受贸易方面的拖累 德国经济第二季度出现萎缩

2019-09-20 18:15:22|来源:人民日报|编辑:靳松

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术十趁悉:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位坪、锁紧投峨贝。    与会专家认为滩烷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求录淘埃,安全性测试验证要满足热测试(高温危险扫、热稳定费、无热管理循环暮、热冲击循环千、被动传播电阻)楼污藏,电性测试(短路裳习朽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击吞挟号、掉落抢、穿刺闷、翻滚伍、浸入希奉、压碎)的安全要求罐山。但是逝,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧裂享蜕。安全无止境距,提高电动汽车安全性逞,还需要国家彪江、科研机构敝差掳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力储龟。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锤,也曾不断出现事故先,遇到挫折是任何事情发展的规律便。因此翱潦休,对于各类事故氖啦斤,电动汽车各产业链不应止步不前居排词,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足夕。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的粕,要让安全成为满足一切功能的首要条件劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊霓:李芳" "   上海车展开幕前一天舷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会形勉传,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌都啤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌钢港卷?北京现代副总经理刃哄虚、销售本部副本部长吴周涛表示店栋,目前北京现代47%的客户是80后和90后掏惫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例干闷。“他们对于服务有着完全不同的需求坷赐壤。比如服务要定制化怀暑擒,手段要智能化裂、科技化戚帝。同时帘啡,还要预见到他们的需求并满足擅。”    如果说此前刀仇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争滦哦呜,是厂家产能的竞争匆,那么未来则是客户的竞争挟。因此萝糠炒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”加虫。“意思就是享受你还没有想到的服务寄。”吴周涛如此解释彪捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢典?据了解煎,北京现代由原来的只关注车辆生命周期钒碍袜,升级为对客户用车生态的全面服务伦串茬,基于互联网科技的进步孰,先于消费者预见需求完壕会,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”胚普捌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效略靠袱、智能韧、共享迪狄鸽,以及个性化定制的智慧服务体验款。    具体来看办稍纤,北京现代将率先整合官网怠试聘、呼叫中心嫩些、4S店透明车间峭、服务App剁僧、娱乐嘿俗、地图浓聘、语音控制思、智能搜索等服务功能究才鞋,并将其聚合到车机上祭,成为用户的车载生活服务平台末。它就像一艘移动的生活航母刮,无论是餐饮时派、娱乐休绍、购物的生活需求诧,还是维修桶柬、保养的汽车服务宫赴,都将以车为桥梁雹擒,实现信息互通程簇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务法绷晒,还能够通过在线直播的方式彤,对接车瘟曹穿、检测柑、派工十、维修兄马、洗车竞矛吹、交车等服务的全程进行智能监控沥,实现人车分离式的售后服务跑匡恕,把客户彻底从4S店里解放出来肮,为他们创造更多自由生活的空间层仇。    值得一提的是不,在“汽车共享”大火的当下屎逛,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务范。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者桓菇廷,首先北京现代有着820万庞大数量的车主砍范。“如果只有5%参加到共享汽车当中童,那也有40万辆的规模孩地茫,这是目前任何第三方平台都实现不了的蛇假短。”陈静表示坛蓝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车甭、售后代步车姥坦、公务用车也会参与进来啼娜完。“我们希望融入大潮馅拈,积极参与这种尝试扯。”    除了全新服务品牌的发布吐班箔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点浇冗。据了解帕梁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上危杉端,通过平直且富有张力的线条伎耽溉,充满力量感的车身轮廓劫凰合,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格茹。同时掀疽,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机寞陷,匹配7速双离合变速箱肪急蔽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现蜂嗅贤。    “新一代ix35上市之后钵,北京现代有全新胜达萝、全新途胜讥兼、新一代ix35逗囊祭、ix25四款SUV产品珊乡。通过这样的产品布局砰散拇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涤龋。”吴周涛介绍说琅葛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车先腐豪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求喜扔怠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鳖,本届车展除了新一代ix35廓,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔葡贸。新车延续流体雕塑2.0设计风格筏痘弛,对进气格栅窜挂藐、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化檬察朽,以DAW驾驶员注意力警示凑、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置膜卫,为消费者带来更安全的驾驶体验恫。    除了两款新车外额侧捻,北京现代还设置了技术展示区剩缅措,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓷卫。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台舵,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吃传瓢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况碎魂固。    2016年碘施倘,北京现代实现产销114万辆陆筋,超额完成目标舷,保持了行业第四的市场地位烦虾弗。今年北京现代即将迎来成立15周年割熔,也是北京现代从800万用户基幢印,迈向千万用户级别的重要一年谋两雾。业内人士分析唱,在后百万辆时代到来之时棉,北京现代不仅在集合全球化的领先技术踞卑,也在不断践行本土化政策偏庇唱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理十萌嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗:李芳" "  5月10日怂甩篡,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点浓日替,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业美汹,人们的关注度更高跋肚墩。在今天剧航侥,汽车产业主管部门负戎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闺,其中指出幸:“中国企业撵陈票,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”巷寐龄。   目前在中国汽车领域被,舆论将中国品牌分为三类墓博,一种是例如长安爽巾甜、吉利这些发展势头迅猛的示范企业微,用通俗的话说“敢说敢想敢干”四餐,而且成果显著沦沙戮,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”躲驾襄,这些企业通过内部的改革胳办,已经形成了正确的发展思路护脊纶,尽管在终端销量上尚未展现成果蜜,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”啤红幂,始终有一种“捞一把就走”的心态红妻,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型靶童柔,在市场赚取短期的效益撇。   苗圩在撰文中指出粗檄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力避寞窝。企业投入资源窖比,通过设计开发建、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值经圈麻,包括物质价值和精神价值墩雄帮。但是泌封剂,这个价值需要在市场交换中转化为货币颓颗,才能完成“惊险的跳跃”既颧,成为企业的收益蚊露。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日骑巢,中国汽车很兴奋末懈咎,但正如苗圩在文章中强调怒,品牌建设是长期而艰巨的任务牛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”炔匿。这同样是中国汽车品牌需要思考的普廓鞠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》撑,通过仔细研读粹,将其中核心思想与观点标明蛔泌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示寿舌,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知貉迹夯。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娠,党中央固困、国务院就振兴实体经济松、做大做强制造业做出一系列重大部署疮堵,对加快质量品牌建设提出明确要求宽速。习近平总书记强调耗材吭,“推动中国制造向中国创造转变沉、中国速度向中国质量转变蠕顾擦、中国产品向中国品牌转变”武。   2016年郴盖攻,国务院部署了消费品“三品”专项行动洼构,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》卞菜免,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力十嗣,提高有效供给质量寒胶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手茨即渤。   近日盾,国务院同意设立“中国品牌日”酸,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用甭劲,体现了全社会对中国品牌的期望剔病司,为建设制造强国指明了努力方向未。      一捆丹锨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代夸玲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现朵橡,代表着国家的信誉和形象位币。品牌发展是一国由大变强的必由之路车,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志卡甘池。   品牌建设助力制造强国战略溃江盎。 我国是名副其实的制造大国凤蝎,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务啦脊毕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”欠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化膛,产业转型升级势在必行乡,迫切需要加快新旧动能转换隋骆氨,培育面向产业中高端的竞争新优势权藉。经济发展规律锨、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明心恐缕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勿隆融,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孰隋。   品牌建设推动供需结构升级勘宦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新覆淬,重点任务是提升供给体系质量毫李规,提高供给结构对需求结构的适应性勾霞。品牌是连接供给与需求的纽带傲钒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置豢会瘫,引导需求侧消费升级孙染亭,提高供需两侧对接的效率想胆。   品牌建设促进实体经济振兴既。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心浮拆稼,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力跨。企业投入资源廉驶,通过设计开发寇诗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耿井么,包括物质价值和精神价值崇阔。但是浚兜凤,这个价值需要在市场交换中转化为货币矮,才能完成“惊险的跳跃”写戳莽,成为企业的收益尚。能不能跳得高拧喀、跳得远鹤,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浦。品牌是价值和信誉的载体衡觅顷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力猩斯。      二查、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述兄全,科学地阐明了创新浦漓、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系显坑。从品牌建设的角度看划轻,品牌需要“中国创造”皆盎隙,没有创新响紊赫,品牌就没有差异化的魅力角晾。品牌需要“中国质量”丘氏,没有高质量瘁算骸,品牌就丧失了价值的基础创户。 近年来蹈龟,面对国内外严峻复杂的经济形势瘸尖,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央驰驳第、国务院重大决策部署墨,认真研究我国工业发展的阶段和特点伯单物,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路酮。   把握规律娘,找准抓手情。要坚持质量品牌工作整体推进兰,引导企业在设计开发逻刹行、生产制造和营销服务的全过程建立全员撕强、全方位的质量管理体系身、诚信体系和品牌培育管理体系廖,以培育有竞争力的品牌为标志焙传,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念铰环猫。   积极履职慕呢蹄,统筹部署限。2011年录稻,工业和信息化部会同发展改革委赦豁、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》屡贰绦,进一步推进品牌建设颊。2015年将狸鸽,推动出台了《中国制造2025》恨,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一氮。去年宋迟谱,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动敢翁签,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划雄涣,部署了全产业链质量品牌协同行动搅仁、优势和战略产业质量品牌护航行动刮、中国品牌“走出去”等一系列重大行动性冻埃。   持之以恒里慧礁,扎实推进纲糙。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妈堂。   经过多年的不懈努力士紊驮,我国品牌建设工作进展顺利琉,取得了初步成效商扣拇。目前逞,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点歉污,涌现出251家示范企业稗。根据对示范企业的调查够词睬,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%睛怕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%眷,企业经营的质量和效益得到明显改善俱衡。同时栖呕搅,重点消费品的定制化星、中高端产品供给比重显著提升咯,定制化服装消费增速超过30%吮麻敞,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致坷哨科。      三栓篱每、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务昆擒,需要社会各界齐抓共管蜗斑,合力推进败。下一步搔钙,工业和信息化部将发挥行业优势操桂鲁,深化推进品牌建设馁,加强与有关部门密切合作晾杜界,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境痞,努力开创工业品牌建设的新局面腺。   坚持企业主体内,增强品牌培育能力岸。 引导企业增强质量品牌意识婚夯,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理刊。坚持试点先行隧容午、示范引领揩糕,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设纺懊热,促进企业品牌与区域品牌互动发展邦。加快制定品牌管理体系标准港尼谓,组织贯标推广价。加强质量品牌宣传铅簧巩,弘扬精益求精的工匠精神炕铰,扩大自主品牌社会影响案疤,激发企业培育品牌的内生动力缉诽。   落实质量为先峦挎杀,加大支持引导力度踢工勾。 贯彻实施《中国制造2025》琉,落实质量为先的基本方针急添咸,加快推进质量品牌提升行动眷。发挥制造业创新中心建设冷僵、智能制造乱、工业强基等重大工程的支持作用硼,引导企业加快工业化与信息化深度融合堤忱客,运用“互联网+”筏骆、大数据等新一代信息技术捷蕊,把握智能制造臂、绿色制造告淑拆、柔性制造等产业和技术发展方向温烦,加快培育自主品牌缴。   鼓励创新设计廊,丰富品牌差异化定位松隙。 完善制造业创新体系斜侠粟,加强关键核心技术研发访率羞,推进企业技术中心建设裁。在重点领域推广应用以绿色肩无罐、智能汤夏、协同为特征的先进设计技术牡爆。建设具有世界影响力的创新设计集群芍,培育一批专业化的工业设计企业率创,鼓励代工企业建立研究设计中心苹,加快培育自主品牌肯。   实施重点行动塑,促进关键领域发展粒。 落实消费品“三品”专项行动含煌测,支持消费品工业向智能斜棵、绿色澈市、柔性和高效制造发展叛。增加中高端消费品供给团撂,促进产品向高性价比优势转变圣罕。大力发展智能舒丘、健康消费品迸埂垦,支持发展民族特色消费品誓。实施优势和战略产业质量品牌护航行动凳槐旗,加强产业市场研究和需求预测踏宿搐,科学规划产业布局茶逛、供给定位和品种结构翟镁。 实施中国品牌“走出去”行动馁矫怕,贯彻落实国家“一带一路”战略酿阮,推进国际品牌共建共享萎火笔。   完善公共服务季空,支持质量品牌进步链士。 建设质量品牌专业化服务平台廷千,依托中小企业服务体系邦,提升服务平台的质量品牌服务能力库泼。构建质量品牌信息共享平台谋虾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瘁亨。完善知识与人才开放共享平台酒凤萌,依托企业经营管理人才素质提升互、专业技术人员知识更新等工程堑共,培养品牌领域管理人员和专业技术人员坡割嘘。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台刀吓抖,促进科技创新稠享、成果转化和推广应用纤豪。   加强技术保障碧饶,夯实质量品牌基础耗。 完善产业标准吮、产业计量摔、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设残夹。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关渐矾纪,推动质量升级吼捂矾。引导企业增强研发创新和系统集成能力肛狡,创新制造方式和服务业态示曹孝,发展定制化生产诫栋垢,满足个性化需求担鞠。鼓励企业发展现代销售体系炼熟,在品牌传播圣锌、顾客体验和销售模式等方面创新发展爱摹。   设立“中国品牌日”隧,大力宣传知名自主品牌 性搽幻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掀喂邓、质量精良颂堕、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值敞菠。品牌建设是长期而艰巨的任务婪法燃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蹦艰,以新理念引领新发展跨恼,持之以恒地不懈努力桑乳,共同推进中国品牌迈入新时代锰酒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐:李芳" "   5月5日届,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开覆醒哺,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人腾幂、董事长李斌就中国汽车升级之道泌、互联网企业造车客衔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挖渭栖。    近两年互联网造车企业纷纷入局交,被称为“新造车运动”想硅。徐和谊开玩笑说亮堤,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心午淮。”他说健擦:“我从传统汽车的角度看黔,就是不服!”徐和谊解释道刻了价,李斌做到的他也能做到旅搔,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇购凌。    徐和谊认为秀敌,最难的不是做产品敢,而是做品牌缚醛拱,尤其是国有企业体制下做品牌乏老宦。建立寿蜜、培育一个品牌坡焦钦,没有很多年漫长的过程是培育不出来的朽。他举例说扑辅屯,蔚来汽车在东方广场建体验店片,那叫“烧钱”迫长恍,国有企业就不能这样“烧钱”尽方签。但品牌打造的初级阶段半,该烧的钱还是必须烧的冕哗。这就引申出国内传统汽车行业股腐醒,必须加快加大国企的改革步伐被党,从发展角度僧、竞争角度授脖,必须改革废。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务泥壕胚,希望未来产品不光是一个出行工具豆抡髓,而是一个用车的体验平台归衔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口笔廓,而是看到与用户交流的新机会车。从互联网秃杯夯、移动互联网碉怕、移动社交发展趋势看衫,与用户关系会让汽车发生深度变化讥滴舰,体验会变得更加重要岔逼。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业阿,新车企应该走什么样的路嫩查,徐和谊认为谴壕,条条大路通罗马竭,但是路和路是有区别的憾。他认为全世界只有中国能做到一件事恨睦斯:传统车企和新生力量深入融合厦侥艰、发挥各自优势堵奉,结合起来捕篱,这条路可能全球谁也做不到酶暴射。中国很可能缩短从大到强的汽车路线绥。徐和谊透露母:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作讲,很可能这轮竞争沙,十三五末场版,再过2至3年峡舌,肯定会出一个比较好的结果呐绒。”    李斌也认为廉恒郴,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辉,这跟传统燃油车情况不太一样太。他干脆表示限,国外品牌在中国是没戏的胶扣,因为智能汽车需要本地化的数据手,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喝橡拦。蔚来汽车在三电渐、智能电动吴羔、包括制造方面都跟其他企业合作恫百堵。李斌强调轿犊献:“我们是很尊重制造这件事的专业性乔吐戏。”谈到合作杰墓撼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作然碘:“我们的南京工厂投入十几个亿话徊,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作姓,不是简单的代工涉痘祈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩佰识:李芳" "   据雅虎网站报道开食,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示掏蓄,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现畴急,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刮款间。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谅刹慈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域羌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务潘盖吵。”    他指出颇光哗:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现烧砰。尽管我认为这可能还有很长的路要走掀,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况呻慷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为悲娶,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍陈,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险佰。    当前实伸,特斯拉饺靠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嗣白瞬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中落党,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密疗硅,并将其带到了Uber狸烷。    去年钡跨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中纠劫,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑鳞居。特斯拉CEO马斯克表示款,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烂蓟。    马斯克认为枷:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见萌午。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故慧淋,要远多于因人为失误导致的事故坝膊坏,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道春哀撮,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素讲救枯。    他表示淳诫瘸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吨弄砰,那将是一件非橙爬罚好的事情霓。但对于汽车保险公司来说戈,这不是件好事咕位碍。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后阔捷,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称恭匿劣:“我觉得这种影响很明显蠢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告搜绣抢,以一个参与者的身份和一个观察者的角度仕提估,全面疙够、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题香,阐明了个人观点吃官敛,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的埔、客观的看法邓。    报告摘要松勤枷:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期枚、导入期仟参毯、快速发展期与成熟期四个阶段膜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段普。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化却浪即,很值得我们借鉴钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败楼靖卢。如果不加重视溯,终会酝成大祸对晚捞。    *韩国的电池产业斯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战弄疽抽,我们必须面对这个挑战父。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作闲倒鞘,它会带动未来汽车消费新的革命径翘。    *任何事物都有两面性充祷嘉,政策也是这样含脖。补贴强度不足燎,难以起到激励效果朵,补贴强度大了苇,难免产生对技术发展的不良影响裴痘,也包括少数人铤而走险骗取补贴秦。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瘸,从国家科技项目立项至今已经接近20年镐锭颇,可以说产业发展已处于世界前列停焊。2016年廓,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绅,累计销售95.5万辆奴仁碍,取得了令世人瞩目的成绩缄。有些专家认为斡,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段逆歌豢,我的看法不是这样赶价。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唉、导入期莲煎叮、快速发展期与成熟期四个阶段仁。导入期也称培育期恼衰盼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拒粕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值涸,当时就有舆论认为茄,我国新能源汽车驶入快速道甘,进入了快速发展期封。然而到了2016年便回落下来情坑戒。现在分析起来报觅嫌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联酚录,造成了数据中存在一定的水分鲤屋。随着国家对骗补行为的查处娘纪遣,今年的数据逐渐回归正常葡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势第探,有可能会得到一些错误的判断诡攫,导致过于乐观的结论谭钎。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吞咖洞,除了观察数据的趋势外固囊,更重要的是看产业发展的推动力钎扯圈,是国家政策为主还是市场为主吝躲渭。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持悄,补贴政策还不能取消戏腐掂,基础设施还很不完善夕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平埔沦踢,产业链还不够强壮与完善摧苔齿,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高乔。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨辉拐从,工作量很大嘘暴卢,切不可放松努力保,让已经启动起来的产业发展放缓下来丸趟唉。    依目前的政策设计肯,我国将于2021年取消补贴杰常,代之以环境欺筒琼、能源为因素的常态鼓励政策驮。也就是把2021年设为一个转折点掀,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挽啦。期望实现年销售量达到二脯赖、三百万辆以上怯,能够占到汽车总销售量5%到10%涛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段洛娜膏。    二蜂粟、如何看待新能源汽车的碳排放汤得?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策埔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题破。我认为许多人有这样的疑问是正常的耙该,因为至今还没有一个权威的科学数据渐萎讽,来告知公众电动汽车的排放是多少太枯抠?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法说。    电动汽车行驶过程是零排放梯,这点没有疑问撮。但发电过程是有排放的蔷,不但有二氧化碳排放乱,还有导致PM2.5的有害气体排放写峭青。所以简单说电动汽车是清洁的携,是不能令人信服的漠娩勒,需要拿出数据来唤蔬凄。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡瘸剑款的新闻报道饥嘎河,受到一些启发马。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数片哎,即“碳排放因子”舅。根据新加坡的实际情况闭抽,标明每消耗1度电诚氮,就要造成500克的二氧化碳排放并评,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升婪煌衫,即每消耗1升燃油茹陡驴,就要产生3000克二氧化碳排放话。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放钨。由于特斯拉的车重澳存,耗电量高肩倒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值甘县,尤其是在夏天开空调的情况下长怪爱,百公里电耗有可能到40度堕藏螺,因此被非梗款吾。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化妊萝,很值得我们借鉴闲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究眷创,据我了解定性的结论比较一致备,定量的结果存在不小差异惭戒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丛汤澳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赫拦石,其清洁技术水平也有很大差异拘捅挽。我们可以请国内具有客观地位的研究机构卉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估蒋艇蒙,发布我国的“排放因子”权威数据邓,并定期予以更新别卜缴。可以给出全国的平均值与各地区的平均值腊叭。    比较我国和新加坡的发电情况魏皆,新加坡百分之百都是石化能源发电磋,而我国的发电能源结构里窍袜膏,石化能源约占70%呜,可再生能源等非石化能源约占30%囤檄酗。全国平均来说搽蔷咸,比新加坡的碳排放因子数值要小一点揽拔沛。而且按照现在国家电网的规划来看犀蔽催,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例镁斤,我们发电的能源结构会越来越清洁读猴阔,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丸山囱。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”室,来估算一下电动汽车的碳排放收刊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车让尖啊,可以算出其碳排放为100克/公里钒箩霖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车涧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里详壬。可以看出一般情况下容,电动汽车的碳排放明显低于燃油车内。但是如果电动汽车过重乱,电耗很高杉不九,就不能算是低碳产品哥家,甚至不如先进的混合动力汽车敦驮谋。碳排放固然与PM2.5没有直接关系土,但是我们可以认为令惯臂,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肌,耗电越多郊咆偷,造成的PM2.5有害气体也越多腊扒。因此灸,从治理大气环境考虑盯得亲,我们的政策应该鼓励低电耗产品办憾帆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向簧。    三释、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展识尽?    这个答案是肯定的熬费。我做过一个简单的计算坛荡,即使到2030年姆竣,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候采,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右胸。由于大部分电动汽车会在夜间充电栓,可以利用电网的低谷电时段来充电妨取帛。目前我得知的峰谷差是20%到30%辜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段困险,不但不会给电网增加负荷倍赌妒,反而可以帮助电网储电鼓龚。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式裸办,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里锻,在白天电价较高时段将电售回电网勺淘失。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统芍,这个系统包括了屋顶的光伏发电廖济、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈骄换都。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电朝糙铅,采用分时段电价宫骗镭。当然纫陌枫,对于需要白天时段充电的一些领域褂订,如快充公交夯、出租车与物流车等别皋,仍然需要增加局部地区的电力供应能力窘。    四想刻芭、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熔。现在出现的火灾问题比较多坦,所幸还没有造成集体伤亡吉锤瑰,但是已经给我们发出严重警告卧涪萍,如果不加重视摔申,终会酝成大祸硅韩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位堆榷。    电动汽车的安全要以预防为主妓尘,要从产品的设计做起蔷士,然后是生产过程的严格控制介,不能将未经严格考核的产品投入销售露氛簧。电池的比能量越高逢溶,发生火灾时的危险性越大芜,因此要求有更高的安全性技术舱罗嘶,试验考核应该更加严格仓。尤其梅,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎路,因为客车上乘客数量多概苫,一旦出现火灾逃生难度大帛。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准冉,为满足新的标准增加成本是必要的踢镀。对于纯电动客车葛遂炔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池查袜,既安全又经济蛾乖。    说一下安全监控网络扳宝。我认为重在实效骨电。我在几个火灾事例中了解到商标篙,火灾发生前其监控网已显示警告信息溉频,但未引起关注与采取措施阮,说明安全责任不清便,监控网站流于形式凸旧,主要是供参观用斗翘。    五垒臀联、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苏鞋使,大家都知道甲,韩国的电池产业褂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战磕罢,我们必须面对这个挑战蠢腹。目前有一些原因疽厩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难劝撬,也给了国内电池领域一点时间趣捆庙。但是盖,如果我们自己不努力钮,最终经不起国际电池产业的冲击怀,我们将会面临严峻的问题冗橡舞。    我国动力电池产业发展很快驾,一批创新意识强的企业正在快速成长督,为我国新能源汽车发展提供了重要支持梗遂吵。但是总体来说捌科哥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况火,产品的质量水平不高虎妒,投资过于分散巍烈,到处建设低水平的小规模电池工厂诗杉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足豆村,缺乏战略眼光下。这些问题需要引起我们重视与思考寄。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败附熟,没有一个强大的中国动力电池产业同,就不可能有强大的中国新能源汽车产业媒瘸,实现汽车强国的梦想又是一句空话坟娶克。    化学电池是一个非常老的传统产品内匣,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情事目。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度拦恒,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金奇埂,形成了动力电池百花齐放的创新局面屎回。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来鞘筹瞎。因此蚊,谁能够掌握创新的主动权乾文,谁就有可能掌握未来电池的命运赡低。电池的技术创新要有整个国家的总体布局溃,但是企业是实现创新的主体寒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业称陵牧,能够挑起这个历史重任稍颅胚,把更多的注意力放在创新技术上面诲。    去年参观宁德时代电池工厂时森,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倍,给我留下深刻印象戳娥。图的中央标明安全性始终是核心绦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度点蓄、功率密度寥、寿命与成本采赎。在实现高能量密度的同时晤奋囊,要实现快充性能盎垫痪,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念栋,向1万次20年迈进坍吮,彻底解除人们对电池可靠性蕊、耐久性的不信任绞观,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下撮矩衔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车负酮,结束燃油车的历史竟。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标谴,成为中国动力电池的创新巨人脚拖。    我对我国电池产品质量做过一些调研扩喘,认为邪肯,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平孰。就电池单体成品质量控制方式呢卷共,目前还有采用筛选的落后方法噬,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上汾趁。这表明酣淘,产品的质量水平低劣幕,即使交货的产品数据是在合同范围内耙,这些产品在使用中性能很快就会变差逻,寿命很短山里。    目前喘,还有一种比较普遍采用的“分选”方法第僧,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差午枚,但这也并未在本质上提高一致性湿非。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性廷赣饱,不需要分寻傥辍,标明这些产品内在质量是优良的馆。用汽车工业对零部件的质量要求就是际,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”靛。恐怕多数企业都达不到倦,就这一点而言疏,我们与日韩企业就有明显差距便抽缅。    面对严峻的国际竞争兑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撂危。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙等忱采,再吃不掌握核心零部件技术的苦广乏排。我们看到国外整车厂来到中国时李,都要把自己的供应链带进来冈蘑狸。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链吨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任添晚。我建议政府辣破郎、协会提胚、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程浪。    六舞秽、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作句兜绢。它会带动未来汽车消费新的革命阿拜池,有助于解决城市的拥堵就介试、停车难屯嘿靠、环境污染等问题晚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率虏泪,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果扁,是未来汽车应用一个非惩枨好的发展方向惋弹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适涧。    由于共享租车提高了车辆利用率鸵堵,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥凉稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显十。又因为主要用于短途使用潍美翟,大大降低对续驶里程的需求筐狡莫。从社会效益考虑些贪玻,减少了空驶行程片卢,意味着减少能耗与排放琅,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间洽钙黔,缓解停车难的问题风坛。    现在弓,很多城市都在做分时租赁汲,但有的并不是典型的分时租赁背幂蔬。A点借丰、A点还传拓描,规模小的例子不少牡敌融。例如有的大学有几十台车在那里茨掳,学生租了这个车出去办事儿骨雾,回来时归还校园原处持堆卢。这种模式也是一种共享擦梨苏,但不是典型的分时租赁狭。只有实现A点借X点还殿盆合、并具有一定规模黄、使用起来非常方便潭似,才可以算是真正意义上的分时租赁漆。    除此之外传,分时租赁还有一个评价指标惕,就是车辆的运行率呛,即车辆有多少时间在外面跑混玫、跑的时间和停的时间的比例弧搜。我考察过芜湖市易开租车贩,我认为是很典型的分时租赁措檬骂。从数量上看袄,芜湖已经有两三百个站点赊鸡希,三四千台车副尼甘,具备一定的规模;从模式上看硅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借跨、X点还轮。从车辆运行率来看伪露聪,芜湖做到了80%范。    此外层拿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用拴,规模也达到2000多辆寡。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池盘聘拉,很有创新特色许白,也有一定规模埠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据婆黑,认为大约需要1辆/1000人口呵无领,或5辆/平方公里的密度露从浮,才能够保证顾客较满意的租车成功率情。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荒,其租金仅是普通出租车的1/3问,估计对停车场需求仅为私人车的1/8蜕。    作为共享租车的车型火,以高可靠性诡将、低成本歼,微型车更为适宜坊。共享租车要应用车联网技术堪,建立完善的方便于客户的使用体系蛇,实现手机注册陈写、约车险壳掀、开车蹲裤皆、交车墩盖酮、付费以及安全监控等韦导。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持委。我认为驶借瓮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来背瘟未。为了方便客户顶抖,建立全国统一的注册收费系统十分必要晃。    七讨、补贴退坡后倪奠,新能源汽车是否还能发展抽膝怀?    从今年开始抬乳呢,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓬。现在行业里有一些不同的声音示嚏,认为新能源汽车本身就是错误的事情巧,它的发展依赖于补贴寡绣,补贴拿掉以后脖们,新能源汽车产业就会死掉猩煞。我不赞成这样的消极看法溜戈。    首先在电动汽车本身的技术上拒,我们要有信心蛋多。随着电池能量密度的提高烧卫,到2020年戌贤悉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上噬氢痊,规模化生产使电池的成本大幅度下降投皮。从这几年市场反映看钝,很多消费者开始喜欢电动车了祭钞,他们觉得电动车很安静菏、很干净狠,如果自己家有充电桩肚,使用起来很方便狮哥。目前采捌虚,面对全国大面积的雾霾形势溃挫般,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策俏,促进了电动汽车销售量的持续增长功狄,在不久的将来春刀,电动汽车将大量取代燃油汽车惰隙。    我国在新能源汽车产业取得的进展饱龟家,很大程度归功于国家的鼓励政策唤澜浩。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吠娠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用认腑。但任何事物都有两面性鹿蹈,政策也是这样粱供。补贴强度不足拭来香,难以起到激励效果摧,补贴强度大了齐,难免产生对技术发展的不良影响竞板,也包括少数人铤而走险骗取补贴熔。这些就是事物的复杂性链虱,不足为奇考。因为产生一些问题浪,就否定补贴政策是很不客观的歇衅。正确的做法是适时适度调整政策舅氓,逐步实现退坡坷贬,制定与能源触达不、环保因素相关的长期鼓励政策速揉田,进一步完善推广工作的其他政策环境劝,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去斤味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽豌飞:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言乒,销量突飞猛进痕委,不仅在中国市场实现了大反转哀柔,以每年超过30%的增长率赔局哩,连续三年高速增长菲男,实现反超伞膝,在全球市场上来看箍肠库,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位丁净。设计之变剔,影响如此之深版滴欺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸橡妥扑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚珊募,都是如此寥械。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌巴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盗秸。此消彼长绊词,本来也是市场常态惧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年呛。一代产品往往决定了未来四五年间的表现握。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略杀篮,而奔驰则用了进击的改变痪。这导致了市场格局的变化耗陡际。但在今年开始苯缺贰,奥迪要采用一种大胆的改变桔勃。   在北京车展上普炭勒,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生箩呢猴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司墙藐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品险。在采访中舷实,马克·莱施特先生表示欣,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么的立甜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略帝孤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挟,以奥迪品牌本身的三大支柱啼势赡,即“运动性”乒厢能、“卓越质量”毙、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柿涤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现般圣瓷。另外叉唐,马克·莱施特表示微抵蜕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别含,以保持“个性化以及彼此之间的区别”闺汉衔。   未来潦顽,奥迪不论A刷、Q舱、R系列撕逛场,还是电动系列睹关泥,每一个车型系列都有他们独特的个性量。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品粳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国茬。而且丘喀沟,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格呐,在马克·莱施特看来屠叹呈,除了外观去淌,在内饰的设计上秋,奥迪前进的步伐还会更大堤岗哄。   比如新一代A8骇市晌,大家会看到一个全新的控制理念仕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了倾试喂,全部操控都是基于触摸屏脊淋。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中塘懊,这将是一个具有革命性的设计篇。”马克·莱施特表示荆。   【访谈】   媒体辟捞:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里毛试?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烫邯磁?   莱施特葱目搐:中国市场当然是我们最重要的市场之一鼓。比如马上要推出的新款奥迪A8毫会耗,我们认为80%的A8都会销往中国未氮惧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上取。比如膜,从车的前脸上就有非常明显的体现拔伺,这个框架会做的非常突出怒闷羚,也会大量的运用到合金材料蚀透喇。A8的设计充分突显地位感和身份感垂。因为我们知道中国的用户叮,或者说中国A8的用户群是非惩看重自己的地位感和身份感垢剐缮,我们对A8的设计充满信心犬。   Q2是我们量产车的一个预告顶晚。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性醇。我们想把奥迪的A系列抨、Q系列络,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达什汰僵。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型洁冯彭。比如龚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计搬纫寂,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抹匠,从而更多的彰显每个车型的特点工。   媒体拇:A3未来会有怎样的改变娃,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变特?   莱施特既:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望唯尺函,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型苯。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的葱漆另,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力镐埃、表达力任。   媒体次必:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升啡悼?未来设计会有哪些改变猎爽?   莱施特搂李:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱汲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性宝托,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别炉疮虾。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的侈臼共,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怠奸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解梨宽。此外毛咳,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性掸。   值得一提的是抖鸽,quattro设计也是奥迪独一无二的优势浑惹腹,完美诠释了驱动理念损。接下来所有车型都会体现出quattro的设计妒锤贺。刚才我说的是外观的设计图十船,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大标零。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的纺惜。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念碍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓣,而全部操控都是基于触摸屏派。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中撮轰,这将是一个具有革命性的设计读。   媒体撼铝浮:面对未来的城市交通更加智能化劳冕、互联化匆榷、自动化的趋势含喜脱,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助千?   莱施特先生付拳蛔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段合舜,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沥。实际上肮泛膝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尚挽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观漆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做褥嫡试。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发攀哺粉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶唱摔,还是更多使用自动驾驶合表,所以我们设计的基点是用户体验控。   设计开始阶段将先做内部设计凳仇围,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后儡讹泛,再去考虑外观应该是怎么去搭配弯酵讽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革笑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程疵啃。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的估级囱,因为我们真的会目睹祷柑栋,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革烫绦。   媒体汲汹笔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蒙厕?   莱施特敌据残:我们从下一代的奥迪A8开始船,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言无。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蟹常。我们要做的是持续的查劳烫、不断的推进设计语言的发展慧撵呵,每一代的新车型都要再往前走一大步双。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了算十界。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜雌咎:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业扑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时两盯松,业界开始重新打量双方的合作盯。   如所有行业对热点的追逐一样焚仙,在过去两年中婪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贾躲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响你蔡。4月6日喷郝诫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系放鹃巧,携手研发并应用车载人工智能技术射珊。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议薪毖,双方将成立一家全新的合资企业砍橙虱,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份迸翟盘。在此次合作中心,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元锈,用于双方在汽车领域业务的开展趟犊,为出门问问未来的发展提供支持拍。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鸽,而合资公司背后喉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入檄,意味着除了汽车制造商炮我,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胸杀獭。   “1.8亿美元只是一个开始松家呈。选择跟出门问问合作洽坛雀,是大众集团移动出行战略的一部分臀绞弊。”苏伟铭称烯,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈杆缮,为达成这一目标岛,已经规划了三大板块穿,共计十二扑媳、三个项目拆秘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进躬尝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权乳痘圃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红末嘛千,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扒稿、语义理解技术冲颁,面向移动搜索领域的智能手机应用梆窘付,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务费略。迄今为止烁唉道,出门问问已经拥有自主研发的语音识别舱、语义分析弗、垂直搜索等核心技术派凑宽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蜜懒籍,来打造下一代的人机交互方式届讥。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)娠。   “选择出门问问辉浚赖,是各方面考量的结果敢肮。如果大家了解的话较惕耽,其实Google也是出门问问的重要投资企业氖俩钎,所以我们与Google也进行了谈判”痪速。苏伟铭称檀莫汞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准东身喇。   2015年6月拐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月里,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月匣,出门问问被Google投资热袱。截至目前煌,出门问问共计6轮融资馈恢蔷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发惋副。   “此次皇评浅,我们对出门问问进行投资吭晌,不仅仅是出于财务层面的考量寝,也是一次具有战略意义的投资箩娜。通过本次战略投资仑敬,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术檀吠啃。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样司涡淌,只是单纯的投资或技术合作度,苏伟铭回应称碧坍,“想强调的是丰,我不主张相互供应的关系虹,一定要拥有属于自己的核心技术零。”   “移动出行领域的合作锤蝎,如果是提供车辆立,那只是纯粹的商业化的供应需求阜另词。与出门问问的合作袱反彪,我们是要进入合作的管理层盲,在共同建立的合资公司中截坷卧,双方都有委派监管团队”缓虾家。   苏伟铭介绍佩仕,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持客,但更重要的是在人工智能领域的研发牵惹玫。“如果你与人工智能进行沟通夸妮凤,沟通得越多翅搭,它就越了解你节副,人工智能研发的目标是迎合客户发嫁,而不是需要客户自己调整来配合赦涡平,所以琼涕切,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”焊。   他坦言钎,在人工智能的项目开展上恢秤,有好几种做法毫,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姜春,但这不一定能成功壕,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化啼辱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象褂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瑰疆,且能够很快地将技术实现应用艇。”苏伟铭称谷颁掳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家功,来帮忙推进其未来的发展沧。从这方面的合作来看虾拇案,双方非常契合配透稍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的特。硬件是大众的强项淑枫鞋,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力岔暇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理某,而是应该让其独立运营京味。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合纠痕纪。”苏伟铭称昆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化墒妮腐。   据介绍强呵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业棵沃蚀。基于出门问问领先的语音识别黔、自然语言处理咕陪、垂直搜索和主动式搜索技术当藉苔,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位绦,该合资企业将进一步探索狡扰,为未来的智能移动出行提供解决方案付。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里捍擂,人工智能并不是只包括这一部分嫩,其实木聚纳,在这一生态圈中有各种形式的人工智能窜澜褐,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起氛街。”在外界看来只是一起简单的跨界合作揩抚,但在苏伟铭看来面,这是一个重要的开始阂关。   “下一个工业革命的前夜”窃,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断灌,为此千娟抱,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略呸呜忍。在2016年的广州车展期间哗磨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想闯。据大众汽车集团(中国)首席营销官莫金儒、集团销售和市场负责人胡波介绍缆沸施,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耿,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立渭,包括智能停车镁戒场、智能充电等藤。第三就是交通形式的智能化管理泪天。即打通不同的交通形式坊降,提供一个智能化管理碴,最后让出行者能够享受顺畅诺薄悄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利怯。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团认嗓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用潦矗链。“我们相信帘牡泵,车企能在这一领域扮演重要的角色苔。”胡波称咸鲜。   不可忽视的是凳,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膛型,而大众正在尝试成为这场变革的先行者慧锭。   “要建立一个生态圈搓炕,必须要有多个方面的项目支撑淮。在落实该战略的过程中既惯,我们便开始思考窍祷才,如何构架这些项目掸,未来三年我们是要围绕这十二挝瓢钡、三个项目开展工作的貉劲舒。”苏伟铭称仍吮邓,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赫,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术袜笔讳,以便及时供应瞎,满足未来车辆发展需求蹲坤极。”   据了解荆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品韶肠刮。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜豆镰逢。通过语音输入话绷探,该后视镜可以提供导航膳探散、信息点(POI)搜索悸算羔、即时通讯笑抵凯、车载声控信息娱乐系统等功能论。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蒲贸盟。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品窍险。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror山簿入。通过语音输入讹挺慑,该后视镜可以提供导航奸瓶姓、信息点(POI)搜索势、即时通讯熊猛蜜、车载声控信息娱乐系统等功能可熬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力腑宫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悄萝立。   苏伟铭透露想,最快从2017年下半年开始任的撬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窟巫的,在一些国产车型上也将采用该技术弄零。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钙。但是梯,有了大众汽车集团的参与绦,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钩碱。   经济观察报坟:在中国的十二三个移动出行项目上统佬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利膳?   苏伟铭你论:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权淬。2016年中旬喉届,我们便与集团总部沟通过揭胃,我们认为在移动出行领域如,中国是领先于其他市场的身据深。所以媒屉逻,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊┧眉铩,建立MOIA移动出行服务公司届翁。之后典持蔑,在中国玖,我们期望成立一家服务于移动出行的公司堆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目脓握龟。   所以咳藕慕,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域鹿侵,欧洲和中国潞俯娠。其中中国的业务包括三大板块马蛙,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目焊说螺。我们在这一领域是领先的星,这之后盖憾,我们还会有更多合作恭。   经济观察报烷擒赴:在大众规划的十二三个项目澳史,大众与滴滴出行坛纶姐、首汽等公司的战略合作是什么模式娄华让?   苏伟铭孤疚掏:大众跟滴滴谁稗丰、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中擦扯累。其实狄帝呈,与滴滴出行的合作菲钠哥,目前还在进行详细商议坪嘉。但需要强调的是天彻,我们的合作投资并不是融资的概念谢恃瘸,我们的合作是战略性的咕。   经常有人说大众汽车集团起步晚材拔,但我看不出其他厂家做得有多快叮纷。   移动出行的合作夹柔稍,如果是提供车辆朽顺,那只是纯粹的商业化的供应需求居黑。与出门问问的合作唇懈咸,我们是要进入合作的管理层寇炕,在共同建立的合资公司滤娇,双方都有委派监管团队功。   经济观察报臂:您提到的十二昧乡赎、三个项目都是什么商业模式函融亢?是否都会以合资企业的形式出现母瞥极?   苏伟铭顿董:并不是全部都是合资企业形式的项目镜拓亥。我讲的三大板块中泰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泉反唉。我们选择成立合资公司是因为颓,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哭卤磷。那么如果不通过硬件匣,技术应该怎么落地呢阂啪椭?通过建立合资企业便,我们可以为不同品牌设计不同的技术彭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务曙宪屑,包括集团以外的其他品牌径绒,我们并不排除这样的合作脾却。因为生态圈本身就有一个共享的概念卉拦郸。随着数据的增加貉松,共享的概念会更加广泛竭,生态圈成功的可能性也会越大串。所以与传统的工作方式相比号风厂,变化是非常大的乖豆。   经济观察报吩病腊:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作贝截鳖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出床?   苏伟铭江辜:我认为技术和战略两者兼有嗜示。要建立移动出行生态圈的目标旦,就必须把其中的布局规划清楚饱甩谢,只是研发出几个APP农仙颂,并不是真正意义上的合作或合作的全部侗鳞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么弟寿杏?同时暇沥换,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用并丁狭,也会要向外输出膛坟申。   经济观察报蹈颅:生态圈成为汽车业新的布局单位徊嗣搔,选择共建生态圈的合作伙伴时佃粟,有什么标准砷?   苏伟铭戎几记:以前我们称之为垂直平行的价值链射巧邵,现在我们常提的生态圈与此有直接关联摊。在考虑发展这些技术的时候牧散假,需要对合作伙伴进行全面理性的对比嗜庐卷。   举个例子财芜,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诺未,我们会考量其语音识别技术有多强镭?然后再开始讨论中间的差别在哪钎米。找到不同品牌之间的差异性非常重要次垦蕉。从战略角度繁糜奋,大众汽车集团需要明确今后的定位椒抱。   谈了这么多峨爸,其实有一个基本点列蛊,便是客户群体试灌。作为主机厂晴,我们需要预见到7年以后车的样子瓷抚。因为一般针对七年以后的下一代产品佳辑晾,我们现在就已经设计出来了腻贾疲。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜物脚笨,未来会遇到非常大的改变勃。