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2019-09-20 17:46:05 来源: 新华网
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上海自贸区扩容 北京承诺持续开放

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术路:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位茂、锁紧其。    与会专家认为嘿缎,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求霓,安全性测试验证要满足热测试(高温危险褥、热稳定锚棋、无热管理循环恢、热冲击循环缝览、被动传播电阻)合碘,电性测试(短路绒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击彩劫、掉落搂腻汕、穿刺纶搅甫、翻滚垒、浸入撼肆、压碎)的安全要求写峡伶。但是衔递窃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晚敦蔑。安全无止境骑绍,提高电动汽车安全性渺卤任,还需要国家富、科研机构撅橇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力德火架。    在燃油汽车发展的一百多年历史中挖缸层,也曾不断出现事故措炽皖,遇到挫折是任何事情发展的规律伴。因此惮澎,对于各类事故泄户,电动汽车各产业链不应止步不前箩揩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足活疲。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的戎厢盆,要让安全成为满足一切功能的首要条件那。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑嫌耻:李芳" "   上海车展开幕前一天效戳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会摹勾累,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌帅午喝。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涵?北京现代副总经理敦狡嗜、销售本部副本部长吴周涛表示豹尉狭,目前北京现代47%的客户是80后和90后类,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宋侧泻。“他们对于服务有着完全不同的需求恃兔狭。比如服务要定制化美烙绵,手段要智能化就德坝、科技化煤氯嘲。同时糙拴,还要预见到他们的需求并满足逗。”    如果说此前惊颈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争察,是厂家产能的竞争哨,那么未来则是客户的竞争府试喇。因此危许磐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”翟凉辩。“意思就是享受你还没有想到的服务陌粒宽。”吴周涛如此解释袭肉毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢羞薯钙?据了解贸码攻,北京现代由原来的只关注车辆生命周期舷撕较,升级为对客户用车生态的全面服务车娥娘,基于互联网科技的进步仍,先于消费者预见需求母,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”短绘辱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效宫徽躬、智能储香磊、共享惰天矮,以及个性化定制的智慧服务体验胎讼擂。    具体来看橡废港,北京现代将率先整合官网茬、呼叫中心霞、4S店透明车间躲、服务App睡、娱乐薯、地图随沉、语音控制腔、智能搜索等服务功能鼓婆桨,并将其聚合到车机上舶冗,成为用户的车载生活服务平台薄。它就像一艘移动的生活航母规,无论是餐饮劣虏、娱乐武拦昏、购物的生活需求嗡休,还是维修煤啸、保养的汽车服务巫没碉,都将以车为桥梁辅,实现信息互通茎。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务雇蹋,还能够通过在线直播的方式缚兄记,对接车猴、检测侠、派工寐腿、维修挥、洗车赊内华、交车等服务的全程进行智能监控咖,实现人车分离式的售后服务沪认,把客户彻底从4S店里解放出来涟秋,为他们创造更多自由生活的空间桃鲁。    值得一提的是据褪揽,在“汽车共享”大火的当下赶午搓,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烁维。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者橇怀难,首先北京现代有着820万庞大数量的车主俩探。“如果只有5%参加到共享汽车当中尺,那也有40万辆的规模梗攻雄,这是目前任何第三方平台都实现不了的甸抨。”陈静表示弥辈俺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车灰坎兴、售后代步车膜娇、公务用车也会参与进来金贸。“我们希望融入大潮修淑,积极参与这种尝试兑宽舷。”    除了全新服务品牌的发布彼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点灰。据了解收,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上媚,通过平直且富有张力的线条妻,充满力量感的车身轮廓稳,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格缉。同时龟售套,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机腊柏,匹配7速双离合变速箱河,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现熔嚎就。    “新一代ix35上市之后搪排,北京现代有全新胜达氓管、全新途胜昆让、新一代ix35韶莲、ix25四款SUV产品感鹿。通过这样的产品布局琴鲜,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势客缅。”吴周涛介绍说估舷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车部缝钝,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弯卤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点犬矮,本届车展除了新一代ix35叫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔杰。新车延续流体雕塑2.0设计风格晾,对进气格栅救发、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化俄判,以DAW驾驶员注意力警示赋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置静矛,为消费者带来更安全的驾驶体验题纯锻。    除了两款新车外辜拌磁,北京现代还设置了技术展示区萌即,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果透。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台溅文馈,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嘲罕多、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况藉。    2016年恕桶拱,北京现代实现产销114万辆辞,超额完成目标攀桐付,保持了行业第四的市场地位发喝。今年北京现代即将迎来成立15周年喊,也是北京现代从800万用户基次摺,迈向千万用户级别的重要一年缕峦刚。业内人士分析搽愤,在后百万辆时代到来之时残效,北京现代不仅在集合全球化的领先技术桥当,也在不断践行本土化政策敲泉懦,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理破完澎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒:李芳" "  5月10日吉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点奈烈,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业婚腔,人们的关注度更高涉缮妮。在今天靡,汽车产业主管部门期咎踌、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蹄桓,其中指出贰烽段:“中国企业撅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”离。   目前在中国汽车领域秘汉墒,舆论将中国品牌分为三类输拧劳,一种是例如长安琼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业轿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”侗繁,而且成果显著巴孺,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”内,这些企业通过内部的改革守,已经形成了正确的发展思路扔才,尽管在终端销量上尚未展现成果辈开,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”携痛阑,始终有一种“捞一把就走”的心态好邓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型卢娜垮,在市场赚取短期的效益喇藐错。   苗圩在撰文中指出上锤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力妥。企业投入资源屋琴,通过设计开发污、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狼,包括物质价值和精神价值躺狗拾。但是形寄,这个价值需要在市场交换中转化为货币颠,才能完成“惊险的跳跃”虱仙,成为企业的收益限。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绢狭下。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日穿辽,中国汽车很兴奋呐,但正如苗圩在文章中强调沪蹭磊,品牌建设是长期而艰巨的任务陛圃秋,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”谦梁吃。这同样是中国汽车品牌需要思考的效缅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迫,通过仔细研读岁,将其中核心思想与观点标明思空,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示劫,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瓷谈。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来徒我睡,党中央蛾督、国务院就振兴实体经济扳、做大做强制造业做出一系列重大部署奴躺疼,对加快质量品牌建设提出明确要求隋价加。习近平总书记强调履寂妮,“推动中国制造向中国创造转变哺、中国速度向中国质量转变嚼距泡、中国产品向中国品牌转变”贾惨。   2016年昂笨骑,国务院部署了消费品“三品”专项行动辽嚏薪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》淬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力关谜兄,提高有效供给质量沏哥沟,满足人民群众消费升级需要的战略抓手两。   近日次,国务院同意设立“中国品牌日”息,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用怂,体现了全社会对中国品牌的期望财鹃,为建设制造强国指明了努力方向久酥缆。      一厂、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代默,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现围唬醒,代表着国家的信誉和形象试晴细。品牌发展是一国由大变强的必由之路碘架,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志砰崎牟。   品牌建设助力制造强国战略委。 我国是名副其实的制造大国戈差,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务列。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”方埃纲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化砰,产业转型升级势在必行落,迫切需要加快新旧动能转换鹊,培育面向产业中高端的竞争新优势播佳悲。经济发展规律浚阂没、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明酥捶枫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵础寺,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力捷彪。   品牌建设推动供需结构升级媒希腾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摆地,重点任务是提升供给体系质量乐敢据,提高供给结构对需求结构的适应性珐。品牌是连接供给与需求的纽带说细,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置来,引导需求侧消费升级恼棱,提高供需两侧对接的效率丰。   品牌建设促进实体经济振兴嘲。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心喀杜勾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邻桓桓。企业投入资源宋,通过设计开发酶线、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值示,包括物质价值和精神价值抄诡撼。但是储郡烽,这个价值需要在市场交换中转化为货币浑,才能完成“惊险的跳跃”宦烯,成为企业的收益珐。能不能跳得高慈丘、跳得远燎涕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知舅饭。品牌是价值和信誉的载体纱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力函。      二逆扮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述撤恃,科学地阐明了创新妓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系温。从品牌建设的角度看尚,品牌需要“中国创造”舞识,没有创新坤,品牌就没有差异化的魅力帕。品牌需要“中国质量”井眉,没有高质量攘诧微,品牌就丧失了价值的基础班。 近年来问藕,面对国内外严峻复杂的经济形势氨篙蒜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央蒲罢拟、国务院重大决策部署帘揭,认真研究我国工业发展的阶段和特点蓟受洼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路熄桓。   把握规律蝎怠碗,找准抓手屎舞瓜。要坚持质量品牌工作整体推进城,引导企业在设计开发辨痹不、生产制造和营销服务的全过程建立全员憨递、全方位的质量管理体系荤奴、诚信体系和品牌培育管理体系桓登稍,以培育有竞争力的品牌为标志别,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念匆萄楼。   积极履职耍捕汐,统筹部署刑。2011年悍茂驾,工业和信息化部会同发展改革委市砍氯、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》箔,进一步推进品牌建设订。2015年共码闭,推动出台了《中国制造2025》河,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一犯纲触。去年鲁,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动搓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划舒充问,部署了全产业链质量品牌协同行动剁欣、优势和战略产业质量品牌护航行动饰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动文僵哆。   持之以恒醇情踩,扎实推进赡揪。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设伶。   经过多年的不懈努力妨圈撼,我国品牌建设工作进展顺利炭,取得了初步成效秽楔竟。目前媒曙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点扇,涌现出251家示范企业长疆堂。根据对示范企业的调查芥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%就损粒,工业增加值率从21.8%提高到26.2%讣烂,企业经营的质量和效益得到明显改善贿峭欣。同时湿蹋,重点消费品的定制化其高屋、中高端产品供给比重显著提升筹宠垄,定制化服装消费增速超过30%肝截,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致磁揉。      三同、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兴,需要社会各界齐抓共管练惺推,合力推进空水。下一步赶贸,工业和信息化部将发挥行业优势染,深化推进品牌建设氓介雷,加强与有关部门密切合作凄捆佳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嫂,努力开创工业品牌建设的新局面味。   坚持企业主体蚀,增强品牌培育能力教棠。 引导企业增强质量品牌意识唐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理说系暑。坚持试点先行桔镁、示范引领扣薄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设蹈峦,促进企业品牌与区域品牌互动发展杰宫。加快制定品牌管理体系标准斧觅,组织贯标推广圭猎渡。加强质量品牌宣传粗房,弘扬精益求精的工匠精神介悄霉,扩大自主品牌社会影响膏究,激发企业培育品牌的内生动力妮孩铂。   落实质量为先羡睦顶,加大支持引导力度肠惯。 贯彻实施《中国制造2025》暴览氰,落实质量为先的基本方针拳城,加快推进质量品牌提升行动侈陈街。发挥制造业创新中心建设缔、智能制造散串、工业强基等重大工程的支持作用抄即闭,引导企业加快工业化与信息化深度融合掣,运用“互联网+”既化睫、大数据等新一代信息技术欣,把握智能制造度创籍、绿色制造逛尖、柔性制造等产业和技术发展方向揉际缄,加快培育自主品牌该趁。   鼓励创新设计仆闻厕,丰富品牌差异化定位绣鸿匆。 完善制造业创新体系卡,加强关键核心技术研发瓜订娜,推进企业技术中心建设坞涕。在重点领域推广应用以绿色信你、智能胆、协同为特征的先进设计技术却揩。建设具有世界影响力的创新设计集群隘司虱,培育一批专业化的工业设计企业垄庆,鼓励代工企业建立研究设计中心课泌按,加快培育自主品牌彼侣仿。   实施重点行动害矾菠,促进关键领域发展炒。 落实消费品“三品”专项行动舒非,支持消费品工业向智能睡卫、绿色翘亭筛、柔性和高效制造发展畦。增加中高端消费品供给恰界,促进产品向高性价比优势转变悍芹。大力发展智能倡、健康消费品逞,支持发展民族特色消费品锨灰滑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动钾,加强产业市场研究和需求预测乖草,科学规划产业布局茄姥匠、供给定位和品种结构枯悉。 实施中国品牌“走出去”行动苦孝,贯彻落实国家“一带一路”战略畏湃,推进国际品牌共建共享报。   完善公共服务嗽釜,支持质量品牌进步甩删宽。 建设质量品牌专业化服务平台勘,依托中小企业服务体系蚀芒法,提升服务平台的质量品牌服务能力起轮。构建质量品牌信息共享平台寡钙揽,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估烽冈。完善知识与人才开放共享平台扮判首,依托企业经营管理人才素质提升相亩乔、专业技术人员知识更新等工程倍,培养品牌领域管理人员和专业技术人员短殊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涪仟,促进科技创新错群、成果转化和推广应用钉羞圭。   加强技术保障罢,夯实质量品牌基础蓄辨。 完善产业标准乒婚、产业计量葱碌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设哥。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关瓤盗蹄,推动质量升级贝就饱。引导企业增强研发创新和系统集成能力风冷,创新制造方式和服务业态绘,发展定制化生产长评,满足个性化需求刃麓。鼓励企业发展现代销售体系兔腹侩,在品牌传播冉答壳、顾客体验和销售模式等方面创新发展涡椿蜂。   设立“中国品牌日”举,大力宣传知名自主品牌 翅,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新徊、质量精良讼煞、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值处夺。品牌建设是长期而艰巨的任务喀揽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”赡扣腾,以新理念引领新发展谱甫,持之以恒地不懈努力辟扭琅,共同推进中国品牌迈入新时代乘夺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕窃舱:李芳" "   5月5日惧堑邻,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开安,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人卵、董事长李斌就中国汽车升级之道燃、互联网企业造车破返、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论际读贰。    近两年互联网造车企业纷纷入局停空汰,被称为“新造车运动”唾。徐和谊开玩笑说咳,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心日酸洪。”他说剿稿:“我从传统汽车的角度看橙戚衬,就是不服!”徐和谊解释道微汲,李斌做到的他也能做到袭,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇崎。    徐和谊认为刹竞携,最难的不是做产品才,而是做品牌壕诬邵,尤其是国有企业体制下做品牌登镀。建立郴、培育一个品牌顷恼修,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鹅童哇。他举例说锣唾勤,蔚来汽车在东方广场建体验店蔫翻,那叫“烧钱”哇受,国有企业就不能这样“烧钱”茬恭。但品牌打造的初级阶段扭,该烧的钱还是必须烧的滩纳购。这就引申出国内传统汽车行业劣输,必须加快加大国企的改革步伐仕尉,从发展角度肋汇、竞争角度班令登,必须改革耙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务寺马纤,希望未来产品不光是一个出行工具梆,而是一个用车的体验平台锻色。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口到,而是看到与用户交流的新机会豪庭。从互联网兴粗、移动互联网搅砰、移动社交发展趋势看涉废,与用户关系会让汽车发生深度变化弧氢,体验会变得更加重要垄。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业死,新车企应该走什么样的路剧,徐和谊认为送,条条大路通罗马播茂瑰,但是路和路是有区别的列断矢。他认为全世界只有中国能做到一件事陵:传统车企和新生力量深入融合杭得努、发挥各自优势醋冯绥,结合起来描,这条路可能全球谁也做不到浩澈途。中国很可能缩短从大到强的汽车路线融捕。徐和谊透露北:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盎,很可能这轮竞争魄捌,十三五末卢呈,再过2至3年缚滤,肯定会出一个比较好的结果贪陋。”    李斌也认为男,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大酷嫂,这跟传统燃油车情况不太一样夯返娥。他干脆表示然,国外品牌在中国是没戏的澳,因为智能汽车需要本地化的数据酚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快景獭。蔚来汽车在三电头伙、智能电动烹鸽、包括制造方面都跟其他企业合作范犬。李斌强调拴窗:“我们是很尊重制造这件事的专业性擅突。”谈到合作肌缅牢,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作始工:“我们的南京工厂投入十几个亿商,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作尸,不是简单的代工舍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "   据雅虎网站报道嗣刺裂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示病郊霖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现绍悍,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溉篱凌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称莲:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域毕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务良称。”    他指出猜九仑:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现革撤腻。尽管我认为这可能还有很长的路要走板房池,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况躺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为翁瘟煎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍阔畏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险凶。    当前暑橙,特斯拉尼坟捎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术癌峨撬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中供勾步,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密驼,并将其带到了Uber勤谁嗡。    去年幢撅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胳扣纤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑能娜畔。特斯拉CEO马斯克表示台稍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贬葡。    马斯克认为思经歼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搔抗。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故涂,要远多于因人为失误导致的事故菜寝敬,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道叫,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素群苏桔。    他表示卸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全卉,那将是一件非承玻好的事情圃卷。但对于汽车保险公司来说霞,这不是件好事诬虽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后臀,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称檄:“我觉得这种影响很明显谈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告答掳,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颁享号,全面栓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题儡袱乔,阐明了个人观点骡骏碘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的侧、客观的看法芍慷拨。    报告摘要盒焊砍:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镐、导入期康、快速发展期与成熟期四个阶段寂。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段盾徊吉。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秆罕,很值得我们借鉴岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败貌。如果不加重视狠公似,终会酝成大祸盗。    *韩国的电池产业紊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战叼,我们必须面对这个挑战箩爆敢。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瓷,它会带动未来汽车消费新的革命尸踢葡。    *任何事物都有两面性全烘,政策也是这样辨间童。补贴强度不足未,难以起到激励效果溺吾,补贴强度大了捻唯,难免产生对技术发展的不良影响赤居娥,也包括少数人铤而走险骗取补贴惭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一互、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展斑,从国家科技项目立项至今已经接近20年芯,可以说产业发展已处于世界前列割卞省。2016年咖闯腊,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车套酮愧,累计销售95.5万辆浩澜,取得了令世人瞩目的成绩缚。有些专家认为宏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段愧,我的看法不是这样慑附。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期片、导入期栖氦萄、快速发展期与成熟期四个阶段叔。导入期也称培育期撮衬梢,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寇蠕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值箩两,当时就有舆论认为匡,我国新能源汽车驶入快速道冠,进入了快速发展期斤。然而到了2016年便回落下来很廊梢。现在分析起来欧间,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杭缓咯,造成了数据中存在一定的水分翻俗。随着国家对骗补行为的查处鞋,今年的数据逐渐回归正常郴惦。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磨,有可能会得到一些错误的判断靖,导致过于乐观的结论献洁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期疮幻提,除了观察数据的趋势外刊,更重要的是看产业发展的推动力澈,是国家政策为主还是市场为主普监。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持搂纲毙,补贴政策还不能取消磷绒,基础设施还很不完善凛懒五,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平省救囱,产业链还不够强壮与完善艇誓携,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高是厂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨毯,工作量很大盾午隆,切不可放松努力牡裁钠,让已经启动起来的产业发展放缓下来题撵。    依目前的政策设计败炽古,我国将于2021年取消补贴钢贺,代之以环境掸罢泪、能源为因素的常态鼓励政策赫担。也就是把2021年设为一个转折点收抚雾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡粪。期望实现年销售量达到二烹癌、三百万辆以上弄勾,能够占到汽车总销售量5%到10%晶。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卡宫娟。    二辅、如何看待新能源汽车的碳排放勃吨?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策可。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题贪。我认为许多人有这样的疑问是正常的弟薯,因为至今还没有一个权威的科学数据是巳,来告知公众电动汽车的排放是多少海?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法履梳呕。    电动汽车行驶过程是零排放乌,这点没有疑问褪贸少。但发电过程是有排放的免躺,不但有二氧化碳排放桨,还有导致PM2.5的有害气体排放斧掣仍。所以简单说电动汽车是清洁的扳少,是不能令人信服的绷溃滤,需要拿出数据来烈钮篓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛锞遥款的新闻报道限芒瑟,受到一些启发抬淮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数揉,即“碳排放因子”鹤氢。根据新加坡的实际情况堕酗焚,标明每消耗1度电闷漓,就要造成500克的二氧化碳排放硅,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嫌,即每消耗1升燃油共猎结,就要产生3000克二氧化碳排放道杆肃。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放宿。由于特斯拉的车重屋媚,耗电量高茹愁攻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值躬期,尤其是在夏天开空调的情况下胚,百公里电耗有可能到40度身,因此被啡锾款楞。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毯界保,很值得我们借鉴碗涪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究闭,据我了解定性的结论比较一致窟,定量的结果存在不小差异篙蚕横,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关速。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别提斡,其清洁技术水平也有很大差异魏霉券。我们可以请国内具有客观地位的研究机构封剂坤,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估瓮超锚,发布我国的“排放因子”权威数据穗瘦,并定期予以更新兔佃闲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值撅翘。    比较我国和新加坡的发电情况工监僚,新加坡百分之百都是石化能源发电佳钦酷,而我国的发电能源结构里谓柬汗,石化能源约占70%临扭,可再生能源等非石化能源约占30%鞋软。全国平均来说媳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点肚。而且按照现在国家电网的规划来看席,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例堕讽,我们发电的能源结构会越来越清洁慑屯沃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大司携受。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”闷睹,来估算一下电动汽车的碳排放文。例如一辆百公里耗20度电的乘用车秀家荡,可以算出其碳排放为100克/公里省,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车县授淋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里习虏繁。可以看出一般情况下爬卢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车兜店。但是如果电动汽车过重芭,电耗很高晚衅,就不能算是低碳产品形穆,甚至不如先进的混合动力汽车烽吧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系脑沮驰,但是我们可以认为寝钳拐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下态圭究,耗电越多急筷温,造成的PM2.5有害气体也越多短。因此仙亢泊,从治理大气环境考虑碗诽,我们的政策应该鼓励低电耗产品稿撩黑,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向房揉。    三斤、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展奈玻?    这个答案是肯定的拖。我做过一个简单的计算蔫,即使到2030年庇,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候葱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蒋棵。由于大部分电动汽车会在夜间充电答恐,可以利用电网的低谷电时段来充电拇次铃。目前我得知的峰谷差是20%到30%拈,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段惹,不但不会给电网增加负荷肛,反而可以帮助电网储电鞘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枯黑,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里委闷,在白天电价较高时段将电售回电网喀咳。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统领弘,这个系统包括了屋顶的光伏发电脱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈凤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电完单,采用分时段电价备。当然挞,对于需要白天时段充电的一些领域化,如快充公交投典、出租车与物流车等颧堡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力限。    四通、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败殴。现在出现的火灾问题比较多末篙迷,所幸还没有造成集体伤亡斥,但是已经给我们发出严重警告斥,如果不加重视雀,终会酝成大祸旧巧。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沽。    电动汽车的安全要以预防为主啸皮,要从产品的设计做起挡,然后是生产过程的严格控制酒疙,不能将未经严格考核的产品投入销售剿轮输。电池的比能量越高诫,发生火灾时的危险性越大痛,因此要求有更高的安全性技术吧铣挝,试验考核应该更加严格桐剿。尤其为猩害,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎图沁杰,因为客车上乘客数量多煌恃寒,一旦出现火灾逃生难度大博热努。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准炽闹拌,为满足新的标准增加成本是必要的缄。对于纯电动客车馅拴泻,我倾向于采用较低能量密度的快充电池扭赊龄,既安全又经济层撩。    说一下安全监控网络惋将丹。我认为重在实效季。我在几个火灾事例中了解到导,火灾发生前其监控网已显示警告信息竣孺,但未引起关注与采取措施慌抽,说明安全责任不清啼动兑,监控网站流于形式嘿晒,主要是供参观用暑省龟。    五腥、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题皇炽观,大家都知道炊小惟,韩国的电池产业短,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嫌咎咕,我们必须面对这个挑战死常稿。目前有一些原因涧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卡诲,也给了国内电池领域一点时间骸。但是档稗辱,如果我们自己不努力奋笑哦,最终经不起国际电池产业的冲击棠梯勉,我们将会面临严峻的问题钙阔。    我国动力电池产业发展很快痢峦,一批创新意识强的企业正在快速成长涎,为我国新能源汽车发展提供了重要支持靶。但是总体来说到事,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况疾熬怕,产品的质量水平不高皆邢朽,投资过于分散掠呛佰,到处建设低水平的小规模电池工厂柑嫁铜,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足娇票,缺乏战略眼光辛把。这些问题需要引起我们重视与思考磋。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败纤,没有一个强大的中国动力电池产业凉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业读躬磁,实现汽车强国的梦想又是一句空话庭啼。    化学电池是一个非常老的传统产品急鄙,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情燃蛋乐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度藤缓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金书,形成了动力电池百花齐放的创新局面盗报抨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰癸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来捶适。因此丹牧溜,谁能够掌握创新的主动权警袱食,谁就有可能掌握未来电池的命运瑰。电池的技术创新要有整个国家的总体布局酣,但是企业是实现创新的主体就尽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业峰布,能够挑起这个历史重任拖,把更多的注意力放在创新技术上面啦壳。    去年参观宁德时代电池工厂时讽工,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图酸捎,给我留下深刻印象趣。图的中央标明安全性始终是核心喝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度伞露涡、功率密度据鸽、寿命与成本杆。在实现高能量密度的同时味坷尉,要实现快充性能缺米,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念加,向1万次20年迈进奶没,彻底解除人们对电池可靠性涟驹、耐久性的不信任墙,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下壁考,最终实现电动汽车综合成本低于传统车桔,结束燃油车的历史镶娩侵。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标淬琶可,成为中国动力电池的创新巨人苟山怂。    我对我国电池产品质量做过一些调研外,认为妙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平蘑昧。就电池单体成品质量控制方式估,目前还有采用筛选的落后方法憾,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上凛岛冉。这表明宋褪,产品的质量水平低劣概扩搜,即使交货的产品数据是在合同范围内架辽,这些产品在使用中性能很快就会变差脾芥,寿命很短钝凛千。    目前筐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法撼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差抵,但这也并未在本质上提高一致性赤献。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性叭牟,不需要分芽萍怼,标明这些产品内在质量是优良的庆外祟。用汽车工业对零部件的质量要求就是龚,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”石鹃平。恐怕多数企业都达不到撤,就这一点而言协,我们与日韩企业就有明显差距层帕冲。    面对严峻的国际竞争递,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟碎夸。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙獭希,再吃不掌握核心零部件技术的苦履。我们看到国外整车厂来到中国时咐,都要把自己的供应链带进来胺庙。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链旗汉娟?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任玫蒋晒。我建议政府币距补、协会倒氏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程授劳双。    六膊昂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沏。它会带动未来汽车消费新的革命穆泌安,有助于解决城市的拥堵常绞底、停车难态风陛、环境污染等问题墨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率尺娩圣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圃,是未来汽车应用一个非臣眨好的发展方向暇腑膘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适栖响胶。    由于共享租车提高了车辆利用率叛敛犀,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显隘托马。又因为主要用于短途使用康沃,大大降低对续驶里程的需求缓。从社会效益考虑托樊,减少了空驶行程怕捅纳,意味着减少能耗与排放洽挤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间纳拆挽,缓解停车难的问题骚拱。    现在熄盼,很多城市都在做分时租赁卷圭恕,但有的并不是典型的分时租赁姆。A点借显守贤、A点还拨,规模小的例子不少茫冗轨。例如有的大学有几十台车在那里绰,学生租了这个车出去办事儿干吓菊,回来时归还校园原处揣。这种模式也是一种共享盛喘嗽,但不是典型的分时租赁仍抢。只有实现A点借X点还税弊鹊、并具有一定规模漠、使用起来非常方便磨,才可以算是真正意义上的分时租赁救。    除此之外图警秀,分时租赁还有一个评价指标芍方,就是车辆的运行率慷,即车辆有多少时间在外面跑梯、跑的时间和停的时间的比例推希。我考察过芜湖市易开租车磷,我认为是很典型的分时租赁委羞复。从数量上看扳恒柒,芜湖已经有两三百个站点搞观乘,三四千台车唉,具备一定的规模;从模式上看幸芬奠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仆、X点还匠囱秽。从车辆运行率来看秋樊禾,芜湖做到了80%弓铆。    此外砷喘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用奴缎,规模也达到2000多辆测赫茶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蜗啤诚,很有创新特色方,也有一定规模凤擎秸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据里蝗,认为大约需要1辆/1000人口焙,或5辆/平方公里的密度粹冈,才能够保证顾客较满意的租车成功率埠电。知豆的共享租车在意大利很受欢迎枯文读,其租金仅是普通出租车的1/3退酵,估计对停车场需求仅为私人车的1/8不。    作为共享租车的车型骂敲,以高可靠性畔谁凑、低成本坤驴,微型车更为适宜管。共享租车要应用车联网技术外订箔,建立完善的方便于客户的使用体系弗桓,实现手机注册双侥、约车陡试、开车壤、交车盒寺翘、付费以及安全监控等土惧。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持叮钮。我认为完,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来晾香弥。为了方便客户膊可,建立全国统一的注册收费系统十分必要曹冗。    七斤霜摩、补贴退坡后匪,新能源汽车是否还能发展毋?    从今年开始蛊泊桑,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镜。现在行业里有一些不同的声音僳浩,认为新能源汽车本身就是错误的事情排立,它的发展依赖于补贴胃,补贴拿掉以后充,新能源汽车产业就会死掉讨孩。我不赞成这样的消极看法揩尝。    首先在电动汽车本身的技术上廖,我们要有信心蔑诗摊。随着电池能量密度的提高道,到2020年乡,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上航拭,规模化生产使电池的成本大幅度下降奋。从这几年市场反映看暮紊,很多消费者开始喜欢电动车了斥攘,他们觉得电动车很安静盯奥避、很干净浚,如果自己家有充电桩单,使用起来很方便谭沟。目前室,面对全国大面积的雾霾形势内眉棵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策匠枯啡,促进了电动汽车销售量的持续增长巍千,在不久的将来协李,电动汽车将大量取代燃油汽车涕。    我国在新能源汽车产业取得的进展槽绕偿,很大程度归功于国家的鼓励政策癌。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的确,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用娠托。但任何事物都有两面性蔡,政策也是这样竿薄。补贴强度不足典,难以起到激励效果老碧,补贴强度大了抵蛋竭,难免产生对技术发展的不良影响牧芬渐,也包括少数人铤而走险骗取补贴霉。这些就是事物的复杂性挎宠,不足为奇勒贝。因为产生一些问题贤,就否定补贴政策是很不客观的温。正确的做法是适时适度调整政策芳婆攻,逐步实现退坡帅母,制定与能源刚狙瞧、环保因素相关的长期鼓励政策就寂嚷,进一步完善推广工作的其他政策环境划丘,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算婆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言兑捌,销量突飞猛进寞,不仅在中国市场实现了大反转裴,以每年超过30%的增长率湾陪,连续三年高速增长礁守,实现反超嗓彪脓,在全球市场上来看椽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位沥奋施。设计之变辣,影响如此之深授硼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸鹃防,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚县楔,都是如此享痉。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌废,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期碴俊惭。此消彼长剑,本来也是市场常态赣尘涝,从长期来看谁都有独领风骚的那几年凭停。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赐冕季。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略磺溉,而奔驰则用了进击的改变赁。这导致了市场格局的变化洽蔷。但在今年开始古,奥迪要采用一种大胆的改变星零。   在北京车展上舷蹲摩,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生叔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司坪甜段,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品必。在采访中袖绘,马克·莱施特先生表示拆酥,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么洛。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略妥栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是麓,以奥迪品牌本身的三大支柱界蜕蹬,即“运动性”闻吨啸、“卓越质量”苯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石试吗,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现松介无。另外翟,马克·莱施特表示龋喘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别棠,以保持“个性化以及彼此之间的区别”捞散。   未来弥,奥迪不论A劝拢棺、Q肪裳、R系列寿,还是电动系列盖,每一个车型系列都有他们独特的个性辨刹勾。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品氮,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国佳泛哀。而且蕾,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格广阜摹,在马克·莱施特看来蚂,除了外观狸歇,在内饰的设计上痉,奥迪前进的步伐还会更大灰唇。   比如新一代A8倾戈崔,大家会看到一个全新的控制理念兽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缮涝亥,全部操控都是基于触摸屏吕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中疙梦,这将是一个具有革命性的设计浆翅。”马克·莱施特表示案僧。   【访谈】   媒体绥:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纺?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么氨捞?   莱施特幌轮:中国市场当然是我们最重要的市场之一擞吝。比如马上要推出的新款奥迪A8芳继,我们认为80%的A8都会销往中国期咖蔬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上问艾。比如腹,从车的前脸上就有非常明显的体现帆,这个框架会做的非常突出尝,也会大量的运用到合金材料凡。A8的设计充分突显地位感和身份感舅。因为我们知道中国的用户擎省茄,或者说中国A8的用户群是非掣毙ǎ看重自己的地位感和身份感纬侗堤,我们对A8的设计充满信心苗猾。   Q2是我们量产车的一个预告拧络覆。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性敬瓶凑。我们想把奥迪的A系列裤恼、Q系列尚搓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达颓。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型湿茂融。比如惰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计头,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计柑蕊芥,从而更多的彰显每个车型的特点咯么犁。   媒体匙溉缆:A3未来会有怎样的改变糙硼,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变赤抄?   莱施特昂缝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望伙史哄,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型凹叛捷。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的够,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力围、表达力挟混背。   媒体舜顷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升吃扫共?未来设计会有哪些改变嫂蒂?   莱施特导:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱魂奴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性船眯娄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纶。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的失料,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性朗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解仙蔫显。此外碑矗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性勤。   值得一提的是瞥淬失,quattro设计也是奥迪独一无二的优势念,完美诠释了驱动理念实赫犯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计腾瓮。刚才我说的是外观的设计岔侧,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大请虚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的破挟捶。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念骑沦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了憨仆,而全部操控都是基于触摸屏巫苗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中罚尼咖,这将是一个具有革命性的设计湾。   媒体厦瓶背:面对未来的城市交通更加智能化瘸兼、互联化孩、自动化的趋势钳千,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助景鼻?   莱施特先生脱方:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段观玛己,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段扰测。实际上肮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程欣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鞋呻冲,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发痊,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶起汕骚,还是更多使用自动驾驶寸,所以我们设计的基点是用户体验毖痢。   设计开始阶段将先做内部设计垃,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后玲桶,再去考虑外观应该是怎么去搭配率。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革沧革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程魄馅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的洞妒合,因为我们真的会目睹镰桑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革锤新疯。   媒体坚迁:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗歧?   莱施特狸倍酶:我们从下一代的奥迪A8开始任,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垫芦患。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念港疮毋。我们要做的是持续的汾、不断的推进设计语言的发展凄皖胜,每一代的新车型都要再往前走一大步萌。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了露深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府玫仑:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业提,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时脯,业界开始重新打量双方的合作妥匈仓。   如所有行业对热点的追逐一样付,在过去两年中癌高,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势潭帘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响讼嫁。4月6日萄庙,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瀑辖付,携手研发并应用车载人工智能技术桶戈泵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议嘉,双方将成立一家全新的合资企业凰褐怂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份酵。在此次合作中斯损摩,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元莱敝马,用于双方在汽车领域业务的开展呕,为出门问问未来的发展提供支持晴吨警。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业纫赦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域遍,而合资公司背后瞪,大众从技术研发到产品输出的全链条介入记瘸粗,意味着除了汽车制造商漠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份节释幕。   “1.8亿美元只是一个开始护擂僵。选择跟出门问问合作熄间,是大众集团移动出行战略的一部分哥。”苏伟铭称乖,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈橡,为达成这一目标空毁,已经规划了三大板块疙穗瀑,共计十二宠胜、三个项目庙渴脓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进尝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权畔攘关。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红彼拘,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别暇、语义理解技术播谋铆,面向移动搜索领域的智能手机应用古念土,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务捻。迄今为止露奢馁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别必道、语义分析媚、垂直搜索等核心技术酵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景壤钉挫,来打造下一代的人机交互方式吃。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)幌。   “选择出门问问嚏烂,是各方面考量的结果柔记。如果大家了解的话售炔,其实Google也是出门问问的重要投资企业橙孪居,所以我们与Google也进行了谈判”酿竟。苏伟铭称茂,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准舞哥僚。   2015年6月舱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月纽固秘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月爆腺牟,出门问问被Google投资槐侥。截至目前挽,出门问问共计6轮融资翅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发到。   “此次肯,我们对出门问问进行投资共剩,不仅仅是出于财务层面的考量兜,也是一次具有战略意义的投资虏。通过本次战略投资拜还,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术踞能乖。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样俱戌剿,只是单纯的投资或技术合作母鞋抄,苏伟铭回应称敖娟,“想强调的是尽贯衬,我不主张相互供应的关系惫缎党,一定要拥有属于自己的核心技术瓷玲。”   “移动出行领域的合作遍,如果是提供车辆膏,那只是纯粹的商业化的供应需求挫缴氓。与出门问问的合作无寡,我们是要进入合作的管理层白纳丁,在共同建立的合资公司中奋痪狄,双方都有委派监管团队”蒙驰武。   苏伟铭介绍丁喜,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持香,但更重要的是在人工智能领域的研发田。“如果你与人工智能进行沟通莫北姐,沟通得越多期蛋船,它就越了解你溜困蔑,人工智能研发的目标是迎合客户畏佃但,而不是需要客户自己调整来配合单武,所以潍宽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”附痰双。   他坦言狼蔫廊,在人工智能的项目开展上吓膝稍,有好几种做法础,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”募,但这不一定能成功姆惦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化黔评芍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象媳瀑殿。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术金握茂,且能够很快地将技术实现应用扔擦挽。”苏伟铭称翔讥,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家围,来帮忙推进其未来的发展疗岭。从这方面的合作来看歌,双方非常契合踢谋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慧。硬件是大众的强项显咆鳞,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力朗辖寞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理粟,而是应该让其独立运营猎瞳勘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合赣捷箍。”苏伟铭称呻怖,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化唬敝扔。   据介绍痪马拈,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业裴吗。基于出门问问领先的语音识别柯、自然语言处理煎晃付、垂直搜索和主动式搜索技术骄碍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位摹,该合资企业将进一步探索牟骂剖,为未来的智能移动出行提供解决方案募。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里磨菲,人工智能并不是只包括这一部分扔炮了,其实蓖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能餐袖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起层。”在外界看来只是一起简单的跨界合作悔,但在苏伟铭看来府耪呸,这是一个重要的开始挞。   “下一个工业革命的前夜”杯操匪,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断宏屡,为此盟坎铆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略烦阶。在2016年的广州车展期间成怖泛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想换侈加。据大众汽车集团(中国)首席营销官虾部、集团销售和市场负责人胡波介绍捐桶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能酶糕难,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立柯识,包括智能停车叮违房、智能充电等既。第三就是交通形式的智能化管理掏坤。即打通不同的交通形式乏释,提供一个智能化管理羌,最后让出行者能够享受顺畅锈碾稗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利藕培。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团坚婚,坚持强调车企在这一领域中的主体作用揉片闯。“我们相信霜,车企能在这一领域扮演重要的角色赏荷。”胡波称倦珊。   不可忽视的是闲克,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毙秒澳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挨纶喀。   “要建立一个生态圈税,必须要有多个方面的项目支撑镭宠。在落实该战略的过程中划,我们便开始思考拨榔虚,如何构架这些项目苗庇,未来三年我们是要围绕这十二椽示鸿、三个项目开展工作的扳。”苏伟铭称水烘铆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌瑞鞭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术抵,以便及时供应凌,满足未来车辆发展需求妇秒。”   据了解赎硼钎,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奇。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜雇提。通过语音输入汕窖倍,该后视镜可以提供导航睛、信息点(POI)搜索傻、即时通讯栓健、车载声控信息娱乐系统等功能氮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厦。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屯峡肉。通过语音输入私,该后视镜可以提供导航绕辣栏、信息点(POI)搜索史灸、即时通讯垦解时、车载声控信息娱乐系统等功能芭皖。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力侠嘎俺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度哪坝日。   苏伟铭透露袖诡,最快从2017年下半年开始停莆蠕,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赋裸八,在一些国产车型上也将采用该技术欢乳顿。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统休。但是拈,有了大众汽车集团的参与篮枯啤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”千脓挟。   经济观察报体呕:在中国的十二三个移动出行项目上豆蕾挟,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利黎刮?   苏伟铭仕杉疽:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权线。2016年中旬叹曹,我们便与集团总部沟通过冒伦,我们认为在移动出行领域航,中国是领先于其他市场的券。所以眯到抗,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇站濉,建立MOIA移动出行服务公司绢播。之后兢,在中国希瘫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司歇弘滔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目囊。   所以厕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搭活,欧洲和中国全。其中中国的业务包括三大板块舒磐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目就亢。我们在这一领域是领先的晦请焚,这之后簧,我们还会有更多合作鹅舶绘。   经济观察报棠景:在大众规划的十二三个项目隙簧颁,大众与滴滴出行泡怂赶、首汽等公司的战略合作是什么模式急失?   苏伟铭焦:大众跟滴滴松伯、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中青盘。其实谴,与滴滴出行的合作巍茸,目前还在进行详细商议蒙。但需要强调的是苇,我们的合作投资并不是融资的概念抗聪,我们的合作是战略性的溜年。   经常有人说大众汽车集团起步晚贾,但我看不出其他厂家做得有多快潍秃告。   移动出行的合作郴掇境,如果是提供车辆绵,那只是纯粹的商业化的供应需求忙犊猜。与出门问问的合作细递,我们是要进入合作的管理层侯黄,在共同建立的合资公司田扔脐,双方都有委派监管团队瞄淬堪。   经济观察报伶媚:您提到的十二危、三个项目都是什么商业模式潮?是否都会以合资企业的形式出现彻?   苏伟铭啦权:并不是全部都是合资企业形式的项目儒父。我讲的三大板块中迹脐,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施馁。我们选择成立合资公司是因为吴,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瘦斥体。那么如果不通过硬件旧,技术应该怎么落地呢拉素?通过建立合资企业辖沤,我们可以为不同品牌设计不同的技术砍,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务背褪,包括集团以外的其他品牌认光,我们并不排除这样的合作竭。因为生态圈本身就有一个共享的概念德睡。随着数据的增加悉,共享的概念会更加广泛多帅,生态圈成功的可能性也会越大啸。所以与传统的工作方式相比盗嫁肋,变化是非常大的呈。   经济观察报醇会:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作告筐豁?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出隙?   苏伟铭魔继:我认为技术和战略两者兼有饥斤聚。要建立移动出行生态圈的目标麻荆,就必须把其中的布局规划清楚蠕襄懈,只是研发出几个APP控,并不是真正意义上的合作或合作的全部绞歌苦。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么划描具?同时朴鼻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用类,也会要向外输出舶玖咖。   经济观察报脖沪午:生态圈成为汽车业新的布局单位铃捂,选择共建生态圈的合作伙伴时徒软欠,有什么标准唾潘呵?   苏伟铭熄剩:以前我们称之为垂直平行的价值链溃桓列,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孝并。在考虑发展这些技术的时候冻漂,需要对合作伙伴进行全面理性的对比时距叼。   举个例子拭倍,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候懒捍,我们会考量其语音识别技术有多强劣?然后再开始讨论中间的差别在哪掏斜糠。找到不同品牌之间的差异性非常重要型糕戏。从战略角度枷七,大众汽车集团需要明确今后的定位闯。   谈了这么多参七,其实有一个基本点酞胃,便是客户群体酣。作为主机厂羚,我们需要预见到7年以后车的样子簿。因为一般针对七年以后的下一代产品劣,我们现在就已经设计出来了浦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜为,未来会遇到非常大的改变乡。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同社,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脸承妙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈凛悍:李芳" "   4月20日博,上海车展开幕的第二天仿,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台陛尼铜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答济泌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟富抄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”楔坛甫,其实凶介,魏建军早已来到现场破潘。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内霜路,魏建军至少接待了三批不同的访客供铃浑,并亲自送每一批访客离开猾怂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时环悄娄,虽然神采飞扬苛凯聪,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显豌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小烁扔淑。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比阂仑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义叔盾。一边是国内SUV领导品牌俩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代毫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市骚豌,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”挛同。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军秃汇,这位始终带领企业走在行业前列的领导者嗡来,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣计。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌苯滔,此次惧滔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蹿。   “WEY的目标是挑战外资品牌碧,终结外资品牌的暴利时代某,重新定义‘豪华价值’峡陵,为顾客提供可以承担得起的豪华产品嚷黄尖。VV7c/VV7s之后抽呢轰,今年还将推出2~3款全新车型填纯,将产品线延伸到新能源领域开谈,合力冲击外资豪华SUV品牌拿缴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者糖寞玩。”魏建军说寥绩桂,“关于轻奢胁边盖,首先这个词比较时髦层弥齿,容易记住吉埂。另外蔑随,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵箔。”魏建军表示墨,长城不会做没有意义的豪华星梢,“作为消费者可以感受到超值的体验醋镶,而企业也能得到相应效益耻钙盎,最关键的是得到了客户的认可还,这才是有意义的‘豪华’凯失拉。”   魏建军认为安全是最大的豪华岔舜蓉。“乘员础、行人年、车辆”三维安全(3DP)设计理念靡,参照国际标准羚,主被动安全配置完全创新氓,提供正常驾驶肃镜刹、危险警告痉昂暇、碰撞减缓四,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搽吉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)瑟赂,译为“牧羊犬”峰,有守护主人生命及安全的意思冒廖。   此外蔷,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队玲订从,来自于欧美一流车企摊论,有着丰富的造车经验和行业影响力济稀瘫。匹配中国第一款7速变速器掇检,这是世界上最好的变速器之一肃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地触立,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌土搪哼。除总部优秀的研发功能外添谩,长城在欧洲写精对、日本和北美也都建立了研发中心臂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”工瓢毛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数荆。其中独乓脐,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌规闪脸。对此漠,魏建军表示圃:“媒体和消费者一直有这样的担心河衡涛,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冠。实际上啤埃响,在同尺寸或者是同动力下讲退餐,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价氏尼。但从消费者的角度来讲捞玫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的林,消费者会非常清楚这些配置瑞操、性能娥薯禾、做工有什么样的差异私惯。”魏建军表示鹃烩,长城的目标是做品类品牌热,即目前在SUV的大框架下以价格为区分灌昧桥,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元逼,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间渡螺姐,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嵌。   而针对销量层面美傲,魏建军表示昆钠扩:“从销量上看衅将,WEY很难超越哈弗发,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的客膊驮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉镄摹,15万~20万元的空间虽然也很大全,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论誓雾。”也许很多人会认为洛裙怖,WEY卖不过哈弗迫识嚎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务括房础,但实则不然勃滤是。“WEY和哈弗我们都重视涧经,长城用同等重要的瓢蕊辆、足够的资源支持两个品牌扭双。”魏建军说按。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力陕倍,魏建军是如何评价的玫躲掏?“我认为我们的产品不管是性能痉垒恨、做工长软图、安全未,还是油耗昂屉衔、排放莽慕,都不输高端车乳辈孤。”魏建军依然对产品信心十足陈笛肃,但他也承认WEY面临一大问题搏,“现在问题是品牌价值缎勃冉,因为WEY旗下产品刚上市奶仕艘,品牌没有经过市场的验证脆,大家会对它不放心脯葛耐。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车隙橇。”   魏建军表示借囊,自主品牌给消费者带来了很多价值巴问饺。“有我们的参与什沽圃,不断地进步冯收嫉、不断地在挑战外资灵,已经迫使外资不断降价抬耐募,提升服务品质寒僳。我们的目标是要挑战国际高端市澈嗍浇佟,所以说我们借助中国这个很有价值的肆、规模最大的市场来锻炼煎闲,使我们能尽早挑战高端挤。”魏建军表示垛娥,消费者购买了WEY之后摩东雌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值矢挂让。他对媒体承诺不裂,WEY的产品一定是超值的茎峭琉,并且一定能给购买者带来惊喜力赶。“WEY是一个挑战者矛双,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感剑紊。把我姓都赌上了揩苦,不能失败访,只能成功舍唾良。”在采访的最后铰,魏建军郑重地对记者说苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放凑氰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发灸,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作电示,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向毛,为此凤凰汽车特意采访了有关领导促灌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车斤歼,以及未来的发展饱促。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笑就、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生揩鸽靶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生奠琉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哺撕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士腹裳潘,以下是问答实录酗浦忍:   凤凰汽车 手退颗:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何吉断肮?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拎乡?   俞经民 芭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心骆,对于品牌的市场表现同样很有信心烤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言删,我们有信心成为市场第一的品牌巧纤。今年我们的销量目标缝盒,是从去年的8万到今年的20万侵。纵观130年汽车工业发展史猫荚碉,汽车行业发展的基本规律而言叮钡,规模还是需要的姑丧,是品牌更好的发展的重要保障殴撂。   邵景峰 策:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分精,荣威方面僚,我们所坚持的伎泻茧,是一种符合广泛审美的诬幂、优雅自信的设计风格程贿,在复杂的市场环境中寿噬,抵御诱惑讲、坚持自我摄碎丹,走一条人性化的设计道路沁。而我们的MG名爵懒,有着近百年的历史底蕴与跑车文化副怕下,这是一个巨大的宝库齿厦,值得我们的设计师尽情发掘慕,其中之一到兑赡,就是感性酒溶。   在MG品牌的设计风格中份搏崩,我们可以看到很多情感爆棚那、血脉偾张的元素与产品谱。未来的中国汽车市场必将飞速发展函财,需求也将越发多元化窗,然而无论技术如何变迁贯强,对于人性化掏江辜、情感体验的诉求将贯穿始终标。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想籍匠磨,我们也将在感性力设计理念的指导下迷佰,推出更多让用户“血脉偾张”的作品苫。同时材,强调个性也不代表小众倪喜硅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求灵授,为大众带来唤起强烈感动缄、让人心跳加速的优秀产品弘肯,这就是我们所追求的目标曹粪。   凤凰汽车 窗:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万慰潭冠,其中年轻消费者占到了绝大多数臣悉铃,请问接下来嫂奉些,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求效?   俞经民 叫曝戏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蒙,更是“年轻的心”飘淀,从名爵ZS的订单来看模华坚,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体矛,更包含了年龄层更大触、但心态上保持年轻的用户吵师潜。从“年轻的心”角度而言倾,我们的消费群体就更加宽泛了辨,作为一个年轻化的品牌哆亩份,MG名爵的诉求是“年轻动感眠患、专属空间拎、纯粹乐趣”汉,给“这一代的年轻人”造车罕。说到年轻人共同的特点蒙,是充满梦想柿风粱,对于梦想的追求更热烈一些警未迫,更想把心里美好的事情去实现俯。这个梦想实现的过程是非常美好的蚊,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求暖:为这一代年轻人虑昧,不仅是岁数上的年轻人叙,更是心态上的年轻人怕美,提供更好的选择兰奔,保证他的有更好的驾乘体验悉吩梨。   年轻化的特点廖,是要颜值羌、要体验的到位懂膊、要可以分享帅冠贫。二十一世纪中国的年轻人田首慨,在互联网的普及深度畅匣事、对于尖端智能的体验和想象力溪,在全世界范围一定是靠前的踌伪惺,就应该可以代表“国际范儿”创蜕管,也应该引领地球村的潮流剧。要满足这一代的年轻人腿穷,MG名爵所带来的产品体验俊模,也应该要追求更极致炯,带领大家去创造全新的潮流诬沏。   凤凰汽车 湃芹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”兴繁,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后百、80后烽财、90后的人群当中际?   林嘉瑜 汝浚:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涩篡杯。这款车感性的设计曲线了,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归憨钵。不光是国内的经销商赊坊,本次上海车展亢,MG名爵还邀请海外的经销商衅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发苏苛,他们也都对这款车都做出了积极的评价概,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀盲,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”毯鳞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟拉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速解氓,让老百姓也能开上小跑车葱络税,尤其对于国内的核心消费者来说巷,不论年龄几何筛搪幻,都要有为自己的梦想活一把的态度间备思。对于一个汽车品牌来说罐,这是一件值得骄傲的事情墙封铂。   邵景峰 溅耸挛:其实在选择一种设计语言的时候辰醇,设计团队非常慎重腐捍氰,因为设计的变换频次不能过高圃断,要抵御诱惑熔箍、保持延续性才有可能给消费者形成印象你、拥有识别度从而去打造一个品牌享。“感性力设计”的第一条就是要有感性骚,去追求情感的外在表露沥邪,从更广泛的角度背鳞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灯,通过真正的审美习惯进行判断;第二台,感性力是专属秤曝筒、设计师要通过专属的标签始同,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扯德,MG名爵强调一种蓄势待发的动感隋,比如运动员在起跑的那一刻田韧,弓箭拉满而未发的瞬间栖滔臀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚磁相,这种动感更有档次扔,同时价格不菲井惯枫,是很高端揩店、优雅的设计违莱,我们希望把这种设计注入到产品中翁秤嗅,带给这一代年轻人极致的审美体验藩竿褐。   凤凰汽车 恋:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南夷畲罚块化架构平台打造的观桨汕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划冲?   俞经民燎仕踞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用论。这是对这一代年轻人的尊敬攘偶害,他们自带国际范儿裴袱龚,是可以引领全球的潮流的人群抡吃,因此有着巨大的价值躲溯防。对此铣,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划窝华铆,在全球也是一样惹辆囊。目前础焚贸,世界范围内陡伯项,不仅是动力总成前瞻技术的整合宽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势芹。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车么弓加,采用插电式混合动力设计五。另外腊皑驼,大家看到的名爵ZS档里,将会在明年上半年推出纯电动的版本钮槐,至于最接近今天这辆续航超过500公里碑杉井、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车寿参,也将会在2020年之前推出点莲。   凤凰汽车 毁侗寒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系燎五疆?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敌躺?   俞经民 猴串:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控替,设计上差5%悼奈顶,销售上就有可能会差30%膘门。那么对于自主品牌而言偷哦巧,就是要把自主性发挥好款虏,去追求审美的宽度和深度苟眉,销量也才能有宽度和深度厘。名爵ZS的设计就是这样做的活,要追求极致宏册跨、不计工本罗梁步、敢于“临阵推翻”把外形做到极致颓孺慕,可以说栏,名爵ZS的极致设计叹敞错,对销售的宽度起到了很大的作用赐。   邵景峰 东咀:汽车设计是在不断进化的拇,不会总停留在一个风格上钳,在互联网时代拣簧棱,同样要有全新的时代特质徘。另外呢沏,从汽车设计而言猴珐,例如从动感设计理念而言锭,英国车是鼻祖腺,很多品牌都是以此为源头来发展的撼甩农,也就是“同源”锈桃。中国航天能够上月球赴蒙漓,那么在汽车领域上同样有大的进步毁念。之前德国杂志的一篇文章写到的攫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国渭,在进化的道路上有推崇的看法饲盲抹,也有欢迎的声音欧裙,这些都是要虚心接受的苟苛剁。另外暖,汽车设计是一件非常严肃的事情撕,每辆车定型背后椒荆,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扁,背后要靠巨大的投资来驱动插戮。   在造型评审的过程中炽里,流行趋势讲清楚蔷,未来怎么发展说明白焦墓,否则误解就跟着来了鲸昂,所以要有一个整体的品牌战略在里面呈钵叙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了吐。   凤凰汽车 督:今年撕蔼卷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处衫粟?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彼碍?   林嘉瑜 第孝:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作即膘林,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素糕疼收,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄歧斧,拥有一颗年轻的心捞,热爱运动苔味九、健康的年轻人嫉途荷。   从足球营销来说猩,对于英国和中国伎缅,都有很大的国民基础骗。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国狮反,是英超乃至欧洲的强队谜哪,这几年的成绩也是不断的提升荤笔晤,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的歌。同时烷撮茬,利物浦又是一个老牌劲旅尽菱,有不断上升的潜力潮判杯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样骄耍旅,在用户上有着非常大的重叠之处朴蜂。MG名爵与利物浦对的营销合作袜掂靠,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来懒庞潭,在活动和比赛中享受快乐礁。   上海上港队也是一样的瑰。MG名爵经历近百年发展拇淋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣糠版,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队冬蔼,两者的合作也是非常有趣的对。更重要的是具团炕,MG名爵通过足球营销的模式剑,能够促进两支球队之间的交流姑废萎,包括之前组织的很多活动乱,不光是针对中国的消费者泥对,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动汇粮,有效利用MG名爵品牌的特有资源乃寂,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌少,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值厘。   车展期间桔饲,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海楼,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对绕兴。在车展之后惩,利物浦会在上海有推广巡展活动瓣。下半年型厕汉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对购吉解,欢迎全国各地的消费者参与和体验娩啸锨。   俞经民 贬丝粉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的翟痉,大家能有一些共同点做沟通鸽堵,国内和上港足球队的合作杜萄绢,正是汽车和足球之间速度与激情氖零、自我突破的契合点恳,足球又一个很大的特点捣吓樊,就是会让人意想不到蜕,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间秃碳习。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年册姬改,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烤匙,与此同时廷焊,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一潞,长安汽车产品质量持续提升峨耿蔑,用户口碑不断提升达垮罕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象还,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一额、全球乘用车品牌中国市场第二名健朵。   关于未来戒栓,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会惊署情,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划舜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升嘿堑。   2017年是长安汽车的产品大年屁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市伪亭诬、全新的SUV CS55誓写、轿车睿骋CC金、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市晨温撑,将会进一步完善长安汽车产品谱系韩。   如今逗峦救,长安汽车已经入围“国家品牌计划”惺隆,站在国家品牌高度寻求发展盗判奋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任枷。提升品牌溢价能力纺诧东,成为长安汽车品牌发展的重中之重那苏。2017上海汽车期间梅缺妻,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平负,关于长安汽车的未来吵喘,徐留平董事长有话要说氦,以下是对话全部内容歉拨。 凤凰汽车许觅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的屉砷?   徐留平偏耙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程变,我们也是不经意之间就走到这个地步驳搽,因为一个产品喀,特别是像汽车这种产品是更加的明显施去乘,它反映你的公司文化桔、你的公司理念是什么样的东西眷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看适客草,曾经我在公司和高管谈的时候就说过确岗梁,你怎么样让产品吸引住消费者渴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蜗违霉,靠的是什么刑?因为美是一个主观的东西摧凌,有人认为这个很美绿为,有人认为那个很美速雹,从长安汽车之前的产品来看磋暖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来掠渤。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么添鲜俱?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的届居,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错纬,同时想把这个产品往这个方向进行修改茹。我觉得在这个方面蛙等牧,从长安的角度来看棚黑,就是对于这种动感媒廊、时尚这个理念的偏好袍癌。我一直在体会私哥,其实我是在反问我自己旱饰料,这种偏好它是怎么体现在产品上的棋文?实际上是我们内心的这种偏好充。在过去的2-3年中毯伦橙,我们面临的话题该,如果过去不做总结沤镭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崩巷修,另外更重要的是说歼,下一步你怎么做恋诽,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法睡烤筛,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车牧肪弄,下一步是个什么东西滇闷桓,消费者需要什么样的产品搁,然后作为公司来说沛瘁,你们能展现出来什么样的东西徘,最后我们总结叫生命动感智色双旋伸加度,当这八个字出来的时候荚号兑,我觉得是非潮炔Γ好华帝,既是水到渠成疵请,又是醍醐灌顶骋边跋、灵光一现镭。这个过程彩冻,不仅仅是八个字的总结届栖纬。这八个字出来以后宏嗜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好矫评架,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念霉,实际上不仅仅涉及到造型啪,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缅慕。这样的话淀,就有了一个提纲契领悔凹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盒哪,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中眷,就能够有一个非常精准的东西吮。   刚才你特别提到“色”赶算,我们当时想说缴钒,你必须要能形而上侠,要能够抽象出来簇,如果说你不能够抽象出来妹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候耙摩千,如果你弄它50个字徐、80个字莫趴,你可能不够形而上廓,不够抽象化拴删掂,最后我们觉得“智柿丝、色”购崇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求宏工享,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动距邪别。   第二个就是说消费者情感的体验科仁,比方说对这个造型和颜色摩捅绷,甚至于这种声音或者是形状腊癸掀、线条的这些方面的喜欢稍冗,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萄拐绵。当然我们也在想用什么样的词比较好肋锣,最后觉得设计的这个词很好净逃饶,一开始我们还担心说这个词字挺多檄喘理,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化相题,我觉得就应该让它有想象力嘛灸,就应该赋予它很多的内容歪头,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的峡,孔子都说食色怂桅,吃饭以后第二件事就是这个字权驳附,我相信孔子说的这个字也不简单意思咯宛劲,实际上说疮蓖盟,智色这两个字还是最终反映的是人冗汕呐,特别是消费者的一种需求倘,对于未来传统的一种期许吗边梢,这个过程当中统充驰,对我们来讲很酚,把这八个字想通的时候旅妈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的温拖纪,这是我的第一段话题通。   第二段话题说这个对长安有什么用处瑰?那次在发布会现场有说劳败珊,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候凹,一开始我就提出度袍,第一个寸痰,这个产品要漂亮秘,你不漂亮的话蛋泞,什么样的东西都没用徽。因为我们很早的时候就开始在考量社板搁,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧希孔,后来发现不行统门哦,最后我们在大概07讨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了该。因为你还不能提炼出一个高大上倦低轻、抽象校、形而上的东西群赎监,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮捷姜率,但是每个产品都出得非常艰难呕晶情。这个事这么长期干也是一个问题渐掣香,因此在三年前的时候蹭,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了径篇,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解物,对于消费者的这种认知缔熬搓,把它抽象化憋污,那么这样的话理解了以后唤,再把它具体化南猾汐,特别是在产品蒂去,也就是设计理念当中一些图形化的东西扫慨甫,因为如果你不落实到图形化的方面窜贰,那就只有形而上没有具像化 垫罐霓,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中甩莆崇,图形化和具像化过程当中伴,这个就出来了场。   这个出来以后拼晃隆,我觉得对未来长安来说耍膊,我们未来在产品设计的过程当中捅,产品能否做到生命动感智色双旋禄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来教?这样的话肋,实际上说划绊恳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中却敛,几十次的否决峦史,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鞍汲岸,几次或者就十次你把它完成蓖停隘,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了污鞭,那么这样的话矢钝,对于长安汽车的家族化床,我们看了这个车筹插,看了这种感觉这种情感的体验嚼思,那就是长安汽车欧街,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车傻隧力,这是一个穿长。   第二个就是说厦算,我们自己在研发制造设计过程当中容爸,这个速度大大下降搜梆,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降趁拼略,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铜惊,如何把消费者的体验做到更加的精准唾旦色,更加的接触到痒点薯鞋休,这样对长安的影响是极其巨大的丢。   凤凰汽车鞘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贩?   徐留平驾:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念暗表安,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沫齿。如果说把它拆分开来虏弄居,生命动感可能更偏向于品牌这种概念诺,智色双旋更加偏向于设计领域该介。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢享才?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚辽箔,我相信大概许多媒体会想瓦卵规,生命动感智色双旋怎么落地吮?因此我们就想把智色双旋也说出来垂,不要分开傅,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中尾钵散,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拈。   凤凰汽车品衬:另外一个是提到的认知方面的感觉谋,有没有一个专业的因素渭绰耗,咱们除了制度之外歼蜜冒,有没有专业领域的人来负责这件事华绵氯?   徐留平席娄:我们长安有一个庞大的队伍仆,首先要把一个汽车造好败陈心,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人脓溯苟,到高管团队沟,到设计团队板,到制造和研发团队搂,包括服务团队类够,特别是主要负责的领导人览莎。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验既,而仅仅是设计团队的话语入米娜,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离癌。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暇碴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痢,因此对长安来讲该虫,是既有最高层特别的重视浓囤惮、关注和把握唬哺,并且这也是一个最高领导者的工作职责案獭。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知呕,我认为在汽车领域当中是行不通的呸拭,当然我们也有具体分工完。另外也有很多的专业人士完成这个事情甜澈,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的考,还有轿车研究的抬,也有做SUV研究的城,同时也有按照职能分的汉壳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中伯冷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓郡叫手,如果仅仅是设计团队的意见然,肯定会偏离了方向匈绰。 凤凰汽车筐俗:一把手是指您吗忍?   徐留平绊画具:我是其中之一缓孔莫。   凤凰汽车弘卫:长安汽车自主研发的新车瑰,设计脆勒、评审悲瓷、评定环节您都会参加吗呻?   徐留平伤射:我必须参加箩,我前面讲这是我的职责困帅,所以我必须参加坷税萄。   凤凰汽车姥:无人驾驶车呢赌罗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车现棚底,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了力唾鸥,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产捻牡魄,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破奋捎焙?   徐留平肋:上一次品牌发布会晶磺纶,最新的无人驾驶技术也做了展示离,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上随隘输,高速公路的环境相对来说可控性要好烦青粹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的熔,难度要更大纳烂,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻踏溃抱,我们不仅能在高速公路上做汕,而且能够在城区做附会,这个技术我们已经实现了突破悉餐。   凤凰汽车廓:长安无人驾驶技术进行的这么好详岭,量产会提前吗靛?   徐留平受伸赌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加峦灭挪,实际上就是说星坤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到省佬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瞧坚报,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点吴手,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定但然钩。   凤凰汽车聪孔拷:中美在进行双边的贸易谈判疮急偏,这是谈判的内容之一趟,会涉及到汽车合资企业的放开佩坞,可能是一个双向的市场开放的动作常,如果这个谈成了堕妨,如果这个不再规定50%的上限恕,您觉得对行业有什么影响确,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资逗练,那您觉得首先答不答应坤?再有一个多给他股份的话帕哭串,对企业今后的运营会怎么样都?   徐留平眉胜:我明白你的意思鲜枢些,第一我确实还没听到这方面的话题傲宿径,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况殴控坑,股比这个事说了很多年湿鹊伙,我基本的看法有几点煞醋,第一个这是国家层面的战略和政策卡搜,作为企业来说龄扫庭,我们遵循韶犀骋,国家有什么政策我们遵循什么政策势态写,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错传锯廖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点必,我相信未来的合作会加深亮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肆拒寝,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现存,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题型,而是说理解消费者男庞肛,能够洞悉消费者钠,如果股比的溢价挺高尉、溢价挺低匪脊,但你产品不能卖出去许,那你不能分摊出去荣劣氏,如何把蛋糕做大储尾,这是合资企业要做的一件事围。   凤凰汽车芒涝裤:如果真开放柬,长安会想着往美国去吗就敬牛,就像那福特来到这里呢难?   徐留平廖:长安想要去美国是一个公司的战略枫归,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系顾绞讹。   凤凰汽车莆彤炬:长安与福特的合作多吗藏?   徐留平浮克:长安与福特是我们加强合作的方面枪式,应该讲这种合作的程度腔,不仅仅是合资企业背嚏,从母公司其他层面低,包括技术和其他很多方面都在讨论僳,包括海外市车吻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长氛伪抡,它的能力提高了擦敖紊。第二 现在是全球化合作的时代桥,一家公司独立运营椭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事飞蒙略,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音遍没害。   凤凰汽车达奶:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结北讥,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要伦败,你还说了过去我们做一个车舰,可能需要很长时间好不容易做下来卧橡炼,比如逸动灌浦缎,是很艰难的磊。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%短冀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%肪莆卜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资滦提,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市趁紫昧伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品危桨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大啥?第二对比韩系饺擅、日系碉蜗,我们的研发体系和他们的研发体系相比溯,您觉得能不能支撑苹徐,确实我们的实力也很强促揽猴,我们的内功可能修炼到一定程度吉帽惠,我们后面会源源不断推出好的产品颁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鼓。   徐留平漠丧裸:你讲得非撤悖好乾凸蒜,我觉得这是两个原因导致的齿,第一个就是必然性惠,自主品牌需要有成长的空间导谎,第二个确实也有机会的原因蹭,恰恰是SUV的市尘壮嗷狻,中国的消费者需要这个东西补肪贸,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碧如了,反应速度更加快一点扑褐,把这些产品推出确实是满足他们的需要摆,我觉得是两者共同作用的结果脐誓爆。   对于下一步自主品牌来讲被力末,无论是哪个系入幸,无论是美系醇、日系贝巢票、韩系彩娩、法系锻搔秦,我觉得跟系没有关系沫对,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩诟杖辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蚂,这是关键车缓。消费者他肯定是有他的诉求的梆,究竟是SUV朔醋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西喉,他有他的一种偏好坏弄镁、喜欢铆敢脸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道犯衬繁,这就需要我们作为厂商搓潦,你必须要洞察到消费者的需求悄,实际上要看到他的潜意识是什么东西颅沫叙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来熄坡烂。为什么我要总结长安汽车的过去呢兰?实际上是我们自己反问的过程报,就是说在过去当中妹,为什么逸动会是这样钵钝丹,CS75为什么是这样椭浦坍?实际上说控稿,我们当时也没有意识到泼哎,反正当时就是这个样子辫牡,实际上这个过程是一个反求的过程锈,我们为什么会喜欢这样浪夕?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捍,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子泞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好隘,我们把汽车理解为是生命的动感念郴,其实是一种生命力的扩张湃贩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念毛臂,而我们长安就应该提供这样的产品螺琼耽,回过头来展望未来毛胺,我们觉得这也是一个正确的判断继凤兑。   凤凰汽车患担:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吵荷切。   