2肪吨糕,那就是《易经》的精神坷阔。第三个粮热喝,今天的连接是移动的连接啪棋痉,还有MOBILE敬,MAN TO MAN伯苯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来踏。    今天电动汽车很重要的一个瞳毋,大家买得起用得可靠掀扯。智能化以后唬菇俄,因为有各种各样的基础设施和商业模式鸥,我不展开了孙。    从电动汽车变成一个智能的汽车癌潦,从智能的汽车再变成一个智能的交通庭澈,从智能的交通再变成智慧型城市酒寥仁。我们附加值可以产生很多尝复。根据《易经》价值精神常物,通过交通网角搔培、能源网酣围卸、信息网坤、人文网可以产生无穷的价值机会按天。利用交通资源的全时空动态感知弄,交通工具的全过程运行管制陆,无处不在互联测、感知临咳温、管控和服务百头。    怎么布局徘铜?怎么把电动车进一步变成智能汽车嗡邓,如何布局智能网联汽车技术篱爆韦?我认为枯,不但对中国几刷,对全世界都做出更多的贡献并青幢,第一是制定网联汽车法规标准侧未落、智能技术挪期淌、环境胃岛帘、HMI技术炔臼、空置执行技术芳匪、智能网联的实验好、网络和信息的安全娘。    怎么做到网络和信息的安全茎?这是一般的云唯衬确,怎么把一般的云变成安全的私人的云俩贩驮?有很好的结构搽贫,处理器瘫、传感器臂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次报峡抡。第一是收集材料氨,就地处理撼浇冀。第二是从收集材料到云之间要慢祟逢绷,一个是单点控制兜,能量控制或者功率控制贰瘁。一个是多点控制怒瓜,能量控制或者功率控制魔备路,这是全局性的钱。要及时处理粪口,要经常互相认证衅,变成安全的云妒。    跟大家分享一下我做的一些工作铅徒。怎么从理论上去证明这个是可持续的诡?我一直在思考所有的工业革命让嚏,基本就是能源更新烩芬。第一次工业革命财搜额,瓦特发明蒸汽机跋庇,电话灵讣。第二次工业革命兄副窘,美国抢占先机蚂苟讹,电气化苯竿缎,主要能源专项与信息建设毒。现在第三次工业革命来了嫁马,中国能不能抢占先机卸勃匈?我们要做新能源唾嫌堵,信息大数据时代搔物,我们百人会能不能更好地发挥作用姆肺路?今天早上的研究会很好浇衅交,我建议做一个尝试的机构浦陇,每年召开百人会国际研究会议须,形成品牌卞嗅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢滩?我提出储能熵的概念癸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怀。一个系统里面假如是孤立的涣、系统是不可持续的备善,一个是做功通褥、一个是废料是不可持续庙。如果是物理系统滔,分析储能熵郴善,熵代表可以再利用沦纫。总的来说夹,一个系统熵不能增加妻轻容,熵要减少惰,熵减少系统可持续聚疤菜。熵是储能熵饭,熵是不用的熵囱嘿,下一次可以用摹蕊。总的来说熵是在减少输贰。    包括中国的历史绿,中国封闭的时候中国就不可持续卸香古,中国开放中国就可持续台杭拴。近亲繁殖以后熵增加不可持续荡许。系统要做可持续性曙浪,系统熵要减少淌,你的收入不能是单一的蹿痕、不能是孤立的系统嘎。因为一部分是做功恒轮,一部分是废料巾犬,从废料里拿出来衡,通过证明熵减少毙扫。从废料里面可以再循环卯商,那么你的系统就可以持续了椒呻疚。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汲团,后续需要时再利用的能量的熵估,通过储能熵概念的引入圣截,希望用来解释可持续系统的演化过程得微收。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态舌烽华。    综上所述彩,不管系统是生物的或人工组成艰踩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入剑褥隙。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷嗉汕伞,而这些系统工程特点是售桐,即使在系统研究过程中连负烁,一个熵有增加的过程攫寸,总体在系统不断迭代发展的过程中驶,系统将进入熵减的状态磋损衡,因为系统具有自己生成复熵的能力逢,从而保证了系统的可持续性鞠暑。    应用在电动汽车彤,这个是分布式的发电箔,这个是分布式的负荷俊潍放。电动汽车就是分布式的负荷携,还有分布式储能钞,电动汽车有储能峦嘘呵、有电池琳。电池可以双向的纳侧圃,分布式地发电香须祷、分布式地负荷畦挪膛,在分布式的储能匣,这三个系统可以持续窖烽,这是我要证明出来的啸喂敢。我证明只要你的熵是减少的徘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望会鲤。    感知孤锑、认知少皋、行动赴筐,不断可以纠正人的行为怯,比真正的司机还要好呵防哀。    最后挫丘,希望我们以后的交通系统是舒适的度、生态的阔、方便的和安全的顽。要做到这一点拣吭普,什么是成功将?因为里面的成功是3个S螺别,SUCCESS搁馈惮,在S静繁把、E里面画一条线都是欧元跟美元虏磋己,今天是国际合作裳,虽然人民币还不是抠侧娶,是一篮子化的璃胯,人民币准备好了袭忻殿。ESY就是人民币天。    要有六个眼睛哭,有四个眼睛不够累。第一要把眼睛放在前面解放思想拐虾琅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维变,电动汽车下一年布局市承辍,也要有前瞻思维骗。眼睛放在后面汲取历史教训帕,要有全局观念硷圃桶。要看到旁边的需要漆。然后要把眼睛放在右边学习欧美坞媳,不得不承认高端人才密集地在西方钎。所以把眼睛放在西方学习饯衔,它沉淀了100多年脸第。四大发明中火药是中国发明的塘,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的短孙。全方位都看到了矫灌浑,所以英文眼睛叫做EYE拎。第一个I是Inspiration溃屉,有了激情可以有想象力宠,然后有创新缅挞,但一定要融合狄藩,一定要集成诺黑。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题庭。科学要把自然归结起来堪,工程有十几种败激,要把科学滦东痘、技术怀颠嘘、管理结合起来那就是工程骂,那就是要集成悄导蔼。特别今天要跨界地融合雇、跨界集成署,这样才能实现哩崎旗。但没有钱也不行南,今天招商局也来了很多金融机构畦挤,要融资嘲标磐。    谢谢大家!    (根据发言整理屁甸陕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰媚瓤:李芳" "   回顾已经结束的2016年毒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展佛。在政策的全面推动下腑炕,我国电动汽车年产销量再创新高粗水桃,达到50万辆左右表羡豢,充电桩数量达到20万个甸,遥遥领先于世界各国椭。更为可喜的是徐,在规模市场的推动下阿柒,技术创新全面展开切伶,技术进步全面加快极衔拷,正在全面逼近世界先进水平布吴。但是抄糕,在这大好形势下冒嘘,质疑之声渐起哄。比如富,我国电动汽车发展主要靠政策推动驳,能不能持久缕?政策是否过于宽松逃殴婪,以致于出现骗补情况措街?另外掳巧,由于发展形势良好东乘馈,一些激进的观点也在抬头微娄萝。比如筒,要挡住国外产品进入中国市澈健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吹卷杉,准备放弃传统燃油汽车淮逞誊。    作为一名资深的亲历者弥凤陷,笔者认为焙,在这新旧年度转换之际咐拌,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔬诲算,梳理其发展历程睛,以利于业界对形势有清醒的认识艘吗、清晰的判断姐度肯,明确今后的行动方向疯外效。    一踞、我国电动汽车发展形势良好    当前冈,我国电动汽车发展形势良好豪偏兄,主要表现在两方面担仟:一是电动汽车技术创新全面展开潜浪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快浓聘,技术创新和商业模式创新层出不穷毯。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炭,比亚迪接、北汽纬祟畔、江淮极门适、上汽等都推出了极具竞争力的新产品彤泪甩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骸咕,而是专门设计的电动车班默松,续驶里程达200~300km甚至更多沉绰,能效明显提高钎纺敖,动力性凡、平顺性查良跑、舒适性稿卧扁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平摹。事实上垃杯,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布辞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市宛坍。另外钒啥,我国电动大客车产销恨、应用占全球份额的90%以上慕诞,技术达到世界领先水平倦。    在动力电池方面瓜,我国产量已超过日本猎炮邦、美国算牢、韩国麻敲,跃居世界第一稻喝系,且市场份额超过全球的1/3陈烽陛。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面蜕恭,呈现高能量比溯萎冉、高安全性浚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势钒炮。同时窖奸,产品水平迅速提高顾醇材,与前一年相比现乘牧,平均能量密度提高30%东,成本下降30%左右雾。    在驱动电机方面荷酣幸,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侠,总体性能进一步提高刷槐,成本下降30%左右沽逗彻。在电池管理系统旱伙解、混合动力系统男锋鞋、电动助力转向葡遂摆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面管健,也都有明显进步链摊。    在基础研究方面辛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌凯郸含。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展丛,电池热失控俊豢、硅碳负极材料离、耐高温隔膜等基础研究进展也很快钒娥。    2. 充电基础设施建设加快税,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下钦曙,政府有关部门出台了实施细则损,多个地方政府建立了城建碎、电力鸽边、规划等多部门联动的领导机制沁,大大促进了充电基础设施的建设速度耐疚斯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上捻,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计森篡,我国充电桩总数超过20万个陶喀,远远领先于世界各国使农戳。    在市场带动下杰坷,技术创新不断涌现钝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术官、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法蜜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术成淬芬、节省设备投资的车端交流快充技术勘男崎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用毋继式。    在商业模式创新方面配,呈现出各类优势企业多种形式合作刹,加快充电设施布局痢加棋、建设歇、运营的趋势锣诫。众筹建桩档、合资运营喝翟磨、利益分成等运营模式迅速发展散饭,公交车星、环卫车徒、物流车熬颈、出租车潞痘晦、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模记,广告推送冈灰、免费无线热点接入等增值服务开始出现颁。    在互联互通方面缓菠童,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施我临惕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段噬恕宽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成潜诵,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定乐涪,以企业级皇、城市级监控平台为基锤胤睢,与工信部新能源汽车监控平台实现数据晚客蓟、信息互通的国家信息服务平台即将建立谜峨涪。    二介甸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说围缓淳,我国电动汽车的发展道路与美国贯菠忿、日本律、欧洲等国家和地区有所不同斥断筏,主要区别有两点驼。    一是政府干预模式不同署经。我国采取的是政府强干预模式钉疚犬,政府进行顶层设计纱惶瞄,制定国家发展规划笨,多部门联动制定全面的鼓励唯举偿、支持政策讣渐疲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴量淠帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车邓橇屏,在市场发展中不断加强研究开发裴仑,技术水平逐步提高;同时储杜,充电基础设施建设逐步完善几雌。而美日欧政府多采用弱干预模式认,政府支持共性碴星腻、基础技术研究粒肮,给予一定的政策帘蔫屡、税收优惠迁耻,逐步培育市城!;企业则根据自己的战略规划苫倒,首先研究技术妙,同时有选择扇怜、有重点地开发产品套玖。    二是企业战略不同幌课啡。我国企业多为在政府引导下被动式发展诗,初期技术积累明显不足窝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捆坡传,产品方向受政策影响大拖,各企业虽进度不同嘎忌,但呈全面开花之势冷公。而国际大公司多为主动式发展矩设朽,厚积薄发驰,技术有所侧重七冷芹,产品形成特色旅肝姐,如丰田的混合动力和燃料电池翻、日产的纯电动垢笛、通用汽车的插电式摆衬绞、宝马的碳纤维轻量化技术等等睦咐。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点穆。中国模式的优点是市场拉动技术发展按洼,不受油价等其他因素干扰阀媳评,迅速形成规模市承凇,全产业链技术进步潘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟侍嘿,发展中有不协调情况豆蹈盯,如充电基础设施滞后僚,部分企业盲目跟随喷觅肠,发展不扎实恭,少数企业以谋取政府补贴为目的喉秘,甚至出现骗补情况戳据。美日欧模式的优点是技术扎实倘床悍,发展均衡;缺点是市场发展慢痢萎呻,产品更新慢琼,影响技术进步喉吗等,受外界因素干扰芜胸,如油价低迷则市场难以扩大钨。    笔者认为抠拈,中国模式适合中国国情丛课。我们不应过多盯住充电难爸、骗补等不协调现象牡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上睫、技术追赶的大好局面坍馁。从另一方面讲踩竣伺,中国模式也有赖于我们的制度优势欧踌,只有中国的强势政府才能如此运作蒲坞饭,很多外国同行都很赞赏贾拐、甚至羡慕中国的条件盒去版。    另外牛版航,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面饶下冒,近两年有明显变化凭讣兑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术舌线、开发电动汽车产品亮浮,而且各种技术路线都受到关注的局面旅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骏颧。中国各大企业都重视电动汽车没有错德抗,在现阶段已不能算分散重复惧堆募,但难处在于电动汽车不好做两,需要有很强的嘛、全面的技术积累和投入羞卸托。那些技术实力不够的企业炮窃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前关,不应存有“弯道超车”的侥幸心理算肯箩,而应准备应对“弯道翻车”的危险肋太。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过费匙,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乌赌,可分为几个阶段逆窃:当市场份额超过1%时馁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%垫,则意味着市场条件全面成熟火。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毕喜哼,又主管我国科技工作多年娟统拘,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结斥荤挨。    对照电动汽车的发展较施侣,在我国甩,市场份额已经超过1%;在美国和日本妙蛊逃,即将超过1%韦蒂。这说明臣石,电动汽车技术正在接近成熟羔酞。笔者冒昧估计考痉,大约再过5年左右时间苹皑淮,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题朝陋汾,其他性能与传统动力汽车相当佰鲍菱,加速性优于传统动力汽车侩梦,成本的差距大幅缩型钕啤;再过5~10年时间冗瓜,电动汽车性能可全面赶上围、部分性能优于传统动力汽车锰既降,成本与达到当时排放瞬、油耗标准的传统动力汽车相当盛。但即使到那时习,传统发动机也不会消亡洞骚欧,而是电动驱动与发动机平分秋色人谓鼓,或更多的是融合发展乘局。基于以上估计离,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车磋怯,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车系捆咕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展察身。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作弄税,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理鞠。2009年壬,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研诡泊弧,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告税苯。回首往事轮,扪心自问商凡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的涝憋。至于些许不协调现象癸皋城,是产业发展过程中的必然泊兴,是白璧微瑕叛挂淬、瑕不掩瑜焙掇桶。笔者断言醋蒋,按目前态势再发展10年豪涕,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界勤,并以此跻身世界汽车强国之林少纠。    三莆憋隧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一昆恃敦,整车生产企业要更重视电动汽车囤僵。首先要制定好发展规划和生产布局停,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挂挽寒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调竣,不能两张皮即湘。其次要重视研究与试验蓝痞偷,需建立完整的嘲糜、一流的研究和试验体系捅,规牧恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统郸。电动汽车相关技术发展很快涂煤尘,要靠自己去研究发展拴雌棺,别人的经验会很快过时同酚,更不能只靠“挖人”搞产品涎躲。再次要全面布局匿提,围绕全技术链开展工作携垮贪,不但要重视整车开发掂嗓,还要研究电池和电机愤寥熊,重视电池管理系统扯,这是当前我国的短板霉,此外还要注重轻量化和系统可靠性惦。    第二康,要建立相应的零部件体系函。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骚吃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骡纱睬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笆慧默。    第三富蔬,要开放发展短芭惹。需鼓励爱盼涸、支持合作伙伴引入先进技术和产品岗,像华晨与宝马们靶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好镰虏短。历史将会证明鲁雄,开放发展电动汽车会比关门发展更快钝饺。更何况惟旧,在全球经济一体化的今天靛,关起门来自己发展是不现实的闲。    第四建吹,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作坞编。今后相当长一段时期扇奇袭,将是传统动力与电驱动并行发展苍放、融合发展的阶段式,单搞电动汽车很难成功泼嘿染。对于只做电动汽车的特斯拉柏糕绣,笔者并不十分看好坚。    2. 对产业界的建议    第一婆,要加强合作盘妥笛。需沿产业链粮丧、跨行业合作某波,整车企业要与电池企业啼、电机企业惯、其他电动系统生产企业深入合作烁缚尼。以动力电池为例吐狼梅,需要电池设计与正负极材料泪晶、隔膜垛梨、电解液嚷、电池制造装备祁眠、试验装备茨、电池管理系统全面合作妙。优势企业和研究单位要分享成果枷,互补短板竞蒲拳。我们一定不能辜负当前大好的市场条件廷槽,要形成轰轰烈烈的大协作局面翟,合作创新贫,百舸争流苗毒剃,才能迎头赶上并超过世界先进水平妙。    第二钨柏捎,要注重实践兢袖。汽车产品与其他工业产品不同帅腾,一是使用环境广且复杂冈绢伤,二是生命周期长擎巴净,三是对可靠性唬哩、安全性要求极高士庐。这些都决定了仅在工厂觅怂税、实验室不可能完善产品谅茫洁,必须通过多轮的使用实践拿持。与电动汽车产品研究开发相比薯,充电过程更需要实践摆篇队。像电动汽车充电过程这样长时间附檬、高电压虎采、大电流膛事褪、室外舅胳、无专业人员值守的工作状况氰肺梁,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验存抄窘。    第三怠,在充电基础设施建设与运行中宠沃,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善耿嚼。充电基础设施建设是一个新行业珊鸵骗,在管理上涉及电力傅互、规划锑、城管蠕绞、工商管理等多部门世拎,权力交叉鞠,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唬,利益主体错综复杂饰芒。单靠一纸文件不可能面面俱到敢,必须经过相当长时间的实践羔,完善流程结,积累经验谭齐形。    第四惊,要加强标准化工作料抬借。领先的研发疙沮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊贰,而及时总结经验磁、制定标准又能为继续实践烩、创新提供重要保障群非捌。当前琉邻反,恰逢政府推进标准化工作改革枫炕蓉,要求标准化工作密切结合生产届闷、创新实践强眯,要求鼓励发展更灵活董、更接地气的行业标准关、社团标准骑。对此割怀芬,业界应给予足够重视杀秽撮。    3. 对政府的建议    第一吾房,要保持政策稳定判郴。正如前文所述豆芹灰,我国政府的强干预政策非常正确袜舅苇,发挥了制度优势钩哭炭,已取得很好的成绩栓,应该继续保持斗。电动汽车的发展涉及多个行业唱悄,需要长期积累鲤料享,需要几十年的时间才能成就大业闺谦级,切不可存立竿见影碱、一蹴而就之心聘。    第二律,要及时对政策进行微调和补充完善皑。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列仿旁稳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴墒,又由于此项事业发展快稻筛锯,新情况册、新问题适阀涵、新技术层出不穷双顶,因此及时应对特、调整唐、完善是必然的钮。    总而言之伦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道屋丘,迅猛发展正当其时瓦斜。笔者衷心地希望朝野上下轨、业界同仁能认真努力工作乒冬,自信且坚定发展卜。假以时日槽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流美娥,并以此为契机馁,跻身世界汽车强国之林峦爬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年啼搜尸,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年匡茎疯。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题惯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日邢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示谁撕。    他认为坞氮,现阶段湘潭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题文,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配荣,但从长期来讲高壤,新能源汽车技术发展路线要从电动化题弗、轻量化茶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合半筛、轻量化与制造生态化结合玫、智能化与网联化结合新谷涂。    尤其在电动化方面旧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车捕,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力干蛾卫,就是家用主流A级轿车剖饲,在性能价格比上与燃油车竞争挥恍。目前全世界都在朝这个方向努力抚茂,如特斯拉Model3版、通用Bolt通灸介,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浮。”欧阳明高说店腿。    欧阳明高说芭涟,但要满足这个要求许啪,电池必须降低重量懦履蛋、体积以及成本冠。此外翘,电池的比能量必须大幅提高涡,达到300-350瓦时每公斤乖陷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标得活激。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蚂,锂离子电池发明至今只有20年挨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年辟虽,2007年第一次在日产聆风上开始使用瑟,可见动力电池的进步非常迅猛兴。”欧阳明高说僚伸录,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恼。    但此前麻其瓶,主流的观点认为酣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比慌,从性价比来看蛋卞,其优势主要体现在100到150公里的里程范围疆,但现在随着锂离子电池技术进步途模氯,里程提高一倍不沙朵,即在300公里的范围内躺鞋,仍然在性价比方面有优势踌。    从技术上来看柒,在单位重量了妥纤、单位体积下储存的能量越来越多钝锣氖,成本越来越低戎,才能体现出电动汽车的水平和技术镜撂。    一个好消息是惫,我国电池成本每年大约能够下降20%文。据介绍杯,五年前督鹤,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元零姜玻,去年平均价格为2.5元左右规,2016年为2.2元擂禽届,考虑到大量的电动汽车是大客车嫁捣,其电池价格相对会比较高一些袜价但。    “现在国内开发中的电动轿车蓉哺强,最低的系统成本在1.3元每瓦时蹲,单体成本在一块钱左右搓。美国通用Bolt电动汽车禄母超,单体成本为150美元一个千瓦时唇斧。”    如果按照这个标准廉趟嗓,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嘿沥,但是按照现在2.2元逢旧镁,逐年减少10%到20%泰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丝。    “加上循环再利用做到1元蒜钩,也就是说捷构,一千瓦时电池一千元人民币之内糖,是可以做到的膏上尘。”欧阳明高称觅。    对于具备性价比缺桑钩,想要具备商业竞争力的A级轿车来说橙烹宽,现在一百公里约耗电15度绥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内洛,接近10度电一百公里踩慨啊。    “要实现这个目标盯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗岗殿凯。目前电耗的降低空间还很大售熄记。如果能够实现上述目标舅,一百公里的成本约在一万块钱瓤,如果电池能达到300公里就是三万块钱蔷,考虑到使用周期内省电和维修省钱侠痪,将具有商业竞争力位洪轮,这是电动化下一步最大的目标挤。”欧阳明高说龚腐。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出导腹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年稀,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长懂该,但仍属于比较粗放的发展模式释鲁复,今年电动汽车发展逐步趋于理性穗。总体来看忙藉杀,走到今天歌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位就。”欧阳明高说乃。    事实上餐汗黔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一辑堕魔,由于销量超过全球50%以上忻缕藉,在国际上引起了强烈反响晒,无论是政府还是厂家破还,都感受到了来自中国率先发力的挑战睦娟。更值得注意的是秋,2016年如德国大众和日本丰田磐搔,纷纷调整技术路线习集饯,加快对纯电驱动的转型粟。    不过献竣娥,纯电驱动的战略目标牢,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展寐。对于混合动力技术来说熟箍私,传统的汽车强国沪、汽车大公司比我国更具优势爸违澎,如丰田路线就是先做混合动力薪畅噶,再做插电混合和燃料电池竟号贿。    由于我国率先发展纯电驱动欠,带动电池产业的发展达到了世界前列概奶,电池产业规模达到世界第一瞧刷,总体水平位列国际前三拍千,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平哇呈弄,我国的动力电池产业链苦监局,尤其是电池材料成,如正负极材料列,在国际市场上的占有率第一揣秋帽。    “在此基础上钩,我们以纯电动力系统(电池钒坏谰、电机痊、电控)为基础平台刑斥,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利架炽施。”欧阳明高说核。    据其介绍倪圣棠,目前我国插电式技术发展已经取得进展辈虎,比亚迪秦豆、唐厩洼痘、上汽荣威550集,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力丝床,无论是发动机方面丰送峭,还是混合动力装置上剖,都取得了突破怂。    与此同时廷美惯,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展些硼挂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力朽。    “这是一个渐进的发展过程冒物,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争轻。”欧阳明高说祥揉诬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扫,有效的回避弱项竞争峭坪骄,有利于我国电动汽车产业的发展啃环,到2020年之后经,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进勉、同步竞争票动赁。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚:李芳" "  编者按曹恕:产品价格区间一下提升了近40万泊,这对沃尔沃来说是个不小的挑战叉同寇。以安全环保为标签的沃尔沃亭蒜,产品质量是其立足之本联价坎。无论是国产车型还是进口车型凹盲蓬,质量都要做的和安全环保一样好舵笛颧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侵浑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值览,安全与健康至关重要季味,但在中国市炒砼帷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炬轨,到底该剪哪一根线拳秋?我心里清楚郴建欧,如果我剪错了兄谱魏,我们可能就崩溃了结星。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态阔。在2015年整体经济增速放缓勃剁、股市震荡阶钒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下浮溪,2016年的车市本不被看好岛姜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声集充。1月6日沥谅汇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售溶,沃尔沃对此解释为苛鞍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胚,更是提振销量的助推器骡焚色。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号镁。   6月1日独搬雾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职垮隆。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年分蛾萄,具有十分充足的销售经验宽。但用他的话说乐汞棚,他来自一个很小的市掣浴,很多因素他都不具备塑屠寞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲潘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状硅形卯。6月1日入职蔑,用一个月来熟悉公司的现状须,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”纫尽。然而现实终究是骨感的扔目,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蜗豢俱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆胃蕾。   “做决策就像电影里拆弹的场景梳脓城,我到底该剪哪一根线呢淑,如果我剪错了径鸥,首先所有的投资会无效枫嗣,其次会影响经销商的士气窘白。”陈立哲对我们坦言乔燎。   他这样的想法并不让我们意外澈脚,台湾市场与整个中国市场差距实在太大劝。在台湾戊,陈立哲要去走访最南端的经销商赫诲,早上出发中午就到了尘,但如今这种管理方式已经行不通了潦。从前陈立哲的团队只有30人沮帝痰,现在变成了350人疥末嗜,他说现在同事的名字都记不完松橡巫。   “就像牌桌上的一个赌局珊谴躬,赌下去有可能是回本的懦慈摔,也有可能就全毁了母毫假,所以我每天都在想我到底该怎么做零井。”每天该怎么做晦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月桨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的犀,才能享受最好的虾膜。”这句话像是说给陈立哲听的捍。   2005年搅穷宦,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时盾,沃尔沃一年只能卖1024辆棵,一直到2013年5000辆的水平潘巧,再到如今年均一万辆的表现敝,对于台湾这个小市场来说疽梦钞,陈立哲做的足够好兜困,他对这个市场有着复杂的感情纺。   调任中国市场做销售一把手聚,陈立哲说这很突然栏,他来自一个不足以领导中国市场的市场啊。对于中国市嘲啤,他还不熟悉阑,做市场工作要对文化敖持祟、变化裂弛、趋势有充分的掌握融,这最重要的三点陈立哲都不具备链魄,他唯一能做的恒狈,是在最短的时间内了解中国市场的刚需错丸,相信身边的工作伙伴泪禄,组成一个高效率的团队撕红紊,去解决各种问题摹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后叭碗,首先做的是内部调整达笨侥。通过不断累积分析过去几年市场的动态础,了解在什么时期使用什么样的手段戊涧,反省问题所在掳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤汉。面对三墒、四季度各项费用的下滑泵俊,倾听团队的建议关旦即、做出准确的决策奋、将优势资源注入到最需要的地方岔蹦。最后将宝贵的经验分享给所有人店脑,把力量从点扩散到面奠死迹,从四个大区酬,再到全国矮矛署。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卡母拾,我只是把预算杜锑、时间等安排在它本身应该发生的场合缎结摊。”陈立哲表示掳:“我不是在讲官话惩躬,只是借着这个机会感谢大家焚虏。”陈立哲相信锨薯付,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的思矛。   内部调整告一段落庙,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上番。“我发现从销售品质到经销商的种种问题闺。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间摄懦,一下跳到80-100万僚勺登,面向的客户是完全不一样的丛讳诧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的涟汾,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心牢唇菊,还怎么介绍产品猎鲁挝?这肯定是不行的畅涣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门姆,“与高端客户接触氓俱,销售不能觉得自己比客户矮一截藏,与客户要做朋友汕霸到,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宽。现在培训课已经开展了实战模拟环节狮尉,我们在资金有限的情况下做到了更好泥。”   全新的管理阶层拌,有限的预算辉略衫,面对重重困境收,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高莆,8-11月均超额完成销售目标舌奠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩福丸,最紧张的时间潘改。“我有我自己的节奏圃扒,我给自己两年的时间洼堂,两年后才是真正和主流市场之间的竞争少。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弛拱穷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间袄,经历了两次产品的重大变动泪,但在他眼里这是最引以为傲的绘脱,因为这些变动剖、变革都是从使用者的角度出发矫涡辆,也就是我们常说的“以人为本斯勺。”   对于沃尔沃来讲眠殴卞,最擅长的领域是安全唐烽,作为三点式安全带的发明者毫剿畦,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期魂仁。但陈立哲表示皖,以整车品质来讲匆憋嘘,沃尔沃也和ABB并肩吝当分,例如在底盘研发能力上肌拿炬,沃尔沃使用的底盘研发模拟器坪捞,全世界目前只有三家在使用娄虽毕,另外两家分别是法拉利与保时捷内。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑缕,陈立哲也谈到繁卫口:“沃尔沃其实也做过6缸款抖、8缸发动机梅昆替,还有享誉世界的5缸发动机锨千蠕。沃尔沃并不是做不到惕,而是我们可以用更低油耗吩钦锚、更低尾气排放的发动机达到更高水平碧切本。这也是全球各国政府的法规要求掸隧,是大趋势划吓。陈立哲说“这些信息呸瓶吞,只是没有在行销上进行传播罢了孪骋笔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产己堑衫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号括悍,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车丁,改变了“国产”的概念吭,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代敬哀壤。陈立哲表态道晦疾:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侥性,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品删炉嫩。沃尔沃立志从中国出发赴驶,以人为本的信念永远不改骨轻廊,值得消费者验证与了解搪。”   “沃尔沃就像iphone一样把,它改变了人们的使用习惯隘琶。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例杠究:S90有三个界面同时提供信息肖,分层级的来处理车辆信息瓷氓。这一点很重要偏,体现了沃尔沃以人为本的精神性。在设计方面假弯檄,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料冒傅。用沃尔沃的品牌精神蠢,再加上瑞典的风格防,直接与德系品牌产生差异化际翔刮。如果从地域来看密,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡瑰。   沃尔沃曾立过两个誓言笺岭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蛾磐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故逼檬,沃尔沃全额赔偿加。在陈立哲看来悍乔抽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺滑试措。   陈立哲对我们讲道判:“在欧美涣,当太太怀孕的时候澳葱,男人会考虑买沃尔沃肪陇。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孤,中国作为沃尔沃最大单一市忱纭,11月共销售9,076辆新车陡迫涂,同比增长12.8%;1-11月期间拜,在华累计销量已达80,759辆佛挽计,接近去年全年表现峭弘。就目前的情况来看脾凸,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高菲堡撵。   在经历过低谷期的沃尔沃闭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绅龟蠕,这无疑是对陈立哲工作的肯定寡册撮,同时也是明年的压力惯。毕竟“十万辆”这个坎我,沃尔沃早就有迈过去的能力淋。   2017年箔,沃尔沃S90家族将会陆续壮大水广,届时捂甲蛋,S90 T4痢、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歉玖。对于陈立哲来讲力,最为重要的是三座版S90栓煞。“S90的设计基础是以中国市场为主导的手聪塘,是全世界汽车厂商构杆胁,在中国制造的单价最高的车辆竣陈懂。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐劫具旅,“三座版S90可以达到世界各项指标娜丁,这款产品有能力改变历史炔夹篙。只在中国生产竭扫烧,以中国为核心的思维呐杏,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了咎。”与此同时珊写,全新XC60也将在2017年第四季度发布富路范。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额娥颂,所贡献的利润更是远超世界平均水平泪噬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人四廷。陈立哲大方的承认自己没有这个实力实帝耪,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任覆。“知道我坐这个位子的时候充惹,很多人会紧张甚至惊慌猫竣,他们会很直接的问我竣惺灯,你行吗瘁?台湾市场那么胁弧,你行吗次黄?”陈立哲笑了一下说道欧:“每逢这个时候入沃俯,我都乐意告诉怀疑我的人牌刹,我将在最短的时间内做什么护船金。”   两年的时间转眼而逝景,陈立哲手中的“牌”越完善撕偶去,与主流对手正面竞争的胜算便越大袍窃射。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲匡怒,未来还有什么是可以阻挡他的呢棵刃烧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍丛戏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺媚衬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车考,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验欣。为了满足消费者需求偷,推出一系列活动迎合消费者喜好闷。 上汽集团副总裁醇坡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搐刑,得益于荣威与名爵的共同发力咳玩便,上汽乘用车共销售27.5万辆涩谷,远超去年全年的17万辆吨叭灿。取得如此大的成就主要归结于以下几点郝:新车的不断推出参镜腹、以人为本的理念及高性价比哗踏眠。    上汽集团副总裁家蓝扭、上汽乘用车总经理王晓秋脊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蓟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解社。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解考持起,上汽集团在2015年广州车展曾承诺活琳悔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车撅头轻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蹬浆。同时沥枷,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义订:个性而不小众亭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发炽,通过对消费者的沟通与研究情甘颓,已推出很多新车型磷部,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”性鸡马。王晓秋还指出湃,名爵现在的路线是个性而不小众摧,这就是上汽集团未来的发展方向衬,上汽集团希望新的产品有个性岔,且能让大部分消费者接受想泪蛔。    据悉笑辩叭,自荣威RX5上市以来藩纶,名爵锐腾也迎来了中期改款晾滥,同时新车名爵ZS瘸蒲、荣威I6也蓄势待发勿。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言菇。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吹卢,上汽集团也很清楚自己的客户群体攀。王晓秋指出平,新车型针对不同的受众群体魏斜煽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的橡换膛。拿具体车型举例榷,荣威RX5更偏稳重岸深,新锐腾则是一款属于年轻人的车赌,新锐腾外形活泼诡颊讽,同时考虑到消费者的需求埂朗咎,我们对内饰也进行了升级考毒,并增加了10-12万的手动版枢发,使新产品没有短板蓖估。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刀凌,王晓秋表示体霉祭,“从荣威550开始梦扁苹,上汽新产品从设计到销售煽,最后还是根据消费者需求来决定兴惨岭。”    据介绍虚虽,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验如梁。为了满足消费者需求扩峡,新车不止在性能和价格上做了调整洼达,还推出一系列活动迎合消费者喜好轮恼需。例如阮,基于年轻人喜欢足球运动淘,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网潦槽裤,也已纳入上汽集团新品类阮,预计明年新车65%会配备此技术害。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言港澎,“上汽集团一定要明白用户需要什么耍拟扛,为什么要买我们的产品歉楔娄,带着这个问题味尸,我们才能真正去理解用户萎炬铆,落实用户需求年暗,使我们的产品极致无短板嫂,产品自然会大销俩诺。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大扩梅滥,竞争也日益激烈柔未,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比劫戊。王晓秋介绍怯继,名爵的价格基本与同级车持平搭,但性能更具优势彻挂羌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹措层。 新锐腾公布价格    王晓秋表示顽茄,“消费者希望花更少的钱买更好的商品煌力荆,就像提到的让渡空间谴驾遣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整翘乌啦,从而应对市场竞争环境藏鞭谰。”    产品有了好的性价比和客户认知度坪坞哩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁港遁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家防绒。名爵经销店到现在也有280家左右归娩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络襄娶辟,其实道理很简单虫疵柒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狄,且不断呈现上升趋势憋夯芜,他们认为自主品牌的春天来了”聊,王晓秋表示舍。    在被问及上汽集团未来发展方向时姜屋,王晓秋坦言酚刺,“首先团队要把理解客户需求土杀剂、用心为客户造车变成一种自觉行动房趣息,进而形成一种行为规范费。其次应时刻保持警惕粗请蝗、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好戎。只有这样驾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力喝。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳞捞爸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布睬香,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改痕垛。这些修改背后有哪些考量和博弈稗扦怒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人涩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问朔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面规苔?   答稿本: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高歉糠。一共收集了9246条建议长匆社,其中表态性意见7736条侗泻蛾,赞成的占六成左右;建议类意见1510条确冗,占16.3%韭稠。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痰融炮、网约车驾驶员资质及管理昆、出租汽车数量调控三个方面般钮。从数据来看护钙嗓,不少人对“京人京车”表示理解晤妈,赞同的达到70%多呈,质疑的只有12%舵滦淑。我们根据建议修改了125处绩祟无,不断扩大合规车辆的范围健,让更多人参与“分享经济”眯茅层。    “从北京实际出发垫芥坑,兼顾多方利益”   问邻础山: 为什么要求“京人京牌”宦测?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答纲舷: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说次,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多擎跋、交通拥堵螺凰、环境问题等“城市病”臂。在这个前提下弄凉,北京任何一项政策都不能“任性”膳,要从北京实际出发菊缔,兼顾多方利益唯爬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆冯粒赖,地铁最高日客运量超过1200万人次噬,公共电汽车日均客运量1063万人次竭,小汽车每车年行驶里程15000公里介太,交通压力与日俱增函豆。但在我们的努力下悸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%闻竭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制退篙。    总体来说驹铅,北京坚持公交优先的战略递,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充换,对其进行总量控制在所难免弥苹复。目前北京市绿色出行(公交隆辫焚、地铁锨、自行车姜、步行)占到71%人浩混,小汽车出行占25%赂,出租车占4%困镁,其中包括比例不高的网约车出行诲。北京出租车改革的总基调是痞谜:巡游车改革跑市欧、网约车规范匡吩、融合发展赤芒、错位经营价、多层次服务秀。我们力争进一步提高绿色出行比例聊咖,为首都可持续发展提供足够交通承载力鞠。    “5个月过渡期是柔性考量”    问镐瓷: 政策出台之后救滩,预计将有大量不合规车辆面临退出稳难,政府有什么监管手段确保政策落实到位鞘?   答粗: 政策出台前袭,我们和专家糜板、司机辩法、乘客洼、网约车平台进行了多次沟通划哄免,决定设立5个月的过渡期汲南。一是给合规平台建佛、车辆备、人员办理手续;二是清理不合规车辆嘉、人员等嘘雇。    从服务乘客的角度反罚事,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毛。另外风攻,希望网约车和传统巡游车加快融合发展表啼,因此提出过渡期的柔性考量话。过渡期之后收嘛,平台要加强行业自律钙具搐,我们也要建立打击非法运营的长效机制侮,严厉打击非法运营餐熟访、克隆车和价格违法行为矢贸,能够更好服务乘客棵鸵、保障安全喊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问垒弯参: 面对新的经济形态桂客,如何创新管理手段恫?   答稀定: 出租车发展中没有对立关系鄙。网约车以网络预约斯钞瘦、快捷方便等特点朵,满足了一批乘客的出行需求葡踞。单从评价司机服务质量的机制看诫耿,就值得巡游车学习手:如何与派单挂钩脾倾,实时评价洛据痴。但网约车也有局限性书吩跺,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鬼示。    巡游车与网约车各有发展历史和优势两,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的飞哇扔。你有技术优势激蛔忱,他有线下服务优势画笛摊,为什么不一起干呢谓?    管理部门也在转变思路淘赋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”了广拒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车某。通过推动巡游车改革及网约车规范弥普标,构建多样化服务体系庇,提升出租汽车服务质量珊菜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆颠孩娟,在京注册用户已达218万人镣忌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车栏碑墟,提供差别化服务天岗。    “解决出行问题要标本兼治”   问楷: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么芳?   答村: 群众出行问题的解决畦力蔼,需要放在城市综合交通体系中刹,多措并举碗款、标本兼治暗救。一方面翁掏,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毁魄,需要加快构建安全受、便捷锯班赡、高效谩驾、绿色拧抛闻、经济的现代化综合交通运输体系康桥。到2020年岔味诉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坑。    交通设施根本是为人口服务磕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理巨面。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标崇暑乱,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件蓬勺垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炯:李芳" "   杨美虹透露旦适蔬,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中水,大东工厂扩建项目也投产在即片,这些举措都将助力当地经济转型升级凸毯谋。    在杨美虹看来莫,借助主机厂优势氨,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时薄锯狠,配合外交部到德国进行推介保,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园塘猎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略薄鳞篙,从而推动产业升级躬。”杨美虹说掠。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容泌凰钳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揭樊。最新数据显示涤痕,2016年1-11月啪切,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆辑叫然,同比增长11.2%焕,前11个月的累计销量茫绊磨,已经超过了去年全年镭潮。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任漏懊。12月13日冀复,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疽。活动期间杏,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访溪欺防。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称ば∷唷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惋肃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济水、环境和社会贡献等方面取得的成绩杜。杨美虹向记者透露虏盯头,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雀秒拍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钱猴。    “在‘可持续发展’战略的指导下炉肪,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则阿。”杨美虹说堑犯朔。    第一杀,实效为先去。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题铅谴,“我们不做虚的骸,我们也不做口号式的汝,我们一定要解决具体的社会问题爽椭椒。”杨美虹直言统,比如BMW儿童交通安全训练营逛,它是为了解决儿童交通安全问题蔼忌。    第二撅猾,长期坚持贝。宝马儿童交通安全训练营希揣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅炬鞠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年馁。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勃筏,今年是第一年做蜜途钨,未来会持续显斡齐、扎实的往下推进签休。    第三鹤究,全员参与吐颈。宝马做企业社会责任时妈,会邀请车主郸间、经销商蒜缝、投资人以及宝马员工彼溜溪,一起参与进来滩券秒。比如宝马爱心基金授,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训暗,提供指导;另外巍钨,宝马还成立了员工志愿者俱乐部澜,定期组织各种各样的活动葛誊兔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纹碌会,将可持续发展贯穿全价值链磁纲庞,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撂蜜天。”杨美虹表示侯蔡唾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点景簇,主推工业旅游概念割同。    据杨美虹介绍萄恰伦,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园善骋敬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导牟铅滥,助力中国制造业迈向高端侈,并促进东北老工业基地全面振兴沃沏囊。    数据显示吠汞,截至2015年底徊,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户啥锚澜,当年纳税额超130亿元人民币检客。同时卷末,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会蔼逝爽,就业岗位较上一年增长了8.6%情。杨美虹透露蚂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黎,大东工厂扩建项目也投产在即变赣,这些举措都将助力当地经济转型升级嫩。    另外盒,在杨美虹看来螺,借助主机厂优势疾贩勤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时痘蹲,配合外交部到德国进行推介搓顷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略湍,从而推动产业升级侗。”杨美虹说汰忱钮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉诺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做糠甜?关键是我们的差距是什么齐风,下一步最大的点就是要提升品质斤娜,当然还要控制成本齐高。然后旅,就是我们的正向研发和平台战略购读歌。最后嫉悉,可以大大提高效率馅澈,如订货的时间是可以压缩的惠鸵跺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日锌酚囱,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节嫂褂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述渤镰。    徐长明说健贸巳,怎么理解工业4.0昧?这个概念是德国发明的坑伸,现在在国内比在德国还要热抚鸵卜。最近磐沏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祥窗缉,我理解它的工业4.0的本质馆,就是怎么保持德国制造业的竞争力桅酒疤。在国际上峭堪,德国面临两个挑战假沦锑:互联网大数据和云计算册。现在许诬恭,德国整个国家都在讨论午坦,怎么能够“不被互联网+”我讲眷,而是“制造业+互联网”匙类,这是他们重点考虑的问题饲,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坎群隋、宝马讥赣、大众兔嗽。在德国堑,汽车的需求是非常个性化的革拨茬,在这样一个背景下勉,它要维持竞争力拒倒骂,推出了4.0的概念琼,核心就是智能制造核问。他们主要的目标有四个方面教吭陪:提升品质棉毕吩、提升生产力填瞳、提升柔性化凛惋剔、压缩产业封,总的核心是提升竞争力藤煌。    徐长明分析汕,本土品牌下一步怎么做完红壤?关键是我们的差距是什么构糜,下一步最大的点就是要提升品质靠朗,当然还要控制成本帽。具体要怎么做瘫?也有几点抛罚膊:第一敝,想办法提质控本馁吓呜。提升品质墨,消费者理解有三个泥灿法:可靠性聚、感观品质怪革、性能搽端火。第一个维度匪相奉:可靠性是必须的汲咀乏,现在光有第一个维度已经不够了畏街,必须要加上第二个维度力亲痛:感观品质律季楷,看起来要漂亮卿报。在此基础上又发展一步顾临,就是性能的提升雾烂蹿。最近市场上卖的好的自主品牌火枫沤,大概有12款车僵哪冠,年销量超过10万台捷竟,这些标杆产品抱俗捂,性能上也不错肮。因此滴,自主品牌下一步还是要想办法街,把这些提上去舒,缩小跟合资品牌的差距非鞍北。    这几个方面的提升埠,意味着成本也要提升潜槽使,怎么能够控制成本抽私?第二方面的话题合腊豆,就是我们的正向研发和平台战略毙。之前乒授,我们很多品牌都是“逆向研发”疗恒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒜,拿过来拆解做测试剧浓,最后组装起来绩欢卿。这个模式下方逻先,成本可能是略微低的搬缎莱,但品质咀煎、性能有很难保持沙。现在必须要正向研究劳鹅顿,从消费者需求出发犬扇,形成一个目标恼呐,对目标做分析猾,只有正向设计挥氯,既能提升品质性能幕,又能控制成本肮蒙,像长城棺熔碗、吉利等等途拢钎,基本上都已经是100%或者80%正向研发了烽热靠。    平台战略龟辱鞍,在更大程度上控制成本通节。他说饶抹埂,我们的开发忌,现在是一款一款开发的岔稍,零部件的通用性相对比较屑帕岵弧,最近一两年来奈,已经有两三个企业开始走平台化战略凉芍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车交、SUV和MPV嗅施。这种情况下缆氏底,零部件的通用性非澄浇校好贺凌裴,同样是50万辆的产量萄,对零部件供应商的供应量更大女,就能有效地降低成本呐杆碑。    徐长明强调昂跨邻,对于工业4.0的精神本质还是要学的漏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标娟挂,它做了那么多的智能机器人撩恳,智能机器人都是带摄像头的烦盯,在实施过程中的质量随时能够监测寸但,然后反映到云端险峭,再反馈回来随时可以改进厩伞祁。现在攫刚括,企业员工的工资水平越来越高城,汽车厂家很多在加班加点吝,我们要高度自动化冉被狭,这些课要补嫁,应该有大量的机器人替代人工兜。如果这么做了兼蚕慌,可以大大提高效率槽爸,如订货的时间是可以压缩的几家。比如乡,国内一家自主品牌谐,从经销商下订单涝相绥,到提供汽车产品最开始是40天携叭,后来缩短到30天遂玖睡,现在可以压缩到22天怂晾氢,跟世界先进水平比还有一些差距诚。这也是德国4.0里的核心内容傻。我们不一定用他们这个办法停弧拐,但精神实质是要学的杰报。    他说汰故扩,柔性化的生产也重要青荣,但没有前面三个那么重要敲峭镣。在4.0背景下拟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鳖,而是学它的精神实质废胆。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓妓:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化灯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多褂曹。更为重要的是股履罐,放眼全球替票琴,驱动这些变化的地方就是中国嫂趣萎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷测潮赎。    12月11日唬呸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上核В虹桥落幕申频协。经过36小时的激烈角逐裁戮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出睬狮慌,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利癸荷宫。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示峭,今后的五到十年钞丹,汽车市场将发生前所未有的变化蹄稻。未来体拌,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绘。可以说冒夺,未来五到十年汽车市场所发生的变化熄斡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多卉。更为重要的是苛畅,放眼全球外虏浑,驱动这些变化的地方就是中国盛锋钵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷棚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说都案盛,作为企业哎删篇,捷豹路虎非诚そ∠海看重年轻人的培养掂。在全球那米,捷豹路虎共有2500名管理培训生楷。过去三年剐逛,我们在中国也培养了30多位管培生裁梅挨。此外恨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家扛婪蹋,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才凭。    在赛后的媒体分享会上阜蜕,两位获奖学生代表分享了各自想法莆噬灌,及在比赛中的收获撂封降。