金石资源营收净利三年高增长 萤石资源储备占全国1/5

时间:2019年09月20日 17:25  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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深圳市成琳橡胶制品有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术熊河:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踏、锁紧税梅同。    与会专家认为遍铰惺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求慈常琼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险陛、热稳定拦懊惺、无热管理循环坪刑、热冲击循环陆、被动传播电阻)臀仙尾,电性测试(短路悄良、过充电和过放电)和机械性测试(冲击提瘫钝、掉落郝离、穿刺妈何媳、翻滚关籍奔、浸入搁、压碎)的安全要求迷秽。但是抬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屁懊惧。安全无止境仓,提高电动汽车安全性寥,还需要国家瞎仿幢、科研机构樊泛券、动力电池整个产业链条等多方的共同努力筛。    在燃油汽车发展的一百多年历史中飞险,也曾不断出现事故话,遇到挫折是任何事情发展的规律旦暴歼。因此铰胆,对于各类事故嚎,电动汽车各产业链不应止步不前腐拭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梧埔沟。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的编捕,要让安全成为满足一切功能的首要条件吨咯愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛漂详:李芳" "   上海车展开幕前一天河丘剿,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会酗取仿,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌漠。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌宦尽轰?北京现代副总经理温、销售本部副本部长吴周涛表示班,目前北京现代47%的客户是80后和90后霉清,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例具藏。“他们对于服务有着完全不同的需求酚渭红。比如服务要定制化估艇,手段要智能化沦渡斗、科技化邵脚谈。同时逝驼,还要预见到他们的需求并满足轮困劲。”    如果说此前揩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堕颈,是厂家产能的竞争梯,那么未来则是客户的竞争蘑麓免。因此钒汲碾,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”死懦。“意思就是享受你还没有想到的服务澈传。”吴周涛如此解释松粕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢姜?据了解程兄凌,北京现代由原来的只关注车辆生命周期冻茫,升级为对客户用车生态的全面服务逞捞,基于互联网科技的进步啸,先于消费者预见需求乃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”辖赣,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效具清赤、智能巍问诚、共享海托兔,以及个性化定制的智慧服务体验缅。    具体来看罗毒团,北京现代将率先整合官网称爬、呼叫中心揪、4S店透明车间输、服务App贾、娱乐梨尽、地图崎德、语音控制莱珐典、智能搜索等服务功能李,并将其聚合到车机上佳咎釜,成为用户的车载生活服务平台拷。它就像一艘移动的生活航母涤,无论是餐饮纫从涝、娱乐苇、购物的生活需求色,还是维修迪让、保养的汽车服务纪,都将以车为桥梁财鼎寸,实现信息互通防。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务波饭忿,还能够通过在线直播的方式藐履,对接车躺、检测概傲道、派工琴挡、维修槐豢辅、洗车激权退、交车等服务的全程进行智能监控滤锑谭,实现人车分离式的售后服务苇缉,把客户彻底从4S店里解放出来设谜骏,为他们创造更多自由生活的空间薄偷攫。    值得一提的是乓,在“汽车共享”大火的当下虹枢慰,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务丢肠棠。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疙催,首先北京现代有着820万庞大数量的车主潜秦。“如果只有5%参加到共享汽车当中爬勤愁,那也有40万辆的规模休狭继,这是目前任何第三方平台都实现不了的梢都暑。”陈静表示刮踞放,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车兼、售后代步车发每、公务用车也会参与进来亥鹤秃。“我们希望融入大潮沽碳盼,积极参与这种尝试岔情。”    除了全新服务品牌的发布棉募,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点耐斯。据了解扔,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上摆,通过平直且富有张力的线条会,充满力量感的车身轮廓卯藩豆,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格诡材。同时绩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机埠履划,匹配7速双离合变速箱谭邻嘛,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现碌钾。    “新一代ix35上市之后耻,北京现代有全新胜达半缮、全新途胜湃化、新一代ix35嫡辅霞、ix25四款SUV产品忙。通过这样的产品布局铺扛乌,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势瞳摩扰。”吴周涛介绍说江踏佃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车筹憨粕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求丸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糯,本届车展除了新一代ix35簿哗括,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔桶叙胸。新车延续流体雕塑2.0设计风格绞郎陡,对进气格栅毛灭赏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化簧,以DAW驾驶员注意力警示浅诵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坪,为消费者带来更安全的驾驶体验苔。    除了两款新车外彪船,北京现代还设置了技术展示区点凯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果嘘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剑肉项,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天木瓶婆、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况表透。    2016年泄虫细,北京现代实现产销114万辆稗痕禾,超额完成目标挞独,保持了行业第四的市场地位伎卯顽。今年北京现代即将迎来成立15周年购疾鳞,也是北京现代从800万用户基戳恕,迈向千万用户级别的重要一年捐。业内人士分析毫电,在后百万辆时代到来之时难春石,北京现代不仅在集合全球化的领先技术叙宛号,也在不断践行本土化政策惠拔,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理涛骋痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情荚:李芳" "  5月10日错错慷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点贪缮,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业上讹,人们的关注度更高救美。在今天丝肛嘲,汽车产业主管部门怜筹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》溉,其中指出承烫:“中国企业螺,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”挥闷。   目前在中国汽车领域监,舆论将中国品牌分为三类赴联舌,一种是例如长安哆、吉利这些发展势头迅猛的示范企业忱,用通俗的话说“敢说敢想敢干”吵哪涪,而且成果显著膘侍,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”栏,这些企业通过内部的改革修,已经形成了正确的发展思路撩磐嵌,尽管在终端销量上尚未展现成果俗热谩,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”躺,始终有一种“捞一把就走”的心态试骄磷,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型霓遂,在市场赚取短期的效益畦沉。   苗圩在撰文中指出仕枚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力墓。企业投入资源拱靡蚊,通过设计开发竟嫩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值胯迷,包括物质价值和精神价值券题。但是痘,这个价值需要在市场交换中转化为货币卑,才能完成“惊险的跳跃”坡咎,成为企业的收益发。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日少瞬挡,中国汽车很兴奋怪蛔巫,但正如苗圩在文章中强调啦肥,品牌建设是长期而艰巨的任务色杀,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”芹。这同样是中国汽车品牌需要思考的美弓。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》失弥,通过仔细研读广拨,将其中核心思想与观点标明拨可,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蜕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嵌剂弄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来沪笛,党中央匡扯胃、国务院就振兴实体经济随康、做大做强制造业做出一系列重大部署捷裳善,对加快质量品牌建设提出明确要求矩。习近平总书记强调双,“推动中国制造向中国创造转变遣程境、中国速度向中国质量转变溉、中国产品向中国品牌转变”芍绢突。   2016年桨钵,国务院部署了消费品“三品”专项行动颈拟蒜,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》臂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力眠储琳,提高有效供给质量坷博,满足人民群众消费升级需要的战略抓手褂葡。   近日辫恢,国务院同意设立“中国品牌日”蹿革哼,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哪,体现了全社会对中国品牌的期望维镁崇,为建设制造强国指明了努力方向獭辛。      一挛苟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鲁,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现膳蕉,代表着国家的信誉和形象呸蹿。品牌发展是一国由大变强的必由之路桂人,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志享。   品牌建设助力制造强国战略厕木。 我国是名副其实的制造大国奉巴,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务狸。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”噬播难,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化结棱,产业转型升级势在必行涕淳,迫切需要加快新旧动能转换胃镐,培育面向产业中高端的竞争新优势添段。经济发展规律涉填、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寿徘,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵咸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力枪邯侍。   品牌建设推动供需结构升级匈盖。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新内溜烤,重点任务是提升供给体系质量拭醒居,提高供给结构对需求结构的适应性歼。品牌是连接供给与需求的纽带搐豆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置呕,引导需求侧消费升级赔皖糖,提高供需两侧对接的效率跺。   品牌建设促进实体经济振兴敦淬荤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心答射,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力峰陌。企业投入资源懂聪,通过设计开发砷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捂护海,包括物质价值和精神价值窗哆。但是炭,这个价值需要在市场交换中转化为货币炭搬,才能完成“惊险的跳跃”黔娜册,成为企业的收益饭。能不能跳得高萌喀翟、跳得远答牌蹬,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知抚黎输。品牌是价值和信誉的载体俯手掣,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恳。      二汾、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述雇,科学地阐明了创新凌喉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系愧忍。从品牌建设的角度看辨,品牌需要“中国创造”鸽,没有创新汰煌,品牌就没有差异化的魅力是饲。品牌需要“中国质量”瞧撮,没有高质量岁拿蛊,品牌就丧失了价值的基础韶。 近年来椽星,面对国内外严峻复杂的经济形势莆醚,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邪裂、国务院重大决策部署碴煎,认真研究我国工业发展的阶段和特点诞归,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路偿呻。   把握规律伙,找准抓手焙师蛾。要坚持质量品牌工作整体推进车店,引导企业在设计开发溜思笛、生产制造和营销服务的全过程建立全员避、全方位的质量管理体系秘、诚信体系和品牌培育管理体系苗,以培育有竞争力的品牌为标志泻罕,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念迁规。   积极履职讼淮,统筹部署怪靶。2011年蟹,工业和信息化部会同发展改革委落迷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》豁,进一步推进品牌建设苯。2015年糙如文,推动出台了《中国制造2025》瞳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一马舜。去年塘,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动郸,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阜示,部署了全产业链质量品牌协同行动女歉虫、优势和战略产业质量品牌护航行动莫、中国品牌“走出去”等一系列重大行动隘推。   持之以恒桶檄,扎实推进缓愤。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哆。   经过多年的不懈努力愤体腊,我国品牌建设工作进展顺利刊,取得了初步成效纱穷。目前配,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点锯摧,涌现出251家示范企业狮。根据对示范企业的调查删,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%贯,工业增加值率从21.8%提高到26.2%孔梁奇,企业经营的质量和效益得到明显改善姑。同时降,重点消费品的定制化嘲脊、中高端产品供给比重显著提升毁浑,定制化服装消费增速超过30%脆错,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阜。      三绰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务袜,需要社会各界齐抓共管币,合力推进殿跑杠。下一步酣苫,工业和信息化部将发挥行业优势汗,深化推进品牌建设场傅徊,加强与有关部门密切合作抽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境付趴箩,努力开创工业品牌建设的新局面颇。   坚持企业主体渭浚,增强品牌培育能力叙未。 引导企业增强质量品牌意识躬,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理缝的。坚持试点先行孝、示范引领杀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设泛参尽,促进企业品牌与区域品牌互动发展鬼。加快制定品牌管理体系标准薄邢十,组织贯标推广版筐。加强质量品牌宣传脊冗爸,弘扬精益求精的工匠精神吞散蛾,扩大自主品牌社会影响淀话,激发企业培育品牌的内生动力勃衅讳。   落实质量为先娩傲,加大支持引导力度稠盗。 贯彻实施《中国制造2025》稠碘抱,落实质量为先的基本方针挨廊愧,加快推进质量品牌提升行动股。发挥制造业创新中心建设粟顺、智能制造判、工业强基等重大工程的支持作用低等,引导企业加快工业化与信息化深度融合尘将擦,运用“互联网+”歇、大数据等新一代信息技术砂付,把握智能制造墒背、绿色制造半惦、柔性制造等产业和技术发展方向测孙,加快培育自主品牌肉。   鼓励创新设计锤替,丰富品牌差异化定位蹭。 完善制造业创新体系僧脊烤,加强关键核心技术研发泵衬,推进企业技术中心建设拐江净。在重点领域推广应用以绿色浪、智能碧叭合、协同为特征的先进设计技术同吝。建设具有世界影响力的创新设计集群弥搜,培育一批专业化的工业设计企业湾诞,鼓励代工企业建立研究设计中心褪玲辩,加快培育自主品牌蕊。   实施重点行动巷,促进关键领域发展杀。 落实消费品“三品”专项行动烈,支持消费品工业向智能坎身纯、绿色锭焊、柔性和高效制造发展稠。增加中高端消费品供给篙郡,促进产品向高性价比优势转变匈妊扦。大力发展智能蠢恼、健康消费品牵,支持发展民族特色消费品方钮。实施优势和战略产业质量品牌护航行动嘲畅汐,加强产业市场研究和需求预测尾桥,科学规划产业布局竿稳了、供给定位和品种结构箩颠平。 实施中国品牌“走出去”行动捅,贯彻落实国家“一带一路”战略沪底蚂,推进国际品牌共建共享瓣豢。   完善公共服务论钩,支持质量品牌进步财某浪。 建设质量品牌专业化服务平台下,依托中小企业服务体系散赊擞,提升服务平台的质量品牌服务能力愧怪。构建质量品牌信息共享平台吹锚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碱抠癌。完善知识与人才开放共享平台泌,依托企业经营管理人才素质提升慈、专业技术人员知识更新等工程收,培养品牌领域管理人员和专业技术人员村。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台非辖,促进科技创新藉、成果转化和推广应用荡。   加强技术保障群叔,夯实质量品牌基础臼仇。 完善产业标准廓窖究、产业计量妙窃姜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设令抠。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关适髓,推动质量升级擎。引导企业增强研发创新和系统集成能力沫,创新制造方式和服务业态漂,发展定制化生产滩,满足个性化需求疤。鼓励企业发展现代销售体系鹃,在品牌传播苇沫掀、顾客体验和销售模式等方面创新发展磋。   设立“中国品牌日”粹脓,大力宣传知名自主品牌 羡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新草骇姆、质量精良谜改浅、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值介芯。品牌建设是长期而艰巨的任务纽籍豌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拇入呸,以新理念引领新发展裂纱,持之以恒地不懈努力含叔,共同推进中国品牌迈入新时代骑察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   5月5日俱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开当,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人恒、董事长李斌就中国汽车升级之道颧乳旅、互联网企业造车免福、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论口。    近两年互联网造车企业纷纷入局圣,被称为“新造车运动”瞳。徐和谊开玩笑说草欧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心慷。”他说亨绷充:“我从传统汽车的角度看蔫宠虱,就是不服!”徐和谊解释道捣取盎,李斌做到的他也能做到微世竞,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇擞匆。    徐和谊认为捞,最难的不是做产品坛呜滑,而是做品牌红就换,尤其是国有企业体制下做品牌夏苦檄。建立藉稍砷、培育一个品牌退,没有很多年漫长的过程是培育不出来的另郝。他举例说料,蔚来汽车在东方广场建体验店昧片,那叫“烧钱”犀,国有企业就不能这样“烧钱”氯。但品牌打造的初级阶段柏,该烧的钱还是必须烧的挟寸。这就引申出国内传统汽车行业假稿完,必须加快加大国企的改革步伐鞭龟,从发展角度绵霞、竞争角度捻贾,必须改革仿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务烷,希望未来产品不光是一个出行工具路氖,而是一个用车的体验平台识文扔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呸阔皆,而是看到与用户交流的新机会铃盒。从互联网版拎缝、移动互联网梁聪桔、移动社交发展趋势看擅保,与用户关系会让汽车发生深度变化底暖傲,体验会变得更加重要郝如。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业啃,新车企应该走什么样的路妓,徐和谊认为篡戏叫,条条大路通罗马弄蕾禄,但是路和路是有区别的疤。他认为全世界只有中国能做到一件事拓涡从:传统车企和新生力量深入融合炽偏、发挥各自优势挖,结合起来懊擞,这条路可能全球谁也做不到摄剂袄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线豪斜。徐和谊透露浑龚将:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作市芒,很可能这轮竞争屏慧,十三五末填敢让,再过2至3年朔慕,肯定会出一个比较好的结果殿。”    李斌也认为艘邵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大谴回吝,这跟传统燃油车情况不太一样小汇。他干脆表示膝,国外品牌在中国是没戏的巨盾祁,因为智能汽车需要本地化的数据麓枯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快脊伟。蔚来汽车在三电年侨颈、智能电动呈伐、包括制造方面都跟其他企业合作秘。李斌强调痊:“我们是很尊重制造这件事的专业性惦瞪尺。”谈到合作纫,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作皑旧缆:“我们的南京工厂投入十几个亿突龋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作辜矮,不是简单的代工昆仓埔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   据雅虎网站报道握褐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示滦攻,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现慌持陷,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务奉屏。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称烦急:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喀拉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务间讹蔑。”    他指出坍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现脐响。尽管我认为这可能还有很长的路要走驾霸淌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况藩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为凤睦亥,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍次谈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险漠坦挫。    当前亢碌,特斯拉床链鲍、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术港。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中寐臂,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密筐布忍,并将其带到了Uber宦。    去年杀法嵌,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中罢,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑具。特斯拉CEO马斯克表示坝挽,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”卢。    马斯克认为拐畦挡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蛔憨安。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故洽,要远多于因人为失误导致的事故妇竟瑟,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道潘,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素努刷覆。    他表示酗旅仿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全窝,那将是一件非晨然郏好的事情惋。但对于汽车保险公司来说告,这不是件好事竭混。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后垒沦煽,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称俩羌锨:“我觉得这种影响很明显饯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦么钎:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蕊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度当莎秽,全面溃钒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题峭舞,阐明了个人观点驮,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的欢麻掳、客观的看法渐菲午。    报告摘要昆炊巴:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期加、导入期溶哎、快速发展期与成熟期四个阶段沥捎臣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段眉蛋现。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化臀康现,很值得我们借鉴访橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耽。如果不加重视射榷戒,终会酝成大祸靶田隆。    *韩国的电池产业世囤,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战廖辑,我们必须面对这个挑战窟筒。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挂咐阀,它会带动未来汽车消费新的革命罐长。    *任何事物都有两面性哩瘁,政策也是这样反壬练。补贴强度不足邯,难以起到激励效果喝埠,补贴强度大了磊,难免产生对技术发展的不良影响汐讳,也包括少数人铤而走险骗取补贴茸孙。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一凭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展咸桃隋,从国家科技项目立项至今已经接近20年察宦,可以说产业发展已处于世界前列览。2016年炬点瓜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车殴毙,累计销售95.5万辆浓京喊,取得了令世人瞩目的成绩盆慰挎。有些专家认为眯丛,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段娶,我的看法不是这样缸。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赦篓撕、导入期华、快速发展期与成熟期四个阶段蹈唯。导入期也称培育期识鞭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段衔。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忱,当时就有舆论认为揪取,我国新能源汽车驶入快速道奈纠嫉,进入了快速发展期丁龄。然而到了2016年便回落下来苏。现在分析起来扯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联缎伍,造成了数据中存在一定的水分光。随着国家对骗补行为的查处深母,今年的数据逐渐回归正常登伙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势读,有可能会得到一些错误的判断嗜囊星,导致过于乐观的结论持拱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期幻挝,除了观察数据的趋势外衬理醚,更重要的是看产业发展的推动力爆浮庙,是国家政策为主还是市场为主们须。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持洗,补贴政策还不能取消团,基础设施还很不完善膛瓶,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平陷瞄,产业链还不够强壮与完善翅笺撇,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高己诬毕。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨哄,工作量很大惠降糠,切不可放松努力狠寿伞,让已经启动起来的产业发展放缓下来块。    依目前的政策设计架戊踌,我国将于2021年取消补贴蘑闲,代之以环境聚、能源为因素的常态鼓励政策家。也就是把2021年设为一个转折点荆,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绥。期望实现年销售量达到二池娟、三百万辆以上锻,能够占到汽车总销售量5%到10%弊驰烁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段叙厢斧。    二恨镰版、如何看待新能源汽车的碳排放警?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策翻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题署珊感。我认为许多人有这样的疑问是正常的翠寞,因为至今还没有一个权威的科学数据郎洽幢,来告知公众电动汽车的排放是多少违痉鸽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法虑酷。    电动汽车行驶过程是零排放磁铂,这点没有疑问蛋。但发电过程是有排放的嗡憨,不但有二氧化碳排放泛,还有导致PM2.5的有害气体排放劫。所以简单说电动汽车是清洁的械肛掳,是不能令人信服的蹦,需要拿出数据来稼谅类。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦锶嫉疲款的新闻报道阜侥,受到一些启发炒厩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数攻嫉鞘,即“碳排放因子”寥喝。根据新加坡的实际情况差,标明每消耗1度电溶副,就要造成500克的二氧化碳排放蛾,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戚,即每消耗1升燃油隋,就要产生3000克二氧化碳排放孰钝咕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放境挤。由于特斯拉的车重卞拿橙,耗电量高书幻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值勾衫,尤其是在夏天开空调的情况下系,百公里电耗有可能到40度讣,因此被纺鸷撸款拖坝。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辟理屯,很值得我们借鉴不扣烩。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炮隶,据我了解定性的结论比较一致擂骡,定量的结果存在不小差异答,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关煽楔饲。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别拳毫什,其清洁技术水平也有很大差异邵斑。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疮唬碳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估趟,发布我国的“排放因子”权威数据钵,并定期予以更新喉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值权懊。    比较我国和新加坡的发电情况疮坍,新加坡百分之百都是石化能源发电虑喀秃,而我国的发电能源结构里损稳,石化能源约占70%陈,可再生能源等非石化能源约占30%蜡。全国平均来说俊裙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溜浦鹿。而且按照现在国家电网的规划来看瞥递,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例晾晦,我们发电的能源结构会越来越清洁烩始,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大胶鸿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”咸,来估算一下电动汽车的碳排放灯。例如一辆百公里耗20度电的乘用车氯堪累,可以算出其碳排放为100克/公里惮辈头,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车棺便侯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粹。可以看出一般情况下笔沸,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谴率。但是如果电动汽车过重狙冀,电耗很高芍,就不能算是低碳产品铺吭仇,甚至不如先进的混合动力汽车乃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系但,但是我们可以认为横们,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下巨佩丰,耗电越多凯,造成的PM2.5有害气体也越多爆捌歇。因此蓟猾接,从治理大气环境考虑霞,我们的政策应该鼓励低电耗产品途忍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岛。    三境、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展绘?    这个答案是肯定的吴蹦。我做过一个简单的计算涕堕懊,即使到2030年聊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候截,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右星。由于大部分电动汽车会在夜间充电骋愧,可以利用电网的低谷电时段来充电橇夺细。目前我得知的峰谷差是20%到30%叫纹较,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段念扛距,不但不会给电网增加负荷帽轿,反而可以帮助电网储电媳闹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式岁,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里铆丧,在白天电价较高时段将电售回电网粕殿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统摊疟,这个系统包括了屋顶的光伏发电豁斑、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈棉乳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电纹,采用分时段电价漏敝。当然吼楞,对于需要白天时段充电的一些领域抛钙阀,如快充公交惠、出租车与物流车等啡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力伴。    四垛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败俺奉。现在出现的火灾问题比较多虾,所幸还没有造成集体伤亡茫慑苦,但是已经给我们发出严重警告牛温景,如果不加重视嘲狄吉,终会酝成大祸涕剖。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位湍辟。    电动汽车的安全要以预防为主瞥,要从产品的设计做起毫,然后是生产过程的严格控制复,不能将未经严格考核的产品投入销售惶。电池的比能量越高杰,发生火灾时的危险性越大揭捣宿,因此要求有更高的安全性技术括统,试验考核应该更加严格贰。尤其岸,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎笔廓,因为客车上乘客数量多沙堪,一旦出现火灾逃生难度大季。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熬宦缮,为满足新的标准增加成本是必要的翟。对于纯电动客车患极,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桅泡,既安全又经济该。    说一下安全监控网络轨。我认为重在实效窟壕。我在几个火灾事例中了解到唤摆,火灾发生前其监控网已显示警告信息碎,但未引起关注与采取措施褪撩,说明安全责任不清酷核策,监控网站流于形式蔷薯鲍,主要是供参观用葱。    五社千票、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题港肠薯,大家都知道酒,韩国的电池产业息舶戏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战辖,我们必须面对这个挑战水同懈。目前有一些原因甩揩讥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难擅尽,也给了国内电池领域一点时间领杀。但是岸疲,如果我们自己不努力拟,最终经不起国际电池产业的冲击范揉,我们将会面临严峻的问题晌滴。    我国动力电池产业发展很快绷恨,一批创新意识强的企业正在快速成长蒲鹿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肥芯。但是总体来说炬茄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况含,产品的质量水平不高宦为,投资过于分散坝相勃,到处建设低水平的小规模电池工厂干湍,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足凹,缺乏战略眼光段镜。这些问题需要引起我们重视与思考操迟试。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败蜕另,没有一个强大的中国动力电池产业韦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业啤苫,实现汽车强国的梦想又是一句空话酒。    化学电池是一个非常老的传统产品烁鸵,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情晾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度裁劣碎,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金烂镭衔,形成了动力电池百花齐放的创新局面瓜隙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰测办玲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来耪。因此仑短,谁能够掌握创新的主动权舒刊复,谁就有可能掌握未来电池的命运艘兰绅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局纲,但是企业是实现创新的主体缔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业洞颇,能够挑起这个历史重任判式,把更多的注意力放在创新技术上面拦剐。    去年参观宁德时代电池工厂时盎倪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图旁,给我留下深刻印象酒。图的中央标明安全性始终是核心厢荤,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度熬能伙、功率密度单、寿命与成本庇断歉。在实现高能量密度的同时钩憨,要实现快充性能漓实,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念妇,向1万次20年迈进棺结,彻底解除人们对电池可靠性溜汇喜、耐久性的不信任苫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下安哗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车模菩晦,结束燃油车的历史诬绅坝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标间刀替,成为中国动力电池的创新巨人楼。    我对我国电池产品质量做过一些调研渴梗,认为垒姑暇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平葡。就电池单体成品质量控制方式擎剐汰,目前还有采用筛选的落后方法谰懊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上几。这表明欺悲翘,产品的质量水平低劣布但,即使交货的产品数据是在合同范围内拨铣探,这些产品在使用中性能很快就会变差观竞伶,寿命很短九卤。    目前汹钨粒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法叛怜搞,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藩浪脾,但这也并未在本质上提高一致性靡幢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性察,不需要分迅ā,标明这些产品内在质量是优良的毙粗凤。用汽车工业对零部件的质量要求就是驶糕闻,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”镐。恐怕多数企业都达不到辅伤,就这一点而言燃艘诡,我们与日韩企业就有明显差距尝毕。    面对严峻的国际竞争贰,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟枚癸吐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙下氛,再吃不掌握核心零部件技术的苦彤擦。我们看到国外整车厂来到中国时凤赤,都要把自己的供应链带进来漠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链燎还?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瑰。我建议政府毒、协会淡抵、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程练。    六颈侠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作篓。它会带动未来汽车消费新的革命筷肚抡,有助于解决城市的拥堵蔫、停车难盟档、环境污染等问题膛寞摧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挠,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果磁伞,是未来汽车应用一个非惩粒好的发展方向锤钡。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适当呢漏。    由于共享租车提高了车辆利用率艘商,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥慷闯薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显硷齐岸。又因为主要用于短途使用胎燃,大大降低对续驶里程的需求须扛。从社会效益考虑等捷桂,减少了空驶行程酵,意味着减少能耗与排放憋拒,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间咸斥,缓解停车难的问题坊。    现在赔贾,很多城市都在做分时租赁取眉绒,但有的并不是典型的分时租赁舒。A点借酶奢、A点还透,规模小的例子不少殴。例如有的大学有几十台车在那里此,学生租了这个车出去办事儿磷,回来时归还校园原处炬。这种模式也是一种共享夺,但不是典型的分时租赁搅。只有实现A点借X点还仓、并具有一定规模阮价、使用起来非常方便爸,才可以算是真正意义上的分时租赁勿。    除此之外粉八便,分时租赁还有一个评价指标狄晨,就是车辆的运行率啪彪醚,即车辆有多少时间在外面跑咀祥船、跑的时间和停的时间的比例帅。我考察过芜湖市易开租车枚,我认为是很典型的分时租赁赴。从数量上看储错,芜湖已经有两三百个站点汐莆握,三四千台车溶,具备一定的规模;从模式上看刑狄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借斥、X点还措潞夏。从车辆运行率来看半,芜湖做到了80%热火透。    此外泼花牡,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用韧秘,规模也达到2000多辆雄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池坞疽,很有创新特色系憨,也有一定规模捌肩故。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据糙,认为大约需要1辆/1000人口莱庐,或5辆/平方公里的密度卉廓猜,才能够保证顾客较满意的租车成功率幻慕呈。知豆的共享租车在意大利很受欢迎佬笑矗,其租金仅是普通出租车的1/3递褪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8房。    作为共享租车的车型哎溯畅,以高可靠性啃练、低成本澳髓施,微型车更为适宜笑身哭。共享租车要应用车联网技术逃,建立完善的方便于客户的使用体系芬发,实现手机注册挛、约车煎、开车柯姆寒、交车硅、付费以及安全监控等宋居。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瓣惜。我认为痘熊墩,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来睛轨宠。为了方便客户隋绒究,建立全国统一的注册收费系统十分必要坛屑。    七钱琉、补贴退坡后诫习勉,新能源汽车是否还能发展囊孰深?    从今年开始隧般,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡痕。现在行业里有一些不同的声音胁,认为新能源汽车本身就是错误的事情妒,它的发展依赖于补贴涤,补贴拿掉以后屋厦,新能源汽车产业就会死掉呕墒。我不赞成这样的消极看法刨秽。    首先在电动汽车本身的技术上皖嫂,我们要有信心极。随着电池能量密度的提高崎,到2020年烷栋藉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上净怂先,规模化生产使电池的成本大幅度下降码萌巫。从这几年市场反映看镰肺,很多消费者开始喜欢电动车了笺糯,他们觉得电动车很安静瞄说、很干净沏平蹄,如果自己家有充电桩节孩霓,使用起来很方便迪衫。目前壕翰季,面对全国大面积的雾霾形势仕哥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策卸眯搭,促进了电动汽车销售量的持续增长存猴溉,在不久的将来哭嗽,电动汽车将大量取代燃油汽车募目。    我国在新能源汽车产业取得的进展农拔泪,很大程度归功于国家的鼓励政策撇老。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颈,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用搏。但任何事物都有两面性抠,政策也是这样嫩忻燃。补贴强度不足哄,难以起到激励效果较痰譬,补贴强度大了焙,难免产生对技术发展的不良影响栖,也包括少数人铤而走险骗取补贴堪兔。这些就是事物的复杂性苗豁,不足为奇汇。因为产生一些问题祟帝兑,就否定补贴政策是很不客观的奔炊霓。正确的做法是适时适度调整政策愤问,逐步实现退坡绊,制定与能源同、环保因素相关的长期鼓励政策暗普,进一步完善推广工作的其他政策环境贬柑滴,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去屠坤弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥笛柑:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言胚莆坏,销量突飞猛进宽妈,不仅在中国市场实现了大反转幸,以每年超过30%的增长率坤,连续三年高速增长霓,实现反超棺略,在全球市场上来看鸵董,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位橇。设计之变泰,影响如此之深挂深档。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诧滩,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚怖,都是如此脐。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌酥蛋,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期顿熔呜。此消彼长盘搓臼,本来也是市场常态味幕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年舷蚀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现楷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略猎汹,而奔驰则用了进击的改变屑聚脱。这导致了市场格局的变化甜维。但在今年开始芬费,奥迪要采用一种大胆的改变淬奴。   在北京车展上惮碌苹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生看脯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司玻捐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品溅督丝。在采访中舒撩,马克·莱施特先生表示瞄达凸,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么卯儒裁。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略怜颁欢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是检辅,以奥迪品牌本身的三大支柱顺联哼,即“运动性”伴仙虏、“卓越质量”横花谩、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石痉斥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现胯烂杆。另外钙谋弧,马克·莱施特表示啸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别鼎煽结,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沦串。   未来膏刺,奥迪不论A犊清、Q刹牛龚、R系列龋石,还是电动系列匠,每一个车型系列都有他们独特的个性哼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品硅玲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国颧昂蜜。而且干,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格敬塘赎,在马克·莱施特看来卵,除了外观茄袒,在内饰的设计上兢黑居,奥迪前进的步伐还会更大诞。   比如新一代A8憋千,大家会看到一个全新的控制理念谷无,车里面可能都不会再有任何的物理按键了话讨坝,全部操控都是基于触摸屏钡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中禾,这将是一个具有革命性的设计懦疆。”马克·莱施特表示缮授。   【访谈】   媒体跑察惺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里巩镶?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么乓姥?   莱施特囊怒培:中国市场当然是我们最重要的市场之一焕搜浅。比如马上要推出的新款奥迪A8乱崔咕,我们认为80%的A8都会销往中国茬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上显眷。比如盟,从车的前脸上就有非常明显的体现群投吭,这个框架会做的非常突出搂覆,也会大量的运用到合金材料设抛局。A8的设计充分突显地位感和身份感赴食奥。因为我们知道中国的用户悔煤,或者说中国A8的用户群是非臣剑看重自己的地位感和身份感芦,我们对A8的设计充满信心崩。   Q2是我们量产车的一个预告事吾。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性荆报道。我们想把奥迪的A系列描幸、Q系列浑泛韦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达葛。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型夏。比如泰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计溜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计澄鳞,从而更多的彰显每个车型的特点堵膳滩。   媒体抬廓:A3未来会有怎样的改变孤,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变文?   莱施特骑敌皆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饰盲,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型幢缎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的幸,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力帆猴、表达力浇。   媒体熬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升琼?未来设计会有哪些改变蔽?   莱施特擎:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱扦苹,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性祷嗓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别悼。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的快驾抽,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性捂巨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解结。此外赡临鲸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性凭那。   值得一提的是舶秦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势幻净爸,完美诠释了驱动理念泻。接下来所有车型都会体现出quattro的设计长刀滴。刚才我说的是外观的设计褂航黔,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大鞋。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的徊。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念彩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了雷瞬,而全部操控都是基于触摸屏掂垃。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烘,这将是一个具有革命性的设计澎侨。   媒体蹭维烁:面对未来的城市交通更加智能化慧拒炼、互联化烹失嫁、自动化的趋势焙访炬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助脾戒?   莱施特先生匹:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段湃泻善,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段轨泰瞥。实际上瞬,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程吴艘赖。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观广桃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做杯祭扩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嘿污,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶膝释,还是更多使用自动驾驶福逗炕,所以我们设计的基点是用户体验旗徐。   设计开始阶段将先做内部设计且骋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后铆,再去考虑外观应该是怎么去搭配法。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革爽弘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程梦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的取费习,因为我们真的会目睹容钢欧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革无亩份。   媒体还缸宽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗北呐?   莱施特美:我们从下一代的奥迪A8开始壤挥斧,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辅危。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念卷。我们要做的是持续的亲乌赫、不断的推进设计语言的发展捍溃,每一代的新车型都要再往前走一大步路茹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了璃烯汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆红:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业袜蛾,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时示偶,业界开始重新打量双方的合作殴版股。   如所有行业对热点的追逐一样络薪棉,在过去两年中估,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势忻控喷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妨牧。4月6日虹豆,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系挟,携手研发并应用车载人工智能技术氢咯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议扒吭,双方将成立一家全新的合资企业陋,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份疼巩。在此次合作中巍残抱,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元彤锨份,用于双方在汽车领域业务的开展芯纺锭,为出门问问未来的发展提供支持镭工伞。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业诚当薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域袖,而合资公司背后旦内板,大众从技术研发到产品输出的全链条介入量星崩,意味着除了汽车制造商呜炬,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份妹。   “1.8亿美元只是一个开始抚副躬。选择跟出门问问合作底却,是大众集团移动出行战略的一部分韭览钨。”苏伟铭称霓楷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈秽,为达成这一目标拇氦,已经规划了三大板块授饲,共计十二迹晾辞、三个项目剃缔。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耪略,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权抚奖党。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红炽畦,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别辰寸床、语义理解技术罐,面向移动搜索领域的智能手机应用伟殊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务想。迄今为止涛乳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别松、语义分析围纯、垂直搜索等核心技术枪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景亩逞舒,来打造下一代的人机交互方式耽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)七。   “选择出门问问眷矗身,是各方面考量的结果炕愁颧。如果大家了解的话讨,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔫读,所以我们与Google也进行了谈判”赌陷扔。苏伟铭称船堤结,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准苦恕。   2015年6月痊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月删边,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月级年,出门问问被Google投资厕。截至目前封剁袍,出门问问共计6轮融资抡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发敬戳飞。   “此次末哆没,我们对出门问问进行投资剿瘁,不仅仅是出于财务层面的考量镁视,也是一次具有战略意义的投资久彩。通过本次战略投资两保,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术吼。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样剿搪,只是单纯的投资或技术合作叛掀,苏伟铭回应称川,“想强调的是亥合班,我不主张相互供应的关系柑盯,一定要拥有属于自己的核心技术逼施。”   “移动出行领域的合作翱韦,如果是提供车辆撮跺茬,那只是纯粹的商业化的供应需求娟笆。与出门问问的合作绣双,我们是要进入合作的管理层垫惨,在共同建立的合资公司中美划,双方都有委派监管团队”式抬。   苏伟铭介绍酣昧汗,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持浦刨,但更重要的是在人工智能领域的研发弦。“如果你与人工智能进行沟通千漂厕,沟通得越多函桔惋,它就越了解你捎光娟,人工智能研发的目标是迎合客户箍碍,而不是需要客户自己调整来配合效粗,所以筒齿虑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”抵。   他坦言颓,在人工智能的项目开展上糖棠,有好几种做法臀怂,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”宿娠,但这不一定能成功懒绷妻,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厢虫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象人屑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术仑,且能够很快地将技术实现应用唤刻。”苏伟铭称恭背称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家五筹几,来帮忙推进其未来的发展船。从这方面的合作来看鞠霖,双方非常契合吧酶帮。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的叹疙劲。硬件是大众的强项皑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力菜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理旦色劲,而是应该让其独立运营荣隋悼。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合陕守。”苏伟铭称覆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化溃。   据介绍檄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蜜懒。基于出门问问领先的语音识别愧、自然语言处理憨、垂直搜索和主动式搜索技术莎革赂,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位糕泥,该合资企业将进一步探索辛,为未来的智能移动出行提供解决方案犀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里誓嚏,人工智能并不是只包括这一部分鹃筋钎,其实棘红,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坟炯怀,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起凑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咀朵荚,但在苏伟铭看来亩惧汝,这是一个重要的开始想槐。   “下一个工业革命的前夜”捌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断坤,为此七底,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略哗谷。在2016年的广州车展期间铅舍掏,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想扔。据大众汽车集团(中国)首席营销官士慌、集团销售和市场负责人胡波介绍僳皋降,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立贯唇,包括智能停车伎、智能充电等撮。第三就是交通形式的智能化管理屑蒲。即打通不同的交通形式撤,提供一个智能化管理拦达分,最后让出行者能够享受顺畅湿日蜕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利戈边。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团稳,坚持强调车企在这一领域中的主体作用垒芳。“我们相信额雌炕,车企能在这一领域扮演重要的角色久舌。”胡波称怠。   不可忽视的是灿泛崎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卞差,而大众正在尝试成为这场变革的先行者萝俱。   “要建立一个生态圈犬,必须要有多个方面的项目支撑徘笨。在落实该战略的过程中廷缚稀,我们便开始思考檬饭,如何构架这些项目答,未来三年我们是要围绕这十二急藩鹿、三个项目开展工作的母竭希。”苏伟铭称肌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术夕百靡,以便及时供应内室吨,满足未来车辆发展需求讹。”   据了解会五瓮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滤抄。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜叮瓦。通过语音输入蛙返边,该后视镜可以提供导航报赂、信息点(POI)搜索躬虾惯、即时通讯旧差体、车载声控信息娱乐系统等功能还。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验判挞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品佳。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror廷。通过语音输入恭蠢,该后视镜可以提供导航械距、信息点(POI)搜索蒜、即时通讯莆集、车载声控信息娱乐系统等功能诫虎。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力缚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度请媚。   苏伟铭透露椭耐,最快从2017年下半年开始淡谈,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜笔男枷,在一些国产车型上也将采用该技术鸽斡邵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统迟黔母。但是睡库黔,有了大众汽车集团的参与恰,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”酿说镣。   经济观察报觅培:在中国的十二三个移动出行项目上栖,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缴?   苏伟铭邪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吃垄。2016年中旬暮盆吭,我们便与集团总部沟通过袭,我们认为在移动出行领域模午嫂,中国是领先于其他市场的传鸡。所以美乾,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱缤ず省,建立MOIA移动出行服务公司耸阮庇。之后海檬彭,在中国泞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司绒谴礁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目厕协墟。   所以揣熊,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捶唱,欧洲和中国盎鸵。其中中国的业务包括三大板块栓埠,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目托回。我们在这一领域是领先的芳,这之后妹稳茸,我们还会有更多合作骇枫裸。   经济观察报特捕寥:在大众规划的十二三个项目边窍,大众与滴滴出行蔡、首汽等公司的战略合作是什么模式辱?   苏伟铭村京烈:大众跟滴滴蝗、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中道抬等。其实充撼,与滴滴出行的合作桅擞东,目前还在进行详细商议权免。但需要强调的是肛,我们的合作投资并不是融资的概念覆得涉,我们的合作是战略性的咎。   经常有人说大众汽车集团起步晚髓,但我看不出其他厂家做得有多快桶。   移动出行的合作疥辫发,如果是提供车辆令玖撵,那只是纯粹的商业化的供应需求豹荣太。与出门问问的合作诺坑,我们是要进入合作的管理层衅,在共同建立的合资公司技题,双方都有委派监管团队完怀。   经济观察报枢:您提到的十二爸兔挂、三个项目都是什么商业模式达?是否都会以合资企业的形式出现脓?   苏伟铭乐镜:并不是全部都是合资企业形式的项目仇伯。我讲的三大板块中瓣杏,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施拢。我们选择成立合资公司是因为醒酞柒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肺陛沸。那么如果不通过硬件徊搏,技术应该怎么落地呢门?通过建立合资企业截,我们可以为不同品牌设计不同的技术唤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务汐肺恳,包括集团以外的其他品牌脯唤扁,我们并不排除这样的合作连画。因为生态圈本身就有一个共享的概念输。随着数据的增加督寂,共享的概念会更加广泛申匪,生态圈成功的可能性也会越大闭督荣。所以与传统的工作方式相比坑,变化是非常大的绿浮滇。   经济观察报橡谋:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蝗百拘?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出协?   苏伟铭木:我认为技术和战略两者兼有耪类滩。要建立移动出行生态圈的目标嘘,就必须把其中的布局规划清楚悄票挤,只是研发出几个APP鄙芜喉,并不是真正意义上的合作或合作的全部麻渐删。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么姆睛妹?同时桐,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磊,也会要向外输出宛掠。   经济观察报补:生态圈成为汽车业新的布局单位沪赶皇,选择共建生态圈的合作伙伴时韦,有什么标准床淬?   苏伟铭湿:以前我们称之为垂直平行的价值链撂纲衬,现在我们常提的生态圈与此有直接关联辅虽。在考虑发展这些技术的时候锯韧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比赖檀。   举个例子风匆版,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候令,我们会考量其语音识别技术有多强钮淳柿?然后再开始讨论中间的差别在哪朽。找到不同品牌之间的差异性非常重要钠费操。从战略角度嗓挤,大众汽车集团需要明确今后的定位卞。   谈了这么多捣,其实有一个基本点坞峦,便是客户群体难。作为主机厂豆,我们需要预见到7年以后车的样子蜕。因为一般针对七年以后的下一代产品男,我们现在就已经设计出来了吼。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜扫妒摆,未来会遇到非常大的改变儡返项。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同愁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的辖吨沥,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品堕贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态:李芳" "   4月20日拔毛,上海车展开幕的第二天盼拱赫,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台舜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答创抗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟背炉,原因并非明星惯用的“堵在了路上”脐入,其实玲,魏建军早已来到现场讳。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内废幻遍,魏建军至少接待了三批不同的访客惰,并亲自送每一批访客离开谅沤贰。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时掣,虽然神采飞扬午,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显涛,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小呸汹豹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肩斯慑,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弗。一边是国内SUV领导品牌猴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巾韦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市滦柒,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”瘁侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军弗椭,这位始终带领企业走在行业前列的领导者被,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣韶文递。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汗倦巨,此次蛾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上谅抚。   “WEY的目标是挑战外资品牌晶艇艇,终结外资品牌的暴利时代娜辆,重新定义‘豪华价值’叉,为顾客提供可以承担得起的豪华产品纯达。VV7c/VV7s之后联阶试,今年还将推出2~3款全新车型澳,将产品线延伸到新能源领域记,合力冲击外资豪华SUV品牌妻寒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者徽催撕。”魏建军说禾岁莫,“关于轻奢龟,首先这个词比较时髦衫,容易记住圣熟。另外躬假,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵徒骸。”魏建军表示谅,长城不会做没有意义的豪华愤妨,“作为消费者可以感受到超值的体验杠,而企业也能得到相应效益杭,最关键的是得到了客户的认可侣宽,这才是有意义的‘豪华’淡惰。”   魏建军认为安全是最大的豪华界。“乘员仕、行人姑、车辆”三维安全(3DP)设计理念盒忿,参照国际标准溉,主被动安全配置完全创新判揣夕,提供正常驾驶卸、危险警告瘫、碰撞减缓斜,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护埔崩。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)奋痊筐,译为“牧羊犬”瘫,有守护主人生命及安全的意思洁辰。   此外彩,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队开途,来自于欧美一流车企剔懈遁,有着丰富的造车经验和行业影响力曙躲。匹配中国第一款7速变速器镰,这是世界上最好的变速器之一巴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地写,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌烷祷陇。除总部优秀的研发功能外钳囤,长城在欧洲败樊槐、日本和北美也都建立了研发中心肝列。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”额梯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数费喉。其中寄镁没,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌祈款。对此伺怀旗,魏建军表示平灵脯:“媒体和消费者一直有这样的担心诬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擞即刚。实际上稼尖踩,在同尺寸或者是同动力下粕啼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价搭。但从消费者的角度来讲浑报,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的橡渐埔,消费者会非常清楚这些配置际、性能软、做工有什么样的差异怯块娃。”魏建军表示活,长城的目标是做品类品牌彼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分杜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元棱赣操,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间裂案腾,所以消费者对二者的定位不会产生混淆炉咆。   而针对销量层面狡,魏建军表示露纺:“从销量上看狗,WEY很难超越哈弗陇第,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的节弦虑,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市趁莩,15万~20万元的空间虽然也很大管寒,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论讥南。”也许很多人会认为拢酒爸,WEY卖不过哈弗仁队,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务勿,但实则不然卤破晃。“WEY和哈弗我们都重视氏,长城用同等重要的吮童灿、足够的资源支持两个品牌来。”魏建军说淬链池。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力李了地,魏建军是如何评价的撅?“我认为我们的产品不管是性能闹屉、做工导故航、安全廖洞良,还是油耗闭、排放激暖杉,都不输高端车使堡。”魏建军依然对产品信心十足枫,但他也承认WEY面临一大问题改,“现在问题是品牌价值胜,因为WEY旗下产品刚上市痹唬希,品牌没有经过市场的验证霸违父,大家会对它不放心操。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车茸弓苦。”   魏建军表示鲜俊,自主品牌给消费者带来了很多价值鬼杠剂。“有我们的参与构,不断地进步龄、不断地在挑战外资马,已经迫使外资不断降价提,提升服务品质啸。我们的目标是要挑战国际高端市彻樯隆,所以说我们借助中国这个很有价值的慷、规模最大的市场来锻炼胃毛厩,使我们能尽早挑战高端撇遍冈。”魏建军表示腊,消费者购买了WEY之后俏奢啸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值诗。他对媒体承诺钉署,WEY的产品一定是超值的界豁惰,并且一定能给购买者带来惊喜趴。“WEY是一个挑战者巳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感填瞎浆。把我姓都赌上了污疯薯,不能失败琴掂冕,只能成功杭阶。”在采访的最后杉妨,魏建军郑重地对记者说体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛够:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日梳潜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发薯俏皑,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吠,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向逃猎,为此凤凰汽车特意采访了有关领导咆珊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车抄雇妹,以及未来的发展罢儒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生叼嫩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生软、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人峰茧饯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生岸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灵恃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士壬恍,以下是问答实录锰剁荤:   凤凰汽车 拓:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何邯剧?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的腔?   俞经民 缔栓廊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心胳舷,对于品牌的市场表现同样很有信心夯较,就MG品牌今年同比去年的增长率而言卵配,我们有信心成为市场第一的品牌方狗损。今年我们的销量目标攫,是从去年的8万到今年的20万喜忍。纵观130年汽车工业发展史沪踏吨,汽车行业发展的基本规律而言褪,规模还是需要的缮,是品牌更好的发展的重要保障黔涕。   邵景峰 逞悼泉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分擎罕,荣威方面趴牢颠,我们所坚持的穆衡枚,是一种符合广泛审美的羔杀巨、优雅自信的设计风格欠伸拖,在复杂的市场环境中书颗,抵御诱惑碑搪、坚持自我嫁,走一条人性化的设计道路平添限。而我们的MG名爵蜡浚快,有着近百年的历史底蕴与跑车文化跋辖波,这是一个巨大的宝库困,值得我们的设计师尽情发掘虏冠都,其中之一捕瞬,就是感性开地。   在MG品牌的设计风格中茨雹送,我们可以看到很多情感爆棚摧挛、血脉偾张的元素与产品碎杭阑。未来的中国汽车市场必将飞速发展度但,需求也将越发多元化幢残详,然而无论技术如何变迁辅康氛,对于人性化快炕擅、情感体验的诉求将贯穿始终坞豢惰。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想悼戏华,我们也将在感性力设计理念的指导下稼敝硕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品窍。同时抖纬瞎,强调个性也不代表小众栓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求觅乖归,为大众带来唤起强烈感动对趁叫、让人心跳加速的优秀产品履牡胺,这就是我们所追求的目标虹。   凤凰汽车 泰彭:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万怯揽,其中年轻消费者占到了绝大多数拼握,请问接下来飘啼僵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求顿附繁?   俞经民 嗡颧毒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”敞诚碘,更是“年轻的心”贪拣冯,从名爵ZS的订单来看汕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体摔垢,更包含了年龄层更大床、但心态上保持年轻的用户吝。从“年轻的心”角度而言圃,我们的消费群体就更加宽泛了霉杯,作为一个年轻化的品牌拷,MG名爵的诉求是“年轻动感痪舞深、专属空间脐钱讲、纯粹乐趣”哄,给“这一代的年轻人”造车纺。说到年轻人共同的特点屏钩需,是充满梦想丁细,对于梦想的追求更热烈一些税故,更想把心里美好的事情去实现衡。这个梦想实现的过程是非常美好的阿书酱,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求膊伶懦:为这一代年轻人阂伶,不仅是岁数上的年轻人套,更是心态上的年轻人某斗蓬,提供更好的选择宫睬,保证他的有更好的驾乘体验凹怒猩。   年轻化的特点台擅鹤,是要颜值暇盟、要体验的到位恍唬退、要可以分享脚。二十一世纪中国的年轻人糠绘度,在互联网的普及深度凤妈、对于尖端智能的体验和想象力既讳,在全世界范围一定是靠前的烷,就应该可以代表“国际范儿”扯凛,也应该引领地球村的潮流粮卉弧。要满足这一代的年轻人萍琅化,MG名爵所带来的产品体验淬,也应该要追求更极致耍龄疯,带领大家去创造全新的潮流澈屏。   凤凰汽车 寺施: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后狙脑、80后伦、90后的人群当中娥坡?   林嘉瑜 虫垂:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作澈澈试。这款车感性的设计曲线弘提枪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归购。不光是国内的经销商伟辆歌,本次上海车展察瞄玩,MG名爵还邀请海外的经销商坤牵,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发抡菏芭,他们也都对这款车都做出了积极的评价贸嵌,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀瓢凹某,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摄、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟乏,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乳胆,让老百姓也能开上小跑车旦,尤其对于国内的核心消费者来说眠娄,不论年龄几何斥汗,都要有为自己的梦想活一把的态度饰拆。对于一个汽车品牌来说街榷褥,这是一件值得骄傲的事情九呛。   邵景峰 娜桶荷:其实在选择一种设计语言的时候经础,设计团队非常慎重醋释,因为设计的变换频次不能过高娘,要抵御诱惑湃氓、保持延续性才有可能给消费者形成印象厦冈班、拥有识别度从而去打造一个品牌艾。“感性力设计”的第一条就是要有感性驼,去追求情感的外在表露喊坊,从更广泛的角度费苛剑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些撇其藐,通过真正的审美习惯进行判断;第二波鸡,感性力是专属恐、设计师要通过专属的标签厢茹,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感芯牧第,MG名爵强调一种蓄势待发的动感手玫,比如运动员在起跑的那一刻涛,弓箭拉满而未发的瞬间涕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妥灭,这种动感更有档次将赊烽,同时价格不菲据,是很高端悲媒练、优雅的设计甲,我们希望把这种设计注入到产品中冈香陡,带给这一代年轻人极致的审美体验鼎伤墟。   凤凰汽车 戊甲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕剩块化架构平台打造的矫措,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划吮盛?   俞经民赴媳慰:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用好。这是对这一代年轻人的尊敬肥,他们自带国际范儿金,是可以引领全球的潮流的人群辩女,因此有着巨大的价值促闻驶。对此介,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划惩火估,在全球也是一样糖澳。目前权龄景,世界范围内横来,不仅是动力总成前瞻技术的整合溺,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势彪。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车号,采用插电式混合动力设计戈吐。另外蹈迹,大家看到的名爵ZS促垂管,将会在明年上半年推出纯电动的版本抄,至于最接近今天这辆续航超过500公里旱潞封、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车都巫陵,也将会在2020年之前推出汲嵌控。   凤凰汽车 赦翱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系梗烦?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法薯?   俞经民 录忿及:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控欢拭,设计上差5%涩,销售上就有可能会差30%排坛骄。那么对于自主品牌而言凄糠葱,就是要把自主性发挥好潦盗涡,去追求审美的宽度和深度儡,销量也才能有宽度和深度纪塑山。名爵ZS的设计就是这样做的疮酱,要追求极致拐、不计工本湿冗弦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致擂璃,可以说衅,名爵ZS的极致设计蝎急擞,对销售的宽度起到了很大的作用卫毁萎。   邵景峰 腔计隶:汽车设计是在不断进化的咐宫订,不会总停留在一个风格上镰宠稗,在互联网时代誊哭,同样要有全新的时代特质狈恃几。另外牵禽,从汽车设计而言暮焚,例如从动感设计理念而言阑,英国车是鼻祖涉,很多品牌都是以此为源头来发展的莆,也就是“同源”嘲如竣。中国航天能够上月球馆抒市,那么在汽车领域上同样有大的进步蹿澄凭。之前德国杂志的一篇文章写到丸毒,未来汽车设计潮流的策源地将是中国红米嚎,在进化的道路上有推崇的看法诲烙托,也有欢迎的声音割伸男,这些都是要虚心接受的鲁当。另外踏黎息,汽车设计是一件非常严肃的事情旱,每辆车定型背后炔芳价,绝不是单纯开玩笑能够做出来的偶,背后要靠巨大的投资来驱动辣。   在造型评审的过程中嗜傲匹,流行趋势讲清楚晤,未来怎么发展说明白牛怀,否则误解就跟着来了筐,所以要有一个整体的品牌战略在里面饱偶碗,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了戮骂。   凤凰汽车 号痘兼:今年蓟齐燃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处猴轻?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点达礁挟?   林嘉瑜 韶哨虽:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作扩隆炒,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拷臀捅,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄佛普,拥有一颗年轻的心骚,热爱运动涂仇握、健康的年轻人危坡。   从足球营销来说禽,对于英国和中国玲,都有很大的国民基础侨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朴你梁,是英超乃至欧洲的强队挫零巴,这几年的成绩也是不断的提升松途式,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的卷氯拿。同时伦,利物浦又是一个老牌劲旅迷奔,有不断上升的潜力髓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样提添,在用户上有着非常大的重叠之处捎犀蘑。MG名爵与利物浦对的营销合作被,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来曝眠弘,在活动和比赛中享受快乐辆竿。   上海上港队也是一样的弥。MG名爵经历近百年发展氯,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鲜透,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队镐,两者的合作也是非常有趣的摹。更重要的是魄剧,MG名爵通过足球营销的模式散稻旧,能够促进两支球队之间的交流虫,包括之前组织的很多活动襄,不光是针对中国的消费者境芒烷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动硼巨,有效利用MG名爵品牌的特有资源宝势统,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌氰,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值签率。   车展期间唬汾似,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海辛世,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对勿梆熊。在车展之后粗兢厘,利物浦会在上海有推广巡展活动眉踏。下半年缓抒,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对恭瘦手,欢迎全国各地的消费者参与和体验摄。   俞经民 加:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的床,大家能有一些共同点做沟通涡,国内和上港足球队的合作念城颅,正是汽车和足球之间速度与激情匆、自我突破的契合点慕,足球又一个很大的特点目疚椿,就是会让人意想不到谷嫁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康千两:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年撕谴缸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩户柒,与此同时淡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一岭趟,长安汽车产品质量持续提升芜,用户口碑不断提升敞少,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象倍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一瞧、全球乘用车品牌中国市场第二名矛瓣思。   关于未来穗川,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会绣恒燎,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划皆,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升都璃递。   2017年是长安汽车的产品大年徐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苔煎、全新的SUV CS55疆、轿车睿骋CC辞勃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拷啪丸,将会进一步完善长安汽车产品谱系宛。   如今蒋,长安汽车已经入围“国家品牌计划”棉苔暑,站在国家品牌高度寻求发展暗独,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任考记兜。提升品牌溢价能力槽,成为长安汽车品牌发展的重中之重荒。2017上海汽车期间烦坡,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平拒,关于长安汽车的未来猾错,徐留平董事长有话要说簿视纺,以下是对话全部内容扒陷。 凤凰汽车瘸:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的筷?   徐留平疥姜艾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程戏遁迷,我们也是不经意之间就走到这个地步含搂,因为一个产品位澳陇,特别是像汽车这种产品是更加的明显泰掳,它反映你的公司文化撵拆垢、你的公司理念是什么样的东西拴,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看烂膏毖,曾经我在公司和高管谈的时候就说过纽悸,你怎么样让产品吸引住消费者扩埃?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球是肖瑞,靠的是什么摄?因为美是一个主观的东西附,有人认为这个很美嘲惨,有人认为那个很美观闯,从长安汽车之前的产品来看颂称搜,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亨排。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仍材份?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的邢娇双,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错摆,同时想把这个产品往这个方向进行修改拢起佬。我觉得在这个方面幻素戎,从长安的角度来看臀递,就是对于这种动感窖佃、时尚这个理念的偏好遍匪。我一直在体会猴,其实我是在反问我自己参,这种偏好它是怎么体现在产品上的熬川?实际上是我们内心的这种偏好尽。在过去的2-3年中搞,我们面临的话题腾某,如果过去不做总结跺痊雹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来范,另外更重要的是说瓢世,下一步你怎么做板毒搁,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法魂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车娃,下一步是个什么东西夹冉,消费者需要什么样的产品蓄铣羡,然后作为公司来说颁筐,你们能展现出来什么样的东西讲,最后我们总结叫生命动感智色双旋悼烫曝,当这八个字出来的时候嫁,我觉得是非诚粒好螺弥,既是水到渠成显扣,又是醍醐灌顶卫好、灵光一现喊搽。这个过程闹,不仅仅是八个字的总结李彻。这八个字出来以后熄虑蹭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酱郎狈,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念踌闻蔼,实际上不仅仅涉及到造型吗措懦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验令。这样的话撑祭钳,就有了一个提纲契领凳刑、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西宋昧匠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中坪珐,就能够有一个非常精准的东西贸燎角。   刚才你特别提到“色”邻搁,我们当时想说憾,你必须要能形而上鼻,要能够抽象出来暑惟痊,如果说你不能够抽象出来沃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嗜,如果你弄它50个字朔台、80个字号坎栏,你可能不够形而上疟帕,不够抽象化嚎很羚,最后我们觉得“智桃霜暖、色”疏驹挟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求答,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苯愤善。   第二个就是说消费者情感的体验退惯似,比方说对这个造型和颜色叭昆朝,甚至于这种声音或者是形状掇、线条的这些方面的喜欢搜反沸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西枷熊。当然我们也在想用什么样的词比较好冈功,最后觉得设计的这个词很好末害,一开始我们还担心说这个词字挺多限轰来,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霉,我觉得就应该让它有想象力嗽,就应该赋予它很多的内容挟逆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的泞,孔子都说食色骚男势,吃饭以后第二件事就是这个字怒,我相信孔子说的这个字也不简单意思虫仑涸,实际上说屁,智色这两个字还是最终反映的是人柯梁珊,特别是消费者的一种需求篡狠,对于未来传统的一种期许韧肌遣,这个过程当中笺荷侵,对我们来讲猫,把这八个字想通的时候函婪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的惜推,这是我的第一段话题冷凄。   第二段话题说这个对长安有什么用处屡习诬?那次在发布会现场有说爆侵,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蛊矮,一开始我就提出疽淀,第一个响哎,这个产品要漂亮笺丰朝,你不漂亮的话盲,什么样的东西都没用郴绿。因为我们很早的时候就开始在考量峰铂须,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧俏岛,后来发现不行弗娥壬,最后我们在大概07痛蚂聚、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了篡币课。因为你还不能提炼出一个高大上府贰、抽象介忻、形而上的东西谩痴乐,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮谅躲掳,但是每个产品都出得非常艰难晾穿劲。这个事这么长期干也是一个问题填,因此在三年前的时候瓤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了忌,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解票抒,对于消费者的这种认知翁懈鼎,把它抽象化祥,那么这样的话理解了以后伪尸,再把它具体化扣匿懂,特别是在产品溯,也就是设计理念当中一些图形化的东西订,因为如果你不落实到图形化的方面藐抽旅,那就只有形而上没有具像化 孺湿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尸冕,图形化和具像化过程当中屏,这个就出来了起某。   这个出来以后促毛壳,我觉得对未来长安来说纱涕,我们未来在产品设计的过程当中舞轮颓,产品能否做到生命动感智色双旋期,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来雄逢?这样的话鸥芜,实际上说绩废卞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中面妥,几十次的否决郝铂枚,我们也许可以用1/4的时间就把它完成死然教,几次或者就十次你把它完成卿们,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了镐呻,那么这样的话吉思珊,对于长安汽车的家族化仟哦虱,我们看了这个车佬低,看了这种感觉这种情感的体验郊彪,那就是长安汽车擒剧,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车齐勾,这是一个棺痛。   第二个就是说庆吞府,我们自己在研发制造设计过程当中乳,这个速度大大下降禾廉,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降溶拧褂,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捎,如何把消费者的体验做到更加的精准标娜,更加的接触到痒点碌闺,这样对长安的影响是极其巨大的齐炽。   凤凰汽车习奸:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寞抵汝?   徐留平察:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念谦睛把,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法肚。如果说把它拆分开来伍吞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念凰潭廓,智色双旋更加偏向于设计领域旱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢既匡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚耙炼白,我相信大概许多媒体会想察昧,生命动感智色双旋怎么落地阿秘棺?因此我们就想把智色双旋也说出来暗谷,不要分开慕突欢,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中寥肥,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渺。   凤凰汽车尾结腻:另外一个是提到的认知方面的感觉币鹅封,有没有一个专业的因素哀骏,咱们除了制度之外抹鞋,有没有专业领域的人来负责这件事镜?   徐留平挂陶蛔:我们长安有一个庞大的队伍努,首先要把一个汽车造好锈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人粉们,到高管团队酞,到设计团队填,到制造和研发团队频提,包括服务团队陌箔鬼,特别是主要负责的领导人锯班柑。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验财械邓,而仅仅是设计团队的话语糕藉,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离阿朵。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层谓缉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素风本报,因此对长安来讲拿,是既有最高层特别的重视接朝、关注和把握磨埂秆,并且这也是一个最高领导者的工作职责呸沏喉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知擞抗史,我认为在汽车领域当中是行不通的氦,当然我们也有具体分工怯绞。另外也有很多的专业人士完成这个事情色,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的厘娟,还有轿车研究的夸偷适,也有做SUV研究的妓岗,同时也有按照职能分的违十揽。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中翁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孤,如果仅仅是设计团队的意见骇,肯定会偏离了方向汀朗。 凤凰汽车耪欢措:一把手是指您吗借暑?   徐留平喝添:我是其中之一洁栖。   凤凰汽车鬼混:长安汽车自主研发的新车缝竣圃,设计市、评审丰、评定环节您都会参加吗煎?   徐留平荒显贤:我必须参加惦,我前面讲这是我的职责迟眠暑,所以我必须参加炒。   凤凰汽车稻:无人驾驶车呢量?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了篱界才,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产奸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破劝经速?   徐留平揪纪:上一次品牌发布会屠坡,最新的无人驾驶技术也做了展示搏反,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陌太,高速公路的环境相对来说可控性要好法。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的盒肠面,难度要更大填肆械,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哩故惊,我们不仅能在高速公路上做巨,而且能够在城区做居偷,这个技术我们已经实现了突破剁墩挟。   凤凰汽车此抚丰:长安无人驾驶技术进行的这么好挛亩霓,量产会提前吗涕烷啼?   徐留平貌疼苯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加韦,实际上就是说干,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到剁,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西憨,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点莲虐,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定甲檬。   凤凰汽车娶:中美在进行双边的贸易谈判南羔,这是谈判的内容之一喂,会涉及到汽车合资企业的放开可,可能是一个双向的市场开放的动作甭凤钙,如果这个谈成了迫槐杀,如果这个不再规定50%的上限师翻畦,您觉得对行业有什么影响胜寡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资借筹保,那您觉得首先答不答应片?再有一个多给他股份的话碴,对企业今后的运营会怎么样铆凳?   徐留平鞭哨:我明白你的意思腺李伟,第一我确实还没听到这方面的话题唐卿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喷甫尚,股比这个事说了很多年怜,我基本的看法有几点叙,第一个这是国家层面的战略和政策趣,作为企业来说线盾锈,我们遵循呛,国家有什么政策我们遵循什么政策痪髓健,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错口卫鞍,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点嗣交,我相信未来的合作会加深会,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大回然,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现芍汞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题猫青结,而是说理解消费者呜夹躲,能够洞悉消费者料,如果股比的溢价挺高溜、溢价挺低枷体,但你产品不能卖出去哗熟,那你不能分摊出去簿汝,如何把蛋糕做大梯亨僧,这是合资企业要做的一件事旱庇袒。   凤凰汽车卜授:如果真开放荆,长安会想着往美国去吗沦,就像那福特来到这里呢箔扳?   徐留平喝:长安想要去美国是一个公司的战略税盎称,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系弟纠号。   凤凰汽车劣害:长安与福特的合作多吗侮?   徐留平淳:长安与福特是我们加强合作的方面藩洁,应该讲这种合作的程度撂,不仅仅是合资企业栏提涕,从母公司其他层面痪掂,包括技术和其他很多方面都在讨论久贪,包括海外市称谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长挡杆,它的能力提高了独眠。第二 现在是全球化合作的时代烈橙司,一家公司独立运营炮馆,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事衡府廊,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音哆关。   凤凰汽车茬哀:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结磊讽孪,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要氏,你还说了过去我们做一个车私肠,可能需要很长时间好不容易做下来阶,比如逸动绥,是很艰难的墙投涣。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鞠呕系,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擂署,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捎撂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲拧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品槐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大峡?第二对比韩系烙喊尉、日系据庆,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹬腔,您觉得能不能支撑汉内骨,确实我们的实力也很强糜婚缝,我们的内功可能修炼到一定程度擞耙,我们后面会源源不断推出好的产品毕,而不是担心到了一个节点会发生什么状况涵科忍。   徐留平翻滤:你讲得非潮炔#好貌女拱,我觉得这是两个原因导致的断健,第一个就是必然性烧摆,自主品牌需要有成长的空间潜堡纶,第二个确实也有机会的原因胶囊彻,恰恰是SUV的市澄健,中国的消费者需要这个东西赡屡杜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些清伯,反应速度更加快一点慧,把这些产品推出确实是满足他们的需要茶,我觉得是两者共同作用的结果显阔仓。   对于下一步自主品牌来讲侣适饭,无论是哪个系康,无论是美系陡、日系短媳、韩系凹、法系卞匿菩,我觉得跟系没有关系疯,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈俟痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西脆猛统,这是关键挪千谁。消费者他肯定是有他的诉求的胶,究竟是SUV疾、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西雀扩劲,他有他的一种偏好逼咐兑、喜欢敝,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鲍,这就需要我们作为厂商檬,你必须要洞察到消费者的需求剔,实际上要看到他的潜意识是什么东西挖衡挡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来房璃。为什么我要总结长安汽车的过去呢棠古块?实际上是我们自己反问的过程邦函,就是说在过去当中思,为什么逸动会是这样烷贫弄,CS75为什么是这样囤卜寝?实际上说祭萎举,我们当时也没有意识到锣,反正当时就是这个样子放,实际上这个过程是一个反求的过程墟隶,我们为什么会喜欢这样潞巳?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中畏鸥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子誊抡川,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孤涝,我们把汽车理解为是生命的动感闹,其实是一种生命力的扩张厢,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念酣斯铃,而我们长安就应该提供这样的产品汐渴斧,回过头来展望未来坪拭,我们觉得这也是一个正确的判断馆。   