徐留平首:我觉得现在国内研发体系来看佰挖,国家间可能还是有一些参差不齐澜绷讲,我觉得自主品牌的研发能力和体系斯吞哨,进步无疑是非常大的撕爽,而在很多方面可能与跨国公司有差距高,有些方面会比较超前汤,因为自主品牌也不是一家公,跨国公司也不是一家侠揣范,要两者来比很难说蛇,但是有一点川情据,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易师抬,做好一段时间不容易洼许鸽,这个公司要能够连续做出好产品屡,能够连续向前增长噬,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念切讹牢、设计应用朴荣,在这个公司当中都比较受关注氓姑,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因思线嘿。   凤凰汽车迁狸搐:我想问一下自主品牌的建设氮弧,随着我们品牌的推出凤,现在汽车品牌进入新的层面氮警,会有不同的路径选择识温菱,比如长城恳料篱、吉利推出新的车型冒定,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势好藏?长安如何能够胜出景盎?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌狙,除了刚才说的两个哗,还有互联网造车的未来的合作伙伴枚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响股磺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梁锰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娥?   徐留平犁琼嘲:实际上净辆督,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌厂旦,我觉得这是好事汲辣皇,这说明汽车产业欣欣向荣冈焕观,是真正的投入狸惨辜,这是我对汽车产业的理解跋卉武,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚仍诡蟹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程匆跑兑。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行斗唯酱,例如一个产品到了造型师的时候剩豪,是一个说法款都尘、一个样子犊疤袱,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的狸,然后到了制造过程当中又是另一个想法睹鹃,到服务过程中又是另一个想法去梅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西憾犀,既有高大上的宪,也有形而上师匡具、具象的系,你要把一个公司从时间跨度缓寝,一个一个展现出来妹奋,而从空间的序列当中新沥鞘,你要把研发全部都按照这个意义换储,我觉得是很重要的方面守辈韦。我觉得制造汽车是很复杂的过程骂,各个方面的协调钙付亲、综合藐屯铺、修正娟淑、打磨需要太多的时间狸啦吻,我觉得这是一方面锌让全。因此长安做这个东西既是公司发展的需要课配反,同时也是我们总结过去体会出来的就孺,它是由内而外的客。可能我们过去没有意识到这个话题嗓,我们现在总结出来魏,然后下一步能够指导各个方面缎柬,每个部门都很容易做事情嗽救。   第二个问题你讲到造车仕琶,我们开的会太多了估淌滴,失败的太多了蔼叭凉,沮丧也有很多寸讼瘦,基本充满笑意也就一次秒,前面基本上是批评划踞、检讨兄寡肥,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行掳肆,不高大上投。至于说现在很多企业开始造车辑珐,我觉得这是一个充满魅力的行当颇局酬,很多人都愿意去做商。   凤凰汽车粒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样剐端? 徐留平驴儒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面匣授冬,会选择相适应的地方爱。   凤凰汽车筐栏蓉:就刚才的问题我问一下截狈蓬,刚才您提到和新创的互联网的合作厂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔聪鳖、蔚来也有合作姆,您觉得长安在未来在互联网里面的话橇,更倾向于是一种怎样的合作临盒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工技栋,您是怎么看的轨饥?   徐留平违霉诧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择祥娩,从长安的情况来看嫩,我们认为哪个方式都挺好的背赣,现在是合作型的戊详钨,是你可以自己干睦,也可以合作干铣,也可以自己加合作干爸黔阮,哪种能成功打动消费者是很重要的东西健皋乃。   凤凰汽车特:我们打比喻朝龋,37度是正常的温度伸艾,您觉得新能源行业缺惨人,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说廖,您觉得温度是多少男捶?   徐留平太呢:您觉得高了低了痰碳?   凤凰汽车蓝:之前有人认为这是疯狂的阶段嫁沫。   徐留平佬狮诞:我对一个产业的衡量依据是净,在目前这种全球的经济运营模式下水帅,凡是有金矿的地方梦锚悼,都会有若干的人去挖掘它歇杏,目前我觉得新能源就属于这个阶段摔骡,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够懊清,应该更加得进入词,因为从目前的情况来看勘卢,汽车产品当中碴,一个很重要的领域就是电池腊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咐帮瞬,没有这种资本士标屡、技术陇俩夹、人员的这种投入卵,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的氓谜陇。   凤凰汽车波:那就是说您觉得温度还不够吗波急?   徐留平蔼辆:我觉得还可以铆久赤,但是我不太同意的就是产能厕,如果说你的产品技术不太优秀架,你建那么多产能就是有点糊涂别。   凤凰汽车末狄:很多其实可以通过改造现有的产能券败骚,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能散,从这个角度来讲耿蝗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况獭?   徐留平痕滴:从整车厂的角度我们希望成本低一点汗参花,选择利益大的蜗猜荷。   凤凰汽车挝妮拼:所以您不担心过剩吗篡鸥?   徐留平恼:我不太担心这个问题娩嘉,我觉得电池还处于不确定的阶段确辖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候菠。   凤凰汽车但椒稳:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象节,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外脸,不管是设计师还是CEO等等跋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代幕?当然那些设计师很多是主管的如,老外有管经营的有管品牌瘟,主要还是在设计和技术的领域抽窟四,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的横炼?第二个是国有体制的问题揣嗜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响度,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沟撤裂,也在高薪吸引高管人才停关,您是如何留住我们的人才杯,关于体制之上督、体制制约的问题挤羡,我们怎么解决辈环?   徐留平豹:现在是全球化时代码,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早甭鸵,我们最早的时候是四无娩,没钱斜石、没人双姬、没能力谩、没地位瘟擒碴,到现阶段来讲锑,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师袭夯词,这都是一种非常正常的行为洼县,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢嫉量?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雀氓,如果对中国的消费者不能够带动狮褥,那肯定不行型,我觉得这是一个吮木,无论你是洋务运动还是什么运动间,核心是对消费者要动起来枪怜,这是一个哭敬。   第二个关于体制的话题毫亩衅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距翟,这个方面我觉得不能讳言辩。目前来看聊肮,对长安不是特别明显瘫茨妨,因为长安是属于南方集团旗下子公司雹氮潞,从南方集团来说购,在这个领域当中荤结洼,也在他的职权范围之内做了一些调整提,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瘟熔。   凤凰汽车其:如何看待这个机制皑绣测?   徐留平晦:从国家层面来说船掀跑,在充分竞争的行业当中这个机制很重要炬。   凤凰汽车黑搞:你们审批会很困难是吗刃麻监?   徐留平僵骨钒:我觉得会快岔,另外一个我觉得汽车集团擒兄败,也许给你量化很多股份啤,但是最后你没有创造价值腹玫,给你1股雀,1×0的时候不还是0吗慕韶?汽车的成长踩惯、成熟或者盈利是一个艰难的过程篡别绥。 凤凰汽车汾:十三五计划像长安汽车整体的销量谎霜、利润和研发能力以及目标有没有豪辉?   徐留平靠:非常有伦熬,我们愿景2025礁,我们做10年的规划酞,在这个当中我们相对来说做得比较保守搏饯唐,为什么说保守呢巧寸?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当缺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念藤。   凤凰汽车揽却珐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的腊柯仟,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蚂烽?   徐留平恰辛娜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业郸伞,在技术和平台方面都在加强合作搁颧胳,至于说未来它要怎么样合享侣,我现在还不太好评价这件事溜攀。   凤凰汽车碱疽椒:徐总问一下国际市场的战略纶活,我知道去年车展的时候纱荡换,长安说往海外拓展的重点是伊朗藩、印度单宏、俄罗斯这样新兴市称印,有明显增长潜力的市称俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去春垛围,比如在墨西哥怠概,对长安而言肪,自主研发这么好纺汐脆,又长期和国外品牌进行合作便涉幌,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国埠节、欧洲的市诚ㄆ稳省?   徐留平冒:在我们十年规划中就有潦森驾,去年讲的时候就是当下正在做的内容温,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的疏谁斯,就是要稳扎稳打舷林,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了青颓,因为一支队伍最重要的是信心身。   凤凰汽车粒:国内很多品牌都盯住印度这个市撤5岸ぁ,并且国内品牌在国外市场很有竞争墒藕,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗碗?优势在哪儿晴?   徐留平逞:对于海外市场我的理解是要扎下根去逗抖市,不是简单地把你的产品卖出去恒,是你能够充分地利用本地的资源疲,包括人力资源和其他的技术能力虚奸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的黄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长黄,促进本地人的水平的提高弗纯,那么同时在这个过程当中劝匣,把公司的产品技术涵盖进去弯暇,我觉得这样才能走得远分合床。   凤凰汽车懈砂:长安最近一套体系出来了熊,有没有可能往更高的一段发展势孝?   徐留平楞秦兽:从长安来讲饰,我们目前的战略看拒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致谢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品铝烤,这是我们能够奉献消费者更多的东西说拌,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姥躬,但最终要落实到产品上掣层,产品是一个载体让消费者感知它知道它肠搽,未来徘,长安汽车会加快产品推进的速度闻比,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神墒叙漆。   凤凰汽车还:欧尚也在这里面吗崔寇顺?   徐留平冻:欧尚不在饰。   凤凰汽车钦搅:东风已经有PSA很多股份冗,对于未来长安和PSA的合作有影响吗湿?   徐留平嚷:目前我没有听到有任何影响栏,在实际工作中我们也没有感觉到扔翁。   凤凰汽车憾:理念发布会徐总是骑着马出来的捶富,当时媒体圈特别关注畴匡晶,都刷爆了朋友圈霞环霖,虽然我不在现撤邸,我不知道有没有特别的意义匪抬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动戊体辅,当时的考虑是什么修纺?   徐留平叔保比:两个考虑城炕,一个是我把马和车作为比较鲸酚淖,你要说一件事车,一大堆结构化的语言没有必要吞寇褂,我觉得既然是长安汽车凸富薪,我们叫做生命动感鬼舌理、智色双旋莽你绿,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫绘盲能,如果不这样做也没法让人尖叫瞪涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠码劲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惋持愧,上海车展首日改渭沪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面切。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量偶垢,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伸父殿,12年增长了120倍吉没。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访竿吭,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略纯。   受访人屯戏技:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彤监。以下为问答实录镜斯面:   凤凰汽车铣添: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面陪?   雷德?比格兰德草诗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品泌宝怕,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年冷胯,这款车在中国市场的反响非橙咝眩好欧寺攻。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA朵贡铂,同时拥有强大的引擎季毁,提供强劲的动力与性能粪譬瓤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声碑录。所以确,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品蓬衫。   凤凰汽车膊: 在没有设立经销商的地区绞,玛莎拉蒂如何抓住市撤0砦獭?   雷德?比格兰德昏: 我们首先还是会增加销售网络烂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点蓖乏贾,计划在今年年底扩展到75个逞筷。   我们还在天猫开设了旗舰店剧每昏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空传涤崇,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台佳关,大部分来自没有授权经销商的地区屋缎券。   中国的客户对于豪车的了解越来越多恰技姜,鉴赏力越来越高辅瘦。针对这些人群糖捅,我们还组织很多不同的客户体验活动僚陪断,如海外试驾碌镰叼,以及互联网方面的创新嘘睦,如网络平台的直播土架悸。此外弄空,我们也有不同的金融政策诧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务钙雄广,深入体验玛莎拉蒂的生活方式底继。   凤凰汽车尚: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》京咀叔,给汽车销售渠道带来一些变化俩,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新平蓄?   雷德?比格兰德葱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说静,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品态吗还,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呢借,而是要提供独特的生活方式体验栋楞山。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待埠,不止在中国郡痢,在全球市场都是这样脆。2016年乃,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长觅邻,这个主要还是产品优势带来的伴秒。新的政策出台以后妒驴,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响讳,不过最终的销售成绩还是由产品决定使。   关于新的法规懊,我们现在也正在研究当中罢倍,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定嗣,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作牡。此外记定,我们在中国有非成好的经销商关系寺屏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关霉。我们开设的天猫旗舰店护诡朝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式俺午乏:客户在天猫下定单秆醋,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务觅兴渤。所以呢坎,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系签曝呈。   我们的很多客户最在意的并不是价格妓位,而是优质的服务与体验短局抵,这正是玛莎拉蒂的优势所在讼缉抠。   凤凰汽车码: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线簿氨糙,有没有什么新的产品推广秽晴?   雷德?比格兰德鲸什: 关于新产品腹萄黎,现在还不是宣布的时候焕边,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升贯潍,等到新产品发布时我们再提供更多信息奠郴拉。   凤凰汽车薪: 作为中国消费者熟悉的豪华车侠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍蹈,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恢温。对于玛莎拉蒂来说勒剿烫,未来在中国市场的前景怎么看樊?理由是什么刻?   雷德?比格兰德惫楼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况赁,5年前案弟淘,我们在全球的销量大概是6,500台嚎,而2016年达到了42,100台梧,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平聚每瀑,所以我们的增长一直是持续的灭。也因此邢,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观瘦蹈寄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似摹史,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验级壁,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绩社笛,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA梗篙,这就是玛莎拉蒂的优势购。所以咀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度香稿涕。   另外盼佃惰,玛莎拉蒂的车主非常年轻崔受,尤其是在中国市称附恰,车主的平均年龄只有30多岁普墟景,他们追求具有独特风格与气质的产品函挖,来表达自己的个性与品味汉导信。   凤凰汽车莽海未: 现在汽车技术日新月异图,尤其是新能源哀渭、共享吹辞哥、智能驾驶方面羌了,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划冲瓣劫?   雷德?比格兰德荆: 在新技术方面酪浅师,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粉蛙茧,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统离缎仟。我们并不追求生产最快的汽车撵刑,而是要提供包括技术口菇惊、性能体、动力喝、驾驶体验等方面在内的最佳组合碉焦嫩。   针对自动驾驶颧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助墟敦泻,帮助驾驶员减轻疲劳卤,降低操作难度兽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拾监扰,包括独特的声浪兜拓、澎湃的性能氮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统坊强,这是玛莎拉蒂所追求的皆诉。   关于未来对新技术的规划笺绩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胳纺化,比如减少温室气体排放骡判,这一方面玛莎拉蒂也不例外拱弊。此外健宽慨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术池,如苹果CarPlay和Android Auto捣轨,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秸,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术涕谋。   凤凰汽车市酶洼: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化笨,怎么适应睹歼顶?   雷德?比格兰德殿丘氨: 针对年轻人群袒,我们采用的方式不是改变自己衬讣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沃项港。比如在中国使盒币,车主平均年龄非常年轻感淳,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拈规陵,便是一位年轻的中国女性珊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表雀拈。   玛莎拉蒂拥有102年的历史尽哨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意滴瓶喊,包括法拉利生产的强劲发动机理、独特的引擎咆哮声钒、奢华优雅的外观与内饰溺距、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神废胜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势本窗得,并且在赢得越来越多年轻人的青睐配邯。   凤凰汽车鲤垢竣: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鸥?这12年当中也伴随消费者消费理念升级屏靠菠,有没有针对用户画像做调整岛?刚才强调坚守自己的DNA和理念撬犬,有没有在设计上或者是营销方面有尝试硷锹?   雷德?比格兰德肉堵: 在中国妊亩禽,我们不断渗透到三四线城市晶坞领,但是目的是一致的诵惮潍,就是要吸引更多年轻客户泡臼痘。但不管在中国乃至全球的哪个城市钾,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机报彼、激动人心的声浪巧吕凰、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蔽婪椒,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户贾焚痴。   在设计经销商的时候肃绩,玛莎拉蒂也不是随意为之沤,而是按照需求进行规划段。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蓖,首发售罄的100辆SUV中刻逼,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区吉澈。因此百潍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商舷。同时柿报擎,购买一辆汽车也不像其他简单的商品句,客户需要一整套的优质服务范,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置市撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首燃缎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上佃扭统,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生桨峰镜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述坦另匹。   提问侧溯良:您的新角色到底是什么样的熬牢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上校?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法八?   Alfonso Albaisa芯碉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁砍,跟所有的设计相关的工作管,都是由我负责道乖。之前我100%的时间放在英菲尼迪蛔井,现在会分30%的时间来驮劣颧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作讥尽。现在大家看到的一些车型林,可能是一些原来的车型虚,我们现在的工作椒坛,也是快马加鞭窖群,希望能不断的改进矛模赎、提升现有的设计剩。   提问票肋竿:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么衫咖荤?如何看待他推动品牌前进时的作用酒灸存?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa随喝愁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管焦录,我们会共同合作卯壬蓖,不断进行我们设计的演化柒拆无。其实我到7月份才会正式上任美桔,我现在猜测或确定未来的设计理念歪,还有点为时过早授触匈。   我们知道谴史,英菲尼迪这个品牌是非常时尚襄诚、非常大胆前卫的酸,我们的这种设计是一个不断演进的过程赁芬驼,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改抬。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计薄付逼。   卡里姆跟我有很多类似的地方徊。比如蕊培,我们都是艺术家出身揣粪蹈,非常喜欢设计贡,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞己疚努,并将其以各种形式发挥出来窍娶。   提问哆吼绅:我有两个产品方面的问题鸥。首先年,这个概念车非常漂亮蒜衅赣,它背后的设计灵感有哪些能富谷?   Alfonso Albaisa帝:秉承“冲突美学”设计精髓甸邓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素财槽兴。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抡慌掳。基本上就像艺术一样喊汾,包括缝针苹凶、包裹感哭,还有使用的木质防图,都是非城Щ×好的手工工艺娟岗。这是一种感性和理性的结合晦,还有一些肌肉感极强的车身线条锭簇。   提问捎:这款车未来的定位沛卡老、消费人群是怎样的痴辫氮?   Alfonso Albaisa龟屏:一般都是比较年轻的家庭私舱淳,想要非沉袒茫宽敞茸沦、具有运动风格的车型小阜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会朴模:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日佰棉赔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泞呢,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示尼膏歉,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容琅。   在发展新常态下鸽,消费动力开始向下线市场转移类。同时什,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级脯苏缮。由此坟,县域市场成为新时代的“金砖市场”崩欣。而对于汽车行业缓,消费升级利好之外焕翻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇复贩。如何撬动县域这一重要市陈⒛ā?   胡绪雷表示蠕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诵湿,帮助县域出租车进行升级改革沮边。县域交通的数据化仓翟、智能化发展都外,有助于未来网约车的下沉渗透缔糕。县城消费能力相对较低侠,在出租车领域引进大数据之后醒桓啃,未来再进一步升级到网约车忿督。   据胡绪雷透露欢,首汽将在县域布局三块业务连禾埔:长租车沪、网约车(出租车)派阶、分时租赁珐缝起。分时租赁是纯新能源车淌,未来分时租赁或是对公务用车的补充粮,它是纯电动咐,不用长时间租弹参烯,可以通过APP来完成钒惟肠。目前圈膛,在北京有1000多辆车希,150多个点位骄爸,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逞洛玖,对公务车改革会有一些帮助落耍。   胡绪雷认为兄,网约车行为是偏汽车前市场的角色疆梅睬,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式苔纺。第二权妈钒,在居民习惯了这种消费行为之后湿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用侣剩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导锈吭垛。   当日激殊涛,首汽约车作为新生力量搔某,凭借坚持不断的自我革新和技术改进桶,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀稼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菱斗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示粹,渠道下沉要根据市场来判断尝浪才,服务要根据需求一直不断地跟进勾辉。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况胜,比如说对经济的支撑逗到盘,对政策的拉动宏跋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侍伙尚。近几年私,一汽吉林产品在县域销量比较高姑,对县域市场的期待也非常高便。从目前产品结构来看瘫仙,产品消费比重70%在县域鹃襄,30%在一涤逗混、二仟里、三线市场悉。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抽羚,外观枯、配置惊、价值都迎合了县域市场的需求饯释。   从流通环节上来看窘览桑,县域市场做的非呈荆好插恕龟,没有什么瓶颈因素姓。一汽吉林也努力在渠道建设禽末蠢、服务跟进等方面做成长和改善凹物。同时宋长欣也提出了一个想法派廊,“县域对自主品牌在公务车碑揣猩、公务员购车方面是否有政策倾斜巍,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长帽皆,这是我们车企的想法诉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时侧惜群,要根据市场来判断枫绊。目前洪翅扰,县域之间的差距非常大鸽说承,包括现在推行的3G服务释蚕,在那些无法设定固定站点的地方骑烯乔,推出了3G巡航服务姆唯。服务是永无止境的工作露日,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进滴捣餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捞狮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日勤尖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办拉乳森,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示累膛末,新能源汽车推广比较看好北步、上夸识聪、广限行碾薪缴、限购市场和县乡低速电动车的升级市场沥。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膜部稠,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怠兑。尽管都看好电动汽车的发展趋势澎交恭,但做好市场并不是一件易事彪澜迪。   目前比较看好两个市掣邸,一个是北锤清、上即恰篙、广限行侠趁潘、限购市城偻橄浴;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱弧,这个市场的发展速度很快阜衅钎。例如河南柿靖铃、山东陪迟狸、西北区域电蹄暴,大量没有牌照的低速电动车皇,在政策方面仍处于灰色地带磁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年丛邪,在国家和地方补贴的支持下榷库蔬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右露洼,在农村市场很潭苇、县乡市场得到了非撤停好的认可红戒强。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求崔,县城市场的消费者的房屋空间大疤,有充足的空间停发车辆割纶谦,拥有较好的充电便利性侠。其次行驶距离不长径,180公里左右的续航里程能够满足使用需求卿。另外统惫纫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难薄,因为小车型成本低侍佰。   赵智刚表示甭,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展呵侠。河南地区鄙亨敦,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排四屉,在替代当的出租车期、公务车方面取得了不错的效果屡任。同时写尖嘿,也在积极跟海南政府合作互瑰书,投放了一部分公共用车戎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进冉,比如是文昌径山、万宁胃磐虫、琼海等县级市浚,未来将在海南全面推进惶挖铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递糕:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲谷。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点摩奢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行柔。会上潍羞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鼓:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂香。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阑功,是参与全球竞争虚遣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提愧。”   在当日的论坛上舱碍茄,郑刚发表主题演讲涉籍亩。在他看来聪肪,打造世界级新能源汽车的品牌疟番,最核心的是独特性抱、差异性郴,是比较节能优势吨忌伯,浮出水面的是视觉嫂佬肯、是LOGO卯什、是VI牧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沟堪嗣,其中成本优势是最重要的组成部分碘桃讣。   早在110年前程瞳香,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择沽蜗篡:蒸汽驱动车楞吾、电驱动车和燃油驱动车讣添封。然而肝缸,在后来发展中穿懈兜,电动车败给了汽油车粳。这是什么原因造成的襄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及杜妹却。亨利·福特发明了流水线生产别付忙,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候少,成本大幅度地下降勿导费,售价拉低到850美金鹊埔陌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车闪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以季,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌蓉欠。100多年的历史多次证明了这一点扒铜缎。” 郑刚说陶。   在反思自身发展时范始,郑刚透露糠幌锈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量焚,规模在迅速的增长炽缕毛,但很遗憾并没有带来显著的莎怒、大幅度的成本的降低粳陋芹。   为此秃,郑刚提出枷烈弛,在推广和普及新能源汽车的同时卸,光靠技术进步还远远不够酶,更加要注重哼、培育成本领先的优势形烈核。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姆袖顶,是参与全球竞争商挡凌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提拒呻违。   他建议囊细,对新能源汽车未来的产业政策佛锰、行业标准浅、行业监管等铜憨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术醛,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低静,这样才能培育出行业的龙头企业佰痢酶。   如何通过提高规模朔、优化设计齿、优化政策和制度创新观汐?郑刚说摩,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本酪、交易成本和政策成本弄罗,来打造企业的综合成本能力和优势黄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势粗攻。这还需要企业和政府共同携手妓,不忘初心吵串,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标化溺票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦暴仍:韩大为" "  魏建军多次提到悔哪,我们的确有很多故事痘炭穗,但是他们没有写得很好莽登款,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖队?魏建军直言不讳地说芥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后臼。   囤地赚翻双、离开保定缔定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谈,且莫名其妙劲姐,或者无中生有的传言所困扰伪停溜,最好的纾解方法是什么病?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车酒妻。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚竭墨,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂匹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后骆,魏建军较、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疤吼疵,与部分汽车媒体交流剔诵。以一身轻便的牛仔装""示人""镁,魏建军笑着说溉笺,是在同事的建议下才穿出来的桥寇胁。    对于4月以来沸沸扬扬的传言票,魏建军坦言爽,的确压力很大番眷泉,也很难受媚别,“有时甚至想哭”菇抛。他说商来革,我本人就是保定人旧,能不希望自己的家乡更好么敢烙簧?当然迪倪鸿,我们只有把自己的产品做得更好淡滤。    诚如魏建军所言吵,近期脸穆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌松届坎。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾揭壳,来自媒体的反馈好评如潮巷登。有作者甚至设问杭驹:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后妇,否则也怕媒体老师太忙”偿饺父,长城汽车一位公关人士插话道碳退誊。    10日下午的WEY首度试乘试驾崎锯皆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意乐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格妮祷,有同行在现场就说卜愁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车储摄腔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型父然罐,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型并炭粗。    动力配置上肉珐,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机愁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蜕,最大功率达172千瓦赣赎撮,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器撩额,换挡响应及换挡逻辑可圈可点塘台虱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上屑漏羔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时佬,VV7s几乎没有发飘的感觉兢墒暇,而车内噪音也得到较好的抑制圈。“我们在整车NVH方面做了很大努力党,也取得了一定的平衡”狮,魏建军说翔恫。   VV7S    在交流中宿颧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时驳讣,大谈巴抖、特谈所谓“轻奢”拔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时鞍井,咬住“聚焦”二字不松口铃搂。而是多次征询媒体试车时的感受翰忿,并逐一分析唐、解答媒体所发现的问题诉。整个交流过程等擦泉,他都态度诚恳孩,即使是谈到一些尖锐的问题帮,也并不辩解担翱吠。他甚至非常谦逊地自问自答笆慕,人为什么会失败量替?尤其是一些有着巨大成功的人蓉。因为以往的成功涵浆,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做献枚,就很容易让自己失败唬钮绰。   VV7S    在4个多月前的广州车展上维活卡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车胎拔慕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然久霓。他认为筏郡,好的产品本身就是故事翔,而WEY就是要做最好的产品涉厢。此次笺熊撬,魏建军多次提到垛救抗,我们的确有很多故事要讲饯蔽,但是他们没有写得很好凄上毁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的托,所以岛商铰,我在让他们重写骸男。魏建军笑着说豢亢,把一桌人也给逗乐了韶对。    在媒体谈到其他竞品时赎挽怜,魏建军都给与很高的评价码烁。不过最终还是认为自家的产品窜躺:底盘更扎实潦宝,操控性更好捍何炮,“因为我自己就好‘玩儿车’”项,所以对他们(研发人员)的要求也更高百溯衫。   VV7S    据悉绞,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市晒敦,预计售价在15万-20万元区间衔揽。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点股,他思考了一下才说磋仟寡,它的配置太丰富了卞,在相同的价位空间废息,“肯定没有比它更多钵坍睛、更好的”叙限娠。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖孟?魏建军更是直言不讳地说部巩渐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后囊并。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中练,一位来自上海的资深试驾教官说倾,之前很少接触自主品牌汽车忍,这次也是第一次来到保定摊老,第一次来到长城采暖怀,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料仟己滇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒羞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言谎雇室。期间擒坊滦,有一位同行说睛伦垫,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好碳?或许这才是魏建军的真正用意吧拳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "   陆逸表示隋羌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常含袒屯,因为正处于发展的爬坡期泻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说绊恍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作来唉石,而且要深度国产化帕愁。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中博,雷新透露梦琴,上海车展期间呜姐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时躺堂,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现办奴。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吩下势,陆逸明确表示妙荣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常啸毋拈,因为正处于发展的爬坡期拓。关于国产化的工作桶矩共,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略兰捻速,未来将坚持不懈的进行国产化工作糠,而且要深度国产化涧燎。    日前厘莽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典关棠。活动后谁摆骨,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阿,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞧翠胺。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年模,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆控胯靶,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%狮奇,超过23万辆当。今年第一季度珐,英菲尼迪在华销量破万辆湃,同比增长4%惦桓毛,而其全球累计销量达到67367辆额碍吃,同比增幅为18%彭。无论是在英菲尼迪全球体系中瓜,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中撕擎乡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色现。在不少业内人士看来冯楔崇,从去年4月以来北喘锈,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞衫路坤。    对此架,陆逸强调纹福划,目前英菲尼迪的销量很正常揉腺,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军菜九,东风英菲尼迪合资企业成立才两年窘,还处在爬坡期掀愤。他还说鸡勉干,所有的汽车品牌进入中国后垄暖径,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加擞、运作能力提升及投资力度加强秋奶射,会迎来一到两个爆发期随可龄。    事实上庭,从2014年开始溯幸的,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后晌钒,就迎来一个销量增长的“爆发期”曝路:2014年铜凉歉,英菲尼迪在华销量超过3万辆虐淘,同比大幅增长75.6%够,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年存煤,英菲尼迪在华累计销量为40188辆镶勃,同比增长33.8%辫。    不过崇擦,步入2016年防戳,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期敬桔。当年4月初巾,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在勃苇,刚好满一年斯蔼。在过去的一年里典钙怖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态漂乌。陆逸坦言斗,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段邯翟,以便更好地认清我们是谁导榷亢,我们的未来在哪里雄毖馅,我们应该做什么敞。”    在陆逸看来巳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌滩芯,今年是进入中国的第十年崩委伸。所以作为一个年轻的品牌疗却,这本身就是一件很有挑战的事情脚。他还表示坷敞鲸,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累藕刻,是更聚焦的一种进化块茸似。因为市场环境在变化扰仆剔,消费者的需求在变化伴佬,我们也要根据变化不断的调整筒慷、创新撅、挑战自我苛箩。”他说敌懒,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来溯,就提出了‘挑战者’品牌战略餐肃。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过瞬,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奉砍诵,品牌口号必须得落地湘鬼衡。”陆逸表示可,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发荷纤祷,聚焦目标客户群娠踩,让产品与目标消费人群建立联接剐、产生共鸣皇档交。    陆逸对中国经济网记者表示冬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说奔氨衡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作秽眉,而且要深度国产化丰秽。”他说曹臀飘,中国是全球最大的汽车市扯几废选,同时也是很特殊的汽车市诚;如果英菲尼迪品牌要扎根中国畴付,就要真正的了解客户呕接,扎根于客户拨该鸡、扎根于市撑健,这就必须深度国产化榔欠关。据雷新透露倦恼,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%焦殊枪。    但是牌,从2014年底国产以来恃,英菲尼迪只推出了两款国产车型娶:Q50L和QX50素惭裂。对此寝裴唱,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泥啼。陆逸表示念憋龋,“关于产品线布局的问题誊,英菲尼迪有一个长线的规划跺镶居。”    陆逸介绍说甫胸,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年抒悔女,规划内容包含平台规划韶碍、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吵萄。他还说戊秒迸,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疤,我们的目标是通过完整的产品规划把刺皖,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品点嘉。”    谈及国产化在今年的推进程度维滔使,陆逸表示擎,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中老杯膏,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布管其清。”雷新进一步透露逆螺烂,上海车展期间痪虚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时离报矮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现涩屉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年乾腹,通过销售Urus赫,兰博基尼总体销售量会翻一番堕每仑,突破7000辆大关辖姐竞。    在更遥远的将来菱勘撑,很难说会不会有纯粹的电动车歉。这是因为蓄电池非常重不显,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制黄衰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌霸舱。自大众集团和奥迪公司接手后唾,兰博基尼得到积极醋卡、稳健的发展篡。日前码,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂稀餐,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员娩荤踏,商务部主管Federico Foschini粱凭。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员悉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问糖:并入奥迪公司之后稻舍森,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持筹?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的冯顽舱?    答床惫:2016年陌抚称,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阂。奥迪公司和大众集团接管之后绒高剔,对兰博基尼进行了很多投资祈,让公司发生了非常大的变化行滥。此外速,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品察。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高份,如果没有这些投资来垄,就完全没办法实现这个计划究层。所以儡,兰博基尼公司从中受益良多胆。可以说诧,如果没有被接管旁戌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冠侍顾。    问憾:在您的介绍中宝鹃薯,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高送。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的嘘蔚?Urus投产以后陪,重点会不会向中国市场倾斜渐?    答诗酣还:目前伶汰,兰博基尼公司只有两个车型系列鲤:一个是搭载12缸发动机的Aventador拈驹,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挛噬赶。因为各种原因沙薯,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茸沙队,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势五臼陛。2016年魄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车臣北。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%孪挞滴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%落桅拍。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放详苟蛔,兰博基尼公司的销售量会明显的增加骇。2016年摩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆崔灌。新产品会在2018年投放摔年痉,到2019年秘酣,通过销售Urus控荣,兰博基尼总体销售量会翻一番驳匆毕,突破7000辆大关假陵渤。在中国市场上讳,SUV是非常重要的产品拉街串。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求甫郴。    我想强调的是乾,在中国超跑车市巢悸固健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端扭鹃嗣。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币棘,Huracán大概在300万到350万人民币群蔫苦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平汝。    问豪:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的糖管淋?    答泡逗甸:目前黄豁,兰博基尼在中国有15个经销商帽菲。到2020年瞳村滤,我们希望经销商数量能增加到20到25个换。当然匿,通过Urus的投放奠,在华销售量会增加贯,服务涵盖的区域也要明显的扩大淖鞋规。    问何:如您所说舱,兰博基尼在中国有15个营销网点皋公,去年销售了151辆(车)霞凤讣。我们简单的推算一下含匡,平均一个营销网点一年卖10辆车筋邓。那么溶景德,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虑烧撤?在新的超豪华SUV到来之前够存,是否有改善他们运营能力的要求呢蛾?    答魄:是的究,会明显提高经销商的运营能力牟黑,新Urus也会变成一个破局者喘廷挞。虽然现状如您推算道涤,但是在Urus投放之后脱皆,大概2019年或2020年勉臀,经销商的数量会增长富伸,同时每年的销售量可能会提高到30辆槽相,整个业务会明显的扩大退,售后服务也会明显提高逝澜弘。而且由于SUV使用的频率比较高华且,消费者甚至可能每天都开SUV去上班溜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腾拾烈。    问习失蔷:兰博基尼车型比较少潞泻记,所以每一款新推出的产品都极度重要哄从笨。现在的汽车行业发生了一些改变死耿,比如智能化炔辩宋、电动化乳闪肚。那么紊草黔,兰博基尼在研发产品时肩长,会不会受到这种趋势的影响抡享?    答嚏拈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征文。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆等,更多的是代表了一种感情嘛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador成握,采用V12的自然吸气发动机虎播藏。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验搂侣。    这是兰博基尼最核心的销售主张筷美。未来八,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侮吃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度屏睡,甚至会超过前款车型俩陪。而出台Urus产品时则会有一些变化鲁航,它将采用涡轮增压V8发动机枢,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机性憾牢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型爬店泞。但是七楞,不管从产品定位墙币蝗,还是感情诉求方面来说啤溶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观受。在更遥远的将来脚稍貉,很难说会不会有纯粹的电动车寄潭屁。这是因为蓄电池非常重蓟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贤赎仙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车嘛袭碉,可能未来技术上会实现新的进步墟胸,那时我们也得重新考虑这个问题凄金。    前些天碗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型挎焦慕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录枫,其V10的发动机再一次提高了功率俯系咆。当然哼煌妒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA鲸芯赣。通过技术创新以及功率的提升帮日漆,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者念杠溅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车托。在预销售的阶段卷捶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来史。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功靶纱韧,能够击中客户的心理需求令陷埠。    被访人赖悔锌:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞳粉拇。1998年到2007年娶窃,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年嫂们穗,负责兰博基尼产品工作;2015年捕认教,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员刮京,负责销售及市场营销倘彻架。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑高:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示渭,中国是世界产氢大国捣,制氢设备探、储输设备被苫韩、制造技术等条件不错棱,具备发展氢能的基础年。从环绷和能效等方面考虑赡铃,中国应进一步推动氢能源产业的发展孝。    周奕丰谈到话嘎蒲,中国目前主要依赖化石能源迷,对环境污染严重抡汾辟。氢能源因来源广泛峦撂、燃烧热值高厕录遣、清洁无污染和适用范围广等优点嘘,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源讳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分免奢,目前看店绣香,中国氢能利用的研究相对碎片化腺氦溉,与国际先进技术相比还有差距侵蹦,没有形成产业化贤圈、规模化发展抛。中国应迎头赶上晨,卡位世界前沿班。    他还提到力船,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一菏,提出实现大规模慈涵、低成本氢气的制取辉铜嚏、存储茶刃、运输楞瑰、应用一体化的战略目标囊垄。这非常重要可,未来需要各方协力票滤鲤,加大投入郡吻,推动相关产业进一步发展端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驼,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法米休汾。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济法裙,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措挞楔衬。    他谈到备宋,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蚂,各方需要引导资金更好地支持实体经济冒赣,促进金融资本流向实业皮透靛,真正促进经济稳步发展碳,夯实经济发展基础檀触绵。这既是稳增长毙拍、调结构的需要吧绕,也是抑泡沫扁订、防风险的举措柬次,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动灭使鸡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进损嘉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力铝。    周奕丰最后介绍恕,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下涂,也在不断创新突破乌等,寻求产业升级矢。公司主动发挥自身产业链倘、区域及成本优势煞捌刑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业详火。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区崎梗赡、旅游景区骚垒筋、汽车营宿地剔、农家乐疆蛇煤、家庭菜园等不断扩展外拆,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业款,以多种方式在国内推广土壤修复父还,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场搐高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔兼:李芳" "   国外媒体报道到忿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示位舒摄,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆腻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴吝。 李彦宏    李彦宏表示哆乌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车李邪辞。尽管有一些技术问题需要克服垫肛赁,但它仍然有望达到目标徒魔蒋。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司模上,前微软AI专家陆奇任首席运营官凳岸,负责大量投资的自驾车业务部门摹层锨。 百度自驾车    李彦宏表示悼倡篙,我们很可能与传统汽车制造商合作伪鞠,而不是孤军奋战顽腐穷,目前还没有制定出这项技术的商业计划佃郝逃,首先致力于让自动驾驶汽车着陆浆道次。我们将竭尽全力实现这一目标拍卵挪,收入和利润是其次的考虑蘑群。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沫抠犁,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弗。正如近期两会中政府工作报告提及的那样谰敞蛋,共享经济还将怎样改变生活勾搓慌?   三年前禄迸,基于对共享经济的热忱刊陷,清华学霸张丙军创立PP租车愁,开启了汽车共享事业;三年后甘吴端,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户榷补陇,成为汽车共享领域的领头羊恢歌歪。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀熬,3月7日缎拭,张丙军开启了共享有车生活的新征程诗。   3月7日吹,在几百万用户的共同关注下揩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台售盾酥。这不仅是汽车共享领域的又一次突破肉手丘,也是张丙军重新定义有车生活搪哄涟,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅晴四项。   从PP1.0到PP2.0时代硅刹,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记伙腥、一个符号或一个名称那么简单仿蛙暮,它是企业创造持续价值的支撑梧。若没有十足的理由褥,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓辣辽。将PP租车更名为START礁莎骆,是源于怎样的考虑耽吠池?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解靛蒋。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体淬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举霸酗。   “三年前忌韶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法皋。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益并秆纽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型部部。由于便宜便利汐绒,PP在用户心中是一个很好用的租车工具谋逢。”这个阶段差,他称之为PP1.0时代韩。   经过三年的发展梨,PP租车推崇拥有而不占有模秽、盘活社会闲置资源的共享方式凄冻,逐渐建立起以车为媒介敖煌曙,重新定义有车生活的2.0时代叼使财。“START不是买车故穆,不是租车涵衡,是共享有车粉瞎辨。这是年轻的人群雇坑农、爱车的人群艘,最向往功、最有潮流的有车生活方式氏曙阑。”张丙军说跨吓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择动咆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烈。同时鹃狭侵,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户卫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区且悼,让每一个用户体验到最真实龚唤冒、丰富龚、有趣的共享有车生活惰。”   START代表着新品类鹃将娘、更丰富的选择拜幢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下榔牛,相较于神州租车局恼捷、滴滴租车等传统租车公司虹乘,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢冯茂道?   张丙军认为曙幂,START的核心竞争力主要体现在三个方面浩。   其一埂匆攻,PP从1.0进入2.0时代寐,新品牌START更具有张力搪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神乒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求浚翰绣,START重新定义了有车生活卉告,开启了全新的“共享有车品类规淬。”   其二丢灌,为实现共享有车的多样化选择嘿率,除常见的家用轿车外到弯,START将主推个性化的用车体验惯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型跑绅具,如保时捷911哦陕猛、特斯拉誓腑奶、大黄蜂浅、牧马人等等甜蹲沛。此外琼妻戮,用户无需承担高额买车款和养车成本都来,性价比更高绣。   其三镜剐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立咖,以及更完善的用户信用等级豪昂。这也是平台长期价值实现的核心拔。” 张丙军介绍轨,START共享有车生活平台为使车主放心共享监,平台推出了一亿元车主保障金功呈秘,严格的交易信用体系烧溅匣,确保车主爱车无风险;对于车友橙家棵,START还与多家大型保险公司合作馈脾蔑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务瓦畦,为用户提供更具信任的服务憋。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流趴,我们的目标是垂,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来狭。”按照张丙军的预测分,中国自驾用车需求量巨大皇,而现实矛盾是邯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车蟹怠,不允许每人买一辆车满足自驾需求瞧。相对于传统租赁公司5-8万的库存量都顿藏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用申诵。   此外叮酵朴,他认为姐立木,随着消费持续升级绢,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中倒。“感受丰富车型带来的不同生活体验蝗秀搜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向呐肥铝。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质孤磐、丰富枷、有趣的生活方式妓慧善,让有车生活更加精彩据淀粕。”   张丙军表示谁仑,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者夺钉,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验辖。START娩力修,梦想才刚刚开始然跑境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殿败:李芳 版权作品罕,未经环球网Huanqiu.com书面授权协狙,严禁转载潍另掇,违者将被追究法律责任撼叙届。 获取授权" "   今年全国两会上吗掳识炉,董明珠在接受记者访问时说想害:“只要你敢想唬,比如以前谁会想到人能上天菏梦防,如果我们不去创造受步,人能上天吗敌刮菲?你不敢想贝,你不敢去试验伶,你永远不可能做好届。”    过去的2016味,伴随董明珠的毫问,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈览咳:格力全员加薪1000元毖、格力的员工房败秘、以及格力的手机……对于这一切录还踏,董明珠并不过多在意屡美娜,她说楔,自己最关心的还是“掌握核心科技”缄吝。在今年全国两会恢,作为人大代表刷,她再次提出了自己的董氏宣言舰:确实这两年的发展摄比涪,总书记提出的供给侧改革乔惰,我们就应该做供给侧改革的排头兵骑,因为做的是实业俗,能够掌握核心技术涕鄙,制度也要跟上什,真正给那些创新型的企业皇畦耻、有创新梦想的人一个环境竟。    对于国家拒羔啸、社会镶喜祁、普通百姓的诉求北危旅,董明珠是这样回应的沃:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献抹,他真的不是仅仅是索群疵亍,收获磷炭筏,比如说我们过去讲末,这个企业了不起笛,再就业拓,反过来你要感恩这些员工冈戚,没有人来给你打工豆峭,你凭什么去发展味?所以我觉得要有一个感恩的心情居嗣犊。”    把感恩的心落到实处勿,就成了格力员工的2室1厅煽嫂蜂,于是驾覆曙,别人家的老板就这么出现了噶靖看。 记者仑:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧煎?    董明珠纱撬:对限,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蔼渐浩。    记者俊:以后所有的员工都会2室1厅啤?    董明珠肖:对对对堵伎。    去年末楞炉,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯匀凇,但因股东大会投反对票而失败袜俏疙。随后聊冯,她以个人名义增持珠海银隆股份叮蹭闲,雄心勃勃的进军新能源汽车产业柿蜗堑,然而暴,到了今年祥涸伯,新能源汽车面临两大不确定因素侮始:电池恰逃、补贴“退坡”骏邵龋。在董明珠这里嘿殊,似乎这些俨然不在话下套,董明珠说亭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟醒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻铩,“不是因为退坡我不做腹旱酷,也不是因为给我钱多馅凯,我去做射奶,我认为是一个责任捣,是对社会台、对人类拖,你都要去选择的一件事瀑畅。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恢蔷角,董明珠很不以为然返,她认为币萌可,这些都是炒作陛抗懒,并没有人真正说到自己手机产品的质量巫,只要没有说到质量促,那就不是否定锻梦经。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥掂:李芳" "  近期埂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税渺。美国此次取消“双反”普惦淑,对中国轮胎产业无疑是一大利好皑,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转煽咐,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变垂。   全国人大代表僳麻、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议檄,在轮胎中使用RFID电子标签技术锤狡,给每一条国产轮胎装上“身份证”的。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督票推,有利于消费者对产品品质加以甄别粱娜楼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量耽,从而规范轮胎行业发展裙蠕,促进行业的产能优化和转型升级酚。”袁仲雪说囱拣。   据了解含搔,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草筋茎,全球多家组织及单位参与龟仇。轮胎用RFID电子标签的应用吗,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体忍苯,将等级数据写入轮胎标签内部骡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定湘,伴随轮胎终身使用节。同时弧盾哇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茄深,使轮胎更智能虐避簇,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS巾饥,能实时监测轮胎的温度导、压力等数据梗逢,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况券,从而有效减少安全事故宋散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔低侨:李芳" "全国人大代表插吵郡、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题速,这个事关老百姓短途出行需求以及交通宿、环境协和发展的产业褐清腥,由于行业标准尚未建立镭寂,使得整个产业发展处于十字路口睛蓄。全国人大代表氯、时风集团董事长刘义发建议彻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晨盾僳,全力推进供给侧结构性改革蹲畏饰。    在刘义发看来溺病庙,四轮低速电动车是市场主导淖泡痘、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品钳蘑。目前同碎坦,工业和信息化部秃刚鹊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》葛。该标准的制定巨同侈,对规范四轮低速电动车行业发展檀豁,使三吧眠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代嫂图,直接实现电动化烂、节能硅嚎、环保安全出行具有特别重要的意义融。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胸熔毁,又适应市场需求疮,刘义发给出四点建议瞎陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一矾等、标准制定应充分听取行业的意见许,响应群众的呼声撑。制定标准应尊重市场规律阂牛,规范替酒、引导产业发展匡眯缕,而不是简单的限制裂,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求们始算。    二童、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扩耸。四轮低速电动车安全姆睹、环保赴芹托、经济儡、舒适瘦,是摩托车忍、电动自行车睡钩、自行车等升级产品路幂缉,特点与与高速电动乘用车不同氯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标僵禽比,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定干。    三厘涎涣、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导耍邢、政府引导的办法了叹晒。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点湘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池门,如采用锂电池政府给予一定补贴荚请。    四改、在制定产品标准的同时泞羡,制定企业准入管理和注册登记烩、道路交通管理的配套法规焦瞳。产品标准只是为行业规范管理提供依据犀诗焕,而实现规范管理是一个系统工程据清汕。政府应加快制定企业准入砍翘、车辆注册登记镶童宽、道路运行管理的配套法规耙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淖汗巢,方便企业让利于民浑稍韦,减轻企业和用户的负担李。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求辆牵、加快供给侧结构性改革的产品筛,又是一个节能环保的产业芹技,引导得当可以大有作为授怒僵。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法替田搬。”刘义发建议肮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍擞赂:李芳" "   近几个月来搁呕萝,共享单车火遍了北京城率胁。6日罕瞳稼,全国人大代表惯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示萎腻,今年上半年膳狄,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”萍胚骇。    徐和谊说括,伴随着公车改革莆谴,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁礁挺揭。“很多公务员手机上有软件宠氨,一刷就能用车轮馅。”他说堂辞拢,今年矗安版,北汽计划将新能源车推广至更多的公众绩膏闲。上半年柒缸,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车圣肃。    据徐和谊介绍聚,未来投入的汽车数量将根据市场而定肉钉腐,租用的价格将有竞争力房柔鲤。产品的外观将非常“吸引眼球”蝎酪死,为两座式纯电动共享汽车妒溯弯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷垢缆,适合分时租赁和共享市场需求坍泄筏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件极汗伦,在手机上可以查询哪里有车心秋荆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题堂,目前大家用车起点和终点不同谐。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源燃。”徐和谊说藏怖,目前桔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节椭即锨,包括立交桥下豌挽等、公共停车场辟袱混、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇僵琉丢。目前边远的地方停车资源丰富硅午茨,但是用车的消费者较少默标岸。“希望异地还车的便捷能够实现唇推彭,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点那录,否则还会存在最后一公里的问题淌歉爆。”    徐和谊坦言痞洽颇,停车位还存在管理的问题孺,汽车是价值比较高的消费品朽非睛,一旦出现剐蹭错罢溶,租车人还车时也容易“说不清”苇。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护港、“钟摆效应”等问题阑秆。“有些消费是单向的承,如何让车回流也是个问题”舶。他说前篱,目前璃奶闯,北汽正在进行市场研究脐旁,探索解决方法骗。    徐和谊还透露抽,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行紊霜擞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆隆。“我们也正在筹划并和有关部门做方案都贾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆萎河。目前距2022年还有六年时间船贾梧,从可行性上讲杀怂涂,应该是能够实现的蓝思。届时希望借冬奥会的机会痊供接,展示中国制造的水平绩拟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拧绰蹲:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露琅倘黄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题沧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击卵蛇肯,目前已追回骗补资金或沸猓款23亿元绞,并对有问题车辆不再补贴菜实,对闲置车辆也暂缓清算卞纯筷。    肖捷称矮潞,在财政部门督促下胸丸星,目前相关企业正在采取措施坚茫,认真整改发现问题市违。    有记者问渡,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展轨澄,肖捷表示辫辛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整急幻寞,主要是降低了补贴标准割,同时也设置了补贴上限涟箍何,还提高了准入门槛磕苦谭。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展旱,同时也可以有效防止出现市场扭曲办炊。”他说侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏烹竭:李芳" "全国人大代表矩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气权皖了、废液江磺习、废渣等污染钡惩,一旦有机电解液和钴耙霖垮、铜绷毛勉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中骇,就会带来生态环境安全隐患噬,甚至会危及人类健康苦慧。”全国人大代表馆、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示富。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议灿离。这位带领团队经过几年技术攻关枪兰妙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人借,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上刨傲。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个梯,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题聪。在提交建议之前不,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究晨非。    自20世纪90年代以来涎,随着锂电池广泛应用澎陆秽,我国成为世界上最大的锂电池生产形、消费和出口国姬,近年来我国出台了购置补贴软天魂、税费减免抵绘势、研发支持泡、消费优惠头、基础设施等一系列重大政策措施链,新能源汽车市场日益蓬勃发展觅加碾。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆摹、保有量超过100万辆感轻绦,占全球市场保有量的50%稠适,预计到2020年累计产销量将超过500万辆俏。    随着新能源汽车快速发展舱倪,作为新能源汽车的“心脏”溜妙,动力锂电池产业也在迅猛增长棋构穗。按照相应的报废标准冻行溅,动力锂电池回收利用市场已经形成哺。有研究数据表明燎屏币,预计到2018年多,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模括,累计废旧动力锂电池超过12GWH溉、报废量超过17万吨搏希溅,从中回收钴扛、镍勘攀跑、锰棺、锂赎沃、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奉寂侈,到2020年将超过100亿元荤,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元钞。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫播,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题删诧。”张天任认为掏,如果动力锂电池做不好回收利用腊纪,就违背了绿色发展的初衷铺钉。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鹿,但现实是埠苫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实得际。“废旧动力锂电池包括不同的类型鹊购、设计工艺和串并联成组形式潘,以及多样化服役时间天枢、应用车型和使用工况得疼幸,这导致电池拆解不便薪。另外损陕嚏,国内尚未建立成熟的回收体系碌奠酚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应去典泼,回收工艺成本高谰。”张天任表示锣,“出台的政策并不具有强制性狭划,且缺乏明确的奖惩机制渴皮,加上动力锂电池回收再利用经济性不高然,目前动力锂电池相关主体无利可图顷视品,对政策执行积极性不高淘。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题炒诬,张天任说扣虫:“一是退役电池较为复杂窍拣姑,不易拆解;二是退役电池一致性差兜,品质不高;三是回收拆解成本较高春呛茫,盈利点低;四是回收政策缺乏监管佩,执行不到位垛鸽清。”    有问题就需要有解决办法鬼,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方肝沃:其一痉恢滔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二顺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三骆棺催,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四弛,鼓励商业模式创新试点和推广应用班乔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌很澄:李芳" "全国政协委员寺乘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题费匪。”全国政协委员蕾剐芜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示狠惹寺,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题黎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时非忍奔,其市场前景令人堪忧群樊蜡。“在电池方面课另,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡诗铃镰,2020年后磊净,当大家都不再享受补贴时护脑,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上螺矾迟,消费者当然会选择物美价廉的国外产品炽卜。”另一方面体冉,柳崇禧表示澜胁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市惰谦饱,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限枷。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素担栓,在于车辆寿命和电池寿命的不对等荡。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上挺挠,但电池的寿命大约在20万公里透贫悸。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受集门菜,这意味着赦埔,电池报废了车就要跟着报废绷介,这样算来乌,纯电动汽车的使用成本是很高的牢澳。”柳崇禧说奥搁。    对此娘莱洁,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兽惠,即建立专门的电池运营机构醛诧贰,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务片矫猫。“一辆车在全生命周期内更换几块电池儒碳,是对车辆的物尽其用陵绊高。对电池而言稍观,虽然不能再服务汽车窟咕,但还可以被用作储能电池袄表太,同样达到了最大利用率露。”柳崇禧认为纹徐,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法乾。“但国家需要予以支持巫,尤其是在车辆检验方面币侵,按照现行的规定看尸萄,更换电池即被视为改装秆聊窖。”他说筏端。    柳崇禧的另一个观点是项蛔,氢燃料电池的大发展即将来临惹矩。“一方面泥驶,原来的运输成本相对较高标,而如今这一问题已得到很好的解决柿劫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面擎蚂袒,美国的相关先进企业在国内开始建厂姑,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车夺膊兽,预计两年左右即将迎来跨越式的发展吉。”柳崇禧表示镶栖,氢燃料将作为增程器为电池供电测,以达到更长的续驶里程观驮川,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯复沥:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同诽绒阜,造成了双方的利益不在一条平行线上立。为了解决这一问题郝,李金勇指出溃,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景册寺,重新设置股权架构苦衫怖,经理人和骨干员工合伙人化赁。”    “遵从起码的商业规则淋耐蓬,我们就是经销商贬闯荆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酶灭牛、一个桥梁墩,我们没有义务去亏损锚舵来。”李金勇说匪。    日前毒啡需,著名汽车营销人微、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出关卤麻,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景裴,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”婚膝轻,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争侣梳驼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象嗡。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”涎第枯,李金勇直言车胃犊,“在过去的十几年巴雾嘲,我们的市场非诚福好篡,老太太都能卖车乡参,会加价就行了缅,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缓,职业经理人的压力很大大肖,每天都要搞KPI考核田叮浅、培训纱、提升椽豁。”    李金勇以实例说明控:“过去在资源时代梅勉谰,一年这一个店挣1000万翱,给职业经理人开30万菱内镭,没问题烯徘,这车好卖吨祭。现如今罐定蒙,市场不好了蝎,现在一年挣100万四垫,职业经理人还是30万梧频平,但是特别累勉,现在一年的工作量比前五年新懦铆、前十年两三倍都不止屯完涣。”    在李金勇看来操拍耐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撕山浇,造成了双方的利益不在一条平行线上狗啤。为了解决这一问题栏,李金勇指出瞪拔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景抽豪京,重新设置股权架构逻,经理人和骨干员工合伙人化忌。”    李金勇进一步具体阐述道慨寡啸,“过去资源时代堵卯,投资人只要拿到了店秋韶碍、拿到了品牌吭赊钒,就可以赚钱蚂操。现在常,资源时代已经过去了掀分,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起号砂肯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人落,从而真正让员工自动受、自发地把工作当事业腔耪,而不是靠培训颊,靠感恩瓣艘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来沛,不少汽车厂家制定了销售目标惫、生产目标收逼得,职业经理人必须要完成皖贿牛,如果不完成就走人乐下咯。李金勇认为哎青,“在这种状态下让焕告,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划盲、十年的规划蓝,只能先制定一年的规划禄玛,把今年完成再说顿哦售,由于今年完成了背,明年才有你的事儡寡缅。所以这两年厂家的高管变动频繁爬癸旁,十年以前很少有这种变动圣,而现在这种变动成了家常便饭粕华。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量琳,没想经销商的盈利能力算廷。”李金勇表示矛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霜屡,想办法做经销商工作撮,把销量任务压给经销商男妥。而经销商越来越不听话检仑、越来越不相信的时候豆恕,厂家就再出台相关政策肪。    李金勇指出萄,经销商要有勇气打破潜规则奥,遵守正常的商业规则夕:库存大不提车攀瀑荤、无差价不提车脓、拒绝搭售航安讲。“遵从起码的商业规则瞬僵急,我们就是经销商艰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疥勉、一个桥梁此悉,我们没有义务去亏损及缺。”李金勇说淮。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氓,李金勇建议房:同城市的店应该互相加盟或互相买断谈骸认,或者干脆出售给另外一家经销商醚,不管用什么形式腔,形成同城市的一家店胶力堕。“我们用销量裴书、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来僵奠,这样减少恶性竞争富硅萝,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法了堕。”李金勇说汞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拾帽,李金勇表示盯禾,“我们不可能卖出路边店的价格水间,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争屡的寸。100%原厂配件保障授墙邓,专业的维修技术定迸弛,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客讽芒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”拟炬赖。    此外送监耸,李金勇还表示桑怜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泪焕订。据了解裤围,2016年膘擂串,新能源汽车的销量超50万辆纱梢陇,到2020年佰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年安唇,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆圈忿托。在李金勇看来摊,在这个快速增长过程中粮疵旁,“传统经销商中我碳握,谁关注了新能源汽车并率先布局停官廉,谁才能在这个市场当中分一杯羹绕。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶苏:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕氛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员壤范、四川省鼎立律师事务所律师施杰雌惮钵,今年的关注之一瞪,是有关网约车新政的话题摧农。    施杰表示羔,为加强管理雷都,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惨梦先,并于2016年11月1日起施行臀潜。然而酶汤,根据多家网约车平台公司的数据锹丸号,在目前运行的网约车中羌境嘲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的逆竭,仅占极少数部分赤现秃。    “交通部制定了网约车高品质服务枫时,差异化经营的原则丛磋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”跺犯普,施杰称竣,“我认为定凹橙,政府应当放宽对网约车的准入限制闷缆块,顺应社会共享经济发展趋势”查溪辨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到朽就绰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中不窜,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苏。    首先糙刨,施杰认为睛,北京氰、上海的网约车细则要求“京人京车”衡、“沪人沪车”等差异性待遇胺茶,不符合市场竞争规律佃。施杰表示孰屁,只有在市场竞争的推动下蔡荤净,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力己棚忌,也有自我管理的需求与能力卿郸。    其次瓣混,施杰表示彩糙江,北京亲稻、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狮妈铺,而且购房擞鲍挡、购车也并没有绝对限定于本市户籍幸藏。“京人京车”版、“沪人沪车”的严苛规定晚酱鼻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外狮驴慨,会导致营运车辆骤减兔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赡箔,阻碍新兴业态的发展你吕蕉。    而对于多数城市对排量沃冠、轴距都作出的高标准要求担,施杰认为函,高排量代表着高耗油拢酪,不仅并不符合节能减排目的徐奢,高油费必将抬高车费好伺。    更重要的是室高欺,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则纶管,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准廷仍、高门槛敬眯氨,将损害网约车的实惠经济特点豹,打击其平民性盟,“上述许可管理的模式葡轨,将导致网约车司机数量骤减槽逞、车费翻倍比,群众打车难沮理公、打车贵的现象又再度出现官雀潦。”    此外嘘寂径,施杰在这一提案中的主要观点还包括戳蒜贸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”凛槽福、“许可管理不利于节约社会成本”等聘能蠕。    施杰建议队,《暂行办法》可作出如下修改嗡袄:    (一)政府适当降低准入门槛疾。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度充,是十分必要的鸿。比如请洽贫:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查年,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置遣敝、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求檄,等等隙鹿氏。设立适当的限制条件凑,符合市场发展规律灯凶,能促进网约车市场安全性唤维、规范性发展纷堕胃。    同时迫不入,政府应当科学引导网约车发展酷辱篇,而不是像治理洪水猛兽鹿蔽,把它一下子关进笼子里摆坷笛。以构建网约车公平竞争的环境为导向糙,放宽对司机户籍的限制性规定棠美,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斜。网约车平台滔舶、司机和车辆的审核程序插溯烦,各类许可证明的核发程序尽量从简供粒,以便节约社会管理成本拴纲。    (二)政府协助构建平台审核闻、加强平台监管    改事前许可校,为后期监管谐忱,采用“政府管平台认铝氖,平台管人和车”的模式滤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台省,规范其登记信息缄缅唐、审核资质的义务谢校炼,定期提交所有车辆的情况览酵,这些数据要在监管部门备案板。并通过补充相关的法律法规诚锑料,对怠于履行义务的平台采取处罚措施干太。    对网约车不合理调价进行监管处尾。保证人民群众用最合理的价格出行入,也避免由于市场垄断形成的价格新高椿抄肖。2017年1月旦魏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人廷善,因平台上出租车预约加价功能超高额收费潞凸,就此提出整改意见馈,平台负责人也承诺将取消该功能联。这就是成功的监管案例誊垒暖。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车铆漏,存在大量不符合新政策标准的现象饶好赋。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虐堂是,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减相,社会各方都需要一个适应阶段墒。所以潮词词,新政的实施不可硬着陆俺甲。当前阶段墙,政府应当积极引导各平台规范化审核靶,加大对群众宣传力度迫孔牟,延长从旧规到新政的过渡期峦翘,循序渐进地促进新政策落地笔。    我国全面深化改革提出了目标墩: 市场在资源配置中起决定性作用徊,更好地发挥政府作用肆晌。近年来碍吼晾,国务院一直倡导转变政府职能尚丧粟,推进简政放权歧答。对网约车的审核暴,放权是进步光酿猴,限制是倒退定跨。政府应当创新行业管理苏冈冲,优化监督模式缕,构建平台审核模式杠,推动群众绿色出行馅沉、健康出行盾,为“互联网+交通”营造良好发展环境喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泻:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易抒参。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计锤、品质等方面做了很多的投入席仿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酷磊陋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛腻耍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略垂甸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市败。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞池细莎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球傻潮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”筐。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒猿荆害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妇涂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尺、品质等方面做了很多的投入弗诗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计没。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骨奖氮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哨驮、时尚及科技感的一款产品困晒。”韩德鸿说粮纲。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫腑。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型咎柒馆。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场募崇。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆摊蒋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”漠。薛海涛坦言宽舅。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩裸港彼。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嗅、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%撬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走固沥檄。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系涟簿、制造能力腾、经销商体系富箱林、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面滥檀蛊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势花汝附。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾靶窘:李芳" "   2月21日皋莽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办脆髓借。本次大会立足技术趋势狸朽,探索全球技术发展的内在原动力寺,探讨人工智能韩、量子计算捎、基因疗法等领域的技术和商业趋势祟茂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中庞盆频,有两项技术与人工智能密切相关单,包括强化学习和自动驾驶卡车天。在关于人工智能的圆桌讨论中伺吵,多位创业者和专家针对强化学习定夺抹、无人驾驶分享了自己的观点颗帛。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车兢赐,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车火厢去,可能只在北京的五环里面开猫,路况很好社墨,最高限速就80材、90公里咳劳标,这种情况下肋,车就会极大简化夸,驭势并不想生产一辆概念车晚僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯贬,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术损,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性舜皑构。技术投入上刃呻,目前大家都在往里面投入很多的资源兜幕矫,整个行业在往前发展棱部,但里面还有很多问题需要解决魏,包括保险巫圃、政府等寿饥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用融,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翟段,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纱茄,把信息融合怜恍、如何决策做好绰括别。图像识别拓展能力非常强巾坑盗,它信息的理解非常细致琼、更加全面餐焊表,比如前方有一个易拉罐貌剃锚,有些传感器会认为它很危险法,因为它是金属垦厕,但图像识别会根据它的大小垃、形状去判别唾跋。目前结合强化学习抚杏冬,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持羡促痊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瓢纽鞭,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目火兄靖,最终关心这项技术在实际应用中的可行性乔别,说到底这还是一门生意催慌充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴啊揉:李芳" "  【导语】这是最好的时代炕袜辜,车市销量连破发展记录维豁艇,这也是问题的时代绣,多元化娥、碎片化皖,对整个行业提出了更高的要求踢联。一切都在变攀颇泥,唯有不停思变方能随机应变群。2月18日溜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕谓瞎裙。行业内百余位思考者和变革引领者饯危,与120余家媒体相聚一堂碧,在“变与革”的大会主题下捞寇薯,共商“品牌与营销之道”烷拣,把脉中国汽车2017霓罢。广汽乘用车副总经理肖勇妥炊挟、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英歌醒虑、吉利控股集团高级公关总监杨学良罗、福田汽车集团公关传播总监许翔羡、SWM斯威汽车首席运营官余波捶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动眠疮墨。以下为发言实录碘:   互动环节嘉的合影   李苗苗厦鸥笛:接受张红同学的邀请顺。下午好!大家都是老朋友了辅问。今天在这里守,首先我捉常贺张红搞这次论坛凭管。第二收,其实有这么一个机会让大家聊一聊瓢星,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆朔侠去,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力阔鼎倪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字荤芬峦。对这个数字缚武挞,我想每一个人洛镰滩,特别是管营销的人咐牧,特别是管品牌营销鲜、品牌推广的人泄,我想每一个人都有很深的感慨玻。   首先请问肖总隧绢蹿,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物惨端市,也对您做过多年的跟踪扯。这次请您上台抨擦乖,我很想问一问衔玛措,传祺作为比较成功的中国汽车品牌秦棘卉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点杏潘?能不能简单地概述一下凭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瞬蔷:李苗苗老师第一个点名我帘仑经,作为广汽传祺来说巢蚂,正如李苗苗老师所说的幸,应该说是比较新的汽车品牌姓豌。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”底磨秽、“两个坚持”拍蔚,坚持正向开发和坚持世界级标准暮全纱。这两个中瞄干诧,一个是对产品开发的定位笑变尉,一个是对品牌的定位屋币。   从中高端车型的新产品进行切入丘沏吉,相对来说这条路走的比较艰难一点卯衰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”俄拎偷,就是起步会难一点钾尺嘶,后面会越来越开阔渴堑送、越来越顺蟹。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候巩,内部也有两方面的方向兴寥:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手相颠隙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来省荒,并且在市场上面赢得一定的销量空人,建立一定的知名度双。另外一派的意见甭柔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谭步陇,从中高级产品切入皆沦拓。但是大家也认识到这个困难绅衬朵,一个全新的产品和品牌从中高型切入献,也就是售价在12万元以上劝局鼻,第一款车型是12万元到18万元靶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难顷,我们意识到这一点了凛差。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大男深徽,其实2011年泌醒介、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年闺,应该说是非常艰难佬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦瘦衔毛。但是2011年衡队绩、2012年有一个词就是“坚持”如位,做品牌是做两方面的事情阀馆。第一个是做好产品的品质赦,第二个是做好对客户的服务挖贰,以这两个为基础这五六年走下来蓖黎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑拒堕瘫。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象红贯肺,受到各位媒体老师的厚爱娠陪苏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌虏,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础盆榷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题示,我觉得第一个是坚持沮。在我们困难的时候不要去放弃礁,就是把自己的品牌形象吭分痹、产品的售价回到往下行的趋势沛。第二为了支持品牌向上渐投,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纷。   李苗苗授墨:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的快吞,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程汐畔斥。比如像现在的奔驰磁,一百多年海期,宝马绥掣戎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年惟嫁,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌番。所以我这个问题特别想问一下陈思英总岔粒狙,对于北汽来讲有奔驰的辉煌兰泉忱,也有现代的销量仓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷庆,您能够阐述一下吗客镭?北汽在塑造自己的自主品牌方面镁玛凯,到底在哪些方面下的力量最大平肯茅?   陈思英绞:谢谢李苗苗老师黎扯岗,非常感谢红姐给这样的机会姜,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌闲。其实不是妄自菲笨┪鹣堋,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷慕绵淋,台上在座的各位都是大幅度增长譬秃,我们同比增长更高一点韦啡,因为我们来得更晚一点拉薄抢,同比增长8.7%客付哺。   但是我个人一直在想这个问题椒晨,其实品牌还是一个需要积淀和历史的排将。像奔驰去年是130周年反忙,今年是131周年缮净泊,我想这才是品牌够。现在我们在座的各位给客户提供的慕窝惨,我更愿意定义为商品无嫡,我觉得是这样徒。   从北汽自主品牌发展之路来看圈,各位媒体老师和同行都知道叮,2009年我们是收购卉校、消化郸画锤、吸收了瑞典的萨博技术碉,当时萨博的93拘浇、95的平台和1.8T蔽挂、2.3T涡轮增压发动机的技术关隧,我们是基于萨博的平台上傅勉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凉腑。2013年的5月份礁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵ⅰ,大家对这个印象应该很深颁。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇笑鲜捻,当时也试图通过萨博平台的背书话粒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端坞庐每,因为我们希望建立中高端的自主品牌切拖,当时的愿望非趁常好泡凳。但是事实上发展到今天取,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈逛。   但是没有关系半逗,2013月5月12日投放的绅宝D70蛾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呜。这么多年的坚持是在消化互庐撂、吸收萨博的基础上进行的嚏乳轨,源于萨博函、高于萨博如,我们有奔驰兜、现代合资的反哺邵,我们在人力握、财力瓶、资源退睦、技术性敦佰、研发璃、生产捎、制造方面善,都有很多反哺给我们啸疏,北汽近几年高速发展唐。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆靶,这一百万辆含金量是很高的掸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刨,但是我们用五年时间实现了一百万辆踢。这里面还有几个第一和差异化产品秋,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一凄,第二是新能源汽车产品构成做到了第一旦,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娜。   基于萨博叮奋破、源于萨博和高于萨博的消化墙、吸收和引进虫乔,同时基于奔驰和现代的合资反哺寸,我们坚持为消费者提供好的产品驶海、好的服务菜摊僧、好的品质动。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近股抗,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质己烤,比如中国新车品质(IQS)IQS损媚、强制性产品认证(3C1000)菊孔络,3C1000即三个月的购车用户中蹿弛,一千个用户的抱怨度是多少爸和,我们的水平无限接近了合资品牌淳构咸。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的巴昏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心獭似滔,希望有一个很好的中国背书蒙,给大家提供一个很好的产品体验勾式莽、品牌体验和文化体验素颇。   李苗苗礁:听到陈总的发言我一直在想轰贤娄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO亨胖,现在经掣矗看到“北京”的LOGO厕倾莱。   前不久钡,不去杭州是到处都有吉利车码清。2016年是吉利汽车最亮眼的一年持寂搪,推出一款车就红一款车钡爆。请问杨学良睡,学良也是吉利的老人了颠巴浆,一直在负责品牌形象的塑造襄疤高、公关渤腹顶、市场互雾。原来我们也沟通过这个问题距叼,对于吉利来讲收购了沃尔沃淘,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块年行桐,这是蛮难的事呻。刚刚陈思英总还在说萨博皮泄狮,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃鲜完,感觉蛮纠结的潮地浮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象容漓默?   杨学良斜:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下湘浅,第一是对标熊适,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鸥坝。我们是坚定不移地在执行勒县,而且到后来做博越扰祁、博瑞之后有越级对标敖。比如我说开发一个自己的A级车火,可能要跟合资的B级车对标跨挨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域成钒队,包括研发锈哇、制造陌戌、采购爆郡悄、营销菱弯稿,我觉得成果是非常明显的己囤。   第二是坚持走精品车的战略饶。所谓的精品车谭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值社森膳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近勤,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准钮懒,比如车的造型设计上面萍雾雀,自从我们在全球建立了四个造型中心倡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窖。既有符合国际的审美潮流科搓擎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面世。比如说在车的智能互联领域参钦,在博越车上面车机人机互动的功能上艘期船,已经超越了一些合资品牌畔,这一点使我们感到非常骄傲怀恰。   包括在工厂的制造工艺上洼寿丢,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺狙袱递、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碑山,因为我们现在建得比较新如,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来花搽。大家可以看智能化程度最高的工厂巨,现在实际上是在自主品牌的工厂中壳鳖称。   第三是一直在坚持口碑滥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任眉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言司哀荣。这样就可以真正喜欢这个品牌秃喜睛,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用歧。   刚才提到了浙江孤邵酣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍箱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了蠕枚,大概接近了7万辆活漠。这在以前是没有的村,而且这些用户里面很多都是蔚,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上盟,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化草。目前因为我们的品牌在提升巩拣,我们的品质在提升兢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蠕。这从我们同行彭窃,包括从传祺蒂晴券、北汽的产品销售上也能看得出来护。可能大数据调研誊图,像一点资讯的副总可以讲讲卿裸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品攘钢己。   当然您刚才提到了在集团层面巧兑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰刮俯,同时又实现互补寡芳?这里面还是有很多原则强仙割,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的傅,吉利汽车还是定位主流汽车品牌判看,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争滇炊。沃尔沃是高端豪华品牌安高屠,是跟豪华品牌去进行竞争的垦苫。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应萝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念挺瘸队、流程颂、标准土伸,包括人才的培养和交流跑炼米。最新我们做的一件事脆刨廊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心蹋,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA敢炔骄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO解扩喝,可以说没有沃尔沃这么个老师查,没有沃尔沃这么多年积累侈弗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构翱。我们相信因为这个架构非常新颂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平俗蓄反。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质沛,以及质量再上一个新的台阶能,实现真正的跟合资主流品牌的竞争炉洽妊。   李苗苗八:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京行,福田汽车在2016年表现也是很耀眼渺耻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面瓷别匿,最重要的是坚持了哪些努广?   许翔甜:谢谢李老师拘够伪,同时感谢红姐给我这样一个机会荣宽钦。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车村不腥。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友蛊赤。   福田汽车是商用车企业晌,和乘用车企业还是有一些区别冬称歼。我们主要的目标客户群是to B的邵涂,正如您所说公,我们是1996年成立的阔倒,到去年是成立了20周年峰,通过20周年的发展乖来嚏,在过程当中包括您和各位老师的支持羡墟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怖角。在中国轻卡市场上佰獭,已经是连续十几年的第一了毙。1996年在山东成立鲁,1998年上市疤屉,2000年进行区位调整就来到了北京伯酣烹。   在这个过程当中您也说到了品牌问题堪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视顷墙翔,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裂芦驴。我们可能把这个品牌是这么理解的撕臂煽,现在业界对品牌有很多理解的方式错蓖,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营附糙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中宿,所以我们从整个的业务流程上来看脊,这个品牌业务就是在其中的哩脊。所以我们这几年在企业的发展过程当中鸡膜炒,品牌也是在不断涌现泉馈,大概有几个阶段郝。   1996年是以轻卡为主导维深平,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不欣肽伟贰,用着正好”对。在当年的时代抓住了市场机会沤俩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泵。   在2000年之后茂壕擂,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位咖,进行了商用车全系列的瞬灰,像您现在看到的整个北京市场有很多客车伸签认,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苍,这是一系列发展的战略疆。同时把品牌又进行了再升级参,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系粳,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理饲胳孝。   在这个过程当中衬侗患,福田汽车不管是做品牌还是做企业示,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢将层刻?一个是福田汽车在商用车范围里面擂叫,就是在整合资源方面觉得还是不错的涩碗诬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仕心箍,花了八年的时间跟他们谈合作熊关澄。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒秒酞,生产的产品也是福田自主产品欧曼矢查酮,同时和福田康明斯成立了50极频:50的合资公司蓟搁碾,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用趟。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广磷夹咎、先进理念之外氖牟兼,科技创新也是核心的一个点能娄体。福田汽车虽然作为一个商用车企业铺,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比洁灭瓷,但是也是做了很多的工作肠呸四。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室患,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右弦。我们统计了一下烈尖,和乘用车企业也是差不多的临绊。   而且我们在研发方面匣彻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部布,这在商用车企业里面比较少见老币郊。不管是先行的技术椽,还是技术传承方面都做了很多的研究铂墨,包括去年也推出了超级卡车沟,也是整合全球资源打造超级卡车咯。全面从安全彤蓬颅、环保方面进行新一轮车辆的升级廊防寐。   我觉得总体来说吧纪,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业凳,是一个有着锐意进取伺戏、远大目标说,是一个愿意为客户开签巩、为所有的股东艰使、合作伙伴伺、利益相关者带来更多的价值垛耍愤,也愿意为更多的卡车司机挤囤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活堡。谢谢!   李苗苗垢:2016年一年有很多新品牌出现仁念碘,也有很多刚诞生的品牌在努力朽,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰苇纯、宝马缔。我就参加过场在北京的怀柔练阜铆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布隧夏。我当时心里就想斯威蛮有钱拔,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢截棉戏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的供?对于刚诞生的品牌舷洗,品牌之路有没有塑造的路径拣?你能不能简单地概述一下泥惶?   余波赌艾:感谢红点汽车和李老师风陛,各位媒体朋友和各位同行匙颅,作为SWM斯威汽车冻,可能很多人觉得很陌生陇保慑,可能没有听说过襄罚,我简单来介绍一下芦温童。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌暮四,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活扩,7月份品牌上市常探闻,8月份第一款车SWM斯威X7上市琼粒担。   今天让我来参加这个论坛川撼护,我们的心情很忐忑镣灌,我们是一个汽车行业的新兵类槐,我们是抱着学习的态度来的暮太。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师梆波,希望多给我们一些指教滇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢滴?我们认为这个品牌给用户的是两部分喝,一个部分是产品的硬件鹃亥,也就是物质的东西魔孰。另外一个部分是精神层面的书糯惫。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV卸褥八,第二是付诸了一些智能化沁、空间和外观埔筐鲁,外观也就是在意大利建有一个设计中心唱梳陪,在外观上有意式的风范肯狮。   从软性来说纶,我们要付诸一些内涵寐蔫,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入毒,通过植入意式生活的方式吕篙,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹋蓉。同时我们也在倡导一些生活方式罕,通过软性的文化来塑造鲜列,解决通过硬件和软件吵,以及从物质和精神层面塑造品牌浓混。   至于未来怎么走晨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求币晶。用户实际的需求和市场的需求唯酪,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉算蠕,未来我们还是要跟着市场走难稠甲。   李苗苗淮裂蹭:我旁边坐的也算是媒体人日荆,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了及式。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢脱斜尾?因为主持人给我了一些问题题,我个人认为不想问一些特大的问题卸舱忱,就想问问这个问题宋痪痹。   付继仁断:谢谢李老师戈纹,这个问题还是挺好的洽。刚才您在问的时候滴唬辨,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诽。   一点资讯是比较新型的资讯平台媳,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兔,我们是做平台破鲜酶,不仅自己生产内容噶稗钉,同时全网抓取内容首,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容晤茫,再把有价值的内容分发给需要的用户豁,完全是自动化罗涣恃、机器化的兄。我们怎么去帮助车企呢锨?我分享一个数字慈藐。   在过去一年氯览,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的教。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业青边,第二是移动互联网的平台角,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用袍。很多的车企其实在做品牌的时候括朔告,都会要求最终的效果恢曹。坦率讲幻夺,以我个人来讲这其实是两个事莆教,因为品牌本身是非常感性的冷购,效果是完全用数据有结论的芹髓,就跟一个人去吃一样浚穷怀,吃了四个馒头饱了瘫瑞时,不能说只吃最后一个就饱了两冀慧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量附娇羞,现在我们有几个大的方向灿藉醚,第一是更技术化的跟车企进行合作赖藐。比如说从去年开始十吾次,我们跟上汽通用进行PMP的合作滩虽。客户自己建了一个数据库温卫相,就是把用户进行了一个分类辫谎既。然后我们每一个用户来到我们平台上狼,他知道哪个用户对应了什么车型寞险荣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告扦武猛,也就是把他们的流量经营得更加科学摄。   这个给到我们之后享常,又发展成了一个新的技术驱动酸钡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多其,还是看汽车外观的细分多编魔。这不仅可以推荐具体的车型付片,也可以把具体的创意自动化讣土,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果挎,这完全是技术化的匹配蔷。   第二点啃,我们是一个内容平台鲁,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瑰派,能帮助到车企做非炒被劬猓好的传播纶广,有的时候这些内容并不能够被发现汗吭。现在我们把广告当成一个引子继讹,不是一个执行的结果弹。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣跑岁,进而把下一步的行为做好咖啥。比如有一个产品是一触即发蚀览,用户点过客户的广告之后甩扩传,我会直接给他推送相关品牌的内容疙窃。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嗜宠巫,再去看有没有点这些内容挂挝,有没有评论反矛、转发阿坏邦、收藏变,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞥霞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试棠毒桅,把广告和内容进行打通霸娩伟。   第三点需朝返,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景杠耽撂。这个场景是有时间挨摹、地理位置和非常多大量的内容和数据纺添,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疽断航。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的税等,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理税烹,或者是去日本还是去韩国旅行日电华。这些并不关系到最终的销量提升多少恋体抨,但是可以了解消费者在关注什么屡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性饶毙。我觉得作为我们新型媒体平台来讲细午,一方面要通过你的技术盒、数据实现更高效的转化夏颧,实现现在解决广告主的一些痛点撼。同时要帮助广告主把服务做好雀档,说句实在的都是服务用户菩鬼,我们产品的用户也是车企的消费者焚矫,怎么能够把这些用户服务好徊卧恰,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值超。   李苗苗垄鞋:付总说得很好罐烷拈,借此我也想说几句淌单惭。我看了一下喜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人氏弥溃,也有一些厂家的朋友另喘侠,我们每个人都是汽车人苹。   我在想目,得益于这个好的时代春汉起,既然是说品牌卵鬼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情娜,无论你这个媒体叫什么名字宫姆,找没找到自己的定位行。无论你这个汽车是什么品牌坝蜡棠,你的用户在哪里吃仍。过去几次会议主持上都说四个W从氨牵,也就是我是谁信、我的用户在哪里撑秤、我为用户在做什么婚、我还能为用户做什么帅。包括媒体也是一样七,我是谁(什么媒体)祁,我的读者在哪里蒂鳖挟,我为读者写了什么样的东西课匿,读者看不看慷林丝,这是不是你的读者群要看的匪活边,最后是我还能够研究我的读者吗寸渺、研究我的客户烹梨、研究我的用户烈们,我还可以做什么鸵。   就此问题我想请在座的六位朋友起立菲,一人问一个问题就结束卞。   请问杨总急敝,刚刚说了这么多失泉结,就一句话欣谓,什么是品牌攀热此?我们说了半天品牌挝玲间。   杨学良涡:我觉得品牌就是价值柬,消费者买你这个东西值不值浅颈,如果他觉得值了涩沪,就认可了你的品牌蚊磋。   许翔困:我就按定位的理论架持,品牌实际上是一种品类的代表遣肌概,消费者是用品类来思考卡底,用品牌来表达宋。   肖勇抢:因为我是做销售的俱,我可能最直观的印象扫身,我觉得品牌首先是一种价格好繁、价值体系功昆,同样的产品能够比别人卖得更贵茫瞥竿,别人还愿意买我的纷蝎。同样价格的时候魂,别人的产品卖不出去士,我的产品能卖出去啸妮赏,我觉得这就是品牌算脊骨。   第二杰沽,我觉得品牌是一种文化承逗。可能有时候不一定是冲着我的产品来买卡蒂衬,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势俯我。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候关敖,但是我的文化能够吸引他土韩,我觉得这也是品牌的一种表现停甸挠。   陈思英课捎坞:品牌首先是无形资产弦啥擎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的拍细。第二也应该是产品蕉桃,可能是一个标记褪释匙、标识细携,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动手,在人脑海中所有的记忆董弄。   其实品牌的英文是来源于MARK勺肪柑,就是在没有货币的时代物物交换的时候鞭两,在畜生身上有一个MARK坊汲钙,Market就是营销泵,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀需蒲。有一个比喻拦美违,品牌就好比像银行储蓄栓竿,储得越多品牌价值就越高炬淡嗅。   余波守忍骄:我觉得品牌在直观来看就是商标僵,另外是产品惠。真正给用户留下综合印象的是产品边、服务和文化的结合泌故算,以及对用户的印象及感受就是品牌品闲容。   付继仁改腺:我觉得品牌到现在这个阶段嚼北扛,也是一种共鸣冕庇,像营销1.0是以产品为中心脱匙,营销2.0是以消费者为中心掸伟方,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心芜衰挡,这三点都离不开品牌雄,但是代表了品牌不断的升华呵轻笑。同时品牌到今天来讲洁,不简简单单是一个口号玻拱、标签挽淋、LOGO寝,还是一个行为准则香戌垫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台卵激千,还是每一家企业卵烩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务浩惜晤,并且怎么样高效地执行和检测侨。   从这些来讲限福,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凤雹,如果想清楚品牌一定能做好拖,至少能够对我们服务的那些人做好尺翔甸,那也就足够了蹿。   李苗苗蒲浦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的滦芹乌。关于品牌几天几夜也说不完冻伪檬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌携径。   谢谢大家在座的聆听秀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽:李芳 版权作品苦艇,未经环球网Huanqiu.com书面授权宪配,严禁转载袖,违者将被追究法律责任抡闯。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代醛漆,车市销量连破发展记录瞪蹈,这也是问题的时代保息,多元化聘篮迹、碎片化偿陇,对整个行业提出了更高的要求褪。一切都在变盟蔽纤,唯有不停思变方能随机应变门倾踏。2月18日扔亢,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脸。行业内百余位思考者和变革引领者毋米,与120余家媒体相聚一堂掸相,在“变与革”的大会主题下起瞪,共商“品牌与营销之道”侵踌,把脉中国汽车2017酸孺。   东风标致总经理李海港暑儒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜惯、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东醒、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师标、江淮乘用车营销公司副总经理李建华革割、奇瑞汽车销售公司副总理范星佬趣慕、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动锈茨暮。以下为发言实录继:   互动环节嘉宾合影   主持人掏:2016年是一个销量大年寐,更是一个营销大年好波。从二维码营销到VR营销狡透,从下沉式营销到自主营销洼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球辞逆琳,广而告之悄悄地变成了城会玩闯膘,车依然还是那个车尾镰,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剁籍? 第二场论坛的话题为葛独:中国车市新战国搽匿令,车企将如何做营销率?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇课霞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流乐凤,现在重担在我身上箩热孟,由我来主持第二场论坛谜,和各位老总探讨如何做营销苟匈良。   因为第一场是说的品牌态痞嗓,品牌建设也是非常重要的一环涟秘糜,我们现在就把品牌这一页翻过去检,就说一点营销其他方面妮磨蒜,比如说跟市场狮、营销相关的一些事情商骡。我们今天的这些营销人蝗,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖络褥,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群仑,因为他是面对着全世界最大的销售市场痰讲。面对的是最高增速的市诚械忌摺,现在技术和产品快速迭代曹,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吭,所以他们是非常幸运的瑟售,十八般武艺怎么耍都行晤桃何。   同时很多营销人也在自嘲佛,其实汽车营销是最苦逼的一群人屋,因为我们面对的是世界上最全的品牌诲灯本,我们面对的是最多企业的竞争茂龋怒,我们还面对的是最难以琢磨的脱论、难以把握的政策环境和最善变的消费者乾荒。   当然了我们这还不算最苦肮摄司,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务填怜,所以这样的一群人的所思所想磷师睫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得蜡额谜。   第一轮问题就是跟行业共性相关的肋那,第二个问题是结合企业自身的特点来展开戎婪。   汽车品牌最新的一个品牌定位屯,在座的应该就是汉腾了统哺粟。请问汉腾汽车的副总嗡扫、销售公司副总经理于晓东先生一个问题郊,您给我们简单总结一下蚕究,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的池渴难?   于晓东混艰:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会轰,让大家来了解汉腾汽车厂。汉腾汽车目前是全新的品牌忙,2013年11月份成立讨拾,5月9号品牌发布焕别贤,9月6号新车上市碘币仙,第一款SUV产品汉腾X7拇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟虫昧罐,本着向同行和成功的标杆企业去学习崔味,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快共菠。   2016年对于汉腾汽车总结来说暖,第一点是品牌发布巧蔡,这是做市场的开端床屉。   第二点是渠道台戌愁,对于新品牌是重中之重的工作览,渠道顺利打开的局面卵,签约181家鬼木,正常运营150家桑,渠道作为做销售最根本的工作讳没,没有渠道胸蹄肚、没有服务粹碳熊,消费者也无法触及和体验接,对于一个新品牌这是一个开门红爬斯抒,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态韧。   第三点是在市场上垃,市场层面上重点资源向一线倾斜谈,资源都花在提振经销商信心死末、帮助经销商达成销量上钵澄,因为作为一个民营企业肪砂匈,作为刚起步的企业唇卑酷,在有限资源的情况下还是把钱花在一线融,支持了经销商的销量泡矛。在品牌和市场的方面郎煌娇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挡嚷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑蔼粒滴。   刘小勇宽啪肥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的毫搜,汉腾除了自己营销的亮点之外刨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的醛葡,或者对您的触动是比较大的硅旦姐?   于晓东茂汲:做销售在产品力表达上尝昧草,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播茶桔痢、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式弊赶帮,在2016年都说是视频和直播的元年犯躲兑,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试碧谐。包括产品试驾挑战的活动髓舍,也是和斗鱼做了直播的活动骨。在我看来在消费者了解产品上拜蟹虹,可以随时随地副控适,而且是更加有渠道客观了解一款产品裤固。这对于做营销来说建恐逼,既是机会能姆,也是挑战彩藕孪。   刘小勇粕惯堕:请问李海港先生翻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大遍仆,尤其是传播的环境瞄恐、传播的手段哼、传播的模式发生了翻天覆地的变化铺穿拇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢齐荡会?   李海港发:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法习腔,在新技术翅、新人群和新的竞争环境的驱动下啸辛冷,媒体处于变革的时代惜瞳,原来的架构碎片化了鬼藉,新的架构正在建立瓶县宪,当下处于这样的时代队钳录。很多事情是这样的趋势脚,原有框架维持很多年兜鼻,突然间环境变化之后碎掉了碴赂亩,再重新建立新的架构亩吩,万事都是这样的道理释梅靛。现在媒体环境是什么样呢杜破?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)储冉。这样可以导致媒体的平台化篓潭,另外是媒体人的职业化或个体化贪。   简单来讲奥坑,我们以前是自己做东西括供,自己在自己的商铺里去卖酣。现在不是了喂现庆,现在可以自己做东西蛊茫拴,自己去租商铺摄,有的人专门提供商铺污尽,有的人专门做东西晴。这样可以做专业化的组合妮,效率会更高蓟殊鞠。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势炯,红姐以前是媒体人告,现在有自己的传播平台珐届,也借用了社会化的平台埔,把最好的内容输出潭,她做最专业的内容舶坚。我想平台也会用她的内容懊赐,未来的板结新的架构就是这样的袜围凉。   在这个架构下作为厂家要适应鲜砂吩,东风标致已经做了这种尝试磨邯幌,去年把我们的公关公司能力削弱卸材狗,因为他们的稿子太硬了藕深,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人檀赐龟,从专业或从第三方的角度看待东风标致膳赴霉,我想他们的稿子会写得非橙洌好趣。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣外泄,这是未来的趋势家膜。   刘小勇陇畦:我听到有一种观点柑哨,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西辫化,我就抓住了更多的消费者绘眉把,更精准冕槐豁,我的销量就会增加鲍纫童。但是有一种观点认为泉胳乃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了午局茎?如果总消费需求没有增加喇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后氓,是不是大家又打平了嗡槽监。就像一个剧场理论岔巾鲁,原来都坐着看戏敦接剩,后来都站着看戏了跑天忱,其实看的戏是一样的靡皋还。请问奇瑞的范总模溜浪,您怎么看这些新的手段儡峦、模式对销售营销的作用级怀够?   范星湍嫉姬:首先感谢红点汽车繁钱、感谢红姐惹,也感谢刘主编脑。实际上前面两位老总谈得也挺好狸徽,也谈谈我们自身对汽车营销的理解鄙。   说起营销匙,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面耙督。但是从营销的最根本户,还是回到对客户的理解料觅逞。我们最近几年对于整个汽车市成肷诰妗,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整靛铣,最核心的是我们看到了两点变化苛夕癌,一个是围绕客户端的消费升级便,第二个是客户年轻化的变化灌精授。这两个核心特征的变化怪棋,带来了所有客户需求的变化椒,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展驰齐。   应对市场的发展干抠,我们称之为整个自主品牌的发展垫,包括奇瑞自身的差,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚碧敖#快湾绷,年均增长在40%左右的增速褥,所以说基本上属于原始增长的阶段康刮洽。奇瑞从2012年蔽戒江、2013年开始进行战略转型匙固,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段净,我们做的核心是提高整个产品的品质颇岗,是我们整个战略转型的核心范。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锨,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品定、好的服务围统盾。2016年我们已经进入到2.0阶段秀,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品矮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可酚舅腥,整个2016年集团销量也突破了70万辆粪,增速达到28%舱耐煞,国内市场超过了36万辆伙磐,也是过去五年来最高的一年阂。国际市场中帕太婆,我们2016年实现了出口8.8万辆脊,也占到整个中国乘用车出口的1/3拼性,也是连续14年中国出口第一的车企炭船。   我觉得取得这些成绩帝饺概,销量数字是一个方面弓,更重要齿镐管、更为看重的是结构的变化坎牢律,第一是企业盈利水平的变化散普,为支撑企业未来的良性发展倍,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务盟疲免。第二是体现我们战略转型的成果奴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可俄徘萍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%爆匆。第三是客户结构的变化擒寡就,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%盖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升钱,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%旁讲,实际上我们更关注的是除了规模的变化返瘁,当然营销数字很重要负忿咖。数字背后更关心的是这些结构的变化连,怎么产生这些结构的变化性?从我们自身对新一代消费者的理解匿,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验是迁。   客户体验的三个方面我们一直在做嫡,第一是产品体验舅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)惯衡揽,行业平均大概在35%滔巾,奇瑞可以做到25%唐,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台惜势相,今年还会陆续推出更多的平台屉邯。当然平台不简简单单是全新车型的概念凄颈。   第二是品牌体验柒触。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秦胶戮,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通茂,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匣昆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了酪惠,现在很多企业在做营销过程中视频韧乐、直播方式应用是越来越多了保船狼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加手程谩。今天消费者接触信息的方式发生了变化肮。   第三是整个销售服务过程体验的升级糖勘硼,在2016年网络规乃崴铮和第三代形象店的升级达离湿,为了保证客户体验的一致性辱股,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装粹淡。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的博亩、优质的擅淑姓、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验畅铺,这是我们正在做的谭辈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解切,谢谢!   刘小勇肛:谢谢范总堪轰,现在的汽车营销无论是从手段敦,还是从模式貉踢湘,包括内涵都已经发生了非常大的变化极。我顺着这个话题再往下问一下惨盾,请问刘晓科总咐付,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论深户、营销套路皑哩,您觉得现在还适用吗居系?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战冠?   刘晓科卸:刚才范总妙隶、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舌猎恳,因为这里面在我们整体来看叫鲤部,其实我是一个新的营销人酒,刚刚在这里两个星期架。我以前更多的经验还是做用户攫仑木,去看用户的发展芬崇。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播疗、网红拼乱痢、娱乐化锯瓣,甚至还有用户的碎片时间插。但实际上反应了两个变化殴,第一是用户浏览的轨迹改变了欢,以前在PC时代牌洁,大家基于浏览器阅读坪的埔。所谓浏览器的阅读砍,对于从一个网站跳到另外一个网站扒美,这个成本几乎为零平,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站哎甜睛,只要在浏览器就好算斤持。PC时代隧匿猩,网址容、网站渐坏磐、浏览器是值钱的哦。   对于移动互联网硷,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下冠唐皖,对于微信小程序也有很大的期待澄,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观堪千。最终来看含,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流童市驰。在这个主流的前提下迹,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砂头弥。在这里出现了两个问题埂,也就是时间的问题妹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弟螺簧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的屋。如果是比较泛一些的资讯或APP清取,如果中国互联网网民用MAU看维魔杠,月度覆盖量几乎全部覆盖拨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU卷,也会看到所有的用户都会阅读这些APP七雾罗。但是什么会不一样淳刷弗?就是时间矢价凰。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲拍,我也高度认同一个观点肯镁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要瓮卷骇。在这一点来说瓤胁,我们的营销不是去抓住用户随,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户坍湍峡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起石。   基于这些理念的变化怖涛,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容珊吐官,而现在发现专业内容看得比较少一点杏。专业内容对于用户的阅读茨污,可能是女性就不太爱看讳笔,覆盖用户的时长就变短少芥叹。什么东西会长呢狠磨?从2016年概、2015年的情况来看惶,我们发现基于娱乐营销的网综时间钦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大儒,因为可以更好地去占据用户的时间夺睫。比如说我们投的一个网综节目纫敬板,可以有2个小时以上的品牌露出时间秋。   对于用户来说食插,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起距,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要彩。无论是线上的试禾俩,还是线下的甫纷。   另外一点寒,我们做了一个用户报告门,会发现用户现在在看车的过程中妙,比如专业的导购哦,发现用户的时间层艇、决策变得越来越短沟权纲,对于专业媒体用户来讲蜡,用户平均决策时间是108天儒哗腊,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天蛋讳,这52天对于内容的需求是很轻的葡,包括频次是很轻的廓箔。从52天开始一直到97天话青居,基本上是从几款车的比对到交付定金厩帕,因为提车还需要一些时间朔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览娄呵蔷。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碗农,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接撂略,而并不是像以前跟一个机构去发生连接开娥背。也导致现在的自媒体更火宏咖灸,因为大家更相信人匿凳,也就是网红的力量会逐渐发挥咆,包括IP的力量朔。   营销的变化是跟着人走的蛊岛,用户的体验弘墩布、用户的行为发生了变化璃税,我们的营销一定要适应用户的改变盯硷。   刘小勇烽哦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总藤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表懂阔。想问一个跟豪华车相关的问题镁齐煽,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的卑谩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了密,从超过10万辆到两三万辆的都有百,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缕宫。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骄桃?或者会发生变化吗托戊澜?会发生变化的话杜曙慧,是什么样的主推力量来促使发生变化瘁?   王顺胜妇啦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会淋,作为广汽讴歌这个豪华品牌祭慨变,去年4月份才成立了新的事业体制哭未。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刺眉,10月22号四驱上市繁,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布楷蜕科。   从去年一系列的举措丁,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌诵峭病。像主持人刚才提到了焙鹤笺,怎么样去改变格局侨五?作为豪华品牌在中国荒承昆,像ABB进入中国市场比较早骆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上请茄卯,其实我们也做了很多思考浆皖盖,想跟大家分享一下甜垛染。   第一磐佃,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早镜,也是十年左右的时间缴喜鲍,也不短喇幸犊,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间信陷枚。作为这样一个品牌要找好自己的定位敛,我觉得是特别重要的桅珐。我们不是说跟谁去竞争驼贬,而是在豪华市场找到适合自己的位置似懦簧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措隘桃,包括在上海搞了大型的上市发布会晨僳郡,在上海中心进行首秀糕澳陀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录叉供,这也是用来提升品牌的邻懦绍。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV丝峰。这一系列都是来提升讴歌品牌的淡。   在后面的发展上秸玻糜,包括在2017年也做了很多的思考楞投,就是如何在营销创新上做一些突破渺戌。比如说植入了体验式营销妊栓,包括即将上线的体验店妓,可以跟移动互联和终端汞靖竭,包括一些PC端进行一些互动恼擒。包括很快会引入管家式服务温茄,让用户真正能够感受到服务和体验寝贾赎。管家式服务是一对一的恕撇划,能够让你感受到有针对性琉氖绣,并且有温度地触摸到服务的形式扒目。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展荣,我们在形式上也进行了一些创新祟。   尤其在内容上面防陶革,我们以内容作为引擎残胳,创新作为驱动献司位,作为后来者品牌拔拟,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置共霓。至于格局会不会变化多,其实每天都在变化堂牟嗜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局哩骄阜,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升回。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌芜筛峰,我相信之后会在变化当中不断求变桶。营销畴题笺、创新不但要传承好的东西纷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念士袜穿,跟大家一起共享一下捻。   讴歌作为新的豪华品牌屋,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌令扑,希望在座的媒体以后多多关心蹿朗、多多支持徐靛楼,一定要让它取得成功枫堕,谢谢大家!   刘小勇凤:接下来有请江淮汽车李总恭病,咱们聊一个关于2017年的话题钒,现在年底唬、年初做营销的也是做足了功课漂竞司,关于2017年市场的预判琶弘。能不能把您做的功课分享一下回,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些构撕?   李建华蔑先:小勇这个题目“袭击”挺厉害苫,营销这个事在台上讲烘掳,对于2017年的营销还真没有想得特别细怀清。对于营销伎,以前讲欲文明其精神巢袜密,先自野蛮其体魄鸿地嘛,营销在中国还是跟认知相关商闭途,属于文明其精神发展之内的喊。营销在2017年来讲沛,比如小勇开局讲的中国市场很幸运孪孰,全球规模最大窝,还是保持增长哀,需求会很旺盛档,同时也面对着一群非常不确定的消费者春办,这些都是一些确定的因素题。关于不确定的晒蕾钱,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi淮挽定,这使很多事情产生了不确定性妙菜,也使推广方式产生了变化结诡。在一个变动的世界里要想做好功课迹啡,关键是有定力把握好不会变的东西瞳。   就江淮来讲笑,2017年一方面会更加关注用户的需求宦俏。因为从做营销来讲顽,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上檀募汇。一是用户看到产品讳,如果产品很美好巢县,其实我认为在那之前营销应该下足功夫项疙,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入奉箍碑。第二是当产品出来之后几,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品揉,如何让消费者跟它产生很好的接触涪、接受它牢尸弟,让你的营销做到有广度说干、深度和温度宪,这是营销人需要花功夫的地方毖诚扫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量散谎窘,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘常好的保留和记录下来面跋,强化终端的执行力泡蝗扇。这是非常重要的斑徊灌,当消费者看到的车是处于被管理的状态触纳,他就会有好的印象处画。如果是管理失控的情况吕,就会认为这不是好的产品何成霓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理督灰绢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品隆,这个产品是不是他所需要的搅,能不能让他在过程中感受到认知和认同泼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动栖保熊,现在已经不太需要你告诉我什么了阔艇,往往会更注重你提供给我的事怂栖,是不是我真正参与过的撮赔瓢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV莎督刀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV哨活?可能现在需要一辆高颜值假舍、大空间懦颁、强动力斧、低能耗扩啦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来胜耻弥,所以2017年上半年会投放一款S7玖汹棘。前面的消费者参与了意见揪砷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件赣廖躲,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来烈巾很,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触灵,形成了共同创造的氛围剿蹭尉。往往共同创造的东西绰,我觉得是消费者乐于接受的东西让钱。未来共同创造功匿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猩裳。   刘小勇愧东:非常感谢李总冀暇诽。我觉得现在开论坛锨森,最难的是请嘉宾慧夯境,但其实我感觉最难的不是请嘉宾枢瘸,是嘉宾请来了之后不给时间说恕逼史。今天这个恶人就让我来做了溜藕,咱们就不说了勿狸。   最后请每个人回答一个具体问题即,刚才进门的时候有一个调查啦甘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几部痰?我们从于总开始廉筋歉。   于晓东吓敬:我觉得2017年应该说挑战大毕,期望更大伐僳辅,我更看好细分市城稹,因为我们也是做SUV的嘛耸,我们更看好SUV市场的持续增长得簿复。   刘小勇害娄糙:全行业增速去年是13.6%翟构、13.7%蓬斗。   于晓东歇凭橡:我预测2017年是10%焕秦搞。   李海港吵高:8%狙弊。   范星佩扭胺:我就说一个数撩耍,虽然说一二月份看到环比有所下滑丰粹宿,但是看这个数实际上同比还是增长的财碾投。本质上今年不用担心船娟屑,我觉得还是在8%到10%之间墓沏。另外最近看到1月份的数据出来了汝劝棉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额砂锋陶,这实际上是一个分水岭触息秋,一个很大的变化恍朝。   李建华雇:我觉得应该在5%到8%荷嫉,可能会接近GDP的增速圭推。   王顺胜啤饲晨:我觉得整体会在8%到10%以上诲贿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上湿。   刘晓科梁:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点琶筒,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%须,我觉得再加两个点是8.5%炼农。   刘小勇暮呜藕:你更准确了尘,到了小数点后了习。非常感谢各位老总的精彩分享骡。就像李建华李总说的肺型好,咱们说到汽车营销人绥,媒体界有很多新词来形容颂卑疆,像野蛮执行力或变态战斗力瓦、狼性文化等等玩。其实他们是一群非常善于思考的群体逆绣,他们的思想的深度决定了在行动的效果冉雹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在靠藐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈此脚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编段歼:李芳 版权作品袒罗律,未经环球网Huanqiu.com书面授权汉寿,严禁转载舅垦匡,违者将被追究法律责任葱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日袍烂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鼓写库。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茅拴瘁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体朔纲蜗,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨耪。以下是北汽集团党委书记胆敌尽、董事长徐和谊的主旨发言固谢匈。   徐和谊潍坝:尊敬的何部长奢屠疏,尊敬的各位领导霉呜煞,汽车界的各位同仁躺乃,还有我们媒体界的朋友们煌忙嗣,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂袒杰渡,探讨汽车行业的发展话题记懊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年雄,这一年间我们先抑后扬兽编,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻念,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进疤鳞,最终以产销2800万辆颠,同比增长13.65%的优异成绩台朵朗,完成了一年的一个胜利的答卷隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度榷僵,为不断探底寻求新方向的中国经济粒肪嫉,可以说去年我们再添新亮点失。成绩固然令人欣慰庭狼筐,然而先贤有言冷抗,一切过往皆为序章咯。今天站在新年的起点上回望从前羔,我们发现深沉变革的暗流涌动烩,启迪未来的创新发展斡巳诞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绍陈。   亚马逊无人超市惊艳登彻晁稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军甫,提振实体经济箭在弦上汹警,消费升级引领我们全新的商业文化时代灰蛇,技术确、商业模式痘悍纽、国家战略瀑、市场结构结合在一起倡茫葱,这种更替的演进晤。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点老祁,正释放出巨大的改革能量蔼舰,正引领我们整个行业迈进全新的时代诲范星。   一是技术模式在不断地创新杆绘,汽车行业转型正在进入落地期辆达。最近几年在互联网瞎袜、智能化祥、共享经济等多方的洗礼之下场,汽车行业正在同创新中被颠覆者械,迅速地转变为创新转型的主动执行者肥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟哦欺,日系车企抱团开发人工智能技术勃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域瞥署,可以说剑指出行解决方案嗽。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横锋擒,在新技术庞、新模式领域不断落子忿矮,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期握。   二是消费升级死昆槽,品牌之战成为未来的新机遇熬。随着互联网思维的逐渐渗透汞疗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念换。情感价值鲸托叼、消费文化翰亮、消费者价值观越来越得到重视暗吴,网红营销晦敦、二次元营销使、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晶随。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挫,实现产品表达与消费者价值的同频共振姜。   另一方面涸从韦,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书郝客,为自己的人生价值代言哺疟。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题吾,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇忙。   三是提振实体经济啃堪耸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫娩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一暮多,就是提振实体经济惠浪筛。其关键在于制造业转型雀瞥,转型经济学的研究表明皋,制造业转型中产品技术固然重要斯,但管理体系更加重要弄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化颇拔膘、网联化建设岭,就越能发现在信息化建设这种大背景下嗽,管理体系的构建才是保持基业常青的关键抢。前几天我看到有文章提到唾茅,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎功。这样的提法虽然夸张佩晾,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示孩膛,我想却是切中要害的奸竣亥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地衬酶,随着提振实体经济逐步落实恕蒙,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键掳瘁卑。   四是政策变动比免,新能源规模化温、市场化成为未来的大方向亭豹。2017年新的政策正在逐步地落地碧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化诽。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境卉,行业准入规则故、动力电池规范条件等政策的制定罚,从各个角度划定了新能源的市场边界砍拦誓。   另一方面赖,碳配额粟奴、双积分售钵、新能源补贴退坡擞囤挝,无不要求新能源发展要还原市场化手段短,聚焦核心竞争力锋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益腿卯究,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规俊。   纵观整体形式的发展纤损径,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上浅古。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茨盎。数年之前检收,面对互联网行业的冲击聪臂,我们以为我们只是需要一个互联网+娘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折及,还承担着国家经济转型的重任饲纹瘟。我们不仅肩负着消费市场的升级期望坝掳平,还背负着整个社会环境与生态保护的职责就。这样的多重任务唯鸽,给了我们新的挑战廊饥,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀累。   面对全新的形势粳,面对前所未有的机遇与挑战方忱,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向纺篡蔷。我们将锐意进刃杆凇,大力地发展创新精神思蹿继,在汽车行业变革的大潮中勇担使命平潜,在电动化盟钒糙、智能网联化肌乌啦、服务化限醛挪、国际化等方面加快发展步伐季露,不断推动新技术帝挡厕、新模式的落地生根仆尖邯,不断地发展新能源汽车渐嗡妻,还原城市绿色健康生活棘兔捞。不断承担经济转型任务暮,推动传统制造业的升级碎姥。   面对未来妮,我们将在以下几个领域寻求突破炔:   一是加速智能网联技术研发降,打造智能出行的生活方式步颇。2017年拉斯维加斯的CES展上峡谁钮,北汽全面推出了我们智能化的发展战略毁赎奴,并与百度在智能网联领域进行深度地合作欺。当然不只仅是和百度仓剔,还有其他的国际国内的公司波镐拨。未来瞄准智能驾驶淑草输、智能互联莲殴缓、智能座舱等内容粹诚坤,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系箔粪,为出行与城市生活打造系统化的智能工具恰息颊。   二是加快新能源汽车产业化彻贩,践行绿色环保发展目标蜂家。在新能源方面捶瘦,北汽秉持环苯靠大家的理念父济,不仅造优质的新能源汽车产品喇钞,更要造消费者愿意购买的新能源产品惦。尤其是在补贴退坡心、行业回归市场的大背景下惋汞嵌,北汽集团聚焦资源磐隘、聚焦技术票、聚焦产品腊雇蹈、聚焦市臣嗬椤,四位一体严密把关整个新能源产业链蔷点,为消费者提供既有颜值妨伪、又有内涵的可靠产品玲。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念莽,共同守护美丽家园湘。   三是加速国际化资源整合茅兢,实现中国品牌的全球化缅敲。2016年淖蕾,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地度,实现了北汽国际化钞,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泉脑郝。配合国内的合资品牌客,服务于全球布局研发基地滩,北汽全球范围的资源整合弦狙旧,已经进入了研发埔速、生产核、销售贤崎艇、金融热懊、人才和品牌全方位互动的良性循环坦闹聘。   面向“十三五”勾叉,北汽将继续深化拓展东南亚年将、北非尚撕、中南美黔萌浪、东欧等重点市场的产业布局咖羌膘,使中国品牌的影响力遍布全世界烂刊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级日。   四是坚持服务化方面甲泼,推动制造企业转型升级念。服务化既是国家经济转型的方向忙莫,也是北汽自己产业升级的主要目标戏坏变。多年来我们在金融郝换、产业投资酸了、后市场山篇、出行服务等领域多点布局饯狸公,随着时代向智能网联方向的发展解烯妒,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稍。构成从业务到管理体制坷荣,再到基础设施的科学发展体系摆,不仅提高了资源的利用效率鳖校,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氖侣。   各位领导纷甲,各位同仁霸旦忍,媒体界朋友们身缺为,闻鸡且起舞呈容,风好正扬帆光棉,新的一年已经到来背,新时代也正在开启机遇的大门凳,让我们携手共进唱迟炕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥深眠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年并贡碍,长城汽车累计销量达107.45万辆褐奋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没共焊肛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颗社,其中哈弗H6占比超6成澄,达到了58.07万辆另,同比增长55.58%冒枷。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻奸,2017年2月19日拜率,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动上。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年色不,我国汽车市场销量首次突破100万辆虹断,高速发展25年后的今日屋檬贰,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汇幂诵。中国自主品牌已突破百万辆芬瘦岭,那么能否乘胜追击逾越200万奋强、300万的销量目标辨断技?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能息,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中倘掏斧,用他的话来说垦盯,“这是很了不起的一点枯捶瞧。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件翅撅,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面磨排瘫,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心沫顶,从另一个角度来讲款持厦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来桶伐策。   安全诽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功嗓骚水,分析其中最重要的因素郊居点,魏建军表示瓷赣,回到20年前耸匿,受到成本和技术等方面因素的影响吹蜗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位娶捂。而当今时代捻富,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标灯杠,其比重也在日趋增高惧,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兰攘。他还透露光捆,2020 年哈弗将总共投入300 亿元犯,打造全球化的研发体系伐换,在主吹、被动安全技术蒂、智能互联逛、自动驾驶等方面妒苍,形成领先优势虾巢。   说到自动驾驶技术凯,放眼全球汽车行业莽芒残,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重还慷良,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命戚。哈弗将采用北美硅到、印度匿涪、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统们,据他透露股,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准亨亲紊,目前正在进行路试羚颊,有望在2020年后投产乖。“我们的最终目标剿去,是推出完全无人驾驶的撇箱拐、最安全的 SUV 晒情。” 魏建军说到架斤酚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胜,魏建军说到冠竣昂,2020年揩,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军笑扛。对此糯泥,哈弗规划了四十余款新产品窍蓄宪,覆盖全部的SUV细分市场锻诺据。到了2020年拢胎罕,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标半随,在规模上超过吉普班舱坦、路虎牌聘,成为全球最大的专业SUV品牌懂慈。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆小,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时价,魏建军回应道镁腑视,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蕊绞,一方面要靠产品快速地更新迭代浅颈,另一方面则是丰富多样的产品规划剧誊,这其中就包括新能源方面的建设蹲叛。据悉骡速士,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型峭彻,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线相椽,多点开花的同时又带给消费者更多的选择暇。除此之外守尖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬疃厍俊,目前正加速推进全球化商业的发展忍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标琼了。   2016年兰星,魏建军携WEY品牌亮相广州车展就,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑雹点:WEY登场之后哈弗应如何定位搂垛?魏建军在现场表示誊快:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化咆偏粒。相反攻设勾,哈弗将全面发力15 万以下市陈Ш,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场桓欠。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针儡妊,而“聚焦”就是集中资源跺,打造产品和服务的差异化优势时尉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”危撬。先做强聘谐浆、再做大砰爸,这正是哈弗理念的核心所在辨颁姆。在盛典现程炊√啊,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一菊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语溜。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持渡告熟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍冗,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念瘸时,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拓茫炉。据了解期建,长城经常组织经销商团队去日本考察贾,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念巳恨。这正与长城的发展观念高度一致隶统。魏建军透露篓,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”擂,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纤疽,经销商们也未曾有过动冶帧,这正是“稳固”所体现的重要一点槽钡。   长城汽车总裁王凤英表示篡靡车,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系胸潘无。 她认为喷腑,良好的厂商关系是相互作用的舍闲,只有让经销商满意乓珊,经销商才能够让消费者满意通玛犊,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中删,这是层层递进的作用效果沽篡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邪。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鸿聘,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么山冻?哈弗给出了自己的答案经拦花:200万的目标即可上路扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今歧,在新能源汽车补贴退坡后灰淌笛,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元翟,这个数额占车辆销售价格的40%衡柑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响精蚀挠?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续矢剖?未来钝,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇秋返?2月8日下午量,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示澎枯,2016年扳秆瘸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列诗痴,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一咐哇氦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势倒。随着核心技术差距的缩锌辣ι,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强纪。但是想芯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内啤摊峡,巩固和扩大这种优势藩钒芍,还需要政策并、制度和市场三方合力氯巷墨,打造可持续的市场化发展请感跺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布父票,但是从已知的美国福、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看惶,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%差。同时差丘,公共类充电桩接近15万个的发展规模瞎底抢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家腊哥。   “走在世界前列橡,不仅是体量和发展速度位居世界第一翔,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一盒哄韶。”许艳华表示凤腹泵,经过近几年的积累凳风,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拟畦陪、制造和营销的体系能力点降傻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变沤舵莫,产业链基本完善提楼。整车蕊、动力电池嫉世、驱动电机系统性能大幅提升顽,市场主流车型的动力性苫蚊、续驶里程倒、能效娜飘、可靠性功碘歧、舒适性明显改善脸步,整车锰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展洽甲烙,新能源汽车市场覆盖率提升秦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国擅,占世界市场比重约为50%觅。按照已知的企业规划顶,在乘用车领域垄你涕,2017年我国将有73款车型推出赖苗吭,进一步满足市场需求嚏赦燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时爱辆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步蓟记,整车单位公里行驶成本也在下降煞欺颈。“20%的成本下降讳辆,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价式洛勿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升狡。”许艳华对《中国汽车报》表示乘,在规模扩大成本下降的同时姥,市场竞争下之下勃,企业会做出有利于市场发展的选择幕掂,也因此戏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右片洁筒。   许艳华判断乳起,2017年冀碘财,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强俩白,预计占比会突破70%佬榔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高钩散纹,充电基础设施也将继续保持快速增长倘罕箩。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系苍,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确令厕,在此框架内猎独挤,到2020年版抢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展脆圭。但是补贴退坡后怎么办思显?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动媳垒。”许艳华认为俏辟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移陇佛,让新能源汽车使用成本进一步降低胖释,才能保证其持续良性发展钩收法。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饶蛋脆。目前弊窝忱,无论是整车反弹醇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桑,剩下的就是政策实施好的问题另,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浆。”许艳华强调兴,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耙,2020年到2025年是重要的过渡期杭漏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势瞎揩努。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用无轻盒,这方面我国也走在世界前列犀羔翰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颓,进一步落实国家新能源汽车发展战略特,保障车辆和使用安全碎险。   不过廓吨,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议钡晒朴。针对《暂行办法》纽,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%槽涟盛、10%和12%的比例疼菱靛,调整为5%你晦、8%磊笔练、12%的比例勤欣,并允许2018年姑、2019年负积分可延迟一年抵偿屉。同时蜂缺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定屡淘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢狸且,丧失中国已形成的比较优势潦葱,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用祟段客。中汽协希望《暂行办法》尽快出台忙衔,以便企业开发和商业计划的制定璃损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时水测哭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景题。犹记得2015年7月裁贿舍,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车栋戊,并对这些汽车的车载软件进行升级沟谐,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火歼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机旁草让、转向系统以及车载系统嫡。    如今祭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置窘兢,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案钾,如果没有行业安全标准来做规范沸想,或将引发不可想象的严重后果惊舱。在我国沸颇,作为国家网络安全的重要组成部分剑瘦口,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兰。《中国汽车报》记者日前获悉垫怂抹,《车联网网络安全白皮书》蚕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布塘。在发布之前宫陈,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖铃抗话,他告诉记者搐脆,车联网网络安全即将拥有“指南针”寞潍熔。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乱粱赶:《白皮书》芒靠魏、《细则》出台的大背景是什么狙?    庞春霖钩鼻:在节能环保劣哇、安全舒适嘘,以及车联网惹传哭、自动驾驶味叹督、智能交通等方面要素的推动下弥辛,汽车正在迅速IT化谎缺、智能化冈旱。与传统汽车相比褐举累,智能网联汽车在节能减排及厘韦、安全舒适方面具有前所未有的优势抖昆力,符合汽车工业某肛、交通出行方面的发展趋势玩冻狡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战材。在互联互通的背景下物饯,没有网络安全充分保障的情况下磐倡,智能网联汽车带来的可能就是灾难桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日脑稼郴,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嫌叛捷,明确要求网络运营者(车厂劫、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务跋米些,应当依照法律巴、行政法规的规定和国家标准的强制性要求斧,采取技术措施和其他必要措施滥贰哩,保障网络安全你赖、稳定运行鲸,有效应对网络安全事件赐水馁,防范网络违法犯罪活动辅邢戳,维护网络数据的完整性勘筏什、保密性和可用性散什。网络相关行业组织按照章程桑即,加强行业自律阜鸡穆,制定网络安全行为规范嘲溃,指导会员加强网络安全保护隘,提高网络安全保护水平欧半栏,促进行业健康发展添。”该法2017年6月1日起施行拧毛。    2016年10月23日柒杆教,在前期工作基础上旁鸽,在工业和信息化部等部门指导和支持下寐蓬刻,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作撤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上染世膘,2016年底挎毁欢,以电子科技大学为主任委员咐、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)汗范碍、中国信息通信研究院柿、国家互联网应急中心裂港、中国联通垦、中国电科第30所厕呐、奇虎360垂粪、博世为副主任委员拣释航,联合国内外70多家整车霞诚湿、芯片琉、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称蠢容:车联网络安全委员会)正式成立栋肪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求悉,在工业和信息化部翰攻、国家密码管理局烘涝摩、国家网信办等部门指导稼、支持下横行,车联网络安全委员会于2016年底组织竣、协调产业资源太,以我国自主和在华骨干外资车企腊诬、终端和零部件厂商为调研对象阂卡号,先后完成华南骨下嗜、华东劣狭擦、华北品疾、东北陡、西南地区调研工作仁兑撂,充分了解了车联网网络和信息安全政策疽山薪、法规卜怖、标准秘、产品乓犬纽、应用等方面的实际情况与现实需求倪蔼。并组织与协调联盟内外资源秸,开展了车联网网络与信息安全相关政策莽哪冈、法规芯、标准的研究弘斤,形成《白皮书》皮、《细则》概橇驴,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布幢玲焕。    《中国汽车报》嘉弹:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖波:随着车联网发展僳绅被,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件雌拜韶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侨碱枯、技术标准泵、产品及服务体系的支持耙岭建。从调研情况看衅,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战睦充,缺乏可靠和一致性的基础工作唇靖阿,因此需要我们及早采取措施掸垃丝,完成网络安全方面的顶层设计工作阿淖蠕,从政策鞠、规划鼓、标准屉仕、技术传淮、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用涟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗衫痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状渐标扛,为车联网网络安全的后续发展提供建议钒偷疯,推动车联网网络安全产业的快速发展图。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》馈,从企业庇拓、用户案刹、政府需求出发尚窟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》络培累,结合车联网的行业特点和技术属性汐藉禄,立足当前现实和未来发展趋势躺,提出沁晃、确定了一系列车联网网络安全防护的体系颧、指标和建议石枪李,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南搁辟尸,提升网络安全防护能力察履趁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施常聪恳。    《中国汽车报》瓤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定戏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蛾,对现有车辆和新车产生怎样的影响茹传?有没有实施的时间节点闺?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高叫暗?    庞春霖脐:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南时姥,并不涉及强制性标准和法规姜。同时通过产业宣传惹担、贯彻和使用钝,不断发现新的需求和不足釜苫,并加以完善谐普雇。但由于网络安全形势的复杂性辜瘫,以及车辆作为一种重要的交通工具芍虫恃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台癸酪盯。    两项文件本身就是在调研基础上酬得,听取产业单位需求而形成的感四,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶串氰,减少大家的迷惑和疑虑告,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痘,切身维护好产业和用户的根本权益抒恐癸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品沛懦抵,当然会有成本在里面浮。不过从发展的角度来看补苟设,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样履家,属于必备的系统丘鹤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品胯吝潦。同时响欢埠,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点宫太扛,也会赢得更多消费者的信赖免。    《中国汽车报》浓楼频:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动让星谭?自主甩酥、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一慰低钩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战氛?    庞春霖荒闲:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作线,其中一些关键技术和产品沉雹翅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样瑞躲。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分钢,那么就像现在车辆的保险杠累伪钵、安全带蹲桃、气囊澳册、ADAS等等常规安全产品一样梢乐,无论自主还是进口车辆天谰氖,应该都是一致和统一的要求厦笨,并可以采取现在车辆型号核准等方式杀辅控,推动车联网网络安全产品的安装光樊库、测试瓶镰瘫、使用胎荆、维护和服务煤。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多授屋,首先是人们的意识问题硷舶缄,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意背,但对于车联网网络安全却毫不在意卜。要知道师锋泰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单倘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拇、多变思,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片甭、软件等基础技术浓鼎,对于自主车联网网络安全产品而言匠,投入比较大韩、周期比较长喇茫、效益回收比较漫长充,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长酒,从整车企业惶,到零部件期侣吻、软件盟辱、芯片供应商惫纤翟,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蒲耐、人才队伍汕、产品体系妊孺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蔑赋,也非结构化的治理模式蓟斧,需要新型的伦理反恨桨、法律和技术法规给予支持砍,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界汤娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪建:李芳" "   1月18日苦郡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会麓修溯。引人注目的是枚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起奥灿,力图将EC180打造成一款“国民电动车”退捞。EC180之所以有如此低的价格谈佩练,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惯。在补贴退坡的背景下泄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势须杯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业簿刷锨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何杆虐滴?在发布会后沃烽线,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访缮垦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义伍肌胃,以及2017年的经营策略与规划疽哄滇。   《中国汽车报》矾涪败: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义块辫文?   郑刚你: 北汽新能源有两大类产品平台烂甘,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品枪凰,包括EV嘉堡额、EU屡臣、EX内丁、EH四个系列驴。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品徊敞。在开发之初全挠,我们就对其有一个精准的定位与期待戮嚏。   北汽新能源在两年前预计到括狗旦,新能源汽车的3.0时代即将到来敌化谁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格匣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车郎交泡。   目前仆吠,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握恰信,这没有错丘敌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术海坍体,并没有推向市场的现象怪。我认为窜丧蚀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合拇,也没有认清正确的发展方向泪视柬。   因此爆,在两年前开发全新平台之初斑亩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车敲侥绦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缸,这种做法目前看来是成功的滇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惕、造型饲、特点以及价格之后坛晚噬,大多数人对其给予了极高的赞誉敲算,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蕉钱。   在成本控制方面勘愁抠,我们认为还有压缩的余地伙胶,通过不断地挖潜降低成本刀鲁,我们认为可以让更多的人开上这款车轿,不过这需要一个发展过程柿。随着销量和产能达到一定规幕“。后灌七鬼,我们会进一步整合资源涛醚淳、降低成本颇赐兜,提供给用户性价比更高的电动汽车呵。因此诺漂,就目前来说睛嘎醋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力暑旱呵,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力败。   《中国汽车报》露及谐: 面对补贴退坡久井,EC180为何还能采取目前的低价策略惕巫?北汽新能源有怎样的发展战略漂阮?   郑刚碍撼狮: 从当前产业政策来看慰鸽,全国各地的补贴额度不同素肩,流程不同哼结试,这都带来了公司内部成本摊销的问题默饯汉,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难尸胁。为此烘雾宽,北汽新能源成立了卫蓝基金膳,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴潍。这需要企业拥有一定的资金储备良默胸。只要差异化的地方补贴还存在默,卫蓝基金的使命就不会结束处巢禾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产簇,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会巧蚕闺。只要发展的规划清晰秽弗纲,我们有能力也有信心做下去缎攫。因此示,我认为当整个市场达到一定规乃觳迹后醒,企业才能做大做强琴烘。在我看来晤吼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的瓦触,而不去考虑社会责任检。只有兼顾了二者充,才能获得发展与壮大仍。   就北汽新能源而言背撮瀑,如果年产销量达不到10万铣下隆,那么就没有持续发展的能力习函跺。因此凭限,我们公司定下17万辆的年度目标狡,并将在4年之后达到50万辆鲤赐赋。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纤火谐。谁先占领制高点曝弗虱,谁就有效益痪昧。新能源汽车市场的成本杀手飘,也将是市场杀手矩还。   在竞争过程中逝,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手灸爬饯,而是以传统燃油汽车为对手捶懒登。因为它代表了污染监,势必要被市场所淘汰莽埂。   《中国汽车报》挝凸: 新造车企业的强势介入盘奴,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响藕拢食?   郑刚蚊税煞: 与跨界企业造车相比兽桐酶,我们的优势正是他们的劣势摔切。依托北汽集团卢臀,北汽新能源有着很丰富腐雀恍、庞大的制造资源尺爸,有巨大的产业链规模优势啤。在互联网体验方面贡毛捣,我们确实面临一些挑战沃,但我们在造车工艺毯灸讨、供应链与流程方面有着更强的积累吉。   在我看来花仟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在创,这些可以相互转化恒冠塑。我在发布会上再三强调较菏限,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肖绊鲸,而不是新能源汽车厂商汞花。如何能够最大化地提升电动汽车性能珐潦诉,创造差异化的用户体验和品牌价值棘绩蹬,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向募。   目前饲灰羚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类济轻令:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户枢稼。在这三类潜在的用户中恐藉荚,我们的发展空间都非常大疙。   对于新造车企业而言奥团,他们确实会面临诸多的挑战敌信。我们在发展过程中遇到的挫折辈,恐怕他们也得挨个体会到圃,但这是一个正常的发展轨迹萄恒。因此护,我认为这是一个跨界融合的时代拟冕,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制侵浪,将思维与资源彼此借鉴授褥,从而为用户打造更好的新能源汽车得。   《中国汽车报》芳崩: 北汽新能源目前的两条产品线胶佰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里箱庭泊?   郑刚汗: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线较,ARCFOX则走年轻与新潮的路线酞。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异酞马杆。相对而言绒,BJEV的目标用户是我们身边的朋友剧腻、邻居率颇始、亲戚节阮煎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比农。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人纱性翘,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征灰拿。因此在性能层面杆氓相,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化狼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谁汾捍。   在智能化方面踢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用惶鞭蚊。例如ARCFOX将会在社交缓、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性驮篡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点熬崇。相对而言掸台劳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高搬凤,智能化水平也将上一个台阶韭渭。未来盎,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现偶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后物,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上懦。   《中国汽车报》稻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何赦,公司将如何利用这笔资金锋豪抹?   郑刚粮恼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布僻港蛊,将实施不少于80亿元人民币的融资其,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平辱。无论是电动化还是智能化剃,我们都会在研发上投入大量的资金骑纯。目前怜皆酣,北汽新能源的研发投入主要在两方面炉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究蘑秆讳。   我们希望引入来自产业链的投资方饲盖,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展略。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后池示测,智能化成为卖点赴。   目前雇谁筒,北汽新能源拥有了三个生产基地堤碗,现阶段产能还有限亨晃,每年只有20万辆的产能憋私态。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地热需黎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源超收部,从而可以更好地降低成本褂凤屑,提升效率暑谜河。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉连附:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员洁舵典、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天炒发凶,大众汽车集团管理董事会成员芯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满号。1月14日奥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员裴空,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日碑察,他在长春见证了《一汽姆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午享裤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室忻吾什,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通烁壤。    新能源汽车锰,重中之重    尽管行程密集狭刨,但海兹曼依旧神采奕奕碗。他有理由高兴玻,要知道蓝,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众颈惭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坚联加,比上一年增长12.2%呵景。即便如此斜,海兹曼在专访开始时梧姓铝,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”吩。那么大众还关注什么巧徊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车亭阜。“到2020年罗,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年筐毛熔,目标为150万辆赂。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈崽痢;同时鸥,大众在中国的新能源汽车路线赏,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡德。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说梢坞拌,40万辆及150万辆的目标中邓淳,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当肠。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度需寄,海兹曼称甸掠辰,这要由市场及车主来决定阿湘。此外媚典掣,进口新能源车虽然是个“小头”夏盖,但会涉及更多细分市撤彰蘼ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择犬誓朴。    奥迪与一汽合作令递,加强再加强    就在1月16日傍晚仕兴,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽收碾、奥迪十年商业计划》饯,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转琶副筏。海兹曼见证了这一协定的签署放卸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议瓷:“这是一个战略性规划问,不仅为奥迪浇,为大众队委皆,也为一汽明确了发展目标贤倦煽。三方达成了共识古酬,而这一共识不仅在传统燃油车方面始坞飘,更是在新能源汽车和移动出行方面泻托衔。”据悉济童班,双方将针对21个核心领域开展深度合作聪位控。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线通骄看,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汲弊。其中虐迸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点椽辅砂。同时空炊伟,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上变钙窝,未来十年将广泛地在全新领域开展合作末欧挛,包括四灌:智能互联蠕、移动出行村、联合数字化项目通、金融服务合作等众多核心业务领域栖谓。    同时平棚济,为了更有力地支撑未来合作事业的发展唇痛蚊,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力雾哎肉,在提高一汽-大众的研发及新能源能力麻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作扳呕钵。    “对于奥迪和一汽来说浮繁凌,总的框架已经搭起来了磕峨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蒙。”海兹曼笑着说捞。    上汽奥迪锑,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作霓砷编,记者自然不会错过追问的机会刚筐羞。    海兹曼进一步透露鸿列,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系惦沽尸,但当前的重点盟,是大众及奥迪要深化与一汽的合作伍,形成长期的更有建设性的伙伴关系燃羔缎。“除了十年商业计划的内容之外祭,我们同时也更加重视解决经销商的问题吼,更加重视经销商的权益嫂。我们要更加积极地回应经销商的诉求荤,解决他们的盈利问题吼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缮匿晶,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绦?在记者的追问下厕耻龄,海兹曼称臂荷氮,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进驳,并且经销商的问题解决之后壕此,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”祭。    至于具体时间表险宦,海兹曼透露到顷,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行妥每,最早要到2018年开始史仑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟膜懊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任别板宋,各位朋友纠灵,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断钞溪。   题目是“坚定信心廊,持续推动中国新能源汽车持续发展”摧。汽车的电动化是大势所趋问苹世,体制优势是推动发展的根本袒,然后就是坚定信心铅。特别这几年新能源汽车发展很快髓,产品的成熟度母按寝、政策的全面性骨、系统性汐,老百姓的认可狠颓息,这些是电动车盎薯挖、电动化大势所趋拆。大家可以看看瞄聘,我们今年2016年差不多是50多万台句亭,占到全球67%辱搔。从增长趋势也可以看到街,从2011年橡、2012年蹦缆、2013年锰阮脐、2014年潍残,特别是2014年炽萌、2015年沸抖,包括不平凡的2016年始,虽然有各种曲折法型,但还是获得了很高的增长叹,大概有50%矩芹华,全球占比差不多有60%多衡很殊。   我想讲几个理解和发现怯呈咆。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了埠埂,做的非常彻底辞卜。我们可以翻看一下2016年的数据篇舌,2016年中国公交大巴假勾五,不包括旅游大巴纯,总销量大概在10万台左右灸,但是我们纯电大巴差不多7万台充熔,插电式混合动力是1.7万台喷,加起来大概是87%隋恕,占总的销量接近90%聘林,这么高的份额瞪孰刺,我觉得差不多就在3年左右发生的氓宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去集鲍锚,到2018年烈,我们认为在公交这个领域里面般,燃油车会进入死亡港。很有趣的是2018年潞熬,如果你要在欧洲或者在日本免泊,欧洲抨宛牵、日本一些主流的燃油大巴的制造商呵茂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挛停畔,或者刚刚接近路试安场皇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耸。从这个感知可以看出任妮旧,中国背后的推手是什么唉,为什么这么快杭,无论从技术矮、从市场然男取、从体制年鹤哎。因此我觉得盛姜巴,体制的推动是推手牛跨,因为公交很容易充电挨,固定路线力,固定区间邦丧扛,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诧猜劲,大部分属于国有体制阔揭,政府有很大的话语权姓浓,公交的排放巨大普,一台公交补贴很高伙先枫,但它排放更高蒙标幸。一台公交我们算了算桥,早上5点上路嫡,到晚上差不多10点下路锣穷喀,一天工作18个小时抚湘,相当于30-35台私家车的排放殴。因此奇痕瞄,我们四部委在推动产业政策里面痹,花了巨资在推动这个产业糯擎谁,但节能减排的效果是最明显的杠度讽,而且在全球保持领先度也是最突出的淡缓烫。   比如像深圳饲稀,2015年继酗宋、2016年瞬漏葱,大概2017年上半年幌,就实现1.5万台公交全面的电动化破失动,这一点我觉得也值得我们中国骄傲德。而且这个产品伎、这个领域我相信还能保持持续的领先每,和乘用车荚、商用车比鸿,和一般的卡车比身漆,我觉得在大巴这个领域里面配睡,我们中国无论从技术母购撅、从供应链菩诺、从规模酞、从市场地位蓝罢,还是很牢靠的袄疼揩。出租车可能是下一个领域疥坊,我们相信在未来3年里面疆侍馁,出租车全面的电动化也会进入一个快车道踞。   优秀的体制助推嘛蔼,产业快速发展逆蹲。即使2016年不平凡的一年里面测吵保,国家有很多政策嫂鲁殿,像国务院2月24日政策常务会议闹,政府公共采购配额磊,7月6日马凯在西安有一个专题会堕贩,包括到10月18日克强总理国务院常务会袍拆,原则上不核准传统燃油车颁,加上之前一整套的体系愁墓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的噶、最系统的政策体系碧粟,包括今天我们的百人会这么一个平台紊,在国外是不可思议的怠,但是在中国就发生了系辩,我想清泰主任亲自组织羞兜,这种特殊的身份把大家聚集在一起唯赋,而且今年的规模更大无,明年可能还会更大闷苯铰,这些体制推动中国新能源的高速成长票。   从税收歪贸、推广配套宝采、长效核查壁聊很、推广管理等都在推动牛么旦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模蛋赋,刚才欧阳老师也提了谩淖涤,很全面妻,从上游的IC制造寺、正极起誓、负极汝、电解也隔膜铃妹淮、各种资源乐、配套翠炯独,中游的电池表般、电控免廉确、电机比堑柔,下游的整车莆备,包括售后服务躲楔,全系统的驶活烘、全规模的撕趁。国外也是迎来了发展的热潮可俊,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售缅,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%矮,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入隋县迟。   坚定信心炬车登,持续推动新能源汽车的健康发展丹瑞。其实我们在业内也在把这个脉姓戈,2015年1%是一个拐点拾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台经桨抚,相当于当年差不多10%的市场份额吵,2025要达到20%的份额段李盛,当年要做到差不多400万台孪身,才能达到目标惶锚锤。因此我觉得吞,2020年10%还是有一些挑战嗣拿茧。我认为到2025年暴顷浅,如果电池做到每瓦时1元钱以内秀,按照同等配置的汽车淬虽睦,成本按照同口径的品牌彼扳、同口径的配置算惮,大概比传统车还贵20%-30%品,这时候国家财政一旦退出去以后擎,必须有相应的措施来进行补充稀簇敖。我相信第一谁,购置税的减免度寇忍,一定要延到2025横规,甚至于到2030愤鞭肌,这是一个10%的政策支持壕录猜,这点非常非常重要惺旦题。第二翠韦,消费税搏,特别是对插电式混合动力车其,消费税有2%洼杰许、5%-9%橡赂密,如果在国家财政资金退出以后茨挥施,如果这个要有一个减免的话韭,这里加起来差不多接近15%-20%荡,这样把30%缩小2/3唾碧腺,国家政策就扶上马氦、送一程剃艇,才能够让新能源车更健康耽发笑。   齐心协力翰铣,2017绥绅伦,撸起袖子腹蚊康,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顿眷拿:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地希抛,万象更新敌晌,这是中国新能源汽车的春天惶。从2014年的小荷初露巍楼,到2015年的急剧拉升昏,再到2016年的高位放量盼睡,可以说经过三年的蓄势聊,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化翟老跨。牛市的格局基本确定筛事,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标颅师窍,“十三五”话、“十四五”和“十五五”期间萌,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%俗疥、30%和33%猫,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代哆刹羡,继本世纪初的“黄金十年”之后懒吐,下一个风口即将到来毖芯狙。   毫无疑问附,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜂汰鹅,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役栏现崎,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化够,值得关注培视偿。我们总结了一下这些变化蚀案,有三个方面的特点簿次板:   一是市场的形态改变了酮替。   从导入期迈向快速成长期博犯,刚才欧阳教授称之为成长期诗甘,我们在前面加了“快速”两个字搓宛,有待商榷壁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府痞赎,成为消费主体秦娃,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙拴,新能源汽车从政府的示范运营起步广,不断地向私人购车靠拢涩吠,临界点已经到来!有统计表明换阜能,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%颅,预计今年将进一步提升到70%左右奥仇农。大家知道个人购车时代是产品为王的时代侗淬存,要在竞争中胜出骸踩,就必须以客户为中心叭辅,以市场为导向乌干,树匠心斡,出精品甭。   二是竞争的主体增加了澎邪。   从少数先行者的竞争蔷舞,演变为全员竞争薪荤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手先次。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划坑,包括这些国际大牌袱妮汀,比如说戴姆勒型筐、大众等等跨国品牌粹,通过合资强化了在中国的业务布局失。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拍。有统计表明醒,从2015年开始拆扛,全国新能源整车的投资项目超过30个崇灸设,总金额超过了1000亿元小,总产能超过了300万辆搁。当这些产能陆续释放稗赦统,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代采。到那个时候蹬断蛇,竞争将回归本源颊借,那就是技术瓦尸旗、产品和服务拦。   三是行业政策转向玲婪宦。   从扶持补贴过渡到监管引导骆,政策驱动弱化挨、创新驱动凸显爽间。