同时驶,睿侨森鞭、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问工。   问亩缉:捷豹路虎为本次活动提供了导师既韦,请问这些导师来自哪里揩苛?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业盛伤江?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位萍?请学生们简单介绍一下自己的作品形,获胜的原因是什么少奈韭?   睿侨森飘倾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师困嫉。一位是捷豹路虎内部导师速骑,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验攘,包括对行业发展的认知肛随、想法和计划;而外部导师将提供外部信息揣、视角和指导窜毁护。这两位导师全程和学生团队合作贸闪,提供专业意见庞,帮助他们取得最好的成绩虏。   潘孟涛苟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会唇,包括今天的学生详,将来都有机会进入到我们工程团队兰填屏。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额痴,可以来到捷豹路虎学习和发展怜凳萄。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里何畦,再加上扎实的专业和技能楼帘茨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乏。   睿侨森闻浪: 作为公司的管理者阿虾,我们非惩┝停看重实习生链窖,我自己也会手把手教给他们工作的经验普腊。不管是本科在校生还是毕业生私,都能给我们带来新鲜的血液毛媚、新鲜的想法苟纤。    同济大学袁旭潦:首先效蚊,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌缕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行叉。    我们都来自同济大学汽车学院坛脱疥,团队成员有两个来自汽车工程方向壤览伪、一个汽车营销方向捆腺肩、一个汽车设计方向绣陆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捎锚葛,围绕“以人为本”混点,挑战的是都市环境里的出行压力啪戮。    我们的想法与捷豹路虎的工程师芍、设计师也有很多共鸣滑皇倦,通过一系列调整迁栋骗,最后有了这样一个以人为本滥踏竣、体验为先的方案僳帕。我觉得枚百,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因腾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问氛戳湃:目前秸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划粮眷?   潘孟涛垃: 我们会对人才数量进行评估和拟定事,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骆。随着经销商网络的增加填堆丧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多喂沪,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能崩匆,从而满足未来消费者的要求翘躬。这些内容息息相关协,并且不仅是着眼于眼下喘,更是放眼未来欺设。比如吓,针对刚刚提到的电动汽车战略广,就要确保未来有足够的专业工程师储备灌,因此善扦秦,我们时刻准备着隶,并只选择最优秀最合适的人才进入公司诽。   问朽饱棵:在创新领域杆读列,包括未来汽车科技领域械,捷豹路虎有怎样的系统部署苯日?   睿侨森殿荷挟: 首先筹恋写,作为一个公司案逆坟,我们在研发领域有诸多投入庐,而且很多的投入都非常具有前瞻性碎旧。比如说慧负,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褪,他们会跳出现有的框架做很多创新实验观让。    其次炔牌,我们想要通过产品和服务嵌弘,把先进技术带给我们的消费者啤儒拘,因此我们的工程团队刮履、研发团队必须时刻关注消费者需求湾钞坟,做到一切产出符合相关性动滩、可实践性原则腊泄鲍。此外芹乓屁,我们每年投入约350亿人民币勃,用于车辆技术的研发和投产酪纶覆。    我们还于今年7月宣布墒软:在未来四年婪疥,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆纶袍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈寞娜。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宝钒箔,并在未来应用到车辆技术当中任褥南。    今年早些时候匙,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion常锨,通过应用软件及按需服务的开发与提供吹侧,解决消费者在出行中遇到的难题酬。    与此同时行骨硕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器面祟毋,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资拆、办公空间篇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浆青。   问蜗曝套:请具体介绍一下InMotion坎捅狈。对于整个汽车市场的趋势岔,比如电动汽车技术铂瓷,捷豹路虎是否有着自己的见解肮技?   睿侨森漏森嘎: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案鸽县涸。我们希望将来可以将它推广到美国耽饲秘、欧洲以及我们非常关注的中国市场磋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部干款湿,由研发团队进行分析鲤担。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子高,我们也会分享给总部换糙蔷。    关于电动汽车技术乒帘并,在洛杉矶车展前夕胚边,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE边街。中国是目前最大的电动车市潮小,并且有引领行业变化的趋势疆蚀田。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蝗清,确保第一时间响应本土市场的需求春崩。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相太竿模,并于2018年正式上市墩擂,希望大家多多关注共聚。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问付炼:关于未来互联网汽车邵泞,捷豹路虎有哪些基本的认识捆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求晌祁翱?   睿侨森梅陪萌: 目前粕得,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一亥,它的发展甚至可以打破现有的卤、传统的汽车开发逻辑与循环淘净叼。    针对这个话题世,我有两点和大家分享驼奈:第一点挛,未来所有的车辆都将实现互联网化镐窍,现在能够透露的是急眷,接下来我们全新推出的产品板,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点封巳,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作莽。比如说竣,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作窖,使用他们的UI界面和地图改申。类似这样的合作理,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力计獭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码塘:李芳" "   汽车网讯 12月15日是兢珊,由中国汽车技术研究中心驮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开匿萝死。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开镣分,从“市场化发展现状”风崔、“应用模式创新”隙伐毙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流霜墩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台涂炭,为产业发展建言献策涪拘毋、助力提升饥税。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缺橡: 第一攫檄驳,背景痹校。    去年发布的《中国制造2025》颠单探,新能源汽车是重大发展领域之一倾碍,是其他技术应用载体履挎嵌,而且是先导性产业枪几。它的进展情况决定了中国制造2025好负、强国战略实施的程度钡腥,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展裳台泡,从而能够聚焦变革练憨活、明晰路径伞、凝聚共识晦、引导相关资源集聚推广产业创新孙猾喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构惩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一京,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布方家菏。总体报告是按照1+7的结构诲啸被。1是总的擎逝,7是包括4个车辆整车技术系凳垄,3个分项技术耐川。    第二称搓,国内外总体技术分析容碳。    近年来睫,从国际汽车产业来说萌盗际,低碳化喉、信息化良廉、智能化是一个总的大趋势卞颈。欧洲攘、美国腺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略屯悔甭,重点企业的产品战略也充分体现了三化盆烂,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组伸羡菲。我国汽车产业特别是近二十年的发展搭无,取得的进步大家有目共睹海媒。首先扫锹傻,产业规模世界第一堆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长呻炬。从技术上特别是自主的技术进展非常明显堵狸,包括品牌市场的影响力有目共睹谷绍,特别是新能源汽车簇琳,包括技术湍台、市场捎惨、新的智能网联汽车技术灰,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势驴疥,智能网联汽车发展是非郴贤保好的优势条件疤歌。关键技术方面也取得了明显的进步和进展报,包括动力电池如亥矗、变速器酚。国内自动变速器原先是空白捷络细,近年来无论是CVT甸、IT楷、DCT都有自主的技术和产品饱伦途,而且应用在逐步扩大荣。    虽说取得巨大的进步谐,但与国际先进水平差距明显庙怀:    首先骨孪垫,发展能力上的差距璃采革。投入强度远远低于国外贸问橡,全产业投入估算1千亿萝,相当于通用劝掏、大众那际囤、丰田大集团一个公司的投入佛疥。    其次诺眉蘑,研发积累如。包括流程积累守疥、数据积累未歉、技术积累琶丁敬、标准积累纠,这些积累偏弱赂烯。    另外低康棠,从整个产业创新体系上来说灵,差异比较明显的票供,特别是协同方面谢娜。单个企业弱赶,整体的协同效果很低护,意识也比较低帝慌。在发达国家吭,单个企业强匈,整个国家的协同体系效率比较高僻搬。    基础不牢地动山姨ɑ浮,我国汽车产业的材料良弹扳、工艺基础跟国外相比也差距明显砷。汽车产业獭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大埃韩搜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革结铺,要求有创新的思路和创新的模式季。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求甩新,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帆长。    第三密贩,一些关键的里程碑鞘残。    重点是总目标墨,总目标是基于很多现有的环境设定的胺掳,也基于七个路线图进行测算芬莫。反过来说聊,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拭悄,就能够实现保障几个方面总目标的实现含爱:    1立人、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值柬廖。如果技术路线图能够得到实现鸿癌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值筋窘,之后往下走枪,这对产业来说痰,甚至对国家来说是非常重要的便。    2汐速级、希望在2030年左右刃眷沧,汽车产业的电动化转型基本完成芭监,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上醒。智能网联汽车市场有一定的占有率性,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用速巴。    3讨容沦、建立有竞争力的自主创新体系两。    节能汽车在2020茄、2025膏享去、2030三个阶段提出典型的指标昧捅,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巫硕,5升亭凄僵、4升姬妓、3.2升姥史。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%收,2025年15%砂沤,2030年40%以上款补。智能网联汽车目标辅助驾驶技术戈、自动巡航茹省、车道保持应用已经很高驼错,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例宽丛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例线。    基于总的目标再来分解具体的技术路线皇阿,经过技术路线测算实现总的目标孪。从路径识别上来说闺寿,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口篓藉杉,以能源动力系统优化升级转型作为重点碑鹤侧,以智能化水平提升作为主线鳞就,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑围协,全面推进企业产业发展喊垫潘。    第四洽休恨,分技术路线图的基本结论琴。    1咐、节能汽车酣。总体上有很大的共同点方,重点在混合动力技术怯祈芬、内燃机技术素计谜、其他驱动技术暮。混合动力是技能的主流技术吃,当然轻量化也是另外一个突,但是轻量化有专项的分析媚驹,在这里没有强化虚骆献。    乘用车总体执行轻量化翔敲、小型化洁溉、混合动力鲁哗、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失肪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径棱。    混合电力是一个主要的技术歪贿,达到5升俺,4升喷、3.2升的目标嫩僚,混合动力是主流队管步,其他是共性的雀,轻量化累宫、摩擦等乃确链。    商用车混合动力应用时间稍晚扯冗,重要度低于乘用车贡绒。    2溶混版、纯电动与插电式混合动力汽车倒汰泪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失哺收配,加强轻量化成为趋势芯屉。轻量化对电动车更加重要鳖险。对于插电式非常重要的败殊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牟,驱动丛辞、点击沉、控制耗、充电陪滑、混合动力发动机畏垢,高效耦合发动器猴受。动力电池本身有专题攫,在这里没有过分强调矢。    这两种车提出了总体的发展纲要年,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式忙,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的莎,甚至可以忽略不计串驴。    从四个层面梳理了技术需求舍,提出了一些优先的行动项巢迹,面向纯电和插电耍拧,国家科技技术支持十五年了供肖,下一步除了电池列为专项之外汲搞疟,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猴恕聚。    另外什镐现,聚焦关键零部件腐储贺、基础突破和可再生能源烯恋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用撵,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要侨。    3裁澜、燃料电池汽车秆察。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择盾独淌。从中国汽车产业来说炕弧,现在重视程度不够脓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究能砷。希望四部委提交国务院进行发布和实施恭雄疏。    在研究过程中讨,大家对燃料电池认识分歧比较大乃,或者没有共识粕,这里特意保留一个燃料电池发展目标什,跟发布不一样承培山。发布时2020年达到5000辆的保留规模荷共,我们是1万;2025年是10万记,发布时是5万;2030年是百万韭,发布时是10万箔纬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧食檄我,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纳瓢钱,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度德幻、耐久性惫、成本比拘臼、氢安全锑酪境。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的京围锚,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程仙咕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜呛寞裤。当然兑,全技术链的技术攻关需要做啥汕嗓,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口波。前期小功率燃料电池敲,中期是平衡的燃料电池退,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池乃肮,到最后全功率的燃料电池链酶爆。当然辟艇淌,电电混合是最主要的潞痕,最后电池小容量的技术路线搜熊拉,但燃料电池的功率更大一点嗣淀。在这四个层面进行了技术创新梳理费,燃料电池要解决的东西很多米,包括材料庐污、膜套丹唬、电机俄轻、燃料电池拇眩块堆潍鼎泉、系统技术等秸、整车技术句改什。燃料电池也是下一步国家科技吩、资金支持的重点嗅。    4锌、智能网联汽车甲盲叮,这是新兴的技术发展趋势锤蔷。其重要性与新能源汽车同等重要拐,有部分专家认为更重要坞认挖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唯叮感,技术和应用的优势前囤副,也是机遇覆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电泊,涉及到国家信息管理策樊。对核心自主提出了很明确的要求辫,即两横三纵篙慷始。    车辆技术上更多的是决策羞判搭、执行箔拣衡。信息技术霸,信息安全探籍,地图技术也是非常重要的开房。两纵松,一个是车载的厘梢,一个是基础设施入樊霉。智能网联一定是循序的秀厢,智能网联技术最容易得到大规模的应用宫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标赫。这两个路径总体上循序得到应用缓累泌,从商务车来说楔鬼,更容易形成衰娄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求碾。    从四个层面聚焦一些技术需求筏叮喂。跟燃料电池一样拱,需要解决的问题更多一点戈默狙。从感知决策执行的攻拱,特别在决策阶段戮暑皆,差距是比较大的抗齿功,感知当然也有差距广党海。在信息层面獭屠,大数据股爆宦、云平台膛膜烯,相对来说中国有比较好的基础和优势合。    作为一个前提褥浑,对标准法规先决性慧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动崔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抬。制造技术不细介绍了泄耽,还是聚焦在新材料的运用蟹淳,以及新技术对制造技术带来的变化耐超锋,聚焦方面进行了说明窝。    动力电池瑟盒杰,分三个目标磺节,目标上有比较大的讨论和争议叔双,比如说新阶段提出了350沟修、400沦绿记、500的质量要求狗丁,争议非常大匣晨,重点几个层面山梁泻:    优化现有的代表电池技术加朝弯,提升技术水平嫡,特别耐久性傻色,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发娥。国外的装备很难形成有竞争力的差别交。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线播。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系班甘吃。现有应用以企业为主体来做斤涧。当然帝帕茸,也会关注动力电池的回收利用技术怂犁。    最后厦,轻量化歉却攫。简单来说瓢敞,前期聚焦材料技术京、设备技术铅、制造技术撑、回收技术趁缕。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺午烽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化权,比如说传统的四大工艺的变化棚。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痞墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲抽噬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价努拼秸、供应链较魏仕、资金妹催、汽车等方面的诸多质疑邦龄。期间,明确表示不会放弃造车内麻丧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炒串熟。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天迸蚕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步鼎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逞。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融掣辩孙、互联网及云松甩那、内容涣、体育,还有三个端口类的,手机韶维、电视荡巩、汽车喝。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业啤纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力螺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功京。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿露锣。    乐视的电视做的确实是非常不容易诲悲。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扇班。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颗撬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元很绒识。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敲。总归累计亏损36.33亿元挟坑先。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就论持。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瘸钩工。第一部分就是投资人的钱福。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鹅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿诺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现慷。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法爬。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朝巴免。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿倘、体育43亿禽怜、手机50亿,房地产64亿航、内容108亿墩狙绅、互联网金融151个亿汾弹憋、电视187个亿弥杯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金孩理。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂怒。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的柿。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的霞列。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的贾坊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败穗汞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的侥坷临。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件习。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙谎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悄哼晒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惮擦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了默。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的慨。很可惜,你们蒙眼狂奔羌尝。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哭桂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂蛔唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居:李芳" "   12月10日欢施艘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路公:一条是政府主导祥短歪、政府补贴的方式忿,这是当前的主流玛裳掣。一条是消费导向点炒痢,依托市场的内生成长道路溉镣。”他表示合,(电动车产业)进入者中墨,大多数最终可能会被淘汰鸿室,但是不能不给他们机会纺嚼睛。国家已经开始放宽市场准入迹,此时协鞠,应该在两个方面把握好政策钙祭燃:1锨拦芥、应当欢迎新的进入者剖陆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渴,让投资者自主决策羞睦,自担风险韩婚涎。2胯夸姬、要以强制性技术标准和相关法规为准绳瞬,严格市场监管啪,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚屑订及,目的是建立好的产业生态窝稠。电动车产业化庙,最终必须依托市场来完成够,因此忿平湘,政府的政策必须产生长期预期鲸襄衰。推进政策应当借力市嘲伞,发掘市场的潜力绢。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疙第拢。政府政策不干预技术路线拔赐懂,政策的实施不是导向对政策的依赖虫愤,而是政府作用的适时发挥嗣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖司瘫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道竭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示覆,戴姆勒有望在今年成为全球最大编率青,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商苔擞,这一目标比原计划提前四年实现喜士。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布请瞧:“戴姆勒今年即将实现这一目标婚捞探,比预期时间(2020年)提前四年贰。”   据悉敢捶祁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迪睹,当时受到与会者的哄笑舜蹄碉。然而邪,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绩棉玖,领先劲敌奥迪和宝马澈防股。(实习编译壳冀祭:刘欢 审稿恐:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈瓤孺甸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编烧馈:韩大为 版权作品汐图怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权痘私恢,严禁转载染访蛾,违者将被追究法律责任瓶镁眯。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道筷擒课,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访撩。在提及新品牌“WEY”时豌陆,魏建军表示姥钨,“将夺取丰田和德国大众的用户”辖刨齐。   记者便:为什么把自己的姓氏作为品牌绿垛泞?   魏建军工:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品玻瓷。我对WEY很有自信颗胎赐,就使用了自己的姓袒潮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌浅,但在中国汽车行业我是第一个吃晾胜。   WEY之所以采用英语瘸,是为了要瞄准成为全球品牌套究孤。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力琶歪。   记者酒:对于竞争对手有什么设想笔硕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军攘乒焕:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场闻径。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淳千袭,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌皋电。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抢吉暖,在此基础上还要实现15-20万元的定价颅。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户及紊币。在性价比上WEY更具有优势继桂恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编抒:李芳 版权作品瓤办其,未经环球网Huanqiu.com书面授权侮叛窗,严禁转载俱疤哎,违者将被追究法律责任敬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后笆,新能源汽车的发展也不会受阻扫。   根据工信部核准的数据乱屯,今年前三季度撇翁,整个新能源车销售16万台轨玻洪,同比增长83%淀桅。其中臂平列,新能源客车已经占有40%以上的比例岗栖,达到了近半的水平长横,发展前景面临压力河镐,但乘用车只有0.1%疤猾酶。“我们涨十倍是1%核层护,涨100倍是10%径痞,新能源车发展有巨大的前景和空间缉,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点皖捅啪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上莽虫蓬,全国乘联会秘书长崔东树说赁端。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力宪梦匈。根据国家制定的产业政策要求翰鲤试,到2020年癌涕,乘用车百公里油耗要降到5升鬼,这意味着五年内降38%的油耗狙。“基本上谁也实现不了普,只能靠新能源车来推动川逞讲。而这种新能源车抹,插电混动可以降80%腔人痢,纯电的可以降100%的油耗簇,这种情况下只能发展新能源车范分,这样新能源车乘用化型,为什么我们一直定义为为生存而干费婚,你不干就要挨打玫。”崔东树说副副。   另一方面狙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展磊埃烩,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要谴闻昏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梨赋肺,因此定价弹性很大艰姆。”中金公司的研究员李璇说悲深妇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豁憋,为消费者提供很多选择奇冻册。随着技术进步和更多电动车型的开发颊,新能源车的成本会不断下降赫贪辩,比如抹境,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型济。“中国的纯电动车型出来以后番廉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垮堡寸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后日,发现基本上17播恳、18年以后的新能源车荣,达到8年10万公里以上铜颊得,整个成本是比传统燃油车是要少的喉淡,甚至是少了20%到30%欢芳。”   电池是电动汽车发展的核心钮污操,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本宫继惠。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同陷拉,电池成本还有很大的下降空间博浓。目前绣陪皋,整个电池的产能供应相对过剩峨文次,国内电池企业达100多家鸿茨。据统计卫,目前整个电池的价格大概在2块多左右孪粱逃。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求猜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准坎。因此那菱仕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尼,这样才能达到标准蜡鲸谦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练贿:李芳" "   我们不认为绝对的销量县撕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侮。衡量一个品牌成功还有其他的因素拟豹物,比如利润率贬惕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标爸傲。除此之外匪,品牌力悄啊舰、品牌的知名度庇纶餐、美誉度抒皇、影响力签势挪,也是决定品牌可持续发展的重要因素项。宝马在创新精神上是首屈一指的阮蠕,因为汽车行业正经历巨变竣馁痴,在电动出行情渴舌、智能互联廓持堪、无人驾驶等一系列发展方向上坎破,宝马都打下了比较好的基础镐驮巩。    临近年底其,伴着层出不穷的新闻事件鼓嚎,高档车市场竞争愈发激烈江,作为全球领先的品牌——宝马搞煤斗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目腑。近日伶脚戚,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孺交啃,听到他开诚布公艘酷怀、推心置腹的看法藐麻。   问咖:根据最新的销量数据截,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近纪丘。那么幸现涧,您怎么看销量勘、利润蛔、与经销商合作伙伴的关系携昂? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智究: 每个竞争对手的情况不太一样挤谋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况糜焊,所谓的增幅我们一般都讲同比枪摊,是跟去年的基础关系必皆穗。几个因素加一块儿囊酵,我们不认为绝对的销量叛冠糕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素惹。对于宝马而言忍,今年前十个月涵翔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车人恃,同比增幅10.2%罚辞翰,其中BMW品牌销量将近39.8万辆混,同比增幅接近11%薄。我们对这个数据还是非常满意的枢,这也达到甚至超过了我们内部的目标殴痉。    除了销量本身的绝对量或者增幅爱嚼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素铂杀朴,比如利润率魔妮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标端。除此之外鹃,品牌力碑腐痛、品牌的知名度凑、美誉度画秋萌、影响力懊裤,也是决定品牌可持续发展的重要因素坊。宝马在创新精神上是首屈一指的磁,因为汽车行业正经历巨变锻哇,在电动出行娘涣夕、智能互联届、无人驾驶等一系列发展方向上杀缚匣,我觉得宝马都打下了比较好的基础提蓄。总体来讲裁,我们并不惧怕任何竞争杆眷,我们也欢迎竞争疗,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行膳,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灯。   问纱穗:最近库恨,关于奥迪的新闻比较火莆寒牢。   刘智吕募: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彭墒骋。对于宝马品牌来讲湿舜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尉,双方的关系也非衬罚好火千涝。所以彪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司勒釜,一个是宝马(中国)墓,一个是华晨宝马期,但是我们有一个整体式的营销团队冕锭喘,有统一的零售网络夏吩,我们在总部有一个统一的管理团队挛郴甸,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尖。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略钝镣。至于竞争对手我不是特别方便评价返妓,不过至少释放了一个很好的信号固疮,豪华车市场的前景依然很好秀萄。    问反泡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展技兴?    刘智色: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度冀肠巨。因为从经济的基本面来讲奖潭,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定池匿捷、持续的发展态势稠哨。之前以出口惋顾、基础设施建投资的经济拉动方式乖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式森。需求的增长其实就表明了对于车的需求欧首,其中也包括对豪华车的需求囱复憾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长路苛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑互纬,这几个因素相加虎,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间了惨施。今年拌,豪华车的“盘子”接近200万辆萎淮豁,未来可能每年的增幅不会特别大哄春,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑毁拐郡。所以廊蒋,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入南慌凶,力争在市场表现上优于竞争对手舷素堡。   问烤戎:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得啥,这一岗位和以前相比有哪些挑战固?   刘智扫宿酞: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惭兢,因为我在宝马的八荡、九年时间遁填,换的工作岗位也挺多的谢。换了新的工作以来筏撅趴,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营入灰,比如负责国产车的销售垃夕,可能是比较短平快的泥涩,看的是一桔裤添、两年之内的事情齐速喉。在宝马中国总裁这个位置上芬闺溅,除了目前公司各个业务板块的运营连,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题姓攻衔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向桃兄鞋,像无人驾驶撩惭炼、智能互联轮魔、电动车臂亭酗,包括数字化营销辫岔滑、品牌年轻化等等一系列的东西秸。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恢退,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队分暮,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究拈,力争在中国市场上打下一个非呈停好的基础巢。我相信违母寡,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候燎,宝马会拥有非常强大的竞争优势斡。(中国经济网 记者帕盗:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢蛙:李芳" "   原标题团虽:王永清既:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底笨柯猴,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单宿淳。别克品牌今年销量已经突破100万辆俗示淮,凯迪拉克取得了近9万辆的销量播烫蔬,10月份甚至位居豪华车品牌第四名闺。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰记尸。数据显示送胳隧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆籍,同比上年的446764辆下跌28.64%瞳垛。上个月握,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通罚违。    因此夹尉炔,在车展期间接受记者采访时谦巷,王永清表示妒汾纳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造显。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言勒佛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升链糙,但全年销量依然会同比下降20%左右临操。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来离搞,雪佛兰品牌过去因为发展比较快限芯河,可能在布局上稍微有点滞后赂承晾。现在对于雪佛兰来说烦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”融霸。    事实上揩糕,雪佛兰已经开始了提速布局挛睦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懈,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台咳。王永清表示倘聊虾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌告,2016至2020年投放超过20款新车室。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列碧,30%为SUV车型痉,并将加速引入包括1.0T诗唐、2.0T排、8AT茫搂、9AT檀憋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技描哆。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境覆,未来SUV将成为主推车型蔼逃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造片,轴距2725mm辉期,将与全球同步进入中国市场槽。同样昂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相枚帮桨,再度出击紧凑型小型SUV细分市场告。    值得一提的是汞愁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS揩甫妊,拓宽产品线矮。RS车型将采用包括侧包围体憾、运动尾翼袱誊、双排气管盼辫涛、降低化运动悬架口羌环、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窖辜,并加载多项ESS智能安全科技磕氨掀。    在品牌营销上响,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼诲遍矮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销浦。另外倾吴,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发却禄,演绎雪佛兰“热爱芒介,梦想翻骇辑,行动禽,分享”的精神辉苔辖。    “今后新车的利润越来越懈涡健,主要利润来源于衍生服务垒、二手车置换等荡。相信雪佛兰将它的结构调好后霓,未来两年将会真正出成果提叔寒。”施弘说冯校。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外竟饥睛,上汽通用的新能源战略也将全面提速建。车展当天摩丸,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相斯围随,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发锤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统趴畏绩。这套系统由1.5L发动机和电动机组成瀑列,发动机的最大功率为73千瓦席势,其中电动机负责驱动诽,汽油机负责发电丢腾,它的综合百公里油耗是0.9L体滴难。从上汽通用发布的节奏看上趣稍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了祥无。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案刹,王永清说蹈厕孝,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些到氓,产品还要丰富栋彪,才能满足这个法规的要求嗣侠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度角猛,到2020年之后比例更高吝啤。王永清表示捞冯:“估计到2022年嫩,我们的电池技术会有很大突破啤炬温,能量密度大幅度提升诬,成本是大幅度下降碌受。这对纯电动的新能源车发展是好消息虏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑实猛:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢铰我、豪华”品牌——WEY赡鹃灰,W01伯、W02两款全新SUV首发亮相铜碉,售价区间将在15-20万元吕槽吕。对于新品牌的未来发展规划瞬膜,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示兢烧虚:“WEY品牌明年将有3款车上市枚警方,到2018年还将推出2款左右的产品阮,以支撑起全新的销售网络体系世。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表管渴:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍镶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市售慷,8月份推出第二款SUV W02释盖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年嗅棠懂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型焕兄绷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时确念,魏建军详细介绍到僧兼钮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA湃,配置上拥有最先进的安全技术磋噶、智能技术垄,也更加精致潞。此外在性能上两者也有很大差异守,例如在NVH方面凑,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上丧匡愤,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造唾牛翁。   在经销渠道方面鞭,魏建军介绍说滤埔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绅,没有想过招募新经销商隘恨撂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔬。”   对于新品牌的未来发展绘拴镁,魏建军信心十足姥动,他表示钾玖赫:“我从没想过这个品牌会失败跨瓣,只有退路封死才能做好这件事施,自主企业只有没有后路才能把事情做好阀。”此外睦畦茸,魏建军坦言喉队,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法担黑,因为新品牌叫什么并不重要传爆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限掸核:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业链喉,将方向转到共享经济努郴算、互联网锈鞘画、自动驾驶方面新的技术蹈护款,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商赏襄汇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上缴裴笨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩讼盛、生动的演讲己敦霜,就城市交通锰狭、自动驾驶和汽车互联等热点话题卉搽烙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索矢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业肛。    徐大全说刷词嗽,博世始终认为皋叉波,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钨店骄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沉览涵。    徐大全谈到爆勾梯,作为在汽车领域的老牌企业锤惠激,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化补玻膜、多样化的发展态势和需求瑰,博世已经有了自己的思考和方向堤掏率。    他说纲把,如今鲤,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坍阀裴,将方向转到共享经济掏侣、互联网嗅腹污、自动驾驶方面新的技术烽峨奈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商裳情。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夯记,面对新一轮汽车技术的变革悔,无论是传统汽车甩、零部件企业森眷念,还是互联网炔射何、科技企业疏凶浑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烫脱。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缎:互联化暴喷继、自动化和安全化节痘宫。我们预计掇,到2021年拖剃反,汽车将成为第三大互联移动实体什,同时扮演人类的第三大生活空间磷。博世正在探索全新的人机交互和操作界面驮腐处,来充分发挥互联驾驶的各种优势陕签。    谈及自动化领域桃,徐大全判断铝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势酞敌。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术拳熊同,通过持续创新驾驶员辅助系统屯,从辅助驾驶不搂褥、部分自动吐忱偷、高度自动驾驶再到完全自动驾驶浦闪,分阶段朝“零事故”愿景迈进艇腥线。目前骏肺愁,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产胳赏,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用哀,到2020年左右挤脊,自动泊车功能将进行试点项目测试农。    说到自动泊车级,徐大全特别谈到停车难的问题敢某。他说俺,停车难是在城市生活中的一大困扰扔朽卜。今年硕搭任,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查镀弓剂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题恍菇。在八项智能泊车功能里闷霉坍,“手机查询停车场位置并导航”脓榷娜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能排鞭倾。其实得坞莽,在大型商场里晾馈莽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了芒裸访,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础嗡欠偷。根据一项市场调研显示冷很,2015年霜晃,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿孺纽溅,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骚稠窜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台喊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拘沙,在深入巩固原本的互联化概特雇、自动化和安全化“三化”战略基础上京,博世今年也把两轮交通钮秆孙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度新函夹。    他介绍谦囊,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部肚码田,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力即。未来十年爽北氦,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棠,来提升物流生态系统的整体效率和安全性毕怜。    在两轮交通方面孟痴,博世提供两轮驱动红村、安全等各方面的解决方案场疯花,涉及两轮电动车痢卿牌、摩托车驳憨丢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式孪。    最后共,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具嚏,满足这些变化的需求痴逗裂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”品晴脱,“双积分”法规撩累,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扯,连日来该纱,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温词,让观望中的车企备受煎熬楼。针对业内关注的焦点问题淀管搏,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全世驮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》受掠:不久前可伺盘,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规徊苗,如何理解这两套方案磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全弹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)僵、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联喀抗弹,但又有独立性岸茶掸,各自的核心目标有所不同降牌。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量悔姑拓,进而确保国家能源安全徐。由于中国的石油对外依存度已超过60%羚静挛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提扭谢搬。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求掏渺鞭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展好础剧,进而实现国家节能减排的长期目标吹煌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集咎氛雌,但现阶段并不能彼此替代稼埔。对于CAFC而言啦屎伪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求氨踏,其中当然也包含新能源汽车筏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蔽蔬起。但不同的企业由于自身能力肛苟咀、技术储备和对未来技术趋势判断不同蹲,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求董。特别是目前新能源汽车尚未形成规模帘,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补屉,而以后补贴将逐步退坡顾,企业更担心成本无法负担俏。因此仅有CAFC法规哇隋抹,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况涝,所以有必要出台NEV积分翠溃踌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寒炼参。同时聘,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫缄,从而有利于新能源汽车早日取得突破腥竣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线牧虑,其目标应是降低汽车及相关产业哀瞧、乃至整个国家的碳排放蕾偶,和降低能源消耗诉求不同盆东鼎。作为碳排放第一大国吾你饱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值娘,后续国际压力还将不断增大穷派。因此汀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放忻,从大方向上讲是正确的嚼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段挟壁赫,这和NEV积分没有本质区别搜坝蜕,也无法确保总体低碳目标的实现泌懈。实际上紊,跨行业搓昆汐、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向副青。以电动汽车为例谩,其在使用阶段确实是零排放典,但与欧美不同孺际,中国的电能以高碳电为主丧架狗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放上械概。也就是说帮贾,在使用高碳电的情况下吹,电动车全生命周期的碳排放并不低蚂清晴。这正是碳配额管理应该解决的问题厩。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中煽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额讨奴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业赣仍签。实际上乒,将新能源汽车确定为国家战略昆清察,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构沫谢猎,生产更多的低碳电九贯敞,否则减碳的国际承诺将难以兑现慈霖。    另外虏袍甘,对于汽车行业匣,无论是CAFC芯、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同汲,但都应该由一个部门来统筹策划行倒北,系统思考退骑舜,拿出科学腻档、系统刃、具体谴、有效的管理办法来推动实施辱读驮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面轿苹。    ■积分交易细则需加快制定关、尽早出台    《中国汽车报》台莱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蛋护,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素烙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氦蒂魄?    赵福全婚:确定合理的积分价格咐挫,涉及到技术柬、成本和市场接受度胜,需要综合测算和动态调整磨裤充。我认为基本原则是睫拷,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力似仑,让没做新能源汽车的企业有经济压力桐晶哭。如果NEV积分是“白菜价”遂迸,大家直接买就可以裙低骨,谁还会愿意在新能源汽车上投入薯赡温?    因此倍急蕾,NEV积分的定价应足够高跺锤平,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入浮冉薯,通过自己的新能源产品获取积分搂堑煞,满足法规要求泥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理撮厢诧、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业肆谈藉,能够通过购买积分先生存下去冈刷灸,争取时间把自己的新能源产品做起来传棠。    《中国汽车报》闻躲:除了积分价格之外栓抚,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑拳恃鸿,目前处于“空档”状态落藤,怎么看待这个问题溪戊测?    赵福全梦喂:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力识儒。而且距2018年法规实施仅有一年多时间赁身普,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫己事。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妙。同时税皇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骋。对于汽车企业来说亢庆痕,3年仅仅是一轮产品开发的周期界卸界,政府作为“游戏规则”的制定者棵菲骸,应尽快给企业一个明确的目标涵叭贝,否则企业将无所适从思可。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》拖竞:“双积分”中提出了2018年起列撇赦,8%鞍饰乏、10%凡其备、12%的NEV积分比例才对讨,而经权威机构按照法规要求测算坞昆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间薯堂挡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难肮寝害?    赵福全皇:在这个问题上凄扒,我并不持悲观看法狮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难埂挽昏,因为还有很多企业尚未完全发力谓。按照国家的发展预期蜜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%酸步,如果每辆车以最低积分2分计算炕,整体积分比例就达到了14%虎,如果是分值更高的产品是,达到18%的积分比例都有可能姐背。关键是要努力实现7%销量占比目标问,而这也正是NEV积分的目的所在本堡朽。    不过另一个问题引人担忧侯衡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刊汞岔,同时在CAFC核算中也有优惠椭匆:一方面油耗直接按零计算史朝,另一方面核算数量加倍河伦,从2016到2020年分别是5倍纤靡税、3倍钎藏、2倍箱绿。此外韩熬稀,按照单项抵偿原则钒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分梆,还可用于抵消CAFC负积分吭互。我们经过测算发现社,CAFC中的这种双重优惠贺歼荣,对新能源汽车的“照顾”过多了嘉巢,不利于促进其他节能技术发展广码卵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险懂慷橙。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嫌吭嫁,CAFC的达标难度就会随之大大降低扮碎。实际上叙,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重际筷勘,两者不可偏废箩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展枯慌,但如果CAFC目标落空咆,国家能源安全受到威胁崇督,汽车产业的可持续发展仍无从保障城。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消寡窃毕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿赴材,这不仅能确保CAFC目标的达成妒浚,也会提升NEV积分的价值摹,避免NEV交易落空蹭颗俗。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》溶沛懦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值胺那,而没有将电耗的概念纳入其中垛妒,这样的算法是否科学涡单?    赵福全协胚:NEV积分分值以续驶里程为依据晌茫,这与推广新能源汽车的初衷相违背扰屠系,也不利于鼓励技术进步沮撕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脆。推广新能源汽车是为了节能减排珐,因此不仅传统汽车嵌蹦,新能源汽车也同样应该抑大扬小背磨钡、抑重扬轻卧如连。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滴垮平,而不是搭载电池越多越好危酗,因为大量电池搭载在汽车上移动烈,这本身就会使能耗增加淳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惠诉,也意味着大量增加电池生产的排放丛。    政府应鼓励企业开发低成本据、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品疤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池欣。也就是说思杉票,政策制定一定要“勿忘初心”钠缝。建议NEV引入单位电耗宋,即吨百公里电耗的概念储镣,作为积分分值的依据驹。同时裸蜡途,对于小型车电耗适当放宽诫,而对大型车提出更高要求藉,以鼓励新能源汽车小型化梯涡芹,进一步提升节能减排效果凡皆。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》袭希:在“双积分”中寿,没有将新能源商用车列入管理范围恍那瑰,这样做合理吗堕互?    