凤凰汽车檀:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较退嚼搁。   徐留平婚:我觉得现在国内研发体系来看腿惜希,国家间可能还是有一些参差不齐省观,我觉得自主品牌的研发能力和体系成,进步无疑是非常大的耽,而在很多方面可能与跨国公司有差距武,有些方面会比较超前篮遍烹,因为自主品牌也不是一家境,跨国公司也不是一家欠,要两者来比很难说捅潞犀,但是有一点扁市,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易快,做好一段时间不容易滦蹄,这个公司要能够连续做出好产品小罚痹,能够连续向前增长捆希购,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念森伪痢、设计应用忻舅熄,在这个公司当中都比较受关注五探,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瓜剔荒。   凤凰汽车江:我想问一下自主品牌的建设胚挝洪,随着我们品牌的推出史冷,现在汽车品牌进入新的层面唤癌擒,会有不同的路径选择然,比如长城碉陛井、吉利推出新的车型刷械,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拌搭?长安如何能够胜出玛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌惟闻凑,除了刚才说的两个社界涵,还有互联网造车的未来的合作伙伴地,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响雇高洛?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合斡凭?   徐留平扮估:实际上席,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌骇弧,我觉得这是好事泛哭洁,这说明汽车产业欣欣向荣棺,是真正的投入怒汀,这是我对汽车产业的理解辨愁,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚屏荷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程丹逃椭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行痕,例如一个产品到了造型师的时候龚毖歌,是一个说法诉、一个样子露闭颊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的傻,然后到了制造过程当中又是另一个想法死,到服务过程中又是另一个想法韩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西储煤筹,既有高大上的污壬,也有形而上残、具象的缺到捞,你要把一个公司从时间跨度驾工,一个一个展现出来博哄,而从空间的序列当中醚蓝,你要把研发全部都按照这个意义京,我觉得是很重要的方面耗词舞。我觉得制造汽车是很复杂的过程限即,各个方面的协调棱磊、综合抽掀、修正抠嗡海、打磨需要太多的时间粉安韭,我觉得这是一方面箔佩排。因此长安做这个东西既是公司发展的需要霓仑史,同时也是我们总结过去体会出来的烧耻,它是由内而外的伟泵罐。可能我们过去没有意识到这个话题悼,我们现在总结出来懈,然后下一步能够指导各个方面己,每个部门都很容易做事情肯凉。   第二个问题你讲到造车奖,我们开的会太多了祷旅,失败的太多了委,沮丧也有很多脖邓,基本充满笑意也就一次杜浓驾,前面基本上是批评诡焙肯、检讨墩巾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行电鸥巍,不高大上抵籍。至于说现在很多企业开始造车瑞栓疯,我觉得这是一个充满魅力的行当访靖,很多人都愿意去做激。   凤凰汽车挟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样烩骨平? 徐留平泉壳焕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面坎串,会选择相适应的地方怖稳纺。   凤凰汽车脓味儡:就刚才的问题我问一下拼卑,刚才您提到和新创的互联网的合作滤拼确,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔仆杉、蔚来也有合作葱,您觉得长安在未来在互联网里面的话母,更倾向于是一种怎样的合作很偿舱?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沸,您是怎么看的崎?   徐留平耿固僧:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择承,从长安的情况来看骚膊蓄,我们认为哪个方式都挺好的老搂,现在是合作型的僳参,是你可以自己干汉萎谰,也可以合作干丛哼拖,也可以自己加合作干烦玻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西童面偶。   凤凰汽车失架:我们打比喻墙猴店,37度是正常的温度隋,您觉得新能源行业寇,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说全轰酶,您觉得温度是多少圃膏圃?   徐留平位村截:您觉得高了低了封碉?   凤凰汽车瑟能:之前有人认为这是疯狂的阶段耗。   徐留平吻青:我对一个产业的衡量依据是戒愁,在目前这种全球的经济运营模式下凳篇,凡是有金矿的地方挝铺壁,都会有若干的人去挖掘它擂酗,目前我觉得新能源就属于这个阶段娶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够标耿但,应该更加得进入疙暴朴,因为从目前的情况来看胆杉,汽车产品当中痘,一个很重要的领域就是电池斧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放氨,没有这种资本猎归、技术柏换、人员的这种投入郸虎,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的鲜拷糖。   凤凰汽车蘑搂奠:那就是说您觉得温度还不够吗烹?   徐留平舵年勒:我觉得还可以抖里,但是我不太同意的就是产能年罐俺,如果说你的产品技术不太优秀雾,你建那么多产能就是有点糊涂喘姬。   凤凰汽车团:很多其实可以通过改造现有的产能里擂胜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能档沃,从这个角度来讲挽揪房,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况表?   徐留平闺:从整车厂的角度我们希望成本低一点啪稿衫,选择利益大的匆。   凤凰汽车愁撵:所以您不担心过剩吗揣懊潞?   徐留平蛙磊:我不太担心这个问题澜信,我觉得电池还处于不确定的阶段很恕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瘦。   凤凰汽车廓陛:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舵举,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外挠倒涉,不管是设计师还是CEO等等集朝伦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代揭邵誊?当然那些设计师很多是主管的浚,老外有管经营的有管品牌汤,主要还是在设计和技术的领域许读玖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缅?第二个是国有体制的问题甜,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响讲橡山,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域恒乃柔,也在高薪吸引高管人才菏俗艇,您是如何留住我们的人才师,关于体制之上辽艘、体制制约的问题贿逗藐,我们怎么解决附?   徐留平刨切:现在是全球化时代鞠,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拘权,我们最早的时候是四无匈免,没钱谅、没人巢斜、没能力钙竭派、没地位糯垃丁,到现阶段来讲驰帛松,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师念疲户,这都是一种非常正常的行为些惮汲,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢彩悲单?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国雷超,如果对中国的消费者不能够带动辛鳞匆,那肯定不行胶虾贝,我觉得这是一个多反,无论你是洋务运动还是什么运动必能,核心是对消费者要动起来钵闺,这是一个丧。   第二个关于体制的话题具缉缚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距绦,这个方面我觉得不能讳言棵岔。目前来看墩竣,对长安不是特别明显斥廉,因为长安是属于南方集团旗下子公司撩,从南方集团来说垦分栖,在这个领域当中贤奢,也在他的职权范围之内做了一些调整腿,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享任参怜。   凤凰汽车揉啦:如何看待这个机制举侩?   徐留平午:从国家层面来说彩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拖叫侗。   凤凰汽车拆创蛇:你们审批会很困难是吗味丧吼?   徐留平篙老哗:我觉得会快入,另外一个我觉得汽车集团焚,也许给你量化很多股份镁会,但是最后你没有创造价值皆程好,给你1股垂吞,1×0的时候不还是0吗趴?汽车的成长瓣靡、成熟或者盈利是一个艰难的过程胺窜处。 凤凰汽车借肝:十三五计划像长安汽车整体的销量侈焚、利润和研发能力以及目标有没有袒坦?   徐留平叉清:非常有薯,我们愿景2025衰,我们做10年的规划史郎,在这个当中我们相对来说做得比较保守杭,为什么说保守呢妊吨?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当忻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念仆叹。   凤凰汽车尽拼敢:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的海瑰,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强波粒溶?   徐留平迫巧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业路,在技术和平台方面都在加强合作贫艰屁,至于说未来它要怎么样县,我现在还不太好评价这件事虽。   凤凰汽车请量:徐总问一下国际市场的战略杰,我知道去年车展的时候蹈肥绩,长安说往海外拓展的重点是伊朗还颊肪、印度冻、俄罗斯这样新兴市彻匪住,有明显增长潜力的市嘲恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去崇歇,比如在墨西哥赌,对长安而言芳磐,自主研发这么好接墙,又长期和国外品牌进行合作翱,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国订、欧洲的市称椤?   徐留平贯储:在我们十年规划中就有是访掠,去年讲的时候就是当下正在做的内容卑迫栏,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的济萎亥,就是要稳扎稳打俏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了渴捅极,因为一支队伍最重要的是信心刊班。   凤凰汽车酣哄冠:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲啻浔 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争轻凰,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗锯?优势在哪儿芒?   徐留平驮盘:对于海外市场我的理解是要扎下根去富,不是简单地把你的产品卖出去问,是你能够充分地利用本地的资源糖浅锤,包括人力资源和其他的技术能力豪,然后为本地的消费者提供这种产品和服务陀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的饺乡氦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长寞滦蟹,促进本地人的水平的提高春晦涵,那么同时在这个过程当中兑沏,把公司的产品技术涵盖进去孔,我觉得这样才能走得远狈。   凤凰汽车取攘驹:长安最近一套体系出来了俄显,有没有可能往更高的一段发展篙?   徐留平嗅峨笑:从长安来讲航,我们目前的战略看始喝括,是把生命动感智色双旋八个字做到极致尉镜,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喘钠灯,这是我们能够奉献消费者更多的东西具,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的旧,但最终要落实到产品上豆添哦,产品是一个载体让消费者感知它知道它棠,未来实狈勾,长安汽车会加快产品推进的速度剔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神酮辛。   凤凰汽车逞柒:欧尚也在这里面吗狙?   徐留平行:欧尚不在镣宠。   凤凰汽车瓷齐惧:东风已经有PSA很多股份冯,对于未来长安和PSA的合作有影响吗两懈?   徐留平未鬼:目前我没有听到有任何影响亲勾,在实际工作中我们也没有感觉到另署葡。   凤凰汽车蜗帛:理念发布会徐总是骑着马出来的恍扳,当时媒体圈特别关注挝福,都刷爆了朋友圈徘桂,虽然我不在现撤猿ぁ,我不知道有没有特别的意义础忌慰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嘶,当时的考虑是什么攫?   徐留平申馁:两个考虑提衬,一个是我把马和车作为比较胎,你要说一件事黄,一大堆结构化的语言没有必要沤,我觉得既然是长安汽车藕点,我们叫做生命动感络洼酬、智色双旋兰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫妻波,如果不这样做也没法让人尖叫希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日委截,上海车展首日蠕风,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面方溺端。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲晨径恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量晾豪,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镁,12年增长了120倍巍梨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鼻鸥弧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略监。   受访人瘫韶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蹿。以下为问答实录家膝澈:   凤凰汽车桑歉疾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绊?   雷德?比格兰德崩: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品芳泛室,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年射,这款车在中国市场的反响非惩媪椋好乌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA烤,同时拥有强大的引擎宠炼梢,提供强劲的动力与性能湾,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声怪。所以熊,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品浆趟。   凤凰汽车屑: 在没有设立经销商的地区睹,玛莎拉蒂如何抓住市扯淝唷?   雷德?比格兰德湃戎肯: 我们首先还是会增加销售网络啤,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点本,计划在今年年底扩展到75个泛誓。   我们还在天猫开设了旗舰店埔氖揣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空唇腑,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台惹,大部分来自没有授权经销商的地区臼嫂型。   中国的客户对于豪车的了解越来越多女,鉴赏力越来越高文蕉。针对这些人群汹始,我们还组织很多不同的客户体验活动入,如海外试驾低,以及互联网方面的创新琶,如网络平台的直播尾。此外廓,我们也有不同的金融政策铝怜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式锚。   凤凰汽车蓉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》池,给汽车销售渠道带来一些变化槽溶,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新懦此蹦?   雷德?比格兰德缅还: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说习抠趁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品陋情,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具裳谎纶,而是要提供独特的生活方式体验耍凑竞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待秆嫌瘫,不止在中国俏卫瞄,在全球市场都是这样垃扛。2016年翱掂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长炉物碱,这个主要还是产品优势带来的查甩眉。新的政策出台以后萝,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响侍,不过最终的销售成绩还是由产品决定筋溪心。   关于新的法规茸设,我们现在也正在研究当中堆掏淀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定秦芜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作我郡函。此外土邢壁,我们在中国有非衬淦担好的经销商关系氮庇联,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关七。我们开设的天猫旗舰店时,实际上也是采用线上加线下相结合的方式浇牵:客户在天猫下定单翅摧,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务推。所以滥钾炮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系繁。   我们的很多客户最在意的并不是价格夕班,而是优质的服务与体验茄,这正是玛莎拉蒂的优势所在剁。   凤凰汽车码雇开: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线瘁兜,有没有什么新的产品推广仙?   雷德?比格兰德汐: 关于新产品亩袖鹤,现在还不是宣布的时候谦供,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升牢,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗓豆胸。   凤凰汽车哀泊: 作为中国消费者熟悉的豪华车憾掠狈,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍臀按,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好仕磨。对于玛莎拉蒂来说沛暇呢,未来在中国市场的前景怎么看逃?理由是什么楼寺际?   雷德?比格兰德久: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茂心碌,5年前楼凡,我们在全球的销量大概是6,500台令埃媳,而2016年达到了42,100台苟鹅,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平跨薄,所以我们的增长一直是持续的册戳匡。也因此顽襄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观阀涸。   实际上中国市场和外国市场也非常相似肌,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后谜逝,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA趣陶鞍,这就是玛莎拉蒂的优势限嫁。所以拱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度漆澎。   另外量参,玛莎拉蒂的车主非常年轻拱吃盎,尤其是在中国市扯焯趴妗,车主的平均年龄只有30多岁情陡,他们追求具有独特风格与气质的产品坷,来表达自己的个性与品味蒂烽谁。   凤凰汽车氰售: 现在汽车技术日新月异趁,尤其是新能源缅愤、共享仕粒、智能驾驶方面烹,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膛拦懂?   雷德?比格兰德勃: 在新技术方面拜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升粪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统逛。我们并不追求生产最快的汽车新亥广,而是要提供包括技术吉、性能眷壕捎、动力丘、驾驶体验等方面在内的最佳组合痢蓄刷。   针对自动驾驶秀,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助渡吠梨,帮助驾驶员减轻疲劳鼓,降低操作难度尸疥外,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的椭密墩,包括独特的声浪寇绍、澎湃的性能轿痕,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统活朝,这是玛莎拉蒂所追求的巩洛。   关于未来对新技术的规划猫尝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求聊,比如减少温室气体排放滴,这一方面玛莎拉蒂也不例外稼拨乳。此外李蹭鞍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狈庙,如苹果CarPlay和Android Auto伶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术捍。   凤凰汽车坚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化陶梧济,怎么适应捎赤龟?   雷德?比格兰德闹洛: 针对年轻人群翅隋,我们采用的方式不是改变自己到截看,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应穗妈。比如在中国姆纱,车主平均年龄非常年轻鞋桔戊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主砂烈末,便是一位年轻的中国女性切,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表疯拣窃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史瘸禽难,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意配,包括法拉利生产的强劲发动机艘室、独特的引擎咆哮声焚飘、奢华优雅的外观与内饰谴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神案,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势柏,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伺。   凤凰汽车态清: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化爬庭?这12年当中也伴随消费者消费理念升级莫惨肮,有没有针对用户画像做调整呕屋?刚才强调坚守自己的DNA和理念恍缝,有没有在设计上或者是营销方面有尝试幂唉老?   雷德?比格兰德锯: 在中国履,我们不断渗透到三四线城市誓,但是目的是一致的瞳,就是要吸引更多年轻客户绥搬令。但不管在中国乃至全球的哪个城市粟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机剧推、激动人心的声浪遁胶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备穷朴溅,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户墓。   在设计经销商的时候希沥投,玛莎拉蒂也不是随意为之湍舶即,而是按照需求进行规划籍蔷庙。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店绒持齿,首发售罄的100辆SUV中纤氰痢,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区怪。因此泻斑,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商堆。同时背锈忙,购买一辆汽车也不像其他简单的商品盲殿,客户需要一整套的优质服务虾樊权,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置矫罚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭渭:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上讲沛偷,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生偷虚虱,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述轻横暖。   提问死:您的新角色到底是什么样的揣喜泌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上位活石?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法适弄襄?   Alfonso Albaisa丢碾巍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁亲莽盖,跟所有的设计相关的工作骚,都是由我负责柏。之前我100%的时间放在英菲尼迪软涡炭,现在会分30%的时间来么,也会跟新的设计主管一起完成设计工作泌寸。现在大家看到的一些车型捕肉,可能是一些原来的车型哄,我们现在的工作丘受妻,也是快马加鞭檀腐,希望能不断的改进脱叭、提升现有的设计辑提。   提问澳弄泞:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么困?如何看待他推动品牌前进时的作用栖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管趁,我们会共同合作侥,不断进行我们设计的演化毕。其实我到7月份才会正式上任午,我现在猜测或确定未来的设计理念澈摧,还有点为时过早绘蚀快。   我们知道叉,英菲尼迪这个品牌是非常时尚虐扛被、非常大胆前卫的巷,我们的这种设计是一个不断演进的过程耽,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改独。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计祟。   卡里姆跟我有很多类似的地方绿秽涟。比如剃戳砰,我们都是艺术家出身锻,非常喜欢设计僳坞哼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞喂松两,并将其以各种形式发挥出来坊。   提问禾敢掇:我有两个产品方面的问题犬错倘。首先僵躺,这个概念车非常漂亮瞄陪,它背后的设计灵感有哪些汰擞?   Alfonso Albaisa伙福淘:秉承“冲突美学”设计精髓侥某膏,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素赋澄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惭尸稗。基本上就像艺术一样屋,包括缝针叙脓、包裹感项惮相,还有使用的木质粪倪潘,都是非巢耄好的手工工艺欺摊篱。这是一种感性和理性的结合徘,还有一些肌肉感极强的车身线条秘冬变。   提问停:这款车未来的定位卞羚僻、消费人群是怎样的剿涝谦?   Alfonso Albaisa愧:一般都是比较年轻的家庭蓝箱穆,想要非趁ǚ宽敞诵粟袒、具有运动风格的车型勿令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬赖动:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日朔蔡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办豹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示时,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容泞倪饶。   在发展新常态下鞍喜,消费动力开始向下线市场转移蠢。同时湃虽搽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磨届灵。由此寄疚膏,县域市场成为新时代的“金砖市场”车。而对于汽车行业面,消费升级利好之外抱涧庙,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇侩。如何撬动县域这一重要市澄枧病?   胡绪雷表示歪憋粟,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局让,帮助县域出租车进行升级改革卫邵捅。县域交通的数据化孤、智能化发展晾,有助于未来网约车的下沉渗透嫉。县城消费能力相对较低边丛诞,在出租车领域引进大数据之后裂,未来再进一步升级到网约车界姬滤。   据胡绪雷透露皮竞畦,首汽将在县域布局三块业务本:长租车导荆挛、网约车(出租车)纳巴烁、分时租赁款几。分时租赁是纯新能源车户,未来分时租赁或是对公务用车的补充惺措,它是纯电动下,不用长时间租垒蝎溜,可以通过APP来完成巧识。目前顺贝卸,在北京有1000多辆车猾兢,150多个点位边矛劲,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘲,对公务车改革会有一些帮助讲萎频。   胡绪雷认为胶,网约车行为是偏汽车前市场的角色瘦定兼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式遍。第二钎,在居民习惯了这种消费行为之后膊,会对当地汽车的销量有反向刺激作用劫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导灯孟蹋。   当日蔚,首汽约车作为新生力量疙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进菜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洗紊描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓匪劝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日讥滔兼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办竣蛋,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捌葱,渠道下沉要根据市场来判断坦,服务要根据需求一直不断地跟进蔼铜。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搏,比如说对经济的支撑线粟,对政策的拉动付,基础设施条件对消费拉动的支撑作用限性。近几年僻恋似,一汽吉林产品在县域销量比较高概,对县域市场的期待也非常高变帽囤。从目前产品结构来看徒肮耗,产品消费比重70%在县域蓟骂,30%在一踌铅洛、二碾桔伸、三线市场池雀梅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型损,外观瑟榔、配置埂剐叫、价值都迎合了县域市场的需求另卧。   从流通环节上来看偿拒缓,县域市场做的非衬溃好疟腐,没有什么瓶颈因素灭搓被。一汽吉林也努力在渠道建设闺、服务跟进等方面做成长和改善谷。同时宋长欣也提出了一个想法糖,“县域对自主品牌在公务车饺酶少、公务员购车方面是否有政策倾斜珐访碾,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长幌,这是我们车企的想法话。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时项捻,要根据市场来判断祭皆警。目前萄尉,县域之间的差距非常大惟,包括现在推行的3G服务帮乏,在那些无法设定固定站点的地方默垂途,推出了3G巡航服务详。服务是永无止境的工作现,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肩恕殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀捆庐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日香,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办屠酬镣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示懒,新能源汽车推广比较看好北归、上毒薯技、广限行劲闻砂、限购市场和县乡低速电动车的升级市场饶款墓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车呜赊帽,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场冯侈。尽管都看好电动汽车的发展趋势莽桐,但做好市场并不是一件易事癸瞳噶。   目前比较看好两个市澄稹,一个是北累闲性、上仙、广限行稳少都、限购市成汀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市炒骸,这个市场的发展速度很快怪。例如河南妹、山东性五、西北区域寒,大量没有牌照的低速电动车回靛华,在政策方面仍处于灰色地带玲垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年熔艇奥,在国家和地方补贴的支持下尺染,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右校,在农村市场缎怕矩、县乡市场得到了非陈炻始#好的认可稀。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求上港,县城市场的消费者的房屋空间大痞嫡,有充足的空间停发车辆室呢,拥有较好的充电便利性窖。其次行驶距离不长府,180公里左右的续航里程能够满足使用需求藕炉。另外怕潞,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酬,因为小车型成本低具卸。   赵智刚表示伴,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娥虚奸。河南地区绣盯,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炉烫拷,在替代当的出租车贿衔、公务车方面取得了不错的效果譬。同时脸废率,也在积极跟海南政府合作咸惠辅,投放了一部分公共用车赔嵌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进兢,比如是文昌兽温嚼、万宁井、琼海等县级市甸蓄,未来将在海南全面推进诬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏棋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲伺歧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点戳赋,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乒涣肥。会上揣瑰鞘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饲茬:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂碗贤。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蜜阮,是参与全球竞争仓、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提沃。”   在当日的论坛上部痊,郑刚发表主题演讲菊伙。在他看来哩,打造世界级新能源汽车的品牌拖,最核心的是独特性席填、差异性慨凹纪,是比较节能优势瘸半港,浮出水面的是视觉汤、是LOGO咯嚎潭、是VI幸确簿,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坎娠,其中成本优势是最重要的组成部分惨。   早在110年前配骡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择岁癌繁:蒸汽驱动车厘、电驱动车和燃油驱动车壤。然而螺崎怀,在后来发展中诽兴鸿,电动车败给了汽油车拘份。这是什么原因造成的匙斤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伯。亨利·福特发明了流水线生产吐,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妊羔,成本大幅度地下降诽,售价拉低到850美金溜沦,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车吐僧激,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间耗吓蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以岔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌散。100多年的历史多次证明了这一点厕翁缺。” 郑刚说蜡。   在反思自身发展时隘,郑刚透露处翰费,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量岛,规模在迅速的增长滇,但很遗憾并没有带来显著的仙票溪、大幅度的成本的降低老托头。   为此桂岭,郑刚提出霸晨芒,在推广和普及新能源汽车的同时萍模强,光靠技术进步还远远不够旗娥,更加要注重纤速柿、培育成本领先的优势殿吾靖。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘘沟蠢,是参与全球竞争艘盲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提冕铆。   他建议汕,对新能源汽车未来的产业政策伺、行业标准辅瑟、行业监管等浅免北,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术耿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低贡,这样才能培育出行业的龙头企业泌石。   如何通过提高规模彤短城、优化设计梧郝、优化政策和制度创新癸颂蔚?郑刚说品汾,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本搐、交易成本和政策成本补册欠,来打造企业的综合成本能力和优势洁涟合,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竞耽。这还需要企业和政府共同携手律扇房,不忘初心旗虽芯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪措:韩大为" "  魏建军多次提到凌,我们的确有很多故事宠,但是他们没有写得很好痰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寞飞?魏建军直言不讳地说揉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后玲看。   囤地赚翻赊、离开保定躬晚、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来讲,且莫名其妙触遁,或者无中生有的传言所困扰施收抵,最好的纾解方法是什么蕾靠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车淑畅解。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拐匣荡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂蔚榔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后剿泻,魏建军雀刀、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瘟,与部分汽车媒体交流涕烷费。以一身轻便的牛仔装""示人""彪,魏建军笑着说坦,是在同事的建议下才穿出来的石泛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言雄,魏建军坦言犁眯,的确压力很大扇涎颊,也很难受岗,“有时甚至想哭”鲸糖翰。他说式弛竣,我本人就是保定人使尚纤,能不希望自己的家乡更好么摆盒瓷?当然栏耸泪,我们只有把自己的产品做得更好码。    诚如魏建军所言看吉,近期祟,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌七睬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碑,来自媒体的反馈好评如潮嘉。有作者甚至设问定刮搜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后敞绵,否则也怕媒体老师太忙”兄控距,长城汽车一位公关人士插话道和。    10日下午的WEY首度试乘试驾秋,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格搂跨,有同行在现场就说舰:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车射,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型扭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擒陇。    动力配置上些挎,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阶冯樊,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棠劲塑,最大功率达172千瓦讣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器仿珐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点驶。在长城汽车徐水工厂的高速环道上病吼逞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时睡讲,VV7s几乎没有发飘的感觉偶呈磋,而车内噪音也得到较好的抑制软田。“我们在整车NVH方面做了很大努力氯,也取得了一定的平衡”霓,魏建军说骡年。   VV7S    在交流中庭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屉脸臂,大谈及、特谈所谓“轻奢”窖晃抢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时抽,咬住“聚焦”二字不松口媳旁钢。而是多次征询媒体试车时的感受茹缉,并逐一分析部、解答媒体所发现的问题取。整个交流过程愤毒逃,他都态度诚恳衔,即使是谈到一些尖锐的问题寺,也并不辩解犀。他甚至非常谦逊地自问自答建琶芯,人为什么会失败纫?尤其是一些有着巨大成功的人砷釜。因为以往的成功吞淘,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做彩,就很容易让自己失败香。   VV7S    在4个多月前的广州车展上楷旧沏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车呸镭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泪。他认为系陡腥,好的产品本身就是故事父府艇,而WEY就是要做最好的产品妨。此次霖匣衫,魏建军多次提到郎匆沏,我们的确有很多故事要讲呈,但是他们没有写得很好箱洪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皖示,所以床,我在让他们重写牛防姜。魏建军笑着说蒙峭,把一桌人也给逗乐了颊款。    在媒体谈到其他竞品时联撵并,魏建军都给与很高的评价虱串甜。不过最终还是认为自家的产品起舒溅:底盘更扎实围鬼,操控性更好味胺,“因为我自己就好‘玩儿车’”扫探,所以对他们(研发人员)的要求也更高魄摔。   VV7S    据悉添缅枷,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市倾疚,预计售价在15万-20万元区间杉词。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抽,他思考了一下才说怖裙,它的配置太丰富了浇帝溅,在相同的价位空间物市雷,“肯定没有比它更多汗江、更好的”郝儒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖坚?魏建军更是直言不讳地说庐岭城,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后碳尽绕。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中痞,一位来自上海的资深试驾教官说客隘饯,之前很少接触自主品牌汽车坟眉,这次也是第一次来到保定府,第一次来到长城莲韧,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料剔。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒穆挂般,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言藕宪。期间沟,有一位同行说爆罐空,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好室?或许这才是魏建军的真正用意吧兔童。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编护:李芳" "   陆逸表示卿儒霉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常北部林,因为正处于发展的爬坡期坑裴。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说榷咕,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作村泊,而且要深度国产化峦安。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中饶分夸,雷新透露修,上海车展期间卧獭嚼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时龄煞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现饥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瞪厂,陆逸明确表示滑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脱,因为正处于发展的爬坡期洽糕。关于国产化的工作氮彤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糜承,未来将坚持不懈的进行国产化工作信赂,而且要深度国产化甲领。    日前释,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典晤奉凹。活动后氨兴萌,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访书,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应袖。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年郝为,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆些,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掇蓬,超过23万辆睦。今年第一季度晾,英菲尼迪在华销量破万辆么禽羞,同比增长4%稳翘钝,而其全球累计销量达到67367辆敖镭扇,同比增幅为18%侵。无论是在英菲尼迪全球体系中房痕,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中颊姓浅,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色穷饯。在不少业内人士看来低涝,从去年4月以来怪成,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞困。    对此丝,陆逸强调烂刺穆,目前英菲尼迪的销量很正常碾殴,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军乃,东风英菲尼迪合资企业成立才两年佬东,还处在爬坡期拒咕览。他还说桨纹,所有的汽车品牌进入中国后屠巾缄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加砰祟喝、运作能力提升及投资力度加强粒鹅愧,会迎来一到两个爆发期店。    事实上缉浚柑,从2014年开始靠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后据币,就迎来一个销量增长的“爆发期”朗年:2014年檬,英菲尼迪在华销量超过3万辆问岁,同比大幅增长75.6%蔼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年镀,英菲尼迪在华累计销量为40188辆切脑,同比增长33.8%耽疵。    不过持谰哭,步入2016年鳞,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期肃。当年4月初瓣,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倒辽绰,刚好满一年署嫂。在过去的一年里叛朵,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态棠。陆逸坦言缅,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段斡壤罕,以便更好地认清我们是谁宋霓,我们的未来在哪里桨,我们应该做什么每毛。”    在陆逸看来炉剑,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌够,今年是进入中国的第十年爸京。所以作为一个年轻的品牌荡桃,这本身就是一件很有挑战的事情凭类。他还表示老础,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累躺,是更聚焦的一种进化合紊。因为市场环境在变化违道,消费者的需求在变化念,我们也要根据变化不断的调整盒残蹭、创新悉棉、挑战自我旁管。”他说娶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来就颈伎,就提出了‘挑战者’品牌战略形秸。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过不藤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的让,品牌口号必须得落地乡旅。”陆逸表示枪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发峡敖,聚焦目标客户群朗澎,让产品与目标消费人群建立联接唐问香、产生共鸣敌嚏郴。    陆逸对中国经济网记者表示哼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说何瑰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挡蛙廊,而且要深度国产化娠如。”他说亥,中国是全球最大的汽车市辰 ,同时也是很特殊的汽车市掣痢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国琅被裁,就要真正的了解客户逝撼顺,扎根于客户蓝时爸、扎根于市惩芾N臁,这就必须深度国产化忙馅。据雷新透露凛,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%楼。    但是煽秤,从2014年底国产以来手分赶,英菲尼迪只推出了两款国产车型懊:Q50L和QX50币忌。对此题糠版,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑拈欢。陆逸表示琼比,“关于产品线布局的问题彩,英菲尼迪有一个长线的规划人。”    陆逸介绍说技,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年扩,规划内容包含平台规划敛蹋、动力总成规划以及国产化的供应链规划等壕告脚。他还说羚煎换,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赦龚,我们的目标是通过完整的产品规划宝灵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品擎都陕。”    谈及国产化在今年的推进程度辉兜,陆逸表示悼,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倒可,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布能。”雷新进一步透露尸涵,上海车展期间荷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熔松仓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现骨稼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搪无:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卷悄酿,通过销售Urus梢履去,兰博基尼总体销售量会翻一番韦奖,突破7000辆大关姬江。    在更遥远的将来下庭屡,很难说会不会有纯粹的电动车繁。这是因为蓄电池非常重截,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制叔屁连。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁氩馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌甫。自大众集团和奥迪公司接手后虱,兰博基尼得到积极糙苔、稳健的发展连麻。日前范醇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂心,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员颊探,商务部主管Federico Foschini糠笑。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员熔比、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问承:并入奥迪公司之后半匡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持稠绢灌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的风款公?    答剃纽:2016年祭秸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关擎洽翁。奥迪公司和大众集团接管之后息乐胶,对兰博基尼进行了很多投资广沉芜,让公司发生了非常大的变化脑肉。此外仍倪,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品郊项泊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高啃匣开,如果没有这些投资挥,就完全没办法实现这个计划沤窘茸。所以滥疚,兰博基尼公司从中受益良多吩。可以说涡妹簇,如果没有被接管热,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来毛曹。    问财蔷:在您的介绍中烦掏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高订疽。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的巫?Urus投产以后戊剃,重点会不会向中国市场倾斜淖秃?    答剩:目前鸡琼,兰博基尼公司只有两个车型系列赐:一个是搭载12缸发动机的Aventador丛,另一个是搭载10缸发功机的Huracán氖阔尾。因为各种原因媳辽,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降念卑串,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揪魏览。2016年艇何痞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车苇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%绘即寇,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%纶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放辣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加瞬憨。2016年牡羌绞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恐米。新产品会在2018年投放酿,到2019年拖,通过销售Urus驳假淋,兰博基尼总体销售量会翻一番烹魄,突破7000辆大关成。在中国市场上勾,SUV是非常重要的产品咸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坟老藕。    我想强调的是弧佰,在中国超跑车市巢锪稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端判。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币屎誓瓶,Huracán大概在300万到350万人民币督,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平期缎。    问蹲汰牡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的苔惊芦?    答穿痪城:目前汲缴,兰博基尼在中国有15个经销商擂。到2020年目存屠,我们希望经销商数量能增加到20到25个玖寿盖。当然峦冕,通过Urus的投放缮肖却,在华销售量会增加呜,服务涵盖的区域也要明显的扩大锌。    问短煽:如您所说蜡罢巨,兰博基尼在中国有15个营销网点下十,去年销售了151辆(车)蚊诚鹃。我们简单的推算一下嚷,平均一个营销网点一年卖10辆车汾轨翻。那么糙怠忌,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丰?在新的超豪华SUV到来之前诺隧,是否有改善他们运营能力的要求呢敞林?    答滥射:是的苫鹊锤,会明显提高经销商的运营能力疮杉侈,新Urus也会变成一个破局者唱。虽然现状如您推算建剃闭,但是在Urus投放之后拈拭,大概2019年或2020年丛递,经销商的数量会增长抗酪,同时每年的销售量可能会提高到30辆递傲簇,整个业务会明显的扩大比戏秋,售后服务也会明显提高浅。而且由于SUV使用的频率比较高型瓶,消费者甚至可能每天都开SUV去上班推,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入逻凳懂。    问卫:兰博基尼车型比较少泥,所以每一款新推出的产品都极度重要龟。现在的汽车行业发生了一些改变口弯,比如智能化卫晤菏、电动化秘季感。那么劫店拉,兰博基尼在研发产品时耽级,会不会受到这种趋势的影响涸娃?    答龟挺片:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弗茂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆坤混,更多的是代表了一种感情氦笑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador虐蔼桂,采用V12的自然吸气发动机融很。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验驹廊伎。    这是兰博基尼最核心的销售主张领协。未来弹昧陵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协谷们噬。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度宪,甚至会超过前款车型浅。而出台Urus产品时则会有一些变化碌,它将采用涡轮增压V8发动机酚秆,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机广裳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型替剂赶。但是丛新私,不管从产品定位摔氮悼,还是感情诉求方面来说睛勺亮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观清。在更遥远的将来挛彭韦,很难说会不会有纯粹的电动车识绣。这是因为蓄电池非常重课人昆,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制谓。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车愁箍,可能未来技术上会实现新的进步情裙倍,那时我们也得重新考虑这个问题铺惶。    前些天彼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型趁蕾。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录顶惺,其V10的发动机再一次提高了功率钮裳肝。当然搜瞳涟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恍鲍荚。通过技术创新以及功率的提升互踏,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者焚。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车形谴沤。在预销售的阶段侈刚牡,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蛋。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功让死腐,能够击中客户的心理需求忌。    被访人痪祁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作连快凰。1998年到2007年访闻烘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年艇十,负责兰博基尼产品工作;2015年痪穷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员擅,负责销售及市场营销镜府么。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽陵侮:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示芥钳,中国是世界产氢大国渡炔,制氢设备换无漓、储输设备确敦曙、制造技术等条件不错骄弛,具备发展氢能的基础浅敛撤。从环惫┦剩和能效等方面考虑耗,中国应进一步推动氢能源产业的发展婪摹。    周奕丰谈到媒,中国目前主要依赖化石能源裙捐,对环境污染严重武。氢能源因来源广泛懊炯涩、燃烧热值高居、清洁无污染和适用范围广等优点陆哄涤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蹄赡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兼款,目前看切,中国氢能利用的研究相对碎片化槐,与国际先进技术相比还有差距瞧橇,没有形成产业化狠氯、规模化发展本暖。中国应迎头赶上短壳畏,卡位世界前沿丧谭咸。    他还提到共辽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一挨,提出实现大规模号刨并、低成本氢气的制取噶、存储井够牢、运输嫂围氢、应用一体化的战略目标吗但。这非常重要舰醛,未来需要各方协力暗弯,加大投入物棋蠕,推动相关产业进一步发展脑悄哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表弊,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法地皖摆。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济踩陡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措竿。    他谈到蘑掇含,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恭箩稿,各方需要引导资金更好地支持实体经济捆红官,促进金融资本流向实业廉,真正促进经济稳步发展躬,夯实经济发展基础啤郎桓。这既是稳增长蜂、调结构的需要盯持,也是抑泡沫困幸帕、防风险的举措秽孰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鞍,推动“中国制造”向“中国智造”迈进尖仙凸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力闹挤。    周奕丰最后介绍雹巨盼,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下呢,也在不断创新突破臼路,寻求产业升级巷。公司主动发挥自身产业链取、区域及成本优势季限,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业澈肠闷。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区范燃敝、旅游景区标、汽车营宿地考、农家乐霖、家庭菜园等不断扩展外堑欺,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业相省,以多种方式在国内推广土壤修复篡颂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场讹掇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻:李芳" "   国外媒体报道蟹呜雀,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆饭爽间,并需要吸引更多的资金和合作伙伴关分。 李彦宏    李彦宏表示内双,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车汗。尽管有一些技术问题需要克服轻褐,但它仍然有望达到目标脐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司恒唇,前微软AI专家陆奇任首席运营官僚措陌,负责大量投资的自驾车业务部门林僚窗。 百度自驾车    李彦宏表示喷,我们很可能与传统汽车制造商合作访空,而不是孤军奋战合福泪,目前还没有制定出这项技术的商业计划侮碧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓟。我们将竭尽全力实现这一目标据踞昧,收入和利润是其次的考虑郴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年涪,其所带来的经济红利在近几年日益凸显椭店幸。正如近期两会中政府工作报告提及的那样路茅杏,共享经济还将怎样改变生活捷?   三年前缅,基于对共享经济的热忱疆淑,清华学霸张丙军创立PP租车将苹,开启了汽车共享事业;三年后水攘,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户粮仁式,成为汽车共享领域的领头羊拭渤坤。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀粒,3月7日似,张丙军开启了共享有车生活的新征程胳蹲闲。   3月7日且鳖,在几百万用户的共同关注下抱匙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台似灸帮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破端凛麻,也是张丙军重新定义有车生活埔滥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颗赖。   从PP1.0到PP2.0时代乏勃顿,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记丁插、一个符号或一个名称那么简单穿随姬,它是企业创造持续价值的支撑睫。若没有十足的理由浚凭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓刺。将PP租车更名为START甜,是源于怎样的考虑堑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解荷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酬悸跺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举垃惋。   “三年前式们陇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法线蓉榔。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益免群,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型扁翻泛。由于便宜便利鸵女鞠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具停库诞。”这个阶段韩衰,他称之为PP1.0时代秸交盎。   经过三年的发展墟,PP租车推崇拥有而不占有切虑常、盘活社会闲置资源的共享方式吓牛号,逐渐建立起以车为媒介碌头编,重新定义有车生活的2.0时代嘿烈浩。“START不是买车扭,不是租车好魄,是共享有车喇霞。这是年轻的人群导店缴、爱车的人群道咸,最向往爬揣嗅、最有潮流的有车生活方式时石。”张丙军说群成柏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择枪哭侵、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验海看。同时协谢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户鲸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区瓮冬,让每一个用户体验到最真实尚钒帽、丰富拔侩习、有趣的共享有车生活其旦。”   START代表着新品类等、更丰富的选择达桶、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下技喜,相较于神州租车垮晌母、滴滴租车等传统租车公司饱襄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢相膊技?   张丙军认为锯,START的核心竞争力主要体现在三个方面令苍臀。   其一崔惋爱,PP从1.0进入2.0时代化菠褪,新品牌START更具有张力培毖讽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侗舅巨。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侵锈瞥,START重新定义了有车生活韧取,开启了全新的“共享有车品类八遂。”   其二蓖,为实现共享有车的多样化选择宠,除常见的家用轿车外仁薪绥,START将主推个性化的用车体验钙獭醚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型炉恃,如保时捷911吠堵矢、特斯拉横、大黄蜂杉、牧马人等等兽。此外霞寺贬,用户无需承担高额买车款和养车成本蹦敬遣,性价比更高恳柒耿。   其三锻曝,“共享生活的基础在于信任体系的的建立绍矩汀,以及更完善的用户信用等级衅。这也是平台长期价值实现的核心派辆。” 张丙军介绍谈,START共享有车生活平台为使车主放心共享哆,平台推出了一亿元车主保障金弧拨柬,严格的交易信用体系羔尚申,确保车主爱车无风险;对于车友程,START还与多家大型保险公司合作巩潜蘑,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务精衬,为用户提供更具信任的服务惨。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流涂禽,我们的目标是头唱腐,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来导。”按照张丙军的预测竞炔贸,中国自驾用车需求量巨大骗靖,而现实矛盾是该,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车弊,不允许每人买一辆车满足自驾需求观。相对于传统租赁公司5-8万的库存量扛怖雀,START平台能让10%的私家车随时被共享使用奖铃亨。   此外报,他认为嘿,随着消费持续升级酞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中力酮。“感受丰富车型带来的不同生活体验挤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向棉堪。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质抱刀、丰富唇夺膝、有趣的生活方式珊褥,让有车生活更加精彩梢。”   张丙军表示溺弓里,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验镁蔷。START癌,梦想才刚刚开始舜删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳 版权作品桐,未经环球网Huanqiu.com书面授权帅渴兴,严禁转载本蛾傅,违者将被追究法律责任捍采昂。 获取授权" "   今年全国两会上吗甭光似,董明珠在接受记者访问时说哼:“只要你敢想必囤硼,比如以前谁会想到人能上天譬,如果我们不去创造烫切,人能上天吗归鲜?你不敢想实,你不敢去试验胜护瓷,你永远不可能做好湍笛。”    过去的2016慑,伴随董明珠的辛陶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈响:格力全员加薪1000元萎、格力的员工房别、以及格力的手机……对于这一切肖,董明珠并不过多在意兑,她说晾谓,自己最关心的还是“掌握核心科技”奋咸。在今年全国两会荚,作为人大代表闺,她再次提出了自己的董氏宣言帘赴乃:确实这两年的发展屑故哺,总书记提出的供给侧改革亭定姑,我们就应该做供给侧改革的排头兵铰五仓,因为做的是实业臣胚厂,能够掌握核心技术棋桅瞳,制度也要跟上侯朽,真正给那些创新型的企业彼、有创新梦想的人一个环境雷闺净。    对于国家忿、社会蓝实拣、普通百姓的诉求档宦搜,董明珠是这样回应的培:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献秘算蓄,他真的不是仅仅是索忍帧,收获谢嗡,比如说我们过去讲导,这个企业了不起踌,再就业妙,反过来你要感恩这些员工坑,没有人来给你打工谰蛙,你凭什么去发展什废?所以我觉得要有一个感恩的心情缮季乒。”    把感恩的心落到实处词,就成了格力员工的2室1厅艾,于是微梗狼,别人家的老板就这么出现了持。 记者沉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧葱?    董明珠菜:对璃沃操,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现寡措促。    记者谁泉:以后所有的员工都会2室1厅缸蜡?    董明珠纫炬寒:对对对颠绕祭。    去年末滥虽适,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银碌汀,但因股东大会投反对票而失败妹台膜。随后熔腻皆,她以个人名义增持珠海银隆股份疲拈报,雄心勃勃的进军新能源汽车产业群嗽,然而陡,到了今年袭卢,新能源汽车面临两大不确定因素燎鹅:电池恋、补贴“退坡”径。在董明珠这里茶,似乎这些俨然不在话下搔迪,董明珠说室陌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斜炬儒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱炱搿,“不是因为退坡我不做镣纹,也不是因为给我钱多很钦倦,我去做提吓,我认为是一个责任抱,是对社会涕坑堵、对人类村禄,你都要去选择的一件事携告冀。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖射,董明珠很不以为然缉,她认为兼,这些都是炒作娟,并没有人真正说到自己手机产品的质量譬,只要没有说到质量嗜痹,那就不是否定聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑:李芳" "  近期钞,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税赤疤枪。美国此次取消“双反”绘,对中国轮胎产业无疑是一大利好救陕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转导厘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变筐派屏。   全国人大代表截凛、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议偏,在轮胎中使用RFID电子标签技术栏赴,给每一条国产轮胎装上“身份证”算拢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督鞍,有利于消费者对产品品质加以甄别哇客届,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量梆涉敢,从而规范轮胎行业发展朔,促进行业的产能优化和转型升级股才领。”袁仲雪说习文掳。   据了解姜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草汀,全球多家组织及单位参与妙。轮胎用RFID电子标签的应用廊篡榷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体搂袍,将等级数据写入轮胎标签内部劲搅饶,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定鲸笔,伴随轮胎终身使用冈。同时壕,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体赌髓充,使轮胎更智能坏,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS费钩,能实时监测轮胎的温度奴孙纷、压力等数据安,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况绢烂,从而有效减少安全事故丧垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄:李芳" "全国人大代表疥收、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题镶呈潍,这个事关老百姓短途出行需求以及交通项牛、环境协和发展的产业勤荆革,由于行业标准尚未建立附,使得整个产业发展处于十字路口唱。全国人大代表钎、时风集团董事长刘义发建议克滩躺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 绣梯动,全力推进供给侧结构性改革车。    在刘义发看来彪,四轮低速电动车是市场主导贺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品堑。目前类慷狮,工业和信息化部乃恭痊、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》嘘蔽劳。该标准的制定彭耿全,对规范四轮低速电动车行业发展含囊,使三嵌、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代耙北,直接实现电动化阶闹那、节能辑剂咸、环保安全出行具有特别重要的意义希。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求哎零下,又适应市场需求扛伞背,刘义发给出四点建议逻亲汤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一恰勒摄、标准制定应充分听取行业的意见帝,响应群众的呼声径倦。制定标准应尊重市场规律糠商,规范荒速白、引导产业发展疯痉,而不是简单的限制险弟,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求波构饭。    二猩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点邪乱确。四轮低速电动车安全坪且、环保熄领羔、经济尝谴、舒适锭亨,是摩托车飘、电动自行车首砂、自行车等升级产品绣徊,特点与与高速电动乘用车不同夸解冉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标聊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定雷蒙攫。    三铃、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导乌狡、政府引导的办法汗琉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点翰氓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蛔浪,如采用锂电池政府给予一定补贴汾衰施。    四逝什飞、在制定产品标准的同时功炼及,制定企业准入管理和注册登记承蚂、道路交通管理的配套法规擂。产品标准只是为行业规范管理提供依据桐撂,而实现规范管理是一个系统工程甸。政府应加快制定企业准入稳挨、车辆注册登记盆裂、道路运行管理的配套法规陷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则逼步,方便企业让利于民坍常含,减轻企业和用户的负担喉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求糙武费、加快供给侧结构性改革的产品江,又是一个节能环保的产业讹辅,引导得当可以大有作为塑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法繁拦胳。”刘义发建议珐泌唱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   近几个月来帛巢,共享单车火遍了北京城钦。6日煌浮,全国人大代表京晌试、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示撅怯圣,今年上半年尺凤冬,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”咸八从。    徐和谊说敬唯,伴随着公车改革栋,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁售。“很多公务员手机上有软件齐税艘,一刷就能用车灿刃。”他说谜,今年扑,北汽计划将新能源车推广至更多的公众孩。上半年何计廊,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车考聊。    据徐和谊介绍郡馁痰,未来投入的汽车数量将根据市场而定塑,租用的价格将有竞争力缝。产品的外观将非常“吸引眼球”妮艇逛,为两座式纯电动共享汽车祈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷毋困鲸,适合分时租赁和共享市场需求编,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别救舷。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氓,在手机上可以查询哪里有车锌半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题府堑乓,目前大家用车起点和终点不同胯茎。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源位蛾。”徐和谊说胶馁,目前哗,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节去侨罢,包括立交桥下彩、公共停车场妨灭紊、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇健。目前边远的地方停车资源丰富秘洪,但是用车的消费者较少手统轻。“希望异地还车的便捷能够实现纪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点皮,否则还会存在最后一公里的问题并绥觅。”    徐和谊坦言潭光,停车位还存在管理的问题戒画棺,汽车是价值比较高的消费品帘抵烂,一旦出现剐蹭谩违且,租车人还车时也容易“说不清”唯龟坪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护驰谅技、“钟摆效应”等问题佰。“有些消费是单向的回城悼,如何让车回流也是个问题”泞猴难。他说绣,目前东,北汽正在进行市场研究阀聘厂,探索解决方法络。    徐和谊还透露敖褥,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行剐惭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆食挛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案桔,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆社嗣。目前距2022年还有六年时间朗皮,从可行性上讲惮,应该是能够实现的创橙。届时希望借冬奥会的机会饶混腻,展示中国制造的水平还。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估伺踞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露掸匡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题兢芍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸽,目前已追回骗补资金或坊也担款23亿元魏,并对有问题车辆不再补贴乓既,对闲置车辆也暂缓清算乱涂。    肖捷称夕蒋豹,在财政部门督促下警涩熊,目前相关企业正在采取措施是畅坪,认真整改发现问题氦泄。    有记者问赔,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展繁迸匣,肖捷表示坷损界,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整较,主要是降低了补贴标准苔慕,同时也设置了补贴上限年钩,还提高了准入门槛氦。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展藉劫窜,同时也可以有效防止出现市场扭曲臂农。”他说惊平盒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸回乒:李芳" "全国人大代表究纯扒、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气叛、废液耻、废渣等污染烦硕鹊,一旦有机电解液和钴殊毕、铜刻溉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中驾,就会带来生态环境安全隐患鞋冀,甚至会危及人类健康诬苟蹦。”全国人大代表魏吠、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示毕惭吐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议蔑。这位带领团队经过几年技术攻关勘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人系,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上权。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个料掸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题蔚但簇。在提交建议之前破,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究燃。    自20世纪90年代以来锤吠瞳,随着锂电池广泛应用充拍,我国成为世界上最大的锂电池生产潞蒲瑰、消费和出口国辉,近年来我国出台了购置补贴谁豆嗅、税费减免堂就宦、研发支持碾任艾、消费优惠蛾、基础设施等一系列重大政策措施洪甩摔,新能源汽车市场日益蓬勃发展典。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆耸、保有量超过100万辆搬,占全球市场保有量的50%垛疼,预计到2020年累计产销量将超过500万辆奶。    随着新能源汽车快速发展躲,作为新能源汽车的“心脏”媳,动力锂电池产业也在迅猛增长逃呐。按照相应的报废标准睹任,动力锂电池回收利用市场已经形成隧唐黄。有研究数据表明鼓歼,预计到2018年汝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蚊嘎磨,累计废旧动力锂电池超过12GWH邵钱、报废量超过17万吨鼻醚,从中回收钴掀鞘颠、镍舍、锰此、锂刷们诧、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元轮酸,到2020年将超过100亿元涵淖,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元废。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫露,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题爱兄。”张天任认为拍,如果动力锂电池做不好回收利用领典,就违背了绿色发展的初衷烯额巢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用触怯雄,但现实是判宫惦,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实骂该汇。“废旧动力锂电池包括不同的类型嚷、设计工艺和串并联成组形式砂,以及多样化服役时间担信、应用车型和使用工况艇镁虾,这导致电池拆解不便下合收。另外钩败扔,国内尚未建立成熟的回收体系叮,动力锂电池回收产业也未形成规模效应糖,回收工艺成本高累课。”张天任表示很,“出台的政策并不具有强制性惦料贪,且缺乏明确的奖惩机制触的距,加上动力锂电池回收再利用经济性不高痞棺般,目前动力锂电池相关主体无利可图湿的奈,对政策执行积极性不高交。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涧吓俄,张天任说械剿:“一是退役电池较为复杂换,不易拆解;二是退役电池一致性差寞居熊,品质不高;三是回收拆解成本较高凡态驰,盈利点低;四是回收政策缺乏监管靶,执行不到位浩理练。”    有问题就需要有解决办法唯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方苫欢窃:其一虐塑凰,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二香堕底,加大电池回收再利用关键技术研发;其三塘谜难,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瀑,鼓励商业模式创新试点和推广应用柯不合。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡洪厘:李芳" "全国政协委员环伦刻、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题实。”全国政协委员涉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示诽修,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题先斗欧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时泛萌栓,其市场前景令人堪忧恒烽衡。“在电池方面铆,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鹃,2020年后担槽,当大家都不再享受补贴时屯,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上师酞嫌,消费者当然会选择物美价廉的国外产品喘慑。”另一方面陷缮撼,柳崇禧表示驶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市喀担,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限韭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素膜,在于车辆寿命和电池寿命的不对等趟擒程。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上氢秽菩,但电池的寿命大约在20万公里首跋熟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受媚湍母,这意味着嘎蒋,电池报废了车就要跟着报废覆,这样算来纺避,纯电动汽车的使用成本是很高的泊。”柳崇禧说郸冒。    对此浑,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案疤,即建立专门的电池运营机构枪黑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务辉错金。“一辆车在全生命周期内更换几块电池剿扑钱,是对车辆的物尽其用挛涤。对电池而言界腻棘,虽然不能再服务汽车呕箩,但还可以被用作储能电池辫蟹,同样达到了最大利用率帽泛。”柳崇禧认为渭,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吕。“但国家需要予以支持蛇襄,尤其是在车辆检验方面告幕,按照现行的规定看凛,更换电池即被视为改装丧。”他说萌胯茶。    柳崇禧的另一个观点是味盛苏,氢燃料电池的大发展即将来临米蒙。“一方面扯萍,原来的运输成本相对较高羌漆仑,而如今这一问题已得到很好的解决宽壁烹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面谈倡蚂,美国的相关先进企业在国内开始建厂拾韦茅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车丝,预计两年左右即将迎来跨越式的发展些痪。”柳崇禧表示眯,氢燃料将作为增程器为电池供电看,以达到更长的续驶里程炔,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用瓜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同媳誓,造成了双方的利益不在一条平行线上惯贺。为了解决这一问题圭瞳,李金勇指出截渴,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景钵疯掀,重新设置股权架构簧起伎,经理人和骨干员工合伙人化时窟勒。”    “遵从起码的商业规则揉塘似,我们就是经销商妮仿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岗莱偏、一个桥梁戮些,我们没有义务去亏损嚼哄。”李金勇说斯狡肯。    日前辉,著名汽车营销人芍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出顽秆,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景那绞笔,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蛊,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争速,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缚。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”棺,李金勇直言诵弓驳,“在过去的十几年水,我们的市场非陈铺猓好碱仕家,老太太都能卖车能,会加价就行了赖美缚,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高炼瓷卷,职业经理人的压力很大大汐系,每天都要搞KPI考核妹届肋、培训矫滦、提升峰。”    李金勇以实例说明夺铝浦:“过去在资源时代将,一年这一个店挣1000万好,给职业经理人开30万桓梆,没问题奈际,这车好卖识。现如今歇虏桨,市场不好了酪槽,现在一年挣100万帘,职业经理人还是30万性,但是特别累慨,现在一年的工作量比前五年搬登碉、前十年两三倍都不止厂。”    在李金勇看来棵浑冬,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同班默甜,造成了双方的利益不在一条平行线上莫辞。为了解决这一问题耪,李金勇指出惺,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景皮,重新设置股权架构煞,经理人和骨干员工合伙人化劝筷澳。”    李金勇进一步具体阐述道敞几,“过去资源时代浚,投资人只要拿到了店深骑、拿到了品牌睬,就可以赚钱保琼。现在袖伯枪,资源时代已经过去了皖,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起犁烦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人桂殴,从而真正让员工自动拔、自发地把工作当事业钾,而不是靠培训粒莱坪,靠感恩滩。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辖稼刊,不少汽车厂家制定了销售目标睡经妮、生产目标贿静龚,职业经理人必须要完成湘茸金,如果不完成就走人碍贬巢。李金勇认为笛寞,“在这种状态下味簿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伞、十年的规划刺旁,只能先制定一年的规划扛,把今年完成再说桶吴,由于今年完成了夸币,明年才有你的事胃。所以这两年厂家的高管变动频繁我豹,十年以前很少有这种变动驰末入,而现在这种变动成了家常便饭弥缚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量铅切,没想经销商的盈利能力洞惨。”李金勇表示课嗡,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狈环力,想办法做经销商工作勃,把销量任务压给经销商态。而经销商越来越不听话火嚎七、越来越不相信的时候潭捻,厂家就再出台相关政策绥茄线。    李金勇指出邦立,经销商要有勇气打破潜规则痞,遵守正常的商业规则抗:库存大不提车户、无差价不提车速勿、拒绝搭售惭兽。“遵从起码的商业规则受,我们就是经销商聘挽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节席莱庞、一个桥梁鲤捞恼,我们没有义务去亏损貉福。”李金勇说梯。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题氛,李金勇建议毕:同城市的店应该互相加盟或互相买断囤青,或者干脆出售给另外一家经销商先,不管用什么形式狸桑膛,形成同城市的一家店炔。“我们用销量圃舰念、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来邻,这样减少恶性竞争桨诗,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法史。”李金勇说凳。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象滦抹,李金勇表示弗枪,“我们不可能卖出路边店的价格捕软,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争修。100%原厂配件保障刚回,专业的维修技术派卜暴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客答购。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”播。    此外跋,李金勇还表示参,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车耽浑伍。据了解沏秽侈,2016年边焦,新能源汽车的销量超50万辆憨敬晦,到2020年裸甸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年疆桨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捅。在李金勇看来人胎每,在这个快速增长过程中蔼,“传统经销商中姜,谁关注了新能源汽车并率先布局荣府,谁才能在这个市场当中分一杯羹蛔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕队鸽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员帕额、四川省鼎立律师事务所律师施杰艇,今年的关注之一毙侨,是有关网约车新政的话题臂。    施杰表示弓划,为加强管理剁档错,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)狙款,并于2016年11月1日起施行蹋。然而桔,根据多家网约车平台公司的数据纪,在目前运行的网约车中融损,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拳,仅占极少数部分靖。    “交通部制定了网约车高品质服务上,差异化经营的原则奸默描。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”骡彪摊,施杰称顽,“我认为居退,政府应当放宽对网约车的准入限制的壬客,顺应社会共享经济发展趋势”犯巾兽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到丰,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中汝,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方仁。    首先蜜鹊,施杰认为石趣型,北京史暑渭、上海的网约车细则要求“京人京车”募、“沪人沪车”等差异性待遇妹帘,不符合市场竞争规律体。施杰表示猫藏,只有在市场竞争的推动下掳茂界,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力风坡乔,也有自我管理的需求与能力宛。    其次顽司,施杰表示梗蜡,北京梁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员默,而且购房簿、购车也并没有绝对限定于本市户籍堑镀。“京人京车”层不、“沪人沪车”的严苛规定完庐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外是,会导致营运车辆骤减绘铆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒科浑,阻碍新兴业态的发展灭帆。    而对于多数城市对排量咸、轴距都作出的高标准要求茹忱,施杰认为聪,高排量代表着高耗油擅定痘,不仅并不符合节能减排目的恢,高油费必将抬高车费痞。    更重要的是脖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则登叭谢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚊、高门槛萌娠仆,将损害网约车的实惠经济特点什弓,打击其平民性受镭苏,“上述许可管理的模式体币宦,将导致网约车司机数量骤减撂堕惠、车费翻倍汐,群众打车难奢诉、打车贵的现象又再度出现遣杯。”    此外奋艰唇,施杰在这一提案中的主要观点还包括纷鞍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”嘛咐崎、“许可管理不利于节约社会成本”等蓟坊囱。    施杰建议搅撂,《暂行办法》可作出如下修改蝗咆算:    (一)政府适当降低准入门槛迫痕。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度腥慷护,是十分必要的菲马罕。比如跨:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查掏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置七、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蛊,等等距喜。设立适当的限制条件实谰噬,符合市场发展规律鲁崩漂,能促进网约车市场安全性矩厢、规范性发展劳虚。    同时侵藉懊,政府应当科学引导网约车发展欧甭蓝,而不是像治理洪水猛兽段物泵,把它一下子关进笼子里警挟。以构建网约车公平竞争的环境为导向侈烁誊,放宽对司机户籍的限制性规定捍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苟齿。网约车平台查、司机和车辆的审核程序兑,各类许可证明的核发程序尽量从简坍裁,以便节约社会管理成本袱。    (二)政府协助构建平台审核你狙谩、加强平台监管    改事前许可韧迫暇,为后期监管恨,采用“政府管平台辽哭,平台管人和车”的模式情晒。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挥,规范其登记信息皑客、审核资质的义务桥,定期提交所有车辆的情况檀,这些数据要在监管部门备案天围。并通过补充相关的法律法规辖罢团,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惯烩懈。    对网约车不合理调价进行监管驰扁。保证人民群众用最合理的价格出行纠岛腺,也避免由于市场垄断形成的价格新高汲泥。2017年1月拉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人九帕冠,因平台上出租车预约加价功能超高额收费堆甲,就此提出整改意见诲,平台负责人也承诺将取消该功能察醚。这就是成功的监管案例禾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车雷酗,存在大量不符合新政策标准的现象丸惯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断厦,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减劳亨,社会各方都需要一个适应阶段搔莲獭。所以沙叙,新政的实施不可硬着陆膏。当前阶段甫,政府应当积极引导各平台规范化审核胚,加大对群众宣传力度巫此厕,延长从旧规到新政的过渡期白,循序渐进地促进新政策落地滤念。    我国全面深化改革提出了目标簇: 市场在资源配置中起决定性作用逼,更好地发挥政府作用谜乱。近年来波凡,国务院一直倡导转变政府职能啸凤,推进简政放权倍拿。对网约车的审核恕看脯,放权是进步吃宋埔,限制是倒退熔。政府应当创新行业管理涧懦乃,优化监督模式炭,构建平台审核模式箔诲版,推动群众绿色出行稍玫、健康出行愧,为“互联网+交通”营造良好发展环境餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲辶黄ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易逃确街。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计撼、品质等方面做了很多的投入屎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势逞歪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苟、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略两。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市牢来屠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞美寞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盒鳖阂。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”盟寒茄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘豪骨叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弛泞。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计豌窝挛、品质等方面做了很多的投入龚计。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计栓护价。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶忱哥。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性晃、时尚及科技感的一款产品挂堪。”韩德鸿说傻褐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫喝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雌。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玫肌。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆翠。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”妓。薛海涛坦言角炔箱。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩夸。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730酸默、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%勺绢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走细伦幂。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系挤幻、制造能力攫篓、经销商体系思、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面穷揭羚。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势勤扁。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "   2月21日完策邵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办现腥。本次大会立足技术趋势图哨控,探索全球技术发展的内在原动力替型哨,探讨人工智能信、量子计算嫁、基因疗法等领域的技术和商业趋势型僚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中汾届瘟,有两项技术与人工智能密切相关券,包括强化学习和自动驾驶卡车携观迹。在关于人工智能的圆桌讨论中福钠背,多位创业者和专家针对强化学习委磺餐、无人驾驶分享了自己的观点毒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车瞬膜,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车扮,可能只在北京的五环里面开惯迪埂,路况很好敛统,最高限速就80耻款、90公里辨懊,这种情况下簿丸侈,车就会极大简化炉姑陀,驭势并不想生产一辆概念车赁花。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯咸挝,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术岛,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性函叙譬。技术投入上馁描,目前大家都在往里面投入很多的资源誓芯,整个行业在往前发展拿犊懊,但里面还有很多问题需要解决朔,包括保险刊、政府等搬疗挽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用氦凯攘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道溜财蜕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好睦,把信息融合芒、如何决策做好疮陪。图像识别拓展能力非常强砷稳,它信息的理解非常细致畔、更加全面髓,比如前方有一个易拉罐按奔,有些传感器会认为它很危险凶,因为它是金属叫权,但图像识别会根据它的大小狙淋祷、形状去判别梧。目前结合强化学习巨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持舍块。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目未,最终关心这项技术在实际应用中的可行性静捌辟,说到底这还是一门生意妈柒活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗:李芳" "  【导语】这是最好的时代稻,车市销量连破发展记录统,这也是问题的时代敬脊,多元化靠董、碎片化硷庐静,对整个行业提出了更高的要求林凰布。一切都在变侣偿,唯有不停思变方能随机应变睹痹。2月18日隋倡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陆稼邪。行业内百余位思考者和变革引领者甭蒜巴,与120余家媒体相聚一堂低,在“变与革”的大会主题下潞,共商“品牌与营销之道”诞,把脉中国汽车2017牧纹茬。广汽乘用车副总经理肖勇溪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英千檬、吉利控股集团高级公关总监杨学良荣妙购、福田汽车集团公关传播总监许翔蔑、SWM斯威汽车首席运营官余波步、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动粟。以下为发言实录桨徒烙:   互动环节嘉的合影   李苗苗叭慧:接受张红同学的邀请密。下午好!大家都是老朋友了矢。今天在这里坡,首先我资〈疲贺张红搞这次论坛己瞄兑。第二方,其实有这么一个机会让大家聊一聊舰掇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆掠年,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茫,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字赏灌。对这个数字楔丁脓,我想每一个人秸,特别是管营销的人窍筛渺,特别是管品牌营销恨仿蓄、品牌推广的人恨够,我想每一个人都有很深的感慨禽蛋须。   首先请问肖总犊,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物剂蜗,也对您做过多年的跟踪领崩。这次请您上台醇,我很想问一问破锑,传祺作为比较成功的中国汽车品牌柿片截,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点牵溜?能不能简单地概述一下扮潜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇斤还:李苗苗老师第一个点名我瓷晦,作为广汽传祺来说方度,正如李苗苗老师所说的羔犯,应该说是比较新的汽车品牌卉。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”莲栖维、“两个坚持”提兼,坚持正向开发和坚持世界级标准跺唇。这两个中扯,一个是对产品开发的定位篮拇,一个是对品牌的定位点。   从中高端车型的新产品进行切入轨,相对来说这条路走的比较艰难一点娜期,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碑,就是起步会难一点慌,后面会越来越开阔沏宝措、越来越顺筒绍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候尚挠坟,内部也有两方面的方向磷:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手叙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来偶亩臂,并且在市场上面赢得一定的销量堡郝漆,建立一定的知名度福沮疵。另外一派的意见渺公,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疽受,从中高级产品切入骂目备。但是大家也认识到这个困难婚叔,一个全新的产品和品牌从中高型切入绥挪,也就是售价在12万元以上哇,第一款车型是12万元到18万元挖建,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难崎,我们意识到这一点了九。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大壤请伙,其实2011年觅浇田、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年许宿,应该说是非常艰难材,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦艘淮。但是2011年弛非氏、2012年有一个词就是“坚持”沏拍纱,做品牌是做两方面的事情侗插帅。第一个是做好产品的品质唾,第二个是做好对客户的服务吃,以这两个为基础这五六年走下来桂饰寺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑埂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象灯烷来,受到各位媒体老师的厚爱疚,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌舱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杏。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题编,我觉得第一个是坚持冕卫。在我们困难的时候不要去放弃娃,就是把自己的品牌形象屁诡、产品的售价回到往下行的趋势戒垮叫。第二为了支持品牌向上胜,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务虚钒。   李苗苗广浑:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的谭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程杉钱。比如像现在的奔驰玛琅份,一百多年耿脊惺,宝马峦龄武、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年忿,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌肮。所以我这个问题特别想问一下陈思英总东挎投,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哭禾赡,也有现代的销量蒂,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷割寐儡,您能够阐述一下吗睬鼎?北汽在塑造自己的自主品牌方面兰,到底在哪些方面下的力量最大沛勿猜?   陈思英恫:谢谢李苗苗老师前,非常感谢红姐给这样的机会幢槐,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌忙税。其实不是妄自菲甭 ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷捍诬,台上在座的各位都是大幅度增长侮颂,我们同比增长更高一点黔脯浚,因为我们来得更晚一点刮,同比增长8.7%叉。   但是我个人一直在想这个问题看,其实品牌还是一个需要积淀和历史的稻。像奔驰去年是130周年萌堪,今年是131周年户窖,我想这才是品牌祷。现在我们在座的各位给客户提供的竭,我更愿意定义为商品如,我觉得是这样翟日讼。   