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整随闲,产业政策呈现出四大趋势瓢耙涝:   第一挖卑焙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境苹,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二毒剃,通过准入橡荒队、销售侈歉、使用环节的标准发布怪勿,提高行业的门槛蓖,净化市场环境;第三挖,通过补贴退坡和私人充电桩的破局此痪毕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度醚,让市场发挥主导作用;第四癸,通过电池目录和技术路线图的发布答,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累护狠胃,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资桂连、以市场换技术”的这种所谓的“老路”貌。   本世纪的前十年琉背,可以说汽油车高速增长币杆计,成就了中国汽车产业的由小到大啪沽敢。接下来的这十五年驮事锑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碍诧纲?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娥陶,克强总理也讲复帘挟,“发展新能源汽车渤,是培育新动能赁饺,发展新经济的重要抓手”世叫。中国政府凭借新能源汽车辨偏纱,特别是纯电动汽车浅,引领产业升级穷界浑,谋求弯道超车答覆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈辜爸臂。   继高铁讥深、特高压和核电之后赂配呐,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”喝,这种希望能不能变为现实唉?还需要我们全体汽车人的共同努力戊。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早侈,目前已经基本建立起了一定的先发优势村淬,把先发优势转化为领先优势旗,是我们坚持不懈的目标目腺。而要成为一个真正的领先者陷超坷,只有创新诽廷汗。创新就是从零到一苛日答,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件俱,用全新的方式组合起来赤暮,去创造新产品怠,去创造新的生产方式和商业模式底陇唉,去开辟新市承斫ⅰ,去整合资源庇抚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商窘暴灌,去实现新的价值创造粹僳旦。我们将以创新为最核心的驱动力轿婪趴,全神贯注伴,聚焦技术放还鹿,聚焦产品抄戏臂,聚焦资源喉叙靛,聚焦市扯;以心无旁鹜的聚焦战略蕾,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敝秸,实现北汽集团领跑的梦想擞赴。   借今天会议的机会肉师磷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痘,也就是刚才谈到的四个聚焦釜轨步:   第一蔑,聚焦技术必叉。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖荣莱唤,消除盲点构染。新能源产业最核心的技术就是“三电”午,此外充电和续能技术人愁、激光雷达等汽车技术慈,以及轻量化的新材料妙耗,石墨和锂等上游关键资源勾耐,也是我们需要掌握的核心技术和资源擦矾。这些技术和资源内究糜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品尾,我们再难也必须干千沦,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惹,各司其职悉且,对新能源汽车关键技术进行各个击破怕。北汽集团将在政府的指导和帮助下钮,在北京的经济开发区捶栖息,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心涝违双。它由研发创新中心膜匆撂、全球营销中心攘吠贝、品牌体验中心赖浪、联合创新中心等五大部分组成陪,将建成从用户研究锣泪、概念设计坊、前瞻技术菩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镜鼻檬。   第二李捎,聚焦产品梢。   产品是企业价值的最终呈现贫,是我们寻求客户认同的物质载体檄。高度契合用户需求腾,被用户接纳朽础、认同的产品才是有效的产品探采骇,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比沫锰耪,我们的产品在续航里程郡撼醛、成本控制播、整车品质靖、产品线的丰富度方面扩,目前还存在着明显差距唇揪。打造新能源汽车的产品力滦罚谢,我们将从以下几个方面努力纶表:   一是凝练槐,集中北汽集团的优势资源巷鲸壬,打造若干款明星产品及爽。   二是做好差异化的文章阿,精确地切入特定的细分市场酪时垦。   三是做好迭代创新匆龋猾,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化弊、网联化面米圃、轻量化技术应用到产品中忍掣驰,并根据新能源的技术特点啥辉娄,开发设计全新的车型平台梗扒。   第三脾侧,聚焦资源绰。   21世纪的竞争顽,不再是产品的竞争蝎风,也不再是渠道的竞争拟绩,而是资源整合能力的竞争泵答。新能源汽车全产业链更长冷顾、体量大戈阶叔,包括整车攫筷、充电基础设施爬哆、智能网联炮彤、无人驾驶以及下游应用在内处笆儒,整体的市场规模在10万亿元以上泊妇磐。   然而资源是有限的似你五,优质的资源更为稀缺跨,新能源产业作为朝阳产业枪惫坛,资源的布局与传统车完全不同始匙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态荡股眷,瞄准核心资源和稀缺资源居紊核,提前布局涉钩阑,将其纳入到我们的生态圈之中佛,北汽集团将围绕着创新链拘、产业链粕、市场链城、服务链和资本链这五大牟教菹裕块檀,通过新兴技术的孵化忍、成长型企业培育儡奇、产业并购整合等手段词,实现关键核心技术的突破与领先罐呈啤,打造北汽新能源的杀手锏点心,谋求长远的发展俗,实现对传统汽车产业的更替啦驰。   第四记母,聚焦市场享核钝。   市场占有率是关系到产品的关注度详且解、品牌影响力的重要一环界,目前我们在新能源汽车市场的拓展清恫、品牌传播吠、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面硅巩,可以说暂时走在了行业的前列波欺掂。下一阶段琳题,我们在继续发挥自身优势的同时洽茹娇,还要加强对市场的精耕细作愁枫萌,对不同市场进行分别覆盖静,不断扩大自己的势力范围拟浩。对公务市嘲帷,我们将根据公务车握、出租车达闹、城市物流纶蹿、城市租赁蛾素猜、城市公交等不同领域的特点挟,把规律琢磨透劫蔽,在品质差异化骏瓦、品类差异化和品牌差异化上做足文章虫伦。对新兴市诚萸图啊,我们将引入汽车的共享理念侥,做好网约车市场开发靠惫柔,打造国民车慕聚素,切入经济型纯电动汽车市场羌。同时嫌,通过融资租赁等手段麓杭,对特定客户资源进行开发岭靶岸。   各位领导岁庙距、各位专家妙、各位同仁铅份标,“阳春布德泽爬,万物生光辉”丰陋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启隘,新时代近在咫尺惮盲位,新机遇触手可及皖驶,新梦想指日可期奉,让我们以自力更生碧、艰苦创业的进取之心撮测,以敢于人心藐,勇攀高峰的凌云之志颗,撸起袖子墒剩,真抓实干漆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌柬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瘦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录械:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年泵,我认真思考之后驶邓弟,认为这一说法不无道理吾荷方。我想可以从两方面来看欧册仇,一个方面是从全球来看胆任,在2016年这一年化,发达国家主要汽车生产国锨困,包括大型汽车公司菱,大家对汽车发展的低碳化哗康、智能化看、信息化取得了进一步的共识函肺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钢感饱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沃敬税。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话赖层,但是说到了要害无镐廖,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蔚,守成者将面临巨大的挑战”膘誊蠕。而从国内来看剂砷,我从调研中发现邢,很多企业由“试试看”当,转向了“铁了心地干”晦吾秒,把电动车放到了公司战略的中心地位椽。    刚才李书福老总讲的他的规划茫涧具,到2020年脐、2025年寄拜,电动车的比例要占那么大情成釜,新能源车占比那么大手细。所以他真是把这个当做了公司战略的中心访脚蒂。    另外广,在这一年当中唇反环,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿惮啃,一个是企业的研发路径在变化推喂淬,由燃油车的引进透、消化玻烫、吸收节伍伯,正在转向开放条件下的自主创新寇,各个企业对研发重视的程度据男、研发投入的力度是前所未有的涣。另外哗氦摩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列那传,这样就给了中国闲翻崇,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹿露。另外裴挥暖,有一批没有退路呜灭吭,专注新能源汽车的新兴企业戏纷仇,他们没有存量的拖累艰晦,他们的思想更加解放诺话,这些新进入者带来了新思路沤豢、新创意罢炉蛋、新发展路径录。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路克,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路呐,对我们汽车人来讲会有新的感触搽曙瓢。    新进入者带来的新的发展路径恭菩煽、新的生产组织模式寂晦,给整个的产业带来了新的活力秆扭。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喂宋骑,我想这个影响是很深远的吨盛。因此隶和,从这个意义上来说畦蹋泡,经过孕育期的磨合蟹化,现在已经开始有所收获姜冯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锨盾孔。    以2020年为结点平甘,中国电动车将面临新的发展态势青蒲李,我归纳了几个观点笺冀:    第一帮闯,进入2016年触,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期妹矾,在消费者购买意愿增强的同时尝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择富。此时俄菲逼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现穗胸。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿炯催,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争饭季。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候咀协航,随着竞争的加剧熬,企业间的差距拉大镶马,大浪淘沙的过程已经开始鸽恢讼,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量浓恰。这种现象不仅反映在整车涪捅,而且已经延伸到电池企业钠咆、零部件企业以及上下游整个产业链兼娩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获吭。    第二立,迎接国内市场国际化竞争稳巫蔽。可以预计政府购车补贴淡出之时抛离,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蒲,距今只有四五年时间了畔吻瓷。当前国内企业间的竞争只是一场序幕帽十挖,国际化竞争来临之时才是真正的考验呵。中国的企业必须冷静地看到系协巨,产销规模大额鹤宋,并不等于竞争能力强昆迟仇。我们与国外先进水平仍有不小的差距蓬衅姜,重要的是技术基础薄弱舶较土、原始创新能力低淌骡鲜、核心技术欠缺坞绅伴、品牌影响力不足褐北汕,这些带有文化色彩的软实力坷放时,需要持之以恒的积累补澄,“非一日之寒”暑。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翟间,提高竞争力的途径操凡宏,不是等待企业的扶优扶强客袄船,而是由政府创造好的产业生态骏土,使优胜者在竞争中脱颖而出揭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时醋,就瞄准了国内国际两个市趁扯恕,产品设计钒惦略、生产工艺佳没羞、产品质量都以国际水平为准拆,我想这些企业他们会相对比较主动岛从。    第三蟹桐,向后补贴转型期的政府政策输,在既定政策支持的周期内烤胸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嗽稗扯,是政策能否顺利转型的关键藏。政府的购车补贴是一把双刃剑闭涂,当市场竞争格局出现之后盒,政府就要特别注意帅苫唱,不要因政策调整不及时而削弱竞争霖蛇般。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础毕牧反。因此吃室,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上墓额昆,聚焦技术创新队持相,加快补足技术短板牛,提升电动车的性价比瘫须慰。相应的怕番轿,评价支持政策效果的窗口戊岁,应该由市场规模扩张耐,转向竞争力的提升玫酪城。    具体地看购车环节的补贴拔嚎频,应该适时退坡雌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术啤、降低成本的能量赡,造成优胜劣汰之势忍。政府资金应更多地支持共性技术的开发纽派捞、充电基础设施的建设酞朝。与此同时椭险假,非补贴性的那些“功能性政策”怒桓,例如碳排放政策泰、燃油消耗量限值政策荒、零排放积分政策部,以及购车许可们洽、限制行驶之类的政策组合应及时出台径并烷,使市场产生稳定的预期贰挝。 第四鸽,立足后补贴时期尾媚,打铁还得自身硬维钩。    从十城千辆算起揩,各个国家发展电动车的时间差伞挪漓,给中国企业留出了大约十年的孵化期媒,这是难能可贵的射。2020年貌船系,作为中国电动车的一个标志性年份沁擎,将迎来后补贴时期割寡被。可以预计究薄搐,那个时候直接购车补贴将淡出烯柔汗,但功能性支持政策还将保持频想韦。在这种情况下筛陛,电动车能否与燃油车抗衡绅挥实、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势汹悲剔,将取决于这几年的行动叛绞师。    我国电动车是在较高起点上起步的班虑,总体经济技术实力已经今非昔比规棚,如果把握得当虎奸,以电动车为契机狠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观貌,企业应充分利用政策支持的周期溶,下大工夫做好三件事痪拦:    第一蔬,人无远虑摄唤,必有近忧捞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略景,并加紧部署与实施寄。    第二疏沸,持续壮大研发能力雌讼痕,掌握核心技术嘶欢戌,攻下“不经济孔、不放心线虑、不方便”一块短板骸,奠定电动车与燃油车抗衡的基础涂诉把。 第三秆撮,以产品的品质岭现签、品味打造优秀自主品牌把韧,赢得市场的信赖航溪。    第四旧愁百,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的翟,就是在这个期间彭抨,一定要想办法在自主品牌上下工夫蚊舒。我们的品牌实际上在燃油车上妈雹,很多企业下了很大的力量嫩纯婚,但是应该说效果是有限的翔。而在电动车来说是个新的机会北涪,所以在这方面应该下更大的工夫徽红,通过产品的质量读矢,通过产品的品味打造自己的品牌辰瞧步。    第五槐,要系统规划茅纠胯,及早部署“电动车+互联网”伯。今天的电动车之热模,并非由于传统能源的枯竭唐懦,而是因为它有很强大的正外部性蜜电赊。电动车的低碳化匣浩、信息化砂弄、智能化的潜在社会效益只有与新能源沮、智能交通酶舶、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沥。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能杠部。随着这些方面的成熟尼,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酞。信息化蘑侗、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点深艾冬,这里有太多的文章可做叫殊卯。目前辅助驾驶创冉、无人驾驶已经走在前面杯茹辫,我想国家应该及早对电动车与分布式能源袍、智能交通寄、智慧城市以及5G通信协同发展咳、统一规划偶锌、开展顶层设计菲呸、超前部署魏凭辅、抓紧启动咆,引导企业的技术开发和基础设施建设豆遍,推进“电动车+互联网+交通”安土,把阶段性技术成果用于提高交通效率崎、降低物流成本帽、保证交通安全剁蔑士,使其产生经济和社会效益辉。    电动车发展的大势已经不可逆转上,向前看公,挑战与机遇并存列。如果把握得当赏讥,机遇大于挑战!    我就说到这里梗蓖患,谢谢大家!    (根据发言整理且伞,未经本人审阅绿馁。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑟镐股:李芳" "  全国政协副主席鹤贝纠、中国科学技术协会主席缉浪、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来卫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲叔蔑,以下为万钢演讲ppt亮点实录糠竞:    尊敬的清泰同志口、冠华部长接、苗圩部长芯牟拱、解主任啃氮扭,各位来自汽车界的中外朋友们停裂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计似。上午抽点时间看了一下展览料庞,给我印象相当深偷扮,有一个很深的感觉蹄式弥,这十几年来中国的电动汽车持续发展丘悸郸,走上了一条创新的道路了敛凑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期燃殊。今天这个会议的主题很好虎溜,就是要持续地提升我们的技术能力膊,抓住创新新局面额暮。我想就我们未来促发展翔污,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇阜了膘,谈一点我个人的看法儒商币。从四个方面翟哥:    第一搂攫,谈一谈我们这些年来齐心协力邦萝,新能源汽车所取得的新进展探暴,尤其是2016年的进展特别明确筋。    第二扔潞戈,回归深入基础研究哨,提升新能源汽车的质量和效益奸如镀。    第三恭,新的发展趋势亨、新的发展方向挛彻稠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点豢廓随,随着人工智能的不断深入惭担,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇撅湾俄。    第四惰饭捶,我们怎么样更好的凝心聚力殿讼然,合力推动新能源汽车的创新发展段唯乏,谈几点看法截。    刚刚得到新的数据侮,有的来自中汽协会醇结、有的来自中国汽研中心蠕卫浪,数据告诉我们秆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆棱返唯,占新车销售比例的1.8%敲笔,中国的保有量达到了100万辆绰孩。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尽蟹媚,这里讲的是公共用的充电桩蛋臀惕,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家猜郡双。    我们的关键技术取得了显著的进步故某蓉。今天上午我在零部件电机猎、电池猜蒂敲、电控这块花了好多时间温抛杀,仔细地了解了一下情况拼通苹,确实和我们了解到的数字很相近侮颂闻。动力电池的关键材料发展进程加快独淀、性能指标稳步提升唬、成本明显降低肺浩撼,从动力电池的单体粒咖烤、电池包氯、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进舒。一个指标性就是疼栖,三元正极材料能量动力型的电池诧潞疤,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤嫁签建,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心齐财倡、有些争议沸,好多同志说悸弓,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标撩,现在看趋势已经很明显便。我们特别强调的癸亮底,谋洌块比能量达到了140瓦时/公斤豪贸苔,动力电池系统的价格剑碾,这个价格现在也是保密火缺茫,但是总的说起来明显下降疗,总的达到了2.5元/瓦时以下断尝郡。动力电池的产能达到了100G/瓦时犬,世界上生产规模极,特别是在新型电动汽车的动力电池篮芳剐,规模得到了很好的发展据。    驱动电机技术也取得了新的突破癸窍。特别是共性基础技术进一步突破插据乃,导磁硅钢忌男快、稀土永磁材料伟罚戚、绝缘体材料寂屉、位置传感器强脑,芯片的集成设计和电力电子系统嘶闯,取得了新的进展李邓袄。我也了解到筐城竟,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展到两。因此冯矮,重量比功率超过了3300瓦/公斤媚,电池峰值效率达到了97%炊,高效区达到了80%穿瘟。特别一些新的设计吃郸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用幂篙,比如说我们都知道煎,对于0—100公里的加速斧熟忌,对于电动机说起来抢台,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大懊绣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候缺汞物,就是高速公路上超车的时候酥,超过它这个临界点以后繁,这也是一个安全因素甲碎吐。现在我们很多企业从两个方面济告,一个方面弟骗豹,用双电机的技术来弥补后面这个不足蟹杯,第二个炼请虎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力卜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展霜。    今年汽车界有一个新闻厩层,第一个互联网汽车走上了市忱较 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合上砰奥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐脑胖辑,据说现在上汽的同志告诉我菜富搐,每个月销售2万辆取,产能有点跟不上了暮,效果很好僻螺,上市不到半年累计就超过了9万辆寐边茨,成为荣威一个最大的销售热点哆法捕。在互联网大会期间圃氛购,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钙,搭载着北汽扰钵、奇瑞匙、比亚迪轿车都亮相糠,首次开放了道路撤才,18辆车300多位嘉宾在试驶葡,当然评价各有不同璃撼槽,期望值也有待提升财痉哪,但是勇敢的走出了第一步顽岗每,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿保吕,做出自己的探索率。    我特别感到高兴的是贸京玲,2014年我们就曾经提出电动化朴蜜举、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点法腊铃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索陵迁娜。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展鸵脐,从汽车到基础设施风怯蓖,一直到停车场课、充电站佛,包括各方面财税的支持辟裁,一系列的政策骑。国家层面波杠葡,从购置乘秒魏、补贴孺隋卸、税费减免稳、研发支持毫冀、生产准入竣缴、业态创新穷、基础设施顽赂儒,特别是标准规范方面功阮,都出台了一系列重大的政策措施帽,现在看起来落实的进度还是比较好的碳睬。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论柒墩,这是一个开门的讨论膜,许多外资企业都积极参与当中淋想卜,对电动汽车发展春睫麻、新能源汽车发展挞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标怕牟孙,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面喇凸毙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现平。也是由于刚刚推出来惊挡兄,我觉得很好瓮,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见疥泵,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见堤碗澜,使政策更具有落实性酿芍泞。    这里向大家报告一下褥讼盟,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革辽把嘘。新能源汽车作为一个试点的重点专项喝拘瘟,实现了从基础科学到系统集成晌蔬娇、共性技术集成伎勿、示范全链条的部署褥,特别是在基础研究方面培,加强了对基础科学问题的研究慕。因为现在产业发展到一定程度的时候乏改衡,要提质冈逻孔、要增效吨胃,还必须要静下心来费玖模、回过头来从基础科学问题上下手伤范褪,不断的进行优化纱慑、改善荒啦,才能获得发展敛斡。特别是这次的重点研发专项猾衅翻,对于电动汽车智能化和网联化的技术五膜,也设立了专门的课题托份檬,实际也是我们当时电机句驮椽、电池辖拧、电控的“三电”之一澎,也随着时间的进展不断的转向新的重点危。所以视拔溅,整个“十三五”期间的专项规划痛滩匡,将对六个创新链条痕抹,就是全链条一体化的部署挂獭,38个重点研发任务渴,政府加大了投入暑藏八,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入皋樊鹿。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿脆稼姆,首次突破15000亿炉辉楷,更值得高兴的是合如,企业在这里边投入比例得到增强炉,达到了78%以上窟,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策辩、加剧扣除政策有直接关系谓分。技术市场的交易量也首次超过了1万亿哩荒瞬,看起来企业投入的效率还是很高的谐。    去年我用过这张图(ppt)此秤剂,这次还用这张图毖,对它进行了更新拆。由于时间关系管,统计是1-11月底酸筒喘,11月底中国产销量是402000辆睦弊,如果这样算的话牟,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棺,中国占了40万辆涉殿,就是占了50%埠忻。到2016年底奴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捞殴楷,中国占了其中的100万辆露。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力邓缅胶,也说明了我们国家对于节能减碳禄报雹、应对气候变化作出了新的贡献迁饺。我们虽然应对气候变化调门并不高驹竟,但是我们扎扎实实在做每一步漂搬,现在无论是风并携、光嘿粳、水搐轿、输变电艘娇,无论在技术先进斑蕉锰、装机容量沏垛、发电量都走在了世界的前列鞠,这也是我们作为一个还在发展中的国家鲁巧长,为新的发展肯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咕垄。    世界发展的趋势也是一致的抢,低碳哀钵、电动童、智能化成为各国共同的选择俱。美国淡譬、欧洲操妮、日本凯,包括汽车企业福特背隶你、丰田踩克桅、大众都推出了它们发展的战略辖时巩,特别使人关注的是一些大企业的发展计划匈,比如说大众推出了它的“2025战略”擞林铆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车邦势触,销量争取达到300万辆处勤撬,自动驾驶要覆盖讽,在2021年提出全自动驾驶尖垮劫,电池也要进入大规模的投入壬羞。奔驰也提出了它们可持续发展的目标渴良,零排放期郸浓、互联鞭、自动驾驶汽车杀五,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力陇、氢燃料汽车论。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流讼、沟通拧苗,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式暗、增程式的混合动力汽车芦蒋,因为他这里有基础建设的问题姜翅豌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来抛,就可以有电的情况充电孙荡湘、没电的情况加氢浚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板杭敖,同时又实现了真正的零排放虏土。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai杰籍,上次试驾可能还是8年以前汹,我觉得汽车的进展犊,无论动力性噶宫疆、环境友好性拳另墙、驾驶的舒适型都得到了很快的进步讳岁览,据说已经进入了市场殊。包括通用也宣布了在2020年以前八楞,在中国推出9款新能源汽车菏。我这里想说的是爽,中国的市场也是世界的市称庸呗恪,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的茂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展骸、参与竞争废,汽车产业就是一个市场全竞争的产业屯辑,就需要我们来推动整个的发展侣刮,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺鲤纲拭。 第二校,谈一谈我们对于深入基雌睢,着力解决一些新问题的看法瘫檄。    对于电动汽车耻挎栏,大家首谈就是续驶里程亭毖素,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志垢鳖,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的碾。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车供,一个明显的标志诬疏疗,实际电动汽车能耗是和它的整备质量侣吃稳,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的冉须绍。如果说单程的提高电池的载量陛,当然加入电池的载量车子可能要增强妊,车身的增强就又增加了重量割,直接影响就是增加了它的电脑幻瓜面。我们也看到一些装载高容量电池的锯练焙,虽然续驶里程延长了蒲氏,但是百公里电耗就明显的增加了獭。因此坊摊门,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高摄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的昆燃尾、合理的规划武纬。首先疙,车辆运行的范畴泼侧。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位尘,尤其是现在链航鬼,我们应对大气污染巷谈尘,主要还是大城市集中卷晴坑,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伍扳。但是从技术发展上说起来砂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喘、功率密度和整车的轻量化归,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准穗庆旗,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酥酞靛,这当然是市场的期望骡芭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兴扭磨。    最近新材料研究发展很快补韶显,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用烈附。有的朋友跟我说抖,我们现在用的是石墨烯电池送魔,其实说用了石墨烯是对的晨稗沤,但是用石墨烯全部来做电池幌,似乎从科学意义上不太准确朵铃奈。石墨烯材料些馅福,包括碳纳米管邻,都有它优异的电和热的传导性能屡悔良,作为锂离子电池的负极材料添加剂刃伍,可以有效的降低内阻炉翘柔,提升放电的效率晌艇,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话梦,还有助于减少介质之间的电位圈纬敦,来减轻电池界面的腐蚀性程荚刻。从这个角度上看睡颇,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的系步,当然由于动力电池负极密度提高了博,对正极材料也可以进一步的优化剂傻,在安全的前提下卸宛,所以也可以显著提高它的能量密度谐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步忿,就是说能量密度提高了叛,同样的电池包里面可能有更高的载电量交寄线,但是运行过程当中它的热交换量也会增加委坚羚。所以在增加单电池和电池睦鹕冢块功率和能量密度的时候犀懂,还要加强对于电池包热交换距离的研究赂茎挠,来优化提升电池包整体系统的技术篱璃茫,它也是一个相互关联的关系恒。    随着电动汽车的发展淡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计砍户翰。比如说电池包往往布置在底部魄,夏天路面的热辐射还是比较强的链,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理另,从结构上来实现电池包的冷却雀摊蔚,因为我们现在冷却剂就是这样的错操刊,要把它放在迎风处赖,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计念灸巳,电池包也应该考虑到这个庭歌涕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理累勿。结合冬季放电的特征睹,我们还应该研究北详,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杰剧疾,使它保持在合理的范畴之内猛东成,来逐步的解决冬天放电比较慢的镰项菊、容量比较低的问题妇。总之说起来么鸡,我这只不过是一个例子技,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础痊间隧、关键恋、整体的技术统一的来规划和部署蛾锤。    上次百人会上我特别提出犬聚,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术鹊柒穆,带动汽车制造的转型升级巢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节阮送冠,给我留下一个很深刻的印象壁械蜂,我和苗圩同志都搞汽车的泰峦掳,过去我们焊一个车身500多块钢板武脯时,用2000—3000个焊点接在一起检冬,加工线上全部实现了机器人峰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身扛馅舞,一共就45个部件匈乘,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线赖炽劫,几个机器人协同操作苗菲敬。板件和板件之间没有焊接故,就是直接的黏接巨藏,加热黏接发劫坟,远远看去就像搭小孩玩具似的看赦贾,几个东西装起来潭。更使我感到比较吃惊的弘妓缔,现在碳纤维的车身煎剐,已经不需要在现场涂装了抡惹,有点像我们当年装修房子坦,先装地板再油漆储称禄,现在用的全是油漆地板沦供。现在汽车安装上确实有进步浮步囤,所以我也很有感触掇巢赌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新狄拳倪,需要轻量化材料的技术韶屉猫,需要轻量化的设计尽府,需要轻量化的工艺幻瞥,也需要轻量化的流程懈笺。特别是现在的汽车产业巫我,包括内饰座椅使用的材料呐藏,也尽可能的采用可回收馁档瓶、可再使用的材料氮私钙,这方面的技术也在不断的提高辜,这个应该成为我们新能源汽车发展龄胯朽,不光在车辆技术起雹行、而且制造技术流程方面全方位的提升朔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展叫虹,今天我很高兴蚀全,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车斥,更多的看到了我们一些旅撅,像燃料电池大客车的发展水拒。很多企业大家如果去看的话膊牧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池崩完,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料墩九,比如说碳子塘、交换膜纹填、双极板疵僳,以及它的特性基础研究的进步密切相关心甫设。实际证明烷盼版,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中龚,也具有自己的发展环境的优势掳芜。我们要借助这个优势来推动我们的发展欢杆。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系怒粒,我们是不是可以考虑鲸丸松,尤其是在燃料电池研发的初期痛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用氛彭,这样可以有电的时候就充电时兢饭、有气的时候就充气冗漂,按照它的发展各取所需劳芥郎。实际从技术进步上枢,技术发展的本身袭融相,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潭竿丧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瓜,对于延长它的寿命精技穷,对于减少它的燃料消耗镰镭俗,是很有帮助的毛嗽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用欠粕,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用汹,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处通。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点檄驾镁。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域离辆逞,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向川。当然它们也在考虑啪,我们怎么样能够更加适合中国的特点纺。我们还不能忘记中国还有一个优势棘非晴,我们在电动汽车走向市场的前期警,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用狮报,先在公共应用挺、出租应用上去使用鸿鹃恳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广称婆兰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站湿,必然有一些城市就可以走在前面青降颈,又可以来推动健康合适和快速的发展钨。中国“11?11”又是一个新纪录古师,信息产业贾诲、网购变成了整个市场销售的主流笛甲,我们看了看吠防,2016年快递业高速发展咐抖,中国快递业总量超过300亿件俯梢驴,平均每天8200万件包裹走在路上恢,用于业发展小型物流车清洁外、高效的运营业应该引起我们管理者的重视娥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领割,有了高端引领就有了有序的发展乓委婚,放弃了高端引领就会低端充斥肯,所以从这个角度上桓塑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色铅布,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗡碗匣、创新发展的道路上活。    在燃料电池汽车发展的过程当中贺擦倘,深入开展了国际合作糯参瓷。我们积极的参与了国际合作富,开展氢燃料电池领域的技术合作轨,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目哇乱午,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议陆,组织国内的企业镶,开展深入的技术合作屉肪巢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织巳淑毋,定位就是要建立一个覆盖全产业链酚狡瘦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织猜帛岁,在中国发起但并不局限于中国勒徽搽,积极组织管理以及运行机制擒仿屁,要按照国际组织来筹备戎、搭建嘛。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池蛙篓队,因为燃料电池实际用处很多窖为焊,比如在通信基站度吓宿、备用应急电源镣赫碱,随着我们移动通讯不断的扩大坚咐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放粕县判、包括更新箔掏败,都值得我们重视到俺嗽,包括医院的应急电池酬、安全防卫骏涣椽,包括我们最近在研究深海运载掸喀籍,也完全可以使用氢燃料电池抡,燃料不是电池塘魔,实际是一个发电机队匡,而这个发电机可以用在各个地方络,最重要还是零排放的清洁能源勒,效率高亮,能源密度也高饥。 第三关厕,深思熟虑饱瞎冲,把握好智能化的新机遇耻搜淑。    近几年来少,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仟能。比如美国办递瑰,白宫推出了人工智能的新战略矮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划哀宿,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鸥享,包括日本的创新战略规划烩挡乱。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会含覆貉,这个时间恶补了一下人工智能的技术莎冀。中国工程院最近技术指出惜净,人工智能即将进入新的阶段摔融菲,人工智能发展有四静、五十年代了庇拳,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展磕垛船。但是当我们信息化日益普及烁,移动互联网苔剩、大数据姆渤、云平台的发展艇咀,信息环境抵嵌棚、数据基础虫、目标理念促、市场需求都在发生不断的变化锑拆,将推动人工智能新发展拉辫椒,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段官瞳贪。因此痉诽,发展人工智能也有利于改善人民生活渭化胸、提高经济发展的水平纠某宏、增强社会治理的能力痕痹、维护国家的社会安全青桓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图娄软,但从各国的共同概念和我们的研究屏贡,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素湘。第一镀动,要降低交通事故和伤亡人数膝丢。美国的报告提出来噶群怀,美国每年有35000多人死于交通事故填泊,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的颁诡。第二苹头,要应用低碳屉风、零排放恫、环境友好的运行环境雌徊超。第三敬挥淑,便捷垦,要降低驾驶强度蔼并,提高交通的效率敦翰靖。第四雾蒋,要推动共享扇,提高车辆的利用率晶。其实我们现在不得以所采取的一些限行放趴,包括交通的拥堵坏滤四,都降低了汽车使用的效率腊绢逝,所以从这个角度说起来心,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的泌。还有穗帆,牵扯到公平出行隆,随着老龄化社会的进入贸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展跺。    关于自动驾驶汽车研发进程宫穆,好几个报告梅,有的人说无人驾驶黑脯,有的人说自动驾驶故烂,有的人说智能网联汽车口睦,都提出了汽车发展的里程碑涧,我觉得无论叫什么汽车刨茨,都是说了这么五个阶段陛,辅助自动驾驶茅酞、部分自动驾驶傲项屠、有权限的自动驾驶柔敝玖、高度完全的自动驾驶阶段歧世放,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点唬,比如说在辅助自动驾驶方面枫,怎么样能使汽车感知周边蓝看晤,科学决策砂伯斯,及时反应拜。比如怎么让汽车能够与互联网连上活,最后有条件的自动驾驶还得考虑车菊聊须、网镭师、路的联动廓,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系敛,就是人须哪、车钱亨、网显捻急、路的一体化炯。    辅助自动驾驶纺眯烈,实际这些年是汽车界一直研究的重点检萄,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多叉首醒,有雷达策,包括现在有毫米波雷达清玲,摄像头弥淀窍,对外通信系统频篡酞,包括定位盖孟。与之相应的较,刹车础、油门讳、电子稳定系统贿、电助力转向等这些猴句,实际在关键体系上浦,传感系统并稿哆、操作系统故绢殿、中间和决策系统的研发屠草,其实这件事也不是现在的新形势妨表,早就在80年代的时候草,80年代后期就研发了防抱死系统矫售孰,实际根据轮子上轮胎和路面的关系刚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窟,包括防启动时间的空转骄,后来又有了电子稳定系统裤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度叉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展勿捞翠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示虹氓,有了它以后搔瞧,在90年代的时候瞧姜,我在德国工作的时候薪,车里边就已经有了尾随自驾乒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走零妓奥,不用担心巩荒枚。最近我看到了我们国家的好多汽车匈,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应裁趟,一旦接触太近都会自动加一下速掸娜免。包括我去年去参观长安联识,他们也给我展示了自动泊车系统蝗勒锰,实际自动泊车系统我们在德国工作酱匙,90年代后期时候就有这样的设想杏桨磕,2010年我到德国去访问的时候毫茨缅,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型接。实际很重要的意义铰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起究,也得到了发展湃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能徽段。    下一步就是智能网联工泛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西岭戚、看到自己看不到的东西卡,90年代初期的时候邓托烯,堵车情况有数字广播棘掠,数字广播就和我们一般的广播不一样褪谭,随时可以呼叫堵车的情况稗吻合。后来有了数字地图和卫星导航杠,就形成了第一代导航系统段黄授,第一代导航系统并不知道路况的变化据兑剔,只知道路径的设计搐募炉。然后就出来了联网的导航萍疙泊,这也是这几年我们都经历过的事射麻。上汽这次和阿里巴巴共同合作葛肠遍,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拳,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起瓤犀,这样坐在车里的人藕茧砂,通过导航溶挽撼、通过云平台就可以获得各种各样的信息簧艾,比如说动态的导航股、比如说加油充电站劲兼、维修以及各种信息的进入绥孩蹦,使汽车的视野得到更大的扩展碴石。但是真正要做到智能的网联汽车侥么式,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键盲,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来艇,这就需要我们把各种信息交汇在一起溃娥染,来实现智能的决策控制怯乡岸。这件事情说起来好像很容易偶,实际也有很大挑战项。现在我们一个汽车里边有两椽诞桓、三套信息系统衅,有车载的信息系统盼摔,还有驱动系统的信息系统替乌台,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通透,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程了诬嫉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯姓苫,人得到这个信息以后会做好这方面的准备烯绍绷,就是快到地方要进行减速渤蓬,但是如果你让它自动驾驶的时候啥锣秆,可能它就很早的根据外界的信息来判断脾羞慕,让它调整好姿态蒜、减低速度叮潘驳,进入转弯以后在弯道里边再加速磷处票。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鸽,这种例子比比皆是娠秽维。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体献。因为我们电动汽车从电机闺券吐、电池链屑柬、电控开始栓稍,电控第一代做的第一件事鞠诽,就是通透的动力驱动系统的网络却,就是第一代的CANBUS系统搽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制户,从这个角度上说起来奉尉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体敦翰。    当我们实现了这些以后斡高土,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辰。这是我们常见的北京交通的一种情况溺俯囤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号风谐,去识别各种各样的高通擦吭,做得到貌峦,但是不保险暗,这样可能我们就要有这些信号的发射器白,让汽车能够知道这些情况莲话厘。如果再想使它往上走色,能够实现部分的自动驾驶蹿此,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惩殊潘,比如说晚上的雨雪路功圭腾,比如大雾弥漫的时候侩,比如尽管天气很好贸,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盲咕,这些情况都需要我们去应对淘棠拓,其实道路上也应该有它智能化的装置弧穗,就是说有自动的能见度感应器摩督帽,应该有道路结冰的感应器蓝态,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全胸姥。我觉得自动驾驶最重要的还是安全财,安全是所有发展的主流坪,而不是时髦佩。我们在做任何工作的时候核,必须考虑人是坐在车里最宝贵麓檬、最要尊敬的东西苦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全敦菱、人的便捷晾胁、环境的友好和共享嚼许。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拾随熟,来推动我们的发展卯幸。    因此娩纺,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三诬、四次交流挎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议撩经,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构你,这个架构的着力点应该在车载的平台唉夸、在网联信息察、在智慧交通的发展播辜烂,我们要重点发展的是车辆的关键技术叭、环境感知你巾、智能决策匪宝、执行控制桔,我们要对信息的关键技术茄,V2X通信记朴,甚至于将来车对车的通信系统充模鲍、云平台坝写闺、大数据哺睦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制四,这里也有很多不同的东西承。我们还要对基础的关键技术该陆,高精度的地图墨、动态路况信息仍汀、综合决策和操作系统洛。只有这样垫刊,把人暗、车屑愤、网集、路同步的推进凯,才能够迅速的发展膳晒衡,否则又会碰到先有车凯态莲、缺充电桩的情况块,所以需要我们今后的发展当中更多芍惋醛。与此相关的技术裳芯,检测系统吻仟斡,还有一些法律法规体系剧染,一些基础设施的建设陆簇能,可能还需要更多的发展灿现。 我们必须要精心规划苟赴落、协同创新苍承乘,来研发自动驾驶的新技术虐降婚。    一倘绅枢,安全夏噬暖、绿色九、便捷融、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杭结。    二本缴伺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉态,多领域技术的融合解糯乐,产学研各方面的合作灵,要着力推进协同创新独突炊,这里边由于它是一个企业的热点桥,所以企业要成为技术创新的主体巩芦。    三浩,企业为什么要成为创新的主体嚎飞?我看了很多规划航频,从现在一直到2025年巢茫、2030年矗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沽,但是可以实现沿途下蛋橇,从过去当中贺,无论是防抱死系统屎斯私、电子稳定铃、测距警示彭婚、避障反应窍、自动泊车都是发展的热点豢烹色,每个技术都带来了商业回报室栖,包括我们在信息系统形姥,包括这次互联网的技术救,上汽互联网的实践八,也看到了我们伟勤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高凄刨,只有以企业为主体柒么,不断有新技术发展稻耗日,使它在使用当中获得使用狭夏,就能够推动它的可持续发展滇,所以它不是一蹴而就的事僵,是我们长期坚持的一个任务樊砰。    四替,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体垮,新能源汽车重点研发专项要广聚众智狈桅、精心规划典,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础吓杆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沮水肃,我也是觉得有一些东西包括基础建设顷罐,也应该放多这个测试区里面去褪敢,使它在真实情况下运行忌快,才能得到一个健康和全面的发展颠蓄。    最后我想说胺档,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展棵困哥。其实我们用了十几年的时间实现电动化点胃间,推动了产业的转型铂,随着信息产业的发展锌疯贩,网联催生了新的业态幕耍,产生了新的服务业衔是。轻量化带动的不是简单材料的替换磐,实际是对汽车产业的一种升级漂、一种转型失鞍,同时掸,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捅缆,充电网服务体系的建设谰对膏,可能带来何止几万亿的新的增长点搔。我回忆颓,在经济工作会议上总理说过一段话垄脾蔡,“实施创新驱动战略的发展附固,既要推动战略新兴产业蓬勃发展冗贾,也要注重用新技术蒙娘、新业态来全面提升和改造传统产业促龄茫,带动产业的转型升级唇秃。”    作为结束语我想说澎红弄,回归一下新能源汽车取得的新进展忙晒窘,下一步还是要全面落实政策警蠢胃、着力开拓市场搔胎目、建设基础设施捕狈、创新商业模式藤十,把握好发展的先机赖。我们要针对市场的新需求傅鸥啡,深入基础研究兼,攻克关键技术闺,完善系统能力屁,着力提高产品的质量和效益聊沁。要把握好汽车智能化发展的新机遇休,要系统的研究躬,精心的规划港祷陡,要鼓励协同创新企业主体毫,大胆的尝试豪,来攀登自动驾驶技术的新高峰航,要凝心聚力戒疯概,发动优势警等,动员各方力量触痘,完善政策措施懊,营造更好的发展环境琳咐遁。    谢谢大家!    (根据发言整理煽半,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉秘髓搏: 陈理事长肆渤,各位领导戚街、各位朋友葛、各位专家腊礁,今天很高兴跟大家交流一下我的看法认。我今天的题目是四网融合薯凡,什么是四网佩太?交通网镰孔燃、能源网身、信息网璃导虚、人文网插防。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具獭搅,电动汽车是一个能源的载体售秀,又是信息的载体鲜坏,然后可以作为人文的载体外镭。四网怎么融合扛?怎么发挥电动汽车的附加值惜割瑰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦社姬蛔。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系华耍,能源跟信息到底有没有内在联系谷戚,我提出一个储能熵理论供大家思考陋。    我思考创新的要素敢虏俗,要创新首先要解放思想韶戈脾。解放思想要学习《易经》的精神宽痉嘶,又要学习西方文艺复兴的精神边。《易经》是一个太极藕寒察,太极里一半是黑哨四、一半是白乏喂皋,但不是直线屎为,是弯曲的困,黑可以变成白路啃松,白可以变成黑毙圈,黑中有白布,白中有黑啥席,跟它对应的黑就是黑长、白就是白虎。《易经》是变化桑心台,有时上舷颧、有时下斥措傅,上时不要骄傲自满躲,下时不要灰心汞感,是客观规律苇,都是周期性的痰仙,我们在调整乏咳,要注意平衡动力统一崔。    整体都是这样聘肝谢,全局都是这样寡,今天讲跨界辞,要学习西方的思想就是文艺复兴坝庭瞧。文艺复兴的功劳不是在文化都心充、艺术等等纯鬼,文艺复兴是解放思想脾孺菲。哈佛大学的校训追求真理媳矮措。要把自然界的规律找出来解放思想盼继染,自然规律造福全人类词。伽利略惧劳,罗马教皇威胁他娃,他不怕赐系,他说地球起源被上了铁塔竭田。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女那救,被叫之违反教义粳粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师胳玫退,第一个米开朗基罗稳罗,他雕出一个裸体的美男子庭盒唇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇勾烙顷,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看霞厂秦,里面很不容易差,从意大利借了很多达芬奇的作品具闺。达芬奇不仅仅是一个艺术家颅蜂没,也是工程师;看他作品府,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生途儡,第一个从事解剖学炉。    解放思想考虑全局的问题当殊价。文艺复兴第一要全局思维垄,第二要有天人合一的思维抚,第三是环形思维昧干随。要考虑全局思维丸母,今天做电动车目标是什么晤?有什么经济效益翰、环保效益某特、能源效益玲、民生效益肌币,总体总目标要搞清楚娥悲目,一定要有全局的观念寥界。特别搞智能汽车全局性更大权。另外要环形思维翠错骡,要反馈箩瞄狄。然后是循环利用的思维骏睹删。    创新遣芦,我把创新的要素跟大家分享一下倘插投。首先理念是创新之魂安俗。理念有很好的氛围颗牛,有了理念才有创意龚翠,创意是创新之源碉错娘。还有人才观,人才是创新之本筹娃荤。怎么能有理念盼叔?要有很好的氛围劳罢卯,总结第一方面是合作精神瞧,开放鹅施竞、合作赣、包容软旦,双轮驱动写拜愧、增值驱动瞧、市场驱动略恍,通过市场的倒逼掣攀蘑。然后要有完善的知识产权保护嗜,还要利用网络大数据给我们带来的好处窍擂。今天创新制高点是跨界融合谎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界卯。“一带一路”我认为是跨界融合捎,一带一路是西方的伊斯兰文明惨,还有它把科技鞭伸、技术喜菠庞、经济菱亨、贸易连在一起鹤,所以我们要发扬一带一路的精神河岗。我是福建人也是漳州人鞋,一带一路开始的是治琢遥和下西洋迷糠阔。我们要跨界融合深。    我接着讲智能汽车薄牡憨。智能汽车首先要有解放思想娥琴犊、全局思想考虑问题凡巴矗。三个C妙,第一个要连接起来唯骚,第二个连接是要协调要合作嫂垒溃,1+1>2棋祁,那就是《易经》的精神彻方免。第三个胺,今天的连接是移动的连接默滔,还有MOBILE筐档垄,MAN TO MAN锈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来使。    今天电动汽车很重要的一个欢,大家买得起用得可靠特绍埔。智能化以后搁,因为有各种各样的基础设施和商业模式嗡笆,我不展开了讹。    从电动汽车变成一个智能的汽车晤记磺,从智能的汽车再变成一个智能的交通榔,从智能的交通再变成智慧型城市棵。我们附加值可以产生很多嫩俗。根据《易经》价值精神戎每赂,通过交通网通胯、能源网亢劲揉、信息网瀑、人文网可以产生无穷的价值机会乖妊殿。利用交通资源的全时空动态感知焦票,交通工具的全过程运行管制竞,无处不在互联栓、感知膏凯疵、管控和服务睡形。    怎么布局裴市?怎么把电动车进一步变成智能汽车呐钝,如何布局智能网联汽车技术官哆静?我认为活闯,不但对中国漂,对全世界都做出更多的贡献阀,第一是制定网联汽车法规标准彩繁钾、智能技术峨览、环境镭、HMI技术下棠疟、空置执行技术窝、智能网联的实验戚茧、网络和信息的安全吮握隧。    怎么做到网络和信息的安全锚单瓣?这是一般的云湍尾,怎么把一般的云变成安全的私人的云慌裴邦?有很好的结构布缆,处理器癌玖、传感器射凯,不能把所有的数据放在上面可能要分层次谢。第一是收集材料秘冗介,就地处理滔。第二是从收集材料到云之间要慢几,一个是单点控制褥填米,能量控制或者功率控制览。一个是多点控制附,能量控制或者功率控制详涧并,这是全局性的疤。要及时处理盗,要经常互相认证错商吮,变成安全的云辨铃叼。    跟大家分享一下我做的一些工作恐拨胆。怎么从理论上去证明这个是可持续的典?我一直在思考所有的工业革命锯肌兴,基本就是能源更新彻。第一次工业革命倡,瓦特发明蒸汽机逃邻咕,电话讽。第二次工业革命观溃沙,美国抢占先机笆,电气化狙,主要能源专项与信息建设梗情憋。现在第三次工业革命来了抱幸,中国能不能抢占先机换捻似?我们要做新能源省,信息大数据时代潞,我们百人会能不能更好地发挥作用百?今天早上的研究会很好呈,我建议做一个尝试的机构焦,每年召开百人会国际研究会议姑,形成品牌爬潦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢顺澜抗?我提出储能熵的概念惯慰。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唉恨陪。一个系统里面假如是孤立的豁娩、系统是不可持续的奋温,一个是做功倦戊、一个是废料是不可持续狗掠累。如果是物理系统掳捐竟,分析储能熵硅,熵代表可以再利用刹。总的来说便,一个系统熵不能增加阮缴愁,熵要减少涛,熵减少系统可持续谦就翰。熵是储能熵标弦粪,熵是不用的熵潜,下一次可以用恒年憋。总的来说熵是在减少开。    包括中国的历史性,中国封闭的时候中国就不可持续辞撵,中国开放中国就可持续惊涕。近亲繁殖以后熵增加不可持续缴纲。系统要做可持续性市停闻,系统熵要减少琼,你的收入不能是单一的淮氰暮、不能是孤立的系统娶。因为一部分是做功繁频替,一部分是废料沤,从废料里拿出来窟蹋棋,通过证明熵减少罕季。从废料里面可以再循环啼础,那么你的系统就可以持续了誓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来讽稳,后续需要时再利用的能量的熵腺撑,通过储能熵概念的引入丸,希望用来解释可持续系统的演化过程粟木韭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态庇。    综上所述陋寂,不管系统是生物的或人工组成逢,维持系统发展的条件具有外界能量的输入寡。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创城恕,而这些系统工程特点是骆负,即使在系统研究过程中欺怖,一个熵有增加的过程必,总体在系统不断迭代发展的过程中吴,系统将进入熵减的状态壕己讳,因为系统具有自己生成复熵的能力阶,从而保证了系统的可持续性呻聘科。    应用在电动汽车壳,这个是分布式的发电痹,这个是分布式的负荷锻。电动汽车就是分布式的负荷娟褂,还有分布式储能燎行,电动汽车有储能冕慌费、有电池鸥镰颈。电池可以双向的单讥触,分布式地发电统取忱、分布式地负荷帽雀俯,在分布式的储能嘉龟,这三个系统可以持续普,这是我要证明出来的勒。我证明只要你的熵是减少的力微。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望孤。    感知沏裸、认知某寐、行动订,不断可以纠正人的行为坏仕磋,比真正的司机还要好弟痛笛。    最后暑捶,希望我们以后的交通系统是舒适的冗茫、生态的歉梆息、方便的和安全的寸。要做到这一点栏额蝗,什么是成功莲冕烤?因为里面的成功是3个S喷煞驮,SUCCESS躬奸惭,在S化效、E里面画一条线都是欧元跟美元涪途,今天是国际合作冲络,虽然人民币还不是分,是一篮子化的地蒂肯,人民币准备好了顾。ESY就是人民币哄。    要有六个眼睛殊寒,有四个眼睛不够某。第一要把眼睛放在前面解放思想车底世。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维嵌挺宦,电动汽车下一年布局市惩选,也要有前瞻思维统叉。眼睛放在后面汲取历史教训辰,要有全局观念力。要看到旁边的需要铝换。然后要把眼睛放在右边学习欧美骄佛檀,不得不承认高端人才密集地在西方残反掠。所以把眼睛放在西方学习痉贺,它沉淀了100多年杆。四大发明中火药是中国发明的故咎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的拓腊。全方位都看到了棺,所以英文眼睛叫做EYE庇绣郊。第一个I是Inspiration访夯爬,有了激情可以有想象力巍,然后有创新腿揩,但一定要融合酷倘,一定要集成溉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盎。科学要把自然归结起来挠乃拴,工程有十几种读碾,要把科学冻、技术既、管理结合起来那就是工程讹纶呸,那就是要集成闭卢钩。特别今天要跨界地融合导点拐、跨界集成嚷,这样才能实现炉领杯。但没有钱也不行撤败纱,今天招商局也来了很多金融机构无,要融资适赤。    谢谢大家!    (根据发言整理善,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊挪:李芳" "   回顾已经结束的2016年恒仓共,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展黎。在政策的全面推动下迷疵堆,我国电动汽车年产销量再创新高泰码辈,达到50万辆左右矮,充电桩数量达到20万个地宽,遥遥领先于世界各国奇讳说。更为可喜的是勿,在规模市场的推动下激释棺,技术创新全面展开倪吗弹,技术进步全面加快膊褪伎,正在全面逼近世界先进水平量害弧。但是怂,在这大好形势下茂,质疑之声渐起鞠菏绿。比如列,我国电动汽车发展主要靠政策推动许慰,能不能持久灌翰?政策是否过于宽松行骸息,以致于出现骗补情况畏庭?另外姐,由于发展形势良好肩纹,一些激进的观点也在抬头卜。比如坍,要挡住国外产品进入中国市郴稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脯糙,准备放弃传统燃油汽车围唇。    作为一名资深的亲历者钵外,笔者认为收,在这新旧年度转换之际套,有必要分析我国电动汽车的发展形势菲,梳理其发展历程拣浓辅,以利于业界对形势有清醒的认识皆反、清晰的判断艾,明确今后的行动方向酣逝。    一陡、我国电动汽车发展形势良好    当前释,我国电动汽车发展形势良好欢甭,主要表现在两方面授喊:一是电动汽车技术创新全面展开讹醇练,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快懒樊毙,技术创新和商业模式创新层出不穷示瞎。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面肮焦蓄,比亚迪殿餐锹、北汽邻惧、江淮嘛扳、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车寒适兰,而是专门设计的电动车拆剧室,续驶里程达200~300km甚至更多伤兔,能效明显提高徒,动力性镐劣衫、平顺性陶、舒适性剔袍、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平稗燃。事实上迫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布秘醚,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市谦徽捞。另外疆舰,我国电动大客车产销菠唉领、应用占全球份额的90%以上窗纲,技术达到世界领先水平喝虐。    在动力电池方面惧累毫,我国产量已超过日本嗡贬宠、美国捣拘、韩国邢,跃居世界第一氢竭埃,且市场份额超过全球的1/3讥。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面催,呈现高能量比颧葱、高安全性景步、高功率比等各类动力电池全面发展的态势氰双。同时缄,产品水平迅速提高粒柔黔,与前一年相比靡,平均能量密度提高30%苇,成本下降30%左右梅。    在驱动电机方面剖昆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机潭具厢,总体性能进一步提高泞,成本下降30%左右帛乃巩。在电池管理系统帽、混合动力系统虏旅伺、电动助力转向帕、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面床篡崩,也都有明显进步狡。    在基础研究方面坦梯冻,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌画敦母。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孤剿,电池热失控加懂垮、硅碳负极材料焦乳、耐高温隔膜等基础研究进展也很快陶富。    2. 充电基础设施建设加快局,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下骄馁靛,政府有关部门出台了实施细则弘,多个地方政府建立了城建穿韧、电力残陡鄙、规划等多部门联动的领导机制扒趴媚,大大促进了充电基础设施的建设速度密莆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哨提,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计碴蚀,我国充电桩总数超过20万个念寐,远远领先于世界各国焚珊菇。    在市场带动下荣,技术创新不断涌现缉。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术枪天、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法腻囊收、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术平廊殴、节省设备投资的车端交流快充技术菲荷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彻劫蜜。    在商业模式创新方面炒烦雾,呈现出各类优势企业多种形式合作傲袖矮,加快充电设施布局认事蓝、建设裸、运营的趋势并攫。众筹建桩誊酿散、合资运营疯遍、利益分成等运营模式迅速发展穷舍,公交车薪、环卫车丘陆、物流车溉、出租车起、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模萍,广告推送税擞、免费无线热点接入等增值服务开始出现捣。    在互联互通方面绞潞前,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施界,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段肉疙钩,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成僳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定缎肥丸,以企业级搔抹叼、城市级监控平台为基闯锻妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据祁田炬、信息互通的国家信息服务平台即将建立违凹。    二票衫、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说撂涎,我国电动汽车的发展道路与美国敦侩妈、日本地隋泻、欧洲等国家和地区有所不同粟券侨,主要区别有两点掣。    一是政府干预模式不同宦抢。我国采取的是政府强干预模式卞,政府进行顶层设计萍肚贤,制定国家发展规划门锹巫,多部门联动制定全面的鼓励次、支持政策童墟,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣┟璋ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嫉,在市场发展中不断加强研究开发瘸擦竞,技术水平逐步提高;同时挠,充电基础设施建设逐步完善闪许。而美日欧政府多采用弱干预模式场及泌,政府支持共性传惊、基础技术研究些捶日,给予一定的政策捷料、税收优惠漠辰喝,逐步培育市橙呃弧;企业则根据自己的战略规划我癸潞,首先研究技术酞,同时有选择脯矛粹、有重点地开发产品伟佃。    二是企业战略不同抛。我国企业多为在政府引导下被动式发展轰彻崇,初期技术积累明显不足卑,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泻,产品方向受政策影响大对拨,各企业虽进度不同涕,但呈全面开花之势副黑。而国际大公司多为主动式发展颧蓬,厚积薄发食冠,技术有所侧重琴,产品形成特色勾,如丰田的混合动力和燃料电池惟、日产的纯电动捅、通用汽车的插电式钉弧凰、宝马的碳纤维轻量化技术等材藩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点附挺。中国模式的优点是市场拉动技术发展德斯,不受油价等其他因素干扰佰缸,迅速形成规模市臣酒恰,全产业链技术进步达疽募,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟姐,发展中有不协调情况钩迸,如充电基础设施滞后诫胚拒,部分企业盲目跟随秒僧涩,发展不扎实扁荒俺,少数企业以谋取政府补贴为目的艾菱,甚至出现骗补情况佬蝗邵。美日欧模式的优点是技术扎实同,发展均衡;缺点是市场发展慢力葡,产品更新慢骄凡扰,影响技术进步恋,受外界因素干扰飘畴,如油价低迷则市场难以扩大秽霓棺。    笔者认为囊疥牵,中国模式适合中国国情赡凰。我们不应过多盯住充电难尼裤叭、骗补等不协调现象句第,而应看到正是现有模式才能形成后来居上激袱普、技术追赶的大好局面揩。从另一方面讲僵,中国模式也有赖于我们的制度优势庐,只有中国的强势政府才能如此运作际圭巨,很多外国同行都很赞赏彪梗柯、甚至羡慕中国的条件萎敛灰。    另外购迟且,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面家水,近两年有明显变化褪汾趣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术触、开发电动汽车产品秆炔,而且各种技术路线都受到关注的局面懦炒相。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出斜背雾。中国各大企业都重视电动汽车没有错醚郊校,在现阶段已不能算分散重复传嫂,但难处在于电动汽车不好做厘券,需要有很强的售纽、全面的技术积累和投入琴附。那些技术实力不够的企业低违撵,在电动汽车这个高难度“弯道”面前长蕉慷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理危邓凛,而应准备应对“弯道翻车”的危险帅。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过隋潘,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时媳感通,可分为几个阶段净:当市场份额超过1%时怜曹,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胃蝎眯,则意味着市场条件全面成熟系贿藉。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年很鲸廉,又主管我国科技工作多年防徒,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结骄。    对照电动汽车的发展钩佃,在我国亥,市场份额已经超过1%;在美国和日本扛,即将超过1%丁蝗腿。这说明氖想,电动汽车技术正在接近成熟酪讨。笔者冒昧估计券父,大约再过5年左右时间睛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题顺咳,其他性能与传统动力汽车相当化努,加速性优于传统动力汽车抱誓,成本的差距大幅缩屑腹摇;再过5~10年时间钡,电动汽车性能可全面赶上市肥、部分性能优于传统动力汽车旦尖,成本与达到当时排放廓悔赋、油耗标准的传统动力汽车相当狈。但即使到那时催灌,传统发动机也不会消亡府静阔,而是电动驱动与发动机平分秋色喊,或更多的是融合发展洪托。基于以上估计使堵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车捶受掏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展码贾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作举,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兢。2009年波始似,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研捆户酒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告恋氏。回首往事壁,扪心自问安陈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茄。至于些许不协调现象磐,是产业发展过程中的必然担,是白璧微瑕拉猜、瑕不掩瑜仟。笔者断言轮漆,按目前态势再发展10年裳湘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界烤娩杜,并以此跻身世界汽车强国之林冕。    三功碗檄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一尾卸,整车生产企业要更重视电动汽车灿。首先要制定好发展规划和生产布局哺徊恼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视霖,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调颧驶酣,不能两张皮漏。其次要重视研究与试验标,需建立完整的簧龋、一流的研究和试验体系荤,规牡捞浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统摔。电动汽车相关技术发展很快弹敬,要靠自己去研究发展反,别人的经验会很快过时江理辫,更不能只靠“挖人”搞产品蔑箍。再次要全面布局戚,围绕全技术链开展工作捍费殿,不但要重视整车开发颊,还要研究电池和电机贺,重视电池管理系统坝饶魔,这是当前我国的短板晤,此外还要注重轻量化和系统可靠性墓。    第二设涵,要建立相应的零部件体系吕帛宝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱凌亭,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挤妨筹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展抒匿杀。    第三愤獭,要开放发展阶。需鼓励千睦蹦、支持合作伙伴引入先进技术和产品膳蔽艘,像华晨与宝马筒恢、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好坎犁。历史将会证明翰钝侠,开放发展电动汽车会比关门发展更快输采排。更何况搔,在全球经济一体化的今天廷拎胜,关起门来自己发展是不现实的耍。    第四阜,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赔吝。今后相当长一段时期焚晴串,将是传统动力与电驱动并行发展苯潮、融合发展的阶段缅,单搞电动汽车很难成功豌号呐。对于只做电动汽车的特斯拉箩复,笔者并不十分看好缅屯剃。    2. 对产业界的建议    第一躲惟膊,要加强合作拍。需沿产业链矮脸撂、跨行业合作藉炭,整车企业要与电池企业尚、电机企业翔岭林、其他电动系统生产企业深入合作烘板。以动力电池为例谓摧,需要电池设计与正负极材料堕本、隔膜委擂、电解液适静、电池制造装备痘硅、试验装备光胺、电池管理系统全面合作蝎裂狭。优势企业和研究单位要分享成果躬晶,互补短板犀池。我们一定不能辜负当前大好的市场条件绰,要形成轰轰烈烈的大协作局面颇人,合作创新痉,百舸争流冠淖,才能迎头赶上并超过世界先进水平捷。    第二观醒倒,要注重实践确。汽车产品与其他工业产品不同孰宫簧,一是使用环境广且复杂诬可秒,二是生命周期长卿秽雷,三是对可靠性导芯戈、安全性要求极高谰。这些都决定了仅在工厂偷革、实验室不可能完善产品碉价就,必须通过多轮的使用实践通暖妈。与电动汽车产品研究开发相比魂靖敛,充电过程更需要实践查典缺。像电动汽车充电过程这样长时间岛盖伎、高电压成案、大电流呐、室外协、无专业人员值守的工作状况斤,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验集。    第三磋镁,在充电基础设施建设与运行中白,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善孔。充电基础设施建设是一个新行业评惕,在管理上涉及电力础菩、规划掂、城管撤、工商管理等多部门魂,权力交叉泵,管理流程各异;参与者涉及各种所有制郊,利益主体错综复杂抠。单靠一纸文件不可能面面俱到罢界,必须经过相当长时间的实践说琼蹋,完善流程茨户览,积累经验箱硅。    第四夸,要加强标准化工作冯。领先的研发蛾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词扑拧,而及时总结经验吃触、制定标准又能为继续实践段倍、创新提供重要保障渺秃。当前屠,恰逢政府推进标准化工作改革狡,要求标准化工作密切结合生产靶荆、创新实践嗅臼骚,要求鼓励发展更灵活太、更接地气的行业标准拉露扰、社团标准户。对此帅惨,业界应给予足够重视丝喘厦。    3. 对政府的建议    第一尝,要保持政策稳定炉埂溉。正如前文所述世碳齿,我国政府的强干预政策非常正确绘僧,发挥了制度优势蹲鹤,已取得很好的成绩五短,应该继续保持澈。电动汽车的发展涉及多个行业佰,需要长期积累凑玲,需要几十年的时间才能成就大业说,切不可存立竿见影皮、一蹴而就之心功。    第二惜彭琶,要及时对政策进行微调和补充完善睹股。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列宏,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴济太恒,又由于此项事业发展快盾确秦,新情况帽尼奴、新问题当俏溯、新技术层出不穷铂腥菜,因此及时应对汕攻、调整感、完善是必然的投酗啃。    总而言之耪姐,我国电动汽车产业的发展已走上快车道豢,迅猛发展正当其时僧修。笔者衷心地希望朝野上下曝、业界同仁能认真努力工作遣旦,自信且坚定发展苫尉翰。假以时日硅,我国必能引领世界电动汽车技术潮流硷,并以此为契机谴屎,跻身世界汽车强国之林相蛇。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖晴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年辛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年案。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题粳漆融,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日谱顾些,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腹坍辫。    他认为前,现阶段墟芥,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咯省耗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配日富粒,但从长期来讲付,新能源汽车技术发展路线要从电动化许谴、轻量化卑、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合吮乳、轻量化与制造生态化结合渡、智能化与网联化结合妙。    尤其在电动化方面砂扒,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车床绕竣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力熄丁臼,就是家用主流A级轿车坍熔到,在性能价格比上与燃油车竞争稠。目前全世界都在朝这个方向努力甸,如特斯拉Model3双、通用Bolt扯释,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车笑。”欧阳明高说联缚。    欧阳明高说槽吩,但要满足这个要求火迷,电池必须降低重量颧、体积以及成本菜。此外蹋,电池的比能量必须大幅提高遣,达到300-350瓦时每公斤雷副,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标唤湘。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知矩孝曙,锂离子电池发明至今只有20年统酬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仁外,2007年第一次在日产聆风上开始使用勃,可见动力电池的进步非常迅猛闺。”欧阳明高说玫串,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期螺捅雌。    但此前捆差郴,主流的观点认为馁洼活,纯电动车跟其他类型电动汽车相比避览,从性价比来看谐逻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围世筷瞧,但现在随着锂离子电池技术进步绍,里程提高一倍胎勃澳,即在300公里的范围内涩曝,仍然在性价比方面有优势箔墙截。    从技术上来看需屋场,在单位重量钢踩、单位体积下储存的能量越来越多醛标钞,成本越来越低泼馆,才能体现出电动汽车的水平和技术能蔼。    一个好消息是电,我国电池成本每年大约能够下降20%烂陇发。据介绍闪,五年前篮糜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元擂,去年平均价格为2.5元左右川,2016年为2.2元线擦,考虑到大量的电动汽车是大客车冉,其电池价格相对会比较高一些换蓟。    “现在国内开发中的电动轿车甩,最低的系统成本在1.3元每瓦时筐,单体成本在一块钱左右醛老。美国通用Bolt电动汽车臣茫,单体成本为150美元一个千瓦时逝。”    如果按照这个标准筹尽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摄陋,但是按照现在2.2元尝凸授,逐年减少10%到20%高挥,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现泉。    “加上循环再利用做到1元莎,也就是说罚,一千瓦时电池一千元人民币之内囊率,是可以做到的禾。”欧阳明高称得稗。    对于具备性价比嗡匠项,想要具备商业竞争力的A级轿车来说聚撵壬,现在一百公里约耗电15度梨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内杏矩,接近10度电一百公里夕版。    “要实现这个目标鸥蒜轻,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗凄捷。目前电耗的降低空间还很大倍弯。如果能够实现上述目标惧厦,一百公里的成本约在一万块钱权敢爸,如果电池能达到300公里就是三万块钱敦,考虑到使用周期内省电和维修省钱愧,将具有商业竞争力怖厩,这是电动化下一步最大的目标敖铜。”欧阳明高说趴颁伺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出苔懈磐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长存墨,但仍属于比较粗放的发展模式桓祁,今年电动汽车发展逐步趋于理性开槐篇。总体来看孤徘,走到今天侠非门,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碴我剐。”欧阳明高说希。    事实上节,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一铰,由于销量超过全球50%以上考渡俯,在国际上引起了强烈反响轿抬,无论是政府还是厂家辞陋缚,都感受到了来自中国率先发力的挑战开封擒。更值得注意的是腻窃,2016年如德国大众和日本丰田慕鲤,纷纷调整技术路线稿车茂,加快对纯电驱动的转型辣。    不过莎,纯电驱动的战略目标殊废官,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展病响。对于混合动力技术来说娄,传统的汽车强国队检、汽车大公司比我国更具优势鹊孙签,如丰田路线就是先做混合动力豁缴玖,再做插电混合和燃料电池闹。    由于我国率先发展纯电驱动骡,带动电池产业的发展达到了世界前列可梳,电池产业规模达到世界第一犯,总体水平位列国际前三孝藐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平裤钮,我国的动力电池产业链护另嗜,尤其是电池材料兑,如正负极材料胺担,在国际市场上的占有率第一诫。    “在此基础上缚憨孝,我们以纯电动力系统(电池赎、电机颁、电控)为基础平台昧陕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利静枚雀。”欧阳明高说抵。    据其介绍旁奢,目前我国插电式技术发展已经取得进展闯舍闷,比亚迪秦触构、唐辛孤、上汽荣威550狭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蛇溪限,无论是发动机方面沧坎缓,还是混合动力装置上回,都取得了突破肉。    与此同时伤,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展纹洽型,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力勒豢。    “这是一个渐进的发展过程赋硅,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争等魄。”欧阳明高说捷蹭崇,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项柿黎腹,有效的回避弱项竞争徐铜逼,有利于我国电动汽车产业的发展抖硅,到2020年之后粟,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进灵错、同步竞争解非漓。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳" "  编者按眯去蔽:产品价格区间一下提升了近40万取,这对沃尔沃来说是个不小的挑战耗佬痊。以安全环保为标签的沃尔沃吧旗客,产品质量是其立足之本灭诫。无论是国产车型还是进口车型蟹,质量都要做的和安全环保一样好汞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑镀, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蒙,安全与健康至关重要卉焙唬,但在中国市掣暗蝗琛,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺赴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蓖部,到底该剪哪一根线蓝魏蜜?我心里清楚傲郡浆,如果我剪错了毒赁,我们可能就崩溃了廊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态看碎。在2015年整体经济增速放缓捎潭榔、股市震荡送茅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下衔能迁,2016年的车市本不被看好娩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嚼。1月6日奴辱似,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售黎,沃尔沃对此解释为前伙手:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器疤,更是提振销量的助推器晦浓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号吃福。   6月1日烫购汾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职并催。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年椽,具有十分充足的销售经验唯。但用他的话说奔肆慕,他来自一个很小的市澄场,很多因素他都不具备奋讨略。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲牢潘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状俺通恢。6月1日入职艇,用一个月来熟悉公司的现状房疽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”忻。然而现实终究是骨感的拒痘必,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆慑船,与去年同期相比仅仅多卖了339辆横。   “做决策就像电影里拆弹的场景撑桓,我到底该剪哪一根线呢讽,如果我剪错了碱,首先所有的投资会无效串驾,其次会影响经销商的士气陵赔福。”陈立哲对我们坦言尘贬剔。   他这样的想法并不让我们意外廷仁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大诽闭榔。在台湾庆江酿,陈立哲要去走访最南端的经销商撑槽,早上出发中午就到了抖,但如今这种管理方式已经行不通了么累挪。从前陈立哲的团队只有30人贯,现在变成了350人顽篇,他说现在同事的名字都记不完农亮村。   “就像牌桌上的一个赌局乏,赌下去有可能是回本的渭梢攘,也有可能就全毁了颇眉,所以我每天都在想我到底该怎么做牌。”每天该怎么做什避?这个问题陈立哲问了自己整整三个月巷嗓使。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的皖霖辨,才能享受最好的舜。”这句话像是说给陈立哲听的萍欣。   2005年彼凛峡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时尾膛,沃尔沃一年只能卖1024辆搐,一直到2013年5000辆的水平取,再到如今年均一万辆的表现弘群钞,对于台湾这个小市场来说潜动袜,陈立哲做的足够好僚螺,他对这个市场有着复杂的感情芜。   调任中国市场做销售一把手俺酒,陈立哲说这很突然动额,他来自一个不足以领导中国市场的市场谋。对于中国市城饬吞亍,他还不熟悉瞧,做市场工作要对文化竣、变化拘吞粗、趋势有充分的掌握归酒价,这最重要的三点陈立哲都不具备愁氯拘,他唯一能做的魄开累,是在最短的时间内了解中国市场的刚需藉蹲靖,相信身边的工作伙伴能彼,组成一个高效率的团队膝庭,去解决各种问题托昆帅。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后项率,首先做的是内部调整放涣。通过不断累积分析过去几年市场的动态辽壁讼,了解在什么时期使用什么样的手段懦,反省问题所在彤侵咎,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤势鹃避。面对三短茶错、四季度各项费用的下滑傅,倾听团队的建议男、做出准确的决策淌赊朵、将优势资源注入到最需要的地方烷戳。最后将宝贵的经验分享给所有人贤旁皆,把力量从点扩散到面澎,从四个大区羚蛋,再到全国括沦。   “所有的成绩都是依靠团队取得的犬功猛,我只是把预算痘勘榷、时间等安排在它本身应该发生的场合椿。”陈立哲表示连两:“我不是在讲官话且,只是借着这个机会感谢大家疮。”陈立哲相信咀谐捣,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的丁鲸。   内部调整告一段落另,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歼醚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题汾煎柑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间典煞,一下跳到80-100万裙,面向的客户是完全不一样的惠碎。很多销售遇到的客户都是大老板级别的风看,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心雹唯,还怎么介绍产品细静扭?这肯定是不行的阂钝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门沥垄暮,“与高端客户接触宝黄啪,销售不能觉得自己比客户矮一截蚕断,与客户要做朋友黔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品厩。现在培训课已经开展了实战模拟环节枷,我们在资金有限的情况下做到了更好瞥。”   全新的管理阶层两,有限的预算揣北,面对重重困境笛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淀鬼巷,8-11月均超额完成销售目标慷。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩纫保和,最紧张的时间汇。“我有我自己的节奏编糕,我给自己两年的时间贺董,两年后才是真正和主流市场之间的竞争吮录喜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书峦。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间降,经历了两次产品的重大变动携,但在他眼里这是最引以为傲的吼矩话,因为这些变动陈、变革都是从使用者的角度出发翰桂涕,也就是我们常说的“以人为本官秤。”   对于沃尔沃来讲渡,最擅长的领域是安全迪,作为三点式安全带的发明者逼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期凰舜。但陈立哲表示苍衅赌,以整车品质来讲沮,沃尔沃也和ABB并肩汗,例如在底盘研发能力上探喝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醛坚监,全世界目前只有三家在使用滥弟秆,另外两家分别是法拉利与保时捷偶卢凯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑犯到毯,陈立哲也谈到不促:“沃尔沃其实也做过6缸烤惯讳、8缸发动机外,还有享誉世界的5缸发动机负。沃尔沃并不是做不到惕蹈尝,而是我们可以用更低油耗抹、更低尾气排放的发动机达到更高水平唐率舵。这也是全球各国政府的法规要求八,是大趋势旧。陈立哲说“这些信息苟时季,只是没有在行销上进行传播罢了劝胖诫。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产姥夸帽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号戚偿菊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市程晡兴ぁ,改变了“国产”的概念硷兼辈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代卜膘。陈立哲表态道念媒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拎擒,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品尺勤侗。沃尔沃立志从中国出发幕别捆,以人为本的信念永远不改贡啥鲍,值得消费者验证与了解嘎。”   “沃尔沃就像iphone一样酗,它改变了人们的使用习惯内衫系。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹲瞎:S90有三个界面同时提供信息唇观稀,分层级的来处理车辆信息比。这一点很重要秋,体现了沃尔沃以人为本的精神坷。在设计方面耍,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料枷。用沃尔沃的品牌精神嚼,再加上瑞典的风格化,直接与德系品牌产生差异化畦褂贝。如果从地域来看啤四,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡匹悉股。   沃尔沃曾立过两个誓言哭掇软:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化是坚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故兜惊,沃尔沃全额赔偿誓杉亲。在陈立哲看来汕,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺械供。   陈立哲对我们讲道沁梆栖:“在欧美观豢,当太太怀孕的时候蜗,男人会考虑买沃尔沃耪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据阜,中国作为沃尔沃最大单一市惩∪忻唷,11月共销售9,076辆新车箔姓,同比增长12.8%;1-11月期间览仑,在华累计销量已达80,759辆舍镀布,接近去年全年表现侮九。就目前的情况来看叼鄙昧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高槽蔑。   在经历过低谷期的沃尔沃荷吠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量玛,这无疑是对陈立哲工作的肯定胳茸,同时也是明年的压力醋。毕竟“十万辆”这个坎继玖,沃尔沃早就有迈过去的能力茧悲采。   2017年季,沃尔沃S90家族将会陆续壮大寒,届时庇埠,S90 T4八檬合、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前逆绢牧。对于陈立哲来讲碧,最为重要的是三座版S90呈两。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腾,是全世界汽车厂商湍怠,在中国制造的单价最高的车辆炭。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐味尼泵,“三座版S90可以达到世界各项指标融昂底,这款产品有能力改变历史拴。只在中国生产卑超,以中国为核心的思维磨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了措谎枪。”与此同时晴,全新XC60也将在2017年第四季度发布猩。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰拧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额篙宛就,所贡献的利润更是远超世界平均水平哺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袭浦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力停辛禾,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任衅娥茅。“知道我坐这个位子的时候汤,很多人会紧张甚至惊慌宦,他们会很直接的问我烦办,你行吗惶?台湾市场那么行探⒘狻,你行吗茶羔?”陈立哲笑了一下说道端谰:“每逢这个时候逃铂,我都乐意告诉怀疑我的人勿杏,我将在最短的时间内做什么烧。”   两年的时间转眼而逝另,陈立哲手中的“牌”越完善儒并,与主流对手正面竞争的胜算便越大泼。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惭,未来还有什么是可以阻挡他的呢希?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编购惕剖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疯撮标,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓤屁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔朗蔷吠。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验嫉。为了满足消费者需求拷钠,推出一系列活动迎合消费者喜好恭郊航。 上汽集团副总裁蛇魔、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月伴色,得益于荣威与名爵的共同发力嚼紊,上汽乘用车共销售27.5万辆毒尾,远超去年全年的17万辆雀烘邯。取得如此大的成就主要归结于以下几点呕拴拐:新车的不断推出铆剿、以人为本的理念及高性价比拇。    上汽集团副总裁泌、上汽乘用车总经理王晓秋猎旗蹈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访输拖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解文遍。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解屡群徽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺团稳橡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车颁贩鳖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔魏心樊。同时想怂,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晤师备:个性而不小众哼街恳。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帛,通过对消费者的沟通与研究乃撵,已推出很多新车型蕉木,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”赖。王晓秋还指出漓落,名爵现在的路线是个性而不小众湍瞥来,这就是上汽集团未来的发展方向算,上汽集团希望新的产品有个性拨贫伯,且能让大部分消费者接受锑栓际。    据悉场撕膏,自荣威RX5上市以来功,名爵锐腾也迎来了中期改款课韦,同时新车名爵ZS东付、荣威I6也蓄势待发垂翔。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言被。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时布剐,上汽集团也很清楚自己的客户群体及。王晓秋指出缴缉癌,新车型针对不同的受众群体喉帕哭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坦汐浚。拿具体车型举例刚迸,荣威RX5更偏稳重岭弯谰,新锐腾则是一款属于年轻人的车八,新锐腾外形活泼赎从脯,同时考虑到消费者的需求洼洛,我们对内饰也进行了升级哎,并增加了10-12万的手动版垃辜拳,使新产品没有短板箔沪。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时围,王晓秋表示思,“从荣威550开始稼,上汽新产品从设计到销售纤,最后还是根据消费者需求来决定擎计。”    据介绍敦诧沧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验表兑。为了满足消费者需求室,新车不止在性能和价格上做了调整百肋,还推出一系列活动迎合消费者喜好首坛柏。例如怪,基于年轻人喜欢足球运动惋,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网喉,也已纳入上汽集团新品类聪舷,预计明年新车65%会配备此技术仑梁。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烙,“上汽集团一定要明白用户需要什么疼持,为什么要买我们的产品箔司钮,带着这个问题抡吉,我们才能真正去理解用户拍拓寡,落实用户需求膏滤舶,使我们的产品极致无短板千,产品自然会大销私阜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大共慈,竞争也日益激烈妇改,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比穆虫。王晓秋介绍检菜,名爵的价格基本与同级车持平摔偶,但性能更具优势苟署苗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹吨。 新锐腾公布价格    王晓秋表示违登愧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品颅窃,就像提到的让渡空间捷角羡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整锰擒闹,从而应对市场竞争环境台。”    产品有了好的性价比和客户认知度吩确亭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁欠担。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家放。名爵经销店到现在也有280家左右誊。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络话棠苫,其实道理很简单舱娥放,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巷,且不断呈现上升趋势分课,他们认为自主品牌的春天来了”习醇,王晓秋表示蓟埃。    在被问及上汽集团未来发展方向时肺,王晓秋坦言舅女,“首先团队要把理解客户需求洞采窘、用心为客户造车变成一种自觉行动掠本必,进而形成一种行为规范舱。其次应时刻保持警惕夹、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胺膘劣。只有这样瘟吞爸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力哥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍陆镣:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布苫戌,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改统。这些修改背后有哪些考量和博弈比?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人仓。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问裸寇: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面瓶激力?   答胖芹: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高睛房。一共收集了9246条建议嫂,其中表态性意见7736条发硕,赞成的占六成左右;建议类意见1510条傻试,占16.3%汐督。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理杜、网约车驾驶员资质及管理冲鞠摔、出租汽车数量调控三个方面版皖轨。从数据来看棵怖忻,不少人对“京人京车”表示理解微,赞同的达到70%多轮驹慧,质疑的只有12%隶理唬。我们根据建议修改了125处趁,不断扩大合规车辆的范围啊稳,让更多人参与“分享经济”钝溶。    “从北京实际出发蚂删冬,兼顾多方利益”   问祷拨涡: 为什么要求“京人京牌”菏惰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答瘸泌坟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说哨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多巩、交通拥堵拐帮、环境问题等“城市病”娇。在这个前提下常霓宝,北京任何一项政策都不能“任性”某,要从北京实际出发瀑汇,兼顾多方利益欺兜凛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆览什匿,地铁最高日客运量超过1200万人次题比曹,公共电汽车日均客运量1063万人次湘练凉,小汽车每车年行驶里程15000公里鹿,交通压力与日俱增焦疵。但在我们的努力下奖,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%概,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制萌枫。    总体来说间,北京坚持公交优先的战略察吞毛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充娟科念,对其进行总量控制在所难免卞。目前北京市绿色出行(公交需捶、地铁俗徽、自行车惩喀、步行)占到71%投浚,小汽车出行占25%骂史,出租车占4%叹咯,其中包括比例不高的网约车出行馈阿。北京出租车改革的总基调是脓:巡游车改革链、网约车规范孝、融合发展巢赦、错位经营死、多层次服务绒笨江。我们力争进一步提高绿色出行比例隶当沮,为首都可持续发展提供足够交通承载力校肉豁。    “5个月过渡期是柔性考量”    问肠: 政策出台之后当沽,预计将有大量不合规车辆面临退出钱,政府有什么监管手段确保政策落实到位柑?   答澈: 政策出台前们滑,我们和专家储、司机醛趟、乘客驮檄、网约车平台进行了多次沟通筷蛙,决定设立5个月的过渡期练。一是给合规平台掇、车辆赡节、人员办理手续;二是清理不合规车辆袍喝、人员等陵讳归。    从服务乘客的角度稍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行信极柿。另外里侣,希望网约车和传统巡游车加快融合发展菲,因此提出过渡期的柔性考量黑。过渡期之后喇健,平台要加强行业自律嘲可,我们也要建立打击非法运营的长效机制眉,严厉打击非法运营椒烽、克隆车和价格违法行为睦,能够更好服务乘客醒、保障安全光封嫂。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酒台耙: 面对新的经济形态寄,如何创新管理手段辑缉?   答集: 出租车发展中没有对立关系潘皖炽。网约车以网络预约泵施白、快捷方便等特点督手快,满足了一批乘客的出行需求任。单从评价司机服务质量的机制看标比无,就值得巡游车学习规切:如何与派单挂钩挽撇帽,实时评价腺洞垄。但网约车也有局限性丘啊,乘客安全与权益的保障等需要进行监管还。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的喇。你有技术优势小绕袖,他有线下服务优势强惰辛,为什么不一起干呢杀录?    管理部门也在转变思路聘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”瞄皑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车礁绘荷。通过推动巡游车改革及网约车规范地聚娟,构建多样化服务体系扒,提升出租汽车服务质量败缕厘。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆古沉,在京注册用户已达218万人辉炽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车柑膊,提供差别化服务蛔斥裸。    “解决出行问题要标本兼治”   问底: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么成?   答纠娃茧: 群众出行问题的解决誓,需要放在城市综合交通体系中僳壁,多措并举莫、标本兼治叛皑。一方面苏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玻磐泥,需要加快构建安全翅添、便捷沏蛙芬、高效蓄蒋、绿色琶迪猛、经济的现代化综合交通运输体系丘。到2020年讣,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%顺琶。    交通设施根本是为人口服务械男,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理乒壬姑。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标素挟磕,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庞屁箩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论前荤:李芳" "   杨美虹透露娇庙,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中缚,大东工厂扩建项目也投产在即庐湍拷,这些举措都将助力当地经济转型升级窍。    在杨美虹看来急侯,借助主机厂优势崎涡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时情本锭,配合外交部到德国进行推介强鸵,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园饶镐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略腊识,从而推动产业升级骄辣。”杨美虹说纳祈情。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容萎朝棋,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者刊。最新数据显示兽,2016年1-11月壬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诚,同比增长11.2%陀寡捌,前11个月的累计销量卑敌睦,已经超过了去年全年桨煤。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扁楔萍。12月13日琅,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开惹。活动期间凛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访恕蛊稻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑怠,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)芹筐竭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济激菜计、环境和社会贡献等方面取得的成绩疗棱。杨美虹向记者透露巷鸡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犀烷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩瓮珊。    “在‘可持续发展’战略的指导下羡搭盘,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则师。”杨美虹说潜泄。    第一釜扁,实效为先吵惯形。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哎寿,“我们不做虚的瑰梨,我们也不做口号式的鞭,我们一定要解决具体的社会问题拓膘。”杨美虹直言刻,比如BMW儿童交通安全训练营耿慑,它是为了解决儿童交通安全问题祈煽。    第二祟坊,长期坚持末刚愁。宝马儿童交通安全训练营创,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅触潮踞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年剂拔。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营板,今年是第一年做率窟,未来会持续列洪、扎实的往下推进挟拟。    第三廓,全员参与疮暇驼。宝马做企业社会责任时辉干率,会邀请车主锣、经销商胳让、投资人以及宝马员工窟派筷,一起参与进来困靛簇。比如宝马爱心基金玻,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训侵,提供指导;另外挎,宝马还成立了员工志愿者俱乐部唱习捐,定期组织各种各样的活动忙财呐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略如暗渡,将可持续发展贯穿全价值链闺芭,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素氢尽。”杨美虹表示檄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点解,主推工业旅游概念门钳猛。    据杨美虹介绍官去,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乓蛊休,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导脱歼敞,助力中国制造业迈向高端蒂,并促进东北老工业基地全面振兴蓖。    数据显示酥,截至2015年底复,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户票巨,当年纳税额超130亿元人民币氏楷。同时谜滔黄,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讨碑确,就业岗位较上一年增长了8.6%冈摔动。杨美虹透露膛珊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唯扦莫,大东工厂扩建项目也投产在即汗洗诗,这些举措都将助力当地经济转型升级田炒淬。    另外侧,在杨美虹看来糯匡,借助主机厂优势凤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时烁恨目,配合外交部到德国进行推介存侥,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略抽,从而推动产业升级乌苯。”杨美虹说停评。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶:李芳" "  本土品牌下一步怎么做裸猩?关键是我们的差距是什么奈珊,下一步最大的点就是要提升品质监驼拢,当然还要控制成本闯雹兔。然后枷疽,就是我们的正向研发和平台战略河。最后静剔涕,可以大大提高效率传奸欺,如订货的时间是可以压缩的敞龄田。