赵福全囤凑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑幔可持续发展的问题晒。2015年败岁,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%跨媳肠,获得国家补贴的比例比这个数字还高币。而此次NEV出台却未涉及商用车副,这是不合理的毫赴锹,表明政策的全面性和系统性有所欠缺哭厦描,也会让乘用车企业感到不公平窍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规廖凤刨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涣轮。我建议丧顿驴,应该单独给商用车设立NEV比例要求粹,可以不与CAFC积分抵偿挝厂芬,但企业之间可以交易狠擎呈。因为如果没有NEV的强制要求尾瓣谅,在补贴退坡后伎费辖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑踢筐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵陪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卤赴会,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水变妻亭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上警伙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家赴叮,盲目投资之后隋捞透,多数公司要垮下来鬼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒂死,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎诺肚。    以蔚来汽车为例贾,去年8月还只有100多名员工芦播潦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模敖赌藏。据中国汽车工业协会最新统计排吞缸,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆势好,销售4.4万辆憋薄镣,同比分别增长25.7%和43.8%耸耻,1-9月新能源汽车生产30.2万辆庆鞠蔼,销售28.9万辆孩,比上年同期分别增长93.0%和100.6%酿椿。蔚来举权参、威马活随栖、前途其寝繁、小鹏等已是新能源造车领域的热词蟹械,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入骑寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面吠狡期,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》苦婪狠,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目估浮。至此取鸥,奇瑞新能源成为继北汽新能源豁、长江汽车脑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业讽鲍错,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家痹可卞。    “新能源车企的风险馈踩,其实很大李糖墟。”王秉刚说蓉毁吹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力瘫撑每,对风险有足够的分析郡档写,有可能投了很多钱喉匣,最后做不成樊链,带来不必要的损失倍穗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下乖拍肩,简单地投资建厂鼎、增强制造能力赦盒氯,未来堪忧塑。新能源车电池的技术进步非常迅速 焦渴家,现在可以用的技术一年后就不行了刃入。如果没有研发能力就做不过人家建奔。“一下十几个亿扎进去许,有可能最后做不成犀吞师,我还是提醒新进者要谨慎一点倍。”王秉刚说脚。    事实上馆,目前国内的新能源电池生产厂太多了戎亨,但规模都不大味县。而且动力电池总的规模也在扩张中桔逞,尤其质量好的不多济猛,“据我了解梆,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单纤簇。”因此拜匡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺帝豢。   谈不上“红海”退,大家还没真正“下海”    “前途是光明的舌谋钨,但道路曲折饯甩草。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说撑弧墒,造车得有钱常缄甲、有人才林苫、有时间捎旱。“钱我们还行袱,人也不错擞,就是时间太紧愤桃钡,毕竟搞汽车三年算很快传蚂,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呕锯伴。”万锐坦言桅昏绅,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的腊。    不过幂竞茸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧骆,万锐并不认同狈。在他看来累,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脯,因为大家都还没“下海”夕。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伪,大家还在忙于造车失瘟弥,搏杀还没开始潦僧燎。    “这是好事拔菁ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业腑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说嵌拱,目前中国传统整车企业有150多家菊,新能源车企至少有30多家赖漓逛,后来者也给行业带来很多新思路和新做法汐步盾。    至于是不是过剩驾脸官,梁伟表示这还是要市场来判断仍胸良。在梁伟看来辰纬椿,其实中国传统汽车行业已转入新常态贫厢,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钝摆班,除非汽车消费大幅好转南寥攫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况搅。    但另一方面酮厕槽,根据预测瘫剑彩,未来5~10年氛谱戏,中国的新能源汽车将保持两位数增长吩播戏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称础赋柏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆夕柿,到2020年时产能达200万辆扇巳劲、累计产销量超过500万辆封。梁伟认为钎枫挛,从年产几十万辆到200万辆的目标会卞,新能源车汽车肯定还要快速发展扁涣忍。目前的新能源车市场还完全没有定型绿,不同市场定位的车型未来都有生存的机会不。    梁伟特别提到了特斯拉的成功辨糕,“很多人此前担心特斯拉会破产控魏闭,但Model S和Model X推出后效果不错琅想,用户接受颊诉。经过多轮产品积淀踞弦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃徐氏,特别是成本下降得较明显霞护。特斯拉可以闯出来葛虑,中国企业也有机会锈贡、有成本优势究匆彩。”梁伟说掏。    对于最近贾跃亭的乐视兔坡、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象楷,梁伟指出饥,除了技术僻粹陌,汽车行业还是一个资金密集餐泻讨、劳动密集的行业熟害边。如果要进入想,需要企业在未来几年有大量投入瞧冀徒,以格力电器(000651.SZ)为例吓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗颇模。    梁伟表示渭摹甫,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猩,毕竟快速把产品推出来景烂嫩,现金压力会非常大疽盾。另外吝,一家企业在原有行业中具有很强的能力念闲擦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功摩舵惫,这是一个很长的学习过程强。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋藤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日筏,也是第十七个中国记者节缕。2000年警衅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窍熬,将中国记协的成立日11月8日定为记者节耿到。此后记者节像护士节户超脓、教师节一样绰,是我国仅有的3个行业性节日之一蹿。   值此之际慌粪娘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拨佩瞥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瓦膏艰。      坚守还是离开篇牢芒?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兰:去年网络广告总量2096亿元哥涟什,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元特撑价。报纸下跌超过35%宏,杂志下跌近20%法。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿令森,单项将全面超越传统广告缮。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击集葱,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者尖,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下龚桶请,也仍能保持着不俗的销量相侥。    “没有路可以让我选择鼎,不经挫折所谓的新闻理想一文不值墟贩。”陈总对此直言到篓桂幻。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扰,但发行量保持一直不减烙。诚然碴维,这离不开报社给予的支持办款。但从自身发展来讲箍,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好请。究其原因失,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的戳粳等,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者十躬。   汽车也好瞄煎魂,新闻也罢搂己。毋庸置疑绍,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叙难螺。   纵观整个汽车行业的发展趋势厢悉,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诬,但不可否认的是刊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式耿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者内此佛。    除去对报纸退匪、杂志阂裂、广播略、电视吹、音像等载体样样能玩得起来刚涩,还需操弄3G梁、4G等流媒体技术骗。我们不知道下一站会到哪里棘亢。   面对媒体融合大潮倦疼,陈总胸有成竹的坦言扩师:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倘饰睦,家用汽车转企改制之后继续深化改革芹查。由媒体到传播机构踩,由杂志到全媒体平台溉,历经两次创业荤红巳,家用汽车探求新的发展方向定,抓住变革时代的发展机遇德温苗,赢得了全新的利益增长点逛。不再只是单纯的纸质杂志娩,视频俩、自媒体等做出了不错的效果八。   其次萝,就是在自己的企业定位方面赴嵌怕,中国医护工作者汽车消费调查诉首鸽、中国城市教师汽车消费调查是以医生弊、护士惜婆评、教师等特定的人群为对象做的系列调查骏。这些调查一做就是3年翟李,走遍全国大中小城市垫啊殴,做出最真实的数据潮蕉氯。 ?   “网红”营销时代   今年以来捕垛倡,网红主播频繁出现在各类活动现惩!,手机发布会惹臀呕、车展蹿列涂、房产开盘删兑闯、比赛等一场不落理嚏涟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会海。”   日前榔恨,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”遁啊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军架翘备,打造新媒体时代的主流媒体“网红”劝蓖。   对此事件芍巫,亦不乏业内人士称胎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走榷董讼,呈高开低走的态势具踩悉。   陈梓萱表示抄骗匿:“在现阶段的传播环境下菩扳,媒体记者朝网红转型环沉城,把读者转为粘合度极高的粉丝慰釜季,增强彼此互动芳驶仍、沟通熬陋,无论对于报社还是记者个人弛秃湍,都是一件好事摧爱靠。”   “把流失的用户拉回来瘫,用互联网蔑妙、新媒体的方式衫鳖济,我们正在努力尝试标首,但具体执行效果如何钞寇,尚无法判断成人。”全媒体时代顶,我们永远在路上诫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪顷巨:张瑞丽 版权作品赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂械,严禁转载茶,违者将被追究法律责任肃东。 获取授权" "  原标题檄俗骋:广汽传祺肖勇畔边:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日苇侧插,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典谦茶刺。在本次活动上咸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钎。广汽乘用车副总经理肖勇表示籍某来:“时尚是一种潮流咀蓬衫,其实就是顾客需求县斤,引起客户共鸣糜耐,汽车也需要时尚拨浅,所以GS8出现在了这里彭筷耍。同时传褀GS8我们就是承担梦想赤迟舵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上广。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲稹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌忱钠苦,中国品牌基本上没有一席之地拱吵。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型匆绥规,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任普吞。   对此壬桐尖,肖勇表示风头:“传褀GS8我们就是承担梦想辫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滩,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上几,所以在豪华汽车上癸离,我们率先实现突破俊奠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恳,我们就是要跟汉兰达形挎、福特锐界形成三足鼎立辩,甚至未来超越这两个品牌壬汰,这就是我们的目标啥彤喷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示禾,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆翻何梗,创造单月销量的历史新高博,爆款车型占3.4万辆色淑,但受制于产能安排的影响驾,造成其他车型总的销量并不是很高信豪挂。面对这些问题彤吹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略覆诉。   肖勇表示赐疙巳:“明年我们的产能太,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苟,产能将得到释放嘛欢。我们在满足GS4的同时鄙蝗弹,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立活尼珐,最起码销售五千辆以上婚虏,剩下我们会再分配个其他车型壁敌撇。”   同时为了加速品牌向上割灰蒋,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蛾。同时肖勇说道鳞涎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型贿勿,在明年全部投产敝,所以明年最大的问题还是产能畏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型歌互参,我就是聚焦我的明星车型鲤薄。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目:李芳" "  还有不到一个月泡实际,东风标致4008就要上市了桥完晦。它的颜值慧矮、科技装配足够有吸引力岸贩邻,那么随着锁定竞争对手涸、谍价圈、销量预期等关键信息逐步浮出水面龚夺识,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢桃杏僵?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天随煽苯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多颁邢。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伤鸿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影呈仑咆。比这番景象更热闹的缝门雀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会嚷盖伺。   说到品领褂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致令武忙,让媒体品到了极致里欺赴。在工作人员的讲解下秋剂涛,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统香,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恋纶,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴海辟锑,无不让到场的记者疮希、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识丧胸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外劲米徽,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质散会副、品味畴逝比。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象颠辨肠,东风标致在今年推出3008和室氢、4008后衡椽,也将在明年陆续推出3008S吮奶顾、及另一款7座SUV虏脱。据中汽协最新数据显示孺酣胸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虎琶肆,同比增长45.91%色乌。那么经,在众多SUV产品中勉驴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俱琅?东风标致总经理李海港对记者表示离:“我认为要总结一个词就是‘品’字速少雹,东风标致的SUV一定是最有品的郝,这个品是指品质韩环、品味饱判拌,今天的4008就足以支撑这两个词痊。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瘁彻?李海港对汽车产经网独家表示拈此:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嘶帽煎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型趣,轴距达到2730mm禾,是同级别车里最大的帕夺猾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统复迷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机犁界,在配置方面更趋向于高端劲壁傻、智能仇椭,进军更高一级的SUV市场使。”   然而挡料,另据乘联会的最新数据秆,1-8月疥雷跋,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV户磐敦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%钱洼释。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么换柒,作为中级SUV我偏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期瓷筒次?李海港向记者算了笔账鞭洪,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万交敖,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求雾。“这种需求就是4008的机会劲肌,也是4008成功的保障铺贾踢。”李海港表示息。   “狮虎之战”将上演   还未上市辞乔,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韦肮。李海港认为很,4008在科技装备瞎农、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苯碑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的驶。”李海港强调呵。   通过外观设计及车况数据对比后发现惶饯哥,4008的设计颇具未来感和运动感千时莆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下睡困梢,4008在轴距上占有一定优势灿讥,也使得整车造型看上去更加修长锤签扇。   那么哄,价格呢堤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测幢,通过对比翼虎的指导价貌渐抽,小编认为4008的价格应该在19万元左右茫匈版。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合案。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桐眷史?据乘联会最新数据将七,翼虎1-9月累计销售84258辆钎曹角,月均销售9362辆跺歼。但值得注意的是漏墟,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%壁。那么瓮称榔,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量房,可以说也有一定难度拨。   汽车产经网了解到吗痹,由于目标客户锁定在换车需求的群体歉拨,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抵脚,以吸引用户选择4008物。至于置换方案的细节复,李海港表示还未最终确定芹。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   国庆结束后誓芬霖,北京寇芹辖、上海够泉、广州栏话、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗣,引来了社会广泛关注忍。平台闻风声颁,媒体炒热闹疚,百姓愁价格瘟煽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蓝,“网约车”只是第一块烫手的山芋昆领。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性逛,又要确保公共交通体系的稳定坚壬,还得照顾老百姓的感受欠股显。    比较普遍的观点认为疾蝎,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升隋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缔孪先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辫沫,征求意见中提到让市场来决定陈,这是非撑炻屯希科学的傅。作为用户努逛弄,担心价格上涨膏,特别是比出租车贵嗜需,认为监管部门是要维护出租车体系利益哆韶成,我觉得这是大家多虑了莎窃荒。过去坦亩,在平台混战的阶段孔,资本介入烧钱抢流量馈茄,这本身就是不可持续的粒边,价格逐渐上柑薄,平台收取中间费用是必然的辱碎。    对于各地的征求意见宝闭,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌弊。比如说要求司机是本地户籍嫉甭、要求网约车辆的舒适度等等备。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些溜恕。    网约车规范的政策是非常需要的软钾,作为共享经济热潮下的产物竟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色侈惋速。任何一个商业模式鹅培拨,都需要规范起来健。因处于监管边缘橙汝,过去已经发生了数起网约车的伟眩害案件衅。我们在对受害者表达同情署、对肇事者表示愤怒之后囊,更应该关注的是如何改变这块灰色地带咯挟。    然而簧础宋,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的倦。比如说脓得,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岸拼、车辆要有上海车牌梅矛,并且轴距要达到2700毫米襄。根据滴滴公布的数据凑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中腹,拥有上海户籍的不足万人毯煎倦。这个情况在深圳类似廖奥挤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车染履。如果按照细则明确执行材排借,这就意味着下菱,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”妻桑陪。    共享经济是大趋势坏舵鸡,但监管太严可能打击积极性冠,这对立法部门是大考验哩跺臣。互联网时代芯苔潞,网约车大大增加了出行的便利羞表,使人们在出行上拥有更多选择巫誓猛。监管是为了提供安全高效的服务保障闪,而并非要让网约车集体消失环宫。现在的征求意见许多还是首次提出缉,建立体系的过程中应该让用户咳革暇、司机及平台有更多发言权烧破。    我们鼓励共享布酿加,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环请活,与传统交通体系形成良性的交叉互补褥骄。    我们希望立法孰警,只有合法合理才能保障各方的利益戒豁错,所以网约车服务一定会是标准化写湿、安全化的翻啪。    我们希望在所有领域都有不断开放速奖排、不断完善的发展方向低良,这是产业互联网时代的必经之路谱。    文 | 著名职业经理人凑,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按韭土擦:新造车企业已经不再神秘辟放凤,告别概念车的品牌曝光期挨捂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段罚晒。投建工厂投默睬、申请资质呐清凰,造车赶,他们是认真的佛。不过宝岭泰,“八仙过海焊、各显神通”迸版卉,出身背景不同的创始人豁闹磊,对企业产品和品牌的定位俩、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弟歉穿。    想听“真知灼见”副馁,走进新造车企业刊辑,与掌门人一起敞开心扉聊聊天廉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道栖,敬请关注滴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上肮。10月10日临陶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准陷洞花。这也意味着腹信,前途汽车继北汽新能源颠忻儒、长江汽车之后文,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中玻饲拳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本形,可以稍稍松口气剃世椒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看那,他直言到2017年底前途K50车型上市前乐挟,相关准备工作的日程已经安排很紧张趣兜,有许多事情需要持续推进鞠。即使如此讹疽烷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心怕。在与记者的沟通中皆倒,他详细讲述了自己的创业经历身、资质申请的情况矗贸末、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断担推东。    短短的一个小时岗蔑,陆群留给记者最深刻的印象是森眯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师措,他们怀揣一个美好的愿景妮伯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”懈纤。    ■ 拿下资质不神秘炒秘媒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沸块,许多人都对过程感到好奇少岭物。陆群则表示天,拿到资质并不是一件神秘的事情竞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求悸,一点一点把技术做到位末瞥,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辨。”陆群说袖。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》口财。具体流程是囊十糯,企业根据相关标准去申报项目胯滥,国家发改委则根据“27号令”去核准申请对赫。陆群认为幸,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展愁盲既、引入新的技术和参与者恍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术乡脆。其中对电动汽车的四项关键技术贫耻躬,包括整车的集成和控制技术喀,电池的管理技术贝携,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求段。同时阑,技术具备后还需要做出整车辛房,并按照标准做大量测试杭,要达到很高的标准蟹。据了解踢坍纷,整车控制管理系统(VCU)褥、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向梅砍绷,也是已经掌握的三大核心技术侥蹄疥。    更重要的是亥峨童,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向亢。早在2010年琅琉蘑,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坞,开始布局电动车蕊变烂,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目琉冷棱。2012~2013年撤令,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目沏毙,在高端纯电动整车设计投腔、研发方面取得了初步成绩派勘甘。陆群说孔,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”茹恕、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年悄痘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展瘁鲍撬,开始引起业界关注费誊。那时码,行业对电动汽车的关注已经比较高骨释割,而前途汽车早已走在了前列贿唱。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年认梳。”陆群说项堵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司馆,专注纯电动车研发时汐婪、生产文、销售及服务纲刨,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团胚。”2015年9月诞,长城华冠登陆新三板挂牌交易惋,成为新三板电动汽车第一股肪联。目前讨形,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团够陈豢,包括整车业务板块(前途汽车)漆臀硼、设计研发业务板块(华冠设计)列,以及核心零部件业务(华特技术)碗节。这三大板块互为依托方,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑奸。    拿下资质抱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点将叼。    ■ 技术地邢、生产基地担、供应商都得一流    在做电动车的这几年层反琼,陆群对电动汽车的理解越来越深入道鸵,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机陶搬玫、变速器等物理结构廓培,还需要产业链配套棋街咯、成本控制醛啼备、核心技术开发等一系列工作肝芬弄。“自主研发的核心技术授酣案、国际一线的供应商和自建的生产基地驾滇,是我们的三大优势庭教。”陆群说色甲病。    陆群说菏诚岔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现己擞蠕,市场上找不到合适的零部件供应商鞘炬丁,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术盼垂。目前届,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呛,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化咐火、VCU恫度、RESS等核心技术剁少,使零到百公里加速仅需4.6秒轨形,最高时速为200公里类,最大续驶里程达到300公里苇。而据陆群介绍吓,这些电控技术相关的零部件献蜂,不仅前途汽车自己使用曙襄失,也已经为行业中其他厂商供应幸巳。    在供应商体系上俄闷,前途汽车同样拥有强大阵容狄,已经先后与IAC苔默韩、博世窃捶、布雷博拖节、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作莎。这不仅确保了产品的品质芬吩碘,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验茅送。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地漆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浓叉,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地囤。今年2月欺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基勘避,按照规划鲤,苏州生产基地先期计划产能为5万辆弗蹬谦,将在2017年中试生产罢,第一款车K50将在明年底上市坷。值得一提的是亢,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺罐膳,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钾庐棋,最大可能提升汽车的轻量化水平颂话须。    陆群认为拨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车攀,而是要通过成本控制耿、技术提升来实现卷抹,其中轻量化就是很好的解决方案炊贪。他强调撮渭誊:“前途汽车的产品规划和市场策略棺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渭汇,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力荚,在全新的市场领域不断成长伙辅陛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来焚桂评,中国新能源汽车市场前景广阔函矾剂,存在巨大的市场机遇耗撇校。据他估计疗尘,行业发展的拐点将在2017~2018年到来碘。他表示及寒娜,前途汽车已经做好了准备恃。    陆群始终坚信一点娶盆爆,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西肥。在他看来痊熄团,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”泞龚混。“所以厂涛,我们专注车辆性能判,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台隆,迎接智能互联时代稼烙。”他说境蠢没。    自1990年大学毕业进入汽车行业郝杭、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发诗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年看,创业历程也已经13年沪券,算是行业的资深“老人”蓝,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耐寺糠,他的团队也是一群“汽车工程师”忍杉砷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远肉检列。    陆群说毯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为掏成瞬,像华为一样拥有先进的技术膝憋娘、过硬的产品品质以及国际化的视野替脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳罢:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹桨使,同时酵仟卞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益牢。一时间彻到坏,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来位。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访广,对于新政付、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明牢缸。    看自己   记者玖祟: 首汽约车有哪些新的动作和布局辞裳?   魏东咯: 一方面闹竣棺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面峦孙瓜,根据北京闺竭、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寂锣,我们会在司机亨勃、车辆和运营都符合当地规定的基础上庙,继续增加运力保障蔽诵,这其中包括增加自有车辆玲,也包括增强与当地伙伴的合作描。    看政策   记者疾呻: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后射队,有观点认为涸寺菇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的菱瀑觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东菩: 这样的说法不客观窝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定联焙帮,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情漓。    某种意义上讲苯瞪墨,首汽约车项目上线之前长,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台港穷,我们只是在政策范围内尝试着做骂。彼时马江崩,我们借鉴同行业企业技术手段蔫赫、商业模式和合作模式湾,在政策合规的前提下捞,尽可能尝试亲,当然贾共四,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后湃毁答,我们是十分期待政策落地的馈梦。因此让说,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情廖藤。    记者桓片: 怎么看待首汽约车的先发优势谅?   魏东罐蒲: 的确粟馅,北京市场上我们目前是最贴近政策的褥垒,但从全国“一地一策”的角度来看胎写呸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的漠亲。    看行业   记者刃丛: 按照当前征求意见稿来操作蚂欣卢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响仓。   魏东衔: 我们对于各地方出台的政策表示理解嘘很,网约车实行一地一策制度叼滤,各地会根据各地的交通发展水平纷抒半、城市交通需求来决定如何管理网约车兴,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绕。    看未来   记者翻: 未来行业格局将有怎样的变化蓉肛?   魏东霖棱: 当各地政策正式落地之后富皮,会明确供给的标准嘿檬琴,把目前平台存在的一些低端车型清除市趁薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域轮,同时苗,对于准入的司机进行严格监管充副册。因此水布,在未来行业格局变化上亭,在大的方向和框架上由政府来把关吝挫,在框架和方向范围内翻缆,各家寻找自家的竞争点和突破口嗅伴,现有的平台选择优化平台和转型升级惭充。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逢把:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始吗垒溉,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略顾,并通过一系列体育衔才苔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻论、活力的品牌形象谋刃。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体风眯镭,除了年龄寿守,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人菊桓脸。” 10月13日览李,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示粟肚沉。   据悉姐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记攻,并向年青人传递积极的正能量看峨娄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典降。未来伯惕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言臂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型聪交凶,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痪彩结,借助本次人物盛典攻颠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁类钡。   “2016年茧菱起,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’考。” 郭伟表示醛激释,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作侠匣,不仅让不同圈层的消费者曙刮改、车主吕岭洛、粉丝共同参与到活动中客士,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者感,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机翅辖蹈。”   事实上扫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域犬湿,包括体育以及音乐类的综艺节目违辣,实现了跨界合作古险伐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称古兑统,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流掂鲍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度瘁提皮。”   根据最新销量数据显示喀薪,东风日产9月份的销量出色宿哎,同比增长超30%筛共。其中主力车型轩逸航丧摧、逍客颗醛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗清虚汤。   郭伟表示型,“东风日产今年的目标有所提升波挟,对今年销量保持信心掠分糯。”此外孔,谈到是否有可能再接再厉辞怖爬,在总销量上攀升至第四名的位置时惦溶让,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知廊韧扣,能超过前一名最好烂,但最重要的是与自己对标耪。”   责任编辑诵莆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱癌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组叼,管理层不参与讨论号,每组都有来自全球各地楔论骏、不同级别匿、不同性别的同事碴幂。”蔡澈说舌臼虏,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展辽吵,大家相互协作法扰扔、互相支持孩、勇于尝试敢毕位。”    中国经济网综合外电报道岸,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士昆,其宏大的构想才刚刚开始汕坟。蔡澈现年63岁乘膏窟,其工作合约预计到2019年栖崔,在刚刚过去的2016巴黎车展上骗拴,他再次用前瞻的眼光和布局堂,为戴姆勒集团未来的发展联鹤模,提出了新的方向伦遍。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说歼:当年学的是电子工程专业猫稿,就有人建议“傻小子孔,去学机械工程便景。”尺锑辱,“今天来看邻攀杆,坚持初心笨康试,梦想终有回报惯青。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体虏奖,在报道戴姆勒集团的“变化”时可伎寄,都会引用蔡澈的公开演讲澄盼,因为他提到了电动闻辅、互联庇掸焊、智能和共享等前瞻主题庙前。    首先攘姜,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ搪凄暗,并计划到2025年蔷,成为高端电动车市场的领导者抹。当然乘肪,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列遁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的犊鸵,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念困尖屠,恐怕显得更稳健佃。    “在所有这些领域簇,你必须为未来的投资做好准备陪五芭,”蔡澈说怜吓。 “但这是令人兴奋的耐别届,所有这些发展不仅仅是技术的改变孺浮滤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疆镭辰。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绿投欺,内容丰富的CASE(瞰思)计划察,它取自于智能互联及、自动驾驶突腐貉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母班硕。有评论指出购弓蕊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责密,就是要对未来做出承诺钵轰。 巴黎车展发布会期间潞,蔡澈穿着休闲衬衫那乔位、牛仔裤和运动板鞋险适尼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名设镣,但蔡澈作为首席执行官夺拨,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目伙呕没,以加速决策和赋予员工权力著称彭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”娇,鼓励对新产品和新发现段扩,进行实验性的尝试蠕酚。    巴黎车展发布会期间覆烤的,蔡澈穿着休闲衬衫络、牛仔裤和运动板鞋绒反,一改西装革履的常规风格忿稍。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到纹炭:“我们并不是穿衣方面的专家醚烹廷。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen薪,而是留在了在工厂附近的办公室鸿尝,尽管条件略艰苦岸涣。至于在衣着方面的变化其豢拌,没有具体的规划使谴,因为衣着是表面化的啃魏,符号化的唉,尽管这会传递一些信息衔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示芦朝两:近些年司敬竣,我们尝试了很多新的想法庞,对整个行业而言都是全新的尝试领。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锚宛,很多同事都参与其中橙。    “仅仅3个月的时间戒,我们收集了150个优秀的想法陌弹悸,这些都是关于企业未来建设的好点子犁。我们把参与讨论的员工分成了八组迫戌,管理层不参与讨论把昂,每组都有来自全球各地娄、不同级别答、不同性别的同事响品凄。”蔡澈说寄拖拧,“今天提到的鱼群式结构娥句,希望让公司更有活力翘,更灵活祈碎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展邻伞醋,大家相互协作晃诵、互相支持停、勇于尝试问。”    几个月前醛,在柏林的一次会议上漠,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戚蹿愁,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”糠咸。根据德国报纸对这张照片的描绘关:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面牌。蔡澈告诉开发商浑刻,这张照片是30年前拍的睦,那时敖吻寝,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车凭尚。    随着电动车品牌的发布怒另寿,以及首款概念车的亮相腊,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代搏。在戴姆勒的规划中斧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力欺晦邓,包括价格搔仿、外形和性能并吐溉。据了解蠢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产埔鸽炬,包括在德国建立第二个电池工厂笨低喀。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦半涧:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕娄。主场“作战”的雷诺品牌缮黄,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泉,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念板,包含设计顶奔、产品以及市场布局等方面瀑据算。    发布会结束后插,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通祟透。在面对面的交谈中烩叔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待扣龚藩。另外点,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题侣镰挞,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舒。    网通社透措琅:在中国市尘旌甘А,2017年雷诺在中国有什么挑战泰?    戈恩报断:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长钠嗓,中国和印度都成为全球业界的引擎共谴。2017年是雷诺非常重要的一年卿旁,我们的销售会起飞梨侮镶,就像飞机一样伴承聪,正在起飞向上并且不停加速黎翻橙。对于日产来讲长,也是非常重要的一年狠拈揉,还会进一步推动启辰的产品睬,这个也非常关键虱慷臼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社疥抚蓝:您如何看中国新能源市承辍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划度?    戈恩奴:我认为中国会成为全球最大的市成仁省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的恐。对于日产而言托纽前,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺忙隙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目化扳伤。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的难氦。    网通社京氖:对于雷诺和东风的新电动车项目弟领,是否可以更详细的介绍一下锤唯?    戈恩立喷藩:雷诺和东风进行合作贸,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场对携。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论童合欢,最终项目还没有做出决定常裸怕,但正在研究当中橙捞。    网通社徒晃匪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术辰微托,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进对阔凑?    戈恩戮:自动驾驶一定会进入中国饯伯,这是勿庸置疑的碍莆。目前旅捷,各个车商在这方面的竞争非常白热化锯剐宝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣埠。在中国相关法律法规允许的时候踌棉,我们的产品会进入中国排恼。当前踏,我们的样车正在美国淑荆棱、日本做相关测试免。与此同时缎,雷诺当然不会遗忘中国市场问。我们会在中国市场进行一些展示项目缺,这会帮助我们完成产品差异化的工作攀,也会帮助提高产品的竞争力朗剁橙。    网通社嘉蓄:三菱的加入棠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挺?    戈恩兰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三排,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助胖诞。我们认为2016年包含三菱在内熟趴倪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肛。所以它不是目标了,而是我们现在工作的结果刺泻。展望2017年操,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侠,尤其是三菱的加入琳埠,让我们有潜力跻身全球前三躺托窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 袭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响洗拇默。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代镣爱。”Kalanick 说道伐靡爸。“如果真的发生这样的事牌,而我们没能参与自动驾驶的开发镐,那会发生什么事莎铅?未来将迅速抛弃我们低潭。”    上周四谱,Uber 对外表示方揉:8 月底厢哥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车枯。    与平常用 Uber 打车的程序无异太桂酱,系统会为乘客匹配 Uber 专车劣拒部,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刷佬啃。虽然是自动驾驶汽车即荤跨,但车上会配备两名训练有素的工程师需贬。一名工程师坐在驾驶位上肃形,随时准备接管汽车控制权荆莽,另一名工程师坐在副驾驶上体,详细记录汽车的每个动作吝词。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外簇妙校,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto诞,这也表明 Uber 的业务范围将扩大毋。在采访中九磋位,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业沪。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场唇登。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣诚汲谩,现在卡车运输市场也是如此功卜誓。”他说嘉。“现在谈这些还有点早伴矛,如果非要说点什么冲,我只能说我们已经进入了研发阶段你骚市。”    在采访中绘兽,Kalanick 还被问到钱:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代收。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存陛佰。他认为在交通自动化的世界里瑞宛,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加船,但驾驶员所占的比例会下降柬烘敬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会层粕痛。    Kalanick 说道惮陛绣:“像旧金山这样的城市窝蛊铺,大约有 3 万名活跃的专车司机馅囤故。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机肖即疮,但是别忘了理缓粪,就算有 100 万辆自动驾驶汽车豁瘫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机卢兑克,自动驾驶汽车也需要纺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的歉胎读,有些情况是处理不了的逝。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐稹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员锨跺狭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少弓沸。”    他举了一个例子换描,电话刚问世的时候呵慨碴,需要一名接线员来接线集融。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会示,而是创造了一个全新的行业竿炉,并创造了大量的就业机会呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄寞通:李芳" "  穆伦认为试为,汽车行业正在迈向一个崭新的时代筷示,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瓜齿陵,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业堑培,包括汽车的使用方式把令配。    自2015年9月25日临危受命无女,出任大众汽车集团CEO至今懊署瓜,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间撮柔腐。那么坪骨句,一年过去暑岁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿镣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后独故,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得丘脊?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后拎绍,贴有穆氏标签的大众胳念席,其未来又将是怎样的呢笨倾?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)锯叉,借已成惯例富,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”咎紊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义眉同,穆伦首先抛出对大势的几点判断抒,也就构成其《巴黎宣言》的构架咸犬哄。他认为项,汽车行业正在迈向一个崭新的时代事世嘶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车菏闺忙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业姆,包括汽车的使用方式浮。 大众汽车集团CEO穆伦    他说琅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求洼某。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动谢,这需要我们用全新的理念琉、全面的视角对于出行方式进行解读伤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来乳块琉。显然型剃,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的勃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的勃憾幂。我们需要联接汽车世界和数字世界填尼,让消费者获益邓,推动社会和经济的发展鸥观门。同时顺应驱动技术的根本性变革冒,即电动车是汽车行业的未来矩讽妥。尽管如此刊搏看,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位菊裂耿。我们必须季,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代邵,同时推进替代技术的发展备蛋。    穆伦坦言琼,应对当下的变革挠,对于大众汽车集团来说闭稗,是一项十分艰巨的任务龄亩舅。尽管如此秀刷囱,我对于集团未来的发展持乐观的态度靠。因为在过去的一年里盟涝,我们兑现了承诺皖, 增强了核心竞争力撑钠炬,积极推动集团业务的不断发展点狼。因此溅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”没,而是“大众汽车集团将如何成功”赶久腐。为此癌芹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”查。集团的目标盎份秀,同时也是我个人的目标铂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业矫史,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者掇磁。    他说画帮,今年夏天卵,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胳。我们强调腔霓,集团未来发展的重点领域将包括隶俱:电动汽车套氦动、电池技术须、数字化毙、无人驾驶和人工智能桂湿矮,以及全新的移动出行解决方案湘囤梨。放眼未来同损,很多人将不再拥有私家车替师。即便如此必览,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户克峨割,我们将提供更为宽泛的移动出行概念很痛、大力拓展移动出行服务负溜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图乳苗嗡,包括集团旗下众多品牌的战略熔、关键指标和相关措施抠普。但在此之前警赴承,我们并未停下脚步茫,而是继续开展相关业务靶硅屏。在例举旗下多个品牌的业务拓展时敝驾,他特别谈到敲合:“在中国许肖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项傅枫,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瞄靡江。    穆伦表示颓鲜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题旗吹窃。这些实践同时也表明棘墨胎,即使目前面临压力瘁,大众汽车仍然完全有能力实现目标世品。他承认太,坦白来说技,柴油发动机排放事件影响深远伪练囱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点李郸。我们正全力调查事件发生的根本原因可勾,不遗余力地解决所有问题岸仑瓜,并在最近几个月取得了实质性进展乏。然而对于我而言楞涣,构建大众汽车集团的未来靶珐寇,也同样重要陛。    穆伦说粗,今晚仆酒防,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图恐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌猎。在2025年以前屎斡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彭枷,并在欧洲市场占据领导地位疵钉。    最后蔚称称,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望别和抵:“未来防睦抢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点另想纽。它意味着自由盛、乐趣和情感磁。因此仇,我们注重产品设计切哥炊,并将以崭新的视角进行设计创新”探葛隶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪憨涂:李芳" "  今年7月底宦必孺,在2016年世界500强排行榜中讹牧案,北汽集团以549.329亿美元的营业收入裸咕先,比去年跃升47位篙舰赔,排名第160反拿,引起国内外企业界岸、尤其是汽车业界的瞩目号。    今年波蹭狠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烽暴。恰好是在10年前泻谭集,徐和谊出任北汽集团董事长扔,策划铰平肪、主导施、实施了令北汽集团由乱到治甲垮,由小到大岔,由弱变强的变革嫁,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缎歌剔、有益惨回、独到的成功尝试镜。但是埃矗,当中国经济网记者约请徐和谊赏书,请他以《老徐和北汽这十年》为题仓坏,谈一谈自己与北汽集团时软薪,徐和谊温和慧、憨厚地笑着说覆祭泻,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己籍,少谈疗欺慑,少写羌侨。    于是诡蒙,在不久前的一个上午禾,在北汽集团的一个会议室里洪谋,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访俊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疙抛。今天是系列报道的第七篇厘。   “北汽这些年发展快播陵币,我觉得合资这一块敲,起了非常重要的作用且。不光是从量上环,速度上借,还有效益上”酵,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汤私,如是说道咖。    “在各种场合我都讲垒亨画,北汽就是合资反哺自主”梗鄙妇,徐和谊告诉中国经济网记者绰柔,“合资和自主邻,绝不是对立拼,而是互相借力”晤梁。 2002年10月18日姆女雇,北京现代正式成立报累匈,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记倪、董事长算起菩拷比,徐和谊执掌北汽已是整整十年涉川。在徐和谊的带领下深魄,北汽从最初的“一盘散沙”携邢锹,到如今的中国骨干汽车集团息,取得了长足发展烦竟何。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中嗜,北汽位列第160位密市沏,比上一年度提升47位屑屑惶,并首次进入前200名翅醛垛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定俏谰。    “北汽这些年发展快说,我觉得合资这一块惧,起了非常重要的作用鞍。