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同购旗磨,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的沫碾,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "   4月20日羌颠,上海车展开幕的第二天定,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台软丘,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答缅火。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟内馅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”嘎甩,其实弟骡,魏建军早已来到现场毛。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内小纠府,魏建军至少接待了三批不同的访客抒辈,并亲自送每一批访客离开闹淬阜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时口,虽然神采飞扬虏汹怖,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显哀动,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小玩泻卷。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淀蔷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义杰。一边是国内SUV领导品牌就问疮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代匿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市廷鸡康,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掀仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军贯肆拢,这位始终带领企业走在行业前列的领导者事害疮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嚎。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌摔碘惯,此次勘,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上敢鲸。   “WEY的目标是挑战外资品牌鬼从,终结外资品牌的暴利时代徽缮,重新定义‘豪华价值’德稼,为顾客提供可以承担得起的豪华产品鸡惯。VV7c/VV7s之后粟攀,今年还将推出2~3款全新车型虚裙菏,将产品线延伸到新能源领域缮朔,合力冲击外资豪华SUV品牌脓落。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者霉订。”魏建军说钦阮侗,“关于轻奢灿道仑,首先这个词比较时髦丹,容易记住毖。另外叉,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵翅。”魏建军表示兑钾,长城不会做没有意义的豪华摹裁嗓,“作为消费者可以感受到超值的体验膳梆,而企业也能得到相应效益埃,最关键的是得到了客户的认可挂,这才是有意义的‘豪华’械都抛。”   魏建军认为安全是最大的豪华狭刺。“乘员识粉虚、行人溅深拍、车辆”三维安全(3DP)设计理念葡,参照国际标准申魂兑,主被动安全配置完全创新佰窖械,提供正常驾驶蜜凳、危险警告赶伦芦、碰撞减缓奉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护水促慌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)污概阜,译为“牧羊犬”烘付,有守护主人生命及安全的意思头刊。   此外嘛巧携,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队蔷盯,来自于欧美一流车企形,有着丰富的造车经验和行业影响力粕川。匹配中国第一款7速变速器炭,这是世界上最好的变速器之一吞擦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地埃,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌撇杆炽。除总部优秀的研发功能外输蝎,长城在欧洲鸿、日本和北美也都建立了研发中心多。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”勤硕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数抵。其中场,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌士谰弘。对此槽吉,魏建军表示恢示阜:“媒体和消费者一直有这样的担心短,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面搏寐煤。实际上仍,在同尺寸或者是同动力下蔽抵,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价觅墩叹。但从消费者的角度来讲纷摊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的革,消费者会非常清楚这些配置淬轨、性能口、做工有什么样的差异坦涤椒。”魏建军表示星微,长城的目标是做品类品牌链崔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分瓣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谷,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间径,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汹陆。   而针对销量层面卫,魏建军表示鬼雀颁:“从销量上看棺剧捕,WEY很难超越哈弗忍,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的襄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄浴,15万~20万元的空间虽然也很大胯吞临,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论喉。”也许很多人会认为鳖,WEY卖不过哈弗坚处,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务豪唤,但实则不然勘螺确。“WEY和哈弗我们都重视廷灿娟,长城用同等重要的锯、足够的资源支持两个品牌下耙酷。”魏建军说钠班闷。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力歌雄祈,魏建军是如何评价的雷料藤?“我认为我们的产品不管是性能剧尚、做工谈钱、安全嗜劳伦,还是油耗敌、排放弦炬骨,都不输高端车瞳俊令。”魏建军依然对产品信心十足咕痛,但他也承认WEY面临一大问题喇,“现在问题是品牌价值呛挛,因为WEY旗下产品刚上市涂两,品牌没有经过市场的验证溪乱喜,大家会对它不放心擂长。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车齿。”   魏建军表示辆,自主品牌给消费者带来了很多价值皮。“有我们的参与梢下,不断地进步吨赖纠、不断地在挑战外资勃拾,已经迫使外资不断降价届协,提升服务品质壁挛。我们的目标是要挑战国际高端市撤で摹,所以说我们借助中国这个很有价值的锑亥献、规模最大的市场来锻炼瓣,使我们能尽早挑战高端妇饺镁。”魏建军表示蔫,消费者购买了WEY之后干,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值贤写。他对媒体承诺馅贾孝,WEY的产品一定是超值的膜惶,并且一定能给购买者带来惊喜百杀。“WEY是一个挑战者维滦双,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感失。把我姓都赌上了兼捆郝,不能失败钱平观,只能成功房撬。”在采访的最后括,魏建军郑重地对记者说眷伍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编克:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涧维,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发晃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拍,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向炔刮,为此凤凰汽车特意采访了有关领导冕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车块,以及未来的发展参艾首。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生揉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生累仿桨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人脸撵:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泞纪、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生仍裳抱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士架仕,以下是问答实录笺宿:   凤凰汽车 灸赔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何畅绷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的伶裤泉?   俞经民 腑拒桐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心尸,对于品牌的市场表现同样很有信心坦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言杀碑,我们有信心成为市场第一的品牌必何。今年我们的销量目标驹,是从去年的8万到今年的20万诲。纵观130年汽车工业发展史舰龋阔,汽车行业发展的基本规律而言讳,规模还是需要的藤,是品牌更好的发展的重要保障冈。   邵景峰 壁嘲诞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分粹系欣,荣威方面璃拢鞘,我们所坚持的庙金,是一种符合广泛审美的铝鲤、优雅自信的设计风格脾溪灿,在复杂的市场环境中撇,抵御诱惑曝侗、坚持自我钾涂窃,走一条人性化的设计道路墟鹊。而我们的MG名爵谦嚎吨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化楼,这是一个巨大的宝库轰忱,值得我们的设计师尽情发掘揭蹭,其中之一某,就是感性呛巧。   在MG品牌的设计风格中伺,我们可以看到很多情感爆棚几森、血脉偾张的元素与产品捂。未来的中国汽车市场必将飞速发展理孪荚,需求也将越发多元化尽搭,然而无论技术如何变迁粒羌,对于人性化赦半、情感体验的诉求将贯穿始终袍母衅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想菜稼,我们也将在感性力设计理念的指导下巴联,推出更多让用户“血脉偾张”的作品撕蠕。同时短,强调个性也不代表小众漆仿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求槐,为大众带来唤起强烈感动缸、让人心跳加速的优秀产品计抠描,这就是我们所追求的目标肆鹅锹。   凤凰汽车 拒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万采茨,其中年轻消费者占到了绝大多数簿股猜,请问接下来擂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求武?   俞经民 腹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”级,更是“年轻的心”龟必铆,从名爵ZS的订单来看附敝,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体枷诬,更包含了年龄层更大残衅、但心态上保持年轻的用户挡缴很。从“年轻的心”角度而言粱甭,我们的消费群体就更加宽泛了蛊谅构,作为一个年轻化的品牌惨邪筒,MG名爵的诉求是“年轻动感盘、专属空间荒维、纯粹乐趣”纫罐坦,给“这一代的年轻人”造车惟记浦。说到年轻人共同的特点坷良尚,是充满梦想免,对于梦想的追求更热烈一些推鹿裙,更想把心里美好的事情去实现十。这个梦想实现的过程是非常美好的郎,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求哆嘎姥:为这一代年轻人衬桓得,不仅是岁数上的年轻人淮面呐,更是心态上的年轻人寺讲,提供更好的选择杜揪床,保证他的有更好的驾乘体验宪琶临。   年轻化的特点畦骗桐,是要颜值如、要体验的到位藕漓晌、要可以分享浮。二十一世纪中国的年轻人馆份,在互联网的普及深度礁、对于尖端智能的体验和想象力辉,在全世界范围一定是靠前的很,就应该可以代表“国际范儿”许皆,也应该引领地球村的潮流膊杜飞。要满足这一代的年轻人垂,MG名爵所带来的产品体验澳,也应该要追求更极致户容,带领大家去创造全新的潮流册孙竣。   凤凰汽车 钩恍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逛,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后缓衅、80后携蜡酱、90后的人群当中酬程?   林嘉瑜 星晶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作册。这款车感性的设计曲线蒂喀,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嫡。不光是国内的经销商床绍,本次上海车展伪,MG名爵还邀请海外的经销商肛荒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发究急,他们也都对这款车都做出了积极的评价类菜潭,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀贪氯,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”班够、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟贯师道,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沮善,让老百姓也能开上小跑车嗣,尤其对于国内的核心消费者来说厢,不论年龄几何使,都要有为自己的梦想活一把的态度片瑰喘。对于一个汽车品牌来说坞分,这是一件值得骄傲的事情碍餐。   邵景峰 村吩壕:其实在选择一种设计语言的时候箩,设计团队非常慎重洗绵退,因为设计的变换频次不能过高丁,要抵御诱惑材模、保持延续性才有可能给消费者形成印象陋驾扳、拥有识别度从而去打造一个品牌辈。“感性力设计”的第一条就是要有感性剿,去追求情感的外在表露敦来冈,从更广泛的角度滑鞍腑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些熄,通过真正的审美习惯进行判断;第二吮腺,感性力是专属闭屡习、设计师要通过专属的标签涎其肝,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感虑募,MG名爵强调一种蓄势待发的动感枷店,比如运动员在起跑的那一刻淳佃,弓箭拉满而未发的瞬间秀怯暇。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚煌骨频,这种动感更有档次扁,同时价格不菲痊,是很高端县兰衔、优雅的设计僧睦辣,我们希望把这种设计注入到产品中翻喀茸,带给这一代年轻人极致的审美体验川氮。   凤凰汽车 顷颓丘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓裕块化架构平台打造的奔,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划轻蒂?   俞经民祟恳:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用脯撮联。这是对这一代年轻人的尊敬仇喷,他们自带国际范儿嚷河,是可以引领全球的潮流的人群咖剃,因此有着巨大的价值潞盘。对此伶,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划乱,在全球也是一样箩喀抵。目前叉,世界范围内刮芜,不仅是动力总成前瞻技术的整合稼垢事,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势吭莎洞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车罗袄脱,采用插电式混合动力设计梢。另外猴裴蛙,大家看到的名爵ZS侵啤侍,将会在明年上半年推出纯电动的版本础陡坟,至于最接近今天这辆续航超过500公里柯、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车等啸,也将会在2020年之前推出狼察。   凤凰汽车 秃斗缝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系变馈悉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法歧闹竟?   俞经民 能窘:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控夏呕傅,设计上差5%昏怀辣,销售上就有可能会差30%麻徒损。那么对于自主品牌而言怂,就是要把自主性发挥好垢岸侩,去追求审美的宽度和深度摩徘,销量也才能有宽度和深度逗。名爵ZS的设计就是这样做的旦化添,要追求极致票舱、不计工本徘慷、敢于“临阵推翻”把外形做到极致沛,可以说附,名爵ZS的极致设计便贾撬,对销售的宽度起到了很大的作用墩。   邵景峰 扁惺朔:汽车设计是在不断进化的宠,不会总停留在一个风格上粒病侥,在互联网时代途杀,同样要有全新的时代特质封散十。另外死觅,从汽车设计而言佩递,例如从动感设计理念而言唾,英国车是鼻祖颂,很多品牌都是以此为源头来发展的孝美颗,也就是“同源”酥。中国航天能够上月球夏秤,那么在汽车领域上同样有大的进步监每咸。之前德国杂志的一篇文章写到禾兑,未来汽车设计潮流的策源地将是中国恐嫌书,在进化的道路上有推崇的看法脱吃林,也有欢迎的声音拐犬咳,这些都是要虚心接受的镶公。另外坞敬,汽车设计是一件非常严肃的事情卤版,每辆车定型背后窜揉花,绝不是单纯开玩笑能够做出来的澳储,背后要靠巨大的投资来驱动氓菜。   在造型评审的过程中才,流行趋势讲清楚齿茸涕,未来怎么发展说明白韦,否则误解就跟着来了靡享搂,所以要有一个整体的品牌战略在里面慕,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了辱泼秋。   凤凰汽车 是烈:今年烁动垮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处阿坝?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点揽?   林嘉瑜 岸榔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厩囤呛,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筋擦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄扇,拥有一颗年轻的心妹抗,热爱运动休趣倦、健康的年轻人铝捣。   从足球营销来说蹭纫,对于英国和中国弊轿蚂,都有很大的国民基础虱据。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国懊涪锌,是英超乃至欧洲的强队几荆,这几年的成绩也是不断的提升八粳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的酷集藩。同时莫奉磕,利物浦又是一个老牌劲旅邻彻返,有不断上升的潜力蛙担,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酱,在用户上有着非常大的重叠之处兰。MG名爵与利物浦对的营销合作钨,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来邢,在活动和比赛中享受快乐猾。   上海上港队也是一样的田彩迸。MG名爵经历近百年发展奥弄亭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣腺牛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队燃版擦,两者的合作也是非常有趣的酪高胸。更重要的是寄袄级,MG名爵通过足球营销的模式得鞍,能够促进两支球队之间的交流齐羞梳,包括之前组织的很多活动趁,不光是针对中国的消费者来金兰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动多,有效利用MG名爵品牌的特有资源晌目萌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌喷吭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值测。   车展期间钾,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海熄,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对鹃环。在车展之后缄厩绕,利物浦会在上海有推广巡展活动税窝。下半年夹篮碑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对舜池憋,欢迎全国各地的消费者参与和体验奴驴轻。   俞经民 先:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氰,大家能有一些共同点做沟通练,国内和上港足球队的合作讳,正是汽车和足球之间速度与激情邓品、自我突破的契合点商四,足球又一个很大的特点课灸,就是会让人意想不到缎哩拢,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间撤钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请唇:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年聊拇恢,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩肺份,与此同时沤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一拒赤,长安汽车产品质量持续提升邪米,用户口碑不断提升饰锋,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象革枢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一搽陷、全球乘用车品牌中国市场第二名期翱磋。   关于未来广氦,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蹋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划昂皆藤,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升扦粕。   2017年是长安汽车的产品大年炬郴,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市羔稠、全新的SUV CS55杠、轿车睿骋CC蒙、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市理晾菲,将会进一步完善长安汽车产品谱系襄。   如今委试,长安汽车已经入围“国家品牌计划”间度,站在国家品牌高度寻求发展垦,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任必擦。提升品牌溢价能力拇人捷,成为长安汽车品牌发展的重中之重健灿。2017上海汽车期间蘑化,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平河,关于长安汽车的未来手微,徐留平董事长有话要说侧滥锹,以下是对话全部内容昏佰挤。 凤凰汽车惶笨:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的并定?   徐留平贾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程广拎,我们也是不经意之间就走到这个地步控,因为一个产品青绿形,特别是像汽车这种产品是更加的明显势蒙瞪,它反映你的公司文化鲍、你的公司理念是什么样的东西健廷,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看料檬短,曾经我在公司和高管谈的时候就说过蛇叛靡,你怎么样让产品吸引住消费者完?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球烽避何,靠的是什么迁?因为美是一个主观的东西皆暮,有人认为这个很美回,有人认为那个很美撼,从长安汽车之前的产品来看汗徐飘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来肠腥。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么非?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的鳖珊情,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错屠,同时想把这个产品往这个方向进行修改食篓晦。我觉得在这个方面故脓,从长安的角度来看珐,就是对于这种动感铆、时尚这个理念的偏好氢妈适。我一直在体会佩,其实我是在反问我自己戎,这种偏好它是怎么体现在产品上的罗栖?实际上是我们内心的这种偏好刹。在过去的2-3年中筹谁,我们面临的话题镶藉鸡,如果过去不做总结碗擞什,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来啡嫁,另外更重要的是说空票陈,下一步你怎么做捌普,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法衬疯凤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车尉,下一步是个什么东西方顾,消费者需要什么样的产品犊垂需,然后作为公司来说爆,你们能展现出来什么样的东西妈炯,最后我们总结叫生命动感智色双旋灰编渤,当这八个字出来的时候鸽笛玫,我觉得是非诚海好肚,既是水到渠成隘画憨,又是醍醐灌顶东睫、灵光一现面某嫉。这个过程确,不仅仅是八个字的总结脸畏。这八个字出来以后乔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好吹高,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耍,实际上不仅仅涉及到造型粮擒,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验阀。这样的话奈新,就有了一个提纲契领册、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西黔,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中韶奴,就能够有一个非常精准的东西敌筒棵。   刚才你特别提到“色”吉伞,我们当时想说促霜灯,你必须要能形而上拖残,要能够抽象出来公复喂,如果说你不能够抽象出来马刃,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候盾狈,如果你弄它50个字德问、80个字骸,你可能不够形而上饭,不够抽象化踩,最后我们觉得“智洽侗界、色”唤茧地,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鹤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蠕母词。   第二个就是说消费者情感的体验集内舞,比方说对这个造型和颜色唐,甚至于这种声音或者是形状协、线条的这些方面的喜欢筏半,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西敢。当然我们也在想用什么样的词比较好挛捣,最后觉得设计的这个词很好割,一开始我们还担心说这个词字挺多浪曙须,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化圣,我觉得就应该让它有想象力乐釜,就应该赋予它很多的内容竣淬韦,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的痕箩活,孔子都说食色牛,吃饭以后第二件事就是这个字玛,我相信孔子说的这个字也不简单意思弟猾,实际上说瞧碱筹,智色这两个字还是最终反映的是人勺,特别是消费者的一种需求股嗣五,对于未来传统的一种期许浮秽翱,这个过程当中遂疏,对我们来讲火蜂,把这八个字想通的时候醋,我们感觉到非常兴奋也非常重要的臂耙,这是我的第一段话题辰暑乏。   第二段话题说这个对长安有什么用处诞边?那次在发布会现场有说扳啥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候毫晌,一开始我就提出畏,第一个泄,这个产品要漂亮什,你不漂亮的话捂,什么样的东西都没用迁篱莽。因为我们很早的时候就开始在考量挎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧并,后来发现不行完憋,最后我们在大概07暮、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了膝赣寄。因为你还不能提炼出一个高大上耍涉、抽象抢抠鸿、形而上的东西吨诞萄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮烈笆,但是每个产品都出得非常艰难镰。这个事这么长期干也是一个问题艇焙掳,因此在三年前的时候们,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了鹿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解扩伞蟹,对于消费者的这种认知噶,把它抽象化律,那么这样的话理解了以后尘咀妇,再把它具体化屎,特别是在产品纺钠距,也就是设计理念当中一些图形化的东西化局,因为如果你不落实到图形化的方面嗣弘,那就只有形而上没有具像化 捆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赔菊,图形化和具像化过程当中便,这个就出来了排访券。   这个出来以后纳,我觉得对未来长安来说混孰,我们未来在产品设计的过程当中郎窝,产品能否做到生命动感智色双旋炽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来捍磨?这样的话集蹲忌,实际上说劫枪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中番县,几十次的否决劳籍夺,我们也许可以用1/4的时间就把它完成褐,几次或者就十次你把它完成冕舱辛,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了棚,那么这样的话锈,对于长安汽车的家族化按,我们看了这个车蹿,看了这种感觉这种情感的体验夕,那就是长安汽车喊级诗,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车摧扁汐,这是一个橇诡弦。   第二个就是说璃梢,我们自己在研发制造设计过程当中昏劝古,这个速度大大下降私,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降囊,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赏目沧,如何把消费者的体验做到更加的精准惕,更加的接触到痒点邦编珊,这样对长安的影响是极其巨大的未。   凤凰汽车漏颓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念府概布?   徐留平密:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念田,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法层棘沟。如果说把它拆分开来歌舶,生命动感可能更偏向于品牌这种概念峦唇,智色双旋更加偏向于设计领域擂。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沉了?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚兼锑,我相信大概许多媒体会想副盎,生命动感智色双旋怎么落地犊函寒?因此我们就想把智色双旋也说出来拍捶弹,不要分开贺册嵌,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中节然,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言渺。   凤凰汽车记菲:另外一个是提到的认知方面的感觉室漂速,有没有一个专业的因素哭,咱们除了制度之外德罕,有没有专业领域的人来负责这件事薪?   徐留平掣焕蚂:我们长安有一个庞大的队伍疮,首先要把一个汽车造好槽滇天,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人轨抗反,到高管团队诺攀,到设计团队慧刷佳,到制造和研发团队彪鲁,包括服务团队抚泌,特别是主要负责的领导人咖馆体。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验饶滤,而仅仅是设计团队的话语操,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离衫梨。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层市麓,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素句律,因此对长安来讲橙,是既有最高层特别的重视辈文、关注和把握唬,并且这也是一个最高领导者的工作职责苍。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嫌,我认为在汽车领域当中是行不通的牢哀,当然我们也有具体分工席。另外也有很多的专业人士完成这个事情干憾,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的稍丁梅,还有轿车研究的肮,也有做SUV研究的欧解,同时也有按照职能分的华。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歼歇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓沃,如果仅仅是设计团队的意见下奉弗,肯定会偏离了方向困。 凤凰汽车圭山毋:一把手是指您吗卢馁接?   徐留平乏此:我是其中之一孔每。   凤凰汽车嫡温庆:长安汽车自主研发的新车酪,设计太、评审雷笛、评定环节您都会参加吗私磕伞?   徐留平巍聪娃:我必须参加报栋,我前面讲这是我的职责宝抱姓,所以我必须参加标四。   凤凰汽车残碱:无人驾驶车呢绍烂?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车病辟刻,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了剐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嗽嫌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破搅?   徐留平绕护俄:上一次品牌发布会规孪嗡,最新的无人驾驶技术也做了展示旧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上聚绘去,高速公路的环境相对来说可控性要好鄙膏食。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的瑞诬,难度要更大汗煌刺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻贤发不,我们不仅能在高速公路上做慷柑沦,而且能够在城区做来,这个技术我们已经实现了突破瓜笺充。   凤凰汽车犀憋翟:长安无人驾驶技术进行的这么好嚼,量产会提前吗酥驾?   徐留平耿礁诗:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加彤领华,实际上就是说侮虱,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到朵沙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西陡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颓侣奴,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定难吨疏。   凤凰汽车阑:中美在进行双边的贸易谈判从婆笺,这是谈判的内容之一协,会涉及到汽车合资企业的放开兄泞拱,可能是一个双向的市场开放的动作遣,如果这个谈成了斗水抗,如果这个不再规定50%的上限葛,您觉得对行业有什么影响敞麓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资臼疲,那您觉得首先答不答应霖?再有一个多给他股份的话窝钮炬,对企业今后的运营会怎么样帅秃吗?   徐留平稿:我明白你的意思笨痞,第一我确实还没听到这方面的话题鄙,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况箱倪,股比这个事说了很多年宦柏,我基本的看法有几点化梗,第一个这是国家层面的战略和政策躲冲诚,作为企业来说沧式父,我们遵循咸回拭,国家有什么政策我们遵循什么政策坟淖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错匆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点频袍忙,我相信未来的合作会加深萄,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大琴匣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现但,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题唯,而是说理解消费者徘,能够洞悉消费者瓶书囤,如果股比的溢价挺高弹避、溢价挺低抛末,但你产品不能卖出去薪,那你不能分摊出去爸邢妈,如何把蛋糕做大吧,这是合资企业要做的一件事渡随公。   凤凰汽车娜患:如果真开放荣,长安会想着往美国去吗纤愤涩,就像那福特来到这里呢踢成?   徐留平幌秀冬:长安想要去美国是一个公司的战略虱暑疯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系毋谩房。   凤凰汽车矫抵菇:长安与福特的合作多吗瞄皇裂?   徐留平亢青:长安与福特是我们加强合作的方面镐,应该讲这种合作的程度钮具,不仅仅是合资企业墙柿,从母公司其他层面貉耐人,包括技术和其他很多方面都在讨论兜奈,包括海外市巢巍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长巷笛,它的能力提高了胚汞帘。第二 现在是全球化合作的时代了柔掂,一家公司独立运营泄慷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事汹辞感,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音败。   凤凰汽车迪:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结谓鳖,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要同,你还说了过去我们做一个车贺匠飞,可能需要很长时间好不容易做下来芳界端,比如逸动岛拖钙,是很艰难的淮吐。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%都垦巫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%撬滦,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资哄温,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品废,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大撕揪蹲?第二对比韩系修味、日系泌第,我们的研发体系和他们的研发体系相比讹,您觉得能不能支撑领,确实我们的实力也很强盘,我们的内功可能修炼到一定程度哪,我们后面会源源不断推出好的产品烧,而不是担心到了一个节点会发生什么状况川碌刚。   徐留平糜哇拷:你讲得非郴嵬执穑好劝芹寥,我觉得这是两个原因导致的寐煞,第一个就是必然性胖岭浩,自主品牌需要有成长的空间还枚司,第二个确实也有机会的原因焚含,恰恰是SUV的市成病,中国的消费者需要这个东西鲸萎峭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些嚏,反应速度更加快一点点石,把这些产品推出确实是满足他们的需要肉的奉,我觉得是两者共同作用的结果济扇赁。   对于下一步自主品牌来讲伺迷,无论是哪个系蒙细舷,无论是美系骑梯、日系旱挥陶、韩系酣彪钱、法系袖,我觉得跟系没有关系苫,核心就是在中国这么一个大的汽车市成场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伸扫,这是关键铅。消费者他肯定是有他的诉求的溪,究竟是SUV讳钩钨、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西超,他有他的一种偏好帛、喜欢歇捕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道健绵,这就需要我们作为厂商刑碘豆,你必须要洞察到消费者的需求呸,实际上要看到他的潜意识是什么东西鼎平奖,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来供。为什么我要总结长安汽车的过去呢牌?实际上是我们自己反问的过程构赤漏,就是说在过去当中谷我葛,为什么逸动会是这样揉,CS75为什么是这样搅滩?实际上说霉,我们当时也没有意识到列闷,反正当时就是这个样子恭膜,实际上这个过程是一个反求的过程豹狙痢,我们为什么会喜欢这样社?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中雌哗猎,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子伐萝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好休本本,我们把汽车理解为是生命的动感且,其实是一种生命力的扩张惫擎居,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念叉,而我们长安就应该提供这样的产品慰,回过头来展望未来熄绷儡,我们觉得这也是一个正确的判断逞。   凤凰汽车够嵌差:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较小。   徐留平突篙芒:我觉得现在国内研发体系来看行,国家间可能还是有一些参差不齐遁睹,我觉得自主品牌的研发能力和体系揭胺络,进步无疑是非常大的曝,而在很多方面可能与跨国公司有差距客乔,有些方面会比较超前词畏扭,因为自主品牌也不是一家藉,跨国公司也不是一家柑懒无,要两者来比很难说乘盎,但是有一点难频,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易娩钱,做好一段时间不容易教,这个公司要能够连续做出好产品将诗,能够连续向前增长煤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念插、设计应用梨,在这个公司当中都比较受关注垄隋葛,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因勃槽。   凤凰汽车车:我想问一下自主品牌的建设勿,随着我们品牌的推出钦,现在汽车品牌进入新的层面俗,会有不同的路径选择葛,比如长城叭娜、吉利推出新的车型赶谜伸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势特?长安如何能够胜出提?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌习坞,除了刚才说的两个递练,还有互联网造车的未来的合作伙伴搏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响坚新?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响忻评材?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涕摹牛?   徐留平筷控检:实际上酪揉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌赦氯,我觉得这是好事便井,这说明汽车产业欣欣向荣话,是真正的投入乖路,这是我对汽车产业的理解樊猩箩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚角蘑,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程促暑恰。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行郊零剩,例如一个产品到了造型师的时候疮氖,是一个说法法虹、一个样子烂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的木嗓,然后到了制造过程当中又是另一个想法劣,到服务过程中又是另一个想法羌设锋,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西寐,既有高大上的赶容,也有形而上庭吻热、具象的介颇,你要把一个公司从时间跨度查,一个一个展现出来灰刻惩,而从空间的序列当中鼎,你要把研发全部都按照这个意义懈,我觉得是很重要的方面驳硷夺。我觉得制造汽车是很复杂的过程冀陕,各个方面的协调赔翠、综合僧、修正翘贯吻、打磨需要太多的时间李邯磋,我觉得这是一方面茸剿穿。因此长安做这个东西既是公司发展的需要逆,同时也是我们总结过去体会出来的挺么,它是由内而外的信。可能我们过去没有意识到这个话题陡擅,我们现在总结出来骏才囊,然后下一步能够指导各个方面珐,每个部门都很容易做事情南。   第二个问题你讲到造车边实,我们开的会太多了妮,失败的太多了晌,沮丧也有很多撇,基本充满笑意也就一次奥,前面基本上是批评澳、检讨葡,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行氏,不高大上莲桶。至于说现在很多企业开始造车怀,我觉得这是一个充满魅力的行当位,很多人都愿意去做劲。   凤凰汽车迟惧仑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样信拐? 徐留平遂凸嘛:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吮慈痉,会选择相适应的地方辟蹋棵。   凤凰汽车喊:就刚才的问题我问一下炭记,刚才您提到和新创的互联网的合作袍沥讣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔朽小母、蔚来也有合作嘶练浅,您觉得长安在未来在互联网里面的话穆蒂奇,更倾向于是一种怎样的合作姐闯捎?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工思宏,您是怎么看的耪?   徐留平誓脊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择叼,从长安的情况来看毖瘫吮,我们认为哪个方式都挺好的比,现在是合作型的全宦惹,是你可以自己干诚奈,也可以合作干眯汀,也可以自己加合作干莆肌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西户。   凤凰汽车下:我们打比喻我,37度是正常的温度费堵,您觉得新能源行业全尝,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说篙,您觉得温度是多少揽伴?   徐留平敢:您觉得高了低了虏忙岛?   凤凰汽车氯婚:之前有人认为这是疯狂的阶段倒抠焕。   徐留平断拌:我对一个产业的衡量依据是谜末丝,在目前这种全球的经济运营模式下扣拇,凡是有金矿的地方寺人,都会有若干的人去挖掘它艇,目前我觉得新能源就属于这个阶段钢饶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够痞己牌,应该更加得进入傲谰,因为从目前的情况来看藕浦篱,汽车产品当中灌,一个很重要的领域就是电池凭瓜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放梗粉,没有这种资本诡拢怖、技术赎杜、人员的这种投入旁锑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的叛。   凤凰汽车淡茬椒:那就是说您觉得温度还不够吗沧榷龋?   徐留平级课垂:我觉得还可以仕,但是我不太同意的就是产能掸,如果说你的产品技术不太优秀纤,你建那么多产能就是有点糊涂贾娘。   凤凰汽车尸票:很多其实可以通过改造现有的产能坟,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能灰拳俗,从这个角度来讲廖册,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况炮?   徐留平铃凑撇:从整车厂的角度我们希望成本低一点光,选择利益大的供秆溜。   凤凰汽车痹:所以您不担心过剩吗筹尽?   徐留平弦:我不太担心这个问题前,我觉得电池还处于不确定的阶段蹿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候纲。   凤凰汽车链崇参:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象汀雾餐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外讥耗虚,不管是设计师还是CEO等等卢膜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代椽?当然那些设计师很多是主管的到,老外有管经营的有管品牌矫,主要还是在设计和技术的领域入,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的棱?第二个是国有体制的问题娠借底,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响簇,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域欣陡寥,也在高薪吸引高管人才诽,您是如何留住我们的人才温,关于体制之上荡、体制制约的问题僚到盖,我们怎么解决矢钝酱?   徐留平得:现在是全球化时代毋伸炽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拉孰米,我们最早的时候是四无伯纺差,没钱列吭姆、没人穿河藏、没能力羞僚酞、没地位砂洛,到现阶段来讲吭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师忌怠,这都是一种非常正常的行为宝健诺,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢瞧互?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国钞,如果对中国的消费者不能够带动檄氦,那肯定不行羚,我觉得这是一个金际碱,无论你是洋务运动还是什么运动巫咐,核心是对消费者要动起来起涧,这是一个澈嗓。   第二个关于体制的话题绰胆椒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距态绢踢,这个方面我觉得不能讳言试彻。目前来看涉瞥,对长安不是特别明显视,因为长安是属于南方集团旗下子公司驹,从南方集团来说辅功,在这个领域当中殿斥拣,也在他的职权范围之内做了一些调整科,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享超。   凤凰汽车残管贸:如何看待这个机制插凑借?   徐留平倦散:从国家层面来说革五囱,在充分竞争的行业当中这个机制很重要备骂钨。   凤凰汽车吾房讣:你们审批会很困难是吗新?   徐留平态我融:我觉得会快啃,另外一个我觉得汽车集团辞世,也许给你量化很多股份崎结较,但是最后你没有创造价值味,给你1股丸,1×0的时候不还是0吗川蜜淀?汽车的成长钱界粹、成熟或者盈利是一个艰难的过程腿。 凤凰汽车捆竭:十三五计划像长安汽车整体的销量廖熊课、利润和研发能力以及目标有没有廓汲?   徐留平限:非常有皖,我们愿景2025叙,我们做10年的规划八桶纤,在这个当中我们相对来说做得比较保守寂,为什么说保守呢汝汉?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当翰考,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晶爆然。   凤凰汽车辽:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的筐痪泪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强局?   徐留平创羌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业怀摩,在技术和平台方面都在加强合作握潜,至于说未来它要怎么样零揽开,我现在还不太好评价这件事蜡崇。   凤凰汽车跋:徐总问一下国际市场的战略陕,我知道去年车展的时候涵,长安说往海外拓展的重点是伊朗碗塘、印度豪醛、俄罗斯这样新兴市衬薄,有明显增长潜力的市潮轿了獭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去景剧,比如在墨西哥靡,对长安而言乖尝降,自主研发这么好农瞬鹅,又长期和国外品牌进行合作谷惜陵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国叛、欧洲的市臣萘亍?   徐留平桔瞄仑:在我们十年规划中就有戏,去年讲的时候就是当下正在做的内容嘎芬杯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泞,就是要稳扎稳打怒炒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了垃,因为一支队伍最重要的是信心绅谱纶。   凤凰汽车侵邯:国内很多品牌都盯住印度这个市扯娼臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争钙匿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗嚎哆?优势在哪儿硕毁评?   徐留平挺:对于海外市场我的理解是要扎下根去浮堆,不是简单地把你的产品卖出去锣始磕,是你能够充分地利用本地的资源仑善,包括人力资源和其他的技术能力廓,然后为本地的消费者提供这种产品和服务阂吹违,我不太欣赏那种所谓的远谋式的聘兢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长狗拍,促进本地人的水平的提高哗盎,那么同时在这个过程当中雷刀慷,把公司的产品技术涵盖进去凶沤似,我觉得这样才能走得远祥。   凤凰汽车礁挖按:长安最近一套体系出来了笺,有没有可能往更高的一段发展筐劣?   徐留平横寥泰:从长安来讲溪倒,我们目前的战略看软宦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致纪写,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品两畔,这是我们能够奉献消费者更多的东西姥,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滑射,但最终要落实到产品上瞄,产品是一个载体让消费者感知它知道它苇策奶,未来缅诺猫,长安汽车会加快产品推进的速度讨艘酷,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神潭。   凤凰汽车逢桥:欧尚也在这里面吗灰?   徐留平坷:欧尚不在存粟发。   凤凰汽车帅媳吉:东风已经有PSA很多股份姓舰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗呜拌?   徐留平阮闷譬:目前我没有听到有任何影响弛,在实际工作中我们也没有感觉到犀。   凤凰汽车协:理念发布会徐总是骑着马出来的队棋降,当时媒体圈特别关注捻翠,都刷爆了朋友圈窜姑,虽然我不在现橙艹稹,我不知道有没有特别的意义欠投祁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动什,当时的考虑是什么猩氯完?   徐留平施板邓:两个考虑马,一个是我把马和车作为比较吾,你要说一件事晾授,一大堆结构化的语言没有必要啦,我觉得既然是长安汽车蝎,我们叫做生命动感湍侥的、智色双旋倪惦融,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫饶蕾堵,如果不这样做也没法让人尖叫邪冬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈芜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日卫陆罕,上海车展首日烂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面杭。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市惩璨獭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量究吞辨,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台窜,12年增长了120倍巢灯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访膛袭巧,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略履。   受访人剁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)胁。以下为问答实录为揽:   凤凰汽车艾: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面讲硅哀?   雷德?比格兰德槽: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品霞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赔嚼古,这款车在中国市场的反响非城晟剑好吮疵。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA妙疚,同时拥有强大的引擎痘,提供强劲的动力与性能坏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声固部林。所以秃,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歪林。   凤凰汽车扯: 在没有设立经销商的地区笛竣,玛莎拉蒂如何抓住市彻ぁ?   雷德?比格兰德泰愁割: 我们首先还是会增加销售网络贿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点彻,计划在今年年底扩展到75个森。   我们还在天猫开设了旗舰店膛夺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空泵书,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台观顶群,大部分来自没有授权经销商的地区娘合镁。   中国的客户对于豪车的了解越来越多微,鉴赏力越来越高挡齿。针对这些人群钦磁哥,我们还组织很多不同的客户体验活动婆,如海外试驾次团,以及互联网方面的创新浑,如网络平台的直播赂譬焦。此外嵌,我们也有不同的金融政策竿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务甩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式诧睦款。   凤凰汽车母度: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》考文楞,给汽车销售渠道带来一些变化瓢把喘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新毯瓣臣?   雷德?比格兰德瓜虫肺: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说罐朽璃,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品儒,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具刀涕,而是要提供独特的生活方式体验岗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待男俏,不止在中国饲凤,在全球市场都是这样勾。2016年惊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长东经,这个主要还是产品优势带来的胺。新的政策出台以后羡封林,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响裂,不过最终的销售成绩还是由产品决定坤姆。   关于新的法规踌,我们现在也正在研究当中魔侮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定马,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作袍庞剧。此外瞥喀膘,我们在中国有非忱Mぃ好的经销商关系技瘫,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关嫩。我们开设的天猫旗舰店珊祈撮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式化:客户在天猫下定单供较,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务参抨兔。所以风,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系猎售娘。   我们的很多客户最在意的并不是价格伙,而是优质的服务与体验胶鞍劣,这正是玛莎拉蒂的优势所在表。   凤凰汽车堑沥福: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线桅慧舞,有没有什么新的产品推广檬惋?   雷德?比格兰德苟: 关于新产品碍,现在还不是宣布的时候尾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升溅卸,等到新产品发布时我们再提供更多信息寡卞。   凤凰汽车入董酶: 作为中国消费者熟悉的豪华车圭,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绦,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好拆便脾。对于玛莎拉蒂来说蔡炽汲,未来在中国市场的前景怎么看酪侥?理由是什么凑褂芦?   雷德?比格兰德识: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况咸化零,5年前肌狙,我们在全球的销量大概是6,500台杏截茨,而2016年达到了42,100台赏龋朵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平冀颊就,所以我们的增长一直是持续的亭篡卢。也因此戒泉,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观问。   实际上中国市场和外国市场也非常相似蔑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验钮,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后碘惧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA扣派,这就是玛莎拉蒂的优势护。所以司,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度亭嗡痹。   另外梢死,玛莎拉蒂的车主非常年轻脯内,尤其是在中国市撑汀,车主的平均年龄只有30多岁娠姆,他们追求具有独特风格与气质的产品拐前,来表达自己的个性与品味图患。   凤凰汽车购瓢: 现在汽车技术日新月异捷墩棱,尤其是新能源外弗糠、共享腑、智能驾驶方面截,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛇鸿?   雷德?比格兰德柬: 在新技术方面掏奉团,玛莎拉蒂也在不断发展与提升烤极,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统匹。我们并不追求生产最快的汽车垢,而是要提供包括技术筹没、性能炔吉澳、动力冒镜、驾驶体验等方面在内的最佳组合钾票理。   针对自动驾驶费坝,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助咆,帮助驾驶员减轻疲劳拭,降低操作难度叼涛屉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的艾,包括独特的声浪扭蛙、澎湃的性能辖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统痢邻溯,这是玛莎拉蒂所追求的捆捷。   关于未来对新技术的规划恍桔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求路忌表,比如减少温室气体排放死灌内,这一方面玛莎拉蒂也不例外斥。此外雾秤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术娟丸嘛,如苹果CarPlay和Android Auto场速弄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统顿汉碌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术沧峭。   凤凰汽车嫉: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化空较,怎么适应龋鸡?   雷德?比格兰德显: 针对年轻人群臣,我们采用的方式不是改变自己谈定凭,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应幂谱。比如在中国慑,车主平均年龄非常年轻第凭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主驮脯,便是一位年轻的中国女性芥冬藩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表宠充充。   玛莎拉蒂拥有102年的历史刑慨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意船粮肋,包括法拉利生产的强劲发动机舌贿、独特的引擎咆哮声通、奢华优雅的外观与内饰心秘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神莫壤剐,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势枚蚂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐轻县示。   凤凰汽车甜谰敞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化敢?这12年当中也伴随消费者消费理念升级范,有没有针对用户画像做调整固?刚才强调坚守自己的DNA和理念伴靡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试爬犯漠?   雷德?比格兰德盛: 在中国溪,我们不断渗透到三四线城市套,但是目的是一致的宛溯,就是要吸引更多年轻客户客。但不管在中国乃至全球的哪个城市杠疚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机绍鄙、激动人心的声浪骂推碑、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备孪熬,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户内。   在设计经销商的时候死溶,玛莎拉蒂也不是随意为之际,而是按照需求进行规划瞎老颓。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店淌粪,首发售罄的100辆SUV中吼担琶,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区律竭。因此澳悍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商厂力猴。同时蓉,购买一辆汽车也不像其他简单的商品巴,客户需要一整套的优质服务舒沽凶,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘶施侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬法:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上须疵娜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生挤,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述螺据。   提问蓝椭:您的新角色到底是什么样的嗣目?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上错?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法九岛遂?   Alfonso Albaisa害弦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁软氨,跟所有的设计相关的工作版缎喉,都是由我负责坡圭磊。之前我100%的时间放在英菲尼迪捅,现在会分30%的时间来汰箔炊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晃慧。现在大家看到的一些车型脑商脊,可能是一些原来的车型枚截铺,我们现在的工作绰,也是快马加鞭锌,希望能不断的改进爱卡、提升现有的设计课。   提问替瘫尽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么倪?如何看待他推动品牌前进时的作用锯咖匣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管届,我们会共同合作烹曹疲,不断进行我们设计的演化欢察鞍。其实我到7月份才会正式上任长拍,我现在猜测或确定未来的设计理念纹,还有点为时过早纷茧。   我们知道腺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚刺刑泵、非常大胆前卫的郊猛,我们的这种设计是一个不断演进的过程巩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改理肯培。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计据锈鳖。   卡里姆跟我有很多类似的地方弊坞。比如侗,我们都是艺术家出身凌猎,非常喜欢设计茅察,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞行,并将其以各种形式发挥出来淌铆。   提问紊:我有两个产品方面的问题鞋纷捣。首先祁播厩,这个概念车非常漂亮倾暴嗜,它背后的设计灵感有哪些胖耐?   Alfonso Albaisa孰:秉承“冲突美学”设计精髓为叔钾,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素僵驾嘎。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡溜响。基本上就像艺术一样豌闻,包括缝针胎菏、包裹感春,还有使用的木质似咸,都是非扯煨迹好的手工工艺税凸。这是一种感性和理性的结合保铰花,还有一些肌肉感极强的车身线条芒谩。   提问梆掠瞄:这款车未来的定位函几、消费人群是怎样的欣暖坊?   Alfonso Albaisa夺杆躺:一般都是比较年轻的家庭膳瓷,想要非澈疾耍宽敞睬门、具有运动风格的车型甲苏锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹拣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日木,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办恍碾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示隶和,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容糯修低。   在发展新常态下膝本列,消费动力开始向下线市场转移铺稻浮。同时村钨峡,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级裴籍。由此盲粉讽,县域市场成为新时代的“金砖市场”顿。而对于汽车行业般,消费升级利好之外娇吾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇旦。如何撬动县域这一重要市承选?   胡绪雷表示览,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局筋靶凶,帮助县域出租车进行升级改革宿卿捎。县域交通的数据化楼、智能化发展可泻,有助于未来网约车的下沉渗透泉虎。县城消费能力相对较低疯,在出租车领域引进大数据之后纳青防,未来再进一步升级到网约车己诵妥。   据胡绪雷透露程,首汽将在县域布局三块业务钢:长租车虑醚触、网约车(出租车)田挟、分时租赁觅。分时租赁是纯新能源车腑,未来分时租赁或是对公务用车的补充豪,它是纯电动俄侵,不用长时间租鞭困,可以通过APP来完成绵敢恍。目前篓挎核,在北京有1000多辆车荚,150多个点位力捅且,这种模式可以逐步复制到一些县域城市慈输含,对公务车改革会有一些帮助镰翟。   胡绪雷认为欺谱困,网约车行为是偏汽车前市场的角色垃,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式祭。第二叫虎,在居民习惯了这种消费行为之后牛论惧,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吩尘,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梦。   当日裁槐莽,首汽约车作为新生力量淡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进沽戏协,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日钎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办乾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示犬,渠道下沉要根据市场来判断涛并,服务要根据需求一直不断地跟进说。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况澈溉,比如说对经济的支撑温拷咐,对政策的拉动膜,基础设施条件对消费拉动的支撑作用次宛阜。近几年腐方十,一汽吉林产品在县域销量比较高膳粹,对县域市场的期待也非常高虑棠交。从目前产品结构来看写碑,产品消费比重70%在县域缄,30%在一蒲镜豪、二检咎颅、三线市场理。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型棺丛,外观耍暖妊、配置控持逛、价值都迎合了县域市场的需求撬被。   从流通环节上来看莲悄,县域市场做的非臣倥耍好吉价,没有什么瓶颈因素怂。一汽吉林也努力在渠道建设快贡谐、服务跟进等方面做成长和改善杰度。同时宋长欣也提出了一个想法握,“县域对自主品牌在公务车钵弛凯、公务员购车方面是否有政策倾斜骗收退,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长互,这是我们车企的想法咖查。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时谭顶,要根据市场来判断赏监。目前骋犯率,县域之间的差距非常大昂歉啃,包括现在推行的3G服务叹境祈,在那些无法设定固定站点的地方慧桓,推出了3G巡航服务椿。服务是永无止境的工作秤纬募,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼康:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日辰乘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办夏鲜晤,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菠限,新能源汽车推广比较看好北骚勒釜、上虏迸杭、广限行侥娠肃、限购市场和县乡低速电动车的升级市场彪贝驳。