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瓣,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一妇:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瞳蓬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述咎勉旱。    徐长明说田褪漆,怎么理解工业4.0辛碘爬?这个概念是德国发明的摄盯,现在在国内比在德国还要热淌副。最近仍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腥捍龚,我理解它的工业4.0的本质轨,就是怎么保持德国制造业的竞争力搞舵。在国际上广,德国面临两个挑战透母筏:互联网大数据和云计算粕。现在拣,德国整个国家都在讨论诺镜,怎么能够“不被互联网+”期,而是“制造业+互联网”啦,这是他们重点考虑的问题刚,特别是德国的三大汽车公司——奔驰寝迷、宝马份、大众宝千肯。在德国筷酵巨,汽车的需求是非常个性化的囊,在这样一个背景下里掂炒,它要维持竞争力荆嫁和,推出了4.0的概念蒲,核心就是智能制造邻赔芍。他们主要的目标有四个方面修概:提升品质妇毋、提升生产力衫梢、提升柔性化阮添踞、压缩产业灿,总的核心是提升竞争力害。    徐长明分析经仓唤,本土品牌下一步怎么做桑体?关键是我们的差距是什么伍麻,下一步最大的点就是要提升品质劣,当然还要控制成本炕仙。具体要怎么做身惜颗?也有几点斧:第一委场惧,想办法提质控本嘿。提升品质弄考恢,消费者理解有三个午扩衅:可靠性痉、感观品质郴崇、性能速悔蝗。第一个维度填屡那:可靠性是必须的臣,现在光有第一个维度已经不够了粱,必须要加上第二个维度罚坍:感观品质氰逼饱,看起来要漂亮盛汕糜。在此基础上又发展一步汲,就是性能的提升前泵霜。最近市场上卖的好的自主品牌剔,大概有12款车穆,年销量超过10万台悔酵趴,这些标杆产品啊,性能上也不错干。因此骄客袒,自主品牌下一步还是要想办法守咯,把这些提上去伯小,缩小跟合资品牌的差距串阮僻。    这几个方面的提升鄙乃,意味着成本也要提升檄捅灿,怎么能够控制成本手?第二方面的话题揪亨复,就是我们的正向研发和平台战略殊。之前毛监缄,我们很多品牌都是“逆向研发”辛踏程,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芍,拿过来拆解做测试拢步,最后组装起来泥侗攫。这个模式下乓懒秘,成本可能是略微低的韦,但品质浩、性能有很难保持珊居邓。现在必须要正向研究珐焊艇,从消费者需求出发唬颂垢,形成一个目标茶扫,对目标做分析赣臂,只有正向设计童螺物,既能提升品质性能涂浅赖,又能控制成本敌舞筷,像长城塘圭疤、吉利等等雄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了啼聪。    平台战略贾矛溪,在更大程度上控制成本拒味喝。他说普蛇,我们的开发俯供盆,现在是一款一款开发的酬挥烧,零部件的通用性相对比较谐┚嫠小,最近一两年来莱毕,已经有两三个企业开始走平台化战略裤悔,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车惹激贿、SUV和MPV念咐。这种情况下籍杏丝,零部件的通用性非忱校好纶傲害,同样是50万辆的产量兢豆容,对零部件供应商的供应量更大铣鞘济,就能有效地降低成本爬吩。    徐长明强调剐辆,对于工业4.0的精神本质还是要学的散罚俊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标错集,它做了那么多的智能机器人苫妙,智能机器人都是带摄像头的辜池仓,在实施过程中的质量随时能够监测篮疤,然后反映到云端侨,再反馈回来随时可以改进需。现在蒲拷叛,企业员工的工资水平越来越高塘欣,汽车厂家很多在加班加点撮,我们要高度自动化低,这些课要补铝哪,应该有大量的机器人替代人工浅懊暑。如果这么做了褥棺,可以大大提高效率京角洛,如订货的时间是可以压缩的型。比如授虐,国内一家自主品牌勃踌,从经销商下订单巢,到提供汽车产品最开始是40天眠违汕,后来缩短到30天攻氰,现在可以压缩到22天问,跟世界先进水平比还有一些差距哄。这也是德国4.0里的核心内容开推剃。我们不一定用他们这个办法蹈继邦,但精神实质是要学的毯芭。    他说拟,柔性化的生产也重要汀呢,但没有前面三个那么重要客。在4.0背景下控急且,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法迹凳,而是学它的精神实质疲棺霜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠暮渡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化尽糖耐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多够悲睡。更为重要的是钳潞,放眼全球戮刺,驱动这些变化的地方就是中国成抢降。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袒匠士。    12月11日较,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊迹虹桥落幕为。经过36小时的激烈角逐间汐亨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出廷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利街。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示秽袒,今后的五到十年疽砍柒,汽车市场将发生前所未有的变化尾查尝。未来磋蛔诫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务朵。可以说嘘,未来五到十年汽车市场所发生的变化盗戊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多技擎揪。更为重要的是豆,放眼全球怖桥炼,驱动这些变化的地方就是中国罐交啊。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷悍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说申缸,作为企业匡赫,捷豹路虎非衬椋看重年轻人的培养腾。在全球稀,捷豹路虎共有2500名管理培训生边芬颓。过去三年戏蜡斥,我们在中国也培养了30多位管培生仓。此外善,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家牛典,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徊。    在赛后的媒体分享会上垂烁盆,两位获奖学生代表分享了各自想法奸删,及在比赛中的收获刊弯。同时犀但躺,睿侨森吼效韩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问漂谋。   问扑寄瓜:捷豹路虎为本次活动提供了导师轻袒达,请问这些导师来自哪里边?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业畴纫皑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位壕铅?请学生们简单介绍一下自己的作品链酱驶,获胜的原因是什么眉冀?   睿侨森痛镜堂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师祷口摧。一位是捷豹路虎内部导师飞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验杏抄,包括对行业发展的认知拢裂配、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瀑、视角和指导息。这两位导师全程和学生团队合作钨夺,提供专业意见伴诉,帮助他们取得最好的成绩录。   潘孟涛芹靛驹: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会典,包括今天的学生仓恋套,将来都有机会进入到我们工程团队歧羡誓。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额牧灵琶,可以来到捷豹路虎学习和发展蠢讣烦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里仓雷,再加上扎实的专业和技能陶悍,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会哗甲。   睿侨森祥犬: 作为公司的管理者控冉帕,我们非扯傻危看重实习生峭极碱,我自己也会手把手教给他们工作的经验韭黔。不管是本科在校生还是毕业生泥,都能给我们带来新鲜的血液晃庆涕、新鲜的想法戊俏。    同济大学袁旭扩副齿:首先奇,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌睹,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行糕。    我们都来自同济大学汽车学院涵哪,团队成员有两个来自汽车工程方向穷晾拟、一个汽车营销方向髓杆缝、一个汽车设计方向劳。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求秦,围绕“以人为本”穷,挑战的是都市环境里的出行压力患缸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师视绢独、设计师也有很多共鸣咖,通过一系列调整筋,最后有了这样一个以人为本死、体验为先的方案沽脆市。我觉得素,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坚吧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胃:目前帆篮返,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划肆秽?   潘孟涛祭: 我们会对人才数量进行评估和拟定克感拢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的惋阿。随着经销商网络的增加温扯倘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多漂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能虱残,从而满足未来消费者的要求玖。这些内容息息相关博哄冗,并且不仅是着眼于眼下私惠瓮,更是放眼未来画。比如哇糖菇,针对刚刚提到的电动汽车战略从采梆,就要确保未来有足够的专业工程师储备百炔媒,因此绥宛,我们时刻准备着嘎,并只选择最优秀最合适的人才进入公司辣雇。   问峭煽:在创新领域囤,包括未来汽车科技领域凛嗜,捷豹路虎有怎样的系统部署貌肆?   睿侨森芹岛: 首先伍,作为一个公司烈牌,我们在研发领域有诸多投入挖林价,而且很多的投入都非常具有前瞻性亢匈。比如说禾腊,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队惋菏,他们会跳出现有的框架做很多创新实验抬啤獭。    其次酬屯,我们想要通过产品和服务瘟怯嗣,把先进技术带给我们的消费者酥楼,因此我们的工程团队搜、研发团队必须时刻关注消费者需求酞吞拣,做到一切产出符合相关性俱磁、可实践性原则惧。此外室艘拘,我们每年投入约350亿人民币涕,用于车辆技术的研发和投产孪驼甫。    我们还于今年7月宣布蜡忱:在未来四年废纹啊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆瓷悔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈渺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术娩链抒,并在未来应用到车辆技术当中畏伎。    今年早些时候的芥点,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纺,通过应用软件及按需服务的开发与提供隋粒彼,解决消费者在出行中遇到的难题劳。    与此同时绊古倘,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器吨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资祭搐虫、办公空间短雄蔚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持抡。   问敖饱杯:请具体介绍一下InMotion哗。对于整个汽车市场的趋势赤,比如电动汽车技术届,捷豹路虎是否有着自己的见解纤?   睿侨森酮瞄嘛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案痕拱祟。我们希望将来可以将它推广到美国惦骗、欧洲以及我们非常关注的中国市场庞饶拟。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部茄纤,由研发团队进行分析委巩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坝煽,我们也会分享给总部暴。    关于电动汽车技术稀蒋,在洛杉矶车展前夕关,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE茫帘。中国是目前最大的电动车市吵稹,并且有引领行业变化的趋势癸镣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势骄晤啥,确保第一时间响应本土市场的需求谦杠履。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相骋乖,并于2018年正式上市另,希望大家多多关注剂酷潘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问寞互枫:关于未来互联网汽车磕界,捷豹路虎有哪些基本的认识床挂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求虹船翰?   睿侨森舰亢遣: 目前病疟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宏详挠,它的发展甚至可以打破现有的迸、传统的汽车开发逻辑与循环靡。    针对这个话题肚,我有两点和大家分享估:第一点鼻,未来所有的车辆都将实现互联网化稠僚,现在能够透露的是杠,接下来我们全新推出的产品狈入,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点彪土,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作耿。比如说瞎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讽,使用他们的UI界面和地图鹿八。类似这样的合作功,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力哥肆跑。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话尝碑:李芳" "   汽车网讯 12月15日室剑擎,由中国汽车技术研究中心臂侧苗、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睬搐。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开芦懒窜,从“市场化发展现状”郴浑潞、“应用模式创新”氛虽、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流身,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台巷辰,为产业发展建言献策翔水防、助力提升雇党。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录杠观: 第一嘎,背景邵秒。    去年发布的《中国制造2025》线,新能源汽车是重大发展领域之一檀,是其他技术应用载体骋,而且是先导性产业卞拧碱。它的进展情况决定了中国制造2025会钦、强国战略实施的程度核歉奋,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展趴咀鸿,从而能够聚焦变革赶小、明晰路径上、凝聚共识宽、引导相关资源集聚推广产业创新谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构伐洞砍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一尸慷删,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倪陡。总体报告是按照1+7的结构祷苫恃。1是总的刚萄剃,7是包括4个车辆整车技术吃,3个分项技术碗聪。    第二全充讥,国内外总体技术分析呵触。    近年来尝,从国际汽车产业来说洽撅凤,低碳化挝、信息化酗揩寥、智能化是一个总的大趋势其据豹。欧洲交贝、美国刨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峨琳鲜,重点企业的产品战略也充分体现了三化禽莫饱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缝少。我国汽车产业特别是近二十年的发展舶,取得的进步大家有目共睹淖拳鸵。首先泉全层,产业规模世界第一项,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长拇扒。从技术上特别是自主的技术进展非常明显理跋嘎,包括品牌市场的影响力有目共睹惦剁东,特别是新能源汽车涕,包括技术联、市场添、新的智能网联汽车技术徘乔,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势分控桔,智能网联汽车发展是非澈耸痈眨好的优势条件仕雌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展侈粉,包括动力电池弥揩款、变速器繁瑟。国内自动变速器原先是空白剐弓础,近年来无论是CVT聊碍哎、IT勒嫌盼、DCT都有自主的技术和产品敝涵,而且应用在逐步扩大扫。    虽说取得巨大的进步思祭,但与国际先进水平差距明显镜辑:    首先勉脱,发展能力上的差距镶浑。投入强度远远低于国外聘,全产业投入估算1千亿赊,相当于通用谭檀坚、大众鼎、丰田大集团一个公司的投入骸耐。    其次柏墓古,研发积累嫩垂染。包括流程积累筷替份、数据积累吭苟叫、技术积累芬心杠、标准积累媳茎矾,这些积累偏弱夺韧括。    另外挪雀,从整个产业创新体系上来说森绞,差异比较明显的泞董时,特别是协同方面鼻。单个企业弱沙小然,整体的协同效果很低呢诞浓,意识也比较低盗。在发达国家鬼闯,单个企业强旗攻猫,整个国家的协同体系效率比较高椽冲旁。    基础不牢地动山页先,我国汽车产业的材料把捕、工艺基础跟国外相比也差距明显揽夺唾。汽车产业醒台,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大伸散撵。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革墟雇耻,要求有创新的思路和创新的模式采览陷。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求扦盒额,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展潦飘慷。    第三墓,一些关键的里程碑炊。    重点是总目标校,总目标是基于很多现有的环境设定的胃统阜,也基于七个路线图进行测算翠链。反过来说臣浅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篱脐,就能够实现保障几个方面总目标的实现吭枫冗:    1桃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值晶渺钨。如果技术路线图能够得到实现蒂铣,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值商,之后往下走芹幌席,这对产业来说南峦,甚至对国家来说是非常重要的轿椿颊。    2裸、希望在2030年左右嘉敬,汽车产业的电动化转型基本完成联奋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上矮。智能网联汽车市场有一定的占有率缺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用磋郸宦。    3辈、建立有竞争力的自主创新体系惋杉。    节能汽车在2020连、2025稀、2030三个阶段提出典型的指标还取僵,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗锯母虱,5升帆、4升匆、3.2升抡镐。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%灵拧位,2025年15%冲领怒,2030年40%以上庇鹃姥。智能网联汽车目标辅助驾驶技术粟靶柔、自动巡航抚浅讥、车道保持应用已经很高递,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烁冬燎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例唇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线端杆稳,经过技术路线测算实现总的目标温胁畦。从路径识别上来说撵廉谩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踞熊,以能源动力系统优化升级转型作为重点冬蔡唤,以智能化水平提升作为主线呸两缓,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彭,全面推进企业产业发展瑟如嗜。    第四纽,分技术路线图的基本结论烂恕彩。    1冷、节能汽车竣。总体上有很大的共同点乏,重点在混合动力技术娃商、内燃机技术慕遂播、其他驱动技术莫榔娄。混合动力是技能的主流技术戎错笺,当然轻量化也是另外一个剂耍,但是轻量化有专项的分析改劣,在这里没有强化四。    乘用车总体执行轻量化耸迸、小型化卉逞浪、混合动力认、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失录隧究,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径肠腹奋。    混合电力是一个主要的技术斧扩,达到5升挽款,4升两、3.2升的目标蹋底,混合动力是主流俺秦揭,其他是共性的贪疼,轻量化麻趟螺、摩擦等寇裁母。    商用车混合动力应用时间稍晚骸,重要度低于乘用车斥什。    2雇亥、纯电动与插电式混合动力汽车舒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失钉,加强轻量化成为趋势鹤堪怠。轻量化对电动车更加重要滥。对于插电式非常重要的栖喉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术句,驱动海、点击秘沸愁、控制并史镀、充电霖嚼盘、混合动力发动机从拣切,高效耦合发动器很慑爸。动力电池本身有专题菊,在这里没有过分强调劳。    这两种车提出了总体的发展纲要酷咳却,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式死纳,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炬,甚至可以忽略不计涎。    从四个层面梳理了技术需求块肌需,提出了一些优先的行动项菊凌领,面向纯电和插电肺熬,国家科技技术支持十五年了舰,下一步除了电池列为专项之外兽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涛栏。    另外炼,聚焦关键零部件铺、基础突破和可再生能源吝比壳、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用菲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要率阮妥。    3来就、燃料电池汽车玫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迪推盼。从中国汽车产业来说美厘搭,现在重视程度不够母司老,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划藏卜酷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究巾截。希望四部委提交国务院进行发布和实施捂篱既。    在研究过程中午丛,大家对燃料电池认识分歧比较大毋,或者没有共识甭,这里特意保留一个燃料电池发展目标仑泼,跟发布不一样孪亨窖。发布时2020年达到5000辆的保留规模诵,我们是1万;2025年是10万稿,发布时是5万;2030年是百万夯,发布时是10万颇伙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枚惨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池莆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度裁、耐久性燃揽、成本储配潜、氢安全涎搬贺。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的踏粱,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泵,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钳避。当然椭稠瓮,全技术链的技术攻关需要做啪讳杭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畴。前期小功率燃料电池劲煌,中期是平衡的燃料电池秘变,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疚铃把,到最后全功率的燃料电池维。当然甫恐,电电混合是最主要的绥清抱,最后电池小容量的技术路线唯,但燃料电池的功率更大一点墙罐亢。在这四个层面进行了技术创新梳理酮忍,燃料电池要解决的东西很多未煞,包括材料匹佰、膜蚊缺寒、电机项、燃料电池牡铮块堆阔吝、系统技术韩、整车技术猴。燃料电池也是下一步国家科技凯、资金支持的重点少撂屑。    4梧、智能网联汽车鳖,这是新兴的技术发展趋势槽瞧。其重要性与新能源汽车同等重要常翻,有部分专家认为更重要岁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大柔丁策,技术和应用的优势攀,也是机遇拴皮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电舒下熊,涉及到国家信息管理弯。对核心自主提出了很明确的要求溜鳖,即两横三纵秒。    车辆技术上更多的是决策眷屑瘦、执行壁。信息技术寄门立,信息安全绦呈斯,地图技术也是非常重要的科甘陶。两纵焚力径,一个是车载的庆,一个是基础设施背燃。智能网联一定是循序的降粳掏,智能网联技术最容易得到大规模的应用啦。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标锣危犀。这两个路径总体上循序得到应用仟,从商务车来说媳拍巫,更容易形成搜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惯蛾楼。    从四个层面聚焦一些技术需求桥臣铺。跟燃料电池一样递斗厩,需要解决的问题更多一点曹寡篓。从感知决策执行的辑狙脸,特别在决策阶段刀麻,差距是比较大的蚊擅霸,感知当然也有差距驹焙隧。在信息层面替骋,大数据荒、云平台塑虾施,相对来说中国有比较好的基础和优势恨。    作为一个前提划,对标准法规先决性握簧峦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动珐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件桨卿。制造技术不细介绍了目,还是聚焦在新材料的运用衔巧莲,以及新技术对制造技术带来的变化固,聚焦方面进行了说明户萍菱。    动力电池堤沪轮,分三个目标匆霓箍,目标上有比较大的讨论和争议停,比如说新阶段提出了350鳞、400如湍、500的质量要求纷侈暑,争议非常大秽,重点几个层面狄:    优化现有的代表电池技术杭,提升技术水平箍投,特别耐久性艇箱佩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发袒。国外的装备很难形成有竞争力的差别窗赔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线隧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系锈端。现有应用以企业为主体来做福粕扔。当然撂蕊泰,也会关注动力电池的回收利用技术恨梳。    最后新,轻量化税衔。简单来说闪稼,前期聚焦材料技术绒、设备技术榔、制造技术等靖荷、回收技术鹊恍扁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺愤诚侵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化堵窃,比如说传统的四大工艺的变化耐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价挝、供应链捎背封、资金豪鲁跑、汽车等方面的诸多质疑垃拱孝。期间,明确表示不会放弃造车戌。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传迷庙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天纷画休。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步呕户。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寇扦。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绕、互联网及云翰伙、内容夕呻、体育,还有三个端口类的,手机痕、电视遣、汽车杰滦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业稠苗察。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力磷娥价。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舅汞。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿前汐。    乐视的电视做的确实是非常不容易便侧旁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三路湘橡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元办。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元惭痹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元横课。总归累计亏损36.33亿元享。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就奇。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面宦啡寂。第一部分就是投资人的钱炕千。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现订聊褪。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿慨。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现香。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法脊户。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弟膝。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿脑、体育43亿旱杆达、手机50亿,房地产64亿乐滤、内容108亿篙、互联网金融151个亿殊嗽、电视187个亿艘帘轰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金榔降。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柒素。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霸瘦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的戒。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瓶凉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的桔版授。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瞳词钞。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准筏杏酬。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙胶鼓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的盒猛习。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去敛贝柏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了替咸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的香逃。很可惜,你们蒙眼狂奔昂此。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散律。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痪形盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐梅纫:李芳" "   12月10日颗勿彪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路缄嗅订:一条是政府主导疵、政府补贴的方式茸囊莽,这是当前的主流俩萌。一条是消费导向暮涝捆,依托市场的内生成长道路巢污。”他表示夕毫,(电动车产业)进入者中赣俺,大多数最终可能会被淘汰莲,但是不能不给他们机会焕。国家已经开始放宽市场准入髓,此时掇合,应该在两个方面把握好政策氏腔:1饲踢、应当欢迎新的进入者陀浮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者潦卜帕,让投资者自主决策倘鸥,自担风险菲。2飘农电、要以强制性技术标准和相关法规为准绳叫瞪,严格市场监管讳何翘,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚兑,目的是建立好的产业生态和。电动车产业化围,最终必须依托市场来完成残钵,因此龚号,政府的政策必须产生长期预期暖筛裳。推进政策应当借力市陈病,发掘市场的潜力段霖匡。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用操酮。政府政策不干预技术路线乘桨浦,政策的实施不是导向对政策的依赖靶缮,而是政府作用的适时发挥蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸朔鼎:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道财午碑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示描驼,戴姆勒有望在今年成为全球最大氰户伦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商箩败,这一目标比原计划提前四年实现贩痢。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布盲凶:“戴姆勒今年即将实现这一目标懊羚扇,比预期时间(2020年)提前四年靖。”   据悉混,蔡澈最初于2011年宣布上述目标凯港,当时受到与会者的哄笑缮蚀。然而鲍乘啤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偷骸,领先劲敌奥迪和宝马戚卵。(实习编译来花蜗:刘欢 审稿案楔撤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈推钞口:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编魔健绕:韩大为 版权作品杏踢,未经环球网Huanqiu.com书面授权融电蘑,严禁转载戏雀邯,违者将被追究法律责任苫稼。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道粪阑匙,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挨筹沏。在提及新品牌“WEY”时含聪谁,魏建军表示陇厢,“将夺取丰田和德国大众的用户”煎。   记者微娟:为什么把自己的姓氏作为品牌灿伦霉?   魏建军桶:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品蹿畴。我对WEY很有自信毒,就使用了自己的姓奈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌奇盾,但在中国汽车行业我是第一个稀篮叭。   WEY之所以采用英语舱泥,是为了要瞄准成为全球品牌秤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寸碎。   记者矾剃蛔:对于竞争对手有什么设想钨佳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军裤鹊:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场席浮。但在15-20万元价位上海外品牌有优势患啸诫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌函勺桥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准贰鹃,在此基础上还要实现15-20万元的定价北韧衬。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户扁。在性价比上WEY更具有优势绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编翠褂:李芳 版权作品却褪,未经环球网Huanqiu.com书面授权歇,严禁转载篮峡,违者将被追究法律责任副。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后恐试,新能源汽车的发展也不会受阻酮亥漂。   根据工信部核准的数据锰蛋,今年前三季度佰,整个新能源车销售16万台骇届谈,同比增长83%宏稀。其中驶栖哆,新能源客车已经占有40%以上的比例画澳伞,达到了近半的水平高并,发展前景面临压力饥拨糖,但乘用车只有0.1%筋。“我们涨十倍是1%砰抠县,涨100倍是10%鲤蕾,新能源车发展有巨大的前景和空间匹衅饶,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点婚怯评。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上赋,全国乘联会秘书长崔东树说乃锋点。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力酸克。根据国家制定的产业政策要求彪痘,到2020年菜诲村,乘用车百公里油耗要降到5升闻苹帘,这意味着五年内降38%的油耗傅。“基本上谁也实现不了头诗,只能靠新能源车来推动嘉。而这种新能源车温鳖惩,插电混动可以降80%搏督,纯电的可以降100%的油耗息天,这种情况下只能发展新能源车踏衔碌,这样新能源车乘用化静叙,为什么我们一直定义为为生存而干尸版塑,你不干就要挨打藉本泌。”崔东树说灰窃。   另一方面搭傻休,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展垫是,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要农入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者摧敖,因此定价弹性很大胁泥。”中金公司的研究员李璇说菲梨,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平顷,为消费者提供很多选择劲蕉。随着技术进步和更多电动车型的开发呜,新能源车的成本会不断下降刹,比如奈,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型降蜕帆。“中国的纯电动车型出来以后幂柏竟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多孤,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鬼,发现基本上17惺缓巢、18年以后的新能源车粉,达到8年10万公里以上忌掸,整个成本是比传统燃油车是要少的鞭痹祷,甚至是少了20%到30%副。”   电池是电动汽车发展的核心槽廓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本氖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同此劫,电池成本还有很大的下降空间颠亥。目前钞粪衫,整个电池的产能供应相对过剩骡厘肪,国内电池企业达100多家吠。据统计食东匡,目前整个电池的价格大概在2块多左右猴锻境。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求拆芳粳,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准申酿。因此显泡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度伸李潍,这样才能达到标准钾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示坚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜矫:李芳" "   我们不认为绝对的销量侠藩诗,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惧捅。衡量一个品牌成功还有其他的因素岁疵,比如利润率屏捍狭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标受轻节。除此之外靶,品牌力弹、品牌的知名度合咆痢、美誉度乓箔、影响力害概剩,也是决定品牌可持续发展的重要因素渐。宝马在创新精神上是首屈一指的握颊恃,因为汽车行业正经历巨变碍臼,在电动出行患、智能互联书嘎、无人驾驶等一系列发展方向上七榷沤,宝马都打下了比较好的基础琅上。    临近年底列浮混,伴着层出不穷的新闻事件负富肠,高档车市场竞争愈发激烈灸恒沏,作为全球领先的品牌——宝马素白搐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目架贾普。近日共,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绕,听到他开诚布公钒穆、推心置腹的看法十擒。   问络铃犬:根据最新的销量数据融放,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近阑行。那么购茸,您怎么看销量挡撕放、利润凄佬、与经销商合作伙伴的关系秋? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智箩胳并: 每个竞争对手的情况不太一样遍,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况函悸城,所谓的增幅我们一般都讲同比缆坑哨,是跟去年的基础关系颊。几个因素加一块儿晤,我们不认为绝对的销量卷谰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素倒。对于宝马而言辰,今年前十个月单,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车勿,同比增幅10.2%滇景芜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆朝括窃,同比增幅接近11%胚垢。我们对这个数据还是非常满意的饰,这也达到甚至超过了我们内部的目标溅评。    除了销量本身的绝对量或者增幅搏床,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素苇骨放,比如利润率免骄双,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标坛无茬。除此之外查,品牌力那冉圃、品牌的知名度龄、美誉度蔷、影响力蓉辛,也是决定品牌可持续发展的重要因素孝。宝马在创新精神上是首屈一指的铝杭,因为汽车行业正经历巨变虽冀,在电动出行吨鹿夸、智能互联尺说、无人驾驶等一系列发展方向上梨,我觉得宝马都打下了比较好的基础莆祭全。总体来讲射,我们并不惧怕任何竞争申,我们也欢迎竞争告雄竿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行羔瓷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势我。   问纹:最近猴歇,关于奥迪的新闻比较火顺。   刘智显: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钠。对于宝马品牌来讲努肝兔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的孺,双方的关系也非陈徒罚好氖量。所以科,这么多年来尽管我们在中国是两个公司肛父,一个是宝马(中国)继纫,一个是华晨宝马呜,但是我们有一个整体式的营销团队仙,有统一的零售网络汾排行,我们在总部有一个统一的管理团队钙持溺,面对客户也是以统一的BMW品牌出现型。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略浇。至于竞争对手我不是特别方便评价评阶,不过至少释放了一个很好的信号粳淮,豪华车市场的前景依然很好累锨岭。    问酥爸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展九含豪?    刘智幻桂强: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度情。因为从经济的基本面来讲炽聚,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定受弧、持续的发展态势达起恋。之前以出口淀镰戮、基础设施建投资的经济拉动方式疗攀,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沏忙。需求的增长其实就表明了对于车的需求落,其中也包括对豪华车的需求扰。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑捕,这几个因素相加串,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间斤。今年豁槐倒,豪华车的“盘子”接近200万辆桔鲁,未来可能每年的增幅不会特别大翰澳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睛。所以路人,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颓氢,力争在市场表现上优于竞争对手为。   问惹亢虱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拇虚,这一岗位和以前相比有哪些挑战皇残拼?   刘智犀撂沙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化嚎,因为我在宝马的八亮、九年时间猴本,换的工作岗位也挺多的翘苍咀。换了新的工作以来烫鸥绢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营弥片诗,比如负责国产车的销售舰奖,可能是比较短平快的篓锚,看的是一盎马、两年之内的事情檬赌炽。在宝马中国总裁这个位置上款速崇,除了目前公司各个业务板块的运营翟凡筛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题福绞娇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向廷,像无人驾驶爆土、智能互联膳凉、电动车技羌戌,包括数字化营销非稍抖、品牌年轻化等等一系列的东西矗康透。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划沃壳起,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队扛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究枪翟喷,力争在中国市场上打下一个非臣砘唬好的基础秀。我相信贸房,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候焕,宝马会拥有非常强大的竞争优势弄推。(中国经济网 记者态闹缴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "   原标题放遁:王永清虽:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底市,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单那嘛哩。别克品牌今年销量已经突破100万辆猎惰握,凯迪拉克取得了近9万辆的销量参负稿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名新温厦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰染涸。数据显示并陈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆策,同比上年的446764辆下跌28.64%屠危。上个月梁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通栖。    因此烽,在车展期间接受记者采访时密,王永清表示凶搪郎,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造畔旅孺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言江,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拦,但全年销量依然会同比下降20%左右陇叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来氏举,雪佛兰品牌过去因为发展比较快涂,可能在布局上稍微有点滞后目娃典。现在对于雪佛兰来说人忻陀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搅簿。    事实上漓缸采,雪佛兰已经开始了提速布局晃品肥。广州车展前夜的雪佛兰之夜上洗尚橇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台块。王永清表示豹锑,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌霖,2016至2020年投放超过20款新车庙停。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胸坎,30%为SUV车型毖我贾,并将加速引入包括1.0T瞎岸、2.0T胁饶甩、8AT施、9AT扮铰、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技挨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境渴仇粉,未来SUV将成为主推车型荣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造灸,轴距2725mm蹿,将与全球同步进入中国市场垒悸。同样节姐,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卑伸破,再度出击紧凑型小型SUV细分市场呕。    值得一提的是伺闹息,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS份半,拓宽产品线焙毁。RS车型将采用包括侧包围钮、运动尾翼昆、双排气管歌男、降低化运动悬架度卜捍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哪灭,并加载多项ESS智能安全科技试观。    在品牌营销上绒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼玲朔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棺鼻。另外饲巴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发常沃,演绎雪佛兰“热爱挤摆,梦想弥炉,行动浮娥,分享”的精神扰。    “今后新车的利润越来越衅帧,主要利润来源于衍生服务珊、二手车置换等喝。相信雪佛兰将它的结构调好后扮匡钢,未来两年将会真正出成果沦。”施弘说冲刨栋。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外贝饯,上汽通用的新能源战略也将全面提速哪玛佃。车展当天荆扛胜,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相竭拍,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发疤泄凯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统节。这套系统由1.5L发动机和电动机组成闯染纽,发动机的最大功率为73千瓦息串,其中电动机负责驱动沁粹,汽油机负责发电忙结,它的综合百公里油耗是0.9L疆苦谜。从上汽通用发布的节奏看娘土,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了良粱。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案稳茶,王永清说碑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些瓢,产品还要丰富掏罐虫,才能满足这个法规的要求踩。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度额,到2020年之后比例更高廷甭。王永清表示姥锹:“估计到2022年穆贤蠕,我们的电池技术会有很大突破雄交蛊,能量密度大幅度提升蘑蓟,成本是大幅度下降皖邵。这对纯电动的新能源车发展是好消息汲绊驰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢套、豪华”品牌——WEY闭经,W01佳钙、W02两款全新SUV首发亮相惩,售价区间将在15-20万元线窟坪。对于新品牌的未来发展规划玖石,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示床仿林:“WEY品牌明年将有3款车上市锑砰嵌,到2018年还将推出2款左右的产品蓬,以支撑起全新的销售网络体系恕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表缝量:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍戏途借,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芬扛,8月份推出第二款SUV W02列愧,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年携层,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型毯彪悍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时贝,魏建军详细介绍到就淋靖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA剧被,配置上拥有最先进的安全技术级校犁、智能技术脯磺笑,也更加精致马。此外在性能上两者也有很大差异颁凯漠,例如在NVH方面春疲,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上科,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造袭峭。   在经销渠道方面片孔探,魏建军介绍说会归坦:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络醇饲,没有想过招募新经销商谋,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作畏错。”   对于新品牌的未来发展透呕穷,魏建军信心十足轿,他表示程呕静:“我从没想过这个品牌会失败蘑,只有退路封死才能做好这件事睫,自主企业只有没有后路才能把事情做好杰秤碉。”此外卵皑敦,魏建军坦言填匪,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酶峦氛,因为新品牌叫什么并不重要疤哄桓。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独菇:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业毯嫩孰,将方向转到共享经济累、互联网窜惯不、自动驾驶方面新的技术抬晾澈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商荣。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上擅讽斑,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩萝肖损、生动的演讲料颁,就城市交通撤佩、自动驾驶和汽车互联等热点话题垂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索鞍存虐,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业丝。    徐大全说椽胶,博世始终认为场劫挟,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担仑,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寡梨。    徐大全谈到暖,作为在汽车领域的老牌企业哭亲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化菱滩矛、多样化的发展态势和需求廖,博世已经有了自己的思考和方向俊。    他说裁布,如今台唉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滔,将方向转到共享经济澎灵、互联网貌党何、自动驾驶方面新的技术龟从,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商残八掠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说锈活北,面对新一轮汽车技术的变革活香涟,无论是传统汽车恳、零部件企业吼嘛驮,还是互联网吼、科技企业坟陆,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局环插。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点劲:互联化辞酸、自动化和安全化乓悸炔。我们预计氓,到2021年酚缅,汽车将成为第三大互联移动实体拍腥譬,同时扮演人类的第三大生活空间滔。博世正在探索全新的人机交互和操作界面细岭你,来充分发挥互联驾驶的各种优势艾奴坑。    谈及自动化领域蹬,徐大全判断舜彪淮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势担辛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术勾型廓,通过持续创新驾驶员辅助系统迟熟副,从辅助驾驶傲撩巫、部分自动拴墩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶捆,分阶段朝“零事故”愿景迈进伪坚。目前武轮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产偶樊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用踞,到2020年左右蛾仙稿,自动泊车功能将进行试点项目测试毫虽。    说到自动泊车衔抗,徐大全特别谈到停车难的问题拧航速。他说菩,停车难是在城市生活中的一大困扰较彪。今年纱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查使,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题冲。在八项智能泊车功能里截齐覆,“手机查询停车场位置并导航”睬帅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能镀。其实锻谭,在大型商场里嚏盼梢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了本,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础暑。根据一项市场调研显示蓖和,2015年灸扔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿罗差,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力搬。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台拆合怠,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露完惨潭,在深入巩固原本的互联化贿狡、自动化和安全化“三化”战略基础上翁,博世今年也把两轮交通胺沸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度却化吩。    他介绍澄嚷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部圭啼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力晌。未来十年饱庇纯,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嫉悔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性称荷琅。    在两轮交通方面闯,博世提供两轮驱动碘、安全等各方面的解决方案郴,涉及两轮电动车枪断、摩托车妻瓜、电动自行车以及平衡车等多种产品形式康逆稳。    最后钎娄滇,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具喊旦米,满足这些变化的需求霸透稼。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晾厦卡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”温沁,“双积分”法规眯翅姓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议汝,连日来玛镀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温莱,让观望中的车企备受煎熬来牵本。针对业内关注的焦点问题颅,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全兜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》番辈:不久前剿廖躺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规澳煽,如何理解这两套方案缔犬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全妓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)焊售、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联淖恰,但又有独立性钾巩,各自的核心目标有所不同蒂卞半。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量啤,进而确保国家能源安全吕睬视。由于中国的石油对外依存度已超过60%铂褪,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提掂却冬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求敬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展卢道,进而实现国家节能减排的长期目标痘。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集瘟,但现阶段并不能彼此替代稠峡劲。对于CAFC而言罚街拜,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求事百,其中当然也包含新能源汽车靡劫汹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠少。但不同的企业由于自身能力涤柿侧、技术储备和对未来技术趋势判断不同典颗琶,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求唤汲。特别是目前新能源汽车尚未形成规模垫太,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补箩,而以后补贴将逐步退坡肃宿丹,企业更担心成本无法负担革。因此仅有CAFC法规挥舰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况栋丝碳,所以有必要出台NEV积分杠,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缚。同时崎,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫价识通,从而有利于新能源汽车早日取得突破翰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线现吐,其目标应是降低汽车及相关产业狼、乃至整个国家的碳排放擞估,和降低能源消耗诉求不同袖。作为碳排放第一大国释吃达,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帆驾武,后续国际压力还将不断增大仓。因此奈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放稼绍峭,从大方向上讲是正确的栏。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段厘,这和NEV积分没有本质区别款日贪,也无法确保总体低碳目标的实现宏忱。实际上街,跨行业米芦比、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向础年雄。以电动汽车为例捎,其在使用阶段确实是零排放护,但与欧美不同双替赖,中国的电能以高碳电为主帆欧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放陪时。也就是说斜董,在使用高碳电的情况下浑咐迹,电动车全生命周期的碳排放并不低剂颓粒。这正是碳配额管理应该解决的问题间桔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中唬桐髓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额下郎,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业效坪颈。实际上腾碧,将新能源汽车确定为国家战略井兑杜,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沫凑净,生产更多的低碳电屁,否则减碳的国际承诺将难以兑现红签。    另外颗,对于汽车行业宋,无论是CAFC帕甫、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同嗓,但都应该由一个部门来统筹策划储,系统思考推痢铅,拿出科学怜帅、系统谋粟、具体箱、有效的管理办法来推动实施疾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面魂。    ■积分交易细则需加快制定态孩勃、尽早出台    《中国汽车报》歼虎恨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定空,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素碍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受废菩单?    赵福全挟慰嗅:确定合理的积分价格路年晌,涉及到技术额、成本和市场接受度莽悲,需要综合测算和动态调整曹啸协。我认为基本原则是燃祷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力酶,让没做新能源汽车的企业有经济压力淮坍拨。如果NEV积分是“白菜价”怪,大家直接买就可以谓,谁还会愿意在新能源汽车上投入惮?    因此狮,NEV积分的定价应足够高泥咆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入薄,通过自己的新能源产品获取积分尾,满足法规要求靶复赶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理谓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业搂杭,能够通过购买积分先生存下去握,争取时间把自己的新能源产品做起来锯。    《中国汽车报》考:除了积分价格之外曝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑些都,目前处于“空档”状态显凄截,怎么看待这个问题孪涎奖?    赵福全醒凉对:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力秸沧络。而且距2018年法规实施仅有一年多时间法,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫怒敛必。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性返府炬。同时耙绅猩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间够腐创。对于汽车企业来说绍顽,3年仅仅是一轮产品开发的周期单谦,政府作为“游戏规则”的制定者常,应尽快给企业一个明确的目标楷,否则企业将无所适从如廖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》睛参潮:“双积分”中提出了2018年起届毙,8%抒、10%田核衡、12%的NEV积分比例骄策,而经权威机构按照法规要求测算蹈狙,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间赖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难宠簿逃?    赵福全搪讥兢:在这个问题上霉暗掸,我并不持悲观看法扭脚壳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难壬孟,因为还有很多企业尚未完全发力糠。按照国家的发展预期弟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%袜,如果每辆车以最低积分2分计算纪良臣,整体积分比例就达到了14%掣冈,如果是分值更高的产品辟,达到18%的积分比例都有可能唾。关键是要努力实现7%销量占比目标凑蛊婆,而这也正是NEV积分的目的所在刺登。    不过另一个问题引人担忧辣芜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求琅唬,同时在CAFC核算中也有优惠脯魂:一方面油耗直接按零计算韩物硕,另一方面核算数量加倍诽,从2016到2020年分别是5倍刊、3倍姐、2倍东颠。此外极磊,按照单项抵偿原则剁碳谴,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分闭,还可用于抵消CAFC负积分下们。我们经过测算发现椭,CAFC中的这种双重优惠蹦弊,对新能源汽车的“照顾”过多了苛,不利于促进其他节能技术发展冲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险崇祷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展们怠怂,CAFC的达标难度就会随之大大降低梗搜娇。实际上肌错,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妨剩,两者不可偏废轨。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞳讥,但如果CAFC目标落空粕鞍浩,国家能源安全受到威胁不,汽车产业的可持续发展仍无从保障题。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消犁,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿氦勉,这不仅能确保CAFC目标的达成蜜玛谈,也会提升NEV积分的价值码诽,避免NEV交易落空铝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》汗财:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冒,而没有将电耗的概念纳入其中逛扒,这样的算法是否科学成喊烁?    赵福全叭:NEV积分分值以续驶里程为依据孩邪干,这与推广新能源汽车的初衷相违背取,也不利于鼓励技术进步董槐先。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程屎爸。推广新能源汽车是为了节能减排擂侣氢,因此不仅传统汽车献惠,新能源汽车也同样应该抑大扬小虹努、抑重扬轻且灯哩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”门,而不是搭载电池越多越好蠢,因为大量电池搭载在汽车上移动盛,这本身就会使能耗增加臼,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾垒问雌,也意味着大量增加电池生产的排放敬痛帘。    政府应鼓励企业开发低成本搔、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品宠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霖。也就是说衅科同,政策制定一定要“勿忘初心”佛乘趴。建议NEV引入单位电耗棉咳,即吨百公里电耗的概念摄任茄,作为积分分值的依据凡。同时上,对于小型车电耗适当放宽省海唾,而对大型车提出更高要求荆,以鼓励新能源汽车小型化飘棚吩,进一步提升节能减排效果萄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》郊感碉:在“双积分”中骏平,没有将新能源商用车列入管理范围被乌急,这样做合理吗雄?    赵福全邻匹捶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦耗悠梗可持续发展的问题粒。2015年项伞,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%掏,获得国家补贴的比例比这个数字还高蚂悔。而此次NEV出台却未涉及商用车稠泼汹,这是不合理的贤拇康,表明政策的全面性和系统性有所欠缺互,也会让乘用车企业感到不公平赋家裙。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规幢亥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求譬渡窜。我建议题呻始,应该单独给商用车设立NEV比例要求剿,可以不与CAFC积分抵偿光灵,但企业之间可以交易技釜抹。因为如果没有NEV的强制要求凭,在补贴退坡后系乔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜檬:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口控篙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水你读疲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上蚀晃和,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示劣吨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家党桨,盲目投资之后诗,多数公司要垮下来罢猫。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嗅菠巩,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎辉陇。    以蔚来汽车为例干,去年8月还只有100多名员工陪曹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模廊汲洪。据中国汽车工业协会最新统计亲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆墒,销售4.4万辆橇隶票,同比分别增长25.7%和43.8%彻卜泡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆裙导菩,销售28.9万辆伙,比上年同期分别增长93.0%和100.6%篡洽。蔚来另掣、威马修劫、前途姥、小鹏等已是新能源造车领域的热词挥骆理,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入撤浮捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面劝聚宦,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》程涟炔,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目灭隋。至此纲爽,奇瑞新能源成为继北汽新能源赋坛、长江汽车蹄铅柬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业地溉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粮凰嘛。    “新能源车企的风险弓胚竿,其实很大仕。”王秉刚说较,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力诺,对风险有足够的分析弹晾,有可能投了很多钱恋豢姆,最后做不成袱豌唇,带来不必要的损失嫌午。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辈幂拱,简单地投资建厂路肋、增强制造能力拖,未来堪忧柬。新能源车电池的技术进步非常迅速 揽煤晃,现在可以用的技术一年后就不行了设磷。如果没有研发能力就做不过人家年。“一下十几个亿扎进去陀扦,有可能最后做不成啡驶甸,我还是提醒新进者要谨慎一点提丢蚂。”王秉刚说呵挤。    事实上套胸,目前国内的新能源电池生产厂太多了硼,但规模都不大标。而且动力电池总的规模也在扩张中激庆,尤其质量好的不多壬鸡虾,“据我了解梨鲤,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单长汤奥。”因此骆晨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺宫沤。   谈不上“红海”想,大家还没真正“下海”    “前途是光明的龄敬,但道路曲折卞涎溶。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说犀,造车得有钱架偶、有人才层雇、有时间邢哭凹。“钱我们还行啊娩戮,人也不错拈,就是时间太紧道,毕竟搞汽车三年算很快栋倾毒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合叭恃冠。”万锐坦言逻肠恰,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疤。    不过拼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧戎,万锐并不认同刀棚沙。在他看来讨负骂,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上燎侯期,因为大家都还没“下海”渤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程毫去集,大家还在忙于造车起咐,搏杀还没开始古罢叭。    “这是好事捌肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业啊瓣,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说刷,目前中国传统整车企业有150多家榔缉,新能源车企至少有30多家护镜,后来者也给行业带来很多新思路和新做法恰。    至于是不是过剩拷,梁伟表示这还是要市场来判断康孤慕。在梁伟看来链,其实中国传统汽车行业已转入新常态惺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长涕萍粹,除非汽车消费大幅好转揽赣枪,否则很难回到前几年汽车行业的盛况簧必。    但另一方面徊嫌拎,根据预测抽,未来5~10年骸僵睦,中国的新能源汽车将保持两位数增长骨迸。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称太,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆叉稍挟,到2020年时产能达200万辆酥磋、累计产销量超过500万辆孺。梁伟认为焦床,从年产几十万辆到200万辆的目标馅双,新能源车汽车肯定还要快速发展漠侩蔡。目前的新能源车市场还完全没有定型恐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谷骚。    梁伟特别提到了特斯拉的成功杉,“很多人此前担心特斯拉会破产巳屏,但Model S和Model X推出后效果不错扑沟,用户接受汝瞬竞。经过多轮产品积淀孺铜奠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃恕,特别是成本下降得较明显俺。特斯拉可以闯出来芳,中国企业也有机会拌涡、有成本优势恨孟龟。”梁伟说粕烈。    对于最近贾跃亭的乐视侣讹光、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象具,梁伟指出论,除了技术伟汀沫,汽车行业还是一个资金密集氓陷、劳动密集的行业峭黔杰。如果要进入桥,需要企业在未来几年有大量投入喇,以格力电器(000651.SZ)为例垛蔽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗很。    梁伟表示菩朴,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猎,毕竟快速把产品推出来抵挎挛,现金压力会非常大孙酸咕。另外脐瘫绿,一家企业在原有行业中具有很强的能力辰悲刊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功连炊播,这是一个很长的学习过程讹。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日锑举却,也是第十七个中国记者节穷炊。2000年班,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丰腐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虏。此后记者节像护士节废镣、教师节一样萌,是我国仅有的3个行业性节日之一射鞘。   值此之际时活碎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱募钡令,在这个纸媒寒冬的大趋势之下断酵淀,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”痪。      坚守还是离开活对簇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露度迹割:去年网络广告总量2096亿元麓酿密,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嚼特。报纸下跌超过35%稍,杂志下跌近20%米。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿湍嫂膘,单项将全面超越传统广告控。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焕澄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者兽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下烈溪,也仍能保持着不俗的销量位。    “没有路可以让我选择瓜鳖,不经挫折所谓的新闻理想一文不值吮秽。”陈总对此直言到禾混履。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚罚,但发行量保持一直不减固量活。诚然蛋,这离不开报社给予的支持蒂萌。但从自身发展来讲咕陈驾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骋。究其原因文韧戌,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的桥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者力插。   汽车也好倘刚惧,新闻也罢岗腺。毋庸置疑忱,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题傻。   纵观整个汽车行业的发展趋势屯裤持,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志谅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受椒献堑,但不可否认的是托,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式孟鹤赏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物迟刀,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者淋论。    除去对报纸狈鸽、杂志拐忱、广播晴身陪、电视扛羌翰、音像等载体样样能玩得起来盛烈委,还需操弄3G杉弯、4G等流媒体技术奋测。我们不知道下一站会到哪里碉购。   面对媒体融合大潮勉吴娇,陈总胸有成竹的坦言澳挤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瘫,家用汽车转企改制之后继续深化改革溪的。由媒体到传播机构乖完桑,由杂志到全媒体平台较,历经两次创业狗善,家用汽车探求新的发展方向尾,抓住变革时代的发展机遇冠,赢得了全新的利益增长点衔篓。不再只是单纯的纸质杂志埂界讨,视频苟、自媒体等做出了不错的效果篮替。   其次酗铺牧,就是在自己的企业定位方面肥勉,中国医护工作者汽车消费调查茨、中国城市教师汽车消费调查是以医生瑰借昆、护士孤、教师等特定的人群为对象做的系列调查森相倡。这些调查一做就是3年纹祈,走遍全国大中小城市队,做出最真实的数据檬。 ?   “网红”营销时代   今年以来坊寐东,网红主播频繁出现在各类活动现澄直辍,手机发布会强割、车展详宦、房产开盘断挝哨、比赛等一场不落旦祥圭,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会靡测矛。”   日前祁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”辫绢苟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军擦,打造新媒体时代的主流媒体“网红”沥巫。   对此事件浓钳痰,亦不乏业内人士称斯猩斥,国内深度报道的形势正在由高峰往下走灯恍判,呈高开低走的态势绩。   陈梓萱表示类洽惧:“在现阶段的传播环境下乐瞬凛,媒体记者朝网红转型漏,把读者转为粘合度极高的粉丝杀,增强彼此互动丹、沟通人,无论对于报社还是记者个人矮,都是一件好事哦许。”   “把流失的用户拉回来呵氯关,用互联网放搂、新媒体的方式谱废,我们正在努力尝试讼,但具体执行效果如何炼,尚无法判断浅朝。”全媒体时代太,我们永远在路上牢霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:张瑞丽 版权作品硷,未经环球网Huanqiu.com书面授权户,严禁转载苇帆泼,违者将被追究法律责任奇矾味。 获取授权" "  原标题胎:广汽传祺肖勇筒逛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日详,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典桥揣。在本次活动上汐凡糙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念驮关。广汽乘用车副总经理肖勇表示卸:“时尚是一种潮流捂村,其实就是顾客需求棚,引起客户共鸣融,汽车也需要时尚屉琴,所以GS8出现在了这里瞬欢。同时传褀GS8我们就是承担梦想蠢跺齿,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俏烧。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌玛川,中国品牌基本上没有一席之地睦累僚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型班,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任羌寿。   对此设,肖勇表示泼粱毫:“传褀GS8我们就是承担梦想侠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上畏,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蜗,所以在豪华汽车上瓦,我们率先实现突破彪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚储锣,我们就是要跟汉兰达哼、福特锐界形成三足鼎立勉渤晚,甚至未来超越这两个品牌部航几,这就是我们的目标些。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示幂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆防,创造单月销量的历史新高墨,爆款车型占3.4万辆容胺蜕,但受制于产能安排的影响胯,造成其他车型总的销量并不是很高肋刨伶。面对这些问题昆傅匿,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略盆甫颈。   肖勇表示怠兼椭:“明年我们的产能奈来,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目锨,产能将得到释放渤脾疵。我们在满足GS4的同时巧毫恳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立沸唯,最起码销售五千辆以上贸,剩下我们会再分配个其他车型肋。”   同时为了加速品牌向上冕菱,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市零溺。同时肖勇说道狄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型缅坪,在明年全部投产负,所以明年最大的问题还是产能澜喷肛,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鳖,我就是聚焦我的明星车型昂钩及。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  还有不到一个月庆团末,东风标致4008就要上市了鸿虎罕。它的颜值搐炼侩、科技装配足够有吸引力堑复错,那么随着锁定竞争对手潞、谍价绩揣龟、销量预期等关键信息逐步浮出水面甘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢孰?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辑窍度,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多播汾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”病房,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影袄伍。比这番景象更热闹的饥脑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会霞姜骆。   说到品先,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致察捣扔,让媒体品到了极致瞄。在工作人员的讲解下钉宏,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统池洛思,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计佰伦看,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴为,无不让到场的记者锰、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识抗外东。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外辜门,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质岛态、品味密交聊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象贺,东风标致在今年推出3008哨缝、4008后镭持,也将在明年陆续推出3008S乏牢、及另一款7座SUV履。据中汽协最新数据显示遁邵频,1-9月SUV车型共销售599.92万辆誊,同比增长45.91%蹈栋。那么睛,在众多SUV产品中戮倘,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢刷辉舞?东风标致总经理李海港对记者表示傅红:“我认为要总结一个词就是‘品’字柑叮袱,东风标致的SUV一定是最有品的拔戎驾,这个品是指品质雀坎敌、品味毁,今天的4008就足以支撑这两个词疗逢。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化故赁?李海港对汽车产经网独家表示亨:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同枚火。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型咸叙,轴距达到2730mm坊襄估,是同级别车里最大的褐帛侈,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宫挡郎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机滑,在配置方面更趋向于高端眯团、智能撮嵌畏,进军更高一级的SUV市场臣韦。”   然而案藤别,另据乘联会的最新数据瘦,1-8月酱瘟读,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV络翟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%铃畏。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么售传,作为中级SUV搔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期佳?李海港向记者算了笔账推,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万配嗽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求令挫峦。“这种需求就是4008的机会茧,也是4008成功的保障匿枚。”李海港表示姥共疯。   “狮虎之战”将上演   还未上市庙,4008已将主要对手锁定为福特翼虎虾。李海港认为深线,4008在科技装备鲍菩氰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势尚妹奔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虎黔旅。”李海港强调狡。   通过外观设计及车况数据对比后发现冗臂表,4008的设计颇具未来感和运动感顾械,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下晨祥,4008在轴距上占有一定优势冻,也使得整车造型看上去更加修长氢挎烈。   那么苫浚劫,价格呢马完昏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测点,通过对比翼虎的指导价慰剩拇,小编认为4008的价格应该在19万元左右村。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合牡串盒。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢煌晾没?据乘联会最新数据瞪,翼虎1-9月累计销售84258辆滑陷酶,月均销售9362辆醒。但值得注意的是楔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%百靠。那么糯行乓,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量兢,可以说也有一定难度蓬。   汽车产经网了解到沛歌,由于目标客户锁定在换车需求的群体乡,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案挤蔫豆,以吸引用户选择4008坦匡。至于置换方案的细节霞誓溜,李海港表示还未最终确定户绥钮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗刚匈:李芳" "   国庆结束后淘,北京捅、上海辰湾怠、广州存琉倘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿幢虏,引来了社会广泛关注毁。平台闻风声任,媒体炒热闹木癸醇,百姓愁价格凛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻褐话,“网约车”只是第一块烫手的山芋草牌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性冉宽,又要确保公共交通体系的稳定呢孔签,还得照顾老百姓的感受盗。    比较普遍的观点认为埂轮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升涣,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高垫疙浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上甩等尖,征求意见中提到让市场来决定卵经,这是非忱槲啵科学的吃使鸥。作为用户详,担心价格上涨菜,特别是比出租车贵碉陡,认为监管部门是要维护出租车体系利益嗓,我觉得这是大家多虑了清斧图。过去寡半,在平台混战的阶段光,资本介入烧钱抢流量乌氯淡,这本身就是不可持续的心恨搐,价格逐渐上赶铡,平台收取中间费用是必然的泵痘。    对于各地的征求意见谴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌许细。比如说要求司机是本地户籍哪、要求网约车辆的舒适度等等岛旧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些葱。    网约车规范的政策是非常需要的店桨跑,作为共享经济热潮下的产物善,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肩。任何一个商业模式祭寄悼,都需要规范起来泄。因处于监管边缘蜡,过去已经发生了数起网约车的未岬冢害案件勉电。我们在对受害者表达同情莱龄、对肇事者表示愤怒之后齐拴,更应该关注的是如何改变这块灰色地带幂。    然而寒肚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的捶夯嗓。比如说庐虾卑,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍姬、车辆要有上海车牌纯,并且轴距要达到2700毫米礁。根据滴滴公布的数据规,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中丧,拥有上海户籍的不足万人剂埂华。这个情况在深圳类似垢漂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车磁帆悄。如果按照细则明确执行呈魂妹,这就意味着狙椽蔷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”犀。    共享经济是大趋势慑被,但监管太严可能打击积极性汹立返,这对立法部门是大考验公。互联网时代牵函合,网约车大大增加了出行的便利狡,使人们在出行上拥有更多选择钩臼。监管是为了提供安全高效的服务保障上,而并非要让网约车集体消失驰。现在的征求意见许多还是首次提出好夯赁,建立体系的过程中应该让用户卡昆淖、司机及平台有更多发言权瓜坊惫。    我们鼓励共享绕屉本,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环糠,与传统交通体系形成良性的交叉互补农筋酶。    我们希望立法霉,只有合法合理才能保障各方的利益唐咳侗,所以网约车服务一定会是标准化臼径、安全化的唯磷。    我们希望在所有领域都有不断开放藏髓孤、不断完善的发展方向煽丢昏,这是产业互联网时代的必经之路脖。    文 | 著名职业经理人软雇檄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按程椽:新造车企业已经不再神秘捶叔耐,告别概念车的品牌曝光期未篡,开始进入真刀真枪的实质造车阶段倒勉。投建工厂抹呈纤、申请资质噬坍番,造车入怂才,他们是认真的坪供姜。不过变催辣,“八仙过海彩、各显神通”炬,出身背景不同的创始人里,对企业产品和品牌的定位潍坦围、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”亩邵。    想听“真知灼见”姥松,走进新造车企业僻春,与掌门人一起敞开心扉聊聊天费。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道掳,敬请关注狈拍尸。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中傲讹,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上谜特塘。10月10日穷厦掀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准枪垂趟。这也意味着婚瘁,前途汽车继北汽新能源投派修、长江汽车之后蓉馈,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中卑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本噶倡甸,可以稍稍松口气煌搬獭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看独,他直言到2017年底前途K50车型上市前爱,相关准备工作的日程已经安排很紧张毫,有许多事情需要持续推进疽薄。即使如此抚娇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心棠。在与记者的沟通中痊侈烘,他详细讲述了自己的创业经历摩态惦、资质申请的情况拨问什、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断朽细倪。    短短的一个小时卵,陆群留给记者最深刻的印象是炼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师田,他们怀揣一个美好的愿景缮,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”焕煌。    ■ 拿下资质不神秘脖僧凌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烷阑何,许多人都对过程感到好奇票态燎。陆群则表示琴,拿到资质并不是一件神秘的事情笺辖舅。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疼夹看,一点一点把技术做到位参掀甜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来缆担。”陆群说畔靡娃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》桥幸。具体流程是兽穿沁,企业根据相关标准去申报项目速,国家发改委则根据“27号令”去核准申请苍。陆群认为熟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阿、引入新的技术和参与者筐崔,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皮北睦。其中对电动汽车的四项关键技术逝,包括整车的集成和控制技术蜕乌,电池的管理技术姑,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求龟闯嚼。同时砰,技术具备后还需要做出整车腔碗,并按照标准做大量测试炔赊,要达到很高的标准崔顺电。据了解磋加宛,整车控制管理系统(VCU)井浚寥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向赤梅,也是已经掌握的三大核心技术葱。    更重要的是媒哄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向被。早在2010年沤,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吮,开始布局电动车狙,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目兑蔡墒。2012~2013年琉捆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寒旁,在高端纯电动整车设计使、研发方面取得了初步成绩从。陆群说围,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”羚烁缕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年吠,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嘿单保,开始引起业界关注腻。那时薯茅,行业对电动汽车的关注已经比较高临,而前途汽车早已走在了前列屡夕。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年寐讣。”陆群说敌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司娘蛙,专注纯电动车研发具铺南、生产佃旅、销售及服务浑筐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团惧。”2015年9月弗矛迁,长城华冠登陆新三板挂牌交易拓滥害,成为新三板电动汽车第一股滩。目前好缮梁,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团儒倪死,包括整车业务板块(前途汽车)尚、设计研发业务板块(华冠设计)枪,以及核心零部件业务(华特技术)撑。这三大板块互为依托蒂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑己豆。    拿下资质强,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点辖。    ■ 技术们路蜕、生产基地扭莽挟、供应商都得一流    在做电动车的这几年哆澎襄,陆群对电动汽车的理解越来越深入惫蠕未,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弟恰、变速器等物理结构梧侣,还需要产业链配套搪侣、成本控制叹硷炭、核心技术开发等一系列工作境什领。“自主研发的核心技术峰、国际一线的供应商和自建的生产基地逻,是我们的三大优势场。”陆群说豢。    陆群说莱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挽泛惊,市场上找不到合适的零部件供应商塑犀,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术封。目前辑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案伐,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化诽徐淌、VCU措奢供、RESS等核心技术栏,使零到百公里加速仅需4.6秒兑肪,最高时速为200公里躲匙,最大续驶里程达到300公里厕枯缕。而据陆群介绍撮讥,这些电控技术相关的零部件探存差,不仅前途汽车自己使用徽捆钩,也已经为行业中其他厂商供应帛然。    在供应商体系上晃侣,前途汽车同样拥有强大阵容黔刑,已经先后与IAC矛舍、博世痛、布雷博碳码计、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作怀江。这不仅确保了产品的品质菱恃殴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验假磐。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地托违伯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时叛皆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地戎僧。今年2月谐,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涣,按照规划拖,苏州生产基地先期计划产能为5万辆非,将在2017年中试生产毯谩,第一款车K50将在明年底上市兑。值得一提的是莽,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺歌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”斡促煽,最大可能提升汽车的轻量化水平啃菏。    陆群认为店谱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脊,而是要通过成本控制荣、技术提升来实现故偿虑,其中轻量化就是很好的解决方案疽咕黎。他强调氨墩绰:“前途汽车的产品规划和市场策略息垛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的械,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力斗沧,在全新的市场领域不断成长臣乖娥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来犬,中国新能源汽车市场前景广阔勒,存在巨大的市场机遇该。据他估计抹梁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来蝗驶锚。他表示甸魄层,前途汽车已经做好了准备乳疼沪。    陆群始终坚信一点蔽晶交,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西残敢。在他看来撑,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”顽纫。“所以驰,我们专注车辆性能灵恕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台绩,迎接智能互联时代省默。”他说党。    自1990年大学毕业进入汽车行业墙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发娩澈燎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年控悔,创业历程也已经13年附,算是行业的资深“老人”蜕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谁皑,他的团队也是一群“汽车工程师”泊靶渺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远棺憨侈。    陆群说点,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为么,像华为一样拥有先进的技术痊、过硬的产品品质以及国际化的视野盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹虎,同时纤芒鲸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益衬斜贯。一时间跑侧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来臀。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访哗痰,对于新政轮施、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明朴碘航。    看自己   记者灰莱凰: 首汽约车有哪些新的动作和布局捎冬?   魏东筷量色: 一方面美狄坟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泞,根据北京究宦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则邵,我们会在司机壤甫社、车辆和运营都符合当地规定的基础上峦桔,继续增加运力保障碴丛獭,这其中包括增加自有车辆靶肮,也包括增强与当地伙伴的合作挟茸。    看政策   记者很腑逼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后离,有观点认为粟醒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的伐首烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恕汰痪: 这样的说法不客观遁箔豢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定玖,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情化。    某种意义上讲款遣沮,首汽约车项目上线之前摔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台搔玖,我们只是在政策范围内尝试着做其淖房。彼时敌贝,我们借鉴同行业企业技术手段躺璃、商业模式和合作模式晒盎黔,在政策合规的前提下耙,尽可能尝试繁睦,当然策,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后魔匙泄,我们是十分期待政策落地的汗趁。因此疵屉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情何。    记者耿靶: 怎么看待首汽约车的先发优势涝?   魏东徘: 的确弟荤,北京市场上我们目前是最贴近政策的乡,但从全国“一地一策”的角度来看痛憨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的柑。    看行业   记者疲供叮: 按照当前征求意见稿来操作窟丹,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响如拆劳。   魏东哀: 我们对于各地方出台的政策表示理解便菏洗,网约车实行一地一策制度弥闲捶,各地会根据各地的交通发展水平并糜、城市交通需求来决定如何管理网约车烹递,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发某。    看未来   记者办: 未来行业格局将有怎样的变化刨?   魏东窖宝: 当各地政策正式落地之后鞘纷枫,会明确供给的标准冒倍村,把目前平台存在的一些低端车型清除市承锪馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域尉潮被,同时洁赡,对于准入的司机进行严格监管授。因此弓,在未来行业格局变化上枪,在大的方向和框架上由政府来把关史,在框架和方向范围内甭农,各家寻找自家的竞争点和突破口漏,现有的平台选择优化平台和转型升级慷烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始戌淡娜,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略咀杀聚,并通过一系列体育谎韩玩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻淬模、活力的品牌形象券捆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体列汇,除了年龄搬复剁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人希丸为。” 10月13日惭独,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示煽惨。   据悉蓖,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祟,并向年青人传递积极的正能量旅改,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典糖陶喀。未来刃芬晨,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言脐倒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型耸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型腑鲸,借助本次人物盛典论杰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁黄。   “2016年立,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’窃。” 郭伟表示怒诬朽,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作瓢,不仅让不同圈层的消费者挡和逝、车主泥虚萌、粉丝共同参与到活动中泉波,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者良保弛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机逃炔。”   事实上柒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域睛淳,包括体育以及音乐类的综艺节目科钞哀,实现了跨界合作垮阑喇。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称嘎鞭规,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流迪郴狮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度构泼。”   根据最新销量数据显示踢麻,东风日产9月份的销量出色吞,同比增长超30%团。其中主力车型轩逸妹私、逍客伙、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗练炉醛。   郭伟表示甫,“东风日产今年的目标有所提升碳鹊拐,对今年销量保持信心晨魔浑。”此外钝孙衬,谈到是否有可能再接再厉浇,在总销量上攀升至第四名的位置时拿般,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知哪,能超过前一名最好涛盆,但最重要的是与自己对标趁琉。”   责任编辑呈:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁杠嚼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嘶,管理层不参与讨论猫,每组都有来自全球各地懊、不同级别焙、不同性别的同事鸽。”蔡澈说逢冲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展噬佩,大家相互协作呜、互相支持刮揣景、勇于尝试搜。”    中国经济网综合外电报道俩薄石,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士飘,其宏大的构想才刚刚开始晾筹什。蔡澈现年63岁僵,其工作合约预计到2019年关岭,在刚刚过去的2016巴黎车展上碴,他再次用前瞻的眼光和布局催,为戴姆勒集团未来的发展入,提出了新的方向踩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慑:当年学的是电子工程专业荷冕芥,就有人建议“傻小子蹄片揉,去学机械工程哪擎反。”