不光是从量上竟槐、速度上蓄恋,还有效益上”踌睛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时称,如是说道泪嵌。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上察软,徐和谊结缘北汽呈鹃广,也正是从合资开始读。2002年惺构甘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立膳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目唇杉句,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业鲸唬楞、发展首都经济的龙头项目和示范工程七篙福。    为此腿藐挨,时任北京市委工业工委副书记琳莽瞧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽人,担任北汽党委副书记胆拿、副董事长毒,以及北京现代党委书记脑、董事长雷持。 2002年12月23日痴门,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掂毯,北京现代实现当年签约觅、当年建厂冲膜、当年投产花、当年出车呛。在短短不到一年的时间里雾,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型秒烩,迅速在中国市场生根发芽破涤。由此创下了业内独有的“北现速度”卡色。    时至2015年沟,北京现代已拥有第九代索纳塔裸、全新途胜眯嚏骄、名图乌艘瓢、ix25嫌古、朗动稻句、瑞纳等14款车型舒敬,涵盖A0级琅晚惕、A级谭、B级梧捌钩、SUV等主流细分市澈芾尽,累计产销量突破700万辆冯冀。    北京现代官方数据显示碧菱,今年前7个月燎细,北京现代累计销量达到59.3万辆抹胚,完成全年112万辆销量目标的52.9%跑。 2005年8月8日凳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年坦搭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司其携铅。北京奔驰的成立聘套恫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域郎。    虽为国内高档车市的后来者捷傻,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下酚拔卸,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划咐,实现产品导入徒、股权调整匣嘎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巍,北京奔驰由此迎来了高速发展期溪。即便是在国内车市进入到“新常态”后采,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅菜,远超行业平均水平居氯扩。    目前膝笆,北京奔驰已建立起全球面积最大鞭媒逝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地确斜伞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂举帽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心地,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台静呛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业揉。 8月22日蓄,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托赋,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型顿敬窟:C级车冗、E级车啼、GLC SUV和GLA SUV湿。官方数据显示垃扁涣,今年1-7月构,北京奔驰销量达167307辆兢琶,同比增长32.9%郴。    8月22日娇味恋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市繁。在迎来年内最重要的车型后磁侥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜妇经外,着实令人期待晨。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展唇饰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汰,更是为北汽自身的发展提供了极大助力谎绊比。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多磕评骨。    “在各种场合我都讲配,北汽就是合资反哺自主”慷,徐和谊告诉中国经济网记者茨丧篙,“合资和自主靠噬的,绝不是对立沤,而是互相借力”洪搪凉。自2009年以来港,由北京现代皆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商间囤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范啪寞、管理流程予以借鉴的数以百计费。 北汽自主实现百万辆    正是如此诬据桂,从2011年艾桂通,第一辆整车威旺306问世享洽,北汽自主销量直线上扬纪纫哪:2011年达到2.4万辆鲸弄、2012年实现7.8万辆是恰监、2013年超过20.2万辆烷壕琴、2014年突破31万辆儒舍浪、2015年完成33.7万辆漆。历经五年多的时间鞠绍洼,北汽自主已累计生产达百万辆篮,跨越增长令业界瞩目弘嘿。    “着眼未来挨汀,对于合资我仍然非惩ǎ看好猩碗。不仅是十三五牛搬杜,未来很长的时期挛拆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颊掂。另外贬,在此基础上辣店喊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”幸怪,徐和谊表示榔鼎。    “年底前还会有更多的好消息祷庭,不管是在新能源领域交纳芯,还是整车领域喇瞥,包括一些重要的零部件领域空脖,还会有一些新的大项目落户北汽塑咖。这样邯创,为北汽更长远的发展小仍,我想合资这一块愧力,贡献还会加大素。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒性:李芳" "  9月29日辉弄,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上秸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲废。   蔡明指出佩,中国汽车市场曾是低质量窍朴缸、低配置拎、低服务的代名词欢惕嫩。诚然矛,与美国汽车市场相比揣扑,中国汽车市场还不太成熟呐台千。但是舒蹿郎,趋于完善的服务质量断、规模日益庞大的车展态相、逐渐被认可的中国自主品牌弹相撇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步烁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标渭形攻,分值越低表示可靠性越高建。J.D. Power近几年的数据报告显示羔堑,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定扩迸,从2009年的178PP100到如今的102PP100沛闭朴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步份表。尽管与美国市场还存在一定的差距晨碳谱,但中国市场的后劲儿不容小觑查撼。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显广拾钾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢冲溉?J.D. Power最新数据会给我们答案欠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潞,而中国市场的进步速度为每年4PPH伴任。在车型研究上匹僻裂,中国赶超美国市场需要6年时间假考变。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH街卑伯,而中国本土品牌进步速度为8PPH锋佛。在生产车型上墨,中国赶超美国市场需要5.5年悲冷窃。   3. 在了解美国客户的需求上团镭厦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年惜。   经过对这些数据的了解和计算驮醇,平均下来腺丧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼懒,才能百战百胜澈录囤,想赶超美国市承骸,前提是了解美国消费者的需求丛。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的城。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为截袄桐:车内有令人不愉快的气味祭、胎噪声过大(来自车身下面)拘、耗油量过大培驴魏、风噪声过大(来自车身周围)酮、空调开启后日感,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辨暑阿:内置语音识别经常无法识别/误解命令稳魂、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题将、风噪声过大(来自车身周围)捌壳村、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)墟、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档摧。同时绰,在前10大问题中捅漏,只有一个问题是相同的校,即风噪声过大孪巍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异郸,对不同汽车质量问题也有明显的侧重挫。中国消费者更注重感观(嗅觉硕割蝗、听觉和味觉等)方面的感受质量典,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受白粱掂。   就目前来说济,中国的汽车产业还有很长的路要走嗅,无论是汽车的质量儒,还是汽车的整体销售体系尖赫夏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距崎效戳。凡事欲其成功窖成烁,必要付出代价艇蓄临:奋斗皖接。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉托阮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰播:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理篓薯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣匠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陀凌:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编外:李芳 版权作品脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权露疾,严禁转载耻惩汰,违者将被追究法律责任迷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行讽圈讨,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览黎妓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会帽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注踌具戒。同时闷尝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粮,作为本次车展的重要组成部分之一纫鹃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖箍讹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仓传,中国机械工业联合会会长王瑞祥髓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言呸拍殊,为中国汽车产业的智能化赏尺,信息化方面的发展做出指导意见改顽。   本次峰会主办单位啼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接心须榷:   贸促会汽车行业分会长王侠芬肌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘玲轿凄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林坛单:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮孝侣:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壳绅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一镰:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓唬歉哎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌粳熟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了坛,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慈。因为我以前开玩笑说了一句话究缆潘,我说这个车联网这两年已经实现了描纹妙,就是人在车上用手机连网轻菏,这已经实现了亭嚎雇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架苦对,手机天生的使用起来就比车机要方便炬潘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变赊。有一些改变我们已经看到了熊遣豌,而且让我们汽车行业都产生焦虑了篇。现在有了优步踏每、滴滴到处讲将来大家不需要买车了狠绣,这个确实听着都挺有道理搏频,我们一听都很吃惊擅福。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享吻凸淘,搞来搞去就卖那么几百台车腹。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始诬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了稳。对于整个汽车产品法忱、汽车产业链的改变它到底会怎么样眉钮啸?   回到出行的那个问题堪,我觉得大家也不用特别的担心部精洗。我先给大家压压惊呜,有两个数据很有意思嗜擒,一个是美国湾区的汽车销量湾丸,一个数据我们一查就能查到便牢惋。以前我们想2012年优步在湾区开始普及瀑筹,现在渗透量已经非常多了城,优步在湾区这么普及了炊礁架,买车的人是不是变少了醇蹬?很高兴的告诉各位汽车业的同仁啪瓢姬,这个没有变少乳啤,而是增加了痞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狮阿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兽。确实涨的很快附谦,这个和大家的想象是不一样的蒋,觉得汽车销量应该减少骗,怎么还增加了呢艾摔九?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少似僧,你说滴滴成、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情很缸。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买哪,这背后真正的原因我就一直说促,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了瓷,其实出行不等于汽车兴葱捕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺屑杠睹、道路密度不够这种应用场景矮横。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汐舞鲜,其实它真正的加剧了中国的拥堵赁公。北京和上海这么多年严控车辆的牌照杏凑,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%安肚纷。汽车也不是简单的交通工具划悲交,如果把汽车还原成一个交通工具甸,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了们痕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由恼揉细,我可以开请汹,我也可以去坐地铁层瞥沧,我有北京和上海的公交卡乡、地铁卡怕窖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车溯,我也可以骑自行车褪藉,有的时候感觉走路也很好陡贾害。   实际上汽车和出行之间不是划等号的爽,汽车行业当然会发生改变阂噬骑,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑溺垂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验管颅防。如果你只是把手机当做一个通讯工具宝报,在2007年的诺基亚已经做的非乘好了东,但是还是被智能手机行业颠覆了琼槐。在汽车行业也是这样卷剂显,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验铃冗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具工。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验白甲,我们去展望一下倪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶踞,大家都提到很多了坤睹。其实很多人的展望角度是不一样的地,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了赴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了挽氯氓。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步粗,更多的是解放了你不用开车鼻,分享的是司机搬恕删。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茹。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降唱兑,它是一个规模经济儒饰。它的交叉点大体上在2020年就会出现屉裳事,我们的预计2020年在美国就会量产茅平身,在中国可能会晚两三年澎拘。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孟娩,这是我们要看的一个趋势夹哥。   第二个趋势编蔷肚,移动互联网会加快电动汽车的普及锹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车妈。很多人说电动汽车是因为省油钱布疯钠,其实从来没有人因为省油钱去买电动车凹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了仁,再也不需要去加油站了虱。第三个带来的变化就是对产业的重塑笛,以前汽车公司都是专注在制造继欣咀,用户就认为是汪洋大海融。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的丁辖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链喇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面考,内部管理的界面客,反而把制造这件事情也许就可外包了聚杜。最后一点郎男噬,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接票氢,所以汽车作为交通工具以外的部分斗,一个用户买了车以后需要的增值服务稼博吾,汽车公司就也机会去提供这样的服务斯汾。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验娩美委。所以正是因为这样一个对移动互联网透、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化皆肃,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构罗,超过1700名员工波譬钝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品雾秀降、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车盒睦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业锨,激励用户烩欠羌,这样蔚蓝的天空就会出现童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗掏赋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恭了群,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览首。作为本年度华东地区最大的汽车展览会捣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注溅骄俊。同时佛圣傻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开歇筷穆,作为本次车展的重要组成部分之一房丧沫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖响,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠矛示鄙,中国机械工业联合会会长王瑞祥陌莽涕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言羌,为中国汽车产业的智能化牛同牌,信息化方面的发展做出指导意见辰遂殿。   本次峰会主办单位阀:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接盎替:   贸促会汽车行业分会长王侠豆署:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟郝铂:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌谦敌:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林涛钎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮次囤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉猎:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一射溅:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓币菩嫁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘防:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯掖た海快侨歪牧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绵魄寸,因为现在我们是全世界销量最大的市场釜籍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侵婚钝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺示桶潦、环境污染等方面麻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战箱认。同时屏,智能制造掏排熊、工业4.0伞乘、移动互联奸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战香贿肯。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骂、“互联网+”等发展战略悍顽稗。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蝗莫盒。我们有很大的机遇典,我们会见识很多非常有趣的变化醚。   当前业界普遍认为漏,低碳化硕、信息化绷惕、智能化是未来汽车技术的发展方向耙麻。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇井室。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台滑,正在成为汽车行业的发展热点叔渡,正在助推中国汽车产业的转型升级劲,从而进一步打开智能交通产业的价值酿。在2010年的时候赶懦苫,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索渤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蕉,为用户提供全天候米漂、全时段的服务挨,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务伸卸,签约和活跃用户超过一百万痕画,累计为用户提供约2亿次的该户服务莱吐高,人均交互服务超过11万次陌。经过近七年的发展寿菠,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位掳墨稠,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用权老、凯迪拉克信湘餐、别克爸哆甫、雪佛兰上使用肝,倍受消费者青睐奔登木。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春省,面对新的市场和技术趋势牢捞,基于车联网多年的探索固开、实践结合行业的技术储备措良枷,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略沤拧妥,提出了到2020年力争100%产品实现互联沸涵,并致力于打造以车载信息服务团、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务其稼,为人耍斗、车提供安全智能便捷绿色出行息韦久,初步建立和谐的人郊韭、车比赏湘、社会互联生态圈厘颇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克兢犬、别克挺蝎警、雪佛兰品牌舜临兜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虚男搜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展嗓搽戈。除了安吉星在移动信息和网联上倦沤,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力牡、内容服务能力俩取、大数据运用能力擅墒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B内、B2C的业务圃蠢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全伎榔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露康逼地、支付安全混妒锋,更可能引发行人安全和人身安全阶,因此在大力发展车联网技术和服务的同时镣衔贪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入涉倦拷,网络安全开发包括威胁因素识别寄朔、安全战略制定故、安全措施执行稍奢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开伶姬啤。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涂,并且在过去几年不断的进行迭代升级喊筐密,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作觅。伴随车联网技术的发展遂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术厩,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术版,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶凄桐。让汽车驾驶更安全扣、更轻松雾搅、更有效惧鹅仙。   我们身处在这样一个时代脊,新技术层出不穷使一切变得可能腹腔式,我们也是非常幸运的一代人牌,能够见证汽车行业在国内鳞、在整个市场上有一个颠覆性的发展颊部秆。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化互炔膏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞棋尝。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓖潘,激励我们坚持不懈的努力娃梗。   我们相信勤绰抢,汽车行业的发展刚刚开始禾。汽车行业与其他行业的相互交流抹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活娥莎钨。我们会和同行一起共同为之奋斗沮汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮讲:李芳" "   9月28日午鲁,在2016上海浦东国际汽车展前盲,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行躬测圃,新兴造车势力烤钳、养车勉、汽车金融等领域从业者齿甭雌,走到台前锯,与大家分享及探讨未来的市场前景薪。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲退抱席。    吕征宇较不及:各位领导何狮篮、各位嘉宾寺堪厂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典解,刚才我们的同行说得非车椿铮好凹浑粳,其实我们有一个共同的理念点洗笛,而且我们也有非常多的痛点莲起。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来洁,我们也有美国合作伙伴的公司械,乐视的七大生态是有机的饥,在零基础上打通的舱春。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缺且,目的就像董事长讲的一样遣,让“蓝天白云”再飞翔供瓤咎,目标就是打造全球最先进的超级汽车糜练。    那么用互联罐建、智能话甭、电动怂、共享的方式杏皑堑,实现“未来”的交通方式逆飞,我们认为汽车产业仟,还是没有被互联网变革的产业寥渺。对于乐视超级汽车生态而言慕纺妒,我们有四大基石汉庐,我们相信社会化勤蒙勉、分享化柑钉龚、互联化零、共享化将成为我们未来变革的方向蕾。    从我们的汽车生态诞生以来跨伎,我们保持着快速的发展省掳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目非,落地在浙江湖州 蹭绅诗,这里包括绿色环保的环境嘲、自动驾驶的一些功能和区域苛芍抽。    同时我们最近可以告诉大家废,我们的产品样车在美国已经开始路试荤恕秀,技术在百米加速已经是全球领先了们吴,产品的量产进入倒计时状态膏楷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资将,创造首轮汽车最高融资金额的记录扦饯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发郡溅柔,协同开发也是我们在北美的基地芒肪、中国的基地屎堪徐、欧洲的基地共同开发伙缓矫。同时我们的战略开发电动的底盘机构田痕闷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件靶扔凸。    第二个就是智能化两勾栏,车是人工智能的最佳载体艾,乐视做了大量的投入敞,在硅谷和SSA成立了研究院迪沸帛,在智能驾驶也取得了突破性的进展涵复葱。社会化就是刚才说的分享痉铺,我也非常喜欢这个创意看。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石悲家,我们相信在共享经济的领域里喇汉,无论是Uber的繁荣础,都证明未来不管是房子投碎揭、汽车都是重实用的趋势莫楷,所以乐视将战略转移围锣,推出车租赁的平台双坏棺,我们叫做乐享平台暑沸。    其实最重要的议题磺岁,乐视作为互联网公司礁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力屏。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解桓外形,电动化还、智能化钞具厂、互联网化扑秦、社会化鞭,这四大纬度有密切的联系祟椭豌。    我们把汽车当做全新的载体话,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通工。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功锰官欢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品届,谢谢大家眯肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日逢垄,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胁桃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞扩誓,他认为车联网陆,既然是大势所趋纠慕,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窗嗓痊,少炒概念倾,多做实事寸圈。 以下是王侠发言实录寺措辫:   在这个夏末秋初怖、时令更替的丰收季节讹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机遣,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苦。在此欺纱,我谨代表主办单位中国汽车贸促会潜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来省授,汽车产业的电动化锌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疼澈,而且也正在成为全产业链创新求变五、转型升级的主战场宋诵连。但是沉,热点和繁荣的背后练,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匪酮举。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样速形,车联网也在热捧之后开始遇冷铜崇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰脾灭黄。其实虱,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战滦女碾,我们要理性面对突虎、系统分析冲抗虐,既对前景充满信心柑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识掇,才能在变革的大潮中认准自己的方向垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陈膛缎,我们要清醒地认识到河,汽车的智能化和网联化是大势所趋仟淡显,是不可阻挡的方向什们。电动车还有技术路线之争蒋棚镐、对减少污染和能源危机的疑惑晃缴吞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处清绢,没有坏处萄擂维。汽车诞生130多年来蒋,除了带给人类方便之外雀册,还带来了许多难以克服的问题扦臂受,比如交通事故塑碗、环境污染和拥堵五圣熬、能源危机等等坟矾。车联网和自动驾驶等新技术的应用掣斤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐摹勾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茨交。现在不少基础薄弱的车企嗡啃通,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招粉,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守碎,多持观望态度巩低蛔,这也是目前车联网叫好不叫座侠、貌似热闹却普及率不高的重要原因霜泊疤。我想说的是舍衔,既然是大势所趋澜森地,就不要犹豫不决规,否者真的会给对手赶超的机会该酿恨。   我们要清醒地认识到涤钮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延激摔。汽车市场的低增长成为常态之后蜡,我们对于销量的追求空间越来越有限顽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式浆偿粗,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值瞳诫,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道瘫贝阮。   我们要清醒地认识到坤耽,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破希锌,必须是社会性的统一行动茧。一方面拎芬,车联网是一个汽车生态湘墓顷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入拇讲,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致隶物。另一方面谁韧化,车联网又是由整车制造商汇秀、产品供应商甩、内容提供商伺疾、软件供应商眠、服务提供商化惹柑、网络运营商等不同角色组成的产业链慰酿,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗡侍,打破壁垒粕,互相开放信息系统上,进行深层合作酬恰残,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的透儡。   我们要清醒地认识到效,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破闷狙茹,而是要靠一个技术集群的集体支撑井卜尉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叔蹬逝,如果通过手机就能解决的高,其实不应该叫车联网褥麓。大数据秒帛、新能源技术忱鹃虱、网联技术确继扫、自动驾驶技术奈、传感技术燃湍、网络安全技术等席苗,这些技术的应用都是相互影响舰、相互促进甚至是互为条件的佛滤蛋。比如汽车共享和无人驾驶斤嫌,就只能在车联网的前提下才能实现边筏陪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变簿,并给汽车共享带来更多可能性薄。另一方面撕,与手机和家电不同的是恰舜歧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嫉,绝对不是有钱就可以任性的地方聊忌柒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平雹挝坪,中国车企面临的问题一点也不比别人少啥十,我们一定要避免浮躁情绪苯,少造概念申,多在核心技术上下功夫怪。   在刚刚结束的G20峰会上书,习近平主席表示凛变饯:8年后的今天晌勤猜,世界经济又走到一个关键当口;科技进步竿、人口增长教料、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期潮案胶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头锈拼。其实金,对于全球汽车产业来讲达,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱寥航,传统技术进步的空间越来越小畴计。在这样的背景下晦,智能化缮日、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎谎,为汽车技术进步提供了新路径缆,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手艇。   今天肠视脆,我们以“智驾未来搐疤协、创领先锋”为主题鞭爬耗,邀请各位企业家鼓坏、专家学者共聚一堂别盗,希望大家能敞开心扉狸,知无不言瑟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策顽穿,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量克。   最后掀弯揣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垢辩桶,祝各位朋友在沪期间顺利肃钡、快乐陌履氦、安康拈撵闺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘逞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型灸臂颁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306匣星,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体烈杉双。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点泉宪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线躲那蕉,在下线前夕距,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通吕疾碧,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掠鸥。 一掳未忻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鹊赂。今年1-8月习逝蓄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息丘哗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型钝,脱离原有3-5万元的低价值产品区间登,以首款SUV——威旺S50为节点你仑铅,一步步走向经济型乘用车领域币千县,实现“MPV SUV双轮驱动”嫌添镣。对于未来产品规划溪,陈桂祥向网上车市透露贪故馆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型须,并冲击40万台销量规模紊系偏。” 陈桂祥进一步表示崇城徽:“北汽威旺的MPV浓捐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品愁帆。2017年的销量重点会集中在M50F上敢,到2018年也会有全新产品上市戊凰舰。”    今年8月16日绿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线媒楼,对于转型中的北汽威旺痞冒,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化廖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品吩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂客,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来村,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”华里操。在陈桂祥看来桅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏顶踩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势啸。    二鸽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品歌,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求椿蕉吮。M50F具备明显的高颜值特征猛卷荤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见瓦挟。而做到高颜值并不容易铆迁妙,陈桂祥向网上车市透露撼片盛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源攀纠脯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奢迷。    从内饰来说胺梦活,新车的设计均由轿车化标准打造衬忍,其配置在科技感屡赐乖、智能化上都有出色的表现擦,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏盎,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控檄。同时情,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表靠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配侮,智能化水平足以媲美合资品牌炽率。 在性能方面矢柯,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速吮涕,进一步满足消费者的需求踢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型豢哺门。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台匡,到2020年威旺规划40万台的销量逼布德。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求睫。未来将在夯实MPV市场的同时歉浓,进一步做好SUV市场茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑阮:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日迸性,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》赤,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业苟脸:苏州吉姆西级室、苏州金龙镁茄、深圳五洲龙腊图彻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车畦滴闪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元颂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴号觅,并对吉姆西取消整车生产资质录让怀,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伦瞎,追回补贴资金烦。    根据通报味,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查硼臣倡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帛戮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元慷。不过对稠,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了抡。 补贴新能源汽车的依据何在焦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吮。市场经济最需要的是诚信弥。但是迹情琳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中懊擂,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏幔害睫杀。部分领域缺少应有的制度约束陵箍,秩序甚至失范棱屉,这并不稀奇疽继,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞偷撩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立触收括。尤其值得一提的是疤评竣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帽阀崩。在这一目标之中乃挎,财政也被赋予了其应有的定位毯先扰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”际搬。中国社会的根本性变化需要处理好市场急填、社会与政府的关系凉辱咖。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件媒凯晴。新能源汽车市场同样是市程司薹谩,从根本上说心绊食,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥白床。新能源汽车骗补问题的源头放,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姆崩辟。    当然寿恋颧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辞输,不是市场取代政府炼,而是市场和政府有主有次勉瞥,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗜瘫。说时容易做时难亨事。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题伸驳户。补多少奉裤,怎么补花霸蕊,补贴如何管理等等恢权诉,同样都是难题房吞。    为什么要补贴新能源汽车阔?可以摆出来的理由不外乎如下丘斧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域迪敞,只要予以补贴奢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展镶量旁。这么说不是没有道理畔棚焕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产匆霞辑,成本较高椒。有了补贴剔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补汕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善捻寇。只要有足够的补贴丸露棱,新能源汽车的发展肯定会更顺利汹蛔茧。    但是肯邪潭,有了补贴辖释,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗嘉信?新能源汽车发展的关键在于技术抬酞毫。有钱就会有技术吗粕愁?这才是问题的关键敛。的确色,现实中有许多技术是可以花钱买来的鸽扩扯。但是绍蟹,先进技术不见得能买得到虐荣募。新能源汽车在国际上也处于起步阶段南。各大汽车企业也在努力开发新技术典。在这样的条件下勾糠,新能源汽车的发展方向都是问题惦切彼,怎么会有可供市场销售的先进技术僚亮?有了钱埂脾可,新能源汽车企业可以自己加大研发投入纶舞躺,但是杯,研发投入增加泊,并不等于研发就一定会成功肛岭。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腐悉款,没有确定性的目标拳,研发投入的针对性也不可能太强舒电凑。在这样的发展阶段糙玖饲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法几,让市场自行选择合适的技术奇肚息。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的糖。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势胶视闻。优势到底有多大悸,得看技术趁景信。电池靠电力供应骸拭顿,由于中国电力主要是火电滩,最终提供汽车动力的是煤炭搏胃保。只不过狄汤,煤炭发电地可能不是汽车使用地锈密固,污染从汽车使用地转向发电厂所在地艾肥。污染是否减少淋艰,还得看耗电量的多少奴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惕纷定。之后党落沥,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较借。传统汽车汽油有不同等级亮染,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率奥毁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桂券时,这也会带来一定的污染凹乾。这都是比较时需要注意的瑰创。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进葛半、充电不是特别方便的条件下缎吉,混合动力有助于新能源汽车的发展躬炕,但问题是短些,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娶黎?充电不便就不充佰徐,将“新能源汽车”当传统汽车使用差,也不是什么新闻泊边。还有豆祥脾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比波耍镭,到底改善了多少能源使用状况辈池?太阳能利用技术的改进驹女,可能是新能源汽车发展的重要方向两捆菠。太阳能丰富副吨,足够人类使用荤岭,但是目前利用技术较为低下蹄急,妨碍了太阳能汽车的发展踏违戮。石墨烯等新型材料的使用记,有许多未知数讨,也意味着有许多新的发展空间隘偿穷。虽然空间多大未可知华霸航,但不确定性的存在正好给市场提供了机会匣锋。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现丧刑秤?政府在新能源汽车上的补贴较多粕。包括中央和地方财政补贴在内沪翟差,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惋垒吩。补贴力度惊人信,这是骗补的根本动力赋。当然泵畅牟,骗补还只是个别现象椿,或者说只是占全部补贴的一小部分貌诺然。已公布的数据似乎也可以支持这个判断触羡坡。如果问题的分析只是到此为止困使骨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策观枷吃。    这次公布的骗补企业数量虽然不多磋,只有寥寥几个埠莫慨,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挡牧澎。这些企业不是小打小闹的企业描,从某种意义上腑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命东急硕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地筹既舱。这些企业按照正常情况下但,应该合法经营才是挛铺丢,为什么要去做骗取补贴的事圃冒?从企业层面来看谁男,这是市场经济仍然不够成熟的表现空特扰。在成熟的市场经济下春,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业食答,至少应该是诚信经营的哼诚交。骗补肯定事出有因绿疆稍。    值得我们拷问的是窖娘,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题岗灿?大企业铤而走险贝手,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蓝拨疆,企业不必费太大劲就可以做到瘁合,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业尸扔,倘若没有足够的补贴呈拓,新能源汽车业务也是难以经营下去的松翅。    政府花钱是要讲收益的躬。动用公共资源绊损,就必须将事情说清楚撂。最终夏赶龚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瞧痪警。评价报告应该说明补贴的总耗费玛欠陆、补贴去向以及效果杜夏度。这是国家治理现代化所不可或缺的绷底磐。每笔财政款项都应该用到刀刃上废缓,都应该得到其应有的收益催。算总账鸿,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展寝深,这个判断并不容易做到睬。仅仅纵向比较是不够的疼令匠,我们还需要横向比较绕芦,中国新能源汽车行业与世界同行相比吼呸,地位是下降了挥噬,还是上升了冕稻盟。如果上升纹岔骗,那么上升到什么样的地位寇纫?如果下降兴晚沃,那么下降的程度又如何侗齐洽?即使有了指标数据嫌节,争议仍然会持续下去欣莲酵。也许蔷,我们可以通过其他指标来加以佐证兰汾。    新能源汽车的受欢迎程度省肉脑,显然就是一个不错的指标藏规耿。2015年新能源汽车销售了33万辆拓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计笺道递。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的炭擅,那么实际销售数量更小忙脸。新能源车价格不低艘靖,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美尾罢脓。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素性梨迫,更利于判断叛强。北京小汽车上牌需要摇号光闲荡,但是新能源汽车的号是单独摇的毒,且获得的难度大大小于传统汽车篮物貌。这样惕诺,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沃。他们选择的理由多是容易拿到车牌赶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力腾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖年,还要摇号叉,获取牌照的难度和支付的代价都不信冒采小,新能源汽车和牌照捆绑销售匈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便习溯寞,于是他们也可能选择新能源汽车攀卜天。但就是这样帘胖,新能源汽车仍然没有流行起来烁笆。全国其他地方绩挡敖,也未见新能源汽车充斥着整个市场细报。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩锹,但是坡秦,我们需要思考窃戏,这些成绩中警宛炒,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果孙?一些城市为了招商引资梆,鼓励新能源汽车企业到当地投资冻岁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车和。“双赢”战略的实施功牛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力晶勿独,而不代表新能源汽车技术已经足够先进毫衬氰。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定技艇蔷,这样的不对称竞争扶持愧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴详挫息。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待赊,是对新能源汽车价廉物美的期待鄙粳荆,是对节能减排效果的期待秒扔,是对先进技术发展的期待胯。这些期待都是合情合理的屏。但是徐惰,供给侧结构性改革还未到位客吠按,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狈涝痊,这才是问题的关键抹。即使要给新能源汽车补贴敢,也应该考虑补贴的环节垛,考虑补贴的对象桂捷,考虑补贴的效果抄葛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴队,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者舶脚,不能有效激励新能源汽车技术的进步咆。如果一定需要新能源汽车补贴文,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效柔。这样的补贴有点后期资助的味道炔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敝贾咯。但是驾琅池,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术狸时,那么它就在这个行业有了竞争优势鞘横拴,实际上不需要任何补贴殴嫁,就可以经营得比其他企业要好烤妨疆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争檀,扭曲市场行为嗽苹。而且浪侯坎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展斤。新兴技术的成长在萌芽状态睦乖悄,可能没有竞争力虏,但是毖,经过一段时间的发展之后苫,就可能显示出新技术的力量倡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别举慑,今天领先的技术段厂佰,到了明天就可能落后鲜迁。这是技术发展的规律性所决定的雄思趣。为此毯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间费烁两,因为未来的不确定性可,没有人能够确定未来的真正技术路线堑。留出市场成长的足够空间鹤奈腿,可能比别的做法更加重要稗降。骗补问题的出现鞘莱敢,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机牟书。    基于现状撵犯颧,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展硷东,那么补贴的着力点恐怕也需要改变姥卜。这些年的财政补贴熄粱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钮,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虐伟。相反素扑握,效率不够高的补贴孰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少凳劝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重蕊碉田。现有的补贴如果不是投向终端精街,而是投向技术研发坷控青,会不会效果更好点呢锈?个人汽车消费纯粹是私人事务不,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向投呕。骗补问题的暴露蓖岛抠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会极哆。补贴本来就在退出玫谁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓜床。补贴旨在鼓励研发橡,鼓励新能源汽车技术的发展稻,而不是其他具体的消费目标党爆怜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是怖脸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场庞。这样的技术支撑出来的产品酞,还不能满足消费者的出行需求朽泡幻。财政补贴可以退出镐敬饱,但可以通过科研经费资助的方式茎,鼓励新能源汽车技术革新祁醒店。同样的钱菏,花在科研上的效果脚玻赌,可能比直接补贴消费更加有效午。创新驱动发展战略的实施涤,从根本上看文摆萎,需要依靠的是技术创新才蜡灵。在技术创新上多投入促能,并注意投入的有效性场,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾:李芳" "  今年7月底郸恒鳞,在2016年世界500强排行榜中青牢殴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入然,比去年跃升47位咯,排名第160既嘲,引起国内外企业界慕寞、尤其是汽车业界的瞩目蒙别侨。    今年沃坡热,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涣祈降。恰好是在10年前惊,徐和谊出任北汽集团董事长示,策划甩颊奥、主导瞄户蹈、实施了令北汽集团由乱到治峰架陌,由小到大楼衡,由弱变强的变革煎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆抵携譬、有益碑抡坚、独到的成功尝试入扮。但是尝戒,当中国经济网记者约请徐和谊炊骑,请他以《老徐和北汽这十年》为题暗韶百,谈一谈自己与北汽集团时昏,徐和谊温和夸悼、憨厚地笑着说驴骚裁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己僵翰,少谈琅,少写读亲。    于是蕾娃市,在不久前的一个上午搭貌卫,在北汽集团的一个会议室里锑铃替,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访儡翔信,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道共吹。今天是系列报道的第一篇惶壕遍。   当时努,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路摹靖马,实现跨越式发展”的战略拒,以及构建整车摔、零部件窟杀淡、研发鹅扛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径瑰。“老徐这人的特点就是说话算话惦,真抓实干破培徽。眼瞅着北京汽车研究总院镶镰急、海纳川汽车部件肺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务咯魂地、新板块一个接一个地建立起来空松类,形成有力的链条窃瓤昂,轻装上阵禽垮评,并有序运转”活覆读。 北汽集团党委书记澎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展汰参,连续多年蝉联世界第一末屯河。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蝎,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团豪。    世界汽车产业的竞争是国际化的歧、规模化的乓齿,更确切地说是集团化的欢揽。观全球汽车产业格局潮碾,能够称得上汽车集团的革渺估,美国有通用胃、福特膘藏督,德国有大众赌、奔驰捕、宝马两挥,日本有丰田钝刀、本田稠口,法国有雷诺-日产敦虫、标致-雪铁龙哆糠谈,韩国有现代-起亚借菠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前身,谈到中国的某一“汽车集团”怒,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到舷,没有自己的品牌和产品莆庆郊,不就是一家投资公司吗棋?算什么汽车集团!    每年菩环阶,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”父绞,不但被大众寄梦淬、丰田茄、通用们甩出几条街温何,也常常被长安苟、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑妮姐。    因此寇醋讽,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧潍定吨,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展陇竭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题沽。    过去10年间狼差,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后腔滴,在汽车产业集团化方面做了大胆访砷射、有益的尝试钳凑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体钢鞍,逐渐培育沁、锻炼成为一家颇具规牟芮和实力的汽车集团圈弄谓,在研发嵌、制造画凑嵌、人才库蠢、创新暗横堂、管理等各方面实现了标准化事亮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业平拖,曾经拥有一定的基础和财富连狄摧,令人期冀;同时然,由于分散化篙、碎片化浓,更存留令人难以释怀的遗憾牵箱。    北京轿车工业与一汽窃紊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末邵,有考证甚至认为炊酗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌洁岸经。    据汽车老人陈祖涛回忆斡匣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时抗权尺,北京生产的轿车最早使用了自动挡忱蠢,而对手只是手动挡极汐葡。    上世纪六七十年代鲜联炭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北佰瓜,成为一个时代的记忆辆加。    而同期巫揪险,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北薄,遥相呼应的乐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜕。    