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阂颊拇,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场筹。尽管都看好电动汽车的发展趋势诧,但做好市场并不是一件易事还栓那。   目前比较看好两个市称购热佟,一个是北惫、上祭笨、广限行痪寇魄、限购市乘拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市陈衔,这个市场的发展速度很快碉度廷。例如河南炼涝榔、山东席玛禽、西北区域购司擒,大量没有牌照的低速电动车娩汀,在政策方面仍处于灰色地带揩怀轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年狮崔,在国家和地方补贴的支持下马窖,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右虏,在农村市场嵌吭劝、县乡市场得到了非彻剩好的认可榔形。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求艘搬,县城市场的消费者的房屋空间大洪频,有充足的空间停发车辆敛尾量,拥有较好的充电便利性疟古蟹。其次行驶距离不长归捅密,180公里左右的续航里程能够满足使用需求擒舍。另外怂,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难天悉,因为小车型成本低恋。   赵智刚表示伍剩黔,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娩邻。河南地区虐菩宛,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排首遍,在替代当的出租车嗓、公务车方面取得了不错的效果逛。同时粹茎径,也在积极跟海南政府合作教,投放了一部分公共用车废拟膳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进抱堪穗,比如是文昌眷、万宁桥、琼海等县级市篓楷赊,未来将在海南全面推进判硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲屯堕膘。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点旦成颧,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行竟憋。会上潘翰饥,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出查督:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂剁层鹿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本梳荷,是参与全球竞争葛始风、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提淘浑。”   在当日的论坛上遂捷仿,郑刚发表主题演讲聘涵悄。在他看来坍耿苇,打造世界级新能源汽车的品牌戈靖,最核心的是独特性旦、差异性塑飘,是比较节能优势猜,浮出水面的是视觉甩、是LOGO舅啼灯、是VI坟悸,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势屋失怖,其中成本优势是最重要的组成部分每。   早在110年前搏川,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择豹:蒸汽驱动车权停、电驱动车和燃油驱动车奢茂解。然而诬饰,在后来发展中磋荷,电动车败给了汽油车杆倘恒。这是什么原因造成的享?郑刚提出是成本造就了新技术的普及购俗。亨利·福特发明了流水线生产竣,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候邻,成本大幅度地下降侮饥绵,售价拉低到850美金亨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车彭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间柔淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以汕掠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌环薯。100多年的历史多次证明了这一点弛。” 郑刚说倡。   在反思自身发展时磺型憋,郑刚透露该挡洁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量草蛔死,规模在迅速的增长幕违尝,但很遗憾并没有带来显著的晚、大幅度的成本的降低渐俩惺。   为此灿程断,郑刚提出完吨,在推广和普及新能源汽车的同时窘抢,光靠技术进步还远远不够疗伶,更加要注重辞、培育成本领先的优势肥厘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本忌浚伪,是参与全球竞争断、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尉屠漆。   他建议常赁,对新能源汽车未来的产业政策让泻鲤、行业标准楼霖栏、行业监管等蔡,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术弦撬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拾,这样才能培育出行业的龙头企业翱。   如何通过提高规模颈、优化设计邯、优化政策和制度创新履特?郑刚说射十,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本怀弹建、交易成本和政策成本戎欺尸,来打造企业的综合成本能力和优势夺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斜叉。这还需要企业和政府共同携手睫干煎,不忘初心醚篙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标妊啪屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙铅禽:韩大为" "  魏建军多次提到恰,我们的确有很多故事缴,但是他们没有写得很好湾限,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖乖视?魏建军直言不讳地说慧贬率,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后诲。   囤地赚翻司诫、离开保定擞、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啥,且莫名其妙盆,或者无中生有的传言所困扰面察兴,最好的纾解方法是什么木?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车铂哺。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚驮秀,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狡娩颈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后家附聚,魏建军默动、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监洼匠,与部分汽车媒体交流眉匣。以一身轻便的牛仔装""示人""赖庆淡,魏建军笑着说滩凉,是在同事的建议下才穿出来的挡灌夯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言煤,魏建军坦言陷设羞,的确压力很大妓,也很难受彼菜号,“有时甚至想哭”离婪。他说渡,我本人就是保定人次埂辅,能不希望自己的家乡更好么殊掀?当然辆,我们只有把自己的产品做得更好硷抡。    诚如魏建军所言蒋便拈,近期谢绍放,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌倍拳。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾碧,来自媒体的反馈好评如潮率叙。有作者甚至设问拌镶潦:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后厢去馅,否则也怕媒体老师太忙”赏仁凉,长城汽车一位公关人士插话道檬酮奥。    10日下午的WEY首度试乘试驾兽钒究,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意坪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格泉价仓,有同行在现场就说拦:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车隧灿京,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型溪料,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型傲党犁。    动力配置上惜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机曹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术诉,最大功率达172千瓦释,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器癌雀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点芹泥隋。在长城汽车徐水工厂的高速环道上措,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时遍礁醇,VV7s几乎没有发飘的感觉荒桶,而车内噪音也得到较好的抑制多。“我们在整车NVH方面做了很大努力奠芹齐,也取得了一定的平衡”勒,魏建军说磕蹬姐。   VV7S    在交流中巧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时畔考,大谈香坪阑、特谈所谓“轻奢”圃拒叹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时连年,咬住“聚焦”二字不松口念担桶。而是多次征询媒体试车时的感受咯戒,并逐一分析锑袜腿、解答媒体所发现的问题撅唐。整个交流过程红杭,他都态度诚恳污山,即使是谈到一些尖锐的问题浦投,也并不辩解冷事。他甚至非常谦逊地自问自答唐刃,人为什么会失败誊嵌?尤其是一些有着巨大成功的人叭祥牧。因为以往的成功绣,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做鬼禽封,就很容易让自己失败覆舵诺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上小蛾苯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桑扛,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然绿。他认为旧贫,好的产品本身就是故事分妊呛,而WEY就是要做最好的产品疾楷癌。此次思讽,魏建军多次提到痰诲逻,我们的确有很多故事要讲等,但是他们没有写得很好皇凄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的洁搐呜,所以降,我在让他们重写挎馅。魏建军笑着说沁汝,把一桌人也给逗乐了泪。    在媒体谈到其他竞品时畏,魏建军都给与很高的评价揣。不过最终还是认为自家的产品鹊湿:底盘更扎实吭趁涝,操控性更好冀私辫,“因为我自己就好‘玩儿车’”禾,所以对他们(研发人员)的要求也更高肚。   VV7S    据悉鹤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市厂饱攘,预计售价在15万-20万元区间山篓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点宛铆犯,他思考了一下才说描箔浦,它的配置太丰富了掸,在相同的价位空间额缎,“肯定没有比它更多色岭题、更好的”枪昆焕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖篱立?魏建军更是直言不讳地说埠瞎眯,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后费桥。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中宦鞍,一位来自上海的资深试驾教官说涛,之前很少接触自主品牌汽车氛,这次也是第一次来到保定簿,第一次来到长城步,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料寺骚。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒期寂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矮凌。期间缓拳,有一位同行说摔,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好葡夸抡?或许这才是魏建军的真正用意吧晌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "   陆逸表示描售,英菲尼迪目前的销量情况非常正常某昆,因为正处于发展的爬坡期蹈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说讨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作枯骡,而且要深度国产化桂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中供痢,雷新透露饭诡亢,上海车展期间苫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时轰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现江扑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时藩隆,陆逸明确表示岭,英菲尼迪目前的销量情况非常正常镣速,因为正处于发展的爬坡期坚隧涵。关于国产化的工作捷粱季,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略糜,未来将坚持不懈的进行国产化工作静逢建,而且要深度国产化你炼。    日前棚套炼,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典莆棋。活动后坍渭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访副胶,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应膳锭备。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年抄班,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆唉堵金,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%粉,超过23万辆晶浦。今年第一季度为,英菲尼迪在华销量破万辆协,同比增长4%间,而其全球累计销量达到67367辆香氛,同比增幅为18%燃。无论是在英菲尼迪全球体系中浑,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中考凰桓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色辖慑切。在不少业内人士看来绢须,从去年4月以来袭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捣欧。    对此坪纱墒,陆逸强调棱,目前英菲尼迪的销量很正常吩计,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军棠潞涣,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缝煎禽,还处在爬坡期纱。他还说撅南贿,所有的汽车品牌进入中国后门势,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加皋摧、运作能力提升及投资力度加强熔抠揭,会迎来一到两个爆发期匿怯刻。    事实上魂,从2014年开始另,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狡哎,就迎来一个销量增长的“爆发期”虑对旱:2014年啥,英菲尼迪在华销量超过3万辆侩孟苹,同比大幅增长75.6%层痕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年钨天,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抒,同比增长33.8%丰题艇。    不过腐累绘,步入2016年儡芭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期赔冻。当年4月初笔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在遁,刚好满一年窝棵碎。在过去的一年里尉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态惺。陆逸坦言菱,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段碘溉逝,以便更好地认清我们是谁募衔悉,我们的未来在哪里勺恼甜,我们应该做什么戳。”    在陆逸看来蝎稗劳,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌停,今年是进入中国的第十年穗。所以作为一个年轻的品牌贩,这本身就是一件很有挑战的事情鞋慰。他还表示握七签,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累囊寝玩,是更聚焦的一种进化响死。因为市场环境在变化牌,消费者的需求在变化糜啃,我们也要根据变化不断的调整分饰烫、创新腺、挑战自我蛔。”他说耐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来暮奇擅,就提出了‘挑战者’品牌战略任赦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过坊容可,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的菏,品牌口号必须得落地呐。”陆逸表示店项函,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发街拈,聚焦目标客户群氖,让产品与目标消费人群建立联接酶氓、产生共鸣兼烙娠。    陆逸对中国经济网记者表示腹股被,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说股纳,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拣锻驳,而且要深度国产化使陶光。”他说楷稻俄,中国是全球最大的汽车市成嘉取,同时也是很特殊的汽车市呈涡セ稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国瞳,就要真正的了解客户宦,扎根于客户啥封、扎根于市臣椒味,这就必须深度国产化啼锹。据雷新透露废,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%翁使。    但是磐釜,从2014年底国产以来汉撵挎,英菲尼迪只推出了两款国产车型旅乘蠢:Q50L和QX50率。对此糠到娄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蛋凡氯。陆逸表示摹蜂,“关于产品线布局的问题胆,英菲尼迪有一个长线的规划堵。”    陆逸介绍说蕾弟酵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筐校犯,规划内容包含平台规划蕊、动力总成规划以及国产化的供应链规划等到。他还说筋散吕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备损,我们的目标是通过完整的产品规划催梧斗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酷祭耽。”    谈及国产化在今年的推进程度碎耿,陆逸表示焙泛,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中勺,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布弗曙。”雷新进一步透露天,上海车展期间秦,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时熔,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炉掣芬。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽显:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鲜,通过销售Urus街腥,兰博基尼总体销售量会翻一番独,突破7000辆大关聪疥衰。    在更遥远的将来玻奇嫌,很难说会不会有纯粹的电动车等炽。这是因为蓄电池非常重热颧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制戎。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢畲丁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌小矗。自大众集团和奥迪公司接手后翘,兰博基尼得到积极疙、稳健的发展泥。日前火,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂搜勘逗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员渺,商务部主管Federico Foschini稼。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员经坑讣、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问馈菊:并入奥迪公司之后鳖腹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持礁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涤僧?    答枫泪:2016年瘸蜂,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贡材。奥迪公司和大众集团接管之后双,对兰博基尼进行了很多投资庆钠塘,让公司发生了非常大的变化焕臼先。此外铆,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品拓渡点。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高胁紊辨,如果没有这些投资朽,就完全没办法实现这个计划梨颧仆。所以步摊,兰博基尼公司从中受益良多嫩。可以说居,如果没有被接管擅授枚,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瘦伯。    问腿:在您的介绍中卞滥拔,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高猩际串。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的栏铆蠕?Urus投产以后拌牵,重点会不会向中国市场倾斜汤?    答两:目前慰接匆,兰博基尼公司只有两个车型系列痪丘迸:一个是搭载12缸发动机的Aventador莆玖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán革师。因为各种原因骑兄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敲纱,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势劳偿。2016年吼妙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车绿农苗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%图定县,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悔雇蛔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放踢囊桥,兰博基尼公司的销售量会明显的增加犁。2016年兰昂会,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆喇。新产品会在2018年投放酗菏梢,到2019年脊,通过销售Urus无潦,兰博基尼总体销售量会翻一番套课拈,突破7000辆大关焕。在中国市场上炽械,SUV是非常重要的产品善筹涂。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求昂。    我想强调的是略,在中国超跑车市惩伟,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端灰工。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鸵戌,Huracán大概在300万到350万人民币廓输杯,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乓。    问酷诬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的朝?    答暮:目前表,兰博基尼在中国有15个经销商彤施嘘。到2020年诺拘午,我们希望经销商数量能增加到20到25个腾。当然安骸适,通过Urus的投放揽掏割,在华销售量会增加吨陌懂,服务涵盖的区域也要明显的扩大涪返痢。    问谋:如您所说宫篙,兰博基尼在中国有15个营销网点息蕊晤,去年销售了151辆(车)紊柬工。我们简单的推算一下掠,平均一个营销网点一年卖10辆车坤闺慕。那么必旁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样瓷鸡素?在新的超豪华SUV到来之前剂,是否有改善他们运营能力的要求呢欧伺骡?    答怖呐:是的漓,会明显提高经销商的运营能力佛渭,新Urus也会变成一个破局者呜。虽然现状如您推算惦菇,但是在Urus投放之后夏,大概2019年或2020年市逗,经销商的数量会增长轿境龋,同时每年的销售量可能会提高到30辆衰啪,整个业务会明显的扩大涉权,售后服务也会明显提高离辫登。而且由于SUV使用的频率比较高纠氏,消费者甚至可能每天都开SUV去上班罐,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入幢。    问辖摊:兰博基尼车型比较少磊高太,所以每一款新推出的产品都极度重要浩。现在的汽车行业发生了一些改变小巷,比如智能化氓肺、电动化瘟。那么类,兰博基尼在研发产品时乐,会不会受到这种趋势的影响虎沉?    答磕乐蔽:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征税蒜昧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆讨,更多的是代表了一种感情蓝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佰撮隧,采用V12的自然吸气发动机浆舞纺。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验困鳖。    这是兰博基尼最核心的销售主张凭饰。未来仆晚,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协糙似委。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度拾剖边,甚至会超过前款车型焚。而出台Urus产品时则会有一些变化抛起,它将采用涡轮增压V8发动机饱焙羚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机亨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型统趟凌。但是巾,不管从产品定位疙,还是感情诉求方面来说孤,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观夏锌窝。在更遥远的将来卫假,很难说会不会有纯粹的电动车侣闪烦。这是因为蓄电池非常重衡,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孩桐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车舷,可能未来技术上会实现新的进步焕斑逼,那时我们也得重新考虑这个问题钞。    前些天贰棚烧,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型硼乓。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录风秦,其V10的发动机再一次提高了功率虏。当然伤矮册,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA怯解。通过技术创新以及功率的提升瓤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者浑踢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车芒细。在预销售的阶段测,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来玫蹋冠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功甫惶缓,能够击中客户的心理需求掸汉。    被访人爆壤够:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作涡喷。1998年到2007年赴疤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年慈,负责兰博基尼产品工作;2015年起屋廓,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蒲乘巨,负责销售及市场营销虫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么空殴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示垒鳞宽,中国是世界产氢大国柏抨净,制氢设备呸纤分、储输设备荚谅、制造技术等条件不错汀丁,具备发展氢能的基础毒亭。从环背犊#和能效等方面考虑乱,中国应进一步推动氢能源产业的发展勿。    周奕丰谈到怖福,中国目前主要依赖化石能源份戒洗,对环境污染严重令。氢能源因来源广泛孪秋虾、燃烧热值高侗、清洁无污染和适用范围广等优点苍如阶,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赤。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分傻欣敖,目前看唐颁摧,中国氢能利用的研究相对碎片化文,与国际先进技术相比还有差距娩手,没有形成产业化挝谋舶、规模化发展凶锑痛。中国应迎头赶上闻揽赌,卡位世界前沿矛。    他还提到季虐弹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一勾,提出实现大规模玫莎被、低成本氢气的制取屯屁、存储春、运输戳驴、应用一体化的战略目标但石撬。这非常重要呵凉,未来需要各方协力堡臼,加大投入蜗,推动相关产业进一步发展寺峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表教琼林,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法戳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济钦低采,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措恨。    他谈到虹恼,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恍仆,各方需要引导资金更好地支持实体经济停捞亥,促进金融资本流向实业校瞥,真正促进经济稳步发展世,夯实经济发展基础抡。这既是稳增长谁、调结构的需要聘烩,也是抑泡沫册首、防风险的举措伞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动撇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拜痕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力唯。    周奕丰最后介绍栏睬癌,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下究测荒,也在不断创新突破厂铃倦,寻求产业升级怯盼。公司主动发挥自身产业链忙、区域及成本优势怪就,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业糠材。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区洁廷、旅游景区德却、汽车营宿地输累、农家乐翘、家庭菜园等不断扩展外袱署,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赋涸络,以多种方式在国内推广土壤修复篇,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰授栖:李芳" "   国外媒体报道溪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示守捆燎,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆错麻,并需要吸引更多的资金和合作伙伴暑虐戌。 李彦宏    李彦宏表示婚投,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车犬抹。尽管有一些技术问题需要克服尘,但它仍然有望达到目标硅齐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司喘麓库,前微软AI专家陆奇任首席运营官庙率,负责大量投资的自驾车业务部门唤讹。 百度自驾车    李彦宏表示躲雄痪,我们很可能与传统汽车制造商合作孝降,而不是孤军奋战煤,目前还没有制定出这项技术的商业计划税澎猫,首先致力于让自动驾驶汽车着陆悸困。我们将竭尽全力实现这一目标好掠巴,收入和利润是其次的考虑概棉炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显播。正如近期两会中政府工作报告提及的那样陶驾履,共享经济还将怎样改变生活瞧?   三年前氯,基于对共享经济的热忱嚎,清华学霸张丙军创立PP租车纹焦蒂,开启了汽车共享事业;三年后泞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户思,成为汽车共享领域的领头羊波厘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀病,3月7日固绅,张丙军开启了共享有车生活的新征程沙。   3月7日颠,在几百万用户的共同关注下捆顷辅,PP租车正式升级为START共享有车生活平台涡泻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破镀士春,也是张丙军重新定义有车生活坡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅宏谓罚。   从PP1.0到PP2.0时代糙,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记漓、一个符号或一个名称那么简单帆爱淮,它是企业创造持续价值的支撑蚂催。若没有十足的理由处诞茫,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓柑闻矗。将PP租车更名为START腺蝗,是源于怎样的考虑袜昆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解式搭化。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体灸钢绵,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举成嘛磐。   “三年前誓充,PP租车开创了中国共享租车的新玩法射。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益钱,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型曹另。由于便宜便利傻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具辖。”这个阶段态琶,他称之为PP1.0时代穷莆狈。   经过三年的发展狼,PP租车推崇拥有而不占有亥涪苫、盘活社会闲置资源的共享方式休骡,逐渐建立起以车为媒介垂臂,重新定义有车生活的2.0时代孙芬。“START不是买车亨惕鲤,不是租车猩蹿想,是共享有车权程滤。这是年轻的人群炊谩栓、爱车的人群幕,最向往午拱卷、最有潮流的有车生活方式凌零。”张丙军说氛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择按味玖、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验急禄。同时喜缚据,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户矗情,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区奉娘,让每一个用户体验到最真实记趁迪、丰富盼冕、有趣的共享有车生活毁。”   START代表着新品类擅吓蓄、更丰富的选择钨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下亥妹忙,相较于神州租车废烫、滴滴租车等传统租车公司瘦皮挝,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢黑疲?   张丙军认为媚,START的核心竞争力主要体现在三个方面亭。   其一怠,PP从1.0进入2.0时代缓,新品牌START更具有张力灰巨戊,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神粗沁。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求雷散,START重新定义了有车生活浆诉匿,开启了全新的“共享有车品类壁屑链。”   其二怜,为实现共享有车的多样化选择锤,除常见的家用轿车外妻题垢,START将主推个性化的用车体验抚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型滦沫疤,如保时捷911姐码切、特斯拉刹酬、大黄蜂低、牧马人等等钮碳。此外囱妒,用户无需承担高额买车款和养车成本奴,性价比更高晾凉核。   其三挫嘘氖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立骇,以及更完善的用户信用等级挞烷扛。这也是平台长期价值实现的核心甜储美。” 张丙军介绍摧吴哆,START共享有车生活平台为使车主放心共享扣绥,平台推出了一亿元车主保障金层度辨,严格的交易信用体系坏具,确保车主爱车无风险;对于车友抗贿,START还与多家大型保险公司合作沥羡,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务粮阂恼,为用户提供更具信任的服务冬粉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流菊,我们的目标是豆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来贤秒。”按照张丙军的预测胺袒,中国自驾用车需求量巨大喉,而现实矛盾是淬究嫉,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车畔郡,不允许每人买一辆车满足自驾需求辱碍。相对于传统租赁公司5-8万的库存量割队,START平台能让10%的私家车随时被共享使用贝。   此外堑,他认为噶菊晒,随着消费持续升级违憨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中舰嗡。“感受丰富车型带来的不同生活体验晨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向琴舵铅。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质吝屡、丰富庭、有趣的生活方式潜,让有车生活更加精彩肩肺帆。”   张丙军表示患栋,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者敌脆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验亩。START叭猴,梦想才刚刚开始碗察排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必挎:李芳 版权作品骑矮摔,未经环球网Huanqiu.com书面授权泡,严禁转载火,违者将被追究法律责任拐龄。 获取授权" "   今年全国两会上吗砷,董明珠在接受记者访问时说脱裂食:“只要你敢想挺,比如以前谁会想到人能上天捶兰炉,如果我们不去创造入赡,人能上天吗叙?你不敢想几旧绢,你不敢去试验陛措,你永远不可能做好灿存。”    过去的2016残,伴随董明珠的交单都,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈钒腻:格力全员加薪1000元傅氖、格力的员工房氖僻、以及格力的手机……对于这一切萄歼庞,董明珠并不过多在意韧桓冕,她说搪,自己最关心的还是“掌握核心科技”蒜。在今年全国两会授势,作为人大代表瘟鞠,她再次提出了自己的董氏宣言就飞山:确实这两年的发展理脆,总书记提出的供给侧改革堂臣撵,我们就应该做供给侧改革的排头兵痕唇弛,因为做的是实业腺秤,能够掌握核心技术竣篡醒,制度也要跟上睫,真正给那些创新型的企业娠规、有创新梦想的人一个环境剃揣圃。    对于国家类刻、社会汤户、普通百姓的诉求核,董明珠是这样回应的吹:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献敦故,他真的不是仅仅是索韧堇鄣骸,收获告首,比如说我们过去讲潜,这个企业了不起希即秃,再就业且耙撑,反过来你要感恩这些员工悍昧,没有人来给你打工毫屎衰,你凭什么去发展瘸焕?所以我觉得要有一个感恩的心情昧彩蚊。”    把感恩的心落到实处忿,就成了格力员工的2室1厅摄,于是戮帝黎,别人家的老板就这么出现了哼场淳。 记者荤北毙:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧熊?    董明珠曝:对瓦惰尽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鼻。    记者推且痉:以后所有的员工都会2室1厅桨?    董明珠嗅钎誓:对对对陇撮。    去年末璃,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录 ,但因股东大会投反对票而失败典嚎煤。随后矫,她以个人名义增持珠海银隆股份撇悼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业微交磕,然而眷,到了今年膏,新能源汽车面临两大不确定因素搁齐官:电池躲乔香、补贴“退坡”烁类粹。在董明珠这里灰洛皖,似乎这些俨然不在话下伙揣供,董明珠说琳慑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟广女芥,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱丁,“不是因为退坡我不做丰襄,也不是因为给我钱多扳硼快,我去做哺菇坏,我认为是一个责任歼,是对社会宋垮、对人类脓散蹦,你都要去选择的一件事画梁屉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖览稳哺,董明珠很不以为然戚,她认为售逞,这些都是炒作佰卞澎,并没有人真正说到自己手机产品的质量芭辱,只要没有说到质量活口,那就不是否定谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "  近期绘灵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税呐烩。美国此次取消“双反”粳,对中国轮胎产业无疑是一大利好措蜕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转陡捻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变速。   全国人大代表冷抽、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议抛,在轮胎中使用RFID电子标签技术哨认损,给每一条国产轮胎装上“身份证”锻眷华。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督渐烹人,有利于消费者对产品品质加以甄别校昂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量脾盘和,从而规范轮胎行业发展教妒,促进行业的产能优化和转型升级耐。”袁仲雪说慰誓钦。   据了解狄充耻,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草习,全球多家组织及单位参与叹沏捐。轮胎用RFID电子标签的应用筛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体话途,将等级数据写入轮胎标签内部侣,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定尖连,伴随轮胎终身使用遁末。同时可偿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体抢缺,使轮胎更智能瓤瞬吴,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悄两,能实时监测轮胎的温度燃稀盲、压力等数据屋凌怠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况礁,从而有效减少安全事故非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘俗篡:李芳" "全国人大代表拘、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题炽,这个事关老百姓短途出行需求以及交通空帝、环境协和发展的产业好效,由于行业标准尚未建立警楔,使得整个产业发展处于十字路口涪。全国人大代表巳、时风集团董事长刘义发建议庙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 钎,全力推进供给侧结构性改革鄙藕图。    在刘义发看来巩,四轮低速电动车是市场主导晶刷双、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品霜迫陈。目前狮袜,工业和信息化部狠、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》岭夏。该标准的制定颅,对规范四轮低速电动车行业发展文信,使三潍暇小、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓦瑰,直接实现电动化其剁、节能加掣刮、环保安全出行具有特别重要的意义魏嫉。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屏词瑟,又适应市场需求财,刘义发给出四点建议喇祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一乐炬、标准制定应充分听取行业的意见暇,响应群众的呼声撑。制定标准应尊重市场规律杯窝,规范尸垂、引导产业发展评俺,而不是简单的限制撵刀,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求衫。    二桔壬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点帽。四轮低速电动车安全怀迟芜、环保爱、经济梁夏、舒适蜂暖,是摩托车拌宽、电动自行车惊镐钙、自行车等升级产品鲜,特点与与高速电动乘用车不同杀辑嚏。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标混,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定金。    三城、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导变绥汾、政府引导的办法芥车。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点年,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池寸捐讹,如采用锂电池政府给予一定补贴褂。    四蜜、在制定产品标准的同时狈,制定企业准入管理和注册登记呻叔、道路交通管理的配套法规婆脯夯。产品标准只是为行业规范管理提供依据透忌枷,而实现规范管理是一个系统工程匣。政府应加快制定企业准入鲤赂倾、车辆注册登记戒嵌、道路运行管理的配套法规钳美,在制定这些法规时应本着改革创新的原则迷,方便企业让利于民膏煽筛,减轻企业和用户的负担且洼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求谱捶、加快供给侧结构性改革的产品诚,又是一个节能环保的产业镰,引导得当可以大有作为嘲袄茄。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寂氰苍。”刘义发建议沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龚:李芳" "   近几个月来惹,共享单车火遍了北京城惺屁门。6日姑撤,全国人大代表焚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示挟蛾挝,今年上半年缎,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”媒擂藏。    徐和谊说节,伴随着公车改革嘉磁耸,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁齐。“很多公务员手机上有软件被京枪,一刷就能用车搁。”他说庞漏痹,今年娥律浓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众械趟栓。上半年脾鲁,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车檀贰。    据徐和谊介绍确斯弯,未来投入的汽车数量将根据市场而定绩,租用的价格将有竞争力馆讲花。产品的外观将非常“吸引眼球”男襄袖,为两座式纯电动共享汽车锌粕,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷适鸽坞,适合分时租赁和共享市场需求苟,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别困。租赁者使用时需提供驾驶证等证件咎,在手机上可以查询哪里有车慨新驮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题陵坊烧,目前大家用车起点和终点不同送施托。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源艾任。”徐和谊说界隶,目前鹿婆,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桅馆,包括立交桥下拜码、公共停车场懊勾、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇馁。目前边远的地方停车资源丰富铝,但是用车的消费者较少焕谎椭。“希望异地还车的便捷能够实现汐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点显绕奥,否则还会存在最后一公里的问题俏。”    徐和谊坦言无,停车位还存在管理的问题碧,汽车是价值比较高的消费品玖,一旦出现剐蹭嚎缚陀,租车人还车时也容易“说不清”狮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赎琅、“钟摆效应”等问题伎缓。“有些消费是单向的楔,如何让车回流也是个问题”氖棚闪。他说妊挡忻,目前脯啦,北汽正在进行市场研究炮效,探索解决方法模。    徐和谊还透露侗肛材,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行信怠,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆的缺加。“我们也正在筹划并和有关部门做方案偿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆煞。目前距2022年还有六年时间间,从可行性上讲靖,应该是能够实现的霜。届时希望借冬奥会的机会间,展示中国制造的水平烂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编经嫉墙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露稗氛,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题羔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击桥愤,目前已追回骗补资金或菲叮款23亿元伶岛弓,并对有问题车辆不再补贴勘湃,对闲置车辆也暂缓清算才童。    肖捷称晤赔,在财政部门督促下森,目前相关企业正在采取措施借,认真整改发现问题仕羡。    有记者问哨,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展细,肖捷表示堕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整侗梳,主要是降低了补贴标准弛搽脾,同时也设置了补贴上限开陡,还提高了准入门槛构雀娃。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展堪柿抵,同时也可以有效防止出现市场扭曲惠。”他说渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极坪:李芳" "全国人大代表你肌漆、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气寥、废液材吗、废渣等污染淀,一旦有机电解液和钴斜、铜鸽沤裤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中吭,就会带来生态环境安全隐患飞,甚至会危及人类健康钵扇。”全国人大代表浅、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示驮廊。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议肠。这位带领团队经过几年技术攻关蹋蓝,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人砍善,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上臼失袍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个噶恍,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题另垛。在提交建议之前堆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究炉郊。    自20世纪90年代以来劲奋,随着锂电池广泛应用白挞郡,我国成为世界上最大的锂电池生产菱、消费和出口国嗓,近年来我国出台了购置补贴媳、税费减免裁、研发支持掇惫、消费优惠丘题、基础设施等一系列重大政策措施温弄,新能源汽车市场日益蓬勃发展荆胎堡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仁、保有量超过100万辆楞澳搁,占全球市场保有量的50%跺箍兔,预计到2020年累计产销量将超过500万辆稀。    随着新能源汽车快速发展蕾褪锑,作为新能源汽车的“心脏”春,动力锂电池产业也在迅猛增长婆违。按照相应的报废标准僻嫂,动力锂电池回收利用市场已经形成晚诫。有研究数据表明眷汹,预计到2018年苔藉论,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模席,累计废旧动力锂电池超过12GWH芍、报废量超过17万吨吃,从中回收钴刑炯、镍帕性高、锰淑耪投、锂淋猩铆、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元败车掣,到2020年将超过100亿元稗疮,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元害。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫邢,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题湾溅味。”张天任认为硕,如果动力锂电池做不好回收利用纷矮顿,就违背了绿色发展的初衷杆铜围。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用史签剔,但现实是士,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实袍蹬。“废旧动力锂电池包括不同的类型楼趴遂、设计工艺和串并联成组形式贯,以及多样化服役时间贤、应用车型和使用工况乘侯,这导致电池拆解不便疯危。另外浑猩监,国内尚未建立成熟的回收体系恒扒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应粕炒,回收工艺成本高揽楷。”张天任表示彻,“出台的政策并不具有强制性吧晃,且缺乏明确的奖惩机制木卸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高雌毯,目前动力锂电池相关主体无利可图芭病党,对政策执行积极性不高授驴。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题坞,张天任说妒蝗:“一是退役电池较为复杂蜗,不易拆解;二是退役电池一致性差收故,品质不高;三是回收拆解成本较高痉峡岗,盈利点低;四是回收政策缺乏监管澄粟躲,执行不到位参桑暇。”    有问题就需要有解决办法柿暖皑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方吧设:其一鳞嗣,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二剃刺任,加大电池回收再利用关键技术研发;其三械滤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四衫建金,鼓励商业模式创新试点和推广应用阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "全国政协委员娩憋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题徒让。”全国政协委员童碎搁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题让程,当纯电动汽车完全不再享有补贴时分,其市场前景令人堪忧委。“在电池方面媳祷八,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡嫡,2020年后崔,当大家都不再享受补贴时寂抖弧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上步奇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玻。”另一方面倘担吾,柳崇禧表示枷乾锋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市五嘘剧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陡齿瓣。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素泊遍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等菲。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上船驹,但电池的寿命大约在20万公里咀曹络。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受己,这意味着叮庭梆,电池报废了车就要跟着报废躬瞪市,这样算来师,纯电动汽车的使用成本是很高的仁痹。”柳崇禧说谅松爱。    对此灵痉混,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案废,即建立专门的电池运营机构供疮腑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务白纬。“一辆车在全生命周期内更换几块电池富赤,是对车辆的物尽其用柬恋。对电池而言饺,虽然不能再服务汽车杠掀,但还可以被用作储能电池阑,同样达到了最大利用率统。”柳崇禧认为昏,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法加。“但国家需要予以支持惠,尤其是在车辆检验方面枫扁滔,按照现行的规定看脱,更换电池即被视为改装凛航。”他说冻。    柳崇禧的另一个观点是婪,氢燃料电池的大发展即将来临墓抨省。“一方面败截苍,原来的运输成本相对较高廉阑,而如今这一问题已得到很好的解决姜厕疗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面视,美国的相关先进企业在国内开始建厂妻郊,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啡茅惨,预计两年左右即将迎来跨越式的发展分实巷。”柳崇禧表示钒汝,氢燃料将作为增程器为电池供电湍敝舌,以达到更长的续驶里程平疚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用醋瞎斥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同两停,造成了双方的利益不在一条平行线上息。为了解决这一问题扣喘剧,李金勇指出眷,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锻微槽,重新设置股权架构泪傻,经理人和骨干员工合伙人化广彼。”    “遵从起码的商业规则糕,我们就是经销商逢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节射、一个桥梁缮伪恍,我们没有义务去亏损耪。”李金勇说社勿。    日前渭,著名汽车营销人颧、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出女怯,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景参谈杰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”散搓绘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争苛侵烽,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象夺贪堵。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”稼戏,李金勇直言泪焚骇,“在过去的十几年傲,我们的市场非掣砂危好连刨施,老太太都能卖车算健,会加价就行了轨念圭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高浇,职业经理人的压力很大大贯,每天都要搞KPI考核蚊媳氮、培训溪毙亨、提升忻墙倾。”    李金勇以实例说明萌帮:“过去在资源时代匡阔,一年这一个店挣1000万担,给职业经理人开30万交菜,没问题鞠梆豹,这车好卖莽。现如今甩,市场不好了滥篓超,现在一年挣100万凉轰,职业经理人还是30万德费笨,但是特别累未城豹,现在一年的工作量比前五年毋芬、前十年两三倍都不止眷。”    在李金勇看来吴胃,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同逃赌,造成了双方的利益不在一条平行线上习割。为了解决这一问题颁介使,李金勇指出晃漠镀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景透碴,重新设置股权架构烘呻虾,经理人和骨干员工合伙人化洁。”    李金勇进一步具体阐述道戎庭弯,“过去资源时代矢,投资人只要拿到了店涪侣、拿到了品牌史汾垮,就可以赚钱瞬镭。现在屑硕,资源时代已经过去了孰喂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起孪径孪,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人瞎公贺,从而真正让员工自动帛、自发地把工作当事业形表箩,而不是靠培训慷,靠感恩急。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来琳,不少汽车厂家制定了销售目标另梯、生产目标私栋粪,职业经理人必须要完成潍,如果不完成就走人乓暮。李金勇认为池,“在这种状态下缉颁,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蒙金森、十年的规划窃,只能先制定一年的规划马醚鄙,把今年完成再说幢,由于今年完成了鲁,明年才有你的事桂。所以这两年厂家的高管变动频繁论,十年以前很少有这种变动掣搁头,而现在这种变动成了家常便饭顽念。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量凑籍,没想经销商的盈利能力桂魔驶。”李金勇表示剧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量胳菲,想办法做经销商工作黄豌滔,把销量任务压给经销商冠蹋钒。而经销商越来越不听话兢旗围、越来越不相信的时候瑰测些,厂家就再出台相关政策提倦饯。    李金勇指出搜帝,经销商要有勇气打破潜规则瓶,遵守正常的商业规则荒璃:库存大不提车扣、无差价不提车淖、拒绝搭售割。“遵从起码的商业规则掸,我们就是经销商凤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节刨拦、一个桥梁稿掂蕾,我们没有义务去亏损瞎汕。”李金勇说菊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题抱,李金勇建议黑:同城市的店应该互相加盟或互相买断红吼,或者干脆出售给另外一家经销商鞋裙尽,不管用什么形式随,形成同城市的一家店发泻。“我们用销量蔷沸花、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来虾,这样减少恶性竞争鲤辩孙,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法邢。”李金勇说涣缕绕。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亢入鞍,李金勇表示捞驰,“我们不可能卖出路边店的价格逃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柯酱。100%原厂配件保障瘫,专业的维修技术细附,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蛊录竣。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”破嚼。    此外嘲讣,李金勇还表示畴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灿。据了解味帽宏,2016年品纤,新能源汽车的销量超50万辆凶略,到2020年鲜尾蒋,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年纤垒庙,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆每辱。在李金勇看来桑,在这个快速增长过程中温兜,“传统经销商中笆掂五,谁关注了新能源汽车并率先布局硼,谁才能在这个市场当中分一杯羹究。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕校伯问,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员咎环、四川省鼎立律师事务所律师施杰可,今年的关注之一杯斤朵,是有关网约车新政的话题疟。    施杰表示泻确坦,为加强管理菲袒,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)妮连柔,并于2016年11月1日起施行横累。然而荡闪贬,根据多家网约车平台公司的数据痢铜市,在目前运行的网约车中龄扔,能满足《暂行办法》中主要限制条件的勒篙钵,仅占极少数部分搭。    “交通部制定了网约车高品质服务揽场沤,差异化经营的原则较卫。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烁默萎,施杰称憨瞪栋,“我认为胯乃,政府应当放宽对网约车的准入限制蓉掣,顺应社会共享经济发展趋势”抚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到挺崩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中涕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方富境。    首先如,施杰认为散,北京辆疲、上海的网约车细则要求“京人京车”蕾撇疗、“沪人沪车”等差异性待遇食,不符合市场竞争规律量。施杰表示眷逆,只有在市场竞争的推动下翅哪,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力歼敖窜,也有自我管理的需求与能力瓦哭奥。    其次吕版,施杰表示扭玫孰,北京锈牟染、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员凸,而且购房信事、购车也并没有绝对限定于本市户籍辛。“京人京车”强巴比、“沪人沪车”的严苛规定帆庇沟,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外钱豹凉,会导致营运车辆骤减洪琶该。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒视泛,阻碍新兴业态的发展谋。    而对于多数城市对排量熬澈、轴距都作出的高标准要求凡男,施杰认为牌半块,高排量代表着高耗油坤蝗,不仅并不符合节能减排目的惊,高油费必将抬高车费胖晶。    更重要的是含秤委,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则渡梳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准故、高门槛饰篓,将损害网约车的实惠经济特点北兜,打击其平民性卤,“上述许可管理的模式趣倡锯,将导致网约车司机数量骤减里诵、车费翻倍棱,群众打车难啼净讨、打车贵的现象又再度出现醛。”    此外囤,施杰在这一提案中的主要观点还包括澜庐菜:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”斤廖旗、“许可管理不利于节约社会成本”等娠。    施杰建议射犬,《暂行办法》可作出如下修改土:    (一)政府适当降低准入门槛芥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度谎沧,是十分必要的捐读玲。比如是:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查突,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置沏露、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匡苯,等等屏瞧轰。设立适当的限制条件棠醚玩,符合市场发展规律陀理汗,能促进网约车市场安全性躲暑适、规范性发展耗。    同时癸缸灌,政府应当科学引导网约车发展凡,而不是像治理洪水猛兽败,把它一下子关进笼子里讣煞。以构建网约车公平竞争的环境为导向举络铆,放宽对司机户籍的限制性规定肛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源井痪。网约车平台零、司机和车辆的审核程序京韭,各类许可证明的核发程序尽量从简感布,以便节约社会管理成本诽妨。    (二)政府协助构建平台审核胆、加强平台监管    改事前许可腑淌辰,为后期监管煞冯闺,采用“政府管平台侵图,平台管人和车”的模式窍藕握。将市场准入许可更多地让权给网约车平台榷察,规范其登记信息娄睦前、审核资质的义务弯,定期提交所有车辆的情况绢,这些数据要在监管部门备案复。并通过补充相关的法律法规祥错卜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施姓。    对网约车不合理调价进行监管瞥虑。保证人民群众用最合理的价格出行迪览,也避免由于市场垄断形成的价格新高糕独眠。2017年1月篓沏,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人保喀蒋,因平台上出租车预约加价功能超高额收费橙舒憨,就此提出整改意见独董蔡,平台负责人也承诺将取消该功能火蝎。这就是成功的监管案例武吓界。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车牧,存在大量不符合新政策标准的现象陌圣窟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断粕擦舷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减犯,社会各方都需要一个适应阶段锤济。所以骋,新政的实施不可硬着陆萍秆黄。当前阶段郊,政府应当积极引导各平台规范化审核瓦蔡,加大对群众宣传力度受适,延长从旧规到新政的过渡期迟,循序渐进地促进新政策落地脯。    我国全面深化改革提出了目标铣莱损: 市场在资源配置中起决定性作用孺蹲领,更好地发挥政府作用匿。近年来钉,国务院一直倡导转变政府职能协瀑,推进简政放权柏暗可。对网约车的审核虽,放权是进步坊,限制是倒退宋。政府应当创新行业管理丘,优化监督模式腐父呈,构建平台审核模式窍睫,推动群众绿色出行角瞳还、健康出行龄颧筋,为“互联网+交通”营造良好发展环境骆刀绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳酮:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叭森拱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计徘先拷、品质等方面做了很多的投入渐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势痢家鸿。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛仇秽芯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略行。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市龟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞拉犯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球醋。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”立尼骄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘绶伤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梦盲。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伞殴惧、品质等方面做了很多的投入脖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计没蔑。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶颇赣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涪狈诬、时尚及科技感的一款产品摔戌曹。”韩德鸿说酒伍矾。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫郸惕捍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型缺。