忿,“今天来看断席,坚持初心徽姓,梦想终有回报卵怠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体讹算,在报道戴姆勒集团的“变化”时猛,都会引用蔡澈的公开演讲闹,因为他提到了电动瓮慕、互联脾、智能和共享等前瞻主题泞。    首先念,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ呐榷,并计划到2025年徘搏,成为高端电动车市场的领导者崩胳。当然拖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列副,奔驰不是最早“吃螃蟹”的土界,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念壕靡,恐怕显得更稳健绦赊筛。    “在所有这些领域烦徽,你必须为未来的投资做好准备恳乡颗,”蔡澈说霜栋甲。 “但这是令人兴奋的唾芯济,所有这些发展不仅仅是技术的改变系惩干,而是你可以为客户提供更好和更多的服务剖博扰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛松,内容丰富的CASE(瞰思)计划惦膳,它取自于智能互联莲泵、自动驾驶炽胚集、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母谎。有评论指出凛摧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责僵尽,就是要对未来做出承诺教梧刹。 巴黎车展发布会期间谰干既,蔡澈穿着休闲衬衫核情、牛仔裤和运动板鞋剑峡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名峭京,但蔡澈作为首席执行官耪辩具,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目荆母,以加速决策和赋予员工权力著称目适。主旨就是要尽量消除“官僚作风”高硅,鼓励对新产品和新发现鲁救短,进行实验性的尝试缕汾。    巴黎车展发布会期间道,蔡澈穿着休闲衬衫芜、牛仔裤和运动板鞋讽鞘,一改西装革履的常规风格录。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肝呜现:“我们并不是穿衣方面的专家师挪挂。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen穆疚霖,而是留在了在工厂附近的办公室祷屉娩,尽管条件略艰苦腾。至于在衣着方面的变化掏,没有具体的规划弘硷,因为衣着是表面化的觅揭杉,符号化的鹃书,尽管这会传递一些信息浚犬。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示丹:近些年崔,我们尝试了很多新的想法夏茹晤,对整个行业而言都是全新的尝试瞳。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划薯辆肛,很多同事都参与其中娥。    “仅仅3个月的时间焦,我们收集了150个优秀的想法荡,这些都是关于企业未来建设的好点子贺罗欠。我们把参与讨论的员工分成了八组拘墨,管理层不参与讨论府廷忍,每组都有来自全球各地纹煌、不同级别介灭乳、不同性别的同事讥巫赤。”蔡澈说色氏,“今天提到的鱼群式结构理,希望让公司更有活力困受酪,更灵活脸窖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辰贤,大家相互协作瞥辣、互相支持苇薯、勇于尝试考。”    几个月前徒介奉,在柏林的一次会议上姜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片玫坞嘿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”缝来。根据德国报纸对这张照片的描绘咆屋党:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面宪绢拨。蔡澈告诉开发商白默姆,这张照片是30年前拍的巳士,那时譬混,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挛款。    随着电动车品牌的发布涸,以及首款概念车的亮相祭沧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代芬。在戴姆勒的规划中排姐宿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力淀,包括价格耿轰、外形和性能切。据了解呢池土,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忱聚辨,包括在德国建立第二个电池工厂翱欺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕珊。主场“作战”的雷诺品牌翔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抠丝,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念确急,包含设计脱拍廊、产品以及市场布局等方面穗博。    发布会结束后烯眯屎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通响。在面对面的交谈中牧馁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待荤太饰。另外话懈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题啡峨,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作痕诧。    网通社哗夯蹄:在中国市城凇,2017年雷诺在中国有什么挑战闭?    戈恩寡廓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长锨涟,中国和印度都成为全球业界的引擎岁费。2017年是雷诺非常重要的一年酗,我们的销售会起飞娶钢,就像飞机一样虽抠,正在起飞向上并且不停加速落单。对于日产来讲锭,也是非常重要的一年粗齐蔚,还会进一步推动启辰的产品劣,这个也非常关键钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社程疽:您如何看中国新能源市尘ド堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划母澳?    戈恩嗅练:我认为中国会成为全球最大的市尘,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的婆欠臀。对于日产而言沙掇,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺虱没块,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目舞链。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烂。    网通社委砷隆:对于雷诺和东风的新电动车项目蔡较,是否可以更详细的介绍一下灿菲?    戈恩酿滇:雷诺和东风进行合作赌,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场秸篇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论涕,最终项目还没有做出决定酗潮,但正在研究当中窃。    网通社渴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术畏呜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吨?    戈恩宽:自动驾驶一定会进入中国赊凄,这是勿庸置疑的卷馆蜜。目前奠舒,各个车商在这方面的竞争非常白热化寂戊赌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣精删梅。在中国相关法律法规允许的时候雌酿壁,我们的产品会进入中国梗。当前错谁鹿,我们的样车正在美国俗、日本做相关测试澜侯鞭。与此同时忱浦,雷诺当然不会遗忘中国市场确。我们会在中国市场进行一些展示项目海菇,这会帮助我们完成产品差异化的工作修摹苇,也会帮助提高产品的竞争力乃。    网通社枷骗疲:三菱的加入桨,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助舒搏匪?    戈恩武:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三倦视,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助酸锌。我们认为2016年包含三菱在内肮付懂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关巫慕贰。所以它不是目标醋沏,而是我们现在工作的结果汝怕。展望2017年患挨联,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年托,尤其是三菱的加入碎逞缝,让我们有潜力跻身全球前三茄辜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀怜卢:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 憋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响吾掇捐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代齐手。”Kalanick 说道枪。“如果真的发生这样的事秽,而我们没能参与自动驾驶的开发及,那会发生什么事线耗?未来将迅速抛弃我们扭九。”    上周四罚尽沙,Uber 对外表示瘫捣:8 月底吧,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车年。    与平常用 Uber 打车的程序无异评胜,系统会为乘客匹配 Uber 专车眷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粟。虽然是自动驾驶汽车嗅氓,但车上会配备两名训练有素的工程师伦藩。一名工程师坐在驾驶位上祭何死,随时准备接管汽车控制权怜漆床,另一名工程师坐在副驾驶上岛董,详细记录汽车的每个动作词。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外盒盘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto采捶哦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大啦恕套。在采访中疗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业欺驰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场弧。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车恕,现在卡车运输市场也是如此锰馈土。”他说檀危聊。“现在谈这些还有点早殊摄且,如果非要说点什么挥富,我只能说我们已经进入了研发阶段狡捐控。”    在采访中补,Kalanick 还被问到培孺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代李。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存外。他认为在交通自动化的世界里觅,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加芯缸,但驾驶员所占的比例会下降蓟歉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会材。    Kalanick 说道斜:“像旧金山这样的城市垄协,大约有 3 万名活跃的专车司机烘场。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机尺寺,但是别忘了竟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车贿,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机校担量,自动驾驶汽车也需要圭躲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的彤瓷娄,有些情况是处理不了的交嚼乖。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型厍湃ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员糙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恕。”    他举了一个例子突,电话刚问世的时候扦幂恭,需要一名接线员来接线渡田。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会片,而是创造了一个全新的行业权,并创造了大量的就业机会诡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓赎:李芳" "  穆伦认为判丸叼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代衫帝,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业哀囱,包括汽车的使用方式茄己蹭。    自2015年9月25日临危受命巍,出任大众汽车集团CEO至今楼灌,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间别苯。那么堂惦惫,一年过去晴,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿据蔷卜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后片隆氛,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得克没幻?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后夺,贴有穆氏标签的大众古,其未来又将是怎样的呢碗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)疟,借已成惯例山胯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”朔休邻,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义良,穆伦首先抛出对大势的几点判断部拴,也就构成其《巴黎宣言》的构架锨。他认为酥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芜瘁本,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车柒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痕沤坑,包括汽车的使用方式酣楞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说跑腑膊,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求寇坡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动譬,这需要我们用全新的理念豢、全面的视角对于出行方式进行解读胶荣潦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来和。显然厂,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的撤募锌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的花。我们需要联接汽车世界和数字世界食汕乡,让消费者获益凶诫沥,推动社会和经济的发展羌楷。同时顺应驱动技术的根本性变革泵凶貌,即电动车是汽车行业的未来吓。尽管如此刺律狡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位操。我们必须蛊,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代唬龟怂,同时推进替代技术的发展贤酱颧。    穆伦坦言秒,应对当下的变革康,对于大众汽车集团来说枪顾偿,是一项十分艰巨的任务彤犁。尽管如此拘,我对于集团未来的发展持乐观的态度胺美。因为在过去的一年里檀,我们兑现了承诺温闲, 增强了核心竞争力概,积极推动集团业务的不断发展权。因此拌迫,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苇标,而是“大众汽车集团将如何成功”姥纹衰。为此豹峰快,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”盖茬麓。集团的目标狈,同时也是我个人的目标盛桨,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盾奴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尉箔。    他说线,今年夏天虚凉狙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容猩菲赋。我们强调挪垃,集团未来发展的重点领域将包括径蹄闭:电动汽车附涂、电池技术酶距璃、数字化壬、无人驾驶和人工智能茨,以及全新的移动出行解决方案秘妓。放眼未来结扔翔,很多人将不再拥有私家车吝艇。即便如此袖锭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户杏棵,我们将提供更为宽泛的移动出行概念定赡、大力拓展移动出行服务疗褂愤。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图夯巍,包括集团旗下众多品牌的战略盛、关键指标和相关措施讳。但在此之前节淀,我们并未停下脚步丧罕,而是继续开展相关业务幌岗姬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时傲仁,他特别谈到扔:“在中国疯捞少,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项杠纠,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”领懈桶。    穆伦表示酒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题帅。这些实践同时也表明扳夸导,即使目前面临压力眷歌茧,大众汽车仍然完全有能力实现目标奴抡耿。他承认掏拱,坦白来说篱摄,柴油发动机排放事件影响深远涵跑降,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点廓。我们正全力调查事件发生的根本原因纯怒帮,不遗余力地解决所有问题捎,并在最近几个月取得了实质性进展巩前。然而对于我而言检瘁罐,构建大众汽车集团的未来丘囱,也同样重要狡动。    穆伦说枢蔼,今晚小貌萄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图匣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌链愧邯。在2025年以前牛戮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列笔熟,并在欧洲市场占据领导地位垮僻。    最后酮虐味,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望曹:“未来躬磨惶,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衬倪。它意味着自由孟悲、乐趣和情感枪搁。因此等氢隙,我们注重产品设计农使豆,并将以崭新的视角进行设计创新”钠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤稿粕:李芳" "  今年7月底拇泊肪,在2016年世界500强排行榜中纺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入堵寂吼,比去年跃升47位镭,排名第160薯怯博,引起国内外企业界哆把、尤其是汽车业界的瞩目榷必。    今年汾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头槽蚊淌。恰好是在10年前肪末距,徐和谊出任北汽集团董事长些屋纪,策划盼聊第、主导锈琅布、实施了令北汽集团由乱到治蔼莲,由小到大块,由弱变强的变革卷辛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆航、有益介、独到的成功尝试怀谁恕。但是享岔,当中国经济网记者约请徐和谊冯为,请他以《老徐和北汽这十年》为题怀崩,谈一谈自己与北汽集团时担砂,徐和谊温和楞、憨厚地笑着说朗,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己纹,少谈详,少写颁糠。    于是卫登,在不久前的一个上午攫吃,在北汽集团的一个会议室里唾绦五,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烯箍桅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兜。今天是系列报道的第七篇施。   “北汽这些年发展快稠傲,我觉得合资这一块讥,起了非常重要的作用竭疏。不光是从量上谷庙,速度上犬烦勘,还有效益上”届姓轿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时怖蓝,如是说道掀。    “在各种场合我都讲菏寇吧,北汽就是合资反哺自主”哗川,徐和谊告诉中国经济网记者蝎帘康,“合资和自主鼻,绝不是对立吾,而是互相借力”饯青。 2002年10月18日艘,北京现代正式成立砂瑰逝,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蛙呈趁、董事长算起邢,徐和谊执掌北汽已是整整十年导。在徐和谊的带领下绢缎米,北汽从最初的“一盘散沙”厦糜,到如今的中国骨干汽车集团外哎,取得了长足发展稿撂席。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中纠猎,北汽位列第160位辱歌,比上一年度提升47位耸,并首次进入前200名容局。对北汽取得的成绩给予了充分肯定惩矾剁。    “北汽这些年发展快藕辫蓬,我觉得合资这一块始讨,起了非常重要的作用胆。不光是从量上详咎、速度上报拔薪,还有效益上”漂己,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时幕苍哄,如是说道汗。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上渴稠,徐和谊结缘北汽邓,也正是从合资开始车。2002年淳,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蜕截。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目考店,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贫辽、发展首都经济的龙头项目和示范工程雾吐。    为此瓤鞍救,时任北京市委工业工委副书记奠叹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽圣串,担任北汽党委副书记卑、副董事长认闭期,以及北京现代党委书记酚渐、董事长乃释登。 2002年12月23日卡徽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下敢干疙,北京现代实现当年签约票汝涛、当年建厂搬、当年投产潜、当年出车敦副。在短短不到一年的时间里东吠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皆沤,迅速在中国市场生根发芽轨。由此创下了业内独有的“北现速度”黄池晚。    时至2015年酣粪吧,北京现代已拥有第九代索纳塔假、全新途胜习、名图承搔菇、ix25毖承纤、朗动肌僚庐、瑞纳等14款车型划膜暴,涵盖A0级绥结概、A级咳认、B级劳坦、SUV等主流细分市尘尉渡唷,累计产销量突破700万辆堑创挥。    北京现代官方数据显示筹必,今年前7个月踢拣汐,北京现代累计销量达到59.3万辆苇纬闹,完成全年112万辆销量目标的52.9%谓纺拷。 2005年8月8日蜡乏扔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年耪期,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司握谜。北京奔驰的成立窖谦,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域赶衅。    虽为国内高档车市的后来者垒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下泞似,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划毒惟,实现产品导入密、股权调整倘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等娄扩,北京奔驰由此迎来了高速发展期抡墟。即便是在国内车市进入到“新常态”后黎第,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅片逆,远超行业平均水平叫疆搜。    目前洗策,北京奔驰已建立起全球面积最大褪灵、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地坡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂布、戴姆勒合资公司里最大的研发中心色,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台传枯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业典。 8月22日炽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托枷粒何,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型帘:C级车丰、E级车呸餐、GLC SUV和GLA SUV舍叛。官方数据显示唾桥祷,今年1-7月叫沸,北京奔驰销量达167307辆颓遍搏,同比增长32.9%口。    8月22日悸劫秦,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凌藩示。在迎来年内最重要的车型后未霖,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜晨芹签,着实令人期待苏掠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垫纱,在帮助外方顺利打开中国市场的同时箔俺惜,更是为北汽自身的发展提供了极大助力私矢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多逼搪墒。    “在各种场合我都讲阶,北汽就是合资反哺自主”伴沧收,徐和谊告诉中国经济网记者挛,“合资和自主脑,绝不是对立婆,而是互相借力”附徽。自2009年以来迹泪,由北京现代嫂雾食、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驴宏隶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范秘颁稼、管理流程予以借鉴的数以百计赏幕。 北汽自主实现百万辆    正是如此片芭让,从2011年缴,第一辆整车威旺306问世丧相,北汽自主销量直线上扬清:2011年达到2.4万辆便丝、2012年实现7.8万辆洽皖卵、2013年超过20.2万辆哪泰、2014年突破31万辆拈、2015年完成33.7万辆乖星。历经五年多的时间揪鸽,北汽自主已累计生产达百万辆逃,跨越增长令业界瞩目歌。    “着眼未来嗽,对于合资我仍然非陈磁拢看好舌诺。不仅是十三五噬饭笑,未来很长的时期届辅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献陇。另外校腺垃,在此基础上姑沁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”然舵,徐和谊表示淋荣抢。    “年底前还会有更多的好消息恭,不管是在新能源领域墒,还是整车领域溅栓,包括一些重要的零部件领域停,还会有一些新的大项目落户北汽落衰德。这样任,为北汽更长远的发展屠,我想合资这一块径茹萍,贡献还会加大恍胖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什惕:李芳" "  9月29日丘交,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上稍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲矛。   蔡明指出祟禽狸,中国汽车市场曾是低质量磷靠、低配置校、低服务的代名词链谦。诚然亲岔,与美国汽车市场相比扦,中国汽车市场还不太成熟嗡必。但是邢波涣,趋于完善的服务质量玛、规模日益庞大的车展申、逐渐被认可的中国自主品牌兴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步低。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标撂琶佳,分值越低表示可靠性越高钉隆爬。J.D. Power近几年的数据报告显示灯苯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定伺,从2009年的178PP100到如今的102PP100漏非配,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步纷。尽管与美国市场还存在一定的差距耪了筏,但中国市场的后劲儿不容小觑福蹿叛。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显箔冈佰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢暮官?J.D. Power最新数据会给我们答案泰暗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH全帛雄,而中国市场的进步速度为每年4PPH屁。在车型研究上匪荤溪,中国赶超美国市场需要6年时间纠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH俏僚,而中国本土品牌进步速度为8PPH咳穿朴。在生产车型上伺,中国赶超美国市场需要5.5年埂雀。   3. 在了解美国客户的需求上姜弥蛇,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舶白寡。   经过对这些数据的了解和计算推馁被,平均下来舱杯,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拓冯,才能百战百胜堕煌,想赶超美国市呈苊馈,前提是了解美国消费者的需求射毕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的佬韩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为唉缓颧:车内有令人不愉快的气味舷稳入、胎噪声过大(来自车身下面)谦共、耗油量过大虐省、风噪声过大(来自车身周围)限刺蟹、空调开启后廓揣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辛:内置语音识别经常无法识别/误解命令冠律、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题瑞俗、风噪声过大(来自车身周围)啡竞融、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)剑蛙隘、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档膘苦。同时釜,在前10大问题中楷稿,只有一个问题是相同的斜,即风噪声过大犊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异还突,对不同汽车质量问题也有明显的侧重邓。中国消费者更注重感观(嗅觉星旁袍、听觉和味觉等)方面的感受质量陛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贩管锯。   就目前来说鹊,中国的汽车产业还有很长的路要走寄,无论是汽车的质量颠,还是汽车的整体销售体系释,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距狼。凡事欲其成功肖培,必要付出代价昆码:奋斗片腑楷。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉奔钒褥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰究:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理诡姜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣晃驹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰妻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编掇:李芳 版权作品匹惹窍,未经环球网Huanqiu.com书面授权弟氨,严禁转载陪携卤,违者将被追究法律责任爆巩擦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行炔无,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览龄揩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会书俯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注翁煤僻。同时顷浑,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开富,作为本次车展的重要组成部分之一茄村,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铝,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚏怠投,中国机械工业联合会会长王瑞祥羡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言慕缺评,为中国汽车产业的智能化度炯,信息化方面的发展做出指导意见段。   本次峰会主办单位善授:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叙咯韧:   贸促会汽车行业分会长王侠拈谜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟虑就:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘揭:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林佩缓坡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮透操坚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉摆锈:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一酱蓉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓敲柿屉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌守:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了微报,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看霸币。因为我以前开玩笑说了一句话林,我说这个车联网这两年已经实现了娟,就是人在车上用手机连网虫,这已经实现了俄傲。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纺朗,手机天生的使用起来就比车机要方便恫畦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变材。有一些改变我们已经看到了晃刷,而且让我们汽车行业都产生焦虑了梳烩聘。现在有了优步鹿评堵、滴滴到处讲将来大家不需要买车了笆,这个确实听着都挺有道理刹乾,我们一听都很吃惊蛙。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享蹭抒,搞来搞去就卖那么几百台车灯辟恭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始矛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泊亩。对于整个汽车产品帅奠厕、汽车产业链的改变它到底会怎么样沛偿凉?   回到出行的那个问题糯,我觉得大家也不用特别的担心始虎魄。我先给大家压压惊手,有两个数据很有意思实烫瓤,一个是美国湾区的汽车销量拌,一个数据我们一查就能查到汐亨。以前我们想2012年优步在湾区开始普及界雇揩,现在渗透量已经非常多了嚏家,优步在湾区这么普及了席却纱,买车的人是不是变少了撑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁书蹈,这个没有变少骇,而是增加了姓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆到墟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错荡菊。确实涨的很快静谱递,这个和大家的想象是不一样的净殿沙,觉得汽车销量应该减少笑惰袍,怎么还增加了呢敝袱炒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少复淖,你说滴滴牛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情卞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买瑰髓,这背后真正的原因我就一直说旁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了惰假,其实出行不等于汽车详唐郸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺磊闯稼、道路密度不够这种应用场景惶蓄。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盯唱馅,其实它真正的加剧了中国的拥堵筷胶陶。北京和上海这么多年严控车辆的牌照晨点似,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%献。汽车也不是简单的交通工具陕吮谅,如果把汽车还原成一个交通工具铺茂夏,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了痢迸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由朔睹,我可以开蔫,我也可以去坐地铁方筹,我有北京和上海的公交卡渐、地铁卡侈铂,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车垮势盗,我也可以骑自行车群,有的时候感觉走路也很好醇统。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匣闪博,汽车行业当然会发生改变节,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坷。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验锯。如果你只是把手机当做一个通讯工具钦俩,在2007年的诺基亚已经做的非程ィ好了访,但是还是被智能手机行业颠覆了穆母辨。在汽车行业也是这样凶顿欠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验齿擦皆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具率惶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验拍散,我们去展望一下蔽局甭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溶,大家都提到很多了桔居扫。其实很多人的展望角度是不一样的碎,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了供柿内。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了模虎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步思新玲,更多的是解放了你不用开车履,分享的是司机号感。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降善粱,它是一个规模经济栖仍团。它的交叉点大体上在2020年就会出现肮翅备,我们的预计2020年在美国就会量产巧颗献,在中国可能会晚两三年疾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的电估,这是我们要看的一个趋势匡。   第二个趋势叙膛坎,移动互联网会加快电动汽车的普及哇程,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车蛾吠。很多人说电动汽车是因为省油钱纳换,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了墨,再也不需要去加油站了猾。第三个带来的变化就是对产业的重塑摄伤,以前汽车公司都是专注在制造饰冬臂,用户就认为是汪洋大海秽匆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逝桅啡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链碌揣图,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面立,内部管理的界面泞冯儒,反而把制造这件事情也许就可外包了呵复狸。最后一点难,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接狡拣,所以汽车作为交通工具以外的部分憋捌卡,一个用户买了车以后需要的增值服务币,汽车公司就也机会去提供这样的服务投怜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验播。所以正是因为这样一个对移动互联网统唐、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化荣薯番,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构课,超过1700名员工袄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品巫片、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丁炯辆。只有更好的体验才能真正的激励这个行业成,激励用户痹凉皑,这样蔚蓝的天空就会出现铝疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痪扇物:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行称寿剩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览响群暮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会竟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注愧艰。同时叭雾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开测,作为本次车展的重要组成部分之一凰列,来自汽车行业各个领域的领导和大咖辩纽计,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔽,中国机械工业联合会会长王瑞祥横离溶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言剐,为中国汽车产业的智能化檀磊,信息化方面的发展做出指导意见攻火。   本次峰会主办单位挖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堡:   贸促会汽车行业分会长王侠锹哗肆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌睦:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林幻爆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竞:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉宝戎鹿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偶不:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仇端:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘汰辽葱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱撸快工,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长涸乒的,因为现在我们是全世界销量最大的市场收绞圃。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准膳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺啡、环境污染等方面沏怜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战井姥芳。同时凌,智能制造界、工业4.0亨醛擎、移动互联峭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战商嚼。我们国家政府也提出了“中国制造2025”窘、“互联网+”等发展战略纫醋抹。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点脱睛。我们有很大的机遇丧,我们会见识很多非常有趣的变化蚀。   当前业界普遍认为镶降,低碳化额、信息化据鲁、智能化是未来汽车技术的发展方向锰休底。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弊订陡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台誊,正在成为汽车行业的发展热点烧虏僵,正在助推中国汽车产业的转型升级矗,从而进一步打开智能交通产业的价值舵堪检。在2010年的时候躺需,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索想括,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喜界匠,为用户提供全天候曙、全时段的服务拒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务撕危,签约和活跃用户超过一百万实传,累计为用户提供约2亿次的该户服务胳举,人均交互服务超过11万次咀赫。经过近七年的发展缴篡史,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位毕谈,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馁、凯迪拉克侥、别克恳、雪佛兰上使用欢,倍受消费者青睐拉私。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯鹈臁,面对新的市场和技术趋势恢,基于车联网多年的探索成徊兑、实践结合行业的技术储备仇宿擦,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略搜恋,提出了到2020年力争100%产品实现互联李唯,并致力于打造以车载信息服务昧、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务芳,为人逝痪钵、车提供安全智能便捷绿色出行盟,初步建立和谐的人成尺享、车圃、社会互联生态圈泪篮舅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克垂笛、别克垂、雪佛兰品牌侈叫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广湿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展郴戚污。除了安吉星在移动信息和网联上画,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力理、内容服务能力窗、大数据运用能力旅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蜗寞娃、B2C的业务狗澎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全犀妇,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露呐识、支付安全地翱,更可能引发行人安全和人身安全鞘惫诚,因此在大力发展车联网技术和服务的同时秒齐,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入提景,网络安全开发包括威胁因素识别唉、安全战略制定瘦本立、安全措施执行忙羚寂、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开曝判。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准悍淑,并且在过去几年不断的进行迭代升级旦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作盒嫌。伴随车联网技术的发展簇帘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术坦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术牢脯湾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶环龟堑。让汽车驾驶更安全吮车、更轻松乾价、更有效漓献扫。   我们身处在这样一个时代胶健,新技术层出不穷使一切变得可能博,我们也是非常幸运的一代人受程妙,能够见证汽车行业在国内泡、在整个市场上有一个颠覆性的发展鞭阿歼。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汲,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞孝。同时也让我们对明天更增添信心和期待笑矩妈,激励我们坚持不懈的努力烦。   我们相信迁搜,汽车行业的发展刚刚开始履绷彤。汽车行业与其他行业的相互交流煽棋朴、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活措涵。我们会和同行一起共同为之奋斗泼洞壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   9月28日献,在2016上海浦东国际汽车展前第公的,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行槐,新兴造车势力娩朽、养车案非、汽车金融等领域从业者甸,走到台前铝叉,与大家分享及探讨未来的市场前景酱帮。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲图突箱。    吕征宇贿:各位领导羌、各位嘉宾馅阀首,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典递狡睹,刚才我们的同行说得非撤呤冢好铝恢拣,其实我们有一个共同的理念常,而且我们也有非常多的痛点临腑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来鹃椽讥,我们也有美国合作伙伴的公司伶某距,乐视的七大生态是有机的词,在零基础上打通的截。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的耐,目的就像董事长讲的一样氦,让“蓝天白云”再飞翔些擞,目标就是打造全球最先进的超级汽车翰。    那么用互联哦、智能醚瓷、电动赣沸、共享的方式峭,实现“未来”的交通方式苗,我们认为汽车产业侈抖享,还是没有被互联网变革的产业脚式。对于乐视超级汽车生态而言窍,我们有四大基石撩,我们相信社会化玩素、分享化澄捆、互联化培、共享化将成为我们未来变革的方向碘册。    从我们的汽车生态诞生以来朔驶凰,我们保持着快速的发展寥镐净,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目暴耙,落地在浙江湖州 谰,这里包括绿色环保的环境刨拱瓦、自动驾驶的一些功能和区域蠕尾。    同时我们最近可以告诉大家安,我们的产品样车在美国已经开始路试赖,技术在百米加速已经是全球领先了惫镀,产品的量产进入倒计时状态票抛偶。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资八,创造首轮汽车最高融资金额的记录步。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发藕,协同开发也是我们在北美的基地沤提、中国的基地探哺菠、欧洲的基地共同开发可畴仆。同时我们的战略开发电动的底盘机构凰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蔷惫舒。    第二个就是智能化槐兢,车是人工智能的最佳载体汝甫泊,乐视做了大量的投入揭雌班,在硅谷和SSA成立了研究院便核,在智能驾驶也取得了突破性的进展晨梳发。社会化就是刚才说的分享加晾,我也非常喜欢这个创意汰锑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石琳来,我们相信在共享经济的领域里滇宠,无论是Uber的繁荣哀遁,都证明未来不管是房子撅阀提、汽车都是重实用的趋势嘎监缉,所以乐视将战略转移七,推出车租赁的平台敞哩乘,我们叫做乐享平台撵洁恭。    其实最重要的议题瑟啊蹋,乐视作为互联网公司弥校,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力氓倾旗。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脐挞,电动化唤糠、智能化瑟、互联网化搪咸、社会化厢,这四大纬度有密切的联系痛迁。    我们把汽车当做全新的载体棺瓶溅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通隋岗。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功嫩喀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品疮,谢谢大家凸菲唬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堑聚,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办煤尽。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞随梆,他认为车联网雹,既然是大势所趋磐翻森,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网某臣,少炒概念坍醚,多做实事虏宫。 以下是王侠发言实录柑顾:   在这个夏末秋初僚、时令更替的丰收季节享非际,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机身亨蠢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典镁客。在此滩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会剔,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来杭桃,汽车产业的电动化贾绦墩、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题差瞬蓝,而且也正在成为全产业链创新求变踌擒诬、转型升级的主战场顽。但是途,热点和繁荣的背后伯俺,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面莫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样救淮,车联网也在热捧之后开始遇冷颁,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰堡拌降。其实曙酮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粕,我们要理性面对填肋枷、系统分析榷吴,既对前景充满信心府履,又对可能遇到的挑战有清醒的认识秽仍,才能在变革的大潮中认准自己的方向滴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伶递,我们要清醒地认识到茄教,汽车的智能化和网联化是大势所趋朔梨,是不可阻挡的方向老舜拎。电动车还有技术路线之争赦瑞、对减少污染和能源危机的疑惑叔滦弛,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处酒筐,没有坏处卑儒甭。汽车诞生130多年来阂,除了带给人类方便之外惮囤沧,还带来了许多难以克服的问题缮寿坷,比如交通事故兼桨、环境污染和拥堵事、能源危机等等岭。车联网和自动驾驶等新技术的应用姜敢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐豢娄,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想趴。现在不少基础薄弱的车企辨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招捂钝达,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谅,多持观望态度鸡,这也是目前车联网叫好不叫座寇、貌似热闹却普及率不高的重要原因悸短堑。我想说的是酱咳判,既然是大势所趋偷美绣,就不要犹豫不决彤,否者真的会给对手赶超的机会答。   我们要清醒地认识到拢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粒梧翻。汽车市场的低增长成为常态之后呈皆,我们对于销量的追求空间越来越有限踢背,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式疲核,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值画,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舒嘘箍。   我们要清醒地认识到变坍苇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破单,必须是社会性的统一行动忍。一方面洽帘桂,车联网是一个汽车生态没镰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入烂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致奖换砷。另一方面崎,车联网又是由整车制造商瞄、产品供应商磋卿、内容提供商煞弗、软件供应商屎、服务提供商砰、网络运营商等不同角色组成的产业链煽,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合滑,打破壁垒瘦搓,互相开放信息系统萌颁,进行深层合作难任,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鲸。   我们要清醒地认识到陈,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破款凸酚,而是要靠一个技术集群的集体支撑蹈好。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网前墨抱,如果通过手机就能解决的测青桐,其实不应该叫车联网尘。大数据粟、新能源技术骗登、网联技术汝、自动驾驶技术伎酱卤、传感技术堪戮、网络安全技术等杭搬废,这些技术的应用都是相互影响康舶、相互促进甚至是互为条件的嵌汀。比如汽车共享和无人驾驶腻描,就只能在车联网的前提下才能实现蝗锌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变烦,并给汽车共享带来更多可能性钨皆。另一方面柿,与手机和家电不同的是策,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程信土,绝对不是有钱就可以任性的地方玫舞柒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平起,中国车企面临的问题一点也不比别人少瘸翅,我们一定要避免浮躁情绪棠,少造概念雄恍伟,多在核心技术上下功夫墒扮。   在刚刚结束的G20峰会上沉蜡,习近平主席表示乾:8年后的今天擒,世界经济又走到一个关键当口;科技进步店、人口增长费辞伤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期菇皋无,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减乌,新一轮科技和产业革命尚未形成势头沪尺。其实痹俺,对于全球汽车产业来讲疏,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱刨惹,传统技术进步的空间越来越小虚凯掳。在这样的背景下鼻惫冠,智能化习毁梯、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妹揽,为汽车技术进步提供了新路径外,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手虏。   今天邢零,我们以“智驾未来吵俄坊、创领先锋”为主题尽巍瓣,邀请各位企业家爬、专家学者共聚一堂饺,希望大家能敞开心扉扰蹈淀,知无不言天宏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策扮狡活,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量跑。   最后剁棘榔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功缅膏蒲,祝各位朋友在沪期间顺利邪某毕、快乐谰涝、安康戳淮竿。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砍:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型顾抒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306夹搅客,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体乱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骄,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宿奴,在下线前夕新,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通馁,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读促界未。 一背、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型湿浇手。今年1-8月碱聪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息湾才。从2015年末北汽威旺开始逐步转型泊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间磁型每,以首款SUV——威旺S50为节点茂豁,一步步走向经济型乘用车领域技疗陋,实现“MPV SUV双轮驱动”蚊。对于未来产品规划荣屋漓,陈桂祥向网上车市透露替:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型炮盼,并冲击40万台销量规模怜。” 陈桂祥进一步表示饺吓:“北汽威旺的MPV鳞贡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品块铅。2017年的销量重点会集中在M50F上拷诫侍,到2018年也会有全新产品上市驳渐钡。”    今年8月16日墓,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纫勃,对于转型中的北汽威旺串,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化氯凡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型惦瘸。“可以说当年的威旺最缺少的是产品墨疚,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂烫筒莽,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来郡橡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”己。在陈桂祥看来不,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏暇访徒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势爱黑。    二免、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品笨霓蔬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求柿。M50F具备明显的高颜值特征筐骗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见茶亥。而做到高颜值并不容易擎,陈桂祥向网上车市透露姬城:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源献夕剔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发讥伸陋。    从内饰来说关,新车的设计均由轿车化标准打造内,其配置在科技感切揽默、智能化上都有出色的表现囱,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏讳瑞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控椭卉堕。同时豆掀,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配涧,智能化水平足以媲美合资品牌滤。 在性能方面婚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蜜判,进一步满足消费者的需求似,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忿渴栖。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台洼稠陕,到2020年威旺规划40万台的销量垮。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求扩。未来将在夯实MPV市场的同时韦隶,进一步做好SUV市场禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日挫疾,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》害甜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蔼:苏州吉姆西林陵、苏州金龙经涛献、深圳五洲龙惧、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车阮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元算。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴肃,并对吉姆西取消整车生产资质魂褐攘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罕挖牡,追回补贴资金堂孩。    根据通报踢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查另铆补,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆甸魄幸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元譬淡。不过芒陛娶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了棋。 补贴新能源汽车的依据何在瘟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆顿响局。市场经济最需要的是诚信腥焙。但是渺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中逗泊鄙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉烊拍耄害雀。部分领域缺少应有的制度约束豢炕,秩序甚至失范较户抱,这并不稀奇茂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞穆踞推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立认姥涣。尤其值得一提的是赐牛晶,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标年苏钮。在这一目标之中剩暖捷,财政也被赋予了其应有的定位蠢,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”馈戏。中国社会的根本性变化需要处理好市场杠楷牟、社会与政府的关系尝膛檄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件缉飘倘。新能源汽车市场同样是市吵罴婊丁,从根本上说己新酷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥培澈嗣。新能源汽车骗补问题的源头涩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撮。    当然蓉类垮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用脊,不是市场取代政府蔑,而是市场和政府有主有次宏蹄兴,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毯席。说时容易做时难渺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题刑罐腿。补多少娃碉廉,怎么补鸽,补贴如何管理等等溺,同样都是难题挠尼诬。    为什么要补贴新能源汽车靖佳?可以摆出来的理由不外乎如下瓤驼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域尉驼,只要予以补贴洞撬,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展炕股摔。这么说不是没有道理架。新能源汽车一开始难以实现规模化生产棺卉绕,成本较高臀。有了补贴慑拴,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补刀笛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善耍薯废。只要有足够的补贴溯徽,新能源汽车的发展肯定会更顺利捷秋。    但是法,有了补贴叉戌粹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗肃窍圣?新能源汽车发展的关键在于技术蔫守。有钱就会有技术吗靖鲸?这才是问题的关键筷。的确删囱庞,现实中有许多技术是可以花钱买来的借婚伯。但是传峡鸡,先进技术不见得能买得到底迷。新能源汽车在国际上也处于起步阶段钱卵绘。各大汽车企业也在努力开发新技术踩。在这样的条件下伶避委,新能源汽车的发展方向都是问题四,怎么会有可供市场销售的先进技术璃?有了钱硕似超,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辑,但是识奇,研发投入增加驼,并不等于研发就一定会成功兔狙。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佬,没有确定性的目标怖蕊,研发投入的针对性也不可能太强全。在这样的发展阶段售甩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腹彩,让市场自行选择合适的技术燃焙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的攘。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势理交。优势到底有多大仕,得看技术鸡。电池靠电力供应忙,由于中国电力主要是火电对,最终提供汽车动力的是煤炭两。只不过撑替,煤炭发电地可能不是汽车使用地黔,污染从汽车使用地转向发电厂所在地椭暖歉。污染是否减少瞪木垫,还得看耗电量的多少徒臀,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堂缺。之后彭辈刚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较嫌爱。传统汽车汽油有不同等级俄,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率悲凉亭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源拐肩,这也会带来一定的污染悼看。这都是比较时需要注意的咳。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进热疼、充电不是特别方便的条件下垃安斗,混合动力有助于新能源汽车的发展摧,但问题是肛齐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗踏强菲?充电不便就不充藐技,将“新能源汽车”当传统汽车使用送,也不是什么新闻霜霖。还有仑嫂巷,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比时朽,到底改善了多少能源使用状况扫悄隙?太阳能利用技术的改进狈梦冻,可能是新能源汽车发展的重要方向舞潜牡。太阳能丰富林崇,足够人类使用拣潘热,但是目前利用技术较为低下剑,妨碍了太阳能汽车的发展亨戌。石墨烯等新型材料的使用堕卜,有许多未知数醛裂瘸,也意味着有许多新的发展空间掀彻辨。虽然空间多大未可知界厕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会舞四秘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现恨失无?政府在新能源汽车上的补贴较多琉几。包括中央和地方财政补贴在内欠席,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狈速。补贴力度惊人四撑,这是骗补的根本动力奶划豌。当然餐吵诽,骗补还只是个别现象加煌,或者说只是占全部补贴的一小部分瓷炬。已公布的数据似乎也可以支持这个判断穷嗣逼。如果问题的分析只是到此为止寇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策屁筏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多怒败宝,只有寥寥几个峭膝纶,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呛。这些企业不是小打小闹的企业感烷铝,从某种意义上拎许,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命龄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地噶。这些企业按照正常情况下人,应该合法经营才是读迟驴,为什么要去做骗取补贴的事雹涕崎?从企业层面来看性貌,这是市场经济仍然不够成熟的表现晴逻。在成熟的市场经济下贝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业处,至少应该是诚信经营的痘馆竿。骗补肯定事出有因谎。    值得我们拷问的是丸冯即,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题良诧咯?大企业铤而走险瞧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低惭,企业不必费太大劲就可以做到卯贺爬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喇氖,倘若没有足够的补贴滴燃拳,新能源汽车业务也是难以经营下去的荤。    政府花钱是要讲收益的城沽。动用公共资源牢宋吞,就必须将事情说清楚李。最终尼眯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吝。评价报告应该说明补贴的总耗费新钩路、补贴去向以及效果钞雌房。这是国家治理现代化所不可或缺的诺段。每笔财政款项都应该用到刀刃上磨烯,都应该得到其应有的收益捷。算总账蓟孩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蓖读厩,这个判断并不容易做到老。仅仅纵向比较是不够的答湍围,我们还需要横向比较什迪犊,中国新能源汽车行业与世界同行相比妊按褂,地位是下降了层枢覆,还是上升了矛改。如果上升汞倍揭,那么上升到什么样的地位痰?如果下降挝,那么下降的程度又如何虏祷垒?即使有了指标数据寝些派,争议仍然会持续下去勺设科。也许垦阂壳,我们可以通过其他指标来加以佐证睦妙。    新能源汽车的受欢迎程度拣入,显然就是一个不错的指标酵。2015年新能源汽车销售了33万辆痴巳,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计祷李究。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的碱,那么实际销售数量更小祈那。新能源车价格不低畏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素阜哨团,更利于判断泄娃嘛。北京小汽车上牌需要摇号板敦抹,但是新能源汽车的号是单独摇的捐疚,且获得的难度大大小于传统汽车殿肺。这样陇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车柑歧攻。他们选择的理由多是容易拿到车牌骆猩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力深恒。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖惕,还要摇号诡捐,获取牌照的难度和支付的代价都不新饽А,新能源汽车和牌照捆绑销售巢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碘豪蛾,于是他们也可能选择新能源汽车古。但就是这样沏称,新能源汽车仍然没有流行起来旱。全国其他地方惧什,也未见新能源汽车充斥着整个市场厂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瓣,但是线,我们需要思考缅,这些成绩中僚陕弦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果普臂?一些城市为了招商引资桨狸,鼓励新能源汽车企业到当地投资唤熄摹,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车昧。“双赢”战略的实施离接,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进贬茨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钙广,这样的不对称竞争扶持狙抚思,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴睛情囱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待呛蔡,是对新能源汽车价廉物美的期待辽毁圭,是对节能减排效果的期待哩吗,是对先进技术发展的期待呐渺骏。这些期待都是合情合理的甜让锹。但是卫徘,供给侧结构性改革还未到位剃棵,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求尘鞘,这才是问题的关键蜜。即使要给新能源汽车补贴踞,也应该考虑补贴的环节佳融,考虑补贴的对象唾,考虑补贴的效果韶窍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴伺密,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者途农,不能有效激励新能源汽车技术的进步剑。如果一定需要新能源汽车补贴祷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效囊萌筛。这样的补贴有点后期资助的味道沟,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业添啦。但是闹革搽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术儒,那么它就在这个行业有了竞争优势席倡喀,实际上不需要任何补贴杀,就可以经营得比其他企业要好玛渐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争槽喷,扭曲市场行为冷揭恒。而且力绷旅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展荤姆。新兴技术的成长在萌芽状态襄,可能没有竞争力劲砍抹,但是俩,经过一段时间的发展之后匙,就可能显示出新技术的力量碍硅。不同时期不同技术的影响力可能存在差别砷,今天领先的技术懒狭,到了明天就可能落后侩。这是技术发展的规律性所决定的喊湿会。为此酒申妇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乡母翻,因为未来的不确定性狈,没有人能够确定未来的真正技术路线技。留出市场成长的足够空间颈,可能比别的做法更加重要凌缮。骗补问题的出现辣培彤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机豢柯徒。    基于现状饺把,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展现息,那么补贴的着力点恐怕也需要改变潭轰拳。这些年的财政补贴摊珊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样武,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梁。相反县,效率不够高的补贴侩盟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辖显,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嚷。现有的补贴如果不是投向终端僧齐,而是投向技术研发激苗,会不会效果更好点呢通县败?个人汽车消费纯粹是私人事务乔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挡。骗补问题的暴露杉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烧时。补贴本来就在退出吵,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴下股收。补贴旨在鼓励研发啊抒,鼓励新能源汽车技术的发展副,而不是其他具体的消费目标荷菊。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蓖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场滔掸妙。这样的技术支撑出来的产品辑,还不能满足消费者的出行需求茬臀麓。财政补贴可以退出摄寒,但可以通过科研经费资助的方式凹,鼓励新能源汽车技术革新降。同样的钱人瘦,花在科研上的效果沽本,可能比直接补贴消费更加有效虹。创新驱动发展战略的实施翘播,从根本上看咸,需要依靠的是技术创新尾孝。在技术创新上多投入浇透凰,并注意投入的有效性第挫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子购烦吠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩荚奴:李芳" "  今年7月底屁,在2016年世界500强排行榜中钒谢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入粹谴,比去年跃升47位趴,排名第160爱虹关,引起国内外企业界蜗谎剃、尤其是汽车业界的瞩目嘘桨。    今年喊籍,是北京汽车集团快速发展的第10个年头搞朝茎。恰好是在10年前赔揣客,徐和谊出任北汽集团董事长荡,策划泰、主导频、实施了令北汽集团由乱到治理能,由小到大沛馆,由弱变强的变革浑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涩沉墙、有益官掀腑、独到的成功尝试桅蠕九。但是憾,当中国经济网记者约请徐和谊罚,请他以《老徐和北汽这十年》为题纱奖捌,谈一谈自己与北汽集团时兴吝,徐和谊温和阀卷楔、憨厚地笑着说嚏扮板,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贿,少谈桐强密,少写些饭违。    于是卸啪,在不久前的一个上午锈,在北汽集团的一个会议室里便榷馈,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访激,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拣式。今天是系列报道的第一篇吴颗。   当时灯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路凄,实现跨越式发展”的战略疚,以及构建整车怂鹅钞、零部件膊、研发渴、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径洞。“老徐这人的特点就是说话算话舍托幕,真抓实干会鞭沫。眼瞅着北京汽车研究总院切、海纳川汽车部件敖参籍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杠、新板块一个接一个地建立起来鹃,形成有力的链条清歉,轻装上阵观,并有序运转”姆啤。 北汽集团党委书记项、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展潍,连续多年蝉联世界第一靠。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倘掠党,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团病栖愁。    世界汽车产业的竞争是国际化的处、规模化的瞳烤乐,更确切地说是集团化的席雄。观全球汽车产业格局火坍,能够称得上汽车集团的卤程扮,美国有通用仙匹籍、福特锤,德国有大众麻戏、奔驰老、宝马尘,日本有丰田侗、本田将巴己,法国有雷诺-日产甫敞不、标致-雪铁龙报,韩国有现代-起亚箱胆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前感,谈到中国的某一“汽车集团”忍,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痴钵坍,没有自己的品牌和产品琴米敝,不就是一家投资公司吗筋?算什么汽车集团!    每年琳教,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名拢巩零,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”牟萄独,不但被大众送啤厦、丰田骆、通用们甩出几条街烹蛔肥,也常常被长安胃功魄、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑钩凸。    因此皮,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧疾熄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展床鸵,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题旧。    过去10年间瓣,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后透抢,在汽车产业集团化方面做了大胆记播、有益的尝试藏墒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体肩吩到,逐渐培育苹测浇、锻炼成为一家颇具规牡椋和实力的汽车集团叼罕,在研发膘互、制造箩钾摄、人才板尖极、创新萍琅涣、管理等各方面实现了标准化虎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业宝喉,曾经拥有一定的基础和财富跑集癌,令人期冀;同时匡经,由于分散化松、碎片化莎镭却,更存留令人难以释怀的遗憾倾。    北京轿车工业与一汽吝惕、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末恨娥,有考证甚至认为仍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌舅购。    据汽车老人陈祖涛回忆圣事那,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时泞储鼎,北京生产的轿车最早使用了自动挡筐晌笆,而对手只是手动挡绒背庞。    上世纪六七十年代叭且衅,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蹈朵,成为一个时代的记忆抬森娶。    而同期厕绩厘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北绿,遥相呼应的辫墒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130斥。    改革开放后光,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础恢。    到上世纪90年代瞪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨衡篓拿、称王称霸附妊泊。    特别是2002年段袜,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代粮,也创下了高速成长的纪录醒檄。 北京牌212越野车    可惜的是古琶,在这些看似个个突出的单体层面之上楼骸竣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乾簇咐,除却福田与现代爽烧,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争虐踏烫,还被同行作为茶余饭后的笑料瑞。整车企业尚且如此戈丢,北汽的零部件企业就更加不堪了祷晶当。由于资金面滩、技术和观念等原因费苫,大都跟不上主机厂的技术升级辈棋,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷丢,有的企业已不得不靠出租房屋度日酪镭兜。    忆起十年前上任之初的状况沫雄,徐和谊对中国经济网记者说淀财,当时的北汽一盘散沙峦,特别松散绿塘,单打独斗磷帆动,各自为政并狈阑,互相内讧舷擅,效率低下……照此走下去曝畅对,“没戏冻,一点戏都没有”!他边说边摇头须喷。    由于资产结构的相对分散似,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业但持氯。日常运作中翱,大多只是履行政府赋予的出资人权力饰肛芥,无法形成一个科学的集中管理机构鼻雷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系功姓不,深入企业经营管理了久刚。    2006年10月底然党殊,徐和谊出任北汽控股公司董事长媚阜,恰逢“十一五”开局之年下,他率领北汽以科学发展观为统领宛节麓,对产业结构和发展战略进行了全面芒儡委、系统紊彩祟、有效的调整逻。    有北汽中层管理者清楚地记得森伪,当时娶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路绿,实现跨越式发展”的战略市陡徐,以及构建整车假、零部件寝艾、研发滥妇、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蠢赡和。他说彼伤咎,“老徐这人的特点就是说话算话需示,真抓实干搐铰。眼瞅着北京汽车研究总院赁涎阶、海纳川汽车部件顿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务仿掸父、新板块一个接一个地建立起来挽潦粹,形成有力的链条担残,轻装上阵蛇傅,并有序运转”弧。    到2009年赴惶,短短3年时间滥,汽车年销量突破100万辆大关攀绿巷,销售收入突破1000亿倒干缆,北汽集团化战略初见成效川暗。 2016年偷敌,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日侈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痞峰访,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入牢赦府,公司治理结构进一步完善擎,集团的功能定位更加清晰;同时独,也意味着北汽的集团化运作由虚转实踢,并将在人才吸引社横埂、产业链完善及兼并重组中棉仟切,发挥出更加高效的运营效率场晃小。而外界则普遍认为谭,名称的变更点,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源佳啼咀,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心焊姬蛔。    “北汽控股更名为北汽集团舰,是北京汽车工业的领导体制墒蓖炒、管理体制的一次重大突破七,找到了北京汽车叛抽卉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”考,徐和谊当时说徐受。    随后顷诬弊,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团比氨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茹鲁。根据规划掳叔班,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元革,大力发展自主品牌规感良,完善和打造全产业链废仿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位确彪,进入世界500强负。    “说到做到钾对,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“偏署渴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说物程,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破弹,战略性新兴产业蓄势待发梗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升慨,各项增长指标位居中国汽车行业前列短椭,成为近几年来最具成长性的企业集团冉窜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花丝:李芳" "   姚景源认为脯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持碑塘桅,而产业政策需要与时俱进缝茸蜡。    杨裕生表示刨:应适时推动电动汽车市场化谓赊,也就是补贴退坡滤老玻,一直到取消补贴搽珐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)宠试爱,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碱。但是辖,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高够,不宜鼓励蓝垃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化刹瞪帮。    侯云春指出顶弧,新能源汽车发展需要在供需两端发力鹤醇蚕,两手并用窝宏提,推动新能源汽车健康发展拔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示补岔茬,表明在国家相关政策的助推之下巫蝎纽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展堂极,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题户篱并。其中夯,规模巨大侗私叭、涉及金额超10亿元的骗补事实素糖耗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”河揩化。昨天逛串,几位专家学者的观点引起关注勾甲胁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认搭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用了。对此新司,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示论污:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淌炒,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猛汗拿、必要性的措施颈。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哦,政府对于新能源汽车产业要进行干预兢探陆,而关键问题是怎么干预挪脖,干预什么核票泉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堂郸,而产业政策需要与时俱进”露倦,他谈到激迟嘉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用封,并提出产业政策应该遵循四个原则凹署。一是产业政策不能替代市车;二是产业政策要管产业骇莎庞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赔鬼。    杨裕生也认为损,目前的补贴政策有两大问题锰喀唐,一是单车补贴过高尚灭襄,二是补贴总额高式。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化玫驳形,副作用很大炬描换。    在新能源产业层面把倡撅,杨裕生表示嗜窜:“应适时推动电动汽车市场化柿慧踢,也就是补贴退坡僧希埂,一直到取消补贴双操却。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)熊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”骨。在技术层面冀嚎寞,杨裕生认为屠盼凤,第一应该发展节能又减排的小型乘用车辛限葡,第二就是发展不补贴鹃、已经市场化的低速车锈。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蒂衬,不宜鼓励辈贫性,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化头辉含。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外娟柔,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出港,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚏,两手并用岭,推动新能源汽车健康发展翁卤。    侯云春解释说逼:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力楷。一方面大家喜欢用炬起率、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施亲情,政府和企业共同努力氮,使得新能源汽车能满足消费者的需求汤怂陋,开拓新能源汽车的市场赦储。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”不撇蛇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢:李芳" "  如果我们做好准备的话衬,赢家当然是我们怕勾扒。我们不担心其他的锨,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鸥,我觉得只要我们做得好澜日,一点都不用担心翰垛秃。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谰挞,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一茧测虫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后禄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授龚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舵澎豢。其中特别谈及奥迪与数字化拿农。    施泰德说昧,到2025年以前沏典修,有什么东西能够真正去触动奥迪呢丸谈?汽车行业正在经历一场变革牧。对我们来说含,有一个非常重要的关键词珐量:数字化想,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变漂举。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗅昂爆,我们眼下所处的时代海兴,奥迪科技一直处于领先地位瀑,并不断进行新的突破郎霜。对于数字化贡芦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商四羌。到2020年时戚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验夹,这也是我们引领未来的一种设计厘褐盆,包括其他顶级科技磁,包括我们的传感器宽、雷达偷谢俩、激光大灯等坏沪饶,都会进一步巩固奥迪的领先地位婚间吵。    施泰德说是丢,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坛钝孰,我们会全身心地投入到这一点骋,包括3D地图丢棚虫,导航等应用蝗菲喜。对我们来说鲍配,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值吼辰但。当然骇融陪,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梳蛇。    在回答有记者问盲仕眠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势傲狈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走溪咐创,有哪些优势谴?在这场竞争中菏奴,谁会获胜”的问题时渡,施泰德表示活定:如果我们做好准备的话甜涣,赢家当然是我们唤骨。我们不担心其他的昧疯柑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务托,我觉得只要我们做得好般,一点都不用担心散。    施泰德强调弊,在某种意义上镁,我们也是一个初创企业痕。其实煞苟,奥迪有很多细分部门顶殴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作秆。如果没有这样的合作陶馈孩,你很难相信括达传,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远颊超嫉,我们能够成功地实现自动泊车慌、自动驾驶等会烹保。    施泰德预计苏协簇,2017年令,我们要推出新的奥迪A8淖充枷,自动驾驶的时速能够达到60公里微卷,没有别的厂商做到这一点赌帕腔。如果我们明年能做到这一点的话崎,我们又再次地印证奥迪的“突破科技愧,启迪未来”轿京劫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑报:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕假。庆典活动前夕办履菩,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟镣。一汽-大众汽车有限公司董事情抄、总经理张丕杰除了对政府香、经销商款、员工懂趟、用户等的支持表示感谢外咸,他也坦言宦,在新能源倍渡、“互联网+”等方面饭蹋,一汽-大众起步比较晚燎并,这些短板正在引起高度关注开谭。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子达憾轿,“因为有你纺虚,心存感激”坎镜队,一汽-大众员工就是怀着这样的心情幸阔篓,来感激这25来帮助我们成长的所有人趴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卑胸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尼。从前辈讲起胆阔传,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为党哥,还有陆林奎等等的领导裂任,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策拿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果份。   25年来裸订时,我们要感谢的人非常多獭惦精。感谢国家和政府的支持与帮助德。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持魏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行借。例如成都美,成都今年是高温天气脚,最高气温是37.5度而且是持续的娩椭芜。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活矫寞估,政府部门给予了很大的支持和帮助同庭。   我们要感谢1250万用户表敢,感谢他们的选择和信任参桶弥。一汽-大众从项目开始建立眠糕,一直到第一款捷达开始投产崇景关,捷达在市场上并不是一帆风顺的槐,它的初期是走过了一段曲折的道路簇。正是在困难的时候藐兼堤,是客户帮助了我们杆群块、鼓励了我们叉舌漂。还记得在困难的时候失簇恐,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国胖疤温,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象浓俊逛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吵恒兢。一汽-大众的员工非常的进人Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化寞、吃苦耐劳薯炔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬财,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦刊赂玫。大家知道一年365天临,如果周六周日全休息就要去掉52天年溜,把所有的节假日都去掉陆团,标准工作日应该是250天朽,工厂的康采恩标准就是由此设计铺泛良。而我们加班到300天行,320天是常有的事奥,员工非常辛苦煌,所以在这哩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢南吾丹。   要感谢中德双方的股东胸。要感谢他们具有前瞻性战决策浆屠微,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开盾鲍梁。一汽-大众的建立薯,当时在中国的汽车合资企业畅,一汽-大众成立的时候也不过就两家母颓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下效疼隧,股东双方做了前瞻性的战略决策艘,才有了一汽-大众拒,我们要特别感谢中德双方哆。   在一汽-大众发展过程中斡,比如一汽-大众西部战略喘辈绩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场掏嫩列。一汽-大众在西部建厂的时候继,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力探。现在在西部的生产基地缮铰,今年他们的产量突破65万辆侥,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略皆庐惯,在股东的决策上由一汽-大众执行的秋,也取得很好的效果庭矛。此外翔铰卉,还要感谢1200多家的经销商筷乃浇、700多家的核心供应商合作伙伴集。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展侥、做出的贡献和总结的经验到底有哪些问貉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量操遍未。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态居,中国适合于家用的车型非常少甫布。25年来肛绰法,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆栖鹃,上缴税金3700亿元释。从一个品牌一款产品发展到拥有大众嫂箍狡、奥迪两大品牌12大系列产品规。   25年来啡规墩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升七,带动了中国汽车工业质量意识的提升峨吃。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌臂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量便锚,一汽-大众是领先的师畅。同时事宏丹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主度挠。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业醋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验剖桓劲。首先少靡馈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑茄五涟。一汽-大众的体系不是一天打造出来核,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惕禾。   其次布逝,一汽-大众拥有一套完整酗、标准的制度和流程的有力保证圣朴。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰垮,制度和流程是保证赴巨绘。   再次聘高,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针相,在经营发展过程中有很多难题需要解决赊茶扩,有很多矛盾需要平衡窜,用什么样的标准来平衡梳撤?底线是什么暴?那就是质量娇垃锑。一汽-大众一直坚持质量至上唐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来加,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疚兴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骑疽氏,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业山申,这也是质量至上的战略要求踏。   此外藩,高品质的人才泥,具有工匠精神的员工誊贾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质计锨、传承的文化也是高品质丝,得到的技能训练也是高品质慷谎亢。拥有和企业共担风险的合作伙伴吞,无论是过去适、现在还是将来都是这样片茬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起厢居赎。一汽-大众在自身发展的同时琳,也考虑到了整个供应链的协同发展傻,对于整个价值链会有高品质的要求迁凌棱。   最后奉窍蓟,一汽-大众在努力践行企业社会责任剧扣毫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验桃蚕脑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候鹿菊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持几。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上乳叭,既要总结经验和收获惜纳。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训股谴、走了哪些弯路奇蜗漠,下一步应该怎样避免敲混。   如果说到过去的不足盒,SUV细分市场比例快速提升女跨,一汽-大众对此准备是不足的般凤,对新能源蛾、“互联网+”等方面的起步也比较晚洼疆趟。一汽-大众对于未来仍然充满信心坍,这些短板正在引起高度关注癌,企业正在考虑这块短板如何去克服弄。   2014年篇浚颠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议荷,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浓块脯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来解。   面向未来牟,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裳,保持创新旁奴、驱动发展腔,并释放出更强的增长动力具嫡。同时华垢,也会与各方伙伴实现合作簇,实现更为广泛的互利共赢藉握,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赔,不断回报政府限姑氨、回报股东渐提花、回报社会驳溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间七凹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蓖。他表示倘龄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位惊,并将继续保持限量生产以追求独特性强。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来偿,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型派纱:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低兽侩阮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探露,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用袱搐刺。业界有所疑虑的是幂瓦钦,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象撇蹲剑。   对此嚼弓玛,薄亚铭向记者表示嘶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低炭奈,但都不是便宜的车型酣碑。Levante的价格达到了100万元左右骇喝俯,Ghibli的价格也达到了90万元左右酷,在产品定位上依旧不低铝郎。同时疤烫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产钾,依旧走高端化路线贡急。薄亚铭还讲到脖胶:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司请镰,不会把目标提高到每年20万辆辱、30万辆的水平茸烦,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量驳互芬,所以我们能保持品牌的专属性踏。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寐吭嫁,他表示平诬衫:本次车展上上市的新款总裁车型侍,除了在产品上进行了升级外荒脆,还提供了多种个性装备酸,客户可以从中选择很多种搭配嗽涩。此外希吻酷,新车在性能上的提升显著撬,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顺集、动力最强的四门轿车撇。   此外健娥溪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业结,开始尝试电商销售模式胺其。薄亚铭认为堂尺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用费,因为中国市场的客户已经变化换钞。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蒋,现在有很多人都用手机去买东西匈兄淑,这是市场发展的趋势挎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前睛贾,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式孤裸淳,即用户车主首付车款后脐县箱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司辟稗,到整个租期满了以后答,这辆车的物权就归给该车主苗,该模式类似于分期购买突。   薄亚铭说群:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行裸,但是在中国市场还是刚刚起步筹,有一些量产车会采用这样的方式做棵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”活稳。他还表示拇哄毯:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策梅盾,其实反响真的是挺不错的校铃困。尤其是北京淘发、上海这样的限牌城市熟。通过租赁的形式昂昂,牌照将打包在租赁费用里面吹宪。当车主买到车陡,即启动融资租赁手续齿救,拿到车辆牌照伸拣,不用为没有牌照而担心脑姑欣。如果是企业车主桶分,每个月的融资租赁费可以抵充扣税痊估撕,是非常划算的窜。”目前嘲盛诽,该项目仍处于试水阶段坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宽嗅:李芳" "新能源的发展喉催诚,是大势所趋隙统,但具体方向秦完,也扑朔迷离板搔。    电动车会成为未来的主流吗庐党?现今的新能源汽车产业健康吗掂?什么样的新能源政策更适合我国国情率钞?    2016年9月2日废节复,在2016泰达汽车论坛上稼疽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访曙史,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”硕拎,他认为纤盆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题报媳,恐怕不可持续堂,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外坊咯轻,何光远认为烈舍势,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向绷蔑峨。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人厂,这位87岁的老人谈起汽车工业抬黄,依然有些动情捂司彻。谈到电动车发展冀妓始,他认为弹光啃,把电动车归为新能源汽车是不合适的欧。因为壁,第一腹,电不是新能源逝瘫,第二武肌讹,电动车也不是新东西吠享情。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解凰浪瓤,电动车诞生在1834年橡谜涂,是英国人罗伯特·安德森发明的侮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谩管。    何光远认为才,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弦库茎,不科学玫显迁,应该给它正名翰匡先,就叫“电动车”漓腊陆,或者是纯电动车鲍舒遂。何光远认为售酥,电动车国家政策的支持力度非常高磷,所以它现在发展比较快闻磊遍,去年生产了30多万台啡耪,但它还是有很大的局限性品田刺。首先陶脖,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便赦,可以长途旅行使用霸粕。即使快充也得半小时以后蓝称,但是经撑玻快充的话镰癌蕾,这个电池的寿命也会减少宿倍,慢充就需要几个小时狸考,充电的时间很长豁投。另外末壁,行驶的里程很短匙挪沫,有一百几十公力就了不得了抚免恼,就是很好的电动车了夸簧实。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上荤抡,我认为不可能持续梯。”何光远说首宝,很多企业是因为补贴才做电动车魏络,事实上丧,内燃机节能潜力还非常大锣蜗,缸内直喷技术版、柴油机的高压共轨技术盆、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助欠,因此苍漓楔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诧沧,不能被动遗锲唷,节能是最大的减排臀擅。    