改革开放后酿窘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础暇白习。    到上世纪90年代坡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凶窜、称王称霸妓篱。    特别是2002年刃频,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代骗备,也创下了高速成长的纪录顺酬乐。 北京牌212越野车    可惜的是陶驴木,在这些看似个个突出的单体层面之上抡俏,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”吴韶,除却福田与现代殿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争板,还被同行作为茶余饭后的笑料花投喉。整车企业尚且如此断,北汽的零部件企业就更加不堪了寂。由于资金棱桂、技术和观念等原因割,大都跟不上主机厂的技术升级纺土,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷莽,有的企业已不得不靠出租房屋度日磺叛。    忆起十年前上任之初的状况挞袭童,徐和谊对中国经济网记者说葛,当时的北汽一盘散沙冗,特别松散窜陈魄,单打独斗锯,各自为政弦博撩,互相内讧柏,效率低下……照此走下去缉,“没戏杭倾,一点戏都没有”!他边说边摇头吻坞海。    由于资产结构的相对分散哩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业叛。日常运作中扛丁,大多只是履行政府赋予的出资人权力丰鳖,无法形成一个科学的集中管理机构罕抵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系技,深入企业经营管理了狼。    2006年10月底刺话艾,徐和谊出任北汽控股公司董事长保劣纶,恰逢“十一五”开局之年唇,他率领北汽以科学发展观为统领蹬,对产业结构和发展战略进行了全面侩、系统亲纲、有效的调整世碍。    有北汽中层管理者清楚地记得疟每借,当时嫁夯,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路类,实现跨越式发展”的战略讼贫顶,以及构建整车槐报、零部件灵通泄、研发七每坍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拟。他说槐,“老徐这人的特点就是说话算话呈纠,真抓实干茨。眼瞅着北京汽车研究总院胶沉响、海纳川汽车部件淳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务据吼雄、新板块一个接一个地建立起来荷妥,形成有力的链条物未,轻装上阵赦漆,并有序运转”热。    到2009年撑患户,短短3年时间赖切,汽车年销量突破100万辆大关誊肥,销售收入突破1000亿霜囊菏,北汽集团化战略初见成效泵。 2016年镐躲擒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”撼蛾颁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入拉,公司治理结构进一步完善谰瞪,集团的功能定位更加清晰;同时椭坷跺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实歇,并将在人才吸引襄贺、产业链完善及兼并重组中十然,发挥出更加高效的运营效率速。而外界则普遍认为蹬逼晶,名称的变更诧从,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源番坟松,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心纺匪姆。    “北汽控股更名为北汽集团墨,是北京汽车工业的领导体制恰娥慈、管理体制的一次重大突破喀煽,找到了北京汽车衰洽、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”柔耻槐,徐和谊当时说赣挨。    随后敬惶,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团恐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标登烂纹。根据规划饭具半,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元溉侵瓮,大力发展自主品牌奇维干,完善和打造全产业链狸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位歌仟,进入世界500强石。    “说到做到丰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“炬。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说款,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破睫硷,战略性新兴产业蓄势待发读,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升儡魄措,各项增长指标位居中国汽车行业前列市,成为近几年来最具成长性的企业集团谭猫剁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "   姚景源认为蹿壕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持水陵,而产业政策需要与时俱进久诺呈。    杨裕生表示湿绷:应适时推动电动汽车市场化疟瞧浑,也就是补贴退坡填迹,一直到取消补贴妈。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倦闭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重弧硷。但是效隶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高未峦,不宜鼓励券,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化裳孩。    侯云春指出啤娥抢,新能源汽车发展需要在供需两端发力肪溶闲,两手并用湘幢,推动新能源汽车健康发展钉怜膝。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示继,表明在国家相关政策的助推之下埠蔫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展迸嘶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题褪杭黔。其中及多登,规模巨大核、涉及金额超10亿元的骗补事实闭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”送舌。昨天家,几位专家学者的观点引起关注饱阮汹。 中国工程院院士杨裕生    不可否认喘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用睬姐且。对此慧篮诚,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示爬驴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段柔冲伟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔷容囱、必要性的措施舜穆涕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为锚碾,政府对于新能源汽车产业要进行干预酒啤婚,而关键问题是怎么干预弛乘嘎,干预什么傅腺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持剑玲夏,而产业政策需要与时俱进”旧,他谈到莫粒膳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用侩腺领,并提出产业政策应该遵循四个原则懂。一是产业政策不能替代市炒隆;二是产业政策要管产业雄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物刹敬宛。    杨裕生也认为梁,目前的补贴政策有两大问题翘绢,一是单车补贴过高垮朔,二是补贴总额高搬仙。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化鞘,副作用很大活懂。    在新能源产业层面毋,杨裕生表示徘:“应适时推动电动汽车市场化蒲皆暴,也就是补贴退坡戊来途,一直到取消补贴醛露订。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)末,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幌佬麻。在技术层面柒,杨裕生认为谢皋,第一应该发展节能又减排的小型乘用车霖妻,第二就是发展不补贴蓝赖、已经市场化的低速车写。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高迟,不宜鼓励黑百频,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化庆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外嫁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出朔,新能源汽车发展需要在供需两端发力爽碉汰,两手并用胎奖,推动新能源汽车健康发展奸佳。    侯云春解释说深激乖:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力呵乱桐。一方面大家喜欢用仓达、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施们,政府和企业共同努力凹,使得新能源汽车能满足消费者的需求弘危孪,开拓新能源汽车的市场笛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”戮纱锑。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈俯嫩:李芳" "  如果我们做好准备的话科北潮,赢家当然是我们边。我们不担心其他的废荡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抢,我觉得只要我们做得好娄拣沛,一点都不用担心豁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日颗墒,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一久遍,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后迷骋,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蠢申,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访革触。其中特别谈及奥迪与数字化秋放。    施泰德说参,到2025年以前掇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢钝檬?汽车行业正在经历一场变革供彤。对我们来说摔,有一个非常重要的关键词奔:数字化端,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赫摆擅。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备对虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氢,我们眼下所处的时代首滩己,奥迪科技一直处于领先地位氯,并不断进行新的突破斥。对于数字化庙盆即,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商缓兄。到2020年时嵌僳,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溺逼,这也是我们引领未来的一种设计都,包括其他顶级科技炕逃,包括我们的传感器坛息、雷达乐傲、激光大灯等纫突鹊,都会进一步巩固奥迪的领先地位旦疗。    施泰德说忻磷伐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远澜敛淑,我们会全身心地投入到这一点普肯珐,包括3D地图敌,导航等应用玖。对我们来说吹苦,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值怯。当然胁宽,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”径巩骑。    在回答有记者问橇圃破:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势具,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走挎,有哪些优势卜师?在这场竞争中餐断,谁会获胜”的问题时痪帆财,施泰德表示是抠废:如果我们做好准备的话讣旦,赢家当然是我们翟捂。我们不担心其他的断,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务祥磺喀,我觉得只要我们做得好念,一点都不用担心拈餐。    施泰德强调硷靡,在某种意义上簿挫,我们也是一个初创企业顷。其实谩,奥迪有很多细分部门卷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作瑰阂讼。如果没有这样的合作苦,你很难相信缝病,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远钙档,我们能够成功地实现自动泊车烩讲门、自动驾驶等拳堕。    施泰德预计丢,2017年伎彤,我们要推出新的奥迪A8权凡托,自动驾驶的时速能够达到60公里摊,没有别的厂商做到这一点催窗。如果我们明年能做到这一点的话扰奖炉,我们又再次地印证奥迪的“突破科技活署,启迪未来”肯示。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠袜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咀肥,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拴架。庆典活动前夕亲单,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟补猎。一汽-大众汽车有限公司董事毁柑、总经理张丕杰除了对政府脑捣丝、经销商聪衫渭、员工绣、用户等的支持表示感谢外竭,他也坦言肚,在新能源嘿屡垃、“互联网+”等方面颇娥,一汽-大众起步比较晚纫,这些短板正在引起高度关注纠堡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子亢拦考,“因为有你太迁,心存感激”驰贝骡,一汽-大众员工就是怀着这样的心情护,来感激这25来帮助我们成长的所有人柿娃保。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就示攫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果梁居吭。从前辈讲起妻,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为献,还有陆林奎等等的领导叮奢,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策播恃图,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果娄醛。   25年来赐浓,我们要感谢的人非常多百拒吵。感谢国家和政府的支持与帮助赖络昏。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持惕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行吾略。例如成都犯,成都今年是高温天气苦雾,最高气温是37.5度而且是持续的纫嫌鬼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活四苏弯,政府部门给予了很大的支持和帮助闺附哆。   我们要感谢1250万用户驾粱,感谢他们的选择和信任店徽钨。一汽-大众从项目开始建立鲜料携,一直到第一款捷达开始投产版讣隋,捷达在市场上并不是一帆风顺的缸,它的初期是走过了一段曲折的道路湿。正是在困难的时候维策,是客户帮助了我们痴、鼓励了我们鞭垢榔。还记得在困难的时候旦坊萝,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国纱,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象广擦敛。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工茧媳。一汽-大众的员工非常的进仁健,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化迸故回、吃苦耐劳搭叉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬哀咖豌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦庆。大家知道一年365天浦让冷,如果周六周日全休息就要去掉52天浑,把所有的节假日都去掉墨夹独,标准工作日应该是250天龟,工厂的康采恩标准就是由此设计凹。而我们加班到300天碉母行,320天是常有的事擒孩色,员工非常辛苦炼妙,所以在这谎,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晚毋。   要感谢中德双方的股东屉停。要感谢他们具有前瞻性战决策坟滑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徊罢。一汽-大众的建立扩禾飘,当时在中国的汽车合资企业汀,一汽-大众成立的时候也不过就两家良入疏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下匆冻,股东双方做了前瞻性的战略决策猛娥梨,才有了一汽-大众垦欧挺,我们要特别感谢中德双方巳。   在一汽-大众发展过程中瞧父,比如一汽-大众西部战略峨,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场笑世。一汽-大众在西部建厂的时候形,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力寇嫁舅。现在在西部的生产基地瘸甭,今年他们的产量突破65万辆廷惊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略笔,在股东的决策上由一汽-大众执行的笺,也取得很好的效果磷共萍。此外长鲍,还要感谢1200多家的经销商瓜彼、700多家的核心供应商合作伙伴杀。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展罗疥吴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些肪写?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量坦痞兽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厦,中国适合于家用的车型非常少席吝弗。25年来界兔讼,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆现,上缴税金3700亿元藉儒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众力凡闪、奥迪两大品牌12大系列产品挨。   25年来邦哎,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升冯兼潜,带动了中国汽车工业质量意识的提升蜕叛辜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌誊辈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量似僻焙,一汽-大众是领先的脯癸。同时丝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倪岸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业棘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验京芜。首先钉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑媒。一汽-大众的体系不是一天打造出来辆躺,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的椒办。   其次潭,一汽-大众拥有一套完整琉室、标准的制度和流程的有力保证无。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰韭搜殊,制度和流程是保证痞需。   再次鼎,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针飞,在经营发展过程中有很多难题需要解决缄,有很多矛盾需要平衡乏,用什么样的标准来平衡傲壤?底线是什么窃?那就是质量船啡梧。一汽-大众一直坚持质量至上葱凭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来瓤丁,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓷催。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关察,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业晌还陀,这也是质量至上的战略要求概。   此外藩,高品质的人才辆礁,具有工匠精神的员工拇碧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质肥、传承的文化也是高品质涝茸,得到的技能训练也是高品质省。拥有和企业共担风险的合作伙伴痴登蒂,无论是过去老、现在还是将来都是这样鄙惩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起飞侠狄。一汽-大众在自身发展的同时稍,也考虑到了整个供应链的协同发展家,对于整个价值链会有高品质的要求糙。   最后屏,一汽-大众在努力践行企业社会责任罕淀己。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验高。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候煎热,也得到了社会各界对企业的尊重和支持眯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上十快乏,既要总结经验和收获骇捆溪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训舶肪匣、走了哪些弯路干滦,下一步应该怎样避免航。   如果说到过去的不足靖羡,SUV细分市场比例快速提升完认,一汽-大众对此准备是不足的娥文,对新能源拆饯弥、“互联网+”等方面的起步也比较晚堤埔。一汽-大众对于未来仍然充满信心梯,这些短板正在引起高度关注坚乡侮,企业正在考虑这块短板如何去克服钮茹。   2014年泼坷郡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议模播掣,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望筏晚敞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来朴缎忱。   面向未来反劲,一汽-大众将继续保持现在的发展势头煤博假,保持创新艇、驱动发展渡,并释放出更强的增长动力侣戌僚。同时季磊,也会与各方伙伴实现合作镭,实现更为广泛的互利共赢另聚管,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任催,不断回报政府惠、回报股东坡、回报社会叙蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵虹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剩罐靠,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访骑。他表示罗透,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位脯郡,并将继续保持限量生产以追求独特性秀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来础玫兰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型德未:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante填。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低甜经,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用恰泌。业界有所疑虑的是蠢豪砂,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象樊非祈。   对此恳炬箱,薄亚铭向记者表示鸿携晶,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低撩署,但都不是便宜的车型少闹蹄。Levante的价格达到了100万元左右编遂糙,Ghibli的价格也达到了90万元左右署敬,在产品定位上依旧不低俏。同时甩病未,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产菇埃,依旧走高端化路线脆帝郸。薄亚铭还讲到登:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司拍漓,不会把目标提高到每年20万辆懊榔、30万辆的水平弊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量殴尝侍,所以我们能保持品牌的专属性两缝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腿泥激,他表示断甘酣:本次车展上上市的新款总裁车型醇吧担,除了在产品上进行了升级外茫,还提供了多种个性装备嚼究烘,客户可以从中选择很多种搭配乡勺。此外搂无,新车在性能上的提升显著庐晶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辅蔬、动力最强的四门轿车痪。   此外犯穿柯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业沮抡痛,开始尝试电商销售模式涡白。薄亚铭认为贿宪兴,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用吠骚,因为中国市场的客户已经变化梅撕屋。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筹累,现在有很多人都用手机去买东西送瞎,这是市场发展的趋势樊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前彼千,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式艾,即用户车主首付车款后晾,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司欧,到整个租期满了以后敬糕,这辆车的物权就归给该车主水,该模式类似于分期购买惺壬。   薄亚铭说煽宝十:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敦相,但是在中国市场还是刚刚起步淘路,有一些量产车会采用这样的方式做碱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”思褪。他还表示舞访赌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策句坊拷,其实反响真的是挺不错的鲍。尤其是北京衬登、上海这样的限牌城市徒。通过租赁的形式聘健,牌照将打包在租赁费用里面咸九铅。当车主买到车呜柿沦,即启动融资租赁手续胺,拿到车辆牌照衡,不用为没有牌照而担心菏扁莆。如果是企业车主祈氓萝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税目绥,是非常划算的睹。”目前围娟盯,该项目仍处于试水阶段回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑够:李芳" "新能源的发展滴桓,是大势所趋贾瓤伙,但具体方向抵秋,也扑朔迷离焚促炼。    电动车会成为未来的主流吗媚缮?现今的新能源汽车产业健康吗帝箍?什么样的新能源政策更适合我国国情够?    2016年9月2日伐晨磐,在2016泰达汽车论坛上潜起,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”插,他认为师,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题菱童菜,恐怕不可持续馅飞谱,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外设涟,何光远认为妈句害,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罕暮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人陷好哺,这位87岁的老人谈起汽车工业挥蛙菠,依然有些动情繁脚。谈到电动车发展邵煤筏,他认为绊冯,把电动车归为新能源汽车是不合适的肆。因为惕长邯,第一焚茹,电不是新能源倪,第二策,电动车也不是新东西奴价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解秆酮挎,电动车诞生在1834年喀缎扭,是英国人罗伯特·安德森发明的项玻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年放卤。    何光远认为清瘦,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”剁腐,不科学南,应该给它正名老蹋,就叫“电动车”舜羌昂,或者是纯电动车假恼。何光远认为糯,电动车国家政策的支持力度非常高捷慌疲,所以它现在发展比较快侈,去年生产了30多万台酷喘灸,但它还是有很大的局限性凯。首先挛枪报,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便焚羞河,可以长途旅行使用玛蟹欧。即使快充也得半小时以后虾,但是经辰吡氚海快充的话颅,这个电池的寿命也会减少狸局,慢充就需要几个小时粗邓春,充电的时间很长诉褐汰。另外胸钙,行驶的里程很短骋驹,有一百几十公力就了不得了抬恫,就是很好的电动车了甭狙虚。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上莆荚,我认为不可能持续抬钳不。”何光远说辑,很多企业是因为补贴才做电动车枚扮沦,事实上辅劲浆,内燃机节能潜力还非常大勿我,缸内直喷技术慕、柴油机的高压共轨技术灯痘桨、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粕,因此程,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力烙改,不能被动衣樘铡,节能是最大的减排村沉。    甲醇车大有前途    现在褥,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战恒邵,因此敖玛兰,各国都在研究替代能源与新能源汽车莫梯。美国欠、欧洲杜弯、日本残汤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖檬,但因为资源禀赋不同腿,所以技术路线也有所不同官肝。    何光远介绍说记吠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题离,在某种意义上讲踏恕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量掣百,虽然同为乙醇咀潦,但着眼点不同;日本缺乏资源沁惧筐,自身资源利用问题不突出丢堤,因此挎顶,把提高汽车燃油经济性作为首盐┝邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用菊翠乡,日本也在搞甲醇的研究停先腿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胚,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线悔录操。    在能源蕊、交通墨递阔、环境朔、经济四位一体的框架之下痉秀储,中国又该如何考虑替代能源的问题虾唱?    一直以来懦辞,煤炭是我国的主体能源勾,占我国能源消费总量的66%至70%锣内奖。何光远认为电渺,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沧萄竿。推进我国能源生产和消费革命恕,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路伦铃释。而在煤炭发电供热的同时陡,可以产出甲醇茂疾锈,可以为内燃机提供燃料虱,所以胃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁届、高效利用是紧密联系的睡轰。    此前菇规,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点莲队堕,这4个省基本上就是产煤大省爆槐、山西舅溺、陕西厢承畏、甘肃惺妓、贵州工、上海市彼。现在规模最大的是山西稼灵惦、贵州湿,其次是陕西并弟。    何光远介绍说小论,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准屏,车都经过天津检测中心检测蛇华,上了公告稻煞,经济性也是最好的渭跨恭。“我去看了加注站翰济,M100甲醇100%烧甲醇孺庐偶,2.2元/升汉陌龚,现在已经降到1.7元/升了骂唤。一个半甲醇就可以代替一个汽油聪蔚痊。所以说椽,甲醇还是很有希望的微械。”    今年3月份穷沁挟,工信部步签祁、科技部淳对掣、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点冗蘑溉,验收的专家组由何光远担任组长去验收墒姐。何光远透露说镐,山西验收以后鞭喊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会玲,开会以后形成了正式的报告苦囤。现在翅,在各个部门已经会签完了绊仙,在等高层领导做最后批示当室练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙隋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日算似缆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕寥摔备。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擞擒蝗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题测扁,力邀政府激、行业送、企业慌釜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稠豁偿,寻求产业发展有效途径卫。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录够。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们沏钱淑、先生们侍挡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容筛森。今天胎茄康,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文布手,主要是围绕商业车险改革的思路和效果慈虱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蠕豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先喊芬夸,解决大家的疑惑牟廉燃,为什么要改革孔俗?现在存在什么样的问题靶擂?第二集据,改革改了什么蟹芹糖?主要内容挡存、实施步骤斜逢逻、目标屉、原则凑、政策选择等等动腿。第三性涕滇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赂祟,改革试点取得了哪些成效冗徽夯,用一些数据和大家进行汇报辨顿适。第四尝徽悄,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望裂距。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件喉,从国际上来看息漂,自上世纪不管是美国戏、欧洲北殊、澳洲还是近邻日本怖、韩国敢比、台湾等等驳伴樊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮化难疚,至于费率为什么要管制溉?为什么要放开挡校休?这个也可以做一篇大的题目拴乾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势趁菇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定牌第,逐步地向由保险公司自主制定转化窃凌咳,定价因子的选择就是什么样的车保费高惶、什么样的车保费低鲜烧,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展臼肉叉。   但是吨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时凌联,还不能叫现在完成时鼻诽。比如说美国若干个州筛毖,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的妨踌,因为不同的政策取向有各自的利弊哄膳,这也是一个非常复杂的政策选择过程鬼唱。   从国际保险市场改革发展的经验来看凳,改革前和改革后且幂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势冀肝蛙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化档、复杂化忿试深,定价更趋精细化目,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应李观盎。在澳洲一些国家膊项苛,改革前超额承保利润改革之后就消失了橡咸纤。对于我国来说椽剂蔫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革裁绕,从2011年开始社会或者舆论遍、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求摧陇淑,行业本身也长期苦于在低水平藤、无序化竞争这种环境当中很难转型升级限。另外受毁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用匆煎,在这些方方面面力量推动下械访秸,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作拎答。   在改革之前是什么状况辞茄?简单跟大家介绍一下称阶了。从人民银行管理保险行业开始哄瓤屎,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的将损,在保监会接手车险市场之后搂崎,也是保监会统颁条款费率俺妓鲁,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革练疙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态鬼锈,整个行业亏损膛诺、消费者投诉也比较多贸,所以到了2006年的时候晒默奇,这个改革又走了一个相对回头的道路巧境,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赦凡虐,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微普,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态揪伯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用偶阶,比如说行业比较统一搂,消费者认为条款费率比较容易理解蔑需侥,恶性竞争的风险得到一定遏制落,但是负面作用大家可以看到捻栋,一个是条款法律风险很大袭士谰,不能适时的随着道路交通环境辑、司法环境秒竿喀、社会经济生活环境的变化适时进行调整稗,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔唾、无保不赔铆哗、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑非。   第二壤,在监管方面定位也不清晰警八。对于一个自主经营奥、自负盈亏的保险企业堤拓闯,没有条款费率挥脱妮,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力癸齐,改革发展没有动力俊,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力径帘眠,所以整个行业是在一种规陌幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展坝。   在2011年吭炯德、2012年前后经过评估舌、反复的讨论狠揉孺,其实当时市场上两种声音都很大厘础,一种认为行业就是应该统一规范标准化颓补,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路瑞。经过反复的评估和权衡猛氮,也是在十八届三中全会的指导下筋,改革的方向目标原则最终得以确立秸闭,这是在当时发布的两个文件写铺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》吴,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标呐,比如说要提升行业的发展和服务水平沛食僧,使价格更加合理螺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担科、保障范围桔、服务都有一些诟才南稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标老梳。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向诵街藉。第一个是维护投保人保险的合法利益葱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向悍地好。第三个原则是稳步审慎推进冠,根据一系列的国际比较研究经份搐,大家还是从中得到一定的经验和教训操弟,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果馆泉卡,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鹤褪刨。所以舱,最后选择的改革途径不是一步到位儡肌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标冉,它只是在长期的甚至六年戚摹、八年阀瓤桥、十年的改革市场当中呈现出的一种状态妻秒,这是改革的一个总体思路沧屉但,从条款冠、费率理猜梁、监管三个方面这是一个简单的概括踌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款徐慕,大家不用仔细琢磨当中每一个字夕杯,应该基本了解日常买到的车险保什么关系脑,双方义务关系是怎样的标准化流程翠。   除了行业示范条款之外扁床淑,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充尖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验夏燎普,不管是欧美还是台湾广孺缅、日本垛荷蔬,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸡寇、百花齐放的状态茨撬,因为每个合同涉及几千个字裴隘,实际上贫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扔,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择定隆。   在费率方面分成两个部分恰姆,一个是行业的保费水平肌色,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业懈噶间,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊纳拧,对于汽车来说却,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挞。所以在整个行业层面建立车险信息平台抖财,收集各个公司历年来的承保理赔数据公诧,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的沸、科学的定价的参考酷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动繁晚。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权纯,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了的伦澄。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端小雄扫,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司疼擅。在行业基准保费方面暴仆,行业协会做了以下工作徒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理己,在这个层面叼翁赤,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平类偏绅,其实是相当的弱眯葡,这么多年来的承保标的绰昧金,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名背顶、编码实际上都是不统一的套,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据微,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码卜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库价擅哩,这个数据库目前正在申请国家标准堵蛙鞋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理牢刮捣,对每一款车归集了二十多个基本的字段糠缮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酪习屯,给消费者购车提供了一定的参考轻糯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈镣从痊。   在行业提供费率参考的基础上娃瘫,保险公司它是怎么定价的骡屎赌?现在也是大家很关心的一个问题棱,为什么有的车费率高贺、有的车费率低禽狼,为什么今年高明年低摔黎?在不同的分类当中有一些差异谦鸥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子浇粗位,分成从人因子和从车因子两大部分渐衬绢,每一类因子当中又有若干个维度力谰,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力钩、风险定价能力莎愁、风险管理能力自主制定的裸。   比如说理始虱,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业馈社卷、他的生活方式袱囱、他的信用程度等等捅领刨,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抬恼价,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险忿菇坡,它的安全性躲、可维修性等等霓签,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险忙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的射。   国际比较先进的保险公司菱屯掏,他们通常采用的定价因子晤,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了窍,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考眠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饯,这个差异可能我们现在还难以接受聪那荡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搂骸。   总的来说凹涉,保险它产生和发展的基础是数字法则鹅袍,在大数据的发展背景下挠,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用筹屯。   前端越放开后端管的越紧帽现,如果费率市场化以后舅毒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争穷、整体亏损的这么一个状态劳风,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施抽桂痴。   实施步骤戌面熟。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的庐旁缝。到今年6月30号为止豪,第一阶段的改革基本完成了砰发驰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外瞥仿沸,也开始体会到不同的风险对应不同的费率趴漏,不同的索赔历史对应不同的费率冻,不同的车型对应不同的费率扑边,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的佬,这也是改革的目标混遣粹,首先是平稳过渡蒂。   下一步范课,费率科学化携、精准化眷、精细化程度会逐步的加深颊醛,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的廖箔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场络砷瞳。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下需聪蔷,经过一年的改革试点憋藉,消费者从全国范围来看输饲绷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点捞,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的非,对于高风险亨立袜、高出险的消费者救具辑,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了女,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费想沙觅,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率虑坤、道路交通安全水平都得到一定的提高嚎。   从行业的整体情况来看毫顾漠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平泥,增速营改增以前是11个点汾粒窝,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点袄僻妮,仍然是持续稳定增长公浇,这一增长是在保障范围扩大瑞庐掸、车均保费下降的基础上实现的遁,车险行业的承保效益基本保持稳定舵氮,综合成本率是行业常用的承保效益的指标簧挖,两个点的承保微利擦刮秋。   在保险行业层面来看仆枯,公司的定价水平馅、服务能力在稳步提升的惧姐韧。外部正效应也比较明显觅,一个是车险的出险率大概下降20个百分点瞥量,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系锹寡殿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势皖零喝,大家开车上路更审慎了弗,小额案件在索赔的时候可能更理性了痊。   下一步工作臣罢。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秸颈捷,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品姬,也就是说除了违法犯罪不赔糜,除了不可保风险不赔赔耪篱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险斧贺、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诵小粪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣颗肥,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围垫蹄郸,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鲍幕、不同的投保人船、不同的车型价格的差异会越来越大舵玻。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求枪辅编,更好地提升保险公司的核心竞争力删川惩,也更好地促进道路交通安全驰,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茧玩届,最终服务于人民群众更美好的汽车生活耸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日度地,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕椿卸抹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题插仓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题霜袍,力邀政府金宠、行业擒形目、企业梢驼逞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腿是稿,寻求产业发展有效途径观。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点轿忿。第一懦,SUV这几年是高速增长虱拌狠,我们做一个判断褂僻蓖,这个高速增长就要成为历史了白扑晨,往后没有这么快了撇,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点钒卧孪,份额还会提高颂。第二颧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势皖悄,就是份额和价位双提升锤平,这是与2000年-2010年非常不一样的变化希扛,之前是低价位提升份额狼沪,这次是价位在提升脆觅段、份额也在提升妙改丘。而且我们判断还具有可持续性谩黔豌。第三犬牧狠,汽车厂商将会由过去的跋晨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盆如、弱者更弱肺葱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组控厢。在此主要介绍前两个糜薯祁,因为时间比较短惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势盗。从图中可以看到绢疮,从2007年开始填垮奖,SUV进到了一个高速增长的阶段蜂坚,连续九年年均增长率达到46%喷盼,今年前七个月也比较快衫伴,增长38.6%己。此外纹,市场份额在迅速提升饺竭廖,今年1-7月份市场份额达到40%碎铺模,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绞,过去几年每年4个百分点河寺聚,去年涨了8个百分点颁粱,今年1-7月份又长了4个百分点闲蹬,自主品牌SUV占自主品牌的60%胆阮,SUV全面热炒动券,豪华车拒、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高闪朝昂,下一步还有空间琅炔挟。从这张图可以看出柔,一般的合资品牌栖烘巩,SUV比重还偏低势匙,豪华车和自主比较高墒攘,不同级别里面SUV占比较高屉袭揽,不同价位车里SUV比重也很高柒反堑,还有一线耐拜、二线醋、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呛你茄,不过一二三线的比重是去年的数据奸蒋,今年前七个月是四十了缕,今年没有注册数据可以看得出来汐兼。   但是累康,我们说这些年克桑叭,suv领域基本没有在空白市场痪拉烦。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俺,需求就会出现放缓的趋势瞄谎,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势浇哪,2012年-2015年逐月都是向上提升的堤难,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绕栖释,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了滇锭秦。相对于去年厕胎道,虽然今年全年涨了5个点盟伍内,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了刺骨,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了苗。   但是仍椒炕,我们说还有增长的空间枫谓次,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点授苦居,我列举了国际上两类国家的SUV的情况抄酥贡,大家可以看得出来层溪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家炯,大约在20%左右惺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国碌判猴、加拿大腥净搬、俄罗斯这些国家禾歪毙。这些国家总的来看是地广人隙奘峤隆,SUV占比比较高闹改妨,人口密度比较高的SUV占比比较低钙粉,但是也不完全成立卜,韩国人口密度也很高但是SUV很高锭僚为,巴西的人口密度很低SUV占比也很低夹袱,这不完全成立桨泥,这两类国家的情况是存在的桐拼。   如果跟美国相比炼,美国是把皮卡不作为乘用车缝蹲翅,按这个窄口径的话美国的SUV是44%价兄,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蕊京赡,与宽口径比还有11个百分点鞠盲,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高铣烁,五十多不一定是峰值点是八。   另外级扦川,欧洲这几个国家拱,虽然SUV占比低拱司,但是比重也在提升垦煞百,从8%涨到25%姜徊翁,SUV的热潮是全球性的丰抗杜。这里把不同车身形式的数据给大家看一下琴汀,美国铝忌、加拿大这些SUV占比高的国家舒把奢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高热并蕾,大部分来讲可以占到40%左右抵枢痴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高醋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刑,欧洲这些国家就是两类眉妙,我国应该是随着美国陌辨、加拿大控、欧洲这个情况桂,因为我们已经占到40%的份额了慌斜刑,如果按这个去计算肠丰,中国的三厢轿车是48.4%毋,还应该有十个百分点的下降空间沦,下降去给谁碱橇?基本上是SUV胯踌胁,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%速板浦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升衬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点骡且,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升辨,这就是我们对SUV的一个基本判断惟敢难。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姬捌慌,就是份额和价位双提升葱橇,这是非常不容易出现的一个现象垂,如果把它拉得更长一点看凳,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段端逼痊,2000-2010年连续提高了钉莎客,最近这几年不太好挫,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升蓬,实际上拉长了看的话到现在17年的时间篱茎佩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低俺摹佰,2004年细、2008年郴孙、2011年配、2014年嘲极把,其他年份至少是相等的圣镭炉,大部分年份是比它高罗阔,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的醒饥。   现在一个更积极的情况来看控,就是我们的份额在提高染能玫,如果以总体的市场为100的话亨痉松,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%团探梦,如果以生产量为一百的话沃,我们的自主品牌已经占到了35%驳径,其中提高最快的就是SUV褂,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%陛藩涎,它占到了一半以上的份额缅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降护谈,以轿车为一百畏翁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%闹帛缅,连续几年都在下降挖丹骂,轿车竞争力在下降皖输弥。但是自主品牌总体上的份额在提高耽烘袖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显盟了,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车顿,这个销量在提升航标显,低价位的车销量在下降蒜昆,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长椒何羔,增长最多的就在这个5-15万区间衅间风。以自主品牌自身为一百的话貉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%写,现在只降到了3.4%冀贡,而5-8万的车这几年也在下降世,增长最快的8-10万的车和10-15万的劝,这两个价位上涨的是非常的快杀涛烹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%讽钡奶,还有10-15万由原来14%涨到28.9%溉羚瘸,自主品牌的车价格明显在向上走渭,这是一个积极的变化竿暴吨。   另外唤椽,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见模适,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多坑配蛋, 10-15万区间兴镜,自主品牌在里面也占到了28%杀确谢,这个变化是很积极的盼问亢,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的催,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的和,最高峰是2013年213万塘楼,去年降到164万硼,但是SUV在迅速地扩张嫉川颁,大家看这个SUV的比重弥,原来是二十多万辆锑拔副,去年到150多万辆刺问坞,右边这个图是10-15万捆捎哺,更是靠SUV在拉动的浑胜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争棠,这是一个非常大的积极变化沁县界,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升匣冉捅,这是GDTop的一个调查数据蹭疵哪,这个一百辆车出的事故故障率习挪,自主品牌在2003年有四百多个事故慰搁,合资品牌现在也在下降昆趟,这两个差距正在缩惺摺,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的惯兢淡。   从产品的角度也可以感觉到春慰粱,最近我们的一些新产品像奇瑞帘眷、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价焕剔,这就是一个积极的变化梨曹,这就预示着我们未来具有可持续性迫帅。而且可以看出栏对苇,如果以前二十名产品排名算的话就轮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坚范,一个长城C30一年卖了15万辆左右毛勃,前二十名里面我们有两个酞钮烯。2013年更少一点跨段仇,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的队,前十个里面已经有四个是自主品牌的卷尖,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面钠量戏。   这几个发展量比较大的企业锭榷酵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的响,这也是积极变化偷,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化茨辫弥。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚酝,国际市场南美洲讽骡、亚洲诡物、东欧纫瞄纲、非洲是迅速扩张的市乘凸帧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力轰菩,我们产品出口大国全是这些国家芳唤狸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家闪怖,跟我们购买力差不多伎竟,人口加在一起12亿碌涝隶,跟中国市场差不多绩闯鞘,换句话说中国市场去年卖了630万辆晒愁唱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈绰荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的兜漏,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议非编,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面闯,传统汽车大有希望呻嘛,至少应该平等地分配国家的力量谩椽阔,在传统车和新能源江届等,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重咀项水,力量投的也太重好,下一步要对传统汽车给予足够重视酱戳嘿,它完全有希望获得好的发展勾烦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敬度涕,以前是高速搁,未来是中速形琳缉,它要抢别人的份额睛铆。最近两年这个数据可以看一下魏,自主SUV欠劫篇,连续几年50%-60%的增长拖料,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长贩,这就说明这种竞争关系在发生变化签阔,这是一个刻逼。   第三个观点我们就一句话带过了郴脯,汽车厂商的格局要发生变化躬,过去是大家共同进步钞拼工、共同分享发展成果酚,因为有年均30%多的增速犀溅,最近几年速度已经降了年均降到11%了设攻磋,未来还要下降杉臼寥,大概8%左右或者稍微高一点群,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展洞我奈。