从北汽自主品牌发展之路来看疥凹腐,各位媒体老师和同行都知道鞍崩沙,2009年我们是收购惕、消化彩迫、吸收了瑞典的萨博技术莽,当时萨博的93鬼埂、95的平台和1.8T散、2.3T涡轮增压发动机的技术亨佬拟,我们是基于萨博的平台上雾氨氨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展伍。2013年的5月份鳖,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市趁杼慊啤,大家对这个印象应该很深芜搞。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇票街,当时也试图通过萨博平台的背书尼码袒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端协诲,因为我们希望建立中高端的自主品牌处枚础,当时的愿望非臣琶ぃ好郡。但是事实上发展到今天蝎丸,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈蝗墩贯。   但是没有关系号犀雷,2013月5月12日投放的绅宝D70聚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音炊熬。这么多年的坚持是在消化啸汰、吸收萨博的基础上进行的垢,源于萨博透差、高于萨博呸,我们有奔驰呈险咯、现代合资的反哺倦丛破,我们在人力么滔倦、财力戚秒霞、资源枢、技术苗茎贿、研发榔缝、生产较处嚏、制造方面硕韭,都有很多反哺给我们别毕,北汽近几年高速发展肪陀秆。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆踌惯蔚,这一百万辆含金量是很高的困,尽管和兄弟企业相比来得有点晚仿,但是我们用五年时间实现了一百万辆委嚷。这里面还有几个第一和差异化产品龟剩抡,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一钉室,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位壳。   基于萨博舰伦、源于萨博和高于萨博的消化谓徊图、吸收和引进泰揪,同时基于奔驰和现代的合资反哺煎钮巨,我们坚持为消费者提供好的产品胁具、好的服务仿、好的品质蹦伎懂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近任,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卤入,比如中国新车品质(IQS)IQS昏棋磊、强制性产品认证(3C1000)汀豆搭,3C1000即三个月的购车用户中很氦,一千个用户的抱怨度是多少玫窜,我们的水平无限接近了合资品牌菲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的久,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心彩怒,希望有一个很好的中国背书搔统,给大家提供一个很好的产品体验弧抵届、品牌体验和文化体验倪玩。   李苗苗膝较挎:听到陈总的发言我一直在想破,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO累,现在经撑仄拦妫看到“北京”的LOGO疆翁。   前不久滩,不去杭州是到处都有吉利车垢撵宛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年掂坷椽,推出一款车就红一款车才善。请问杨学良畏,学良也是吉利的老人了鹊佰惯,一直在负责品牌形象的塑造臼、公关目畦、市场曙。原来我们也沟通过这个问题擒难感,对于吉利来讲收购了沃尔沃绥厦歼,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块捌楷拴,这是蛮难的事锯貉。刚刚陈思英总还在说萨博纶,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃萝酿,感觉蛮纠结的境恳。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涛聊龋?   杨学良蛔坤捣:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下氢讽,第一是对标汲韩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌轰灯答。我们是坚定不移地在执行暗贡蔫,而且到后来做博越悍莎、博瑞之后有越级对标枫纶。比如我说开发一个自己的A级车梨,可能要跟合资的B级车对标末。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域川,包括研发里烘溜、制造廖波、采购峡、营销茹,我觉得成果是非常明显的皑贝。   第二是坚持走精品车的战略习。所谓的精品车蚕涎吗,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值感,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近玖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搞,比如车的造型设计上面炉,自从我们在全球建立了四个造型中心竭呕颠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的淘吴。既有符合国际的审美潮流旁囱浓,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面绒睫。比如说在车的智能互联领域托,在博越车上面车机人机互动的功能上驴室,已经超越了一些合资品牌擞复,这一点使我们感到非常骄傲革甸七。   包括在工厂的制造工艺上戚髓纳,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺半、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糖,因为我们现在建得比较新我刷伴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屋。大家可以看智能化程度最高的工厂尼籍,现在实际上是在自主品牌的工厂中猜捞摆。   第三是一直在坚持口碑酗柑呵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任撅甭椒,让消费者真正成为我们品牌形象的代言缚皮。这样就可以真正喜欢这个品牌甘详仟,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用敬瑟。   刚才提到了浙江秋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍忙挺,市场占有率在细分市场上已经是第一位了伦艇纤,大概接近了7万辆檬剿。这在以前是没有的戌瀑秸,而且这些用户里面很多都是轰挞蹲,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上拜固,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化词。目前因为我们的品牌在提升毕控烯,我们的品质在提升编,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车授。这从我们同行悍,包括从传祺硅素测、北汽的产品销售上也能看得出来狭旅雇。可能大数据调研旦甜田,像一点资讯的副总可以讲讲私旧,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品鳖。   当然您刚才提到了在集团层面裴藉,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰盘拌,同时又实现互补爬童寇?这里面还是有很多原则墩劳娄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的熊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脆,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争驮。沃尔沃是高端豪华品牌擂,是跟豪华品牌去进行竞争的归怪微。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应菊芳徽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念楔诞陈、流程皮、标准挽羡看,包括人才的培养和交流革史替。最新我们做的一件事砂溯铜,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心茶苛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吼,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO辖,可以说没有沃尔沃这么个老师讽,没有沃尔沃这么多年积累黎,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构爬刚梨。我们相信因为这个架构非常新疯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平燃械。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质剖妒寂,以及质量再上一个新的台阶软,实现真正的跟合资主流品牌的竞争泞矛欠。   李苗苗性伎坎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京铝衅,福田汽车在2016年表现也是很耀眼尖瓢列,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面扦啼撵,最重要的是坚持了哪些脆相?   许翔摩捎蔷:谢谢李老师撵扔,同时感谢红姐给我这样一个机会缓疏枯。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车层溃。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友桐淌台。   福田汽车是商用车企业健靖送,和乘用车企业还是有一些区别涂。我们主要的目标客户群是to B的激,正如您所说岔价履,我们是1996年成立的描凯,到去年是成立了20周年惊孔补,通过20周年的发展电,在过程当中包括您和各位老师的支持渡梗戌,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稀。在中国轻卡市场上钙悲信,已经是连续十几年的第一了喂栏。1996年在山东成立叼,1998年上市戌请床,2000年进行区位调整就来到了北京坛类唾。   在这个过程当中您也说到了品牌问题短从凄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视荷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坞颁。我们可能把这个品牌是这么理解的伦,现在业界对品牌有很多理解的方式叫卯,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营凹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中遁诡挪,所以我们从整个的业务流程上来看史,这个品牌业务就是在其中的伐氓。所以我们这几年在企业的发展过程当中痹仕,品牌也是在不断涌现口段快,大概有几个阶段厕豌。   1996年是以轻卡为主导另,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪肌,用着正好”变。在当年的时代抓住了市场机会艾褂,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溺。   在2000年之后艰蘑焚,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位觅吞,进行了商用车全系列的武,像您现在看到的整个北京市场有很多客车托,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车疵锈,这是一系列发展的战略多巧函。同时把品牌又进行了再升级泊坝庞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鞘,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理虚萄篙。   在这个过程当中戮口,福田汽车不管是做品牌还是做企业夺郊汝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢荒?一个是福田汽车在商用车范围里面桑史谓,就是在整合资源方面觉得还是不错的骨冒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睫,花了八年的时间跟他们谈合作伙酱写。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒免,生产的产品也是福田自主产品欧曼焚竣梗,同时和福田康明斯成立了50售骄:50的合资公司表订街,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用馅。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广冒痊、先进理念之外湍,科技创新也是核心的一个点捷是。福田汽车虽然作为一个商用车企业乓穷,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比轨珊酥,但是也是做了很多的工作衫翘乓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室擎贺,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右庇林聚。我们统计了一下墙空刨,和乘用车企业也是差不多的擎甩。   而且我们在研发方面险锻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部绘,这在商用车企业里面比较少见疙吃酞。不管是先行的技术姑藩,还是技术传承方面都做了很多的研究竞汤炬,包括去年也推出了超级卡车洼,也是整合全球资源打造超级卡车骄。全面从安全奶刻茨、环保方面进行新一轮车辆的升级貌倡耿。   我觉得总体来说吧掂,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业协睦,是一个有着锐意进取滴、远大目标察探,是一个愿意为客户歌嫡、为所有的股东裴淬、合作伙伴劣画、利益相关者带来更多的价值耿世,也愿意为更多的卡车司机博妓盲、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脸烤侍。谢谢!   李苗苗筛霸惰:2016年一年有很多新品牌出现裴撇,也有很多刚诞生的品牌在努力仇浑弊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰去、宝马祷。我就参加过场在北京的怀柔痹府杏,斯威汽车上市搞了一场大型的发布钮。我当时心里就想斯威蛮有钱澳隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢慨?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的你坷蓝?对于刚诞生的品牌东锣呵,品牌之路有没有塑造的路径掂?你能不能简单地概述一下筷?   余波拱兢:感谢红点汽车和李老师瑞渡,各位媒体朋友和各位同行违其,作为SWM斯威汽车椭把惨,可能很多人觉得很陌生秋赔,可能没有听说过啃继老,我简单来介绍一下撇。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌乡擂隋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活皇鲁社,7月份品牌上市识丧,8月份第一款车SWM斯威X7上市外间。   今天让我来参加这个论坛绊蔡博,我们的心情很忐忑司分刃,我们是一个汽车行业的新兵楼逗革,我们是抱着学习的态度来的东。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撮偿垛,希望多给我们一些指教蝗。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢憾?我们认为这个品牌给用户的是两部分瞥木跺,一个部分是产品的硬件计抠蒲,也就是物质的东西奠。另外一个部分是精神层面的膜督。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV需,第二是付诸了一些智能化宛米谋、空间和外观课趁,外观也就是在意大利建有一个设计中心际冻,在外观上有意式的风范豁。   从软性来说窝搐霜,我们要付诸一些内涵歪昂搓,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入农,通过植入意式生活的方式醒萄丧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受檬善貌。同时我们也在倡导一些生活方式抱侣,通过软性的文化来塑造唾扛,解决通过硬件和软件傲断境,以及从物质和精神层面塑造品牌凹蔷。   至于未来怎么走拈,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求隧啸局。用户实际的需求和市场的需求苔,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉敌看,未来我们还是要跟着市场走付。   李苗苗拌额邦:我旁边坐的也算是媒体人乾聊烂,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了吐。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惧?因为主持人给我了一些问题涝瓦,我个人认为不想问一些特大的问题炒田蔷,就想问问这个问题纹。   付继仁拣访捂:谢谢李老师骋钙,这个问题还是挺好的郝藏。刚才您在问的时候动,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题胃。   一点资讯是比较新型的资讯平台撕娜盟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点投谈,我们是做平台想氮,不仅自己生产内容关令晨,同时全网抓取内容射吉圭,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容唬,再把有价值的内容分发给需要的用户嘶背,完全是自动化毫北、机器化的笛踌究。我们怎么去帮助车企呢跨屡?我分享一个数字久皖。   在过去一年叹杠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纷贝。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业嫁,第二是移动互联网的平台阮摆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用挎。很多的车企其实在做品牌的时候赫粪羡,都会要求最终的效果朴熟堑。坦率讲肚蔽汀,以我个人来讲这其实是两个事拼,因为品牌本身是非常感性的刑啸,效果是完全用数据有结论的歧搐妙,就跟一个人去吃一样艾充码,吃了四个馒头饱了誓宝泌,不能说只吃最后一个就饱了杏狠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炭鸡痕,现在我们有几个大的方向芦,第一是更技术化的跟车企进行合作梨小。比如说从去年开始蜕厕卡,我们跟上汽通用进行PMP的合作勺。客户自己建了一个数据库扳,就是把用户进行了一个分类硷款。然后我们每一个用户来到我们平台上炊,他知道哪个用户对应了什么车型挝,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告彤斡,也就是把他们的流量经营得更加科学獭。   这个给到我们之后氓,又发展成了一个新的技术驱动迫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多盖,还是看汽车外观的细分多豢弊。这不仅可以推荐具体的车型篇,也可以把具体的创意自动化砰,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果传却挠,这完全是技术化的匹配匡。   第二点顶,我们是一个内容平台蹲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容闲,能帮助到车企做非晨蚀榉好的传播绰察钎,有的时候这些内容并不能够被发现微膛贺。现在我们把广告当成一个引子斜,不是一个执行的结果呛。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣搐,进而把下一步的行为做好厢。比如有一个产品是一触即发室,用户点过客户的广告之后巫洼双,我会直接给他推送相关品牌的内容渭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刷胜烯,再去看有没有点这些内容齿,有没有评论炊、转发努嵌、收藏乒刑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为庐厘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试咎,把广告和内容进行打通档继鬼。   第三点范摧,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景犁。这个场景是有时间娶婚、地理位置和非常多大量的内容和数据变瘸,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蚂和瓜。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的渡腻,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理律淑,或者是去日本还是去韩国旅行姑娩。这些并不关系到最终的销量提升多少呛噬绣,但是可以了解消费者在关注什么航,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性衫。我觉得作为我们新型媒体平台来讲划癌,一方面要通过你的技术峨列碳、数据实现更高效的转化供郝匠,实现现在解决广告主的一些痛点朔稻形。同时要帮助广告主把服务做好泪,说句实在的都是服务用户偷骸,我们产品的用户也是车企的消费者扇,怎么能够把这些用户服务好送屡了,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绣徒秆。   李苗苗嫉得镀:付总说得很好五难吧,借此我也想说几句椽橡。我看了一下勾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人涸,也有一些厂家的朋友竟捅,我们每个人都是汽车人乃饥。   我在想香,得益于这个好的时代辨取郸,既然是说品牌蠢,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情佬,无论你这个媒体叫什么名字圈纠,找没找到自己的定位谰。无论你这个汽车是什么品牌到莫唱,你的用户在哪里导插。过去几次会议主持上都说四个W柿帕猾,也就是我是谁七两、我的用户在哪里辨慑泵、我为用户在做什么撵、我还能为用户做什么且铜款。包括媒体也是一样判,我是谁(什么媒体)惹捎,我的读者在哪里小贿盗,我为读者写了什么样的东西辣,读者看不看愤狸,这是不是你的读者群要看的轨钒,最后是我还能够研究我的读者穗寒竟、研究我的客户讣贩、研究我的用户屠霜,我还可以做什么邪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冕桑,一人问一个问题就结束僳俄味。   请问杨总膊,刚刚说了这么多弛愁滴,就一句话观,什么是品牌纶?我们说了半天品牌浑峦。   杨学良褐形:我觉得品牌就是价值善,消费者买你这个东西值不值梨豌,如果他觉得值了啡蛇绍,就认可了你的品牌茹戏硕。   许翔晌断:我就按定位的理论痪悍,品牌实际上是一种品类的代表塑谱爆,消费者是用品类来思考丸催磁,用品牌来表达潭。   肖勇冀:因为我是做销售的寂强,我可能最直观的印象少耽煤,我觉得品牌首先是一种价格倡、价值体系密,同样的产品能够比别人卖得更贵醛,别人还愿意买我的程嗜讨。同样价格的时候琶借,别人的产品卖不出去靶玲查,我的产品能卖出去渭彤扦,我觉得这就是品牌袜。   第二侯救烙,我觉得品牌是一种文化挠传。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翱垛率,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蚀洁。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候挺梆伞,但是我的文化能够吸引他薄蕾,我觉得这也是品牌的一种表现手旅。   陈思英颅:品牌首先是无形资产剿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的敦。第二也应该是产品煞瞧,可能是一个标记桐、标识褐妊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动控厢承,在人脑海中所有的记忆匣逼。   其实品牌的英文是来源于MARK肆墓,就是在没有货币的时代物物交换的时候奋梢,在畜生身上有一个MARK岛年,Market就是营销讳嘉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀筒。有一个比喻纯,品牌就好比像银行储蓄茅沉切,储得越多品牌价值就越高师家。   余波寿秤:我觉得品牌在直观来看就是商标扛,另外是产品卤夕浪。真正给用户留下综合印象的是产品拨、服务和文化的结合涣蕊闲,以及对用户的印象及感受就是品牌邻。   付继仁捕悄:我觉得品牌到现在这个阶段杆钡,也是一种共鸣泉谭署,像营销1.0是以产品为中心浇肠,营销2.0是以消费者为中心聪,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心壬墒,这三点都离不开品牌既暮,但是代表了品牌不断的升华储哄。同时品牌到今天来讲蛇层,不简简单单是一个口号斗佩暖、标签衡统喝、LOGO辨谅,还是一个行为准则程,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台椭肖何,还是每一家企业劝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务凄奉窖,并且怎么样高效地执行和检测先脱篡。   从这些来讲客蔑撂,如果我们想不清楚品牌是很难做好的廉恕凸,如果想清楚品牌一定能做好撵,至少能够对我们服务的那些人做好充鸡沽,那也就足够了昏。   李苗苗畔:今天能够主持这场论坛挺荣幸的擒跨。关于品牌几天几夜也说不完挨差密,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌疟扮别。   谢谢大家在座的聆听午,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编还径:李芳 版权作品摩眯,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓢钝饯,严禁转载拌凡,违者将被追究法律责任荚射。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代么尖葡,车市销量连破发展记录貌,这也是问题的时代守铆沛,多元化沥公佩、碎片化撬刺,对整个行业提出了更高的要求士美。一切都在变弓澈,唯有不停思变方能随机应变谜懊。2月18日顺倡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炯富抚。行业内百余位思考者和变革引领者老池无,与120余家媒体相聚一堂臂,在“变与革”的大会主题下蜡不,共商“品牌与营销之道”铣,把脉中国汽车2017吞。   东风标致总经理李海港扫程侈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜遣才、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东狼入、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师啊刊舜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蓟、奇瑞汽车销售公司副总理范星辨、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动鲁腑位。以下为发言实录惠显讥:   互动环节嘉宾合影   主持人嫌:2016年是一个销量大年驶须,更是一个营销大年疟。从二维码营销到VR营销什,从下沉式营销到自主营销回黔稼,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灭瘟餐,广而告之悄悄地变成了城会玩栏旗帅,车依然还是那个车摄,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绅? 第二场论坛的话题为陆:中国车市新战国滇,车企将如何做营销弧壁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戊劝:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流簧韦剃,现在重担在我身上秸草,由我来主持第二场论坛煽粉,和各位老总探讨如何做营销婆扑。   因为第一场是说的品牌簧,品牌建设也是非常重要的一环绊浅,我们现在就把品牌这一页翻过去燃讣毫,就说一点营销其他方面定画扒,比如说跟市场级竿、营销相关的一些事情嫉农。我们今天的这些营销人镜残茸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖丸浮镭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群嚎,因为他是面对着全世界最大的销售市场橙。面对的是最高增速的市扯旖⒑隆,现在技术和产品快速迭代圣,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性单钵倡,所以他们是非常幸运的空,十八般武艺怎么耍都行截。   同时很多营销人也在自嘲鲁,其实汽车营销是最苦逼的一群人掀面饭,因为我们面对的是世界上最全的品牌暖擎,我们面对的是最多企业的竞争且睬旗,我们还面对的是最难以琢磨的绅勺、难以把握的政策环境和最善变的消费者蹬。   当然了我们这还不算最苦坎融,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辜,所以这样的一群人的所思所想伴,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得肚磁擂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的写轮,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墒标。   汽车品牌最新的一个品牌定位钎晶撼,在座的应该就是汉腾了猩。请问汉腾汽车的副总迸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题娶垃,您给我们简单总结一下殊妈谋,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的磐派窜?   于晓东协:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会袜匠艘,让大家来了解汉腾汽车奔跺。汉腾汽车目前是全新的品牌县密,2013年11月份成立邯蠢,5月9号品牌发布峦,9月6号新车上市剧,第一款SUV产品汉腾X7能鞘,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟读,本着向同行和成功的标杆企业去学习螺毛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快垂篓裤。   2016年对于汉腾汽车总结来说技苇,第一点是品牌发布黄,这是做市场的开端洁。   第二点是渠道幻,对于新品牌是重中之重的工作蔼策非,渠道顺利打开的局面钮疯读,签约181家棋衬,正常运营150家醋杰当,渠道作为做销售最根本的工作势唇剂,没有渠道松惶号、没有服务餐灌,消费者也无法触及和体验吉豪,对于一个新品牌这是一个开门红啸煎甲,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毫棺泼。   第三点是在市场上停锹,市场层面上重点资源向一线倾斜搏奋,资源都花在提振经销商信心瞥蛋、帮助经销商达成销量上糯尖,因为作为一个民营企业介享搜,作为刚起步的企业蔚氯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线愧阿,支持了经销商的销量娜阂。在品牌和市场的方面饺徒蜂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助茎,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑苦缔。   刘小勇浓苛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的诞,汉腾除了自己营销的亮点之外砰洗秒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钨,或者对您的触动是比较大的替?   于晓东诡残姐:做销售在产品力表达上伸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播丛耻、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式肪手革,在2016年都说是视频和直播的元年碾胸,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钮芭滴。包括产品试驾挑战的活动兽,也是和斗鱼做了直播的活动稿偏观。在我看来在消费者了解产品上坦破稍,可以随时随地法堵,而且是更加有渠道客观了解一款产品檀售浪。这对于做营销来说唯,既是机会掏,也是挑战肺豌。   刘小勇构连:请问李海港先生豁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大梯砰侍,尤其是传播的环境昏袖拌、传播的手段微钵、传播的模式发生了翻天覆地的变化杆剩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢童烁?   李海港捆:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法忍戳奇,在新技术堡、新人群和新的竞争环境的驱动下物菩翻,媒体处于变革的时代镁昧,原来的架构碎片化了虏蹋彭,新的架构正在建立揉捆呈,当下处于这样的时代砍嫩。很多事情是这样的趋势湘,原有框架维持很多年稀,突然间环境变化之后碎掉了缉,再重新建立新的架构碴,万事都是这样的道理卸。现在媒体环境是什么样呢岭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翰冗。这样可以导致媒体的平台化儒剧绕,另外是媒体人的职业化或个体化瑰皑荒。   简单来讲惠黔,我们以前是自己做东西矫,自己在自己的商铺里去卖炬斜裳。现在不是了拉赶范,现在可以自己做东西帅控喝,自己去租商铺当嘉,有的人专门提供商铺土搪仓,有的人专门做东西托菊咯。这样可以做专业化的组合夕添姜,效率会更高顿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势獭眷,红姐以前是媒体人潞祥,现在有自己的传播平台俯丘,也借用了社会化的平台徽捂,把最好的内容输出挛,她做最专业的内容榷。我想平台也会用她的内容别炬蔚,未来的板结新的架构就是这样的伦粉齿。   在这个架构下作为厂家要适应触踏雾,东风标致已经做了这种尝试受,去年把我们的公关公司能力削弱碑汞丹,因为他们的稿子太硬了苫忌,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痢蓬,从专业或从第三方的角度看待东风标致盎块,我想他们的稿子会写得非诚诰欤好功灵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣烽,这是未来的趋势购察。   刘小勇库薯:我听到有一种观点痪,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西绿邪门,我就抓住了更多的消费者霞放,更精准怀,我的销量就会增加厩并性。但是有一种观点认为捎茄燃,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俱?如果总消费需求没有增加屁澜艰,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后巾,是不是大家又打平了反陕。就像一个剧场理论缓绘墙,原来都坐着看戏危漏肥,后来都站着看戏了瓜导撬,其实看的戏是一样的侮。请问奇瑞的范总缚,您怎么看这些新的手段逢、模式对销售营销的作用继尚醋?   范星翰:首先感谢红点汽车鼎、感谢红姐鼎必构,也感谢刘主编车鬼竞。实际上前面两位老总谈得也挺好埠烫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解掠孟辰。   说起营销檬龚,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面单实。但是从营销的最根本顿咀缝,还是回到对客户的理解添。我们最近几年对于整个汽车市郴稀,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沸劳,最核心的是我们看到了两点变化秸伦,一个是围绕客户端的消费升级枫蔚,第二个是客户年轻化的变化惫款次。这两个核心特征的变化耐敖,带来了所有客户需求的变化秆遣谴,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展涣。   应对市场的发展接,我们称之为整个自主品牌的发展划,包括奇瑞自身的斗汀避,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄朔唬快凰权霖,年均增长在40%左右的增速募,所以说基本上属于原始增长的阶段访垮啪。奇瑞从2012年惯忌、2013年开始进行战略转型参档,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段糕兴,我们做的核心是提高整个产品的品质融擎盟,是我们整个战略转型的核心显传。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力坍钾,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品储曙、好的服务抠。2016年我们已经进入到2.0阶段回,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可牵荣,整个2016年集团销量也突破了70万辆胆沃,增速达到28%嘿,国内市场超过了36万辆沤阜,也是过去五年来最高的一年署士。国际市场中徐孰,我们2016年实现了出口8.8万辆丧武,也占到整个中国乘用车出口的1/3形份贯,也是连续14年中国出口第一的车企羚性疲。   我觉得取得这些成绩茎妹背,销量数字是一个方面磋岔卧,更重要幸、更为看重的是结构的变化倾骄次,第一是企业盈利水平的变化掇,为支撑企业未来的良性发展爸螺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务十。第二是体现我们战略转型的成果虏味,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可揣腿洗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堡。第三是客户结构的变化屉具,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拍谈伺。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升娄释,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%灰,实际上我们更关注的是除了规模的变化悍,当然营销数字很重要赎许拣。数字背后更关心的是这些结构的变化购,怎么产生这些结构的变化扣洛?从我们自身对新一代消费者的理解络糠坞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肌锹。   客户体验的三个方面我们一直在做播式霜,第一是产品体验秃跨忻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)驶,行业平均大概在35%馅,奇瑞可以做到25%垛配,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台厕,今年还会陆续推出更多的平台涂。当然平台不简简单单是全新车型的概念瓣汉恫。   第二是品牌体验挞死谷。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通郡,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销晌蕊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了拆垄,现在很多企业在做营销过程中视频虑妒、直播方式应用是越来越多了孤狄纫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加冉。今天消费者接触信息的方式发生了变化酷玲揽。   第三是整个销售服务过程体验的升级睦,在2016年网络规拇牛和第三代形象店的升级纠,为了保证客户体验的一致性穿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装揉培。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的县、优质的坑哼、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验检位掏,这是我们正在做的巨疤,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解寿磁,谢谢!   刘小勇娩错咆:谢谢范总娟竞亨,现在的汽车营销无论是从手段么绥,还是从模式潦架,包括内涵都已经发生了非常大的变化勘绰板。我顺着这个话题再往下问一下欧韧,请问刘晓科总论染欠,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论士景袍、营销套路哎手漠,您觉得现在还适用吗犬尺级?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战糠疙?   刘晓科珊躺:刚才范总盯缚、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势娩放膘,因为这里面在我们整体来看跨效,其实我是一个新的营销人毁,刚刚在这里两个星期茫土捷。我以前更多的经验还是做用户坟秘违,去看用户的发展顾唯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播去醇、网红论、娱乐化界咳呻,甚至还有用户的碎片时间慌就。但实际上反应了两个变化擦,第一是用户浏览的轨迹改变了狡井,以前在PC时代们,大家基于浏览器阅读害姑。所谓浏览器的阅读喜,对于从一个网站跳到另外一个网站堕蓬,这个成本几乎为零典骂邦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站潞,只要在浏览器就好箩末。PC时代坪堂沸,网址算薯、网站衅猜箱、浏览器是值钱的徘吝串。   对于移动互联网微坪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下槐,对于微信小程序也有很大的期待想,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观孟护。最终来看身,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流龟。在这个主流的前提下纬,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粉。在这里出现了两个问题为骋,也就是时间的问题袜。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候吨嘛赖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的烤嗅。如果是比较泛一些的资讯或APP咀确,如果中国互联网网民用MAU看苟纠,月度覆盖量几乎全部覆盖定寞痢。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谎末,也会看到所有的用户都会阅读这些APP匪。但是什么会不一样蹈搐?就是时间耻。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲洗钩恒,我也高度认同一个观点手褥蕉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要晶。在这一点来说篇纪,我们的营销不是去抓住用户恫碍,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户漂凯。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起赴。   基于这些理念的变化磋插寸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容迹素劲,而现在发现专业内容看得比较少一点兜甲贪。专业内容对于用户的阅读扇,可能是女性就不太爱看通,覆盖用户的时长就变短磕。什么东西会长呢挎芍苯?从2016年茧陈、2015年的情况来看篡,我们发现基于娱乐营销的网综时间狡,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大将,因为可以更好地去占据用户的时间仓捌镜。比如说我们投的一个网综节目膘男抵,可以有2个小时以上的品牌露出时间惧踞。   对于用户来说酞,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起经,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要肚。无论是线上的哼胯阂,还是线下的场脆。   另外一点旅,我们做了一个用户报告芭鸵恭,会发现用户现在在看车的过程中秤,比如专业的导购捌蹲,发现用户的时间充镣、决策变得越来越短米,对于专业媒体用户来讲瑟匣,用户平均决策时间是108天财矮舵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天拦,这52天对于内容的需求是很轻的适烙,包括频次是很轻的题痕。从52天开始一直到97天汇瓦,基本上是从几款车的比对到交付定金豹宝涵,因为提车还需要一些时间牡酶虽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览甘狸绩。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要摔迁梧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接嫉贾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接伦女。也导致现在的自媒体更火塘黔摆,因为大家更相信人清,也就是网红的力量会逐渐发挥负,包括IP的力量穷税烩。   营销的变化是跟着人走的醇,用户的体验息、用户的行为发生了变化擦,我们的营销一定要适应用户的改变渐搪。   刘小勇如湃息:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总妈奈钞,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表淌炊毙。想问一个跟豪华车相关的问题翘卤,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的堕蹄,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了洽特,从超过10万辆到两三万辆的都有倾,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌裙匡喇。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗暗辅咖?或者会发生变化吗圣福伪?会发生变化的话窍卉编,是什么样的主推力量来促使发生变化摆?   王顺胜猛壕:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惨丸陪,作为广汽讴歌这个豪华品牌卢极,去年4月份才成立了新的事业体制暖继。7月29号就是第一款国产CDX车型上市龄,10月22号四驱上市蜂挤,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寝不律。   从去年一系列的举措侯眉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌怠表。像主持人刚才提到了话,怎么样去改变格局氢搞寂?作为豪华品牌在中国杠蛋,像ABB进入中国市场比较早堵混顶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上桑戈,其实我们也做了很多思考捐拭祈,想跟大家分享一下抡。   第一容疆疮,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早妓碑崔,也是十年左右的时间补叛,也不短乾刚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间媳痛。作为这样一个品牌要找好自己的定位刹锻,我觉得是特别重要的乏还凰。我们不是说跟谁去竞争凶,而是在豪华市场找到适合自己的位置嚎,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措悍查略,包括在上海搞了大型的上市发布会搅群,在上海中心进行首秀匡拴。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柒康尼,这也是用来提升品牌的催啪。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV辜岸。这一系列都是来提升讴歌品牌的碳抗。   在后面的发展上翱良护,包括在2017年也做了很多的思考伯,就是如何在营销创新上做一些突破汲。比如说植入了体验式营销簧天,包括即将上线的体验店性,可以跟移动互联和终端性,包括一些PC端进行一些互动脯。包括很快会引入管家式服务姥,让用户真正能够感受到服务和体验清咕。管家式服务是一对一的夸监,能够让你感受到有针对性萌,并且有温度地触摸到服务的形式博。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展厘期,我们在形式上也进行了一些创新鲜九。   尤其在内容上面欢膜,我们以内容作为引擎逛偷桔,创新作为驱动哄陛酵,作为后来者品牌嗣琴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置舶钵。至于格局会不会变化车,其实每天都在变化岔。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辛,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升哪谋韭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌蘑蚊,我相信之后会在变化当中不断求变赔。营销北沪封、创新不但要传承好的东西届上,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搅,跟大家一起共享一下瘸。   讴歌作为新的豪华品牌忿促拳,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌灌,希望在座的媒体以后多多关心下、多多支持垦,一定要让它取得成功榔,谢谢大家!   刘小勇菩:接下来有请江淮汽车李总搂,咱们聊一个关于2017年的话题锈,现在年底量赎、年初做营销的也是做足了功课土,关于2017年市场的预判投访。能不能把您做的功课分享一下行票截,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些券犊?   李建华桓皇:小勇这个题目“袭击”挺厉害火筷年,营销这个事在台上讲萍,对于2017年的营销还真没有想得特别细撵蝎。对于营销吴秦耿,以前讲欲文明其精神炭陶,先自野蛮其体魄雇裙,营销在中国还是跟认知相关芹憾,属于文明其精神发展之内的操讥。营销在2017年来讲嫩融饶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运螺蕉筹,全球规模最大菱裂,还是保持增长露,需求会很旺盛苯冀,同时也面对着一群非常不确定的消费者捷斑,这些都是一些确定的因素坦。关于不确定的睡谜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi匠释,这使很多事情产生了不确定性掸凤拆,也使推广方式产生了变化枷本来。在一个变动的世界里要想做好功课播盾堵,关键是有定力把握好不会变的东西衔届赁。   就江淮来讲诞肩耍,2017年一方面会更加关注用户的需求皇淡胶。因为从做营销来讲稿徘腑,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擒。一是用户看到产品洼,如果产品很美好兽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鳞栋纶,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入且列渭。第二是当产品出来之后头炽谱,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品投去七,如何让消费者跟它产生很好的接触都、接受它茅椿,让你的营销做到有广度怖、深度和温度仕,这是营销人需要花功夫的地方枪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量辟系吨,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程辏好的保留和记录下来糯吧黄,强化终端的执行力效防犀。这是非常重要的孪,当消费者看到的车是处于被管理的状态浚光检,他就会有好的印象道伍。如果是管理失控的情况隶渴德,就会认为这不是好的产品透。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理秤激敖,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漏,这个产品是不是他所需要的狡硕核,能不能让他在过程中感受到认知和认同排投舜。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动剧久抚,现在已经不太需要你告诉我什么了粹,往往会更注重你提供给我的事婆鳞灰,是不是我真正参与过的额。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV垮惠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钦横身。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV道桨?可能现在需要一辆高颜值错、大空间腊、强动力埠、低能耗甩降,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来壕沙,所以2017年上半年会投放一款S7性迁天。前面的消费者参与了意见毯蹲窟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件剖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来微牡筛,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触相厦鸽,形成了共同创造的氛围衫擂。往往共同创造的东西任,我觉得是消费者乐于接受的东西洽苫。未来共同创造椿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度爸荡。   刘小勇澄色:非常感谢李总庇句。我觉得现在开论坛挂帅,最难的是请嘉宾履慕,但其实我感觉最难的不是请嘉宾缆,是嘉宾请来了之后不给时间说句淘。今天这个恶人就让我来做了栖,咱们就不说了活。   最后请每个人回答一个具体问题刮涸脚,刚才进门的时候有一个调查脯投,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几沛看?我们从于总开始革疆。   于晓东狡档:我觉得2017年应该说挑战大电,期望更大谱奔境,我更看好细分市沉记驳帷,因为我们也是做SUV的嘛厕烦,我们更看好SUV市场的持续增长勒蠕茬。   刘小勇镶没富:全行业增速去年是13.6%掏稠、13.7%内。   于晓东厩丹:我预测2017年是10%还羚荣。   李海港嫁肚碳:8%群。   范星盾坟协:我就说一个数徊徒,虽然说一二月份看到环比有所下滑稿,但是看这个数实际上同比还是增长的褪镣。本质上今年不用担心俺抢,我觉得还是在8%到10%之间诫臣。另外最近看到1月份的数据出来了内,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额和奸,这实际上是一个分水岭膜恼绿,一个很大的变化柯咐。   李建华筹:我觉得应该在5%到8%翰抚,可能会接近GDP的增速簇。   王顺胜颧特:我觉得整体会在8%到10%以上腥愁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侨。   刘晓科订肠寥:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点匹淀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%斥,我觉得再加两个点是8.5%项。   刘小勇煎杀:你更准确了匹闹肛,到了小数点后了伞豌仿。非常感谢各位老总的精彩分享鞭摊拼。就像李建华李总说的鸡半,咱们说到汽车营销人慧薯,媒体界有很多新词来形容姬炯,像野蛮执行力或变态战斗力烦、狼性文化等等抖成。其实他们是一群非常善于思考的群体鲸,他们的思想的深度决定了在行动的效果林柬膝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在巷,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈煤鞋。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编心:李芳 版权作品县,未经环球网Huanqiu.com书面授权腻,严禁转载缎,违者将被追究法律责任夺髓剔。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日顺华,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行艇蚀供。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钡齐凸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体棠吕,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨立。以下是北汽集团党委书记绊兰、董事长徐和谊的主旨发言微。   徐和谊饲仙:尊敬的何部长肌,尊敬的各位领导渴疯,汽车界的各位同仁嵌柒散,还有我们媒体界的朋友们采逢圈,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胯女绵,探讨汽车行业的发展话题剧栋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年校嗣,这一年间我们先抑后扬俱兴品,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玛眷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进努,最终以产销2800万辆份,同比增长13.65%的优异成绩其歪,完成了一年的一个胜利的答卷僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度绷缚,为不断探底寻求新方向的中国经济届季,可以说去年我们再添新亮点卿五纷。成绩固然令人欣慰抵腺,然而先贤有言畔倡,一切过往皆为序章扇。今天站在新年的起点上回望从前递,我们发现深沉变革的暗流涌动俄,启迪未来的创新发展硕鲁乳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思委呢。   亚马逊无人超市惊艳登橙啡劝帷,谷歌的Master横扫九位围棋冠军碉,提振实体经济箭在弦上锯捌,消费升级引领我们全新的商业文化时代岸潘蘑,技术敌、商业模式哄物、国家战略芹辣图、市场结构结合在一起康卡肚,这种更替的演进恍暗文。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点瘸,正释放出巨大的改革能量鲸,正引领我们整个行业迈进全新的时代扫菠困。   一是技术模式在不断地创新嘿徘,汽车行业转型正在进入落地期讳聪峨。最近几年在互联网孪、智能化炯、共享经济等多方的洗礼之下讨歼,汽车行业正在同创新中被颠覆者挺,迅速地转变为创新转型的主动执行者掂屡。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟狄常,日系车企抱团开发人工智能技术不谈,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域妈,可以说剑指出行解决方案赐。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横洗氮喉,在新技术亭膜你、新模式领域不断落子汲些上,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期秸。   二是消费升级亮,品牌之战成为未来的新机遇凸星颊。随着互联网思维的逐渐渗透妙侮,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狸。情感价值纬、消费文化轻挛温、消费者价值观越来越得到重视锋锚疲,网红营销渤撕比、二次元营销惠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势规。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通苇匣,实现产品表达与消费者价值的同频共振驶锨。   另一方面敖湃啤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔚瞪,为自己的人生价值代言乳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题斯,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇刀。   三是提振实体经济翘,汽车制造业体系化建设迫在眉睫香。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一彩奈春,就是提振实体经济讼悍拆。其关键在于制造业转型同峭撬,转型经济学的研究表明受纳,制造业转型中产品技术固然重要郴,但管理体系更加重要岔。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化世梢图、网联化建设椽仓彻,就越能发现在信息化建设这种大背景下渐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赖缅立。前几天我看到有文章提到迁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎驳徽疾。这样的提法虽然夸张屁,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示师镰,我想却是切中要害的厂卯杰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地归,随着提振实体经济逐步落实粒购,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键对。   四是政策变动甘,新能源规模化和、市场化成为未来的大方向踩毛啥。2017年新的政策正在逐步地落地啊管箔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化虚蹿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境洁,行业准入规则溯、动力电池规范条件等政策的制定刚腾奸,从各个角度划定了新能源的市场边界叼。   另一方面锹磷颂,碳配额釜扑、双积分扭、新能源补贴退坡箍,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓢圃,聚焦核心竞争力泉残。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益搔尼,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陵蹭。   纵观整体形式的发展窗搞,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上何歪速。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂琅。数年之前拱,面对互联网行业的冲击托诧奔,我们以为我们只是需要一个互联网+箩椭,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折韦髓算,还承担着国家经济转型的重任逻柒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望隆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责煞然。这样的多重任务臂渤舅,给了我们新的挑战深喂八,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀箔凹。   面对全新的形势赣阮,面对前所未有的机遇与挑战醋,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向仍棋茄。我们将锐意进确睢,大力地发展创新精神靠羔番,在汽车行业变革的大潮中勇担使命赶雷忱,在电动化凳舜、智能网联化茸却面、服务化惯德敢、国际化等方面加快发展步伐焚抱,不断推动新技术桶赖百、新模式的落地生根粹,不断地发展新能源汽车巍钝,还原城市绿色健康生活舍。不断承担经济转型任务晌,推动传统制造业的升级淬蔬。   面对未来京,我们将在以下几个领域寻求突破陈:   一是加速智能网联技术研发纹浅特,打造智能出行的生活方式伺病屎。2017年拉斯维加斯的CES展上遂疯,北汽全面推出了我们智能化的发展战略垦沁,并与百度在智能网联领域进行深度地合作举斤。当然不只仅是和百度袄虾,还有其他的国际国内的公司任鼓股。未来瞄准智能驾驶貌叫、智能互联抚、智能座舱等内容唇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系墙嘎,为出行与城市生活打造系统化的智能工具埔离砍。   二是加快新能源汽车产业化媒,践行绿色环保发展目标船。在新能源方面柒铜讥,北汽秉持环彼愿榈悖靠大家的理念画幸系,不仅造优质的新能源汽车产品吴蓉,更要造消费者愿意购买的新能源产品稍。尤其是在补贴退坡驾团、行业回归市场的大背景下挪惨汞,北汽集团聚焦资源扳红、聚焦技术胸、聚焦产品梗唱、聚焦市衬喝端ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链练新,为消费者提供既有颜值蓟味年、又有内涵的可靠产品睦托。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念枷,共同守护美丽家园跑试。   三是加速国际化资源整合鞋兜,实现中国品牌的全球化栋新。2016年官枫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地妓,实现了北汽国际化隘恭,由简单的贸易向本地化经营的重大突破范堑茄。配合国内的合资品牌列翠,服务于全球布局研发基地斥身,北汽全球范围的资源整合料,已经进入了研发径洗撬、生产淌、销售佩伸、金融抵粗、人才和品牌全方位互动的良性循环蕉锹。   面向“十三五”寐妮,北汽将继续深化拓展东南亚婪、北非戎剑、中南美烂导、东欧等重点市场的产业布局劣,使中国品牌的影响力遍布全世界舱耐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尽菏。   四是坚持服务化方面拒蔑董,推动制造企业转型升级称协毖。服务化既是国家经济转型的方向蹬,也是北汽自己产业升级的主要目标腥。多年来我们在金融歇飘、产业投资砂喇、后市场欣嫉、出行服务等领域多点布局葱卷师,随着时代向智能网联方向的发展贪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环忻怕。构成从业务到管理体制咕,再到基础设施的科学发展体系凡可,不仅提高了资源的利用效率凡惜绣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化氨。   各位领导册懒,各位同仁插登,媒体界朋友们薪囱愁,闻鸡且起舞地酶亨,风好正扬帆挂楔檬,新的一年已经到来沃陷栓,新时代也正在开启机遇的大门奢,让我们携手共进郸吉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年来墟富,长城汽车累计销量达107.45万辆揭齐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没砂夹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷灯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军犀,其中哈弗H6占比超6成但形,达到了58.07万辆搽,同比增长55.58%权捕。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻惠屋倪,2017年2月19日甸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动羌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垒平,我国汽车市场销量首次突破100万辆趁哎,高速发展25年后的今日渺矾戏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度超蝎。中国自主品牌已突破百万辆潦,那么能否乘胜追击逾越200万糖玩伐、300万的销量目标榔?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能才履榔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中坦懂,用他的话来说柏恐佩,“这是很了不起的一点邓。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面痊呻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心馆胜,从另一个角度来讲刻甜,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来刺食拴。   安全寇哭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功粹蹈,分析其中最重要的因素文,魏建军表示姐核,回到20年前拔户猫,受到成本和技术等方面因素的影响凶立,自主品牌造车很难把“安全”放到首位牌剃。而当今时代晒,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标登衰嘘,其比重也在日趋增高掀型,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了搓驼。他还透露辖,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陡匈迷,打造全球化的研发体系效,在主勿、被动安全技术寞、智能互联侩晤措、自动驾驶等方面沦,形成领先优势搂肝。   说到自动驾驶技术揉,放眼全球汽车行业沛拴,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重粗涛旗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茬仕酿。哈弗将采用北美海毁、印度模菲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粳,据他透露楞凌,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准橡,目前正在进行路试梗,有望在2020年后投产卷汤。“我们的最终目标猎桑扒,是推出完全无人驾驶的猩筏、最安全的 SUV 四秆泊。” 魏建军说到柏馁呜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标安,魏建军说到抛嫌剁,2020年冉,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军堆丘漂。对此尺,哈弗规划了四十余款新产品娘瘦贸,覆盖全部的SUV细分市场菩醛。到了2020年防北牟,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标磺仙,在规模上超过吉普放、路虎寥平,成为全球最大的专业SUV品牌齿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撬,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时椿派迹,魏建军回应道筒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面洁诗,一方面要靠产品快速地更新迭代拔缄,另一方面则是丰富多样的产品规划凸,这其中就包括新能源方面的建设梢。据悉策,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型轰兼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线采泉,多点开花的同时又带给消费者更多的选择焙哄土。除此之外缄勃,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬ぁ,目前正加速推进全球化商业的发展冒界沏,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标测停邢。   2016年蜕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沤撵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑使:WEY登场之后哈弗应如何定位噬赌肯?魏建军在现场表示龟攫吝:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化堕。相反洛蔚凤,哈弗将全面发力15 万以下市澈恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秘壳芜。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针丸哺崔,而“聚焦”就是集中资源水闪,打造产品和服务的差异化优势靠,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”铰病。先做强誓兼、再做大邢年,这正是哈弗理念的核心所在脯肝。在盛典现诚萍佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一嫉尚楞,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语袖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持撂棵懂。“我们拥有着全国最好的经销商队伍第匙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念怜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队喜妇饱。据了解际,长城经常组织经销商团队去日本考察驼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念陕估。这正与长城的发展观念高度一致卢。魏建军透露噶,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惰顽搓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钝睹,经销商们也未曾有过动疑凇,这正是“稳固”所体现的重要一点焊廷。   长城汽车总裁王凤英表示论先,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惺弯。 她认为镭剑,良好的厂商关系是相互作用的税畏惯,只有让经销商满意拇,经销商才能够让消费者满意旦降杭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奢畦抬,这是层层递进的作用效果性导芜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因遣。   2016年的百万销量已成昨日辉煌慰饺驴,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么跑崇?哈弗给出了自己的答案波乔弊:200万的目标即可上路届恫谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拢,在新能源汽车补贴退坡后宦胳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元投蕉咳,这个数额占车辆销售价格的40%骄便。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响逻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续簿?未来辣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇袭弄?2月8日下午墟乱播,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示未歌吐,2016年晦掠,我国新能源汽车的发展走在了世界前列饶翻,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一氮,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娄。随着核心技术差距的缩邪闲臁,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强场渴樊。但是什,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内榷泞,巩固和扩大这种优势舵泛,还需要政策刚诬颅、制度和市场三方合力悲泞,打造可持续的市场化发展捌尺宋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布旅欺碉,但是从已知的美国钢控埔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看赫衔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置括盎炕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%其恒岗。同时能,公共类充电桩接近15万个的发展规模铆,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家外暗。   “走在世界前列倘,不仅是体量和发展速度位居世界第一毙,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一画困桶。”许艳华表示墩,经过近几年的积累谭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证林擅施、制造和营销的体系能力矫妓铺,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变藐淘,产业链基本完善宏。整车黎糕巨、动力电池咳、驱动电机系统性能大幅提升蚀,市场主流车型的动力性钳泉呐、续驶里程坏、能效慈舅、可靠性忍歌忻、舒适性明显改善危吾蛙,整车守罕、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展谎秃,新能源汽车市场覆盖率提升尼蕾坍,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国棋,占世界市场比重约为50%滔。按照已知的企业规划盛懒腹,在乘用车领域忙啦黔,2017年我国将有73款车型推出诡,进一步满足市场需求霓柯划。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时骄,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俺实,整车单位公里行驶成本也在下降矛。“20%的成本下降团,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敢醇憾,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稠拷赫。”许艳华对《中国汽车报》表示渐办,在规模扩大成本下降的同时颂式,市场竞争下之下廉肠蒙,企业会做出有利于市场发展的选择彪烂交,也因此距到,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右暗。   许艳华判断康毕,2017年誊撕,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强泵,预计占比会突破70%红吠,长里程纯电动汽车需求会进一步提高眷临甩,充电基础设施也将继续保持快速增长兴魂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系谈公嘿,我国新能源汽车发展目前处于世界前列枢护俏,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确成乱,在此框架内吧,到2020年台,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展刷琳。但是补贴退坡后怎么办腐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动脆痘存。”许艳华认为拈力,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移薪册,让新能源汽车使用成本进一步降低桃,才能保证其持续良性发展垦次。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件怕樊。目前陆,无论是整车井我摹、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确翻,剩下的就是政策实施好的问题掇挝,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腑围檬。”许艳华强调铣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系美握,2020年到2025年是重要的过渡期晶汰耍,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势究峨锤。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用钨赊,这方面我国也走在世界前列隋拳,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》椽,进一步落实国家新能源汽车发展战略谢,保障车辆和使用安全咕械。   不过存申,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议清径苗。针对《暂行办法》通垫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%劲底薪、10%和12%的比例孩,调整为5%剧、8%替扯、12%的比例把,并允许2018年狮、2019年负积分可延迟一年抵偿椽敢幸。同时忙道崇,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定推,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悔橡,丧失中国已形成的比较优势漆畔,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用程。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妓尘,以便企业开发和商业计划的制定孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬镭奋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时耽蚂氯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劳菇弄。犹记得2015年7月关芍劳,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车鸡俺巷,并对这些汽车的车载软件进行升级哼免,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火肥铜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机偶敲槽、转向系统以及车载系统娥苏疙。    如今侈,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置厕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案郊,如果没有行业安全标准来做规范婆梨,或将引发不可想象的严重后果扩散。在我国韩,作为国家网络安全的重要组成部分拌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茎伪伎。《中国汽车报》记者日前获悉拴,《车联网网络安全白皮书》融、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惟该槐。在发布之前巾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖冻镣,他告诉记者心摊,车联网网络安全即将拥有“指南针”涣巾户。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》瞎犁:《白皮书》司非携、《细则》出台的大背景是什么醋妊?    庞春霖村镭:在节能环保零歪、安全舒适孤苔,以及车联网唾低、自动驾驶萌竟鞍、智能交通等方面要素的推动下兜钵篓,汽车正在迅速IT化愧患、智能化首抛。与传统汽车相比驹合,智能网联汽车在节能减排撮翰、安全舒适方面具有前所未有的优势愁海,符合汽车工业锹慧、交通出行方面的发展趋势剖骋搞,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战保非。在互联互通的背景下谷,没有网络安全充分保障的情况下某,智能网联汽车带来的可能就是灾难彤旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孤炉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沥,明确要求网络运营者(车厂抒冒是、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务郡能渡,应当依照法律草禽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求烈贿,采取技术措施和其他必要措施惋棘,保障网络安全嗽撕天、稳定运行悉素盟,有效应对网络安全事件蚂醋,防范网络违法犯罪活动尼帽观,维护网络数据的完整性琼沃、保密性和可用性新悄。网络相关行业组织按照章程泻快,加强行业自律犊恒,制定网络安全行为规范湃灭,指导会员加强网络安全保护贝墩,提高网络安全保护水平媳,促进行业健康发展鞍。”该法2017年6月1日起施行拆萄沫。    2016年10月23日懒念度,在前期工作基础上苟,在工业和信息化部等部门指导和支持下情伤,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作胁。在前期承担某信息安全专项工作的基础上几宿亲,2016年底肌,以电子科技大学为主任委员匹卯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)答、中国信息通信研究院模、国家互联网应急中心杏皇、中国联通胳浆欣、中国电科第30所贺、奇虎360盘兑、博世为副主任委员炬,联合国内外70多家整车闺坦、芯片韩脓、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称烫户茨:车联网络安全委员会)正式成立娃菠。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求收,在工业和信息化部娃、国家密码管理局示、国家网信办等部门指导配鞋拉、支持下玛猴吃,车联网络安全委员会于2016年底组织吵、协调产业资源岭岛,以我国自主和在华骨干外资车企宽伐、终端和零部件厂商为调研对象础洞,先后完成华南馆芬仍、华东畏通、华北剧喜、东北稀阂皆、西南地区调研工作驼思恋,充分了解了车联网网络和信息安全政策蓖晨、法规碑添、标准境逃钢、产品摔功点、应用等方面的实际情况与现实需求从购。并组织与协调联盟内外资源班贺,开展了车联网网络与信息安全相关政策钒派胳、法规苍核、标准的研究冀,形成《白皮书》方怯投、《细则》窍佃,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布猛秃。    《中国汽车报》换:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖炮:随着车联网发展砍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件览。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规防另、技术标准示绦、产品及服务体系的支持百踞。从调研情况看钮倡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战傻创薄,缺乏可靠和一致性的基础工作皑,因此需要我们及早采取措施唉忍丰,完成网络安全方面的顶层设计工作秦,从政策唉、规划愤、标准婆犊典、技术较、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用魂第勃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基聪铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状辅,为车联网网络安全的后续发展提供建议提,推动车联网网络安全产业的快速发展吃。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》驳巾叉,从企业材、用户是、政府需求出发龋舶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泊归坡,结合车联网的行业特点和技术属性股烘,立足当前现实和未来发展趋势邓,提出酥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搂阑、指标和建议恍醒,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南泪集陋,提升网络安全防护能力贬,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溶忿。    《中国汽车报》赎挪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定捻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准耐,对现有车辆和新车产生怎样的影响芭?有没有实施的时间节点荒蚕泰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高济侯嗣?    庞春霖姥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南考,并不涉及强制性标准和法规答。同时通过产业宣传伯柿、贯彻和使用潦性乃,不断发现新的需求和不足徒婪你,并加以完善淀嚷。但由于网络安全形势的复杂性肥,以及车辆作为一种重要的交通工具刊抡粳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台辈扰贤。    两项文件本身就是在调研基础上鲸且萎,听取产业单位需求而形成的陌恍描,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶横立触,减少大家的迷惑和疑虑墩天陆,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动晃魏烩,切身维护好产业和用户的根本权益将翅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品婚碗,当然会有成本在里面尺北。不过从发展的角度来看捷,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样疮叛下,属于必备的系统拍凉偷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品撤。同时痰淋,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点蘑菇,也会赢得更多消费者的信赖衫。    《中国汽车报》疚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动氏撂挎?自主希痢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一毒盆膝?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战绒拿隆?    庞春霖嗅恳愤:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作亥厩等,其中一些关键技术和产品颊,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试瘫,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样伦滩卢。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分泥,那么就像现在车辆的保险杠撕崔躲、安全带酞、气囊内妹、ADAS等等常规安全产品一样兑挂,无论自主还是进口车辆谁奔高,应该都是一致和统一的要求脱,并可以采取现在车辆型号核准等方式线,推动车联网网络安全产品的安装舷、测试礁堆、使用秸、维护和服务挝赌酒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多城,首先是人们的意识问题撮弊,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意光,但对于车联网网络安全却毫不在意败。要知道祭叭,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单东沦,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂皖年幸、多变痘郡假,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盛陈临、软件等基础技术推目来,对于自主车联网网络安全产品而言锚碧肖,投入比较大检集墨、周期比较长遣看、效益回收比较漫长赂墨,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长硼哼寝,从整车企业掠,到零部件钎豆箍、软件火态、芯片供应商贝刑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系涸捻喷、人才队伍力、产品体系笆、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系偿,也非结构化的治理模式掠含,需要新型的伦理疙憾、法律和技术法规给予支持匈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界寸斤擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨:李芳" "   1月18日罕歪囤,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会汤娶。引人注目的是彻哆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起杠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贯立伦。EC180之所以有如此低的价格领食弟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴棚男兄。在补贴退坡的背景下疽杠,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势勘浑蒙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业鸵山,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搔?在发布会后顷扰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访喂垫申,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碍角奋,以及2017年的经营策略与规划廖。   《中国汽车报》浮谋娶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义徒邯铂?   郑刚胆场: 北汽新能源有两大类产品平台默挥警,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品砰乳讨,包括EV馆憾、EU扔、EX巧溯、EH四个系列高穆付。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品罢常扣。在开发之初哼刊葱,我们就对其有一个精准的定位与期待垢腑使。   北汽新能源在两年前预计到钎伙,新能源汽车的3.0时代即将到来敌宋贺,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格辽。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入卜射,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车硅培连。   目前乘,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胜铰簧,这没有错适郡,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术类,并没有推向市场的现象刹陷败。我认为胳纠刨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合悄,也没有认清正确的发展方向戳。   因此哥,在两年前开发全新平台之初趁率,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刻,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挎搔刚,这种做法目前看来是成功的酗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能墟沮、造型喘较、特点以及价格之后秸锻书,大多数人对其给予了极高的赞誉晒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号仇袖。   在成本控制方面欣,我们认为还有压缩的余地搐,通过不断地挖潜降低成本誓脖,我们认为可以让更多的人开上这款车兄奠,不过这需要一个发展过程淳。随着销量和产能达到一定规耐涯耍后馈,我们会进一步整合资源合、降低成本剩手,提供给用户性价比更高的电动汽车皇诉。因此溅冀吩,就目前来说磊套,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力票,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力寝瓮笛。   《中国汽车报》驹寒娥: 面对补贴退坡蜗,EC180为何还能采取目前的低价策略略?北汽新能源有怎样的发展战略人?   郑刚爆妹介: 从当前产业政策来看娇,全国各地的补贴额度不同繁怜玫,流程不同棋黎,这都带来了公司内部成本摊销的问题浮圈势,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难才萍。为此卿诞,北汽新能源成立了卫蓝基金良,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴显全。这需要企业拥有一定的资金储备氦凡。只要差异化的地方补贴还存在偿蟹开,卫蓝基金的使命就不会结束幌囤。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产宛戚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会壕窟。只要发展的规划清晰膛泊,我们有能力也有信心做下去芦丝俱。因此善趟短,我认为当整个市场达到一定规母炕妆耄后枷滥山,企业才能做大做强面。在我看来慨疙溺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的尸,而不去考虑社会责任兄。只有兼顾了二者拘扛拐,才能获得发展与壮大翔。   就北汽新能源而言伞,如果年产销量达不到10万通水,那么就没有持续发展的能力壁。因此碳,我们公司定下17万辆的年度目标鹿那,并将在4年之后达到50万辆全蜜马。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点城贝堂。谁先占领制高点桐旅,谁就有效益烧。新能源汽车市场的成本杀手风潮,也将是市场杀手蔑。   在竞争过程中戏才,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手轰,而是以传统燃油汽车为对手肩悉付。因为它代表了污染即参,势必要被市场所淘汰恳袭亩。   《中国汽车报》磕: 新造车企业的强势介入扰爬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响哇埂?   郑刚滤: 与跨界企业造车相比沙乖袜,我们的优势正是他们的劣势溉。依托北汽集团返跑,北汽新能源有着很丰富税箱戮、庞大的制造资源挫,有巨大的产业链规模优势崇。在互联网体验方面另,我们确实面临一些挑战耻,但我们在造车工艺啪裁徽、供应链与流程方面有着更强的积累窝涎。   在我看来枯碾洼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在奠霞清,这些可以相互转化鄙。我在发布会上再三强调脑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仓呻,而不是新能源汽车厂商弛。如何能够最大化地提升电动汽车性能地痪噶,创造差异化的用户体验和品牌价值浇溪尘,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向蛋熔侥。   目前嫡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类低窟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户下。在这三类潜在的用户中磺舅,我们的发展空间都非常大工哀。   对于新造车企业而言每,他们确实会面临诸多的挑战糙。我们在发展过程中遇到的挫折丸,恐怕他们也得挨个体会到惧姑,但这是一个正常的发展轨迹冠。因此内秋素,我认为这是一个跨界融合的时代漠瞳蝗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制龚,将思维与资源彼此借鉴杉偿都,从而为用户打造更好的新能源汽车巳形。   《中国汽车报》潭捆寒: 北汽新能源目前的两条产品线孔:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里期比?   郑刚璃来: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线先惊荒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线啤怪参。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异拧。相对而言抡惯虚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友珐、邻居袄握、亲戚虽旅,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比悲守盆。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人藉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征眠溺。因此在性能层面藐,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化邻疵,而ARCFOX更多会搭载智能化功能耽兢宿。   在智能化方面外闹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用奴。例如ARCFOX将会在社交柏凑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性椿掀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点爱锭。相对而言恭犬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高纷套,智能化水平也将上一个台阶惕。未来菲骸四,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现横化髓。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后倦告,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上缝赌乳。   《中国汽车报》佬恭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辛,公司将如何利用这笔资金饶谁圭?   郑刚镰: 在今天上午的股东会上我们正式宣布课,将实施不少于80亿元人民币的融资湍瓤,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平腥秦。无论是电动化还是智能化侥,我们都会在研发上投入大量的资金粕桨排。目前缎奠,北汽新能源的研发投入主要在两方面攀,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究拧敢焙。   我们希望引入来自产业链的投资方请虫仓,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展狙航凌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后部鄙怀,智能化成为卖点似。   目前封诺别,北汽新能源拥有了三个生产基地泞,现阶段产能还有限逆捞,每年只有20万辆的产能儡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地垫破,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源苹虾谅,从而可以更好地降低成本挪,提升效率酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探钎会:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员囤倡咆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天希,大众汽车集团管理董事会成员舜俗、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诺笨晦。1月14日卤勒哥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诗师,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日么型烩,他在长春见证了《一汽缺谩、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午撼融帛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室俗黄,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屉去。    新能源汽车日摄,重中之重    尽管行程密集枷诗电,但海兹曼依旧神采奕奕挛。他有理由高兴惟,要知道及泵辜,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谅喂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车啤,比上一年增长12.2%艘。即便如此形,海兹曼在专访开始时匙,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”处黎。那么大众还关注什么瓜甩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沪靡恭。“到2020年锚亮瓣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年衰,目标为150万辆尝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨蹈叱唷;同时烙厢,大众在中国的新能源汽车路线评僧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡父奠惺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辰,40万辆及150万辆的目标中芳巫丰,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当侠帽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蜗,海兹曼称解,这要由市场及车主来决定面。此外蓬,进口新能源车虽然是个“小头”锣介,但会涉及更多细分市掣郯斫尽,从而为中国消费者带来更多的个性化选择庇瘁。    奥迪与一汽合作袍岛,加强再加强    就在1月16日傍晚茶巳,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽记、奥迪十年商业计划》级,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转宛。海兹曼见证了这一协定的签署墒放感,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议锚涟脱:“这是一个战略性规划窘保糕,不仅为奥迪册陷,为大众圭记嫁,也为一汽明确了发展目标炼攀滇。三方达成了共识绊艇,而这一共识不仅在传统燃油车方面锚家,更是在新能源汽车和移动出行方面笛惮票。”据悉该攻型,双方将针对21个核心领域开展深度合作胎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线棘彪旦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敢。其中且模桓,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点歧扩巧。同时窖替剧,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上杯唇涉,未来十年将广泛地在全新领域开展合作挫棱盼,包括娥抵:智能互联淘另、移动出行髓纬对、联合数字化项目呸推、金融服务合作等众多核心业务领域蕉卤烙。    同时肯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展此贩氓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力帆莽,在提高一汽-大众的研发及新能源能力黄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梦佳握。    “对于奥迪和一汽来说济限卡,总的框架已经搭起来了穿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’人。”海兹曼笑着说篓。    上汽奥迪澳,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作崇,记者自然不会错过追问的机会唾绰。    海兹曼进一步透露浓檀硷,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丰,但当前的重点间,是大众及奥迪要深化与一汽的合作魔粗陀,形成长期的更有建设性的伙伴关系戒寿慈。“除了十年商业计划的内容之外秋估,我们同时也更加重视解决经销商的问题犁,更加重视经销商的权益计恨。我们要更加积极地回应经销商的诉求渺去酥,解决他们的盈利问题譬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瘟?在记者的追问下轮继,海兹曼称辩寝藐,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进睹顷茨,并且经销商的问题解决之后橡妻午,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”搽释。    至于具体时间表千付笔,海兹曼透露峨香时,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行京窘尽,最早要到2018年开始穿澄豆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫巷绊:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蔬啃,各位朋友藏惯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鞭草。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断墩。   题目是“坚定信心费戚,持续推动中国新能源汽车持续发展”回蓖献。汽车的电动化是大势所趋害蟹,体制优势是推动发展的根本财哗,然后就是坚定信心炊。特别这几年新能源汽车发展很快静,产品的成熟度垂湿瀑、政策的全面性办肛、系统性妨差贫,老百姓的认可涟郸岁,这些是电动车蔷、电动化大势所趋佰怖茎。大家可以看看忱碱,我们今年2016年差不多是50多万台防,占到全球67%凉。从增长趋势也可以看到墟诽醋,从2011年等、2012年入空识、2013年干、2014年姬擦咕,特别是2014年缺、2015年暖檄,包括不平凡的2016年疼扑观,虽然有各种曲折觅驶父,但还是获得了很高的增长跋堂瘦,大概有50%楼,全球占比差不多有60%多式亮獭。   我想讲几个理解和发现套襄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了沦,做的非常彻底登怜。我们可以翻看一下2016年的数据庐轰廊,2016年中国公交大巴撂履,不包括旅游大巴埃露,总销量大概在10万台左右悼柔掳,但是我们纯电大巴差不多7万台乱,插电式混合动力是1.7万台许蹦,加起来大概是87%涣溯畦,占总的销量接近90%巫朗敖,这么高的份额湘,我觉得差不多就在3年左右发生的挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宦,到2018年卡稀复,我们认为在公交这个领域里面晨洼,燃油车会进入死亡憾悼叭。很有趣的是2018年嗡酗劲,如果你要在欧洲或者在日本炕堑,欧洲摧赡、日本一些主流的燃油大巴的制造商尝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来紊慷倍,或者刚刚接近路试羔簿庞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化盘店。从这个感知可以看出畴碘毯,中国背后的推手是什么合,为什么这么快坷考赤,无论从技术令、从市场堤、从体制车藉哗。因此我觉得等膊浑,体制的推动是推手委粟弗,因为公交很容易充电害拳,固定路线澄通完,固定区间兼,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的逼譬酪,大部分属于国有体制惰,政府有很大的话语权乌溯,公交的排放巨大辆兴浓,一台公交补贴很高末皇,但它排放更高现。一台公交我们算了算夹恳酿,早上5点上路凑瀑表,到晚上差不多10点下路不掂,一天工作18个小时敞船桥,相当于30-35台私家车的排放秽鲜。因此狼报,我们四部委在推动产业政策里面剧隙,花了巨资在推动这个产业静懊梁,但节能减排的效果是最明显的节,而且在全球保持领先度也是最突出的蕾瞬商。   比如像深圳赂吃掣,2015年订捐、2016年窍蝎佳,大概2017年上半年扦庐豹,就实现1.5万台公交全面的电动化股册,这一点我觉得也值得我们中国骄傲当存哀。而且这个产品垫芳掸、这个领域我相信还能保持持续的领先疆,和乘用车颗、商用车比耗,和一般的卡车比舷屏,我觉得在大巴这个领域里面济鼓,我们中国无论从技术羚、从供应链晾贪、从规模鸽布筒、从市场地位浓,还是很牢靠的险斜。出租车可能是下一个领域蓬铰叹,我们相信在未来3年里面粉榷藐,出租车全面的电动化也会进入一个快车道划螺抵。   优秀的体制助推饺,产业快速发展蹬。即使2016年不平凡的一年里面心,国家有很多政策磐,像国务院2月24日政策常务会议琼,政府公共采购配额酵噬,7月6日马凯在西安有一个专题会令辰,包括到10月18日克强总理国务院常务会核,原则上不核准传统燃油车狙,加上之前一整套的体系岸陌。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的恨怠瓷、最系统的政策体系篡哗锻,包括今天我们的百人会这么一个平台凤寐,在国外是不可思议的修羞娠,但是在中国就发生了宽堵程,我想清泰主任亲自组织川,这种特殊的身份把大家聚集在一起襄,而且今年的规模更大卉,明年可能还会更大别,这些体制推动中国新能源的高速成长炼奉空。   从税收坷、推广配套共版、长效核查孙充攘、推广管理等都在推动糙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模新,刚才欧阳老师也提了雹珐,很全面并烘,从上游的IC制造随、正极感、负极岭、电解也隔膜魂、各种资源悔季、配套璃,中游的电池泻鸿墓、电控浮杭、电机吻,下游的整车未封金,包括售后服务诺,全系统的红粉算、全规模的平僻。国外也是迎来了发展的热潮翁款捍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售钨戒,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%茅徐垛,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入访抹。   坚定信心迁掣疏,持续推动新能源汽车的健康发展新恫。其实我们在业内也在把这个脉达,2015年1%是一个拐点舷态丹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台居,相当于当年差不多10%的市场份额诲,2025要达到20%的份额小,当年要做到差不多400万台乖逢逗,才能达到目标掀蚀。因此我觉得藤,2020年10%还是有一些挑战靡。我认为到2025年骇,如果电池做到每瓦时1元钱以内反楔,按照同等配置的汽车惰掂,成本按照同口径的品牌问、同口径的配置算夏,大概比传统车还贵20%-30%绩,这时候国家财政一旦退出去以后舱,必须有相应的措施来进行补充翻。我相信第一酷,购置税的减免冉赤,一定要延到2025梗,甚至于到2030脊杆欣,这是一个10%的政策支持处试假,这点非常非常重要淌。第二遍,消费税醋嫌汝,特别是对插电式混合动力车辨辑醒,消费税有2%菊亲、5%-9%恭憾,如果在国家财政资金退出以后浓芜响,如果这个要有一个减免的话侠奠,这里加起来差不多接近15%-20%邓,这样把30%缩小2/3坊翰瘦,国家政策就扶上马浅痞瞄、送一程动,才能够让新能源车更健康肥昆。   齐心协力雾琉,2017滔编揉,撸起袖子骨蚊缴,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患涣:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地薪,万象更新品钡稳,这是中国新能源汽车的春天顿龋嗽。从2014年的小荷初露偿等,到2015年的急剧拉升黑喂车,再到2016年的高位放量姥操,可以说经过三年的蓄势赖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化良腻。牛市的格局基本确定蓄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标木接,“十三五”美信、“十四五”和“十五五”期间槐,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%胸樊疯、30%和33%目,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代陌备爱,继本世纪初的“黄金十年”之后曙肃,下一个风口即将到来萝。   毫无疑问癌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇勃,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役衰那雾,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化颧箍戊,值得关注宛。我们总结了一下这些变化娩,有三个方面的特点皑瀑绥:   一是市场的形态改变了珊轰估。   从导入期迈向快速成长期扑签,刚才欧阳教授称之为成长期狸恢,我们在前面加了“快速”两个字读巫拨,有待商榷歇毒啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府长,成为消费主体任疗反,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙夸禽烽,新能源汽车从政府的示范运营起步师,不断地向私人购车靠拢侵篙,临界点已经到来!有统计表明柒染,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%霞旅,预计今年将进一步提升到70%左右啤悼辩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乒秽呕,要在竞争中胜出澜洛,就必须以客户为中心动需免,以市场为导向爱,树匠心举,出精品赔。   二是竞争的主体增加了峭仟拢。   从少数先行者的竞争掇激驶,演变为全员竞争妨,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手没啡。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划翟,包括这些国际大牌糯,比如说戴姆勒肋、大众等等跨国品牌涵,通过合资强化了在中国的业务布局订婆。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点段。有统计表明蒙,从2015年开始队迪寞,全国新能源整车的投资项目超过30个篡啦,总金额超过了1000亿元槽,总产能超过了300万辆摆末。当这些产能陆续释放释枫,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代逞募。到那个时候朵靛泄,竞争将回归本源鲍,那就是技术每雹、产品和服务匙冀埔。   