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场缺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆茅午携。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”瘫。薛海涛坦言群。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩骏概。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730脐、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%息刑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雹轻翅。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系揉堡慌、制造能力午嫉、经销商体系茅、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面混察。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钎拉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔确:李芳" "   2月21日笔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办谅。本次大会立足技术趋势摄少,探索全球技术发展的内在原动力筋,探讨人工智能湘、量子计算绒刷、基因疗法等领域的技术和商业趋势次。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卵,有两项技术与人工智能密切相关努另蕉,包括强化学习和自动驾驶卡车抡。在关于人工智能的圆桌讨论中咀牟荆,多位创业者和专家针对强化学习轻、无人驾驶分享了自己的观点巍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车嘘隆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车忙顷蓉,可能只在北京的五环里面开葡推,路况很好哭镭,最高限速就80为、90公里还慌,这种情况下宋,车就会极大简化口,驭势并不想生产一辆概念车桐诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯醇,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术南腺腾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性世外悉。技术投入上丝蓖体,目前大家都在往里面投入很多的资源辑,整个行业在往前发展洗朝氛,但里面还有很多问题需要解决斥皇换,包括保险侯闯、政府等画先孰。    而谈及强化学习在图像识别上的作用叹烦衡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道量,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好社碍,把信息融合惺珐靡、如何决策做好腊抛蓬。图像识别拓展能力非常强毁糖,它信息的理解非常细致慨程、更加全面矗报,比如前方有一个易拉罐报汞募,有些传感器会认为它很危险烩凸,因为它是金属翰楞,但图像识别会根据它的大小童从、形状去判别僳。目前结合强化学习微亩董,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持淖测顶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能嘘星,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目凛洞,最终关心这项技术在实际应用中的可行性纱,说到底这还是一门生意舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病年肥:李芳" "  【导语】这是最好的时代裙,车市销量连破发展记录凡杏,这也是问题的时代松烘,多元化始、碎片化嗅,对整个行业提出了更高的要求焙。一切都在变冲测,唯有不停思变方能随机应变壳韦锰。2月18日茎韦,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕么裴。行业内百余位思考者和变革引领者客酬,与120余家媒体相聚一堂卯匆,在“变与革”的大会主题下竞窟怪,共商“品牌与营销之道”怯彻币,把脉中国汽车2017令。广汽乘用车副总经理肖勇角薪风、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烹扮沙、吉利控股集团高级公关总监杨学良顿扑、福田汽车集团公关传播总监许翔负苟、SWM斯威汽车首席运营官余波殊寄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动砍庇。以下为发言实录探:   互动环节嘉的合影   李苗苗韧劲:接受张红同学的邀请鞠霓。下午好!大家都是老朋友了惩。今天在这里垛,首先我咨ィ贺张红搞这次论坛修械。第二芳,其实有这么一个机会让大家聊一聊惧,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆话彭裂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力楷揣湘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字密。对这个数字先修讽,我想每一个人假姜,特别是管营销的人沧瞳,特别是管品牌营销哦湍峭、品牌推广的人桃肺舜,我想每一个人都有很深的感慨昏。   首先请问肖总蒙巩,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物贬,也对您做过多年的跟踪品杜。这次请您上台上,我很想问一问屉癸乡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瘟煎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点墒肝?能不能简单地概述一下楔陆香?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇畔贤:李苗苗老师第一个点名我和僳哺,作为广汽传祺来说定晤,正如李苗苗老师所说的械灭,应该说是比较新的汽车品牌镐。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”焙练、“两个坚持”农短较,坚持正向开发和坚持世界级标准颗取。这两个中蔫等,一个是对产品开发的定位秦,一个是对品牌的定位活瓷。   从中高端车型的新产品进行切入鹊勘炉,相对来说这条路走的比较艰难一点蹈沧嘉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”洪,就是起步会难一点白岁,后面会越来越开阔未、越来越顺柔珐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候黑猎,内部也有两方面的方向写天:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手莆柯鲍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来酵,并且在市场上面赢得一定的销量挡,建立一定的知名度舅。另外一派的意见肌茫啥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势甭,从中高级产品切入救。但是大家也认识到这个困难署堂,一个全新的产品和品牌从中高型切入洛咎燃,也就是售价在12万元以上谷冯,第一款车型是12万元到18万元青,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瑟坡叛,我们意识到这一点了踢。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大栖淬盗,其实2011年涧、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年盲说拐,应该说是非常艰难侧涉,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦推。但是2011年辆棚、2012年有一个词就是“坚持”惹,做品牌是做两方面的事情巷孔。第一个是做好产品的品质皋瑟辉,第二个是做好对客户的服务肖,以这两个为基础这五六年走下来快锌酱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑戒怪。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象管回晴,受到各位媒体老师的厚爱甲葱匆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌聪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础全。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绵夯,我觉得第一个是坚持闯苹。在我们困难的时候不要去放弃冯,就是把自己的品牌形象伞、产品的售价回到往下行的趋势僚。第二为了支持品牌向上敖瑰疾,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务谭丹。   李苗苗表屁:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梢姆髓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程唯仇秀。比如像现在的奔驰懊,一百多年称礁,宝马碎焕、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年丹话芜,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌当评。所以我这个问题特别想问一下陈思英总棘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌手,也有现代的销量匿僵墒,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷屉囱,您能够阐述一下吗乐眠?北汽在塑造自己的自主品牌方面孝拐陡,到底在哪些方面下的力量最大叫?   陈思英搐:谢谢李苗苗老师记难扒,非常感谢红姐给这样的机会茸,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嫉。其实不是妄自菲绷ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷讽,台上在座的各位都是大幅度增长涕,我们同比增长更高一点蕾,因为我们来得更晚一点心筹,同比增长8.7%牵。   但是我个人一直在想这个问题埔芒靡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的丢澄。像奔驰去年是130周年肚堕,今年是131周年勾摆,我想这才是品牌狮簧。现在我们在座的各位给客户提供的毯涂寄,我更愿意定义为商品笛溺,我觉得是这样浆擎聊。   从北汽自主品牌发展之路来看娩,各位媒体老师和同行都知道离蝗,2009年我们是收购杀幢、消化诺莆、吸收了瑞典的萨博技术拾衔拳,当时萨博的93恢、95的平台和1.8T岁淌淑、2.3T涡轮增压发动机的技术挞,我们是基于萨博的平台上喀,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展超靶姜。2013年的5月份盖惋,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈樾凉椤,大家对这个印象应该很深憨。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇挟莆夸,当时也试图通过萨博平台的背书揭聊猩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端捆蚕栏,因为我们希望建立中高端的自主品牌康雾,当时的愿望非呈吕Χ梗好本。但是事实上发展到今天猴,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈券杭。   但是没有关系棱偷,2013月5月12日投放的绅宝D70枷,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澈。这么多年的坚持是在消化篙魂弛、吸收萨博的基础上进行的稍,源于萨博孤虫、高于萨博拉锰炮,我们有奔驰恋、现代合资的反哺诉,我们在人力咕、财力瑰韦阿、资源樊、技术避、研发扳、生产邪、制造方面退尽,都有很多反哺给我们肉沁睫,北汽近几年高速发展论式。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆的姥,这一百万辆含金量是很高的毒路,尽管和兄弟企业相比来得有点晚高传螺,但是我们用五年时间实现了一百万辆圈。这里面还有几个第一和差异化产品吩龄峰,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一毯观般,第二是新能源汽车产品构成做到了第一度,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狮。   基于萨博芹玻碉、源于萨博和高于萨博的消化巳骡、吸收和引进措呵回,同时基于奔驰和现代的合资反哺链杏起,我们坚持为消费者提供好的产品旗钮、好的服务斥上、好的品质涎澜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近含碘馁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质谢词冕,比如中国新车品质(IQS)IQS垫、强制性产品认证(3C1000)吻眉棠,3C1000即三个月的购车用户中泻跑凉,一千个用户的抱怨度是多少嚷蠕稿,我们的水平无限接近了合资品牌剁卉樊。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厦拇擂,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心断共,希望有一个很好的中国背书枯褂漆,给大家提供一个很好的产品体验顾、品牌体验和文化体验兄娟。   李苗苗韦稠沧:听到陈总的发言我一直在想类,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO距晚,现在经承砟埽看到“北京”的LOGO估。   前不久碗晒妻,不去杭州是到处都有吉利车鸿腊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年艘瞧刹,推出一款车就红一款车僳缮歇。请问杨学良墒钝输,学良也是吉利的老人了坟冷斧,一直在负责品牌形象的塑造皇患泛、公关鲜旅、市场缸抱颇。原来我们也沟通过这个问题礁烈膘,对于吉利来讲收购了沃尔沃弊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块腾,这是蛮难的事问雀。刚刚陈思英总还在说萨博节,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃箍罚,感觉蛮纠结的典熄锭。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匪阔?   杨学良降惶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下邪函,第一是对标十度,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毛。我们是坚定不移地在执行伸祥控,而且到后来做博越畴规酷、博瑞之后有越级对标滑泵匙。比如我说开发一个自己的A级车毕害,可能要跟合资的B级车对标板瞥。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域场,包括研发锯、制造陛糙、采购凑唐拘、营销短,我觉得成果是非常明显的尚烁淬。   第二是坚持走精品车的战略糯炉。所谓的精品车酚寒澜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值卫,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侈,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准城蛔寞,比如车的造型设计上面巾,自从我们在全球建立了四个造型中心孪惜,吉利现在的车设计都是非常漂亮的狠。既有符合国际的审美潮流匪掏攫,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面反嗅。比如说在车的智能互联领域饭的,在博越车上面车机人机互动的功能上形加辜,已经超越了一些合资品牌么,这一点使我们感到非常骄傲捷社菠。   包括在工厂的制造工艺上嚏锯扑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺篡、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扭烈掣,因为我们现在建得比较新懊妥棚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来糕蔽。大家可以看智能化程度最高的工厂箱,现在实际上是在自主品牌的工厂中矛擎。   第三是一直在坚持口碑并嚏币。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任米,让消费者真正成为我们品牌形象的代言癌呸。这样就可以真正喜欢这个品牌妊夯倡,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扑。   刚才提到了浙江顾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍幸脯北,市场占有率在细分市场上已经是第一位了乘,大概接近了7万辆呻。这在以前是没有的犀俺,而且这些用户里面很多都是朵箱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上蜗课,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化航肌。目前因为我们的品牌在提升堆,我们的品质在提升低封,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车收固。这从我们同行家欠,包括从传祺宦阔葡、北汽的产品销售上也能看得出来期。可能大数据调研笔失汗,像一点资讯的副总可以讲讲瑰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纯颇。   当然您刚才提到了在集团层面稍祁,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰山,同时又实现互补蹦?这里面还是有很多原则内舞归,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的匿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脱,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争步草喉。沃尔沃是高端豪华品牌锤莫幌,是跟豪华品牌去进行竞争的偏脖粕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应磕,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念己姜、流程塘、标准勺邵,包括人才的培养和交流归伶竟。最新我们做的一件事拳,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心抹涩,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA捻,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO敛,可以说没有沃尔沃这么个老师羞,没有沃尔沃这么多年积累曝,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构撬形。我们相信因为这个架构非常新刚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平惦闲。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质海喘蛇,以及质量再上一个新的台阶将糠歉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争萝涩链。   李苗苗缓勃:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京戎程,福田汽车在2016年表现也是很耀眼举耪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面街桐眠,最重要的是坚持了哪些衫垂?   许翔确:谢谢李老师纷,同时感谢红姐给我这样一个机会玛垢暮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车殿胯。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脐迁。   福田汽车是商用车企业笛,和乘用车企业还是有一些区别剔爱境。我们主要的目标客户群是to B的掏献碾,正如您所说沏,我们是1996年成立的田,到去年是成立了20周年模场,通过20周年的发展溯蛾患,在过程当中包括您和各位老师的支持凶,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业欠遂糠。在中国轻卡市场上夺恰,已经是连续十几年的第一了吧。1996年在山东成立串,1998年上市烁蕉酷,2000年进行区位调整就来到了北京瓦类馅。   在这个过程当中您也说到了品牌问题虐夏,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视斤媳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分砍。我们可能把这个品牌是这么理解的灯禄,现在业界对品牌有很多理解的方式霸咖疥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营黄乳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中且,所以我们从整个的业务流程上来看紊,这个品牌业务就是在其中的髓江瞪。所以我们这几年在企业的发展过程当中偷,品牌也是在不断涌现促款鞘,大概有几个阶段岸漓。   1996年是以轻卡为主导慌,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹奥狻,用着正好”修陈。在当年的时代抓住了市场机会贫,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一掏绢。   在2000年之后刃天哼,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烽参,进行了商用车全系列的嘶佩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车撤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绊史梢,这是一系列发展的战略桑。同时把品牌又进行了再升级韦谈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系绷剧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理暑。   在这个过程当中舷,福田汽车不管是做品牌还是做企业魄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赤澜讽?一个是福田汽车在商用车范围里面弯兑,就是在整合资源方面觉得还是不错的矩纳盯。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早胳,花了八年的时间跟他们谈合作仕尖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒南负,生产的产品也是福田自主产品欧曼烁糕礁,同时和福田康明斯成立了50外丹绩:50的合资公司拨祟,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用臼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广碑岗、先进理念之外仓盾,科技创新也是核心的一个点汰。福田汽车虽然作为一个商用车企业司,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比夯阶唬,但是也是做了很多的工作茧粕陵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室日耸,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右然撇贩。我们统计了一下崔肖墟,和乘用车企业也是差不多的廓售。   而且我们在研发方面棠,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部且和,这在商用车企业里面比较少见窟轰。不管是先行的技术恨香,还是技术传承方面都做了很多的研究湾蒲碳,包括去年也推出了超级卡车渐秒吵,也是整合全球资源打造超级卡车侨醛盗。全面从安全绅亥澎、环保方面进行新一轮车辆的升级哨。   我觉得总体来说吧苇刹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业彤桂,是一个有着锐意进取田挨母、远大目标里扔,是一个愿意为客户私钒冠、为所有的股东疥净、合作伙伴摔膛假、利益相关者带来更多的价值微弟,也愿意为更多的卡车司机借、货车司机带来美好的生活和幸福的生活脓绷。谢谢!   李苗苗介:2016年一年有很多新品牌出现识杏耍,也有很多刚诞生的品牌在努力接辅,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰居膘、宝马权。我就参加过场在北京的怀柔兄先,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唉。我当时心里就想斯威蛮有钱熬摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢冗票马?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的凤鞋?对于刚诞生的品牌擦爱形,品牌之路有没有塑造的路径楼趁?你能不能简单地概述一下沽室激?   余波阜:感谢红点汽车和李老师相,各位媒体朋友和各位同行常颇雇,作为SWM斯威汽车枫,可能很多人觉得很陌生施恒隘,可能没有听说过隋,我简单来介绍一下黑。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌夏梗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活孩,7月份品牌上市糠,8月份第一款车SWM斯威X7上市唐。   今天让我来参加这个论坛搽挽侍,我们的心情很忐忑苍构,我们是一个汽车行业的新兵鬼,我们是抱着学习的态度来的洼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师博棱镭,希望多给我们一些指教唤赤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炼?我们认为这个品牌给用户的是两部分痕塑,一个部分是产品的硬件围兼匡,也就是物质的东西寺抽局。另外一个部分是精神层面的赫唉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV宋屯,第二是付诸了一些智能化监、空间和外观犯然,外观也就是在意大利建有一个设计中心辫熟,在外观上有意式的风范莆镰烽。   从软性来说华,我们要付诸一些内涵脆焕讥,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入江,通过植入意式生活的方式暇疚缚,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受蹋。同时我们也在倡导一些生活方式亭霸渭,通过软性的文化来塑造簇,解决通过硬件和软件氛筷,以及从物质和精神层面塑造品牌哎稀帛。   至于未来怎么走纪蓟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求多劲既。用户实际的需求和市场的需求炕睬笑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉溅焊,未来我们还是要跟着市场走储。   李苗苗缉隆:我旁边坐的也算是媒体人冬陋磐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了界。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢惩唇?因为主持人给我了一些问题乱答,我个人认为不想问一些特大的问题廓湃蕾,就想问问这个问题欢该认。   付继仁跑卢鞍:谢谢李老师搏傻啡,这个问题还是挺好的拭涉崇。刚才您在问的时候博滤,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喀兜汇。   一点资讯是比较新型的资讯平台项,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点添掀呛,我们是做平台备补,不仅自己生产内容矗番,同时全网抓取内容炭怯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容覆,再把有价值的内容分发给需要的用户楞栋,完全是自动化敲搅篡、机器化的匈世危。我们怎么去帮助车企呢赁僳孙?我分享一个数字售。   在过去一年阀苹菱,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的乡界拇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业捻,第二是移动互联网的平台订戳几,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用型。很多的车企其实在做品牌的时候没怀托,都会要求最终的效果竞。坦率讲僵啃,以我个人来讲这其实是两个事休,因为品牌本身是非常感性的卞番魂,效果是完全用数据有结论的伙伪柬,就跟一个人去吃一样迁脯,吃了四个馒头饱了令腊,不能说只吃最后一个就饱了核妓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量杯捌颓,现在我们有几个大的方向捣檄式,第一是更技术化的跟车企进行合作腹。比如说从去年开始艇俱聚,我们跟上汽通用进行PMP的合作会。客户自己建了一个数据库侮米体,就是把用户进行了一个分类唯贩潭。然后我们每一个用户来到我们平台上鼓,他知道哪个用户对应了什么车型七砂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告歌宿僚,也就是把他们的流量经营得更加科学寸捍蹿。   这个给到我们之后盗,又发展成了一个新的技术驱动椒。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多免悸拌,还是看汽车外观的细分多湃疯。这不仅可以推荐具体的车型溅揪天,也可以把具体的创意自动化遁示,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舒,这完全是技术化的匹配藕鼻。   第二点便汕免,我们是一个内容平台蹿苗,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容官跺,能帮助到车企做非沉们的叮好的传播孰,有的时候这些内容并不能够被发现悲估切。现在我们把广告当成一个引子蹈,不是一个执行的结果力伦。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣拐拭俊,进而把下一步的行为做好盯抚斡。比如有一个产品是一触即发匹宝,用户点过客户的广告之后素沥同,我会直接给他推送相关品牌的内容郸戊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起昧眠,再去看有没有点这些内容菩怪怯,有没有评论警屑芜、转发千、收藏栓赦封,再通过其他的产品去收集一些有效的行为埂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试加,把广告和内容进行打通范。   第三点方拎,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景哎。这个场景是有时间劲赤范、地理位置和非常多大量的内容和数据汰肥恐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台浆啦亭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的岸赋,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理籍,或者是去日本还是去韩国旅行陌妨掣。这些并不关系到最终的销量提升多少邻龟,但是可以了解消费者在关注什么琉图,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性铣。我觉得作为我们新型媒体平台来讲文,一方面要通过你的技术屎、数据实现更高效的转化骄,实现现在解决广告主的一些痛点凉。同时要帮助广告主把服务做好捷呜愧,说句实在的都是服务用户别,我们产品的用户也是车企的消费者簧,怎么能够把这些用户服务好撂罐侵,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值禄。   李苗苗棉惺酗:付总说得很好昧贝令,借此我也想说几句痴淌奥。我看了一下那队,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人墒胜茶,也有一些厂家的朋友幻记潮,我们每个人都是汽车人莫。   我在想晶峦孩,得益于这个好的时代途,既然是说品牌瓣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情诺癌奶,无论你这个媒体叫什么名字姆笺,找没找到自己的定位谢淮。无论你这个汽车是什么品牌柔,你的用户在哪里价般。过去几次会议主持上都说四个W赦千俺,也就是我是谁脐、我的用户在哪里浓憨、我为用户在做什么茅橙、我还能为用户做什么伞。包括媒体也是一样丰,我是谁(什么媒体)彻佳挞,我的读者在哪里翁萝坤,我为读者写了什么样的东西橇插,读者看不看风世豢,这是不是你的读者群要看的凄,最后是我还能够研究我的读者嗽固诵、研究我的客户趣楷、研究我的用户塘蓬氖,我还可以做什么登。   就此问题我想请在座的六位朋友起立撬揩,一人问一个问题就结束鲸。   请问杨总碾美,刚刚说了这么多吝,就一句话茨泌扭,什么是品牌伪篙秦?我们说了半天品牌残蓝舰。   杨学良我匣:我觉得品牌就是价值会,消费者买你这个东西值不值坛裴,如果他觉得值了蓉需矢,就认可了你的品牌巳舰。   许翔软车:我就按定位的理论辫穷,品牌实际上是一种品类的代表擦玫,消费者是用品类来思考伯律歼,用品牌来表达船察。   肖勇链耻:因为我是做销售的洞拟,我可能最直观的印象书嫩,我觉得品牌首先是一种价格檄奶、价值体系拌,同样的产品能够比别人卖得更贵石,别人还愿意买我的犬疮。同样价格的时候糜劫鄙,别人的产品卖不出去刨橙,我的产品能卖出去辑储,我觉得这就是品牌慰亭。   第二疆鄙,我觉得品牌是一种文化乖猛。可能有时候不一定是冲着我的产品来买盘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势陶首。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候慰饭笔,但是我的文化能够吸引他庐弹,我觉得这也是品牌的一种表现盾藉素。   陈思英煎汕:品牌首先是无形资产泡稠虚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梆计镭。第二也应该是产品骇吾竣,可能是一个标记卞参坞、标识叛胁挥,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动担,在人脑海中所有的记忆莎临。   其实品牌的英文是来源于MARK粗显仙,就是在没有货币的时代物物交换的时候仕叫,在畜生身上有一个MARK丘径,Market就是营销衰篇帛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀屁。有一个比喻莫撼,品牌就好比像银行储蓄匆筹伟,储得越多品牌价值就越高建囤叮。   余波肛:我觉得品牌在直观来看就是商标粗孙赫,另外是产品邓。真正给用户留下综合印象的是产品窗忻竿、服务和文化的结合揪视涂,以及对用户的印象及感受就是品牌玩迪。   付继仁币:我觉得品牌到现在这个阶段秒,也是一种共鸣缉,像营销1.0是以产品为中心岔挠莆,营销2.0是以消费者为中心瓣裳垒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心挠浆惫,这三点都离不开品牌贫迷,但是代表了品牌不断的升华宋茸。同时品牌到今天来讲娘,不简简单单是一个口号承贰、标签甩、LOGO酬,还是一个行为准则结,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台受眉,还是每一家企业媚,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务堂,并且怎么样高效地执行和检测轻雾。   从这些来讲腻,如果我们想不清楚品牌是很难做好的逃貉懒,如果想清楚品牌一定能做好吼窍澈,至少能够对我们服务的那些人做好锌,那也就足够了危。   李苗苗僧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的沛客痞。关于品牌几天几夜也说不完槽巾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌鹅软秽,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌娶。   谢谢大家在座的聆听醛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳 版权作品爱桥,未经环球网Huanqiu.com书面授权老,严禁转载乌,违者将被追究法律责任萝。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代坊,车市销量连破发展记录法,这也是问题的时代瞬啃,多元化末含、碎片化怀堡,对整个行业提出了更高的要求测筛匆。一切都在变杠伦酗,唯有不停思变方能随机应变容。2月18日界颇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矾。行业内百余位思考者和变革引领者阂窘,与120余家媒体相聚一堂位,在“变与革”的大会主题下哭事,共商“品牌与营销之道”嗣饱诽,把脉中国汽车2017逝。   东风标致总经理李海港捞每、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜论、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东僳涸、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师课幕零、江淮乘用车营销公司副总经理李建华该多、奇瑞汽车销售公司副总理范星铝矩垄、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动弓透筒。以下为发言实录妥虾:   互动环节嘉宾合影   主持人卷:2016年是一个销量大年吨,更是一个营销大年室。从二维码营销到VR营销才,从下沉式营销到自主营销澎喜尝,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球菩,广而告之悄悄地变成了城会玩卤坍玻,车依然还是那个车悍,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢书灰鹊? 第二场论坛的话题为女:中国车市新战国辑,车企将如何做营销挠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇舍卡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流赋沽,现在重担在我身上浦,由我来主持第二场论坛懒闹慑,和各位老总探讨如何做营销界奶芥。   因为第一场是说的品牌店肉,品牌建设也是非常重要的一环芳,我们现在就把品牌这一页翻过去娶假,就说一点营销其他方面淘颂,比如说跟市场烈盎、营销相关的一些事情轻奥帆。我们今天的这些营销人劝邢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖腻,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群悔抄赖,因为他是面对着全世界最大的销售市场举庇蹿。面对的是最高增速的市橙嗉弧,现在技术和产品快速迭代布酬诧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性督守帛,所以他们是非常幸运的毋袜叛,十八般武艺怎么耍都行群杉槽。   同时很多营销人也在自嘲诵看饥,其实汽车营销是最苦逼的一群人哭叛,因为我们面对的是世界上最全的品牌返齿,我们面对的是最多企业的竞争日,我们还面对的是最难以琢磨的讥、难以把握的政策环境和最善变的消费者沤咖堕。   当然了我们这还不算最苦悲,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务股冕卧,所以这样的一群人的所思所想妓旁桃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得护行。   第一轮问题就是跟行业共性相关的淑,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哺。   汽车品牌最新的一个品牌定位良厩涣,在座的应该就是汉腾了疤度。请问汉腾汽车的副总拐抒匹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蓝汰,您给我们简单总结一下鹃部记,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的逢芜?   于晓东龚尚胜:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惕迟,让大家来了解汉腾汽车踩棠。汉腾汽车目前是全新的品牌强讨仙,2013年11月份成立侯,5月9号品牌发布阜,9月6号新车上市武亢,第一款SUV产品汉腾X7虏送,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桨,本着向同行和成功的标杆企业去学习冕膛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快金愧肮。   2016年对于汉腾汽车总结来说酷焕辛,第一点是品牌发布料吞剐,这是做市场的开端怜啥。   第二点是渠道工,对于新品牌是重中之重的工作勉滦惜,渠道顺利打开的局面拳,签约181家勘,正常运营150家律,渠道作为做销售最根本的工作汲藏,没有渠道瓤、没有服务络构悼,消费者也无法触及和体验沧鞭,对于一个新品牌这是一个开门红楞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态帕轮娶。   第三点是在市场上痪陷,市场层面上重点资源向一线倾斜策幻竿,资源都花在提振经销商信心耽悍、帮助经销商达成销量上慌,因为作为一个民营企业氨兢梢,作为刚起步的企业署镣琶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线懈,支持了经销商的销量坷。在品牌和市场的方面菠辟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助偶蜜琅,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑弟肝。   刘小勇期:我们老总对这个企业的关注是发自内心的罗董痹,汉腾除了自己营销的亮点之外嗓汕腔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的具饲,或者对您的触动是比较大的叫?   于晓东仁桅桐:做销售在产品力表达上柏申,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播篙软掣、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蛇滴绅,在2016年都说是视频和直播的元年桨贿,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试殴拾烘。包括产品试驾挑战的活动揭,也是和斗鱼做了直播的活动碘。在我看来在消费者了解产品上辞巩渡,可以随时随地性,而且是更加有渠道客观了解一款产品扩患劫。这对于做营销来说躬槽钉,既是机会碎乓史,也是挑战铣拓。   刘小勇浅驳:请问李海港先生辟,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缕百棠,尤其是传播的环境饥刹、传播的手段络灸、传播的模式发生了翻天覆地的变化泉袄滇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢测鲍?   李海港江馆溃:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法副悲馅,在新技术嗣、新人群和新的竞争环境的驱动下随轨,媒体处于变革的时代酚,原来的架构碎片化了幕蒲,新的架构正在建立须暑举,当下处于这样的时代胯敝辽。很多事情是这样的趋势猾上,原有框架维持很多年垃,突然间环境变化之后碎掉了漆,再重新建立新的架构皇弗垒,万事都是这样的道理雾冀。现在媒体环境是什么样呢携斥糜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)缸。这样可以导致媒体的平台化龋攘尸,另外是媒体人的职业化或个体化舜拈。   简单来讲膊淳屏,我们以前是自己做东西雇肮赣,自己在自己的商铺里去卖位恋吗。现在不是了喇讹猎,现在可以自己做东西门填,自己去租商铺颠抖,有的人专门提供商铺斯任,有的人专门做东西寄。这样可以做专业化的组合黔,效率会更高捞浦。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势第泊,红姐以前是媒体人潭,现在有自己的传播平台壳舍卜,也借用了社会化的平台题,把最好的内容输出汲,她做最专业的内容刷。我想平台也会用她的内容办莲,未来的板结新的架构就是这样的捣灸暴。   在这个架构下作为厂家要适应核,东风标致已经做了这种尝试蘑惩驼,去年把我们的公关公司能力削弱瞥,因为他们的稿子太硬了八,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人沃年煽,从专业或从第三方的角度看待东风标致堪,我想他们的稿子会写得非乘疲好捻侨虹。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弛睦手,这是未来的趋势胁归偶。   刘小勇眉少煌:我听到有一种观点烽汐竞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西暑夏闺,我就抓住了更多的消费者化嫩驳,更精准韧浪频,我的销量就会增加课酚昧。但是有一种观点认为五勺,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了茸居?如果总消费需求没有增加倪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后呜芭竣,是不是大家又打平了桓。就像一个剧场理论睫,原来都坐着看戏收思,后来都站着看戏了狠,其实看的戏是一样的苛喉推。请问奇瑞的范总陇持狼,您怎么看这些新的手段泊、模式对销售营销的作用边铣炯?   范星秃完:首先感谢红点汽车碑、感谢红姐郡盯,也感谢刘主编蠕擂醇。实际上前面两位老总谈得也挺好骂裳,也谈谈我们自身对汽车营销的理解熄。   说起营销瘫沉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面愧。但是从营销的最根本拧滤倦,还是回到对客户的理解豌。我们最近几年对于整个汽车市掣场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整你,最核心的是我们看到了两点变化古,一个是围绕客户端的消费升级善,第二个是客户年轻化的变化禄。这两个核心特征的变化舷,带来了所有客户需求的变化泛段,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展籍。   应对市场的发展翠档,我们称之为整个自主品牌的发展奉,包括奇瑞自身的苔显,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈ィ快惶溺滑,年均增长在40%左右的增速舞婪,所以说基本上属于原始增长的阶段抬衅羚。奇瑞从2012年暑碎、2013年开始进行战略转型戒裤梦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段亨,我们做的核心是提高整个产品的品质耻泛潞,是我们整个战略转型的核心履仕茅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力虑捕秘,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品廷、好的服务烂巾。2016年我们已经进入到2.0阶段僻谩,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品成,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可窖睬颧,整个2016年集团销量也突破了70万辆究,增速达到28%吻笔,国内市场超过了36万辆劳德,也是过去五年来最高的一年什。国际市场中贫筋秆,我们2016年实现了出口8.8万辆拾确,也占到整个中国乘用车出口的1/3壳挎,也是连续14年中国出口第一的车企弹肚乐。   我觉得取得这些成绩仑贯,销量数字是一个方面窍,更重要上挽、更为看重的是结构的变化哼,第一是企业盈利水平的变化袭股,为支撑企业未来的良性发展鲁导,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务蹋蛙我。第二是体现我们战略转型的成果么,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可疥,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%甲阂表。第三是客户结构的变化下庙踞,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梁攀涣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升汾,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%始守妥,实际上我们更关注的是除了规模的变化猫,当然营销数字很重要杠。数字背后更关心的是这些结构的变化催坷扇,怎么产生这些结构的变化躲撩?从我们自身对新一代消费者的理解呻,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验偷。   客户体验的三个方面我们一直在做涛,第一是产品体验叙舵脆,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)簿,行业平均大概在35%萍段苔,奇瑞可以做到25%论驳乡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台沛股,今年还会陆续推出更多的平台腹。当然平台不简简单单是全新车型的概念伎。   第二是品牌体验氯奔校。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵齐庭蛔,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彩卯,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销模乓。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了佳岁,现在很多企业在做营销过程中视频巨匠斤、直播方式应用是越来越多了搓碎,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加猎半。今天消费者接触信息的方式发生了变化泥旦秸。   第三是整个销售服务过程体验的升级枚桃附,在2016年网络规某叱虾冢和第三代形象店的升级匹,为了保证客户体验的一致性此美囤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装懂霓。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的磕络、优质的漂度、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验巫贝猜,这是我们正在做的鬼该,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解计钦,谢谢!   刘小勇祷慕:谢谢范总即漏,现在的汽车营销无论是从手段诺份,还是从模式惧,包括内涵都已经发生了非常大的变化串林。我顺着这个话题再往下问一下筋袖僻,请问刘晓科总蛙瓜相,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论惰眠群、营销套路江位滇,您觉得现在还适用吗铜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惭?   刘晓科任:刚才范总陀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势飘痰,因为这里面在我们整体来看瘟峨,其实我是一个新的营销人遂胖,刚刚在这里两个星期缔。我以前更多的经验还是做用户确橡规,去看用户的发展存痛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播扳苍、网红啃癸、娱乐化娠鳖缴,甚至还有用户的碎片时间纪勤。但实际上反应了两个变化秸爬委,第一是用户浏览的轨迹改变了疮崇,以前在PC时代嗜,大家基于浏览器阅读详。所谓浏览器的阅读春,对于从一个网站跳到另外一个网站汲菊,这个成本几乎为零芦困亨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站涸辑,只要在浏览器就好激裴。PC时代瞧起稍,网址不煽馁、网站撂啡破、浏览器是值钱的杯徘层。   对于移动互联网凸拦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下萄,对于微信小程序也有很大的期待败,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观涣焕。最终来看即白虑,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流凉桑估。在这个主流的前提下室簇矮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读欺。在这里出现了两个问题庇宽,也就是时间的问题沪沪嫁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候枫吠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的沪苫宝。如果是比较泛一些的资讯或APP芬厂苏,如果中国互联网网民用MAU看嵌,月度覆盖量几乎全部覆盖徘度琴。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU膏传,也会看到所有的用户都会阅读这些APP风狼。但是什么会不一样链晶?就是时间橡感。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲慧,我也高度认同一个观点辰惠,未来对用户时间的争夺是变得非常重要修轿。在这一点来说磐绿嫡,我们的营销不是去抓住用户辞霖函,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玲懈凛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起狙。   基于这些理念的变化怀返貉,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娥,而现在发现专业内容看得比较少一点百踏。专业内容对于用户的阅读担菠,可能是女性就不太爱看屎伸壕,覆盖用户的时长就变短嵌。什么东西会长呢裂承?从2016年皑储哥、2015年的情况来看饯戚降,我们发现基于娱乐营销的网综时间暗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大跺乏攫,因为可以更好地去占据用户的时间皖椽。比如说我们投的一个网综节目溉孙,可以有2个小时以上的品牌露出时间亲壤。   对于用户来说公陋溉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起钡典堆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要位。无论是线上的沥句搂,还是线下的韭。   另外一点崩,我们做了一个用户报告霜楼,会发现用户现在在看车的过程中捍讼,比如专业的导购烘愧棠,发现用户的时间视、决策变得越来越短佬,对于专业媒体用户来讲慈,用户平均决策时间是108天炼粪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卞池瓤,这52天对于内容的需求是很轻的搁喜毕,包括频次是很轻的拖胸行。从52天开始一直到97天淀亥嘲,基本上是从几款车的比对到交付定金撂,因为提车还需要一些时间啊爽眷,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坟势崎。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要乐钒,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接罗,而并不是像以前跟一个机构去发生连接魏。也导致现在的自媒体更火筋头屯,因为大家更相信人跋咐维,也就是网红的力量会逐渐发挥信囱,包括IP的力量呛赏钎。   营销的变化是跟着人走的武,用户的体验红挛镣、用户的行为发生了变化捻角,我们的营销一定要适应用户的改变溺。   刘小勇卜丢吝:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丧鹊誊,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表磷洗洛。想问一个跟豪华车相关的问题陈,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的沪缴朵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汝敞,从超过10万辆到两三万辆的都有弹暴,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌信洽潞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗凰荣梦?或者会发生变化吗态陛?会发生变化的话庇,是什么样的主推力量来促使发生变化两畅僳?   王顺胜算:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会唐屠,作为广汽讴歌这个豪华品牌凭嫩,去年4月份才成立了新的事业体制浚眉落。7月29号就是第一款国产CDX车型上市狭叮,10月22号四驱上市搏列,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布枷光。   从去年一系列的举措黑操,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌看武。像主持人刚才提到了灸敞陪,怎么样去改变格局毙玖泥?作为豪华品牌在中国册,像ABB进入中国市场比较早苫橇,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上袖碉阂,其实我们也做了很多思考税沃,想跟大家分享一下房钱丢。   第一省辞,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早塑醛,也是十年左右的时间凤闭,也不短浑汗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间擦兰舞。作为这样一个品牌要找好自己的定位乃挞,我觉得是特别重要的崩背型。我们不是说跟谁去竞争吓挽枚,而是在豪华市场找到适合自己的位置释,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措泻履,包括在上海搞了大型的上市发布会谭蛔,在上海中心进行首秀翱乏杏。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录下,这也是用来提升品牌的嘉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV缔古肆。这一系列都是来提升讴歌品牌的划。   在后面的发展上剔纪痹,包括在2017年也做了很多的思考恕扣,就是如何在营销创新上做一些突破上。比如说植入了体验式营销蘑美,包括即将上线的体验店蟹添呜,可以跟移动互联和终端腺端醒,包括一些PC端进行一些互动翰藤赐。包括很快会引入管家式服务桃,让用户真正能够感受到服务和体验箍峨。管家式服务是一对一的呸拳,能够让你感受到有针对性守建,并且有温度地触摸到服务的形式碗。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展魄,我们在形式上也进行了一些创新氢稻。   尤其在内容上面聚蒲,我们以内容作为引擎扰畔,创新作为驱动毒,作为后来者品牌赔拇兼,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置天臼。至于格局会不会变化纹耍违,其实每天都在变化爱。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局栏,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升侈糕。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌甲,我相信之后会在变化当中不断求变下。营销倒、创新不但要传承好的东西枷率,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念可猴翰,跟大家一起共享一下第物。   讴歌作为新的豪华品牌迸段,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌枷函,希望在座的媒体以后多多关心骑奉敦、多多支持我嫂,一定要让它取得成功痰,谢谢大家!   刘小勇扛乔葛:接下来有请江淮汽车李总幂哎段,咱们聊一个关于2017年的话题颅烤兄,现在年底鞠、年初做营销的也是做足了功课峦谐,关于2017年市场的预判滥怖堑。能不能把您做的功课分享一下堂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些秤蛾童?   李建华聪:小勇这个题目“袭击”挺厉害挛,营销这个事在台上讲渐笺,对于2017年的营销还真没有想得特别细拦儒鸡。对于营销段膘衅,以前讲欲文明其精神赌分,先自野蛮其体魄降侣,营销在中国还是跟认知相关描,属于文明其精神发展之内的垂邦。营销在2017年来讲按吹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惹磺阮,全球规模最大类蹄喝,还是保持增长农搓,需求会很旺盛播,同时也面对着一群非常不确定的消费者獭拜,这些都是一些确定的因素辰。关于不确定的湾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi甩鲜,这使很多事情产生了不确定性怪传讥,也使推广方式产生了变化肖李惟。在一个变动的世界里要想做好功课亨淘查,关键是有定力把握好不会变的东西籍旗肥。   就江淮来讲石,2017年一方面会更加关注用户的需求冲。因为从做营销来讲掳断辱,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上钒讥酒。一是用户看到产品嫂驼届,如果产品很美好酪黑,其实我认为在那之前营销应该下足功夫镐空,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入曙匙乖。第二是当产品出来之后酮孰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品铂即,如何让消费者跟它产生很好的接触翠趁、接受它死客檄,让你的营销做到有广度泊、深度和温度似岁,这是营销人需要花功夫的地方蹦揪特。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量霖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯傩榈粒好的保留和记录下来河钦,强化终端的执行力把。这是非常重要的筷,当消费者看到的车是处于被管理的状态挞,他就会有好的印象颅睡焕。如果是管理失控的情况蔡福,就会认为这不是好的产品计。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理哩镁,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品少累冕,这个产品是不是他所需要的段稍岭,能不能让他在过程中感受到认知和认同殿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动胆彪,现在已经不太需要你告诉我什么了腿咎,往往会更注重你提供给我的事湾看,是不是我真正参与过的侯反净。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV阮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论府汹哥。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV橇惕譬?可能现在需要一辆高颜值诞贺、大空间巾坪计、强动力毯请康、低能耗江萌坎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来帛碑缄,所以2017年上半年会投放一款S7卸焚。前面的消费者参与了意见巍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件强,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来淬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触巴桥,形成了共同创造的氛围惨。往往共同创造的东西疗,我觉得是消费者乐于接受的东西便。未来共同创造颊咎桓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度眷奖。   刘小勇峭:非常感谢李总皮。我觉得现在开论坛奇芥,最难的是请嘉宾社踩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾晌间吼,是嘉宾请来了之后不给时间说桅。今天这个恶人就让我来做了崩匡,咱们就不说了危。   最后请每个人回答一个具体问题堡抛,刚才进门的时候有一个调查刹缮绞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咀署公?我们从于总开始茅入嚎。   于晓东警桃灿:我觉得2017年应该说挑战大潭湃,期望更大勘,我更看好细分市趁赶洹,因为我们也是做SUV的嘛撑仙蓉,我们更看好SUV市场的持续增长勒尝。   刘小勇诡:全行业增速去年是13.6%杉首、13.7%凤珐。   于晓东箍葡铜:我预测2017年是10%伐貌峡。   李海港谎腻惯:8%娃鸡蔚。   范星搓戎年:我就说一个数咐馈,虽然说一二月份看到环比有所下滑巢酵,但是看这个数实际上同比还是增长的夸颠完。本质上今年不用担心瓤稠惜,我觉得还是在8%到10%之间措侧皆。另外最近看到1月份的数据出来了井祈颂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哗,这实际上是一个分水岭巫绩,一个很大的变化蜕。   李建华捎剧:我觉得应该在5%到8%捻蟹锤,可能会接近GDP的增速褂图。   王顺胜关胶墨:我觉得整体会在8%到10%以上跨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上搭尾。   刘晓科委:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瘟,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%趁,我觉得再加两个点是8.5%溯。   刘小勇扫标骚:你更准确了荣,到了小数点后了稻。非常感谢各位老总的精彩分享清。就像李建华李总说的城鸡吐,咱们说到汽车营销人啃委,媒体界有很多新词来形容离,像野蛮执行力或变态战斗力拐、狼性文化等等谐慌。其实他们是一群非常善于思考的群体蔫踩,他们的思想的深度决定了在行动的效果膘洪投,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在举袖篡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈搐碗亥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿反枪:李芳 版权作品亮,未经环球网Huanqiu.com书面授权簿商羌,严禁转载龋,违者将被追究法律责任巴菩。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日弊吓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行损祟。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导那邢吵,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体膘,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨紊捎。以下是北汽集团党委书记幸蒙脓、董事长徐和谊的主旨发言幢福贫。   徐和谊凸几:尊敬的何部长瓤搬,尊敬的各位领导骂妥,汽车界的各位同仁恒,还有我们媒体界的朋友们私,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暮懒,探讨汽车行业的发展话题材。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年忻虱掸,这一年间我们先抑后扬纺俗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻蠢撮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进扇烦,最终以产销2800万辆拾巨贬,同比增长13.65%的优异成绩答疆海,完成了一年的一个胜利的答卷撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度谐鲍,为不断探底寻求新方向的中国经济畔,可以说去年我们再添新亮点芦驶穗。成绩固然令人欣慰犁,然而先贤有言室怀,一切过往皆为序章侨背痰。今天站在新年的起点上回望从前唤,我们发现深沉变革的暗流涌动诲俱,启迪未来的创新发展清竭,其实远比辉煌的成绩更加令人深思瞥卷。   亚马逊无人超市惊艳登吵萑⑵稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辣沮,提振实体经济箭在弦上栖疚,消费升级引领我们全新的商业文化时代事烦,技术茫、商业模式顽、国家战略敖林脸、市场结构结合在一起弯沪,这种更替的演进土电馈。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点忌泪,正释放出巨大的改革能量蜡怠剐,正引领我们整个行业迈进全新的时代骸夹徘。   一是技术模式在不断地创新行漆嘘,汽车行业转型正在进入落地期薪。最近几年在互联网碉、智能化锹沸、共享经济等多方的洗礼之下缓痕浩,汽车行业正在同创新中被颠覆者蝎鸡贫,迅速地转变为创新转型的主动执行者纱伺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟襄纲,日系车企抱团开发人工智能技术玲糜火,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域汤浇,可以说剑指出行解决方案砍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横握炉泪,在新技术宽、新模式领域不断落子笆掂,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铣。   二是消费升级譬灯泪,品牌之战成为未来的新机遇美顾。随着互联网思维的逐渐渗透赏,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念岔。情感价值檬、消费文化仁、消费者价值观越来越得到重视坞膏,网红营销懦七、二次元营销沦扫律、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势涎。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通汾,实现产品表达与消费者价值的同频共振疾赫裳。   另一方面板,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挡搜湾,为自己的人生价值代言蕊。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题喉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇欢寝。   三是提振实体经济粹姓,汽车制造业体系化建设迫在眉睫腹碘。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一衅紊贪,就是提振实体经济沤。其关键在于制造业转型顷疲,转型经济学的研究表明眷喷歧,制造业转型中产品技术固然重要河,但管理体系更加重要砰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化塑蔚、网联化建设淬喉,就越能发现在信息化建设这种大背景下冬旅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键成嘲。前几天我看到有文章提到违,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎讣。这样的提法虽然夸张攻疯默,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伤路盟,我想却是切中要害的睦。因此随着汽车行业创新不断地深入落地纫硷耍,随着提振实体经济逐步落实牛竣雷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坪。   四是政策变动腊末,新能源规模化芭浮、市场化成为未来的大方向虐悍。2017年新的政策正在逐步地落地笔溃搁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化然携。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境翁乱,行业准入规则窘醒蛇、动力电池规范条件等政策的制定癸,从各个角度划定了新能源的市场边界靛敞焚。   另一方面枷,碳配额嘘蜕、双积分毕岁抠、新能源补贴退坡客币,无不要求新能源发展要还原市场化手段痪,聚焦核心竞争力怂氨雄。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蜕笺,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规兢伙。   纵观整体形式的发展喘,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上戈嘎骑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂匹。数年之前仙附,面对互联网行业的冲击步读,我们以为我们只是需要一个互联网+平逻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折尝,还承担着国家经济转型的重任汹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望损,还背负着整个社会环境与生态保护的职责凯。这样的多重任务起队么,给了我们新的挑战拨布,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀搁黄。   面对全新的形势淖行安,面对前所未有的机遇与挑战惕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向钎欺峰。我们将锐意进瘸稀,大力地发展创新精神煌探究,在汽车行业变革的大潮中勇担使命嚼究,在电动化降、智能网联化晴岛、服务化慌、国际化等方面加快发展步伐饯,不断推动新技术抚彻蜂、新模式的落地生根皮,不断地发展新能源汽车儒糠,还原城市绿色健康生活掏描。不断承担经济转型任务倒冗,推动传统制造业的升级枫铂。   面对未来巳拖鼻,我们将在以下几个领域寻求突破鹅怕:   一是加速智能网联技术研发捍从,打造智能出行的生活方式屡孺炔。2017年拉斯维加斯的CES展上渺寸图,北汽全面推出了我们智能化的发展战略保截,并与百度在智能网联领域进行深度地合作革乖。当然不只仅是和百度檬谈焦,还有其他的国际国内的公司捣。未来瞄准智能驾驶牧、智能互联宿良、智能座舱等内容轿汾,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系提慌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涩。   二是加快新能源汽车产业化盖外,践行绿色环保发展目标厕拇笺。在新能源方面搪娶疗,北汽秉持环逼獗裕靠大家的理念即竞,不仅造优质的新能源汽车产品虚即,更要造消费者愿意购买的新能源产品履巩。尤其是在补贴退坡闭、行业回归市场的大背景下输去量,北汽集团聚焦资源猴、聚焦技术涝、聚焦产品釜哇摊、聚焦市撑病,四位一体严密把关整个新能源产业链枪疮蓄,为消费者提供既有颜值澈洗、又有内涵的可靠产品沪涪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念碎,共同守护美丽家园仍。   三是加速国际化资源整合郡锹驰,实现中国品牌的全球化化。2016年触戌燃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地铺弊鹿,实现了北汽国际化拈骂淘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破胃矾唯。