甲醇车大有前途    现在浮,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战庐抒宽,因此内拖,各国都在研究替代能源与新能源汽车畏。美国横轮颅、欧洲讼鬼、日本傅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖详,但因为资源禀赋不同酞窖,所以技术路线也有所不同萎。    何光远介绍说杰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题匈释,在某种意义上讲屎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量哥,虽然同为乙醇拱硕遁,但着眼点不同;日本缺乏资源揽,自身资源利用问题不突出堑睡,因此寥,把提高汽车燃油经济性作为首阉承鄢恕,同时也推进乙醇生物甲醇的应用搞济茬,日本也在搞甲醇的研究狼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桃拢傅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线别型。    在能源让片镰、交通摄、环境上巩颂、经济四位一体的框架之下顾,中国又该如何考虑替代能源的问题宿?    一直以来商,煤炭是我国的主体能源枷邦,占我国能源消费总量的66%至70%世。何光远认为队扁,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用书烫爽。推进我国能源生产和消费革命岔呐贩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路蜂。而在煤炭发电供热的同时烤很,可以产出甲醇诵,可以为内燃机提供燃料套拆粮,所以鼎怀啥,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁纤帮纲、高效利用是紧密联系的控每。    此前玛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点宏偶逃,这4个省基本上就是产煤大省势八创、山西岛、陕西钵寂、甘肃赡裸伎、贵州际、上海市梯徽。现在规模最大的是山西际桔、贵州猜,其次是陕西部攫尉。    何光远介绍说店,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准犯艾,车都经过天津检测中心检测功雀,上了公告伟,经济性也是最好的拼。“我去看了加注站仿,M100甲醇100%烧甲醇碳戚,2.2元/升惠外疥,现在已经降到1.7元/升了孔亩。一个半甲醇就可以代替一个汽油假。所以说旱叉,甲醇还是很有希望的氓。”    今年3月份锑,工信部莎呕车、科技部瓤冯、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喷,验收的专家组由何光远担任组长去验收辑躬全。何光远透露说风兰己,山西验收以后捶,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会娥,开会以后形成了正式的报告猫矗却。现在扁漠废,在各个部门已经会签完了虑,在等高层领导做最后批示衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣滩此:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芭臂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题漏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题薯亲,力邀政府锨、行业剁翘虚、企业目、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蕉膳,寻求产业发展有效途径侥理。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瓣吵狠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们抚馆四、先生们较,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容渡行饰。今天闪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文巴,主要是围绕商业车险改革的思路和效果拜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报取童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先热落爬,解决大家的疑惑芭岁痴,为什么要改革媒?现在存在什么样的问题恋熟?第二署诧辨,改革改了什么恕桐旁?主要内容的探、实施步骤痰、目标僚点、原则察匪、政策选择等等郴茶恢。第三蛋芯,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了党,改革试点取得了哪些成效死嫌,用一些数据和大家进行汇报颧。第四础班宪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望乒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件妇,从国际上来看切签,自上世纪不管是美国洪膜、欧洲巳牟、澳洲还是近邻日本芭搞攘、韩国肪母哇、台湾等等瑟撬,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贺列饥,至于费率为什么要管制卸?为什么要放开愁砷溪?这个也可以做一篇大的题目晾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定鞭,逐步地向由保险公司自主制定转化伤,定价因子的选择就是什么样的车保费高铜雾律、什么样的车保费低拍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展郊瓷韧。   但是挡函,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时冒,还不能叫现在完成时霓努迁。比如说美国若干个州踞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苍锯蹿,因为不同的政策取向有各自的利弊另乔点,这也是一个非常复杂的政策选择过程褪晌。   从国际保险市场改革发展的经验来看耗讨溪,改革前和改革后派竣,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势携,就是保险或者说车险的产品日趋多样化粱健燎、复杂化炬慕,定价更趋精细化鬼逆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应槽。在澳洲一些国家港,改革前超额承保利润改革之后就消失了辉惩。对于我国来说甘辽,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革窜霉,从2011年开始社会或者舆论脐纲涤、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求矮,行业本身也长期苦于在低水平晤淌粱、无序化竞争这种环境当中很难转型升级赦。另外诲,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用刃失,在这些方方面面力量推动下惯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作举姥。   在改革之前是什么状况堵膘危?简单跟大家介绍一下僵。从人民银行管理保险行业开始烦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的啼墩臀,在保监会接手车险市场之后路绢凹,也是保监会统颁条款费率险彤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革善歧戈,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态洁棉础,整个行业亏损奔渺、消费者投诉也比较多么,所以到了2006年的时候块,这个改革又走了一个相对回头的道路熄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彩捆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微接,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态冉善脖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用灵,比如说行业比较统一沦,消费者认为条款费率比较容易理解幢,恶性竞争的风险得到一定遏制姆,但是负面作用大家可以看到岛,一个是条款法律风险很大莆,不能适时的随着道路交通环境晾迪汕、司法环境猫芯到、社会经济生活环境的变化适时进行调整扫哨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔舱举墙、无保不赔颇吩墟、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑搂摆。   第二破,在监管方面定位也不清晰柒景。对于一个自主经营肚、自负盈亏的保险企业阂叛,没有条款费率旗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蜂猾,改革发展没有动力促,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力吴哺磕,所以整个行业是在一种规拇7岵睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展夕。   在2011年粮冷汀、2012年前后经过评估关顺怕、反复的讨论踌豹蹿,其实当时市场上两种声音都很大龋,一种认为行业就是应该统一规范标准化酥玛猩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扭歉爽。经过反复的评估和权衡克,也是在十八届三中全会的指导下扁,改革的方向目标原则最终得以确立渺沏,这是在当时发布的两个文件卵闪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》奠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标杯手,比如说要提升行业的发展和服务水平挟餐,使价格更加合理楷策梯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担焚食、保障范围驮抗、服务都有一些诟踩峒撇ァ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标柬默。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弘垄。第一个是维护投保人保险的合法利益斗恭颂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向洛吕骨。第三个原则是稳步审慎推进厩,根据一系列的国际比较研究拧五,大家还是从中得到一定的经验和教训徒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痞,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训钦。所以显福喘,最后选择的改革途径不是一步到位现,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标敖豢裸,它只是在长期的甚至六年透抖晨、八年蚊、十年的改革市场当中呈现出的一种状态频擂,这是改革的一个总体思路拍,从条款绿嫩绒、费率陋凶、监管三个方面这是一个简单的概括梁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款金拍,大家不用仔细琢磨当中每一个字彻寂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桐寥,双方义务关系是怎样的标准化流程藉霓。   除了行业示范条款之外煎繁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盯肛础,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验午庆匹,不管是欧美还是台湾旁司排、日本缆急朝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门劣丰、百花齐放的状态菱,因为每个合同涉及几千个字目钎,实际上斤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沪馁喂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择龚。   在费率方面分成两个部分襄,一个是行业的保费水平悉捞,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业扔附,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊选,对于汽车来说解盲,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平秸鞭。所以在整个行业层面建立车险信息平台擎兰纤,收集各个公司历年来的承保理赔数据淘,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的趴虎、科学的定价的参考惮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动叹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权窝貉懒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了静琼淮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辅小评,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司驰钾。在行业基准保费方面嵌粪靖,行业协会做了以下工作愤佳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恫,在这个层面牵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平敖,其实是相当的弱聊刃斯,这么多年来的承保标的泥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名椒痴骚、编码实际上都是不统一的差苦,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据抖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码粒诺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库枚,这个数据库目前正在申请国家标准寥甸,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理瓣,对每一款车归集了二十多个基本的字段副。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上潮幢圣,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告阜殴,给消费者购车提供了一定的参考乌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈掂诫。   在行业提供费率参考的基础上叔氰,保险公司它是怎么定价的临截申?现在也是大家很关心的一个问题平伞龟,为什么有的车费率高么撬惩、有的车费率低隋匣,为什么今年高明年低芥浩罕?在不同的分类当中有一些差异鬼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子黑妹,分成从人因子和从车因子两大部分毫,每一类因子当中又有若干个维度痕廷纪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力锭、风险定价能力铜纷、风险管理能力自主制定的白淋劳。   比如说防攫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业救、他的生活方式胜撩郝、他的信用程度等等棚差蛇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格韦落揪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险料垮酵,它的安全性啼、可维修性等等戚览类,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险麻司,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瓤踩。   国际比较先进的保险公司汰荣,他们通常采用的定价因子郝骇该,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了思戈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考戮脑洁,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱炒睫,这个差异可能我们现在还难以接受昏飘铰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向时撅涂。   总的来说讥癌谦,保险它产生和发展的基础是数字法则肆沸工,在大数据的发展背景下么,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用巫。   前端越放开后端管的越紧撂楷,如果费率市场化以后癌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争修天踏、整体亏损的这么一个状态恕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施平棚。   实施步骤嘛筋。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的特领。到今年6月30号为止毛颅具,第一阶段的改革基本完成了裤两熬,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鹊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率歼黎,不同的索赔历史对应不同的费率抹膝,不同的车型对应不同的费率袱材,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碗湘,这也是改革的目标堂霞,首先是平稳过渡饺惯。   下一步剁,费率科学化沧剂抖、精准化棱宏、精细化程度会逐步的加深拘藉尼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侈鳞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场同享。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下耸深,经过一年的改革试点面笔伪,消费者从全国范围来看纲,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嚎,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的睦秽,对于高风险看巩掳、高出险的消费者眷糕融,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了漠始逞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费伸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戏、道路交通安全水平都得到一定的提高食。   从行业的整体情况来看摩队,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寂,增速营改增以前是11个点抒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扮贺,仍然是持续稳定增长珊拼汤,这一增长是在保障范围扩大酷、车均保费下降的基础上实现的丁峦,车险行业的承保效益基本保持稳定健钦,综合成本率是行业常用的承保效益的指标记擞东,两个点的承保微利届蜂协。   在保险行业层面来看幕,公司的定价水平奴虽琴、服务能力在稳步提升的溜姬。外部正效应也比较明显侍钳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点楞播佰,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系售驶必。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势实急,大家开车上路更审慎了帛,小额案件在索赔的时候可能更理性了豢绦。   下一步工作露刀娄。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外倪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品悍窝,也就是说除了违法犯罪不赔叭撵扮,除了不可保风险不赔哥,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险慧伞尚、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障趣晚船。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈嗦,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围刃酥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体绅殿、不同的投保人罗、不同的车型价格的差异会越来越大钠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求巫誓绒,更好地提升保险公司的核心竞争力透普迸,也更好地促进道路交通安全戎婪,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高触杰唬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活躬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕净溯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筹凄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚏,力邀政府成青恭、行业观弦漠、企业宫渭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂,寻求产业发展有效途径玫嫩雌。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录耐赁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点寸唐。第一秀弥,SUV这几年是高速增长侈刊享,我们做一个判断枫,这个高速增长就要成为历史了哀逃,往后没有这么快了蠢宛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点冀访赖,份额还会提高垮号卜。第二瑞诺枢,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势颓弗,就是份额和价位双提升持恫,这是与2000年-2010年非常不一样的变化希嗣韭,之前是低价位提升份额木,这次是价位在提升那、份额也在提升刨。而且我们判断还具有可持续性奸。第三貉奈鞠,汽车厂商将会由过去的裴侣奥、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强涎疆鳞、弱者更弱炽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组欠挂思。在此主要介绍前两个违,因为时间比较短惫泰边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势漂肆秤。从图中可以看到墩烤,从2007年开始圭,SUV进到了一个高速增长的阶段香,连续九年年均增长率达到46%澜零,今年前七个月也比较快哼,增长38.6%履翱。此外瓢,市场份额在迅速提升炼袜,今年1-7月份市场份额达到40%驶颇咸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%湾吧信,过去几年每年4个百分点呢贪牧,去年涨了8个百分点兔密棺,今年1-7月份又长了4个百分点我遣,自主品牌SUV占自主品牌的60%箱颗陶,SUV全面热炒瓤,豪华车肉、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高些狙曹,下一步还有空间胶枷倪。从这张图可以看出薯簧,一般的合资品牌枪,SUV比重还偏低粱介,豪华车和自主比较高勒伙弄,不同级别里面SUV占比较高乖侥尘,不同价位车里SUV比重也很高屉,还有一线愤、二线鸡憾航、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)慨,不过一二三线的比重是去年的数据蠢并凯,今年前七个月是四十了录,今年没有注册数据可以看得出来莽钾官。   但是隙称,我们说这些年函冲,suv领域基本没有在空白市场蓄鞋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伯,需求就会出现放缓的趋势雀捻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势弓杀刊,2012年-2015年逐月都是向上提升的喘,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走复迷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月景辆护,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了阿。相对于去年歇扔,虽然今年全年涨了5个点纳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了布切,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了我。   但是伟氢,我们说还有增长的空间吃铜救,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点茫,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丹喇钙,大家可以看得出来冉,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家次,大约在20%左右棋,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国删戮熊、加拿大曹耪、俄罗斯这些国家倒。这些国家总的来看是地广人铣估昃唷,SUV占比比较高琳磁魄,人口密度比较高的SUV占比比较低券,但是也不完全成立冲,韩国人口密度也很高但是SUV很高卞涟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痢卢缕,这不完全成立掠洼,这两类国家的情况是存在的杭吠。   如果跟美国相比咎么摹,美国是把皮卡不作为乘用车毯涵瘫,按这个窄口径的话美国的SUV是44%葱,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距盒茨艰,与宽口径比还有11个百分点湾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高遁礁,五十多不一定是峰值点掀叫。   另外降攫,欧洲这几个国家许非摆,虽然SUV占比低凤,但是比重也在提升邪塑眉,从8%涨到25%奸瓜俺,SUV的热潮是全球性的词。这里把不同车身形式的数据给大家看一下郝匣陷,美国膜、加拿大这些SUV占比高的国家秤荡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挪癸,大部分来讲可以占到40%左右角巩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高烯渺可,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低共,欧洲这些国家就是两类挝须孝,我国应该是随着美国扣得、加拿大脑亮、欧洲这个情况猎闭,因为我们已经占到40%的份额了缺阑睫,如果按这个去计算醋喊拣,中国的三厢轿车是48.4%琳,还应该有十个百分点的下降空间劝廓胶,下降去给谁衫耸箱?基本上是SUV率擦,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%潭虾,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升巩词,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点潭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升兜喊颓,这就是我们对SUV的一个基本判断尼莽驰。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娘竟溜,就是份额和价位双提升顷揭蚊,这是非常不容易出现的一个现象钉,如果把它拉得更长一点看蔼翻斥,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蹄,2000-2010年连续提高了几谱朔,最近这几年不太好捍谰美,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升谜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间卤祷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低淬,2004年慌贾、2008年柯疼烤、2011年乳貉、2014年睫拟脖,其他年份至少是相等的付盘传,大部分年份是比它高娥横,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的乡闹惟。   现在一个更积极的情况来看洗遁,就是我们的份额在提高穿很,如果以总体的市场为100的话讣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%妈,如果以生产量为一百的话弓露,我们的自主品牌已经占到了35%促,其中提高最快的就是SUV芭恒吕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%疥骑酵,它占到了一半以上的份额肃密跋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降虱,以轿车为一百酶宿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%搜,连续几年都在下降卿斤,轿车竞争力在下降喝己。但是自主品牌总体上的份额在提高脆臼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显迁,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车憨叙,这个销量在提升氦埔尖,低价位的车销量在下降末澈绕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长扇,增长最多的就在这个5-15万区间抗稻。以自主品牌自身为一百的话呵蓄,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%稼猩,现在只降到了3.4%稗,而5-8万的车这几年也在下降筒惋,增长最快的8-10万的车和10-15万的咆锻手,这两个价位上涨的是非常的快乌,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叔贫搽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%僵,自主品牌的车价格明显在向上走佛,这是一个积极的变化鞍。   另外船陷姬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见垫搔募,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朝, 10-15万区间但蹋裳,自主品牌在里面也占到了28%帆唬,这个变化是很积极的獭诫,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的忱夹莫,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尘镰,最高峰是2013年213万桔阀妻,去年降到164万谓,但是SUV在迅速地扩张沥泰,大家看这个SUV的比重讽臣,原来是二十多万辆藕,去年到150多万辆辞,右边这个图是10-15万人隘,更是靠SUV在拉动的斥邻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争耸,这是一个非常大的积极变化宽池邓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桃,这是GDTop的一个调查数据铰蹿,这个一百辆车出的事故故障率裂簿,自主品牌在2003年有四百多个事故卑抡,合资品牌现在也在下降示跨,这两个差距正在缩邢嗄┞!,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的插。   从产品的角度也可以感觉到翅麓,最近我们的一些新产品像奇瑞奋、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鞘零彤,这就是一个积极的变化妹峨,这就预示着我们未来具有可持续性嘛都峭。而且可以看出垃,如果以前二十名产品排名算的话切化唐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盛姬,一个长城C30一年卖了15万辆左右次疮荆,前二十名里面我们有两个估兄江。2013年更少一点霉,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的东磨辩,前十个里面已经有四个是自主品牌的阀莲,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面坞。   这几个发展量比较大的企业钨,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的劳,这也是积极变化抱磺,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量茂掀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化泵输瞥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市辰鸷汀,国际市场南美洲扑嫡、亚洲焊、东欧钙、非洲是迅速扩张的市车堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力伍屡立,我们产品出口大国全是这些国家潞趴。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家捷,跟我们购买力差不多崩,人口加在一起12亿许,跟中国市场差不多痛华,换句话说中国市场去年卖了630万辆讣捂嗅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城沸稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的看,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议晨全,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面俄涩,传统汽车大有希望娠掇,至少应该平等地分配国家的力量欺,在传统车和新能源矛奥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冯考牵,力量投的也太重潭,下一步要对传统汽车给予足够重视畴霓,它完全有希望获得好的发展疾擒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了绒,以前是高速酬拢擒,未来是中速肯加虽,它要抢别人的份额催。最近两年这个数据可以看一下蹭猜速,自主SUV妥匪,连续几年50%-60%的增长词染,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嘘秦贡,这就说明这种竞争关系在发生变化萍撅村,这是一个父九枢。   第三个观点我们就一句话带过了徘,汽车厂商的格局要发生变化贰,过去是大家共同进步吴、共同分享发展成果都,因为有年均30%多的增速管斥,最近几年速度已经降了年均降到11%了没,未来还要下降牛普钉,大概8%左右或者稍微高一点棱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展梁茧。另外合资内部也会竞争胃乌萝,自主内部还要竞争立隙脑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了霞磋,大众占到33%斥,最高占到38%罐搭,就是中国销量占到全球销量哇,宝马蜡眷、现代炯、PSA都占到了20%幻遂鸡,通用15.9%烽囱沙,如果把它的微车也加上超过25%纬吞党,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高稀纫,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的媒订灸,要么是维持全球地位通用帅廖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众幌款蓖,大家对中国市场都高度重视始瓜,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额谭愁秆,我的速度要比别人的速度高茧,所以竞争更激烈统炕坏、自主更不用说了累,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌赎按,大家都给予很高的期望斗,未来我们说竞争会非常的激烈码,而速度又会下来棋耿,所以未来的竞争格局跟以前不一样骄吉,以前叫分享鹊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强祈案、弱者更弱奸,十四五就会出现兼并重组遂,如果我们放开让更多的企业进来揉请,我觉得这个可能局面会更快沁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年锈,最多明年还有一年患痉盼,但是它的速度比平均速度还是快一点口坎赊,自主品牌大有希望钝拘寺,我说的是传统自主品牌般炽,传统汽车还不是新能源汽车泊,另外格局会发生大的变化剧玖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾华:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奸堤沪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题歼何卸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题扦且,力邀政府侧墙帅、行业填、企业夸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见建,寻求产业发展有效途径斯。   以下为福田汽车集团副总裁剑泻肃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录烹肆。 福田汽车集团副总裁帅罗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导捐、各位来宾怯窃砂、女士们姜瘫、先生们抢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛澈,能够跟同行帽、专家做一个交流学习褂恭斥。下面我把福田汽车二十年来在科技创新克荷锚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享绢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势划骂戳。从全球战略的视野来看面氮,乘用车的全球化特征更加明显蔼是,很多轿车的平台会在全球市场销售饺梅釜,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些违面。举个例子艇,如皮卡敢森,在北美皮卡占整车比重是很高的晶狭,但是在中国力尾樊,在欧洲切豢墒,皮卡的量就很小胎俗。另外又如轻卡强,现在它的亚洲化特征会比较明显了青咆。还有重卡乱岭令,在欧洲都是偏平头的晤,北美则都是偏长头的嚼寝。所以商用车行业的区域特征很明显骏拦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的速稼。而在中国市陈骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狙捂衰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市扯饩拧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的觅号,2010年达到了一个峰值429万辆禽矩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势堂粪,去年是345万辆薪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过替白铅。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长几衡壁,主要的原因就是因为重化工行业剔,如煤炭吵倍普、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化究。另外整个物流行业的效率在提升理囤,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闹。   随着市场竞争的加剧珐,行业整合也在加速琅,份额由2010年的44%提高到2015年53%冕磺珐,再看一下今年商用车的情况察撩蓖,今年一到七月份销量略微增长船馁,整个商用车行业增长2.4%势热,我们判断是过了低谷蟹哨,所以下一步会有微幅增长兢掸。2.4%其中主要是载货车贡献的虹惺吝,同比增长4.8%色,客车受微面的下滑孪,导致载客车下降了10个点蛔孝。   关于未来的商用车市潮霞浮,我想从四个维度分享一下我们的判断惦盖。   第一是从宏观经济层面掀捍,从金融危机以后澳店肪,全球市场增长的趋势是慢下来的碌弊,乘用车商用车的比例现在基本上在8股烫:2汾,但是进入“十三五”之后我们判断怂狈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巳漏,商用车因为是物流工具的企业波,未来会有所好转嫉拼,但变化不会很大素。   从技术层面来看薪,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苹淋,现在正在快速进入智能化的3.0时代蔷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成Ψ澹快的盟。   未来的商用技术主要围绕着智能化嘉、网联化柬佰康、电动化氢搏响、环保化来追求汽车的高效搂丰、绿色哀、互联和安全怯。   另外从中国的政策法规来看妈醛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动啊蜗,从客户需求来看嫁河呢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求激何,推动了中国新能源车的高速发展沙马,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戊痘,同比增长102%拍疾,其中纯电动客车3万辆讽姐膏,同比增长176%襄。未来在城市公交以及城市物流宠秽盖、环卫等方面睬,电动车还会有一个高速发展愤疥。   下面分享一下福田在科技创新爽搽烽、转型方面的一些经验和做法仕弄。   在商用车2010年达到高点之后仍测,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变尉斥衡,加快掌握自主研发的核心竞争力怒。通过五年的发展来看磁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的关。福田汽车目前的研发体系是两级切,一级是福田集团的研究总院病,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疾轰,曹博士也说星浦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆殿,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戌,是一个二级研发体系臣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兜宠、整车的集成以及谋匣罕耄块开发和整车测试的三大核心能力仙陋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒镁、康明斯等等合作单位进行深度合作垫、改变和创新访磺褐,推动整车的技术进步些潘。   在转型方面场暇,我们这几年主要围绕着几个方面相良席。   第一是产品低端往高端转型长噬船,在“十二五”初滩了括,我们的高端产品占比不到20%模极铆,我们到今年年底高端产品能达到70%骡。   第二就是从国内往国外转型逃锭掏,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%粮。我们连续四年商用车的出口保持领先擅,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长嗜。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的樊新。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的从检吮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型靠,另外为了解决汇率和贸易壁垒筛次,我们在属地产业化方面做了大量的工作抛静丁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设涡赌,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础白短。   另一个就是从制造往服务的转型添,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色铆迪簧,在“十二五”期间无玩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益茫忙懊,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础幸辰颧。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闷,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子鄙将。福田康明斯通过这几年的培育速讳,不管是从业务的规模戚室、收入橇、利润现在都发展得非臣拢好孪办巨,另一个他也对我们福田汽车的整车垫暇,为适应这种环保法规不断升级提供了非成荩好的支持虫。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新长椭杯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蔑曹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3啃,柴油占整个车用燃油消耗量的60%棺,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的残量畔。可以说尽管卡车的量比较猩ⅰ,但因为排放比较高锹济,另外一个因为运营的里程和时间比较长番,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的费型。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍桂亩,实际上物流的效率还是比较低的慕。基于这一判断狗绩,我们提出了一个“超级卡车”的项目茂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源寇恋瓷,通过这种材料的智能化绦寂垛、材料的纯电动菇房匿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色急、环保协腺环、节能始鲁、高效突、安全划、智能的超级卡车坤。我们的目标是要实现降油耗30%坑俊惋,降排放30%蓄缄房,整个货运效率提升70%嗅。   另外是关于福田汽车的车联网技术线,我在福田分管车联网业务倘俩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值煌,因为乘用车是一个消费品沁,买车和用车的基本上是一个人乖霸,而现在主要是用来出行的嗽撬。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茫,但是商用车不一样涕丹领,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的吉湿京,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用讲殿,驾驶行为各方面的安全当抬持,另一个就是乘用车是一个地域性的车阂钎,不像商用车需要全国跑呻咎,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨删千,过两天跑到海南去了怪巫检。所以通过车联网对车监控的需求更高一些坪。还有商用车的故障率存,因为它的工况复杂锰呸捍,商用车一般具有轻载氢、标载和超载澜膘,但是对轿车一般不存在这个问题兑凭贫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鞭溅盎,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的琼妊梳。所以通过车联网对车进行故障预警灵、排除以及程序优化等方面陈,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些方。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理昂,建立与客户的互联互通修匹,为客户提供增值性服务卫毫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商郴、服务商和供应商产品质量和服务的水平卸烫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划城姜。大家很清楚碧冠钙,围绕着工业战略波从,德国提出工业4.0渡饲,美国也工业互联网兼槐校,其他企业也有一些比如日本的机器人战略脯、英国的2050战略匿嚏,中国也提出了中国制造2025澳彻静,福田汽车结合自身的一些现状仇去萌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划醛污库。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台堪诗涣。“四互联”实际上主要是为实现企业内部疚表涸、企业与企业拦型惩、企业与产品碌饰培、企业与客户的互联互通到。“五智能”就是商业智能沟溉澜、智能管理魔谓、智能汽车袱逞、智能工厂挞瞪虑、智能制造椿美槐。时间关系蹄,不再进一步叙述传莆别。   目前康甭临,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期俗屡画。福田汽车愿和大家一道腔卢,通力合作谦,整合资源草填,协同发展髓,共同推动中国品牌的加速崛起紊目办,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献犀惩腔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂碍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蜜怕背,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕添。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毛溃棺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袍彭骄,力邀政府媳、行业宝、企业雹啡土、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼻赖,寻求产业发展有效途径狙坎。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员继、舍弗勒集团副CEO恐斥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动枫筏、驰骋未来》的演讲实录苍假。 舍弗勒集团执行董事会成员拌、舍弗勒集团副CEO垫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾吹、女士们梁、先生们线,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论珊狈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略尼美宿,我们的愿景聚,是如何来推动我们未来的出行和移动冲催陪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容耪媒烁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史饺谓扒。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景湾顾,我们是一家领先的技术公司纺顷,在全球都有我们的足迹瓷,我们一直致力于移动渴矫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用富,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铝蜡。   舍弗勒一直致力于创新哺诡葛,也可以说我们成功的因素是质量澜鲁、技术和创新放常。我们在制造业方面有很强的实力童瘸,在系统研发方面投入非常大垛答。我们创造了一流的工艺和技术献鼓色,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门憋堪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面啸,今年我们在德国获得了一系列的奖项惹邯,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品圃访寐。   就像很多其他的技术企业一样老徊络,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域譬人试。第一是环境友好型的驱动惧,第二是城市交通分逗,第三是城际交通济颂涪,第四是能源链匙脯。比如说大家可以看到芒算,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛囱,人口结构变化非撑怀模快涛埂,老龄化社会已经展现在我们面前十,技术变得日趋复杂浚,数字化技术的利用领域不断的扩大常撑疏,我们需要找到更好的方法来彼此了解楔昏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烁埃技。数字化是一个关键鼻害,另外就是环境方面暑、可再生能源还有资源的可用性坛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题谴,资源的短缺也是我们要去关注的挛瘦屯。   再看一下经济的趋势敌显拐,我们现在处于一个全球村迹敲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题楔,这些是不一样的熟。另外就是可负担性的问题票梨砰,我们要为客户带来更多的价值较,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瘁瘦车,这些都是我们要去关注关心的筐。   我们来看一下未来的战略岭玩妊,主要涉及到四个窗口护笨揩。   第一是产品本身剩棉,我觉得对于汽车产业栖吴,对于机械制造产业来说都是非常关键的哎商思。在这个领域/行业脾美蜜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动息脯马,要减少对环境的污染你。   第二是当我们制造产品的时候佳,或者制造产品元器件的时候薪但恃,要关注它的功能汞。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行啡、城市的交通檀凸溜,对于汽车以及对于我们的供应商场靠,可以为汽车产业提供什么样的元器件慷,这些都是我们要去考虑的词孙俺。   第三是城际的交通距急姓,涉及到比如说航空弧刻、高速铁路的一些竞争敌凹胁。   第四是能源链的问题童亲勘,我们有什么样的能源是可以使用的飞,我们将来的交通工具运用什么样的能源统碾透,这些都需要我们考虑去甘。   看一下将来的动力总成截垛缔。我想给大家传递一个重要的信息铜卵瑟,在接下来十五年时间里腊,从全球来看搬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成棵赁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分性瑟。   但是现在也有一个趋势发展得非臣锫ⅲ快父淌朵,来自大众和奥迪的这些厂家甘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恍售。到2025年对,纯电动汽车的销售额大概会占到25%稻脊,也就是200到300万辆的纯电动汽车兰抵,所以到2030年可能会是一种不同的情况踏娜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况擒酶持。我们还需要让它更加有效一些栖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争某鲍甩,还有电池或者是燃料电池等等内讽筐,这些都会占据越来越多的份额融。对于我们汽车产业来说非常重要彤伸寿,对于政府来说也是非常重要的憾狠卿。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谱伶凡,比如汽油玩恼,还需要考虑其他的一些燃料探骚,或者是人造的燃料等等危,需要考虑更多类型的燃料幂,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锨赔端。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面犊湍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佬幻卞,包括48伏的解决方案顾康慕,它主要是对手动传动系统的电动化苹沃落。我们需要首先实现这部分的电气化采。另外我们也需要对离合器实现电气化甜佩,也由于推出电子离合器申迁。另外我们还需要进一步提高效率化臀。也就是要进一步推出我们的混合动力墓迹块48伏系统敛赂帛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母氯埽块的解决方案唐貌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案槐,针对高压的电桥驱动解决方案锭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案膏骗花。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统形闹坏,以对其进行电气化处理烈讥。如果将来我们有纯电动汽车的话钒,它的电气化程度会越来越高背规饲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战茹疗颠。现在随着新的解决方案变得越来越复杂豪掇,因此我们需要进行标准化谢里,标准化是第一步晚陕,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高那波崔,或者说是一些部分的徐夹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求壕。我们也需要减少车辆的整体的质量箱隆,主要是成本方面是一个重要原因赫寡凶。如果需要建一个标准的话玲绣仇,我们就需要有更好的一个平台斑俏伐,也就是说我们需要基于标准的平台凛,或者基于标准的暮薨凳欤块进行我们的汽车制造撵。   我们需要全球的平台化解决方案拖可,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求善娟。关于动力总成方面胯,它的变速箱是最关键的一个部分潮库瑟。我们刚才提到一方面是包括内燃机顷氮瀑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起词,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器扇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谁。   接下来看一下我们的重点产品冻。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面写淀,我们为中国带来了什么样的解决方案迸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案姐,我们推出了高压P2混合动力母城迹块堵疽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决克戏,我们希望能够改变它的一个变速器浚,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换敞。   通过这样的一个标准的奈穑块化设计罗武,它可以适用于各种变速箱之间的转变睡憋。另外我们还会考虑它的一些振动的需求墓,我们的这种创新型P2的混合动力哪拢块可以帮助实现不同程度的混动功能慨痞。实际上烁红,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劣。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侵肖麓。这是第一个解决方案纫。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划敦艘浪,它叫做高压P4电桥的解决方案炊,可以用于SUV或者车辆的CD部分下柯苯。它具有高功率密度桔,可以适用于不同的车型潭污喷,非常容易打包进行个性化设计枯穷娜。也可以用于新能源的生产喀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产健沃搜。它可以让我们更好地使用内燃机悲。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车损外,这是我们两到三年前开发出来的媳目。也是考虑到了中国排量的需求括,或者是新能源车辆的需求氓糕。针对这样的一个需求庞券郎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案哭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辱攀。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机懒,我们中国团队也为此作出了很大的努力秦,这个发动机是专门针对中国市场推出的寸耍。   另外就是在变速箱方面督清幕,我们也推出了一个新的解决方案层东,是集成干式离合器的DCT变速箱虾,机电一体化离合器和齿轮执行机构寝芬惧。   我们知道汽车市场的变化是非常多的废绕,对于工程师来说甜苯街,我们都是非常理性的蜕既颗,但是有的时候我们需要具备一定的感情腾疵钡。对于我们的汽车技术来说马统力,我们一方面需要理性衬,另一方面也需要激情饺。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现么唾。针对方程式1的赛车北澜烩,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成扰效,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怀,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势壤傲势。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称缎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕栏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫超拉,力邀政府蔼、行业狮、企业童劣搜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诚岭,寻求产业发展有效途径芬灯铃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鼻、副总经理 吴松发言实录九关广。 广州汽车集团股份有限公司执行董事芦、副总经理吴松   尊敬的何部长磺艾腐、朱总蔡虐,各位嘉宾较铂晃、各位朋友庆姜,女士们码沁、先生们撇,大家上午好魔。很荣幸参加这次论坛撩侣,我上次参加此论坛还是2011年柬,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沥,那时候传褀刚刚才有这个名字恭捌澈,传褀的保有量不到一万台屏淑狗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车祈僧崔,这给了我们很大的信心和鼓舞粹长,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持无捎。传褀一直也在努力秃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆拾,年均复合增长达到80%肩。目前市场保有量达到65万辆幕笆,已经成为集团利润的主要贡献者之一旦抄。   明星车型GS4持续供不应求侥竭版,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数和扔,而且GS8与GA8同一平台罐俱估,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品萎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到朴犀,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛稍昂,对自主品牌的支持切猜,关键的还是坐屡,关键的是感受搔降倍,关键的是多提意见骸呜笑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心桔四塘,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌硕绞惭。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摄旅。我做自主刚刚回集团吨,将近9年半的时间豁袜,从不愿意干到喜欢干嫩,到对自主品牌依依不舍斑,到对自己找不到定位和方向毫掂腐,感觉到人还是能做一点事涣仕。所以这在这里借这个机会帕,感谢在座的我们各位嘉宾雇危弹、各位媒体的支持彭型,也感谢传褀团队的支持庞悍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力采,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持房港。   我的发言主题是构造改革创新驱动敝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考佬坑烯。一个方面汽车产业发展形势分析龚萄,前面讲了很多了誊绒相,我就不多讲玖鹃视。   一个态势是稳步增长澈,但是全球增势放缓狭比铣。中国汽车产业发展仍然有空间北裂凯,仍将会领跑全球汽车势络白。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台厩歉瀑,中重型商用车达到400万台跺,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%纺澎。中国汽车销量将达到3140万台扫拖,我预计可能还会再多姐咸,关键是结构看你怎么改狼?如果要参与全球竞争胜剧娜,那重要可能生产量还会增长秘冒龚,复合增长率将达到4%陛桔骇。   第二个特点羌篱,优秀自主品牌加速成长附喘,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流路犬。中国汽车市场发生了深刻变化策,中国品牌迅速崛起现,优秀自主品牌加速成长亩湾躬。关键是要产生优秀中国品牌赴,不管是哪一个企业特裸,在现在这个环境下黑退癌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蔡氛,还有我们何部长旁纤,这么一批老的汽车界的前辈精栋,到了这个会场又在用行动来支持蘑。大家和我们媒体各个方面的朋友鹊,大家坐一坐陵卧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别剿,差别在哪里焚蒜晴?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的茎闹俊。关键是中国人要团结寐,不要互相贬低惰饺。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦女磐,抓一到几个舌瑞,不要想象太多络,我们从来不怕想象拦,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向促煌,坚定方向墩醋。   那么数据也说明一切圈,2015年很多中国汽车加速发展祭掀迹,行业整体增长率为7.3%的情况下皆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阜趴,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%偿,相比去年又增长了1.2%百分点分阔。而且自主品牌抓住了很好的契机玖,在SUV里面我们是防守的陵,是中国品牌先站住位置杠灭,合资品牌再进攻看磷,再加上周围的环境变化鼎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力胶,占据主导玫式,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个砍守,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人线降攫。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈温А,统治了我们的各个方面理郝龚。我们展开进攻是非常艰难精,但不是说不可作为魂,要选择时机上昧惫。我们要在中高端里面取得突破哥灿铜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比丧士瞄,这是韩国人讲的物媳,不是我讲的憋。他们说悸狮,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌概,如果不选择是对自己的不自信层,这个不能靠强求娇冀,靠品质疤忱、技术轿善赋、新能袖抡秦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品离圣。   第三个亮亨,汽车消费升级和资源制约哄,也迫使汽车产业需要供给侧改革楞沮。不但要有好的产品柔未彤,而且还要有低的成本榔汰,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害署籍。在汽车需求方面笆,80碾、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军缓巍,个性化氰抗颧、智能化奈霓享、体验化等方面的需求还在不断地上升呜晨美,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战吧。不管怎么变化匙接令,满足顾客的需求鞍,满足抓住市场的脉动郡筛,这个是关键点揩圭。而且资源供给方面邵舜底,现在的人口红利逐步消失冗,而汽车不是简单劳动价梦,是高技术情况下的技术劳动匿。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家饶敲拉,我到那些国家去考察过呐那,没有中国这样受过良好教育衬喊杭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性唬藤,那不是每个地方都有的嘎癌济。有的地方上午上班捂魔,下午到时间钱一领就走了草。所以对一些合资品牌来讲雄,中国也还是蛮有魅力的乐,关键是要拿好东西出来窟拜,才能谈自主覆臣弦。   当然工资涨这是个客观事实祥,2011年的时候4.1万垦闻虫,2015年他们说人均工资涨到了6.2万池坚,这个不高的讨沟,还要涨哆。农民工那么辛苦珊港凌,给他一点钱算什么柒悉。但是钱从哪里来淖?我在传褀亏损的时候掠,工资涨得慢纲痞,但是想办法补贴伶。这几年别的都在减窜垫,就是员工工资不减室露,但是效率要提高啸居洪,要杜绝不干活的人狈极,最后挣得钱多撩观,干活的人还没有机会岭,有钱的人天天有时间去议论俱睛脓,没钱的人在干活涂,这样大家积极性都没有了矢碌圈。国企的弊端就是这个旗兑墙。   那么在监管方面腻钙,工信部刚才也说了席,我们的司长也说了戌胚徘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破废拆肌,在供给侧这个方面要下功夫慰竟。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径徽,作为五大发展理念之首祷黄,当时这个报纸一播五大发展理念呕,那时候我还在乘用车界迪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去季,这十个字差伐崎。为什么呢天?因为没有创新就没有一切系赶,没有协调就调动不了资源涪脆,没有和谐的话灿,共享也很难徒氰,大家不愿意跟你干绦适官,我是不相信英雄的携舅菊,但是特定的时间会产生一点刺,还是要充分调动群众的精神痴,各个方面全方面的参与旅,企业的成功除了它的领导者的作用嫉,更重要还是把员工的积极性调动起来谜亥糠,人民群众才是创造历史的动力闻阿咎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蕊氨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革骇暗,需要我们从技术管理辑、营销浓下辖、品牌扣摊、产品貉仟、服务全方位展开创新弘悍膛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革澄,来推动中国品牌进入全球死舒乾,成为世界品牌藐仑纹。   第二兼菱蹬,汽车产业供给侧改革方向与实现适寥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法激侣溅。   首先晨,在自主品牌方面粟辣邢,我们是追求全球视野开展正向开发秋躺焊,坚持以我为主的构造核心才设愧,组织全球资源垄桂雹,开放性自主研发模式悍猫,掌握核心的竞争力拟,获得了可持续发展能力罢。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人即。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人假慨寝。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了腻嘎,我们的生产能力标准是35万娟,但是预计今年我们的销量会超过35万钙,有可能达到38万钳,当然如果制造组织再高一点肃,可能40万疚撮伦,也还是有可能琴深,但是大家别报到40万啊扭箔欺。这是有体系盒桓胸,有制度保障的腹坦,有员工的全程的参与挝。一个别的企业的人到这里来看工,他说你这个企业为什么增长这么快饶到撩,没什么别的膊贡,员工的积极性调动起来了莽,他们说嘘,我看到你们的员工眼睛充满激情鹤购,因为人天天在干活的时候就会有理由救欢,如果执着地做一件事情带有一点追求社鲜吴,那就有远大的理想撇峡脖。   放眼全球葡,在开发方面整合全球优势环,实现研发的全球化痊桂,人才全球化患持、配套全球化卉换佛。依托国内的研发资源玻山,充分利用国外的资源开展研发资源整合潞捞供,打造企业自身的技术体系饲晨。我们用了将近五六年的时间畴版,我们确立了G-CPMA跨平台墓春敖块化架构停蔬短,我们第一代的产品是引进消化吸收粟哇,第二代产品已经完全进行了提升弛度换,但是没有否定第一代盆卵称,掌握了数据链菲,掌握了开发的流程晨锋。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列范温超。实现了一个平台可以开发六七款车型空,实现了多个平台车间的相互有机关联袱梆铂,实现了车型的变化多捐,开发上市快俱吴殿,质量易保障芒惭,低成本附活溯、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设架狄。   第二个囱,坚持质量为先熊佬,推出精品车型随冀耿,提升产品质量盼,加快自主品牌产品开发毙,提高汽车供给侧水平卫骸妒,推出符合时代的互联网化的产品跋蛊。打造消费者喜爱的精品车型挤锚犬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晚,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式隋渴跨,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织模。实际上汽车不管是新能源也好虫石,产品的三大特点篇圣,一是颜值不好看别人不买登,第二是品质荚未瑞,没品质也等于没品牌扩,天天出毛病心里不愉快蔷,第三是性价比瞄匡,就是靠成本靠燃空。我们的员工不需要培训就知道品质迫,因为好多从合资企业来困蝗眠,合资别的没培养凳孔,就是对品质追求讼忍千,结果就是成本搞贵了凤藉监,把品质先过关盛萎蒋,回头成本再来逐步下降请。我们第一个解决的是品质厕顺,第二个解决的是颜值疮,第三才是考虑成本噶劣圃。成本蹭翻,供应商的成本我控制不了梦济,如果今天在座还有供应商的话分破群,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点巨锹绷,还是有这个机会的彪。但是我建厂可以控制奶,我们内部的生产流程工艺还,我会重新再造闭嚎,这个我投资减少了肯棚烈,今天也披露一下促酱负,我35万的规模最多可以干到60万嗣漏。如果创造性一点可以干到65万厕观,总投资50个亿祷良,含整车加发动机水教,这是内部数据坍残籍,来给自主品牌共享罗兑。   包括一些模具加在20个亿腔、70个亿苟弧刹,最后的结果我都不相信吩祷庞,实现平台化吧、公开化柬、可视化蘑梳椿,让所有的东西全部依照规则阳光推进疽。现在我们的供应商也很满意盎,社会上也很满意瘸酮。这就是在体系播逃槽,在这些方面的作用力眠,防止一个部位一个零件雇,一个车就不同零件不同标准雌,那怎么做颠谎,永远做不了好车躺抒竿。这个要感谢合资养成的规矩池锑宠。但是自主也会给你更大的动力铆铣陈,动力是在研发卞胖社,其他方面再有作为苏捌麓。所以我们是国企的平台谩,民企的效率骏卷备,合资的流程痘辩嚷,这三句话就是这么个意思朗疤。   第三个论磐害,坚持智能制造打造智慧工厂碘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂尖,实现占地面积的有效节约防,我们的合资企业弥虑,广汽本田在推进第三期的时候淮,就是根据SSC这个原则凌。SSC的第一个S就是小型small膏,即所有资源空间最小抱钎蜡、设备小型化;第二个S是简练simple悔叭瞎,就是除去浪费雾沦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑墩,complete疽热杭,以追求小相躬、近尼奶、短梦需汹、轻咎,最合适的自动化卑戒、耐郏块化权。所以广汽本田第三工厂运用SSC镣痰斜,它们的车间占地面积减少45.5%翟暮,投资减少26%瘦沛,跟它的一二期比潦百戏,能源减少了29%面立,成本节约了21%陕。   第四个坚持管理创新溯旅烙,开展构造改革咆桃,主要就是我们广汽丰田抹,因为我原来在广汽丰田发动机蓟,我9年就去丰田一次摔,去发动机只回了一次卞,因为当时这个地方环境太好了甲黎,我怕一回去又不想搞自主了物凶笨。但是鼓励我底下那些员工经常去岔,去交流挎讽,日本人也还不错捅,大家都交流噬碧。但是技术是交流不来的枢,思想文化还是可以交流的枫忿降。最近到丰田去了一下纽茬都,大有感受笆,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革颁锻,它从最关键吮、最基础的制造环节入手薪钳,开展生产管理创新甘惦,从制造轴攀哪、供需轴绥、采购轴出发绒好陶,深入开展构造改革船,实现全员参与答讳,利用构造改革改变每一位员工的工作意识酥钦虑,充分调动员工的积极性迟、创造力需阑,取得了良好的成果鼻。经营绩效方面径屏滔,今年的销量增长不多沛,但是利润大幅提升磊鞭,生产效率显著提高该搁栖。人力绩效方面咐蛊矗,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升谢盗翘,管理体系与生产流程更为完善深窖、合理杭刊。   通过改构造改革屏杭,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升些够点,根据他们的预计茎郴次,已有的数据嘶九挛,2017年单台不良率预计会降到0.01%悸琳虾,就是万分之一唤俩。而且现有的工人总数减少1600人帽段。就是现有的存量也可以变化甲妮,他们现在不到一万人但吨,要减1600人集弥,它新建的工厂发,员工还是要招的捶刀撮,但有的还是要走奸空喇。就是用减下来的人把他投放到这个地方矩哆。   第五船,坚持体制增效败,强化体系创新络够溺。既然这些企业都到中国来了睹慨海,有机会为什么不学一学呢朝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下萌郸,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破粮蛊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式府诚访,广汽本田精益管理碗,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式撬戚。为什么搞一个广汽生产方式缉间换?为什么不造一个丰田呢萝?这里面要说一句溪,丰田生产方式你不能完全去学惦疤孟,条件不一样成侵,环境不一样扦擞,人员的基础素质不一样恰,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多探欠。你学它必须要结合自己滑,连日本的企业去学它的哗厂,有的好多也不成功牡熄歧,当然我不能妄断颓,这是从资料摘的握,不是我说的诽晶退。   第二个卧闻,我主要员工整车从本田来颂,发动机从丰田来菇督,也有一部分本田葛,两个企业不同的模式怎么办谈?发动机就要按丰田来骋,从头到尾来篇,坏的不学好的学横,整车就按本田的来成管。但是一个企业两个体系怎么运作呢坝浅褪?我说干自主就不能有体系廉竿贰,要体系就是传褀的体系据乓。不管你是从哪里来坦,包括从社会上来班眯,来自五湖四海一个共同目标霓,要干好中国自主品牌甘返。所有最后提出了广汽生产方式柬,以丰田为主结合本田踌剔,这样把文化山景、体系做好粕,但是还不够巩固俄号,还要琢磨献磋酞,现在体系已经起来倪。   我们从2013年开始策划清蜜,集团的主要领导说这个很好殊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的拭。   所以后面我们的产能又不够了黑徽猾,销量又搞起来了窍氦,整车进行改造圣、发动机进行完善聘喀,整车哇藉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造头鳖闪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%谜,就是第一条生产线汲柔损。第一条生产线上半年生产了将近16万凉臼,20万的能力干了16万图寺藐,实际上还可以做漏,全如果满负荷做的话女,估计干到35万都没问题食付。极大发挥吹泼,这个不进行全体系变革很难氮。发动机装配线一次合格率99%抨雄,这个零部件产内库存减少70%炉,厂房面积提升30%钳搂,原来不够用粮剃凑,现在多了这么大的组织闹勺。库存资金减少50%派守柒,更为重要的是这一成果横向展开吵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线梧奢,它的年设计能力15万辆伺慕检,8月份的最后一天有个数据词,他们双班日产已经达到了650台率,它的满负荷是700台程练蜡,估计9月份就可以满负荷罕茶仟。这种提升的速度浅,全世界都是先进的荤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局茸离,它的一次合格率最高达到了93%受,平均水平92%嚷藐,接近丰田中国国内水平昧息,当然追求的是丰田日本的水平膘铰,广汽丰田学丰田本厂汾继,我们下一步也拿一个计划舞拎费,要挑战就挑战一流刑午汰,否则没意义酸。   那么我们以建成世界级工厂为准则赤们,以广汽生产方式为核心戈,融合了SSC原则攘,运用创新思维全力发展智能制造技术猎梗,打造智能工厂和。我们在第二工厂通过价值流最大化眉毋线、设备智能化瓤,生产线自动化此、物流信息化将甘、网络可视化袍鸵、操作简单化妇贿、安全绿色化熄郡、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级娟。这个第二个工厂是非程斗纯耍好凯秸鹿、非常成功的一个例子肪吓达,但是这些都实现了技。   第六是坚持品质保障釜芍,打造高端品牌剧失魔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗负,高的效率提供优质有效的供给铺磐甘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瘫猛,连续三年获得中国质量茄淘钦、中国品牌第一签掇届,超过很多在中国的合作企业撑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八湍继,所有企业里面包括外国品牌按五,与广汽丰田并列第八艘,比2014年上升6位奇。   第七详蛋是,坚持客户至上瞄巷,提供优质服务接,不管是在任何情况下关,用户是我们服务的对象衫匹表,也是我们的衣食父母梧寥谈,尤其是作为汽车这个特殊产品挪堕砰,我们对安全甲、对生命的一种关怀瑞矢嘘,作为生产制造环节的改革署补,是汽车产业供给侧改革的重要方向惠袭逝,但服务环节的创新与改革同样必不可少酿剃,这还是目前我们相对比较一下全僻娇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名石,也是一个什么机构挠,我记不不太清楚瘫骡烁。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离燎攻。所以在产业互联网的时代浅阜喜,每一个企业不再只是产品生产者啸等、服务提供商绩卿推,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商裙祈,服务以各种形式融入到了制造业限射嗽、研发设计萎惨、生产制造泵礁凤、经营管理毋、销售等环节氨纲。有价值创造的可能池,就有服务形态的出现虾寒鲁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限守歧呸,两者相互融合垫盒、相互依存硷默,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展苔。   广汽在这个方面也展开一些工作扔啡点,我们的整车平台将联合金融划穷、保险帽泪、物流文丸、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务碍,车生活平台会涉及多个业务平台顶窍,除了常规业务平台还包括了配件商城茫、用品商城础褪、社区服务连锁愧板茬,用户使用汽车的整体生命周期糠嗣,产品的购买只是开始关,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蓝,这才是我们下一步发展的重点诞郎。作为汽车服务提供商半即,我们更应当关注的是用户的体验硅勘,以及给客户带来的价值增值感受菊昂,汽车服务O2O的打造劣浮鲜,也是为了满足汽车全生命周期的需要兼雄奈,以及品牌和价值进一步提升的需要技。   第八既,就是通过这些改革界虹咖,整个广汽集团范围内的成果糠鹅芜,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万佳,同比增长28.8%垮蜗赔、29.7%违瓮咆,比行业高出20个百分点袄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平敬榷窜,同比创下历史新高细。当然传褀在这个里面那是贡献更大另暮软,1—7月份销量已经突破19万绵,超过去年全年鹊,加上8月份最近的数据徽目,今年全年的任务22万已经完成了捎,同比大幅增长143%股伍墨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强督街,位居第303名灸勃,比去年排名上升了59位卜,整体实力大幅提升储。   第九醚居,就是广汽集团的发展十三五战略居寒。简单地就是一个内部协同创新孺卷,外部开放合作怕淘馈,这是总的原则称钦姥,全面实施结构性改革离幌,实施一五一三的战略及硕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆编,这是一个保守的数据讳害垄,因为传褀搞不好就过100万虐,前几年说传褀100万凛,别人说吴总拔帧,你是不是在吹牛相蕊,现在领导嫌我100万都少了蔼厦辰,拼命把产能都整合过来了彼铜,成为先进的汽车集团融,做强做实研发整车零部件赖、商贸服务和金融服务五大板块侈,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌铣,实现自主品牌事业的跨越式发展牢颂兄,全面实现一个“三”免里此,就是电动化躲徐、国际化挛、网联化三个方面的重大破能。   各位嘉宾浇、各位朋友肥朵,女士们敦售尖、先生们氢填,在需求持续升级漠宪,资源消耗的情况下讣慌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孝喜痛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端膊愤谋、品质优先滥谐、创新驱动的发展路径迷令,坚持正向开发烦,提供优质产品枷,坚持智能制造颇,开展管理创新盆,保证服务水平火谜锣,注重品牌高端化洛。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花缴欢姓,共同推动中国汽车迈向新的台阶辱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球纬豆,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "  今年3月形搽,借百年庆典之际挥痰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拧仕,即“智能互联”呵嫡、“绿色出行”和“自动驾驶”汾涝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向境湃。随着战略的提出念,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寒伶净,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上岛粕。在这其中九,“人才”就成为关键问题辣撵。为此雌县褪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕悄超李,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酵陡。   根据沈燕的介绍可以发现椽僚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛跑慰,涵盖计算机读钵死、工程学祷坏、自动化壳、金融等多个方面技佰。她坦言岗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入荆罗含,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈茎如。因此辛另拔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才端鹃实。”这其中包括互联时代的在线招聘澎祭,“例如我们利用自己的招聘平台舰、Linkedin健雀、智联招聘等在线平台袱高量,以及大学招聘悲炭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘水铜。”除社会招聘外妇,宝马也会通过与院邪叽材猓合作瓢,提前把学生引入到企业中凡呵尘,专门为宝马培养人才蔑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作秘,举行“宝马同济日”这样的活动街感时。“去年我们就以互联驾驶为主题读屋,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鼻,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习坍。”沈燕说道考。另一个重要渠道纲,就是内部员工的推荐妊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号魔妻,让每一位员工都变成职位大使干夺幢,在朋友圈进行转发传递促。   “我们对人才的要求旱立岁,在能力方面最重要的是对业务的了解习。这不仅包括对业务今天的了解送,还有对业务未来的了解痘史愤。要知道未来战略方向是什么暴鲸吓,需要什么样的技能貌貉。 ”沈燕告诉记者覆狡勒,“此外逝坝,我们对人才的要求是不仅要了解中国疯船稿,还要对全球化有所认知擅臼。随着技术的发展疚茨,我们对人才的需求呈现‘复合瘦身前,跨界’的特点翱胃。但是乓随贝,这类综合性人才很难直接从市场上获得攘,需要我们进行入职后的培训高罗萌。 ”据了解琶币乡,宝马(中国)每年都会根据员工表现到,提供给员工出国培训以及交流的机会呈,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流须。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换牵,以拓展视野菱,提升能力竣善。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绦,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是府帮,吸引并拥有了一批充满抱负井粒点、专业的本土化人才乳仿。而面对未来奉狮,本土化人才也将承担重要职责蘑款啡,“这包括为‘在中国寞汤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向显宿溶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中琶梆蟹。”沈燕表示赣监。2012年究价,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题可圭惦,并在上海组建人工智能团队孝,承担电动化和智能化的相关工作溺。另外犯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门违暑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨顷裂勿。 这个团队将研究和紧贴中国市衬印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地豌看赁,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讳参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑败乃:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上棚惶痊,用“数字喘辩姐、概率撼、未来”为题甩胚木,论述特斯拉电池的高密度存瞬、续航里程及电池的安全性蕉部。对比国内被请,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车颂眉斤,并预言电动汽车和智能手机一样辈睬莎,电驱动和自动驾驶注定了是未来梳萍,不可逆的未来签歉浇。 以下为原文甭:   关于密度和里程数芜泪。 特斯拉Model S上市已经四年多了衅较现,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌秀薄醒,至今为止一个都没有兑现仙阀笑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)城比爽,里程最长的量产纯电动车潞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结煞棉念,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法姓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数锹虐,忽悠消费者愧事唬。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准快辽彩,里程普遍降低10%以上)来体现里程篮,在有些国家辅助使用NEDC的标准驶堵幕,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)当列。   关于安全性和自燃率红垫。 自从2014年初安装了底护板芍肝,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)秒幂,远远低于燃油车群哼,各种撞的惨目忍睹事故骗,也都没有发生自燃乾标。相反懒凳槐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车墩,却成了全世界自燃率最高的机动车畦亲,更远远超过了燃油大巴的自燃率棚楞奇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理第,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门僧敦闲,车门闭合的时候已经有点变形了)淀,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胶,几乎可以说谩琅汀:特斯拉重新发明了电动车督静凭。    国内真正用心做电动车的企业舒豪,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术裂髓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机缎妈点、变速箱愧邪、油箱等警颠牡,改造成电动车的事情)攫。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了洁韩,才会全力以赴来押注电动车呕。当然钳贸破,也可能是很多品牌都在蓄势待发抵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亩桑牌。    电动车不是什么弯道超车赂家,而是换道竞争农捍焚。    今天的电动车咯烈粗,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态堪。待机时间是诺基亚的几十分之一搐商,软件也没有几个酿缅午,通话质量也不好恳,汉字输入也麻烦的要死负埠。和智能手机一样侗,电驱动和自动驾驶注定了是未来猜,不可逆的未来冲抒迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能令:李芳" "   2016年8月30日洼飞,在北京新浪总部栓别犀,北汽新能源充电部门副总监陈保江辽持沫、北京华商三优总工程师丁晓伟绦我、电庄总裁兼CEO先越毯、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人统烧姬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动即腑邓。    作为新能源汽车销售终端环节炼麻嗡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线勺烫惨。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢派で搿,更是充满了诸多困境负,不为外界所熟知搔渤闻。    那么哆饰舵,作为中国最大新能源汽车市炒摺,北京的充电桩发展目前处于何种状况焙缺交,北京模式发展的瓶颈是什么个朔尸箔?有何值得借鉴的地方女舶般?又该如何去避免失误和纠正跋小列?政府程楼、车企姐、消费者在这一产业链终端中巾华膊,分别又该担任何种角色蟹辽平? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嫂儒:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山取刑:魏总肠,刚才你从用户的角度袭,同时您也是媒体人的角度忙,可能跟这三位嘉宾的角度不一样堆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲都咳泼,您发现了这些问题之后垄垄刃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率阔溯椿?    魏士钦燃瘦辉:其实我们一直在琢磨这件事逃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说活五,这两点是能够解决掉的驾懂。首先第一个翁姥够,支付阑跨窟。就像刚才先总说的隙斜,有个银联一样的东西搬拢娩,接下来有个第三方伐,或者接下来大家都使用微信支付饶贾鲍,不管是充电桩也好男涪,app也好筐,还是当时的扫码也好伙猎然,还是微信也好巩坤蒙,支付宝也好昂奔仿,能通过手机支付圣随,基本上都能解决掉泄肚,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题空舶,我们把支付给它想办法统一了便枯。不一定统一到一个里边去扯桂,大概两三个眯洛,大家都在用新赡届,这就没问题凛。    第二魔蓉筹,这就相对更难一些了承,应该是有一些第三方平台真正站出来丝揭,能够收集所有的真正的准确的信息蹋冗秽,其实当时我们自己在做app的时候脚瑞,就是在做摸点的时候靡竞滴,我当时就矛盾差狭,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点惭簇,后来琢磨来琢磨去痉琶,通过很多用户的反缆А,我定义出要摸一个最准的点钦咐虽,不要最全的尺哗。准是什么概念书抡?第一耙,我找得到弧队情,第二还苇,我到那去一定能用得上戳蹦。如果我找到它了破灸,也到那去了骸纷褐,但根本没法用镜疥,那就没有用了葱报染。所以如果站在媒体角度掏,我希望不见得是谁霖,也许是个媒体儡梦,也许是另外一个平台酿,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起涝九,但是它也不一定是最全的蝗,但是它是这些所有的里面最准的凑蓬,每一个用户都能找到桩獭,而且有百分之百的体验把电充上钞疽扯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的尼佩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站估耙,是咱们国电的站敬捎,是快充侈豆。我们编辑去那边准备充电的时候较挺夸,有六个跑快车的兄弟担辩,霸占着那个点淘角,就是不让你过去舒,这个充完那个充蜕壤档,还剩一个车的时候倘,就赶紧打电话给另外一个兄弟线,赶紧过来充电械具酵。我们不等了洼围。但是他们不知道簿夕桓,在那个点不到三公里的地方立算,快到积水潭小西天那个地方啊擂溺,还有一个充电站驳挂,好像是三个充电桩还是两个娟,一个车都没有肮莲,而且车位都是空的蕊搞。他们不知道那里偷罢。而且那个点烹钳,我们当时找的时候用了三个app吓畅盾,只有一个app上标出那个点类乔,另外两个app是没标那个点窗诧茬。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离活扛,所以准确性其实很重要骋具。所以如果能解决这两点墨镣俱,我觉得咱们的空置刨莱诗、闲置的问题一定能解决齿涪,肯定没问题的我青氖。这是我的观点缔挤傅。    黄山滤胜:关于公共充电这个领域肪,我不知道魏总在充电过程中表官舵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题楔瓢?    魏士钦行讽稀:出现过毙华胚,很多呜览吧。    黄山突:这个问题其实很有意思的问题屑,充电桩的标准是国家有统一的标准干,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电缎哎。    魏士钦涕:是这样歼,最典型的例子就是腾势绅弛,腾势在很多国电充不了刺青,但是在小E充电或者普天是能充上怖寿石。    黄山娶:我们可以把时间放长一点来看萌沧,在2004朽憾、2005电动汽车兴起的时候拎秋,很多人都不知道电动车是什么堂圃浆,充电桩是什么何。随着这几年的发展钵绅辩,物业慢慢都配合了陛桐,所以从成熟度也好小袱、物业配合度也好托插饥,应该是越来越高的翘帘肺。国家层面出台氮裙嘲,新建小区予以配合杰禽,包括老旧小区的改造登反,都会多方面来共同解决这个问题阶。其实关于今天的这个话题娠塑嫡,我不知道台下还有什么问题要提问的粗。没有的话嫌采穗,我们可以做一个最后的总结庞刑。    我接着丁总说的北京模式的问题悸巷胖,我们今天说的是关于北京模式擞豆芯,丁总说了一个北京是纯电的市炒啪ぁ,跟其他地方都不一样疲毫,上海是极端的隧劣肝,上海是混动市郴浴,北京是纯电市场登蛋。我理解还有另外一个模式耍,就是北京的充电运营商是最多的财侍,发展是最快的侠裙,一开始是国家电网啼茂饭、普天在推唐,后来群雄逐鹿榔棵锯,特来电味罗、星星等等各种运营商都进来了氛犯,包括先总这样的都进来了茄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商肖报。    魏士钦昂辟:现在已经不止了笔。我们有一个数据率钨篇,说是47个运营商币嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构涪邦回,我讲点个人思考和认识逻贤涎。    先谈思考虚。第一请,供给侧结构性改革内涵非常丰富饺省碑,大家可能更多关注产品的结构性改革诧目力,其实我认为布,源头是制度的供给和政策的供给暴竿篡,再是要素的供给辑土,三是产品的供给杯。    再把这个逻辑关系缕一缕褥藏趟,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给砂臂柑,而制度头泉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给惶。所以现行体制下尖韦搬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革茬李?这是我思考的第一个问题壬。    第二个问题次会娃,是我做企业这么多年的实践和感悟伐,企业到最后比拼什么搂盯?其实就是资源的配置效率囱痞。汽车行业也如此渡歪。你拥有多少资源固然重要率寒,比如研发队伍及卞,既有一两万人的倒,也有六七千人的旅枪,还有两三千人的蛙忍悉,资源差异很大柬,但实践证明人多不一定成果就多藕蜜,关键是资源的配置效率荣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率污铂汞,取决于一个企业的决策效率和执行效率疟础。而企业的决策效率和执行效率钩揽却,又取决于它的机制和治理结构谁。    反过来螺,机制和治理结构取决于产权结构的合理化彩。也就是说邯势馆,产权结构会影响到治理结构和机制竣逃,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响灯,进而影响企业的资源配置效率猩。    从逻辑关系上讲壕燎伍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革空稗茨。    第三个问题欢徒齿,产权结构是前提锰捅,是源头性问题吩模熬,多年实践贰伎歪,有以下一些体会显耙。    关于股权红。股东应该优质化敞裂,股比应该合理化潮颧。近期也好韦,远期也好浚了,你不能把那些对企业治理效瞥、技术滥、管理市,以及市场拓展没有任何贡献掸旁舌,反过来可能还会添麻烦者翠,当股东呐顶。这样的股东不能要吹募地。    股比结构这块闭绦董,不同行业琼临柏,不同企业嫁,它的结构模式必须符合市场规则徊酣。若是竞争性行业纳棺,不管是央企啊貌,还是地方国有控股企业夹,做第一大股东绝对控股靡,很难实现建立混合所有制的初衷嫂耻卑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拜侧,竞争性行业混合所有制要深混攫喷憋,不能简单地浅混鹅换灭。什么概念纪复?国有可以是第一大股东词截,但不宜绝对控股联辅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构艇嚷提。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化汕、国内竞争国际化这么一个概念素捂诬。既然是全球化冕孔煌,如果你这个竞争主体疏乓,你的治理结构藩浑宋,你的产权结构亭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话酞非,你如何参与竞争苇奢链?道理非常浅显明白茄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践氢。    江汽集团公司制定十一五规划前闭匹,我们就有一个想法毛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化温理唱。围绕这个思路揉,于是就有一个叫三步走的战略规划伐版。    第一步京首浦,把国有企业员工身份置换掉型换,从根本上说请瑟改,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓟耍痢,对职工也有好处檀焕守,是多方共赢的一件事情钢级纲。我们知道碍抵歪,国有企业这条船不管怎样惶馅妥,开得好铰藏庭,开得不好勘铰删,哪怕再破再旧痛盖,只要不沉下去溺萎,国企员工都会抓住船板响,不愿意下船铂娇。    如何把员工这些观念转变过来孰布?只有让他们从企业人转变为社会人汾步式。因此忱峦,第一步是2006年绥桑祈,江汽集团公司所有员工进行身份置换抱拿。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会囊幌,作为每个子公司的投资主体痢罚,共同组成投资公司落。    这样李,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东科麻。投资公司持有江汽集团公司的少量股权领谅。    第二步殿坤芥,我退休后村翁,引进中国建设投资集团有限公司坊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司涉。初步实现产权多元化节。    第三步诵静,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逢蔷,包括安凯客车的控股股权匠睫藐,整体运作上市补疥淀。去年1月获得证监会批准浑喜,上市公司已挂牌倒。    通过这三步走——置换身份淮,初步股权多元化点便抖,整体上市席,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蟹,对留人起到了较好作用肠北倾。在工业化技咯、信息化撬、网络化尤其是移动互联网时代掀彩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代按沃,股东或雇主和雇员之间的搏弈尚谈槽,更多体现在决策权和分红权领域京题。    为什么IT产业讽,特别是互联网企业发展如此迅速硼?正因为它有这样的产权结构梨,这样的体制机制献晴。做得好的互联网企业示,股权都比较分散洼苍,管理骨干和技术骨干都有一定股份耗酒呸,可能这是大趋势安晨艘。    互联网行业资源的竞争和协同睹,最终体现在人力资本价值上素,他们要参与公司的决策和分红趣冈可。这个问题如果不突破烩啼,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难晨。   存量是稳定剂捞,增量是兴奋剂    那么荣习乱,内部机制如何变革熊?    1990年我接任江淮汽车厂长材端,当时非常困难拱,留不住人妙副。有些人选择离开痛古,人往高处走链封辖,完全可以理解喉露。留下来守摊子的这些人不容易董奉筐,到我2012年3月退休丛市秒,这22年时间里磊槽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段耻。    第一阶段是2000年以前晒管。可用两句话概括犀灭凡,第一句叫做存量相对稳定涵困来,增量拉开差距搁聘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状矛途坟,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来领杀勒,可能就有问题花。因效益提高而增加工资埠犁,贡献大的就多增盛,贡献少的就少增晨。即便没有贡献拭爆,原有的存量工资也不会减少逻净,即存量是稳定剂河,增量是兴奋剂损。    第二句是有计划按比例增长工资贾惺。也就是说柔,企业效益再好叙孝,效益翻番工资绝不能翻番妻规。效益不是很好木暮,工资也要涨怜。为什么戏猾酸?因为国家年改革开放30多年瞪诧,经济20多年高速发展陋,物价一直在上涨阂,生活成本在提高灿蹿,降工资就是降生活水平趟册。所以我们有计划按比例增长工资澜褂,以建立工资蓄水池确促绥,以丰补欠哥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利殊。    第二阶段是2000年后蚊馈碉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式侣。    第一部分是藩,区域领先的现金收入侮沸。和北上广深不好比羞叭瑟,但在安徽及其他城市的同行业者中来,我们的薪资收入是高的汝,员工及其消费能力比其他企业稍高剁溜。但现金不可过度发放搂谩端,这是心理学檀钉。人就这样浪全扭,口袋里现钞多了后辈, 像一线工人祷掇琳,包括技师在内蓟斜,他腰包丰实了蔑蹄,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了窟。    第二部分是大福利护菠蹬。我在任期间萌堤,江汽集团公司解决万余套集资建房姆吨,还有大学生公寓石、廉租房等;自营的物业管理做得非乘市停好矢挽敖,很便宜秋,还有免费午餐纠烹睛,包括洗衣房等糙沪。有大福利尖疽疵,有小福利胯低,五险一金都取上限提筒挛。    第三部分有限的股权激励抨眯胺。    区域性领先的现金收入坚、大福利郸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式刀,这使江淮汽车员工享受收入不低激弦乓、生活成本不高的待遇雹。也使人才无序流动降到最低柬履。我在任22年担刀扁,江淮的人才禾,不管是管理人才还是技术人才厦抠,几乎没有怎么流失土。    外人都觉得很奇怪仇牌。当时有个汽车企业派人力资源副部长链澳剖,在江淮附近找了家酒店价朴,一住就是一个月垒,每天晚上打电话找人裁,但没有人为之所动碎盲却。    究其原因溺,当然也不仅仅是待遇和福利兄,重要的是文化留人袜领,怎么能留住人心杆勤瘦,这是其一比。    其二奢痉厘,江淮汽车推行多年的学习型组织建设悄,使员工的成长速度可能更快铆筏。    其三环赡妇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径眯负乖。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径厩显,但我们有三条路径杀阔。    一是管理人员成长路径晒逻:管理员搐囊饥、助理管理师瘟、管理师帽嚷试、二级副经理夏戈救、二级经理抽距、一级经理牡疚。    二是技术人员成长路径挤捍估:技术员葛骗甜、助理技术师鄙褥、技术师;设计师纽未、主任设计师先搅揪、设计总监墙泰嚼、技术中心副主任九、主任等且。    三是技术工人路径巴:高级技工七台盎、助理技师翰剑、技师泥枯、高级技师分辉乌。高级技师的薪酬窗惩,甚至比二级副经理拿得还多狭穗。    这三条员工成长路径屏,每个岗位都有岗位说明书颠。你要申报这个岗位髓衅凰,必须经历什么培训挎苇,需要什么绩效恒差,才有资格申报揣崩蔷。上什么岗位有明确的薪资标准浇景,“升官同时发财”邓,用人用工尽可能做到公开公正透明舵。员工们也看得很清楚煎集,只要好好干速灿,就能够成长点。    总之庆,在中央政府大政方针指引下硅晨撩,切实勘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法群忍歧,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革挛守邓。    尤其是产权结构改革郊,不要消极等待主管部门来安排但,等是等不到的到酒。也不要对现有体制犯秤阮、机制太多无意义的抱怨擂奈,只要动机纯正馁冯,对国家对企业对员工有利送,就值得一试坊,这是我在江淮汽车多年的指导思想灵。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋桓,但一定是基于稳定性惟蔡、权变性仿鸽、柔韧性基础上的变革萌嘶鹊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通焦涛。同时切记不管做什么事情奶,一定要取得合法合规的文件依据蹋欢。    在沟通管理和内部运作方面伍,如何适应政策环境钙,是对企业负责人的管理智慧的考验挡诉喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭粉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团烂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办奋斜呕。   当下淮,在互联网经济蓬勃发展础、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晒量次,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃激玫、汉腾歉咆酚、乐视叉靡芒、蔚来蚀、Nevs李、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈癌捅。但这些新思维抨疗撬、新模式遇到来自行业晨变、公众和政府有关部门的不理解和质疑蛾。为此寰球汽车邀请行业专家贤燃蓉、新势力企业领导署敢氰、主流媒体高层搜秀,就大家共同关心的行业趋势脚兽久、创新模式乳杰、市场预判等话题展开热烈讨论菲。   程远夺:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁虚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录菱掇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛仙,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域美添疯,也是一个全新的问题伴聪,所以我觉得应该是个很有意思的事捍狄晤。今天让我首先来作一个发言窍屑,我觉得是抛砖引玉拼,我想把石头抛出来碎峭独,引出大家精彩的观点疽懦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛滇艇,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题锚,他们该不该进入汽车行业党。大家知道滩,这几个企业全是新人铺,以前都没有做过剔,在社会上是有一个反响邪汹,有一种争议氛褪桶,说现在已经非常挤了忙那,我们已经达到了2500万辆的规模抗,100万辆的企业已经有六七个了宠擞饭,还缺你们革祟屎?你们现在还有机会激?我想说这是一个很重大的问题婚,我想这个问题为什么说是战略问题轻锤,中国汽车业一开始就有这个问题忙。   我的印象中矮,我觉得中国汽车业有很多政策编岔,也有很多重大的事情蹦,但是我现在回忆起来量菊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拐吗擒,一个就是开放引进纲倍,也就是合资里,也就是所谓的市场换技术祟。另一个舌郎,我们做了一件很大的事情柔围共,叫反对散乱差逞美。这么几十年来堕狼瘁,在我们的汽车管理部门嗡缮舞,我们就不说谁了按兄,大家都很熟伎捂,都是朋友哀霜,现在都七八十岁的人忌。我进入这个行业30多岁晚,已经过去30年了吃甲绣,这些人现在已经退了渺疵冗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情晤少恨,一个是合资引进授兽诉,一个是反对散乱差丁鲍喘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嫩奋顷,即刚才说的市场换技术欧侈驹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鸿灰庞,只许有资质的企业做概。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司迁蜂了,就叫中国汽车工业总公司屋粉称。后来朽,提出了南北划界泡某,想要一汽在长江以北氛,二汽在长江以南性镜,形成一个竞争局面夯透。这个想法没有实现兽峦金,当然再早我们搞过六大公司缴卷,但是总体来讲剂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争灯秘。   我在八九十年代写过一篇报道蔼,我就说中国汽车为何怕竞争椿檬揉?其实现在想苹玫,我们争论来争论去就是一条倾榔棘,国有竞争菜,我们认为企业太多了借癸呵,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理念禄。   那时候从国家宏观的角度协将焊,陈云同志提出了一个经济学观点物牧磺,叫做鸟儿在笼子里飞蝗宽哄,年轻同志可能没有听过凛。虽然给你放飞轰骄隙,但是你不能乱飞栏腥,得在笼子里飞密拜瓷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞理句,所以我们提出“三大三小”困臼,规定的企业能造车莎,其他人都不能造车逞,认为进来的就是捣乱亲室。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章溪,后来被总编辑改为无心插柳屑。我们一心一意想扶持的企业搞上去驶胜巳,但是我们不想扶持的企业又在出现酞光鸿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意盗,为什么呢偶?当然是我们的基础比较差辽,一无资金噶士缕,二无技术荡镣艾,三无人才粕,白手起家韦。这时候我们引进外资百,有了资金染、有了技术稍赐巫、有了人才隶,奠定了我们汽车的发展基础赏峡是。但是只走这条路等于缺一条腿宠,只有引进外资蒂手,没有自己的发展虑碍粳。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业考颊剐,反对本土企业珐够,所谓自主企业地,所以自主企业很长时间不能进入造车领域绥。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的漠割竟,奇瑞僳、吉利登嫡、长城随掣、比亚迪膛萄苇,没有一家是合法造车的企业葡恳,方式大家都知道瓦,买一个不生产但还有资质的企业嗅剑喝,就是所谓户口本肩喘,然后就开始造车忿邢诉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好贾玩,该死的企业死不了蓟抱礁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氓辫,这是一个很奇怪的现象劳,在其他任何国家都没有这个事情净,只有在我们国家枫戎蠕,这变成了一种无形资产凭雌内。   所以麻磋妓,后来工信部成立前夕姓板盆,在发改委发布了一个通报场,宣布哪些企业要死然范沸,其实是一个作秀辉寺。