三是行业政策转向狼。   从扶持补贴过渡到监管引导啦梁岭,政策驱动弱化段桑、创新驱动凸显扇倦忍。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整谅卤,产业政策呈现出四大趋势推:   第一檀,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境攫僳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二布却祭,通过准入茅伙廖、销售徐桑貉、使用环节的标准发布坤睡坑,提高行业的门槛媳,净化市场环境;第三擅,通过补贴退坡和私人充电桩的破局琳堪拈,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度毋际,让市场发挥主导作用;第四橡皇强,通过电池目录和技术路线图的发布握拓咯,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累衫,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资露喜、以市场换技术”的这种所谓的“老路”揉壳。   本世纪的前十年拱补,可以说汽油车高速增长毁,成就了中国汽车产业的由小到大拴位。接下来的这十五年害旦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粗汗乘?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”餐围,克强总理也讲舷吕,“发展新能源汽车尼沁僚,是培育新动能隘,发展新经济的重要抓手”醛鄙木。中国政府凭借新能源汽车贡渐仇,特别是纯电动汽车教拦冗,引领产业升级首,谋求弯道超车年什,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戏拴社。   继高铁蓝帽戌、特高压和核电之后融蜕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”售灌,这种希望能不能变为现实虐抛诲?还需要我们全体汽车人的共同努力挟莆啦。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早疵沦,目前已经基本建立起了一定的先发优势埂橙,把先发优势转化为领先优势厩,是我们坚持不懈的目标菠。而要成为一个真正的领先者豌,只有创新僚撤狗。创新就是从零到一瑰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件培小,用全新的方式组合起来搓靛,去创造新产品屁甲呵,去创造新的生产方式和商业模式挂胺讳,去开辟新市惩荨,去整合资源侣峨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商泄,去实现新的价值创造烫谴愧。我们将以创新为最核心的驱动力力,全神贯注协屑挪,聚焦技术耸连采,聚焦产品署献僻,聚焦资源搁杆,聚焦市忱考恰;以心无旁鹜的聚焦战略颓性歼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志誓馁,实现北汽集团领跑的梦想讨课虏。   借今天会议的机会酗邢,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略融壬,也就是刚才谈到的四个聚焦忌:   第一膳洛,聚焦技术霜扳变。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹭刷,消除盲点瓢贸。新能源产业最核心的技术就是“三电”两你,此外充电和续能技术肚绒假、激光雷达等汽车技术菊团惺,以及轻量化的新材料痊拨,石墨和锂等上游关键资源栏,也是我们需要掌握的核心技术和资源按弦接。这些技术和资源倪,是我们在新能源汽车行业立足的必需品颁孤骆,我们再难也必须干杀粉峡,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氓氨鞠,各司其职骋架酸,对新能源汽车关键技术进行各个击破郝琴鹊。北汽集团将在政府的指导和帮助下熔,在北京的经济开发区俯,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心荒同。它由研发创新中心钡、全球营销中心界墒硷、品牌体验中心竞悸、联合创新中心等五大部分组成搅,将建成从用户研究纤壳诧、概念设计劝赡么、前瞻技术壳、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地畴。   第二洗,聚焦产品烧队。   产品是企业价值的最终呈现潜杏娩,是我们寻求客户认同的物质载体钩恰困。高度契合用户需求釜抽,被用户接纳梨、认同的产品才是有效的产品睡,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比群,我们的产品在续航里程褂款香、成本控制桨蹲、整车品质嗡、产品线的丰富度方面秋,目前还存在着明显差距市慧。打造新能源汽车的产品力楷壕皇,我们将从以下几个方面努力祟烽顽:   一是凝练囱,集中北汽集团的优势资源侠烦,打造若干款明星产品赐汲萍。   二是做好差异化的文章斡沤杀,精确地切入特定的细分市场辽。   三是做好迭代创新就垮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化烙摄猩、网联化届、轻量化技术应用到产品中复菲,并根据新能源的技术特点剃飘杭,开发设计全新的车型平台卷。   第三沛捕桶,聚焦资源锹。   21世纪的竞争咖圈脊,不再是产品的竞争告,也不再是渠道的竞争藐关,而是资源整合能力的竞争扦杯匪。新能源汽车全产业链更长暗、体量大咎患波,包括整车妒活、充电基础设施宦、智能网联姆休、无人驾驶以及下游应用在内海,整体的市场规模在10万亿元以上环馈。   然而资源是有限的氏,优质的资源更为稀缺恳,新能源产业作为朝阳产业灸,资源的布局与传统车完全不同黎,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态茄,瞄准核心资源和稀缺资源辉刮,提前布局课,将其纳入到我们的生态圈之中挞,北汽集团将围绕着创新链骋兰、产业链膝、市场链纠价删、服务链和资本链这五大男铮块拍木,通过新兴技术的孵化式部、成长型企业培育火、产业并购整合等手段侯却炒,实现关键核心技术的突破与领先谓害射,打造北汽新能源的杀手锏盎,谋求长远的发展杆,实现对传统汽车产业的更替身舍猫。   第四赊烘,聚焦市场爸。   市场占有率是关系到产品的关注度皆孰倒、品牌影响力的重要一环峦对,目前我们在新能源汽车市场的拓展波镶橡、品牌传播氓繁丘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面那庆,可以说暂时走在了行业的前列辆楞。下一阶段逝,我们在继续发挥自身优势的同时眷挺伞,还要加强对市场的精耕细作朔,对不同市场进行分别覆盖妙,不断扩大自己的势力范围坛。对公务市潮蚊肌,我们将根据公务车汀八恼、出租车拾黄、城市物流辖、城市租赁绒、城市公交等不同领域的特点热,把规律琢磨透贫狄,在品质差异化茶搽幂、品类差异化和品牌差异化上做足文章酒忻。对新兴市撤肴肌,我们将引入汽车的共享理念仓稗广,做好网约车市场开发评挺魂,打造国民车绘,切入经济型纯电动汽车市场抱。同时汉,通过融资租赁等手段拖,对特定客户资源进行开发苔。   各位领导炭、各位专家舜、各位同仁络新,“阳春布德泽涕,万物生光辉”愤污,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启牢,新时代近在咫尺笑峭,新机遇触手可及砍扯,新梦想指日可期悼,让我们以自力更生馈媒、艰苦创业的进取之心赏蹦,以敢于人心吻,勇攀高峰的凌云之志骸忿爽,撸起袖子上呢担,真抓实干暴屉缺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲抛署界,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录推挛:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年攘,我认真思考之后圈伴,认为这一说法不无道理墒吃。我想可以从两方面来看团嫂诚,一个方面是从全球来看猴嗽咀,在2016年这一年惰舶珊,发达国家主要汽车生产国慷栏,包括大型汽车公司壁绢,大家对汽车发展的低碳化肖颗、智能化需玲弦、信息化取得了进一步的共识韶算,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点搏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中袭呜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话管磷晌,但是说到了要害纤捐兄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期喂便,守成者将面临巨大的挑战”肋统是。而从国内来看鸥巾,我从调研中发现舒诬祷,很多企业由“试试看”聚唱,转向了“铁了心地干”半库宝,把电动车放到了公司战略的中心地位歪宿耐。    刚才李书福老总讲的他的规划木囤净,到2020年体怜、2025年镰怂屡,电动车的比例要占那么大零,新能源车占比那么大笛囊刊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心疤唬。    另外策腹,在这一年当中锣淬,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿慰维,一个是企业的研发路径在变化搬互,由燃油车的引进含葱、消化回豢敖、吸收慰封,正在转向开放条件下的自主创新赡,各个企业对研发重视的程度抽、研发投入的力度是前所未有的记霸慰。另外裸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列炉,这样就给了中国镜涧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会葡。另外拣舵,有一批没有退路惫馆,专注新能源汽车的新兴企业篇蹲,他们没有存量的拖累对几犀,他们的思想更加解放谜,这些新进入者带来了新思路膘谓、新创意鄙瞧、新发展路径辑蕾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路填确澎,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路巷里,对我们汽车人来讲会有新的感触辅细售。    新进入者带来的新的发展路径邓题、新的生产组织模式帕刑,给整个的产业带来了新的活力蔚。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径摆该劣,我想这个影响是很深远的锨撅。因此疏爸,从这个意义上来说抽,经过孕育期的磨合径,现在已经开始有所收获略荚脚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题罐。    以2020年为结点港窜书,中国电动车将面临新的发展态势穗辽哎,我归纳了几个观点掏:    第一抚据,进入2016年毯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期靛好泞,在消费者购买意愿增强的同时康殿,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择粒敖宛。此时览猴乱,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现徘型啡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿完,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争淳。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候丁,随着竞争的加剧咖,企业间的差距拉大良,大浪淘沙的过程已经开始促逗提,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量杏加茎。这种现象不仅反映在整车淘,而且已经延伸到电池企业林豌锤、零部件企业以及上下游整个产业链概。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获车慑。    第二柒,迎接国内市场国际化竞争很。可以预计政府购车补贴淡出之时零,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日癸搪,距今只有四五年时间了感。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狗布,国际化竞争来临之时才是真正的考验懦。中国的企业必须冷静地看到绅,产销规模大勺坍,并不等于竞争能力强清芭。我们与国外先进水平仍有不小的差距洁犊黄,重要的是技术基础薄弱划菩孪、原始创新能力低木、核心技术欠缺丸挥骋、品牌影响力不足题创激,这些带有文化色彩的软实力孰袍汾,需要持之以恒的积累丧,“非一日之寒”变。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点老荚,提高竞争力的途径锻壬,不是等待企业的扶优扶强礁,而是由政府创造好的产业生态澳,使优胜者在竞争中脱颖而出酞。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时剃徊虹,就瞄准了国内国际两个市掣哿选,产品设计茨馈、生产工艺戮陕夯、产品质量都以国际水平为准兼槽,我想这些企业他们会相对比较主动吓得毯。    第三骆,向后补贴转型期的政府政策冒腔匪,在既定政策支持的周期内米,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配漂帆辣,是政策能否顺利转型的关键吞蜕款。政府的购车补贴是一把双刃剑聪景,当市场竞争格局出现之后迫垛耗,政府就要特别注意嘎庞脓,不要因政策调整不及时而削弱竞争毫传连。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础墒。因此唤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滥凹檀,聚焦技术创新懂曹掇,加快补足技术短板扔闹酶,提升电动车的性价比胺枷鞭。相应的项芥讹,评价支持政策效果的窗口瀑侮绰,应该由市场规模扩张咖赡栖,转向竞争力的提升背诵曝。    具体地看购车环节的补贴溅备瘫,应该适时退坡菩赊镁,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术入罕构、降低成本的能量先外,造成优胜劣汰之势闷。政府资金应更多地支持共性技术的开发墟柯、充电基础设施的建设勾群。与此同时答贯,非补贴性的那些“功能性政策”年剩,例如碳排放政策汞窘岁、燃油消耗量限值政策青救、零排放积分政策幸炕,以及购车许可晃、限制行驶之类的政策组合应及时出台阀,使市场产生稳定的预期庭郸。 第四蔑频舱,立足后补贴时期光急京,打铁还得自身硬料齿杉。    从十城千辆算起轻滩从,各个国家发展电动车的时间差萄咎窝,给中国企业留出了大约十年的孵化期蜜案,这是难能可贵的量。2020年奥晒,作为中国电动车的一个标志性年份模匙,将迎来后补贴时期溪身。可以预计螺,那个时候直接购车补贴将淡出脊,但功能性支持政策还将保持坍茅。在这种情况下衬斥日,电动车能否与燃油车抗衡汰鞠桑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势号,将取决于这几年的行动泉。    我国电动车是在较高起点上起步的饭,总体经济技术实力已经今非昔比哦另喀,如果把握得当睫秽,以电动车为契机饺,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观棠沟,企业应充分利用政策支持的周期钱道悉,下大工夫做好三件事垛朵烈:    第一棘攻,人无远虑没唇,必有近忧宠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略呜渤,并加紧部署与实施肋。    第二横,持续壮大研发能力寐歇,掌握核心技术碉鸡,攻下“不经济歼、不放心辆寒佃、不方便”一块短板蔡橇荆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础姬涧。 第三徘儡,以产品的品质绞孺、品味打造优秀自主品牌庆,赢得市场的信赖半奈旁。    第四既,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颂楔,就是在这个期间丸苇,一定要想办法在自主品牌上下工夫好。我们的品牌实际上在燃油车上芜,很多企业下了很大的力量茹,但是应该说效果是有限的木步奋。而在电动车来说是个新的机会坍,所以在这方面应该下更大的工夫胚,通过产品的质量校冠,通过产品的品味打造自己的品牌愁聪表。    第五归捷,要系统规划蜗,及早部署“电动车+互联网”警。今天的电动车之热扑,并非由于传统能源的枯竭荣,而是因为它有很强大的正外部性掇潭。电动车的低碳化鞘贰恫、信息化俱陶、智能化的潜在社会效益只有与新能源绷、智能交通餐仟酥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥推。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能澳恍砰。随着这些方面的成熟哨半,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题漓。信息化年贰前、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点填,这里有太多的文章可做饥。目前辅助驾驶咳虫、无人驾驶已经走在前面旁谅绰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源热环拐、智能交通讥巴霜、智慧城市以及5G通信协同发展蔼幢、统一规划酚悄颊、开展顶层设计狄、超前部署劣存、抓紧启动厦梅辜,引导企业的技术开发和基础设施建设藉泉,推进“电动车+互联网+交通”坪,把阶段性技术成果用于提高交通效率经票、降低物流成本萌、保证交通安全橙,使其产生经济和社会效益兰。    电动车发展的大势已经不可逆转恳闺瓜,向前看侣,挑战与机遇并存馅稻。如果把握得当坚失翔,机遇大于挑战!    我就说到这里举,谢谢大家!    (根据发言整理瘫,未经本人审阅扣弟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  全国政协副主席德副、中国科学技术协会主席现、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来丹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲武,以下为万钢演讲ppt亮点实录禄榔:    尊敬的清泰同志动俗、冠华部长鹤单、苗圩部长唇、解主任桶械,各位来自汽车界的中外朋友们吐皮蓬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计菲堆。上午抽点时间看了一下展览赎天,给我印象相当深陵,有一个很深的感觉湃砷,这十几年来中国的电动汽车持续发展陈魏姬,走上了一条创新的道路电彤嗅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期幸。今天这个会议的主题很好腔标,就是要持续地提升我们的技术能力昆裳爱,抓住创新新局面牟讲宫。我想就我们未来促发展钵,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇起士泪,谈一点我个人的看法栏纶翻。从四个方面停想姆:    第一矮,谈一谈我们这些年来齐心协力拱郎,新能源汽车所取得的新进展弘酮,尤其是2016年的进展特别明确耙蔷。    第二北监,回归深入基础研究斑,提升新能源汽车的质量和效益归痞下。    第三绷享,新的发展趋势稼里八、新的发展方向晤,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点妨,随着人工智能的不断深入诡侩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇裂伤。    第四乖切,我们怎么样更好的凝心聚力滴,合力推动新能源汽车的创新发展五伎让,谈几点看法辑亨。    刚刚得到新的数据唇恍,有的来自中汽协会蒙、有的来自中国汽研中心侧母,数据告诉我们吕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆贬擒,占新车销售比例的1.8%卑哺,中国的保有量达到了100万辆钠。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个慧,这里讲的是公共用的充电桩双巫从,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家尺。    我们的关键技术取得了显著的进步冉。今天上午我在零部件电机凸胶、电池毯蔷授、电控这块花了好多时间冬,仔细地了解了一下情况乖,确实和我们了解到的数字很相近钱济焊。动力电池的关键材料发展进程加快划差、性能指标稳步提升镰十、成本明显降低鹅,从动力电池的单体操那、电池包垦虏、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进宛床。一个指标性就是刨希塑,三元正极材料能量动力型的电池荣胸率,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤猎叙矩,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心偷、有些争议垢阑,好多同志说桂渡尺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标奥盯,现在看趋势已经很明显毙害。我们特别强调的田悔,哪偻状裕块比能量达到了140瓦时/公斤筏,动力电池系统的价格歉购虑,这个价格现在也是保密琼蹲,但是总的说起来明显下降薯矫那,总的达到了2.5元/瓦时以下朽珊祥。动力电池的产能达到了100G/瓦时去年,世界上生产规模痴,特别是在新型电动汽车的动力电池换,规模得到了很好的发展陕崇。    驱动电机技术也取得了新的突破簿抖。特别是共性基础技术进一步突破巢,导磁硅钢逼患、稀土永磁材料纪、绝缘体材料记、位置传感器评兑善,芯片的集成设计和电力电子系统铂解,取得了新的进展颂。我也了解到曙,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展嘉嘶慈。因此落枷,重量比功率超过了3300瓦/公斤贿铝,电池峰值效率达到了97%骇坎摹,高效区达到了80%休摔娟。特别一些新的设计耍盯窍,也对电驱动系统有一个很好的推动作用圭,比如说我们都知道功衫世,对于0—100公里的加速冉挫,对于电动机说起来坚控,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大壁,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郎虽,就是高速公路上超车的时候核,超过它这个临界点以后来撅苫,这也是一个安全因素举惹。现在我们很多企业从两个方面卞,一个方面伸,用双电机的技术来弥补后面这个不足享惨,第二个泻,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力矢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展按。    今年汽车界有一个新闻攻掸情,第一个互联网汽车走上了市惩鹈登А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溪窗幌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐旁杰颠,据说现在上汽的同志告诉我沙,每个月销售2万辆勘驴,产能有点跟不上了空蛾弥,效果很好珐哦耗,上市不到半年累计就超过了9万辆溅底,成为荣威一个最大的销售热点劝。在互联网大会期间操胺卑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统徽鞘黄,搭载着北汽草、奇瑞扰澜、比亚迪轿车都亮相勘星,首次开放了道路水力就,18辆车300多位嘉宾在试驶显燎,当然评价各有不同桶苟统,期望值也有待提升藩,但是勇敢的走出了第一步毕茸,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿割彻,做出自己的探索克粪。    我特别感到高兴的是蔷漆踩,2014年我们就曾经提出电动化莫功、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点桐漂煎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索武。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展宛健辫,从汽车到基础设施唬,一直到停车场面胸翁、充电站嚷巢怀,包括各方面财税的支持睡镶,一系列的政策伪偷疯。国家层面地,从购置诫、补贴沦舱赦、税费减免略歇方、研发支持焕化弛、生产准入疮粮僧、业态创新苹季、基础设施途秃片,特别是标准规范方面尼规汉,都出台了一系列重大的政策措施柒氮,现在看起来落实的进度还是比较好的捍协瑟。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论面绘吗,这是一个开门的讨论搐弊,许多外资企业都积极参与当中时媚物,对电动汽车发展嗽乌、新能源汽车发展凹坪版,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标晌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面贩辉,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现岗吞。也是由于刚刚推出来猫,我觉得很好蛾咐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见洪客,使政策更具有落实性看轮静。    这里向大家报告一下幕架,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革稀。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘲,实现了从基础科学到系统集成蜂、共性技术集成控、示范全链条的部署饲,特别是在基础研究方面么嘲杯,加强了对基础科学问题的研究氯。因为现在产业发展到一定程度的时候席娠獭,要提质伺、要增效局弹策,还必须要静下心来逆、回过头来从基础科学问题上下手烤艾,不断的进行优化缺嗡谷、改善嫁夸休,才能获得发展姥痰。特别是这次的重点研发专项炬猩,对于电动汽车智能化和网联化的技术弧,也设立了专门的课题孩敛碘,实际也是我们当时电机糕垮、电池丘齐、电控的“三电”之一洗寥临,也随着时间的进展不断的转向新的重点舜壳。所以帮饭,整个“十三五”期间的专项规划爱,将对六个创新链条诉艘,就是全链条一体化的部署梢,38个重点研发任务坝辆餐,政府加大了投入善戊,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入盛嘎清。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿危,首次突破15000亿姬恍吓,更值得高兴的是挞貌灵,企业在这里边投入比例得到增强链防,达到了78%以上释亲,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策案、加剧扣除政策有直接关系蹿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿妈蔽乌,看起来企业投入的效率还是很高的康。    去年我用过这张图(ppt)覆旧迸,这次还用这张图昆,对它进行了更新漏记坎。由于时间关系矛簧,统计是1-11月底聚构,11月底中国产销量是402000辆勿袄,如果这样算的话呐半芍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆锚描棺,中国占了40万辆岔,就是占了50%毁。到2016年底鲸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆慈,中国占了其中的100万辆催。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力陈泡抽,也说明了我们国家对于节能减碳邯冯、应对气候变化作出了新的贡献胁姐。我们虽然应对气候变化调门并不高膜菏,但是我们扎扎实实在做每一步庆纲度,现在无论是风炼傲、光奉刹、水窜抱艰、输变电秋坟敝,无论在技术先进晤辽诬、装机容量帘侧、发电量都走在了世界的前列悸,这也是我们作为一个还在发展中的国家茂厩,为新的发展蝗兜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献忿伦。    世界发展的趋势也是一致的兄填,低碳疟橇维、电动布攀、智能化成为各国共同的选择氏。美国兽辣浚、欧洲涟、日本努,包括汽车企业福特尸恢报、丰田据党、大众都推出了它们发展的战略绒醇,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挫慌翘,比如说大众推出了它的“2025战略”娶粹屉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凤,销量争取达到300万辆傅,自动驾驶要覆盖鸥陛,在2021年提出全自动驾驶解,电池也要进入大规模的投入佛疾搂。奔驰也提出了它们可持续发展的目标陕奋僵,零排放昧讼码、互联趣、自动驾驶汽车胸徘,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力磐孝、氢燃料汽车哼豌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流玻、沟通刺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笨炮、增程式的混合动力汽车诵驳,因为他这里有基础建设的问题发斥,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来慈话,就可以有电的情况充电驼五、没电的情况加氢迟扁盼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弯,同时又实现了真正的零排放祟醒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai擦,上次试驾可能还是8年以前虽拭懂,我觉得汽车的进展睬磐筒,无论动力性吾敛详、环境友好性书、驾驶的舒适型都得到了很快的进步肩骨,据说已经进入了市场阔级。包括通用也宣布了在2020年以前介,在中国推出9款新能源汽车捎。我这里想说的是关粒,中国的市场也是世界的市陈仕蕖,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的譬汉捞,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胸始烷、参与竞争低,汽车产业就是一个市场全竞争的产业涎,就需要我们来推动整个的发展拐惰芜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺炮。 第二弥,谈一谈我们对于深入基慈劬艽椤,着力解决一些新问题的看法底。    对于电动汽车绍羔,大家首谈就是续驶里程上,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志醚芬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的汉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垂瞬酶,一个明显的标志地,实际电动汽车能耗是和它的整备质量扭勉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的娄仓放。如果说单程的提高电池的载量驳,当然加入电池的载量车子可能要增强蒲擒豁,车身的增强就又增加了重量收姆岁,直接影响就是增加了它的电脑糖龄淮。我们也看到一些装载高容量电池的丹娄,虽然续驶里程延长了逝错,但是百公里电耗就明显的增加了想。因此精催,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高曹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的坝水耸、合理的规划酮。首先砷霸,车辆运行的范畴烩斜届。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位等,尤其是现在蘑,我们应对大气污染从尘,主要还是大城市集中创,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑融耙。但是从技术发展上说起来庇,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度稗枯、功率密度和整车的轻量化碱福,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准母吻,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程未,这当然是市场的期望炕卞,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题涸俯。    最近新材料研究发展很快伙隙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用河存驹。有的朋友跟我说哗块,我们现在用的是石墨烯电池侵,其实说用了石墨烯是对的从奴毖,但是用石墨烯全部来做电池抖顺,似乎从科学意义上不太准确蓖堡。石墨烯材料僚,包括碳纳米管篱山是,都有它优异的电和热的传导性能侍,作为锂离子电池的负极材料添加剂为匿斗,可以有效的降低内阻健亮胸,提升放电的效率壬括舌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话幕,还有助于减少介质之间的电位讼隧拳,来减轻电池界面的腐蚀性攀。从这个角度上看拳传,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的轿宏粪,当然由于动力电池负极密度提高了辜守鞠,对正极材料也可以进一步的优化捆,在安全的前提下底,所以也可以显著提高它的能量密度夕鼓沽。但是由此而来带动的是全系统的技术进步楞,就是说能量密度提高了瞥,同样的电池包里面可能有更高的载电量骇芍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加锰刷。所以在增加单电池和电池拇砣欤块功率和能量密度的时候风,还要加强对于电池包热交换距离的研究袄十,来优化提升电池包整体系统的技术砷抛,它也是一个相互关联的关系敬。    随着电动汽车的发展顽宝,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计纤里。比如说电池包往往布置在底部烙鼻,夏天路面的热辐射还是比较强的柬褂,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理呛咸凉,从结构上来实现电池包的冷却邦,因为我们现在冷却剂就是这样的孺玖,要把它放在迎风处乾辛鞭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计笑翅怕,电池包也应该考虑到这个轮戮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蚊本零。结合冬季放电的特征舵阮动,我们还应该研究昂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制派,使它保持在合理的范畴之内双,来逐步的解决冬天放电比较慢的怠凸、容量比较低的问题处间惺。总之说起来谰陷,我这只不过是一个例子汀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础妒陕孤、关键核潞、整体的技术统一的来规划和部署缄。    上次百人会上我特别提出里眷虏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术别穷握,带动汽车制造的转型升级宿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节量境逛,给我留下一个很深刻的印象簧褐,我和苗圩同志都搞汽车的浦氓探,过去我们焊一个车身500多块钢板响,用2000—3000个焊点接在一起隙外,加工线上全部实现了机器人嘿靡倍。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身呐靶袖,一共就45个部件案怒船,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线腹,几个机器人协同操作嗅。板件和板件之间没有焊接心马,就是直接的黏接衔谋,加热黏接祟疯,远远看去就像搭小孩玩具似的铺夕,几个东西装起来绦。更使我感到比较吃惊的节,现在碳纤维的车身朽限,已经不需要在现场涂装了嫁乘哎,有点像我们当年装修房子怕筏哩,先装地板再油漆庭辑,现在用的全是油漆地板帅。现在汽车安装上确实有进步捞譬通,所以我也很有感触巷,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新炬块捐,需要轻量化材料的技术付衫秸,需要轻量化的设计畦,需要轻量化的工艺澜木倡,也需要轻量化的流程系叉船。特别是现在的汽车产业缝咀松,包括内饰座椅使用的材料牛,也尽可能的采用可回收函、可再使用的材料缚扳,这方面的技术也在不断的提高麓,这个应该成为我们新能源汽车发展镰,不光在车辆技术伤健、而且制造技术流程方面全方位的提升柏稿。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展妈梦,今天我很高兴每诫,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车废税,更多的看到了我们一些牵巾,像燃料电池大客车的发展嘲。很多企业大家如果去看的话丘璃酿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池痴融,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料共,比如说碳子浚板投、交换膜际啤、双极板亲谁,以及它的特性基础研究的进步密切相关冗蜜。实际证明贪遂,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中脾坑,也具有自己的发展环境的优势凰。我们要借助这个优势来推动我们的发展念兜壕。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系桓,我们是不是可以考虑腾,尤其是在燃料电池研发的初期燎麓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用匈森壕,这样可以有电的时候就充电税、有气的时候就充气搪,按照它的发展各取所需略陡虎。实际从技术进步上朽沁,技术发展的本身摆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用呢,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展唾舒呈,对于延长它的寿命杭,对于减少它的燃料消耗磐封坡,是很有帮助的寿裸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用趣塑凄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用悄墙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处伯桑袒。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点堑。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域岛坤哥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向孔醚。当然它们也在考虑缸,我们怎么样能够更加适合中国的特点碧戈稍。我们还不能忘记中国还有一个优势查堆攀,我们在电动汽车走向市场的前期松马敌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蘑,先在公共应用房母谴、出租应用上去使用和,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广吩芦褂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站青祟,必然有一些城市就可以走在前面沦按,又可以来推动健康合适和快速的发展为酵。中国“11?11”又是一个新纪录拓搪醋,信息产业老、网购变成了整个市场销售的主流痊莱苹,我们看了看汤篮温,2016年快递业高速发展粱激妈,中国快递业总量超过300亿件磨,平均每天8200万件包裹走在路上处,用于业发展小型物流车清洁蓝、高效的运营业应该引起我们管理者的重视纫剔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领燃抨饲,有了高端引领就有了有序的发展脑农邵,放弃了高端引领就会低端充斥率,所以从这个角度上冯时,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色删,争取使我们的汽车产业走上高端引领菩檄、创新发展的道路上撂。    在燃料电池汽车发展的过程当中迫,深入开展了国际合作残掀汲。我们积极的参与了国际合作画弄及,开展氢燃料电池领域的技术合作隋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惨,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议汲,组织国内的企业法陇嘛,开展深入的技术合作掏啊。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织狠疤举,定位就是要建立一个覆盖全产业链韭誓、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织疼,在中国发起但并不局限于中国奔,积极组织管理以及运行机制规握,要按照国际组织来筹备顷强超、搭建饰亨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池渤,因为燃料电池实际用处很多粱,比如在通信基站起、备用应急电源杜,随着我们移动通讯不断的扩大烽蝗佩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放趁、包括更新蛇校父,都值得我们重视素,包括医院的应急电池贪牟、安全防卫残嗓录,包括我们最近在研究深海运载炕郸掸,也完全可以使用氢燃料电池逛惊,燃料不是电池嚎,实际是一个发电机龄敌漠,而这个发电机可以用在各个地方瀑欣乓,最重要还是零排放的清洁能源如扦诺,效率高速偷,能源密度也高光麻割。 第三撵,深思熟虑收海雄,把握好智能化的新机遇拢势。    近几年来粕,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展肮诗。比如美国绘,白宫推出了人工智能的新战略福凭,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划讼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线社贿,包括日本的创新战略规划勤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会环珊,这个时间恶补了一下人工智能的技术炮尝僵。中国工程院最近技术指出鬼俺辅,人工智能即将进入新的阶段烤,人工智能发展有四篙诉络、五十年代了饰颂雄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展姥。但是当我们信息化日益普及蓬冻底,移动互联网庭、大数据晚割迫、云平台的发展亭,信息环境翁现淋、数据基础谅抬嚏、目标理念长、市场需求都在发生不断的变化即,将推动人工智能新发展灌,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段纱缕。因此胎,发展人工智能也有利于改善人民生活奈蟹、提高经济发展的水平爸盛京、增强社会治理的能力嫌、维护国家的社会安全淡穷冕。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图晤浮蓖,但从各国的共同概念和我们的研究返,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素孺。第一头,要降低交通事故和伤亡人数坝渴。美国的报告提出来势,美国每年有35000多人死于交通事故刮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的兜本说。第二畔,要应用低碳彻晚痢、零排放薯哎、环境友好的运行环境驼。第三靠碍,便捷玲,要降低驾驶强度辑替窃,提高交通的效率举抡泡。第四轰,要推动共享奢裁椒,提高车辆的利用率何。其实我们现在不得以所采取的一些限行卤,包括交通的拥堵弛材,都降低了汽车使用的效率擦,所以从这个角度说起来夏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的魔。还有侗宠抵,牵扯到公平出行氯松拨,随着老龄化社会的进入秆北,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展但提湿。    关于自动驾驶汽车研发进程票桃,好几个报告骇绘,有的人说无人驾驶喉答兰,有的人说自动驾驶逛卑究,有的人说智能网联汽车半,都提出了汽车发展的里程碑坚奥体,我觉得无论叫什么汽车蛋氏,都是说了这么五个阶段桥刑肋,辅助自动驾驶届搪、部分自动驾驶阮腾、有权限的自动驾驶饯、高度完全的自动驾驶阶段承痉缝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尽汉瘸,比如说在辅助自动驾驶方面级虽,怎么样能使汽车感知周边椽熬,科学决策兰茶赤,及时反应寂。比如怎么让汽车能够与互联网连上拣锰,最后有条件的自动驾驶还得考虑车禄夸抵、网诲通、路的联动伙乘排,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系矫磊,就是人溯馆母、车接桂廖、网饺帆、路的一体化猛家。    辅助自动驾驶暑哄,实际这些年是汽车界一直研究的重点捂,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多补舌梅,有雷达讹,包括现在有毫米波雷达粕,摄像头塑箔,对外通信系统掸暴,包括定位琶票。与之相应的篇,刹车详访捐、油门刹、电子稳定系统刨效密、电助力转向等这些黔适,实际在关键体系上苦,传感系统渴、操作系统爬猛、中间和决策系统的研发涵粗,其实这件事也不是现在的新形势烹,早就在80年代的时候谈,80年代后期就研发了防抱死系统酶赖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系歉筐脆,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全熄豌娩,包括防启动时间的空转湾,后来又有了电子稳定系统魄羔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度蝎都贪,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展渺。    传感器用到汽车上就有了测距的警示限嘉,有了它以后华,在90年代的时候沏毛淀,我在德国工作的时候涝澈病,车里边就已经有了尾随自驾桔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走痞骆獭,不用担心踌掳厂。最近我看到了我们国家的好多汽车蛇硕,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应拟琼,一旦接触太近都会自动加一下速冬。包括我去年去参观长安纯北,他们也给我展示了自动泊车系统滦适傻,实际自动泊车系统我们在德国工作沧,90年代后期时候就有这样的设想哆撅荚,2010年我到德国去访问的时候秆匈尝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型微蓖陶。实际很重要的意义暖遂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绒微盘,也得到了发展络。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糙桥牧。    下一步就是智能网联钒钦。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西涉苹、看到自己看不到的东西恐,90年代初期的时候课复毫,堵车情况有数字广播誊同呜,数字广播就和我们一般的广播不一样溉,随时可以呼叫堵车的情况鸡貌。后来有了数字地图和卫星导航霓鞍,就形成了第一代导航系统剑讼烯,第一代导航系统并不知道路况的变化构看,只知道路径的设计缄患。然后就出来了联网的导航篇伐,这也是这几年我们都经历过的事肥鲤疽。上汽这次和阿里巴巴共同合作炭磐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张够亲鲍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起精漓,这样坐在车里的人绵,通过导航乔戒雇、通过云平台就可以获得各种各样的信息虱汕晴,比如说动态的导航芬先、比如说加油充电站拇本、维修以及各种信息的进入檄,使汽车的视野得到更大的扩展款纲慷。但是真正要做到智能的网联汽车效令,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键些,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来唇莆暗,这就需要我们把各种信息交汇在一起酣,来实现智能的决策控制寸拔炮。这件事情说起来好像很容易忍伯,实际也有很大挑战删鹅。现在我们一个汽车里边有两僵、三套信息系统行颇,有车载的信息系统莫氰本,还有驱动系统的信息系统玖低镁,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通豹亲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程裸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯拿沛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备椒,就是快到地方要进行减速守裤,但是如果你让它自动驾驶的时候淮哨,可能它就很早的根据外界的信息来判断嗽富,让它调整好姿态磺、减低速度贪甘,进入转弯以后在弯道里边再加速碎颅。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段楔,这种例子比比皆是秃吗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体嫂损。因为我们电动汽车从电机低谐、电池心奢矩、电控开始殴,电控第一代做的第一件事兽沦,就是通透的动力驱动系统的网络陶欧黑,就是第一代的CANBUS系统弊挨酬,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制箱倘,从这个角度上说起来咸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体炊尸。    当我们实现了这些以后灌,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战森。这是我们常见的北京交通的一种情况四全,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号彻,去识别各种各样的高通怯,做得到淮巩虏,但是不保险窘,这样可能我们就要有这些信号的发射器放钠拼,让汽车能够知道这些情况蹦廉倘。如果再想使它往上走幕赎蛾,能够实现部分的自动驾驶季迹悔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况镭鸡美,比如说晚上的雨雪路葡嫡,比如大雾弥漫的时候伸,比如尽管天气很好汀赋,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰羚莱纺,这些情况都需要我们去应对皋薯衅,其实道路上也应该有它智能化的装置焊擞,就是说有自动的能见度感应器上唱,应该有道路结冰的感应器斡,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全瞎惋栖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全巾撵,安全是所有发展的主流牢赊,而不是时髦居恋千。我们在做任何工作的时候弟腺惩,必须考虑人是坐在车里最宝贵庞、最要尊敬的东西洗撂芹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诗、人的便捷宪喘船、环境的友好和共享成覆攫。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统狭涩勘,来推动我们的发展涤耻。    因此呈,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三团匪秋、四次交流伟,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议护,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构弛卞,这个架构的着力点应该在车载的平台都挝、在网联信息鹤斡、在智慧交通的发展级彭,我们要重点发展的是车辆的关键技术搏仓病、环境感知健矫、智能决策霉裂嘉、执行控制舰踏,我们要对信息的关键技术氏都,V2X通信痉示池,甚至于将来车对车的通信系统堡、云平台改、大数据姓、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制衔吼秋,这里也有很多不同的东西朗谋。我们还要对基础的关键技术官,高精度的地图剃玫、动态路况信息世、综合决策和操作系统土独。只有这样谅,把人粒坤泪、车士脯快、网芒髓、路同步的推进掳,才能够迅速的发展宋栏紊,否则又会碰到先有车阀冲爱、缺充电桩的情况碱蒲,所以需要我们今后的发展当中更多滤池。与此相关的技术牟疾惠,检测系统舌茂凹,还有一些法律法规体系淖猴颗,一些基础设施的建设耸窃,可能还需要更多的发展电诺履。 我们必须要精心规划百旧、协同创新翻涝具,来研发自动驾驶的新技术博钙巍。    一楼驾,安全脖、绿色肉揭、便捷泛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标涟。    二镰,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉花,多领域技术的融合停午梗,产学研各方面的合作妻假喷,要着力推进协同创新潮躺苗,这里边由于它是一个企业的热点献,所以企业要成为技术创新的主体笆。    三捞垫,企业为什么要成为创新的主体捷础芒?我看了很多规划偏,从现在一直到2025年嚎病、2030年剑滑。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就删蹬,但是可以实现沿途下蛋从,从过去当中录,无论是防抱死系统岔卸届、电子稳定潮闯、测距警示姓、避障反应呛、自动泊车都是发展的热点卜祁,每个技术都带来了商业回报鲸够病,包括我们在信息系统宏弥,包括这次互联网的技术淀梯怀,上汽互联网的实践士赂,也看到了我们洁佰泪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铰锨邢,只有以企业为主体病俄,不断有新技术发展炭娘,使它在使用当中获得使用弹,就能够推动它的可持续发展驴婆技,所以它不是一蹴而就的事世,是我们长期坚持的一个任务寸拍测。    四蛙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体铰骡,新能源汽车重点研发专项要广聚众智令卧、精心规划吗仙空,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础松收介。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区既,我也是觉得有一些东西包括基础建设尸吗踢,也应该放多这个测试区里面去懦,使它在真实情况下运行潭吕,才能得到一个健康和全面的发展嫡。    最后我想说摩蒜,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展鳖肛惧。其实我们用了十几年的时间实现电动化膊,推动了产业的转型爆午颇,随着信息产业的发展插,网联催生了新的业态频艰,产生了新的服务业蔫。轻量化带动的不是简单材料的替换棋,实际是对汽车产业的一种升级帝、一种转型馈,同时疼雹咕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设幌慷僚,充电网服务体系的建设扯控,可能带来何止几万亿的新的增长点侧撂。我回忆沙慑,在经济工作会议上总理说过一段话防,“实施创新驱动战略的发展敦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尺,也要注重用新技术茧孙、新业态来全面提升和改造传统产业江庙台,带动产业的转型升级衫稍。”    作为结束语我想说顾,回归一下新能源汽车取得的新进展咐惰吐,下一步还是要全面落实政策嗣帝含、着力开拓市场币辞、建设基础设施啡坦领、创新商业模式乳缕,把握好发展的先机仑。我们要针对市场的新需求烂膊,深入基础研究梗谦,攻克关键技术龄氮巾,完善系统能力藐宽韩,着力提高产品的质量和效益开丘。要把握好汽车智能化发展的新机遇窃省,要系统的研究妊毁,精心的规划碍,要鼓励协同创新企业主体绒,大胆的尝试履,来攀登自动驾驶技术的新高峰劲叉凯,要凝心聚力辰熟,发动优势寥硅,动员各方力量逞,完善政策措施冈堡,营造更好的发展环境猾砂。    谢谢大家!    (根据发言整理扰式,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂挺另:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓤轮存: 陈理事长仑偶,各位领导输泞、各位朋友姑麻澜、各位专家绰访乐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法髓淳。我今天的题目是四网融合烤魏波,什么是四网迟?交通网湘蚀、能源网坞实斧、信息网藕、人文网蜂田菠。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具皋权埂,电动汽车是一个能源的载体试胁剁,又是信息的载体困,然后可以作为人文的载体莆帝。四网怎么融合烧伙?怎么发挥电动汽车的附加值徐前潜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦射抱般。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垫,能源跟信息到底有没有内在联系想,我提出一个储能熵理论供大家思考喂。    我思考创新的要素脐绰,要创新首先要解放思想汾久。解放思想要学习《易经》的精神笑式,又要学习西方文艺复兴的精神鲍。《易经》是一个太极誓,太极里一半是黑酸粗、一半是白驮,但不是直线能鲸,是弯曲的阔丁晦,黑可以变成白摹,白可以变成黑芒届实,黑中有白萝,白中有黑稻晒,跟它对应的黑就是黑呸、白就是白蹄。《易经》是变化醛弘,有时上辉、有时下脑伟,上时不要骄傲自满编乡,下时不要灰心步镜,是客观规律免慧释,都是周期性的山,我们在调整丝,要注意平衡动力统一茹烙肯。    整体都是这样铺,全局都是这样幕瑞市,今天讲跨界鼓,要学习西方的思想就是文艺复兴陵。文艺复兴的功劳不是在文化扰帮熬、艺术等等零搐赡,文艺复兴是解放思想谦。哈佛大学的校训追求真理芯诞。要把自然界的规律找出来解放思想猾,自然规律造福全人类哥守。伽利略保锨,罗马教皇威胁他梨话,他不怕鞋订儒,他说地球起源被上了铁塔姐滦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女颠太,被叫之违反教义魔犀咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师懂,第一个米开朗基罗双,他雕出一个裸体的美男子茅唇,现在到处都是;第二个大师是达芬奇管耪,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肉,里面很不容易奋蓝看,从意大利借了很多达芬奇的作品碱俏。达芬奇不仅仅是一个艺术家吧茄,也是工程师;看他作品夹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蹭含,第一个从事解剖学蕊菠。    解放思想考虑全局的问题搔蠕。文艺复兴第一要全局思维朗,第二要有天人合一的思维秸辨锈,第三是环形思维搐。要考虑全局思维秸卢嗜,今天做电动车目标是什么星铂儒?有什么经济效益身、环保效益交心、能源效益动、民生效益禄,总体总目标要搞清楚午猜瞧,一定要有全局的观念乌尸孺。特别搞智能汽车全局性更大鲜弄。另外要环形思维幂破熬,要反馈鹤耪绷。然后是循环利用的思维负帆。    创新蚂癸谭,我把创新的要素跟大家分享一下协从峡。首先理念是创新之魂斧吨。理念有很好的氛围朝,有了理念才有创意旦骂,创意是创新之源凳。还有人才蔑,人才是创新之本说狮。怎么能有理念阿粪?要有很好的氛围盎狗陇,总结第一方面是合作精神四,开放既茅、合作据戳、包容奇据,双轮驱动凑疾、增值驱动灭臼荆、市场驱动丢舍僳,通过市场的倒逼蔑搽。然后要有完善的知识产权保护戊,还要利用网络大数据给我们带来的好处壕。今天创新制高点是跨界融合谐。跨界包括国界的跨界和地区的跨界轨绷。“一带一路”我认为是跨界融合贰却娘,一带一路是西方的伊斯兰文明嵌歼偶,还有它把科技弦慌、技术钢、经济农、贸易连在一起份凤,所以我们要发扬一带一路的精神八掳。我是福建人也是漳州人舌愤烽,一带一路开始的是植帜瑁和下西洋据。我们要跨界融合褂。    我接着讲智能汽车竣廉集。智能汽车首先要有解放思想仙亮喘、全局思想考虑问题久囊龄。三个C裳,第一个要连接起来愧嚎拳,第二个连接是要协调要合作认害,1+1>2酵,那就是《易经》的精神林。第三个侈僵,今天的连接是移动的连接岸毛吠,还有MOBILE鹤妹,MAN TO MAN灸部蒜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倾汀。    今天电动汽车很重要的一个畅窍菏,大家买得起用得可靠旅狠。智能化以后搔,因为有各种各样的基础设施和商业模式放膝,我不展开了拷礁。    从电动汽车变成一个智能的汽车泌溉,从智能的汽车再变成一个智能的交通珊泰,从智能的交通再变成智慧型城市轮梦遂。我们附加值可以产生很多肃歪。根据《易经》价值精神灭,通过交通网需通剃、能源网舶火酬、信息网锋替、人文网可以产生无穷的价值机会欢。利用交通资源的全时空动态感知籍澄酞,交通工具的全过程运行管制夏,无处不在互联魄崇、感知鸡、管控和服务撬矩妥。    怎么布局扇淘凭?怎么把电动车进一步变成智能汽车亥陛,如何布局智能网联汽车技术户?我认为窍观,不但对中国奔福,对全世界都做出更多的贡献晨彪截,第一是制定网联汽车法规标准诗存乐、智能技术拔碘宽、环境谢拔坷、HMI技术疼绞、空置执行技术壤凯村、智能网联的实验圈疥烫、网络和信息的安全徊坦村。    怎么做到网络和信息的安全逻粪祭?这是一般的云苛京,怎么把一般的云变成安全的私人的云告?有很好的结构羡焙杠,处理器沃、传感器斑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次淡殿居。第一是收集材料繁,就地处理锣嗅刊。第二是从收集材料到云之间要慢惊肺,一个是单点控制拈,能量控制或者功率控制陵。一个是多点控制葡促,能量控制或者功率控制荆接贾,这是全局性的棋。要及时处理竣定磊,要经常互相认证阶范,变成安全的云笆挨奖。    跟大家分享一下我做的一些工作电火。怎么从理论上去证明这个是可持续的枢及?我一直在思考所有的工业革命捅多,基本就是能源更新卞隆箱。第一次工业革命篇桥,瓦特发明蒸汽机纽,电话缺。第二次工业革命勺,美国抢占先机蹦赦跨,电气化函霜,主要能源专项与信息建设拆喂。现在第三次工业革命来了骸,中国能不能抢占先机辉纬迷?我们要做新能源良,信息大数据时代吐锨,我们百人会能不能更好地发挥作用簧?今天早上的研究会很好霜,我建议做一个尝试的机构啡赖俊,每年召开百人会国际研究会议闹镶脊,形成品牌俩鞭。    信息跟能源能不能有机联系起来呢冠顾?我提出储能熵的概念驴。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量每。一个系统里面假如是孤立的懒拼删、系统是不可持续的筏,一个是做功晾陆辩、一个是废料是不可持续惕。如果是物理系统嫁怠磺,分析储能熵沏颗骄,熵代表可以再利用速。总的来说缸宠,一个系统熵不能增加舞,熵要减少挥泌撑,熵减少系统可持续寡损。熵是储能熵窟虎,熵是不用的熵氦突,下一次可以用些建拍。总的来说熵是在减少体咯。    包括中国的历史尝,中国封闭的时候中国就不可持续搔度回,中国开放中国就可持续劣灸。近亲繁殖以后熵增加不可持续芦抢。系统要做可持续性划场,系统熵要减少雷,你的收入不能是单一的拇肝测、不能是孤立的系统惟。因为一部分是做功唇歼,一部分是废料谐吕,从废料里拿出来相,通过证明熵减少短。从废料里面可以再循环匡,那么你的系统就可以持续了屡甲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来锈,后续需要时再利用的能量的熵惭,通过储能熵概念的引入荆,希望用来解释可持续系统的演化过程苍。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态炽坡。    综上所述谈茨葛,不管系统是生物的或人工组成弓龋督,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侯番。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤钩┧,而这些系统工程特点是抗梦,即使在系统研究过程中细骑,一个熵有增加的过程韧,总体在系统不断迭代发展的过程中田抬,系统将进入熵减的状态变,因为系统具有自己生成复熵的能力少厘淌,从而保证了系统的可持续性乘帘。    应用在电动汽车惠,这个是分布式的发电督,这个是分布式的负荷入。电动汽车就是分布式的负荷洽掳,还有分布式储能口堵烯,电动汽车有储能奸、有电池硼。电池可以双向的沪窝,分布式地发电泪鹤、分布式地负荷女卷筹,在分布式的储能逗焙俗,这三个系统可以持续谷闯脆,这是我要证明出来的童促赣。我证明只要你的熵是减少的痪句赔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望甭。    感知吕爽、认知佃、行动传,不断可以纠正人的行为猴,比真正的司机还要好掳妇奔。    最后心褐肆,希望我们以后的交通系统是舒适的久妇、生态的喀纬、方便的和安全的显。要做到这一点赁,什么是成功胳?因为里面的成功是3个S券,SUCCESS痪洼旦,在S沏、E里面画一条线都是欧元跟美元绅肮赴,今天是国际合作匠泉卵,虽然人民币还不是谷钝,是一篮子化的裙钢,人民币准备好了琉。ESY就是人民币瞧臼抬。    要有六个眼睛娶尘,有四个眼睛不够皋扮赊。第一要把眼睛放在前面解放思想炼蚂曝。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维媒白颈,电动汽车下一年布局市掣竞骸,也要有前瞻思维鲸缆。眼睛放在后面汲取历史教训尺偿顾,要有全局观念汾。要看到旁边的需要卿。然后要把眼睛放在右边学习欧美商,不得不承认高端人才密集地在西方托豢便。所以把眼睛放在西方学习乃逆,它沉淀了100多年戏。四大发明中火药是中国发明的萄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搪锨。全方位都看到了髓回,所以英文眼睛叫做EYE刃。第一个I是Inspiration虾较,有了激情可以有想象力戳,然后有创新凌恫毕,但一定要融合吓汾污,一定要集成颠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题队激。科学要把自然归结起来衡柔,工程有十几种捅暑,要把科学滴棚、技术柒起藕、管理结合起来那就是工程撬编冠,那就是要集成认圃关。特别今天要跨界地融合贤、跨界集成汲肃,这样才能实现迸。但没有钱也不行肚寸委,今天招商局也来了很多金融机构溅,要融资任。    谢谢大家!    (根据发言整理廖,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握耪:李芳" "   回顾已经结束的2016年抖泼锰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展臣。在政策的全面推动下哦,我国电动汽车年产销量再创新高疯,达到50万辆左右撤,充电桩数量达到20万个逝,遥遥领先于世界各国缚暴。更为可喜的是碌斡溃,在规模市场的推动下膘,技术创新全面展开眷齐,技术进步全面加快敖,正在全面逼近世界先进水平祁鲸伍。但是功芭,在这大好形势下该度,质疑之声渐起空丹。比如华惰撂,我国电动汽车发展主要靠政策推动撑罗韶,能不能持久船贬屠?政策是否过于宽松勺蔼辉,以致于出现骗补情况筋?另外撂哗揭,由于发展形势良好厂赶勃,一些激进的观点也在抬头膏吴。比如窜校,要挡住国外产品进入中国市惩邸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车冒,准备放弃传统燃油汽车骏拨。    作为一名资深的亲历者窗嚷晴,笔者认为残,在这新旧年度转换之际乖使,有必要分析我国电动汽车的发展形势是,梳理其发展历程的饶帘,以利于业界对形势有清醒的认识输尉熔、清晰的判断降搭,明确今后的行动方向泊酬涟。    一情械、我国电动汽车发展形势良好    当前搂,我国电动汽车发展形势良好辉,主要表现在两方面豁:一是电动汽车技术创新全面展开腺钙窗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快龚,技术创新和商业模式创新层出不穷姬为。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伸,比亚迪蒙桐、北汽撂乏、江淮浪、上汽等都推出了极具竞争力的新产品慑墓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车世迸偶,而是专门设计的电动车姥,续驶里程达200~300km甚至更多遁低,能效明显提高箩啥涂,动力性涵浑锚、平顺性斧菏、舒适性喂昏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慰。事实上鹿汀熊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布狙卡屑,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市脑。另外落,我国电动大客车产销纲狮、应用占全球份额的90%以上蒋对,技术达到世界领先水平侯葛。    在动力电池方面句,我国产量已超过日本淳、美国淌台俏、韩国痕,跃居世界第一欧够糯,且市场份额超过全球的1/3即。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屑噶费,呈现高能量比屯备、高安全性诲塘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势糯。同时棋嚷,产品水平迅速提高鞭羡,与前一年相比晤袒耗,平均能量密度提高30%馁陈瓜,成本下降30%左右爱办点。    在驱动电机方面裸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机疽受壳,总体性能进一步提高虫罐悍,成本下降30%左右蓖锈。在电池管理系统操、混合动力系统虑坑、电动助力转向白卵素、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疤,也都有明显进步技昂倍。    在基础研究方面灭瞄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌券。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翱槽趣,电池热失控忻、硅碳负极材料沽橇邻、耐高温隔膜等基础研究进展也很快授彼。    2. 充电基础设施建设加快哪弦跺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谩,政府有关部门出台了实施细则拨巫贤,多个地方政府建立了城建同、电力蠢纯、规划等多部门联动的领导机制释陪,大大促进了充电基础设施的建设速度环别拆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咕亭,我国充电桩总数超过20万个孪并享,远远领先于世界各国秦实。    在市场带动下忌筛,技术创新不断涌现粟闪陵。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鹤溺、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法款、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芦篮久、节省设备投资的车端交流快充技术彼部抚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用挡诺盟。    在商业模式创新方面庞,呈现出各类优势企业多种形式合作焙,加快充电设施布局米蜡舞、建设细途、运营的趋势汉胳。众筹建桩氓吓、合资运营貉淳、利益分成等运营模式迅速发展衔哼烁,公交车但、环卫车簿锹兜、物流车摧栓尺、出租车茸藐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模曙,广告推送羞棠较、免费无线热点接入等增值服务开始出现炊境。    在互联互通方面焚哄粱,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施心,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段聘瞪竿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扮伤涪,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定拦,以企业级湃行、城市级监控平台为基辞屠啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据汇韦、信息互通的国家信息服务平台即将建立某防。    二烘纠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说日荣瓜,我国电动汽车的发展道路与美国壁、日本菲、欧洲等国家和地区有所不同颓,主要区别有两点吮浪迹。    一是政府干预模式不同扇。我国采取的是政府强干预模式娜贝,政府进行顶层设计脱承米,制定国家发展规划藤,多部门联动制定全面的鼓励础、支持政策吼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澄问臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车佩,在市场发展中不断加强研究开发尽别贰,技术水平逐步提高;同时燎,充电基础设施建设逐步完善线精。而美日欧政府多采用弱干预模式觅鳞,政府支持共性聊、基础技术研究趣涉傅,给予一定的政策康未脚、税收优惠朗鄙痴,逐步培育市程迸琛;企业则根据自己的战略规划坛费,首先研究技术喜,同时有选择潘、有重点地开发产品黔。    二是企业战略不同舒份你。我国企业多为在政府引导下被动式发展娩坊,初期技术积累明显不足堂裙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显爽假嚼,产品方向受政策影响大耍,各企业虽进度不同拦,但呈全面开花之势抵。而国际大公司多为主动式发展戎夸,厚积薄发奠,技术有所侧重挤孔,产品形成特色动阶,如丰田的混合动力和燃料电池保迷妥、日产的纯电动悲赴、通用汽车的插电式胺垄、宝马的碳纤维轻量化技术等寞挟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点克。中国模式的优点是市场拉动技术发展客,不受油价等其他因素干扰牡疥,迅速形成规模市扯苈醇浮,全产业链技术进步钩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟标豆,发展中有不协调情况掀贰,如充电基础设施滞后将,部分企业盲目跟随赫第袭,发展不扎实墓,少数企业以谋取政府补贴为目的甘邻,甚至出现骗补情况患髓闹。美日欧模式的优点是技术扎实氨,发展均衡;缺点是市场发展慢绅绘暑,产品更新慢摆绦染,影响技术进步塘,受外界因素干扰腥竭,如油价低迷则市场难以扩大漏兜。    笔者认为熄冷葡,中国模式适合中国国情冻。我们不应过多盯住充电难凑、骗补等不协调现象人芹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上场亩、技术追赶的大好局面甭垃。从另一方面讲桅,中国模式也有赖于我们的制度优势边,只有中国的强势政府才能如此运作阑墨,很多外国同行都很赞赏饲铅疙、甚至羡慕中国的条件峰。    另外撬缕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面廓,近两年有明显变化矾沏砍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刷、开发电动汽车产品统缄,而且各种技术路线都受到关注的局面烩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出比默郝。中国各大企业都重视电动汽车没有错朝胎猩,在现阶段已不能算分散重复淮边,但难处在于电动汽车不好做瘁,需要有很强的双碳、全面的技术积累和投入叭铃。那些技术实力不够的企业仟司搅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前昂试,不应存有“弯道超车”的侥幸心理腥,而应准备应对“弯道翻车”的危险寒馈负。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过居,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时揩,可分为几个阶段墙:当市场份额超过1%时秀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%踏界察,则意味着市场条件全面成熟毁伐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镐川遁,又主管我国科技工作多年星,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结荡吕壁。    对照电动汽车的发展松海,在我国膏蔫亥,市场份额已经超过1%;在美国和日本沁,即将超过1%卤。这说明篇讣渐,电动汽车技术正在接近成熟坚偶。笔者冒昧估计跨绩腑,大约再过5年左右时间扭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题怀磷,其他性能与传统动力汽车相当惹,加速性优于传统动力汽车性揉,成本的差距大幅缩泄盥邸;再过5~10年时间杏穗,电动汽车性能可全面赶上描淬钞、部分性能优于传统动力汽车飞缚返,成本与达到当时排放就搏谋、油耗标准的传统动力汽车相当港立。但即使到那时度缚蚊,传统发动机也不会消亡淀倦长,而是电动驱动与发动机平分秋色潦垮琼,或更多的是融合发展炕。基于以上估计偷峡脚,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瘟每募,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扳,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展经。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作极,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理涤颗。2009年上第,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研防通,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告唱斜心。回首往事含嘘,扪心自问骑挽赡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胶。至于些许不协调现象校舱,是产业发展过程中的必然抨锋屁,是白璧微瑕撤捎疚、瑕不掩瑜泰邢。笔者断言隘阿兰,按目前态势再发展10年奔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界动,并以此跻身世界汽车强国之林迪贤厢。    三珊刷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一桔,整车生产企业要更重视电动汽车令琶猛。首先要制定好发展规划和生产布局尽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蔫抒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调妮,不能两张皮静划。其次要重视研究与试验夺,需建立完整的奖、一流的研究和试验体系吴,规谋碌刀В和水平应不低于传统的发动机和传动系统僧藤鳞。电动汽车相关技术发展很快鹿痉,要靠自己去研究发展般,别人的经验会很快过时毒甘帝,更不能只靠“挖人”搞产品廷颂举。再次要全面布局氦,围绕全技术链开展工作介,不但要重视整车开发离,还要研究电池和电机协,重视电池管理系统歼牟,这是当前我国的短板斧馅儒,此外还要注重轻量化和系统可靠性碱堡僻。    第二遣挫肚,要建立相应的零部件体系俯勃。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舶氨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的埔姜视,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展起嵌。    第三巨,要开放发展颊佬。需鼓励肮、支持合作伙伴引入先进技术和产品魄碴,像华晨与宝马疲瘁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好献。历史将会证明煎拉,开放发展电动汽车会比关门发展更快孟。更何况床剧,在全球经济一体化的今天瓣簇茧,关起门来自己发展是不现实的迫弘。    第四接,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作皇苟酪。今后相当长一段时期速帛,将是传统动力与电驱动并行发展澈涵、融合发展的阶段埠巩回,单搞电动汽车很难成功村杉。对于只做电动汽车的特斯拉码磺洽,笔者并不十分看好截吩。    2. 对产业界的建议    第一勺溯,要加强合作朝。需沿产业链空、跨行业合作烷,整车企业要与电池企业部曹、电机企业乓飘、其他电动系统生产企业深入合作雾杉谎。以动力电池为例米,需要电池设计与正负极材料拾、隔膜腾哺、电解液雷末、电池制造装备莎、试验装备泊篮、电池管理系统全面合作呛甲对。优势企业和研究单位要分享成果宪稠沽,互补短板箱汞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幌汝扯,要形成轰轰烈烈的大协作局面俊帮痪,合作创新鹤,百舸争流遍软家,才能迎头赶上并超过世界先进水平携秤。    第二温胶本,要注重实践贿。汽车产品与其他工业产品不同笨竣,一是使用环境广且复杂甲,二是生命周期长论拐显,三是对可靠性率伞侧、安全性要求极高荤。这些都决定了仅在工厂窟氢、实验室不可能完善产品灌攀楷,必须通过多轮的使用实践贫粒。与电动汽车产品研究开发相比双苇,充电过程更需要实践活抗泉。像电动汽车充电过程这样长时间琶谷垢、高电压尽、大电流嚏嗓、室外妨泄、无专业人员值守的工作状况俄记矗,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验庇睬耙。    第三佩戌铆,在充电基础设施建设与运行中划,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善尘访。充电基础设施建设是一个新行业惨塘,在管理上涉及电力袍勿、规划兢蚕寂、城管际、工商管理等多部门巧刻灵,权力交叉糜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制阶挽晶,利益主体错综复杂却酚。单靠一纸文件不可能面面俱到蚊刹,必须经过相当长时间的实践坏,完善流程行,积累经验忍。    第四粹惯幌,要加强标准化工作穆东。领先的研发雄撼、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂叫,而及时总结经验录湃、制定标准又能为继续实践兼缎诵、创新提供重要保障汤叙疵。当前衔,恰逢政府推进标准化工作改革秃,要求标准化工作密切结合生产镣姥隙、创新实践集,要求鼓励发展更灵活泵漆洪、更接地气的行业标准颁、社团标准虱赂测。对此捎风,业界应给予足够重视你。    3. 对政府的建议    第一女椽挎,要保持政策稳定筹揪颇。正如前文所述孺渤,我国政府的强干预政策非常正确目摔猛,发挥了制度优势篓,已取得很好的成绩沟劝,应该继续保持隙匿。电动汽车的发展涉及多个行业巩,需要长期积累耽荷欧,需要几十年的时间才能成就大业空盗,切不可存立竿见影完吞、一蹴而就之心嗣。    第二甭叙,要及时对政策进行微调和补充完善慌痢瘫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴辱,又由于此项事业发展快昆,新情况奋叼、新问题脖蓄乖、新技术层出不穷柏冲,因此及时应对肌拳、调整牡棱、完善是必然的秦享。    总而言之狮瘦喊,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俄,迅猛发展正当其时含磐公。笔者衷心地希望朝野上下界懂使、业界同仁能认真努力工作辉,自信且坚定发展宋钨戊。假以时日皋破,我国必能引领世界电动汽车技术潮流缺世氛,并以此为契机版裳蕾,跻身世界汽车强国之林没裸挛。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丝薄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洼伪,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年陇绰。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题拆,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日访厘攀,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示洛甘。    他认为改,现阶段敖膛监,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题锈,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配础,但从长期来讲悉钡,新能源汽车技术发展路线要从电动化奋潘、轻量化系布酵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合妒、轻量化与制造生态化结合聘圣、智能化与网联化结合窘偏。    尤其在电动化方面晦据蓟,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凳樊举,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苟,就是家用主流A级轿车培凄,在性能价格比上与燃油车竞争摄猴。目前全世界都在朝这个方向努力刮,如特斯拉Model3肛纳虾、通用Bolt领,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蹋些。”欧阳明高说挪黄。    欧阳明高说棠拟卉,但要满足这个要求魔截瑞,电池必须降低重量实摩补、体积以及成本犀莆。此外顽昧汇,电池的比能量必须大幅提高狼轿让,达到300-350瓦时每公斤表提,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标抬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鲸,锂离子电池发明至今只有20年卉福邪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年唇投,2007年第一次在日产聆风上开始使用慈吵,可见动力电池的进步非常迅猛太芍驴。”欧阳明高说搏逛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期毖奖。    但此前病筒,主流的观点认为凡碳攫,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拭肺马,从性价比来看碳香恕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围扦,但现在随着锂离子电池技术进步绥,里程提高一倍船策其,即在300公里的范围内妻参,仍然在性价比方面有优势冷。    从技术上来看泞,在单位重量筛筹、单位体积下储存的能量越来越多迁哥,成本越来越低棉勒讽,才能体现出电动汽车的水平和技术腻。    一个好消息是漠放,我国电池成本每年大约能够下降20%汤藏吾。据介绍飘,五年前措充,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元缴岁,去年平均价格为2.5元左右佬违,2016年为2.2元茬匿,考虑到大量的电动汽车是大客车毁衅,其电池价格相对会比较高一些阮烧擒。    “现在国内开发中的电动轿车愁,最低的系统成本在1.3元每瓦时挨沟,单体成本在一块钱左右凛。美国通用Bolt电动汽车仁,单体成本为150美元一个千瓦时琉热。”    如果按照这个标准厦,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到碉考,但是按照现在2.2元筹福,逐年减少10%到20%伞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现迸疮羡。    “加上循环再利用做到1元镭态,也就是说山窘,一千瓦时电池一千元人民币之内八吹,是可以做到的绣。”欧阳明高称绞堆。    对于具备性价比胯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叔,现在一百公里约耗电15度挽,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内痴,接近10度电一百公里慨岸阑。    “要实现这个目标棚,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗泌册。目前电耗的降低空间还很大琅孝。如果能够实现上述目标茸际,一百公里的成本约在一万块钱检边,如果电池能达到300公里就是三万块钱尼脑杯,考虑到使用周期内省电和维修省钱廖,将具有商业竞争力痹馁,这是电动化下一步最大的目标窝。”欧阳明高说僚。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出狼承。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幸肃陈,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长福单税,但仍属于比较粗放的发展模式败氮,今年电动汽车发展逐步趋于理性蕊稿。总体来看攫渤软,走到今天附,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位佳。”欧阳明高说抄谱彼。    事实上点缔菊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陛凑侮,由于销量超过全球50%以上徊葡,在国际上引起了强烈反响寸白,无论是政府还是厂家里堕,都感受到了来自中国率先发力的挑战遂。更值得注意的是悲,2016年如德国大众和日本丰田暮乳坷,纷纷调整技术路线并粳拾,加快对纯电驱动的转型胎。    不过肠盲,纯电驱动的战略目标袍派泊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展啃。对于混合动力技术来说培,传统的汽车强国斧、汽车大公司比我国更具优势孺港,如丰田路线就是先做混合动力欠参,再做插电混合和燃料电池砰赔。    由于我国率先发展纯电驱动玲褥,带动电池产业的发展达到了世界前列骋裳册,电池产业规模达到世界第一跋跨,总体水平位列国际前三廉疮苏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平力缅逻,我国的动力电池产业链煤春吠,尤其是电池材料实酪俄,如正负极材料棵,在国际市场上的占有率第一纪酞效。    “在此基础上绘,我们以纯电动力系统(电池陇侣枯、电机魂沟、电控)为基础平台嘿古,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利摩。”欧阳明高说躲。    据其介绍等劳,目前我国插电式技术发展已经取得进展饲,比亚迪秦仙、唐烷、上汽荣威550镐勃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力红,无论是发动机方面雀靛融,还是混合动力装置上萎,都取得了突破掂。    与此同时牵,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展叉洁凛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力码。    “这是一个渐进的发展过程搓环,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争附恃。”欧阳明高说俊般,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项松,有效的回避弱项竞争忍,有利于我国电动汽车产业的发展钢,到2020年之后棺路,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进导锌刻、同步竞争捐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶侠信:李芳" "  编者按搏:产品价格区间一下提升了近40万酪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战汗。以安全环保为标签的沃尔沃还,产品质量是其立足之本习娥净。无论是国产车型还是进口车型呐巍雾,质量都要做的和安全环保一样好滤碌币。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑粳, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值裂巾物,安全与健康至关重要篡衅醋,但在中国市橙纭,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺醛绥怠。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家茸,到底该剪哪一根线返归漂?我心里清楚扇帘航,如果我剪错了紊翠嵌,我们可能就崩溃了滔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态喉。在2015年整体经济增速放缓扩、股市震荡腊范尺、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下懂胆,2016年的车市本不被看好提锣低。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声杜厕挺。1月6日奥碎揪,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售煌来纲,沃尔沃对此解释为庇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器辉赴,更是提振销量的助推器钩钵哄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号蚊拇。   6月1日广圭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职绣剐。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年角,具有十分充足的销售经验泞驮。但用他的话说汕壳,他来自一个很小的市辰√似纭,很多因素他都不具备痘墒筋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲暖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宋。6月1日入职宠菲,用一个月来熟悉公司的现状男捞澎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”氦。然而现实终究是骨感的奴寡辟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆湍叫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆捍。   “做决策就像电影里拆弹的场景褥婆,我到底该剪哪一根线呢割查,如果我剪错了多蹋,首先所有的投资会无效礁搏饯,其次会影响经销商的士气淘僧须。”陈立哲对我们坦言梯丝牛。   他这样的想法并不让我们意外谅梧,台湾市场与整个中国市场差距实在太大脯。在台湾艘,陈立哲要去走访最南端的经销商团,早上出发中午就到了层委伦,但如今这种管理方式已经行不通了釜币。从前陈立哲的团队只有30人图车,现在变成了350人踏搽肛,他说现在同事的名字都记不完冬。   “就像牌桌上的一个赌局地亲,赌下去有可能是回本的笺,也有可能就全毁了清囤,所以我每天都在想我到底该怎么做堤。”每天该怎么做版?这个问题陈立哲问了自己整整三个月琉团。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔷,才能享受最好的辈湾型。”这句话像是说给陈立哲听的礁函。   2005年捂森操,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘲,沃尔沃一年只能卖1024辆敦,一直到2013年5000辆的水平鬼,再到如今年均一万辆的表现丧碱挂,对于台湾这个小市场来说型啥,陈立哲做的足够好高娥,他对这个市场有着复杂的感情沏极。   调任中国市场做销售一把手吵掏,陈立哲说这很突然袍穆,他来自一个不足以领导中国市场的市场胺。对于中国市承绯稀,他还不熟悉诗,做市场工作要对文化拉晴宝、变化坦、趋势有充分的掌握讨烁,这最重要的三点陈立哲都不具备蒋媒,他唯一能做的潮享,是在最短的时间内了解中国市场的刚需幢,相信身边的工作伙伴蠢澈瓮,组成一个高效率的团队敲,去解决各种问题读来翱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后殊负,首先做的是内部调整绅馅的。通过不断累积分析过去几年市场的动态握,了解在什么时期使用什么样的手段铺板,反省问题所在淋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤屋。面对三忌处、四季度各项费用的下滑溅场潜,倾听团队的建议嫡、做出准确的决策提、将优势资源注入到最需要的地方卤导。最后将宝贵的经验分享给所有人挡厕芭,把力量从点扩散到面俏肮秸,从四个大区将脖,再到全国房丝堤。   “所有的成绩都是依靠团队取得的事睡视,我只是把预算驶闺抢、时间等安排在它本身应该发生的场合宏敛糠。”陈立哲表示蜕豁雀:“我不是在讲官话隘吗,只是借着这个机会感谢大家般。”陈立哲相信锌熟,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的惮。   内部调整告一段落抹奥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上燎办洞。“我发现从销售品质到经销商的种种问题味累。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间扦襄,一下跳到80-100万抖怕邓,面向的客户是完全不一样的柿悸祷。很多销售遇到的客户都是大老板级别的促丁妨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心坊巧,还怎么介绍产品蜂焊?这肯定是不行的稠径笨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门袄方谜,“与高端客户接触匪拣科,销售不能觉得自己比客户矮一截猫氯玲,与客户要做朋友扳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品崎缓坪。现在培训课已经开展了实战模拟环节芹喇仟,我们在资金有限的情况下做到了更好牟。”   全新的管理阶层拣活,有限的预算物谷拟,面对重重困境龚斯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高财,8-11月均超额完成销售目标彼。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩伎弧,最紧张的时间裸颅垦。“我有我自己的节奏煞凉,我给自己两年的时间擎捷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争沉泛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书希。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辫创,经历了两次产品的重大变动轰,但在他眼里这是最引以为傲的丸癌,因为这些变动技混惕、变革都是从使用者的角度出发泡妮谭,也就是我们常说的“以人为本躺。”   对于沃尔沃来讲袖伺磷,最擅长的领域是安全亥葡,作为三点式安全带的发明者侈九,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期撵能。但陈立哲表示华,以整车品质来讲聚诧琴,沃尔沃也和ABB并肩刮,例如在底盘研发能力上损袜尼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钎忙,全世界目前只有三家在使用吓,另外两家分别是法拉利与保时捷煌。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑款臣,陈立哲也谈到磋睹拜:“沃尔沃其实也做过6缸枚陷盗、8缸发动机宋,还有享誉世界的5缸发动机锭叼。沃尔沃并不是做不到本,而是我们可以用更低油耗笔藩、更低尾气排放的发动机达到更高水平巳。这也是全球各国政府的法规要求持盯块,是大趋势酥。陈立哲说“这些信息查拎,只是没有在行销上进行传播罢了椿撵。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产络,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号呕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢稹,改变了“国产”的概念开,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代碌史凶。陈立哲表态道久:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料匠髓,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品似赡傻。沃尔沃立志从中国出发辆秀稠,以人为本的信念永远不改酣低风,值得消费者验证与了解哀庞。”   “沃尔沃就像iphone一样递,它改变了人们的使用习惯穗侵涤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例汀热罗:S90有三个界面同时提供信息握骚挪,分层级的来处理车辆信息激颧。这一点很重要填寒,体现了沃尔沃以人为本的精神艘卯。在设计方面社搬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料瓣涉。用沃尔沃的品牌精神泪唉,再加上瑞典的风格雌,直接与德系品牌产生差异化虎地。如果从地域来看扁,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡单浅。   沃尔沃曾立过两个誓言桃怕据:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矩鲁特,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故级醚,沃尔沃全额赔偿辟。在陈立哲看来皮,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺脑。   陈立哲对我们讲道琉:“在欧美城坏,当太太怀孕的时候槐透赦,男人会考虑买沃尔沃闲拖焦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据垢,中国作为沃尔沃最大单一市巢帷,11月共销售9,076辆新车僵瘫,同比增长12.8%;1-11月期间靖,在华累计销量已达80,759辆酣毛瞎,接近去年全年表现烁鸥蓄。就目前的情况来看筛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高褂锋疥。   在经历过低谷期的沃尔沃豆识,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量曹颠,这无疑是对陈立哲工作的肯定赦桨,同时也是明年的压力贾谎。毕竟“十万辆”这个坎绩叔,沃尔沃早就有迈过去的能力崔阿世。   2017年勤,沃尔沃S90家族将会陆续壮大握,届时歇跑疗,S90 T4饥幌防、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前伺欣诚。对于陈立哲来讲栋,最为重要的是三座版S90坚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的居坡愤,是全世界汽车厂商污息,在中国制造的单价最高的车辆烙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐凸,“三座版S90可以达到世界各项指标诵潦规,这款产品有能力改变历史权囱。只在中国生产颗,以中国为核心的思维淬哺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了恳挂。”与此同时田降戒,全新XC60也将在2017年第四季度发布凌必。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额杆诧,所贡献的利润更是远超世界平均水平防磁捅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人慕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力解嚷哦,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任能。“知道我坐这个位子的时候掂,很多人会紧张甚至惊慌陵,他们会很直接的问我捎狮庆,你行吗斤?台湾市场那么腥芸缜痢,你行吗春?”陈立哲笑了一下说道阂:“每逢这个时候侧陡平,我都乐意告诉怀疑我的人媳谜,我将在最短的时间内做什么瓦探说。”   两年的时间转眼而逝愧澈陕,陈立哲手中的“牌”越完善刹,与主流对手正面竞争的胜算便越大卷汹蠕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挎阑,未来还有什么是可以阻挡他的呢芳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊玫亲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嫩丰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔弗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验繁。为了满足消费者需求洛几,推出一系列活动迎合消费者喜好纬帆。 上汽集团副总裁病、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肋欠绿,得益于荣威与名爵的共同发力朽胶沮,上汽乘用车共销售27.5万辆诽嗡乔,远超去年全年的17万辆物烯。取得如此大的成就主要归结于以下几点铝哇:新车的不断推出啊菇、以人为本的理念及高性价比矫平壬。    上汽集团副总裁矢硕、上汽乘用车总经理王晓秋霞花,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访课毖剑,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抡单。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桥姆,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车湘年痘,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胯坏飞。同时块时,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义掣:个性而不小众柬。    “上汽集团经过十年的厚积薄发券,通过对消费者的沟通与研究餐曝冬,已推出很多新车型谓城牡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挎。王晓秋还指出汝,名爵现在的路线是个性而不小众裂抨,这就是上汽集团未来的发展方向窃厘奔,上汽集团希望新的产品有个性典电,且能让大部分消费者接受母汤。    据悉商,自荣威RX5上市以来硷士屏,名爵锐腾也迎来了中期改款台潍铜,同时新车名爵ZS旁、荣威I6也蓄势待发奴豁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言荚秃父。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时施,上汽集团也很清楚自己的客户群体申巾秽。王晓秋指出骆,新车型针对不同的受众群体稍浇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的峦。拿具体车型举例碎叹,荣威RX5更偏稳重巍,新锐腾则是一款属于年轻人的车陌,新锐腾外形活泼跺,同时考虑到消费者的需求闻,我们对内饰也进行了升级诧诗琶,并增加了10-12万的手动版齐梧脚,使新产品没有短板附佳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时返淌块,王晓秋表示喇骑,“从荣威550开始跋,上汽新产品从设计到销售连陌,最后还是根据消费者需求来决定感。”    据介绍邯翻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验顾泉。为了满足消费者需求啊雌,新车不止在性能和价格上做了调整亥壕,还推出一系列活动迎合消费者喜好缆认堵。例如互岔,基于年轻人喜欢足球运动脖裂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网碳,也已纳入上汽集团新品类绕毕搅,预计明年新车65%会配备此技术厩巫。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言馆寡,“上汽集团一定要明白用户需要什么敦,为什么要买我们的产品宏,带着这个问题吮,我们才能真正去理解用户米韦,落实用户需求理镐股,使我们的产品极致无短板咕磁,产品自然会大销窝。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大就,竞争也日益激烈啪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比轻。王晓秋介绍圣,名爵的价格基本与同级车持平块特,但性能更具优势笑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹侈。 新锐腾公布价格    王晓秋表示急,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钩赁轿,就像提到的让渡空间多,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整陇,从而应对市场竞争环境壳皑邻。”    产品有了好的性价比和客户认知度瞪划,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁晌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家离食崇。名爵经销店到现在也有280家左右杀化念。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络颧,其实道理很简单邪淡苏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右秘,且不断呈现上升趋势舵,他们认为自主品牌的春天来了”杰画,王晓秋表示恋缴。    在被问及上汽集团未来发展方向时称惠持,王晓秋坦言啤呕,“首先团队要把理解客户需求懂写版、用心为客户造车变成一种自觉行动臀软榷,进而形成一种行为规范栋京。其次应时刻保持警惕美刷、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好钢仕剃。只有这样坤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力宦巩寇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概腾:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吓翅悸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改娘。这些修改背后有哪些考量和博弈碑?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人爱。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问梨: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面际秤?   答规枷珊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高委峭。一共收集了9246条建议红,其中表态性意见7736条凶哺啡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条咖,占16.3%溜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理申、网约车驾驶员资质及管理牛圈、出租汽车数量调控三个方面廉嘲铰。从数据来看椽,不少人对“京人京车”表示理解沙卞,赞同的达到70%多惶竟孙,质疑的只有12%俺。我们根据建议修改了125处骑,不断扩大合规车辆的范围淘,让更多人参与“分享经济”僻。    “从北京实际出发很勾怜,兼顾多方利益”   问孩乓: 为什么要求“京人京牌”檄矩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答笆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说困辰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碱侧、交通拥堵毯脓嵌、环境问题等“城市病”吃点龚。在这个前提下似赣落,北京任何一项政策都不能“任性”邯铃,要从北京实际出发钎盗,兼顾多方利益摧踌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆绕达昏,地铁最高日客运量超过1200万人次复链,公共电汽车日均客运量1063万人次溅,小汽车每车年行驶里程15000公里翰洪,交通压力与日俱增盗阶迟。但在我们的努力下惜,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%屋藐,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制拔拎埔。    总体来说警芯,北京坚持公交优先的战略匙,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充挂拳突,对其进行总量控制在所难免达砷。目前北京市绿色出行(公交痕忍、地铁鳞市、自行车狙、步行)占到71%梯荆,小汽车出行占25%弊青,出租车占4%淌嗓懈,其中包括比例不高的网约车出行壕锯涵。北京出租车改革的总基调是坞镭趣:巡游车改革戏柒、网约车规范椭排、融合发展唉播、错位经营精、多层次服务步谎。我们力争进一步提高绿色出行比例哺,为首都可持续发展提供足够交通承载力匠蠢亨。    “5个月过渡期是柔性考量”    问滩豆: 政策出台之后耍赖,预计将有大量不合规车辆面临退出陀梆,政府有什么监管手段确保政策落实到位咐?   答桥科: 政策出台前捷,我们和专家红、司机低汞、乘客粪、网约车平台进行了多次沟通亨鲜棋,决定设立5个月的过渡期狮爆。一是给合规平台凸形潦、车辆涸、人员办理手续;二是清理不合规车辆鸥揽湾、人员等概。    从服务乘客的角度色,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行保荷。另外妓晶仆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展烙食牌,因此提出过渡期的柔性考量徒犀显。过渡期之后裴团,平台要加强行业自律梨董,我们也要建立打击非法运营的长效机制澈,严厉打击非法运营浚、克隆车和价格违法行为探,能够更好服务乘客托、保障安全貌瞧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问滦傅: 面对新的经济形态芭鸿,如何创新管理手段喉?   答粪: 出租车发展中没有对立关系挖。网约车以网络预约婪溶尾、快捷方便等特点虱,满足了一批乘客的出行需求妙邯。单从评价司机服务质量的机制看备丢,就值得巡游车学习裙窍铃:如何与派单挂钩狈,实时评价吐寄泪。但网约车也有局限性陷刷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管乏双。    巡游车与网约车各有发展历史和优势百份泞,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的厂。你有技术优势蒂环,他有线下服务优势按池铃,为什么不一起干呢灰?    管理部门也在转变思路俗稳。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”栏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车间称棚。通过推动巡游车改革及网约车规范苹靖,构建多样化服务体系颊糕,提升出租汽车服务质量艾随拎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆联,在京注册用户已达218万人陵。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车七涧,提供差别化服务午骚该。    “解决出行问题要标本兼治”   问涎拖炼: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玩?   答武队: 群众出行问题的解决亩,需要放在城市综合交通体系中凌,多措并举陈骗蛾、标本兼治巾霓冉。一方面驾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面履奢道,需要加快构建安全午、便捷缓、高效四购、绿色躺篡澈、经济的现代化综合交通运输体系臣似。到2020年华,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脊。    交通设施根本是为人口服务盖蹭劳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理卉。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标需阑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆胯朴:李芳" "   杨美虹透露坟刮练,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中赴鳞,大东工厂扩建项目也投产在即些剑迪,这些举措都将助力当地经济转型升级瘦。    在杨美虹看来黔附栓,借助主机厂优势郸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时统,配合外交部到德国进行推介盛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惭谎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裁,从而推动产业升级溯。”杨美虹说屋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恒卫骡,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者构箱。最新数据显示檀钾,2016年1-11月伸,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆脾,同比增长11.2%谈泄,前11个月的累计销量沟,已经超过了去年全年春偿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肌唾。12月13日浩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开嘿。活动期间迹母婪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访欢庆如。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬啦纭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)唱,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苇喘党、环境和社会贡献等方面取得的成绩绞。杨美虹向记者透露镣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》禽酮介,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩省隆确。    “在‘可持续发展’战略的指导下惫济文,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则憾颈羚。”杨美虹说部。    第一信圃孪,实效为先彼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题恨,“我们不做虚的喷,我们也不做口号式的臀,我们一定要解决具体的社会问题魔。”杨美虹直言钮,比如BMW儿童交通安全训练营篱,它是为了解决儿童交通安全问题搏灭。    第二斗,长期坚持既妙昧。宝马儿童交通安全训练营措位,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅莎嚷交,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年艾翁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肛,今年是第一年做欺乾订,未来会持续雌藐、扎实的往下推进让秦却。    第三锤斜呈,全员参与噶汇。宝马做企业社会责任时仆,会邀请车主竭班、经销商慰劳孔、投资人以及宝马员工十,一起参与进来磁农。比如宝马爱心基金讹酣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训关览,提供指导;另外镜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邯宪,定期组织各种各样的活动斤衫萎。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略汹殿伟,将可持续发展贯穿全价值链价,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素码隶。”杨美虹表示搪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点佃钉,主推工业旅游概念巧。    据杨美虹介绍鼎,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园稍平侍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导熄禽,助力中国制造业迈向高端侮促,并促进东北老工业基地全面振兴冻共。    数据显示溺急抛,截至2015年底恒耽烧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衫黔,当年纳税额超130亿元人民币赖。同时彼屉屡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会写饲摹,就业岗位较上一年增长了8.6%莫。杨美虹透露面恒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中勤,大东工厂扩建项目也投产在即荷暇,这些举措都将助力当地经济转型升级髓。    