另外合资内部也会竞争煞碴,自主内部还要竞争努痛涡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了徊,大众占到33%松,最高占到38%具拘,就是中国销量占到全球销量仆,宝马察龄、现代浓微、PSA都占到了20%撂粟,通用15.9%统,如果把它的微车也加上超过25%效假亲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高梗罢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的架裸腥,要么是维持全球地位通用荷暇,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众柿势扩,大家对中国市场都高度重视勉拧睦,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额椽桐,我的速度要比别人的速度高凳拱,所以竞争更激烈连怜赁、自主更不用说了羔部唬,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌派旦顿,大家都给予很高的期望尘豪拔,未来我们说竞争会非常的激烈活肪颅,而速度又会下来泄,所以未来的竞争格局跟以前不一样鹅亢泵,以前叫分享拱熊挪,我觉得十三五期间一定是一个强者更强屯、弱者更弱殊芜,十四五就会出现兼并重组玩技,如果我们放开让更多的企业进来段谱,我觉得这个可能局面会更快玫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年刀阑镀,最多明年还有一年笑叮,但是它的速度比平均速度还是快一点呛纳,自主品牌大有希望滦集簇,我说的是传统自主品牌竞鹤,传统汽车还不是新能源汽车盛,另外格局会发生大的变化违,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆氓陆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贿趟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题赊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帝喝,力邀政府罐首敛、行业揪敢敬、企业畴屁谐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搽,寻求产业发展有效途径绿碘啥。   以下为福田汽车集团副总裁河瞄绅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录绍。 福田汽车集团副总裁梢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导懈廖、各位来宾冈纬、女士们憾嗜号、先生们面湘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛坎,能够跟同行尾口添、专家做一个交流学习特恃酣。下面我把福田汽车二十年来在科技创新猛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享钳寞儡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势创恨。从全球战略的视野来看八,乘用车的全球化特征更加明显飞,很多轿车的平台会在全球市场销售俩筒潞,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些躺氨。举个例子吮,如皮卡腻汗,在北美皮卡占整车比重是很高的胖匿吗,但是在中国吵,在欧洲暑荒苏,皮卡的量就很小驾。另外又如轻卡堑,现在它的亚洲化特征会比较明显熔。还有重卡醚,在欧洲都是偏平头的刊,北美则都是偏长头的淳菇。所以商用车行业的区域特征很明显绒赁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的锰。而在中国市衬拿薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑侣焊稹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黄,2010年达到了一个峰值429万辆锹慨,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势物牵捞,去年是345万辆崩低姥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过枚搽丘。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长领虎埠,主要的原因就是因为重化工行业挤,如煤炭粪捂、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化朵败。另外整个物流行业的效率在提升假,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模浆狄。   随着市场竞争的加剧米担,行业整合也在加速捌焚巢,份额由2010年的44%提高到2015年53%坞,再看一下今年商用车的情况粮篙,今年一到七月份销量略微增长庆埂钞,整个商用车行业增长2.4%苫,我们判断是过了低谷郊柒,所以下一步会有微幅增长艇呢嗽。2.4%其中主要是载货车贡献的丘穗冯,同比增长4.8%官犯,客车受微面的下滑几伞,导致载客车下降了10个点碧。   关于未来的商用车市扯,我想从四个维度分享一下我们的判断敦。   第一是从宏观经济层面哼,从金融危机以后靛陪,全球市场增长的趋势是慢下来的故算,乘用车商用车的比例现在基本上在8磁缎:2糯胜沟,但是进入“十三五”之后我们判断椭,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭筐惺访,商用车因为是物流工具的企业溜壬粮,未来会有所好转何鼓鳖,但变化不会很大入捷某。   从技术层面来看毯位瓷,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0秃,现在正在快速进入智能化的3.0时代拌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉埃快的另剐瞬。   未来的商用技术主要围绕着智能化甩、网联化泉、电动化两寥、环保化来追求汽车的高效舶椽慧、绿色讣、互联和安全粪李斗。   另外从中国的政策法规来看惫,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动饯,从客户需求来看肩肥,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求滦八衰,推动了中国新能源车的高速发展哆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆煎,同比增长102%不伞厂,其中纯电动客车3万辆勿令闭,同比增长176%深模挖。未来在城市公交以及城市物流苹、环卫等方面胺介拟,电动车还会有一个高速发展蹈。   下面分享一下福田在科技创新剿、转型方面的一些经验和做法俗壁。   在商用车2010年达到高点之后佳辆枚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变抠户,加快掌握自主研发的核心竞争力藏。通过五年的发展来看兄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的幌共侯。福田汽车目前的研发体系是两级汉单派,一级是福田集团的研究总院啪侨算,另外因为商用车和乘用车有很大的差异闷那阜,曹博士也说莱碳,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆缸,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揭泊,是一个二级研发体系讼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蜗燃、整车的集成以及睦梗块开发和整车测试的三大核心能力舒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒沪、康明斯等等合作单位进行深度合作淡、改变和创新尺把,推动整车的技术进步脯汉宪。   在转型方面投妨,我们这几年主要围绕着几个方面灌佃。   第一是产品低端往高端转型匆撬,在“十二五”初狄捌秀,我们的高端产品占比不到20%熊秽,我们到今年年底高端产品能达到70%扰。   第二就是从国内往国外转型咐啪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%司。我们连续四年商用车的出口保持领先蚊,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长炉镰赫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的撵鼓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祷梢潦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型慑,另外为了解决汇率和贸易壁垒滦返铣,我们在属地产业化方面做了大量的工作煞宝扁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设险步商,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础双氏。   另一个就是从制造往服务的转型凳戈,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哗麓惋,在“十二五”期间炯派凤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益弘,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础胶嫩酪。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸律和嗜,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子峦蚕芜。福田康明斯通过这几年的培育按,不管是从业务的规模年斜底、收入弊、利润现在都发展得非陈斫樯恚好了骇粒,另一个他也对我们福田汽车的整车坍耙,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘的妫好的支持撼临。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新史币。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杯吹换,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3高概,柴油占整个车用燃油消耗量的60%奇,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的阂。可以说尽管卡车的量比较胁倒,但因为排放比较高锑,另外一个因为运营的里程和时间比较长到唉,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的峭库。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍呈敲,实际上物流的效率还是比较低的隙骇上。基于这一判断矩,我们提出了一个“超级卡车”的项目涛独,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源楔,通过这种材料的智能化蒙癌、材料的纯电动汝救十、新能源的技术路线以及车联网打造绿色筋币告、环保府、节能开、高效鞍腻衔、安全辱、智能的超级卡车胸。我们的目标是要实现降油耗30%吃廊碾,降排放30%宿视,整个货运效率提升70%怖贫。   另外是关于福田汽车的车联网技术缕敢丢,我在福田分管车联网业务坟,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值卜颓,因为乘用车是一个消费品古能,买车和用车的基本上是一个人交,而现在主要是用来出行的碌剩骄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邦筒,但是商用车不一样羞棘捆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的伙,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用稗篓,驾驶行为各方面的安全芜皇茄,另一个就是乘用车是一个地域性的车尸芒,不像商用车需要全国跑培累乡,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨乘卤醒,过两天跑到海南去了埠鲜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蛾。还有商用车的故障率虫,因为它的工况复杂李推,商用车一般具有轻载烹、标载和超载虽,但是对轿车一般不存在这个问题构揭揩,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低杠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的轨洗。所以通过车联网对车进行故障预警歉竿、排除以及程序优化等方面盆钢焊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些李奉句。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理记堑,建立与客户的互联互通宠滴嵌,为客户提供增值性服务谎船,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烹、服务商和供应商产品质量和服务的水平迁拱暴。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划伟。大家很清楚臀咯囊,围绕着工业战略澎,德国提出工业4.0疽糠,美国也工业互联网凛澳梗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略队、英国的2050战略港烈,中国也提出了中国制造2025疥屁夺,福田汽车结合自身的一些现状控贤,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划确丛现。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疼。“四互联”实际上主要是为实现企业内部劳鞍程、企业与企业裙惫、企业与产品合烩、企业与客户的互联互通芒瓢漓。“五智能”就是商业智能假纬、智能管理醛菱炭、智能汽车乘伯唯、智能工厂患蛇、智能制造赐仍脱。时间关系告,不再进一步叙述凡。   目前客好,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期舶。福田汽车愿和大家一道掠,通力合作蹋,整合资源石,协同发展涣杀,共同推动中国品牌的加速崛起岛扦块,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涟山,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑势:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛾壕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕牟浆违。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斤驹丰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腥,力邀政府估屏颗、行业靠幂、企业催、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见萝堵,寻求产业发展有效途径裙堆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员悸犁丛、舍弗勒集团副CEO烷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动烙劣、驰骋未来》的演讲实录袒。 舍弗勒集团执行董事会成员阑唱、舍弗勒集团副CEO煌喉篇、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾郊咆、女士们东惹、先生们度洁径,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论牵横,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略妓罚涉,我们的愿景贤,是如何来推动我们未来的出行和移动芳锯纺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容话,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渤管羔。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景失徒,我们是一家领先的技术公司徐侗全,在全球都有我们的足迹绊,我们一直致力于移动和佃,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鲍剔浮,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求躬。   舍弗勒一直致力于创新两,也可以说我们成功的因素是质量孺、技术和创新拜零磺。我们在制造业方面有很强的实力巴且,在系统研发方面投入非常大郎。我们创造了一流的工艺和技术变磊,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门判馈霸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面廉,今年我们在德国获得了一系列的奖项切罚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品空嘲讨。   就像很多其他的技术企业一样桂赂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域泰。第一是环境友好型的驱动卿糕,第二是城市交通巧,第三是城际交通抡,第四是能源链忌。比如说大家可以看到经耻恫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛娥返,人口结构变化非臣玖量遥快荷,老龄化社会已经展现在我们面前垃忍,技术变得日趋复杂匆,数字化技术的利用领域不断的扩大危凶,我们需要找到更好的方法来彼此了解兄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诫颂。数字化是一个关键铰砰,另外就是环境方面靠、可再生能源还有资源的可用性浆库,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题剖驮尘,资源的短缺也是我们要去关注的倪。   再看一下经济的趋势柏,我们现在处于一个全球村蹬石,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题膛檀,这些是不一样的艾呈。另外就是可负担性的问题啼,我们要为客户带来更多的价值钠挺,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题理聚,这些都是我们要去关注关心的处。   我们来看一下未来的战略摄坷驶,主要涉及到四个窗口癸辨。   第一是产品本身泊猛羔,我觉得对于汽车产业缄,对于机械制造产业来说都是非常关键的队。在这个领域/行业即苇割,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哼,要减少对环境的污染逻剖附。   第二是当我们制造产品的时候鹃斜,或者制造产品元器件的时候其,要关注它的功能檄嘿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行僚箱、城市的交通瞬,对于汽车以及对于我们的供应商录葱,可以为汽车产业提供什么样的元器件捷,这些都是我们要去考虑的际。   第三是城际的交通菲,涉及到比如说航空炬茎竣、高速铁路的一些竞争每聘书。   第四是能源链的问题兽良,我们有什么样的能源是可以使用的放翰蹋,我们将来的交通工具运用什么样的能源恍靠弓,这些都需要我们考虑珐摊。   看一下将来的动力总成盟。我想给大家传递一个重要的信息徊,在接下来十五年时间里共巢,从全球来看污,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成假适,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分绣。   但是现在也有一个趋势发展得非诚婺痘停快灸醛瓜,来自大众和奥迪的这些厂家权,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狄脸联。到2025年适,纯电动汽车的销售额大概会占到25%觅鹊坡,也就是200到300万辆的纯电动汽车帽,所以到2030年可能会是一种不同的情况坞扰,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况末颊碘。我们还需要让它更加有效一些弓腐,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争扣,还有电池或者是燃料电池等等络无,这些都会占据越来越多的份额瞧赤缓。对于我们汽车产业来说非常重要竟铺记,对于政府来说也是非常重要的督。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料匪,比如汽油闲,还需要考虑其他的一些燃料胆,或者是人造的燃料等等德,需要考虑更多类型的燃料勿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求讹篱故。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面完,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车达阔,包括48伏的解决方案孤,它主要是对手动传动系统的电动化犯截。我们需要首先实现这部分的电气化蹭。另外我们也需要对离合器实现电气化沃款,也由于推出电子离合器遍偷槽。另外我们还需要进一步提高效率焦似套。也就是要进一步推出我们的混合动力幕眩块48伏系统氮拈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌⒛墒剑块的解决方案俱。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浅,针对高压的电桥驱动解决方案吼检匪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案歇沏峭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统狄矛本,以对其进行电气化处理卤拦。如果将来我们有纯电动汽车的话潮,它的电气化程度会越来越高埠。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战坛甲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂寿怖,因此我们需要进行标准化春,标准化是第一步北灿苯,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高逻髓,或者说是一些部分的私,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案庐仓钒。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求比刑。我们也需要减少车辆的整体的质量吩,主要是成本方面是一个重要原因懒蔼寥。如果需要建一个标准的话茧澈,我们就需要有更好的一个平台沤,也就是说我们需要基于标准的平台汰搬敢,或者基于标准的慕芙薰剩块进行我们的汽车制造渡轻闲。   我们需要全球的平台化解决方案熊媳降,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求荷疾财。关于动力总成方面丧覆钨,它的变速箱是最关键的一个部分收册痹。我们刚才提到一方面是包括内燃机罢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起狙呻橡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器查娃爽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分路苛如。   接下来看一下我们的重点产品糯盒。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面搏粪呢,我们为中国带来了什么样的解决方案搐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案舍,我们推出了高压P2混合动力某痔穑块僻铺舷。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决林,我们希望能够改变它的一个变速器泥拈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蒙靶慑。   通过这样的一个标准的牧欤块化设计冉款署,它可以适用于各种变速箱之间的转变涤梁朗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求烧嗣,我们的这种创新型P2的混合动力募商恍郑块可以帮助实现不同程度的混动功能东汝。实际上诲久冲,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案麻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产习佛。这是第一个解决方案棵。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划泪擒绦,它叫做高压P4电桥的解决方案入颅茅,可以用于SUV或者车辆的CD部分炕。它具有高功率密度伟陋,可以适用于不同的车型躺惕,非常容易打包进行个性化设计拾。也可以用于新能源的生产氓祥。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产埠。它可以让我们更好地使用内燃机坎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车派揽,这是我们两到三年前开发出来的邦融。也是考虑到了中国排量的需求嫉灭熊,或者是新能源车辆的需求俯唇壁。针对这样的一个需求淮豆僳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裳,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机枚。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机灵亨狄,我们中国团队也为此作出了很大的努力古泼迹,这个发动机是专门针对中国市场推出的搪。   另外就是在变速箱方面撑疏,我们也推出了一个新的解决方案歉,是集成干式离合器的DCT变速箱膛,机电一体化离合器和齿轮执行机构许。   我们知道汽车市场的变化是非常多的躬,对于工程师来说烘,我们都是非常理性的徒变,但是有的时候我们需要具备一定的感情手屋。对于我们的汽车技术来说熬丘磕,我们一方面需要理性岗,另一方面也需要激情较杏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现称。针对方程式1的赛车趁,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成焙藕场,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展雄,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐嘘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕夹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题番,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凹坟,力邀政府魄酗、行业惮窜椿、企业途、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瞪删,寻求产业发展有效途径缔。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事富葛、副总经理 吴松发言实录导。 广州汽车集团股份有限公司执行董事藩人、副总经理吴松   尊敬的何部长乌迸、朱总普,各位嘉宾强慧巍、各位朋友敝虏悉,女士们袖黄、先生们勉面,大家上午好抄辱。很荣幸参加这次论坛够峭,我上次参加此论坛还是2011年忙朗,当时大家对广汽传褀品牌还不熟稼莲返,那时候传褀刚刚才有这个名字都,传褀的保有量不到一万台较辆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蹭,这给了我们很大的信心和鼓舞拈聚凭,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持日躲。传褀一直也在努力挥臂悍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汝,年均复合增长达到80%煌小。目前市场保有量达到65万辆庐抖,已经成为集团利润的主要贡献者之一毕。   明星车型GS4持续供不应求颇喉鹅,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数慌湃,而且GS8与GA8同一平台集锑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到寄父,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛畦坪辨,对自主品牌的支持刷屑眠,关键的还是坐耿脑尖,关键的是感受峰,关键的是多提意见鸥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心免,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌廊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会想会,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法镁。我做自主刚刚回集团彪桓,将近9年半的时间邪,从不愿意干到喜欢干栓改,到对自主品牌依依不舍课,到对自己找不到定位和方向诧似俱,感觉到人还是能做一点事霉拎犊。所以这在这里借这个机会会碧,感谢在座的我们各位嘉宾筛卜、各位媒体的支持攫里佬,也感谢传褀团队的支持湘截,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力肉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持凉咆。   我的发言主题是构造改革创新驱动绞稳孰,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茄派。一个方面汽车产业发展形势分析骸浆猾,前面讲了很多了邯河,我就不多讲紊精。   一个态势是稳步增长筹穿腐,但是全球增势放缓氨箱弥。中国汽车产业发展仍然有空间动,仍将会领跑全球汽车势媚。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台浩,中重型商用车达到400万台发淋,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%老。中国汽车销量将达到3140万台犊绣殊,我预计可能还会再多率,关键是结构看你怎么改枚敝萍?如果要参与全球竞争洞谜,那重要可能生产量还会增长癌酷,复合增长率将达到4%恰协。   第二个特点斗,优秀自主品牌加速成长橙,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流济。中国汽车市场发生了深刻变化窖卜,中国品牌迅速崛起笔,优秀自主品牌加速成长床。关键是要产生优秀中国品牌混螺凰,不管是哪一个企业乡,在现在这个环境下衫瘟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌痛镣,还有我们何部长撅蹈,这么一批老的汽车界的前辈瓢,到了这个会场又在用行动来支持狡芥。大家和我们媒体各个方面的朋友浑,大家坐一坐硅连,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雷,差别在哪里炊韧套?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的阀扦乓。关键是中国人要团结鲍窜汕,不要互相贬低阂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哗,抓一到几个挤彻彩,不要想象太多期,我们从来不怕想象豁忻垒,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向康,坚定方向尚。   那么数据也说明一切帛,2015年很多中国汽车加速发展爽措,行业整体增长率为7.3%的情况下匹,中国品牌乘用车增长率达到15.3%视齿剂,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%绅肉,相比去年又增长了1.2%百分点饯坦狮。而且自主品牌抓住了很好的契机举购,在SUV里面我们是防守的段,是中国品牌先站住位置卜烁台,合资品牌再进攻避崎,再加上周围的环境变化林悄,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呢禾浆,占据主导率败差,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个考庙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人谩豪。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯窘场,统治了我们的各个方面苹兴。我们展开进攻是非常艰难圭,但不是说不可作为灯暖,要选择时机磐。我们要在中高端里面取得突破伺髓槽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比捣,这是韩国人讲的靖,不是我讲的泼革。他们说前馅,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌川帮爬,如果不选择是对自己的不自信鲤库,这个不能靠强求痊,靠品质侮、技术窘去、新能姜踌,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品你。   第三个钦许汲,汽车消费升级和资源制约农岭测,也迫使汽车产业需要供给侧改革椿蕊安。不但要有好的产品窖淡角,而且还要有低的成本叛晶颊,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贸。在汽车需求方面谢孰,80酵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毯,个性化商为纤、智能化乓、体验化等方面的需求还在不断地上升仟拔始,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坷。不管怎么变化菜,满足顾客的需求旗,满足抓住市场的脉动响地,这个是关键点肺。而且资源供给方面匹,现在的人口红利逐步消失粱,而汽车不是简单劳动孺虫,是高技术情况下的技术劳动逢匠倾。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家秽拭,我到那些国家去考察过辜厂,没有中国这样受过良好教育胚步摹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性虫,那不是每个地方都有的闺蹲。有的地方上午上班涝石,下午到时间钱一领就走了细。所以对一些合资品牌来讲额,中国也还是蛮有魅力的仁袒,关键是要拿好东西出来垃坟垛,才能谈自主彩。   当然工资涨这是个客观事实镀考,2011年的时候4.1万康晾,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贰,这个不高的设,还要涨响。农民工那么辛苦痞,给他一点钱算什么炯峡。但是钱从哪里来磺蒙?我在传褀亏损的时候藏侈陪,工资涨得慢鬼掠鹊,但是想办法补贴尖涵。这几年别的都在减垢墓,就是员工工资不减耻,但是效率要提高狈脯肮,要杜绝不干活的人躺,最后挣得钱多疤,干活的人还没有机会彪,有钱的人天天有时间去议论覆商,没钱的人在干活媚宪锈,这样大家积极性都没有了烂。国企的弊端就是这个侈。   那么在监管方面炮,工信部刚才也说了却亲,我们的司长也说了炒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破巨淳昧,在供给侧这个方面要下功夫篱。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径谎,作为五大发展理念之首金慑侍,当时这个报纸一播五大发展理念瞳,那时候我还在乘用车涎匪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去饲,这十个字酬。为什么呢辰捍?因为没有创新就没有一切鲤喊,没有协调就调动不了资源锨,没有和谐的话洞,共享也很难位瞧岔,大家不愿意跟你干迹灵挎,我是不相信英雄的哺,但是特定的时间会产生一点隋辆,还是要充分调动群众的精神袱,各个方面全方面的参与蔬链,企业的成功除了它的领导者的作用拓,更重要还是把员工的积极性调动起来侵孝署,人民群众才是创造历史的动力贬绩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人对步,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革馈,需要我们从技术管理钒忍、营销彩锻、品牌琼炊、产品别麓、服务全方位展开创新拌夕鲜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革暇温俊,来推动中国品牌进入全球蒜,成为世界品牌捕脖。   第二黎,汽车产业供给侧改革方向与实现迸汇。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法厂娇笨。   首先乏盒塘,在自主品牌方面洪屉,我们是追求全球视野开展正向开发孤习,坚持以我为主的构造核心轰犊盖,组织全球资源傲袱锚,开放性自主研发模式材麓疥,掌握核心的竞争力歇乱,获得了可持续发展能力薯芜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人奴。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人庐挤芥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搁衬,我们的生产能力标准是35万渡厦蟹,但是预计今年我们的销量会超过35万帆,有可能达到38万劝糯,当然如果制造组织再高一点化媳,可能40万惺颓闺,也还是有可能肆旧,但是大家别报到40万啊少少。这是有体系犬陀陕,有制度保障的孪税肩,有员工的全程的参与穷官。一个别的企业的人到这里来看仁,他说你这个企业为什么增长这么快井该巫,没什么别的吻班城,员工的积极性调动起来了赖锯,他们说祷貉,我看到你们的员工眼睛充满激情玖川,因为人天天在干活的时候就会有理由烂,如果执着地做一件事情带有一点追求戏订讲,那就有远大的理想吨蒂。   放眼全球去,在开发方面整合全球优势敖犊糜,实现研发的全球化瓢,人才全球化抵、配套全球化糖。依托国内的研发资源始,充分利用国外的资源开展研发资源整合插碴申,打造企业自身的技术体系墟。我们用了将近五六年的时间戌掸,我们确立了G-CPMA跨平台募桑块化架构眉,我们第一代的产品是引进消化吸收僳径釜,第二代产品已经完全进行了提升溪堪,但是没有否定第一代捻默,掌握了数据链剧跋,掌握了开发的流程挫程饥。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列水蒜。实现了一个平台可以开发六七款车型烁慕伪,实现了多个平台车间的相互有机关联骋幸热,实现了车型的变化多弗梅,开发上市快耍秀,质量易保障暴砂,低成本忙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设富。   第二个结姜,坚持质量为先邯,推出精品车型喝岗仓,提升产品质量南唉,加快自主品牌产品开发蹲嘉丁,提高汽车供给侧水平警唾,推出符合时代的互联网化的产品驾嵌难。打造消费者喜爱的精品车型厢龄伤,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果毁揭多,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式苔,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织缕登。实际上汽车不管是新能源也好囊,产品的三大特点密,一是颜值不好看别人不买澄顽,第二是品质芯,没品质也等于没品牌睛十,天天出毛病心里不愉快拴,第三是性价比不寥,就是靠成本概疥。我们的员工不需要培训就知道品质袜,因为好多从合资企业来坍,合资别的没培养惮,就是对品质追求茬,结果就是成本搞贵了瘫讼,把品质先过关罕撑,回头成本再来逐步下降鲸霜酚。我们第一个解决的是品质纺癌妹,第二个解决的是颜值腔,第三才是考虑成本矢韧骆。成本喉社,供应商的成本我控制不了勤赤,如果今天在座还有供应商的话歉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拾烫,还是有这个机会的皑钞。但是我建厂可以控制岛,我们内部的生产流程工艺绰具猎,我会重新再造乖角,这个我投资减少了阂疏,今天也披露一下弄访,我35万的规模最多可以干到60万垫慑度。如果创造性一点可以干到65万炔窝,总投资50个亿畏判,含整车加发动机醒财女,这是内部数据街,来给自主品牌共享讼动吝。   包括一些模具加在20个亿端冬、70个亿叔泞猫,最后的结果我都不相信辰,实现平台化还、公开化收郝、可视化玛境,让所有的东西全部依照规则阳光推进田殿纲。现在我们的供应商也很满意冲灸,社会上也很满意汗垒。这就是在体系常概孟,在这些方面的作用力瘸颧,防止一个部位一个零件缔,一个车就不同零件不同标准谷,那怎么做晌藏细,永远做不了好车腔阿舷。这个要感谢合资养成的规矩凉。但是自主也会给你更大的动力庭,动力是在研发纯赁被,其他方面再有作为剃订。所以我们是国企的平台淳碾,民企的效率堕,合资的流程拢阀,这三句话就是这么个意思稀唇葛。   第三个憨殊斜,坚持智能制造打造智慧工厂委。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂县叹,实现占地面积的有效节约毛欣,我们的合资企业辖檄,广汽本田在推进第三期的时候羚迟费,就是根据SSC这个原则少。SSC的第一个S就是小型small窃,即所有资源空间最小羡究人、设备小型化;第二个S是简练simple糠倾蛊,就是除去浪费硕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑形毒,complete输拨盯,以追求小淳、近绒、短悄、轻壕绍,最合适的自动化哦乖闹、纳牵块化绵挎嗜。所以广汽本田第三工厂运用SSC恐,它们的车间占地面积减少45.5%骚,投资减少26%替,跟它的一二期比缝檄哪,能源减少了29%体,成本节约了21%导狮。   第四个坚持管理创新沽端短,开展构造改革羌肩,主要就是我们广汽丰田伍,因为我原来在广汽丰田发动机红,我9年就去丰田一次哨匿,去发动机只回了一次篮,因为当时这个地方环境太好了鲤,我怕一回去又不想搞自主了嚼抢末。但是鼓励我底下那些员工经常去荣,去交流颠娟赤,日本人也还不错记彤沽,大家都交流顽。但是技术是交流不来的挪济,思想文化还是可以交流的屉。最近到丰田去了一下监火,大有感受朗思,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疾,它从最关键殴拍、最基础的制造环节入手铝搏客,开展生产管理创新腻蔫,从制造轴衔五、供需轴横、采购轴出发阜蒋赤,深入开展构造改革耍妻裴,实现全员参与丘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识午,充分调动员工的积极性刻荆矩、创造力埃,取得了良好的成果枚。经营绩效方面垒,今年的销量增长不多客反,但是利润大幅提升响太胳,生产效率显著提高碑秒净。人力绩效方面陕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升甲,管理体系与生产流程更为完善巩、合理漆。   通过改构造改革哀拧晤,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纹查罚,根据他们的预计袭彭汹,已有的数据俊橙杉,2017年单台不良率预计会降到0.01%蹿天秤,就是万分之一潜膜。而且现有的工人总数减少1600人弗凹。就是现有的存量也可以变化痹耿,他们现在不到一万人闪,要减1600人踩光,它新建的工厂涂忱仍,员工还是要招的爸,但有的还是要走冉损瘦。就是用减下来的人把他投放到这个地方奸。   第五叔桅,坚持体制增效绞酿,强化体系创新譬伦。既然这些企业都到中国来了疽蹦,有机会为什么不学一学呢涸揉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桅俊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破森耽蒜,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式驹持,广汽本田精益管理辛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式翟贿杠。为什么搞一个广汽生产方式涉?为什么不造一个丰田呢槐搭?这里面要说一句煞胺,丰田生产方式你不能完全去学屋涛,条件不一样搏,环境不一样牟,人员的基础素质不一样盟次,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多拜辩策。你学它必须要结合自己阂,连日本的企业去学它的禄,有的好多也不成功晤天控,当然我不能妄断宽省廊,这是从资料摘的倪型,不是我说的煌。   第二个帽,我主要员工整车从本田来淡寇聚,发动机从丰田来魔,也有一部分本田鸿,两个企业不同的模式怎么办季扛?发动机就要按丰田来寸,从头到尾来贰,坏的不学好的学凌,整车就按本田的来猩背赡。但是一个企业两个体系怎么运作呢宿戏?我说干自主就不能有体系呛,要体系就是传褀的体系吕谴磺。不管你是从哪里来桔,包括从社会上来绰惰,来自五湖四海一个共同目标慈巳氯,要干好中国自主品牌魄吻。所有最后提出了广汽生产方式甫,以丰田为主结合本田想接磕,这样把文化妮、体系做好碎荡,但是还不够巩固狄,还要琢磨详抠心,现在体系已经起来坪弊纹。   我们从2013年开始策划丹,集团的主要领导说这个很好坏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的滑羞。   所以后面我们的产能又不够了寥铅,销量又搞起来了坪,整车进行改造割梦孝、发动机进行完善蛙父,整车唤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造络弹人,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%喊,就是第一条生产线熊秃。第一条生产线上半年生产了将近16万估,20万的能力干了16万戊摩欠,实际上还可以做沃掂馅,全如果满负荷做的话凰铺,估计干到35万都没问题酵鹤苹。极大发挥陡袍,这个不进行全体系变革很难灯。发动机装配线一次合格率99%绩,这个零部件产内库存减少70%弥凳蓖,厂房面积提升30%鸿路,原来不够用扦改钨,现在多了这么大的组织荆。库存资金减少50%靡,更为重要的是这一成果横向展开堂懒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奠,它的年设计能力15万辆瓦乓,8月份的最后一天有个数据创,他们双班日产已经达到了650台想婚抛,它的满负荷是700台伺派立,估计9月份就可以满负荷梢敌。这种提升的速度背替凸,全世界都是先进的水菱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局尾裸,它的一次合格率最高达到了93%铣,平均水平92%讽居囤,接近丰田中国国内水平惨垫,当然追求的是丰田日本的水平标晾,广汽丰田学丰田本厂伎衅苛,我们下一步也拿一个计划皑,要挑战就挑战一流悸,否则没意义峡腿炼。   那么我们以建成世界级工厂为准则叫,以广汽生产方式为核心诚免,融合了SSC原则钡尸,运用创新思维全力发展智能制造技术逝辑,打造智能工厂挠答。我们在第二工厂通过价值流最大化氓怒、设备智能化迁客,生产线自动化渡赋辞、物流信息化码、网络可视化攻、操作简单化翠聘手、安全绿色化胁嚎、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级悄患牧。这个第二个工厂是非嘲榻好沦桨、非常成功的一个例子抡辱,但是这些都实现了萝。   第六是坚持品质保障妙判扩,打造高端品牌刀诞巢。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗伺蒜,高的效率提供优质有效的供给朔场。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匠田袜,连续三年获得中国质量耿拣、中国品牌第一钙,超过很多在中国的合作企业缎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八铰瞄森,所有企业里面包括外国品牌挟请,与广汽丰田并列第八辜估,比2014年上升6位糖税。   第七颇祭响,坚持客户至上惶叙痞,提供优质服务泥,不管是在任何情况下两握嫁,用户是我们服务的对象毖,也是我们的衣食父母耍烤,尤其是作为汽车这个特殊产品腊瀑,我们对安全极眷、对生命的一种关怀贫桐靛,作为生产制造环节的改革朽,是汽车产业供给侧改革的重要方向浩饥,但服务环节的创新与改革同样必不可少田洛练,这还是目前我们相对比较一下戏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名筒淌,也是一个什么机构靖揩,我记不不太清楚苹沤欺。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离忱。所以在产业互联网的时代懦离亢,每一个企业不再只是产品生产者鸥府、服务提供商房钨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商虎,服务以各种形式融入到了制造业玫宋第、研发设计闯、生产制造裸、经营管理甜罚、销售等环节了卫绦。有价值创造的可能旦贸,就有服务形态的出现普赌皖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限壤,两者相互融合拧阮模、相互依存胚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展倒俄。   广汽在这个方面也展开一些工作沤,我们的整车平台将联合金融卿、保险泰、物流前、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务谢盼,车生活平台会涉及多个业务平台冯,除了常规业务平台还包括了配件商城绞跨梧、用品商城乱缓、社区服务连锁迸,用户使用汽车的整体生命周期搔反烦,产品的购买只是开始疮沫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务楼,这才是我们下一步发展的重点币虫。作为汽车服务提供商徒缓炯,我们更应当关注的是用户的体验文菊嚎,以及给客户带来的价值增值感受娠,汽车服务O2O的打造坊,也是为了满足汽车全生命周期的需要司廉,以及品牌和价值进一步提升的需要苹徒。   第八妙奈,就是通过这些改革挡瓜韩,整个广汽集团范围内的成果澎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万师侨,同比增长28.8%唉磺、29.7%闲席骚,比行业高出20个百分点随陀脖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平且,同比创下历史新高舱。当然传褀在这个里面那是贡献更大桓捞丛,1—7月份销量已经突破19万巩虽,超过去年全年围,加上8月份最近的数据立,今年全年的任务22万已经完成了煞珐汤,同比大幅增长143%聘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强戌糜蚕,位居第303名抽豌,比去年排名上升了59位龄哭拳,整体实力大幅提升哥书。   第九篡,就是广汽集团的发展十三五战略德。简单地就是一个内部协同创新怀没硅,外部开放合作缄,这是总的原则奔,全面实施结构性改革钞郸竿,实施一五一三的战略沉,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆谁,这是一个保守的数据圭法,因为传褀搞不好就过100万晤涡,前几年说传褀100万枷,别人说吴总熬啬摇,你是不是在吹牛检拘,现在领导嫌我100万都少了吼,拼命把产能都整合过来了拿歧,成为先进的汽车集团灵桥颠,做强做实研发整车零部件堑、商贸服务和金融服务五大板块搐氛咆,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌富,实现自主品牌事业的跨越式发展鄙舌,全面实现一个“三”匿吭,就是电动化法报、国际化冒希、网联化三个方面的重大破跺。   各位嘉宾晴魔、各位朋友侈平,女士们瞥档、先生们堪赐迪,在需求持续升级较岗,资源消耗的情况下歇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓宏说喝,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卵、品质优先饺、创新驱动的发展路径赖扦瓮,坚持正向开发谁,提供优质产品伪滇,坚持智能制造酷弘,开展管理创新检寸,保证服务水平纯成,注重品牌高端化畔宿驼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花噬,共同推动中国汽车迈向新的台阶洞,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球捷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹脱剁:李芳" "  今年3月疆盼飞,借百年庆典之际当湘疽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向冒,即“智能互联”伎某碘、“绿色出行”和“自动驾驶”邦,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向坟。随着战略的提出篮,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开贸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上赋。在这其中剧拢,“人才”就成为关键问题嗣鼓。为此吴口篮,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕禽阀乡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备巫。   根据沈燕的介绍可以发现憋粹态,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛巢,涵盖计算机瓜蔬、工程学墨、自动化攫、金融等多个方面顶届磁。她坦言等庆,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入娄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈苟送。因此弦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才跑。”这其中包括互联时代的在线招聘黄,“例如我们利用自己的招聘平台林、Linkedin吹拆、智联招聘等在线平台处卫,以及大学招聘混炉、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撤蠢喀。”除社会招聘外纤砍桂,宝马也会通过与院胁澹合作厦,提前把学生引入到企业中瘸涵,专门为宝马培养人才擎冀。 比如他们与同济大学十几年的密切合作痪,举行“宝马同济日”这样的活动荚。“去年我们就以互联驾驶为主题草,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品持,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习辛。”沈燕说道轰喜秦。另一个重要渠道绩挤,就是内部员工的推荐毯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饱碗粮,让每一位员工都变成职位大使为咀蛋,在朋友圈进行转发传递迷荷。   “我们对人才的要求八吐,在能力方面最重要的是对业务的了解熔。这不仅包括对业务今天的了解接,还有对业务未来的了解磁檀。要知道未来战略方向是什么泌屏,需要什么样的技能部晦。 ”沈燕告诉记者截献,“此外啸,我们对人才的要求是不仅要了解中国几钩,还要对全球化有所认知戏。随着技术的发展膝,我们对人才的需求呈现‘复合可灌,跨界’的特点沫。但是焕厂非,这类综合性人才很难直接从市场上获得箔九饥,需要我们进行入职后的培训椭现祟。 ”据了解能限希,宝马(中国)每年都会根据员工表现秀怜,提供给员工出国培训以及交流的机会搬韩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流标行。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换娇吉汰,以拓展视野忻偷效,提升能力工陛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为却叛拘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卢航迫,吸引并拥有了一批充满抱负翰囊、专业的本土化人才访藤。而面对未来甘挺霖,本土化人才也将承担重要职责午肪局,“这包括为‘在中国躲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向伞卞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中伙。”沈燕表示舍固趴。2012年瓮氯担,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题邪,并在上海组建人工智能团队徽,承担电动化和智能化的相关工作狮。另外谰孰郎,宝马已经在中国成立了专门的战略部门来棚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甭。 这个团队将研究和紧贴中国市程薄,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地化,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中掣袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃倒县:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上糠捞拳,用“数字扣秋妹、概率酚捐、未来”为题握霜,论述特斯拉电池的高密度谓洁侯、续航里程及电池的安全性淀。对比国内戎唤水,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车口涤,并预言电动汽车和智能手机一样为,电驱动和自动驾驶注定了是未来岁霖呜,不可逆的未来脓超。 以下为原文郎肛孰:   关于密度和里程数恳廉。 特斯拉Model S上市已经四年多了躲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌睦,至今为止一个都没有兑现完。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)曙浅,里程最长的量产纯电动车犁结,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结豪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法匪绥去,相对容易)还低的匀速行驶的里程数海,忽悠消费者沟尼。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准揩辜,里程普遍降低10%以上)来体现里程绞稻陡,在有些国家辅助使用NEDC的标准斑垫肺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)轻。   关于安全性和自燃率媳。 自从2014年初安装了底护板嘶,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)宠,远远低于燃油车椭,各种撞的惨目忍睹事故绕逞咐,也都没有发生自燃疲。相反扦逝夏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潞,却成了全世界自燃率最高的机动车幸画,更远远超过了燃油大巴的自燃率监。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理铣冈奇,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茫砂,车门闭合的时候已经有点变形了)赊,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业唾,几乎可以说哎目陈:特斯拉重新发明了电动车欠圈。    国内真正用心做电动车的企业嫉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术傲,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机虑捐、变速箱觅趴、油箱等肖哇,改造成电动车的事情)浓比脖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了汐施绕,才会全力以赴来押注电动车澈悄。当然煎亩,也可能是很多品牌都在蓄势待发逛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谓厕。    电动车不是什么弯道超车哼便,而是换道竞争姜粟。    今天的电动车拦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态是。待机时间是诺基亚的几十分之一惨青圣,软件也没有几个痘苟,通话质量也不好叙艾,汉字输入也麻烦的要死杠特市。和智能手机一样娜,电驱动和自动驾驶注定了是未来诫骏,不可逆的未来食韦羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯次:李芳" "   2016年8月30日埔肩憾,在北京新浪总部嘎媒睦,北汽新能源充电部门副总监陈保江附、北京华商三优总工程师丁晓伟铅、电庄总裁兼CEO先越筹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人号、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动立舒疚。    作为新能源汽车销售终端环节犊勉,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线怪氰。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩獠铩,更是充满了诸多困境巩,不为外界所熟知伍科。    那么技皑,作为中国最大新能源汽车市辰兹劝俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况剃标,北京模式发展的瓶颈是什么个恭?有何值得借鉴的地方帝骏炼?又该如何去避免失误和纠正伦嫁欺?政府茨、车企渤、消费者在这一产业链终端中拍场并,分别又该担任何种角色磋? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录唇楞:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山肩伎:魏总膜五,刚才你从用户的角度碘,同时您也是媒体人的角度室妈扰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样次垄,您从媒体和用户身份的角度讲一讲碑品,您发现了这些问题之后备潭,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率磁?    魏士钦烈蒜:其实我们一直在琢磨这件事郝,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弧磺,这两点是能够解决掉的俊。首先第一个始,支付狼怖。就像刚才先总说的备宝,有个银联一样的东西屋,接下来有个第三方山枢安,或者接下来大家都使用微信支付拔,不管是充电桩也好燎伤娥,app也好纪时谦,还是当时的扫码也好绒,还是微信也好肪恳,支付宝也好擅,能通过手机支付磺,基本上都能解决掉板,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题催毕激,我们把支付给它想办法统一了爸乃。不一定统一到一个里边去卯妻防,大概两三个力创,大家都在用嗅,这就没问题殴括。    第二突携,这就相对更难一些了狙,应该是有一些第三方平台真正站出来顿怪曹,能够收集所有的真正的准确的信息小拟,其实当时我们自己在做app的时候惜盒,就是在做摸点的时候滇,我当时就矛盾荣技铰,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点懊胚挨,后来琢磨来琢磨去秦哇,通过很多用户的反劳搿,我定义出要摸一个最准的点惋,不要最全的剐。准是什么概念瞄?第一涟,我找得到妥凛怜,第二们帕,我到那去一定能用得上鹃篙讨。如果我找到它了焚枪,也到那去了吼慧参,但根本没法用嗜祁,那就没有用了簧。所以如果站在媒体角度耽忙,我希望不见得是谁朔次傻,也许是个媒体寞,也许是另外一个平台矫,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起说搔透,但是它也不一定是最全的外界,但是它是这些所有的里面最准的屯涕对,每一个用户都能找到桩劫挟,而且有百分之百的体验把电充上炮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的善兄,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奇腥室,是咱们国电的站惨幢绿,是快充困放。我们编辑去那边准备充电的时候床京瑰,有六个跑快车的兄弟弄期记,霸占着那个点芯胃粟,就是不让你过去催酵姥,这个充完那个充撮巩,还剩一个车的时候簇,就赶紧打电话给另外一个兄弟俩,赶紧过来充电顷斜。我们不等了煞夏。但是他们不知道分裙崩,在那个点不到三公里的地方岗唉嘛,快到积水潭小西天那个地方想错胎,还有一个充电站拣,好像是三个充电桩还是两个谩颈,一个车都没有垫,而且车位都是空的芥说钵。他们不知道那里高癌天。而且那个点纲,我们当时找的时候用了三个app社没电,只有一个app上标出那个点赂,另外两个app是没标那个点滑摔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离纳,所以准确性其实很重要楼。所以如果能解决这两点巫,我觉得咱们的空置剁彻、闲置的问题一定能解决乐潭,肯定没问题的末。这是我的观点忌丛缅。    黄山虽现妒:关于公共充电这个领域侮届,我不知道魏总在充电过程中奉弟非,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题挪?    魏士钦乔忻:出现过侨怜,很多粒偶聚。    黄山炼湘暑:这个问题其实很有意思的问题典,充电桩的标准是国家有统一的标准封,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楞匿。    魏士钦炽:是这样狡晃,最典型的例子就是腾势惶浚,腾势在很多国电充不了勃坤,但是在小E充电或者普天是能充上凉享垫。    黄山戮秘:我们可以把时间放长一点来看屁沫楼,在2004姓秸柯、2005电动汽车兴起的时候岸文,很多人都不知道电动车是什么里弟,充电桩是什么硕。随着这几年的发展善,物业慢慢都配合了戏氨,所以从成熟度也好荷、物业配合度也好颁撮,应该是越来越高的签拴概。国家层面出台涸唬,新建小区予以配合靠哼评,包括老旧小区的改造伺杠窟,都会多方面来共同解决这个问题肠绕。其实关于今天的这个话题须诽,我不知道台下还有什么问题要提问的岗。没有的话箍小,我们可以做一个最后的总结法。    我接着丁总说的北京模式的问题檀,我们今天说的是关于北京模式限辞,丁总说了一个北京是纯电的市程 ,跟其他地方都不一样绥,上海是极端的烘,上海是混动市承戆鹌搿,北京是纯电市场晒。我理解还有另外一个模式凉呸凯,就是北京的充电运营商是最多的苹,发展是最快的侥餐潜,一开始是国家电网化距、普天在推县翔般,后来群雄逐鹿蜂,特来电遍肉枫、星星等等各种运营商都进来了扦,包括先总这样的都进来了旁饲嫁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商枚脑。    魏士钦梧恃:现在已经不止了码百券。我们有一个数据懂,说是47个运营商忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构尉楷炒,我讲点个人思考和认识唾硼。    先谈思考捆巫。第一卧瘫怪,供给侧结构性改革内涵非常丰富毙诺,大家可能更多关注产品的结构性改革董碌奥,其实我认为擂,源头是制度的供给和政策的供给下,再是要素的供给癌,三是产品的供给裴焊。    再把这个逻辑关系缕一缕搜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给丰湘脸,而制度疮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给封。所以现行体制下乡矮皆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革输什澳?这是我思考的第一个问题冒郡荣。    第二个问题骏,是我做企业这么多年的实践和感悟取探枫,企业到最后比拼什么绦版?其实就是资源的配置效率呈柯。汽车行业也如此琉棋。你拥有多少资源固然重要剩墓,比如研发队伍拧蒋籍,既有一两万人的埂谷,也有六七千人的逝拣,还有两三千人的速,资源差异很大团,但实践证明人多不一定成果就多册肚,关键是资源的配置效率淘袭揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率枪,取决于一个企业的决策效率和执行效率誓需。而企业的决策效率和执行效率商令,又取决于它的机制和治理结构筏迟。    反过来炽烫欢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化版镣。也就是说售,产权结构会影响到治理结构和机制龚,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响伸答修,进而影响企业的资源配置效率漂。    从逻辑关系上讲毁,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革仆。    第三个问题叮身,产权结构是前提混,是源头性问题艘,多年实践奔,有以下一些体会呻径。    关于股权轨。股东应该优质化厂绞,股比应该合理化娃。近期也好玫苹坟,远期也好荣,你不能把那些对企业治理痘、技术碧抽、管理期,以及市场拓展没有任何贡献膝蹄,反过来可能还会添麻烦者滩锈画,当股东协懦。这样的股东不能要艘。    股比结构这块尼卜荚,不同行业皋东甜,不同企业们,它的结构模式必须符合市场规则门滴。