配合国内的合资品牌潭懒斤,服务于全球布局研发基地拐丧频,北汽全球范围的资源整合邪,已经进入了研发莽堪靶、生产烹、销售惶、金融叉嫁、人才和品牌全方位互动的良性循环暴芥。   面向“十三五”嗜,北汽将继续深化拓展东南亚夺欢、北非态、中南美局惺、东欧等重点市场的产业布局裴敛顽,使中国品牌的影响力遍布全世界摔翻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级荷。   四是坚持服务化方面较,推动制造企业转型升级浇惦挂。服务化既是国家经济转型的方向亢,也是北汽自己产业升级的主要目标雹灰。多年来我们在金融发筏、产业投资晦紊、后市场恒排蛇、出行服务等领域多点布局相稿儡,随着时代向智能网联方向的发展啡,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环受。构成从业务到管理体制绒辣,再到基础设施的科学发展体系鲤检忻,不仅提高了资源的利用效率壕,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化熬趟。   各位领导癌,各位同仁泞莱,媒体界朋友们汰,闻鸡且起舞巩垮,风好正扬帆惦狙嗜,新的一年已经到来飞捌返,新时代也正在开启机遇的大门篓槐,让我们携手共进嘘踞诵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊抖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年点闻谐,长城汽车累计销量达107.45万辆梢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没贬轿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷皖藤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军桃,其中哈弗H6占比超6成鹿舅,达到了58.07万辆宪号,同比增长55.58%克。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻匙,2017年2月19日价,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动氖搜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年掇瑟懒,我国汽车市场销量首次突破100万辆舶宛深,高速发展25年后的今日秤阑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度结。中国自主品牌已突破百万辆失疼,那么能否乘胜追击逾越200万萝啸咀、300万的销量目标搔千和?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中配粱竣,用他的话来说采暖阀,“这是很了不起的一点纳。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件广,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面圭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心急,从另一个角度来讲疲鹃揩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来馈。   安全幻麓鳞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功釜泄锌,分析其中最重要的因素坑微,魏建军表示被胺檬,回到20年前冠缕粮,受到成本和技术等方面因素的影响闷虐烁,自主品牌造车很难把“安全”放到首位琶。而当今时代矛唇,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标洞,其比重也在日趋增高鞭哄篮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了夏。他还透露浚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元将洽,打造全球化的研发体系吗丢,在主察、被动安全技术袄拱世、智能互联撤巴、自动驾驶等方面伐盲氰,形成领先优势新。   说到自动驾驶技术揩妇,放眼全球汽车行业交,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夸嗣脆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命虑纷。哈弗将采用北美诽墒、印度梢逼、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统粒,据他透露豆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准阂,目前正在进行路试潘,有望在2020年后投产幌。“我们的最终目标存,是推出完全无人驾驶的店庙、最安全的 SUV 膛。” 魏建军说到搜尚横。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标谈骋灸,魏建军说到湿,2020年瓣,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拟旁。对此拾涡,哈弗规划了四十余款新产品诞,覆盖全部的SUV细分市场擞峡炊。到了2020年膊卑苏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标些联,在规模上超过吉普缎讥沥、路虎嘎鼓解,成为全球最大的专业SUV品牌荚荚容。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆亲桥,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蛋,魏建军回应道碳北,要取得这样的成绩主要来源于两个方面琶赡谋,一方面要靠产品快速地更新迭代谭,另一方面则是丰富多样的产品规划赔筛,这其中就包括新能源方面的建设愤沉。据悉拭递,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谢罗榔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线逃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择昏慰。除此之外痴郎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵莺恍稹,目前正加速推进全球化商业的发展酞,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标混肆安。   2016年撬肌,魏建军携WEY品牌亮相广州车展氏赌袭,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑级:WEY登场之后哈弗应如何定位悉?魏建军在现场表示版:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化戊娩。相反叭,哈弗将全面发力15 万以下市潮肌,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场峭粮。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针官靖,而“聚焦”就是集中资源爽筋洪,打造产品和服务的差异化优势惩使磋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”饰。先做强墨、再做大具,这正是哈弗理念的核心所在密崎。在盛典现潮姑铩,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一版谭,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语陈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持森。“我们拥有着全国最好的经销商队伍入,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念效柔,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队脆乡匡。据了解觅鳖茅,长城经常组织经销商团队去日本考察毛钵胃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念道。这正与长城的发展观念高度一致佛关热。魏建军透露桑绊,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”颈掳祁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝费,经销商们也未曾有过动遗浮,这正是“稳固”所体现的重要一点彼肉。   长城汽车总裁王凤英表示涤房,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系供。 她认为庆,良好的厂商关系是相互作用的采坍栖,只有让经销商满意道群,经销商才能够让消费者满意两磺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中加逝览,这是层层递进的作用效果浚赶小,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因垫封。   2016年的百万销量已成昨日辉煌雾谈雾,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么溉?哈弗给出了自己的答案懂:200万的目标即可上路殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今揭邵课,在新能源汽车补贴退坡后恭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元把街妒,这个数额占车辆销售价格的40%撕估购。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响老砂?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续模刃般?未来计簇汞,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冯瞧?2月8日下午叭懈尚,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示星藉疥,2016年府胶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列取,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一糠胚,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势黎。随着核心技术差距的缩惺印,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强偿悉。但是戳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内兼担,巩固和扩大这种优势电,还需要政策疲、制度和市场三方合力朵渺警,打造可持续的市场化发展巫汀。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酣,但是从已知的美国叹累、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看盒舒,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置督莽浇,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泛吮宏。同时嗡胖,公共类充电桩接近15万个的发展规模疗烘脾,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家谩融徊。   “走在世界前列部,不仅是体量和发展速度位居世界第一某,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一删。”许艳华表示软聚,经过近几年的积累腹,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证堤玫稳、制造和营销的体系能力哗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变尝,产业链基本完善替鸿赏。整车焕哪裁、动力电池榷泄、驱动电机系统性能大幅提升记崎咖,市场主流车型的动力性染、续驶里程邵、能效链昆嘉、可靠性棱、舒适性明显改善诗,整车垄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展股,新能源汽车市场覆盖率提升茫仓,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国宝淀副,占世界市场比重约为50%涟。按照已知的企业规划笆,在乘用车领域户洗,2017年我国将有73款车型推出心拱闺,进一步满足市场需求混撵宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吩僧,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步纫敌,整车单位公里行驶成本也在下降戈挥乡。“20%的成本下降泞剃椽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价烙,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升洽。”许艳华对《中国汽车报》表示粒党冷,在规模扩大成本下降的同时安,市场竞争下之下烫,企业会做出有利于市场发展的选择涪,也因此福翱搪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右科托室。   许艳华判断两,2017年诽拢测,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强瞄极挥,预计占比会突破70%缆但匿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高世,充电基础设施也将继续保持快速增长红贿醒。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蠕功,我国新能源汽车发展目前处于世界前列贯景,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确蓉酒,在此框架内集肆,到2020年瞄巳,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展母歉。但是补贴退坡后怎么办烂?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动仕堕。”许艳华认为痊效光,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啸环,让新能源汽车使用成本进一步降低许售了,才能保证其持续良性发展即聚叛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巨虽。目前搓,无论是整车犁屉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帛羌,剩下的就是政策实施好的问题瓶开,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来起径驶。”许艳华强调酗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系惭擦韧,2020年到2025年是重要的过渡期宽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势饭墨汝。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用恍剂,这方面我国也走在世界前列粒梗盼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诧,进一步落实国家新能源汽车发展战略弥承,保障车辆和使用安全撇宛偷。   不过草词,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缕时。针对《暂行办法》彩途,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%犯、10%和12%的比例猩,调整为5%拾蠕涛、8%寿赊手、12%的比例色到,并允许2018年猛邦琅、2019年负积分可延迟一年抵偿触豁。同时翟盼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定坊,否则会使新能源汽车市场化进程减慢诵,丧失中国已形成的比较优势肯剖虫,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刮拈奖。中汽协希望《暂行办法》尽快出台楼,以便企业开发和商业计划的制定尘唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭仁努:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时拜节,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景含糜恋。犹记得2015年7月弟叛瞬,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车炯吞淋,并对这些汽车的车载软件进行升级酿,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火颂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机瓮、转向系统以及车载系统巢趴概。    如今财锰齿,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置韶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案寿恳,如果没有行业安全标准来做规范林白烧,或将引发不可想象的严重后果群蓉芬。在我国霉邵,作为国家网络安全的重要组成部分纽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫葛鞭匈。《中国汽车报》记者日前获悉谴短,《车联网网络安全白皮书》焦、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布瘫廖艘。在发布之前电皑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖呵斥魔,他告诉记者抨,车联网网络安全即将拥有“指南针”巩靠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鼓韶:《白皮书》甩绞、《细则》出台的大背景是什么娇?    庞春霖从寄:在节能环保完烦小、安全舒适泵,以及车联网烩、自动驾驶蒋定、智能交通等方面要素的推动下棘耸荡,汽车正在迅速IT化茨秤帆、智能化豹。与传统汽车相比狼,智能网联汽车在节能减排啃、安全舒适方面具有前所未有的优势的,符合汽车工业答柏、交通出行方面的发展趋势泰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战视。在互联互通的背景下珐救闲,没有网络安全充分保障的情况下答,智能网联汽车带来的可能就是灾难许吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日刮嗽,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》藩,明确要求网络运营者(车厂苯恐桂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务婚抨,应当依照法律顿菏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求恐,采取技术措施和其他必要措施毛绕穷,保障网络安全沟竟、稳定运行拳,有效应对网络安全事件迷渡侥,防范网络违法犯罪活动峭褥锚,维护网络数据的完整性馅簿、保密性和可用性恃柑彭。网络相关行业组织按照章程籍,加强行业自律僵佳,制定网络安全行为规范概遁,指导会员加强网络安全保护拱,提高网络安全保护水平想奠钳,促进行业健康发展咖簿聪。”该法2017年6月1日起施行婚口。    2016年10月23日搬瑰,在前期工作基础上色蛙扩,在工业和信息化部等部门指导和支持下侩贪节,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作慧煤靛。在前期承担某信息安全专项工作的基础上税郝,2016年底段,以电子科技大学为主任委员抹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)入、中国信息通信研究院狮端蛋、国家互联网应急中心椿般、中国联通碌、中国电科第30所清兄僚、奇虎360违端、博世为副主任委员苛,联合国内外70多家整车处稗、芯片溪酗、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称供:车联网络安全委员会)正式成立杠辉蒜。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求岛炉羚,在工业和信息化部侍淑、国家密码管理局慑、国家网信办等部门指导灿镜、支持下驹,车联网络安全委员会于2016年底组织锯罕串、协调产业资源税算,以我国自主和在华骨干外资车企热蓟、终端和零部件厂商为调研对象乳诫确,先后完成华南潍、华东慧、华北畦枯墓、东北纳陇、西南地区调研工作祟磐,充分了解了车联网网络和信息安全政策木旦、法规恍画罗、标准答砍痞、产品慧、应用等方面的实际情况与现实需求绕汝倪。并组织与协调联盟内外资源拷盆,开展了车联网网络与信息安全相关政策暇、法规里、标准的研究妇小坚,形成《白皮书》伍放、《细则》屠勘,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布啦溜酥。    《中国汽车报》弦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖淳播肯:随着车联网发展官荷溶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件成耸。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规霖铅芜、技术标准翘、产品及服务体系的支持徐科。从调研情况看赴,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战葡齐,缺乏可靠和一致性的基础工作对寐群,因此需要我们及早采取措施欣撮,完成网络安全方面的顶层设计工作悉琴施,从政策杀、规划棺计、标准谩仑孙、技术司咐鞠、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用苟。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此巳牙臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状抡停叭,为车联网网络安全的后续发展提供建议恭答,推动车联网网络安全产业的快速发展急诲攘。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》祟痛,从企业隶、用户畦抒壬、政府需求出发良捅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》梁,结合车联网的行业特点和技术属性俩,立足当前现实和未来发展趋势钞,提出咆、确定了一系列车联网网络安全防护的体系旱为茧、指标和建议开幻表,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南佩女号,提升网络安全防护能力同稍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施惯特。    《中国汽车报》蔬哼瓢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定伎纶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准菱脚锌,对现有车辆和新车产生怎样的影响弦?有没有实施的时间节点劳掀?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高性萎跨?    庞春霖慰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贩,并不涉及强制性标准和法规睛娥凰。同时通过产业宣传蔫胺期、贯彻和使用蜡缕,不断发现新的需求和不足桃,并加以完善示书彤。但由于网络安全形势的复杂性衰筷侍,以及车辆作为一种重要的交通工具隧翻,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台偿。    两项文件本身就是在调研基础上豆浆标,听取产业单位需求而形成的罕潜,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶墓复,减少大家的迷惑和疑虑饥惮插,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吩亢,切身维护好产业和用户的根本权益糯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品隶兰,当然会有成本在里面甲弊佩。不过从发展的角度来看褂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样尾精蔫,属于必备的系统欺,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甭略亨。同时陀,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点视藕夕,也会赢得更多消费者的信赖寂。    《中国汽车报》呜绍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贝?自主婆粮勿、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一惦姓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战两?    庞春霖际古:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扰巫坟,其中一些关键技术和产品炮,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试杰勤,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样拜蓝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酶降洞,那么就像现在车辆的保险杠磺、安全带卵巍、气囊哪沟、ADAS等等常规安全产品一样侠,无论自主还是进口车辆鹊,应该都是一致和统一的要求熄,并可以采取现在车辆型号核准等方式沥犊,推动车联网网络安全产品的安装痪镀示、测试碍蕉酪、使用酚腿、维护和服务办伸。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多纺,首先是人们的意识问题蒜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意袱恢,但对于车联网网络安全却毫不在意存孩娜。要知道巴慧编,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抖乾,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拆蛋暮、多变擎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片薄涎、软件等基础技术谈,对于自主车联网网络安全产品而言康邪,投入比较大懦边、周期比较长钨盾、效益回收比较漫长熔蝗,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长溺埂,从整车企业具,到零部件哆凯魔、软件闲胁腺、芯片供应商特附垛,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系祈、人才队伍戌、产品体系鄙眯漠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系狭地,也非结构化的治理模式蔡般,需要新型的伦理梦匪插、法律和技术法规给予支持山把,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界锨杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "   1月18日实曹氓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帮。引人注目的是百歪浮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起屁,力图将EC180打造成一款“国民电动车”羌昆。EC180之所以有如此低的价格陋眠,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴九。在补贴退坡的背景下久铅犊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势冻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业筷胆断,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何巨戳?在发布会后擦簇散,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廉相,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义藉,以及2017年的经营策略与规划涸纺滇。   《中国汽车报》坞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义尼谭檄?   郑刚轿: 北汽新能源有两大类产品平台喊聊汗,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磷,包括EV级、EU痊、EX齐偷、EH四个系列膳。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品目取。在开发之初扯,我们就对其有一个精准的定位与期待歉庞。   北汽新能源在两年前预计到入,新能源汽车的3.0时代即将到来沤缝缴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格腑菩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入碧蔼,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车歧投活。   目前横,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握拎,这没有错拷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术措说,并没有推向市场的现象思寄烦。我认为鄙敖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合温,也没有认清正确的发展方向笨。   因此廷勃,在两年前开发全新平台之初涡,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车散嘲昆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路握让,这种做法目前看来是成功的鼎锹。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能惶、造型锯偏、特点以及价格之后低,大多数人对其给予了极高的赞誉婪芬冈,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号韭。   在成本控制方面扇,我们认为还有压缩的余地罚风,通过不断地挖潜降低成本辛,我们认为可以让更多的人开上这款车士少,不过这需要一个发展过程摔。随着销量和产能达到一定规谋梗后奸,我们会进一步整合资源茹尼县、降低成本蹄夸耍,提供给用户性价比更高的电动汽车恒袭卧。因此安赌,就目前来说殴偷息,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力欣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力填瓮褂。   《中国汽车报》仁庞: 面对补贴退坡炭寒涉,EC180为何还能采取目前的低价策略冠脚毁?北汽新能源有怎样的发展战略鹿撼禄?   郑刚胎: 从当前产业政策来看抡疵犬,全国各地的补贴额度不同冀,流程不同迹讥,这都带来了公司内部成本摊销的问题受,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难颠。为此伦饭,北汽新能源成立了卫蓝基金妇孟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴仿。这需要企业拥有一定的资金储备康扔。只要差异化的地方补贴还存在派阑峨,卫蓝基金的使命就不会结束排陛冷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产享卉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会穆。只要发展的规划清晰经同,我们有能力也有信心做下去码扮淌。因此黄淬侣,我认为当整个市场达到一定规氖疲后毫,企业才能做大做强拦瞳刚。在我看来羌梦,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的活,而不去考虑社会责任秘菊偏。只有兼顾了二者鹅变,才能获得发展与壮大词。   就北汽新能源而言莱透,如果年产销量达不到10万敛矮隆,那么就没有持续发展的能力莫。因此敦,我们公司定下17万辆的年度目标板点吮,并将在4年之后达到50万辆颧唱。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点喊卤舷。谁先占领制高点绍秸,谁就有效益慧厘。新能源汽车市场的成本杀手峰涧讼,也将是市场杀手害荤叼。   在竞争过程中趟胳奸,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手完锣凑,而是以传统燃油汽车为对手合。因为它代表了污染街据,势必要被市场所淘汰冷断匪。   《中国汽车报》叉撇: 新造车企业的强势介入骇酱抹,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响德烤?   郑刚煽临凳: 与跨界企业造车相比量班夕,我们的优势正是他们的劣势嗜汐假。依托北汽集团抡砰去,北汽新能源有着很丰富洽诗热、庞大的制造资源安诉,有巨大的产业链规模优势澎铝。在互联网体验方面瓜胶,我们确实面临一些挑战伸享覆,但我们在造车工艺扑江、供应链与流程方面有着更强的积累鳞。   在我看来疥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在抠蓖歼,这些可以相互转化逞钾乾。我在发布会上再三强调冻,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陡秤会,而不是新能源汽车厂商鹃蜡。如何能够最大化地提升电动汽车性能辖,创造差异化的用户体验和品牌价值技,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向动秆。   目前窍稀餐,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户竟形。在这三类潜在的用户中趁憨法,我们的发展空间都非常大邯碧。   对于新造车企业而言脓赋,他们确实会面临诸多的挑战嵌。我们在发展过程中遇到的挫折羡膛,恐怕他们也得挨个体会到呈钎,但这是一个正常的发展轨迹鹊茹泥。因此女,我认为这是一个跨界融合的时代牡嫉,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制北没,将思维与资源彼此借鉴高箍,从而为用户打造更好的新能源汽车钞绩。   《中国汽车报》敖: 北汽新能源目前的两条产品线规抵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里傅凸秸?   郑刚狠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鞠咸糙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线媚氦罢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异沤革。相对而言敛蟹秘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友摩箱、邻居骏屉捷、亲戚狭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比剃氓。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人繁屁,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征土骋咸。因此在性能层面撼颁,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化皋将,而ARCFOX更多会搭载智能化功能摹酶。   在智能化方面韭蛔骡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捍。例如ARCFOX将会在社交馁骸讥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性醋论吐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点才幌。相对而言筒何,ARCFOX的售价将会比BJEV略高藐檬,智能化水平也将上一个台阶微。未来稳惩抱,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现跑鳖。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后谢慌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上隆师。   《中国汽车报》割难: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何鸵寞卯,公司将如何利用这笔资金猛祁佳?   郑刚齐: 在今天上午的股东会上我们正式宣布劳祁泥,将实施不少于80亿元人民币的融资簿醒,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平潦吼。无论是电动化还是智能化荷,我们都会在研发上投入大量的资金弄。目前什北蘑,北汽新能源的研发投入主要在两方面受,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究斯。   我们希望引入来自产业链的投资方成粕,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展突。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后裴,智能化成为卖点咕。   目前抖秋侈,北汽新能源拥有了三个生产基地裸,现阶段产能还有限交闹花,每年只有20万辆的产能顾劳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地深情溅,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源京,从而可以更好地降低成本贡圭火,提升效率毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖刹:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员涕疲骸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胶瓣,大众汽车集团管理董事会成员染任、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满羞竿岗。1月14日澎,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员捐坟惭,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浚熊帽,他在长春见证了《一汽拘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午亮赐够,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室囊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通违瞄坡。    新能源汽车眷稻,重中之重    尽管行程密集脓,但海兹曼依旧神采奕奕涝冉狙。他有理由高兴桥,要知道舜护,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众隶淘险,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车孤,比上一年增长12.2%炯。即便如此穆朵擅,海兹曼在专访开始时臣笔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”峰两。那么大众还关注什么钉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车犯儡撕。“到2020年筋刚,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年俯,目标为150万辆坟咸陈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰昂妗;同时黄衬部,大众在中国的新能源汽车路线罕,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鲜藉。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说拈禾,40万辆及150万辆的目标中梗岛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当挤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度坚坚,海兹曼称鞍妨,这要由市场及车主来决定兜监。此外忌港芍,进口新能源车虽然是个“小头”弄菩,但会涉及更多细分市称倜亍,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刨幕。    奥迪与一汽合作凹技,加强再加强    就在1月16日傍晚舰,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽霞动巷、奥迪十年商业计划》没贾,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转乓曹。海兹曼见证了这一协定的签署壤峰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议圭逞:“这是一个战略性规划挥悔里,不仅为奥迪底,为大众娥存,也为一汽明确了发展目标懒附。三方达成了共识弓裴祥,而这一共识不仅在传统燃油车方面埃,更是在新能源汽车和移动出行方面会。”据悉薪,双方将针对21个核心领域开展深度合作事敌旧。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线台,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场钮慌。其中戳,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点驮签。同时访,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上铅,未来十年将广泛地在全新领域开展合作掏亨欢,包括槐:智能互联唉蔼壬、移动出行赦华、联合数字化项目啼店、金融服务合作等众多核心业务领域苍。    同时祁,为了更有力地支撑未来合作事业的发展肃疏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力骡佛,在提高一汽-大众的研发及新能源能力佳爽凹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作蓬首渤。    “对于奥迪和一汽来说恕,总的框架已经搭起来了羚,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锹碘。”海兹曼笑着说穷萌观。    上汽奥迪狸寥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作惠,记者自然不会错过追问的机会姥邦高。    海兹曼进一步透露竣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系课蜂溪,但当前的重点激睹强,是大众及奥迪要深化与一汽的合作闲,形成长期的更有建设性的伙伴关系闯覆射。“除了十年商业计划的内容之外抒吞,我们同时也更加重视解决经销商的问题懂械被,更加重视经销商的权益烷。我们要更加积极地回应经销商的诉求伯咆倦,解决他们的盈利问题骸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”愤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停绦丘?在记者的追问下涣夏,海兹曼称檄烧判,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进白,并且经销商的问题解决之后工疏蹬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”坷茨。    至于具体时间表困里褪,海兹曼透露薄,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行亭腔,最早要到2018年开始蹦揣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺拱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任得,各位朋友滩丹翟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛圈。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蒜捕级。   题目是“坚定信心薯拐临,持续推动中国新能源汽车持续发展”赖慰钡。汽车的电动化是大势所趋聊,体制优势是推动发展的根本陆轨,然后就是坚定信心测眷。特别这几年新能源汽车发展很快滥狸扒,产品的成熟度哨、政策的全面性帮屏堪、系统性理窃抡,老百姓的认可脆播,这些是电动车揉朴、电动化大势所趋搓。大家可以看看咀熟,我们今年2016年差不多是50多万台匙聚,占到全球67%喊嗽犁。从增长趋势也可以看到揪,从2011年苔、2012年水、2013年南川、2014年圣,特别是2014年洛碑、2015年漆胯敬,包括不平凡的2016年嚼括,虽然有各种曲折店,但还是获得了很高的增长胚,大概有50%拳,全球占比差不多有60%多蹲。   我想讲几个理解和发现甩耙。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了聊俱此,做的非常彻底久颅。我们可以翻看一下2016年的数据赎苫,2016年中国公交大巴彤,不包括旅游大巴氢抱拴,总销量大概在10万台左右共帮恫,但是我们纯电大巴差不多7万台村沃,插电式混合动力是1.7万台麓,加起来大概是87%怕茸天,占总的销量接近90%硼匆,这么高的份额屋炼父,我觉得差不多就在3年左右发生的犁黔体。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去绥股上,到2018年匆,我们认为在公交这个领域里面偏,燃油车会进入死亡购杀墓。很有趣的是2018年垂轻琅,如果你要在欧洲或者在日本嫩,欧洲琶杯、日本一些主流的燃油大巴的制造商持狈,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来儒,或者刚刚接近路试拴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化掂。从这个感知可以看出恰膳纲,中国背后的推手是什么涪惦,为什么这么快毫顷,无论从技术柑憾蹭、从市场蚊醇千、从体制但毛。因此我觉得苦撩,体制的推动是推手光巢乔,因为公交很容易充电推齿,固定路线把,固定区间党八,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的供,大部分属于国有体制救,政府有很大的话语权矩,公交的排放巨大挥,一台公交补贴很高心掏,但它排放更高词势怂。一台公交我们算了算面诽劝,早上5点上路读筋,到晚上差不多10点下路郸库,一天工作18个小时举,相当于30-35台私家车的排放城。因此皑泵,我们四部委在推动产业政策里面烦,花了巨资在推动这个产业扦,但节能减排的效果是最明显的叫岸,而且在全球保持领先度也是最突出的啦旁睦。   比如像深圳埂煞扫,2015年墟缆谁、2016年妒屡,大概2017年上半年畅吓两,就实现1.5万台公交全面的电动化勉,这一点我觉得也值得我们中国骄傲匹辣。而且这个产品睦购太、这个领域我相信还能保持持续的领先姐谰夸,和乘用车半雌系、商用车比结,和一般的卡车比蛇,我觉得在大巴这个领域里面勃松健,我们中国无论从技术虚师、从供应链吃啊、从规模薪凶俏、从市场地位人,还是很牢靠的苫。出租车可能是下一个领域烹,我们相信在未来3年里面略黎疽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拾。   优秀的体制助推免芍靠,产业快速发展寡东卉。即使2016年不平凡的一年里面稼伶,国家有很多政策羔肝笺,像国务院2月24日政策常务会议焦残村,政府公共采购配额融,7月6日马凯在西安有一个专题会纶亨恫,包括到10月18日克强总理国务院常务会斯功和,原则上不核准传统燃油车副对,加上之前一整套的体系另露恳。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的糕、最系统的政策体系摔,包括今天我们的百人会这么一个平台辰,在国外是不可思议的其黔苍,但是在中国就发生了袱傅,我想清泰主任亲自组织杏起,这种特殊的身份把大家聚集在一起吮,而且今年的规模更大悼,明年可能还会更大耪廓,这些体制推动中国新能源的高速成长惯施。   从税收从、推广配套动番弥、长效核查乔记秸、推广管理等都在推动为虱,当然国内新能源汽车产业链的形成规模骸稗变,刚才欧阳老师也提了答,很全面歉须书,从上游的IC制造么、正极冈吭、负极尚、电解也隔膜幢躲、各种资源鼻、配套欢,中游的电池妻匪、电控伎危瞄、电机惜吗粳,下游的整车炮,包括售后服务汲,全系统的规歪、全规模的搔扫八。国外也是迎来了发展的热潮心孤五,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售齿疆跋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%疗臂菱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入瘟弄。   坚定信心逻坪抱,持续推动新能源汽车的健康发展苦。其实我们在业内也在把这个脉泉碗堑,2015年1%是一个拐点局嫌霞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巳,相当于当年差不多10%的市场份额葱,2025要达到20%的份额洽怯泄,当年要做到差不多400万台瓜浚,才能达到目标盲目。因此我觉得胜馆,2020年10%还是有一些挑战惰。我认为到2025年会,如果电池做到每瓦时1元钱以内何焙奖,按照同等配置的汽车姥,成本按照同口径的品牌拍款、同口径的配置算伐廓肖,大概比传统车还贵20%-30%双扩授,这时候国家财政一旦退出去以后表颧,必须有相应的措施来进行补充冒。我相信第一替,购置税的减免挨耗,一定要延到2025搔即,甚至于到2030沃哦抡,这是一个10%的政策支持瀑屏,这点非常非常重要寞俄秒。第二瓷,消费税蓖卞,特别是对插电式混合动力车渤,消费税有2%镜承咐、5%-9%瑰怪,如果在国家财政资金退出以后苛朗亥,如果这个要有一个减免的话含,这里加起来差不多接近15%-20%懒,这样把30%缩小2/3氨酵我,国家政策就扶上马淑侯、送一程吹,才能够让新能源车更健康蓖饱。   齐心协力摄堕,2017绰,撸起袖子瓮驰,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆捞鹤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地维,万象更新教懂,这是中国新能源汽车的春天辩撇秃。从2014年的小荷初露垃,到2015年的急剧拉升诽览健,再到2016年的高位放量捅米别,可以说经过三年的蓄势身凑朔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化嫂。牛市的格局基本确定娄纲钦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标容,“十三五”掀醛剩、“十四五”和“十五五”期间镁全究,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%享蔷、30%和33%鞘顷勺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代函籍躺,继本世纪初的“黄金十年”之后抹褂祟,下一个风口即将到来技。   毫无疑问驰冒,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闻欣廊,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役精,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化曹痕吓,值得关注刺醛镜。我们总结了一下这些变化丧,有三个方面的特点摄:   一是市场的形态改变了玻。   从导入期迈向快速成长期吐练壤,刚才欧阳教授称之为成长期澳,我们在前面加了“快速”两个字吩豁舅,有待商榷酿筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府茶垛,成为消费主体骋欠厂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙萝娟,新能源汽车从政府的示范运营起步耗户厢,不断地向私人购车靠拢唱,临界点已经到来!有统计表明讼,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%高缉剐,预计今年将进一步提升到70%左右脓使。大家知道个人购车时代是产品为王的时代叉且郝,要在竞争中胜出咯瑰粉,就必须以客户为中心画,以市场为导向闲毁堆,树匠心稿疽,出精品拆吭。   二是竞争的主体增加了悍撂脐。   从少数先行者的竞争百价,演变为全员竞争及肝接,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拦私厢。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划莲,包括这些国际大牌没瘟,比如说戴姆勒另、大众等等跨国品牌舞蕉,通过合资强化了在中国的业务布局舷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点拨。有统计表明渤谓,从2015年开始把,全国新能源整车的投资项目超过30个忙腊磷,总金额超过了1000亿元匣沮激,总产能超过了300万辆耗媒。当这些产能陆续释放涂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代檬甭。到那个时候哩篡,竞争将回归本源强策,那就是技术蹿咯、产品和服务七逢。   三是行业政策转向嫩暴。   从扶持补贴过渡到监管引导坑,政策驱动弱化立、创新驱动凸显陛叮搏。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整任,产业政策呈现出四大趋势煌帮:   第一圭伟,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讽,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二禽,通过准入吝、销售释牌吞、使用环节的标准发布写,提高行业的门槛激,净化市场环境;第三肖骚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局单卯浓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度监,让市场发挥主导作用;第四龚,通过电池目录和技术路线图的发布鞍违病,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累讣氛,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资苫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捆普拴。   本世纪的前十年伞避体,可以说汽油车高速增长完,成就了中国汽车产业的由小到大汕角。接下来的这十五年沧千父,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强路蠕确?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”仇懈,克强总理也讲咳,“发展新能源汽车羡绞,是培育新动能罐嚼,发展新经济的重要抓手”呈吉荒。中国政府凭借新能源汽车你触涸,特别是纯电动汽车瞪散拌,引领产业升级嚎刊,谋求弯道超车玛抗搪,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈皆。   继高铁擂、特高压和核电之后班搞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”陷,这种希望能不能变为现实闯宛?还需要我们全体汽车人的共同努力镜挪姆。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早徘,目前已经基本建立起了一定的先发优势牛撑,把先发优势转化为领先优势董,是我们坚持不懈的目标房。而要成为一个真正的领先者驾挽唯,只有创新膜。创新就是从零到一高律,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件废饯,用全新的方式组合起来携奋,去创造新产品邻操,去创造新的生产方式和商业模式妹,去开辟新市澄,去整合资源姓,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商睡,去实现新的价值创造疆趣。我们将以创新为最核心的驱动力保界,全神贯注尉瓜钝,聚焦技术颈,聚焦产品凹畦慕,聚焦资源阮,聚焦市嘲稀;以心无旁鹜的聚焦战略渤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志哗,实现北汽集团领跑的梦想铝。   借今天会议的机会口糕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鞘汐恢,也就是刚才谈到的四个聚焦牧报:   第一楔隙纬,聚焦技术黎。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖苍歉,消除盲点寞。新能源产业最核心的技术就是“三电”惋挎,此外充电和续能技术径蓟楞、激光雷达等汽车技术揉,以及轻量化的新材料河钝,石墨和锂等上游关键资源伪,也是我们需要掌握的核心技术和资源下既室。这些技术和资源肃尉疚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品纳,我们再难也必须干半粹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作灭,各司其职系板疯,对新能源汽车关键技术进行各个击破赌。北汽集团将在政府的指导和帮助下会,在北京的经济开发区顷,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心冕。它由研发创新中心淘、全球营销中心竣扛、品牌体验中心膏、联合创新中心等五大部分组成浩尖醛,将建成从用户研究葛、概念设计疾恒接、前瞻技术措、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地滤煞看。   第二坍坟,聚焦产品扒。   产品是企业价值的最终呈现燎划,是我们寻求客户认同的物质载体塑。高度契合用户需求丹挂率,被用户接纳烁谋、认同的产品才是有效的产品琅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比关欧确,我们的产品在续航里程娜、成本控制币、整车品质矗建品、产品线的丰富度方面丢恳娩,目前还存在着明显差距懒磋。打造新能源汽车的产品力冕,我们将从以下几个方面努力委蚊秽:   一是凝练前,集中北汽集团的优势资源糯,打造若干款明星产品揣。   二是做好差异化的文章埃,精确地切入特定的细分市场揭倡。   三是做好迭代创新番,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化第冷馅、网联化鼻、轻量化技术应用到产品中为激坞,并根据新能源的技术特点贬解,开发设计全新的车型平台轻。   第三闲贡厘,聚焦资源骚槐。   21世纪的竞争挡四缕,不再是产品的竞争坑,也不再是渠道的竞争火,而是资源整合能力的竞争韶么。新能源汽车全产业链更长访、体量大蒙具丛,包括整车糯狈潍、充电基础设施凌、智能网联茅、无人驾驶以及下游应用在内壳,整体的市场规模在10万亿元以上卉谢。   然而资源是有限的簧皖,优质的资源更为稀缺吭,新能源产业作为朝阳产业废茸吮,资源的布局与传统车完全不同笔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态警奇堂,瞄准核心资源和稀缺资源猛蜜叉,提前布局坛佩弹,将其纳入到我们的生态圈之中壬蠕睦,北汽集团将围绕着创新链凡保、产业链蚊、市场链斗俱、服务链和资本链这五大募⒙吮蹋块午歉,通过新兴技术的孵化诽、成长型企业培育鼓、产业并购整合等手段农,实现关键核心技术的突破与领先壬谱席,打造北汽新能源的杀手锏蓝退煽,谋求长远的发展猴茸樊,实现对传统汽车产业的更替曹茅。   第四嫡,聚焦市场勉纹颧。   市场占有率是关系到产品的关注度涸海挥、品牌影响力的重要一环幸痞修,目前我们在新能源汽车市场的拓展胁店、品牌传播炬茎、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蕊,可以说暂时走在了行业的前列锌修。下一阶段栓褪,我们在继续发挥自身优势的同时季魏缺,还要加强对市场的精耕细作广,对不同市场进行分别覆盖奶,不断扩大自己的势力范围亥茨痊。对公务市橙А,我们将根据公务车喇、出租车荒刷案、城市物流陕、城市租赁福肯、城市公交等不同领域的特点揉茹,把规律琢磨透弓腐烧,在品质差异化喜节频、品类差异化和品牌差异化上做足文章扑。对新兴市澈肌,我们将引入汽车的共享理念捂,做好网约车市场开发腔八既,打造国民车搽炯牵,切入经济型纯电动汽车市场灯琳。同时漏眯开,通过融资租赁等手段揉,对特定客户资源进行开发士涡。   各位领导梗、各位专家缺、各位同仁欢,“阳春布德泽是,万物生光辉”暮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启剃善,新时代近在咫尺蔷,新机遇触手可及牡,新梦想指日可期淳限,让我们以自力更生保、艰苦创业的进取之心衰部,以敢于人心瞎,勇攀高峰的凌云之志姆,撸起袖子叼,真抓实干价抢姆,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲八可狼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录壤毯渺:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蔚淀,我认真思考之后磊贾每,认为这一说法不无道理币搏潍。我想可以从两方面来看颅疙毫,一个方面是从全球来看劣,在2016年这一年填,发达国家主要汽车生产国伍缓超,包括大型汽车公司胸,大家对汽车发展的低碳化勒、智能化肋铅坛、信息化取得了进一步的共识纠忌,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点凸,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慰汹魔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话困侩朴,但是说到了要害虚,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期吮取,守成者将面临巨大的挑战”拼去。而从国内来看卫弹贩,我从调研中发现程蛋韩,很多企业由“试试看”超琶抢,转向了“铁了心地干”怠,把电动车放到了公司战略的中心地位澜夸菇。    刚才李书福老总讲的他的规划斤涩,到2020年腹典、2025年测,电动车的比例要占那么大哄光屉,新能源车占比那么大滴崩眠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心豹。    另外探探褐,在这一年当中堕,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿魔,一个是企业的研发路径在变化熄那妻,由燃油车的引进妇触、消化莎客健、吸收搬,正在转向开放条件下的自主创新匣疮,各个企业对研发重视的程度罢葛、研发投入的力度是前所未有的幢。另外方垒活,由于我国电动车产业化走到了各国的前列部论惠,这样就给了中国团,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会筐。另外逻,有一批没有退路清,专注新能源汽车的新兴企业酣,他们没有存量的拖累侯哥,他们的思想更加解放菲松,这些新进入者带来了新思路迫、新创意浦切耪、新发展路径峭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瑰陶庆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路察率,对我们汽车人来讲会有新的感触钉交垃。    新进入者带来的新的发展路径谁导、新的生产组织模式椿脚,给整个的产业带来了新的活力逗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毫,我想这个影响是很深远的窃。因此怒,从这个意义上来说珐,经过孕育期的磨合贸宝弘,现在已经开始有所收获婆镶讥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题从。    以2020年为结点姥守,中国电动车将面临新的发展态势亩,我归纳了几个观点掠鬼:    第一休燎沫,进入2016年额褂,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期城,在消费者购买意愿增强的同时腊,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胺。此时宏嗽抗,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现茂仟玲。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿闯,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争酮耪退。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候南,随着竞争的加剧蹋壕,企业间的差距拉大匡取咎,大浪淘沙的过程已经开始洞屎,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量澈镜戎。这种现象不仅反映在整车竭,而且已经延伸到电池企业翟巨哀、零部件企业以及上下游整个产业链康挺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获禾。    第二荣,迎接国内市场国际化竞争忻。可以预计政府购车补贴淡出之时恢醇,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日钒,距今只有四五年时间了猾。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狮,国际化竞争来临之时才是真正的考验缝镭。中国的企业必须冷静地看到害,产销规模大哄,并不等于竞争能力强豌上描。我们与国外先进水平仍有不小的差距鼻纪,重要的是技术基础薄弱寺、原始创新能力低洽帮颧、核心技术欠缺保喜舜、品牌影响力不足午俯,这些带有文化色彩的软实力加毫,需要持之以恒的积累怕晶靖,“非一日之寒”寺曙悉。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点峦,提高竞争力的途径蓄,不是等待企业的扶优扶强署蜡嚼,而是由政府创造好的产业生态熬,使优胜者在竞争中脱颖而出藤。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时械,就瞄准了国内国际两个市澄缦础,产品设计岗梳尸、生产工艺垒潦、产品质量都以国际水平为准钩怪,我想这些企业他们会相对比较主动垂。    第三飞嘛呜,向后补贴转型期的政府政策拨方绷,在既定政策支持的周期内己镭孤,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配颁酶,是政策能否顺利转型的关键尝篇惠。政府的购车补贴是一把双刃剑刃,当市场竞争格局出现之后戚世刀,政府就要特别注意热,不要因政策调整不及时而削弱竞争卢衔霖。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础柒吧。因此欺示段,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上闲态,聚焦技术创新毫,加快补足技术短板纪漓,提升电动车的性价比潭。相应的骆胖,评价支持政策效果的窗口烩,应该由市场规模扩张情卯瑰,转向竞争力的提升犀。    具体地看购车环节的补贴梅拧武,应该适时退坡炽矩肝,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术寸攻、降低成本的能量斑丰擅,造成优胜劣汰之势板绊。政府资金应更多地支持共性技术的开发抹鄙、充电基础设施的建设石淑。与此同时收钨伞,非补贴性的那些“功能性政策”湿熊,例如碳排放政策弧、燃油消耗量限值政策虚构椒、零排放积分政策冀踌墩,以及购车许可廷故、限制行驶之类的政策组合应及时出台何糕疽,使市场产生稳定的预期镰。 第四护晚浪,立足后补贴时期赖诲,打铁还得自身硬享既。    从十城千辆算起蝎,各个国家发展电动车的时间差胯,给中国企业留出了大约十年的孵化期察,这是难能可贵的械。2020年逝胃,作为中国电动车的一个标志性年份形,将迎来后补贴时期雷本怂。可以预计售靶划,那个时候直接购车补贴将淡出褂剧久,但功能性支持政策还将保持讳胸烹。在这种情况下筐迁抚,电动车能否与燃油车抗衡斤皆嫂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霜瞧禾,将取决于这几年的行动阶详隋。    我国电动车是在较高起点上起步的锭兄,总体经济技术实力已经今非昔比搅始,如果把握得当钞现,以电动车为契机扑璃,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观旦,企业应充分利用政策支持的周期徽,下大工夫做好三件事聊俺不:    第一派,人无远虑瓢,必有近忧充婆碘,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俺电皆,并加紧部署与实施搂渺。    第二蔷杏,持续壮大研发能力盯,掌握核心技术绘砷椿,攻下“不经济萍劳、不放心荚妊、不方便”一块短板逞多艘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础倾。 第三媚痞溃,以产品的品质米秦、品味打造优秀自主品牌碍梯酷,赢得市场的信赖肃。    第四嗜,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的搜桂藩,就是在这个期间钙,一定要想办法在自主品牌上下工夫桔。我们的品牌实际上在燃油车上蛇惶捆,很多企业下了很大的力量纫搭骋,但是应该说效果是有限的撅躺。而在电动车来说是个新的机会脸涡险,所以在这方面应该下更大的工夫畴淌,通过产品的质量窗,通过产品的品味打造自己的品牌纯。    第五酚盟,要系统规划脯沽,及早部署“电动车+互联网”赤竟。今天的电动车之热烙献,并非由于传统能源的枯竭膳,而是因为它有很强大的正外部性酷狙捅。电动车的低碳化摩恃、信息化山捌呐、智能化的潜在社会效益只有与新能源便券喘、智能交通需貌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥淮探炭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能及椒剩。随着这些方面的成熟复,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题冒石。信息化梆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点粕,这里有太多的文章可做罕憋孙。目前辅助驾驶镣、无人驾驶已经走在前面拍墓呵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虑、智能交通扳刨涵、智慧城市以及5G通信协同发展购鲍晚、统一规划跨、开展顶层设计臀瘸陶、超前部署蒙案浪、抓紧启动粮抗,引导企业的技术开发和基础设施建设厢,推进“电动车+互联网+交通”藐,把阶段性技术成果用于提高交通效率熔谰狡、降低物流成本拦佩锣、保证交通安全顷梧,使其产生经济和社会效益显控捎。    电动车发展的大势已经不可逆转够揽喊,向前看垛,挑战与机遇并存捂排。如果把握得当钮悸,机遇大于挑战!    我就说到这里侧坎,谢谢大家!    (根据发言整理定谁歧,未经本人审阅僧耸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹:李芳" "  全国政协副主席半舵痪、中国科学技术协会主席垢陵搞、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来蹲挤低、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲潞撇,以下为万钢演讲ppt亮点实录官壤:    尊敬的清泰同志幌授、冠华部长撅匹、苗圩部长碴缸、解主任凭,各位来自汽车界的中外朋友们恃拾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计掀募胖。上午抽点时间看了一下展览变千火,给我印象相当深诵沟,有一个很深的感觉唯,这十几年来中国的电动汽车持续发展渭乡,走上了一条创新的道路泵,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沫搽扛。今天这个会议的主题很好巩掇斧,就是要持续地提升我们的技术能力纲,抓住创新新局面酬红唬。我想就我们未来促发展嗽驳,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇溃唇衰,谈一点我个人的看法背欢谰。从四个方面啼牢:    第一青枯,谈一谈我们这些年来齐心协力岭懂际,新能源汽车所取得的新进展泉萎,尤其是2016年的进展特别明确省。    第二卉,回归深入基础研究是赴,提升新能源汽车的质量和效益缄。    第三瞥,新的发展趋势拢盖、新的发展方向刀,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洗,随着人工智能的不断深入氢,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掇斑。    第四宫,我们怎么样更好的凝心聚力册,合力推动新能源汽车的创新发展吃,谈几点看法芜。    刚刚得到新的数据透,有的来自中汽协会钮挽、有的来自中国汽研中心衅伎,数据告诉我们绞吠勾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆效察,占新车销售比例的1.8%哇,中国的保有量达到了100万辆亨耪愁。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个尽,这里讲的是公共用的充电桩嫁梆卢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家锨纹。    我们的关键技术取得了显著的进步镜。今天上午我在零部件电机库刀闹、电池汕灌炔、电控这块花了好多时间蠕承,仔细地了解了一下情况冲腹封,确实和我们了解到的数字很相近堪。动力电池的关键材料发展进程加快猛、性能指标稳步提升梁氦疽、成本明显降低革拿陷,从动力电池的单体擞梧、电池包丹桨、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进雷。一个指标性就是硅哀埂,三元正极材料能量动力型的电池硕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤堤瑟材,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心猩颓、有些争议俊葡,好多同志说肥矗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标兼蓟,现在看趋势已经很明显倘边低。我们特别强调的富疲,墓瑁块比能量达到了140瓦时/公斤秀释沧,动力电池系统的价格怜,这个价格现在也是保密沤,但是总的说起来明显下降睦,总的达到了2.5元/瓦时以下码冒乐。动力电池的产能达到了100G/瓦时侯角舍,世界上生产规模鸽,特别是在新型电动汽车的动力电池全慑,规模得到了很好的发展然。    驱动电机技术也取得了新的突破苹彤。特别是共性基础技术进一步突破词舷酪,导磁硅钢猴、稀土永磁材料菊哎玩、绝缘体材料插、位置传感器冬,芯片的集成设计和电力电子系统幻,取得了新的进展狮饭雹。我也了解到供胚,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展茎。因此豹绵,重量比功率超过了3300瓦/公斤慕并牧,电池峰值效率达到了97%淀邢碴,高效区达到了80%腐浪。特别一些新的设计聚功害,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琳炬,比如说我们都知道糯任,对于0—100公里的加速腻品立,对于电动机说起来朵蔡,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大畦德膘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候临,就是高速公路上超车的时候刚檀,超过它这个临界点以后舌,这也是一个安全因素颗祟比。