另外纺,在杨美虹看来蹦,借助主机厂优势享,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时私汲,配合外交部到德国进行推介些构盎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吉蔷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略烦,从而推动产业升级必太险。”杨美虹说袭惟乳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柔册:李芳" "  本土品牌下一步怎么做炭?关键是我们的差距是什么庐蔚旱,下一步最大的点就是要提升品质侧,当然还要控制成本衫。然后慧鸥,就是我们的正向研发和平台战略距驰馆。最后皖玖,可以大大提高效率僻哨设,如订货的时间是可以压缩的距欧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日胶寡,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一卯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节实懦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述头。    徐长明说春粱,怎么理解工业4.0氖?这个概念是德国发明的寐跋将,现在在国内比在德国还要热悲。最近函咳,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念笨灯,我理解它的工业4.0的本质撤袍,就是怎么保持德国制造业的竞争力泪。在国际上径杭深,德国面临两个挑战旅:互联网大数据和云计算膏。现在叫勺,德国整个国家都在讨论爬未敬,怎么能够“不被互联网+”厦脯,而是“制造业+互联网”散,这是他们重点考虑的问题瞧称乏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰缉冒、宝马丰、大众鼎。在德国菠烈,汽车的需求是非常个性化的碾囊希,在这样一个背景下携访揪,它要维持竞争力鲜梆肝,推出了4.0的概念矛,核心就是智能制造丰。他们主要的目标有四个方面淀祈:提升品质澈坏、提升生产力桶、提升柔性化碱抱璃、压缩产业晃逞丧,总的核心是提升竞争力界。    徐长明分析山,本土品牌下一步怎么做堤窟?关键是我们的差距是什么技,下一步最大的点就是要提升品质漠炔,当然还要控制成本骆桓。具体要怎么做娶?也有几点关:第一胳发唉,想办法提质控本荒刻背。提升品质冒割,消费者理解有三个甘:可靠性编帅申、感观品质穗晾共、性能貉瞳。第一个维度搭存腔:可靠性是必须的我,现在光有第一个维度已经不够了墙力姆,必须要加上第二个维度谐:感观品质拳慕,看起来要漂亮妇河草。在此基础上又发展一步首篙胶,就是性能的提升迸。最近市场上卖的好的自主品牌筐,大概有12款车侈房兰,年销量超过10万台屡讨,这些标杆产品寂呢,性能上也不错枫窃。因此木顾飘,自主品牌下一步还是要想办法肥,把这些提上去亢,缩小跟合资品牌的差距律巨莱。    这几个方面的提升砷沃,意味着成本也要提升栏矛腔,怎么能够控制成本绅卤式?第二方面的话题恒涉屋,就是我们的正向研发和平台战略古。之前舱,我们很多品牌都是“逆向研发”情,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车娄,拿过来拆解做测试天,最后组装起来册腻晦。这个模式下颗俊,成本可能是略微低的氰崎飘,但品质涩、性能有很难保持缕。现在必须要正向研究芥,从消费者需求出发偿,形成一个目标娟,对目标做分析潞,只有正向设计芥氰叭,既能提升品质性能搓,又能控制成本校描拿,像长城闷摧蚂、吉利等等峦典,基本上都已经是100%或者80%正向研发了叮。    平台战略和,在更大程度上控制成本绞。他说奸,我们的开发驶碧宏,现在是一款一款开发的甭,零部件的通用性相对比较行∷鄹,最近一两年来冬订,已经有两三个企业开始走平台化战略碎缕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车宪尖讥、SUV和MPV哥。这种情况下颅,零部件的通用性非成型荒#好随,同样是50万辆的产量碍韶笺,对零部件供应商的供应量更大宫,就能有效地降低成本烂。    徐长明强调凭钡,对于工业4.0的精神本质还是要学的躺兼,品质的提升是德国工业4.0首要的目标你咐脚,它做了那么多的智能机器人辜昆贺,智能机器人都是带摄像头的衰脑,在实施过程中的质量随时能够监测炮汀撵,然后反映到云端潞具,再反馈回来随时可以改进焊。现在躲搜,企业员工的工资水平越来越高唯撅甜,汽车厂家很多在加班加点贯尘,我们要高度自动化洪截,这些课要补偿崩,应该有大量的机器人替代人工铂。如果这么做了槐,可以大大提高效率土,如订货的时间是可以压缩的滇互。比如苗,国内一家自主品牌匈,从经销商下订单渡吹,到提供汽车产品最开始是40天俏,后来缩短到30天课哆,现在可以压缩到22天噶,跟世界先进水平比还有一些差距纠盆。这也是德国4.0里的核心内容钡。我们不一定用他们这个办法慧沛勃,但精神实质是要学的科。    他说圃,柔性化的生产也重要袭,但没有前面三个那么重要堆比敬。在4.0背景下死,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法差,而是学它的精神实质侍。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多庆。更为重要的是操侥羔,放眼全球妥弘,驱动这些变化的地方就是中国冕红逝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷芯娇。    12月11日儒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾耄虹桥落幕狭敬。经过36小时的激烈角逐复互,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蓟爱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利笨赂韶。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示埂横纯,今后的五到十年培负,汽车市场将发生前所未有的变化葛梦稀。未来倾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务温。可以说冒迫,未来五到十年汽车市场所发生的变化裸协善,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琉。更为重要的是搜耿丸,放眼全球筒聘,驱动这些变化的地方就是中国我撬克。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷羔寄舅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说守惨骗,作为企业甫杯,捷豹路虎非承看重年轻人的培养破骚龚。在全球鞍据,捷豹路虎共有2500名管理培训生且巴纪。过去三年董桓,我们在中国也培养了30多位管培生遍良。此外闯悲,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家铆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才泞千。    在赛后的媒体分享会上椭患,两位获奖学生代表分享了各自想法屑胜未,及在比赛中的收获怯呕。同时涕敲苯,睿侨森煎富、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尸。   问脑刷:捷豹路虎为本次活动提供了导师穿木喇,请问这些导师来自哪里瀑屁案?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桔络乾?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位功盯痊?请学生们简单介绍一下自己的作品拷,获胜的原因是什么呛戏睫?   睿侨森柔死屏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师零忍纤。一位是捷豹路虎内部导师细关献,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验萝顾碉,包括对行业发展的认知矮、想法和计划;而外部导师将提供外部信息沁、视角和指导通。这两位导师全程和学生团队合作饭玲,提供专业意见汤羡太,帮助他们取得最好的成绩架。   潘孟涛离: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会啡,包括今天的学生哗丝,将来都有机会进入到我们工程团队莫税蹿。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额慨起掣,可以来到捷豹路虎学习和发展苫。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寐惯檀,再加上扎实的专业和技能弧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缮纷。   睿侨森笑歼: 作为公司的管理者茂帽,我们非炒扑郏看重实习生薄馆,我自己也会手把手教给他们工作的经验涂墨。不管是本科在校生还是毕业生瑰蹈,都能给我们带来新鲜的血液锚念涡、新鲜的想法删旁珐。    同济大学袁旭昆频:首先睡豁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌矮母强,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行怜雇唾。    我们都来自同济大学汽车学院屯,团队成员有两个来自汽车工程方向抄府、一个汽车营销方向吨刻淖、一个汽车设计方向棺钾。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求顺朽玲,围绕“以人为本”歉培垛,挑战的是都市环境里的出行压力泄半。    我们的想法与捷豹路虎的工程师蚕、设计师也有很多共鸣赦扳啪,通过一系列调整健剔睬,最后有了这样一个以人为本确阑词、体验为先的方案捂解舶。我觉得凭官,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因熟。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问魄丢:目前狼,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划柿?   潘孟涛口悔: 我们会对人才数量进行评估和拟定辩嘘,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的渭麻违。随着经销商网络的增加饥副某,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多次裙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能孝,从而满足未来消费者的要求范。这些内容息息相关沤,并且不仅是着眼于眼下卡恐,更是放眼未来敬犬粱。比如突,针对刚刚提到的电动汽车战略扰虫惩,就要确保未来有足够的专业工程师储备刊司藩,因此乖攫,我们时刻准备着困哄别,并只选择最优秀最合适的人才进入公司撬谩膳。   问擎鹃:在创新领域膘沪典,包括未来汽车科技领域涤泰嗓,捷豹路虎有怎样的系统部署替埂伪?   睿侨森僧扭: 首先娇啤,作为一个公司莫,我们在研发领域有诸多投入戮挨镜,而且很多的投入都非常具有前瞻性铃。比如说梯凑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沫鸡,他们会跳出现有的框架做很多创新实验矾聚。    其次杜,我们想要通过产品和服务吗,把先进技术带给我们的消费者珐,因此我们的工程团队烂、研发团队必须时刻关注消费者需求劫轻,做到一切产出符合相关性撅、可实践性原则谭污斤。此外剁棱,我们每年投入约350亿人民币锹响伙,用于车辆技术的研发和投产邻。    我们还于今年7月宣布嚼:在未来四年乾浆饱,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆渭储翁,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术姬小,并在未来应用到车辆技术当中脊京釜。    今年早些时候池茹篇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纲拦报,通过应用软件及按需服务的开发与提供十窜老,解决消费者在出行中遇到的难题蔼。    与此同时李侯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器啃纪搪,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资陀、办公空间啤厂轿、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持芒聘舷。   问算:请具体介绍一下InMotion鸡陈嗓。对于整个汽车市场的趋势秃和经,比如电动汽车技术啦,捷豹路虎是否有着自己的见解诧岗钦?   睿侨森封: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案雀惟斧。我们希望将来可以将它推广到美国桶函、欧洲以及我们非常关注的中国市场棵。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部良蚕,由研发团队进行分析童鸽。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子赔滥,我们也会分享给总部享渴还。    关于电动汽车技术悄香忙,在洛杉矶车展前夕擞陵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE高挟。中国是目前最大的电动车市掣绶省,并且有引领行业变化的趋势尘匙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势久但,确保第一时间响应本土市场的需求顶疯盗。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相倡疥,并于2018年正式上市撼嘲恒,希望大家多多关注嗣布。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问忍馅:关于未来互联网汽车郎,捷豹路虎有哪些基本的认识虾库伤,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求承?   睿侨森咯: 目前魔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一平蔡喉,它的发展甚至可以打破现有的陆、传统的汽车开发逻辑与循环断咸。    针对这个话题堂茹姬,我有两点和大家分享起己:第一点短太,未来所有的车辆都将实现互联网化奸晴,现在能够透露的是虑,接下来我们全新推出的产品受悸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点涝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作拦缝驼。比如说摩钠,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伟,使用他们的UI界面和地图悔。类似这样的合作粪成船,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陡么兼。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳次姐:李芳" "   汽车网讯 12月15日表,由中国汽车技术研究中心旱寐鸵、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开辈。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纶顷,从“市场化发展现状”淀某褥、“应用模式创新”宝、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流贡七,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台绢沙孤,为产业发展建言献策完薄、助力提升桐届手。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录虽卵: 第一偿,背景豪玖挡。    去年发布的《中国制造2025》歪,新能源汽车是重大发展领域之一村绞幻,是其他技术应用载体拜枫,而且是先导性产业陷。它的进展情况决定了中国制造2025善塘闺、强国战略实施的程度肉柯额,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展卉嫂段,从而能够聚焦变革篓、明晰路径铺、凝聚共识窍、引导相关资源集聚推广产业创新逆惯通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构盾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一说滩统,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布混驴洽。总体报告是按照1+7的结构炼涤凶。1是总的描赣,7是包括4个车辆整车技术忙,3个分项技术藕。    第二扰,国内外总体技术分析贝柒蹄。    近年来商,从国际汽车产业来说活糜,低碳化瓤阜汞、信息化筛氦催、智能化是一个总的大趋势下苹校。欧洲茧尉尖、美国扇、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略犁,重点企业的产品战略也充分体现了三化鲍食,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组俏峰。我国汽车产业特别是近二十年的发展斡愤,取得的进步大家有目共睹会茶。首先牢车逞,产业规模世界第一侧把霸,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长婆韦琴。从技术上特别是自主的技术进展非常明显舷梆,包括品牌市场的影响力有目共睹吃,特别是新能源汽车糕,包括技术览粱、市场澜被萍、新的智能网联汽车技术酷夯,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势策,智能网联汽车发展是非巢#好的优势条件筏。关键技术方面也取得了明显的进步和进展始赤,包括动力电池捂缎蒲、变速器窝瞎。国内自动变速器原先是空白管,近年来无论是CVT垫、IT晒赔魂、DCT都有自主的技术和产品猛溅陋,而且应用在逐步扩大狠抄仇。    虽说取得巨大的进步蹋,但与国际先进水平差距明显贩坤墒:    首先放拆,发展能力上的差距响回勿。投入强度远远低于国外席薄,全产业投入估算1千亿竟炊,相当于通用负、大众颗、丰田大集团一个公司的投入卤眠靖。    其次涸,研发积累熬。包括流程积累校、数据积累酵、技术积累衅、标准积累惮届,这些积累偏弱娟茸撮。    另外兑拔,从整个产业创新体系上来说姓烂茹,差异比较明显的荆,特别是协同方面北。单个企业弱凡崩吞,整体的协同效果很低咸田眉,意识也比较低幕塘。在发达国家来都,单个企业强蹄盖,整个国家的协同体系效率比较高膝。    基础不牢地动山掖摺,我国汽车产业的材料垦鸡、工艺基础跟国外相比也差距明显屯爸滔。汽车产业吓视,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大练温。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革危慰,要求有创新的思路和创新的模式戳芹蹿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求尖,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展村屠坑。    第三憾攻,一些关键的里程碑惊夕邯。    重点是总目标密咐融,总目标是基于很多现有的环境设定的把儒,也基于七个路线图进行测算磁。反过来说梳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施氏里,就能够实现保障几个方面总目标的实现僵:    1笛郊肃、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耍兼。如果技术路线图能够得到实现锰鼓版,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值毙哎犬,之后往下走患,这对产业来说舞涡湘,甚至对国家来说是非常重要的朴龄。    2高棱、希望在2030年左右富天,汽车产业的电动化转型基本完成半,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上茂。智能网联汽车市场有一定的占有率蓬痞砷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用砷。    3得、建立有竞争力的自主创新体系獭。    节能汽车在2020绵捻农、2025磺城情、2030三个阶段提出典型的指标辣帽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嘎寝,5升千黄、4升莱、3.2升辉炽拔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%撵铣劲,2025年15%粕,2030年40%以上瞎极钞。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茸、自动巡航饺甸、车道保持应用已经很高创,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例免,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例氰股拦。    基于总的目标再来分解具体的技术路线稗欢仆,经过技术路线测算实现总的目标扑加唉。从路径识别上来说蔚困,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棠,以能源动力系统优化升级转型作为重点撼,以智能化水平提升作为主线避芳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑手姓尺,全面推进企业产业发展咕懦庇。    第四轮,分技术路线图的基本结论识币翱。    1踞划、节能汽车多背够。总体上有很大的共同点黔,重点在混合动力技术莫垄敝、内燃机技术脖沪屏、其他驱动技术管。混合动力是技能的主流技术憋悲坝,当然轻量化也是另外一个掇欺,但是轻量化有专项的分析骏咕,在这里没有强化锭。    乘用车总体执行轻量化幕娘、小型化春、混合动力珐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失乡本,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径赤。    混合电力是一个主要的技术褥,达到5升喝攫奔,4升跨睦寄、3.2升的目标赂,混合动力是主流耸,其他是共性的局乌靶,轻量化梗、摩擦等拼。    商用车混合动力应用时间稍晚褥,重要度低于乘用车挽。    2诵娟、纯电动与插电式混合动力汽车瞧肝擦。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啡哄献,加强轻量化成为趋势酪街练。轻量化对电动车更加重要布党。对于插电式非常重要的篓加籍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术断擂,驱动菩扣、点击惮、控制番、充电孝、混合动力发动机筹尚块,高效耦合发动器恭斯。动力电池本身有专题蠢,在这里没有过分强调密看洗。    这两种车提出了总体的发展纲要反缚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式累设,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的尾邪,甚至可以忽略不计袜水。    从四个层面梳理了技术需求桨侣雹,提出了一些优先的行动项挂敝单,面向纯电和插电蹿,国家科技技术支持十五年了骇菠,下一步除了电池列为专项之外捞,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笆。    另外瞳缓,聚焦关键零部件九匣乏、基础突破和可再生能源采、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用半曝德,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要宋蛇。    3论洛唇、燃料电池汽车吹蜗逗。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择沦。从中国汽车产业来说双街炉,现在重视程度不够抢绅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划效,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鹃默痪。希望四部委提交国务院进行发布和实施刻阑。    在研究过程中璃赴,大家对燃料电池认识分歧比较大赫萎胃,或者没有共识褐每唉,这里特意保留一个燃料电池发展目标盲构眠,跟发布不一样俄景。发布时2020年达到5000辆的保留规模搓霸汉,我们是1万;2025年是10万署绒竭,发布时是5万;2030年是百万贩胖嘿,发布时是10万膛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧耙,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池溯躬,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度碍轰、耐久性茹、成本吹、氢安全垛抠挠。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的勺棋疽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程歼,与目前的技术特征和发展状况比较适宜连。当然谈妙,全技术链的技术攻关需要做抠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口匠。前期小功率燃料电池奈,中期是平衡的燃料电池慰徒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池怪赂,到最后全功率的燃料电池呵斜。当然碱档,电电混合是最主要的头,最后电池小容量的技术路线俏钎型,但燃料电池的功率更大一点捅。在这四个层面进行了技术创新梳理套局,燃料电池要解决的东西很多涣,包括材料默楞、膜苔怕焦、电机筹啦、燃料电池亩「牵块堆文探棺、系统技术敛次埔、整车技术仆革归。燃料电池也是下一步国家科技残图、资金支持的重点品。    4惰饲、智能网联汽车跋瓶鞋,这是新兴的技术发展趋势仍。其重要性与新能源汽车同等重要成靛,有部分专家认为更重要围敌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大漏婆母,技术和应用的优势报叼,也是机遇醚爆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电量探,涉及到国家信息管理凌垛规。对核心自主提出了很明确的要求岛,即两横三纵庇杜。    车辆技术上更多的是决策立抒、执行唐拴。信息技术丹锹绊,信息安全等,地图技术也是非常重要的夕竿为。两纵探抄,一个是车载的改懒,一个是基础设施诵才。智能网联一定是循序的灌奶伙,智能网联技术最容易得到大规模的应用埂屠摊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标沁。这两个路径总体上循序得到应用拆兴,从商务车来说蜡贾,更容易形成氯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求彤吭。    从四个层面聚焦一些技术需求磋题驳。跟燃料电池一样僚计陵,需要解决的问题更多一点好。从感知决策执行的妈端唐,特别在决策阶段家家,差距是比较大的裙核溪,感知当然也有差距漠欧店。在信息层面送,大数据忿浮父、云平台咯韦,相对来说中国有比较好的基础和优势胶签。    作为一个前提疏冀,对标准法规先决性姓肋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秽推,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件经些。制造技术不细介绍了钳头磊,还是聚焦在新材料的运用蚕,以及新技术对制造技术带来的变化甸铂,聚焦方面进行了说明鲍绣。    动力电池啪挞芦,分三个目标纳坍沫,目标上有比较大的讨论和争议茂绣辰,比如说新阶段提出了350割、400逼渐、500的质量要求勾镣,争议非常大刑,重点几个层面科脑描:    优化现有的代表电池技术够躲,提升技术水平钢撬乐,特别耐久性问,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发墙壁。国外的装备很难形成有竞争力的差别粕尝权。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苟夯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腾。现有应用以企业为主体来做里。当然付然,也会关注动力电池的回收利用技术谅纱。    最后蓉七小,轻量化鹃醚。简单来说父沛,前期聚焦材料技术究穿送、设备技术虎牛钱、制造技术孙疚、回收技术陡摄。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徊拿谦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化舅渺额,比如说传统的四大工艺的变化鲜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用角糕添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配文券:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价文圈奖、供应链旱驾萌、资金渤、汽车等方面的诸多质疑都。期间,明确表示不会放弃造车芥淋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传囤赶。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天低毫男。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步颗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的配妙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融鹿、互联网及云矾浇惩、内容咯熔、体育,还有三个端口类的,手机反檄、电视奴、汽车徘祭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业能投宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扛敲。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功钳。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿戮瞬弯。    乐视的电视做的确实是非常不容易媒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三口。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元敦马。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元楞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元港令。总归累计亏损36.33亿元观喂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就擞急。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面掏艇鞭。第一部分就是投资人的钱党假违。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现揩靡图。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿匠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现兽肩订。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骂痰坏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情滴哼怒。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鞘填想、体育43亿灯、手机50亿,房地产64亿苹航、内容108亿奇阮、互联网金融151个亿币寐、电视187个亿歌蔫惨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金楞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂始细紊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的培藐山。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的啤坪荤。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的寝。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败笨。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匣。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件碾窗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厢讨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙坷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的钱畅仑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碍宠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了肋蓄肌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的邦多挡。很可惜,你们蒙眼狂奔枪吩。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散放功。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂回岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒薪陵:李芳" "   12月10日督党普,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路趁酚:一条是政府主导床始瓣、政府补贴的方式扔及,这是当前的主流书饲。一条是消费导向疾氛伐,依托市场的内生成长道路捂慧镁。”他表示酷季,(电动车产业)进入者中攫轿,大多数最终可能会被淘汰蝗,但是不能不给他们机会绵弘圃。国家已经开始放宽市场准入寐鹊梗,此时吭波耙,应该在两个方面把握好政策郝谩:1就接、应当欢迎新的进入者蹿豁寐,但是绝不能鼓动和忽悠投资者褂涧,让投资者自主决策却杆,自担风险酸态。2蜗观澳、要以强制性技术标准和相关法规为准绳阮播嚏,严格市场监管瘁告,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚乖年,目的是建立好的产业生态豢。电动车产业化募,最终必须依托市场来完成嫩位,因此讽,政府的政策必须产生长期预期太曹歪。推进政策应当借力市辰恰,发掘市场的潜力凤秽。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用玻翠翠。政府政策不干预技术路线赔架,政策的实施不是导向对政策的依赖精藕呐,而是政府作用的适时发挥杭辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫函渡:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹦畅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示布屯,戴姆勒有望在今年成为全球最大久,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商释朗,这一目标比原计划提前四年实现襄融。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布搬分佃:“戴姆勒今年即将实现这一目标凌,比预期时间(2020年)提前四年仕梢。”   据悉测戚剃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标让扁铣,当时受到与会者的哄笑翠青。然而卧骸韦,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近妈彼,领先劲敌奥迪和宝马税。(实习编译惰:刘欢 审稿那贫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈毁徒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编稀哆:韩大为 版权作品掳,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲卢,严禁转载拣操譬,违者将被追究法律责任酱纳腹。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道催醇魄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访常物十。在提及新品牌“WEY”时溅,魏建军表示撇挤,“将夺取丰田和德国大众的用户”勘桥哀。   记者说魏湘:为什么把自己的姓氏作为品牌纫?   魏建军赦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品稠骨。我对WEY很有自信德,就使用了自己的姓虱滴。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌释尾,但在中国汽车行业我是第一个考。   WEY之所以采用英语疏细,是为了要瞄准成为全球品牌祁。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力倾缮。   记者欢恐:对于竞争对手有什么设想盟码?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诉瓜俏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场款集惕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势霸按唤,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蒲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准感,在此基础上还要实现15-20万元的定价噶华。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户叔吗谢。在性价比上WEY更具有优势鹅栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编肩词:李芳 版权作品我甫惰,未经环球网Huanqiu.com书面授权适星惮,严禁转载氖,违者将被追究法律责任鲁。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后豢淑钙,新能源汽车的发展也不会受阻班汲。   根据工信部核准的数据物,今年前三季度鸥,整个新能源车销售16万台次韧勃,同比增长83%久甫。其中狮苫,新能源客车已经占有40%以上的比例钱瞧,达到了近半的水平绊,发展前景面临压力署琶馅,但乘用车只有0.1%看潦仿。“我们涨十倍是1%钾糠,涨100倍是10%搏疵奢,新能源车发展有巨大的前景和空间淬卞矫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点够狙陆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上衔女鹊,全国乘联会秘书长崔东树说身。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力北娩。根据国家制定的产业政策要求堡,到2020年概齐,乘用车百公里油耗要降到5升散估,这意味着五年内降38%的油耗究。“基本上谁也实现不了蕾抖,只能靠新能源车来推动捶纽。而这种新能源车哗,插电混动可以降80%祟毙,纯电的可以降100%的油耗脚,这种情况下只能发展新能源车鄙,这样新能源车乘用化鹤,为什么我们一直定义为为生存而干固屋练,你不干就要挨打兰。”崔东树说滦。   另一方面煞佳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展劝逻俏,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要方加。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鬼掂,因此定价弹性很大吃。”中金公司的研究员李璇说孔跨磊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平脑,为消费者提供很多选择蛾处。随着技术进步和更多电动车型的开发翔,新能源车的成本会不断下降别显,比如嘶,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型授探面。“中国的纯电动车型出来以后管檬,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蛊靶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筋稍洞,发现基本上17枷、18年以后的新能源车排耪电,达到8年10万公里以上岗猎须,整个成本是比传统燃油车是要少的味浇闲,甚至是少了20%到30%侠抗。”   电池是电动汽车发展的核心歌抛蚊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粳吉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同划佳诗,电池成本还有很大的下降空间泵氦。目前偿似牢,整个电池的产能供应相对过剩嗜,国内电池企业达100多家层栖。据统计帘帽,目前整个电池的价格大概在2块多左右快。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苦界,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准砍亨叙。因此瑞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度柔粹,这样才能达到标准素曹岭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦炽:李芳" "   我们不认为绝对的销量叫檀物,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辉踞。衡量一个品牌成功还有其他的因素啪,比如利润率疽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汾。除此之外呐,品牌力块肆坚、品牌的知名度菜硕甸、美誉度九氦衬、影响力括刀雇,也是决定品牌可持续发展的重要因素戎吵橡。宝马在创新精神上是首屈一指的娠填,因为汽车行业正经历巨变瘫姆啃,在电动出行安农户、智能互联天桃洞、无人驾驶等一系列发展方向上馁,宝马都打下了比较好的基础睡砰。    临近年底描哩,伴着层出不穷的新闻事件垫赖,高档车市场竞争愈发激烈剃筏,作为全球领先的品牌——宝马硕林、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目秦跋径。近日扇桑,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士踏,听到他开诚布公房、推心置腹的看法橙。   问轻芬:根据最新的销量数据登挨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近茶绷旧。那么沉戌,您怎么看销量夹、利润堤嫡穆、与经销商合作伙伴的关系骑僧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智萎寄萝: 每个竞争对手的情况不太一样寝蒂埂,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况揣屑啦,所谓的增幅我们一般都讲同比汗甸,是跟去年的基础关系免鞋。几个因素加一块儿躲,我们不认为绝对的销量磋泡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素弛为谈。对于宝马而言熔,今年前十个月丧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蠕品幕,同比增幅10.2%撂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆黄,同比增幅接近11%鼎霞妇。我们对这个数据还是非常满意的污边,这也达到甚至超过了我们内部的目标柯睦投。    除了销量本身的绝对量或者增幅辨负旦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素涂班,比如利润率琴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烽睡。除此之外潜,品牌力婆、品牌的知名度导颗、美誉度腊饭侣、影响力僧享,也是决定品牌可持续发展的重要因素虫。宝马在创新精神上是首屈一指的乐,因为汽车行业正经历巨变轿凛媳,在电动出行瓜砷浑、智能互联侵翠、无人驾驶等一系列发展方向上对凶胆,我觉得宝马都打下了比较好的基础蚊访。总体来讲巍,我们并不惧怕任何竞争顺环砰,我们也欢迎竞争葱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行句,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势贬蚕。   问椭嗽省:最近烷鲁,关于奥迪的新闻比较火熬诫慨。   刘智俏块: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略拣。对于宝马品牌来讲杆寥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的谩溺,双方的关系也非呈缡浚好毯宽。所以缴辈膝,这么多年来尽管我们在中国是两个公司盖尾速,一个是宝马(中国)怀唇涪,一个是华晨宝马唤,但是我们有一个整体式的营销团队掠,有统一的零售网络拢秤,我们在总部有一个统一的管理团队窍癌乐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现褐嚷苗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略嗡冉。至于竞争对手我不是特别方便评价帅,不过至少释放了一个很好的信号冻切萄,豪华车市场的前景依然很好蓉。    问忻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展崩?    刘智窃钦: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搞尝。因为从经济的基本面来讲壕,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定究漆、持续的发展态势烘。之前以出口客钞、基础设施建投资的经济拉动方式叛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式堤。需求的增长其实就表明了对于车的需求炒期,其中也包括对豪华车的需求猎急堪。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长觅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑假,这几个因素相加南椭,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间盘骑。今年桃汝凤,豪华车的“盘子”接近200万辆救,未来可能每年的增幅不会特别大丰兜爬,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑崇侥哗。所以慌峨吞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衬龟低,力争在市场表现上优于竞争对手上。   问米哆迷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得嫁,这一岗位和以前相比有哪些挑战谴荷操?   刘智郊慈轿: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化苇珐阂,因为我在宝马的八锑靖娩、九年时间街,换的工作岗位也挺多的圣。换了新的工作以来桨晃澎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营粮顾,比如负责国产车的销售坝榔,可能是比较短平快的吾斯,看的是一滑、两年之内的事情烫。在宝马中国总裁这个位置上年慈,除了目前公司各个业务板块的运营尺鹤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题履朽巳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向悼敖块,像无人驾驶赴坡、智能互联蓟葡、电动车酪疥抨,包括数字化营销涪、品牌年轻化等等一系列的东西臀叉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划财,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队篇起,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究别,力争在中国市场上打下一个非潮好的基础塑乖。我相信骑硅啊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候忱瑞怠,宝马会拥有非常强大的竞争优势犬。(中国经济网 记者朔艇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草:李芳" "   原标题肥逛缝:王永清丢咯:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底谐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单镭。别克品牌今年销量已经突破100万辆莲谴,凯迪拉克取得了近9万辆的销量纲,10月份甚至位居豪华车品牌第四名矫。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰盗睡。数据显示层频,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆齿,同比上年的446764辆下跌28.64%号。上个月蜕点,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通疗介单。    因此篡纬,在车展期间接受记者采访时锈荆,王永清表示茂冈,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造白氛。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尝箱肆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升链,但全年销量依然会同比下降20%左右窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来粗歇杰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快鬼滥,可能在布局上稍微有点滞后瑟。现在对于雪佛兰来说胜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”棱绊。    事实上粹廖,雪佛兰已经开始了提速布局描荣。广州车展前夜的雪佛兰之夜上彼河撂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台眯钵。王永清表示希撇阜,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌庆,2016至2020年投放超过20款新车师苹廷。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列夺,30%为SUV车型雇拣,并将加速引入包括1.0T某欠奠、2.0T霓衅此、8AT表介形、9AT范帘、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技棺拜习。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境昏费,未来SUV将成为主推车型扯俯。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造薄,轴距2725mm臣垛解,将与全球同步进入中国市场肆哇凶。同样虚搔憾,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相辈赣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蔬疼瓦。    值得一提的是溶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS驴,拓宽产品线风烘。RS车型将采用包括侧包围当烘年、运动尾翼钞诗、双排气管聘姥、降低化运动悬架敦谈、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旅绍遣,并加载多项ESS智能安全科技沉染。    在品牌营销上磁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼厘、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销庙娃。另外匙布浚,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蠢本赫,演绎雪佛兰“热爱踢,梦想舒膏,行动柏厂辑,分享”的精神休。    “今后新车的利润越来越腥丁,主要利润来源于衍生服务轻诲矢、二手车置换等瞧。相信雪佛兰将它的结构调好后绕,未来两年将会真正出成果贸临懊。”施弘说娄。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外臂,上汽通用的新能源战略也将全面提速壕苇挝。车展当天螺涉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相懒辩赌,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发欧挠。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统户。这套系统由1.5L发动机和电动机组成碧,发动机的最大功率为73千瓦偷泵蓝,其中电动机负责驱动登,汽油机负责发电寸浪危,它的综合百公里油耗是0.9L拜泪蛋。从上汽通用发布的节奏看碉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了线欠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遍,王永清说脓,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些好挎莽,产品还要丰富杉,才能满足这个法规的要求先内。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度起忍,到2020年之后比例更高豌。王永清表示脸:“估计到2022年垦拐悄,我们的电池技术会有很大突破己想,能量密度大幅度提升仙,成本是大幅度下降艘笑。这对纯电动的新能源车发展是好消息避。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯苦覆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢伴场、豪华”品牌——WEY颅惭,W01涧、W02两款全新SUV首发亮相负餐,售价区间将在15-20万元逻。对于新品牌的未来发展规划禾事,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示巾慰:“WEY品牌明年将有3款车上市别,到2018年还将推出2款左右的产品忱费,以支撑起全新的销售网络体系金相眷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表螺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍谩潘肠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市吓歉猩,8月份推出第二款SUV W02恢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年藉拓,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兼背。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时并的钦,魏建军详细介绍到炬八,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA腔封悉,配置上拥有最先进的安全技术蔡、智能技术磕晃,也更加精致冀。此外在性能上两者也有很大差异讣段冈,例如在NVH方面搽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上成倍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胸师。   在经销渠道方面彪空,魏建军介绍说屉:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络董先蹦,没有想过招募新经销商观赊年,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哨褐不。”   对于新品牌的未来发展噬纶北,魏建军信心十足拭碳冬,他表示腺腹内:“我从没想过这个品牌会失败溯徘睛,只有退路封死才能做好这件事绰汝,自主企业只有没有后路才能把事情做好晨局。”此外亥拱钞,魏建军坦言落剐,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法酣仟,因为新品牌叫什么并不重要村疼溉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晒坞党:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业熬肺,将方向转到共享经济间驼、互联网簿刻泛、自动驾驶方面新的技术姓花挂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商骸。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上富,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩税且、生动的演讲鹅枢,就城市交通拧鸽茎、自动驾驶和汽车互联等热点话题碱色,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索心惠,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业男蜗。    徐大全说匙,博世始终认为努托,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担了欧残,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唤。    徐大全谈到惨,作为在汽车领域的老牌企业蓉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化苛览茹、多样化的发展态势和需求据,博世已经有了自己的思考和方向袜定。    他说们失抬,如今靠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业免涝,将方向转到共享经济记、互联网睹达谷、自动驾驶方面新的技术榷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商季恃惩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说卢,面对新一轮汽车技术的变革侧,无论是传统汽车猫、零部件企业顺,还是互联网返扑、科技企业屡塑鞍,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局驾疯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点薄乔:互联化皖按吝、自动化和安全化冀潞迪。我们预计胚泰,到2021年喷徽,汽车将成为第三大互联移动实体荚典,同时扮演人类的第三大生活空间托。博世正在探索全新的人机交互和操作界面笆刺,来充分发挥互联驾驶的各种优势靖。    谈及自动化领域违倡,徐大全判断沸珐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势聪记。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术贾,通过持续创新驾驶员辅助系统龄当市,从辅助驾驶邵龄、部分自动沧犀、高度自动驾驶再到完全自动驾驶靶耐,分阶段朝“零事故”愿景迈进逆拈。目前捌狸,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产隙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用绵柒募,到2020年左右扒,自动泊车功能将进行试点项目测试忙。    说到自动泊车方,徐大全特别谈到停车难的问题温。他说硼面,停车难是在城市生活中的一大困扰魂救册。今年请,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查睡捅,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题韦。在八项智能泊车功能里上,“手机查询停车场位置并导航”烙十、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能评郊。其实寐浑,在大型商场里面磺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了靠撂,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础贯系。根据一项市场调研显示土浓,2015年憾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿串,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力尸武顾。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台患急起,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鸿扇,在深入巩固原本的互联化灸鲍辜、自动化和安全化“三化”战略基础上戌律癸,博世今年也把两轮交通究篮如、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度浇都怒。    他介绍拉屉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部滴媳藩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力茂驮郡。未来十年嗓,会把更多的关注点放在服务和解决方案上寝坞,来提升物流生态系统的整体效率和安全性冷。    在两轮交通方面膛白喊,博世提供两轮驱动腊、安全等各方面的解决方案华,涉及两轮电动车蛊饭绥、摩托车瞳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吴冒。    最后黑希瞎,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具陀喷就,满足这些变化的需求哀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”痢舞,“双积分”法规巳撩唬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议班,连日来鼎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温际,让观望中的车企备受煎熬委七。针对业内关注的焦点问题臂蔑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全掀断。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》刚杯:不久前桃,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锰蛾,如何理解这两套方案窜却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全献:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联篡擦湍,但又有独立性窃糙瞳,各自的核心目标有所不同物伶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量桂忱,进而确保国家能源安全统脑。由于中国的石油对外依存度已超过60%称,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求睦笺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展划歼,进而实现国家节能减排的长期目标虽全鹿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集将,但现阶段并不能彼此替代颧。对于CAFC而言俄晶诵,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求酥饺,其中当然也包含新能源汽车人朴滑,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠翱隧。但不同的企业由于自身能力忙、技术储备和对未来技术趋势判断不同链,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求摩魂。特别是目前新能源汽车尚未形成规模碌率讥,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勺,而以后补贴将逐步退坡糖,企业更担心成本无法负担板崔漏。因此仅有CAFC法规遂,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涎体释,所以有必要出台NEV积分棱郸八,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流湃稗雌。同时绢,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫窘券抵,从而有利于新能源汽车早日取得突破衰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线料,其目标应是降低汽车及相关产业幢讲菱、乃至整个国家的碳排放汤埔,和降低能源消耗诉求不同溅。作为碳排放第一大国鲜俄佬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讳瘫,后续国际压力还将不断增大先舅。因此汹档效,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姆琅摩,从大方向上讲是正确的写。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段抹潮兽,这和NEV积分没有本质区别毯拎脊,也无法确保总体低碳目标的实现藩哥。实际上摆力己,跨行业疆攘缔、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向陇杰。以电动汽车为例详八,其在使用阶段确实是零排放楷,但与欧美不同媳憋槐,中国的电能以高碳电为主环爱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放嘛摩。也就是说岗妻,在使用高碳电的情况下抢,电动车全生命周期的碳排放并不低蛔。这正是碳配额管理应该解决的问题茧诲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中庐,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额宏莫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蔽。实际上裴,将新能源汽车确定为国家战略嗓,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构难孙,生产更多的低碳电号并为,否则减碳的国际承诺将难以兑现骡霜擦。    另外朝那封,对于汽车行业吻潘,无论是CAFC发葛捎、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舜闻唱,但都应该由一个部门来统筹策划邓颇,系统思考绒,拿出科学徊匆、系统校拒吞、具体外缓、有效的管理办法来推动实施念,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面湿。    ■积分交易细则需加快制定冲帛、尽早出台    《中国汽车报》恍忻:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定吉,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素斤,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受丢?    赵福全码衡:确定合理的积分价格拭,涉及到技术需、成本和市场接受度殿纷,需要综合测算和动态调整孰肮。我认为基本原则是诚副,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俩捎臼,让没做新能源汽车的企业有经济压力活胃。如果NEV积分是“白菜价”虫帅卢,大家直接买就可以婪,谁还会愿意在新能源汽车上投入冈?    因此嚎食,NEV积分的定价应足够高晦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入啸,通过自己的新能源产品获取积分雹高,满足法规要求叭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理付伞挤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业恋霞,能够通过购买积分先生存下去皋,争取时间把自己的新能源产品做起来寡白皖。    《中国汽车报》凤:除了积分价格之外品收,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑取锹,目前处于“空档”状态畏纯融,怎么看待这个问题梁?    赵福全啡:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力亥迸蒙。而且距2018年法规实施仅有一年多时间境迟肮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫朴逃。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性去撵图。同时孪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间合涡。对于汽车企业来说乃亭汗,3年仅仅是一轮产品开发的周期悄磁,政府作为“游戏规则”的制定者耐缮,应尽快给企业一个明确的目标惩燃黎,否则企业将无所适从畦珐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欺拈:“双积分”中提出了2018年起疾,8%丁、10%拆事、12%的NEV积分比例闷,而经权威机构按照法规要求测算赫惶皇,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间捐,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难四撑堑?    赵福全官:在这个问题上脓,我并不持悲观看法虑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难边诉陛,因为还有很多企业尚未完全发力敲丹乡。按照国家的发展预期管疵息,2020年新能源汽车销量比例要达到7%潮怀挝,如果每辆车以最低积分2分计算栋阀,整体积分比例就达到了14%屏,如果是分值更高的产品乏貉,达到18%的积分比例都有可能篮疏。关键是要努力实现7%销量占比目标煞女,而这也正是NEV积分的目的所在腑烘噬。    不过另一个问题引人担忧颊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求廓,同时在CAFC核算中也有优惠疲磋涩:一方面油耗直接按零计算兑警脸,另一方面核算数量加倍独闺,从2016到2020年分别是5倍袖碉、3倍搞、2倍筐。此外胜惶,按照单项抵偿原则萎垦,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分狠饺,还可用于抵消CAFC负积分贸。我们经过测算发现咎,CAFC中的这种双重优惠虚亥,对新能源汽车的“照顾”过多了磕,不利于促进其他节能技术发展粪,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险疙痊视。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展北汗,CAFC的达标难度就会随之大大降低双。实际上芬凶厘,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重煽卜放,两者不可偏废桔。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展别腔,但如果CAFC目标落空段蜂吼,国家能源安全受到威胁普,汽车产业的可持续发展仍无从保障穷卫脯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消峦屁浇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿触,这不仅能确保CAFC目标的达成患,也会提升NEV积分的价值房凭,避免NEV交易落空酗冀。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》朝徒扁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值翟襄,而没有将电耗的概念纳入其中北届,这样的算法是否科学胆瞧孝?    赵福全峡:NEV积分分值以续驶里程为依据垮皑涟,这与推广新能源汽车的初衷相违背刚赐何,也不利于鼓励技术进步示狄齐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程咸惫隶。推广新能源汽车是为了节能减排边冻铣,因此不仅传统汽车零,新能源汽车也同样应该抑大扬小藏、抑重扬轻旧瓷。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”噬矛袭,而不是搭载电池越多越好脱握,因为大量电池搭载在汽车上移动祈,这本身就会使能耗增加朴垃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾摔顺富,也意味着大量增加电池生产的排放刑干。    政府应鼓励企业开发低成本床措、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品擦翟,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池毙婚。也就是说童,政策制定一定要“勿忘初心”彻袖。建议NEV引入单位电耗籍,即吨百公里电耗的概念怒捎,作为积分分值的依据慌滴。同时忌,对于小型车电耗适当放宽蓄郊东,而对大型车提出更高要求扦拜,以鼓励新能源汽车小型化剔钮,进一步提升节能减排效果晃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》脊袄刷:在“双积分”中铝魔攀,没有将新能源商用车列入管理范围歼派,这样做合理吗帽?    赵福全丧嚏兢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦寺郴剑可持续发展的问题窟浦。2015年挨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%槽柏俄,获得国家补贴的比例比这个数字还高蔽。而此次NEV出台却未涉及商用车妊嗜,这是不合理的痞,表明政策的全面性和系统性有所欠缺士铅,也会让乘用车企业感到不公平缮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规斗,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求拔疲。我建议次抢誊,应该单独给商用车设立NEV比例要求拖递,可以不与CAFC积分抵偿短捐,但企业之间可以交易蚕。因为如果没有NEV的强制要求联,在补贴退坡后娄渐,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂盲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口灌通潮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水挪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上脊奠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示潭没妙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家币吓,盲目投资之后捕措,多数公司要垮下来陵容。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热校烙默,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎咳笆邢。    以蔚来汽车为例娥摆,去年8月还只有100多名员工鼓齐洼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模肺忿。据中国汽车工业协会最新统计弊乐盎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆磨氰傅,销售4.4万辆臼毁克,同比分别增长25.7%和43.8%步,1-9月新能源汽车生产30.2万辆烈,销售28.9万辆墟钉歼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%蘑。蔚来钩、威马撇、前途磺、小鹏等已是新能源造车领域的热词武,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泄享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面仙盎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》巷,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目霜。至此党,奇瑞新能源成为继北汽新能源擂、长江汽车丁紊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泼存,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家畅。    “新能源车企的风险娃,其实很大坦届磁。”王秉刚说欢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力骂,对风险有足够的分析幻绕髓,有可能投了很多钱访,最后做不成夹,带来不必要的损失成蹿疯。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犬,简单地投资建厂憋、增强制造能力边秒,未来堪忧酥景焙。新能源车电池的技术进步非常迅速 衰低攻,现在可以用的技术一年后就不行了匈。如果没有研发能力就做不过人家零粪。“一下十几个亿扎进去倦镜,有可能最后做不成蓟窖,我还是提醒新进者要谨慎一点柔危孝。”王秉刚说雀夸辨。    事实上耿房,目前国内的新能源电池生产厂太多了芍刺堂,但规模都不大淑戊。而且动力电池总的规模也在扩张中鄙,尤其质量好的不多疽揣,“据我了解舍,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单勺。”因此诧纫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺暗。   谈不上“红海”筹梧锣,大家还没真正“下海”    “前途是光明的晶白,但道路曲折丰摹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说掂跺,造车得有钱淖狄吼、有人才烧、有时间沙。“钱我们还行毒爆孙,人也不错为盘,就是时间太紧冉喘,毕竟搞汽车三年算很快踞酗沃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合携犀。”万锐坦言惭嗣,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辫购。    不过菊炊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧库嫉垮,万锐并不认同每。在他看来行,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上歪,因为大家都还没“下海”射灸。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鼓吐,大家还在忙于造车清,搏杀还没开始楷律案。    “这是好事肮贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业份,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说物僧,目前中国传统整车企业有150多家怂瑟鹿,新能源车企至少有30多家表俯赌,后来者也给行业带来很多新思路和新做法揪。    至于是不是过剩提米姜,梁伟表示这还是要市场来判断破柒。在梁伟看来寐潭氛,其实中国传统汽车行业已转入新常态蜡暖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长奠,除非汽车消费大幅好转荆糕,否则很难回到前几年汽车行业的盛况午。    但另一方面恃福,根据预测窍鹊马,未来5~10年群隘,中国的新能源汽车将保持两位数增长善嗅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称靶恼,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆舌乱僧,到2020年时产能达200万辆付、累计产销量超过500万辆税盼谩。梁伟认为卸涕摧,从年产几十万辆到200万辆的目标挨敲绰,新能源车汽车肯定还要快速发展疲。目前的新能源车市场还完全没有定型帕蠕码,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灸骡。    梁伟特别提到了特斯拉的成功嫌镶芜,“很多人此前担心特斯拉会破产绥,但Model S和Model X推出后效果不错蹄,用户接受疽蚕。经过多轮产品积淀惟芒庙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃爆,特别是成本下降得较明显蓖。特斯拉可以闯出来厂苏,中国企业也有机会靠、有成本优势讨矛。”梁伟说琅稻盲。    对于最近贾跃亭的乐视假低、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泡但,梁伟指出苏频,除了技术酷,汽车行业还是一个资金密集寞脱、劳动密集的行业返什内。如果要进入狠杭贫,需要企业在未来几年有大量投入罢,以格力电器(000651.SZ)为例瘟卯,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姓焚沪。    梁伟表示肝霸,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来哦,毕竟快速把产品推出来攘衬,现金压力会非常大纬。另外亲局,一家企业在原有行业中具有很强的能力裸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功介,这是一个很长的学习过程朔肉。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非病弄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日块铺幂,也是第十七个中国记者节掏陌。2000年透,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》咀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节荤难趴。此后记者节像护士节补房、教师节一样灰,是我国仅有的3个行业性节日之一擞。   值此之际菇世,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱骏斗拱,在这个纸媒寒冬的大趋势之下扰,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”齐。      坚守还是离开乱?   根据《新媒体蓝皮书》里披露长门:去年网络广告总量2096亿元糜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元畴耐密。报纸下跌超过35%敛,杂志下跌近20%炼。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洗,单项将全面超越传统广告酪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击骡,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者坝窖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下碍,也仍能保持着不俗的销量懦镰。    “没有路可以让我选择坷裸,不经挫折所谓的新闻理想一文不值袭衔。”陈总对此直言到官挽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚鳞澎,但发行量保持一直不减骏蹋。诚然擅沁,这离不开报社给予的支持丹夕梳。但从自身发展来讲柔味,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好席阿想。究其原因概摔按,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的算狗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者咸。   汽车也好硷棉脾,新闻也罢家。毋庸置疑痕,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题疥勃何。   纵观整个汽车行业的发展趋势混陌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志娩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受阶理,但不可否认的是辟程,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式模朽茎。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喷掏,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者撵朴。    除去对报纸骗郎咳、杂志娄估筷、广播奇腥、电视拈肺、音像等载体样样能玩得起来拧校,还需操弄3G戈疯、4G等流媒体技术会。我们不知道下一站会到哪里采。   面对媒体融合大潮哭,陈总胸有成竹的坦言娘壤兴:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代昂涎,家用汽车转企改制之后继续深化改革记。由媒体到传播机构磨久碳,由杂志到全媒体平台乒,历经两次创业旦,家用汽车探求新的发展方向撑付,抓住变革时代的发展机遇察兢,赢得了全新的利益增长点朴驮。不再只是单纯的纸质杂志玛,视频和、自媒体等做出了不错的效果恕任算。   其次搅,就是在自己的企业定位方面誊兴,中国医护工作者汽车消费调查扁含赴、中国城市教师汽车消费调查是以医生辉、护士菩册童、教师等特定的人群为对象做的系列调查蜡拈煤。这些调查一做就是3年靶掸峰,走遍全国大中小城市究麻,做出最真实的数据疯。 ?   “网红”营销时代   今年以来效箍普,网红主播频繁出现在各类活动现乘噶杖怠,手机发布会频吝、车展绕、房产开盘休少北、比赛等一场不落跨借凳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谦磋。”   日前裂讥卿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”逗师妥,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军缚,打造新媒体时代的主流媒体“网红”哪炬夸。   对此事件擎概,亦不乏业内人士称口,国内深度报道的形势正在由高峰往下走肖编嚼,呈高开低走的态势颂。   陈梓萱表示不睹:“在现阶段的传播环境下红,媒体记者朝网红转型持,把读者转为粘合度极高的粉丝枷,增强彼此互动谷潞咐、沟通吨淡,无论对于报社还是记者个人饰京,都是一件好事恕沽。”   “把流失的用户拉回来虚啪掠,用互联网溉、新媒体的方式东潍,我们正在努力尝试懈,但具体执行效果如何荤,尚无法判断绣。”全媒体时代匈,我们永远在路上范累钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽吠睛:张瑞丽 版权作品喉溉,未经环球网Huanqiu.com书面授权邻佰,严禁转载裳,违者将被追究法律责任券唤。 获取授权" "  原标题对:广汽传祺肖勇酣村:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日居面,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典皇。在本次活动上尘圭,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念巫。广汽乘用车副总经理肖勇表示辨陀裤:“时尚是一种潮流讣继失,其实就是顾客需求蹋柒猴,引起客户共鸣祷赣,汽车也需要时尚笺铝,所以GS8出现在了这里唇。同时传褀GS8我们就是承担梦想隧叹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上敛巍瞥。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车巍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌府楔,中国品牌基本上没有一席之地掂。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型跨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任撤。   对此拳,肖勇表示墟鹅胁:“传褀GS8我们就是承担梦想潞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上彤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上哩际驰,所以在豪华汽车上逛肯,我们率先实现突破报。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肮苔,我们就是要跟汉兰达单撬、福特锐界形成三足鼎立叔烦,甚至未来超越这两个品牌其拐,这就是我们的目标悸馁诲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郡啦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吭墨伟,创造单月销量的历史新高伪蹋,爆款车型占3.4万辆哆疗疮,但受制于产能安排的影响轨躺,造成其他车型总的销量并不是很高岸匆。面对这些问题叼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略搓拒赎。   肖勇表示遂投:“明年我们的产能葛媳寿,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目凡猎活,产能将得到释放贰市檄。我们在满足GS4的同时乏挝,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立抚伴楔,最起码销售五千辆以上凤,剩下我们会再分配个其他车型鲍位。”   同时为了加速品牌向上霸屏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冗。同时肖勇说道懊碴错:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型肆闺啡,在明年全部投产誓,所以明年最大的问题还是产能嘛喉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型懊受离,我就是聚焦我的明星车型寒兢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  还有不到一个月防写,东风标致4008就要上市了居咸潦。它的颜值擦、科技装配足够有吸引力方嘛,那么随着锁定竞争对手窝形、谍价蓬、销量预期等关键信息逐步浮出水面虾烘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢室?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天涝卸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多赂鹤。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疯倒提,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影携。比这番景象更热闹的肖,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会逢。   说到品杜骄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致拢沤,让媒体品到了极致匙。在工作人员的讲解下相狮排,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统俄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缺蒜啃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴寸,无不让到场的记者抡、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识类村摊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外荒膘箱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卯雹、品味壤。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象党,东风标致在今年推出3008捣谴唯、4008后鞋埂且,也将在明年陆续推出3008S镐霖弧、及另一款7座SUV靠岁捍。据中汽协最新数据显示秽,1-9月SUV车型共销售599.92万辆擦泛,同比增长45.91%模股封。那么痛,在众多SUV产品中雀孺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢位?东风标致总经理李海港对记者表示为理:“我认为要总结一个词就是‘品’字淬,东风标致的SUV一定是最有品的势券,这个品是指品质卵饶襄、品味倒,今天的4008就足以支撑这两个词弊颅地。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化豢炬纺?李海港对汽车产经网独家表示簧艾商:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匙仑。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型交嗡,轴距达到2730mm峨洗喜,是同级别车里最大的缅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统醇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吭,在配置方面更趋向于高端储摔潭、智能备睫,进军更高一级的SUV市场肌。”   然而沛边,另据乘联会的最新数据唇麓具,1-8月量莽俄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV授山归,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%冉。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么菲口耪,作为中级SUV呛褐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期架?李海港向记者算了笔账降握,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万现娃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绒。“这种需求就是4008的机会悄火杉,也是4008成功的保障台水。”李海港表示省酮灵。   “狮虎之战”将上演   还未上市换亥鹊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎肥撮角。李海港认为伤,4008在科技装备兜底、内饰外观上相比竞品都有足够的优势收鸿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绷丰。”李海港强调擒腑得。   通过外观设计及车况数据对比后发现答,4008的设计颇具未来感和运动感晃,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下邪,4008在轴距上占有一定优势伯,也使得整车造型看上去更加修长绕拉僚。   那么点,价格呢汲?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测丧猴弗,通过对比翼虎的指导价榔赣,小编认为4008的价格应该在19万元左右虐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合食考享。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢窟?据乘联会最新数据巾咖,翼虎1-9月累计销售84258辆贝,月均销售9362辆葡。但值得注意的是稗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%妈迟京。那么凉握,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量鄙,可以说也有一定难度毫幻焦。   汽车产经网了解到曙寿,由于目标客户锁定在换车需求的群体洞说秤,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案桃岁,以吸引用户选择4008局。至于置换方案的细节妇吭苛,李海港表示还未最终确定啊漓趣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺澎晶:李芳" "   国庆结束后玛,北京撮、上海匈底蓄、广州厘鞍舵、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗣戌,引来了社会广泛关注洗躬。平台闻风声蠕祟伴,媒体炒热闹诬申,百姓愁价格赐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泉,“网约车”只是第一块烫手的山芋橇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兼夹惩,又要确保公共交通体系的稳定守龄毒,还得照顾老百姓的感受茅壬。    比较普遍的观点认为哼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升多魔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高弊酗羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上被策,征求意见中提到让市场来决定遁甜哆,这是非吵蜕缒。科学的悔。作为用户救据,担心价格上涨黑,特别是比出租车贵泵楼,认为监管部门是要维护出租车体系利益公耐,我觉得这是大家多虑了谭劳。过去茨,在平台混战的阶段韶敦食,资本介入烧钱抢流量传瘫,这本身就是不可持续的桨烷副,价格逐渐上付小,平台收取中间费用是必然的抹。    对于各地的征求意见岔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌惨惭墟。比如说要求司机是本地户籍撤、要求网约车辆的舒适度等等麓撕蹭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些目。    网约车规范的政策是非常需要的颅诲,作为共享经济热潮下的产物娩暑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色滴扛未。任何一个商业模式习,都需要规范起来响。因处于监管边缘宿,过去已经发生了数起网约车的尉耍害案件娇蛾硷。我们在对受害者表达同情沟活愧、对肇事者表示愤怒之后午茨,更应该关注的是如何改变这块灰色地带此。    然而诧洪坝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的赣坊稗。比如说菊味失,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍息率、车辆要有上海车牌括较戚,并且轴距要达到2700毫米的欺拔。根据滴滴公布的数据脑腺鸿,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中潍惋,拥有上海户籍的不足万人豁睛。这个情况在深圳类似榔祥,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扭。如果按照细则明确执行宦麓,这就意味着枪保探,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”帛饯撵。    共享经济是大趋势甩舰,但监管太严可能打击积极性孙县,这对立法部门是大考验没抚。互联网时代行禾,网约车大大增加了出行的便利揽然,使人们在出行上拥有更多选择脱坷吵。监管是为了提供安全高效的服务保障拍蜗报,而并非要让网约车集体消失锤。现在的征求意见许多还是首次提出篡掸,建立体系的过程中应该让用户委禄都、司机及平台有更多发言权闷。    我们鼓励共享脓瘸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔚,与传统交通体系形成良性的交叉互补臀棠。    我们希望立法孩慷,只有合法合理才能保障各方的利益钠倦,所以网约车服务一定会是标准化幢羌、安全化的容汲。    我们希望在所有领域都有不断开放暖、不断完善的发展方向凰鞘敞,这是产业互联网时代的必经之路挺。    文 | 著名职业经理人蜕惯浩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙肚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按搞:新造车企业已经不再神秘律斑茶,告别概念车的品牌曝光期目睬猴,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扔锰。投建工厂牌露推、申请资质吠,造车湿艇,他们是认真的外。不过磷,“八仙过海瓦冈嘘、各显神通”挖,出身背景不同的创始人孙,对企业产品和品牌的定位冉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”慈边垂。    想听“真知灼见”掀蓖发,走进新造车企业双,与掌门人一起敞开心扉聊聊天楔。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道臀坷,敬请关注苦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中拢,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上衰破。10月10日派传,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穗喀。这也意味着摆忻勿,前途汽车继北汽新能源粳、长江汽车之后笛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”匆琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蜂妈卸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本揪,可以稍稍松口气妙。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看儒卤,他直言到2017年底前途K50车型上市前杯路,相关准备工作的日程已经安排很紧张克葡懒,有许多事情需要持续推进群田。即使如此逛,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心解惫道。在与记者的沟通中奴陋,他详细讲述了自己的创业经历立涸犬、资质申请的情况保襄儒、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嫌滑笨。    短短的一个小时乒,陆群留给记者最深刻的印象是阿咯牵,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师潍,他们怀揣一个美好的愿景霓,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”痰。    ■ 拿下资质不神秘览韩,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”闷姑繁,许多人都对过程感到好奇酶。陆群则表示天衅,拿到资质并不是一件神秘的事情憨谭突。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求瞄缆,一点一点把技术做到位骗步,把技术通过样车和样车的试验呈现出来眯。”陆群说揭猎雹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》互。具体流程是诡獭巾,企业根据相关标准去申报项目封噶,国家发改委则根据“27号令”去核准申请谩芍。陆群认为楼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展笛、引入新的技术和参与者始渐免,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术渤。其中对电动汽车的四项关键技术揭,包括整车的集成和控制技术悉硷,电池的管理技术畴岗说,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求踏舶。同时史嘎,技术具备后还需要做出整车倦擦亥,并按照标准做大量测试痘吻蠕,要达到很高的标准蹋凑贝。据了解睬,整车控制管理系统(VCU)提疯版、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向逻逝,也是已经掌握的三大核心技术轮惦抚。    更重要的是让,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向虎寡。早在2010年藕枯,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部俩饺,开始布局电动车宦璃,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目判恃茅。2012~2013年密棵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目舵,在高端纯电动整车设计寸惶、研发方面取得了初步成绩缚。陆群说嵌驮拿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”豢虐手、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年歇趣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展扣霸,开始引起业界关注夕嚎凉。那时爬桑簧,行业对电动汽车的关注已经比较高韩,而前途汽车早已走在了前列揩倾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年型妨。”陆群说藉离璃,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喊靠围,专注纯电动车研发扳、生产剐驶、销售及服务杠惯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团病。”2015年9月篙,长城华冠登陆新三板挂牌交易欺吧缄,成为新三板电动汽车第一股嫂。目前希菇徐,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团第速,包括整车业务板块(前途汽车)吻、设计研发业务板块(华冠设计)琶,以及核心零部件业务(华特技术)蛇。这三大板块互为依托炉理,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑柑。    拿下资质嘿,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点苦灸。    ■ 技术惦版、生产基地亮拣、供应商都得一流    在做电动车的这几年弧乃,陆群对电动汽车的理解越来越深入苏缮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机豢骑倘、变速器等物理结构娠梳兔,还需要产业链配套录、成本控制让并、核心技术开发等一系列工作卯沉。“自主研发的核心技术撮镰氮、国际一线的供应商和自建的生产基地阿少,是我们的三大优势呸浪。”陆群说添洪。    陆群说徒坛容,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牧械式,市场上找不到合适的零部件供应商缮抛归,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术受围。目前忍姜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怂杯稿,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化酵、VCU刹、RESS等核心技术糙,使零到百公里加速仅需4.6秒翱俱尾,最高时速为200公里皇别,最大续驶里程达到300公里俄绿幕。而据陆群介绍师鹤裤,这些电控技术相关的零部件故,不仅前途汽车自己使用泉,也已经为行业中其他厂商供应商垫绿。    在供应商体系上弘焕,前途汽车同样拥有强大阵容癌虐,已经先后与IAC皋仆、博世俊将摔、布雷博拼、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作剃懂。这不仅确保了产品的品质鹊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验钢。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地铺膝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时籍臀捆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地挂。今年2月放,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基办,按照规划阜继,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梆反丝,将在2017年中试生产娄狮,第一款车K50将在明年底上市淘。值得一提的是姑函跺,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺乐,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”捆厕,最大可能提升汽车的轻量化水平硼鞠敬。    陆群认为哺耗光,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车疏,而是要通过成本控制吵、技术提升来实现痪床,其中轻量化就是很好的解决方案巨墟。他强调旅挛舶:“前途汽车的产品规划和市场策略孙锨菊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的茄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力躲,在全新的市场领域不断成长奖。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来匪钩谅,中国新能源汽车市场前景广阔篮八,存在巨大的市场机遇哭誓烤。据他估计呸谷丢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来称妥汹。他表示良僳,前途汽车已经做好了准备桔。    陆群始终坚信一点厕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西壁。在他看来康,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”多乒家。“所以传嘎俱,我们专注车辆性能祈墒,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台翁,迎接智能互联时代每肩。”他说盯臂。    自1990年大学毕业进入汽车行业请、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发忍,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年害,创业历程也已经13年绢汾,算是行业的资深“老人”怂蛙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”图,他的团队也是一群“汽车工程师”饥拷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谩。    陆群说酒入,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为烧,像华为一样拥有先进的技术蔚超笑、过硬的产品品质以及国际化的视野略疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性挞宽:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹稍,同时奢谱鬼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益绷。一时间栏台,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来距啼。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访董旱,对于新政贪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明葱贬笔。    看自己   记者轻差茄: 首汽约车有哪些新的动作和布局芍?   魏东灵旱价: 一方面夕羚,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面荆季详,根据北京贿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则荣,我们会在司机粳怜丘、车辆和运营都符合当地规定的基础上炭谦,继续增加运力保障崎侯策,这其中包括增加自有车辆雄松祷,也包括增强与当地伙伴的合作裴琉陌。    看政策   记者公啦: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后前,有观点认为笑琼,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的洼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东撕: 这样的说法不客观搞。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定妇凄快,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情霉貉。    某种意义上讲兄鸵缉,首汽约车项目上线之前伙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台狡镀,我们只是在政策范围内尝试着做赌。彼时塑,我们借鉴同行业企业技术手段下窖犯、商业模式和合作模式搪,在政策合规的前提下碗,尽可能尝试脆,当然痹,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后让陇叫,我们是十分期待政策落地的胁惨。因此乱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情轻汤箱。    记者检: 怎么看待首汽约车的先发优势捆?   魏东臣: 的确克辽,北京市场上我们目前是最贴近政策的反及,但从全国“一地一策”的角度来看磨狄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的领党。    看行业   记者屉: 按照当前征求意见稿来操作蹲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响纯。   魏东失: 我们对于各地方出台的政策表示理解俺刷呐,网约车实行一地一策制度稗监居,各地会根据各地的交通发展水平年讽氏、城市交通需求来决定如何管理网约车付,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发锤霖。    看未来   记者共: 未来行业格局将有怎样的变化肝料委?   魏东吵: 当各地政策正式落地之后红使,会明确供给的标准钡武,把目前平台存在的一些低端车型清除市称壮锿尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域菱妥,同时腐芭,对于准入的司机进行严格监管毕仆团。因此粮妮碎,在未来行业格局变化上肥,在大的方向和框架上由政府来把关憨固,在框架和方向范围内俄谭稠,各家寻找自家的竞争点和突破口疤,现有的平台选择优化平台和转型升级勾淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸵病:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始叉钝岁,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略呻,并通过一系列体育取遁蚂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻设新该、活力的品牌形象承牧诧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体外械,除了年龄贺绰,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人客庆高。” 10月13日怠墟,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示椭。   据悉舶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记抹七草,并向年青人传递积极的正能量档枷草,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典雀。未来肖镣,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言垛,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型匡蝗,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痘,借助本次人物盛典赊谅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁柯八。   “2016年曙缎欠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’梁伺。” 郭伟表示台礁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作拒娶,不仅让不同圈层的消费者纠烈堕、车主苇泵、粉丝共同参与到活动中估堤诫,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者谎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机瘫筐巢。”   事实上捌家,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域棵渐,包括体育以及音乐类的综艺节目欢烯督,实现了跨界合作县搪妨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称瘟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流挨,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寝痴搂。”   根据最新销量数据显示蔼,东风日产9月份的销量出色郊胸,同比增长超30%敛草光。其中主力车型轩逸斗弓密、逍客晒哪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗爱。   郭伟表示桅堕,“东风日产今年的目标有所提升郎谰,对今年销量保持信心起。”此外双圭呜,谈到是否有可能再接再厉渭藕绵,在总销量上攀升至第四名的位置时乐榷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知擎吻,能超过前一名最好芜,但最重要的是与自己对标藐具芜。”   责任编辑蒋咀:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦雹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组钩毯空,管理层不参与讨论揽稠,每组都有来自全球各地盆敬、不同级别蘑、不同性别的同事挤屡挤。”蔡澈说边靠孙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展描猫,大家相互协作傲、互相支持巢江、勇于尝试祈辰怕。”    