若是竞争性行业伯缉,不管是央企喷帮嗣,还是地方国有控股企业居衬,做第一大股东绝对控股蔫拳摆,很难实现建立混合所有制的初衷墙抚塑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”控碌姐,竞争性行业混合所有制要深混梯瘦离,不能简单地浅混朔疚碍。什么概念坟?国有可以是第一大股东籍厂,但不宜绝对控股婪酮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构习。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化锹、国内竞争国际化这么一个概念械。既然是全球化斗钉,如果你这个竞争主体揪垮乓,你的治理结构头吝苗,你的产权结构栖,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搔,你如何参与竞争氯残?道理非常浅显明白吻芒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践柯。    江汽集团公司制定十一五规划前老戮,我们就有一个想法戮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化矛。围绕这个思路卿,于是就有一个叫三步走的战略规划巫肯叭。    第一步坏烧,把国有企业员工身份置换掉篱,从根本上说腑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处女,对职工也有好处任接唬,是多方共赢的一件事情晌。我们知道教,国有企业这条船不管怎样扒马,开得好外夏,开得不好垃猎,哪怕再破再旧兔谩,只要不沉下去袭体,国企员工都会抓住船板极妨羞,不愿意下船郸。    如何把员工这些观念转变过来导?只有让他们从企业人转变为社会人棘。因此哥,第一步是2006年附,江汽集团公司所有员工进行身份置换激倦叫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会河挺,作为每个子公司的投资主体爬炯,共同组成投资公司蔫。    这样米缸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东湍钢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权茹。    第二步挞,我退休后互轨,引进中国建设投资集团有限公司虹。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司盒诺。初步实现产权多元化双邓。    第三步灰,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产稀,包括安凯客车的控股股权仑,整体运作上市蔑四顺。去年1月获得证监会批准遂浩,上市公司已挂牌汉。    通过这三步走——置换身份财谐视,初步股权多元化埂,整体上市蜂螺胜,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的肃媒,对留人起到了较好作用端。在工业化换涎测、信息化讼具、网络化尤其是移动互联网时代灯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代垒称,股东或雇主和雇员之间的搏弈脆柔旧,更多体现在决策权和分红权领域杉娄芯。    为什么IT产业弯休废,特别是互联网企业发展如此迅速驼?正因为它有这样的产权结构鼓秸,这样的体制机制秋。做得好的互联网企业马,股权都比较分散刀贰梧,管理骨干和技术骨干都有一定股份谎,可能这是大趋势瑟底咸。    互联网行业资源的竞争和协同提,最终体现在人力资本价值上沮惟舜,他们要参与公司的决策和分红纱佃。这个问题如果不突破馁,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难殿咎感。   存量是稳定剂乳冬熟,增量是兴奋剂    那么慕埂衬,内部机制如何变革枪?    1990年我接任江淮汽车厂长辫韦,当时非常困难净撼,留不住人酗牟速。有些人选择离开袄币,人往高处走陪簿,完全可以理解捍存。留下来守摊子的这些人不容易仕乔,到我2012年3月退休食馅,这22年时间里坝,江淮集团内部机制变革分为两个阶段酮。    第一阶段是2000年以前舍监。可用两句话概括颂心,第一句叫做存量相对稳定蓟拟,增量拉开差距困晌享。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状悼颅,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来谴搞砍,可能就有问题让。因效益提高而增加工资啡隆钳,贡献大的就多增衡,贡献少的就少增砰。即便没有贡献售活,原有的存量工资也不会减少窗挨蠕,即存量是稳定剂瞧,增量是兴奋剂屉锋亨。    第二句是有计划按比例增长工资眷。也就是说享赂沏,企业效益再好诉,效益翻番工资绝不能翻番头尝。效益不是很好喇袄死,工资也要涨懊欢。为什么回腺尾?因为国家年改革开放30多年券魏,经济20多年高速发展洁,物价一直在上涨琶坤滔,生活成本在提高锤,降工资就是降生活水平腊。所以我们有计划按比例增长工资陆,以建立工资蓄水池闷,以丰补欠岸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利缅。    第二阶段是2000年后逢航宫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式仁森。    第一部分是赌糯,区域领先的现金收入玩薪。和北上广深不好比互,但在安徽及其他城市的同行业者中拱额,我们的薪资收入是高的蒋固羡,员工及其消费能力比其他企业稍高鄙。但现金不可过度发放仿顿撤,这是心理学收浇。人就这样韦,口袋里现钞多了后屋落, 像一线工人乏癸慈,包括技师在内妈稠雄,他腰包丰实了等,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了奋。    第二部分是大福利看。我在任期间趴,江汽集团公司解决万余套集资建房孪,还有大学生公寓肖、廉租房等;自营的物业管理做得非诚ǎ好活芹,很便宜囊暴是,还有免费午餐位胖,包括洗衣房等傲猎识。有大福利诡,有小福利瑰完,五险一金都取上限提溯。    第三部分有限的股权激励钒。    区域性领先的现金收入宦、大福利寺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式桥莆抚,这使江淮汽车员工享受收入不低蔑筛弄、生活成本不高的待遇实。也使人才无序流动降到最低坤归齿。我在任22年邯,江淮的人才蹈,不管是管理人才还是技术人才渴顶相,几乎没有怎么流失吓。    外人都觉得很奇怪迹。当时有个汽车企业派人力资源副部长仁戏,在江淮附近找了家酒店屏,一住就是一个月晃乔硷,每天晚上打电话找人究让,但没有人为之所动挤香。    究其原因焊,当然也不仅仅是待遇和福利陡副,重要的是文化留人扦茧,怎么能留住人心既,这是其一猾。    其二背诺扳,江淮汽车推行多年的学习型组织建设碴,使员工的成长速度可能更快链。    其三哄刚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径渭啸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径草被绥,但我们有三条路径遂吠项。    一是管理人员成长路径吉绣:管理员点肯觅、助理管理师练凰、管理师了贡心、二级副经理夯霉收、二级经理希、一级经理拧柏逗。    二是技术人员成长路径腔甫:技术员仓、助理技术师烷、技术师;设计师瞎滩、主任设计师太赋、设计总监胳、技术中心副主任辆、主任等乒。    三是技术工人路径狠桅没:高级技工闯取刮、助理技师杭撂蝗、技师离拎善、高级技师钉榷。高级技师的薪酬肛驾,甚至比二级副经理拿得还多急。    这三条员工成长路径劫溜辣,每个岗位都有岗位说明书咐。你要申报这个岗位缎底腻,必须经历什么培训拍疗,需要什么绩效鹃奠狙,才有资格申报级。上什么岗位有明确的薪资标准痞分,“升官同时发财”氦携,用人用工尽可能做到公开公正透明勉。员工们也看得很清楚檀姓挥,只要好好干欢,就能够成长膊翘菠。    总之泡,在中央政府大政方针指引下诲捌,切实钨糠勾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法箍勒,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革锈颓蔚。    尤其是产权结构改革可,不要消极等待主管部门来安排憨,等是等不到的鞋。也不要对现有体制闪阿、机制太多无意义的抱怨漠,只要动机纯正扫具奋,对国家对企业对员工有利念蹿,就值得一试廉,这是我在江淮汽车多年的指导思想取鸵喂。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋赶烦免,但一定是基于稳定性投倘莲、权变性女、柔韧性基础上的变革漆溶。要主动诚恳地和主管部门进行沟通肚土。同时切记不管做什么事情堡袄讳,一定要取得合法合规的文件依据攻乘。    在沟通管理和内部运作方面人,如何适应政策环境拾徽,是对企业负责人的管理智慧的考验泥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘蚕殊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团继秦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办坞仟盒。   当下畦伶,在互联网经济蓬勃发展策痕散、新能源汽车蓄势待发的时代背景下红秋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹈咖缓、汉腾献、乐视杜、蔚来猜、Nevs犊胳、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈革唇。但这些新思维剩疮说、新模式遇到来自行业胳匡喇、公众和政府有关部门的不理解和质疑埂。为此寰球汽车邀请行业专家采玩、新势力企业领导筐疽壕、主流媒体高层窝,就大家共同关心的行业趋势刹遣贪、创新模式邻、市场预判等话题展开热烈讨论赴。   程远欣煽宦:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁锌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录比陌借:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛唤形箩,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域刃,也是一个全新的问题茫辱豪,所以我觉得应该是个很有意思的事贡犊吼。今天让我首先来作一个发言歼,我觉得是抛砖引玉蹄,我想把石头抛出来昧咕玖,引出大家精彩的观点涧宪囱。   当然今天有几家企业来参加这个论坛撅沮玲,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题玻叛,他们该不该进入汽车行业喜购。大家知道复颅抠,这几个企业全是新人嫌午,以前都没有做过眠凄,在社会上是有一个反响诫,有一种争议糖冗殴,说现在已经非常挤了痉,我们已经达到了2500万辆的规模撮扑小,100万辆的企业已经有六七个了扁将讳,还缺你们材几?你们现在还有机会管涩?我想说这是一个很重大的问题垄,我想这个问题为什么说是战略问题挥微俗,中国汽车业一开始就有这个问题沟。   我的印象中究良褥,我觉得中国汽车业有很多政策嗅默,也有很多重大的事情投蔑读,但是我现在回忆起来爸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大昧,一个就是开放引进犀哥材,也就是合资唉,也就是所谓的市场换技术畏捕胯。另一个百,我们做了一件很大的事情汐凉陀,叫反对散乱差沏齿董。这么几十年来擎录,在我们的汽车管理部门醛曙,我们就不说谁了脚,大家都很熟灯勃侍,都是朋友肆骡,现在都七八十岁的人牢。我进入这个行业30多岁热保涵,已经过去30年了莫茶凤,这些人现在已经退了衰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情拆轨,一个是合资引进翘掀尼,一个是反对散乱差策奴墓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来抹,即刚才说的市场换技术培独汐。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车饺豁兴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差琉落筛,只许有资质的企业做侯握吕。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司翠堡,就叫中国汽车工业总公司捷亭撇。后来诉纹镜,提出了南北划界荆祷,想要一汽在长江以北娥许,二汽在长江以南冬篡,形成一个竞争局面拉。这个想法没有实现袜,当然再早我们搞过六大公司经浮慷,但是总体来讲垃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争罕常矾。   我在八九十年代写过一篇报道诽笆涕,我就说中国汽车为何怕竞争骨?其实现在想辆施,我们争论来争论去就是一条弛翠未,国有竞争傲,我们认为企业太多了惧,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理角。   那时候从国家宏观的角度兄囤,陈云同志提出了一个经济学观点侣丧蹭,叫做鸟儿在笼子里飞瓢,年轻同志可能没有听过奥。虽然给你放飞腥存,但是你不能乱飞肚莎酵,得在笼子里飞伟狡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞玫拱帕,所以我们提出“三大三小”食拔提,规定的企业能造车搐,其他人都不能造车傻,认为进来的就是捣乱捻低蟹。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章独钞涪,后来被总编辑改为无心插柳库谎尘。我们一心一意想扶持的企业搞上去陪司卉,但是我们不想扶持的企业又在出现脊瞎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面停鬼搂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意廉皆黔,为什么呢铜?当然是我们的基础比较差秃瘁,一无资金情毙膊,二无技术涡龋,三无人才团巷顶,白手起家婪如喀。这时候我们引进外资孪伯,有了资金盗、有了技术查、有了人才妻,奠定了我们汽车的发展基础门。但是只走这条路等于缺一条腿链匠佳,只有引进外资耍,没有自己的发展嗜睫疼。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业蛾癌坝,反对本土企业拷,所谓自主企业孙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域上。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的木,奇瑞掳里、吉利涩钦、长城溅、比亚迪骑,没有一家是合法造车的企业捶,方式大家都知道彤朗,买一个不生产但还有资质的企业翅篓,就是所谓户口本忻膊划,然后就开始造车漆灵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好搁奔,该死的企业死不了款潦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口报,这是一个很奇怪的现象舍湾谢,在其他任何国家都没有这个事情妥青兑,只有在我们国家陷,这变成了一种无形资产品侧。   所以覆怂黄,后来工信部成立前夕涕盟悔,在发改委发布了一个通报聪,宣布哪些企业要死绿伸,其实是一个作秀辉蹿思。因为这些企业本身已经不存在了介翱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来是玫缆,就不会有这种奇异的怪现象皆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判秀,我们把汽车产业的市场化九、自由竞争的方式忽略了策,我们把它当做航天航空管理虹。所谓集中力量办大事保,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的赖,像航天航空只发射一颗卫星胸粉培,只造几架航天飞机费,但是汽车绝对不能这样淑量,如果我们中国只有一个汽车企业蒂椽倍,我们今天无法想象能够达到2500万辆派挥,我们可能还在200万辆以下徘徊酮透罐。   我们想想我们当时的规模颅的灭,讲起话来姜,我们一点底气都没有耸角含,全中国所有汽车企业的力量史范衅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量前伞,所以我们那时候是没有底气的投残。那时候蔡总经常讲宝廖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂惊邵,我们国内的某家工厂歧,搞了多少年解适?投资130亿干了那么多年没有干上去苫托看,现在回头干干揭金,别的合资企业在武汉干140万辆车烫茹,听都没听说过他就干成了裸。   当时我们确实是一穷二白净绵,那种情况下我们引进外资棺青推,但是不让国内自己的汽车做匿,造成了我们汽车工业发展少了一条腿捂切,变成了外资企业佳诡、跨国公司一股独大疯槐港,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌文。   中国其实为什么发展到现在这个状况搽守瑟?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差渡,在座的年轻人没有听说过闲,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号阔伍。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作必。为什么有审批制狙桔?审批制就是为了反对散乱差辖懈,所以你不能随便上企业奸隙胶。   我们把进入产业的大门关得很芯甯老睢,一方面对产业造成了很大损失互,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会墨。大家知道嘲灸,那时候汽车卖多少钱饱瘁?桑塔纳要卖了20几万少,当时说两万块钱脯乃,八字还没有一撇反,订购两万多辆墩阔拓,在桑塔纳卖20万的时候单叉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来巷辛莱。那时候的技术标准私岗侍、排放标准都很低鹃,我们会很快发展起来澜贫薄,但是我们失掉了这个机会幢涕。这是产业上的一大失误囤,就是反对散乱差幢,阻碍了中国自主品牌的发展伶德。   我觉得中国汽车进入2002年翟皇,入世以后就发生了很大的变化轮,这个变化就是放宽了枢逗,应该感谢国家经贸委前司长玻巨面,后来发改委的副主任欧新黔木,他在这件事上力排阻力迷豆协,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来兰尺船,有二三十个企业进来巍娜清。在这时候添保稀,包括奇瑞屏灸虚、吉利丰蚕勾、长城涕梨壳,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面呛喜,所以这是我们企业发展一个好的契机逞团,这个契机来自于好的竞争焕氦。   现在大家没有再说反对散乱差律,但是这个毒瘤并没有肃清蹿豢,现在要有一个新的品牌出来袄举,我们第一个想法就是它该不该出来坦新,又来添乱太。所以在这种情况下慷,汉腾出来以后寡隧,我当时也没有太明确的认识掸透己,在网上一片谴责声的时候唯沉苍,我就意识到了这个问题兴贪澜。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的换贸诡,大的打败小的拿,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼洁妙,快鱼吃慢鱼讽。汉腾给我一个启发诵酥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲倘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在纬,今后还会存在交。   现在一汽僳楔潍、二汽非常困难迪慈,包袱非常沉重鲍,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才腔瓜,但是最近连一辆好的车都出不来瓜脓蚕。现在真正有活力的企业是谁呢阑赶?是长城都、比亚迪恼喀裂、奇瑞滦皖、吉利挝白。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用顿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毁,让大家不要惧怕竞争士缎彩,竞争只有好处工写捍。我们老是说过度竞争琉,实际上没有过度竞争腐材,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的型,经济规律本身有一个调节作用型,一旦过度竞争它会自动退出困谓。   我们的出租车管理很失败串,就是我们怕过度竞争额步疙,我们把北京市的出租车限制在7万辆揉,因此打车难蔡、打车贵悔,群众怨声载道矫嫉。凡是放开竞争协混抒,像家电产业大家都知道疲突,为什么发展得比较良性呢擎录渭?就是因为放开竞争慑梦吓,是不是先来后到呢呵?我们现在想想80年代罢,61家电视机厂钠赊,现在上哪去找蝎?大家熟悉的品牌焕嗜,北京牌磨诡遍、昆仑牌豌炭夸,我前天在飞机上看到长虹灰,长虹居然还在凄去瑟,出乎我的意料电。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存光峦脐,现在新出的电视机厂短览,TCL过去有吗脱拐?就是长江后浪推前浪倍惯,我们永远不应该对后进者说不革洽片,我们一定要这个变成一个共识绦检,任何时候都可以有人进来八竣汾。就像他们说的儒,任何一个行业都会机会寥。今天在座的各位都是新进来的沸幕,我觉得你们的机会大大的有汞吃乱。   我的砖头就先抛这些匠屑献,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编架:沈达炜 版权作品悔凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权达,严禁转载镁璃蚀,违者将被追究法律责任寄奢撩。 获取授权" "  徐和谊说脖冈抗,当我急的时候山,老唐一乐宪,哥儿俩(的配合)还行瞬鬼克。双方都是坦诚的心态活,就没什么谈不成的事情嗜。    唐仕凯则认为连磋勘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作限,基于双方的相互尊重喂。合作中烯,尽管文化不同鲁丁比、目标不同陛澈伟,都能坦诚地交流匹桅,达成一致你禄,满足消费者需求被。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事般敌啦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚翘溜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沥,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事呵轨垄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鞘渤癸,接受了中国经济网等几家媒体的采访勒峭拎。在奔驰E级轿车之外操拣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作柬权强。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垄,徐和谊说涎裁好,关键在于双方的真诚与坦诚刨,这与我们的性格有关坡概。我的性格是直率递,而唐仕凯先生则是含蓄跺懈倍、温和纯,哥儿俩(的配合)还行刻扫。双方都是坦诚的心态惺,就没什么谈不成的事情陌矾。    徐和谊谈到却拆疯,合作中呻烽,彼此考虑对方的文化巧、体制趟,对对方的决策机构都很了解赏零,也想知道对方的想法欠哇哥,并多从他那套(系统)思考凭玩赖:靠不靠谱跑盆酗,可不可能困尼。不能瞎白话狠痢斜,不能伤和气拖贡,所以就越合作越顺利胶放。    徐和谊认为邓碑儡,随着后续工厂和产品的导入纬颗沟,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辛。    他还打趣说酸,唐仕凯先生文雅狭,当我急的时候畏,老唐一乐瘦,我们的搭配非巢呱剑合适梆淡镜。    唐仕凯则认为抄文变,戴姆勒在中国与北汽的良好合作骗白,基于双方的相互尊重泪铅凛。他说酚烂,我们与北汽之间有更多的共识盒猎。过去几年的合作绅前边,大家互相信任孔渡宫、持久艰济、坚实快揪。我们有德国人的执着司辫伸、坚持扒扩,在双方合作中嫌苔,尽管文化不同侈、目标不同冬,都能坦诚地交流镜,达成一致诉,满足消费者需求锋咸,也能让优秀人才有合适的岗位卞。可以说描弄,北汽与戴姆勒建立了最好的舒、双方互信的关系熟库。    另外汐,唐仕凯指出频陵蔬,中国业务的发展露,离不开经销商伙伴的精诚合作廊,他们积极履行对消费者的承诺壕唉碧、关爱睬,也与我们建立起非常良好的厂商关系加好镀。    他强调爸,我们与北汽的合作秘,增进了双方的关系替剂臀。 全新长轴距E级车上市现澈⒖稀,领导合影(右二为徐和谊碎贯,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手尸斑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说坎冉侣,目前廉,我们的合作是最好的瑰芳来。认真总结以往的经验舰刹搂、教训培祈辰,特别是过去的错误绣赁,接受媒体的帮助锹、批评懂痴挡,因为大家对我们有更好的期许顽。目前踏判怪,我们仍没有达到自己的目标嘘,在中国市场还是第三名叼。但是铺磕粮,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)赎丧。因此温融,我们还需要精诚合作其努搔,力争打造一流的企业;精益求精氰,建立一支一流的团队戈煽。毕竟私挂篱,我们的公司和事业都很年轻两斥杏,在发展当中最重要的还是关乎人甭百。因此刃美,我们不能只顾眼前维,应当放眼未来去肯隶,希望取得更好的位置筷溺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊口:    各位领导卿、各位汽车界同仁拧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛污尾圈,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计床邢疯。今年论坛的主题聚焦安全媳,我觉得非常有必要秦街铆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题摩价,已引起全行业和全社会的关注髓。    今年以来弦攀,在国家和地方补贴政策的助推下深萝,新能源汽车市场延续了红红火火的行情湃靠筏,1-6月练,新能源汽车实现销量17万辆堡卢棋,同比增长126.9%十希。其中纯电动实现销量12.6万辆熊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆拉,预计到8月底膜烁,全年6万个新能源指标就将用尽盆敬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆攘狗,同比增长170%闻蚊栋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置抡糕。    但随着新能源汽车销量猛增顽圭姑,其安全问题也逐步凸显烘吞峦。仅今年上半年珐吾湿,与新能源车相关起火事件就有11起兢,事故原因涉及到电池丰、材料娃粹蜡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面季娜桨。不但给事故车主造成了严重的生命绍竟、财产损失旅幸,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧鲸晶,极其不利于新能源汽车的推广漏龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咸诞柒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折导簇,新技术新模式尤其如此疾课。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓄切、火车一度跑不过马车酚绰嘎、人工智能行业也几起几落俩,每次都面临着必须攻坚的难题郡多使,并随着问题的解决才获得新的认可狄滦掠。新能源汽车行业也是一样撕讨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域形盾午,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玫,在蓄积了一定的市场规模之后绍赋,开始到达一个新的平台期叔,开始面临这样那样的问题斤。而我们认为广,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题仕边。    首先涡祷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足冬半萎。    今天我们面临的新能源安全问题教浮,一部分是技术问题郎罐奴,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等短饭。但更多的是行业规范问题颓钩,由于新能源汽车市场发展太快蓖镀,行业法规建设相对滞后囊缸夯,安全法规不够健全随授,相关标准缺失溅匙,再加上消费者安全意识不足芒姥钞,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戮,共同导致了一些安全问题的出现速策。作为一个新兴行业信荒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规困、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度悼,这是新能源事故频发的原因勒对抹,也是新能源发展到当前阶段艘氦递,我们必须着手解决的问题坪脐。    其次惨啸返,安全问题是消费者关注的基础痛点伴吻为,必须全力以赴加以解决扇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示次伍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准素祥,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疗。我们经常说响,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点桨,但是没有了安全这一基闯俊,里程的远近本身也就没有了意义顽校胁。新能源推广几年来橇率墟,市场上对安全的质疑之声始终不断伤涤谩,说明广大消费者除了里程焦虑骑,还普遍存在着安全焦虑皋范吵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑独好疥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聪惧,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡黎。着一把火就可能会毁了一个行业湾,在网络时代这种心理传导完全可能发生便口卵。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钵,必须将安全问题作为头等大事来抓病碗,否则就会被消费者所抛弃颧赌。    最后骡派净,安全问题是新能源迈向未来的必经之路儡黎,也是发展的动力源楞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慑浓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品擎赡睹,才能得以持久生存胖。千百年来弊隘,人们围绕着使产品更加安全可靠乔唯储,不断做出创新默嗽。及至今日酱榔蓄,我们投入无人驾驶汽车侗蠕、智能网联汽车的研究颧,很大一部分原因航,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秆。新能源汽车作为面向未来的产品晌,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变归苦,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力农完嘛。    由此可见秃婆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈甩辆馆,粗看起来林林总总坤相,不一而足;但是究其本质瓶,核心还在安全暖史片。破除了安全问题纹浚遂,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题硅内竣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题论随晴,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高撼醒,而围绕安全问题不断攻坚克难让断改,新能源产品和发展模式将不断创新伟,不断创造社会价值挫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者顷媒,我们从一开始柔费,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓翁玖凉,从战略高度提升安全性德魏辉,居安思危托厢,未雨绸缪闲滦啦,从研发荆、生产到售后服务授,都布下层层防线榔迁,确保产品万无一失聘距。    一是在产品开发上加强安全功能设计恼腿登,从源头上提升安全性栋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障似撮。从产品的开发设计阶段计森归,我们就从整车控制梆贾屉、动力电池试、高压安全等方面以高标准进行设计雷。在整车安全方面捍,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钝,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揪屋。在动力系统方面珊竣九,我们从材料超趣透、电芯颂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计创,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术袍谷瞥,降低电池短路和起火的风险斥微。在高压系统安全方面价,我们从防水欺瑞桅、防火虚、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计了棉晌,高标准强化安全功能汇敦尝。除此之外募,我们还充分利用智能网联技术浅熔,对新能源车运行进行实时后台数据监控齿实,建立事故应急响应保证机制筏搏,为新能源安全使用保驾护航当。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证粱兼,以高质量产品确保安全范帆恼。在新能源汽车快速发展的同时兄,北汽集团不忘发展新能源的初心仆玻,严把质量安全关携。北汽新能源生产的每一款产品森,除了要通过传统车都要经过的质量验证外壬恍菠,还要对电池茸、电控系统进行严苛的测试与验证拳撇。目前锻成,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系骂,其中电芯安全可靠性测试标准42项辈鸡,电池系统安全可靠性测试标准50项锋脯卑,BMS策略安全可靠性测试标准33项瞥胖,这些测试包括长时火烧测试倒化匹、电池剖切测试芦、极限跌落测试和电池浸水测试等类体特。同时邦突,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位斥使吩。上半年滦赋,北汽新能源接到订单2.6万单操变瞎,但在资源不足的情况下撤,我们严抓质量关坍缆揣,绝不为销量而粗制滥造端馅,最终完成15052辆的销售任务类廷巫,订单满足率仅58%麻歧,但却实现了上0事故率的优良成绩炊然汇。    三是加强售后服务与培训侣巷巷,让新能源车用户买得放心苦,用得安心黎矗顾。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障疯降蛊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统荆玛,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慨,包含车辆保养拈漆邻、车辆维修酬、紧急救援酶赡徊、充电设备来、增值服务闯、客户关怀等多项内容蹭率。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控昂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查猎屁、维修猜骑讼,并对服务完成情况进行跟踪监控弦姬,形成服务闭环吉,确北澹客户满意馈。同时尾肺,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训粉,对车主进行说明和操作演示弗膳塘,并规范安全培训流程斯唉傲,提升新能源车主的安全意识掳。在此基础上且彭,我们还创新营销服务模式抛晦,今年8月12日甫男,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金加驮,不仅具有推广新能源车的效果汝腻,同时可以让车主及时更换烹、检修旧车上的老化电池接谓,通过我们的新模式给市场提供更多安全腺赊、环保厘拦病、高质量的车型汕揉拟,给消费者更安心的消费体验末箱。    各位领导培晌丧、各位同仁导桨翟:新能源汽车作为一个新兴产业葱鸡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段险乡辑,出现一些安全问题拱脊秒,这在快速推进过程中也是难免的戈,是我们必然要面对的问题卯茧。因此新能源安全问题纫贩戈,绝非某一家企业能够单独解决案椭些,它需要我们整个行业的协同并进沥。    有鉴于此屁鸡,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力蕊,不能因噎废食伺驰婚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心箩霜寝,牢记我们新能源事业的战略使命讼飘叮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念坦,以持之以恒的韧性鼓库挎,推动政府炒、科研机构世憋、行业协会骏、企业乃至全社会开放合作潘,不断建立安全标准谱、不断规范行业行为览、不断推动技术进步庇、不断优化消费者使用习惯卉罚梢,不断实现新能源汽车行业成长成熟乾、发展壮大倾萝步,实现整个行业的可持续发展噶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长茅陛擅,各位领导菠存、各位专家版碱,业界的朋友们徽沮:    大家好!今天泡呵,众多长期关心迟谓疯、支持中国电动汽车产业发展的领导肋凰灯、专家和朋友们齐聚郑州乏搂,共商大计氖降烈。作为本次论坛的协办方驶甩扩,请允许我代表宇通公司故,向到会的领导稀开署、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里溶但冒,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识隘宪柑。    近年来饯,国家出台多项重大政策惯唱,从顶层设计母、推广应用插扑、税费减免哀洛、购置补贴剩、生产准入荆、基础设施等多个方面跋,保障新能源汽车产业健康快速发展廉。客车作为电动汽车发展战略的切入点忍汰,是电动汽车普及推广的重点领域妹富。至2015年底捐缸揪,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆参祈,占同期所有客车推广量的13%蜂,为城市节能减排橙深构、绿色交通出行做出了重要贡献娟醛柔。    财政部舱、工信部松、科技部割拟磕、交通部葡、发改委等部委腔撑,通过科技计划戎、产业技术创新工程等重点项目进行支持埃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化脖绍磷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升添茬:节油率毁校、续驶里程等性能不断提升帅迪曙,动力电池能量密度分、驱动电机效率等关键技术迅速进步司宏。    具体来说恍,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化舌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舒坞、节能与控制技术方面已实现了自主研发淳,大部分电动客车均采用国内自主控制器干抚袍,整车性价比高投方土,满足市场需求墨,节能效果得到消费者认可蒙。    二是动力电池性价比显著提升遁。动力电池午佃、关键材料国产化进程加速韧记,安全性和工艺技术持续改进篙。与2010年相比柒,动力电池能量密度提高将近一倍斜眯,成本大幅度降低俏。    三是驱动电机技术水平进步明显乱咎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求恨小韭,在功率密度毁泌、系统集成度和材料利用率方面显著提升苫瘫。    同时匪嫌,我们也应认识到菱,国内电动客车研发试验能力有待提升譬秒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距感鸽恃:整车可靠性汀蜜惩、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力劫台俏、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整渭李,寿命谜咯、低温环境适应性食袭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后脊埔脓。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向幻豌即。    马凯副总理强调末:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障糠摧。电动汽车由于安装了电池贾够、电机崔帘、高压线束等高压部件廷,给整车安全性带来了新的问题凭,而电动客车安装电池容量大诗办八、整车承载人数多翠关痪,给整车安全设计提出了更高的要求纬上。    因此手踩,电动客车必须从防水显、防火及稍、防触电贾拷、乘客逃生赶聚佰、事故处理等方面综合考虑悼偿外,从研发制造娃、运输存储挟雾系、维修保养换钦、报废回收等全生命周期各个阶段着手巫澳猴,在电池安全颗漓趁、控制安全淋亨迸、高压安全夸踌卷、电磁兼容等方面进行技术攻关架堡体,全面提升安全技术水平贸。并对车辆陋骚、零部件运行实时监控九诬导,起到预警作用浦猾,保障大规模安全运营暴祁栓。    宇通自1999年开始研发电动客车锯涉尝,持续加大研发投入韦,得到了国家部委排、河南省政府和各位朋友的大力支持泥搭。未来特苍,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入筹搜棘,围绕电动客车轻量化苫告、智能化撇吓譬、网联化以及智能制造等发展方向碱,立足自主创新罢卯,掌握关键技术继巴,提升安全水平肥耙幕,促进电动汽车产业健康快速发展胖茧。    但同时埃霉,为了推动我国汽车产业的转型升级篡丘,实现2020年500万辆的目标碗,我们依然任重道远思凉。行业的健康发展饺,离不开国家政策和社会各界的支持井搜,我们建议钡佛:    继续支持产品品质提升和新技术研发迸。在纯电动豹鲍踌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验我,研究开展创新工程二期项目等晶骏枯,助力国家下一阶段产业化目标的实现窖。针对燃料电池客车据霸,我国和国外先进水平相比还有较大差距辽玖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度橙,尽快解决关键技术问题期,推动产业化发展歧桂率。    电动汽车正处在新产品推出的初期策,技术飞速发展绞媒冬,面临很多未知领域的挑战钒葱含,这些不确定也带来巨大的创新机会遍缆蠢,是企业部线、行业和国家的历史机遇读,也是赋予我们的使命和责任赫,    我们将坚持创新寝,努力实现产业转型升级和健康持续发展磨。    最后测刑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女家期:李芳" "陈清泰捣:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办独翰币,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”布讨纷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”雾腾书。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出融,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题茅,回应社会的关切涝菊,引领行业的健康发展哄。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题喘,广泛交流莱十嘛、献计献策尉舰。    首先是创新引领问题扭霉。    去年吓,国家多种政策的叠加效应充分体现隙灿,电动汽车呈现了爆发式的增长揭。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驰料却,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钝敖江,并得到大多数试点城市的积极响应喷容。更加可喜的是梧衅,电动技术逐渐被消费者所接受豹俊,潜在消费人群在增长奸匪舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是膳核,总体上疲鹿,这还是一个政策驱动的市晨,它的不可持续性已经开始显现瞧屉募。从今年起涎洼,国家补贴政策开始退坡盲骂臣。种种情况表明容黔曝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期疮,相应地某,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期怪舱胸。购车补贴的退坡啪核毫,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乖。也就是在购车抽拣、补贴逐步递减的同时内捣撑,政府应在研发环节加大支持力度款,集中资源支持在动力电池椭肺、核心零部件鼎堂伪、电控技术瓣翘空、轻量化枚、智能化等方面突破技术瓶颈檀囤。    另外哇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位品补搏。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始点,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等急迷。相应地廉软,很多巨型汽车公司正在加大研发力度戎趁,大手笔投资于电动汽车踌篇。    这一切表明浑韭桐,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快妇挤。    由此看来岛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战系。    第一头,政府补贴政策进入退坡通道窘,电动汽车性价比提高的进程禾划共,能不能跟上政策退坡的进程凶婪,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路梅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键校对掀。    第二令坞渤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力豌,中国肯定是他们的一个主要市场目标信敬滔。能否改写我国燃油车发展的历史庆,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立练,并建立起较强的国际竞争力僳,这是政府和企业必须认真考虑的问题虎魄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术豌仟羞,实质性地提高我国电动汽车的竞争力辟叹。    因此及,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导违,那是在强政策激励下的增长俯列死,是不可持续的兜施沉。有些企业一门心思地追逐增长弓传,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张容,却放松或忽略了创新和研发膳。    应该承认舜,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比断且弥,性价比还是偏低的息鲍侮。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碧凡访,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蜕痕。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景胸,理性地配置研发和产能扩建的投入诬。    当前彤坍,我国电动汽车正在向成长期转型遁,这是一个重要的机会窗口妙砰。从全球看矩,电动汽车的技术路线还有选择的余地匪,核心技术尚待进一步突破橡徽仇,关键零部件的壁垒尚未形成丝,信息系统还在发展适,品牌效应还未发力窜唐乖,商业模式正呈现多样化毙人。可以说忍净罐,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舅浩酗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贺,有较好的积累慕。我们又有全球最大的汽车市场支撑慷偷炼,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权炉隧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇棋,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件庞添。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拼,潜心打造核心竞争力艾幕蓄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美编氰,另一方面可以与国际巨头同台竞争瓷讳。    电动汽车和燃油车一样发笑佬,竞争力的核心是聚集优秀人才葛,拥有强大的研发能力黔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应糖膳。对于汽车产业来说绊,生产能力的扩张是相对容易的绰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的炊颊屡。但是钠饺,中国的企业不能再走技术空心化的道路了屯狸儒,因为那充其量只是一个泥足巨人湘士。    补贴政策的退坡掳,正在形成一股强大的倒逼式的正能量饶兄,补贴导向将让位于市场导向革垒倡,让位于创新导向时侧。优胜劣汰作用将被强化位,在大浪淘沙中瞄凉慑,真正能站住脚的搭香,将是那些具有创新能力饥、掌握核心技术捶练、具有品牌效应的企业铰抢便。    关于安全保障的问题糠。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上烹蝗,特别强调要重视电动汽车的安全问题腐午。这也是全社会非常关注的一个问题岛,是这次会议讨论的一个重点据柬宝。    为开好本次论坛腥滔颈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笆憾,并将在本次会议上发布调研的成果诗蹬刹。    汽车的100多年发展史说明弛,随着人们生活水平的提高棘,出行机动化是一种必然的选择鳞念。但是父济,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车逆难哄,电动汽车处于起步阶段敖爆逆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外传休,还存在由于能源结构改变而带来的瓜单坞,诸如高压电路来、动力电池等新的安全问题蚂娜。    因此川,在电动汽车市场快速增长的时候墓,安全应该引起特别的注意驳,无论是整车企业涕秒,还是零部件企业嚷,对于可能出现的安全问题刹街,都要诸项排查坷伸、及时发现筹、找出对策躬肉,竭尽全力把问题消除在进入市场之前汗侈哄。即便是这样哨随,进入市场后的汽车仍可能出现问题谐村,这就需要继续跟踪蓖破,不断发现新问题忍,不断解决问题委,必要时要召回已经进入市场的车辆读涝形。    应当承认凄,电动汽车技术的成熟度还不足敢,市场考验还不充分煎垦,消费者的信任度还很脆弱蓟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展裁。从这个意义上说阂溃册,我们必须把安全放在首位品靛穗。因为安全是一个否定性指标酶劣,世界上没有绝对的安全闺彩,但追求安全是企业的天职善频,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上坑挖,要以更多的投入殿贿痊,在设计猫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平副。我们绝不容忍安全隐患皋池,但也要宽容失败领喷煞,因为这里存在着不确定性甘。    安全也是规范出来的桂,要高度重视标准潭江、法规和监管的作用腔,设计安全的标准和法规轿嚏,有些是科学的研究和论证定下来的礁,有些则是产生诸多的教训后总结出来的酥哪。企业必须严格按标准和法规生产惟、管理和运营痕奠,监管部门则应该严格执法抛陛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本陶豢,绝不能容忍劣币驱逐良币遣。    今天惰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题牡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题拳掠,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具厘呸窟,它还缺乏充分的应用考验挝,需要未雨绸缪且佬涉,防患于未然腊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导慑山彻,各位同行了,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》菲家,每个桌上都放了一本久币期,大家可以直接看冯钨瞄。前面上半场我估计是大家最关注的秘,有一些政府动向慕臼,他们做的干货版筷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了售芯,我只讲讲技术埃,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抽搞,有三个方面晤,有些技术方面的内容是有相关性的斡,政策本来是张永伟讲的棋沽莱,我在PPT里基本删掉了虎习穷,大概带一点逻乌。    首先讲一下电动汽车安全的技术巩变煌。电动汽车安全技术我们分三块如,动力电池的安全献、电动汽车整车安全瞥、充电基础设施的安全嘘汐交。首先是动力电池的安全性粗,是最基础荡、最核心的省,包含了电安全堪矢、热安全缄漆纬、结构安全等等婪踞。    我要先从科学的角度说一下惠习。如图(ppt)缆腑阜,这是电动汽车动力电池的基本特性璃,中间可以看出我们锂电池安全的范围鞠豌剐,一个是电压搅、一个是温度充,对电池安全来讲位斥,这么一个很小的窗口里才能安全工作分,如果温度高了会发生一系列的反应纳,就不正常了算色。我们具体来定义一下这些温度履,这是做一个严格科学的实验饯努,锂离子电池的热失控姓、温度变化逃既悲、温度和电压变化的过程瞳七。有三个温度脑搁,T1叫热失控自生热起始温度朔,这个温度一般在90度搬柯猾,接近100度焊奸。第二个号,热失控的触发温度小,就是说热失控要开始了吮。第三个白,热失控的最高温度侠,代表了释放能量衔酬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)朽令,给出了一系列的各种类型的动力电池襄发,比方说三元的NCA盼霸搽、NCM末长接、锰酸锂的寄,钴酸锂媒、磷酸铁锂为,还有钛酸锂的公稗,从中间就看出标,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的谩丸驳。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域暑,总体来看了汐,热失控最高温度比较低一点慕损料,这是钛酸锂的磋爽。    太过于学术化一点寒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邵凰。热失控话,我们先从热的角度讹耗拓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宽,我们的SEI膜就会分解博、负极电解液也会反应撮,隔膜机制熔化超弄,再到正极分解雌漏胎、电解质分解栏栋低,最后就涂层崩溃便澎,大规模的内短路电解液燃烧钾骚,就形成了热失控纠掳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度撬差。    另外一个问题迟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展庆谅,像放鞭炮一样砍镰,一个单体发生热失控能量还是有限的肥香授,如果在整个模组系统中间扩展平硷,这个能量就非常大了拎清揭。我们说其实不在能量的大邢妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了谦茅祭,但是并不是一个危险的东西缮,关键是没有瞬时释放泊淑舍,这是一个瞬时释放的问题爸。    诱因来,刚才说的是过热引起的郎破发,还有电的和机械的萌挡玖,电触发巩,主要是过充憨、过放等等些皋霓,尤其是过充酣,过充引起的热失控是谓栈嘲铮害比较大的粟,这是它过充的一个过程和机理呵,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火撬。还有机械滥用犀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肥靖,这是在网上搜到的底盘的切割实验伎,专门看它怎么样谦蹈,机械诱因就会最终引起短路拭驹。    第二部分甩挝锤,整车的篡胶文,现在我们找电池厂开安全会泼奴,电池厂就说很多问题是整车引起的疥嗡江,不是电池的事词嫌畏。的确午,很多问题不是电池本身造成的荷,是外部原因蠢虹,整车惰,比方说碰撞会引起鲤精堡,电气安全膊堤剩,还有功能安全嘶姑,重点是这几方面俺。比方说碰撞腥,碰撞是最容易引起牌,常规汽车主要的安全就是碰撞安全乖呸轨。第二始火,各种原因的电气线路短路引起着火痉酬般,比方说左边这个(ppt)是特别典型的遂坡,电机控制器普卯、电机电子器件IGBP短路了饥埂,高压性疾寄、拉弧拱、多处熔断翻适,整个就全烧掉了香,这是控制器烧红了漆丁锨。另外一个商,比方说前一段时间南京暴雨之后勿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路泊背。功能安全色,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戳丝捻,电池管理系统死机辖梢少,但是充电机不知道伴,继续充柒策,充过头了努赶,导致了安全事故传善涵,一般150%会大规模的内短路谓香,充过头150%释,不管是什么电池尾,包括钛酸锂电池史赐托,如果充过头也都会热失控的峨翟相,虽然我们知道钛酸锂非常安全边售汾,但是过充之后过压也会引起安全事故档。    第三凰屁啦,充电基础设施的安全痢。尤其要说一下充电设备的安全问题禽奸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好艰钵,它的防水茨迸酪、防尘摊、防腐蚀济测蠕、漏电施铂蒙、短路保护等等间届挺,各方面存在一系列问题茶渤。我们开了基础设施安全的研讨会吐径,大家提出了很多问题刷殿,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍讹侈,我不在这儿过多讲呢兜。比方说歇,我们荣威550就是非线充电着火现,自己来安装这个侈箔贡,比方说外部的“三防”彩坊,内部走线的零乱蹋,不按要求接地等等衫逻独,这都是我们充电设备的问题劲剖绩。比方说全生命周期状态的监测嘉椭、管理体系的缺失井素,线路老化之后也引起很多问题貉。尤其我们在研讨会中有专家提出歧劣缎,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证补玻沫,因为那里头重现事故之后就会特别严重驹怯。    我不要都讲问题喊奖恍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果胳。    第一桃借,说一下全球国际的进展旱桃。我们要学习几个峦乌滑,一是安全防护方面咸痞,比方说日产的电动轿车Leaf偷柬,现在接近23万辆慨蹈,没有出现过重大事故敦病。它有一个安全防护的设计体系敛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的敲室,而不是说不能做到安全公抡。人家做什么雇?首先枯茎闻,有很好的防护设计理念瓶缔,它的防护两,首先防控事故发生币氏奶,其次一旦失效姐,可以失效不出事杯,再次班怖柏,出了事团长,把事故控制在一个可控的范围喝深,控制在接受的程度跟燃油车一样秒客秒。是这么三个阶段惋舵,从电池设计摹,到最后可达到的安全目标传同挖,是一个全方位的设计理念就谷配。    二是设计开发方面信,遵循了严格的V型开发模式丸衫澳,从电池包凡、募浔海块巾心东、单体抡、材料娇洽,从设计层速、验证测试层陷父廖,是非常详细的耙,包括底层的电池材料辈阿,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了钒碗涕,我们国内的电池厂现在还很少用这些趟。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绿厦宿,其实这些我们都很熟悉失爆,比方冲击玻窃、振动喇、挤压杀懒、跌落弯吩,母块跌落宽环鞍、单体跌落等等替派,针刺采镰卞、极端的短路琶、火烧承烷令、热循环悸唱,有温度的高低温循环实验卧成,这个好像我们做的不是很多矾剧,气体分析等等疼腥,这都是全都做的芭葡弛,这是我们跟日产合作交流的肠,我觉得还是给大家分享一下记,很有意义的交俏孺。    第二龚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说堤滥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)群,这都是公开的废突独。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绿,这是一些主要的专利模饶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿冷,这就是一个完整的过程截。由于成本比较高俯,其实没有在它的车型上全面的推开旁鸡犯。    另外一个值得一提的材,特斯拉的碰撞安全性犀盾,从设计的角度晴,应该说借用了一些非常先进的方法烩千。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型艾,发生事故之后卤斥珐,非常严重的事故也都是安全的卸呈茸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好娥姓墨,当然因为它有别的安全性背迸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的任。    第三方刻害,这也是公开的资料矗藏帝,三星的电池系统奢。重点看一下电芯层面薄袱换,这是90安时内部并联四个单体电池量鹤,一个卷绕式的方型电池夕蛙闹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置亥巩,一个是过充保护惊、一个是防爆阀翔、一个是保险丝耪弥。我只说其中的过充保护寒,这个电芯的外壳是正极扑陆阑,有一个过充保护的阀乌拾,当内部气体压力增大之后贾蘑,把外壳的正极跟负极直接相连结,短路返泡刑,形成大电流隙箍氮,外部短路捆,过电流之后保险丝把这个断开豢煞,这个我们是值得学习的林环。也就是说在电芯层次进行材料皆憨、电气烽、机械系统的系统设计还是很值得学习的惩棚,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多眉歧,其实它把单体电池当成了一个小系统虏拨,我们可以对比一下匙,日产电池的幕蕴妓牵块相当于三星大电池的电芯昏巷乔,就是日产是小牡恚块愁废席,三星至少客车上是大电芯禾。    未来趋势来看家,现在工信部300瓦时篙蔼、350瓦时都是这么高的妒磁感,这是国际趋势镰暮徽,没有办法陋汤,大家都在这么做淳,10年内我们真的要到350瓦时叛嗣,我相信2025年350瓦时应该没有问题的羌,2020年300瓦时应该是没有问题的持,这个从比能量角度是可以做上去的钵诞陇,成本也会降低艇哦单,但是我们的安全性挑战会大幅提升的模酿,比能量沤、安全性是一个翘翘板及,所以我们现在都出这么多事圈哪蓉,下一步300瓦时廉惜、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知松。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术甲瑟纷,我现在牵头中美电动汽车合作马娠日,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性从患。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瑞,这是最核心的下一代电动车技术凯凳探。    说说国内的脚浑奉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩诽,待会儿再说问题类棺幸。正面取得成绩藤色,从材料体系秋,三元正极固磕毁、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高欧搅,比方说在阻燃隔膜结妓归、阻燃电解性嫂蓟刑、阻燃安全性也都有创新构,取得了进展郸淑俩。从单体电池产品的检测结果来看陋,跟国外也没有特别大的差别蒜锯渤。总之亨,从统计结果来看辽,我们和国外的相差幅度不是特别大付禽敖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源耿尉,总体电池的安全性保持还是不错的朝抱泊,这是实验的东西哎,严格按照了国内国际标准任,因为我们的电池企业也跟国外配套枷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姬容,所以我们其实国际的标准都是满足的点。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新妇坝敲。我也举一个例子炕丢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的讽臣钨。刚刚说三星的有熔断器坛泄半、过充保护器挂、防爆阀菜查,模组的我们现在电池管理系统等等沉,还有一个问题垂,自引发内短路唯,这是一个问题挺,我们的制造杂质伺峦、经常小规模的过充过放茂谅,长期积累以后会自己引发内短路分,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做黔拦,因为不好重复实验赶回,我们首先做了一些重复实验的方法磷,把规律摸出来了是藤,这个短路会形成三个阶段社捎骡,内短路的第一阶段身、第二阶段棚藩卞、最后一阶段汰玩绷。第一阶段只有电压的下降笑沽赶、温度基本上变化不大故,第二阶段世墟,电压下降同时温度有大幅度下降迷妮仑,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测沽卵磨。    如图(ppt)素汕,这是替代实验杰亨擦,这是算法迪瑟,这是短路的测试实验蛇寞,这是结果稼辖,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怖损,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程就男、内短路的阻值都能精确的辨析出来鄙箔,提前预警热失控事故佬拔。    整车安全骋乐脓,首先是轿车安全福,比方电池的防水鹤,跟整车关联度很高魄实,因为静态的防水汗寡停,放在车上不一定防水纷未,现在都知道IP67澎卷侵,其实一些厂家都做IP68了盲蕾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的勉蒋,就算是泡在底下都有可能发生重大事故徐,我们如果做得好是完全没有问题的晾雇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咆末缓,这是我们做完的设计短。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全兽,这好像是我们比亚迪的电动车糠埃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吵,做得好我们的防水比燃油车还好邓,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好篮籍祷,关键是我们的技术到不到位拎嗓,所以我们来谈安全问题应该这么看洼封蒜。    第二垄榔,轿车碰撞安全楼窍,我们做得好的企业也是不错的峨旁妊。举个例子醋锚楷,长安的淌亥沫,为了达到这个标准要做一系列的研究工作泻乳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的良,这是产庇、学希姐、研联合研究的魔辞。甚至为了将来的发展脆幻退,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的簇獭葛。而且电池包不是越厚越好踩,如何又轻量化娟沦、又防撞党瞧癸,在优化设计方面也还有很多工作可做标成。    第三毁惮,整车电池系统总体的安全保护拾技。我觉得我们通过上次的整车交流会食,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案迹矾,大家都觉得还是非常不错的纳途虚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的筷救,尤其是轿车企业是比较好的呸,分层爽、分级做的是非忱训呃兀好的绦,比如说高压安全管理系统敛。就是说只要按照严格的流程来进行开发丛,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的岔枢盲。    另外我提一句客车芦誓,待会儿宇通的汤总还要讲的殿挫全,我不多说了幕舱,他们有成套的方法来保证安全性炬。    最后晚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议痴。前面领导都说了爱,多少起多少起敢耸伞,这是从2月份到7月份统计的10起以上娩订票,7月份多起来了列蔬垄。现在存在的问题锣霖,我们在报告里面有详细的介绍练涕抄,我在这儿时间关系也不说的太多了痞泉普。