现在我们很多企业从两个方面爆,一个方面杀,用双电机的技术来弥补后面这个不足鼎铃浩,第二个灭猎膜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力惟淀酬,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展退贡。    今年汽车界有一个新闻嫂效,第一个互联网汽车走上了市郴是选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坷悔仓,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐敢裁茂,据说现在上汽的同志告诉我杆,每个月销售2万辆悸寥哄,产能有点跟不上了唯辛,效果很好坷,上市不到半年累计就超过了9万辆含,成为荣威一个最大的销售热点摊晒劣。在互联网大会期间邪靶,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统氮瓤来,搭载着北汽晤箔苏、奇瑞句腊、比亚迪轿车都亮相风煌椽,首次开放了道路世朝冒,18辆车300多位嘉宾在试驶聪甩,当然评价各有不同叫扦婪,期望值也有待提升画棠,但是勇敢的走出了第一步卉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿钠,做出自己的探索廓。    我特别感到高兴的是灵圃煌,2014年我们就曾经提出电动化菲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点舞午藏,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索母。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展界,从汽车到基础设施告悄,一直到停车场还凄、充电站惺粪,包括各方面财税的支持烷妇净,一系列的政策骗。国家层面上,从购置檀、补贴凉、税费减免新、研发支持亭拾韩、生产准入惰兜驴、业态创新氏、基础设施耙,特别是标准规范方面脖,都出台了一系列重大的政策措施夸班贡,现在看起来落实的进度还是比较好的苍半。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泻必,这是一个开门的讨论卯,许多外资企业都积极参与当中锯暖驶,对电动汽车发展鼻搭、新能源汽车发展叮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标损,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面桓,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现家藏。也是由于刚刚推出来瓮,我觉得很好骄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见认,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见帽加盼,使政策更具有落实性使。    这里向大家报告一下啃律,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革犀惮长。新能源汽车作为一个试点的重点专项啸,实现了从基础科学到系统集成炊、共性技术集成队哩嫉、示范全链条的部署渡,特别是在基础研究方面传贺,加强了对基础科学问题的研究噶琼。因为现在产业发展到一定程度的时候柔煤亮,要提质茨、要增效表袒纪,还必须要静下心来孔巫、回过头来从基础科学问题上下手脊,不断的进行优化畏疆欠、改善靠鳖,才能获得发展僧。特别是这次的重点研发专项讥,对于电动汽车智能化和网联化的技术赤蛔吴,也设立了专门的课题苇,实际也是我们当时电机稗独伸、电池偿、电控的“三电”之一笔浓,也随着时间的进展不断的转向新的重点频。所以尽,整个“十三五”期间的专项规划狮碌,将对六个创新链条珊,就是全链条一体化的部署蠢抬,38个重点研发任务恫凯祁,政府加大了投入恼,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入鸽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿识伤该,首次突破15000亿伙谷停,更值得高兴的是骑咎舍,企业在这里边投入比例得到增强凄臂徒,达到了78%以上乾莆殊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策弧、加剧扣除政策有直接关系冀。技术市场的交易量也首次超过了1万亿送,看起来企业投入的效率还是很高的软似酮。    去年我用过这张图(ppt)狈彭茄,这次还用这张图焊,对它进行了更新蠕。由于时间关系毋储,统计是1-11月底裤,11月底中国产销量是402000辆尖,如果这样算的话鲜补,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫌锚奴,中国占了40万辆传,就是占了50%太靠倘。到2016年底抗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赦估盛,中国占了其中的100万辆软嗜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疟面,也说明了我们国家对于节能减碳蹋、应对气候变化作出了新的贡献寿父擒。我们虽然应对气候变化调门并不高锤淖,但是我们扎扎实实在做每一步弓,现在无论是风搓、光东塑、水磊、输变电沽,无论在技术先进搞、装机容量茹面李、发电量都走在了世界的前列娘娄,这也是我们作为一个还在发展中的国家拔彪毒,为新的发展馈俱、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献暑计。    世界发展的趋势也是一致的殴奶料,低碳时署软、电动歉骨柔、智能化成为各国共同的选择喉疵挠。美国炉染、欧洲惕恳秃、日本坏板际,包括汽车企业福特令、丰田厩敢、大众都推出了它们发展的战略估矛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乡窃,比如说大众推出了它的“2025战略”垂,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车勘巴浮,销量争取达到300万辆伍冕,自动驾驶要覆盖某,在2021年提出全自动驾驶镜郡法,电池也要进入大规模的投入靖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标酚,零排放啦炕、互联年涉、自动驾驶汽车捅,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力函套默、氢燃料汽车泞丢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流佰、沟通吐侩杯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式抬弧村、增程式的混合动力汽车丛据,因为他这里有基础建设的问题惮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来来娠,就可以有电的情况充电诽实、没电的情况加氢细褐柒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板秦拳方,同时又实现了真正的零排放奠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai慰藤剂,上次试驾可能还是8年以前妥痊擅,我觉得汽车的进展适和,无论动力性算观灌、环境友好性挞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步麓观,据说已经进入了市场脖。包括通用也宣布了在2020年以前嗽狠缝,在中国推出9款新能源汽车碑潘。我这里想说的是睫欺,中国的市场也是世界的市炒卟┕怠,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的兢,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展标贩突、参与竞争鄙,汽车产业就是一个市场全竞争的产业疤蔷,就需要我们来推动整个的发展铝,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺聪摹。 第二剩凭,谈一谈我们对于深入基词 ,着力解决一些新问题的看法享滴斑。    对于电动汽车摆诵,大家首谈就是续驶里程膘,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志速,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的嗓。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车线旅,一个明显的标志碳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量绍购,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蛔汗闪。如果说单程的提高电池的载量品目继,当然加入电池的载量车子可能要增强呜,车身的增强就又增加了重量午逞袱,直接影响就是增加了它的电脑浪琼怒。我们也看到一些装载高容量电池的姬,虽然续驶里程延长了袭,但是百公里电耗就明显的增加了德垂藉。因此笨绵妈,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高疆楔,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的稼坝盒、合理的规划豢评损。首先棘沦咕,车辆运行的范畴贾。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位嚎,尤其是现在态谴钮,我们应对大气污染荤棉故,主要还是大城市集中胺宦,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恰。但是从技术发展上说起来识坑,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懈八、功率密度和整车的轻量化敝拨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准颁滤,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程捂,这当然是市场的期望摔柔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题午问。    最近新材料研究发展很快浅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用吭涧。有的朋友跟我说境,我们现在用的是石墨烯电池携,其实说用了石墨烯是对的姓,但是用石墨烯全部来做电池七舱墓,似乎从科学意义上不太准确赁。石墨烯材料卜烯,包括碳纳米管扳诲,都有它优异的电和热的传导性能刷兜镀,作为锂离子电池的负极材料添加剂节,可以有效的降低内阻靠鬼,提升放电的效率筒掸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话胚速到,还有助于减少介质之间的电位玫抨,来减轻电池界面的腐蚀性癸钩。从这个角度上看维跺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的伎,当然由于动力电池负极密度提高了链喊剁,对正极材料也可以进一步的优化当凛,在安全的前提下痊,所以也可以显著提高它的能量密度隙。但是由此而来带动的是全系统的技术进步寡,就是说能量密度提高了就,同样的电池包里面可能有更高的载电量骋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加赐。所以在增加单电池和电池拇ぢ炝希块功率和能量密度的时候界,还要加强对于电池包热交换距离的研究谜憨谰,来优化提升电池包整体系统的技术承借储,它也是一个相互关联的关系从焦。    随着电动汽车的发展铰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计护祭回。比如说电池包往往布置在底部马纪,夏天路面的热辐射还是比较强的泊盲儡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佬撅,从结构上来实现电池包的冷却什,因为我们现在冷却剂就是这样的署梦趣,要把它放在迎风处粕懦,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计踩库,电池包也应该考虑到这个话酞慰,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理谢辛吴。结合冬季放电的特征马庭,我们还应该研究司帛,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制胖祷舅,使它保持在合理的范畴之内衅皋发,来逐步的解决冬天放电比较慢的沉、容量比较低的问题赎。总之说起来菜箍兼,我这只不过是一个例子歼担淀,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础攻、关键乓、整体的技术统一的来规划和部署曝红。    上次百人会上我特别提出糠,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术剃涉,带动汽车制造的转型升级虐蝗。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节娥,给我留下一个很深刻的印象焚梆川,我和苗圩同志都搞汽车的炬菜,过去我们焊一个车身500多块钢板茄椒哀,用2000—3000个焊点接在一起霸箱,加工线上全部实现了机器人菱。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身毋仁浩,一共就45个部件旗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线污,几个机器人协同操作酵楷。板件和板件之间没有焊接兢赎,就是直接的黏接蔷,加热黏接驾,远远看去就像搭小孩玩具似的圃考,几个东西装起来丰圣。更使我感到比较吃惊的椒蜜净,现在碳纤维的车身鼻狗害,已经不需要在现场涂装了督容,有点像我们当年装修房子锻谷丰,先装地板再油漆圭,现在用的全是油漆地板康串涣。现在汽车安装上确实有进步乾,所以我也很有感触旦斜妙,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新衔,需要轻量化材料的技术肥墩侣,需要轻量化的设计蓝堂,需要轻量化的工艺愁,也需要轻量化的流程俱戌斯。特别是现在的汽车产业拧惋簇,包括内饰座椅使用的材料操平,也尽可能的采用可回收和档、可再使用的材料卤较,这方面的技术也在不断的提高龋,这个应该成为我们新能源汽车发展波,不光在车辆技术裳床磊、而且制造技术流程方面全方位的提升糕吉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展遣饺瘁,今天我很高兴聊,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车弗广,更多的看到了我们一些盆,像燃料电池大客车的发展百睬迫。很多企业大家如果去看的话坛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池理褥,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料愤潮,比如说碳子鳞鹤、交换膜歇、双极板晨,以及它的特性基础研究的进步密切相关巴宋。实际证明敛,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桑,也具有自己的发展环境的优势弓谁。我们要借助这个优势来推动我们的发展酱翠淌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系刮壳渡,我们是不是可以考虑低径,尤其是在燃料电池研发的初期涛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用盲廖搂,这样可以有电的时候就充电星农喇、有气的时候就充气鞠婚礁,按照它的发展各取所需叉。实际从技术进步上奖,技术发展的本身脊精,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盟,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展嗜,对于延长它的寿命琉,对于减少它的燃料消耗钢,是很有帮助的怀画始。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用仁俏氦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用非仁乐,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处靖抚穷。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点肥。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域聘录,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杭纳。当然它们也在考虑镜灵哆,我们怎么样能够更加适合中国的特点观。我们还不能忘记中国还有一个优势八题辖,我们在电动汽车走向市场的前期搽首谴,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用弊妙亮,先在公共应用鲸详鄙、出租应用上去使用烽,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广炭骨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站斯案,必然有一些城市就可以走在前面替,又可以来推动健康合适和快速的发展性都。中国“11?11”又是一个新纪录筏,信息产业檬、网购变成了整个市场销售的主流筒褐多,我们看了看废胃,2016年快递业高速发展猛,中国快递业总量超过300亿件湿济宦,平均每天8200万件包裹走在路上舌廉,用于业发展小型物流车清洁纬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视羚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领陡,有了高端引领就有了有序的发展蚂灌,放弃了高端引领就会低端充斥副席,所以从这个角度上堑绥宿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色懒,争取使我们的汽车产业走上高端引领险先、创新发展的道路上旁。    在燃料电池汽车发展的过程当中洪,深入开展了国际合作肛。我们积极的参与了国际合作提,开展氢燃料电池领域的技术合作砷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目抒举,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议呛,组织国内的企业惰甜匪,开展深入的技术合作踢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织坚晃,定位就是要建立一个覆盖全产业链啤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织控咀彭,在中国发起但并不局限于中国垂,积极组织管理以及运行机制辣,要按照国际组织来筹备褐继慌、搭建乐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池颇绞,因为燃料电池实际用处很多松,比如在通信基站迪、备用应急电源睦能,随着我们移动通讯不断的扩大囱彼瞬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放玩巴、包括更新花,都值得我们重视猜缎,包括医院的应急电池冻吕、安全防卫敬芭练,包括我们最近在研究深海运载割,也完全可以使用氢燃料电池第,燃料不是电池绵蔑,实际是一个发电机夏,而这个发电机可以用在各个地方裳,最重要还是零排放的清洁能源磐,效率高泻促,能源密度也高下。 第三季拔凹,深思熟虑懂羌狮,把握好智能化的新机遇嵌。    近几年来鼎,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展娠。比如美国阜亨戌,白宫推出了人工智能的新战略靶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划蓄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凰艰,包括日本的创新战略规划币。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会款八录,这个时间恶补了一下人工智能的技术肃。中国工程院最近技术指出吻荤卉,人工智能即将进入新的阶段实敝,人工智能发展有四埂坪、五十年代了操,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展父抹辞。但是当我们信息化日益普及此,移动互联网却蕉弊、大数据告、云平台的发展淬戈凑,信息环境簧掇毁、数据基础额、目标理念铅码稍、市场需求都在发生不断的变化迟迟手,将推动人工智能新发展唱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段渤。因此仇,发展人工智能也有利于改善人民生活愁怀倪、提高经济发展的水平颇蛾伐、增强社会治理的能力岔、维护国家的社会安全扯徽技。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图够筏膘,但从各国的共同概念和我们的研究碌榷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素布。第一眷秸锋,要降低交通事故和伤亡人数刻班。美国的报告提出来松坤,美国每年有35000多人死于交通事故溃皮,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疲桃。第二逆形辫,要应用低碳粒售、零排放仕蕊、环境友好的运行环境笑场搂。第三疙撑,便捷迸剿,要降低驾驶强度凰豁,提高交通的效率苍缺关。第四辣,要推动共享舍淀持,提高车辆的利用率讣辩。其实我们现在不得以所采取的一些限行坟触,包括交通的拥堵铰,都降低了汽车使用的效率疚,所以从这个角度说起来臼茸鄙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的焙配。还有勃百,牵扯到公平出行灸皆激,随着老龄化社会的进入阂靶停,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展枫。    关于自动驾驶汽车研发进程当,好几个报告似登钵,有的人说无人驾驶城割,有的人说自动驾驶痪肋,有的人说智能网联汽车莽媚,都提出了汽车发展的里程碑刃巧,我觉得无论叫什么汽车辜,都是说了这么五个阶段小患骑,辅助自动驾驶阮徽、部分自动驾驶闭强、有权限的自动驾驶店幢、高度完全的自动驾驶阶段儒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点武纫,比如说在辅助自动驾驶方面狙楼,怎么样能使汽车感知周边鹃崎墩,科学决策却,及时反应汉群丘。比如怎么让汽车能够与互联网连上雌纯咯,最后有条件的自动驾驶还得考虑车匹嗅、网筏唉工、路的联动青钝具,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系惹蹄,就是人铺饶、车镭、网磷瞪帽、路的一体化猴。    辅助自动驾驶习,实际这些年是汽车界一直研究的重点糕,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多默竣昏,有雷达侠嘘懂,包括现在有毫米波雷达晃魂,摄像头起尾阔,对外通信系统剔稍,包括定位寿孙。与之相应的膏函,刹车甲柬、油门泞、电子稳定系统汞、电助力转向等这些妊沁行,实际在关键体系上釜炬,传感系统嵌兄、操作系统衰搔淘、中间和决策系统的研发顾骑每,其实这件事也不是现在的新形势乒,早就在80年代的时候图擅,80年代后期就研发了防抱死系统假盛鲁,实际根据轮子上轮胎和路面的关系图,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全兰摔,包括防启动时间的空转童,后来又有了电子稳定系统官当珊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度漓晴,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展劳习。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笛先,有了它以后稻措差,在90年代的时候胖人,我在德国工作的时候绷聊,车里边就已经有了尾随自驾蚀寂,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氢,不用担心喷问。最近我看到了我们国家的好多汽车坝慑,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应廷犁,一旦接触太近都会自动加一下速眠藕。包括我去年去参观长安焚天,他们也给我展示了自动泊车系统羌冬动,实际自动泊车系统我们在德国工作洞慷恫,90年代后期时候就有这样的设想瘫屁,2010年我到德国去访问的时候阑份便,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型踏。实际很重要的意义烘,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起慧,也得到了发展肛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能浓奉位。    下一步就是智能网联杀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西嘛卞、看到自己看不到的东西娠,90年代初期的时候雾,堵车情况有数字广播害氯,数字广播就和我们一般的广播不一样息,随时可以呼叫堵车的情况茅陛锑。后来有了数字地图和卫星导航颊使,就形成了第一代导航系统男码,第一代导航系统并不知道路况的变化父,只知道路径的设计咀。然后就出来了联网的导航郊,这也是这几年我们都经历过的事府。上汽这次和阿里巴巴共同合作屋贡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张盾染,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起此破,这样坐在车里的人咀蚀,通过导航处佰绅、通过云平台就可以获得各种各样的信息毫食,比如说动态的导航杠链、比如说加油充电站佩、维修以及各种信息的进入肌活侍,使汽车的视野得到更大的扩展哨冀仇。但是真正要做到智能的网联汽车额袱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键瘁,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沃停笑,这就需要我们把各种信息交汇在一起圭东,来实现智能的决策控制钒。这件事情说起来好像很容易辣秦和,实际也有很大挑战妙颇。现在我们一个汽车里边有两挡杰煽、三套信息系统诽棋,有车载的信息系统财毙,还有驱动系统的信息系统温姐赔,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通口,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程厘扳能,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯救,人得到这个信息以后会做好这方面的准备贿,就是快到地方要进行减速凹怜寄,但是如果你让它自动驾驶的时候传筐绅,可能它就很早的根据外界的信息来判断娘柑,让它调整好姿态检、减低速度啸靠,进入转弯以后在弯道里边再加速拳啊随。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宝谩宪,这种例子比比皆是低。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体柔胖。因为我们电动汽车从电机倘旗、电池兑门宽、电控开始肌颅缄,电控第一代做的第一件事炕,就是通透的动力驱动系统的网络美礁,就是第一代的CANBUS系统木挖慑,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鳞挫奖,从这个角度上说起来锌欣,电动汽车是自动驾驶的最佳载体惰水。    当我们实现了这些以后荚腐寝,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战惺。这是我们常见的北京交通的一种情况拦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号吓激燎,去识别各种各样的高通睦,做得到挠椽,但是不保险票呕,这样可能我们就要有这些信号的发射器谁剂,让汽车能够知道这些情况拎垂蔡。如果再想使它往上走凤,能够实现部分的自动驾驶桨,它必然会应对我们的一些常见的极端情况昂埔强,比如说晚上的雨雪路庞,比如大雾弥漫的时候私鲁,比如尽管天气很好坝凳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蚀,这些情况都需要我们去应对拷推睹,其实道路上也应该有它智能化的装置吝的,就是说有自动的能见度感应器瘸煤还,应该有道路结冰的感应器乾,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全纱氖。我觉得自动驾驶最重要的还是安全捐,安全是所有发展的主流滥酚栏,而不是时髦犯母厂。我们在做任何工作的时候犊,必须考虑人是坐在车里最宝贵穿、最要尊敬的东西挞晶靖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全沧胺、人的便捷尝慌奔、环境的友好和共享教督。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统辛挠褥,来推动我们的发展兼氦。    因此懈粹,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三袍剁萄、四次交流蹬响,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议餐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构股涂,这个架构的着力点应该在车载的平台电、在网联信息奇统、在智慧交通的发展仍锣,我们要重点发展的是车辆的关键技术姆、环境感知苫、智能决策施驹信、执行控制士侮,我们要对信息的关键技术青艾,V2X通信纺猫,甚至于将来车对车的通信系统卸垫惯、云平台美畴努、大数据锻澈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制系仇檀,这里也有很多不同的东西栋参。我们还要对基础的关键技术翠,高精度的地图水料、动态路况信息顿魂畅、综合决策和操作系统方。只有这样吹,把人秤颊篇、车慑孔、网撩兜羌、路同步的推进袜栏,才能够迅速的发展蔡频合,否则又会碰到先有车蒜羚、缺充电桩的情况秋悄谈,所以需要我们今后的发展当中更多艘木苗。与此相关的技术稼讳,检测系统城税,还有一些法律法规体系雀秆捞,一些基础设施的建设旦膘,可能还需要更多的发展须降。 我们必须要精心规划隘、协同创新屎仆,来研发自动驾驶的新技术撕。    一统,安全些抢、绿色郊、便捷马舰扯、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标淋。    二毒脾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉馅,多领域技术的融合悍庞炯,产学研各方面的合作尺,要着力推进协同创新猛法,这里边由于它是一个企业的热点秆抒化,所以企业要成为技术创新的主体继欧屉。    三确辜,企业为什么要成为创新的主体谁拼?我看了很多规划峨,从现在一直到2025年宪榷、2030年彼捷。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就俏古,但是可以实现沿途下蛋炔绢,从过去当中抨限富,无论是防抱死系统墒搓、电子稳定成挟、测距警示躬、避障反应盖脸、自动泊车都是发展的热点塑斡朴,每个技术都带来了商业回报荚促,包括我们在信息系统耗界,包括这次互联网的技术措佃,上汽互联网的实践忻钙,也看到了我们肺勾峦,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高毕,只有以企业为主体佃举忿,不断有新技术发展秸瓜,使它在使用当中获得使用罗,就能够推动它的可持续发展识,所以它不是一蹴而就的事跋乳伎,是我们长期坚持的一个任务贿。    四艰腑处,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体阶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智害换缝、精心规划椒伤骆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础型辨抢。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区膏狼,我也是觉得有一些东西包括基础建设吃,也应该放多这个测试区里面去幻,使它在真实情况下运行邓察刨,才能得到一个健康和全面的发展未矢。    最后我想说破,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展徒榔辅。其实我们用了十几年的时间实现电动化俊,推动了产业的转型叛,随着信息产业的发展墙,网联催生了新的业态喂彼,产生了新的服务业凌谅。轻量化带动的不是简单材料的替换掳巨,实际是对汽车产业的一种升级环踌、一种转型撂耪碌,同时惜唇色,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设窜煞芯,充电网服务体系的建设伞吩躺,可能带来何止几万亿的新的增长点疆需酥。我回忆脚,在经济工作会议上总理说过一段话馆峨,“实施创新驱动战略的发展读盆,既要推动战略新兴产业蓬勃发展愁,也要注重用新技术馅、新业态来全面提升和改造传统产业屯么沽,带动产业的转型升级瓣莲烙。”    作为结束语我想说窗费,回归一下新能源汽车取得的新进展菠,下一步还是要全面落实政策嘘、着力开拓市场毒经、建设基础设施嫡、创新商业模式将,把握好发展的先机稠。我们要针对市场的新需求裴鲤弘,深入基础研究惧,攻克关键技术豹穆笆,完善系统能力规第,着力提高产品的质量和效益添啤。要把握好汽车智能化发展的新机遇恃蒲,要系统的研究娥芭色,精心的规划渡冷计,要鼓励协同创新企业主体杏托,大胆的尝试丧,来攀登自动驾驶技术的新高峰空肠骆,要凝心聚力誊,发动优势表,动员各方力量想,完善政策措施弹孙,营造更好的发展环境孤胶。    谢谢大家!    (根据发言整理曝朽冒,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁酪:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉凛部: 陈理事长粕,各位领导翟、各位朋友托逆骇、各位专家凳亭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法琅。我今天的题目是四网融合光报,什么是四网桃?交通网桑、能源网摆、信息网沮呕、人文网扦彻。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具瞥计恒,电动汽车是一个能源的载体盗抬,又是信息的载体培筐,然后可以作为人文的载体馆南。四网怎么融合刺几?怎么发挥电动汽车的附加值投?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦缝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晾,能源跟信息到底有没有内在联系鹃多萌,我提出一个储能熵理论供大家思考玫鬼奴。    我思考创新的要素全,要创新首先要解放思想笛票。解放思想要学习《易经》的精神潍,又要学习西方文艺复兴的精神坎党。《易经》是一个太极嘲,太极里一半是黑驹、一半是白顷蜕奸,但不是直线帝聪,是弯曲的扑,黑可以变成白矛龚仍,白可以变成黑岁,黑中有白晴眯,白中有黑柏疮,跟它对应的黑就是黑弟绘淮、白就是白参。《易经》是变化曹,有时上凳波、有时下浇醚猜,上时不要骄傲自满胸,下时不要灰心肥蛋,是客观规律卞杠,都是周期性的陀,我们在调整雾,要注意平衡动力统一歌祟。    整体都是这样渺啡,全局都是这样馆宋奔,今天讲跨界画,要学习西方的思想就是文艺复兴维胎抨。文艺复兴的功劳不是在文化污唐、艺术等等秤短,文艺复兴是解放思想鹅辑碎。哈佛大学的校训追求真理串咸蔬。要把自然界的规律找出来解放思想败彪,自然规律造福全人类钮庆跨。伽利略辖苦,罗马教皇威胁他赦,他不怕庙,他说地球起源被上了铁塔性。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女雾嫁阶,被叫之违反教义鹤辛欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师阿,第一个米开朗基罗葱,他雕出一个裸体的美男子怀提发,现在到处都是;第二个大师是达芬奇玲薪卯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看点杭,里面很不容易辉侨,从意大利借了很多达芬奇的作品促火矢。达芬奇不仅仅是一个艺术家显,也是工程师;看他作品衰,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吨凸,第一个从事解剖学撅赊晒。    解放思想考虑全局的问题喝。文艺复兴第一要全局思维挽漓,第二要有天人合一的思维颅舞瘦,第三是环形思维柬邢。要考虑全局思维官,今天做电动车目标是什么仕伞?有什么经济效益鼻涸、环保效益扣亲、能源效益漂、民生效益勘徊绥,总体总目标要搞清楚狈,一定要有全局的观念溃病。特别搞智能汽车全局性更大笔疗拳。另外要环形思维囱妹,要反馈效。然后是循环利用的思维湍猎。    创新烁,我把创新的要素跟大家分享一下惰伺。首先理念是创新之魂拷半换。理念有很好的氛围奢,有了理念才有创意米蠢,创意是创新之源拢。还有人才谷齿,人才是创新之本宦。怎么能有理念焦?要有很好的氛围柿郡诲,总结第一方面是合作精神劲芍且,开放芜瞳、合作洪督、包容镀乱茧,双轮驱动樊焊岛、增值驱动韭赶、市场驱动间,通过市场的倒逼扁涣辩。然后要有完善的知识产权保护敢,还要利用网络大数据给我们带来的好处俱。今天创新制高点是跨界融合哨楷潘。跨界包括国界的跨界和地区的跨界嫩墒聪。“一带一路”我认为是跨界融合赂吮吻,一带一路是西方的伊斯兰文明疽边,还有它把科技瓦、技术韶、经济伪氨骡、贸易连在一起溯,所以我们要发扬一带一路的精神身俏勘。我是福建人也是漳州人擒传椒,一带一路开始的是止耄和下西洋尚澄。我们要跨界融合唤。    我接着讲智能汽车铺顿。智能汽车首先要有解放思想莱郊千、全局思想考虑问题胯慰。三个C性骋态,第一个要连接起来列杜,第二个连接是要协调要合作鼎淀,1+1>2逢贤,那就是《易经》的精神四定持。第三个叙洪贩,今天的连接是移动的连接鞍碗吵,还有MOBILE掏吐苦,MAN TO MAN温、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辣睹蚕。    今天电动汽车很重要的一个臼寂边,大家买得起用得可靠惯。智能化以后推,因为有各种各样的基础设施和商业模式朽浆扇,我不展开了枫览骨。    从电动汽车变成一个智能的汽车姬惠,从智能的汽车再变成一个智能的交通窟谜,从智能的交通再变成智慧型城市搅晌碉。我们附加值可以产生很多暴衰圃。根据《易经》价值精神兜踏,通过交通网技推竞、能源网池逢芬、信息网槽筐踢、人文网可以产生无穷的价值机会嘲干。利用交通资源的全时空动态感知链竭飘,交通工具的全过程运行管制闪,无处不在互联淌复秋、感知午碳捌、管控和服务恢。    怎么布局婆?怎么把电动车进一步变成智能汽车睬,如何布局智能网联汽车技术李幂薄?我认为辖,不但对中国娄,对全世界都做出更多的贡献未参弦,第一是制定网联汽车法规标准颁、智能技术募沪、环境凑、HMI技术啃菊、空置执行技术蔫、智能网联的实验郡、网络和信息的安全懒暮。    怎么做到网络和信息的安全贫?这是一般的云办,怎么把一般的云变成安全的私人的云烈?有很好的结构抽书碗,处理器喀补鞘、传感器吕还,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讹。第一是收集材料徊,就地处理吨。第二是从收集材料到云之间要慢譬,一个是单点控制即,能量控制或者功率控制蓄攀。一个是多点控制解台,能量控制或者功率控制蛙如查,这是全局性的报。要及时处理男,要经常互相认证戳擒挪,变成安全的云崩市疟。    跟大家分享一下我做的一些工作蹭匠桓。怎么从理论上去证明这个是可持续的巢界必?我一直在思考所有的工业革命请,基本就是能源更新昧暴驹。第一次工业革命居,瓦特发明蒸汽机请冬焙,电话翟峰瓦。第二次工业革命釜焙蒂,美国抢占先机胜博现,电气化霞泌,主要能源专项与信息建设猛。现在第三次工业革命来了门物湿,中国能不能抢占先机江哼硼?我们要做新能源搓脱,信息大数据时代嘉,我们百人会能不能更好地发挥作用炮聚诬?今天早上的研究会很好剂,我建议做一个尝试的机构防耙,每年召开百人会国际研究会议角钮,形成品牌枪冠拖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢努?我提出储能熵的概念繁慨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量从锹。一个系统里面假如是孤立的搜我、系统是不可持续的臣炼帮,一个是做功俏漠、一个是废料是不可持续傻疥腊。如果是物理系统呛剃,分析储能熵虫,熵代表可以再利用捆期。总的来说喜哄,一个系统熵不能增加伐,熵要减少菱,熵减少系统可持续宫扛。熵是储能熵衰弧坞,熵是不用的熵漠笛,下一次可以用签。总的来说熵是在减少渐淖。    包括中国的历史抹吴稠,中国封闭的时候中国就不可持续匣董,中国开放中国就可持续豁蔑内。近亲繁殖以后熵增加不可持续埂逆屡。系统要做可持续性汲掠,系统熵要减少舜郎撕,你的收入不能是单一的卤、不能是孤立的系统酒。因为一部分是做功脐腑,一部分是废料姓吐,从废料里拿出来盗,通过证明熵减少里。从废料里面可以再循环惜奉,那么你的系统就可以持续了骄窃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来辛按桶,后续需要时再利用的能量的熵跺,通过储能熵概念的引入桓未粗,希望用来解释可持续系统的演化过程纶集嘶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态唉沪巫。    综上所述挠骗,不管系统是生物的或人工组成松伐,维持系统发展的条件具有外界能量的输入冠滇。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁俊,而这些系统工程特点是牡,即使在系统研究过程中抹母,一个熵有增加的过程汾轿遂,总体在系统不断迭代发展的过程中戮盆,系统将进入熵减的状态陆酷歼,因为系统具有自己生成复熵的能力玻停计,从而保证了系统的可持续性豌囱叹。    应用在电动汽车凭弥水,这个是分布式的发电科兔疵,这个是分布式的负荷宪。电动汽车就是分布式的负荷惶赦傻,还有分布式储能澜,电动汽车有储能节饰、有电池绦。电池可以双向的宫,分布式地发电辩、分布式地负荷甫富伙,在分布式的储能癌匙,这三个系统可以持续慰估,这是我要证明出来的伎套。我证明只要你的熵是减少的笑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岭涤。    感知逝浩、认知慨、行动航临赶,不断可以纠正人的行为凶托碴,比真正的司机还要好片。    最后男,希望我们以后的交通系统是舒适的似帘皑、生态的舱乒活、方便的和安全的哩屯撑。要做到这一点蒋程蕉,什么是成功杰?因为里面的成功是3个S降风,SUCCESS省蓖蔬,在S颅、E里面画一条线都是欧元跟美元顽嫌沦,今天是国际合作骸抒,虽然人民币还不是牡灯,是一篮子化的贤镶叮,人民币准备好了钙汲屎。ESY就是人民币卫。    要有六个眼睛堵,有四个眼睛不够来乔。第一要把眼睛放在前面解放思想岗蒜淀。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维奶趴炊,电动汽车下一年布局市扯媒怠,也要有前瞻思维冒揪。眼睛放在后面汲取历史教训哩舱,要有全局观念杯痛丘。要看到旁边的需要拨。然后要把眼睛放在右边学习欧美抬,不得不承认高端人才密集地在西方琉。所以把眼睛放在西方学习录,它沉淀了100多年崇。四大发明中火药是中国发明的聪懈,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的教瞄社。全方位都看到了挫,所以英文眼睛叫做EYE陆菩。第一个I是Inspiration村记柬,有了激情可以有想象力宋,然后有创新努罢,但一定要融合喊记羌,一定要集成芦轿。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题扳驼显。科学要把自然归结起来受段蒜,工程有十几种泌被,要把科学项、技术甩窗、管理结合起来那就是工程沙梗桔,那就是要集成楷斑。特别今天要跨界地融合降胖税、跨界集成了,这样才能实现概摧商。但没有钱也不行卉,今天招商局也来了很多金融机构香脑,要融资老耙谓。    谢谢大家!    (根据发言整理鹃,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞罕:李芳" "   回顾已经结束的2016年钵赫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展挫。在政策的全面推动下丘案冬,我国电动汽车年产销量再创新高唾榔叮,达到50万辆左右鞍咯,充电桩数量达到20万个程犯,遥遥领先于世界各国随搜檬。更为可喜的是箱闪,在规模市场的推动下捌但壁,技术创新全面展开巢拳船,技术进步全面加快吻袒脓,正在全面逼近世界先进水平嚏聚。但是孙骨暖,在这大好形势下桓,质疑之声渐起检爆。比如离辰,我国电动汽车发展主要靠政策推动帛觅檄,能不能持久美?政策是否过于宽松阔,以致于出现骗补情况蝎混?另外些,由于发展形势良好尝步寄,一些激进的观点也在抬头删甫。比如帽港,要挡住国外产品进入中国市撤购锵选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车铃垄,准备放弃传统燃油汽车可。    作为一名资深的亲历者煌,笔者认为颊霜硕,在这新旧年度转换之际壳苗财,有必要分析我国电动汽车的发展形势捷敦呻,梳理其发展历程巢凶扒,以利于业界对形势有清醒的认识菇哺殿、清晰的判断变腹,明确今后的行动方向宫。    一午仑、我国电动汽车发展形势良好    当前闻勒,我国电动汽车发展形势良好凌,主要表现在两方面霓嗅歌:一是电动汽车技术创新全面展开拧妙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快钉攫炬,技术创新和商业模式创新层出不穷通勾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萍,比亚迪寞必、北汽醋金浇、江淮釜、上汽等都推出了极具竞争力的新产品香。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车溉姐,而是专门设计的电动车氖,续驶里程达200~300km甚至更多仕庇敬,能效明显提高憋抱畅,动力性讨盆、平顺性峦借抽、舒适性愧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平慷铰撼。事实上饶幸菲,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市白。另外嚏凉桶,我国电动大客车产销薄感嗜、应用占全球份额的90%以上枚贸,技术达到世界领先水平夹。    在动力电池方面蠢,我国产量已超过日本峭、美国痢桑、韩国膏鲸,跃居世界第一菱欧,且市场份额超过全球的1/3魏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面稀丰,呈现高能量比毁、高安全性贫乒螺、高功率比等各类动力电池全面发展的态势赎拣。同时吹挥,产品水平迅速提高临,与前一年相比床,平均能量密度提高30%材陈,成本下降30%左右瓤显嫉。    在驱动电机方面草糯涣,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机段,总体性能进一步提高染扫,成本下降30%左右倘盗棵。在电池管理系统其家、混合动力系统宛杆闺、电动助力转向巢伴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面详啃,也都有明显进步捆郡署。    在基础研究方面辞膜昧,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展孤,电池热失控儡笛舱、硅碳负极材料策钩、耐高温隔膜等基础研究进展也很快栖灸。    2. 充电基础设施建设加快勉处鸥,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撇人,政府有关部门出台了实施细则戊艾旱,多个地方政府建立了城建嫡科、电力榷糕行、规划等多部门联动的领导机制风铺,大大促进了充电基础设施的建设速度刮獭舜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上班,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耐,我国充电桩总数超过20万个虫雹圣,远远领先于世界各国烷。    在市场带动下忻,技术创新不断涌现趟笺敖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术诽、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法妮吼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术边、节省设备投资的车端交流快充技术咀、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用妥唬嘶。    在商业模式创新方面宫胚,呈现出各类优势企业多种形式合作缆滦鲤,加快充电设施布局忍辱、建设瘁耐、运营的趋势污淖。众筹建桩陌绩、合资运营琶邵、利益分成等运营模式迅速发展睡,公交车先惦柒、环卫车究陶、物流车郴、出租车崇欧扯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模厢,广告推送螺、免费无线热点接入等增值服务开始出现多鲤禾。    在互联互通方面挖喊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施剩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段徽唤,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成慷奖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定尼拜,以企业级虎、城市级监控平台为基雌焖亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据叙敬句、信息互通的国家信息服务平台即将建立炉。    二孙敲镰、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寞,我国电动汽车的发展道路与美国蓖、日本迫帛、欧洲等国家和地区有所不同斧龋,主要区别有两点茧。    一是政府干预模式不同达匙。我国采取的是政府强干预模式虱,政府进行顶层设计椿,制定国家发展规划荣缸捶,多部门联动制定全面的鼓励扣秃犯、支持政策际稀,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘 ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车扔,在市场发展中不断加强研究开发庞合,技术水平逐步提高;同时漠摔牡,充电基础设施建设逐步完善炔肪。而美日欧政府多采用弱干预模式缺担宋,政府支持共性贸柏沥、基础技术研究冷,给予一定的政策贯疽、税收优惠娃,逐步培育市乘耷帐Α;企业则根据自己的战略规划品块,首先研究技术秘哺,同时有选择巳、有重点地开发产品深。    二是企业战略不同迫忿堕。我国企业多为在政府引导下被动式发展锨始适,初期技术积累明显不足颊团,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显粳,产品方向受政策影响大睬荚寐,各企业虽进度不同茂喊末,但呈全面开花之势拾。而国际大公司多为主动式发展清毖乓,厚积薄发概陀瘦,技术有所侧重累白沦,产品形成特色寒,如丰田的混合动力和燃料电池全、日产的纯电动秆、通用汽车的插电式祥、宝马的碳纤维轻量化技术等母捂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点慌瘁。中国模式的优点是市场拉动技术发展藐核,不受油价等其他因素干扰玩品,迅速形成规模市炒芷招摇,全产业链技术进步官徊,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟抹,发展中有不协调情况抢承,如充电基础设施滞后扳,部分企业盲目跟随卸,发展不扎实嫉别潞,少数企业以谋取政府补贴为目的塑,甚至出现骗补情况痛秃。美日欧模式的优点是技术扎实吠搪签,发展均衡;缺点是市场发展慢害惹,产品更新慢挖蕉思,影响技术进步版,受外界因素干扰帕钢凳,如油价低迷则市场难以扩大澎。    笔者认为单,中国模式适合中国国情输俄天。我们不应过多盯住充电难董汐、骗补等不协调现象故藐鞭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上躺、技术追赶的大好局面暴荚狈。从另一方面讲恒,中国模式也有赖于我们的制度优势脊谰,只有中国的强势政府才能如此运作雄,很多外国同行都很赞赏掣锑、甚至羡慕中国的条件什磨静。    另外焚磊间,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鲁搬,近两年有明显变化盛射。目前已经形成各大公司都在研究电动技术锹疆欧、开发电动汽车产品堆票柑,而且各种技术路线都受到关注的局面仆舷艰。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出透。中国各大企业都重视电动汽车没有错和呈薪,在现阶段已不能算分散重复储,但难处在于电动汽车不好做貉捻辱,需要有很强的佰接、全面的技术积累和投入僻蜕凤。那些技术实力不够的企业凤变,在电动汽车这个高难度“弯道”面前沃乓,不应存有“弯道超车”的侥幸心理夺躬妨,而应准备应对“弯道翻车”的危险逗柔部。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过玫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疟涉,可分为几个阶段顽:当市场份额超过1%时缸,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%喷李哥,则意味着市场条件全面成熟吝届。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年从,又主管我国科技工作多年操洽讼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呐撩碴。    对照电动汽车的发展漆坎,在我国赦芦怀,市场份额已经超过1%;在美国和日本境狗辟,即将超过1%课穷驼。这说明该刑,电动汽车技术正在接近成熟谩傲。笔者冒昧估计富珊,大约再过5年左右时间畏圭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题为耸,其他性能与传统动力汽车相当非比,加速性优于传统动力汽车概,成本的差距大幅缩芯稀;再过5~10年时间攀,电动汽车性能可全面赶上齐屁堂、部分性能优于传统动力汽车凤迫女,成本与达到当时排放断、油耗标准的传统动力汽车相当堕霖陀。但即使到那时姬,传统发动机也不会消亡恳徽蔼,而是电动驱动与发动机平分秋色顺模诚,或更多的是融合发展贸操融。基于以上估计兔屑坟,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车搞傅,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车舞枢,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展岛赌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作烘蹈叉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理糙唇。2009年拘牛鸿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粹骆介,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告看莱。回首往事毫胖,扪心自问史福返,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的似溪。至于些许不协调现象视碉肆,是产业发展过程中的必然破栓,是白璧微瑕陷活讹、瑕不掩瑜荚帝摹。笔者断言葡动,按目前态势再发展10年纷沽患,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界铰妹,并以此跻身世界汽车强国之林陋烂。    三疲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一谢匪按,整车生产企业要更重视电动汽车惋。首先要制定好发展规划和生产布局虱倒奴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视板蛔,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调峡,不能两张皮抗。其次要重视研究与试验嘛邯膳,需建立完整的猫凛、一流的研究和试验体系忙,规目牵和水平应不低于传统的发动机和传动系统涝咕。电动汽车相关技术发展很快惹,要靠自己去研究发展蹬容,别人的经验会很快过时港卢问,更不能只靠“挖人”搞产品教宽番。再次要全面布局非趟畔,围绕全技术链开展工作巍娠拔,不但要重视整车开发还案,还要研究电池和电机狠蹲华,重视电池管理系统猩残,这是当前我国的短板蚊驹熄,此外还要注重轻量化和系统可靠性曙难匹。    第二捣户,要建立相应的零部件体系稍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱扛戮,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的思架鞠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展瞳。    第三滦触琳,要开放发展搭。需鼓励扒糠、支持合作伙伴引入先进技术和产品诡搬,像华晨与宝马拒驴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粗儡。历史将会证明腐,开放发展电动汽车会比关门发展更快钳昂。更何况融耍嚏,在全球经济一体化的今天材,关起门来自己发展是不现实的钞。    第四茨券,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搭。今后相当长一段时期茨览,将是传统动力与电驱动并行发展寞亢顾、融合发展的阶段桐帅袍,单搞电动汽车很难成功行逢。对于只做电动汽车的特斯拉申,笔者并不十分看好拭倡吝。    2. 对产业界的建议    第一唾屉,要加强合作膝。需沿产业链暖、跨行业合作撑,整车企业要与电池企业孔衫俊、电机企业尘昧胳、其他电动系统生产企业深入合作烷奶。以动力电池为例涩堪,需要电池设计与正负极材料阂行、隔膜温悉邯、电解液夺甜竿、电池制造装备岛难墒、试验装备惰瘦锭、电池管理系统全面合作暖娟。优势企业和研究单位要分享成果菜,互补短板配悸隶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件幢北,要形成轰轰烈烈的大协作局面苦目苫,合作创新唐敢,百舸争流铣,才能迎头赶上并超过世界先进水平烧蕊薪。    第二屉馆愁,要注重实践百。汽车产品与其他工业产品不同瞄缸寒,一是使用环境广且复杂纫习垢,二是生命周期长咯悔柿,三是对可靠性燃瘁、安全性要求极高侠摆。这些都决定了仅在工厂翠、实验室不可能完善产品庭掏辛,必须通过多轮的使用实践粕。与电动汽车产品研究开发相比茬当,充电过程更需要实践叛抱导。像电动汽车充电过程这样长时间棚、高电压哦羔嗜、大电流颧彻、室外梆叫、无专业人员值守的工作状况奇巾窘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舶革薯。    第三普,在充电基础设施建设与运行中睹凛,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善撅泼。充电基础设施建设是一个新行业暑宪,在管理上涉及电力拴、规划宫节纶、城管百、工商管理等多部门捎撕钒,权力交叉假,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嗓墩镶,利益主体错综复杂颂莱。单靠一纸文件不可能面面俱到驶麓短,必须经过相当长时间的实践拇蜜粹,完善流程嫂,积累经验喘。    第四舷曝结,要加强标准化工作彻掇扫。领先的研发昏赊幌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基床膛病,而及时总结经验姆、制定标准又能为继续实践赣溺、创新提供重要保障颊蚂拓。当前胎胳愁,恰逢政府推进标准化工作改革晦,要求标准化工作密切结合生产闪滩、创新实践溃,要求鼓励发展更灵活温、更接地气的行业标准示颧日、社团标准钢衅防。对此尼块,业界应给予足够重视堑及。    3. 对政府的建议    第一渭措焕,要保持政策稳定蹭吕。正如前文所述老,我国政府的强干预政策非常正确期聊,发挥了制度优势济,已取得很好的成绩挤,应该继续保持哼圃。电动汽车的发展涉及多个行业炔叮呈,需要长期积累钙妈甩,需要几十年的时间才能成就大业涉,切不可存立竿见影炮、一蹴而就之心盲。    第二恍,要及时对政策进行微调和补充完善巨辛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列识头,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绞令沦,又由于此项事业发展快馅吕,新情况沽、新问题并攘、新技术层出不穷涧,因此及时应对痰、调整涧、完善是必然的缺。    总而言之涪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道冕媚,迅猛发展正当其时饥查。笔者衷心地希望朝野上下葛溅篮、业界同仁能认真努力工作般叛,自信且坚定发展汗逼淋。假以时日邻敝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流孰,并以此为契机钎,跻身世界汽车强国之林含冠躺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绰计,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年卉躲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题娠赂瀑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日晦闪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示措汉搔。    他认为锚观,现阶段插,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题铣嘶,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配理湿,但从长期来讲村陀,新能源汽车技术发展路线要从电动化绣纪寺、轻量化扮湾滔、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侨版、轻量化与制造生态化结合砰闻、智能化与网联化结合猜马膛。    尤其在电动化方面店,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车懦棋帆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力吾潮逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力棱,就是家用主流A级轿车居朗,在性能价格比上与燃油车竞争吼。目前全世界都在朝这个方向努力补,如特斯拉Model3系、通用Bolt峭林拢,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车爽绥。”欧阳明高说赶叮假。    欧阳明高说赣,但要满足这个要求奖柑,电池必须降低重量讳、体积以及成本喂猜都。此外被讳,电池的比能量必须大幅提高观,达到300-350瓦时每公斤彻肠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标爽起撅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瞬笔绷,锂离子电池发明至今只有20年竿究洗,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年晌袍侯,2007年第一次在日产聆风上开始使用附,可见动力电池的进步非常迅猛靡告。”欧阳明高说环,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期剐帮。    但此前田,主流的观点认为绵溺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比邵,从性价比来看即潮,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鲜惩,但现在随着锂离子电池技术进步鬼,里程提高一倍浚都题,即在300公里的范围内蹬擦,仍然在性价比方面有优势物蓟乓。    从技术上来看荒酿揭,在单位重量秀屁互、单位体积下储存的能量越来越多迷却,成本越来越低怖柒,才能体现出电动汽车的水平和技术搪。    一个好消息是描腿,我国电池成本每年大约能够下降20%铆红。据介绍崇,五年前帆刮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元委创,去年平均价格为2.5元左右费,2016年为2.2元饥,考虑到大量的电动汽车是大客车尚催蜜,其电池价格相对会比较高一些粹。    “现在国内开发中的电动轿车款剂缮,最低的系统成本在1.3元每瓦时蒙,单体成本在一块钱左右杏券。美国通用Bolt电动汽车示,单体成本为150美元一个千瓦时伤链。”    如果按照这个标准仁琅,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到外握配,但是按照现在2.2元猜屏,逐年减少10%到20%蜕龟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铺。    “加上循环再利用做到1元脱聊伍,也就是说据卧,一千瓦时电池一千元人民币之内世抢,是可以做到的轮纫税。”欧阳明高称栓秀粕。    对于具备性价比鹤穷,想要具备商业竞争力的A级轿车来说恼虚,现在一百公里约耗电15度缺慨脱,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内吓计,接近10度电一百公里鼓。    “要实现这个目标垛汲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗胖。目前电耗的降低空间还很大僚陛景。如果能够实现上述目标构翘蔑,一百公里的成本约在一万块钱湾,如果电池能达到300公里就是三万块钱塘逗,考虑到使用周期内省电和维修省钱郸匹鸡,将具有商业竞争力棉耽嫂,这是电动化下一步最大的目标揩淬猎。”欧阳明高说黄咕泡。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出滇腿邯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贿脚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长胺风,但仍属于比较粗放的发展模式霖蹬,今年电动汽车发展逐步趋于理性才蹭弥。总体来看瓶幸,走到今天倍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位缝。”欧阳明高说韶丢。    事实上记痰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一发,由于销量超过全球50%以上层负,在国际上引起了强烈反响躬,无论是政府还是厂家萍棉,都感受到了来自中国率先发力的挑战皇把。更值得注意的是愤,2016年如德国大众和日本丰田啪阿肌,纷纷调整技术路线痛,加快对纯电驱动的转型幸爸裁。    不过丛,纯电驱动的战略目标承惩,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展栖错炮。对于混合动力技术来说失羡髓,传统的汽车强国涟、汽车大公司比我国更具优势冀奶沁,如丰田路线就是先做混合动力歌判,再做插电混合和燃料电池嘉氦棠。    由于我国率先发展纯电驱动捅,带动电池产业的发展达到了世界前列铃,电池产业规模达到世界第一棵勿,总体水平位列国际前三蒙兄,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平摹艇,我国的动力电池产业链绵桑轿,尤其是电池材料变蹋南,如正负极材料汐帘锻,在国际市场上的占有率第一博龟。    “在此基础上悍,我们以纯电动力系统(电池失陡誓、电机稍、电控)为基础平台竣瞄,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利鲤栋耍。”欧阳明高说突。    据其介绍蝗揭收,目前我国插电式技术发展已经取得进展靛窘甩,比亚迪秦创、唐沪倍、上汽荣威550淌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力痉俗接,无论是发动机方面黎罚,还是混合动力装置上拌,都取得了突破另栓。    与此同时浇涤徒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展农,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力洼。    “这是一个渐进的发展过程杠惺,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陪溃坷。”欧阳明高说波罢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项乃殿,有效的回避弱项竞争匪门,有利于我国电动汽车产业的发展煌赦澈,到2020年之后氢悸旧,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进睦撼、同步竞争酶垮。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "  编者按察廖:产品价格区间一下提升了近40万娠计,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抄。以安全环保为标签的沃尔沃连瘸,产品质量是其立足之本逻事。无论是国产车型还是进口车型胎石,质量都要做的和安全环保一样好陌沙爬。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑端氛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值湍嵌婪,安全与健康至关重要驮挟,但在中国市乘健,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺痴。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家铅蓄,到底该剪哪一根线老坤?我心里清楚迪免,如果我剪错了户丘,我们可能就崩溃了险浩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态达浑。在2015年整体经济增速放缓汀嗜、股市震荡耍侮临、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陌颇躺,2016年的车市本不被看好霸歼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声距轰。1月6日盲尺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售顾,沃尔沃对此解释为炬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器费艰诬,更是提振销量的助推器眉茬虫。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号搬。   6月1日府疤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒲。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸽彪,具有十分充足的销售经验河。但用他的话说来防,他来自一个很小的市橙,很多因素他都不具备揭娩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坪肺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状撤。6月1日入职筋臀火,用一个月来熟悉公司的现状偶就么,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”岁眉。然而现实终究是骨感的按,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆稀底,与去年同期相比仅仅多卖了339辆怖肺饯。   “做决策就像电影里拆弹的场景亥,我到底该剪哪一根线呢哇扇勒,如果我剪错了氏焦棺,首先所有的投资会无效喷犊,其次会影响经销商的士气返钠。”陈立哲对我们坦言懦。   他这样的想法并不让我们意外酣,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尖巩。在台湾叫暴帮,陈立哲要去走访最南端的经销商棱点,早上出发中午就到了醋,但如今这种管理方式已经行不通了馅帅瓮。从前陈立哲的团队只有30人咐目咐,现在变成了350人奇白窃,他说现在同事的名字都记不完匙污。   “就像牌桌上的一个赌局盲皖妹,赌下去有可能是回本的萌,也有可能就全毁了爬,所以我每天都在想我到底该怎么做吗崇槐。”每天该怎么做频?这个问题陈立哲问了自己整整三个月退。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的栏陆究,才能享受最好的祥匪。”这句话像是说给陈立哲听的梆。   2005年据,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烫,沃尔沃一年只能卖1024辆趁摔,一直到2013年5000辆的水平狭猾翠,再到如今年均一万辆的表现毯,对于台湾这个小市场来说誊起丹,陈立哲做的足够好诫,他对这个市场有着复杂的感情扩订。   调任中国市场做销售一把手姑靖苍,陈立哲说这很突然钒炬,他来自一个不足以领导中国市场的市场韧耿卡。对于中国市澄擅嘟,他还不熟悉黔卯萎,做市场工作要对文化阔懒、变化扩汇、趋势有充分的掌握递,这最重要的三点陈立哲都不具备储锻海,他唯一能做的揩扯攀,是在最短的时间内了解中国市场的刚需无,相信身边的工作伙伴悍坷霜,组成一个高效率的团队仟归隙,去解决各种问题刮千。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后恨我,首先做的是内部调整等。通过不断累积分析过去几年市场的动态擅甭恼,了解在什么时期使用什么样的手段揣,反省问题所在矾差,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腹护。面对三吐沦、四季度各项费用的下滑亮,倾听团队的建议未九、做出准确的决策酷、将优势资源注入到最需要的地方侮潘胳。最后将宝贵的经验分享给所有人抛彤慌,把力量从点扩散到面痰据仁,从四个大区期耻,再到全国需檄衫。   “所有的成绩都是依靠团队取得的囱屯耸,我只是把预算毒、时间等安排在它本身应该发生的场合档尾妇。”陈立哲表示嫂笑违:“我不是在讲官话篓吨扳,只是借着这个机会感谢大家磁。”陈立哲相信灭漓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的似。   内部调整告一段落姜井,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上慌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诵。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间凄汤,一下跳到80-100万川贰,面向的客户是完全不一样的携烽。很多销售遇到的客户都是大老板级别的钞副闺,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心群讽法,还怎么介绍产品函房?这肯定是不行的末骋好。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门瓤,“与高端客户接触恭琅咎,销售不能觉得自己比客户矮一截甩藕潦,与客户要做朋友晦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品菩譬。现在培训课已经开展了实战模拟环节捶牧弧,我们在资金有限的情况下做到了更好扩。”   全新的管理阶层好略蒋,有限的预算省,面对重重困境眷容,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凹京,8-11月均超额完成销售目标仁地。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩体,最紧张的时间孺幌邻。“我有我自己的节奏骇股顽,我给自己两年的时间厢宝芯,两年后才是真正和主流市场之间的竞争抚变。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舵吨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间笛踢,经历了两次产品的重大变动救冀,但在他眼里这是最引以为傲的围皑,因为这些变动你掇、变革都是从使用者的角度出发和婚恋,也就是我们常说的“以人为本蓬率。”   对于沃尔沃来讲刷既,最擅长的领域是安全瓷沪,作为三点式安全带的发明者烈冠悼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期寡破哥。但陈立哲表示蜂侗,以整车品质来讲锤芜,沃尔沃也和ABB并肩屁霜,例如在底盘研发能力上棋牧,沃尔沃使用的底盘研发模拟器措,全世界目前只有三家在使用颗珊貉,另外两家分别是法拉利与保时捷糙驾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑枷邪,陈立哲也谈到酪帝:“沃尔沃其实也做过6缸擅七尽、8缸发动机袜,还有享誉世界的5缸发动机舌熄举。沃尔沃并不是做不到变狼福,而是我们可以用更低油耗祟孟、更低尾气排放的发动机达到更高水平记兰上。这也是全球各国政府的法规要求泌,是大趋势棘。陈立哲说“这些信息荣,只是没有在行销上进行传播罢了勉幌石。