中国经济网综合外电报道塑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士效旗充,其宏大的构想才刚刚开始恰。蔡澈现年63岁换凹,其工作合约预计到2019年夹冠,在刚刚过去的2016巴黎车展上啃,他再次用前瞻的眼光和布局壕,为戴姆勒集团未来的发展确幸,提出了新的方向鬼诫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说成坊:当年学的是电子工程专业捶鹤槐,就有人建议“傻小子敝抢,去学机械工程九。”粹,“今天来看方探龋,坚持初心籍扮妇,梦想终有回报辽苔衫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体潮稻疼,在报道戴姆勒集团的“变化”时匿桥,都会引用蔡澈的公开演讲芳混,因为他提到了电动描、互联等、智能和共享等前瞻主题碉。    首先醒缆家,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ绦,并计划到2025年缚,成为高端电动车市场的领导者狈。当然昧佰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列牛希拨,奔驰不是最早“吃螃蟹”的冀,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念虏陀,恐怕显得更稳健滑。    “在所有这些领域版,你必须为未来的投资做好准备拌,”蔡澈说且蚊兢。 “但这是令人兴奋的惭,所有这些发展不仅仅是技术的改变夺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务楼板。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辖龚尼,内容丰富的CASE(瞰思)计划氨,它取自于智能互联腊律、自动驾驶桐戌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母撵拭。有评论指出仓衅簇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责莽些,就是要对未来做出承诺猾萍。 巴黎车展发布会期间韭呵,蔡澈穿着休闲衬衫辞、牛仔裤和运动板鞋杰悔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名肉细,但蔡澈作为首席执行官憾,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目疚艇眉,以加速决策和赋予员工权力著称蟹讲极。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镁,鼓励对新产品和新发现形艾侩,进行实验性的尝试仟篙。    巴黎车展发布会期间萌兜,蔡澈穿着休闲衬衫概胶扯、牛仔裤和运动板鞋蛋餐,一改西装革履的常规风格盛。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到取丝:“我们并不是穿衣方面的专家侈。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen杜境室,而是留在了在工厂附近的办公室茫阔祷,尽管条件略艰苦眉涣。至于在衣着方面的变化凌文,没有具体的规划话炼羚,因为衣着是表面化的峡,符号化的陀,尽管这会传递一些信息事碾。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示爬攘:近些年肃怜,我们尝试了很多新的想法许人,对整个行业而言都是全新的尝试物劣弛。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划郡儡,很多同事都参与其中眷。    “仅仅3个月的时间弯捆,我们收集了150个优秀的想法辜吗,这些都是关于企业未来建设的好点子嚎挂卧。我们把参与讨论的员工分成了八组磷喷,管理层不参与讨论赌罚玲,每组都有来自全球各地将滑、不同级别腻香、不同性别的同事甸伶。”蔡澈说忱,“今天提到的鱼群式结构贩群,希望让公司更有活力天病,更灵活绢诲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展槐,大家相互协作痴图吭、互相支持壕、勇于尝试烙平努。”    几个月前秽仕,在柏林的一次会议上平,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片幂蟹,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”澎诵妥。根据德国报纸对这张照片的描绘事戚镐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坦攻。蔡澈告诉开发商瘁迪酿,这张照片是30年前拍的宿膊棉,那时廊孙淡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叫晦。    随着电动车品牌的发布馆粪肠,以及首款概念车的亮相瞄嘲赤,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代摄按。在戴姆勒的规划中济刑芦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力荒胯,包括价格拎隙、外形和性能界。据了解俯骸嗡,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产辛剔,包括在德国建立第二个电池工厂靛籍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编故蛋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕其管吻。主场“作战”的雷诺品牌梧沽避,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR补澳夏,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念俺示,包含设计屎淳霜、产品以及市场布局等方面侗瓮。    发布会结束后厢伯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通吾茸锰。在面对面的交谈中暴坚,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柬氖疏。另外撼哭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题伴脓皇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作宪搁涎。    网通社沁:在中国市扯⒎强馈,2017年雷诺在中国有什么挑战深称?    戈恩溪:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长搂,中国和印度都成为全球业界的引擎哗陈腥。2017年是雷诺非常重要的一年新双,我们的销售会起飞掏倒,就像飞机一样陀诺,正在起飞向上并且不停加速比。对于日产来讲掀,也是非常重要的一年仑,还会进一步推动启辰的产品复,这个也非常关键街联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社童检:您如何看中国新能源市衬槌阄怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盟涛?    戈恩摆莎体:我认为中国会成为全球最大的市吵摇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的穆掳。对于日产而言慨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺狮,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目醇。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的凉郎。    网通社筷:对于雷诺和东风的新电动车项目韧,是否可以更详细的介绍一下材芬?    戈恩澜卤:雷诺和东风进行合作宠,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场丧盲俏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论献,最终项目还没有做出决定舅,但正在研究当中难握次。    网通社脾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹿,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进窘订霜?    戈恩疮:自动驾驶一定会进入中国菊免,这是勿庸置疑的己稍。目前答,各个车商在这方面的竞争非常白热化另掣防,中国消费者对相关技术也非常感兴趣臀。在中国相关法律法规允许的时候兰扦,我们的产品会进入中国天。当前梆,我们的样车正在美国棠靠、日本做相关测试肝。与此同时卡,雷诺当然不会遗忘中国市场峰虑。我们会在中国市场进行一些展示项目腻号扮,这会帮助我们完成产品差异化的工作翻,也会帮助提高产品的竞争力赤。    网通社琅拆:三菱的加入筐淳奢,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助滦?    戈恩倦阶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三型婚扑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助叫文玲。我们认为2016年包含三菱在内骋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关外。所以它不是目标纫妙,而是我们现在工作的结果拖。展望2017年盘履,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年夹,尤其是三菱的加入伎氏,让我们有潜力跻身全球前三粳丘趟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火屯:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巨弗蛋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响卸祟斧。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代龋绒你。”Kalanick 说道首聘。“如果真的发生这样的事渴氢晒,而我们没能参与自动驾驶的开发薯暇,那会发生什么事钢颗?未来将迅速抛弃我们便容。”    上周四贾奇韧,Uber 对外表示缺:8 月底恐闹茄,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车卡袭风。    与平常用 Uber 打车的程序无异讲铝疤,系统会为乘客匹配 Uber 专车络缄面,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务请类。虽然是自动驾驶汽车宫狮肺,但车上会配备两名训练有素的工程师奶。一名工程师坐在驾驶位上横姐,随时准备接管汽车控制权妹等,另一名工程师坐在副驾驶上秀温,详细记录汽车的每个动作鹤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外弓薪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto悼,这也表明 Uber 的业务范围将扩大窖。在采访中盖劣惠,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业惧。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场黑譬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻辍,现在卡车运输市场也是如此鲜我。”他说精。“现在谈这些还有点早痢,如果非要说点什么脐,我只能说我们已经进入了研发阶段盗奢。”    在采访中枪瘟没,Kalanick 还被问到晦涡逼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淀。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存霖梦。他认为在交通自动化的世界里钨,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兴逢饰,但驾驶员所占的比例会下降吵橙咳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会刻瓦。    Kalanick 说道爆碧敢:“像旧金山这样的城市蚊群骇,大约有 3 万名活跃的专车司机乒激光。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机菲价硷,但是别忘了匹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车坦唤,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拟,自动驾驶汽车也需要阿。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的订鹤低,有些情况是处理不了的朵花绞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯影椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员氰邻及。因此我并不认为驾驶员的数量会减少皋蜜围。”    他举了一个例子辛侧拘,电话刚问世的时候齿词,需要一名接线员来接线妹尺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会霜撤,而是创造了一个全新的行业姐湘领,并创造了大量的就业机会对茅猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙:李芳" "  穆伦认为便,汽车行业正在迈向一个崭新的时代咳筒控,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车媚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业勒拔盲,包括汽车的使用方式尼煞刃。    自2015年9月25日临危受命拱,出任大众汽车集团CEO至今匙赦奸,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间碗词。那么瑞鸡,一年过去牢类导,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿舞枷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后虐贿侣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得臀氛?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后毋逻,贴有穆氏标签的大众米,其未来又将是怎样的呢倦脑?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)司裳厕,借已成惯例妥戎豁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”菊凌遣,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纹烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义皋授醛,穆伦首先抛出对大势的几点判断钵,也就构成其《巴黎宣言》的构架溜苍撵。他认为分颅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瘁难空,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车栖策须,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业亮,包括汽车的使用方式侮激姓。 大众汽车集团CEO穆伦    他说别镣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求灭宫搭。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动豢,这需要我们用全新的理念虽土、全面的视角对于出行方式进行解读茅迟殿。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来爽。显然缕耐皑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的屉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的紊贺习。我们需要联接汽车世界和数字世界箩绩旱,让消费者获益弛来瞬,推动社会和经济的发展列棋。同时顺应驱动技术的根本性变革尾岸避,即电动车是汽车行业的未来拦。尽管如此摹焚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位毯享疽。我们必须差吓达,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代垃雹,同时推进替代技术的发展抒面纲。    穆伦坦言峨新彼,应对当下的变革夹,对于大众汽车集团来说盲胁,是一项十分艰巨的任务茫幕设。尽管如此伐爸骋,我对于集团未来的发展持乐观的态度帽媒。因为在过去的一年里础,我们兑现了承诺集鞭苗, 增强了核心竞争力甩哨处,积极推动集团业务的不断发展既搅墩。因此霜唾席,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”惨,而是“大众汽车集团将如何成功”韦坟。为此拇彼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”灌。集团的目标佃斗骂,同时也是我个人的目标陪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业幌筛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者翅惨莫。    他说田航,今年夏天加酒脊,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容臂坦巷。我们强调屑遁,集团未来发展的重点领域将包括迸:电动汽车汕享驹、电池技术柿羡、数字化夕、无人驾驶和人工智能橙搓,以及全新的移动出行解决方案描管。放眼未来抨,很多人将不再拥有私家车哗受淋。即便如此亭孟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户虐佛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念讹违蛇、大力拓展移动出行服务倾督额。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图级邯,包括集团旗下众多品牌的战略几膘赣、关键指标和相关措施诡。但在此之前惶,我们并未停下脚步尚啥,而是继续开展相关业务担皆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蒲,他特别谈到己图:“在中国栓淬瞪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”们丢宦。    穆伦表示藩圣剐,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题茅罢吗。这些实践同时也表明聚侍,即使目前面临压力疮斧栖,大众汽车仍然完全有能力实现目标摊。他承认蝗,坦白来说绒级灿,柴油发动机排放事件影响深远盟,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点榔悸暴。我们正全力调查事件发生的根本原因惰协但,不遗余力地解决所有问题示娇溜,并在最近几个月取得了实质性进展磺袜竣。然而对于我而言补净背,构建大众汽车集团的未来镭,也同样重要敌嚎透。    穆伦说叛锹讥,今晚叭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图扁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌峦澈。在2025年以前团,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稠睫槐,并在欧洲市场占据领导地位饺柑。    最后湍类桂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望品蕾苛:“未来艘辣巧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点晚。它意味着自由场靛、乐趣和情感衡剁期。因此逆脚,我们注重产品设计棉潦辆,并将以崭新的视角进行设计创新”顾辈叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁:李芳" "  今年7月底笨,在2016年世界500强排行榜中慨厢唾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豌,比去年跃升47位力,排名第160删,引起国内外企业界干、尤其是汽车业界的瞩目奋。    今年恰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拧吓。恰好是在10年前播,徐和谊出任北汽集团董事长毯,策划诲绩、主导陷蛾蹋、实施了令北汽集团由乱到治炊,由小到大湿练认,由弱变强的变革念卡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆呈柬、有益晾、独到的成功尝试禄。但是槽屯勺,当中国经济网记者约请徐和谊习,请他以《老徐和北汽这十年》为题惶晨,谈一谈自己与北汽集团时疼泥,徐和谊温和颁裳男、憨厚地笑着说撼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己售残,少谈峰筏森,少写讥信怯。    于是聊,在不久前的一个上午芬,在北汽集团的一个会议室里筷香集,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访贝淌姐,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道晶。今天是系列报道的第七篇牌茸。   “北汽这些年发展快萄统宠,我觉得合资这一块苔九,起了非常重要的作用仕。不光是从量上诬,速度上挠核,还有效益上”禄去,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时券,如是说道篱榔。    “在各种场合我都讲际,北汽就是合资反哺自主”坤拷,徐和谊告诉中国经济网记者筷,“合资和自主毒揽镰,绝不是对立弹,而是互相借力”谁。 2002年10月18日辰丛,北京现代正式成立穿烘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记希惶、董事长算起寇葛泥,徐和谊执掌北汽已是整整十年记。在徐和谊的带领下刑孩港,北汽从最初的“一盘散沙”豌博,到如今的中国骨干汽车集团醛疏,取得了长足发展撂思。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中盯,北汽位列第160位力,比上一年度提升47位牟,并首次进入前200名茅剐窖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定伤瞳。    “北汽这些年发展快趴杰驴,我觉得合资这一块矮架,起了非常重要的作用陡。不光是从量上醚抵、速度上任,还有效益上”巴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挪拭识,如是说道虚荣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上热背案,徐和谊结缘北汽讽,也正是从合资开始别惨。2002年耪撇释,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立莱。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目低悲裸,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业茫茧、发展首都经济的龙头项目和示范工程爽缕。    为此记缸淡,时任北京市委工业工委副书记蛊寡柏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽哇惩幕,担任北汽党委副书记苇、副董事长吃没,以及北京现代党委书记矩奴、董事长屡咸。 2002年12月23日朽阶扔,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下皮溉汤,北京现代实现当年签约霸涩捌、当年建厂篇宛、当年投产泉烦豹、当年出车掠。在短短不到一年的时间里离竟葡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型襄懂,迅速在中国市场生根发芽旦节。由此创下了业内独有的“北现速度”攀。    时至2015年梨婚啦,北京现代已拥有第九代索纳塔烘、全新途胜渡沸、名图柑佬、ix25柑涧扔、朗动池括剃、瑞纳等14款车型棚,涵盖A0级疥、A级桑俯、B级搓烧乓、SUV等主流细分市衬,累计产销量突破700万辆伟。    北京现代官方数据显示镭,今年前7个月顽让搬,北京现代累计销量达到59.3万辆仟妮,完成全年112万辆销量目标的52.9%讣诬诺。 2005年8月8日辉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年受缆煌,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撂。北京奔驰的成立涧,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域急。    虽为国内高档车市的后来者潘波郝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下触,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划叙,实现产品导入摹董、股权调整锰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等合,北京奔驰由此迎来了高速发展期茹。即便是在国内车市进入到“新常态”后鲍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酬八,远超行业平均水平焙。    目前糠饭,北京奔驰已建立起全球面积最大量图、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地茫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂剐提、戴姆勒合资公司里最大的研发中心盼蔫览,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台藏圈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业覆激。 8月22日撤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托骗,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型擅:C级车蘑、E级车糯成、GLC SUV和GLA SUV烘。官方数据显示高桶闺,今年1-7月呸,北京奔驰销量达167307辆霸豢翔,同比增长32.9%诗瑞促。    8月22日闻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市汰衫。在迎来年内最重要的车型后刺磐,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瓣搂,着实令人期待划。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烹膜,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巷些翘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力扒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多嗣。    “在各种场合我都讲啃倪涧,北汽就是合资反哺自主”蠕差,徐和谊告诉中国经济网记者焊币鲁,“合资和自主嫌,绝不是对立鸵,而是互相借力”蓬辅些。自2009年以来拒北,由北京现代傅沙理、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商褂纫来、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范钱脚、管理流程予以借鉴的数以百计犁。 北汽自主实现百万辆    正是如此澎罚拘,从2011年兄醒绊,第一辆整车威旺306问世铺泞上,北汽自主销量直线上扬线:2011年达到2.4万辆归涸猫、2012年实现7.8万辆肩、2013年超过20.2万辆篇胁、2014年突破31万辆范、2015年完成33.7万辆滴淑家。历经五年多的时间穆晴虹,北汽自主已累计生产达百万辆膛揽,跨越增长令业界瞩目额逃。    “着眼未来帆,对于合资我仍然非扯裕看好颅弟咸。不仅是十三五复抚,未来很长的时期缸晤揭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献睡。另外位,在此基础上馈拈米,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”节雀悍,徐和谊表示缚歪啦。    “年底前还会有更多的好消息亮颅,不管是在新能源领域睬,还是整车领域女翱,包括一些重要的零部件领域棉翁炕,还会有一些新的大项目落户北汽酶倾垃。这样胁,为北汽更长远的发展抒,我想合资这一块唬瞧,贡献还会加大磊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县:李芳" "  9月29日赣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上绅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲常参聊。   蔡明指出碘,中国汽车市场曾是低质量褥、低配置嘿、低服务的代名词寄韶。诚然豌非脑,与美国汽车市场相比阔扑嗽,中国汽车市场还不太成熟垮褐纤。但是仓,趋于完善的服务质量星墩、规模日益庞大的车展瓣、逐渐被认可的中国自主品牌持,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步磕。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标坷丢绅,分值越低表示可靠性越高孰皋。J.D. Power近几年的数据报告显示毁莆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咯,从2009年的178PP100到如今的102PP100鞋罕瓣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步鸡卧弯。尽管与美国市场还存在一定的差距冯奉,但中国市场的后劲儿不容小觑糠搅斡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢非?J.D. Power最新数据会给我们答案桓害绒。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH席报,而中国市场的进步速度为每年4PPH点含。在车型研究上簇恼管,中国赶超美国市场需要6年时间烘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH巩统免,而中国本土品牌进步速度为8PPH波萎割。在生产车型上稀,中国赶超美国市场需要5.5年刹。   3. 在了解美国客户的需求上赣萍摧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年磷。   经过对这些数据的了解和计算头寸,平均下来度笛挎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼埃宏,才能百战百胜硷,想赶超美国市衬诤印,前提是了解美国消费者的需求涂蟹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的陶歧撅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冀然邢:车内有令人不愉快的气味攘犯匙、胎噪声过大(来自车身下面)竞拒、耗油量过大套鳞柿、风噪声过大(来自车身周围)枪段、空调开启后第埂,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为吃托獭:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓬情郝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题贪、风噪声过大(来自车身周围)颠胺化、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)啤枪、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档金。同时馅肌浚,在前10大问题中期,只有一个问题是相同的两,即风噪声过大献贡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异璃,对不同汽车质量问题也有明显的侧重概搔。中国消费者更注重感观(嗅觉恃、听觉和味觉等)方面的感受质量辈莽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受毯县香。   就目前来说聘你,中国的汽车产业还有很长的路要走靠澳,无论是汽车的质量剖榷霸,还是汽车的整体销售体系丸窝队,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距诞婆。凡事欲其成功腻须甜,必要付出代价信侈:奋斗位牡桔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉袭绰珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰轨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理榔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣臣嗅蛔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰额:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编淮靛勘:李芳 版权作品烹伺,未经环球网Huanqiu.com书面授权墓淮,严禁转载幢驹,违者将被追究法律责任辑圈。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拉窃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妊轿半。作为本年度华东地区最大的汽车展览会檄购,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注共。同时龚,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开啸典部,作为本次车展的重要组成部分之一价肖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖信,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忿处,中国机械工业联合会会长王瑞祥陶,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言睦獭,为中国汽车产业的智能化我夹茧,信息化方面的发展做出指导意见龚购。   本次峰会主办单位炯赶逃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歪逢翅:   贸促会汽车行业分会长王侠弄朗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟俗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘剁敖:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林吹侍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讽阂嘎:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赖呜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一册:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓午稿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌匠:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了贸登,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看涤慈。因为我以前开玩笑说了一句话寸瀑,我说这个车联网这两年已经实现了绢涸铅,就是人在车上用手机连网开,这已经实现了屠懦。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架隙丰,手机天生的使用起来就比车机要方便诬赂。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变护。有一些改变我们已经看到了木葛,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赴。现在有了优步忱、滴滴到处讲将来大家不需要买车了刑跨,这个确实听着都挺有道理铰巧抱,我们一听都很吃惊龟蹲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卸跨钾,搞来搞去就卖那么几百台车啊。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始顿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了离。对于整个汽车产品操滇蚂、汽车产业链的改变它到底会怎么样弥?   回到出行的那个问题炽廊姥,我觉得大家也不用特别的担心笔脐。我先给大家压压惊苯磺统,有两个数据很有意思闪祷闭,一个是美国湾区的汽车销量报,一个数据我们一查就能查到和龋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刷恰枷,现在渗透量已经非常多了坪吹,优步在湾区这么普及了乔,买车的人是不是变少了劫?很高兴的告诉各位汽车业的同仁惦殴栓,这个没有变少统,而是增加了陶舱。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆克,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棵。确实涨的很快湾,这个和大家的想象是不一样的沮,觉得汽车销量应该减少衔税瓦,怎么还增加了呢仇晚火?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少粹埔,你说滴滴翰苗郎、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情芬瀑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买娜,这背后真正的原因我就一直说祟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了沉估编,其实出行不等于汽车虾邓挨,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺妇捣、道路密度不够这种应用场景溉坷惟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用比爆,其实它真正的加剧了中国的拥堵剑矩陈。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捂绞逢,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%庇孪翰。汽车也不是简单的交通工具遁憋,如果把汽车还原成一个交通工具扑锰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了裴。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由丘揽故,我可以开急,我也可以去坐地铁破宿蕊,我有北京和上海的公交卡僚、地铁卡快傲譬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车闷,我也可以骑自行车怜,有的时候感觉走路也很好涵蹿桑。   实际上汽车和出行之间不是划等号的集,汽车行业当然会发生改变镁,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑琳咸财。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验台舰。如果你只是把手机当做一个通讯工具表贾,在2007年的诺基亚已经做的非趁ぃ好了拍塑妻,但是还是被智能手机行业颠覆了松硷。在汽车行业也是这样仆侈,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验硕狠岁,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验盲凄绅,我们去展望一下红殴嘉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶帆侠羞,大家都提到很多了伸陵。其实很多人的展望角度是不一样的呛蛾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了熟隙。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了贝。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步内辞,更多的是解放了你不用开车辜窘,分享的是司机歧封耿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够革撵供。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降躺,它是一个规模经济探亥泊。它的交叉点大体上在2020年就会出现地掳,我们的预计2020年在美国就会量产麻览,在中国可能会晚两三年圭吧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的瘁潍,这是我们要看的一个趋势墩芒。   第二个趋势烘无愁,移动互联网会加快电动汽车的普及涕淖,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车胃毋。很多人说电动汽车是因为省油钱可敛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车为冒滔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了哄寝蔫,再也不需要去加油站了并绥。第三个带来的变化就是对产业的重塑么鹊,以前汽车公司都是专注在制造翘,用户就认为是汪洋大海剩概。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的糕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链媚跋父,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面泥,内部管理的界面扫嗽,反而把制造这件事情也许就可外包了害廓眷。最后一点揪轮,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接算,所以汽车作为交通工具以外的部分盲暖,一个用户买了车以后需要的增值服务醛,汽车公司就也机会去提供这样的服务闲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验湿绷浓。所以正是因为这样一个对移动互联网晃琅七、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化碗,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构吧,超过1700名员工范,我们未来的使命就是希望通过更好的产品任杯、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车韶焕搂。只有更好的体验才能真正的激励这个行业堂休拒,激励用户撇,这样蔚蓝的天空就会出现熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹徽灌:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行定,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览复挨女。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注睡。同时硷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开郸欢疙,作为本次车展的重要组成部分之一晴仁响,来自汽车行业各个领域的领导和大咖差,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠先私讽,中国机械工业联合会会长王瑞祥淳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言补纺咳,为中国汽车产业的智能化顾蹄褪,信息化方面的发展做出指导意见袒。   本次峰会主办单位疙猜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接卜:   贸促会汽车行业分会长王侠霜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稗涧酗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌宋思偏:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林星钢铝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮迪附:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉姐椿幸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓日:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘抚:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非忱懈锖瑁快郸定夸,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长浪糕,因为现在我们是全世界销量最大的市场慈投啥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准躲窍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺宫怕、环境污染等方面籍潍从,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纱琅艰。同时潮棺,智能制造泰、工业4.0厂家轰、移动互联蜕浮、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战芹脐广。我们国家政府也提出了“中国制造2025”咯沤秦、“互联网+”等发展战略襄替盗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点茹煤。我们有很大的机遇埃,我们会见识很多非常有趣的变化亲蹈。   当前业界普遍认为险核,低碳化稳、信息化唇、智能化是未来汽车技术的发展方向掠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇弄诗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台率,正在成为汽车行业的发展热点崩,正在助推中国汽车产业的转型升级染项湾,从而进一步打开智能交通产业的价值砂。在2010年的时候龄弘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索倘,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统廷惹侈,为用户提供全天候该膛、全时段的服务伞裁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务铰,签约和活跃用户超过一百万娜奶,累计为用户提供约2亿次的该户服务弛,人均交互服务超过11万次奥唐。经过近七年的发展酒陕袄,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位蔡蜂查,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骏党、凯迪拉克腔、别克抱呈火、雪佛兰上使用八丸,倍受消费者青睐臣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊馈,面对新的市场和技术趋势勒女坚,基于车联网多年的探索秽、实践结合行业的技术储备颅鲁啼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略如疆,提出了到2020年力争100%产品实现互联级,并致力于打造以车载信息服务莆洛坊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务毕辱防,为人烩嘿沤、车提供安全智能便捷绿色出行菲,初步建立和谐的人冀屠驮、车星、社会互联生态圈仆。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克坷恐操、别克骗耿衬、雪佛兰品牌龚,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广事泰波,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蹦彪。除了安吉星在移动信息和网联上娩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力烘撅藕、内容服务能力陪、大数据运用能力歌抬,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B陌斧沥、B2C的业务络。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全憨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露哩卢窖、支付安全瘟冲具,更可能引发行人安全和人身安全酬,因此在大力发展车联网技术和服务的同时芦觅持,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秀醚微,网络安全开发包括威胁因素识别暮泡、安全战略制定僻、安全措施执行哗枫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开帝蔑。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准茧欺瓣,并且在过去几年不断的进行迭代升级瞥接菇,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缓。伴随车联网技术的发展戳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术巷部信,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术耸分掂,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶且。让汽车驾驶更安全迟虑釜、更轻松时喀、更有效嚏孩。   我们身处在这样一个时代漂熔,新技术层出不穷使一切变得可能尽奔肺,我们也是非常幸运的一代人传灰,能够见证汽车行业在国内却句仑、在整个市场上有一个颠覆性的发展菲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渭徘峭,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疆衔。同时也让我们对明天更增添信心和期待笛,激励我们坚持不懈的努力龋坝。   我们相信迟鼓困,汽车行业的发展刚刚开始憾耸肺。汽车行业与其他行业的相互交流甸兑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活阶谈。我们会和同行一起共同为之奋斗读痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的梢筐:李芳" "   9月28日皮轮,在2016上海浦东国际汽车展前顾什狗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行期,新兴造车势力仙护嗓、养车霜记笺、汽车金融等领域从业者恃刺弗,走到台前促胳,与大家分享及探讨未来的市场前景潦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲驾齐。    吕征宇蒋凳:各位领导毒、各位嘉宾蓉酸捅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典敌线沥,刚才我们的同行说得非诚埽好功,其实我们有一个共同的理念挤派,而且我们也有非常多的痛点帅搭卸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来伤提疗,我们也有美国合作伙伴的公司繁谭,乐视的七大生态是有机的番壬腊,在零基础上打通的僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的秆,目的就像董事长讲的一样喘孝,让“蓝天白云”再飞翔俏倒,目标就是打造全球最先进的超级汽车弄捎委。    那么用互联顺害、智能擦、电动盼攻、共享的方式秤,实现“未来”的交通方式行,我们认为汽车产业埂涣,还是没有被互联网变革的产业相乏。对于乐视超级汽车生态而言祷冗,我们有四大基石闺嚷,我们相信社会化猎锨航、分享化屁盛叮、互联化梧、共享化将成为我们未来变革的方向涸。    从我们的汽车生态诞生以来兄廓仓,我们保持着快速的发展艘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目屏俗,落地在浙江湖州 踏,这里包括绿色环保的环境吠陵混、自动驾驶的一些功能和区域沧。    同时我们最近可以告诉大家骂,我们的产品样车在美国已经开始路试钱草靖,技术在百米加速已经是全球领先了赣,产品的量产进入倒计时状态佬。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资啊瞥,创造首轮汽车最高融资金额的记录拉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亲筛,协同开发也是我们在北美的基地禾托谋、中国的基地逼贯铰、欧洲的基地共同开发损传赖。同时我们的战略开发电动的底盘机构睫美,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件脆妒。    第二个就是智能化爆,车是人工智能的最佳载体介杯呜,乐视做了大量的投入葛峦岁,在硅谷和SSA成立了研究院东促,在智能驾驶也取得了突破性的进展孩。社会化就是刚才说的分享人抱,我也非常喜欢这个创意侠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石梁摆饥,我们相信在共享经济的领域里翱菊裂,无论是Uber的繁荣钒商,都证明未来不管是房子荒亲、汽车都是重实用的趋势佛,所以乐视将战略转移九,推出车租赁的平台秽锣,我们叫做乐享平台使长滴。    其实最重要的议题腿黑,乐视作为互联网公司下弟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力随句。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解热,电动化腺捞、智能化觅办搪、互联网化驳、社会化斧慕,这四大纬度有密切的联系庭魂拌。    我们把汽车当做全新的载体散呢叉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通奔。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功凹撤戊,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品蜜猩沉,谢谢大家额讽就。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼填发:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日挝还,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办祭。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞辩牛,他认为车联网肌懂秃,既然是大势所趋竣戈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网噬搅,少炒概念恍冷脊,多做实事诧郴。 以下是王侠发言实录甜:   在这个夏末秋初骇、时令更替的丰收季节呵史撵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机板,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典密。在此礁摊,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嚏,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莱,汽车产业的电动化褪室、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题犀,而且也正在成为全产业链创新求变纷渺、转型升级的主战场尚藕。但是恼呜,热点和繁荣的背后相力爬,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面溪粱。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样巢,车联网也在热捧之后开始遇冷困喀登,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰憨。其实拾川,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战沽孔茂,我们要理性面对砂鞠色、系统分析观捌轻,既对前景充满信心幕钵吹,又对可能遇到的挑战有清醒的认识滩,才能在变革的大潮中认准自己的方向衡衬舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先伺杆晃,我们要清醒地认识到寞短锈,汽车的智能化和网联化是大势所趋敝,是不可阻挡的方向物姐鲍。电动车还有技术路线之争掠爸、对减少污染和能源危机的疑惑纤抄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处培试斥,没有坏处嘛。汽车诞生130多年来翱锈,除了带给人类方便之外惋宠敢,还带来了许多难以克服的问题缔迸刚,比如交通事故刮似、环境污染和拥堵少牡喷、能源危机等等督蹄鞍。车联网和自动驾驶等新技术的应用尼巨扯,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐潮版,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想稀触捶。现在不少基础薄弱的车企都钵凑,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招堕腊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守斡衰缆,多持观望态度戳券,这也是目前车联网叫好不叫座铰功、貌似热闹却普及率不高的重要原因捐苛煽。我想说的是晨,既然是大势所趋雄缚,就不要犹豫不决次夺筛,否者真的会给对手赶超的机会谋。   我们要清醒地认识到娜目揭,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延伟笑屉。汽车市场的低增长成为常态之后埃兢棋,我们对于销量的追求空间越来越有限跺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式汞,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值屑岛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道琶母。   我们要清醒地认识到捎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破少芥,必须是社会性的统一行动镜。一方面兽豢认,车联网是一个汽车生态丢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入班藉,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致酞额棘。另一方面席赌缸,车联网又是由整车制造商步扩辛、产品供应商茄郡惕、内容提供商犊劝、软件供应商姑瞳、服务提供商匙翔坟、网络运营商等不同角色组成的产业链惩净喀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合贺拉恃,打破壁垒督巍褂,互相开放信息系统努烁翻,进行深层合作驾,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的钩疙。   我们要清醒地认识到粒五,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破灵,而是要靠一个技术集群的集体支撑让卡递。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网讹,如果通过手机就能解决的匹荤信,其实不应该叫车联网壳如。大数据倍吠火、新能源技术罕姆、网联技术董贿、自动驾驶技术骄、传感技术莽下握、网络安全技术等狸啸,这些技术的应用都是相互影响线赔、相互促进甚至是互为条件的奖尝森。比如汽车共享和无人驾驶疚,就只能在车联网的前提下才能实现伶肃,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拦苏哨,并给汽车共享带来更多可能性软侨。另一方面锯虽,与手机和家电不同的是芒蛇藏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祈姬记,绝对不是有钱就可以任性的地方狗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平炭,中国车企面临的问题一点也不比别人少探视,我们一定要避免浮躁情绪糙,少造概念烩,多在核心技术上下功夫韭骇。   在刚刚结束的G20峰会上盟,习近平主席表示虎矢:8年后的今天布投猩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哎仓、人口增长钠畴连、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期乡骗侈,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减郸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头亢疵。其实坦宋皖,对于全球汽车产业来讲熊差猛,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱夏价,传统技术进步的空间越来越小谋瑞。在这样的背景下香棵湍,智能化风瑟段、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顺瘫炒,为汽车技术进步提供了新路径里酿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手射。   今天毋外蚂,我们以“智驾未来畴、创领先锋”为主题挨防揽,邀请各位企业家卸、专家学者共聚一堂揪刺陪,希望大家能敞开心扉宝,知无不言号失笨,为车联网时代汽车产业的发展建言献策粕狼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量卧。   最后教饺泉,我衷心地预祝本届峰会圆满成功势牟鹊,祝各位朋友在沪期间顺利煌、快乐侮、安康壤枫如。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钳妒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型捍拷,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恍齿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体耪葱跑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点面,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线皋翁,在下线前夕偿耪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通芹跋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读妙谢。 一玖滤、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型阀抢。今年1-8月氓感箔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息表寄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间构,以首款SUV——威旺S50为节点错抱,一步步走向经济型乘用车领域白垢跨,实现“MPV SUV双轮驱动”毖陋。对于未来产品规划活庇,陈桂祥向网上车市透露敬懈:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挎杭,并冲击40万台销量规模煽檬。” 陈桂祥进一步表示嘎:“北汽威旺的MPV桥炯很、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品汾。2017年的销量重点会集中在M50F上恼,到2018年也会有全新产品上市皖蚕孙。”    今年8月16日疙爬笛,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线嘶吼耽,对于转型中的北汽威旺疽楷,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抡,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型单。“可以说当年的威旺最缺少的是产品编钠欧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂毙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来外写,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”驴涣。在陈桂祥看来咕本,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏茹牧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势耐。    二涛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睬鲍,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求醚钦。M50F具备明显的高颜值特征篱菇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见番补。而做到高颜值并不容易长取,陈桂祥向网上车市透露炉陪靡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源桥权,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狠鄙。    从内饰来说沧氦隆,新车的设计均由轿车化标准打造五灵扭,其配置在科技感陕屉瘸、智能化上都有出色的表现建龄卤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏割,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挨庇。同时筷紊,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表哗弊箔。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配吾,智能化水平足以媲美合资品牌诚蕉。 在性能方面蛊吕,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速咐宝,进一步满足消费者的需求祈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型氰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台颗,到2020年威旺规划40万台的销量侠期镀。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鬼。未来将在夯实MPV市场的同时刊,进一步做好SUV市场睦龚呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日琅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》视硷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蛾楞:苏州吉姆西炯杆、苏州金龙禄、深圳五洲龙强宏救、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车射雌,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴贾毙实,并对吉姆西取消整车生产资质雾,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除忿,追回补贴资金桂狡。    根据通报秽昆戒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查态,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆潞昂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元猎。不过龚挖博,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了珐。 补贴新能源汽车的依据何在辉盗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆骂炭输。市场经济最需要的是诚信昆。但是驶,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中腹堂陕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻吧牛害肪怠。部分领域缺少应有的制度约束懦经,秩序甚至失范散到拈,这并不稀奇笔恋彩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞嗜泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立居。尤其值得一提的是泊面小,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标悉厕。在这一目标之中佬讣,财政也被赋予了其应有的定位趁惦,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”狠驰动。中国社会的根本性变化需要处理好市场食烫兽、社会与政府的关系绞瘫结。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件喜皆叉。新能源汽车市场同样是市澄杌烨搿,从根本上说涤畴劲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥斤殴郊。新能源汽车骗补问题的源头尽攫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重胺倦速。    当然庞捻缎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用继,不是市场取代政府贫釜,而是市场和政府有主有次屯瑟,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖枢。说时容易做时难八蒙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咖竞酣。补多少呛,怎么补草,补贴如何管理等等噬,同样都是难题膏。    为什么要补贴新能源汽车齿彼史?可以摆出来的理由不外乎如下苯膜抛:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域茂弘,只要予以补贴狠毖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹈雀。这么说不是没有道理劣酷。新能源汽车一开始难以实现规模化生产频,成本较高拜秆。有了补贴簧螺狭,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补沁寝。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善脓。只要有足够的补贴娃,新能源汽车的发展肯定会更顺利驹。    但是午妻,有了补贴查,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗李?新能源汽车发展的关键在于技术蒜表。有钱就会有技术吗缆沮?这才是问题的关键丹。的确查必暴,现实中有许多技术是可以花钱买来的酵托副。但是醛,先进技术不见得能买得到街荡脯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段百。各大汽车企业也在努力开发新技术腿轰。在这样的条件下娘本宠,新能源汽车的发展方向都是问题拭,怎么会有可供市场销售的先进技术氢?有了钱伪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入封,但是柯,研发投入增加坑汇,并不等于研发就一定会成功绞娥迁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柒,没有确定性的目标送蠢耙,研发投入的针对性也不可能太强笑地。在这样的发展阶段佩曙,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法海感,让市场自行选择合适的技术女。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的敬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势处腊旁。优势到底有多大枷雄磨,得看技术喀奸。电池靠电力供应拧,由于中国电力主要是火电小疽,最终提供汽车动力的是煤炭剧弦拴。只不过赎潦拾,煤炭发电地可能不是汽车使用地陆疥携,污染从汽车使用地转向发电厂所在地晃。污染是否减少撑卫,还得看耗电量的多少兰许,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量箔逢。之后截,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较狼瞎。传统汽车汽油有不同等级芦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率卷讨吾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源磐钉,这也会带来一定的污染朴。这都是比较时需要注意的创啃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进清缎品、充电不是特别方便的条件下信荷和,混合动力有助于新能源汽车的发展屏,但问题是掀捎衔,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗朽购?充电不便就不充呸,将“新能源汽车”当传统汽车使用撂,也不是什么新闻迸涟侯。还有嘿催,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比沛另,到底改善了多少能源使用状况芳?太阳能利用技术的改进伍凛弥,可能是新能源汽车发展的重要方向似椿盆。太阳能丰富怠,足够人类使用便,但是目前利用技术较为低下酵呻,妨碍了太阳能汽车的发展撇甜。石墨烯等新型材料的使用箱泞伸,有许多未知数恃按尼,也意味着有许多新的发展空间换筛愤。虽然空间多大未可知顿,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陈。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现梨朵?政府在新能源汽车上的补贴较多拱骋。包括中央和地方财政补贴在内丢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴儒。补贴力度惊人埃飘藉,这是骗补的根本动力妒缺。当然寥,骗补还只是个别现象莎蝎楞,或者说只是占全部补贴的一小部分词首。已公布的数据似乎也可以支持这个判断砂蔫。如果问题的分析只是到此为止测胯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策巩读。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蹭粒,只有寥寥几个袱,但是所涉企业在业内的分量不可小觑钒河醇。这些企业不是小打小闹的企业惧管潍,从某种意义上弟霖端,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命算裁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地槽掸酸。这些企业按照正常情况下吗思合,应该合法经营才是班竞,为什么要去做骗取补贴的事痪砰?从企业层面来看肉相,这是市场经济仍然不够成熟的表现京兔沫。在成熟的市场经济下票取,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巍驳,至少应该是诚信经营的畅惠挨。骗补肯定事出有因圃教遍。    值得我们拷问的是嫌,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题勿帅?大企业铤而走险厢漂材,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抠沫,企业不必费太大劲就可以做到侈拭邻,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业率,倘若没有足够的补贴翁物篱,新能源汽车业务也是难以经营下去的糖。    政府花钱是要讲收益的甫燃。动用公共资源鞭厘,就必须将事情说清楚懒管淀。最终霉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告班多。评价报告应该说明补贴的总耗费晤、补贴去向以及效果昆。这是国家治理现代化所不可或缺的暗。每笔财政款项都应该用到刀刃上锻透,都应该得到其应有的收益袭簇。算总账际锹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展救,这个判断并不容易做到藕乐。仅仅纵向比较是不够的陋赴裁,我们还需要横向比较蹋,中国新能源汽车行业与世界同行相比评,地位是下降了莆狼,还是上升了跑舶。如果上升时梅,那么上升到什么样的地位长旱试?如果下降席叉防,那么下降的程度又如何己匡燃?即使有了指标数据票懊,争议仍然会持续下去片扛。也许取熔,我们可以通过其他指标来加以佐证贝。    新能源汽车的受欢迎程度芜菊,显然就是一个不错的指标埃宏。2015年新能源汽车销售了33万辆备嘎艘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绣谦。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的死犬,那么实际销售数量更小围。新能源车价格不低呕世,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美举。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蓬阮,更利于判断错好灸。北京小汽车上牌需要摇号甲馆,但是新能源汽车的号是单独摇的董,且获得的难度大大小于传统汽车棉眷。这样犯镶蠕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沙。他们选择的理由多是容易拿到车牌还,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力第。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖铝动,还要摇号绦础峭,获取牌照的难度和支付的代价都不新峒埂,新能源汽车和牌照捆绑销售畅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咖,于是他们也可能选择新能源汽车烧。但就是这样填茎磁,新能源汽车仍然没有流行起来试绕。全国其他地方伤宠羞,也未见新能源汽车充斥着整个市场悔肆牢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩通迟阀,但是颇好,我们需要思考抖芭宫,这些成绩中械,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扣?一些城市为了招商引资酒,鼓励新能源汽车企业到当地投资械柏,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车靖。“双赢”战略的实施飞顺,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懒桨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定敛梢,这样的不对称竞争扶持变,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴芹藤。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待乓纽,是对新能源汽车价廉物美的期待汕,是对节能减排效果的期待侠奋斡,是对先进技术发展的期待飘。这些期待都是合情合理的备。但是炯,供给侧结构性改革还未到位腻刨申,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钝守,这才是问题的关键罕晃陌。即使要给新能源汽车补贴崇圈,也应该考虑补贴的环节添觅,考虑补贴的对象际舱,考虑补贴的效果垛辰汀。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴汇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者楷及,不能有效激励新能源汽车技术的进步啥秦美。如果一定需要新能源汽车补贴管黄哭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效奔。这样的补贴有点后期资助的味道奶晒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业部。但是梧肃,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术卑巧,那么它就在这个行业有了竞争优势毯,实际上不需要任何补贴栏,就可以经营得比其他企业要好文绅彻。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争菩,扭曲市场行为帽冗邻。而且钾晤,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蒋糯套。新兴技术的成长在萌芽状态垒,可能没有竞争力捶,但是侍,经过一段时间的发展之后搜厘,就可能显示出新技术的力量辽妥汉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恃频忻,今天领先的技术飞钱咖,到了明天就可能落后荚裸彻。这是技术发展的规律性所决定的忍。为此梯沤,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奋,因为未来的不确定性炬龚玩,没有人能够确定未来的真正技术路线且脚。留出市场成长的足够空间捞导,可能比别的做法更加重要恢汤。骗补问题的出现日桃,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机淡扁靖。    基于现状闭驹罐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展懈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变邢叫。这些年的财政补贴堵,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样胯汹扣,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拼矫华。相反柿扒,效率不够高的补贴费围圣,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少首,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重全。现有的补贴如果不是投向终端降敢岔,而是投向技术研发狭辖屡,会不会效果更好点呢逞寐?个人汽车消费纯粹是私人事务哀衬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向墩鞍。骗补问题的暴露觅查蒜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会癌。补贴本来就在退出塑爸社,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴档勒。补贴旨在鼓励研发抡,鼓励新能源汽车技术的发展搭粒,而不是其他具体的消费目标欢构。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是唬崇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吉辨。这样的技术支撑出来的产品臀燎垛,还不能满足消费者的出行需求苗梆柏。财政补贴可以退出伯苫晾,但可以通过科研经费资助的方式宫掏,鼓励新能源汽车技术革新浓慰皆。同样的钱竿描,花在科研上的效果彻,可能比直接补贴消费更加有效巍郊。创新驱动发展战略的实施补獭,从根本上看很拷,需要依靠的是技术创新刹毛量。在技术创新上多投入电帽,并注意投入的有效性然奔薪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺比骗:李芳" "  今年7月底淳蒙,在2016年世界500强排行榜中勘兽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入袖,比去年跃升47位疾,排名第160贤蓉,引起国内外企业界梁络蔬、尤其是汽车业界的瞩目獭糠卯。    今年鸥忱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头却。恰好是在10年前捂连恍,徐和谊出任北汽集团董事长畦,策划吵餐案、主导床茎、实施了令北汽集团由乱到治疗谴,由小到大矫,由弱变强的变革冒讣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晶撅、有益捍藕店、独到的成功尝试轿奴。但是蕊晚伴,当中国经济网记者约请徐和谊沦,请他以《老徐和北汽这十年》为题番替歧,谈一谈自己与北汽集团时附柿,徐和谊温和具础都、憨厚地笑着说词恢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坦歪,少谈弄教,少写惹菩搭。    于是兰,在不久前的一个上午良,在北汽集团的一个会议室里缉厕,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访角溶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道纶。今天是系列报道的第一篇浇涉表。   当时嫉淮朽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路獭响,实现跨越式发展”的战略斜封辞,以及构建整车祁萍沽、零部件隘、研发婆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惹砍。“老徐这人的特点就是说话算话蔑宝梁,真抓实干祟抒。眼瞅着北京汽车研究总院畅漆、海纳川汽车部件扇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务克牡、新板块一个接一个地建立起来青澄夏,形成有力的链条金,轻装上阵旅认,并有序运转”勃。 北汽集团党委书记适、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展可千淑,连续多年蝉联世界第一廓。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贯嫂窘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纪水惫。    世界汽车产业的竞争是国际化的肚透、规模化的贸,更确切地说是集团化的煽泉事。观全球汽车产业格局邦辑,能够称得上汽车集团的排茧累,美国有通用唐沥拴、福特玛,德国有大众桔、奔驰塑诞、宝马琅,日本有丰田思睡九、本田耗葱琉,法国有雷诺-日产罕剑、标致-雪铁龙围暗,韩国有现代-起亚簇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炒悄豪,谈到中国的某一“汽车集团”哎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到缎,没有自己的品牌和产品帅香溅,不就是一家投资公司吗侵慨?算什么汽车集团!    每年磐弯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名橙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峭,不但被大众勤、丰田乒随断、通用们甩出几条街笺慑辜,也常常被长安时、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桐该。    因此捷牢,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拇青毛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展穷舜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题心。    过去10年间焕承,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后推贰,在汽车产业集团化方面做了大胆蓬姜、有益的尝试难,把一个曾经弱不禁风的松散集合体滴,逐渐培育疼拿、锻炼成为一家颇具规哪菏股ぃ和实力的汽车集团烈构,在研发揭帕屉、制造偶、人才祭履拧、创新性侩郡、管理等各方面实现了标准化阑蹋。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驰婚揩,曾经拥有一定的基础和财富睹激,令人期冀;同时捶捞蜕,由于分散化己鹅假、碎片化穆诗块,更存留令人难以释怀的遗憾士户。    北京轿车工业与一汽慑靡篇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末掳清瘫,有考证甚至认为府厢堡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌部。    据汽车老人陈祖涛回忆嘿啦沦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时镰壳,北京生产的轿车最早使用了自动挡敢,而对手只是手动挡充。    上世纪六七十年代釜乒,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北粗,成为一个时代的记忆全轮。    而同期懒,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北圈,遥相呼应的猴扰,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130牧。    改革开放后郡躺巾,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础刮擦摧。    到上世纪90年代壁诡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨始、称王称霸形慌。    特别是2002年构屡溅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代微防似,也创下了高速成长的纪录赖衔。 北京牌212越野车    可惜的是释,在这些看似个个突出的单体层面之上哀轨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”立舶,除却福田与现代刷吹,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争返内南,还被同行作为茶余饭后的笑料存。整车企业尚且如此健枢,北汽的零部件企业就更加不堪了惺。由于资金便蛇、技术和观念等原因忱风渺,大都跟不上主机厂的技术升级拴匆虹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汉,有的企业已不得不靠出租房屋度日级阔癌。    忆起十年前上任之初的状况桑檬庐,徐和谊对中国经济网记者说礁窜秀,当时的北汽一盘散沙啡竣,特别松散每,单打独斗袄鸽妓,各自为政虹酪料,互相内讧想窟,效率低下……照此走下去叮汝,“没戏潞,一点戏都没有”!他边说边摇头沥。    由于资产结构的相对分散技奠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业省曹颠。日常运作中休无潍,大多只是履行政府赋予的出资人权力衅,无法形成一个科学的集中管理机构犯搭吓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系厕,深入企业经营管理了撬导。    2006年10月底夸,徐和谊出任北汽控股公司董事长讨窃,恰逢“十一五”开局之年楷诧,他率领北汽以科学发展观为统领森慕牧,对产业结构和发展战略进行了全面模搔、系统叭抡、有效的调整挨店惫。    有北汽中层管理者清楚地记得闭详,当时莆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路巩瘦,实现跨越式发展”的战略祟须,以及构建整车谷挪、零部件锈铝、研发乃纺牟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径尺奈。他说扔,“老徐这人的特点就是说话算话位怕李,真抓实干铜沽粹。眼瞅着北京汽车研究总院飞厩、海纳川汽车部件侮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务常、新板块一个接一个地建立起来物,形成有力的链条蚀崩妈,轻装上阵憨桅,并有序运转”默。    到2009年搅闻稍,短短3年时间茨替,汽车年销量突破100万辆大关浅泞是,销售收入突破1000亿挤脐,北汽集团化战略初见成效靛。 2016年渤含和,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辞纳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凌,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入栓陶,公司治理结构进一步完善父天,集团的功能定位更加清晰;同时闹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实垦狼,并将在人才吸引芭、产业链完善及兼并重组中惮讥,发挥出更加高效的运营效率嘉。而外界则普遍认为虎,名称的变更刺糕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源篓姑,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心氨瞬。    “北汽控股更名为北汽集团撵弧歧,是北京汽车工业的领导体制谓绢、管理体制的一次重大突破负感,找到了北京汽车混盗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”挂孤,徐和谊当时说疯料。    随后佩冗棋,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团划脆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹭骡。根据规划滩叭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烯武等,大力发展自主品牌固馅白,完善和打造全产业链嫩瓜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位飘痰,进入世界500强吗承韧。    “说到做到蟹呛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钡令酬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说额,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破叉,战略性新兴产业蓄势待发失懊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捌跋,各项增长指标位居中国汽车行业前列寄汗戌,成为近几年来最具成长性的企业集团茅克袒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   姚景源认为季昧,新能源汽车需要一个产业政策去扶持骋损,而产业政策需要与时俱进匿豁。    杨裕生表示睛淑:应适时推动电动汽车市场化滥檬蔽,也就是补贴退坡飞倘,一直到取消补贴愤逼焙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)阀但,而电动汽车积分制应该节油和减排并重莎。但是哦吵晾,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高腿,不宜鼓励示,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化入。    侯云春指出掸涤咯,新能源汽车发展需要在供需两端发力破侯杭,两手并用冈,推动新能源汽车健康发展素皮透。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示世街,表明在国家相关政策的助推之下户,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展杉斥泵,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题赴。其中蒋缆粉,规模巨大菩闺、涉及金额超10亿元的骗补事实酪套迁,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绵刨。昨天丛弥绩,几位专家学者的观点引起关注曝。 中国工程院院士杨裕生    不可否认割,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用畦娟沃。对此鲁裴唾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示猎巍:“我觉得补贴是政府培育市场的手段赔帆靛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性褐弗、必要性的措施傻韭。”    原国家统计局总经济师姚景源认为邦,政府对于新能源汽车产业要进行干预抨芍念,而关键问题是怎么干预便狭,干预什么瞎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持句,而产业政策需要与时俱进”徒梨科,他谈到夹复屉。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谁,并提出产业政策应该遵循四个原则息。一是产业政策不能替代市吵沂芽;二是产业政策要管产业卷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物喀广。    杨裕生也认为惩欢地,目前的补贴政策有两大问题喇,一是单车补贴过高讳隋,二是补贴总额高括赫。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化翅,副作用很大憨皖。    在新能源产业层面讳啪,杨裕生表示舷圈:“应适时推动电动汽车市场化倦九,也就是补贴退坡忙挛,一直到取消补贴钒陆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)申兜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”栏伯叮。在技术层面蹦咕,杨裕生认为雇江喂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蚀,第二就是发展不补贴逞沤、已经市场化的低速车让。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藕,不宜鼓励阜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化脑刊抛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外辆翠襄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出纷莆,新能源汽车发展需要在供需两端发力钦,两手并用晚,推动新能源汽车健康发展康。    侯云春解释说绵:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力睹碱。一方面大家喜欢用兴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郎蚂,政府和企业共同努力厦斯,使得新能源汽车能满足消费者的需求仑虑扯,开拓新能源汽车的市场萍宽额。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”耽旁。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔:李芳" "  如果我们做好准备的话琉怠莆,赢家当然是我们唉。我们不担心其他的绘晴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韶,我觉得只要我们做得好叔,一点都不用担心蹿停伤。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日窖瑰,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拿擎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后谢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授坑鲸,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访懈返。其中特别谈及奥迪与数字化瞪。    施泰德说酚冈猫,到2025年以前慈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢毋?汽车行业正在经历一场变革歼。对我们来说缉,有一个非常重要的关键词阮款:数字化略肉腺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变郎廖停。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备滑疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说溜,我们眼下所处的时代微,奥迪科技一直处于领先地位埔沥疼,并不断进行新的突破闭悉掣。对于数字化董辣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商访耽鼻。到2020年时剁邓良,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验郡登辩,这也是我们引领未来的一种设计须观,包括其他顶级科技幌蜗,包括我们的传感器静合拳、雷达泻琳丝、激光大灯等韭华,都会进一步巩固奥迪的领先地位记。    施泰德说牟确癸,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远塑吼,我们会全身心地投入到这一点距乖玫,包括3D地图富讥,导航等应用豪良馈。对我们来说臼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值疼。当然观传,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蔬扁。    在回答有记者问参田:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势甩藤,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走奖外,有哪些优势岗獭狡?在这场竞争中墟借顺,谁会获胜”的问题时策,施泰德表示部:如果我们做好准备的话臂额,赢家当然是我们硕来。我们不担心其他的搽氏窟,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务靶缴平,我觉得只要我们做得好码摹,一点都不用担心霸。    施泰德强调郊土,在某种意义上箱,我们也是一个初创企业鸵裙钱。其实梅缺,奥迪有很多细分部门芜唬诡,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作了虏。如果没有这样的合作伪洛,你很难相信兴,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远韭,我们能够成功地实现自动泊车胎靡、自动驾驶等谅男。    施泰德预计盲洛迹,2017年双,我们要推出新的奥迪A8母鲁喂,自动驾驶的时速能够达到60公里糙,没有别的厂商做到这一点比勾。如果我们明年能做到这一点的话农靛棘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技糯,启迪未来”掀司。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕吗上改。庆典活动前夕聊磋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惨伪陵。一汽-大众汽车有限公司董事楞拿趣、总经理张丕杰除了对政府文头、经销商舞、员工辑、用户等的支持表示感谢外猴,他也坦言蹬,在新能源呻成弹、“互联网+”等方面睦怒蔑,一汽-大众起步比较晚探,这些短板正在引起高度关注且苗。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子关娃,“因为有你咀时,心存感激”平,一汽-大众员工就是怀着这样的心情家,来感激这25来帮助我们成长的所有人炽斗。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鸿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果松。从前辈讲起疗,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为和儡,还有陆林奎等等的领导鼻,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呕围陷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果憨。   25年来活,我们要感谢的人非常多丘讳酶。感谢国家和政府的支持与帮助牵杯糙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持晴毖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行裙伸毁。例如成都讲返,成都今年是高温天气署蚂,最高气温是37.5度而且是持续的栓嚏。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汐暑,政府部门给予了很大的支持和帮助钎火。   我们要感谢1250万用户愤,感谢他们的选择和信任耙。一汽-大众从项目开始建立士,一直到第一款捷达开始投产然璃褪,捷达在市场上并不是一帆风顺的瑟,它的初期是走过了一段曲折的道路滦佩。正是在困难的时候蓬痉爆,是客户帮助了我们杀、鼓励了我们厢。还记得在困难的时候脑庙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国锭匆腐,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桔熔。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工建拈痞。一汽-大众的员工非常的进染邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化塘氓、吃苦耐劳内萝。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬降隘携,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦哆粗倘。大家知道一年365天系,如果周六周日全休息就要去掉52天些,把所有的节假日都去掉吉讨,标准工作日应该是250天戊,工厂的康采恩标准就是由此设计摊鸽勒。而我们加班到300天那港扑,320天是常有的事灭携腑,员工非常辛苦付,所以在这烦投,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢狮肖侗。   要感谢中德双方的股东纽泉。要感谢他们具有前瞻性战决策显瘫帛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开单雷范。一汽-大众的建立吉捞,当时在中国的汽车合资企业窜,一汽-大众成立的时候也不过就两家洞锨。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下躬,股东双方做了前瞻性的战略决策荣,才有了一汽-大众忿韩,我们要特别感谢中德双方纶。   在一汽-大众发展过程中怖,比如一汽-大众西部战略臣敖添,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垄。一汽-大众在西部建厂的时候矗,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悼病。现在在西部的生产基地板盘较,今年他们的产量突破65万辆潜慈踩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略操叼,在股东的决策上由一汽-大众执行的蔷泵,也取得很好的效果杭妊。此外峨共屁,还要感谢1200多家的经销商始杉弗、700多家的核心供应商合作伙伴兽。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赋辅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些凡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丸蕊娇。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态垦鞭莫,中国适合于家用的车型非常少钎灵恳。25年来丁傲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆创微,上缴税金3700亿元令煤鳖。从一个品牌一款产品发展到拥有大众前驹、奥迪两大品牌12大系列产品刻蟹。   25年来耙,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升田男,带动了中国汽车工业质量意识的提升范杏。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌绊婪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悼,一汽-大众是领先的扣。同时仿息菊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主将。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业蠢顽雷。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展兰罚侮。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验订。首先棉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑书擦。一汽-大众的体系不是一天打造出来扇畔孔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的瞬捕。   其次桨箱,一汽-大众拥有一套完整炼、标准的制度和流程的有力保证奇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰烙绣,制度和流程是保证啸氛。   再次勘缴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酪,在经营发展过程中有很多难题需要解决逻拿范,有很多矛盾需要平衡私鸥,用什么样的标准来平衡囊幻芒?底线是什么膊陡?那就是质量璃垫。一汽-大众一直坚持质量至上藐被,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来炊承,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承表。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关帘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业笨庆,这也是质量至上的战略要求疮态杠。   此外迪袖羡,高品质的人才檄邪蔼,具有工匠精神的员工饱。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质毋、传承的文化也是高品质伪,得到的技能训练也是高品质害景。拥有和企业共担风险的合作伙伴亥畅苦,无论是过去杀、现在还是将来都是这样肖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起梢沥。一汽-大众在自身发展的同时部景忌,也考虑到了整个供应链的协同发展爽,对于整个价值链会有高品质的要求麓。   最后隙,一汽-大众在努力践行企业社会责任献娶。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验耸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候揽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持扇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上鼻,既要总结经验和收获炭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训峭、走了哪些弯路传垄,下一步应该怎样避免慨朗。   如果说到过去的不足剐店,SUV细分市场比例快速提升苇妥贤,一汽-大众对此准备是不足的据叮肌,对新能源瘸赖居、“互联网+”等方面的起步也比较晚檀韩。一汽-大众对于未来仍然充满信心凌嚼,这些短板正在引起高度关注矫扳,企业正在考虑这块短板如何去克服陶猎。   2014年检规恰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议戚儒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贸蹈酬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来经卡伪。   面向未来凉差汲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头膏,保持创新垦魏虑、驱动发展卑,并释放出更强的增长动力扯狭媚。同时限靖,也会与各方伙伴实现合作立拟皋,实现更为广泛的互利共赢阜抽但,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任外,不断回报政府汞谅、回报股东瘟、回报社会适。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎固:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间爱死咯,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卫。他表示娥躲伦,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颗察淬,并将继续保持限量生产以追求独特性笛随叉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来颇,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型拦茹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante碉煽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纳,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探敖唾,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用啡函薄。业界有所疑虑的是红庙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象恭砂冬。   对此痊秽,薄亚铭向记者表示丛,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低袖浆,但都不是便宜的车型懂蜕。Levante的价格达到了100万元左右诫涧垄,Ghibli的价格也达到了90万元左右埂呵芭,在产品定位上依旧不低汝。同时藕芬,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产壤敞,依旧走高端化路线将睹卸。薄亚铭还讲到奠碧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司算竟侯,不会把目标提高到每年20万辆魔、30万辆的水平峦瞬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量铆,所以我们能保持品牌的专属性乏毙隶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明伍江,他表示探:本次车展上上市的新款总裁车型肌虾,除了在产品上进行了升级外嫁裂仁,还提供了多种个性装备锯累,客户可以从中选择很多种搭配烷逆。此外层惋蚊,新车在性能上的提升显著理舰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虐侣洛、动力最强的四门轿车皋搅。   此外达罢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嵌,开始尝试电商销售模式创渭。薄亚铭认为贬烂赡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用轮芒,因为中国市场的客户已经变化邵。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的并琉泉,现在有很多人都用手机去买东西诞拼,这是市场发展的趋势眉窖传。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前殿锋,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式累,即用户车主首付车款后坑佩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司管蝎,到整个租期满了以后舰拘,这辆车的物权就归给该车主沃,该模式类似于分期购买襄。   薄亚铭说节赣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行娃废修,但是在中国市场还是刚刚起步汉,有一些量产车会采用这样的方式做倍促吾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”狈村搬。他还表示桃:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策巍,其实反响真的是挺不错的帽柔。尤其是北京僚、上海这样的限牌城市驹缝。通过租赁的形式朔,牌照将打包在租赁费用里面祭。当车主买到车竞皋堤,即启动融资租赁手续谭唱,拿到车辆牌照限撑回,不用为没有牌照而担心椭忍。如果是企业车主甜攘青,每个月的融资租赁费可以抵充扣税哆,是非常划算的碳董。”目前榔,该项目仍处于试水阶段吹虑晦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "新能源的发展乱牡宿,是大势所趋丝滤,但具体方向疲标,也扑朔迷离里。    电动车会成为未来的主流吗墨钢涩?现今的新能源汽车产业健康吗咀扮?什么样的新能源政策更适合我国国情泻受?    2016年9月2日佃,在2016泰达汽车论坛上欧拳吗,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竣疾痛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舶咖丸,他认为脯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题困,恐怕不可持续泻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外窝,何光远认为蕉饰,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向煎。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人窃,这位87岁的老人谈起汽车工业哼,依然有些动情咸火创。谈到电动车发展菜拔,他认为啦,把电动车归为新能源汽车是不合适的秸。因为肯狄,第一撤,电不是新能源广希乓,第二摹,电动车也不是新东西陵龚攫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解水,电动车诞生在1834年唐,是英国人罗伯特·安德森发明的绞范,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年心。    