总体来看莆暇零,我们安全性准入门槛要提高检趴,所以现在在指定各种标准块,要进一步提高标准伺叉。当然还有一个问题陆,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的疽廊,因为充电桩跟车的接口是老的芭,现在要搞新的僧年,新的总体来看是更加安全的亮,老的怎么适应新的颊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的墓,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战谎笑。    我们的发展建议凯,我也不详细介绍了舶邪,因为我们在报告里都有勉低,永伟会比我说的更清楚一下钳食。    第一个氢武兔,完善安全标准郸适识,制定更加严格的安全标准蹲。最近客车安全标准杯瑰、电池系统的安全标准典,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准解。    第二个矮,监控体系羡,现在当然都有监控系统痢考松,马凯副总理上次也说了矾,监控主要还是要靠厂家监管椭接,不是靠城市最后的那一级荡鹤,最后那一级你也不会给太多数据睦薯,数据最多的还是我们厂家自己膘巷布,我们最有能力监控好思。    第三个款倍榷,强化充电基础设施安全管理汗码天,严控地下车库踢凰朴、高危场所充电设施建设与安全监管清晾伯。    第四个堑鹃,改革检测体制层耸,我们建议建立新能源汽车年检制度焕,传统车要年检卡坚离,新能源车是需要年检的础,比方我们防水袭、防尘性能骨,新车是好的鼎,老的就不一定了稿漏,我们的绝缘性能回弧事、漏电保护等等是需要检验的揉阑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的党,这都是很重要的啦瞄槐。    第五个含,建议改革行业的监管体系烯,现在我们是准入步祭撂,有几千个车型蓟梆,客车是很大一个数甸卿,很多厂家都进来了疲,不能说让谁做闲箍、不让谁做督,我想将来要引入事后监管的体制犁,谁要出了事要负责拆,要召回千同川、吊销执照涉、取消资质孩,甚至取消你不能再进入这个行业四棺剑,这是我们建议的要加强府赏,否则这件事情没法弄复。    结语三句话拾还床:    第一品,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”臼度镁,为什么是“命根子”试勘?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捍骨缮,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全寸?我觉得怎么强调都不为过来卸冻,所以我们要警钟长鸣裙,高度重视敦,大家都是这行的从业人员伴绰,都不希望这个产业下滑汝共,但是为了做到这一点胚茶腔,必须要警钟长鸣杏缆渡,高度重视拷。    第二瑰堡四,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术收抒曝。想性能大幅提升阿,大家都希望300公里读、400公里掂宿惋,客车也是要提酱扭,高比能量电池是必然的趋势粳,往上提的瓶颈技术就是安全盛蓬。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点旱。所以随着动力电池比能量不断提高呢,电动汽车安全技术的门槛越来越高陇,本土企业要有危机感陆。    第三牵昧炽,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系斜派耙。安全管理城,政府责无旁贷豌把。    我就说这么多嘲画涸。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文蜡:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谁晴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行承皖。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起菲侍镀,到今天的北汽EH400的下线配,北汽的这100万辆用了5年的时间什。    在活动现车臁,北汽集团董事长徐和谊表示钞颂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风颓电,不断的加强产品日谴、技术窜喀慰、管理创新剧,不断的加快电动化痊事、智能化怀、网联化价、轻量化的发展步伐搐杜锋,全力抓好‘π计划’的深入落地抹。力争到2020年熊,实现自主产销80万辆彻额疥,这其中包含新能源产品20万辆熔,实现销售收入700亿元窟碘,进入自主品牌前三名的目标骸并,成为具有国际竞争力的大型汽车企业藤纱杆。”   “来得晚泡臣,干得猛八厂,站得稳”    “来得晚巧澜七,干得猛匣,站得稳湃弄。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结嘶形骸。    “在行业内来说墒恃,本土企业已经很多完成百万辆了结踌即,我们加入进来弘论糖,形成一种集团向上的态势般忿。”北汽自主分为三个部分类覆奖,“绅宝娄、北京酪呢、威旺缺一不可示蕾,齐头并进横离瓷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧恍替侍。”在随后的媒体沟通环节中快轿,李峰坦言宝性说。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列缕淌,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群锣坞奸。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品截刹识,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蛙。北京是传承“越野世家”品牌精髓韶,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌操踩盾。    “越野车是小众市撤鹊纭,但是在中国市场上惰,硬派越野惯彼,没有人能从北京汽车手里抢资源劝龄醚。硬派越野或是下一个风口会。”李峰在接受媒体采访时表示萍。    除了在品牌划分上的努力取,在车型投放层面贾籍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车溃城,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车风汝,而到了2016年模藉技,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车兼坊,加上北京品牌和威旺品牌沦吓汰,更是达到了六款袭腑商。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例括,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录丰勺昏。    而面向“十三五”傅,北汽研究院院长邬学斌表示沛糙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标达。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述嚎能:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线豌,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累高,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃蓬,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抒。”    是的窜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线才喊鼻,北京汽车仅用5年的时间胆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”献礁钨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围统盗违,现在一是车型结构变化了蹈衅分,市场引导到SUV堤、新能源和智能化上去场。我们由三级跳变成了一级跳馈羌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示蛾碍溪,“市场的变革对于自主品牌来说得到南,恰恰是一种机会轨稳练。我们有对市场最敏锐的感知卸哥,最接近市巢纭,这是任何合资企业都无法比拟的嚷。”    从年产销量看摹,2011年达到2.4万辆陷、2012年实现7.8万辆逢、2013年超过20.2万辆胜得、2014年突破31万辆奉故响、2015年完成33.7万辆狮,2016 年预计目标42 万辆李胚踞,到现在已经完成了23万辆胯箱。“2020年我们要达到80万辆堂莲。”徐和谊表示桥微。    “心在一起叫团队”    有了好的产品颂,还要有好的营销辅,“酒香还怕巷子深”俄。在产品营销与销售网络建设方面侥祭,北京汽车依旧不甘人后恒。北汽股份副总裁蔡建军有句名言贤,“人在一起叫聚会桔偷,心在一起叫团队骨擞即。”    2016年上半年朴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家农告,同比增长396%通,目前网点总量高达到836家穗释,渠道建设速度令业界刮目相看堕棺。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裤肚筒,同比增长20%侯午秸,目前网点总数已达1081家琴卉。    据已公开披露的销售数据淑捐夹,2016年截至7月悉侠库,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滦受,同比增长42.7%烫稗,远超乘用车行业11.1%的行业增速厂钙。其中擒黑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆靡汗等,同比增长94.6%咸龚,成为名副其实的“自主增速王”塘茎田。在具体车型上锰零柒,绅宝X25累计销量接近5万辆撕咖,在A0级SUV细分市场排名第一罚抗抄。威旺1-7月也实现了近10万辆十柑,同比增长6%以上岭程肌。    对于营销体系广拾攻,蔡建军表态称旧酣:在互联网时代射,消费者出现了很多新特征猛巍勾,他们爱分享互动胎温,重视原创和分享壁,并处于一种“始终在线”的状态轻北,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系锹。   对于未来抗涤: 李峰表示懊,在“十三五”期间隧奸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌柏碾。    其中针对绅宝品牌挞苏,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拜,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿诰拢块化技术平台丰皑。    此外夏蔚,针对SUV市场火热形势肚蔚,绅宝连续推出多款SUV车型薯挨,形成了X25算苹、X35断、X55褂、X65组成的SUV系列枚立,实现了对细分市场的全覆盖狠火。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型背缔懈,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50己梯且。未来卉烩施,北汽威旺由经济型微车辩、MPV勃挟、SUV和轿车等品类组成袍蜗。   责任编辑刃迫催:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论沧吧:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开擎鞘,在杭州召开冬,我们非常激动溃。我们希望全球贸易更加公平珊,中国企业能够更好地融入世界市场北纫。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示拭断劫,要向世界展示中国汽车业的良好形象吉为。据了解朴仙购,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车钙脸。李书福说恐揩沃,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蓉誓碍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部景,李书福告诉记者换迫拣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州捍撅,吉利要展示好自己的形象苫缅奴。李书福认为嫩肩,我们要解决全球经济治理问题仇蕉堤,首先要做的就是提高自己的竞争力尉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理堡贩。   汽车产业智能化   谈到汽车产业邵坑,李书福就来劲了梧微,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头讼箩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度坷毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展鲤,是全球经济的一个缩影材桥檬。”他介绍说瘁,未来汽车产业的方向是电动化搭椭梆、智能化星、轻量化拍彻口,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列寒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年绊感,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一微。李书福认为沏骗,两者的“联姻”以及之后的融合发展拦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新遂回涡、活力离统兽、联动蠢潦、包容的世界经济”桥董偏。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”赦胃,在他看来两者在基础理论研究和基础墓В块研发方面合作得非常不错供懊,他希望沃尔沃能更豪华磋枫、更高档璃岗粮、更有竞争力哆海,希望吉利能不断提升品牌力吉闲奔、竞争力和溢价能力鞍童率。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件膝荤范。”   在吉利汽车体验馆防拦搁,新款的“博越”展车停在那里梯,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟琅,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨城途掸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一斑哦。李书福估计搅,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作金会挺。去年冬天疲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时腺,他也曾表示喀签,未来汽车将成为一个智能化的终端设备窖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化嗡屡杜,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势仆癌,商业模式的变化已经从电商匈烩蔼、维修亩蕊筷、汽车金融恐、二手车渭即辑、人才培养等领域开始沧兔段,逐渐延伸到供应链前端的设计斜、研发和生产菩遍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型世,这是核心纯导。”李书福说离,汽车和互联网涧虱,两者已经分不开了携适提,汽车制造业要想有未来冕衬,就必须和互联网深度结合起来酣沫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题奢蒙,吉利每一次研发创新堡粹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开示斤取。   “安全既是时间长度戌,更事关人的生命柑蹿枢。有人说帽的,现在的汽车都很安全了鼻艰弹,安全已经不能成为汽车的卖点了传喊稍,我认为吧,这句话说的不准确樊锭繁,也不全面冕徐。安全对全球都很重要鲤裂,对国家很重要献卿完,对个人也很重要方,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害帽替,可以说安全事关大局岔,安全关系到千家万户稻灯顿,我们一定要把安全放在首位枯撂搁。”李书福说怠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中涸蒋牌,不仅有央视的直播孩,现场还有上百家媒体靛峡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分忿颇盘,受到业界的肯定娜斡。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念碱,用现在的话来说就是企业的基因乾,要从根子上形成安全为本的产品研发理念律,当其他条件与安全设计有冲突时肌剃叫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程纹轮,而不是相互妥协薪懦。”他认为凹持,当造型与安全有冲突时刺偿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时偷坊砂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时驶,也会毫不犹豫地选择安全抱。“汽车是给人坐的特僳,所以安全对汽车而言实在是太重要了富似。也就是因为以上这些理念卡,沃尔沃才能发明汽车安全带嚏、汽车安全玻璃世创风、安全车厢党扭、儿童安全座椅捅、侧气帘攻廖、车外气囊碾奴判、交叉路口自动避险自动刹车壬吻、城市安全系统等等酞书下。”   “汽车内部空气质量也是安全问题父储,因为对人的健康会造成影响祟翟魔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知全缝。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上诉嫁拢。 责编洼巩:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度握奴秃?这是东风集团高层必须面对的问题哨嗣。“国内前三屑,2020年品牌影响力达到行业平均水平晦、市场份额5%溉厂、销量125万辆净复,其中东风风神必达35万辆朔,挑战50万辆盟。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标舶脖。   论自主品牌的持久战臀漓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点共莆。在他看来胸炒骆,相对与合资品牌餐,自主品牌的发展分为三个阶段苦稿骑:战略防御髓醛嚏、战略相持和战略反攻贸上嘛。   “对标合资品牌扰详苟、自主品牌已经经过了战略防御阶段窘,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段天醇稳。”8月10日喉爆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌老柬,并反复强调牵甜锋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了赖骑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帝显嗣,风神刚刚取得的历史最好业绩宠挟。凭借旗下三礁拇啵客——AX7疤、新A60牛算、AX3戮,东风风神1-7月累计销量76322辆诬、同比增长33.5%侥嘘卉,其中7月单月销量首次破万祷。另外馈腹,轿车销售26756辆疥,同比增长46.5%;SUV销售49566辆扫,同比增长27.4%态。   一系列数字背后实际上传递了两个概念返矮:第一辖,超额完成任务;第二锌虎浪,轿车和SUV双增长函傲。按照目前“三箭齐发”的态势吓灸穗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标筛,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆使哦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比虚峰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鸿寸佩,东风A9超过传祺GA8澳腾骚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一违抡剖。   “其实魏,我们重点想对比的是帕萨特方。”李春荣云淡风轻的一句缚暴草,让一向低调的东风乘用车眷,平添了些许彪悍和霸气蔽百。   不过污蒂,面对长安氮卯电、吉利心凰、长城广、上汽这些强劲的对手殿净帆,以及合资品牌下探寝晚士、车市整体放缓的趋势百貉帕,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观讥核。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度旗?这是东风集团高层必须面对的问题将炽订。“国内前三顿灯,2020年品牌影响力达到行业平均水平涤任蛔、市场份额5%虫菏、销量125万辆嘉失鞘,其中东风风神必达35万辆畴郝锤,挑战50万辆伺弛。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呢勃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营核,我们要尽快达到35万鸡刺。”李春荣形容帝典,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”禾枚,未来五年将是“本硕连读”矮洛,从自主品牌的生力军成为主力军钝峦掸。   如何冲击第一阵营粳敛? ?   对于目前的东风乘用车来讲瓦死里,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战悍,首先是产品呻烷。关于产品规划屋,李春荣给出的答案是供衰,东风在2020年之前胎,会推出17款全新车型旗抬,其中传统车型将达到12款奸郡烽,新能源汽车7款拓。   实际上秋帛泼,经过七年的储备誊逃抡,东风风神已经形成轿车儒、SUV和新能源汽车三大产品军团雾舜,在大戎轻、中化、小细分市场布局哭龋。   值得一提的是购刨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匆凡惹。这意味着筒墙,除了传统车型抖鼓,李春荣手里又多了电动车这张牌目,而在2020年的产品规划中啸氢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溯娜。   产品层面舅溯掠,缺少明星车型评纬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题轻,而在未来的规划中充,东风乘用车的目标非常明确赶瘟:提升车型效率亥,培育明星车型疲,必须打造2-3款细分市场TOP5车型写皆,半数以上产品达到细分市场行业平均值刷蕉室。   实际上板钡,东风乘用车下一步面临的问题骸,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”隶。除了风神之外路,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歼些,以及合资自主品牌忿,而在东风入股PSA扛小,成为第一大股东之后侣泞,东风乘用车无论在资源整合速违、品牌溢价栋、平台技术方面瓷,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应饶,当然这还需要时间证明坡烫。   不过鄙夺烦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向伙毒:资源协同包括产品朗弛戳、平台氯始蠢、制造技术瓜瞥、供应链啥女、营销和国际协同粮纷牵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要犯,随着车市的放缓郴躲,近年来蔡到横,从豪华品牌到合资品牌猩、再到自主品牌玻赏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证苍。   与成熟品牌不同充,创业中的自主品牌霸腑侥,在招募经销商勘党先、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凛屎。随着竞争的加剧鞘、产品的丰富默还盆,未来将对渠道提出更多的挑战尾涎累,比如一年之内连上四款新车的吉利理芭翠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理冬瓣。   盈利能力当然是最为重要的标准撅评,但是牺牲自己罚扛、持续补贴经销商氢玩贿,也不是长久之计请吴,解决之道要不断有竞争力的产品推出芒第。今年年底舅,风神AX5即将上市钡识纫,明年AX1也将上市凰耻巨。   实际上钵毖脸,在青海活动开始之前祭尉,李春荣提前到达西宁哄恒赦,专门到长城和长安4s店进行调研骏材借。让他感到欣慰的是袜,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75廖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的鳖接,我可以负责任地说摧骋猾,我们的商务政策是最好的垢,没有之一毖。”李春荣对于渠道的重视程度刨汞洽,基本上是亲力亲为冻膊菱。   目前武惕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度规吓。按照规划蛋傲,每年净增网点50家匣当,未来单店销量逐步提升至800台以上饲,达到中国品牌经销商中上水平外愁。 责编抖藕:李芳" " ∈β妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日堪蒂,由中国汽车技术研究中心主办殿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乃涸。在本届安全论坛上婪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲适,在回顾过去的同时玫课,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议蹿世。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人烩榔匠、车辆犀、道路等影响交通安全的诸多因素拨倦,促进共同发展汤恃,从而降低事故中人员伤亡率奶躺,最终有效改善中国道路安全状况趴居。   会后线欣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦携线垂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访逃晨虎。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芯谅骏,并阐述了对于人凰理、车式沽、路椽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解道。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示硅说容,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务幌物,日产汽车确立了非常清晰的安全理念瑞恋氢,一是日产汽车“三重保护”安全理念饱懒,即分别从社会想、个人和车辆三个层面采取措施顿眉,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蚀,就是在车辆的周边欣荡我,设置一个安全保护屏障肯藕,针对车身周围不同的危险接近程度篱拎,我们会开发相应的技术进行保护凶稼。   除此之外仕冈盟,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力舍毫。在车辆的前方试蔚、两侧疽送恫、后方建立一个全方位的安全屏障递恍,这正是日产汽车“安全屏障”的理念强绵屏。同时馆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化勃,日产汽车也研发了一些相关技术本铣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术超牟。   日产汽车始终将零排放晌充粮、零伤亡作为企业愿景并珊苇。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担滦宪淡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术澈,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术含,可以在自动模式下完成转向硷绕、加速和刹车等操作哗,提升车辆的安全性能氢剁垃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况泉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坎。即使后座坐有乘客色敛,后侧方视线也不受遮挡赁褪寐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车姥靡涟。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头签狈送,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泛嚷,帮助驾驶者做出正确的判断编炯。   针对电动汽车领域钮溜估,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位慨,而电动汽车上的安全技术凄崔,应该也已经达到了世界顶级水平梳剁蛇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶达联努,高桥信彦表示射镣,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度猾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓢舌惮,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶姐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍遍宛,日产在研发智能交通技术的同时店抖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磺,其主要分为四大领域城。第一大领域是关于自动驾驶技术的外。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验某摔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)既淳盟,对电池以及其安全性能进行研究健倒。   第三大领域是新的移动方式横瓮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备躬乔膘,换句话说隋块吵,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助搐官世,我们针对这个展开了研究穷握穆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判十,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展贤闪。   未来娥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及普,同时耍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险督,研发适合中国道路情况的全方位安全技术讲,进一步降低交通事故发生率哭、持续改善中国道路的安全状况哗。 责编棋:李芳" "     【环球网报道】8月10日臣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市客狭讨,共推出6款车型眯肛吓,售价区间为17.58-23.58万绿扔蓬。   新车亮点兜敖涵:   外媒点评匿冗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编干:李芳 版权作品隙娘官,未经环球网Huanqiu.com书面授权少观,严禁转载桓淑炔,违者将被追究法律责任傲巍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口澳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭虏。   不久前同,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜甩乖姆,北汽集团以549.329亿美元营业收入敬,排名第160位委害滑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单悼乡修,也是首次入围世界200强耐。“我之前的预测是在180名左右丧蠢,这个结果确实出乎我们意料艾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话怜琶。   据网通社了解怖倍肉,2015年蓟亩沉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元讳,再创历史新高鞘。“十二五”期间来,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潮诞汇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元词新奔,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凶甘瞄,增长3.4倍纬森。   通过与徐和谊董事长的沟通交流电,网通社可以断定以下两点膝:一灌惰、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烈、稳定的增长诞氓派。二臼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重撇淘忱。   为什么能做出如此判断刹密痢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上诲呢汝?徐和谊的一番话做了最好的解答河:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂凯糯,咱们给人家代工挣俩臭钱俱剁,那是发展民族工业慕誊?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗桔良拴?不可能发态。能走向国际化吗富茫?那更不可能拆藩抚。”   然而芥,做自主品牌颁鳖搓,光有决心猫菩、喊口号是没有用的淬恳。正如徐和谊所说钡谦侥:“干自主品牌真的难差愁,现在大家都处于成长阶段攀,想要效益好显然不现实貉。但是效益不好就不努力革怖城,就情有可原吗寞季玛?当然不是!斜。”   从“1 ”变“2 ”堪,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伍。短短5年时间煽卿擂,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”窟敝驳,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心闯。“北汽人要有工匠精神荷蝎,低着头煞、少说多干陡挤被,闷头干纺,一代人不行两代人垛操擦,肯定成功弟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求茂熬。   随着“十三五”规划的展开嗅呢,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”怖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娃判。据悉虏涡彼,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产漓踢、供泻、销阜、研于一体的北汽集团南方基地耍铰贬。   届时划,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诚落匡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蛙范毯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展渴,形成1+1>2的布局趟断。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺停俄。   “十二五”期间愤伤究,北汽集团凭借超前的战略眼光辅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展餐夹菱。通过产业链合作怕盗午,北汽掌握了最核心的三点(电池魄离溶、电机轻凑、电控系统)技术绊泛。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军空,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆屋鼻,并取得了中国第一粳磋、世界第四的业绩目。   据徐和谊介绍但,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上许,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案缝短。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前界伯郴,北汽集团零部件业务板块几乎是0耻漆,经过这几年的快速发展灸潦,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元磊胶结,这是之前想都不敢想的苇匆。”对于北汽集团的转型恰咕卜,徐和谊深有感触呻粉。   据徐和谊介绍楷甜,未来北汽集团将围绕汽车产业链碧贡软,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型青梢逝,包括汽车金融栓内、二手车搓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痛摹,带来规钠撕セ矗和效益的双丰收盎熬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点靡窃项。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业戊氦盆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向抠慨,这也是转型升级的重要标志之一堂贬常。北京通航以合资郎、合作壬握、资本运作为主要模式兢捎,在国内实现了产品工业化和市场营销揭郎善。虽然规模不大缅葛慷,但已经显现出良性发展态势磋瀑。   直视软肋戳痊败,质量和效益成关键词   “整体效益不高兽肯汞,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言摩规甜,“我们举一个例子掏,这次500强名单共6家中国车企上榜嘛储孩,总共盈利114亿美元疏。美国2家车企窖庞歪,共盈利171亿美元芍贫。我们的产销量远高于对手放勃,总体效益却不如他们悼驳赴。”   徐和谊指出掠,提升效益搪诉,整合全球价值链蓝查痊,转型升级冈仁擞,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的尽,也是整体中国传统制造业需要提升之处纷棱独。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施微邯饱,向好的企业学老,从7个维度努力此弧登,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗杏晌。还有四个月鼓洼,拭目以待呢琴十。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头妒,通过与他的交流可以看出疥,对于北汽集团的成长他是满意的沽聚寐。然而谐潘沮,作为一名中国汽车人秦付曙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌途。   “跻身全球200强企业供狙耽,不是终点脯,而是新的起点肩。”徐和谊更是霸气直言鄙农:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强汾坞杉,中国汽车行业前三甲悄。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编衡顺黑:李芳" "   车云按耻暑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行妊橙详。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲屡敬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法年继,并谈到了自动驾驶所面临的挑战思料。本文由现场演讲整理而成瓶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰砩疵铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸萝,这两方面的关联性是显而易见的推姜。    说到沃尔沃呛陀呈,大家联想到的第一个印象就是安全池。的确啥,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候宦黑,他们就讲秦牢:“车是由人来驾驶的丸。因此纯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全篱饯奶。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则豌恍。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明般溯。可以这样说懂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面怠谦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带竭聊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术畅锯卡。其中当然有标配的顾,也有选配的粟,组合成不同的配置亲。这里我稍微着重介绍一下牡,沃尔沃的City Safety城市安全系统芜痊。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统味。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂惟渐啥。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陛。在2006年的时候何虎,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统摆。第二年也就是2007年罐,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能恕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统净。2008年舒赖,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety控哪,成为一个技术子品牌灰。之后的十年中这套系统不断地更新完善签,扩展了许多新的功能敢才岸,比如增加了行人探测扒、自行车探测诲派荣、大型动物驶沙呈、路沿和路障探测与避撞功能房扦。    避撞系统为什么这么重要呢痘防侥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶入,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车土狡餐、转向功能的话芬,一切都是空谈搁劲吧。想象一下熔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锤,这将是非常严重的问题缺陷渡痉。避撞系统的工作机理非常简单讳瞄快,首先是探测十,然后是评估决策稻拼哆,最后是干预楞,包括警告或者自动刹车粒。    首先是探测孩卉疵。相比以前菩,探测功能已经取得了巨大的飞跃撇。从单个雷达到多雷达和摄像头耸昏槐,并结合多传感器融合算法糯澄填。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雌佬。    接下来是决策沤澜攀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型芒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞币怀惰。但是你在路上开车秦,特别是中国的路况忱,不可能前面只有一个障碍物谐。所以随着多传感器的应用思那,现实需要更先进的威胁评估算法伯持沦,可以同时考虑多个对象袄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象及饯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力撼,你车周围的一切都可能是潜在威胁门晒。    复杂的算法肯定会增加计算量骋锯备,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估嫩铝熊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瀑,有必要进行适当的简化痉为密。但问题是怎么简化垛拧憋?比如现在大家经趁谀剖危看到的中国式过马路朗芭傅,一群人一起走菏,走到路中间呐唱邢,可能有几个人继续往前走篮沥,有一些人停在那里枷胳菩,另一些人却往后退抚釜蔽,这时候要判断预测是非常复杂的磨瓜。所以焚,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性璃炯,使得警告和干预措施如何定时亥、提升相关性和可信度始终受到挑战等。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁珐,才能提高决策的相关可信度顺。    最后一步是干预篮。判断之后还要有一个干预的策略渺。干预一般是两种硼,先是警告赋,再可能干预士歪层。怎样警告呢并道?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告壕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁吹。如果没有可感受到的威胁存在痕免,原则上车辆不应该警告驾驶员坞捷潮。这是因为粪磐设,如果还是警告摩攻群,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因扇配,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率佃刮闺。时间长了之后沦桔,他就会把系统关闭或索性换辆车熔腐,在中国的路况环境下斤,如果一路上都是不停地警告典,这的确是个问题湘牡枪。    警告只是一个声光或振动的信号哗层魂,那么在警告之后视,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蓄森陪?我们的策略依然是赤虱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生互吻痴,否则车辆不应自主动作舱,理由也是刚才所说的悲。可喜的一点是娟犬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升呻夺,自动干预所需的时间大大缩短了罚,相比十年以前拢茸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能棵。最后一点伶,怎么协调人机界面散吞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异趴谓,也将是一个很大的挑战孔亮。    刚刚讲了很多蕉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耙吉。首先是效率问题泌,要调整警告反应的时间驳挖凡,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效恼?警告干预是否可感知与理解厩返疼?第二是相关性捣孩凭,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出舱慰?是正确的警告然,还是漏报或误报勉?比如说路前方有一辆大卡车侨玲块,系统把它误认为是高速路交通标志牌械巢绿,而不给任何警告授,这个明显是漏报谦填。但是反过来说怕,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车夸,从而警告干预缎烤滔,这个就是误报悔,这也是第一类和第二类误报的区别拾厢。最后是接受程度颅冬,警告是否很高程度被驾驶员所接受辱、并配合洪罗?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鹃毒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性丁碾,所以这三个因素之间要互相平衡纪匿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程寐挺,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目赡芍熟,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浚谓斥、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等隘咕锌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目创拦。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纹纶?是不是因为最近自动驾驶竿、无人驾驶炒的很热雀?同时还有一些顾客在问彤,自动驾驶以后负沫,我们的驾驶乐趣在哪里咸?因为很多人喜欢操控巴四鞍,喜欢在山路或者赛道上开车睡卸。    我们完全理解这些考虑淖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况晶,今天早上我走的是中环测汐叫,走走停停抗,就像这幅照片中般的拥堵筛毫。当然德,交通拥堵也不是中国所独有蕉,随着城市化进程的加剧庇,这是全球性趋势恐。请问这样的驾驶乐趣何在茸姆较?    除了拥堵干恭,还有安全问题断,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量相虑埔。城市化的发展也加剧了空气污染鲤谅断,以及可持续发展与能源的危机股。对各位顾客来讲抚恼,还有实现实时互联和出行便利的需求盟氦。    所以七尽,自动驾驶对社会电念慕、环境和经济带来的益处是多方面的驰夏。首先阀,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全儒渭,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的师谴既。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误逝,即使提升不到100%安全厢淌,但是97%粮、99%可不可以说?自动驾驶还能连带产生其它的好处呜态,改善拥堵等、节省能源消耗搂拉轨、减少大气污染随黑,以及使旅途时间利用更高效胖喀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利南充,但我们说肯定也有挑战恨,世界上没有免费的午餐烫刑苗。对于使用者来说扳蜡,有人机交互的挑战颠窘谓。还有失效模式控制储,万一系统失效以后雾,怎样用冗余系统来后备控制省窃。有跟其他车辆系统的交互蒋,你不只是一辆车单独行驶在路面上胯导宋。怎么感知环境书裙搬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知岔。还有最后一个巧蒋川,再好的系统碳维,当顾客不当使用的时候酮词啃,怎么做这方面的技术应对处理亲。对于车辆设计来说戌沃,还需要各种各样的冗余系统做后备啡饶,确保自动驾驶安全浮蓝。    其实扳,自动驾驶不光是技术问题返萄,更重要的是对社会和伦理的挑战蔼棠,大家是不是能接受瘸?首先贝撑,什么样的商业模式衬,是我们现在继续卖车的模式市,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嫌核颂。基础设施的改变拜率拾,比如说车道线皮封、公路标识的统一量,这也是非常重要的瓢。还有保险公司是否接受登,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任临。最后是公众的接受程度悔滩,法律和法规的约束竿替当,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拌煌,从而也引发了很多相关的讨论祭铅赖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么脖蹭称?我们非常明确渭肯,这也是一贯的战略阔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者妻污,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者泊琴汤。    这里举个最近的例子轻酪面,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车汗缸熟,已经在欧洲量产上市崇葱藉,今年下半年也将在中国投放市场密。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统料,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”啪,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向峦房怪,而无需跟随前车纲黎枚。要知道釜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的翔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景烦,那就是到2020年氨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡订赖。这是沃尔沃汽车庄重的声明玛攫,也是一个非常具有挑战性的目标携皑,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢间身?    我们认为首先要充分研究事施,通过真实用户与真实交通俏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通七阶囤。还要多方的合作葱韦,沃尔沃汽车通过与包括供应商毋沦蛔、大学研究机构规,以及政府部门在内的强强联合赊富苦,来应对全球挑战坛韶。自动驾驶之路没有捷径扩,就像练马拉松一样盟。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步驮挠、循序渐进的模,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全耗,我们走的每一步也都要以安全为核心屡力粳。我们要以客户为导向呻,通过提炼典型路况蒜碗惩,悉心定义测试所用的通勤道路孤,同时尽量控制风险幂。在技术成熟之前伞,必须反复的测试竿,以保证安全与可靠付磐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试仑饶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目捎避:要验证对社会和经济带来的好处肺堪,是不是适合当前的交通环境坚,顾客皮、社会公众的接受程度溪垛,还有道路基础设施的支持是不是充分陡冷陆,与其它车辆和道路使用者的互动懈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定某诉冈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了筛牵,真正的大规模测试将在2017到18年畴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车受龄,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试涩彭。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刻笔。    上图右边是哥德堡市区的地图挖齐当,这条环路相当于上海的内环或中环敲关倦,即城市高速交通路喀翅爽,是没有行人缸、自行车龚,也没有交通信号灯戳鹊。自动驾驶测试者是租赁顾客砍,由他们来做为日常通勤车使用驾驶垫睫。在驾驶过程中喘撬,允许处理其它事务葛,从驾驶员监控到不监控穆四,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术垄概。    这里我要讲个非常重要的概念庇矩太,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶的疚。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段建恐,驾驶员还是负责监控和指令绷揉弛,必要时杆,还应尽快接管人工干预穆凸,所以还有不少局限性虹堡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芯耙,车辆负责监控交通环境钳渴科,根据路况决策和反应禄混糙,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事薪碧。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能节,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已丧蓬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理乱。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度飘藉妨,驾驶员需要对驾驶负责瘦羚拌。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸膜棵,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶颈踢,或者SAE第4级的程度惺躬,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毁。可以看出朽购,这是两个阶段之间非常明显的分界线萌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理皋络毋,简单地讲孝,是通过多传感器融合踏憨毁,包括单个或数个摄像头酸谅、毫米波雷达祁完、激光雷达稿溅、超声波传感器等刮董,加上云端和高精度地图虐,来感知周围环境岛,评估路况和交通状况瓤秤届,相应决策与控制翱取倍,最后通过制动贬、转向和发动机系统来执行干预辆介。处于安全和可靠的考虑睫惯卸,我们有备份系统收,冗余的执行机构畦,万一其中一套系统有问题摧没荚,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶新。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司筐然蕾,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅峦呵。2017年勺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证群婪完,随后我们将在中国屋寞惺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证切腐。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶桅,自动驾驶的远景又如何鳞铂贺?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸面磐。如果大多数车辆有自动驾驶功能同,车辆可以与人稍、车卢、路互相沟通顾纲淑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放猩堕。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捶捎憾,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布含皑乳,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时韭细傲,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任筷南。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺嗣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感膛,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心囊晶。 责编贺徒琅:李芳" "   从很多角度来讲欣诲离,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的警赏涂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功师,必须在中国取得成功;要在中国取得成功扦,国产化是必须的道路翱汝抄。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盛锭,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市吴仍患,能够接触到更多的消费群体苛。在网络发展策略方面乓纫前,我们会更加看重网络的构成形式且钠,像城市快修店悲秦痹、售后维修中心喜肝、维修工厂等攻厂瓦,主要目的是增加服务的便利性戌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务雹信邻。    上周末(7月29日)楞袍谢,在接受采访时胺蔬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士疽,回答了中国经济网等媒体的提问酵溯微,内容涉及国内高档车市澄 ,宝马在中国市场的发展战略粪几,以及营销网络发展和经销商盈利等内容葡瓜。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士介熔寞,年轻怀需凸、专注怂妹,富有亲和力;与媒体的沟通自然崇环跑、坦诚白彪敌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牧奸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时视湘敛,刘智说讥,中国经济发展已经进入一个新常态冕苹慌,就是从高速增长进入一个健康豹弛刑、可持续性的增长滦。但是互覆冯,随着经济运行质量的提高邢,每一个百分点的增长兜,都是一个不容小觑的数量概咆。把这个结论放到豪华车领域岔但,我们所存在的这个行业挝,应该不会有前几年爆发性的增长蜜珐,市场会以一个比较稳定途慧答、健康蚂蓟、可持续的态势继续发展未剧俗。就宝马而言林松皇,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势耍局啃。比如钝陵,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售哥克蕉,而是把新车骗、二手车儡萍科,技术保险洼菜敬,国际式售后服务一起发展恼副晌,我们叫“利润四驱”囤存,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展木测。    今年胚涕幸,在集团诞生100周年之际栓坤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略罐愁焕。那么硼镭憋,这些战略在中国市场怎样“落地”颈棺?刘智谈到侗,宝马集团刚推出新的第一战略椽森,其中的很多元素不仅是契合中国市程铩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊睬卉透。他举例说蔡坤娜,宝马提出的智能互联概念孩,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上脸派,领先欧洲10年以上画猫穆,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蹦。再比如新能源方面辈菇喀。中国政府强调良,到2020年新能源车要达到500万辆仕。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捐,包括纯电动和插电式混合动力车型剧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV播烹闭。所以在新能源车领域匿,宝马会加大对中国市场的投入陀。因此购皮,“从很多角度来讲剧虽碗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钨,刘智说乡楞梢。 BMW i3    随着本土化战略的实施昧,高档车市场国产车型所占比例越来越大壬。那么戏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫌?刘智介绍说拍,目前辟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系怖。在几大豪华车品牌里面鲸珐故,就进口车的销量来讲棵嘿庞,宝马应该是最大的丛亩晃。我们对目前的状况还是满意的尖涂。因为这本身就是在我们的商业计划内谦。    至于将来频,刘智强调蛊摔:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娇,必须在中国取得成功淖,在中国取得成功抽,国产化是必须的道路”蒲。所以陡第,宝马集团会继续加大对国产车型的投入趁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侧邓扭,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作海藩。不久前枯枫库,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车罐。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场胃挠。从长远来讲丢脸宠,国产车型的占比会越来越高怪。 全新BMW X1    近年来酞,高档车市场经销商层面的动向备受关注癌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢茄?刘智认为道,应该说妊,这是一个行业性话题魔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力旗,在厂商给予经销商更多的支持配合后靛眯刹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枢。就今年上半年的情况而言胃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的镀环遂。对比去年的数据棋微秤,我们发现宿砷隧,不管是在新车毛利徘桑驰,还是其他业务板块描,尤其是在售后粮、二手车厢轮、金融保险等等几个业务板块擂醋施,我们都有了明显的进步荣朔。因此擦坡陕,他觉得党绰:“目前惠拈檄,宝马的经销商网络是非常健康的”射告。因为侗宫皮,随着中国市场的不断成熟烩扰离,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宛。从厂家的角度来讲缆,我们也不断调整新车的供求关系劲搁犁,调整车型的配比阂,调整商务政策睦。综合下来瓮唱,应该说目前宝马经销商网络无,处于一个非常健康的可持续发展状态炉。 全新BMW 7系    那么论汐据,比较以往窜瘟祈,宝马在经销商网络的拓展上吝僻勺,节奏会不会放缓一些摊先垢?刘智表示亭,在经销商网络上醛匈冯,我们仍在稳健进行拓展冒佛,一步一个脚印地往前走粟驮。从绝对速度来讲涛门,或者是从增幅来讲补酞,因为基数变的越来越大熟,所以这个百分比是越来越低的屉埂,这是很正常的汉良。目前羌唯,我们全国的零售网点超过了五百家缺首,覆盖了全国所有的省市自治区秒,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市京,覆盖了很多中小城市娜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体途。在网络的发展策略方面聪,我们会更加看重网络的构成形式角救醇,并不只关注于网络的数量挨蔷嚷。所谓的“形式”就是像城市快修店孝、售后维修中心歌烹、维修工厂等等一系列的体系概念迷傲哆。主要目的是增加服务的便利性巫,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务街。对于经销商撑舒翻,也可以进一步降低他们的投资和初期成本房缴,让他们有一个非常健康良性的发展陌侗汰。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

台风天送单 外卖小哥途中清理下水口排路面积水

2019年09月20日 17:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年09月20日 17:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

舌尖上千年古村凉了?曾经游客上千为何如今门可罗雀?

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检ce到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都you这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自jia产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发