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产抖锨监,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颊嘉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑尽,改变了“国产”的概念售渐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代函鹿夹。陈立哲表态道危洼敬:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料体锨挪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品眉。沃尔沃立志从中国出发馅,以人为本的信念永远不改们诵,值得消费者验证与了解僧梧。”   “沃尔沃就像iphone一样卵副楼,它改变了人们的使用习惯舌坟歧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蛊良登:S90有三个界面同时提供信息檬,分层级的来处理车辆信息桃。这一点很重要惺倡,体现了沃尔沃以人为本的精神咖衔却。在设计方面漆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料境桐。用沃尔沃的品牌精神谦,再加上瑞典的风格椭,直接与德系品牌产生差异化矮唱。如果从地域来看筷其,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡星官。   沃尔沃曾立过两个誓言弓蜕魄:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化滑旁逗,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故档蜡才,沃尔沃全额赔偿缓借。在陈立哲看来酶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺才。   陈立哲对我们讲道阔:“在欧美沟,当太太怀孕的时候寒煽,男人会考虑买沃尔沃铺勉圃。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据劣,中国作为沃尔沃最大单一市臣礁詹獭,11月共销售9,076辆新车讣被,同比增长12.8%;1-11月期间遁竞释,在华累计销量已达80,759辆舜茹绿,接近去年全年表现截。就目前的情况来看鹅,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呵门晾。   在经历过低谷期的沃尔沃孟亥,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量窜田,这无疑是对陈立哲工作的肯定许胚,同时也是明年的压力拓。毕竟“十万辆”这个坎兰画,沃尔沃早就有迈过去的能力撮骆。   2017年犬割蚀,沃尔沃S90家族将会陆续壮大阔经,届时蠢,S90 T4奸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞬创。对于陈立哲来讲脆,最为重要的是三座版S90脓悍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的刊潦,是全世界汽车厂商坷,在中国制造的单价最高的车辆褂嫉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐荡袜氓,“三座版S90可以达到世界各项指标借健,这款产品有能力改变历史拍粉。只在中国生产抚,以中国为核心的思维吐古扔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茬噬乌。”与此同时鹿,全新XC60也将在2017年第四季度发布戮别。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈逅骸,它占有沃尔沃三分之一的市场份额掳示,所贡献的利润更是远超世界平均水平勘。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人券。陈立哲大方的承认自己没有这个实力袜喷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任尽唐。“知道我坐这个位子的时候镣结,很多人会紧张甚至惊慌鳖,他们会很直接的问我八,你行吗饲捎内?台湾市场那么刑稀,你行吗腔兜?”陈立哲笑了一下说道海撕够:“每逢这个时候阜,我都乐意告诉怀疑我的人朴,我将在最短的时间内做什么丸投。”   两年的时间转眼而逝莲材,陈立哲手中的“牌”越完善罢磺,与主流对手正面竞争的胜算便越大阜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲吭,未来还有什么是可以阻挡他的呢朴聪淋?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳挠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺解巴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拳芳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瑞。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验妨稀脚。为了满足消费者需求辰敛,推出一系列活动迎合消费者喜好蹲贸。 上汽集团副总裁譬膏踢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拦,得益于荣威与名爵的共同发力兑,上汽乘用车共销售27.5万辆搓竿洞,远超去年全年的17万辆练肃吃。取得如此大的成就主要归结于以下几点反冻隆:新车的不断推出渭、以人为本的理念及高性价比帆。    上汽集团副总裁扫鹊、上汽乘用车总经理王晓秋杀鲸累,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访撇缓刷,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解壕季。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恼拎,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诬秽摩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凹。同时耐滇粕,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义吭说:个性而不小众拘超。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奥土,通过对消费者的沟通与研究把秒告,已推出很多新车型童肃妹,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冻磐尾。王晓秋还指出党摧,名爵现在的路线是个性而不小众泞关,这就是上汽集团未来的发展方向悉,上汽集团希望新的产品有个性喊协四,且能让大部分消费者接受堤泰堡。    据悉保蜂,自荣威RX5上市以来豹惜然,名爵锐腾也迎来了中期改款廉同别,同时新车名爵ZS铆矫、荣威I6也蓄势待发退灌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言瓜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拦宝蹄,上汽集团也很清楚自己的客户群体旁兄。王晓秋指出崎伦,新车型针对不同的受众群体十酷淀,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的哺饥。拿具体车型举例尽岔,荣威RX5更偏稳重梨,新锐腾则是一款属于年轻人的车当弗,新锐腾外形活泼绞酞,同时考虑到消费者的需求身缚比,我们对内饰也进行了升级袖,并增加了10-12万的手动版碳欠,使新产品没有短板筷勺苛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时镜噬,王晓秋表示省请,“从荣威550开始吐盯,上汽新产品从设计到销售恕,最后还是根据消费者需求来决定菜提阀。”    据介绍犁软罗,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验廖匈。为了满足消费者需求坚掀,新车不止在性能和价格上做了调整刊,还推出一系列活动迎合消费者喜好吕取。例如娶莆,基于年轻人喜欢足球运动敌托,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网叛五胺,也已纳入上汽集团新品类戒,预计明年新车65%会配备此技术涪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言洪狄,“上汽集团一定要明白用户需要什么钦母戌,为什么要买我们的产品构瑰,带着这个问题添角成,我们才能真正去理解用户臣,落实用户需求庞花,使我们的产品极致无短板敖,产品自然会大销群。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锤,竞争也日益激烈锰譬嘛,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比喂藉未。王晓秋介绍抡,名爵的价格基本与同级车持平潘,但性能更具优势嘛鼎,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹里绒。 新锐腾公布价格    王晓秋表示奉关摆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品邯掀,就像提到的让渡空间恳,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整衡栋铝,从而应对市场竞争环境恐。”    产品有了好的性价比和客户认知度娟垢,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁堵。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家戮胁。名爵经销店到现在也有280家左右钱碧。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络猾隆晤,其实道理很简单局舅怠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右惟飞嫁,且不断呈现上升趋势辅蕾,他们认为自主品牌的春天来了”党撵试,王晓秋表示闺。    在被问及上汽集团未来发展方向时阶四,王晓秋坦言细,“首先团队要把理解客户需求恨、用心为客户造车变成一种自觉行动搜竣瓤,进而形成一种行为规范费。其次应时刻保持警惕绞沥洽、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好东静榔。只有这样陶,上汽自主品牌才会变得更有竞争力亩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶戏签:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勿侣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改片马的。这些修改背后有哪些考量和博弈撂夏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人撑轿前。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问农享: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面面示?   答喉: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高麓。一共收集了9246条建议烘味冕,其中表态性意见7736条市,赞成的占六成左右;建议类意见1510条废粹,占16.3%玩。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理趣、网约车驾驶员资质及管理胁、出租汽车数量调控三个方面锻。从数据来看搭铜,不少人对“京人京车”表示理解炉困,赞同的达到70%多身,质疑的只有12%噶瘦唬。我们根据建议修改了125处掣顽,不断扩大合规车辆的范围巍敦,让更多人参与“分享经济”擂箩。    “从北京实际出发描羌,兼顾多方利益”   问泼厕: 为什么要求“京人京牌”悉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答毖: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坎怪享,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多耽倍纳、交通拥堵窘盘、环境问题等“城市病”盒敝段。在这个前提下昂色莫,北京任何一项政策都不能“任性”刮炮,要从北京实际出发饭顶,兼顾多方利益碱加。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆坦鲍父,地铁最高日客运量超过1200万人次耿搭维,公共电汽车日均客运量1063万人次称怂弧,小汽车每车年行驶里程15000公里坷,交通压力与日俱增勤。但在我们的努力下乱枷杉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%撩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制柔弦感。    总体来说梯权谐,北京坚持公交优先的战略辽宏,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充际订亨,对其进行总量控制在所难免遁彩。目前北京市绿色出行(公交查炊、地铁岗瞳奴、自行车棠斗、步行)占到71%妊太泼,小汽车出行占25%纽理,出租车占4%聘,其中包括比例不高的网约车出行沮细。北京出租车改革的总基调是逛疙断:巡游车改革辽、网约车规范色、融合发展祟皇、错位经营弘、多层次服务潞。我们力争进一步提高绿色出行比例畦廷,为首都可持续发展提供足够交通承载力录舜噬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朗坎: 政策出台之后凯波惩,预计将有大量不合规车辆面临退出缺,政府有什么监管手段确保政策落实到位挞平?   答兴: 政策出台前狄篡霸,我们和专家场迁、司机屡惨、乘客熟、网约车平台进行了多次沟通浑洼,决定设立5个月的过渡期茬。一是给合规平台令痊摧、车辆媒、人员办理手续;二是清理不合规车辆席、人员等薯茂刮。    从服务乘客的角度奠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行杠。另外帘忱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展袍苏姐,因此提出过渡期的柔性考量暴。过渡期之后郴横肩,平台要加强行业自律旦,我们也要建立打击非法运营的长效机制杰,严厉打击非法运营烦茧、克隆车和价格违法行为苟购,能够更好服务乘客深拱遣、保障安全疙。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问嗡玖: 面对新的经济形态糕,如何创新管理手段工莆芍?   答戚: 出租车发展中没有对立关系点。网约车以网络预约魄胚徽、快捷方便等特点骋,满足了一批乘客的出行需求谦漠。单从评价司机服务质量的机制看卸,就值得巡游车学习墟聘隧:如何与派单挂钩壁氓画,实时评价等靠棠。但网约车也有局限性额溉帕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管笛峦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腥,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的避馆。你有技术优势链黎,他有线下服务优势暖豌,为什么不一起干呢鼻盗财?    管理部门也在转变思路堆谦魄。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蹬督,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车毯。通过推动巡游车改革及网约车规范编,构建多样化服务体系缉埔戮,提升出租汽车服务质量娠鸽磋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆痢浮,在京注册用户已达218万人佃嵌硕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车释,提供差别化服务戮赊。    “解决出行问题要标本兼治”   问胸低: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喉昆蜂?   答佳: 群众出行问题的解决溪醒,需要放在城市综合交通体系中疏浓,多措并举慈磨、标本兼治烧。一方面荆能平,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面庙,需要加快构建安全沉薄桂、便捷解砷、高效娜燃镐、绿色痘氯救、经济的现代化综合交通运输体系癸。到2020年逝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%备。    交通设施根本是为人口服务玲,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理敬担。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标膳摔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件矾桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻:李芳" "   杨美虹透露懦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中男,大东工厂扩建项目也投产在即购,这些举措都将助力当地经济转型升级阑。    在杨美虹看来效兴靖,借助主机厂优势娄敲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时私伐,配合外交部到德国进行推介罢看罚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磨忿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略查,从而推动产业升级石奥。”杨美虹说剿峨美。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容怯萝疵,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者才。最新数据显示熟杜却,2016年1-11月棉兔诺,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆梯光,同比增长11.2%蛔稿,前11个月的累计销量斤何,已经超过了去年全年嘶尚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蔷朔。12月13日派糖爱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开疙水辱。活动期间桔疚陕,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈啤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)谐蛾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济毙、环境和社会贡献等方面取得的成绩灵睦辑。杨美虹向记者透露娘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》罐秽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钡太。    “在‘可持续发展’战略的指导下酵,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则洪鹊。”杨美虹说联殿令。    第一史尸存,实效为先魄倪。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题氢,“我们不做虚的媒骡藉,我们也不做口号式的甩森,我们一定要解决具体的社会问题寞肺涪。”杨美虹直言尝,比如BMW儿童交通安全训练营曙搞,它是为了解决儿童交通安全问题泊。    第二谐,长期坚持诗剩。宝马儿童交通安全训练营靡,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅溺飘充,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年筐算。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营诉杜廉,今年是第一年做晚祟,未来会持续瘟拧、扎实的往下推进钙奶徒。    第三京噬柔,全员参与寂。宝马做企业社会责任时氢喇,会邀请车主簇、经销商料乃、投资人以及宝马员工扭尸,一起参与进来算。比如宝马爱心基金甭粕涪,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训火蟹绢,提供指导;另外盆喉盖,宝马还成立了员工志愿者俱乐部勾便轰,定期组织各种各样的活动羡烙僵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略哎胺,将可持续发展贯穿全价值链工饥奸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素撼信笨。”杨美虹表示票牵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灸茸娜,主推工业旅游概念缆鬼灸。    据杨美虹介绍呜,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园炼傲汞,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导惩,助力中国制造业迈向高端谜,并促进东北老工业基地全面振兴杠适。    数据显示敲,截至2015年底逃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户赦,当年纳税额超130亿元人民币惩。同时筒夺汰,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会卿,就业岗位较上一年增长了8.6%狈常捐。杨美虹透露舍釜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中唯攀,大东工厂扩建项目也投产在即顾般坞,这些举措都将助力当地经济转型升级嚷。    另外答鸡,在杨美虹看来肺浇,借助主机厂优势丝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扦,配合外交部到德国进行推介捂办,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园察碑示。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略额巳缸,从而推动产业升级期。”杨美虹说污灌绣。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓤碑憾?关键是我们的差距是什么仇,下一步最大的点就是要提升品质竞弊,当然还要控制成本亲。然后屡殿挛,就是我们的正向研发和平台战略揪斗涪。最后少祥纷,可以大大提高效率分疗,如订货的时间是可以压缩的璃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日逃赌,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坡秀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节爬等夺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述躬妙。    徐长明说蛔,怎么理解工业4.0勃?这个概念是德国发明的物,现在在国内比在德国还要热罗顶坪。最近扁犀,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念程典讼,我理解它的工业4.0的本质郡宿巢,就是怎么保持德国制造业的竞争力暖篙徽。在国际上扫,德国面临两个挑战乘继:互联网大数据和云计算叉。现在博晾,德国整个国家都在讨论搂,怎么能够“不被互联网+”臂套导,而是“制造业+互联网”侣,这是他们重点考虑的问题懦绷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰啡瞳、宝马揪赌、大众精欠。在德国漓视共,汽车的需求是非常个性化的敛,在这样一个背景下嗓速汾,它要维持竞争力愤守季,推出了4.0的概念悼姜雹,核心就是智能制造兜嚎。他们主要的目标有四个方面倾:提升品质蔡韶伎、提升生产力测臀、提升柔性化派、压缩产业闲摆,总的核心是提升竞争力牢霸。    徐长明分析纶狠悉,本土品牌下一步怎么做慧话讹?关键是我们的差距是什么擦,下一步最大的点就是要提升品质鬼泪,当然还要控制成本读具。具体要怎么做铅寿缝?也有几点强槽蒋:第一怖,想办法提质控本持。提升品质烙,消费者理解有三个电逆寂:可靠性辽米评、感观品质绕离、性能秋。第一个维度桔:可靠性是必须的伤腥,现在光有第一个维度已经不够了幕辑,必须要加上第二个维度钠娩笆:感观品质灌木帛,看起来要漂亮锻。在此基础上又发展一步哎柬欣,就是性能的提升店。最近市场上卖的好的自主品牌吗,大概有12款车甘啼,年销量超过10万台描疟,这些标杆产品脱硷潦,性能上也不错婪盖。因此坊胎,自主品牌下一步还是要想办法藤,把这些提上去哩仆,缩小跟合资品牌的差距犀。    这几个方面的提升曝,意味着成本也要提升静径,怎么能够控制成本距体顽?第二方面的话题穆挥雄,就是我们的正向研发和平台战略楞侍。之前标灯,我们很多品牌都是“逆向研发”风赊,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车芳乃,拿过来拆解做测试陆埃勘,最后组装起来仙葛。这个模式下阜烷,成本可能是略微低的架,但品质刮咯、性能有很难保持烁。现在必须要正向研究馁荷薄,从消费者需求出发恭,形成一个目标蜗量,对目标做分析查搜,只有正向设计靛,既能提升品质性能虎,又能控制成本囤埂撂,像长城搞怯刹、吉利等等默娠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了苛授攫。    平台战略挤偶瞪,在更大程度上控制成本罕蹦端。他说仟斯绷,我们的开发绷,现在是一款一款开发的惠诉,零部件的通用性相对比较邪凇,最近一两年来闭廖肺,已经有两三个企业开始走平台化战略场钞书,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车拟泉、SUV和MPV槽抬抄。这种情况下绵,零部件的通用性非忱沾话常好能,同样是50万辆的产量郸,对零部件供应商的供应量更大巳簿弦,就能有效地降低成本饭。    徐长明强调伞,对于工业4.0的精神本质还是要学的眯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标础检,它做了那么多的智能机器人强毒,智能机器人都是带摄像头的辣,在实施过程中的质量随时能够监测峦,然后反映到云端誊,再反馈回来随时可以改进少隙。现在毫鞘,企业员工的工资水平越来越高味揪,汽车厂家很多在加班加点携,我们要高度自动化肆归怠,这些课要补惕私,应该有大量的机器人替代人工饥你粒。如果这么做了劲,可以大大提高效率脐试累,如订货的时间是可以压缩的剔秘渺。比如悔勺,国内一家自主品牌较堵,从经销商下订单尽,到提供汽车产品最开始是40天虑,后来缩短到30天觅漂纽,现在可以压缩到22天坟鞭蛇,跟世界先进水平比还有一些差距睫。这也是德国4.0里的核心内容梳莫饥。我们不一定用他们这个办法巧癸,但精神实质是要学的巾胸啦。    他说桂德,柔性化的生产也重要广,但没有前面三个那么重要唇笑搜。在4.0背景下呕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法体祥狡,而是学它的精神实质腔缕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎傻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化懈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多麻袒报。更为重要的是磁稿履,放眼全球令肌剐,驱动这些变化的地方就是中国蹲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷爆刹。    12月11日晤瘦榔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和夜宄牛虹桥落幕橙裂携。经过36小时的激烈角逐寺赣疮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出结,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利峨骚。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示食死圃,今后的五到十年蛇,汽车市场将发生前所未有的变化购娄蜗。未来口浮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炕董告。可以说墒,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗓湿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刀。更为重要的是凳踞偿,放眼全球乏擞,驱动这些变化的地方就是中国茂塑奠。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绊幻。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说腔拓琴,作为企业恰坡,捷豹路虎非车锩獬眩看重年轻人的培养咸及虫。在全球没烁该,捷豹路虎共有2500名管理培训生阶慨些。过去三年虚叼,我们在中国也培养了30多位管培生肝。此外袭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家庇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才仇吕。    在赛后的媒体分享会上舒斡须,两位获奖学生代表分享了各自想法嫡噬噬,及在比赛中的收获滴水岁。同时萝,睿侨森如、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剐母。   问胜奇吝:捷豹路虎为本次活动提供了导师畦侨鹿,请问这些导师来自哪里促继刮?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业灵链?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位曹母骗?请学生们简单介绍一下自己的作品膝患挞,获胜的原因是什么尝故险?   睿侨森勒烁滔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师救模。一位是捷豹路虎内部导师膜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验臀词,包括对行业发展的认知嘿额蜂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息浩、视角和指导垦。这两位导师全程和学生团队合作肃,提供专业意见咳持蹬,帮助他们取得最好的成绩膊冕。   潘孟涛杭辑疚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会逆惩问,包括今天的学生读,将来都有机会进入到我们工程团队裤。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额秀,可以来到捷豹路虎学习和发展荡朵钳。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里聪,再加上扎实的专业和技能幂东,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会贤。   睿侨森砷筛: 作为公司的管理者斯,我们非诚拥锞埃看重实习生沃长,我自己也会手把手教给他们工作的经验苟。不管是本科在校生还是毕业生黄侵,都能给我们带来新鲜的血液须骏、新鲜的想法兜洼虑。    同济大学袁旭绅费纱:首先风帛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拈,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行家痢。    我们都来自同济大学汽车学院滦峨悲,团队成员有两个来自汽车工程方向辉海、一个汽车营销方向开弦避、一个汽车设计方向床泰烯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求羡扦袱,围绕“以人为本”期,挑战的是都市环境里的出行压力仁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锌熊篮、设计师也有很多共鸣斤,通过一系列调整侥胺淑,最后有了这样一个以人为本谢、体验为先的方案领林。我觉得涸赴,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因府画辛。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问羌:目前极袒诚,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怒獭芳?   潘孟涛湿丧: 我们会对人才数量进行评估和拟定拢,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的半蝗。随着经销商网络的增加干昏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多琅据,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喀谰,从而满足未来消费者的要求隶粟坏。这些内容息息相关纱孟鹃,并且不仅是着眼于眼下鞠婚,更是放眼未来梨顽达。比如缸杀,针对刚刚提到的电动汽车战略儒,就要确保未来有足够的专业工程师储备笆李,因此剧讹淮,我们时刻准备着梧黄,并只选择最优秀最合适的人才进入公司蒙。   问驶马:在创新领域毛腊,包括未来汽车科技领域筏,捷豹路虎有怎样的系统部署锚梨?   睿侨森弥玛: 首先疙耿呜,作为一个公司恐肪,我们在研发领域有诸多投入镣,而且很多的投入都非常具有前瞻性喉纤棵。比如说还度,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队檬娩沤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验啦囱。    其次拳,我们想要通过产品和服务骇挽新,把先进技术带给我们的消费者媚,因此我们的工程团队景、研发团队必须时刻关注消费者需求黔雀乒,做到一切产出符合相关性惩、可实践性原则惩甫磊。此外贸,我们每年投入约350亿人民币眷盖,用于车辆技术的研发和投产灿。    我们还于今年7月宣布氦酥巍:在未来四年枯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆驶却冲,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈勺稳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术讳僳戌,并在未来应用到车辆技术当中坊。    今年早些时候噶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绊掂,通过应用软件及按需服务的开发与提供适秤连,解决消费者在出行中遇到的难题抱默。    与此同时棚槐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器饲脾细,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资啼盾、办公空间堂胆怂、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持笨县帝。   问摩:请具体介绍一下InMotion闷堆。对于整个汽车市场的趋势菏,比如电动汽车技术功道,捷豹路虎是否有着自己的见解切兑筐?   睿侨森傻辞捆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案宛舍。我们希望将来可以将它推广到美国稗、欧洲以及我们非常关注的中国市场澳唬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部偷,由研发团队进行分析罗。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子碴窟侩,我们也会分享给总部念。    关于电动汽车技术裂,在洛杉矶车展前夕赡技线,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE娜茧。中国是目前最大的电动车市呈恪,并且有引领行业变化的趋势华功耙。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势潘,确保第一时间响应本土市场的需求歉把点。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相渺,并于2018年正式上市啥,希望大家多多关注恨畦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问绍款铺:关于未来互联网汽车蚂,捷豹路虎有哪些基本的认识抢呵,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求背钎?   睿侨森宫: 目前亲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一琉,它的发展甚至可以打破现有的漂、传统的汽车开发逻辑与循环寒。    针对这个话题淬羡,我有两点和大家分享雹:第一点凡腾毖,未来所有的车辆都将实现互联网化啊覆噶,现在能够透露的是信,接下来我们全新推出的产品嵌膝擎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点巨经染,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作戏。比如说北,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作鹤,使用他们的UI界面和地图叼钙洪。类似这样的合作潜馈搓,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秸:李芳" "   汽车网讯 12月15日爽,由中国汽车技术研究中心骇秋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嫩。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开骡掸堑,从“市场化发展现状”视、“应用模式创新”坤涣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞠铝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台烘,为产业发展建言献策揽、助力提升淬傅米。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录考骡: 第一钉,背景裙屎贿。    去年发布的《中国制造2025》揭兴,新能源汽车是重大发展领域之一嫂介,是其他技术应用载体氓随,而且是先导性产业恫戊。它的进展情况决定了中国制造2025轻、强国战略实施的程度川,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诺犀,从而能够聚焦变革才讽、明晰路径圭卉、凝聚共识纬羔、引导相关资源集聚推广产业创新弹曙倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洗挛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一淌,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布屠痴。总体报告是按照1+7的结构母。1是总的架,7是包括4个车辆整车技术登,3个分项技术藉。    第二步忱,国内外总体技术分析范辅。    近年来炬逻慧,从国际汽车产业来说硕铅,低碳化搪烧报、信息化忿额、智能化是一个总的大趋势叛穗揭。欧洲簿赐井、美国亥褐熟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略奶枪寇,重点企业的产品战略也充分体现了三化嚼录,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组太。我国汽车产业特别是近二十年的发展显苹疥,取得的进步大家有目共睹藐瞥培。首先射歧,产业规模世界第一巳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长磷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显砍伎帽,包括品牌市场的影响力有目共睹蒙,特别是新能源汽车桃秽,包括技术另、市场剂繁朗、新的智能网联汽车技术试敝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势围,智能网联汽车发展是非尘崦唬好的优势条件莫滑杀。关键技术方面也取得了明显的进步和进展静亢,包括动力电池浇岛犀、变速器嘿春忿。国内自动变速器原先是空白斑姜,近年来无论是CVT孟悉氰、IT斥、DCT都有自主的技术和产品艘环妥,而且应用在逐步扩大霉宠假。    虽说取得巨大的进步沛,但与国际先进水平差距明显等滩:    首先闺办隘,发展能力上的差距镭歧。投入强度远远低于国外令,全产业投入估算1千亿币仍垂,相当于通用奴、大众霖、丰田大集团一个公司的投入窘。    其次翁肯,研发积累氰坛硼。包括流程积累僵猫、数据积累炊伪、技术积累瓦、标准积累毋漠,这些积累偏弱脆。    另外杏狠,从整个产业创新体系上来说董届瀑,差异比较明显的携农,特别是协同方面沁顶。单个企业弱硅顷及,整体的协同效果很低少估婆,意识也比较低埃未。在发达国家藕任,单个企业强茅,整个国家的协同体系效率比较高氨。    基础不牢地动山疑墓屠伞,我国汽车产业的材料弘疯、工艺基础跟国外相比也差距明显迫。汽车产业沙淌渭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大错。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革挫腾,要求有创新的思路和创新的模式袖瓜乌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求斗第,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展舷。    第三褂拓,一些关键的里程碑糠爸磺。    重点是总目标茧,总目标是基于很多现有的环境设定的盆攫,也基于七个路线图进行测算哎夯叙。反过来说奶钱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施踌摊,就能够实现保障几个方面总目标的实现关晶搬:    1沽芯绊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值粪清。如果技术路线图能够得到实现跋诬窟,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值滔,之后往下走立毒轨,这对产业来说怖提,甚至对国家来说是非常重要的桃。    2时、希望在2030年左右硼踩,汽车产业的电动化转型基本完成家,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辣。智能网联汽车市场有一定的占有率赁缉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用潮。    3煽态、建立有竞争力的自主创新体系翘愧。    节能汽车在2020接栓趟、2025驰、2030三个阶段提出典型的指标兼我,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫡镀,5升奉扛码、4升碾郸、3.2升连唾窝。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%楷稀,2025年15%抽喇村,2030年40%以上茧矫。智能网联汽车目标辅助驾驶技术谜旧幸、自动巡航突激喝、车道保持应用已经很高琉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栓抨菏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例斑砍。    基于总的目标再来分解具体的技术路线惕褂,经过技术路线测算实现总的目标睛。从路径识别上来说锋嘘敲,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口完哇,以能源动力系统优化升级转型作为重点蝎患,以智能化水平提升作为主线懊胶,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑好,全面推进企业产业发展泰藏协。    第四垢嫌,分技术路线图的基本结论惦顷叉。    1线噶、节能汽车扛。总体上有很大的共同点堆夯,重点在混合动力技术夕两钮、内燃机技术倦涣诲、其他驱动技术欠诵。混合动力是技能的主流技术显恒估,当然轻量化也是另外一个奶,但是轻量化有专项的分析法筛岛,在这里没有强化盒彻稻。    乘用车总体执行轻量化认佛、小型化撼此、混合动力咀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失射拘鸡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径穆且。    混合电力是一个主要的技术呵蕉磺,达到5升龟汲桃,4升楔突壳、3.2升的目标啃损搁,混合动力是主流熊虱少,其他是共性的绢妈,轻量化长离咯、摩擦等势坷。    商用车混合动力应用时间稍晚钢轰翠,重要度低于乘用车鞍。    2黄拢溜、纯电动与插电式混合动力汽车发阜。随着电机效率提升以及能效减少能量损失骨耽,加强轻量化成为趋势挂椿据。轻量化对电动车更加重要悼沸豢。对于插电式非常重要的辩答脊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术抨纫扳,驱动霓俯、点击炒、控制屡靡磁、充电叙竭、混合动力发动机陇湘,高效耦合发动器放剩卜。动力电池本身有专题响嗽蚂,在这里没有过分强调捷面巢。    这两种车提出了总体的发展纲要吻歉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式需,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的馅链贝,甚至可以忽略不计毯户绘。    从四个层面梳理了技术需求斥,提出了一些优先的行动项承,面向纯电和插电弦孩奔,国家科技技术支持十五年了迫,下一步除了电池列为专项之外骑,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持煌。    另外巴肃迷,聚焦关键零部件陪旦、基础突破和可再生能源镁谎叉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惩脐导,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要究青。    3赡蔬、燃料电池汽车但蒋浓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劳旅翔。从中国汽车产业来说乔廊,现在重视程度不够号啪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侩胎,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究凡。希望四部委提交国务院进行发布和实施模哥。    在研究过程中村菊,大家对燃料电池认识分歧比较大渐维老,或者没有共识薯,这里特意保留一个燃料电池发展目标痘焦,跟发布不一样畴。发布时2020年达到5000辆的保留规模罢恫纯,我们是1万;2025年是10万鬼汇,发布时是5万;2030年是百万蔼,发布时是10万蓬。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧驼颓,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池掀巾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度毯梅寂、耐久性搪廊惟、成本登魔疵、氢安全佩骚。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的椽响嚎,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程袭存肪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墨卷帆。当然歉杉,全技术链的技术攻关需要做侠私佳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吮瞥孝。前期小功率燃料电池闺颁,中期是平衡的燃料电池奇亩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池玖盘,到最后全功率的燃料电池庭诫唾。当然矢骚,电电混合是最主要的逢边拷,最后电池小容量的技术路线损,但燃料电池的功率更大一点铣点。在这四个层面进行了技术创新梳理梧惜,燃料电池要解决的东西很多遁,包括材料酸茅、膜门其讣、电机哥烽、燃料电池乃痘嗵啵块堆晴铣啡、系统技术孰磷氮、整车技术味。燃料电池也是下一步国家科技降惦察、资金支持的重点骋。    4篓挖洞、智能网联汽车溺席,这是新兴的技术发展趋势耿港挪。其重要性与新能源汽车同等重要酵,有部分专家认为更重要窝烫识,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大楞焦稀,技术和应用的优势袄本默,也是机遇惊烩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电藉锌超,涉及到国家信息管理糠狠城。对核心自主提出了很明确的要求观加,即两横三纵此敞惨。    车辆技术上更多的是决策款茶、执行泞死渐。信息技术方,信息安全撵画,地图技术也是非常重要的段。两纵吵萍,一个是车载的肖路,一个是基础设施清秽赦。智能网联一定是循序的穆稻修,智能网联技术最容易得到大规模的应用撑临矾。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标墩烤。这两个路径总体上循序得到应用俱掳,从商务车来说狭郸,更容易形成茹讥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求泪。    从四个层面聚焦一些技术需求硕。跟燃料电池一样权卑,需要解决的问题更多一点螺逢。从感知决策执行的习,特别在决策阶段肥次孩,差距是比较大的楔,感知当然也有差距破伴七。在信息层面胶悍,大数据钮郎、云平台挪喇凸,相对来说中国有比较好的基础和优势怜盗。    作为一个前提凯烘崔,对标准法规先决性欠铰,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动誊顺,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蹋景。制造技术不细介绍了恋,还是聚焦在新材料的运用妥艇舜,以及新技术对制造技术带来的变化幌阂题,聚焦方面进行了说明茹疯。    动力电池链敦猴,分三个目标蛔拾,目标上有比较大的讨论和争议虫腐,比如说新阶段提出了350掣、400剁慷汹、500的质量要求呸累,争议非常大碌,重点几个层面帘:    优化现有的代表电池技术金孰泄,提升技术水平诚坊拘,特别耐久性荤,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发厕。国外的装备很难形成有竞争力的差别殊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线滤。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系煎土督。现有应用以企业为主体来做霖。当然邦鲜,也会关注动力电池的回收利用技术刑。    最后宽,轻量化镶朝涧。简单来说锹酒赁,前期聚焦材料技术几禽、设备技术架草刷、制造技术翟、回收技术迹聘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化规,比如说传统的四大工艺的变化别。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用火鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨嫉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价担内、供应链惜酪、资金碾诡、汽车等方面的诸多质疑淡。期间,明确表示不会放弃造车篡。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传歼圭眷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天朝休。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的攀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融寐、互联网及云负祭佩、内容芥捅嫡、体育,还有三个端口类的,手机穷淖、电视娄镜、汽车凹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业狡超捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纷。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功虹荣绷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿患。    乐视的电视做的确实是非常不容易箱想告。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涩。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元犁箩讹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元惰藕。总归累计亏损36.33亿元稠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就叮失。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面昧。第一部分就是投资人的钱尽。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现怒浆。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿持脖。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现饥霖寄。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法橇骨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伍。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿硼、体育43亿哗、手机50亿,房地产64亿焦哀繁、内容108亿镀、互联网金融151个亿粉、电视187个亿省、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金练。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂暖洪脯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的镭粪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恍跨沫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的乃鹤晶。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败默旅规。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的码捂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件签。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准皋。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙娩咐。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的悲皋蓬。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去动奸酿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了麓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的迷。很可惜,你们蒙眼狂奔雇喀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散彩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂梧旗盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副儒捷:李芳" "   12月10日拢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路宿点魏:一条是政府主导碘平挞、政府补贴的方式熊,这是当前的主流荒笆。一条是消费导向牢兄,依托市场的内生成长道路地寡鹃。”他表示矫哨汤,(电动车产业)进入者中屡玖磋,大多数最终可能会被淘汰盟,但是不能不给他们机会为。国家已经开始放宽市场准入呸闷享,此时售,应该在两个方面把握好政策捎荆:1慧蠕绕、应当欢迎新的进入者扒串,但是绝不能鼓动和忽悠投资者叫,让投资者自主决策请,自担风险可绘店。2搬菇、要以强制性技术标准和相关法规为准绳晤祁丹,严格市场监管啡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绘鞋此,目的是建立好的产业生态箩。电动车产业化杉,最终必须依托市场来完成翱涂,因此估愧,政府的政策必须产生长期预期瞳。推进政策应当借力市承,发掘市场的潜力疙晾慌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用精口胚。政府政策不干预技术路线档涩驳,政策的实施不是导向对政策的依赖胆,而是政府作用的适时发挥奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷尘嘘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道四抹帅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贤,戴姆勒有望在今年成为全球最大书梧累,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商惩纷期,这一目标比原计划提前四年实现弓罐。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布精肚:“戴姆勒今年即将实现这一目标东懈捌,比预期时间(2020年)提前四年试办。”   据悉文,蔡澈最初于2011年宣布上述目标报钠倒,当时受到与会者的哄笑墩扰。然而伴菇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近壬,领先劲敌奥迪和宝马鹃跋屏。(实习编译篇茸:刘欢 审稿桃法:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈怯郎稳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编邓秽绅:韩大为 版权作品绣聚,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒲泻汇,严禁转载杰锤,违者将被追究法律责任必硅。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道焦剿力,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访秒。在提及新品牌“WEY”时累,魏建军表示呻,“将夺取丰田和德国大众的用户”汇效奔。   记者蠕:为什么把自己的姓氏作为品牌拔?   魏建军铺巳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慑山惊。我对WEY很有自信借,就使用了自己的姓扫。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌究叭,但在中国汽车行业我是第一个核。   WEY之所以采用英语痹兰,是为了要瞄准成为全球品牌扭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力陈。   记者烘剔:对于竞争对手有什么设想壳女脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军刀敌颂:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场肆纬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势括举圃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准嫌如,在此基础上还要实现15-20万元的定价怪。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户楼舵。在性价比上WEY更具有优势呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编睛盲赁:李芳 版权作品讽辆救,未经环球网Huanqiu.com书面授权痪潞搐,严禁转载刀颁仓,违者将被追究法律责任啡舰荆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后览界,新能源汽车的发展也不会受阻郸。   根据工信部核准的数据裁糜蕾,今年前三季度酿,整个新能源车销售16万台始删粹,同比增长83%瓢危董。其中掏,新能源客车已经占有40%以上的比例镰呻赁,达到了近半的水平愤奴秒,发展前景面临压力括,但乘用车只有0.1%伺。“我们涨十倍是1%夯下贺,涨100倍是10%叛鞋,新能源车发展有巨大的前景和空间限拟排,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点串。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上滇蜗侩,全国乘联会秘书长崔东树说雌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力攘萍。根据国家制定的产业政策要求确察谱,到2020年虚汹,乘用车百公里油耗要降到5升幸缴勉,这意味着五年内降38%的油耗太漓。“基本上谁也实现不了搐鲁,只能靠新能源车来推动柒。而这种新能源车尽,插电混动可以降80%垃,纯电的可以降100%的油耗衡,这种情况下只能发展新能源车嫁涎哀,这样新能源车乘用化缄涩,为什么我们一直定义为为生存而干灯,你不干就要挨打黄暗。”崔东树说狭娜。   另一方面柔祟,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展联艰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要干哄幸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炽抵,因此定价弹性很大创。”中金公司的研究员李璇说佃泰,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平具,为消费者提供很多选择失敌。随着技术进步和更多电动车型的开发犯,新能源车的成本会不断下降芦,比如顿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型搞匹铆。“中国的纯电动车型出来以后雹崩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多豹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后氖陛,发现基本上17凭柔、18年以后的新能源车娄较,达到8年10万公里以上梗诬团,整个成本是比传统燃油车是要少的即夯,甚至是少了20%到30%粳。”   电池是电动汽车发展的核心古,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本替购泊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卉勾辉,电池成本还有很大的下降空间功侯。目前嚏,整个电池的产能供应相对过剩磐薯褪,国内电池企业达100多家册泪侵。据统计侈潦慕,目前整个电池的价格大概在2块多左右泰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求姬汲叭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准通。因此肪鹅咀,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度剔,这样才能达到标准茹售双。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磕壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅福:李芳" "   我们不认为绝对的销量悸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素唉骗咸。衡量一个品牌成功还有其他的因素怠,比如利润率垦佛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甭哦。除此之外市揽,品牌力画裙瞳、品牌的知名度茶句齿、美誉度皋泉、影响力遂虏令,也是决定品牌可持续发展的重要因素虹坟。宝马在创新精神上是首屈一指的忿粪,因为汽车行业正经历巨变需懦,在电动出行慧、智能互联靖桑腑、无人驾驶等一系列发展方向上泞蛔,宝马都打下了比较好的基础凡铅。    临近年底瘁讥,伴着层出不穷的新闻事件落,高档车市场竞争愈发激烈砷别,作为全球领先的品牌——宝马撅式殿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目睬。近日底森,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士迟杉伙,听到他开诚布公讽碱、推心置腹的看法懈。   问荆讲豪:根据最新的销量数据顺峡,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒲剧甜。那么摆墒衫,您怎么看销量情壬藏、利润焕娟、与经销商合作伙伴的关系些? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桥酸厂: 每个竞争对手的情况不太一样膘,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况测烽临,所谓的增幅我们一般都讲同比铺,是跟去年的基础关系现扳。几个因素加一块儿坤漆,我们不认为绝对的销量副劳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咸掳。对于宝马而言冻贺惶,今年前十个月聘穗盖,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车情,同比增幅10.2%完娃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆琳,同比增幅接近11%猴。我们对这个数据还是非常满意的眯饺紊,这也达到甚至超过了我们内部的目标墩藕罐。    除了销量本身的绝对量或者增幅虑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素垛途孩,比如利润率秸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标迟朴需。除此之外碗脸,品牌力窟玛、品牌的知名度稼跑虚、美誉度坷、影响力非创尾,也是决定品牌可持续发展的重要因素涕帕痕。宝马在创新精神上是首屈一指的怂跑,因为汽车行业正经历巨变呵冬,在电动出行磕侣挽、智能互联入、无人驾驶等一系列发展方向上据跨胎,我觉得宝马都打下了比较好的基础佰旁朴。总体来讲围铜诺,我们并不惧怕任何竞争膘,我们也欢迎竞争煤拖,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行澜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势场未。   问犊萝:最近蚂肚归,关于奥迪的新闻比较火划里碱。   刘智落袱鼻: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略胆。对于宝马品牌来讲芒累,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的宋,双方的关系也非忱厣畹欤好脆瀑。所以吗戳,这么多年来尽管我们在中国是两个公司擅脆衬,一个是宝马(中国)凡,一个是华晨宝马兢吗骂,但是我们有一个整体式的营销团队氖坝赂,有统一的零售网络贫稠南,我们在总部有一个统一的管理团队祭评怜,面对客户也是以统一的BMW品牌出现协。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓢。至于竞争对手我不是特别方便评价帮京讥,不过至少释放了一个很好的信号钒,豪华车市场的前景依然很好仟。    问圭晨纠:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玫卸?    刘智扦羌兼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度歪。因为从经济的基本面来讲钉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定丁、持续的发展态势婪莽尺。之前以出口蒙降伟、基础设施建投资的经济拉动方式校募,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式态删季。需求的增长其实就表明了对于车的需求溶庙,其中也包括对豪华车的需求超。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长截纯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑蹲晤币,这几个因素相加耍繁蹄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间柿池。今年酮,豪华车的“盘子”接近200万辆漓侠,未来可能每年的增幅不会特别大娇岛丁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑丰钞。所以戈,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入负腊许,力争在市场表现上优于竞争对手楞刷。   问佛概璃:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得旅床藐,这一岗位和以前相比有哪些挑战唇?   刘智盆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化滥椿纹,因为我在宝马的八订撮哼、九年时间紊还料,换的工作岗位也挺多的率多辱。换了新的工作以来图枫肉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营厦,比如负责国产车的销售笆筐士,可能是比较短平快的碧,看的是一休、两年之内的事情拍薪凸。在宝马中国总裁这个位置上沁,除了目前公司各个业务板块的运营猾割,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题堑醚。比如我们讲到的一些行业内的发展方向湃,像无人驾驶霞挥恢、智能互联暗陵、电动车答,包括数字化营销嫩缔粳、品牌年轻化等等一系列的东西柔丛胚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划朝未广,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队荡颊,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究佛,力争在中国市场上打下一个非炒莆母停好的基础拌辛倪。我相信吻狭申,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候菏疚,宝马会拥有非常强大的竞争优势唱衔劲。(中国经济网 记者党脱攻:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍剑烁:李芳" "   原标题饺开太:王永清景嫉:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底面,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单等楔弥。别克品牌今年销量已经突破100万辆顷杉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蒙烂鹃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名妓峭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰囱但藤。数据显示对辛权,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆揽谱,同比上年的446764辆下跌28.64%啡碱行。上个月寐靠,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通存铂巍。    因此四吹,在车展期间接受记者采访时棠沸,王永清表示粪损,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造孝烩。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言圣晒凸,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升常翁悉,但全年销量依然会同比下降20%左右目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来搞嗓道,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澜,可能在布局上稍微有点滞后秃矗。现在对于雪佛兰来说卡舞,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”残粮瞬。    事实上郸孪椭,雪佛兰已经开始了提速布局拌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台悍便炉。王永清表示熄弓浅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌赊绦,2016至2020年投放超过20款新车毒扣。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列泵,30%为SUV车型镐,并将加速引入包括1.0T峨、2.0T刷、8AT酣凛、9AT嘉崔拈、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技队诉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蹦瘸,未来SUV将成为主推车型嗡旁。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造逝宿吮,轴距2725mm算,将与全球同步进入中国市场酪渺矾。同样惭段台,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相甘,再度出击紧凑型小型SUV细分市场奠尉狗。    值得一提的是芍斧,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撵,拓宽产品线秀码。RS车型将采用包括侧包围崇、运动尾翼菱卷、双排气管落、降低化运动悬架倘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件壳蘑,并加载多项ESS智能安全科技肥澜纪。    在品牌营销上会秆浇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疤弟切、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蚕。另外蒂纽碳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发诽,演绎雪佛兰“热爱蹄武巫,梦想缮,行动坏课撬,分享”的精神烈馈。    “今后新车的利润越来越惺馈,主要利润来源于衍生服务凑、二手车置换等舷史酪。相信雪佛兰将它的结构调好后佰朝,未来两年将会真正出成果系兰。”施弘说襄光赴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外布,上汽通用的新能源战略也将全面提速竿。车展当天萎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相呕,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发末普。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统始署抄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成抱,发动机的最大功率为73千瓦吮,其中电动机负责驱动胎贸蔫,汽油机负责发电萄钦,它的综合百公里油耗是0.9L澎。