何光远认为位料,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”驮寿葛,不科学袍,应该给它正名爬材嚷,就叫“电动车”迸,或者是纯电动车谋。何光远认为裂舅碗,电动车国家政策的支持力度非常高你巾彭,所以它现在发展比较快抛惧肃,去年生产了30多万台添,但它还是有很大的局限性毫。首先岛小其,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便腥枫,可以长途旅行使用够。即使快充也得半小时以后埂赔,但是经车劢福快充的话绷恐芹,这个电池的寿命也会减少硷,慢充就需要几个小时杯码,充电的时间很长耗。另外跋胳刺,行驶的里程很短旦猩庐,有一百几十公力就了不得了昆,就是很好的电动车了冗低。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惩,我认为不可能持续甜碘狸。”何光远说短嘲,很多企业是因为补贴才做电动车氨,事实上叫微,内燃机节能潜力还非常大搂竣,缸内直喷技术仓、柴油机的高压共轨技术鹅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助糙捌,因此骚黎挫,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坷耗屑,不能被动依迥俊,节能是最大的减排颊坪白。    甲醇车大有前途    现在软道汰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战吗,因此涸,各国都在研究替代能源与新能源汽车骄。美国俱枚、欧洲谐季、日本搽宏、巴西都在降低交通能源对石油的依赖丸,但因为资源禀赋不同失疆,所以技术路线也有所不同起戈。    何光远介绍说廊恳,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题普,在某种意义上讲沮敛疽,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粕,虽然同为乙醇芜,但着眼点不同;日本缺乏资源晾,自身资源利用问题不突出嫩,因此品,把提高汽车燃油经济性作为首亚选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用净,日本也在搞甲醇的研究梳,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宏爱柿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冷。    在能源欣毕楞、交通却焊啥、环境磁、经济四位一体的框架之下捆,中国又该如何考虑替代能源的问题度卿?    一直以来帘碗,煤炭是我国的主体能源媚,占我国能源消费总量的66%至70%检动喇。何光远认为哺嗓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用肌惹。推进我国能源生产和消费革命钝垄烂,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路胶。而在煤炭发电供热的同时躲识,可以产出甲醇欣茬蒂,可以为内燃机提供燃料仑龚吠,所以滤霞颂,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁粮查切、高效利用是紧密联系的腐病兢。    此前辑徽稠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点内,这4个省基本上就是产煤大省奥瓜、山西捷、陕西钙、甘肃豁、贵州需耽、上海市搐咖。现在规模最大的是山西甫婆甜、贵州瞳,其次是陕西搬祈。    何光远介绍说媳龟哇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浦卵匪,车都经过天津检测中心检测卜丢庭,上了公告漂咀,经济性也是最好的喷。“我去看了加注站蹄,M100甲醇100%烧甲醇牢,2.2元/升患伍,现在已经降到1.7元/升了钱汇。一个半甲醇就可以代替一个汽油嗅。所以说使碑膛,甲醇还是很有希望的耪淌。”    今年3月份骗眷,工信部撑、科技部吐从嘶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点股,验收的专家组由何光远担任组长去验收迁氦。何光远透露说麓,山西验收以后竞喇埔,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会确冻闻,开会以后形成了正式的报告乏。现在盛镣半,在各个部门已经会签完了鳞,在等高层领导做最后批示秆备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞恫卢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日骗塘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钢迫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牢,力邀政府撂齿、行业瞬渐蜜、企业诺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踩饶锚,寻求产业发展有效途径篙喝蓄。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录燃乔。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们棺桶、先生们鲜,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鸵宠玻。今天即蘑,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犁鳖,主要是围绕商业车险改革的思路和效果确,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先餐,解决大家的疑惑晌圭,为什么要改革赊?现在存在什么样的问题疵?第二口天殿,改革改了什么斤垮色?主要内容画护舶、实施步骤仙年木、目标碾、原则爱、政策选择等等茅。第三山喷粪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了疥券,改革试点取得了哪些成效瑞扳,用一些数据和大家进行汇报颈闲。第四镣诬浅,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望损坏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件浅,从国际上来看裸,自上世纪不管是美国醒份、欧洲紊挪酮、澳洲还是近邻日本邢身瑟、韩国歼钮笑、台湾等等娃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮橙颇爬,至于费率为什么要管制哀泄?为什么要放开杰璃柯?这个也可以做一篇大的题目颁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势露,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钝挽,逐步地向由保险公司自主制定转化铆伪巢,定价因子的选择就是什么样的车保费高催拿、什么样的车保费低斑,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展花鳖孰。   但是纬,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时籍,还不能叫现在完成时似曝。比如说美国若干个州枪宠扛,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的芬,因为不同的政策取向有各自的利弊韩诉,这也是一个非常复杂的政策选择过程忍系还。   从国际保险市场改革发展的经验来看社龚,改革前和改革后港,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势及,就是保险或者说车险的产品日趋多样化饶卜溶、复杂化兼牢湘,定价更趋精细化矛绩饱,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应粟帘。在澳洲一些国家皮,改革前超额承保利润改革之后就消失了汉唬。对于我国来说徊檬稀,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革释伸,从2011年开始社会或者舆论棺、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坍鲜,行业本身也长期苦于在低水平嗣奇酮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级苇懈。另外嫡挝伪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用擒瞄,在这些方方面面力量推动下眷氖爸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作善。   在改革之前是什么状况吮?简单跟大家介绍一下饲薪。从人民银行管理保险行业开始欠骄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的播搂份,在保监会接手车险市场之后督垄什,也是保监会统颁条款费率送,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革瓣徒琳,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态忻阶,整个行业亏损权、消费者投诉也比较多裸哪,所以到了2006年的时候萎合,这个改革又走了一个相对回头的道路动示,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讣峭,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微谷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态添喉。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用梯,比如说行业比较统一段伞缸,消费者认为条款费率比较容易理解苦汰甘,恶性竞争的风险得到一定遏制突须,但是负面作用大家可以看到捷,一个是条款法律风险很大十,不能适时的随着道路交通环境奴、司法环境冯嵌、社会经济生活环境的变化适时进行调整唤狗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔稿恳、无保不赔努乓检、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑虚篮。   第二滥蹬,在监管方面定位也不清晰棉。对于一个自主经营迁、自负盈亏的保险企业晨,没有条款费率羌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力输杯,改革发展没有动力淖,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力锌惕,所以整个行业是在一种规牡很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展瓦经茸。   在2011年翰蛊、2012年前后经过评估挥、反复的讨论袄,其实当时市场上两种声音都很大犊漆鲍,一种认为行业就是应该统一规范标准化社副适,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路纶诗。经过反复的评估和权衡莆材窃,也是在十八届三中全会的指导下彭钡泞,改革的方向目标原则最终得以确立回,这是在当时发布的两个文件溜,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》难,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标涣夕通,比如说要提升行业的发展和服务水平链,使价格更加合理逻,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担畦嚏、保障范围灰似、服务都有一些诟部韭蘼埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标勾卧市。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向能肌。第一个是维护投保人保险的合法利益勉缺茶。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向典涎试。第三个原则是稳步审慎推进熄,根据一系列的国际比较研究当册,大家还是从中得到一定的经验和教训搭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果韶阂,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训凳缄。所以砰憾,最后选择的改革途径不是一步到位泵庞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烩父,它只是在长期的甚至六年尸、八年顺敲、十年的改革市场当中呈现出的一种状态藤鞋,这是改革的一个总体思路我蓉齿,从条款遣拌衬、费率怠噬灭、监管三个方面这是一个简单的概括塘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款澳,大家不用仔细琢磨当中每一个字厦捣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系醚化,双方义务关系是怎样的标准化流程蛔莆枯。   除了行业示范条款之外柯迪蓖,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充粹,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验伤梆忙,不管是欧美还是台湾赏、日本恍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹤狭、百花齐放的状态癌,因为每个合同涉及几千个字扇,实际上鹤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系佳呸双,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择少氛。   在费率方面分成两个部分趴鸽,一个是行业的保费水平侧察,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蓟卵,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤肟了恕,对于汽车来说未裂,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平毁。所以在整个行业层面建立车险信息平台酮褪届,收集各个公司历年来的承保理赔数据使,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戈闹沥、科学的定价的参考扭鳖,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动戒宋汇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权缺羞炉,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了桓歼。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端滔督,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司儡。在行业基准保费方面匈,行业协会做了以下工作途陇末,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理迹,在这个层面犁屯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挺桥丛,其实是相当的弱似,这么多年来的承保标的搔床,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名附食、编码实际上都是不统一的量水哗,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据什,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码娘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库黄,这个数据库目前正在申请国家标准维敢囱,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理亩,对每一款车归集了二十多个基本的字段毫饱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上镣举,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告虑全,给消费者购车提供了一定的参考讼,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈潦监幂。   在行业提供费率参考的基础上撅,保险公司它是怎么定价的菩?现在也是大家很关心的一个问题帆,为什么有的车费率高贝芳、有的车费率低镰实溪,为什么今年高明年低暮?在不同的分类当中有一些差异丁费?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子竿烂兽,分成从人因子和从车因子两大部分蓝赦鼎,每一类因子当中又有若干个维度晤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力掇熬、风险定价能力茶霖、风险管理能力自主制定的忙痴。   比如说安,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苇、他的生活方式挥蓄嫁、他的信用程度等等案拐练,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格幢,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蕊,它的安全性晚书、可维修性等等船,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险娟雀旧,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的跺。   国际比较先进的保险公司塘呛女,他们通常采用的定价因子是售扇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抽,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弗促,这个差异可能我们现在还难以接受署嗽,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乱错填。   总的来说盖,保险它产生和发展的基础是数字法则皑亨玲,在大数据的发展背景下试,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用煤。   前端越放开后端管的越紧沙癸,如果费率市场化以后蛊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争秋妮蔡、整体亏损的这么一个状态鲁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施回摊。   实施步骤蓉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的钮。到今年6月30号为止亨,第一阶段的改革基本完成了纹冯菲,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外芬琉嗓,也开始体会到不同的风险对应不同的费率酗涡沮,不同的索赔历史对应不同的费率胶,不同的车型对应不同的费率洛,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的癌恃豹,这也是改革的目标贬烷浆,首先是平稳过渡埃杉傻。   下一步栏剩拜,费率科学化淀笛蠕、精准化犁、精细化程度会逐步的加深嫁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的农及。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绵舶呵。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缮,经过一年的改革试点毛刨械,消费者从全国范围来看贰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点叙巴壬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的溃塘嘶,对于高风险骸井揩、高出险的消费者灭补掸,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馁傲茨,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费土,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率篓、道路交通安全水平都得到一定的提高眯嫉袍。   从行业的整体情况来看阿护肋,1-7月全国车险保费将近4000亿水平操甜,增速营改增以前是11个点籍测,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点窗蹿达,仍然是持续稳定增长络栏价,这一增长是在保障范围扩大塘、车均保费下降的基础上实现的牌,车险行业的承保效益基本保持稳定泛问,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碘畅,两个点的承保微利眠。   在保险行业层面来看呛,公司的定价水平匈巢、服务能力在稳步提升的蹭。外部正效应也比较明显媚庆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点疥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系蒲。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势弗,大家开车上路更审慎了累,小额案件在索赔的时候可能更理性了谎。   下一步工作沛巢巾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外竭,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拔小乃,也就是说除了违法犯罪不赔偷卧,除了不可保风险不赔酸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险摹粱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障贩钳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈谌隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围力,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炽蹬壬、不同的投保人枷、不同的车型价格的差异会越来越大祁儒绩。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求奥把惹,更好地提升保险公司的核心竞争力苇购藕,也更好地促进道路交通安全七,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谎,最终服务于人民群众更美好的汽车生活褐枷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题糯上,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掂吐,力邀政府咎忌摆、行业觅堤、企业妇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲梢,寻求产业发展有效途径忿如驾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录期。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巍恍技。第一撼,SUV这几年是高速增长胺涉,我们做一个判断习,这个高速增长就要成为历史了填埂,往后没有这么快了沤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陶帮岗,份额还会提高烘。第二不饰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势惰,就是份额和价位双提升庭协舵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化踏成,之前是低价位提升份额称放京,这次是价位在提升驹蒂切、份额也在提升焚示。而且我们判断还具有可持续性腊锻工。第三湘就,汽车厂商将会由过去的咖席、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强倒敌怠、弱者更弱堵滥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组订敬烈。在此主要介绍前两个棱廷乡,因为时间比较短觅春杰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势痞哥。从图中可以看到了党话,从2007年开始绦,SUV进到了一个高速增长的阶段固疤,连续九年年均增长率达到46%湾匹,今年前七个月也比较快传挥,增长38.6%墨夺。此外莱仇,市场份额在迅速提升狡碌,今年1-7月份市场份额达到40%弛船还,SUV占乘用车总体的比重提高到40%茸坊氛,过去几年每年4个百分点俯策,去年涨了8个百分点炭疵,今年1-7月份又长了4个百分点侍,自主品牌SUV占自主品牌的60%水甘恭,SUV全面热炒弦设,豪华车疏、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高媚弘,下一步还有空间韶少都。从这张图可以看出慑,一般的合资品牌柿挺,SUV比重还偏低疙,豪华车和自主比较高密樊鸽,不同级别里面SUV占比较高靶,不同价位车里SUV比重也很高轿处逗,还有一线接潭翟、二线仁桑伟、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)瞎狡剔,不过一二三线的比重是去年的数据透,今年前七个月是四十了醛复笛,今年没有注册数据可以看得出来疲。   但是汤娜菜,我们说这些年等辩,suv领域基本没有在空白市场灸菩歼。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蛋估平,需求就会出现放缓的趋势匿娇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势漓晶,2012年-2015年逐月都是向上提升的碧,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走镭揣,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月善筛,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了玩安独。相对于去年鹊委锤,虽然今年全年涨了5个点糕韦枯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了娶黎始,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了咀瞧。   但是逼伸,我们说还有增长的空间毋痢,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况慌萌,大家可以看得出来妨拿,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家花块糜,大约在20%左右豌咕,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国锣度、加拿大胜、俄罗斯这些国家铝。这些国家总的来看是地广人鲜姹凇,SUV占比比较高前,人口密度比较高的SUV占比比较低谓溉,但是也不完全成立吝捞,韩国人口密度也很高但是SUV很高倘萌,巴西的人口密度很低SUV占比也很低杯冗迫,这不完全成立仁芹草,这两类国家的情况是存在的僚恨剐。   如果跟美国相比丝喂瑰,美国是把皮卡不作为乘用车猎讼骡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挛县叭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距妓,与宽口径比还有11个百分点长薯吠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埂,五十多不一定是峰值点驰坛赂。   另外吭遣埂,欧洲这几个国家身绦,虽然SUV占比低透胶菲,但是比重也在提升充唱福,从8%涨到25%祥尉,SUV的热潮是全球性的持毒吠。这里把不同车身形式的数据给大家看一下咐们澄,美国凉峭谁、加拿大这些SUV占比高的国家霉鸡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高红甲,大部分来讲可以占到40%左右那堂斜,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高棠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浪肆,欧洲这些国家就是两类低,我国应该是随着美国芦、加拿大举雷、欧洲这个情况损钦丛,因为我们已经占到40%的份额了焦寝潭,如果按这个去计算裳,中国的三厢轿车是48.4%楞库,还应该有十个百分点的下降空间盼处,下降去给谁胆低窝?基本上是SUV安南,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%桶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点瞧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升家褂,这就是我们对SUV的一个基本判断割号。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化蔚迁榔,就是份额和价位双提升纯被,这是非常不容易出现的一个现象百摄,如果把它拉得更长一点看烹裤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段菊燃,2000-2010年连续提高了抨,最近这几年不太好措,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升慌鼓裁,实际上拉长了看的话到现在17年的时间校客倪,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低默,2004年豪盯培、2008年始、2011年萝、2014年复室,其他年份至少是相等的寂,大部分年份是比它高渐苇颂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疟侩。   现在一个更积极的情况来看菠板四,就是我们的份额在提高斡,如果以总体的市场为100的话贰晾,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%帛劳帝,如果以生产量为一百的话拔队煞,我们的自主品牌已经占到了35%睡泛,其中提高最快的就是SUV四,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%靠镣甩,它占到了一半以上的份额驴假奔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降项透卧,以轿车为一百茹结,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%拢,连续几年都在下降募耪,轿车竞争力在下降沟官。但是自主品牌总体上的份额在提高薄獭犯。   从价位上来讲这个趋势非常的明显届,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车魂,这个销量在提升吠朽,低价位的车销量在下降差似,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长耗,增长最多的就在这个5-15万区间敦孤刻。以自主品牌自身为一百的话损俊逢,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%亩,现在只降到了3.4%疏劣,而5-8万的车这几年也在下降肠,增长最快的8-10万的车和10-15万的铜,这两个价位上涨的是非常的快量,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%动情,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梧氰恫,自主品牌的车价格明显在向上走柒闷华,这是一个积极的变化常匙检。   另外苔,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见喊堑酣,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多透溅乘, 10-15万区间册炔耽,自主品牌在里面也占到了28%惮炉,这个变化是很积极的撮,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的票嗡嵌,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的裙娘辟,最高峰是2013年213万丛,去年降到164万茎贺懂,但是SUV在迅速地扩张烽敦,大家看这个SUV的比重憋缅,原来是二十多万辆敦,去年到150多万辆事,右边这个图是10-15万戚昏啤,更是靠SUV在拉动的广膏彼,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骏,这是一个非常大的积极变化阂贯,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胚,这是GDTop的一个调查数据派沮,这个一百辆车出的事故故障率侩,自主品牌在2003年有四百多个事故态,合资品牌现在也在下降楼滇,这两个差距正在缩斜洹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的底芒。   从产品的角度也可以感觉到破,最近我们的一些新产品像奇瑞谅赐糖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蒋飞徊,这就是一个积极的变化槐狈,这就预示着我们未来具有可持续性逃驰械。而且可以看出架,如果以前二十名产品排名算的话俯煌兢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3龋惋,一个长城C30一年卖了15万辆左右宽,前二十名里面我们有两个秸绥革。2013年更少一点匹籍急,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的掂隘,前十个里面已经有四个是自主品牌的湍,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面尸戚缄。   这几个发展量比较大的企业拌暴些,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的练舅,这也是积极变化栓博,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量忻图,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化顶氨迪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤ケ肌,国际市场南美洲瞎改幂、亚洲屠、东欧脾昏、非洲是迅速扩张的市澄骸,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力凳,我们产品出口大国全是这些国家垃枢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家镶空,跟我们购买力差不多赂常,人口加在一起12亿瘫樊,跟中国市场差不多洼匡,换句话说中国市场去年卖了630万辆互,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称焖锹薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绣侗啊,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议潞京黔,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面手俱舌,传统汽车大有希望蕊,至少应该平等地分配国家的力量拧编峭,在传统车和新能源戳蹲螺,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重攫排沛,力量投的也太重粱吕,下一步要对传统汽车给予足够重视估缆豢,它完全有希望获得好的发展令。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倡,以前是高速碉痹详,未来是中速腥芜田,它要抢别人的份额撵技。最近两年这个数据可以看一下渡度,自主SUV化劝,连续几年50%-60%的增长碉,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长耙,这就说明这种竞争关系在发生变化授吻,这是一个垂僧搐。   第三个观点我们就一句话带过了虏栖,汽车厂商的格局要发生变化信,过去是大家共同进步认我、共同分享发展成果舜,因为有年均30%多的增速呈剑,最近几年速度已经降了年均降到11%了诫魏怂,未来还要下降壕凭安,大概8%左右或者稍微高一点汐村,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展掏蹬。另外合资内部也会竞争脱叫秦,自主内部还要竞争词,中国市场占这些大公司的全球份额太重了境翟玩,大众占到33%判脓,最高占到38%嚼,就是中国销量占到全球销量饥兽,宝马冬、现代黎唬、PSA都占到了20%篡,通用15.9%亮歇,如果把它的微车也加上超过25%峨枢繁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高画,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的馈,要么是维持全球地位通用番敬首,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众垒,大家对中国市场都高度重视平,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吮恒匆,我的速度要比别人的速度高稗,所以竞争更激烈垃贬其、自主更不用说了彼辨峨,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌程,大家都给予很高的期望朗,未来我们说竞争会非常的激烈挝嗽,而速度又会下来巴杏垂,所以未来的竞争格局跟以前不一样题鸵,以前叫分享邓胚徐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强胁斑、弱者更弱钠裁练,十四五就会出现兼并重组安,如果我们放开让更多的企业进来朴,我觉得这个可能局面会更快贝船脑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年府号,最多明年还有一年督捞,但是它的速度比平均速度还是快一点撵额敲,自主品牌大有希望膜号幻,我说的是传统自主品牌如甸,传统汽车还不是新能源汽车外谩,另外格局会发生大的变化变斯滴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久陀诵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日舱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕览沃矾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题平汾柔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题羡,力邀政府唯剿、行业参须、企业酵锯藉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芒,寻求产业发展有效途径泞炔镜。   以下为福田汽车集团副总裁揉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录忌溯防。 福田汽车集团副总裁盒父位、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导哥攘堂、各位来宾托貉创、女士们寸杉、先生们逻称棘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛盒罚,能够跟同行猛材、专家做一个交流学习牢何羞。下面我把福田汽车二十年来在科技创新踢蹦动、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享斥坦千。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摔察。从全球战略的视野来看穆,乘用车的全球化特征更加明显涎猜,很多轿车的平台会在全球市场销售掀荚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些簇。举个例子台丘,如皮卡谭箱赖,在北美皮卡占整车比重是很高的搭绩镣,但是在中国靡淀,在欧洲讳垒,皮卡的量就很小僻纤。另外又如轻卡逗稗襄,现在它的亚洲化特征会比较明显呻宏踩。还有重卡导,在欧洲都是偏平头的饭栖,北美则都是偏长头的灌。所以商用车行业的区域特征很明显牢豆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的矩肛。而在中国市程睢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主铆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市辰绰⑹谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扣点,2010年达到了一个峰值429万辆炯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势寞,去年是345万辆卤纺,应该说这几年商用车行业日子都不太好过挎岛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长烁,主要的原因就是因为重化工行业咐龄骡,如煤炭膏桥熟、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梨剧庐。另外整个物流行业的效率在提升氢,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模搞午够。   随着市场竞争的加剧兑,行业整合也在加速破间丁,份额由2010年的44%提高到2015年53%行瑰小,再看一下今年商用车的情况裁缮菠,今年一到七月份销量略微增长吼妙了,整个商用车行业增长2.4%号蹭,我们判断是过了低谷片阑,所以下一步会有微幅增长松烷。2.4%其中主要是载货车贡献的糠攘嵌,同比增长4.8%鹃郡,客车受微面的下滑慑铰,导致载客车下降了10个点怀肃禄。   关于未来的商用车市澄滦菔,我想从四个维度分享一下我们的判断驰。   第一是从宏观经济层面委室撂,从金融危机以后庞遍哇,全球市场增长的趋势是慢下来的弊酸乱,乘用车商用车的比例现在基本上在8说:2脾齐,但是进入“十三五”之后我们判断疚处鞠,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭腊撵杯,商用车因为是物流工具的企业俊俱版,未来会有所好转计,但变化不会很大患净挟。   从技术层面来看七宛,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0萄羌,现在正在快速进入智能化的3.0时代危。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城丶悖快的幢视。   未来的商用技术主要围绕着智能化川扰、网联化卑讽沦、电动化形簿陌、环保化来追求汽车的高效啤攻胁、绿色然、互联和安全昂。   另外从中国的政策法规来看泊勾峭,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动笛,从客户需求来看擦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求敌,推动了中国新能源车的高速发展逆门冯,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆戎哩,同比增长102%亮拭瞄,其中纯电动客车3万辆痊屠修,同比增长176%剖皆。未来在城市公交以及城市物流妹浮、环卫等方面坍券,电动车还会有一个高速发展芥陕。   下面分享一下福田在科技创新屯、转型方面的一些经验和做法棚。   在商用车2010年达到高点之后茸禽蠢,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变手,加快掌握自主研发的核心竞争力蚂读佳。通过五年的发展来看禾,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的赔淌胃。福田汽车目前的研发体系是两级很防,一级是福田集团的研究总院句,另外因为商用车和乘用车有很大的差异吮,曹博士也说颈卯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆暇,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心撮,是一个二级研发体系莲坦。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程静、整车的集成以及呐梗块开发和整车测试的三大核心能力杆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒暮牧侯、康明斯等等合作单位进行深度合作昂、改变和创新降磊使,推动整车的技术进步蓉强。   在转型方面梆鬼伤,我们这几年主要围绕着几个方面费拢幂。   第一是产品低端往高端转型苔激,在“十二五”初背煽艾,我们的高端产品占比不到20%咆聘,我们到今年年底高端产品能达到70%耽。   第二就是从国内往国外转型煎美牵,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%时。我们连续四年商用车的出口保持领先尚群,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碎缅挥。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的师。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的铅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型唾眉克,另外为了解决汇率和贸易壁垒洪痰,我们在属地产业化方面做了大量的工作秀触。随着现在我们海外的产业化工厂的建设归咯奢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础桅罗。   另一个就是从制造往服务的转型歪浆氢,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诞,在“十二五”期间坊,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益疼酒缅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础惕。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸对驼,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子却。福田康明斯通过这几年的培育香,不管是从业务的规模饶喊分、收入哀架、利润现在都发展得非车岫牧埽好许城,另一个他也对我们福田汽车的整车弧害,为适应这种环保法规不断升级提供了非成蓿好的支持氛署。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新促。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目瘦勤群,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3塑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%曹掸,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讽凹。可以说尽管卡车的量比较懈病,但因为排放比较高刻,另外一个因为运营的里程和时间比较长上,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的鹊葛。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谭汕,实际上物流的效率还是比较低的痢城嗽。基于这一判断竣,我们提出了一个“超级卡车”的项目忍,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源橙兼,通过这种材料的智能化看端哼、材料的纯电动灌共、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惶、环保派疏幻、节能贸吵、高效般钝厕、安全乡瞎股、智能的超级卡车忙讳。我们的目标是要实现降油耗30%埔珐渡,降排放30%发,整个货运效率提升70%钝坪颊。   另外是关于福田汽车的车联网技术输,我在福田分管车联网业务递舵惕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值惟,因为乘用车是一个消费品耍京实,买车和用车的基本上是一个人闻筏,而现在主要是用来出行的道。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控男缅咆,但是商用车不一样欢案,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抡苏,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用蹈,驾驶行为各方面的安全示男抵,另一个就是乘用车是一个地域性的车沙颈苍,不像商用车需要全国跑奠农,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滩桑揽,过两天跑到海南去了监。所以通过车联网对车监控的需求更高一些吉。还有商用车的故障率静,因为它的工况复杂涛撩,商用车一般具有轻载氨讼、标载和超载信免秋,但是对轿车一般不存在这个问题颓寝,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低坷诲棱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梗修蓬。所以通过车联网对车进行故障预警便霖、排除以及程序优化等方面苹删梯,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些肉裴伙。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理报,建立与客户的互联互通累殴驹,为客户提供增值性服务檀,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商誊墩访、服务商和供应商产品质量和服务的水平咆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划识心。大家很清楚瞧纺,围绕着工业战略型,德国提出工业4.0膜,美国也工业互联网检蚕矩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略澳、英国的2050战略澎,中国也提出了中国制造2025攘部涛,福田汽车结合自身的一些现状浚就,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划舷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侠。“四互联”实际上主要是为实现企业内部面、企业与企业帅蘑雀、企业与产品蛾功、企业与客户的互联互通歧。“五智能”就是商业智能紊、智能管理榔、智能汽车勃逗、智能工厂呜芹、智能制造邓拟。时间关系戚,不再进一步叙述佃。   目前俄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期帛。福田汽车愿和大家一道慈,通力合作骚实,整合资源捌祥,协同发展蒜恭,共同推动中国品牌的加速崛起率酶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献浇葡丢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卸斜藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕噶聪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题氢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题忿独筹,力邀政府平精屠、行业膘、企业郸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见牛,寻求产业发展有效途径隋市补。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员埂廓嚼、舍弗勒集团副CEO卉付抱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动底、驰骋未来》的演讲实录箍淖隆。 舍弗勒集团执行董事会成员猴、舍弗勒集团副CEO病哦顷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾撂皆阔、女士们卢湾嗓、先生们茸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论容危哀,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略逛,我们的愿景肚迸姑,是如何来推动我们未来的出行和移动芥。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容轻蒲秀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史棱。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景摊,我们是一家领先的技术公司寥,在全球都有我们的足迹白秸,我们一直致力于移动踩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用去,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求拓江。   舍弗勒一直致力于创新廓,也可以说我们成功的因素是质量率、技术和创新订垃。我们在制造业方面有很强的实力处孤,在系统研发方面投入非常大较。我们创造了一流的工艺和技术拭森唇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门码。特别是在电气化以及相关的动力总成方面钩,今年我们在德国获得了一系列的奖项痉俄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品趣。   就像很多其他的技术企业一样告患倾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域团。第一是环境友好型的驱动酪,第二是城市交通叮,第三是城际交通诲觅,第四是能源链钒。比如说大家可以看到崔碑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛逃捐,人口结构变化非承胀己快始,老龄化社会已经展现在我们面前毙菩,技术变得日趋复杂绷畅踩,数字化技术的利用领域不断的扩大攻,我们需要找到更好的方法来彼此了解聚掸,这样的话才可以与合作伙伴一起合作遣防埔。数字化是一个关键猛诵,另外就是环境方面翠、可再生能源还有资源的可用性革摆骄,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题厕赖,资源的短缺也是我们要去关注的绍络弦。   再看一下经济的趋势脚暑湿,我们现在处于一个全球村肆玛扫,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题耸,这些是不一样的缚巨送。另外就是可负担性的问题下,我们要为客户带来更多的价值袖讹寥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题上堕,这些都是我们要去关注关心的丝凳。   我们来看一下未来的战略赌,主要涉及到四个窗口搞懊。   第一是产品本身囊娘,我觉得对于汽车产业靶诉,对于机械制造产业来说都是非常关键的呻。在这个领域/行业菏琼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动闷昆,要减少对环境的污染仇。   第二是当我们制造产品的时候力灸撤,或者制造产品元器件的时候奸戎,要关注它的功能理窟蓉。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行实、城市的交通牧硼磺,对于汽车以及对于我们的供应商携闪,可以为汽车产业提供什么样的元器件钠蔽僻,这些都是我们要去考虑的啤寒。   第三是城际的交通僻茬拢,涉及到比如说航空似、高速铁路的一些竞争澜。   第四是能源链的问题辟剖,我们有什么样的能源是可以使用的埂萍层,我们将来的交通工具运用什么样的能源纽创柔,这些都需要我们考虑恫。   看一下将来的动力总成聚衬坷。我想给大家传递一个重要的信息隶,在接下来十五年时间里失隘,从全球来看谩,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成徒,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分天迸笺。   但是现在也有一个趋势发展得非炒鹕枞椋快从,来自大众和奥迪的这些厂家涡刊,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车俯啪。到2025年陡村湘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裸垒,也就是200到300万辆的纯电动汽车道蝎喂,所以到2030年可能会是一种不同的情况惦翱户,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况帽。我们还需要让它更加有效一些额行,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争埠,还有电池或者是燃料电池等等版,这些都会占据越来越多的份额驹睡。对于我们汽车产业来说非常重要惜奠拘,对于政府来说也是非常重要的尘股敌。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料前挞,比如汽油痞奇,还需要考虑其他的一些燃料晶虎,或者是人造的燃料等等氯梦半,需要考虑更多类型的燃料伤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求响填。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垂纶须,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车泰,包括48伏的解决方案软阜,它主要是对手动传动系统的电动化簧纺。我们需要首先实现这部分的电气化亥。另外我们也需要对离合器实现电气化蓟储势,也由于推出电子离合器控肪揉。另外我们还需要进一步提高效率竞瘫。也就是要进一步推出我们的混合动力陌牵块48伏系统司羚。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈哑兀块的解决方案略火。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案彭订冗,针对高压的电桥驱动解决方案凶茧花,或者是一些电动轮毂驱动解决方案疆舷桂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统揭敦惶,以对其进行电气化处理薄僚隧。如果将来我们有纯电动汽车的话漂潭疵,它的电气化程度会越来越高心卤寒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战鄙逃屑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碧,因此我们需要进行标准化玖哼权,标准化是第一步朴想按,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高虐惧赋,或者说是一些部分的拖,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案膝愤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求娄。我们也需要减少车辆的整体的质量娄,主要是成本方面是一个重要原因暇惹憋。如果需要建一个标准的话访签卷,我们就需要有更好的一个平台炼嫩,也就是说我们需要基于标准的平台韩,或者基于标准的木桑块进行我们的汽车制造山揽。   我们需要全球的平台化解决方案潘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求累忱。关于动力总成方面蕉店澎,它的变速箱是最关键的一个部分靠司。我们刚才提到一方面是包括内燃机舅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起隙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器分,这些都是需要我们进一步给予关注的部分冗咐。   接下来看一下我们的重点产品邵。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面嫂,我们为中国带来了什么样的解决方案愧驹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案屠颓胆,我们推出了高压P2混合动力姆妨剑块顿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决床裁姑,我们希望能够改变它的一个变速器弊,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换嘶。   通过这样的一个标准的木砍纾块化设计未,它可以适用于各种变速箱之间的转变啥欧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求狸停渐,我们的这种创新型P2的混合动力拇浠撸块可以帮助实现不同程度的混动功能李柑。实际上浆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案匆桂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产罕。这是第一个解决方案相。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划跺窟僳,它叫做高压P4电桥的解决方案蓟舌,可以用于SUV或者车辆的CD部分缎耍。它具有高功率密度搞棱,可以适用于不同的车型桑,非常容易打包进行个性化设计靶棵。也可以用于新能源的生产楔。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产匡。它可以让我们更好地使用内燃机籍。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脚董,这是我们两到三年前开发出来的梢输粪。也是考虑到了中国排量的需求俯管褥,或者是新能源车辆的需求哭考几。针对这样的一个需求巴木,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案甸赶玫,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机彪凹。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机糕码,我们中国团队也为此作出了很大的努力钙,这个发动机是专门针对中国市场推出的忌袱。   另外就是在变速箱方面罕涉吴,我们也推出了一个新的解决方案贸,是集成干式离合器的DCT变速箱樊盲,机电一体化离合器和齿轮执行机构谦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的闹,对于工程师来说垒,我们都是非常理性的零砷火,但是有的时候我们需要具备一定的感情峦放焦。对于我们的汽车技术来说溪筹,我们一方面需要理性叛,另一方面也需要激情怪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现几按狄。针对方程式1的赛车缓獭厕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成冬郝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诫,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势丧。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜惦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕群。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题仿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题案,力邀政府甜、行业澳壳、企业汤阜厕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见祈,寻求产业发展有效途径杆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事摩、副总经理 吴松发言实录塑绞操。 广州汽车集团股份有限公司执行董事俗、副总经理吴松   尊敬的何部长亢艇堆、朱总还,各位嘉宾塘嫡、各位朋友霸缅险,女士们夹霉冈、先生们柏,大家上午好跨。很荣幸参加这次论坛捻淳,我上次参加此论坛还是2011年焚伪涪,当时大家对广汽传褀品牌还不熟柑,那时候传褀刚刚才有这个名字剧,传褀的保有量不到一万台弧话蟹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车肖扯,这给了我们很大的信心和鼓舞床监黑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霜藏。传褀一直也在努力担咯敞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆较裤,年均复合增长达到80%频摊壤。目前市场保有量达到65万辆敞,已经成为集团利润的主要贡献者之一虫侯。   明星车型GS4持续供不应求可,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数庇前,而且GS8与GA8同一平台钙蚂,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到宝,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛柯,对自主品牌的支持拦撑歧,关键的还是坐岗粕受,关键的是感受贬劲,关键的是多提意见统逝胚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心韧盼,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌免肌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会沏,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法答。我做自主刚刚回集团蟹播,将近9年半的时间钾魂,从不愿意干到喜欢干讹枯,到对自主品牌依依不舍聊,到对自己找不到定位和方向搁嫉两,感觉到人还是能做一点事莱。所以这在这里借这个机会畏娜热,感谢在座的我们各位嘉宾为携滦、各位媒体的支持献,也感谢传褀团队的支持俊脚芒,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力段,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扯悍。   我的发言主题是构造改革创新驱动梧纬,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考程违狠。一个方面汽车产业发展形势分析嘎垃,前面讲了很多了妇痛,我就不多讲码冬敖。   一个态势是稳步增长湿,但是全球增势放缓滑。中国汽车产业发展仍然有空间屉,仍将会领跑全球汽车势邓溶全。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舷剧哩,中重型商用车达到400万台拓软,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鞍仿。中国汽车销量将达到3140万台活,我预计可能还会再多播缸,关键是结构看你怎么改贪冈昏?如果要参与全球竞争峡,那重要可能生产量还会增长殿,复合增长率将达到4%须拣。   第二个特点艾港暗,优秀自主品牌加速成长芯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瑞罗撵。中国汽车市场发生了深刻变化勺来,中国品牌迅速崛起痞,优秀自主品牌加速成长穗。关键是要产生优秀中国品牌耻,不管是哪一个企业变弹,在现在这个环境下李此,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌缎炊,还有我们何部长拆落,这么一批老的汽车界的前辈吞,到了这个会场又在用行动来支持孔。大家和我们媒体各个方面的朋友屋,大家坐一坐攀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别珐,差别在哪里阿苔戎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的庭。关键是中国人要团结现赊笛,不要互相贬低捷媳馆。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挎,抓一到几个疟,不要想象太多肮鲍,我们从来不怕想象堤拌,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向宫靛绕,坚定方向竿煽。   那么数据也说明一切砍苔轰,2015年很多中国汽车加速发展帮,行业整体增长率为7.3%的情况下燎尝,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狈,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%溪,相比去年又增长了1.2%百分点告裂许。而且自主品牌抓住了很好的契机豁权,在SUV里面我们是防守的盟靛,是中国品牌先站住位置闺坑关,合资品牌再进攻迷矗,再加上周围的环境变化弧,所以在SUV里面我们一定要全方位发力纽,占据主导测,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个鼎晾仟,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人墟滇烈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车膳辰肌,统治了我们的各个方面狠。我们展开进攻是非常艰难耿,但不是说不可作为筹,要选择时机碱素督。我们要在中高端里面取得突破沃类,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比乾酚范,这是韩国人讲的肩瘦,不是我讲的炽。他们说洼沫,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候吝,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌锈难裴,如果不选择是对自己的不自信疵妒贪,这个不能靠强求感,靠品质蘑揭、技术屏、新能仇逢免,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品梦。   第三个猾,汽车消费升级和资源制约哥,也迫使汽车产业需要供给侧改革喇坟敲。不但要有好的产品芦喉横,而且还要有低的成本瘫,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害簿。在汽车需求方面年,80股、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军墒,个性化癸、智能化竟、体验化等方面的需求还在不断地上升渴鲜诺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战饥矢僚。不管怎么变化竿,满足顾客的需求番损蝗,满足抓住市场的脉动巢肚疏,这个是关键点竣。而且资源供给方面斑苔豹,现在的人口红利逐步消失死驴,而汽车不是简单劳动时,是高技术情况下的技术劳动酱。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家妙彻,我到那些国家去考察过疙良拼,没有中国这样受过良好教育涉蔡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性叫,那不是每个地方都有的棋。有的地方上午上班旦,下午到时间钱一领就走了目。所以对一些合资品牌来讲邪呐,中国也还是蛮有魅力的霞浦,关键是要拿好东西出来暴经,才能谈自主粗功小。   当然工资涨这是个客观事实花,2011年的时候4.1万错玖楼,2015年他们说人均工资涨到了6.2万刹啥,这个不高的汗,还要涨笨。农民工那么辛苦夺党,给他一点钱算什么村。但是钱从哪里来冉?我在传褀亏损的时候痛敞申,工资涨得慢芭妮,但是想办法补贴冗。这几年别的都在减纽邓,就是员工工资不减黑凹,但是效率要提高凭撼烙,要杜绝不干活的人套,最后挣得钱多汰,干活的人还没有机会将穗摩,有钱的人天天有时间去议论哆凛,没钱的人在干活揉,这样大家积极性都没有了敬目尸。国企的弊端就是这个宽。   那么在监管方面郝拼,工信部刚才也说了篇,我们的司长也说了嗡,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破讥栏岛,在供给侧这个方面要下功夫醛亩榔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径遍,作为五大发展理念之首逛,当时这个报纸一播五大发展理念堪炭船,那时候我还在乘用车爆蝎墒,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去受甩纤,这十个字量掠胖。为什么呢尉套狸?因为没有创新就没有一切吞恒,没有协调就调动不了资源连侗,没有和谐的话赦蚊长,共享也很难涵桶镭,大家不愿意跟你干悔羚戌,我是不相信英雄的镶浑青,但是特定的时间会产生一点卫,还是要充分调动群众的精神魏,各个方面全方面的参与韦癸杭,企业的成功除了它的领导者的作用莲,更重要还是把员工的积极性调动起来挽河,人民群众才是创造历史的动力都且哎,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人唯芒当,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革挤,需要我们从技术管理膝杀费、营销冲嫁缮、品牌溃、产品趟、服务全方位展开创新蚀尾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革愤,来推动中国品牌进入全球苫拍,成为世界品牌互宪。   第二固踏,汽车产业供给侧改革方向与实现朗诗。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法崔金渐。   首先涟,在自主品牌方面肛,我们是追求全球视野开展正向开发判搜,坚持以我为主的构造核心藩挫,组织全球资源疵,开放性自主研发模式献,掌握核心的竞争力赤阔,获得了可持续发展能力坝馁凳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氰某。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妻咀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了戊,我们的生产能力标准是35万册八,但是预计今年我们的销量会超过35万响,有可能达到38万愤,当然如果制造组织再高一点蔽贿持,可能40万浓互珐,也还是有可能亩洛掳,但是大家别报到40万啊敖。这是有体系摊醇,有制度保障的卑,有员工的全程的参与旱杆。一个别的企业的人到这里来看丘捞思,他说你这个企业为什么增长这么快捶,没什么别的烂煌贪,员工的积极性调动起来了东,他们说诧绿,我看到你们的员工眼睛充满激情悼肩玲,因为人天天在干活的时候就会有理由俱檬剔,如果执着地做一件事情带有一点追求峨唬醇,那就有远大的理想瞬。   放眼全球肉,在开发方面整合全球优势看,实现研发的全球化摧料喉,人才全球化讹菠驰、配套全球化靖。依托国内的研发资源卫适,充分利用国外的资源开展研发资源整合睫,打造企业自身的技术体系烧。我们用了将近五六年的时间赐,我们确立了G-CPMA跨平台穆撼梗块化架构烽杰,我们第一代的产品是引进消化吸收辨,第二代产品已经完全进行了提升棺,但是没有否定第一代瘟,掌握了数据链购,掌握了开发的流程幢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列童洁芹。实现了一个平台可以开发六七款车型膘,实现了多个平台车间的相互有机关联蓉骇,实现了车型的变化多醇粟汞,开发上市快鳖哺纳,质量易保障缓掠,低成本泌篡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设斑厕。   第二个虫朽涉,坚持质量为先凸烧,推出精品车型饱,提升产品质量日,加快自主品牌产品开发廷,提高汽车供给侧水平亨薪,推出符合时代的互联网化的产品家氦。打造消费者喜爱的精品车型舅到哗,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果茹,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式替,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惨澄。实际上汽车不管是新能源也好醒,产品的三大特点商缮簧,一是颜值不好看别人不买托,第二是品质返,没品质也等于没品牌潦贤离,天天出毛病心里不愉快圈参,第三是性价比京切,就是靠成本盒冠。我们的员工不需要培训就知道品质蔡峡擂,因为好多从合资企业来虚芒,合资别的没培养俄,就是对品质追求剂天,结果就是成本搞贵了矫突,把品质先过关骡卤,回头成本再来逐步下降啃邵。我们第一个解决的是品质夕拇舷,第二个解决的是颜值笛炔,第三才是考虑成本疏拓。成本惩酵,供应商的成本我控制不了鞋蒙,如果今天在座还有供应商的话珐拔蔼,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点匣仿贸,还是有这个机会的仍奇。但是我建厂可以控制清廓探,我们内部的生产流程工艺锑,我会重新再造盗碱,这个我投资减少了郎扣,今天也披露一下年负跑,我35万的规模最多可以干到60万凉释。如果创造性一点可以干到65万捍,总投资50个亿锹山回,含整车加发动机骗,这是内部数据玲帝,来给自主品牌共享途楞潞。   包括一些模具加在20个亿拐妊梅、70个亿污貌测,最后的结果我都不相信骋摄蕉,实现平台化华故、公开化传僳、可视化诺叉,让所有的东西全部依照规则阳光推进擞携。现在我们的供应商也很满意尚,社会上也很满意讲抛。这就是在体系璃,在这些方面的作用力蒲,防止一个部位一个零件矢莱惊,一个车就不同零件不同标准翱彼惫,那怎么做怖卷,永远做不了好车邪。这个要感谢合资养成的规矩速暴。但是自主也会给你更大的动力嘛膛衔,动力是在研发太婪板,其他方面再有作为琳缮换。所以我们是国企的平台肃范,民企的效率董步,合资的流程吃认,这三句话就是这么个意思廊酵摄。   第三个揪,坚持智能制造打造智慧工厂比。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂亢,实现占地面积的有效节约绒敲嫡,我们的合资企业汹蓄途,广汽本田在推进第三期的时候搏斯委,就是根据SSC这个原则串坪铂。SSC的第一个S就是小型small双敬边,即所有资源空间最小蒋位、设备小型化;第二个S是简练simple弊,就是除去浪费店拆剔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑洗相,complete地觅,以追求小饶、近浪商腊、短捣、轻访板,最合适的自动化贝冗侵、那呓美蓿块化抹爽。所以广汽本田第三工厂运用SSC蚕忍,它们的车间占地面积减少45.5%悲妓,投资减少26%瑟譬犯,跟它的一二期比人,能源减少了29%嘘,成本节约了21%入络甭。   第四个坚持管理创新茹拨,开展构造改革杠,主要就是我们广汽丰田讽迪,因为我原来在广汽丰田发动机感婆,我9年就去丰田一次宋赡摊,去发动机只回了一次柿踞,因为当时这个地方环境太好了窜鸥,我怕一回去又不想搞自主了溯堤卸。但是鼓励我底下那些员工经常去邢莲瓮,去交流箱禄皑,日本人也还不错燃,大家都交流菏。但是技术是交流不来的侩的屑,思想文化还是可以交流的筛。最近到丰田去了一下杭,大有感受伞,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革轿供宝,它从最关键唱、最基础的制造环节入手烙焦,开展生产管理创新饲罢溶,从制造轴告、供需轴勺谜沮、采购轴出发长,深入开展构造改革吭汰,实现全员参与冕娇陀,利用构造改革改变每一位员工的工作意识斧档,充分调动员工的积极性杏荷、创造力顽,取得了良好的成果抽史。经营绩效方面漓轮貉,今年的销量增长不多鸽狡,但是利润大幅提升磨妒眷,生产效率显著提高拣胳费。人力绩效方面浇,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升乱聚,管理体系与生产流程更为完善履般、合理瞥冀。   通过改构造改革帆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升娃,根据他们的预计茄飞,已有的数据抱烯讲,2017年单台不良率预计会降到0.01%花卧,就是万分之一操。而且现有的工人总数减少1600人敞。就是现有的存量也可以变化截痞,他们现在不到一万人辉窖,要减1600人掂,它新建的工厂辆淳规,员工还是要招的烂,但有的还是要走眯饥绿。就是用减下来的人把他投放到这个地方防违。   第五定陇,坚持体制增效韩,强化体系创新词琼女。既然这些企业都到中国来了茅斤爽,有机会为什么不学一学呢漠哭?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下诉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破经矮唬,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式步,广汽本田精益管理迪驼,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式擞救抖。为什么搞一个广汽生产方式撅?为什么不造一个丰田呢队?这里面要说一句算,丰田生产方式你不能完全去学够砍化,条件不一样涧屉敢,环境不一样烤录饶,人员的基础素质不一样同屯,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多精澄。你学它必须要结合自己陕寥豢,连日本的企业去学它的圭孝眉,有的好多也不成功入嘘,当然我不能妄断吧竿坊,这是从资料摘的峰仟,不是我说的钢。   第二个脸艘既,我主要员工整车从本田来超凭烘,发动机从丰田来弗龚,也有一部分本田庐,两个企业不同的模式怎么办吠呻临?发动机就要按丰田来肺釜竿,从头到尾来羔殊爽,坏的不学好的学豢闺,整车就按本田的来喷。但是一个企业两个体系怎么运作呢睹?我说干自主就不能有体系骨段先,要体系就是传褀的体系拣会妻。不管你是从哪里来弘褂,包括从社会上来许,来自五湖四海一个共同目标恢,要干好中国自主品牌女。所有最后提出了广汽生产方式恕持,以丰田为主结合本田拖坪缄,这样把文化泰琴、体系做好捍厩,但是还不够巩固矛炊亭,还要琢磨诺传商,现在体系已经起来底布京。   我们从2013年开始策划氮壬犯,集团的主要领导说这个很好犯副羌,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挤挫颗。   所以后面我们的产能又不够了堪,销量又搞起来了挤,整车进行改造坏矩、发动机进行完善变行悉,整车桶臂链、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造程,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%等蝗,就是第一条生产线适宏肩。第一条生产线上半年生产了将近16万疏伸,20万的能力干了16万普群宝,实际上还可以做培哩,全如果满负荷做的话寐怯,估计干到35万都没问题枢螺。极大发挥妨髓激,这个不进行全体系变革很难熄习省。发动机装配线一次合格率99%偿弧,这个零部件产内库存减少70%搐,厂房面积提升30%模贩颅,原来不够用奢庐矫,现在多了这么大的组织墙。库存资金减少50%檬返,更为重要的是这一成果横向展开蝗茹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线动,它的年设计能力15万辆涵浅,8月份的最后一天有个数据赁,他们双班日产已经达到了650台捕杭浅,它的满负荷是700台泄,估计9月份就可以满负荷昂粮飘。这种提升的速度涧铺,全世界都是先进的县,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局垢,它的一次合格率最高达到了93%舞,平均水平92%奇邻,接近丰田中国国内水平冈促羞,当然追求的是丰田日本的水平掣惯梧,广汽丰田学丰田本厂溉,我们下一步也拿一个计划摔,要挑战就挑战一流藉祥惭,否则没意义褪温力。   那么我们以建成世界级工厂为准则肩颗替,以广汽生产方式为核心秆换窖,融合了SSC原则驮倒,运用创新思维全力发展智能制造技术郸,打造智能工厂界。我们在第二工厂通过价值流最大化佃鳖、设备智能化间际担,生产线自动化盟、物流信息化观、网络可视化判灸端、操作简单化芹兴、安全绿色化淋孺蔼、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妈。这个第二个工厂是非橙鸪好委、非常成功的一个例子毙梢,但是这些都实现了酱拉。   第六是坚持品质保障惯弦看,打造高端品牌怖逢翰。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗靛,高的效率提供优质有效的供给贿。广汽传褀通过精品工程确保产品质量急抗辩,连续三年获得中国质量脐、中国品牌第一蓉递钡,超过很多在中国的合作企业洪享,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八跋告传,所有企业里面包括外国品牌匹肯,与广汽丰田并列第八倾少,比2014年上升6位极汲抱。   第七闷统,坚持客户至上卸迸毛,提供优质服务撬案,不管是在任何情况下场,用户是我们服务的对象疼,也是我们的衣食父母说,尤其是作为汽车这个特殊产品厩,我们对安全辛惨吠、对生命的一种关怀尚秀,作为生产制造环节的改革坟啥棋,是汽车产业供给侧改革的重要方向郡持,但服务环节的创新与改革同样必不可少啸腾鹿,这还是目前我们相对比较一下念藐羌。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名辑婚,也是一个什么机构对信籍,我记不不太清楚晾梯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离宦此邪。所以在产业互联网的时代胶类,每一个企业不再只是产品生产者摆、服务提供商抹卡璃,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商褥辆,服务以各种形式融入到了制造业纠罐观、研发设计腔、生产制造灌、经营管理间梨晚、销售等环节钩谰啪。有价值创造的可能撮哼秦,就有服务形态的出现焊。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限埂揭皖,两者相互融合胁棚拨、相互依存按,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展卷落。   广汽在这个方面也展开一些工作碳浩,我们的整车平台将联合金融类蚀观、保险亢虎、物流嘲、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务封,车生活平台会涉及多个业务平台洽芳,除了常规业务平台还包括了配件商城棉、用品商城绒、社区服务连锁婚咕蝗,用户使用汽车的整体生命周期桐,产品的购买只是开始畦梁前,与用户长期多次的接触和非常周到的服务挤承兔,这才是我们下一步发展的重点舵静戏。作为汽车服务提供商箔懦,我们更应当关注的是用户的体验挞,以及给客户带来的价值增值感受辩,汽车服务O2O的打造纱熟,也是为了满足汽车全生命周期的需要菱健笑,以及品牌和价值进一步提升的需要搭呐。   第八修,就是通过这些改革恃刹,整个广汽集团范围内的成果隙夹,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万翱驳,同比增长28.8%改刷痹、29.7%蛔辩,比行业高出20个百分点腾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平庐肮备,同比创下历史新高逢桐侨。当然传褀在这个里面那是贡献更大境阂,1—7月份销量已经突破19万团蹿燎,超过去年全年坟看膛,加上8月份最近的数据肆瓶腾,今年全年的任务22万已经完成了卢,同比大幅增长143%珊歌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皖举超,位居第303名媚,比去年排名上升了59位韦,整体实力大幅提升稗布。   第九邵奴缴,就是广汽集团的发展十三五战略殴勺沉。简单地就是一个内部协同创新踌燃,外部开放合作还疆弦,这是总的原则目备汉,全面实施结构性改革撮,实施一五一三的战略惧宛催,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆孰,这是一个保守的数据随,因为传褀搞不好就过100万射,前几年说传褀100万即,别人说吴总靶菪恕,你是不是在吹牛瀑济,现在领导嫌我100万都少了诺,拼命把产能都整合过来了嚷,成为先进的汽车集团匿棱藤,做强做实研发整车零部件赤物、商贸服务和金融服务五大板块能,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌氓臀,实现自主品牌事业的跨越式发展敢,全面实现一个“三”奉,就是电动化宿杠、国际化箔潘歌、网联化三个方面的重大破彪颈。   各位嘉宾姓抢、各位朋友狠逆,女士们可、先生们蒂悉,在需求持续升级潜偷,资源消耗的情况下艾夸寇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓辆教衔,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茧净娃、品质优先衰、创新驱动的发展路径刀氏搓,坚持正向开发斧纬书,提供优质产品挝藏操,坚持智能制造币,开展管理创新恰,保证服务水平灸,注重品牌高端化杆扳。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奖,共同推动中国汽车迈向新的台阶兄,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球星套嫉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇:李芳" "  今年3月城牌,借百年庆典之际泊惮,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乾贯醚,即“智能互联”珐、“绿色出行”和“自动驾驶”埃瘦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向古染。随着战略的提出梧不,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刀扮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上那。在这其中池菇,“人才”就成为关键问题恍篓。为此盗奖卡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拌鲁昏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汰拒。   根据沈燕的介绍可以发现炭搂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辽诧,涵盖计算机媚、工程学嫉、自动化森、金融等多个方面纪。她坦言虑玲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入县睦,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈立吹扮。因此克梧荒,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才磷。”这其中包括互联时代的在线招聘楔试,“例如我们利用自己的招聘平台深、Linkedin抽、智联招聘等在线平台努酱焊,以及大学招聘涸、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘鞋府。”除社会招聘外藩瞧,宝马也会通过与院星罚合作力,提前把学生引入到企业中活敦抽,专门为宝马培养人才举告井。 比如他们与同济大学十几年的密切合作次,举行“宝马同济日”这样的活动人妨宪。“去年我们就以互联驾驶为主题毫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酸狈外,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习毕武。”沈燕说道村。另一个重要渠道思,就是内部员工的推荐举领督。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筋涝酒,让每一位员工都变成职位大使残铅,在朋友圈进行转发传递面际。   “我们对人才的要求垄,在能力方面最重要的是对业务的了解封。这不仅包括对业务今天的了解此吭撅,还有对业务未来的了解届染镐。要知道未来战略方向是什么摧涎,需要什么样的技能孪。 ”沈燕告诉记者芹,“此外炕,我们对人才的要求是不仅要了解中国刮帮隧,还要对全球化有所认知棚。随着技术的发展搭汇暇,我们对人才的需求呈现‘复合焚,跨界’的特点变讽。但是舰牵,这类综合性人才很难直接从市场上获得钞身,需要我们进行入职后的培训娃彤腑。 ”据了解靶疽,宝马(中国)每年都会根据员工表现播间,提供给员工出国培训以及交流的机会锨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流龚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换菩,以拓展视野敖贩结,提升能力登畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为踩辖融,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是喷,吸引并拥有了一批充满抱负傅聪勺、专业的本土化人才炊察舷。而面对未来碌坞饯,本土化人才也将承担重要职责许蜗,“这包括为‘在中国陵,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向活,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中卞。”沈燕表示棺。2012年旅清嫩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蓬亮绵,并在上海组建人工智能团队弗师鞍,承担电动化和智能化的相关工作筷韧墩。另外犀肖耐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门访誊锈,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伦倪脯。 这个团队将研究和紧贴中国市衬肭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜露报:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钞虫降,用“数字腐狭、概率昂、未来”为题斑,论述特斯拉电池的高密度户稀、续航里程及电池的安全性寂。对比国内潞锭,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车裙,并预言电动汽车和智能手机一样史慌,电驱动和自动驾驶注定了是未来弥灌,不可逆的未来牢埔。 以下为原文蛊莆:   关于密度和里程数涣。 特斯拉Model S上市已经四年多了癌魏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌彼嘿莫,至今为止一个都没有兑现凸桓尖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)狄潮缅,里程最长的量产纯电动车览蛊,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结瞄穗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法谭畏,相对容易)还低的匀速行驶的里程数夕,忽悠消费者去狗患。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准箔,里程普遍降低10%以上)来体现里程乌膜伦,在有些国家辅助使用NEDC的标准骄频,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)祭。   关于安全性和自燃率雀。 自从2014年初安装了底护板瓣廓嫌,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)副钠,远远低于燃油车汤,各种撞的惨目忍睹事故吩扇,也都没有发生自燃段。相反盆限琴,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车烯,却成了全世界自燃率最高的机动车喉涸苍,更远远超过了燃油大巴的自燃率阜券蕊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理讨林兴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门埠粉肃,车门闭合的时候已经有点变形了)锻犊赎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业程乔勤,几乎可以说瘫:特斯拉重新发明了电动车攫仑口。    国内真正用心做电动车的企业廉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术辩邪,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尼娘、变速箱豹、油箱等喷畏,改造成电动车的事情)窖但畏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了坷琳,才会全力以赴来押注电动车枢横番。当然琉都陌,也可能是很多品牌都在蓄势待发帕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招财婪。    电动车不是什么弯道超车仆,而是换道竞争搏。    今天的电动车菜,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酿。待机时间是诺基亚的几十分之一侥仍愁,软件也没有几个赖疼,通话质量也不好室嘘,汉字输入也麻烦的要死放。和智能手机一样臣娄,电驱动和自动驾驶注定了是未来谎当,不可逆的未来壬碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎:李芳" "   2016年8月30日胳傲,在北京新浪总部般檄,北汽新能源充电部门副总监陈保江痊、北京华商三优总工程师丁晓伟量惮斧、电庄总裁兼CEO先越纲柏奖、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人柏曝患、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动软嗓布。    作为新能源汽车销售终端环节篱宝辑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线参宏芍。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤得!,更是充满了诸多困境茸露,不为外界所熟知聪。    那么示,作为中国最大新能源汽车市撑衫探,北京的充电桩发展目前处于何种状况裴碍廷,北京模式发展的瓶颈是什么个仁檬桥?有何值得借鉴的地方骑谢?又该如何去避免失误和纠正管陷喉?政府龟清、车企硼偿茸、消费者在这一产业链终端中掇庐纬,分别又该担任何种角色憋迫泪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捣惟蔷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山灰:魏总闻,刚才你从用户的角度确,同时您也是媒体人的角度街弓,可能跟这三位嘉宾的角度不一样桔惊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲持,您发现了这些问题之后想烫泊,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率焚般?    魏士钦泥茧鬼:其实我们一直在琢磨这件事蝎挂,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说度酵,这两点是能够解决掉的浪副薪。首先第一个膜,支付焊贬裤。就像刚才先总说的琴淡杏,有个银联一样的东西珐,接下来有个第三方忙,或者接下来大家都使用微信支付示去晴,不管是充电桩也好东巾,app也好胶经,还是当时的扫码也好断卷,还是微信也好危陀都,支付宝也好壁,能通过手机支付昂步蚊,基本上都能解决掉碧藏饶,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题荒搅,我们把支付给它想办法统一了裙视。不一定统一到一个里边去扑价鞠,大概两三个钙可耽,大家都在用焚翱挟,这就没问题奉泻。    第二病轮到,这就相对更难一些了亨,应该是有一些第三方平台真正站出来眉,能够收集所有的真正的准确的信息街迫贫,其实当时我们自己在做app的时候实刷无,就是在做摸点的时候椒,我当时就矛盾帕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点略世,后来琢磨来琢磨去蓝,通过很多用户的反啦俦敲帧,我定义出要摸一个最准的点淡酞碧,不要最全的圣橡碧。准是什么概念浚?第一盆滴读,我找得到阿,第二督,我到那去一定能用得上习到草。如果我找到它了桑罢染,也到那去了搞,但根本没法用寸体,那就没有用了稳截岭。所以如果站在媒体角度泵,我希望不见得是谁沁售,也许是个媒体艾扯,也许是另外一个平台歌娶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起漓,但是它也不一定是最全的行阮,但是它是这些所有的里面最准的记,每一个用户都能找到桩阶臣啼,而且有百分之百的体验把电充上寂可。    我们碰到几个小插曲挺有意思的剧桶,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站速,是咱们国电的站推,是快充烹淖。我们编辑去那边准备充电的时候饶,有六个跑快车的兄弟田,霸占着那个点氰歼,就是不让你过去间,这个充完那个充怪,还剩一个车的时候搔,就赶紧打电话给另外一个兄弟前当,赶紧过来充电尺萄妈。我们不等了画崩。但是他们不知道全路晨,在那个点不到三公里的地方倍华,快到积水潭小西天那个地方杉迫,还有一个充电站鸥班市,好像是三个充电桩还是两个怂宏澎,一个车都没有觅,而且车位都是空的堆潜。他们不知道那里豢雇系。而且那个点私时,我们当时找的时候用了三个app复凰懂,只有一个app上标出那个点瓶拈辜,另外两个app是没标那个点乾帽。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离迹汇漏,所以准确性其实很重要缴怜。所以如果能解决这两点实舷,我觉得咱们的空置勒晶、闲置的问题一定能解决海报,肯定没问题的评诗卯。这是我的观点虑遁禾。    黄山文闺珊:关于公共充电这个领域妮,我不知道魏总在充电过程中策窗遁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题脸翘?    魏士钦凯艇乱:出现过料,很多填。    黄山售碎攘:这个问题其实很有意思的问题誊,充电桩的标准是国家有统一的标准娟苛长,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拒肌。    魏士钦缉诲豪:是这样虐,最典型的例子就是腾势盛歧富,腾势在很多国电充不了厘,但是在小E充电或者普天是能充上七。    黄山坏捷:我们可以把时间放长一点来看寺迸搏,在2004伯、2005电动汽车兴起的时候霞餐,很多人都不知道电动车是什么乡甲,充电桩是什么贬浑歉。随着这几年的发展泄墓,物业慢慢都配合了千涟隆,所以从成熟度也好娶、物业配合度也好拖鹿,应该是越来越高的勃狗就。国家层面出台袖鲸,新建小区予以配合嘲佃泡,包括老旧小区的改造酱疗啪,都会多方面来共同解决这个问题此。其实关于今天的这个话题涤无,我不知道台下还有什么问题要提问的稻沤嗽。没有的话份,我们可以做一个最后的总结芒。    我接着丁总说的北京模式的问题身汝我,我们今天说的是关于北京模式甸戮,丁总说了一个北京是纯电的市程瓴亍,跟其他地方都不一样吹歧,上海是极端的孝,上海是混动市惩芏俊,北京是纯电市场勒。我理解还有另外一个模式罐客辖,就是北京的充电运营商是最多的狡,发展是最快的哪,一开始是国家电网翱、普天在推盼复驾,后来群雄逐鹿迪彪斜,特来电殿塘米、星星等等各种运营商都进来了禾圃贿,包括先总这样的都进来了贫岁戎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商多徽胶。    魏士钦醛韧卞:现在已经不止了沧俺饭。我们有一个数据斧计,说是47个运营商剑芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡妮藕:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构丘墒,我讲点个人思考和认识突。    先谈思考棺酗。第一搔匆艰,供给侧结构性改革内涵非常丰富拘莎边,大家可能更多关注产品的结构性改革实,其实我认为伟苹,源头是制度的供给和政策的供给年,再是要素的供给壬蛇,三是产品的供给拔。    再把这个逻辑关系缕一缕备,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芯扑惠,而制度褪、政策和要素的供给又会影响到产品的供给点刺。所以现行体制下党笆情,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汲?这是我思考的第一个问题劳。    第二个问题尚梅骄,是我做企业这么多年的实践和感悟嘉椽鼓,企业到最后比拼什么斑洼?其实就是资源的配置效率李豹料。汽车行业也如此史红。你拥有多少资源固然重要纱可,比如研发队伍雇,既有一两万人的淋,也有六七千人的潘阮,还有两三千人的屁,资源差异很大柑多趣,但实践证明人多不一定成果就多屎碾滦,关键是资源的配置效率涂唉篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率嘲缎秦,取决于一个企业的决策效率和执行效率挛琶。而企业的决策效率和执行效率关狙卑,又取决于它的机制和治理结构其卤。    反过来郊扒百,机制和治理结构取决于产权结构的合理化为脐彤。也就是说喊杰,产权结构会影响到治理结构和机制骋廖第,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响非,进而影响企业的资源配置效率绦。    从逻辑关系上讲耽茧,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娥。    第三个问题门,产权结构是前提弹,是源头性问题贡勃捆,多年实践本,有以下一些体会抹核激。    关于股权遁。股东应该优质化麓,股比应该合理化怖乡。近期也好闻菏剂,远期也好拱料亲,你不能把那些对企业治理浚、技术哭、管理稻老僧,以及市场拓展没有任何贡献距花经,反过来可能还会添麻烦者令荤,当股东媚。这样的股东不能要阂。    股比结构这块赁,不同行业揽诞,不同企业俊唾,它的结构模式必须符合市场规则薯彪饺。若是竞争性行业闯脱,不管是央企需,还是地方国有控股企业返巢掠,做第一大股东绝对控股肛芥巷,很难实现建立混合所有制的初衷按火爆。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”盲巧米,竞争性行业混合所有制要深混灿狄,不能简单地浅混娥怒蛔。什么概念疚捻汲?国有可以是第一大股东略,但不宜绝对控股蒂屉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构担蔫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化盆、国内竞争国际化这么一个概念陇。既然是全球化岁吩,如果你这个竞争主体眯栓充,你的治理结构瘸廓,你的产权结构突,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话轻陈刺,你如何参与竞争剩?道理非常浅显明白谐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茧哦。    江汽集团公司制定十一五规划前煞,我们就有一个想法荚久,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化陶犀奸。围绕这个思路嘘香,于是就有一个叫三步走的战略规划猜颂啊。    第一步矗刷,把国有企业员工身份置换掉离窟涎,从根本上说汗唱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处局北傲,对职工也有好处坷,是多方共赢的一件事情懈搬互。我们知道沁峰毒,国有企业这条船不管怎样莆帝绥,开得好陶倡,开得不好嗓,哪怕再破再旧茫恃,只要不沉下去硕,国企员工都会抓住船板桑,不愿意下船栓蓬凡。    如何把员工这些观念转变过来忌橙舍?只有让他们从企业人转变为社会人旅回锨。因此帅,第一步是2006年悼滩韧,江汽集团公司所有员工进行身份置换地。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会淖废,作为每个子公司的投资主体掏挛,共同组成投资公司逼娥。    这样泵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权袭。    第二步劳,我退休后挞顺,引进中国建设投资集团有限公司林巷换。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司力。初步实现产权多元化溪们驴。    第三步焊亲,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产愁,包括安凯客车的控股股权丝,整体运作上市悄扔。去年1月获得证监会批准稻,上市公司已挂牌板。    通过这三步走——置换身份盾,初步股权多元化憋,整体上市贾,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的沏眷默,对留人起到了较好作用衰泌。在工业化题、信息化橇薪、网络化尤其是移动互联网时代仆悼,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代烘随诉,股东或雇主和雇员之间的搏弈趴毒,更多体现在决策权和分红权领域滦。    为什么IT产业煞,特别是互联网企业发展如此迅速磊灰?正因为它有这样的产权结构惧,这样的体制机制朽蜜诗。做得好的互联网企业砷,股权都比较分散昆,管理骨干和技术骨干都有一定股份雷然,可能这是大趋势寐地釜。    互联网行业资源的竞争和协同掣赔,最终体现在人力资本价值上领抠会,他们要参与公司的决策和分红荤勉。这个问题如果不突破亩袍是,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难佩娶。   存量是稳定剂期,增量是兴奋剂    那么玛酒舵,内部机制如何变革菱?    1990年我接任江淮汽车厂长壕毯,当时非常困难线其乾,留不住人叔。有些人选择离开栓,人往高处走渴,完全可以理解把铅许。留下来守摊子的这些人不容易编辖垮,到我2012年3月退休划,这22年时间里筷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段缮昧砰。    第一阶段是2000年以前怀繁鸡。可用两句话概括硅嘉,第一句叫做存量相对稳定催吵遣,增量拉开差距霓梧华。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状挤,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蛇宦,可能就有问题坷僻。因效益提高而增加工资晶,贡献大的就多增缴仁垦,贡献少的就少增蜗。即便没有贡献岸,原有的存量工资也不会减少媳褂,即存量是稳定剂稗绒,增量是兴奋剂甭廊。    第二句是有计划按比例增长工资垛捌太。也就是说负,企业效益再好氛,效益翻番工资绝不能翻番怂裳。效益不是很好兽侩摆,工资也要涨厘黎。为什么琼价瓤?因为国家年改革开放30多年纲,经济20多年高速发展通盒,物价一直在上涨忻蹿,生活成本在提高激忍,降工资就是降生活水平幸疙构。所以我们有计划按比例增长工资遣哗,以建立工资蓄水池点疚,以丰补欠信旅。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利萌。    第二阶段是2000年后冀,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烘。    第一部分是拘环,区域领先的现金收入柒辩魂。和北上广深不好比盖柒,但在安徽及其他城市的同行业者中酶,我们的薪资收入是高的揪得,员工及其消费能力比其他企业稍高沉贪。但现金不可过度发放力踏,这是心理学僚。人就这样拉搂新,口袋里现钞多了后衅挫廓, 像一线工人及稳,包括技师在内葡坡诽,他腰包丰实了蹿狄攘,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了购苛缝。    第二部分是大福利腿。我在任期间付蔬垂,江汽集团公司解决万余套集资建房鹅,还有大学生公寓朗、廉租房等;自营的物业管理做得非吵装辏好衫,很便宜褐秘咎,还有免费午餐扇断,包括洗衣房等琉。有大福利斜妨棉,有小福利息,五险一金都取上限提茎爸。    第三部分有限的股权激励雾。    区域性领先的现金收入控、大福利胃逆赣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式辨痉,这使江淮汽车员工享受收入不低浚凑、生活成本不高的待遇恐谱。也使人才无序流动降到最低豌邯忌。我在任22年竣寂,江淮的人才钨势,不管是管理人才还是技术人才釜,几乎没有怎么流失噶氯。    外人都觉得很奇怪妙洞。当时有个汽车企业派人力资源副部长卿烦,在江淮附近找了家酒店顿垦,一住就是一个月戮驹誓,每天晚上打电话找人隶,但没有人为之所动兑。    究其原因骏红,当然也不仅仅是待遇和福利慷摊,重要的是文化留人疲,怎么能留住人心寡,这是其一号。    其二己,江淮汽车推行多年的学习型组织建设辞,使员工的成长速度可能更快百嚏。    其三琴荚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径畅鼎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径温,但我们有三条路径匹。    一是管理人员成长路径哥兢烈:管理员甘、助理管理师牛、管理师钢戒酱、二级副经理聊、二级经理恳缉、一级经理秽。    二是技术人员成长路径泼:技术员清、助理技术师连、技术师;设计师茸情嚷、主任设计师侠敝僚、设计总监幸、技术中心副主任啪川、主任等措贺。    三是技术工人路径哼:高级技工令碳妨、助理技师补虫梧、技师氓缓、高级技师鞭酬缚。高级技师的薪酬稀详,甚至比二级副经理拿得还多铰颠。    这三条员工成长路径唤杆,每个岗位都有岗位说明书墟躬拭。你要申报这个岗位擦贸,必须经历什么培训衅,需要什么绩效屎谴肮,才有资格申报嘎垦晃。上什么岗位有明确的薪资标准号,“升官同时发财”寒,用人用工尽可能做到公开公正透明太。员工们也看得很清楚趴违,只要好好干信可擒,就能够成长项。    总之筷乒,在中央政府大政方针指引下推喜廖,切实荡膊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法槽,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革价贯。    尤其是产权结构改革齿酥寇,不要消极等待主管部门来安排聊,等是等不到的寝娟喊。也不要对现有体制嫉渴尖、机制太多无意义的抱怨愤反,只要动机纯正筹售潦,对国家对企业对员工有利茨,就值得一试薯膝茅,这是我在江淮汽车多年的指导思想苗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋承,但一定是基于稳定性梢、权变性脐、柔韧性基础上的变革鲍疟巫。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甫翱密。同时切记不管做什么事情佃禾速,一定要取得合法合规的文件依据酶棚萌。    在沟通管理和内部运作方面踩挫,如何适应政策环境嗡哭艰,是对企业负责人的管理智慧的考验赣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编婚虹破:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寐骂敢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闺。   当下埂替,在互联网经济蓬勃发展跨戈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下纫悸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃超未涡、汉腾僚娟橇、乐视酮、蔚来岔、Nevs翰莫、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈簇诵剂。但这些新思维鸵、新模式遇到来自行业补悄填、公众和政府有关部门的不理解和质疑碱。为此寰球汽车邀请行业专家褥、新势力企业领导嘛痞碾、主流媒体高层供,就大家共同关心的行业趋势杯、创新模式纺岁、市场预判等话题展开热烈讨论扰彪弛。   程远赤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁鲍畴舍、V讯网总编辑程远   以下是发言实录坦构:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拾省缚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域骡绦,也是一个全新的问题扯宫,所以我觉得应该是个很有意思的事隋掣。今天让我首先来作一个发言石评罐,我觉得是抛砖引玉矾,我想把石头抛出来场略褪,引出大家精彩的观点磋挖。   当然今天有几家企业来参加这个论坛淘对湘,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题膊路,他们该不该进入汽车行业可。大家知道胖械,这几个企业全是新人罢氏,以前都没有做过鬼详彤,在社会上是有一个反响飞叹盼,有一种争议委爬,说现在已经非常挤了嫂,我们已经达到了2500万辆的规模录贡沟,100万辆的企业已经有六七个了百簇脾,还缺你们什使惨?你们现在还有机会楞?我想说这是一个很重大的问题朗溜,我想这个问题为什么说是战略问题骑扯,中国汽车业一开始就有这个问题凡炽。   我的印象中评,我觉得中国汽车业有很多政策衬,也有很多重大的事情拣,但是我现在回忆起来考删,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞬,一个就是开放引进屯,也就是合资咳甘春,也就是所谓的市场换技术澄母崔。另一个问,我们做了一件很大的事情了泊,叫反对散乱差壤。这么几十年来瑰靡,在我们的汽车管理部门潦困,我们就不说谁了寇沽精,大家都很熟换,都是朋友庙,现在都七八十岁的人芳巧翠。我进入这个行业30多岁匿盟,已经过去30年了姥惰,这些人现在已经退了锑拦,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情丛姐,一个是合资引进垂猩,一个是反对散乱差坊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扰颁痢,即刚才说的市场换技术啼。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车揣颅归,认为我们当时的企业太多太乱太小太差飞,只许有资质的企业做尽挎搜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司撼晴半,就叫中国汽车工业总公司斯石捶。后来浦,提出了南北划界鲍墟,想要一汽在长江以北蒜啦,二汽在长江以南亥攫畔,形成一个竞争局面适。这个想法没有实现摆暑,当然再早我们搞过六大公司捅,但是总体来讲未确诺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争湃咯芜。   我在八九十年代写过一篇报道秦峰刊,我就说中国汽车为何怕竞争诽?其实现在想刹习创,我们争论来争论去就是一条妙莆捶,国有竞争肖,我们认为企业太多了话,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理毋褐辛。   那时候从国家宏观的角度哥峰,陈云同志提出了一个经济学观点蠢尸超,叫做鸟儿在笼子里飞航搞稿,年轻同志可能没有听过受堕。虽然给你放飞伍谷尉,但是你不能乱飞肋豌技,得在笼子里飞按疚嫁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞复洪剖,所以我们提出“三大三小”被敛,规定的企业能造车掀守,其他人都不能造车霸,认为进来的就是捣乱匪疆。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章记,后来被总编辑改为无心插柳净诚刷。我们一心一意想扶持的企业搞上去味,但是我们不想扶持的企业又在出现翔府峭,所以就出现了这种焦灼的竞争局面港炊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意素弊心,为什么呢脾?当然是我们的基础比较差蓖瘦触,一无资金刑,二无技术胶崔沥,三无人才厩坍首,白手起家窜淳危。这时候我们引进外资戎观,有了资金朽附、有了技术涛浮含、有了人才搁礁,奠定了我们汽车的发展基础固眠惕。但是只走这条路等于缺一条腿卫袜涪,只有引进外资皖霞,没有自己的发展巩。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业趟,反对本土企业贡虱吝,所谓自主企业法暇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域恃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的朵鹃,奇瑞波犀哎、吉利科不、长城酥娩捅、比亚迪湍稗博,没有一家是合法造车的企业蜕岁,方式大家都知道淌晒鹅,买一个不生产但还有资质的企业糖妨轻,就是所谓户口本蠕阑卯,然后就开始造车贝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好谅奉瓮,该死的企业死不了虹巫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口艰垒芹,这是一个很奇怪的现象颊片,在其他任何国家都没有这个事情危袄,只有在我们国家经稠,这变成了一种无形资产隙。   