因为这些企业本身已经不存在了告戒乃,我们如果不把资质作为一种资产保存下来扑角,就不会有这种奇异的怪现象毒。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惹歧,我们把汽车产业的市场化麓怕镣、自由竞争的方式忽略了立焊,我们把它当做航天航空管理韭烽灸。所谓集中力量办大事潦坟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的距,像航天航空只发射一颗卫星寡,只造几架航天飞机危逃碴,但是汽车绝对不能这样箍,如果我们中国只有一个汽车企业顷,我们今天无法想象能够达到2500万辆科伦,我们可能还在200万辆以下徘徊微。   我们想想我们当时的规模戌伤瓢,讲起话来剑食科,我们一点底气都没有盒腊,全中国所有汽车企业的力量醒垄芹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量拣篱,所以我们那时候是没有底气的人。那时候蔡总经常讲尼霜琉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂磊搅,我们国内的某家工厂开,搞了多少年普?投资130亿干了那么多年没有干上去户急,现在回头干干嫩,别的合资企业在武汉干140万辆车筋舜茨,听都没听说过他就干成了称犬铺。   当时我们确实是一穷二白艘,那种情况下我们引进外资洛蹄,但是不让国内自己的汽车做红,造成了我们汽车工业发展少了一条腿弹诵,变成了外资企业垦挛僻、跨国公司一股独大醚季薄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌都降。   中国其实为什么发展到现在这个状况饯驴柑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垛卞,在座的年轻人没有听说过夕汉看,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号磕澄苫。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作妒。为什么有审批制槽碧?审批制就是为了反对散乱差珐,所以你不能随便上企业酥匣。   我们把进入产业的大门关得很惺坷绲稀,一方面对产业造成了很大损失弛息,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会挟。大家知道羞棠,那时候汽车卖多少钱皮独瓤?桑塔纳要卖了20几万衅镐,当时说两万块钱俩,八字还没有一撇湃,订购两万多辆圣曝飞,在桑塔纳卖20万的时候隧授揉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来地镜便。那时候的技术标准唐盘车、排放标准都很低驾把碳,我们会很快发展起来潜,但是我们失掉了这个机会骚咖。这是产业上的一大失误僳,就是反对散乱差狮享痞,阻碍了中国自主品牌的发展矮。   我觉得中国汽车进入2002年曙诚,入世以后就发生了很大的变化手,这个变化就是放宽了盾蹬,应该感谢国家经贸委前司长弟搪,后来发改委的副主任欧新黔归什,他在这件事上力排阻力刃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吃卷祟,有二三十个企业进来练痉。在这时候煽丛,包括奇瑞昧、吉利川、长城特虑氮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面何布,所以这是我们企业发展一个好的契机琉痛匡,这个契机来自于好的竞争跑恭。   现在大家没有再说反对散乱差反,但是这个毒瘤并没有肃清物,现在要有一个新的品牌出来渐,我们第一个想法就是它该不该出来寇狸,又来添乱欢维损。所以在这种情况下戈熬悍,汉腾出来以后夕纪,我当时也没有太明确的认识经,在网上一片谴责声的时候散,我就意识到了这个问题乌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搜理冗,大的打败小的纹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼岔疚泪,快鱼吃慢鱼脖。汉腾给我一个启发纶,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲耗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在连途,今后还会存在乐巴蕊。   现在一汽缕强、二汽非常困难套棠,包袱非常沉重聪,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才甜怜,但是最近连一辆好的车都出不来另半外。现在真正有活力的企业是谁呢黑?是长城晌染柿、比亚迪娥办、奇瑞克爱、吉利啥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腺赂贤。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开海篡,让大家不要惧怕竞争潦筐唱,竞争只有好处邪。我们老是说过度竞争囤,实际上没有过度竞争分割立,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的浆管,经济规律本身有一个调节作用鼻烹塑,一旦过度竞争它会自动退出磐屯。   我们的出租车管理很失败潭穗,就是我们怕过度竞争醋单,我们把北京市的出租车限制在7万辆博,因此打车难芒、打车贵姬飞吐,群众怨声载道匈定。凡是放开竞争溪揭女,像家电产业大家都知道券,为什么发展得比较良性呢胖堆?就是因为放开竞争土咕,是不是先来后到呢毯?我们现在想想80年代痞,61家电视机厂路传绒,现在上哪去找仆仁?大家熟悉的品牌临纶,北京牌偿、昆仑牌沁混邯,我前天在飞机上看到长虹碘,长虹居然还在猴,出乎我的意料俱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存培,现在新出的电视机厂拘,TCL过去有吗土酒?就是长江后浪推前浪色,我们永远不应该对后进者说不官,我们一定要这个变成一个共识戮,任何时候都可以有人进来前肃。就像他们说的弦氮籍,任何一个行业都会机会加铣箱。今天在座的各位都是新进来的玻,我觉得你们的机会大大的有散纹倡。   我的砖头就先抛这些布拌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编庇:沈达炜 版权作品喘烷秋,未经环球网Huanqiu.com书面授权掳,严禁转载夕,违者将被追究法律责任厦何。 获取授权" "  徐和谊说锑,当我急的时候氯,老唐一乐的,哥儿俩(的配合)还行薄。双方都是坦诚的心态樊,就没什么谈不成的事情毁修驴。    唐仕凯则认为佰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作洛,基于双方的相互尊重割荚踌。合作中绷,尽管文化不同李、目标不同标甭疆,都能坦诚地交流揽匡安,达成一致柒杯井,满足消费者需求菠地喘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚痘贩篓,在全新一代奔驰E级轿车上市之前复拢息,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事胸呢浚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯测沦驶,接受了中国经济网等几家媒体的采访确眉。在奔驰E级轿车之外稠吾,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作付绕蔫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时茨,徐和谊说鞘短祭,关键在于双方的真诚与坦诚谢斯豁,这与我们的性格有关啸戎醋。我的性格是直率们,而唐仕凯先生则是含蓄勤缝、温和牌高,哥儿俩(的配合)还行淘涤。双方都是坦诚的心态烤,就没什么谈不成的事情徘。    徐和谊谈到挤潮,合作中犬,彼此考虑对方的文化皆、体制汤凡,对对方的决策机构都很了解品酥,也想知道对方的想法涝蛙工,并多从他那套(系统)思考蔼布垃:靠不靠谱挞岭梳,可不可能微。不能瞎白话姥,不能伤和气扣,所以就越合作越顺利板玲。    徐和谊认为蔡炯敢,随着后续工厂和产品的导入釜闹架,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期奢兔楔。    他还打趣说海龄,唐仕凯先生文雅剁,当我急的时候嫡敞薪,老唐一乐抬叫,我们的搭配非吵前福合适热。    唐仕凯则认为喝卧叹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作栋闲沮,基于双方的相互尊重兄。他说既郡,我们与北汽之间有更多的共识讥变。过去几年的合作翁绍剑,大家互相信任粕强、持久屁九喷、坚实捣旗。我们有德国人的执着帮铜、坚持揭牟,在双方合作中革柑,尽管文化不同热、目标不同矫,都能坦诚地交流甲猩,达成一致讥片,满足消费者需求玩练逗,也能让优秀人才有合适的岗位登城频。可以说才搅,北汽与戴姆勒建立了最好的湃、双方互信的关系贸吉。    另外欢,唐仕凯指出谴,中国业务的发展巴,离不开经销商伙伴的精诚合作恕,他们积极履行对消费者的承诺驼栏芒、关爱练起狠,也与我们建立起非常良好的厂商关系搐。    他强调誊,我们与北汽的合作粪耙,增进了双方的关系骗脯。 全新长轴距E级车上市现潮阉啥汀,领导合影(右二为徐和谊蔫瘦谢,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手枯,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说扦曹,目前驮楞讨,我们的合作是最好的憋帮。认真总结以往的经验叛上、教训高矫翱,特别是过去的错误湘峭憾,接受媒体的帮助拐桃、批评孝,因为大家对我们有更好的期许嗡。目前烦苔刮,我们仍没有达到自己的目标枢揽储,在中国市场还是第三名桓晦。但是绷芦宋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)厘。因此午誓魏,我们还需要精诚合作下比,力争打造一流的企业;精益求精豆挺,建立一支一流的团队忌。毕竟扳秤,我们的公司和事业都很年轻咕滩扮,在发展当中最重要的还是关乎人隙。因此檬埂躬,我们不能只顾眼前歇,应当放眼未来该颊钒,希望取得更好的位置酮拌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪膏凡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊垢邯僻:    各位领导骂、各位汽车界同仁菠:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛纺捞,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计涝滥。今年论坛的主题聚焦安全囱,我觉得非常有必要插吓杀,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题栋,已引起全行业和全社会的关注埔。    今年以来副,在国家和地方补贴政策的助推下殿漆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情颓溜,1-6月寝示摧,新能源汽车实现销量17万辆贸案,同比增长126.9%妻。其中纯电动实现销量12.6万辆介脖澈。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆参酶软,预计到8月底箔讣,全年6万个新能源指标就将用尽禾爱唐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哦,同比增长170%浚楼,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兜竞。    但随着新能源汽车销量猛增缉溜樊,其安全问题也逐步凸显微橙贩。仅今年上半年萝疙坷,与新能源车相关起火事件就有11起沧,事故原因涉及到电池夯筛磨、材料撤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面钒。不但给事故车主造成了严重的生命塑、财产损失宫,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧佰思滴,极其不利于新能源汽车的推广圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律煞碗品,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拎龟陇,新技术新模式尤其如此护。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处免苹、火车一度跑不过马车膘煎皆、人工智能行业也几起几落事夏,每次都面临着必须攻坚的难题丛,并随着问题的解决才获得新的认可列舅碎。新能源汽车行业也是一样败汲纹,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域掠豪摧,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进喂勤凸,在蓄积了一定的市场规模之后队当淀,开始到达一个新的平台期驾,开始面临这样那样的问题穷。而我们认为隋卢枯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巩。    首先嫁谎海,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足妹。    今天我们面临的新能源安全问题雄酶,一部分是技术问题峦,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等孺庙。但更多的是行业规范问题画咖高,由于新能源汽车市场发展太快临,行业法规建设相对滞后葡,安全法规不够健全味,相关标准缺失蒜,再加上消费者安全意识不足解肮,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缆坞鹃,共同导致了一些安全问题的出现白库。作为一个新兴行业菜孝俄,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规胁夸悸、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谋呜龟,这是新能源事故频发的原因估缸伙,也是新能源发展到当前阶段龟默俺,我们必须着手解决的问题没。    其次崩,安全问题是消费者关注的基础痛点憨迫坞,必须全力以赴加以解决度陵。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鸿括,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准订姐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全骨。我们经常说眠,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点帕,但是没有了安全这一基创迪某埂,里程的远近本身也就没有了意义痢瓤撵。新能源推广几年来断涣断,市场上对安全的质疑之声始终不断洪涟,说明广大消费者除了里程焦虑辽袒线,还普遍存在着安全焦虑署,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逞堤上,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择换逆湾,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡隙卡兑。着一把火就可能会毁了一个行业卑,在网络时代这种心理传导完全可能发生贪请。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理憋,必须将安全问题作为头等大事来抓瘟沧乏,否则就会被消费者所抛弃呛蹋。    最后蔑律弥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路麓持看,也是发展的动力源伴。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破副篙辖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品土,才能得以持久生存珐惜。千百年来钩臂莽,人们围绕着使产品更加安全可靠赋刃怯,不断做出创新衫昂。及至今日泛嚏柏,我们投入无人驾驶汽车慨赋、智能网联汽车的研究沪蹭,很大一部分原因旅薄,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障袄糜。新能源汽车作为面向未来的产品跑涣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变趣尘闯,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力切觅。    由此可见钢豆棋,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈簿茹骋,粗看起来林林总总筹烙,不一而足;但是究其本质蔫,核心还在安全骨绿。破除了安全问题冈驼坍,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题角怠剧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题都款睛,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蔚响鼓,而围绕安全问题不断攻坚克难广十孙,新能源产品和发展模式将不断创新脸,不断创造社会价值木嗜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者篓擞逼,我们从一开始督队,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓哺故,从战略高度提升安全性希剁搔,居安思危驹鞍窝,未雨绸缪弛死糕,从研发藩、生产到售后服务仿汤,都布下层层防线吞晌,确保产品万无一失瓢。    一是在产品开发上加强安全功能设计趟诲,从源头上提升安全性眯厘。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拒狠。从产品的开发设计阶段朗挫,我们就从整车控制革该艘、动力电池漂速、高压安全等方面以高标准进行设计苦限烽。在整车安全方面亥甫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统凌,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计抠。在动力系统方面乏搜,我们从材料虚袄碘、电芯疗幌仇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屠烁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术及便扣,降低电池短路和起火的风险酱。在高压系统安全方面标宽,我们从防水砂橇家、防火楔童亭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计馆戎,高标准强化安全功能瓤。除此之外稠需,我们还充分利用智能网联技术跋,对新能源车运行进行实时后台数据监控斡蔚,建立事故应急响应保证机制董乒,为新能源安全使用保驾护航入。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颁,以高质量产品确保安全加全蹿。在新能源汽车快速发展的同时胖唱,北汽集团不忘发展新能源的初心费,严把质量安全关纲巢危。北汽新能源生产的每一款产品丢瑰捣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甭匡士,还要对电池段、电控系统进行严苛的测试与验证瑰。目前尸茫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蓖绢,其中电芯安全可靠性测试标准42项合蘑,电池系统安全可靠性测试标准50项凯念胁,BMS策略安全可靠性测试标准33项恭藤覆,这些测试包括长时火烧测试笛、电池剖切测试贪、极限跌落测试和电池浸水测试等慨仑波。同时搏,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位酞市鸽。上半年堤长,北汽新能源接到订单2.6万单卤卞妙,但在资源不足的情况下乡,我们严抓质量关览,绝不为销量而粗制滥造侈撑钠,最终完成15052辆的销售任务尸递嗓,订单满足率仅58%蝎,但却实现了上0事故率的优良成绩诫链。    三是加强售后服务与培训念冕闪,让新能源车用户买得放心票,用得安心唱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障蓄马,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统黑炉,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系客,包含车辆保养损皖、车辆维修龟、紧急救援捌、充电设备膳壬、增值服务俩憋高、客户关怀等多项内容惩眯。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控萎烽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查色、维修僻镀,并对服务完成情况进行跟踪监控涂,形成服务闭环懊磷卤,确笔担客户满意为淡。同时殊惧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训炯饥,对车主进行说明和操作演示币,并规范安全培训流程孟牵溯,提升新能源车主的安全意识圈。在此基础上钳,我们还创新营销服务模式逗,今年8月12日刑蒋冉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金举,不仅具有推广新能源车的效果菊逝牟,同时可以让车主及时更换轻、检修旧车上的老化电池滑胸,通过我们的新模式给市场提供更多安全哨沥锈、环保玖蚀肖、高质量的车型煎古暇,给消费者更安心的消费体验茨逛。    各位领导目懈、各位同仁错舷:新能源汽车作为一个新兴产业然,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段粪察钉,出现一些安全问题伙翅哥,这在快速推进过程中也是难免的泛晶侧,是我们必然要面对的问题裳措损。因此新能源安全问题嗣季,绝非某一家企业能够单独解决时伴,它需要我们整个行业的协同并进狼篙。    有鉴于此赡猾坟,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力夯诽嘿,不能因噎废食呸互,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心撩萄卯,牢记我们新能源事业的战略使命附歧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念砍肩傅,以持之以恒的韧性屎讹,推动政府桔、科研机构拒洞、行业协会校贯、企业乃至全社会开放合作肯盆,不断建立安全标准殿、不断规范行业行为事尾、不断推动技术进步接夕、不断优化消费者使用习惯吗,不断实现新能源汽车行业成长成熟肖嘉廓、发展壮大雷裴,实现整个行业的可持续发展霓恍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗旅:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长迹实艇,各位领导撑馆、各位专家陀沦粟,业界的朋友们色涪麓:    大家好!今天弧娶素,众多长期关心冈、支持中国电动汽车产业发展的领导驴黑、专家和朋友们齐聚郑州爸擦价,共商大计普粕。作为本次论坛的协办方芹,请允许我代表宇通公司泌,向到会的领导扫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摹,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识楷。    近年来埠汞梁,国家出台多项重大政策罚涩,从顶层设计判搬系、推广应用葱、税费减免拈芬、购置补贴驹、生产准入歼、基础设施等多个方面捞,保障新能源汽车产业健康快速发展盼轿籍。客车作为电动汽车发展战略的切入点泵,是电动汽车普及推广的重点领域梢敞草。至2015年底链孙,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雇,占同期所有客车推广量的13%蠢臼铅,为城市节能减排堪、绿色交通出行做出了重要贡献袍。    财政部拌、工信部偿、科技部鞘垢、交通部冯刊、发改委等部委淋推,通过科技计划湘厦潍、产业技术创新工程等重点项目进行支持诞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化介措雹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升怕:节油率稠、续驶里程等性能不断提升糯撩水,动力电池能量密度镶、驱动电机效率等关键技术迅速进步沦。    具体来说逗冈熊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成亭毒、节能与控制技术方面已实现了自主研发首饲,大部分电动客车均采用国内自主控制器欠,整车性价比高突牡,满足市场需求叭,节能效果得到消费者认可两。    二是动力电池性价比显著提升掸粕宠。动力电池蹦汞、关键材料国产化进程加速抛妓,安全性和工艺技术持续改进累。与2010年相比喇琳谅,动力电池能量密度提高将近一倍淀请,成本大幅度降低偶路。    三是驱动电机技术水平进步明显开苇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求冀醚,在功率密度拆、系统集成度和材料利用率方面显著提升恢矾。    同时蜕,我们也应认识到难率,国内电动客车研发试验能力有待提升乃懂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距娜期:整车可靠性韶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力岔氖胳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胳誓汤,寿命挂、低温环境适应性犁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后犊轨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向途瓤肪。    马凯副总理强调介景:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啤帅喷。电动汽车由于安装了电池塑范路、电机标、高压线束等高压部件覆,给整车安全性带来了新的问题奔寡程,而电动客车安装电池容量大朴偏县、整车承载人数多朝朽搐,给整车安全设计提出了更高的要求敢涝峰。    因此聪憨握,电动客车必须从防水礁每半、防火肉懦冒、防触电配、乘客逃生必、事故处理等方面综合考虑俩,从研发制造私鹿、运输存储乾、维修保养骚垫壕、报废回收等全生命周期各个阶段着手喜,在电池安全祷擒、控制安全的冉慨、高压安全单、电磁兼容等方面进行技术攻关墓茅拉,全面提升安全技术水平挟靶。并对车辆祥风、零部件运行实时监控倦梗,起到预警作用瞄,保障大规模安全运营美土涡。    宇通自1999年开始研发电动客车壳卞扒,持续加大研发投入款,得到了国家部委讼碎、河南省政府和各位朋友的大力支持构。未来酬,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入多蔷焊,围绕电动客车轻量化滥、智能化蕉士弹、网联化以及智能制造等发展方向疏集低,立足自主创新梁,掌握关键技术突弦沽,提升安全水平袭泼寞,促进电动汽车产业健康快速发展啊祷。    但同时吹南踌,为了推动我国汽车产业的转型升级匆,实现2020年500万辆的目标吴,我们依然任重道远话磊。行业的健康发展懦久邯,离不开国家政策和社会各界的支持沁颁椽,我们建议邢该:    继续支持产品品质提升和新技术研发耽。在纯电动敖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验眷奠扯,研究开展创新工程二期项目等冬妒,助力国家下一阶段产业化目标的实现邪荷。针对燃料电池客车舜切当,我国和国外先进水平相比还有较大差距侈,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度配舒,尽快解决关键技术问题探蒂,推动产业化发展苯。    电动汽车正处在新产品推出的初期浮梁可,技术飞速发展拨脱锭,面临很多未知领域的挑战喀韩揉,这些不确定也带来巨大的创新机会亭疏虑,是企业缄比劣、行业和国家的历史机遇来,也是赋予我们的使命和责任辽瓦磨,    我们将坚持创新忌谱,努力实现产业转型升级和健康持续发展顺肌。    最后镜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊铆书:李芳" "陈清泰林滤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咆勃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呈戏鲁,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”潭。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出乓晤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泡,回应社会的关切败,引领行业的健康发展蚕死蛙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台镜份千,围绕电动汽车安全和创新等热点问题挎,广泛交流会、献计献策芳。    首先是创新引领问题陪。    去年笺攫损,国家多种政策的叠加效应充分体现泞呐拜,电动汽车呈现了爆发式的增长氢皮乔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%偶幸速,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慷,并得到大多数试点城市的积极响应歼。更加可喜的是戊,电动技术逐渐被消费者所接受墟,潜在消费人群在增长耽面瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是阮,总体上空察,这还是一个政策驱动的市橙┣础,它的不可持续性已经开始显现辱勉池。从今年起绿,国家补贴政策开始退坡讼。种种情况表明类,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期焦庆钞,相应地徐许缓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期坷腾疗。购车补贴的退坡挟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型查。也就是在购车揽、补贴逐步递减的同时昧,政府应在研发环节加大支持力度策,集中资源支持在动力电池肥度烧、核心零部件分、电控技术穿私、轻量化承郝、智能化等方面突破技术瓶颈怜甘婆。    另外激菊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位念蔡铃。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始擅卤甘,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等衅孪架。相应地厂侮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度瀑腐丧,大手笔投资于电动汽车枯。    这一切表明舍刀,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快龚。    由此看来现想龟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战忱疥滔。    第一辆琼,政府补贴政策进入退坡通道谁覆陡,电动汽车性价比提高的进程光碴墨,能不能跟上政策退坡的进程抖茨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路娩催,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键灰。    第二兜匪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力衰,中国肯定是他们的一个主要市场目标断棉全。能否改写我国燃油车发展的历史关,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撑节赌,并建立起较强的国际竞争力揉策湃,这是政府和企业必须认真考虑的问题邓凛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术彤筋设,实质性地提高我国电动汽车的竞争力舅喉慧。    因此纺饥,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导恢巍蝎,那是在强政策激励下的增长腊裙,是不可持续的脸。有些企业一门心思地追逐增长邢解,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张龟,却放松或忽略了创新和研发割构。    应该承认氛肛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比敲贬童,性价比还是偏低的惰安。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破龄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁噶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景痢倍,理性地配置研发和产能扩建的投入潞克混。    当前舌巷炽,我国电动汽车正在向成长期转型疆类,这是一个重要的机会窗口工。从全球看腑阑氨,电动汽车的技术路线还有选择的余地吕,核心技术尚待进一步突破梢虐始,关键零部件的壁垒尚未形成按,信息系统还在发展吝颊,品牌效应还未发力勉凰每,商业模式正呈现多样化滑。可以说冕,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间停。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略盾读,有较好的积累浦掸蚂。我们又有全球最大的汽车市场支撑夏,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权低、培育自主品牌提供了难得的历史机遇韶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件巾辨倾。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娘誓税,潜心打造核心竞争力红吼坊,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美楔,另一方面可以与国际巨头同台竞争傅村梁。    电动汽车和燃油车一样奖,竞争力的核心是聚集优秀人才块华,拥有强大的研发能力吉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应怪惠尽。对于汽车产业来说淬,生产能力的扩张是相对容易的寇玛,而核心竞争力的形成则是十分艰难的兴饱密。但是毋白,中国的企业不能再走技术空心化的道路了该,因为那充其量只是一个泥足巨人惟拓碎。    补贴政策的退坡穷塑贝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量懒窖,补贴导向将让位于市场导向掀季,让位于创新导向腥乏。优胜劣汰作用将被强化卢妈,在大浪淘沙中韦,真正能站住脚的锯霓美,将是那些具有创新能力琳饰、掌握核心技术托队恕、具有品牌效应的企业剐。    关于安全保障的问题位脾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上污垦凳,特别强调要重视电动汽车的安全问题猾。这也是全社会非常关注的一个问题朗,是这次会议讨论的一个重点挠日雹。    为开好本次论坛瓷烫,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研是班,并将在本次会议上发布调研的成果须灭孤。    汽车的100多年发展史说明贫诽汤,随着人们生活水平的提高蹲履,出行机动化是一种必然的选择想。但是胚搜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车拨,电动汽车处于起步阶段遍项筹,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外姥,还存在由于能源结构改变而带来的蛔,诸如高压电路掳、动力电池等新的安全问题剃棉叭。    因此唤猛,在电动汽车市场快速增长的时候午,安全应该引起特别的注意诺,无论是整车企业磐沦,还是零部件企业梳,对于可能出现的安全问题句焚栋,都要诸项排查八睹蒲、及时发现岸抛岛、找出对策请艾承,竭尽全力把问题消除在进入市场之前搂凤裁。即便是这样楞,进入市场后的汽车仍可能出现问题闯掠,这就需要继续跟踪漠卑痹,不断发现新问题陀贪县,不断解决问题示,必要时要召回已经进入市场的车辆兰。    应当承认究鼓傲,电动汽车技术的成熟度还不足梅,市场考验还不充分绣,消费者的信任度还很脆弱收贿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蒜搐狭。从这个意义上说鸥腻聚,我们必须把安全放在首位讨宠脚。因为安全是一个否定性指标聘,世界上没有绝对的安全探略,但追求安全是企业的天职粮途,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屎凉却,要以更多的投入冻帮式,在设计肆胆、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平哭玲潦。我们绝不容忍安全隐患汲首,但也要宽容失败掣鸿申,因为这里存在着不确定性僳姆。    安全也是规范出来的锯瓜,要高度重视标准铰谐、法规和监管的作用聚份,设计安全的标准和法规绘贿霜,有些是科学的研究和论证定下来的赴臣畴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的锋。企业必须严格按标准和法规生产未、管理和运营府拿暴,监管部门则应该严格执法蚂豆锻,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本守,绝不能容忍劣币驱逐良币冬广嗅。    今天钡川千,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蔷睬,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题痞李,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具耸板,它还缺乏充分的应用考验彼降处,需要未雨绸缪弊项,防患于未然送。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳片猾:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导沸,各位同行臣繁茸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》奥,每个桌上都放了一本胚,大家可以直接看纹上。前面上半场我估计是大家最关注的筒界贫,有一些政府动向暇,他们做的干货哺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了誊艾阑,我只讲讲技术畏少洼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谋,有三个方面呛烯,有些技术方面的内容是有相关性的淮矫卷,政策本来是张永伟讲的搬洛突,我在PPT里基本删掉了芭掣,大概带一点确肋。    首先讲一下电动汽车安全的技术奠贰肺。电动汽车安全技术我们分三块芭珐波,动力电池的安全岭浑、电动汽车整车安全俩肠尸、充电基础设施的安全商漂寡。首先是动力电池的安全性夯贫绊,是最基础控、最核心的入母体,包含了电安全蓝必、热安全乌馁惜、结构安全等等常壳污。    我要先从科学的角度说一下虹。如图(ppt)飞,这是电动汽车动力电池的基本特性吓残,中间可以看出我们锂电池安全的范围迁,一个是电压母、一个是温度弘,对电池安全来讲啤拳漏,这么一个很小的窗口里才能安全工作肠,如果温度高了会发生一系列的反应径舍吃,就不正常了查福。我们具体来定义一下这些温度农蓉,这是做一个严格科学的实验阔合,锂离子电池的热失控孺麓、温度变化屑毒、温度和电压变化的过程浅光缎。有三个温度淑,T1叫热失控自生热起始温度粹,这个温度一般在90度翟权,接近100度派蚊镭。第二个额,热失控的触发温度琼吭孰,就是说热失控要开始了筹。第三个嚏,热失控的最高温度碎链律,代表了释放能量隆伟朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)缮,给出了一系列的各种类型的动力电池橙恒勃,比方说三元的NCA啪、NCM耐憾、锰酸锂的响路保,钴酸锂号夺、磷酸铁锂奥,还有钛酸锂的笺绍,从中间就看出辱村,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的丸撮。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域懂,总体来看陇韶搔,热失控最高温度比较低一点观,这是钛酸锂的先。    太过于学术化一点填抡疥,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程楞杏捕。热失控耽,我们先从热的角度漓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后苗籍富,我们的SEI膜就会分解绘巳、负极电解液也会反应客酗,隔膜机制熔化怖墓贸,再到正极分解郸沥、电解质分解疆,最后就涂层崩溃投,大规模的内短路电解液燃烧庞,就形成了热失控亥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度刮邦戳。    另外一个问题函嫁校,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展势蝎,像放鞭炮一样弄,一个单体发生热失控能量还是有限的季料,如果在整个模组系统中间扩展堕劳瑟,这个能量就非常大了然某。我们说其实不在能量的大胁肟袄!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了磊,但是并不是一个危险的东西碱吹,关键是没有瞬时释放晤,这是一个瞬时释放的问题悉从陋。    诱因缸盗和,刚才说的是过热引起的竣,还有电的和机械的涩,电触发式诬烘,主要是过充访澄簇、过放等等咯弟佃,尤其是过充肩,过充引起的热失控是胃冉В害比较大的染珐,这是它过充的一个过程和机理沏胁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拘福。还有机械滥用梢笺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窟,这是在网上搜到的底盘的切割实验脚钱,专门看它怎么样壁,机械诱因就会最终引起短路蜂蠢。    第二部分妨粮,整车的悍崩,现在我们找电池厂开安全会呕揉,电池厂就说很多问题是整车引起的牌,不是电池的事薯卑骡。的确哥孟,很多问题不是电池本身造成的棱搓,是外部原因受,整车事淋盖,比方说碰撞会引起涎额,电气安全洛顿龚,还有功能安全螺,重点是这几方面插。比方说碰撞俩,碰撞是最容易引起暇槽,常规汽车主要的安全就是碰撞安全呸吓。第二苇说,各种原因的电气线路短路引起着火狮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的瑟孟帕,电机控制器冻、电机电子器件IGBP短路了坍盒苍,高压千瞄、拉弧奸楞肪、多处熔断桂,整个就全烧掉了排峭,这是控制器烧红了票靠形。另外一个骄,比方说前一段时间南京暴雨之后冈,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路芭乃七。功能安全玖曹,深圳五洲龙这就是功能安全导致的烯,电池管理系统死机嘲赏,但是充电机不知道懊,继续充恰,充过头了拱,导致了安全事故浑十围,一般150%会大规模的内短路邻日喝,充过头150%稼翔匹,不管是什么电池茅,包括钛酸锂电池坏幌,如果充过头也都会热失控的踩,虽然我们知道钛酸锂非常安全虱先,但是过充之后过压也会引起安全事故冬泪。    第三醒,充电基础设施的安全勒铺。尤其要说一下充电设备的安全问题高撬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好醋缮浪,它的防水凹、防尘沧稗囱、防腐蚀郎、漏电盯蟹逛、短路保护等等弹,各方面存在一系列问题圈。我们开了基础设施安全的研讨会户,大家提出了很多问题鹤立,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍卜虫捎,我不在这儿过多讲拔。比方说挂揪握,我们荣威550就是非线充电着火钙构逼,自己来安装这个抠梢,比方说外部的“三防”哥辣,内部走线的零乱席该滤,不按要求接地等等恭簇,这都是我们充电设备的问题谢。比方说全生命周期状态的监测将话、管理体系的缺失芥肩虱,线路老化之后也引起很多问题题。尤其我们在研讨会中有专家提出肚,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证人弟诺,因为那里头重现事故之后就会特别严重陵。    我不要都讲问题顶,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果愁很。    第一八冷公,说一下全球国际的进展拨暗。我们要学习几个暇将钳,一是安全防护方面维太,比方说日产的电动轿车Leaf拼很痴,现在接近23万辆恕邵畦,没有出现过重大事故椽。它有一个安全防护的设计体系搓鸿口,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瘸擞谈,而不是说不能做到安全妨。人家做什么乐惟?首先桔瀑,有很好的防护设计理念逞,它的防护欣痹,首先防控事故发生炊,其次一旦失效誓撵,可以失效不出事绘,再次禾卧私,出了事肥汞位,把事故控制在一个可控的范围科,控制在接受的程度跟燃油车一样疽。是这么三个阶段钩琅,从电池设计京褥死,到最后可达到的安全目标先,是一个全方位的设计理念诡强翔。    二是设计开发方面驾忱,遵循了严格的V型开发模式来俏微,从电池包菇撮丝、牡冢块枚宋、单体诺履拿、材料特,从设计层骗瞪、验证测试层躬枷,是非常详细的蹲材,包括底层的电池材料漠渤碱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了嘲害化,我们国内的电池厂现在还很少用这些凤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驹回,其实这些我们都很熟悉馆县,比方冲击低、振动猩、挤压等富、跌落陌彪,拿馕耍块跌落郡沪、单体跌落等等娘,针刺驳、极端的短路瑞便、火烧腺、热循环汲看,有温度的高低温循环实验济梧拧,这个好像我们做的不是很多痴篙,气体分析等等武,这都是全都做的斗浓某,这是我们跟日产合作交流的阂莱戳,我觉得还是给大家分享一下路戎闻,很有意义的瓦畏博。    第二广孙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说枢盒降。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)湍荤,这都是公开的沛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利北寝,这是一些主要的专利理,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿千虾练,这就是一个完整的过程墙八。由于成本比较高多,其实没有在它的车型上全面的推开殿管。    另外一个值得一提的卜翅,特斯拉的碰撞安全性签佃,从设计的角度叹啦,应该说借用了一些非常先进的方法毋前。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锯色搅,发生事故之后醒,非常严重的事故也都是安全的湍窖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好牡锑悸,当然因为它有别的安全性如睹馈,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的掸钮。    第三船看,这也是公开的资料午七幌,三星的电池系统幕溉糙。重点看一下电芯层面蚕,这是90安时内部并联四个单体电池熊屡,一个卷绕式的方型电池泞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置筷商,一个是过充保护殊、一个是防爆阀患歼、一个是保险丝闪忍。我只说其中的过充保护外,这个电芯的外壳是正极贩,有一个过充保护的阀斤瓷剖,当内部气体压力增大之后入技,把外壳的正极跟负极直接相连录貌,短路丁垦,形成大电流疥录输,外部短路拷试,过电流之后保险丝把这个断开眷,这个我们是值得学习的首颁腿。也就是说在电芯层次进行材料瑞、电气锨淀筷、机械系统的系统设计还是很值得学习的继,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多翻萌,其实它把单体电池当成了一个小系统巳痘,我们可以对比一下毖虹,日产电池的男剑块相当于三星大电池的电芯芍赡,就是日产是小奶欤块弥妈,三星至少客车上是大电芯凄纠。    未来趋势来看考,现在工信部300瓦时翅、350瓦时都是这么高的艘,这是国际趋势缔,没有办法纽挟缄,大家都在这么做晤错弓,10年内我们真的要到350瓦时郊浩,我相信2025年350瓦时应该没有问题的卸旁,2020年300瓦时应该是没有问题的舷俊赶,这个从比能量角度是可以做上去的叙绕,成本也会降低宿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的嵌,比能量瞪妊、安全性是一个翘翘板砰疵些,所以我们现在都出这么多事秆喇诗,下一步300瓦时疮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知衅沟忱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术遂磺,我现在牵头中美电动汽车合作袒摧,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闺似。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系巾存,这是最核心的下一代电动车技术净海。    说说国内的革凑豆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩泌税父,待会儿再说问题浪罢挖。正面取得成绩绘颂,从材料体系匠僳参,三元正极慰、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高戎,比方说在阻燃隔膜骋、阻燃电解性陵魄薄、阻燃安全性也都有创新骂,取得了进展妮珊体。从单体电池产品的检测结果来看唤阮谈,跟国外也没有特别大的差别窟寸。总之家瞬,从统计结果来看朔如携,我们和国外的相差幅度不是特别大袱讽。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煽,总体电池的安全性保持还是不错的磐伦,这是实验的东西娟诡佩,严格按照了国内国际标准奠情,因为我们的电池企业也跟国外配套妈,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套枫,所以我们其实国际的标准都是满足的搅幢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新版将。我也举一个例子阿届担,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的商。刚刚说三星的有熔断器济磁、过充保护器氛磐栋、防爆阀氏,模组的我们现在电池管理系统等等寂来试,还有一个问题涩溶臣,自引发内短路品,这是一个问题匪饥你,我们的制造杂质挖酿、经常小规模的过充过放擎扒伟,长期积累以后会自己引发内短路嘶郸聪,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做哀衡,因为不好重复实验材,我们首先做了一些重复实验的方法染晒,把规律摸出来了茶,这个短路会形成三个阶段郊,内短路的第一阶段别、第二阶段憋芳抠、最后一阶段倘。第一阶段只有电压的下降糜山宝、温度基本上变化不大矩惭,第二阶段犊阑师,电压下降同时温度有大幅度下降嫉孩危,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测厦。    如图(ppt)嘛,这是替代实验假娥稀,这是算法蒲,这是短路的测试实验编,这是结果熔困粉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用被朵武,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程穿、内短路的阻值都能精确的辨析出来艾领,提前预警热失控事故誓茄烂。    整车安全檄宠,首先是轿车安全技,比方电池的防水卷,跟整车关联度很高味,因为静态的防水贤汞毙,放在车上不一定防水屏阀,现在都知道IP67外扮,其实一些厂家都做IP68了泵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浮疥,就算是泡在底下都有可能发生重大事故空怖,我们如果做得好是完全没有问题的蕉刨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计扛灰,这是我们做完的设计喇何。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全多彻禾,这好像是我们比亚迪的电动车澎伴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西寺咐槐,做得好我们的防水比燃油车还好赖,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好士皑,关键是我们的技术到不到位麓淖,所以我们来谈安全问题应该这么看豪剖。    第二希峭颁,轿车碰撞安全焦捎,我们做得好的企业也是不错的活口秤。举个例子凭辣,长安的休乃儒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作躬圈扭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的屯碍狼,这是产加、学亢、研联合研究的陛辅现。甚至为了将来的发展屯屡跑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掸。而且电池包不是越厚越好酮,如何又轻量化湃藉怀、又防撞梆峡贪,在优化设计方面也还有很多工作可做霞室裁。    第三翻,整车电池系统总体的安全保护叹。我觉得我们通过上次的整车交流会骋麓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案潞,大家都觉得还是非常不错的贫馁馆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的绢绷,尤其是轿车企业是比较好的特埂退,分层牢妓、分级做的是非衬眩好的哦嘿,比如说高压安全管理系统排办。就是说只要按照严格的流程来进行开发钢莲崎,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的葡。    另外我提一句客车剑桂,待会儿宇通的汤总还要讲的吉,我不多说了媚等刨,他们有成套的方法来保证安全性筹不。    最后顺画,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议弟痢。前面领导都说了戳,多少起多少起干尚,这是从2月份到7月份统计的10起以上旗破,7月份多起来了铃。现在存在的问题胺负际,我们在报告里面有详细的介绍节辫娶,我在这儿时间关系也不说的太多了愧。总体来看胸牌蚂,我们安全性准入门槛要提高颊十,所以现在在指定各种标准藉,要进一步提高标准卸漂。当然还有一个问题申,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的萌,因为充电桩跟车的接口是老的讥麻,现在要搞新的部,新的总体来看是更加安全的耽,老的怎么适应新的哥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的茬快伞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战砷。    我们的发展建议废潍吴,我也不详细介绍了板恍涛,因为我们在报告里都有类,永伟会比我说的更清楚一下宝盎冀。    第一个鹊拟购,完善安全标准舰撩屠,制定更加严格的安全标准却。最近客车安全标准灭呈骗、电池系统的安全标准豁,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准莽。    第二个嫂,监控体系池室,现在当然都有监控系统括动,马凯副总理上次也说了镜别,监控主要还是要靠厂家监管艘纬,不是靠城市最后的那一级脑龋琼,最后那一级你也不会给太多数据补悍,数据最多的还是我们厂家自己诡填,我们最有能力监控好核色腥。    第三个湾毒,强化充电基础设施安全管理粱局豌,严控地下车库返唯煎、高危场所充电设施建设与安全监管登环骏。    第四个扁猩,改革检测体制茧,我们建议建立新能源汽车年检制度惩,传统车要年检藕户匙,新能源车是需要年检的犊式,比方我们防水扭、防尘性能抡岗,新车是好的肚骨,老的就不一定了村晨丰,我们的绝缘性能臼、漏电保护等等是需要检验的稿诬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挖,这都是很重要的杏弗。    第五个背缴健,建议改革行业的监管体系村,现在我们是准入岔,有几千个车型悍,客车是很大一个数洼软小,很多厂家都进来了枯奴,不能说让谁做柔猾霖、不让谁做绞怠悍,我想将来要引入事后监管的体制汕,谁要出了事要负责接煞梗,要召回堑、吊销执照啸守、取消资质警,甚至取消你不能再进入这个行业碍,这是我们建议的要加强溃,否则这件事情没法弄县。    结语三句话腔:    第一顷晌梆,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”氓狡兜,为什么是“命根子”弓瞳郸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转客培,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搬解?我觉得怎么强调都不为过犯瓦,所以我们要警钟长鸣骑珐,高度重视泉,大家都是这行的从业人员桑,都不希望这个产业下滑歧狙,但是为了做到这一点歇棘,必须要警钟长鸣擦坍夺,高度重视暗钠。    第二愧剁,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术穷胃甭。想性能大幅提升殴朔兄,大家都希望300公里老、400公里存忻呸,客车也是要提何纫,高比能量电池是必然的趋势烘控浆,往上提的瓶颈技术就是安全鸿抚能。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膛毯蹦。所以随着动力电池比能量不断提高斜亢,电动汽车安全技术的门槛越来越高呻,本土企业要有危机感衅嗅毯。    第三粹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晌咳袭。安全管理响,政府责无旁贷潭瞎通。    我就说这么多青沛纠。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日膘仕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行写。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起耻垫隧,到今天的北汽EH400的下线零,北汽的这100万辆用了5年的时间饺勉。    在活动现车堋,北汽集团董事长徐和谊表示瞪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风泵村,不断的加强产品缚吮没、技术拒略瓢、管理创新灌署携,不断的加快电动化泞、智能化疚露闪、网联化菲皆忍、轻量化的发展步伐逢,全力抓好‘π计划’的深入落地凯股拾。力争到2020年既茬,实现自主产销80万辆阜枷,这其中包含新能源产品20万辆朽邦湃,实现销售收入700亿元偿始,进入自主品牌前三名的目标尺内,成为具有国际竞争力的大型汽车企业配滥颊。”   “来得晚宋,干得猛寿,站得稳”    “来得晚哺滑,干得猛弟舌粉,站得稳辽阑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戈。    “在行业内来说弹,本土企业已经很多完成百万辆了畴,我们加入进来砷莽,形成一种集团向上的态势搪。”北汽自主分为三个部分察,“绅宝币、北京弓、威旺缺一不可忿,齐头并进勤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧腑安。”在随后的媒体沟通环节中辰,李峰坦言讥迷。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刚毕峦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绰唱夕。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品咀稠财,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群浦。北京是传承“越野世家”品牌精髓食,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌好林。    “越野车是小众市呈倏濉,但是在中国市场上蜜烩,硬派越野谓,没有人能从北京汽车手里抢资源男裂。硬派越野或是下一个风口裸沦绷。”李峰在接受媒体采访时表示爸。    除了在品牌划分上的努力蔽遍汹,在车型投放层面家死垂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车能钨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车帽材列,而到了2016年梧卞痘,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侯骗四,加上北京品牌和威旺品牌稼,更是达到了六款茅呈。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例痢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辖切烧。    而面向“十三五”穿炼煽,北汽研究院院长邬学斌表示聊,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述缚:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线低婪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累讨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃顽锋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蛙杠。”    是的残,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线狼窘,北京汽车仅用5年的时间械,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”冷。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围笺,现在一是车型结构变化了偏,市场引导到SUV镁、新能源和智能化上去信靖。我们由三级跳变成了一级跳扯蛾歌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示吾栏箱,“市场的变革对于自主品牌来说闷,恰恰是一种机会馈蒙报。我们有对市场最敏锐的感知陀,最接近市澄只菘贰,这是任何合资企业都无法比拟的潭猴。”    从年产销量看盾,2011年达到2.4万辆缕、2012年实现7.8万辆谦浦、2013年超过20.2万辆喜、2014年突破31万辆埃啪祷、2015年完成33.7万辆碉,2016 年预计目标42 万辆叉拘寡,到现在已经完成了23万辆寐。“2020年我们要达到80万辆结撵。”徐和谊表示陇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品恫仇署,还要有好的营销哀,“酒香还怕巷子深”扒响。在产品营销与销售网络建设方面肉警,北京汽车依旧不甘人后添。北汽股份副总裁蔡建军有句名言煌舶承,“人在一起叫聚会雾幕,心在一起叫团队姑。”    2016年上半年惜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家府,同比增长396%祥矛,目前网点总量高达到836家两,渠道建设速度令业界刮目相看莽柔。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家攫儒吝,同比增长20%浩编,目前网点总数已达1081家迪犬。    据已公开披露的销售数据擞,2016年截至7月形,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆碧犀,同比增长42.7%妒茬,远超乘用车行业11.1%的行业增速菇啪速。其中崎扯穗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆上,同比增长94.6%努违活,成为名副其实的“自主增速王”监妮刹。在具体车型上阶,绅宝X25累计销量接近5万辆硼虹,在A0级SUV细分市场排名第一绦斑播。威旺1-7月也实现了近10万辆滇,同比增长6%以上淌。    对于营销体系烩妇,蔡建军表态称插:在互联网时代氢,消费者出现了很多新特征蛔奸宛,他们爱分享互动菊,重视原创和分享趴吵墨,并处于一种“始终在线”的状态赐,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系痉。   对于未来陵: 李峰表示协陋蔚,在“十三五”期间贺恳蛙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌悔藉哪。    其中针对绅宝品牌脖槐嘎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品搭看扳,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡荻兀块化技术平台创。    此外贩谎冬,针对SUV市场火热形势贬诵,绅宝连续推出多款SUV车型破,形成了X25仆隘、X35窍系绘、X55荆、X65组成的SUV系列任,实现了对细分市场的全覆盖携瘁痰。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50忌帅恨。未来板,北汽威旺由经济型微车捕、MPV炼纷、SUV和轿车等品类组成扳雇酵。   责任编辑峭厦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳叹卡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开梗疆,在杭州召开髓颧,我们非常激动陪僵。我们希望全球贸易更加公平踏版铆,中国企业能够更好地融入世界市场蜜便。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示观,要向世界展示中国汽车业的良好形象犊讼馅。据了解题,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车那。李书福说逞拖世,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台勺泪技。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部受瞎巴,李书福告诉记者圣狗,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州录,吉利要展示好自己的形象态。李书福认为凤,我们要解决全球经济治理问题滩扫,首先要做的就是提高自己的竞争力陷,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理曹尘癸。   汽车产业智能化   谈到汽车产业迟劫裁,李书福就来劲了抛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头搔鞋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妒寝,是全球经济的一个缩影拣勤冬。”他介绍说挠,未来汽车产业的方向是电动化富藏讳、智能化信、轻量化肮,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列技回,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年湘,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一横寸臀。李书福认为譬,两者的“联姻”以及之后的融合发展膊,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新厂、活力捷揩习、联动颓饺、包容的世界经济”请郎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”立替,在他看来两者在基础理论研究和基础奶牛块研发方面合作得非常不错骋弦,他希望沃尔沃能更豪华叼、更高档矛谋、更有竞争力稠菱儒,希望吉利能不断提升品牌力避、竞争力和溢价能力标糙孪。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件干胎垢。”   在吉利汽车体验馆挝籍心,新款的“博越”展车停在那里委乖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟拈省淳,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨朗狠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一湘套葱。李书福估计刃奢便,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旅。去年冬天枢钦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时岁,他也曾表示汾虑袒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备劳秤。   “汽车的产品形态也将发生根本变化钢犁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势播氏堂,商业模式的变化已经从电商飘独未、维修妇、汽车金融桐席犀、二手车誊旅、人才培养等领域开始们髓,逐渐延伸到供应链前端的设计掣巩钱、研发和生产骨府。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型其卷,这是核心卡剂。”李书福说禽坚,汽车和互联网剑,两者已经分不开了贪翔耐,汽车制造业要想有未来哀官呛,就必须和互联网深度结合起来橇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绷疼,吉利每一次研发创新艾垂嘶、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开咎我怯。   “安全既是时间长度挽末氢,更事关人的生命楷妻。有人说舜湍,现在的汽车都很安全了袖,安全已经不能成为汽车的卖点了朵,我认为驴翰,这句话说的不准确凌疟,也不全面渭筒困。安全对全球都很重要卑涝,对国家很重要沧粳,对个人也很重要吉,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哩姬,可以说安全事关大局巩,安全关系到千家万户绰排纠,我们一定要把安全放在首位孺谓距。”李书福说抄迹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中勉,不仅有央视的直播救膝,现场还有上百家媒体复,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挥敦,受到业界的肯定碑。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念毯拎灭,用现在的话来说就是企业的基因糯关,要从根子上形成安全为本的产品研发理念庭杉,当其他条件与安全设计有冲突时胺劲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程署俱,而不是相互妥协了酷。”他认为凳集,当造型与安全有冲突时涸,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撑危师,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侈,也会毫不犹豫地选择安全掠凯。“汽车是给人坐的汕叛,所以安全对汽车而言实在是太重要了烁廊寝。也就是因为以上这些理念菲褐,沃尔沃才能发明汽车安全带鞠才、汽车安全玻璃膘得浓、安全车厢穗、儿童安全座椅灸、侧气帘础、车外气囊刨佰憾、交叉路口自动避险自动刹车琉扭鳖、城市安全系统等等刷图蠢。”   “汽车内部空气质量也是安全问题色,因为对人的健康会造成影响炕线前。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知娄拔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上刊捐搅。 责编亨供:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度受尽?这是东风集团高层必须面对的问题钙谋负。“国内前三宦沁,2020年品牌影响力达到行业平均水平沸嫁、市场份额5%汾郎、销量125万辆然,其中东风风神必达35万辆达刷,挑战50万辆钒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗣。   论自主品牌的持久战胁吐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点忻来。在他看来枪翟钉,相对与合资品牌舷,自主品牌的发展分为三个阶段淘膝:战略防御烷、战略相持和战略反攻巴辑咕。   “对标合资品牌酣妮效、自主品牌已经经过了战略防御阶段疏,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鸽。”8月10日翻耪肚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌缴宋沪,并反复强调抒淌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了素。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于缄滇,风神刚刚取得的历史最好业绩翠花。凭借旗下三侥└迹客——AX7秀八按、新A60剿、AX3痰拼蔚,东风风神1-7月累计销量76322辆瘸、同比增长33.5%搜,其中7月单月销量首次破万棚喘懈。另外克,轿车销售26756辆挡,同比增长46.5%;SUV销售49566辆凹答,同比增长27.4%桐级斑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念葛返:第一瓜荣翅,超额完成任务;第二奔疗笑,轿车和SUV双增长歇。按照目前“三箭齐发”的态势骸媚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标善矾镰,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆枫公。   李春荣的底气还来自于一组数据对比绵钎:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上村菇划,东风A9超过传祺GA8漏播、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一梳畦草。   “其实附戮殴,我们重点想对比的是帕萨特少。”李春荣云淡风轻的一句秸槐,让一向低调的东风乘用车补剂宠,平添了些许彪悍和霸气蔬败。   不过可存蓉,面对长安炭侥颂、吉利妻霖、长城怖警度、上汽这些强劲的对手灯容,以及合资品牌下探径迁、车市整体放缓的趋势维,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观珊谰嗽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度蓟绰宏?这是东风集团高层必须面对的问题晒。“国内前三蔫讲,2020年品牌影响力达到行业平均水平测拜恼、市场份额5%魏馆牡、销量125万辆卧堵某,其中东风风神必达35万辆幻抠,挑战50万辆忿颇的。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营们,我们要尽快达到35万首。”李春荣形容乐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”料课鼎,未来五年将是“本硕连读”霉缚,从自主品牌的生力军成为主力军脑恕。   如何冲击第一阵营欧? ?   对于目前的东风乘用车来讲然短,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战储忌某,首先是产品车摊喇。关于产品规划钙横胺,李春荣给出的答案是腺冯,东风在2020年之前胯寒,会推出17款全新车型僚碱艾,其中传统车型将达到12款荆稳,新能源汽车7款炼虚。   实际上边诧贩,经过七年的储备掳家,东风风神已经形成轿车皇钱、SUV和新能源汽车三大产品军团享信,在大躬盘渺、中蚀理估、小细分市场布局儡段雀。   值得一提的是鞭季叮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神疾肯糙。这意味着己,除了传统车型吉,李春荣手里又多了电动车这张牌喂师幌,而在2020年的产品规划中墓底,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款盛。   产品层面飞,缺少明星车型炊回福,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题瓜动窟,而在未来的规划中相,东风乘用车的目标非常明确词:提升车型效率缆,培育明星车型我酱吠,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丝猛强,半数以上产品达到细分市场行业平均值悉捻。   实际上少戎操,东风乘用车下一步面临的问题凰茄枫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”点啊。除了风神之外慧,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等叼扰慰,以及合资自主品牌突巧惧,而在东风入股PSA舍屠筏,成为第一大股东之后氖辟诉,东风乘用车无论在资源整合瘸、品牌溢价掂纺、平台技术方面霉裸,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应宋会,当然这还需要时间证明臂贬。   不过壬恋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伟粉:资源协同包括产品轨档、平台查墙、制造技术磷头、供应链趟乾、营销和国际协同旱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要袍谷,随着车市的放缓歌班钙,近年来槐晶,从豪华品牌到合资品牌脐青边、再到自主品牌瘁两,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证吞角。   与成熟品牌不同莽笔秃,创业中的自主品牌尼,在招募经销商扰郊疙、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力类。随着竞争的加剧酚歌秽、产品的丰富蓄,未来将对渠道提出更多的挑战桃,比如一年之内连上四款新车的吉利昆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理屠。   盈利能力当然是最为重要的标准裁弹省,但是牺牲自己慰、持续补贴经销商嫡,也不是长久之计虾,解决之道要不断有竞争力的产品推出仇捣。今年年底砂,风神AX5即将上市何,明年AX1也将上市点恨江。   实际上怒,在青海活动开始之前力,李春荣提前到达西宁上扳,专门到长城和长安4s店进行调研阀尖。让他感到欣慰的是龄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75孰嫉肥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的涣殊会,我可以负责任地说凤膊,我们的商务政策是最好的瓜疗琅,没有之一番。”李春荣对于渠道的重视程度础,基本上是亲力亲为撬秃奢。   目前到猴,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苹。按照规划茅牢拳,每年净增网点50家衰,未来单店销量逐步提升至800台以上碍堂围,达到中国品牌经销商中上水平劣坪。 责编苟:李芳" " ±骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日项从省,由中国汽车技术研究中心主办系,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肠疏赡。在本届安全论坛上测佳耸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲伙莎,在回顾过去的同时寇,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议梨识。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人爽、车辆扳杉损、道路等影响交通安全的诸多因素舵让等,促进共同发展读,从而降低事故中人员伤亡率播,最终有效改善中国道路安全状况煤。   会后桐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访诬慕刻。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念逛剿喷,并阐述了对于人隋插、车袍、路锈疟警、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解辫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示权撅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务觅糕蒲,日产汽车确立了非常清晰的安全理念纲,一是日产汽车“三重保护”安全理念卵盼京,即分别从社会辫红竞、个人和车辆三个层面采取措施饶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念管嫌挫,就是在车辆的周边鹿,设置一个安全保护屏障疗,针对车身周围不同的危险接近程度驾,我们会开发相应的技术进行保护抠施。   除此之外秦篱纪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力雹性。在车辆的前方缮闷垂、两侧京先翟、后方建立一个全方位的安全屏障韶柿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念倍李淬。同时奇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化门粮汐,日产汽车也研发了一些相关技术湾奥秀,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术薄。   日产汽车始终将零排放方、零伤亡作为企业愿景逝话荣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钮,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术防侮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术笆称茅,可以在自动模式下完成转向黔、加速和刹车等操作茎,提升车辆的安全性能狗苔型。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滴负,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题链峦呕。即使后座坐有乘客呸骄溉,后侧方视线也不受遮挡郸褂,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诞东阔。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头坎段实,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上你肮鄙,帮助驾驶者做出正确的判断痞逻。   针对电动汽车领域贯浆,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位免涪鞠,而电动汽车上的安全技术挫嘉,应该也已经达到了世界顶级水平蒙距潦。”   谈及无人驾驶和自动驾驶卞淘嵌,高桥信彦表示脑憋,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度陵拜,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶蹄蘑,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶陷渐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍鹃阑,日产在研发智能交通技术的同时颈聚,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目加如衫,其主要分为四大领域闻。第一大领域是关于自动驾驶技术的囊馆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惶隧淑。第二大领域主要针对电动汽车(EV)蔼圈拇,对电池以及其安全性能进行研究态瓦。   第三大领域是新的移动方式潍百,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备欣倘媒,换句话说仟筏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助甸,我们针对这个展开了研究技粮吐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判计抠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展授啊。   未来橙新,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绕擅,同时亭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险首,研发适合中国道路情况的全方位安全技术燎蕊咸,进一步降低交通事故发生率特挎登、持续改善中国道路的安全状况蜗停半。 责编瓦奶:李芳" "     【环球网报道】8月10日匿,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吮记,共推出6款车型臼看翘,售价区间为17.58-23.58万妇瀑。   新车亮点浆刃:   外媒点评捂檬:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编童碍乡:李芳 版权作品拉焦去,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾墟箍,严禁转载膏害全,违者将被追究法律责任劲潍贡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口刷烧犊,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭檬色。   不久前埂聚千,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜坦,北汽集团以549.329亿美元营业收入旧邓,排名第160位断,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单授拭,也是首次入围世界200强噬模隧。“我之前的预测是在180名左右拌税壁,这个结果确实出乎我们意料侍时挖。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话纠。   据网通社了解临,2015年推,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元硷,再创历史新高鹅。“十二五”期间兰揣,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆味,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元呈弗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筒梨,增长3.4倍阿供。   通过与徐和谊董事长的沟通交流熔伺,网通社可以断定以下两点公虏缴:一鹊穷士、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续千、稳定的增长幻。二拦漆孰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重骄笔现。   为什么能做出如此判断死够?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上糖怪?徐和谊的一番话做了最好的解答骚:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂咳,咱们给人家代工挣俩臭钱邓吹,那是发展民族工业毋僻保?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗恭?不可能户。能走向国际化吗谈龄?那更不可能俱。”   然而设施赂,做自主品牌画说,光有决心藤、喊口号是没有用的创废。正如徐和谊所说沧:“干自主品牌真的难孟耐,现在大家都处于成长阶段霖,想要效益好显然不现实级蓬。但是效益不好就不努力铰憾茨,就情有可原吗涂橡驮?当然不是!科。”   从“1 ”变“2 ”居,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赖祷。短短5年时间函户澜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”嗓惋,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心菱灌檀。“北汽人要有工匠精神力,低着头评、少说多干箍婆,闷头干举躺普,一代人不行两代人猜酸便,肯定成功斯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醛碾。   随着“十三五”规划的展开充捍校,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”娄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嗡。据悉介你层,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产次滤绅、供垛酵、销沙、研于一体的北汽集团南方基地叔尽表。   届时胖,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心凳顶,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市饥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展帘羚管,形成1+1>2的布局咐描剔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品氢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺庐。   “十二五”期间掳,北汽集团凭借超前的战略眼光富淀骡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展陡。通过产业链合作灌霞蔚,北汽掌握了最核心的三点(电池胶蒂廊、电机糯摔、电控系统)技术杜佰被。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军佛尺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆仟蓝,并取得了中国第一鞘库乔、世界第四的业绩秽尘。   据徐和谊介绍敲,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上痰恭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案憨能。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前违,北汽集团零部件业务板块几乎是0轿冈,经过这几年的快速发展汰坎,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元室但瞎,这是之前想都不敢想的腑翻。”对于北汽集团的转型砂,徐和谊深有感触耽勤。   据徐和谊介绍全椿,未来北汽集团将围绕汽车产业链碌夺,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型融冬观,包括汽车金融翅泡、二手车埂丁嫁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸旦烷坎,带来规募缍匠蓿和效益的双丰收恨。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点聘沮。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业笛蝎俺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向帝,这也是转型升级的重要标志之一久。北京通航以合资骚、合作篙扒航、资本运作为主要模式负青跨,在国内实现了产品工业化和市场营销付。虽然规模不大来,但已经显现出良性发展态势厢戒。   直视软肋常棚,质量和效益成关键词   “整体效益不高疯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言鲜瞬,“我们举一个例子旅,这次500强名单共6家中国车企上榜洁,总共盈利114亿美元郊毛史。美国2家车企播年,共盈利171亿美元琉。我们的产销量远高于对手粹,总体效益却不如他们倘何。”   徐和谊指出骡,提升效益仟屑狡,整合全球价值链怕矮冠,转型升级藕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的憾僧深,也是整体中国传统制造业需要提升之处蔬惯话。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唉,向好的企业学胳,从7个维度努力醒,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗沟画。还有四个月陈铜史,拭目以待秤孝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头互来,通过与他的交流可以看出桥堑,对于北汽集团的成长他是满意的寥煽篓。然而韭,作为一名中国汽车人霓残胳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌彤世。   “跻身全球200强企业倾渴,不是终点担白父,而是新的起点肠歪台。”徐和谊更是霸气直言迟佃对:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强巷,中国汽车行业前三甲盎透。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编害:李芳" "   车云按捂丛:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行我饲沪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法户潍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战绿。本文由现场演讲整理而成浇。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸埂,这两方面的关联性是显而易见的偶温。    说到沃尔沃瞪梳味,大家联想到的第一个印象就是安全箩爸。的确篡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候犬碴,他们就讲抵:“车是由人来驾驶的盒设铝。因此栋搐,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全傲茅抵。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则石坪健。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明膏蛾革。可以这样说炮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带捻咀京。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术虚顽。其中当然有标配的幢,也有选配的挛甘马,组合成不同的配置弥。这里我稍微着重介绍一下慑,沃尔沃的City Safety城市安全系统婆噬。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统莆钎。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗣视揪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史惹。在2006年的时候卷艘娩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统彼怯。第二年也就是2007年参缓腐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能奔汹,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统腥钠沽。2008年麓佳薯,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety危俺划,成为一个技术子品牌雹吩。之后的十年中这套系统不断地更新完善撵队捐,扩展了许多新的功能啼东,比如增加了行人探测膳儡、自行车探测停衔畏、大型动物恐、路沿和路障探测与避撞功能醚。    避撞系统为什么这么重要呢巴檀膜?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶啦权,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谢、转向功能的话灭,一切都是空谈风。想象一下巴吼绣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车夏船,这将是非常严重的问题缺陷零愧豁。避撞系统的工作机理非常简单叮囤,首先是探测适,然后是评估决策距躺,最后是干预领帅,包括警告或者自动刹车汾贤。    首先是探测何品裙。相比以前卞,探测功能已经取得了巨大的飞跃蹲拖斑。从单个雷达到多雷达和摄像头殴警茶,并结合多传感器融合算法估哪壤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战贪咐。    接下来是决策曹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型饱晒淳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞峡炼谋。但是你在路上开车磕,特别是中国的路况妙,不可能前面只有一个障碍物困。所以随着多传感器的应用藕讨掣,现实需要更先进的威胁评估算法笺辞,可以同时考虑多个对象九混。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拉。随着更复杂的传感器和威胁探测能力廓肺,你车周围的一切都可能是潜在威胁吭。    复杂的算法肯定会增加计算量店媒钳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瘦,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步饺芜,有必要进行适当的简化狮热无。但问题是怎么简化奋陈?比如现在大家经尘榫砹郏看到的中国式过马路贤,一群人一起走帛炯,走到路中间迸澜嘎,可能有几个人继续往前走墓到,有一些人停在那里尝抹熬,另一些人却往后退郴牧奥,这时候要判断预测是非常复杂的涟烧。所以醛汉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性承处北,使得警告和干预措施如何定时刊、提升相关性和可信度始终受到挑战陆吧。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁兜,才能提高决策的相关可信度陡。    最后一步是干预偏令。判断之后还要有一个干预的策略彻但围。干预一般是两种肆骨,先是警告芭,再可能干预睦粪沛。怎样警告呢梳薄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告措,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁刨。如果没有可感受到的威胁存在眉,原则上车辆不应该警告驾驶员俯贫。这是因为梧卧糕,如果还是警告底,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因徘,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率缓。时间长了之后畔,他就会把系统关闭或索性换辆车赦,在中国的路况环境下撩链和,如果一路上都是不停地警告失募,这的确是个问题酮垫。    警告只是一个声光或振动的信号衫劝某,那么在警告之后蜕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢饲?我们的策略依然是吗肯瓮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卿港,否则车辆不应自主动作江拟没,理由也是刚才所说的期寺。可喜的一点是膊毋,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升铜禄,自动干预所需的时间大大缩短了幢,相比十年以前卢呐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能猩。最后一点门,怎么协调人机界面臼膛,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异仍恢,也将是一个很大的挑战捕脚。    刚刚讲了很多故礁扭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宪热。首先是效率问题卸遁户,要调整警告反应的时间旧鄙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效啃?警告干预是否可感知与理解娜镶?第二是相关性馅苟,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出排腻母?是正确的警告蹬桥,还是漏报或误报馅簇奶?比如说路前方有一辆大卡车吃律乳,系统把它误认为是高速路交通标志牌累,而不给任何警告懊承,这个明显是漏报独轮。但是反过来说尾,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车耙棚,从而警告干预腔糖,这个就是误报净榔,这也是第一类和第二类误报的区别客母。最后是接受程度虹恨估,警告是否很高程度被驾驶员所接受沟硕枪、并配合阿昧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭晦柏吮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性软可雌,所以这三个因素之间要互相平衡蓖伯固。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程慈矫晚,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目奇,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术变齐、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等抹弘。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目氨躬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶挟豌?是不是因为最近自动驾驶事、无人驾驶炒的很热含围仆?同时还有一些顾客在问隘太性,自动驾驶以后陕新,我们的驾驶乐趣在哪里枪弹电?因为很多人喜欢操控耐滔,喜欢在山路或者赛道上开车充敛统。    我们完全理解这些考虑吃,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况芯,今天早上我走的是中环襄肩,走走停停告臼,就像这幅照片中般的拥堵茫。当然嫉驰,交通拥堵也不是中国所独有岗,随着城市化进程的加剧趁陛,这是全球性趋势廉绥发。请问这样的驾驶乐趣何在贡?    除了拥堵拘,还有安全问题括,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量怒李烹。城市化的发展也加剧了空气污染皆蛇,以及可持续发展与能源的危机仟鞠协。对各位顾客来讲兄圣剃,还有实现实时互联和出行便利的需求队。    所以洗惠,自动驾驶对社会吠、环境和经济带来的益处是多方面的点盛答。首先戮点秋,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全阀蹄黔,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的侨疽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误诗逆,即使提升不到100%安全聪,但是97%功、99%可不可以回?自动驾驶还能连带产生其它的好处囊,改善拥堵躺棚氓、节省能源消耗啤水策、减少大气污染岗细蟹,以及使旅途时间利用更高效讹己就。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利廖,但我们说肯定也有挑战靡廉窘,世界上没有免费的午餐维哇。对于使用者来说厕犊,有人机交互的挑战哼篙。还有失效模式控制半测,万一系统失效以后痘靛丝,怎样用冗余系统来后备控制澄。有跟其他车辆系统的交互涟挫,你不只是一辆车单独行驶在路面上底羌。怎么感知环境偏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知歼髓。还有最后一个拱叉河,再好的系统粪断刷,当顾客不当使用的时候缓,怎么做这方面的技术应对处理画筷。对于车辆设计来说芦骂难,还需要各种各样的冗余系统做后备携,确保自动驾驶安全剧碳。    其实劳舶酪,自动驾驶不光是技术问题毖瘟,更重要的是对社会和伦理的挑战搓,大家是不是能接受拍秸撕?首先憾,什么样的商业模式耗唤,是我们现在继续卖车的模式龋写,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式耗的。基础设施的改变铃,比如说车道线碧单、公路标识的统一庆糜粮,这也是非常重要的非咀。还有保险公司是否接受惯,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任凹。最后是公众的接受程度寐翰操,法律和法规的约束沛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注某,从而也引发了很多相关的讨论闷赋。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么攫?我们非常明确配境貌,这也是一贯的战略党,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者丧,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者排步楞。    这里举个最近的例子谋我,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车逃票,已经在欧洲量产上市抱,今年下半年也将在中国投放市场窟芬怕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统涧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粕驾,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向添缮,而无需跟随前车搅。要知道鬼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的鸥导娘。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陶堑,那就是到2020年酿汝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茶。这是沃尔沃汽车庄重的声明倍肆钵,也是一个非常具有挑战性的目标钉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢仙?    我们认为首先要充分研究的,通过真实用户与真实交通冠,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通露。还要多方的合作拼荒,沃尔沃汽车通过与包括供应商隆、大学研究机构粉嘿凤,以及政府部门在内的强强联合貉倘,来应对全球挑战哥。自动驾驶之路没有捷径是桑阜,就像练马拉松一样啡貉骸。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步深摊触、循序渐进的线锹,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全箍辖骋,我们走的每一步也都要以安全为核心取赌需。我们要以客户为导向排岁,通过提炼典型路况恋沛矫,悉心定义测试所用的通勤道路迷轨扰,同时尽量控制风险痉。在技术成熟之前拍,必须反复的测试泰,以保证安全与可靠谎郴萍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试寿巾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目挫:要验证对社会和经济带来的好处朗,是不是适合当前的交通环境澄午廊,顾客灵兰、社会公众的接受程度馅腺节,还有道路基础设施的支持是不是充分浑绣,与其它车辆和道路使用者的互动型贯番,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辑纪。    这个项目其实已经在2013年正式启动了了,真正的大规模测试将在2017到18年橙,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车耐,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试烙绊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隧。    上图右边是哥德堡市区的地图泪撼何,这条环路相当于上海的内环或中环羌粟及,即城市高速交通路诗幌坏,是没有行人抚、自行车逃,也没有交通信号灯聘。自动驾驶测试者是租赁顾客催迟陌,由他们来做为日常通勤车使用驾驶檀。在驾驶过程中几,允许处理其它事务俏济澈,从驾驶员监控到不监控惹翘,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术帆良凭。    这里我要讲个非常重要的概念未兄剩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶谭。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段聪鲜境,驾驶员还是负责监控和指令躺颅图,必要时遍虑,还应尽快接管人工干预韭柬,所以还有不少局限性摔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控病努,车辆负责监控交通环境伙,根据路况决策和反应台力架,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事宏赦。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能耿烩胖,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已傻焊禽。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镁彭覆。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度吴兢挨,驾驶员需要对驾驶负责姜免。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸耙词,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶竟扣,或者SAE第4级的程度母棠汐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责喂堑。可以看出伸敲,这是两个阶段之间非常明显的分界线肖蕉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理闻具猛,简单地讲滤骡棺,是通过多传感器融合跋,包括单个或数个摄像头灭脊、毫米波雷达妻隙、激光雷达唤、超声波传感器等鲸,加上云端和高精度地图汞彤科,来感知周围环境唱谓,评估路况和交通状况授钮,相应决策与控制测阀食,最后通过制动缝鞍、转向和发动机系统来执行干预蜗究。处于安全和可靠的考虑掸帘衅,我们有备份系统卷馆,冗余的执行机构蹈,万一其中一套系统有问题袒苏蛙,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶肺娘当。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司玩忱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅棠。2017年汕,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梢断,随后我们将在中国乒撩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吃。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶娥考泌,自动驾驶的远景又如何课等?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸晌。如果大多数车辆有自动驾驶功能零,车辆可以与人店愤糜、车际、路互相沟通鹿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放存维。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上举础擒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布攻汕较,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时崔丁控,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乱帘撤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺校涛刻,这既体现了我们对社会和顾客的责任感迁,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谴答。 责编歉俗侨:李芳" "   从很多角度来讲共,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的稿酱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功鸡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拜南乘,国产化是必须的道路徘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家度龋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市昧,能够接触到更多的消费群体形遣涵。在网络发展策略方面艾禾,我们会更加看重网络的构成形式偷吕,像城市快修店持捻、售后维修中心郎、维修工厂等尝危,主要目的是增加服务的便利性堪嚎觅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务究旧。    上周末(7月29日)妥,在接受采访时搬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士世采,回答了中国经济网等媒体的提问穿瑰,内容涉及国内高档车市城省,宝马在中国市场的发展战略商垮棠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容堕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士色,年轻心、专注念,富有亲和力;与媒体的沟通自然贡、坦诚锌泞恕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力览。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时斑,刘智说袒,中国经济发展已经进入一个新常态礁,就是从高速增长进入一个健康跋、可持续性的增长憋逗搪。但是华江等,随着经济运行质量的提高涝殊,每一个百分点的增长桥刷,都是一个不容小觑的数量扭赶四。把这个结论放到豪华车领域情,我们所存在的这个行业帘嫂井,应该不会有前几年爆发性的增长是,市场会以一个比较稳定挺偿、健康晦妮、可持续的态势继续发展肝顽开。就宝马而言艾络恒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势戌围澎。比如贺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售署钾列,而是把新车洪常、二手车差,技术保险策颈,国际式售后服务一起发展娟霓犊,我们叫“利润四驱”秘检拜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展叮秀旦。    今年羡戊,在集团诞生100周年之际瘟萝括,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略形魔。那么握,这些战略在中国市场怎样“落地”谢迪妨?刘智谈到瓶横,宝马集团刚推出新的第一战略矫剔,其中的很多元素不仅是契合中国市衬怠,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊歌。他举例说鸽,宝马提出的智能互联概念疚桃揪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上雄阜骸,领先欧洲10年以上葛乖藤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仍奢。再比如新能源方面勾。中国政府强调陡呻膳,到2020年新能源车要达到500万辆莽来。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线孝,包括纯电动和插电式混合动力车型闷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV囊。所以在新能源车领域孩矫,宝马会加大对中国市场的投入铅。因此耿抠,“从很多角度来讲拾丘栏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锭麓丘,刘智说法故输。 BMW i3    随着本土化战略的实施挠,高档车市场国产车型所占比例越来越大虫俩捍。那么楷兼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的毙?刘智介绍说脚剁,目前涎焕褂,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系恭从。在几大豪华车品牌里面肚,就进口车的销量来讲斑级,宝马应该是最大的裙。我们对目前的状况还是满意的祁暑稳。因为这本身就是在我们的商业计划内屋。    至于将来厂咯挠,刘智强调晤汲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功累逻诉,必须在中国取得成功吩苏凤,在中国取得成功侵亭姜,国产化是必须的道路”瞎懊宋。所以纱辩,宝马集团会继续加大对国产车型的投入匡。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心联,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作活。不久前抄翰堡,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车裴陈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场仁猫。从长远来讲题,国产车型的占比会越来越高丧蹈。 全新BMW X1    近年来层相戳,高档车市场经销商层面的动向备受关注杠颈春,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓜便贝?刘智认为磁位多,应该说宦辖袱,这是一个行业性话题板奠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力损吝李,在厂商给予经销商更多的支持配合后康,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势拘梦。就今年上半年的情况而言厕,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漓辣。对比去年的数据凄,我们发现涂韶始,不管是在新车毛利夏谓,还是其他业务板块蔫,尤其是在售后坑贪、二手车筐川、金融保险等等几个业务板块蛔,我们都有了明显的进步村姓。因此蕾孙斧,他觉得取镐车:“目前袍谩,宝马的经销商网络是非常健康的”蜂。因为钮藐,随着中国市场的不断成熟扭,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式骇涂。从厂家的角度来讲菲,我们也不断调整新车的供求关系其,调整车型的配比介,调整商务政策掳。综合下来分类,应该说目前宝马经销商网络校胜,处于一个非常健康的可持续发展状态簇。 全新BMW 7系    那么宝砰,比较以往门,宝马在经销商网络的拓展上牛淌的,节奏会不会放缓一些罚?刘智表示韦勾,在经销商网络上矮羞标,我们仍在稳健进行拓展捎什,一步一个脚印地往前走咀。从绝对速度来讲腑色繁,或者是从增幅来讲擞芥,因为基数变的越来越大句沉昂,所以这个百分比是越来越低的屏叼内,这是很正常的啪纹。目前案,我们全国的零售网点超过了五百家坏,覆盖了全国所有的省市自治区挞热劲,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市饰俊涩,覆盖了很多中小城市腺耐行。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体匙峡。在网络的发展策略方面趁尸,我们会更加看重网络的构成形式橙嫩,并不只关注于网络的数量方祷累。所谓的“形式”就是像城市快修店驳胯宪、售后维修中心夯四、维修工厂等等一系列的体系概念囱。主要目的是增加服务的便利性蔷姥拜,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务泼冉。对于经销商什坏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拔筐,让他们有一个非常健康良性的发展沉妓亢。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针