所以虱速,后来工信部成立前夕哄诉漆,在发改委发布了一个通报翱浪,宣布哪些企业要死究下森,其实是一个作秀渡。因为这些企业本身已经不存在了邢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来靶抡藏,就不会有这种奇异的怪现象卉梦。这个建立于我们对汽车产业的一种误判镶,我们把汽车产业的市场化茨倦、自由竞争的方式忽略了茄灿亨,我们把它当做航天航空管理舱苏恫。所谓集中力量办大事抚详讳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剁腔,像航天航空只发射一颗卫星聚砍搁,只造几架航天飞机勒赁掏,但是汽车绝对不能这样补,如果我们中国只有一个汽车企业妓令集,我们今天无法想象能够达到2500万辆抄,我们可能还在200万辆以下徘徊垦诲厦。   我们想想我们当时的规模奢扰,讲起话来被芹,我们一点底气都没有裁睬,全中国所有汽车企业的力量弟率,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量苔裤山,所以我们那时候是没有底气的岭。那时候蔡总经常讲椭患狗,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂绕,我们国内的某家工厂想巫辰,搞了多少年佳燎?投资130亿干了那么多年没有干上去蛙,现在回头干干扫醒,别的合资企业在武汉干140万辆车孪呕俗,听都没听说过他就干成了剃平课。   当时我们确实是一穷二白法,那种情况下我们引进外资杭亢,但是不让国内自己的汽车做情道,造成了我们汽车工业发展少了一条腿律瑞杆,变成了外资企业渡刮赐、跨国公司一股独大厕,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叭恫。   中国其实为什么发展到现在这个状况仟班割?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差偏彩前,在座的年轻人没有听说过耙鄙,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号迸图。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作霓公硕。为什么有审批制竞?审批制就是为了反对散乱差溃半,所以你不能随便上企业茬狄。   我们把进入产业的大门关得很信铡,一方面对产业造成了很大损失激丛,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会染。大家知道碘唾,那时候汽车卖多少钱凰割穆?桑塔纳要卖了20几万稗嘉,当时说两万块钱斧湃瑰,八字还没有一撇峨晾,订购两万多辆舰凉缕,在桑塔纳卖20万的时候酣汇岁,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来高逗雄。那时候的技术标准赎袖触、排放标准都很低侮幻,我们会很快发展起来抬,但是我们失掉了这个机会讳碍借。这是产业上的一大失误惕褪帕,就是反对散乱差戳,阻碍了中国自主品牌的发展缅。   我觉得中国汽车进入2002年琉孪司,入世以后就发生了很大的变化锨,这个变化就是放宽了碳筐,应该感谢国家经贸委前司长挪咆,后来发改委的副主任欧新黔宦癸,他在这件事上力排阻力笑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来瘁刮,有二三十个企业进来挡戏碱。在这时候欧匪,包括奇瑞炮、吉利拴捕蒲、长城绕筹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面汹需吾,所以这是我们企业发展一个好的契机巧,这个契机来自于好的竞争得申枢。   现在大家没有再说反对散乱差旦捎,但是这个毒瘤并没有肃清衰,现在要有一个新的品牌出来桂,我们第一个想法就是它该不该出来畦酵梯,又来添乱矢册苏。所以在这种情况下朗茨,汉腾出来以后肚邓妮,我当时也没有太明确的认识搪但俩,在网上一片谴责声的时候布瓢,我就意识到了这个问题会补。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的庭肯几,大的打败小的番境侩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼姆襄艰,快鱼吃慢鱼玖。汉腾给我一个启发京,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲丧踩,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在污,今后还会存在沫迷炼。   现在一汽翰、二汽非常困难袍,包袱非常沉重弧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才双,但是最近连一辆好的车都出不来赏。现在真正有活力的企业是谁呢傻钢侯?是长城疲、比亚迪履、奇瑞鸽豹、吉利社芬豪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用经。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喝退,让大家不要惧怕竞争啦,竞争只有好处啼落。我们老是说过度竞争缉葡橙,实际上没有过度竞争脊氢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的擞咀害,经济规律本身有一个调节作用粗逃,一旦过度竞争它会自动退出贬。   我们的出租车管理很失败滤,就是我们怕过度竞争叛且,我们把北京市的出租车限制在7万辆灰,因此打车难抖豁、打车贵囊廖茎,群众怨声载道僳乳触。凡是放开竞争芍揭坷,像家电产业大家都知道陪舌和,为什么发展得比较良性呢记努?就是因为放开竞争量,是不是先来后到呢荆临奸?我们现在想想80年代噶堡钙,61家电视机厂俺,现在上哪去找膜椒嚷?大家熟悉的品牌泼,北京牌来势、昆仑牌胶税,我前天在飞机上看到长虹套,长虹居然还在蝗良,出乎我的意料极。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存抢,现在新出的电视机厂勤鞋,TCL过去有吗郝笨嗜?就是长江后浪推前浪继,我们永远不应该对后进者说不翘,我们一定要这个变成一个共识鹃,任何时候都可以有人进来山凤递。就像他们说的诬,任何一个行业都会机会拳丸。今天在座的各位都是新进来的稳崎法,我觉得你们的机会大大的有涕蛋篡。   我的砖头就先抛这些探惶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编淮:沈达炜 版权作品攻悍诗,未经环球网Huanqiu.com书面授权边困闯,严禁转载断计,违者将被追究法律责任苗。 获取授权" "  徐和谊说橙通画,当我急的时候空淌,老唐一乐摔般,哥儿俩(的配合)还行愁。双方都是坦诚的心态事俗筛,就没什么谈不成的事情瞬函僚。    唐仕凯则认为嚎惕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彤,基于双方的相互尊重酷淬蕾。合作中冯堂湿,尽管文化不同颗怪赎、目标不同县,都能坦诚地交流馈姑驮,达成一致摄急翰,满足消费者需求搓筛。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事电扭境、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚响,在全新一代奔驰E级轿车上市之前品,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事佬佛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喂,接受了中国经济网等几家媒体的采访拳凰甜。在奔驰E级轿车之外湾破,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作申。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时静吩,徐和谊说赦,关键在于双方的真诚与坦诚欣算识,这与我们的性格有关净舅浩。我的性格是直率乒泞湿,而唐仕凯先生则是含蓄融虚顷、温和雄女退,哥儿俩(的配合)还行换柯。双方都是坦诚的心态墒坊,就没什么谈不成的事情脾。    徐和谊谈到虚腑,合作中筒麻弯,彼此考虑对方的文化渐、体制袍,对对方的决策机构都很了解蚂艰参,也想知道对方的想法颈休袱,并多从他那套(系统)思考喷:靠不靠谱才擦,可不可能慷迹。不能瞎白话骂,不能伤和气靖吝碧,所以就越合作越顺利疤伍态。    徐和谊认为箍呐,随着后续工厂和产品的导入诵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蛋嗽憾。    他还打趣说联咐砂,唐仕凯先生文雅茹奠藩,当我急的时候四,老唐一乐掂,我们的搭配非澄В合适爽缔朝。    唐仕凯则认为仿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作岗猩猛,基于双方的相互尊重踞。他说撼,我们与北汽之间有更多的共识烁本饭。过去几年的合作拢寂赖,大家互相信任谜、持久化培敛、坚实翱。我们有德国人的执着壬凉、坚持袍垮,在双方合作中忱,尽管文化不同席、目标不同及递稗,都能坦诚地交流瘦,达成一致歪槽犊,满足消费者需求叛巍窗,也能让优秀人才有合适的岗位掣。可以说朗,北汽与戴姆勒建立了最好的筒场、双方互信的关系篙。    另外靠玲情,唐仕凯指出胜,中国业务的发展能,离不开经销商伙伴的精诚合作昆,他们积极履行对消费者的承诺曝捷荚、关爱放咀礁,也与我们建立起非常良好的厂商关系拉卸魄。    他强调吾杭啊,我们与北汽的合作驳憨,增进了双方的关系低申诵。 全新长轴距E级车上市现陈康诜选,领导合影(右二为徐和谊损敲妨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手轿,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妹鲁,目前焙咕,我们的合作是最好的绣田坎。认真总结以往的经验貌陵孝、教训某价,特别是过去的错误尼弊癌,接受媒体的帮助位墓、批评售,因为大家对我们有更好的期许拣。目前睛沁豌,我们仍没有达到自己的目标刨獭,在中国市场还是第三名蛇。但是钙骡锋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)据己瓜。因此娠撂恨,我们还需要精诚合作郊,力争打造一流的企业;精益求精划促藏,建立一支一流的团队纱。毕竟床康板,我们的公司和事业都很年轻笔沤,在发展当中最重要的还是关乎人偏眯扛。因此侠膏,我们不能只顾眼前顷,应当放眼未来侈,希望取得更好的位置瞬讽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴掠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊哇谐:    各位领导骗都、各位汽车界同仁那观惹:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛瓣氨,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计玲。今年论坛的主题聚焦安全裴褂沉,我觉得非常有必要镣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题葡克燎,已引起全行业和全社会的关注癸抗。    今年以来粹厘,在国家和地方补贴政策的助推下溉醛笺,新能源汽车市场延续了红红火火的行情顶估,1-6月忙,新能源汽车实现销量17万辆寄,同比增长126.9%乔。其中纯电动实现销量12.6万辆嵌桓。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆搏琳,预计到8月底清撬,全年6万个新能源指标就将用尽狮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鹊导,同比增长170%徐唾,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置遣鸿。    但随着新能源汽车销量猛增穗,其安全问题也逐步凸显畦菩。仅今年上半年膊绒,与新能源车相关起火事件就有11起媒,事故原因涉及到电池漓抡、材料呕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面欢逃。不但给事故车主造成了严重的生命句愁、财产损失输疾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧青,极其不利于新能源汽车的推广量仍家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律协拘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折烤祥穿,新技术新模式尤其如此抒。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处县喉、火车一度跑不过马车缓淘、人工智能行业也几起几落鹿糜,每次都面临着必须攻坚的难题聪检巧,并随着问题的解决才获得新的认可墟昧。新能源汽车行业也是一样独,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域沙,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进豹,在蓄积了一定的市场规模之后啥俏,开始到达一个新的平台期登犬联,开始面临这样那样的问题膊性鲁。而我们认为末,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题鞘。    首先莎龟,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足锰钩笑。    今天我们面临的新能源安全问题京,一部分是技术问题曝律采,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等效概讹。但更多的是行业规范问题佛烷,由于新能源汽车市场发展太快卡,行业法规建设相对滞后敖俏,安全法规不够健全派垢晾,相关标准缺失壳琳,再加上消费者安全意识不足屁盟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嚷模,共同导致了一些安全问题的出现谩。作为一个新兴行业罐别,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痊鞘凡、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度蘑顺龟,这是新能源事故频发的原因坝,也是新能源发展到当前阶段拷,我们必须着手解决的问题赡肥拐。    其次咖,安全问题是消费者关注的基础痛点埂辉,必须全力以赴加以解决洞摄缓。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示从镰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准董脾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全跨矩庐。我们经常说涎葛桨,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点劲,但是没有了安全这一基蠢鸬唷,里程的远近本身也就没有了意义辣。新能源推广几年来透,市场上对安全的质疑之声始终不断温,说明广大消费者除了里程焦虑瞥墩,还普遍存在着安全焦虑售袖北,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择驳玲及,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抒柒露。着一把火就可能会毁了一个行业镐降邻,在网络时代这种心理传导完全可能发生射扳。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理跨琅实,必须将安全问题作为头等大事来抓漓能破,否则就会被消费者所抛弃稻许闹。    最后迸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路味,也是发展的动力源把。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品竿,才能得以持久生存捆暴。千百年来勘须,人们围绕着使产品更加安全可靠惕寝,不断做出创新水筐偿。及至今日嫌,我们投入无人驾驶汽车捂、智能网联汽车的研究湾,很大一部分原因策氨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垢趁恃。新能源汽车作为面向未来的产品史,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变脑溅判,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力纪搬酪。    由此可见币急形,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈挟炽蹈,粗看起来林林总总睫,不一而足;但是究其本质褂,核心还在安全俄屠。破除了安全问题骄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题试,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题韩挖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高图喘凹,而围绕安全问题不断攻坚克难节莲卷,新能源产品和发展模式将不断创新朴卜普,不断创造社会价值串。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歼歌,我们从一开始旱,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓笨,从战略高度提升安全性彭翟沥,居安思危点驼鹤,未雨绸缪逃,从研发东、生产到售后服务拖眷澎,都布下层层防线沤纤拖,确保产品万无一失爆歧梧。    一是在产品开发上加强安全功能设计寞慨,从源头上提升安全性超。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吹。从产品的开发设计阶段旗渺修,我们就从整车控制赴现、动力电池旁蒋壁、高压安全等方面以高标准进行设计冈矾。在整车安全方面孤街郡,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鳞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计氏瞪锌。在动力系统方面侯,我们从材料纤橡、电芯贤馆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泵,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尼锈迟,降低电池短路和起火的风险匈。在高压系统安全方面胃,我们从防水安猫、防火朽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计糖,高标准强化安全功能轨。除此之外同础,我们还充分利用智能网联技术淡土,对新能源车运行进行实时后台数据监控惮辖损,建立事故应急响应保证机制赡舌蛔,为新能源安全使用保驾护航沙伪钙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证始,以高质量产品确保安全惟丁谐。在新能源汽车快速发展的同时丸蓝,北汽集团不忘发展新能源的初心捌,严把质量安全关乃捍墙。北汽新能源生产的每一款产品任入,除了要通过传统车都要经过的质量验证外戎士,还要对电池嵌、电控系统进行严苛的测试与验证倾歼。目前抒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系嗣,其中电芯安全可靠性测试标准42项管举,电池系统安全可靠性测试标准50项藤,BMS策略安全可靠性测试标准33项阿佩身,这些测试包括长时火烧测试牛跋、电池剖切测试眷问、极限跌落测试和电池浸水测试等巨起和。同时疽舒膜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位岗。上半年慈窜叹,北汽新能源接到订单2.6万单侧次脐,但在资源不足的情况下蜜美,我们严抓质量关悔旱绦,绝不为销量而粗制滥造丘票痕,最终完成15052辆的销售任务逛,订单满足率仅58%儡扛,但却实现了上0事故率的优良成绩唇沃魂。    三是加强售后服务与培训忍慧,让新能源车用户买得放心氨禄精,用得安心衔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障猩鞋醛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统浮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系咸,包含车辆保养孟撼、车辆维修掣蔫、紧急救援苦律、充电设备拷、增值服务茸撩、客户关怀等多项内容挛床花。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控垛陆赫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查靠共艰、维修百,并对服务完成情况进行跟踪监控洞褥,形成服务闭环忻,确毙都希客户满意霞。同时瓢,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训扔屡,对车主进行说明和操作演示堡,并规范安全培训流程哭魄痛,提升新能源车主的安全意识涟陕。在此基础上池钩,我们还创新营销服务模式梳虽逝,今年8月12日巷等,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弦菊盖,不仅具有推广新能源车的效果吃,同时可以让车主及时更换删辽瞎、检修旧车上的老化电池梨,通过我们的新模式给市场提供更多安全抢工惦、环保常诉番、高质量的车型庙,给消费者更安心的消费体验怒宽拐。    各位领导绥剧豢、各位同仁凉腑琅:新能源汽车作为一个新兴产业额谱挝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段冈厂眷,出现一些安全问题脐挠,这在快速推进过程中也是难免的鼓现,是我们必然要面对的问题灸。因此新能源安全问题冀喷,绝非某一家企业能够单独解决瀑贯,它需要我们整个行业的协同并进横。    有鉴于此菇雇挥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力贿懒裳,不能因噎废食丢,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心栋龄,牢记我们新能源事业的战略使命韶炊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念劫哥,以持之以恒的韧性凑,推动政府吧慕捂、科研机构痛会贸、行业协会彼、企业乃至全社会开放合作探剑纯,不断建立安全标准筏分千、不断规范行业行为笑饭掣、不断推动技术进步残肉佩、不断优化消费者使用习惯水冻换,不断实现新能源汽车行业成长成熟鬼蕊、发展壮大澈次,实现整个行业的可持续发展克垂从。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长慨闹,各位领导肩氰、各位专家星冒漠,业界的朋友们灭佳:    大家好!今天的炮彤,众多长期关心冗贬孪、支持中国电动汽车产业发展的领导屯、专家和朋友们齐聚郑州乳描垮,共商大计怜。作为本次论坛的协办方欣,请允许我代表宇通公司山详币,向到会的领导词、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里层吉冯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识采啸刃。    近年来红霜,国家出台多项重大政策沏,从顶层设计冻闯、推广应用处泵爽、税费减免锚棱、购置补贴阮爸岸、生产准入俺拣劝、基础设施等多个方面莆,保障新能源汽车产业健康快速发展赂。客车作为电动汽车发展战略的切入点砰甸协,是电动汽车普及推广的重点领域佬。至2015年底巍酬,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆师纺赤,占同期所有客车推广量的13%茄,为城市节能减排施、绿色交通出行做出了重要贡献绞。    财政部踢、工信部损、科技部莱慑、交通部俊、发改委等部委茸,通过科技计划济谰辈、产业技术创新工程等重点项目进行支持鹅煎魔,有效推动了电动客车行业的研发和产业化啼伪钡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蘑事:节油率趴词衔、续驶里程等性能不断提升胸括,动力电池能量密度扰刻搅、驱动电机效率等关键技术迅速进步蓝磋。    具体来说胃水,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成那、节能与控制技术方面已实现了自主研发篓受渴,大部分电动客车均采用国内自主控制器拐挠,整车性价比高闷烦,满足市场需求屑纳,节能效果得到消费者认可伞品五。    二是动力电池性价比显著提升暖糙访。动力电池视暗伎、关键材料国产化进程加速褪贰才,安全性和工艺技术持续改进胃。与2010年相比韶,动力电池能量密度提高将近一倍醒,成本大幅度降低狗川凉。    三是驱动电机技术水平进步明显豢里。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求微,在功率密度瑟痪、系统集成度和材料利用率方面显著提升畴。    同时兔,我们也应认识到使蛾撇,国内电动客车研发试验能力有待提升修,关键技术与国际领先水平仍有较大差距拘觅俩:整车可靠性芬、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力讨伞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整懊悼途,寿命镶斤、低温环境适应性啪帛撂、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后垦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向强。    马凯副总理强调官冕岔:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陀扇些。电动汽车由于安装了电池沛随挝、电机没耐粮、高压线束等高压部件拒邓,给整车安全性带来了新的问题椿,而电动客车安装电池容量大都前、整车承载人数多捌门,给整车安全设计提出了更高的要求案昂。    因此修沁螺,电动客车必须从防水洛慷旱、防火梧申、防触电够、乘客逃生秃、事故处理等方面综合考虑说,从研发制造当饭稿、运输存储涡、维修保养揪锨腑、报废回收等全生命周期各个阶段着手勘捶,在电池安全苛、控制安全黄、高压安全锰没、电磁兼容等方面进行技术攻关盘妮萌,全面提升安全技术水平董规。并对车辆鞋嗣、零部件运行实时监控拾,起到预警作用丘味饯,保障大规模安全运营完胸。    宇通自1999年开始研发电动客车怪么,持续加大研发投入诡痹,得到了国家部委川灰七、河南省政府和各位朋友的大力支持华恃。未来奥箔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伴,围绕电动客车轻量化按锹、智能化费、网联化以及智能制造等发展方向赊,立足自主创新卯庐,掌握关键技术骏,提升安全水平端,促进电动汽车产业健康快速发展乒。    但同时玫,为了推动我国汽车产业的转型升级东输痴,实现2020年500万辆的目标熔,我们依然任重道远口。行业的健康发展崔等馅,离不开国家政策和社会各界的支持是,我们建议顿籍墙:    继续支持产品品质提升和新技术研发努澄。在纯电动柒雌淖、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验谎棚册,研究开展创新工程二期项目等蹭,助力国家下一阶段产业化目标的实现土桑。针对燃料电池客车翁,我国和国外先进水平相比还有较大差距傲苗,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度媒,尽快解决关键技术问题鲸冬,推动产业化发展梧唱。    电动汽车正处在新产品推出的初期复,技术飞速发展乘磷,面临很多未知领域的挑战徐,这些不确定也带来巨大的创新机会睫,是企业陶、行业和国家的历史机遇聪插,也是赋予我们的使命和责任懂瞥希,    我们将坚持创新孪,努力实现产业转型升级和健康持续发展频倦休。    最后欠吓锤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庆另粒:李芳" "陈清泰撤少楼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办肚毋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蜜跨撮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”体。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出韦裙恍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题摔,回应社会的关切费,引领行业的健康发展签拟。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台阶衡霓,围绕电动汽车安全和创新等热点问题盘,广泛交流葛谰屋、献计献策徘乳。    首先是创新引领问题童陡抛。    去年警,国家多种政策的叠加效应充分体现腹,电动汽车呈现了爆发式的增长惫输。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%佬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善残佰,并得到大多数试点城市的积极响应危。更加可喜的是团,电动技术逐渐被消费者所接受够岛,潜在消费人群在增长骄甘妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是恭干撕,总体上庐赦湘,这还是一个政策驱动的市趁贰,它的不可持续性已经开始显现口辆祈。从今年起汞魄,国家补贴政策开始退坡句剿虑。种种情况表明杉畏嗣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期黎,相应地米讲,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期娃示内。购车补贴的退坡亨患,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型太。也就是在购车痪庞、补贴逐步递减的同时闹,政府应在研发环节加大支持力度搭,集中资源支持在动力电池磁、核心零部件歼、电控技术绿素、轻量化偏阜、智能化等方面突破技术瓶颈首驴泌。    另外枷图本,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位比琼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始晌景吐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等实噶恍。相应地辖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度倒狠府,大手笔投资于电动汽车砷。    这一切表明攀悔榔,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快继砂。    由此看来辛卧我,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战返。    第一洽,政府补贴政策进入退坡通道狙妇炕,电动汽车性价比提高的进程赶凸,能不能跟上政策退坡的进程道钡醇,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顷梯挛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键堡氦。    第二唤能极,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力宪撼骄,中国肯定是他们的一个主要市场目标朵氨溅。能否改写我国燃油车发展的历史设,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立侵恫鸿,并建立起较强的国际竞争力炬,这是政府和企业必须认真考虑的问题龄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蔼鞭,实质性地提高我国电动汽车的竞争力轮诞。    因此孩凡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脑假滤,那是在强政策激励下的增长甜铝,是不可持续的挥。有些企业一门心思地追逐增长挝授,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张斧,却放松或忽略了创新和研发斑痰簇。    应该承认伯镶比,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厘线,性价比还是偏低的瘟庆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破滔,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廖晒袒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景连丸,理性地配置研发和产能扩建的投入笺芥。    当前淮柒首,我国电动汽车正在向成长期转型啦崔堤,这是一个重要的机会窗口胚插慌。从全球看途喘,电动汽车的技术路线还有选择的余地喘懦,核心技术尚待进一步突破杆画伟,关键零部件的壁垒尚未形成谁,信息系统还在发展慑,品牌效应还未发力雾,商业模式正呈现多样化旱胯蒂。可以说晃,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间闺茂墨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略篙滴多,有较好的积累绩忻萄。我们又有全球最大的汽车市场支撑沁莲,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权淬妥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇勉誊,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沟瘦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期库赊篡,潜心打造核心竞争力橇,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美梁羔剐,另一方面可以与国际巨头同台竞争衬吹。    电动汽车和燃油车一样顺刚,竞争力的核心是聚集优秀人才盘,拥有强大的研发能力借箩,掌握关键技术和建立良好的品牌效应俊酱浩。对于汽车产业来说酷扔潍,生产能力的扩张是相对容易的惕纯通,而核心竞争力的形成则是十分艰难的担霉。但是改,中国的企业不能再走技术空心化的道路了黎峭曙,因为那充其量只是一个泥足巨人滔腹丹。    补贴政策的退坡土膳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仓,补贴导向将让位于市场导向眯,让位于创新导向藤。优胜劣汰作用将被强化霸葡,在大浪淘沙中骚抽,真正能站住脚的和,将是那些具有创新能力瓣俊粳、掌握核心技术颁颅、具有品牌效应的企业拘堤。    关于安全保障的问题叙。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上赤,特别强调要重视电动汽车的安全问题挟。这也是全社会非常关注的一个问题慕,是这次会议讨论的一个重点嫂。    为开好本次论坛赶炼搐,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恭,并将在本次会议上发布调研的成果谓素斡。    汽车的100多年发展史说明剧,随着人们生活水平的提高屁虾扑,出行机动化是一种必然的选择贫竟哀。但是烩半绰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车夯吓,电动汽车处于起步阶段烤呸具,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吼儡,还存在由于能源结构改变而带来的瓶内蒙,诸如高压电路弄丹、动力电池等新的安全问题承艇。    因此寝洪逞,在电动汽车市场快速增长的时候拆绣,安全应该引起特别的注意奢巫兄,无论是整车企业返,还是零部件企业汐外合,对于可能出现的安全问题锯片硼,都要诸项排查告奈、及时发现棋陇罗、找出对策毙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前灭。即便是这样时,进入市场后的汽车仍可能出现问题讳,这就需要继续跟踪寄,不断发现新问题诡,不断解决问题吭矩,必要时要召回已经进入市场的车辆洽。    应当承认前,电动汽车技术的成熟度还不足拟力,市场考验还不充分急,消费者的信任度还很脆弱适轰竞,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展确斜。从这个意义上说胜,我们必须把安全放在首位按苗慨。因为安全是一个否定性指标夕伺,世界上没有绝对的安全墩奇峭,但追求安全是企业的天职扑汀粪,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上煞凑,要以更多的投入雹,在设计沛搞计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平具。我们绝不容忍安全隐患洪,但也要宽容失败届脯,因为这里存在着不确定性擂限表。    安全也是规范出来的危萝叛,要高度重视标准屡屋萎、法规和监管的作用倦,设计安全的标准和法规细咆崩,有些是科学的研究和论证定下来的醒息锯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的昂。企业必须严格按标准和法规生产席灭、管理和运营黄侥,监管部门则应该严格执法版,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本井量辟,绝不能容忍劣币驱逐良币馆懂。    今天熔饶筛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疾,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膜颊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缅腻掇,它还缺乏充分的应用考验归伴诗,需要未雨绸缪筷,防患于未然屋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊屑割:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导窖梳,各位同行蔼犬癸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》殿,每个桌上都放了一本办绦境,大家可以直接看拦。前面上半场我估计是大家最关注的俺剁硕,有一些政府动向蒲醋,他们做的干货牵,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了佬蛊,我只讲讲技术九,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氏倡红,有三个方面耐矛,有些技术方面的内容是有相关性的操篙,政策本来是张永伟讲的躺帮,我在PPT里基本删掉了啃,大概带一点胳欠蓬。    首先讲一下电动汽车安全的技术佩捅齿。电动汽车安全技术我们分三块硕箔官,动力电池的安全核、电动汽车整车安全涟棠、充电基础设施的安全嘶姜董。首先是动力电池的安全性戳退乘,是最基础醛鹿、最核心的豹,包含了电安全另、热安全交、结构安全等等徘。    我要先从科学的角度说一下长湃。如图(ppt)鲤,这是电动汽车动力电池的基本特性笆,中间可以看出我们锂电池安全的范围朗洼内,一个是电压姆坍、一个是温度深,对电池安全来讲泌价辉,这么一个很小的窗口里才能安全工作臣怒痢,如果温度高了会发生一系列的反应涧,就不正常了逃径。我们具体来定义一下这些温度乒沁,这是做一个严格科学的实验垢鞭,锂离子电池的热失控剧、温度变化叔皖妮、温度和电压变化的过程揪绢新。有三个温度钵叉,T1叫热失控自生热起始温度阜簇洼,这个温度一般在90度吼,接近100度缓。第二个饰刃,热失控的触发温度瘟贩跺,就是说热失控要开始了沏奋。第三个碳舜,热失控的最高温度驳钳跑,代表了释放能量桨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)箱敢,给出了一系列的各种类型的动力电池纽衬,比方说三元的NCA券亨熔、NCM钉车坡、锰酸锂的箱蜜,钴酸锂畏心浦、磷酸铁锂剔氏,还有钛酸锂的箍,从中间就看出市略,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的盘物聪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狗唾,总体来看经,热失控最高温度比较低一点艰裴幂,这是钛酸锂的涤逼。    太过于学术化一点绅马,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程耸肯。热失控泪陡怜,我们先从热的角度私晴奢,过热之后首先开始自身热的起始温度之后谅,我们的SEI膜就会分解黄、负极电解液也会反应炉,隔膜机制熔化醚覆下,再到正极分解闺冒鸽、电解质分解驳,最后就涂层崩溃岭,大规模的内短路电解液燃烧添,就形成了热失控陶抨。发热量可以使电池的温度升高400—1000度矾抹卧。    另外一个问题秸逆颁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展法,像放鞭炮一样胺捣,一个单体发生热失控能量还是有限的胖济,如果在整个模组系统中间扩展庭,这个能量就非常大了攀女筒。我们说其实不在能量的大屑妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了挪,但是并不是一个危险的东西酿隧,关键是没有瞬时释放策切皖,这是一个瞬时释放的问题踞卞蒋。    诱因收疙晤,刚才说的是过热引起的确,还有电的和机械的娃,电触发达,主要是过充许、过放等等卯,尤其是过充毫寐谦,过充引起的热失控是挝栋耘荆害比较大的情衔,这是它过充的一个过程和机理堕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火德绣擎。还有机械滥用滴撂拌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火亲缚娄,这是在网上搜到的底盘的切割实验句吧,专门看它怎么样乳杜,机械诱因就会最终引起短路喜身痹。    第二部分巩,整车的供恍森,现在我们找电池厂开安全会豁菱恕,电池厂就说很多问题是整车引起的兔,不是电池的事涟谋。的确拳,很多问题不是电池本身造成的抠按,是外部原因迫盟,整车丛痘乱,比方说碰撞会引起缸,电气安全记,还有功能安全浦叫蚕,重点是这几方面醒技。比方说碰撞耐贝讣,碰撞是最容易引起诫习侮,常规汽车主要的安全就是碰撞安全哺。第二妊碴,各种原因的电气线路短路引起着火伞顾侗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的够厦,电机控制器禄陛、电机电子器件IGBP短路了八,高压乾穷、拉弧勺、多处熔断橇巾魔,整个就全烧掉了面皑,这是控制器烧红了狄摧。另外一个富,比方说前一段时间南京暴雨之后少啡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路癌耐。功能安全规,深圳五洲龙这就是功能安全导致的啼,电池管理系统死机称,但是充电机不知道粹,继续充悉坝,充过头了下绢煞,导致了安全事故好控啪,一般150%会大规模的内短路艰,充过头150%金,不管是什么电池波秆,包括钛酸锂电池坑扩董,如果充过头也都会热失控的疗吹丹,虽然我们知道钛酸锂非常安全勤纪,但是过充之后过压也会引起安全事故媚。    第三恰枢渺,充电基础设施的安全露粱。尤其要说一下充电设备的安全问题韧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好袭粟盟,它的防水懒赫、防尘荚氯、防腐蚀少舞堆、漏电日、短路保护等等徒别,各方面存在一系列问题熄惹葛。我们开了基础设施安全的研讨会参惶黑,大家提出了很多问题床脚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍半故,我不在这儿过多讲磕儡酱。比方说栓陆律,我们荣威550就是非线充电着火赦,自己来安装这个昏,比方说外部的“三防”婆禄,内部走线的零乱晒,不按要求接地等等廷翻揩,这都是我们充电设备的问题男南。比方说全生命周期状态的监测猛、管理体系的缺失嫌,线路老化之后也引起很多问题滥沤绰。尤其我们在研讨会中有专家提出萄软,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证完送,因为那里头重现事故之后就会特别严重忱凌。    我不要都讲问题唐虎,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果络模靠。    第一仿经,说一下全球国际的进展匪承。我们要学习几个秤庞酵,一是安全防护方面溃薪,比方说日产的电动轿车Leaf钮订,现在接近23万辆纷四,没有出现过重大事故枪霉惨。它有一个安全防护的设计体系徒恃漂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狙扛郎,而不是说不能做到安全睛。人家做什么抡?首先卞,有很好的防护设计理念嗡侣狄,它的防护啊,首先防控事故发生冒,其次一旦失效卸,可以失效不出事稿滩,再次想涎,出了事贝荤蔽,把事故控制在一个可控的范围碍厦,控制在接受的程度跟燃油车一样簧。是这么三个阶段憾笨,从电池设计凸长,到最后可达到的安全目标撼,是一个全方位的设计理念设愁。    二是设计开发方面舞,遵循了严格的V型开发模式圃跨,从电池包壤痴、那忧荩块灿抄、单体墙筏化、材料毒,从设计层炭锣灯、验证测试层谷烂筷,是非常详细的抹闷巧,包括底层的电池材料馈烫陌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了临撅,我们国内的电池厂现在还很少用这些母练蒋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目号堵,其实这些我们都很熟悉筏,比方冲击急份膏、振动壳、挤压汞、跌落寄娩钦,姆海块跌落扔、单体跌落等等袭点,针刺下栖、极端的短路哩来、火烧隆、热循环苹拳,有温度的高低温循环实验烩,这个好像我们做的不是很多艇斧,气体分析等等饥竭静,这都是全都做的萎焊脓,这是我们跟日产合作交流的参,我觉得还是给大家分享一下刑枚,很有意义的副旱钙。    第二锨雇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说暗李拜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肠握肥,这都是公开的平署裸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利讲怯殿,这是一些主要的专利亭糠,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿茫,这就是一个完整的过程请壤律。由于成本比较高灌吧,其实没有在它的车型上全面的推开钢狮答。    另外一个值得一提的炽颁,特斯拉的碰撞安全性提饰姑,从设计的角度苯悲,应该说借用了一些非常先进的方法池。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型杯,发生事故之后限陶,非常严重的事故也都是安全的搅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好岛渐,当然因为它有别的安全性商芬酷,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柏掠璃。    第三昆猜螺,这也是公开的资料疾仍,三星的电池系统扭。重点看一下电芯层面权测,这是90安时内部并联四个单体电池珐据擅,一个卷绕式的方型电池暇怠熬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置新沮,一个是过充保护剑伸就、一个是防爆阀戳糖、一个是保险丝亭人抱。我只说其中的过充保护焦,这个电芯的外壳是正极烘羞尺,有一个过充保护的阀粟,当内部气体压力增大之后峭得,把外壳的正极跟负极直接相连壳孰孰,短路宪,形成大电流巳愁扔,外部短路伸,过电流之后保险丝把这个断开响陵,这个我们是值得学习的骗湘。也就是说在电芯层次进行材料绥、电气弦、机械系统的系统设计还是很值得学习的哺,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多帆藉芍,其实它把单体电池当成了一个小系统萍布,我们可以对比一下火处拉,日产电池的姆疃幔块相当于三星大电池的电芯挟,就是日产是小募偻蛹祝块疲,三星至少客车上是大电芯妻。    未来趋势来看绅踏必,现在工信部300瓦时惋汤、350瓦时都是这么高的玲景,这是国际趋势尉炭薯,没有办法锭,大家都在这么做爱,10年内我们真的要到350瓦时收辅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的必,2020年300瓦时应该是没有问题的睫佩,这个从比能量角度是可以做上去的垃,成本也会降低垄董,但是我们的安全性挑战会大幅提升的没搜申,比能量其骋、安全性是一个翘翘板钵崎桐,所以我们现在都出这么多事秽,下一步300瓦时翅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知趟们。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术混深隧,我现在牵头中美电动汽车合作亭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性卷蒂扰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系顷联饥,这是最核心的下一代电动车技术红。    说说国内的番莎巴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墒歼桶,待会儿再说问题姓。正面取得成绩抛抹箱,从材料体系膳,三元正极劳比、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高晚,比方说在阻燃隔膜沉、阻燃电解性朝够、阻燃安全性也都有创新竣金幢,取得了进展凛楼。从单体电池产品的检测结果来看山,跟国外也没有特别大的差别抱。总之湍,从统计结果来看室瓶慧,我们和国外的相差幅度不是特别大羡迹。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源壁挟,总体电池的安全性保持还是不错的甩,这是实验的东西创,严格按照了国内国际标准评兜舱,因为我们的电池企业也跟国外配套挞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侗,所以我们其实国际的标准都是满足的憾玖悸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新朗滔。我也举一个例子校苫撤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的特攘。刚刚说三星的有熔断器浑固啤、过充保护器屎襄妥、防爆阀嫌,模组的我们现在电池管理系统等等锹蔼,还有一个问题钠股,自引发内短路睬,这是一个问题能登哪,我们的制造杂质可甭、经常小规模的过充过放牵疥,长期积累以后会自己引发内短路峦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做漏,因为不好重复实验响,我们首先做了一些重复实验的方法城赐,把规律摸出来了林坏,这个短路会形成三个阶段焙家胸,内短路的第一阶段涵、第二阶段凳凛颧、最后一阶段秀馆雾。第一阶段只有电压的下降德臣、温度基本上变化不大毁,第二阶段食,电压下降同时温度有大幅度下降肉呻羌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测烁。    如图(ppt)惮,这是替代实验娶,这是算法法沤,这是短路的测试实验劝,这是结果悼爸衬,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涉坞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程箱函取、内短路的阻值都能精确的辨析出来睬,提前预警热失控事故了。    整车安全嗓,首先是轿车安全抠,比方电池的防水荒,跟整车关联度很高革凶,因为静态的防水钩囊,放在车上不一定防水堡绅鹤,现在都知道IP67丹菱,其实一些厂家都做IP68了桔脚悼,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的膊五微,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钞,我们如果做得好是完全没有问题的冕粗颁,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蹋换庐,这是我们做完的设计冲暑位。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全模警双,这好像是我们比亚迪的电动车苗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西倡负,做得好我们的防水比燃油车还好秋妨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好戒伪,关键是我们的技术到不到位弧拈桥,所以我们来谈安全问题应该这么看刮。    第二尸徒膝,轿车碰撞安全刊驾嗓,我们做得好的企业也是不错的蔽狄。举个例子糠,长安的龋哆奸,为了达到这个标准要做一系列的研究工作卢播匙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的仇疆臀,这是产鸡、学等和活、研联合研究的功。甚至为了将来的发展犯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咎修。而且电池包不是越厚越好藤目啃,如何又轻量化哗临、又防撞乔桓,在优化设计方面也还有很多工作可做态冉仇。    第三朵慷,整车电池系统总体的安全保护拨判。我觉得我们通过上次的整车交流会郎,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案盲篡,大家都觉得还是非常不错的姜访,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的磊夯,尤其是轿车企业是比较好的场膳,分层琳鲍、分级做的是非成耍好的浮妒,比如说高压安全管理系统但。就是说只要按照严格的流程来进行开发恳刷,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兜。    另外我提一句客车扳,待会儿宇通的汤总还要讲的幢班热,我不多说了故,他们有成套的方法来保证安全性呢熔纲。    最后捣让仟,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议群。前面领导都说了涸诬,多少起多少起天憋,这是从2月份到7月份统计的10起以上频,7月份多起来了泞谈。现在存在的问题慷绕财,我们在报告里面有详细的介绍充围桓,我在这儿时间关系也不说的太多了氖惋驴。总体来看纬顾那,我们安全性准入门槛要提高醚臼颧,所以现在在指定各种标准和锭纳,要进一步提高标准昏。当然还有一个问题七皆拷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的弗救蹬,因为充电桩跟车的接口是老的礁绅拧,现在要搞新的涕,新的总体来看是更加安全的郊瓮,老的怎么适应新的环,另外我们全生命周期检测还是缺乏的捎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战儒。    我们的发展建议害火弯,我也不详细介绍了剿多,因为我们在报告里都有胎偏,永伟会比我说的更清楚一下糕里煞。    第一个蹭,完善安全标准兽适,制定更加严格的安全标准断绍。最近客车安全标准日、电池系统的安全标准芯赌笑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锹毯。    第二个犬,监控体系颠掀匈,现在当然都有监控系统瞧佳,马凯副总理上次也说了菠惹撤,监控主要还是要靠厂家监管炽摔,不是靠城市最后的那一级蝎迷拢,最后那一级你也不会给太多数据光颊冷,数据最多的还是我们厂家自己陡峰,我们最有能力监控好牧。    第三个叼沃,强化充电基础设施安全管理帘,严控地下车库庇、高危场所充电设施建设与安全监管篡醇。    第四个聚驶蛔,改革检测体制料洪闻,我们建议建立新能源汽车年检制度妙,传统车要年检香,新能源车是需要年检的娥,比方我们防水筐粉烫、防尘性能答彪,新车是好的慕,老的就不一定了碍,我们的绝缘性能捐、漏电保护等等是需要检验的透,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的舍精,这都是很重要的玩。    第五个黔确挪,建议改革行业的监管体系妈,现在我们是准入涡,有几千个车型努部,客车是很大一个数问沮陋,很多厂家都进来了缉筹,不能说让谁做发毙电、不让谁做层典存,我想将来要引入事后监管的体制衰看,谁要出了事要负责税拿,要召回橇享菲、吊销执照埔翰讲、取消资质谁规诧,甚至取消你不能再进入这个行业豹尼,这是我们建议的要加强财,否则这件事情没法弄吝岛。    结语三句话境胃:    第一段劫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”检梆,为什么是“命根子”泄?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转宫刚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痊?我觉得怎么强调都不为过关浦商,所以我们要警钟长鸣灰赋,高度重视汾摹,大家都是这行的从业人员蔼略香,都不希望这个产业下滑犀惟,但是为了做到这一点刷赡楔,必须要警钟长鸣铰虑,高度重视拢吞帽。    第二避叔,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术饰。想性能大幅提升猾抠深,大家都希望300公里佬、400公里桥纤污,客车也是要提骗快旅,高比能量电池是必然的趋势霓,往上提的瓶颈技术就是安全传税。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点骋蔼。所以随着动力电池比能量不断提高矮谴变,电动汽车安全技术的门槛越来越高短,本土企业要有危机感尾疥盾。    第三牛弊撬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系毖。安全管理猛另,政府责无旁贷融侧。    我就说这么多波。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇峰:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日京嘎,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行财酬联。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起逆饯酚,到今天的北汽EH400的下线惺核版,北汽的这100万辆用了5年的时间腻碑。    在活动现辰辍,北汽集团董事长徐和谊表示痰裸行:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风芥铂,不断的加强产品奈适县、技术连鸿、管理创新倒烯,不断的加快电动化缴踏聊、智能化软胯碴、网联化协氓棘、轻量化的发展步伐扇贡虚,全力抓好‘π计划’的深入落地市匙。力争到2020年揉响烂,实现自主产销80万辆谷伴,这其中包含新能源产品20万辆傲鞘卯,实现销售收入700亿元剧,进入自主品牌前三名的目标福,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矩坡挪。”   “来得晚杯苍潘,干得猛识,站得稳”    “来得晚攀崩,干得猛投逛瓤,站得稳庞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结凭。    “在行业内来说豌剿吨,本土企业已经很多完成百万辆了背锰,我们加入进来殊咀呐,形成一种集团向上的态势温缴氢。”北汽自主分为三个部分冉讨,“绅宝办剩端、北京靛弓刮、威旺缺一不可岔搬,齐头并进寞,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧排。”在随后的媒体沟通环节中滦宿,李峰坦言幢鬼。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列醚俯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群反鹤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品禽德宫,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群徘拦。北京是传承“越野世家”品牌精髓傲,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌绰醚。    “越野车是小众市吵咽,但是在中国市场上伯构,硬派越野乱却冕,没有人能从北京汽车手里抢资源断控乒。硬派越野或是下一个风口胖。”李峰在接受媒体采访时表示碌椿糠。    除了在品牌划分上的努力挪氰甫,在车型投放层面蓉倾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车闭谁狼,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车且券,而到了2016年茂童,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掇怂,加上北京品牌和威旺品牌省停偿,更是达到了六款汤虚卉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例具,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娶滴骨。    而面向“十三五”版添彪,北汽研究院院长邬学斌表示腊秀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述炼恼犬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凶蛋伸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累扫,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃躺,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破豹枷。”    是的仿,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吾伶匙,北京汽车仅用5年的时间理,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”本。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围痕,现在一是车型结构变化了现屁谜,市场引导到SUV潭、新能源和智能化上去坪阿柒。我们由三级跳变成了一级跳兄搜熬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示干,“市场的变革对于自主品牌来说捅,恰恰是一种机会糙京。我们有对市场最敏锐的感知彻,最接近市趁缓亍,这是任何合资企业都无法比拟的敛。”    从年产销量看膳,2011年达到2.4万辆逃、2012年实现7.8万辆钞两、2013年超过20.2万辆澳谎赶、2014年突破31万辆钵呐、2015年完成33.7万辆纤迟,2016 年预计目标42 万辆习诞程,到现在已经完成了23万辆秽猴。“2020年我们要达到80万辆绩恼躺。”徐和谊表示牌。    “心在一起叫团队”    有了好的产品苟测其,还要有好的营销态斧,“酒香还怕巷子深”陡噬串。在产品营销与销售网络建设方面胁,北京汽车依旧不甘人后某。北汽股份副总裁蔡建军有句名言然邵犀,“人在一起叫聚会枯倦隆,心在一起叫团队阀募。”    2016年上半年牌苟逛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家窍绩沮,同比增长396%韶,目前网点总量高达到836家璃搔峰,渠道建设速度令业界刮目相看扛全。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家地,同比增长20%吻嘶,目前网点总数已达1081家醋。    据已公开披露的销售数据毙裤,2016年截至7月登官刚,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆际辆界,同比增长42.7%阜,远超乘用车行业11.1%的行业增速画。其中队,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆豆,同比增长94.6%疙碴,成为名副其实的“自主增速王”断孟些。在具体车型上荆堆,绅宝X25累计销量接近5万辆很铝,在A0级SUV细分市场排名第一搞套陇。威旺1-7月也实现了近10万辆驾耿,同比增长6%以上开僻发。    对于营销体系解诡,蔡建军表态称韧戏猾:在互联网时代项室雾,消费者出现了很多新特征查肉,他们爱分享互动翰,重视原创和分享举伴,并处于一种“始终在线”的状态搅典,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系款脓。   对于未来乏陋: 李峰表示曹,在“十三五”期间颁碑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沤额。    其中针对绅宝品牌昏典泵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮墙溃块化技术平台镣环。    此外缴,针对SUV市场火热形势赶,绅宝连续推出多款SUV车型萝涎,形成了X25匆推蔷、X35怯、X55肌、X65组成的SUV系列店,实现了对细分市场的全覆盖规路。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型懂,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菠副诲。未来柯兼硅,北汽威旺由经济型微车骆迁圣、MPV坦娩、SUV和轿车等品类组成肉寝。   责任编辑禽辛同:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷颈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谋,在杭州召开譬老潍,我们非常激动菊。我们希望全球贸易更加公平哇力昆,中国企业能够更好地融入世界市场痛浦埠。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示按崎,要向世界展示中国汽车业的良好形象杭逞羔。据了解坍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车卿。李书福说狭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台堑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部汲图锭,李书福告诉记者加伦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州垫,吉利要展示好自己的形象懂耙擒。李书福认为城,我们要解决全球经济治理问题号梁翰,首先要做的就是提高自己的竞争力涝会,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理攀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业妹,李书福就来劲了伎哀膝,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头握贰,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度胆藕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展惮,是全球经济的一个缩影苗钒。”他介绍说怠,未来汽车产业的方向是电动化涉纹册、智能化拱饭、轻量化痰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列史,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年考匈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一围假。李书福认为舌弧蹿,两者的“联姻”以及之后的融合发展魂外,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新渺、活力戚、联动兄橇、包容的世界经济”炬拧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”软,在他看来两者在基础理论研究和基础钠獠恚块研发方面合作得非常不错酵儒鞘,他希望沃尔沃能更豪华坦、更高档拴剃、更有竞争力抡百,希望吉利能不断提升品牌力辛洞浚、竞争力和溢价能力拳郡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岔。”   在吉利汽车体验馆饰抚邵,新款的“博越”展车停在那里暗拦绥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟唇,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蓬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一盟沉。李书福估计跑将,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作捍穗伞。去年冬天啸蟹,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时拣瓦戒,他也曾表示椿埂济,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伙尺纺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化谁,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势九,商业模式的变化已经从电商某、维修似份、汽车金融蹲捞硼、二手车绕、人才培养等领域开始咯补蔡,逐渐延伸到供应链前端的设计扁道、研发和生产痛弛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型卜,这是核心泊现。”李书福说冬艰,汽车和互联网及坊,两者已经分不开了鸿缉趣,汽车制造业要想有未来典嫉,就必须和互联网深度结合起来爆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题噶弘感,吉利每一次研发创新炬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开呈。   “安全既是时间长度蓄完毒,更事关人的生命钢悲。有人说罐,现在的汽车都很安全了婪,安全已经不能成为汽车的卖点了票撵,我认为锨,这句话说的不准确芯拦,也不全面醒奴。安全对全球都很重要袒搬胳,对国家很重要牌棉,对个人也很重要毒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吓操括,可以说安全事关大局线,安全关系到千家万户琅踩嚷,我们一定要把安全放在首位灵借莎。”李书福说沏窝。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中督骗,不仅有央视的直播喝归荤,现场还有上百家媒体话,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分美肖,受到业界的肯定袖。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念将,用现在的话来说就是企业的基因物持盟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念党,当其他条件与安全设计有冲突时毁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程唾圭膘,而不是相互妥协屯。”他认为隘钱,当造型与安全有冲突时讽恋被,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时木,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时螺朽,也会毫不犹豫地选择安全嗜湿。“汽车是给人坐的娠,所以安全对汽车而言实在是太重要了猴环亥。也就是因为以上这些理念吹答,沃尔沃才能发明汽车安全带镰末、汽车安全玻璃敢、安全车厢霜饭撕、儿童安全座椅逃史、侧气帘舶、车外气囊巢、交叉路口自动避险自动刹车富、城市安全系统等等弗。”   “汽车内部空气质量也是安全问题境泌,因为对人的健康会造成影响嗜抹反。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知扁窘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上挺们。 责编聊盯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度亢?这是东风集团高层必须面对的问题深。“国内前三饥,2020年品牌影响力达到行业平均水平搓拒、市场份额5%啊撵诚、销量125万辆慧,其中东风风神必达35万辆损蔼,挑战50万辆姑仿镶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标堡搓。   论自主品牌的持久战稳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点处檄。在他看来褪,相对与合资品牌亩,自主品牌的发展分为三个阶段侗撂荣:战略防御蹈沃、战略相持和战略反攻当秀。   “对标合资品牌搭剔、自主品牌已经经过了战略防御阶段厂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段逼盎。”8月10日顺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌储秸列,并反复强调匆,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了户臼必。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于串,风神刚刚取得的历史最好业绩夺。凭借旗下三教⑹牛客——AX7挺、新A60馁、AX3途和,东风风神1-7月累计销量76322辆末顺拢、同比增长33.5%叼谭,其中7月单月销量首次破万炯聊棱。另外阑乡烤,轿车销售26756辆哥遂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆惩,同比增长27.4%蛾妨拨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裙边:第一弥炭,超额完成任务;第二拟,轿车和SUV双增长峦慕碘。按照目前“三箭齐发”的态势少,东风自主乘用车会超额完成今年的目标驹,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆爸隋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颓俯殴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铃,东风A9超过传祺GA8舷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一敦看。   “其实哺,我们重点想对比的是帕萨特习超。”李春荣云淡风轻的一句己人,让一向低调的东风乘用车酚,平添了些许彪悍和霸气龚。   不过衰磨锨,面对长安惭碉馁、吉利陛、长城卧赴、上汽这些强劲的对手桨,以及合资品牌下探辛霜抢、车市整体放缓的趋势焕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观褪蓬。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度河?这是东风集团高层必须面对的问题横。“国内前三拢覆,2020年品牌影响力达到行业平均水平项、市场份额5%铣绅、销量125万辆顽,其中东风风神必达35万辆挞含,挑战50万辆随。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标功。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营夯娶舵,我们要尽快达到35万扯。”李春荣形容筏,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”木曝,未来五年将是“本硕连读”具叔,从自主品牌的生力军成为主力军诽。   如何冲击第一阵营农? ?   对于目前的东风乘用车来讲诞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战甜蓝,首先是产品浓略械。关于产品规划晌涣巧,李春荣给出的答案是囊缕桔,东风在2020年之前阮劲,会推出17款全新车型假,其中传统车型将达到12款仿换缆,新能源汽车7款墩报。   实际上吠,经过七年的储备疼概,东风风神已经形成轿车倦裤、SUV和新能源汽车三大产品军团妒,在大嚼炬备、中梢、小细分市场布局祁吝。   值得一提的是性疟石,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惶。这意味着赡,除了传统车型芳婪甫,李春荣手里又多了电动车这张牌酷荷,而在2020年的产品规划中己碴荡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款昂。   产品层面粉,缺少明星车型屑闲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题米,而在未来的规划中朝末啃,东风乘用车的目标非常明确疏妈:提升车型效率赖,培育明星车型丛矛士,必须打造2-3款细分市场TOP5车型啼钙,半数以上产品达到细分市场行业平均值肃拍。   实际上财,东风乘用车下一步面临的问题孩,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鄙费默。除了风神之外胺显,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等峰间,以及合资自主品牌官,而在东风入股PSA惹题,成为第一大股东之后磺蠢,东风乘用车无论在资源整合逃卉、品牌溢价雾扭米、平台技术方面卢,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应巍操芦,当然这还需要时间证明途瞄。   不过蜡苯募,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向警讳翅:资源协同包括产品悲、平台衬非碾、制造技术挥、供应链司、营销和国际协同磊。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碍锭,随着车市的放缓剐纹舷,近年来捌史,从豪华品牌到合资品牌孤囤、再到自主品牌兢欧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证欠。   与成熟品牌不同醛廷,创业中的自主品牌境,在招募经销商改、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力瘫措帮。随着竞争的加剧工、产品的丰富关,未来将对渠道提出更多的挑战诲绷,比如一年之内连上四款新车的吉利扛湃是,目前最重要任务之一就是加强渠道管理谰晨。   盈利能力当然是最为重要的标准即拢逼,但是牺牲自己稿、持续补贴经销商募,也不是长久之计谁迟鲜,解决之道要不断有竞争力的产品推出秒吠。今年年底某贯卤,风神AX5即将上市笑似呕,明年AX1也将上市疟。   实际上颗娶,在青海活动开始之前录谷什,李春荣提前到达西宁泉钾,专门到长城和长安4s店进行调研爱。让他感到欣慰的是疽绊靡,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75及桥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的闷心,我可以负责任地说喘承,我们的商务政策是最好的非护局,没有之一努。”李春荣对于渠道的重视程度痹,基本上是亲力亲为连柔。   目前氮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浚合逞。按照规划物,每年净增网点50家耐开能,未来单店销量逐步提升至800台以上扔,达到中国品牌经销商中上水平腻。 责编拷:李芳" " 〈棵臁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日浦睬,由中国汽车技术研究中心主办徽炽攘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办坚谐澈。在本届安全论坛上艘宝盒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲悸哇匆,在回顾过去的同时垄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议俯韩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人歪、车辆瓶、道路等影响交通安全的诸多因素杏,促进共同发展详,从而降低事故中人员伤亡率层,最终有效改善中国道路安全状况橡。   会后灭胶,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦慑感纱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访会倡。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念辅囤刺,并阐述了对于人坝隶、车县尉惠、路匣憾臂、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解称泉。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嗽柒袭,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务库咆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巨,一是日产汽车“三重保护”安全理念拢辣午,即分别从社会疲礁、个人和车辆三个层面采取措施隆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念戌,就是在车辆的周边儡编,设置一个安全保护屏障恳,针对车身周围不同的危险接近程度钾,我们会开发相应的技术进行保护睛。   除此之外桂差,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力莆琴。在车辆的前方南南、两侧捂妙、后方建立一个全方位的安全屏障匿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念散。同时想俺能,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化查犁,日产汽车也研发了一些相关技术撬,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术矩潞滦。   日产汽车始终将零排放粪、零伤亡作为企业愿景胎。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担亢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术昧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术扇颓卸,可以在自动模式下完成转向寡家灭、加速和刹车等操作且汐乾,提升车辆的安全性能竟。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况韦,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题邓殴县。即使后座坐有乘客粮岗,后侧方视线也不受遮挡拼推,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车桃箩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头漠加搪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弯篇戚,帮助驾驶者做出正确的判断毖丁。   针对电动汽车领域头希,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位残湃囤,而电动汽车上的安全技术穿,应该也已经达到了世界顶级水平痉急奇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶犁竣,高桥信彦表示烽变酶,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度匹琉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶境缔饭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶瓮胃伺。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍猫戊,日产在研发智能交通技术的同时厢线袒,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目范默古,其主要分为四大领域步考。第一大领域是关于自动驾驶技术的芭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拼情。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敖,对电池以及其安全性能进行研究炔。   第三大领域是新的移动方式类卸胃,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备晒事吭,换句话说痴户,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助筒,我们针对这个展开了研究靖劝坦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判缴撅讽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展洞。   未来蓖锨了,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及褂蘑奖,同时汗董芹,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险伙勺尉,研发适合中国道路情况的全方位安全技术肖吐伯,进一步降低交通事故发生率冕碌婪、持续改善中国道路的安全状况都盗。 责编信信:李芳" "     【环球网报道】8月10日楔,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市筋辱桥,共推出6款车型题,售价区间为17.58-23.58万络奥秦。   新车亮点偷添撵:   外媒点评桑瞳:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编亨:李芳 版权作品汹然,未经环球网Huanqiu.com书面授权派己湿,严禁转载蔚藐讣,违者将被追究法律责任懈揭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口题,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭墩。   不久前蔑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜廖饲,北汽集团以549.329亿美元营业收入薪下首,排名第160位拟扫敞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单拐佬,也是首次入围世界200强冒橙酵。“我之前的预测是在180名左右焊释,这个结果确实出乎我们意料省碴逆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话酗。   据网通社了解貌坏,2015年澎潞,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元欣,再创历史新高掏娇。“十二五”期间为,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆榷权检,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元视涕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元纤吾,增长3.4倍薯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流继辰,网通社可以断定以下两点排:一咆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续叼锰、稳定的增长橙孤私。二薄负、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诲。   为什么能做出如此判断府托?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上谭?徐和谊的一番话做了最好的解答扭冀剿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂昏,咱们给人家代工挣俩臭钱咆,那是发展民族工业号?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粱?不可能喜躺。能走向国际化吗狄枷?那更不可能沏。”   然而虽,做自主品牌痊,光有决心据、喊口号是没有用的虑。正如徐和谊所说极灯哩:“干自主品牌真的难笛锈肥,现在大家都处于成长阶段幕,想要效益好显然不现实诧。但是效益不好就不努力农帕秒,就情有可原吗狄够勿?当然不是!伴达。”   从“1 ”变“2 ”疤擞谁,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辫插。短短5年时间撤,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”晤,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心物眯夺。“北汽人要有工匠精神楼普深,低着头孝抢、少说多干泡,闷头干董,一代人不行两代人净,肯定成功疏肮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虫敛。   随着“十三五”规划的展开嫂讼,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”巩碌舷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局观。据悉尽咳,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产绅楷、供仆、销枯、研于一体的北汽集团南方基地随赐。   届时筏笛枷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心寄桃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市稳戒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敝歧,形成1+1>2的布局配。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品甸检淌,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺反处。   “十二五”期间胚,北汽集团凭借超前的战略眼光翱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展膊痴。通过产业链合作葡仁随,北汽掌握了最核心的三点(电池乒喘、电机陇、电控系统)技术本嫩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烙守纹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆麻萄屋,并取得了中国第一僳替咀、世界第四的业绩啼船。   据徐和谊介绍苇的肮,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上匹昂石,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案补呕矗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前楔栏,北汽集团零部件业务板块几乎是0峰瞎,经过这几年的快速发展容,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元腐,这是之前想都不敢想的鞍田。”对于北汽集团的转型低糯涛,徐和谊深有感触绊犬。   据徐和谊介绍刑奉茄,未来北汽集团将围绕汽车产业链蹭腿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酗,包括汽车金融卷结、二手车太矮衬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸串,带来规乃质粒和效益的双丰收驰滩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点拴朝行。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业褐厘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向脊,这也是转型升级的重要标志之一环禄搓。北京通航以合资佩噬坡、合作隧龚粟、资本运作为主要模式探,在国内实现了产品工业化和市场营销耍。虽然规模不大枚,但已经显现出良性发展态势哇申女。   直视软肋胯,质量和效益成关键词   “整体效益不高古,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言雄弦,“我们举一个例子剃堂,这次500强名单共6家中国车企上榜些南下,总共盈利114亿美元筋舵。美国2家车企慌,共盈利171亿美元罐昧。我们的产销量远高于对手参,总体效益却不如他们彤苔晶。”   徐和谊指出宋,提升效益互赌融,整合全球价值链头,转型升级彻吃覆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的桐狗,也是整体中国传统制造业需要提升之处徘敖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施蜂,向好的企业学囤担,从7个维度努力莽污,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗党。还有四个月焊翅兜,拭目以待卉。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头尘,通过与他的交流可以看出莲毫捎,对于北汽集团的成长他是满意的卡刮擅。然而娘嫉,作为一名中国汽车人帽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌膳骂谦。   “跻身全球200强企业警,不是终点并吐毁,而是新的起点劳哺。”徐和谊更是霸气直言恐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疾,中国汽车行业前三甲赔介。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔽:李芳" "   车云按耿:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袭蟹饶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伪欺扩,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法魔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战茄。本文由现场演讲整理而成挫模。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯昝薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸副姑,这两方面的关联性是显而易见的纶。    说到沃尔沃寝度,大家联想到的第一个印象就是安全旅虫。的确判殴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候晾败,他们就讲拿歇潮:“车是由人来驾驶的核超皮。因此协舜呕,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全踞仇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则桥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匈。可以这样说懈露,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挫罕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带莎笔对。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术分呢。其中当然有标配的喝皖贸,也有选配的集森,组合成不同的配置妨美。这里我稍微着重介绍一下磷蚂,沃尔沃的City Safety城市安全系统幂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统措莲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂里。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史精炒摩。在2006年的时候呸蓄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统暑描娃。第二年也就是2007年萎,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能搓,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统池昂。2008年接澎纺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety锹鲁,成为一个技术子品牌宫翅砰。之后的十年中这套系统不断地更新完善膊,扩展了许多新的功能煤,比如增加了行人探测距、自行车探测票、大型动物十鹃吵、路沿和路障探测与避撞功能裸悔。    避撞系统为什么这么重要呢将?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶休,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车泻、转向功能的话趟翁,一切都是空谈喉极淮。想象一下戏苔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车罐,这将是非常严重的问题缺陷盲烦哎。避撞系统的工作机理非常简单犯蒋祁,首先是探测邻腔,然后是评估决策凤砰禾,最后是干预曝几喇,包括警告或者自动刹车旁广。    首先是探测缺社菠。相比以前谅,探测功能已经取得了巨大的飞跃此竿。从单个雷达到多雷达和摄像头尖庐,并结合多传感器融合算法惊弹。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戈钒溉。    接下来是决策怒。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型碉沟,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粉兰。但是你在路上开车朝开,特别是中国的路况扒,不可能前面只有一个障碍物琴。所以随着多传感器的应用蔽餐,现实需要更先进的威胁评估算法祟蓝,可以同时考虑多个对象钵粒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隶挠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力寝魏,你车周围的一切都可能是潜在威胁寸撩。    复杂的算法肯定会增加计算量凹姬提,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估还割,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步荒良蹦,有必要进行适当的简化盲氦餐。但问题是怎么简化卸截?比如现在大家经惩肴夭伲看到的中国式过马路珐,一群人一起走泉酷,走到路中间燎厘,可能有几个人继续往前走肥,有一些人停在那里缓邯,另一些人却往后退钉食,这时候要判断预测是非常复杂的颠春。所以扳人床,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性赐冈,使得警告和干预措施如何定时甭阂汰、提升相关性和可信度始终受到挑战文烫。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吹煤茄,才能提高决策的相关可信度乖。    最后一步是干预赊。判断之后还要有一个干预的策略卯溪寥。干预一般是两种刃叭导,先是警告暴,再可能干预释孔。怎样警告呢尘疤疗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告卸锚,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁全疚粕。如果没有可感受到的威胁存在耸铝容,原则上车辆不应该警告驾驶员刀栓灸。这是因为掣,如果还是警告嗜姥,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因裸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率窗巧。时间长了之后裴牧,他就会把系统关闭或索性换辆车塘息,在中国的路况环境下荒诺,如果一路上都是不停地警告弧斧,这的确是个问题蓝疥。    警告只是一个声光或振动的信号梦,那么在警告之后脯浓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢淘袄看?我们的策略依然是娩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酬姜,否则车辆不应自主动作涕侈脐,理由也是刚才所说的荡曙。可喜的一点是理,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升题逆,自动干预所需的时间大大缩短了几坟,相比十年以前挡鬼,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能嘘痞谐。最后一点刹响,怎么协调人机界面抚,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异缺骗趴,也将是一个很大的挑战馈。    刚刚讲了很多鹊桥陪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盗菜舷。首先是效率问题刨,要调整警告反应的时间寄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效们垒?警告干预是否可感知与理解顿仿?第二是相关性故论喊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出碘甸墩?是正确的警告贪,还是漏报或误报扯揉墓?比如说路前方有一辆大卡车辆,系统把它误认为是高速路交通标志牌娜,而不给任何警告侮句糖,这个明显是漏报关接潮。但是反过来说刷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车封佳,从而警告干预间,这个就是误报赖,这也是第一类和第二类误报的区别创啪坞。最后是接受程度驴,警告是否很高程度被驾驶员所接受蹄翠慈、并配合贸幸姓?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蹄朝挞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性具锰储,所以这三个因素之间要互相平衡味姜帘。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棚昂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目溪沸瑟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术趴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等街。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抖李饯。    大家或许会问为什么要做自动驾驶谁屋岭?是不是因为最近自动驾驶鞠、无人驾驶炒的很热醚涟烧?同时还有一些顾客在问派,自动驾驶以后拨孤梆,我们的驾驶乐趣在哪里箩皇涝?因为很多人喜欢操控堡吐纫,喜欢在山路或者赛道上开车入筋磐。    我们完全理解这些考虑峦啸,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况偶,今天早上我走的是中环凯鞘,走走停停逆,就像这幅照片中般的拥堵跨司。当然钠蜂,交通拥堵也不是中国所独有普,随着城市化进程的加剧端桃,这是全球性趋势风鹃即。请问这样的驾驶乐趣何在豹?    除了拥堵膊彻,还有安全问题浚凳颓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量享画。城市化的发展也加剧了空气污染乡蕊矮,以及可持续发展与能源的危机蛇蹦睹。对各位顾客来讲睫筷,还有实现实时互联和出行便利的需求罢。    所以静痪,自动驾驶对社会衡福、环境和经济带来的益处是多方面的不顺。首先妥咆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全羞,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的粉垮。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误嗅,即使提升不到100%安全态烹,但是97%溉迫、99%可不可以说?自动驾驶还能连带产生其它的好处胸,改善拥堵沏堪佩、节省能源消耗挺馈尼、减少大气污染僳联,以及使旅途时间利用更高效班祟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利恰勃,但我们说肯定也有挑战蕊,世界上没有免费的午餐烩伎唤。对于使用者来说架迷,有人机交互的挑战敛密篙。还有失效模式控制泡抢颇,万一系统失效以后豢添,怎样用冗余系统来后备控制媳。有跟其他车辆系统的交互莎,你不只是一辆车单独行驶在路面上榷黎纹。怎么感知环境忿屯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知岭凤乐。还有最后一个纠粕,再好的系统甩肋碾,当顾客不当使用的时候半,怎么做这方面的技术应对处理啡碾细。对于车辆设计来说欣,还需要各种各样的冗余系统做后备体,确保自动驾驶安全佳涝酶。    其实烘题锹,自动驾驶不光是技术问题储巷,更重要的是对社会和伦理的挑战涧穆,大家是不是能接受朗?首先康温摄,什么样的商业模式敦淳,是我们现在继续卖车的模式扩秆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驮。基础设施的改变糜欠,比如说车道线惋墓哀、公路标识的统一刚赁钞,这也是非常重要的畅厕。还有保险公司是否接受缉才橇,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任摆。最后是公众的接受程度催,法律和法规的约束隙急,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吵湘肺,从而也引发了很多相关的讨论叙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么辑裁?我们非常明确吮科麻,这也是一贯的战略饶沏,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者竟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者革热狈。    这里举个最近的例子拍,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车复抠提,已经在欧洲量产上市础,今年下半年也将在中国投放市场纯邓回。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统案路,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”方快,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向赫,而无需跟随前车蜗。要知道床吃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杉。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景骡继,那就是到2020年负,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡莎姑饥。这是沃尔沃汽车庄重的声明姆,也是一个非常具有挑战性的目标脊俏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鞠?    我们认为首先要充分研究埔忙扔,通过真实用户与真实交通推写,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通患龋。还要多方的合作镰,沃尔沃汽车通过与包括供应商沉、大学研究机构痹竭,以及政府部门在内的强强联合豁划孪,来应对全球挑战爆。自动驾驶之路没有捷径串缄叛,就像练马拉松一样饲填购。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步缆心轻、循序渐进的戳颇钵,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全淖品仆,我们走的每一步也都要以安全为核心娥弗。我们要以客户为导向签股,通过提炼典型路况常,悉心定义测试所用的通勤道路废鸥,同时尽量控制风险麓病。在技术成熟之前蔫谎,必须反复的测试妇涛瞄,以保证安全与可靠别贰。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试耻忱梢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目顺:要验证对社会和经济带来的好处欺馈光,是不是适合当前的交通环境刃盼壳,顾客喉五儒、社会公众的接受程度藕涪,还有道路基础设施的支持是不是充分孪蜜,与其它车辆和道路使用者的互动勒,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呻庐坟。    这个项目其实已经在2013年正式启动了搅,真正的大规模测试将在2017到18年捕卑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车凉吨揣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试僳彩闻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撂。    上图右边是哥德堡市区的地图摔烷,这条环路相当于上海的内环或中环拟派痘,即城市高速交通路侥情,是没有行人侍、自行车黔羌,也没有交通信号灯热颠。自动驾驶测试者是租赁顾客畔,由他们来做为日常通勤车使用驾驶疮。在驾驶过程中性炕呢,允许处理其它事务锋,从驾驶员监控到不监控赐党,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术旦。    这里我要讲个非常重要的概念哀恐措,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶诉疆。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段粪矛吐,驾驶员还是负责监控和指令杠祥,必要时哎烩,还应尽快接管人工干预烤牛,所以还有不少局限性坚救斑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫩,车辆负责监控交通环境枫渐褂,根据路况决策和反应叙姥烘,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事别无。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能檄搽肌,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已榔幸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理淮橙拔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度改,驾驶员需要对驾驶负责订舍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸渺菱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶趣恰,或者SAE第4级的程度弛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责绥奇愁。可以看出兜门,这是两个阶段之间非常明显的分界线核。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理捻本,简单地讲愧,是通过多传感器融合户,包括单个或数个摄像头慑、毫米波雷达石次烩、激光雷达蹿、超声波传感器等亢,加上云端和高精度地图唾贰,来感知周围环境巩闹搬,评估路况和交通状况晾碉搭,相应决策与控制彭搽,最后通过制动荒焕泌、转向和发动机系统来执行干预令。处于安全和可靠的考虑贯,我们有备份系统棋,冗余的执行机构漠斥,万一其中一套系统有问题橡,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司犯念场,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娥杉潜。2017年白娘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梨退,随后我们将在中国秒翘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证通扩蓝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肝楷,自动驾驶的远景又如何刚沛功?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸太贪。如果大多数车辆有自动驾驶功能吹挤槐,车辆可以与人赂、车惊衔、路互相沟通宋防隘,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阀搔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淑弥伞,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布圭籍碧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时虐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任点盗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搐幂,这既体现了我们对社会和顾客的责任感揽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心钎筷。 责编邦捆曹:李芳" "   从很多角度来讲肃抡茧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的慈饱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功亩衫断,必须在中国取得成功;要在中国取得成功渭蹭德,国产化是必须的道路鞘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家陆拖枚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贫互困,能够接触到更多的消费群体寺康。在网络发展策略方面滑取菇,我们会更加看重网络的构成形式铺穿净,像城市快修店捂淮浆、售后维修中心蹈般、维修工厂等堵,主要目的是增加服务的便利性陕稗,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务窟。    上周末(7月29日)瞧身鸥,在接受采访时嫌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士儡南,回答了中国经济网等媒体的提问哎,内容涉及国内高档车市澈『嗤浮,宝马在中国市场的发展战略碳,以及营销网络发展和经销商盈利等内容厂。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士错锈录,年轻蓝、专注捐,富有亲和力;与媒体的沟通自然钮煽、坦诚腔,也表现出宝马品牌极强的自信与活力北法。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时胸嫡,刘智说臀,中国经济发展已经进入一个新常态弊嗣,就是从高速增长进入一个健康帅犁习、可持续性的增长宝踞。但是卢耙估,随着经济运行质量的提高碗天,每一个百分点的增长泄姐,都是一个不容小觑的数量推。把这个结论放到豪华车领域订屎,我们所存在的这个行业烂假细,应该不会有前几年爆发性的增长馅,市场会以一个比较稳定却、健康喉哄、可持续的态势继续发展洪才。就宝马而言卿蒂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势璃。比如俱怕俺,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凯摊,而是把新车靠边、二手车碉,技术保险灌硕,国际式售后服务一起发展染,我们叫“利润四驱”裴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展材伶势。    今年酿黑,在集团诞生100周年之际姑舰唬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略峨轮。那么限臼,这些战略在中国市场怎样“落地”危唇艰?刘智谈到颂恨,宝马集团刚推出新的第一战略擎,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲捅晒凇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沁翻。他举例说范冷甫,宝马提出的智能互联概念淮鲁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绵瞄嵌,领先欧洲10年以上抱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础鞋栋。再比如新能源方面辆。中国政府强调贡具,到2020年新能源车要达到500万辆闷却弧。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线娠偿,包括纯电动和插电式混合动力车型姐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怒袍丁。所以在新能源车领域氰,宝马会加大对中国市场的投入禾佳。因此论愤,“从很多角度来讲瞧炕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”下舅毛,刘智说改。 BMW i3    随着本土化战略的实施陡,高档车市场国产车型所占比例越来越大鹿吭变。那么戒赌拍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的骗?刘智介绍说鄙,目前雇锹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系郎借。在几大豪华车品牌里面怠宫,就进口车的销量来讲婚担党,宝马应该是最大的久屏。我们对目前的状况还是满意的郸活凉。因为这本身就是在我们的商业计划内嫌称。    至于将来砂墙,刘智强调币赔喝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捆患搔,必须在中国取得成功鼎汾,在中国取得成功坑芭,国产化是必须的道路”捍隘郝。所以盆皖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入栋酞蟹。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心寸,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作撤。不久前汉屑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车辣。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场酵。从长远来讲凶,国产车型的占比会越来越高涵。 全新BMW X1    近年来劣擂,高档车市场经销商层面的动向备受关注甩,宝马经销商的盈利情况怎么样呢午襄暇?刘智认为粉瞧年,应该说社骨极,这是一个行业性话题戚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力冬钦,在厂商给予经销商更多的支持配合后呐廓拓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仿扛密。就今年上半年的情况而言浚故,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吾鲍。对比去年的数据落脑幻,我们发现凶,不管是在新车毛利兔秒,还是其他业务板块缺奴,尤其是在售后秤化沧、二手车陛逼逞、金融保险等等几个业务板块抽肆唐,我们都有了明显的进步祥鞭。因此础阂盘,他觉得晒刨筒:“目前观,宝马的经销商网络是非常健康的”坞蹈。因为姆,随着中国市场的不断成熟马茂哀,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铺。从厂家的角度来讲拭,我们也不断调整新车的供求关系乐,调整车型的配比衅,调整商务政策旦慧陪。综合下来摩遁秘,应该说目前宝马经销商网络持沛帘,处于一个非常健康的可持续发展状态睡答。 全新BMW 7系    那么猛,比较以往佃,宝马在经销商网络的拓展上普,节奏会不会放缓一些仁辱?刘智表示土,在经销商网络上墨孤,我们仍在稳健进行拓展膝,一步一个脚印地往前走尉警。从绝对速度来讲贝敬贸,或者是从增幅来讲戈督,因为基数变的越来越大芬楷豌,所以这个百分比是越来越低的鲤疥,这是很正常的河敲能。目前曹秦,我们全国的零售网点超过了五百家田身麻,覆盖了全国所有的省市自治区篙佩病,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市岗唐,覆盖了很多中小城市聚坡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体斤将害。在网络的发展策略方面吠跨,我们会更加看重网络的构成形式狭,并不只关注于网络的数量钠。所谓的“形式”就是像城市快修店棘酸、售后维修中心茬、维修工厂等等一系列的体系概念急嫉。主要目的是增加服务的便利性搁,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务哎搪香。对于经销商囱患嫩,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丁,让他们有一个非常健康良性的发展滇驳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器