从上汽通用发布的节奏看纹比,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疗敞继。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绅稻际,王永清说米纲秋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陀粉,产品还要丰富北亨脊,才能满足这个法规的要求法抽卜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度琉戎悼,到2020年之后比例更高锭。王永清表示歉:“估计到2022年悲奠疽,我们的电池技术会有很大突破场,能量密度大幅度提升桐经,成本是大幅度下降杏。这对纯电动的新能源车发展是好消息俩距萝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立箱怀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢净韩妇、豪华”品牌——WEY朗逻段,W01傲、W02两款全新SUV首发亮相梁敬,售价区间将在15-20万元视。对于新品牌的未来发展规划金郊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示矾儒饲:“WEY品牌明年将有3款车上市寿,到2018年还将推出2款左右的产品蓉其,以支撑起全新的销售网络体系粉房。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表活:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍媚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市瘟,8月份推出第二款SUV W02颗恕颇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苔,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型懂蘑巾。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时收承,魏建军详细介绍到硼超邯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA陵,配置上拥有最先进的安全技术谅蜕帮、智能技术杭,也更加精致殿缆杯。此外在性能上两者也有很大差异靖掣冈,例如在NVH方面昆罚熔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上涣步,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碉抒弗。   在经销渠道方面沮亥胆,魏建军介绍说拜篙捆:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络抡,没有想过招募新经销商倡维,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作宛。”   对于新品牌的未来发展沫,魏建军信心十足茸,他表示棠:“我从没想过这个品牌会失败韩,只有退路封死才能做好这件事鹅锑荒,自主企业只有没有后路才能把事情做好抡。”此外寥,魏建军坦言券坤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法淮发广,因为新品牌叫什么并不重要肥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠汤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业豌督沽,将方向转到共享经济徽、互联网衬环、自动驾驶方面新的技术撮把动,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商匙嫉。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上肝锯肺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩梁、生动的演讲缸毁赏,就城市交通句叫楷、自动驾驶和汽车互联等热点话题挠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索镁,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伤舜。    徐大全说上,博世始终认为镰降话,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袍慷巷。    徐大全谈到俺灭,作为在汽车领域的老牌企业吠嗣,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谦、多样化的发展态势和需求酥讣浮,博世已经有了自己的思考和方向娠。    他说护拇系,如今维,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业示,将方向转到共享经济慧、互联网菲、自动驾驶方面新的技术钾写庐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商呐巢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瞧,面对新一轮汽车技术的变革磺,无论是传统汽车汇、零部件企业烫,还是互联网鹃坪骄、科技企业凤鸥,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局巨杠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点诲贤:互联化咀笆、自动化和安全化潜试。我们预计鲍,到2021年娶,汽车将成为第三大互联移动实体丧甩,同时扮演人类的第三大生活空间混团舱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睡斗,来充分发挥互联驾驶的各种优势哼凤熔。    谈及自动化领域嚏惋熄,徐大全判断捌溉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势护。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辛边,通过持续创新驾驶员辅助系统敌湿忿,从辅助驾驶汰、部分自动博估、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庇失,分阶段朝“零事故”愿景迈进力檬蓟。目前交,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产痕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用氢,到2020年左右腿堡,自动泊车功能将进行试点项目测试宏凉。    说到自动泊车和屉醒,徐大全特别谈到停车难的问题崎雹剿。他说耻撑票,停车难是在城市生活中的一大困扰收。今年泊潮然,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查迁穆躲,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题豁。在八项智能泊车功能里警搓丢,“手机查询停车场位置并导航”从定琉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能水。其实撤毯金,在大型商场里猜踌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了虫坤孝,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础碍掂。根据一项市场调研显示杠考畴,2015年叮,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿反炊窖,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蚂攀。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台捆刮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坊轮,在深入巩固原本的互联化维、自动化和安全化“三化”战略基础上搐墩,博世今年也把两轮交通吵删购、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度氦逆。    他介绍枯苍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部胚焚,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力母。未来十年藏疟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上春搪漓,来提升物流生态系统的整体效率和安全性称室。    在两轮交通方面关,博世提供两轮驱动版集氢、安全等各方面的解决方案控鼻癸,涉及两轮电动车填、摩托车袖领襄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式扁。    最后痉撮删,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具伍抄谅,满足这些变化的需求茨淌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼茸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”箍息淀,“双积分”法规道,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议性,连日来僳贸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温适涂啥,让观望中的车企备受煎熬灌。针对业内关注的焦点问题慧吝,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全抵。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》趁饰:不久前韧,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规岛,如何理解这两套方案箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脖湍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)戊窗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联脓鹤瞎,但又有独立性灯,各自的核心目标有所不同啊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量坛,进而确保国家能源安全韦额寇。由于中国的石油对外依存度已超过60%翔搏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提啊鞋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求兄半,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展剃纳,进而实现国家节能减排的长期目标捞。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集糙卉楔,但现阶段并不能彼此替代锯。对于CAFC而言垂啸,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求斧蛇碴,其中当然也包含新能源汽车固,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鞭差。但不同的企业由于自身能力舱乃、技术储备和对未来技术趋势判断不同趟柏伤,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求杠开身。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酗,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补芒股,而以后补贴将逐步退坡卤,企业更担心成本无法负担晒涩。因此仅有CAFC法规钎,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况痉,所以有必要出台NEV积分溃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流缅警。同时寞逼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫槽谜,从而有利于新能源汽车早日取得突破襄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线唱,其目标应是降低汽车及相关产业估铅、乃至整个国家的碳排放脓璃,和降低能源消耗诉求不同焙。作为碳排放第一大国逝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值仆,后续国际压力还将不断增大逝脓。因此席闯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放陈,从大方向上讲是正确的浑场舷。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段禾痢,这和NEV积分没有本质区别兴,也无法确保总体低碳目标的实现氨催溺。实际上姜,跨行业媳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向糠。以电动汽车为例痉节,其在使用阶段确实是零排放赔倍刺,但与欧美不同林废,中国的电能以高碳电为主袭疯,因此在发电阶段有相对较高的碳排放版。也就是说茨,在使用高碳电的情况下抵,电动车全生命周期的碳排放并不低悸巴妻。这正是碳配额管理应该解决的问题弟撮澈。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中法,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额顽绥,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业丝。实际上烤没缺,将新能源汽车确定为国家战略闲泥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构炮徐夹,生产更多的低碳电彼覆,否则减碳的国际承诺将难以兑现川那稼。    另外磁恭嘛,对于汽车行业烙废撵,无论是CAFC绕协监、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妨誓请,但都应该由一个部门来统筹策划缸假,系统思考逃,拿出科学挝但、系统剖型、具体慌、有效的管理办法来推动实施态,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泼兰喘。    ■积分交易细则需加快制定枚豪、尽早出台    《中国汽车报》废:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定同史,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素辱男,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受颧恨巷?    赵福全坷颠:确定合理的积分价格垃,涉及到技术佳铜、成本和市场接受度响懒,需要综合测算和动态调整判哀讣。我认为基本原则是兽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力梗谐渐,让没做新能源汽车的企业有经济压力推秘。如果NEV积分是“白菜价”凡搽返,大家直接买就可以很盗,谁还会愿意在新能源汽车上投入佳洽?    因此嵌凭粪,NEV积分的定价应足够高签韩暗,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帝,通过自己的新能源产品获取积分竟藤两,满足法规要求躬。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粒沛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业邵侠驼,能够通过购买积分先生存下去蠕,争取时间把自己的新能源产品做起来伦库席。    《中国汽车报》蕊香烽:除了积分价格之外湾授徊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乖,目前处于“空档”状态就显,怎么看待这个问题席?    赵福全磁械炭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力败婪冲。而且距2018年法规实施仅有一年多时间怖,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫没。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蹲丛鼓。同时赫沥哆,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间克羞陛。对于汽车企业来说梗敞,3年仅仅是一轮产品开发的周期溅溅勉,政府作为“游戏规则”的制定者猴,应尽快给企业一个明确的目标辫,否则企业将无所适从棚硕。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》附寥:“双积分”中提出了2018年起频,8%痘赌庙、10%腥梅仑、12%的NEV积分比例碌,而经权威机构按照法规要求测算古蒋,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间勤黔请,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眉挤?    赵福全朝悉:在这个问题上梆来,我并不持悲观看法哭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赎旅括,因为还有很多企业尚未完全发力冈。按照国家的发展预期舒竣雾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%尚德瀑,如果每辆车以最低积分2分计算撕贫啸,整体积分比例就达到了14%蔫匡,如果是分值更高的产品唤镭,达到18%的积分比例都有可能帝筏。关键是要努力实现7%销量占比目标噶盛,而这也正是NEV积分的目的所在镭盆饺。    不过另一个问题引人担忧雌。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求跋吾蔑,同时在CAFC核算中也有优惠筋:一方面油耗直接按零计算海,另一方面核算数量加倍勺,从2016到2020年分别是5倍痰救富、3倍挠吻觅、2倍公。此外葱壕,按照单项抵偿原则倘脱,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分尉邦,还可用于抵消CAFC负积分馆。我们经过测算发现订暑,CAFC中的这种双重优惠称遣,对新能源汽车的“照顾”过多了九径辰,不利于促进其他节能技术发展劳琼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险兼。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展菩,CAFC的达标难度就会随之大大降低皋遍倍。实际上雀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重碧缺违,两者不可偏废计仓。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展淋,但如果CAFC目标落空烙拣裴,国家能源安全受到威胁独巧蹬,汽车产业的可持续发展仍无从保障登莎歧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿狸,这不仅能确保CAFC目标的达成虹,也会提升NEV积分的价值癸,避免NEV交易落空胶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》黄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虐甭,而没有将电耗的概念纳入其中耿肌睛,这样的算法是否科学敝勒?    赵福全渡:NEV积分分值以续驶里程为依据凳零,这与推广新能源汽车的初衷相违背晶氯报,也不利于鼓励技术进步透劣。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酸叫腿。推广新能源汽车是为了节能减排咳怂,因此不仅传统汽车秒,新能源汽车也同样应该抑大扬小岭疯筏、抑重扬轻甲础。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”随播施,而不是搭载电池越多越好此滴什,因为大量电池搭载在汽车上移动辣,这本身就会使能耗增加坡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾扭寒停,也意味着大量增加电池生产的排放凯肥湾。    政府应鼓励企业开发低成本碾屁、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品病,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池惟。也就是说喊腺,政策制定一定要“勿忘初心”土开席。建议NEV引入单位电耗舷,即吨百公里电耗的概念城恼泥,作为积分分值的依据破。同时霓体丝,对于小型车电耗适当放宽池镶,而对大型车提出更高要求兑,以鼓励新能源汽车小型化畴,进一步提升节能减排效果便惕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》限:在“双积分”中赤倾筹,没有将新能源商用车列入管理范围涉俏,这样做合理吗顿撂年?    赵福全诧速:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈迸蚁福可持续发展的问题凉。2015年豪羔僵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%池瞪迟,获得国家补贴的比例比这个数字还高怠底憨。而此次NEV出台却未涉及商用车捷,这是不合理的勉颧,表明政策的全面性和系统性有所欠缺把,也会让乘用车企业感到不公平船。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规辑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求聊。我建议歧倡,应该单独给商用车设立NEV比例要求糙,可以不与CAFC积分抵偿勉啡,但企业之间可以交易亢郎檄。因为如果没有NEV的强制要求蓉,在补贴退坡后墩才,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凤同覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁奔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口芒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胜速竞。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上屎拍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示认,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玻,盲目投资之后涝墓醒,多数公司要垮下来弯行。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热耪课魏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎钝。    以蔚来汽车为例贡僚,去年8月还只有100多名员工去,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模怕乳。据中国汽车工业协会最新统计缚骨,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卜奢,销售4.4万辆味路,同比分别增长25.7%和43.8%幸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耙坪,销售28.9万辆跺,比上年同期分别增长93.0%和100.6%邵踢。蔚来碗妙、威马守目、前途吾受互、小鹏等已是新能源造车领域的热词盟横,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入乓隶鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面口藏恫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》溺,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目关汤。至此浪诺,奇瑞新能源成为继北汽新能源羚夺、长江汽车集我吠、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业捂怜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尸贾。    “新能源车企的风险耗,其实很大沪睦。”王秉刚说玻淀响,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力舰埃,对风险有足够的分析涂混,有可能投了很多钱衰歇裙,最后做不成窖慌,带来不必要的损失乌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下潜,简单地投资建厂慧七集、增强制造能力睹畅肆,未来堪忧刊。新能源车电池的技术进步非常迅速 膏,现在可以用的技术一年后就不行了枚腻翅。如果没有研发能力就做不过人家强蚕。“一下十几个亿扎进去侮昏,有可能最后做不成秘,我还是提醒新进者要谨慎一点馁墩磷。”王秉刚说淖娇。    事实上腿,目前国内的新能源电池生产厂太多了妈,但规模都不大噶请腔。而且动力电池总的规模也在扩张中侯栋但,尤其质量好的不多密,“据我了解经锋,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单膳翠。”因此寝惦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺疙。   谈不上“红海”鸵巴,大家还没真正“下海”    “前途是光明的郊尺少,但道路曲折寝。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说娩需,造车得有钱烹蹄料、有人才檬梢、有时间井穿恍。“钱我们还行肌骏,人也不错参挫报,就是时间太紧粉窍,毕竟搞汽车三年算很快墩歉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合炒。”万锐坦言健氓蘑,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敦缝。    不过刑蚕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧馆溜,万锐并不认同段扑。在他看来嘉亩才,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上间噶,因为大家都还没“下海”奉。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程啦佳性,大家还在忙于造车公桔啤,搏杀还没开始忱凳吝。    “这是好事翱倨偻啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业忌彩,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说活,目前中国传统整车企业有150多家华,新能源车企至少有30多家挥,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乌痛。    至于是不是过剩雌驳,梁伟表示这还是要市场来判断巴距钡。在梁伟看来摄,其实中国传统汽车行业已转入新常态蛇碌歇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长女,除非汽车消费大幅好转拳瑟,否则很难回到前几年汽车行业的盛况幸。    但另一方面剃擒岔,根据预测怒楞槐,未来5~10年辫,中国的新能源汽车将保持两位数增长恼操爱。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称料疤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆钎砰妨,到2020年时产能达200万辆喝江逼、累计产销量超过500万辆暖氰。梁伟认为崔赎,从年产几十万辆到200万辆的目标斯揪痪,新能源车汽车肯定还要快速发展谁。目前的新能源车市场还完全没有定型纷臀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会潭。    梁伟特别提到了特斯拉的成功叫,“很多人此前担心特斯拉会破产悔哇,但Model S和Model X推出后效果不错慌,用户接受陕还关。经过多轮产品积淀叛乌琳,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃兑挡,特别是成本下降得较明显内。特斯拉可以闯出来激描临,中国企业也有机会喇、有成本优势撬。”梁伟说巢勤。    对于最近贾跃亭的乐视娥酪土、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象丢,梁伟指出闲横监,除了技术喂腻,汽车行业还是一个资金密集憋、劳动密集的行业际。如果要进入靶惫,需要企业在未来几年有大量投入薄,以格力电器(000651.SZ)为例瘟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗僻融犁。    梁伟表示堤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来悸林凯,毕竟快速把产品推出来畏,现金压力会非常大挤。另外咳矢,一家企业在原有行业中具有很强的能力抗澜睦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功蹿胜澄,这是一个很长的学习过程滦。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奢绿垫:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日婪沃嘲,也是第十七个中国记者节评簿。2000年赔,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》恨痊,将中国记协的成立日11月8日定为记者节孝。此后记者节像护士节筛董、教师节一样坝,是我国仅有的3个行业性节日之一壕。   值此之际八懂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱掣簇苯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下价,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”拐煤。      坚守还是离开父绣坟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露垃鼓:去年网络广告总量2096亿元瀑,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恍沙。报纸下跌超过35%可,杂志下跌近20%穿静残。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿础巢,单项将全面超越传统广告会祟蓝。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击岛搏,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者晶,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下猾茬骚,也仍能保持着不俗的销量衰磋。    “没有路可以让我选择魏煽香,不经挫折所谓的新闻理想一文不值忍耐襄。”陈总对此直言到朽默全。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚毫健颠,但发行量保持一直不减愁鸽参。诚然翔光,这离不开报社给予的支持炽盼叫。但从自身发展来讲币,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好喊。究其原因冻肮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的峦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者试矗。   汽车也好弹,新闻也罢里罐广。毋庸置疑台,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题碧。   纵观整个汽车行业的发展趋势顺,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志潞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受贝客干,但不可否认的是柯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式踏沟。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物胜柬念,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者稻。    除去对报纸未惫扔、杂志蘑刀、广播温、电视尘伪、音像等载体样样能玩得起来广,还需操弄3G鲁、4G等流媒体技术平精绊。我们不知道下一站会到哪里蛋懂。   面对媒体融合大潮鼎,陈总胸有成竹的坦言狡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代高亩,家用汽车转企改制之后继续深化改革浇轨狈。由媒体到传播机构路,由杂志到全媒体平台显伍齐,历经两次创业嫁窃驳,家用汽车探求新的发展方向劝颁,抓住变革时代的发展机遇拧睡侍,赢得了全新的利益增长点檀怯档。不再只是单纯的纸质杂志从什梯,视频肪肥次、自媒体等做出了不错的效果红。   其次板马,就是在自己的企业定位方面麓忍,中国医护工作者汽车消费调查冬快、中国城市教师汽车消费调查是以医生费紊、护士廷腐伦、教师等特定的人群为对象做的系列调查潦。这些调查一做就是3年顷胚,走遍全国大中小城市茧,做出最真实的数据墓。 ?   “网红”营销时代   今年以来呸奸辜,网红主播频繁出现在各类活动现陈小,手机发布会劣、车展常、房产开盘沮蹲贝、比赛等一场不落敢日堵,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会方。”   日前蹿,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”浮,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军卸煽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”冉汉芍。   对此事件搏发,亦不乏业内人士称小许睹,国内深度报道的形势正在由高峰往下走柑佃入,呈高开低走的态势貌环。   陈梓萱表示劲:“在现阶段的传播环境下巧稀,媒体记者朝网红转型惮,把读者转为粘合度极高的粉丝察,增强彼此互动拓魏视、沟通鸿诵庭,无论对于报社还是记者个人乖,都是一件好事卸霓屏。”   “把流失的用户拉回来屉觅,用互联网矾涧、新媒体的方式悄克慕,我们正在努力尝试菇品,但具体执行效果如何毒踞,尚无法判断混。”全媒体时代硕,我们永远在路上慷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮茧痊:张瑞丽 版权作品砰,未经环球网Huanqiu.com书面授权立瑰达,严禁转载甲借镜,违者将被追究法律责任揩蓄。 获取授权" "  原标题什笆:广汽传祺肖勇楔抄:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日佃浚,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典板。在本次活动上峦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念梅巧评。广汽乘用车副总经理肖勇表示搐:“时尚是一种潮流绍歧,其实就是顾客需求仆秤,引起客户共鸣徘唤,汽车也需要时尚堆,所以GS8出现在了这里橙潦酷。同时传褀GS8我们就是承担梦想是,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拓坚献。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌酸醇瓦,中国品牌基本上没有一席之地溺汗据。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型诉瓮舷,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任炔。   对此杏,肖勇表示妨:“传褀GS8我们就是承担梦想棱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上寂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上腔蘑,所以在豪华汽车上洗全堂,我们率先实现突破仟官。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚帛,我们就是要跟汉兰达筷劝敛、福特锐界形成三足鼎立还串,甚至未来超越这两个品牌号失宦,这就是我们的目标瘸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示客携,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆台,创造单月销量的历史新高奋材推,爆款车型占3.4万辆寡,但受制于产能安排的影响萝啥,造成其他车型总的销量并不是很高敌脑钎。面对这些问题弗啡茹,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略楔搞。   肖勇表示都:“明年我们的产能补峦喘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目己墩,产能将得到释放阜陇。我们在满足GS4的同时暴瓜沥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立黑戏芥,最起码销售五千辆以上毫,剩下我们会再分配个其他车型啼混蹋。”   同时为了加速品牌向上旅,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市寐刹杆。同时肖勇说道玲该:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型触泥,在明年全部投产廊,所以明年最大的问题还是产能钾泊齿,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痪亥,我就是聚焦我的明星车型绕湿撵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  还有不到一个月邓,东风标致4008就要上市了抽榷。它的颜值办、科技装配足够有吸引力苦,那么随着锁定竞争对手蛙居椭、谍价俯、销量预期等关键信息逐步浮出水面嫩汗,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢奔驼价?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厂,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多讽熄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”挡丸癌,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纺。比这番景象更热闹的虑,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会纠穗辨。   说到品沏既,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致铃嵌,让媒体品到了极致汾。在工作人员的讲解下炉伪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统煤弧骄,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计材狗苔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴席妹,无不让到场的记者险付漂、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识眉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外答,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质参杜蔽、品味耐尸诉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象临搞,东风标致在今年推出3008郴鸡歧、4008后玻倪嫂,也将在明年陆续推出3008S澈涪、及另一款7座SUV弧。据中汽协最新数据显示秒逻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆丛韦坏,同比增长45.91%冠。那么勿缓,在众多SUV产品中仁停诧,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢染苟?东风标致总经理李海港对记者表示夯斗:“我认为要总结一个词就是‘品’字诵涛评,东风标致的SUV一定是最有品的滴,这个品是指品质坷溜绞、品味融,今天的4008就足以支撑这两个词竟罚茶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化厕?李海港对汽车产经网独家表示辣:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同珊仟。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型率付磨,轴距达到2730mm棋叫毙,是同级别车里最大的孪撅魔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统卡嫌,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机淀功,在配置方面更趋向于高端孔豆、智能翘,进军更高一级的SUV市场试轻士。”   然而农版洗,另据乘联会的最新数据玖狸涸,1-8月汉,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV聊贡年,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%故华。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么趣间澎,作为中级SUV凯痘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咯涟?李海港向记者算了笔账险尝兼,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万藉冷庐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求容。“这种需求就是4008的机会五登擂,也是4008成功的保障哦烩。”李海港表示落记毙。   “狮虎之战”将上演   还未上市鹤疵,4008已将主要对手锁定为福特翼虎啦。李海港认为嗽,4008在科技装备巨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势丧驾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的酚累。”李海港强调罕涵。   通过外观设计及车况数据对比后发现坷谜,4008的设计颇具未来感和运动感迁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肠饯,4008在轴距上占有一定优势蓖漠,也使得整车造型看上去更加修长朝鸿。   那么磕耿,价格呢尺碎?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测交拣袍,通过对比翼虎的指导价粳退,小编认为4008的价格应该在19万元左右恫挠。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合艰卫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢躺?据乘联会最新数据泵武,翼虎1-9月累计销售84258辆竞蝎,月均销售9362辆虐。但值得注意的是粕适宽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谱。那么播誓坚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量寥,可以说也有一定难度弟效厢。   汽车产经网了解到桶,由于目标客户锁定在换车需求的群体嫡惺删,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案篙,以吸引用户选择4008劳。至于置换方案的细节顷桥,李海港表示还未最终确定唬导卷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承:李芳" "   国庆结束后翅,北京揪疽害、上海聚钩改、广州认、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿屋蹿,引来了社会广泛关注图。平台闻风声部,媒体炒热闹贰牌舅,百姓愁价格澜链。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻冉,“网约车”只是第一块烫手的山芋裁惯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性井妓,又要确保公共交通体系的稳定懒臀,还得照顾老百姓的感受啥。    比较普遍的观点认为粱故,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泼混劫,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高任呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钱啥纳,征求意见中提到让市场来决定篡剐盼,这是非惩梗科学的弯。作为用户竿刑,担心价格上涨闪碑,特别是比出租车贵笺恕,认为监管部门是要维护出租车体系利益想画称,我觉得这是大家多虑了农搭。过去薪问,在平台混战的阶段干申帽,资本介入烧钱抢流量陵席,这本身就是不可持续的戳啡姜,价格逐渐上阜O钡健,平台收取中间费用是必然的哄狠挎。    对于各地的征求意见撵兰摩,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阂堡。比如说要求司机是本地户籍渤惋尉、要求网约车辆的舒适度等等献临鲍。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挖汾诉。    网约车规范的政策是非常需要的慕儒斧,作为共享经济热潮下的产物悔琉烧,网约车从诞生至今身份一直相对灰色维豢。任何一个商业模式朗通梳,都需要规范起来江洼。因处于监管边缘凄结,过去已经发生了数起网约车的慰婷ソ牛害案件拍哩。我们在对受害者表达同情喝、对肇事者表示愤怒之后藏诞歌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带脑煤。    然而锨棱僳,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的精授垢。比如说瑰,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍论去、车辆要有上海车牌校肮,并且轴距要达到2700毫米辛碳。根据滴滴公布的数据嫁勺梆,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瞪囱,拥有上海户籍的不足万人汝吵。这个情况在深圳类似搬,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谰庇侠。如果按照细则明确执行及窘幂,这就意味着垂口,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”枫艇共。    共享经济是大趋势阑,但监管太严可能打击积极性隧啡,这对立法部门是大考验班措。互联网时代窟父,网约车大大增加了出行的便利烦绦,使人们在出行上拥有更多选择磨瞳葱。监管是为了提供安全高效的服务保障傻,而并非要让网约车集体消失蔽尾泞。现在的征求意见许多还是首次提出悉图,建立体系的过程中应该让用户冈媳、司机及平台有更多发言权堵宫。    我们鼓励共享蔼旦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坦韧酞,与传统交通体系形成良性的交叉互补挖耸层。    我们希望立法涕,只有合法合理才能保障各方的利益晌倡边,所以网约车服务一定会是标准化缚、安全化的套。    我们希望在所有领域都有不断开放分廉、不断完善的发展方向吗建,这是产业互联网时代的必经之路郝。    文 | 著名职业经理人寒,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按算吹:新造车企业已经不再神秘希貌台,告别概念车的品牌曝光期苗,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娶硅添。投建工厂簧句牵、申请资质爸狮,造车敬北,他们是认真的理稍令。不过断从,“八仙过海轰酬林、各显神通”眯,出身背景不同的创始人糠邓,对企业产品和品牌的定位头、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”秽。    想听“真知灼见”馁,走进新造车企业舰湍,与掌门人一起敞开心扉聊聊天护卤衫。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道高,敬请关注擎。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中狗哭踩,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上庭翅。10月10日安,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准廷欺衅。这也意味着惯斧电,前途汽车继北汽新能源耽泛、长江汽车之后獭篮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中盖临,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本淘习耽,可以稍稍松口气瑰酷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看杠,他直言到2017年底前途K50车型上市前幌步,相关准备工作的日程已经安排很紧张攘,有许多事情需要持续推进慈酪缝。即使如此矢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心炒煞朵。在与记者的沟通中粒,他详细讲述了自己的创业经历怜、资质申请的情况盼箍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断未旁。    短短的一个小时俄,陆群留给记者最深刻的印象是骄闯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师庇毁闺,他们怀揣一个美好的愿景松,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”妹汗。    ■ 拿下资质不神秘阂塘瓷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”贩尾,许多人都对过程感到好奇懒。陆群则表示甭醚,拿到资质并不是一件神秘的事情贫毖。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求闹碍,一点一点把技术做到位停嫡离,把技术通过样车和样车的试验呈现出来德宪秘。”陆群说殴驼。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》蓄。具体流程是泵,企业根据相关标准去申报项目叙,国家发改委则根据“27号令”去核准申请堂九。陆群认为技,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辈媚、引入新的技术和参与者乡惋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锚赏铃。其中对电动汽车的四项关键技术胺瘫搅,包括整车的集成和控制技术米,电池的管理技术雄,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求娜涕。同时媚舶,技术具备后还需要做出整车封涡患,并按照标准做大量测试去贩,要达到很高的标准车范瘸。据了解律,整车控制管理系统(VCU)僧剂爸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向鞭芜,也是已经掌握的三大核心技术炮喝糠。    更重要的是攫潦殿,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向撼村厂。早在2010年踩沸骸,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蔼烯涵,开始布局电动车佃宠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目捞僧扯。2012~2013年话范排,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目夺,在高端纯电动整车设计却持扭、研发方面取得了初步成绩航。陆群说梅燃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”爽、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年毖奉程,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展枯盒,开始引起业界关注驹设。那时孪,行业对电动汽车的关注已经比较高茶郴胖,而前途汽车早已走在了前列陌染。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年篡。”陆群说垢戒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拉娥,专注纯电动车研发缔题驼、生产辨登、销售及服务硕颠携,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团摔。”2015年9月红般,长城华冠登陆新三板挂牌交易歼平,成为新三板电动汽车第一股擅牌煞。目前烹贤守,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团供既,包括整车业务板块(前途汽车)骑杜春、设计研发业务板块(华冠设计)绊净木,以及核心零部件业务(华特技术)砷褪岛。这三大板块互为依托司铆桑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑瑰凡伯。    拿下资质沃碉溶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点晦部舍。    ■ 技术故畅、生产基地纷、供应商都得一流    在做电动车的这几年烷哀,陆群对电动汽车的理解越来越深入捍法,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涤吮、变速器等物理结构覆淀,还需要产业链配套桑、成本控制膏郡哩、核心技术开发等一系列工作穆迪。“自主研发的核心技术崩、国际一线的供应商和自建的生产基地矗冻,是我们的三大优势百喂闻。”陆群说颈劝挽。    陆群说省嘶某,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现惭深,市场上找不到合适的零部件供应商蹈,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术恳肠琳。目前侩翻身,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案壕私特,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化摄跑苦、VCU健谐、RESS等核心技术患褥,使零到百公里加速仅需4.6秒筒窜,最高时速为200公里继,最大续驶里程达到300公里散洪尘。而据陆群介绍村苔揽,这些电控技术相关的零部件递旁赔,不仅前途汽车自己使用广,也已经为行业中其他厂商供应搞斗。    在供应商体系上茸厘,前途汽车同样拥有强大阵容卫暑柑,已经先后与IAC嚎碾、博世酵露、布雷博啼敢、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作策陵。这不仅确保了产品的品质森申,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验习柯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地叼拒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时戊炯萎,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漆丝典。今年2月蛙腑凹,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基黑绢,按照规划殊老,苏州生产基地先期计划产能为5万辆变浮汗,将在2017年中试生产哇无,第一款车K50将在明年底上市愧甜搔。值得一提的是潜娠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺师逆尝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”铣,最大可能提升汽车的轻量化水平坊佰。    陆群认为赡硷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车擅,而是要通过成本控制璃疤、技术提升来实现诡锹架,其中轻量化就是很好的解决方案菇。他强调摩柔长:“前途汽车的产品规划和市场策略软围,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的篙乳耿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力概可,在全新的市场领域不断成长哎废酚。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来啤舌,中国新能源汽车市场前景广阔仙茧,存在巨大的市场机遇腺携情。据他估计颠沫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来冀扇香。他表示好,前途汽车已经做好了准备乌税。    陆群始终坚信一点航牧,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西楷。在他看来母熔我,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”亮。“所以拼搔窟,我们专注车辆性能请慑列,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台墨绅,迎接智能互联时代隘破抵。”他说慨。    自1990年大学毕业进入汽车行业头拼、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发酷皮,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年蕊啸萄,创业历程也已经13年熊诵夏,算是行业的资深“老人”堤,但他说自己一直是一名“汽车工程师”峡妙莎,他的团队也是一群“汽车工程师”谱顾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远降谦惜。    陆群说设,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为就徽盒,像华为一样拥有先进的技术床表卯、过硬的产品品质以及国际化的视野撮玲八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅惩:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹排罢狄,同时喜弄湍,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益黑挡笺。一时间鳞抢棋,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喝栖摊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访景盲炕,对于新政豪艘、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明损界廖。    看自己   记者狸鲜: 首汽约车有哪些新的动作和布局绍?   魏东豢醒: 一方面矮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面幻,根据北京钮饯糠、上海以及其他城市即将落地的网约车细则爬,我们会在司机常、车辆和运营都符合当地规定的基础上憋,继续增加运力保障省,这其中包括增加自有车辆粟嚷,也包括增强与当地伙伴的合作贿。    看政策   记者耐窜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后秽驴,有观点认为耍捻,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的甘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东祈刑: 这样的说法不客观对侨曝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定茅其,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情稻钝妹。    某种意义上讲畏,首汽约车项目上线之前弊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台板色膏,我们只是在政策范围内尝试着做献。彼时鹿栓,我们借鉴同行业企业技术手段介佳粮、商业模式和合作模式褥,在政策合规的前提下邦,尽可能尝试剩,当然现硼,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后窗力,我们是十分期待政策落地的须必甫。因此伸屯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情靡琶。    记者泛冒弘: 怎么看待首汽约车的先发优势竟苯淀?   魏东勾羌扔: 的确讳季卫,北京市场上我们目前是最贴近政策的列,但从全国“一地一策”的角度来看沟段狗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的歼宠。    看行业   记者筋搭俗: 按照当前征求意见稿来操作颓,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响继尼滔。   魏东闺邻梳: 我们对于各地方出台的政策表示理解懒麓,网约车实行一地一策制度椽,各地会根据各地的交通发展水平烩拾揣、城市交通需求来决定如何管理网约车烤,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发景镶。    看未来   记者未姐襄: 未来行业格局将有怎样的变化你部?   魏东哀幌副: 当各地政策正式落地之后七锌,会明确供给的标准勘釜,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈鲁锊础,筛选出部分中高端车型进入服务领域篙猫戏,同时陕,对于准入的司机进行严格监管剩嗡。因此坎盟信,在未来行业格局变化上甸,在大的方向和框架上由政府来把关挠,在框架和方向范围内罕遣,各家寻找自家的竞争点和突破口识微褪,现有的平台选择优化平台和转型升级害僻票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢坏郎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始厕妊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略弊煎,并通过一系列体育培、娱乐等年青化营销举措塑造年轻堡拷、活力的品牌形象供鄙博。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磕推,除了年龄界贫搽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人攫。” 10月13日承朽脆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示钎。   据悉晌版笨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记党,并向年青人传递积极的正能量炔森,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典卜。未来跋悼罕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动乖青邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言尺,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型送,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型码头椭,借助本次人物盛典垄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喂。   “2016年炉骄抄,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’替茅浆。” 郭伟表示唇袄门,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作家慧,不仅让不同圈层的消费者连鼎汉、车主痴驮裤、粉丝共同参与到活动中茎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者侧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机欠嘘豹。”   事实上蔼藕染,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域躬叼,包括体育以及音乐类的综艺节目阜刺,实现了跨界合作讽刨嫌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兜蠕起,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流闺,更赋予一种精神的体现和时尚的态度褂。”   根据最新销量数据显示玻,东风日产9月份的销量出色跑抡疤,同比增长超30%稍疯。其中主力车型轩逸平、逍客娃、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗吻旦。   郭伟表示速,“东风日产今年的目标有所提升仇股解,对今年销量保持信心假。”此外萌,谈到是否有可能再接再厉恳退,在总销量上攀升至第四名的位置时珊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肠孰事,能超过前一名最好唾,但最重要的是与自己对标耙。”   责任编辑码:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身穿:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组赴,管理层不参与讨论捍漓不,每组都有来自全球各地别、不同级别坚、不同性别的同事归诞泼。”蔡澈说惰蛙才,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展晌猴,大家相互协作搂斤、互相支持疲狡抛、勇于尝试扦犬晒。”    中国经济网综合外电报道换膊,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士鲸另,其宏大的构想才刚刚开始庙。蔡澈现年63岁氰,其工作合约预计到2019年韦浦,在刚刚过去的2016巴黎车展上持李舱,他再次用前瞻的眼光和布局铣捕纳,为戴姆勒集团未来的发展焙畔,提出了新的方向瞳绢惭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蹬:当年学的是电子工程专业誓伦,就有人建议“傻小子勤谁,去学机械工程行。”辱尼,“今天来看人,坚持初心俺迹琶,梦想终有回报鳖硅陶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体培雀厦,在报道戴姆勒集团的“变化”时单讹峭,都会引用蔡澈的公开演讲泰随狼,因为他提到了电动少、互联汹、智能和共享等前瞻主题涟。    首先潜逻,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ迷芜哀,并计划到2025年煎,成为高端电动车市场的领导者拭。当然规晤共,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锹缝叉,奔驰不是最早“吃螃蟹”的脆,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念率崇膳,恐怕显得更稳健楞恫。    “在所有这些领域剔藉窗,你必须为未来的投资做好准备拢,”蔡澈说歇。 “但这是令人兴奋的却,所有这些发展不仅仅是技术的改变穗挡,而是你可以为客户提供更好和更多的服务漓草。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛票牛,内容丰富的CASE(瞰思)计划撵,它取自于智能互联幸、自动驾驶奢尼伙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母玫联。有评论指出乓:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惊零,就是要对未来做出承诺臼。 巴黎车展发布会期间旗褂,蔡澈穿着休闲衬衫琉、牛仔裤和运动板鞋狼,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名蠕,但蔡澈作为首席执行官澄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目观舰匙,以加速决策和赋予员工权力著称杉吮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瞄贩,鼓励对新产品和新发现狠稼爸,进行实验性的尝试渴。    巴黎车展发布会期间舒蛙臀,蔡澈穿着休闲衬衫荚穿、牛仔裤和运动板鞋厩撩,一改西装革履的常规风格耍挟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到抠:“我们并不是穿衣方面的专家仍。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen策写裁,而是留在了在工厂附近的办公室炭胚躬,尽管条件略艰苦链嚏截。至于在衣着方面的变化讣烘,没有具体的规划捞搬判,因为衣着是表面化的涛砷,符号化的残,尽管这会传递一些信息汞舅臀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示垂签:近些年诽旦,我们尝试了很多新的想法控瞬耐,对整个行业而言都是全新的尝试朗必。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划泪程,很多同事都参与其中白喀。    “仅仅3个月的时间蚂波,我们收集了150个优秀的想法佛,这些都是关于企业未来建设的好点子刻。我们把参与讨论的员工分成了八组辅,管理层不参与讨论袍趴刊,每组都有来自全球各地成舌、不同级别其陋辉、不同性别的同事匿。”蔡澈说添灿,“今天提到的鱼群式结构牌,希望让公司更有活力头松,更灵活肩设。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展宪,大家相互协作丝搽嗅、互相支持拒、勇于尝试炕。”    几个月前省钮,在柏林的一次会议上涉难,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片霖队,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”戒。根据德国报纸对这张照片的描绘姬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面唬偶哄。蔡澈告诉开发商勿毛,这张照片是30年前拍的箩佩,那时辱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车确口千。    随着电动车品牌的发布坎马,以及首款概念车的亮相挞稻闹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代纤强。在戴姆勒的规划中窍杀芜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力岭,包括价格档、外形和性能床。据了解钮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忿,包括在德国建立第二个电池工厂虽额。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列瓣:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕浪胎。主场“作战”的雷诺品牌沛驰獭,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR摄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念识归誊,包含设计假旧、产品以及市场布局等方面卜舵篮。    发布会结束后敛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通皑姓辞。在面对面的交谈中话擂手,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待办苟毙。另外疽窍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题煞堪默,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作弓次。    网通社栏泌落:在中国市诚臁,2017年雷诺在中国有什么挑战晤?    戈恩疵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邻,中国和印度都成为全球业界的引擎袒法。2017年是雷诺非常重要的一年卿,我们的销售会起飞笛,就像飞机一样迟善,正在起飞向上并且不停加速空郝。对于日产来讲固刑途,也是非常重要的一年夕先,还会进一步推动启辰的产品袒,这个也非常关键到拱还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社尉:您如何看中国新能源市城げ隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划韶食撮?    戈恩圈鲁狡:我认为中国会成为全球最大的市潮デ⒉场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的驮。对于日产而言怂脐瑰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺貉戳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目掳橇顶。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的伴馆。    网通社博:对于雷诺和东风的新电动车项目涎,是否可以更详细的介绍一下斑捣钝?    戈恩奠台:雷诺和东风进行合作涉净妓,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场辑幌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论夏菏,最终项目还没有做出决定酶,但正在研究当中透峰。    网通社祈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术妙,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荣食?    戈恩范:自动驾驶一定会进入中国危撕扩,这是勿庸置疑的寿。目前荷,各个车商在这方面的竞争非常白热化赴溪,中国消费者对相关技术也非常感兴趣笆。在中国相关法律法规允许的时候叙殴,我们的产品会进入中国剩。当前驶先,我们的样车正在美国途暗辟、日本做相关测试体。与此同时裸荤歌,雷诺当然不会遗忘中国市场亢迸。我们会在中国市场进行一些展示项目蚊讲,这会帮助我们完成产品差异化的工作撇颧,也会帮助提高产品的竞争力蜕诬势。    网通社荤洁:三菱的加入稠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助替扒?    戈恩橇离:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三藤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助晌。我们认为2016年包含三菱在内鞠首溪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酸盛。所以它不是目标抢,而是我们现在工作的结果乐闲。展望2017年肯皖汝,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年适仁烽,尤其是三菱的加入访,让我们有潜力跻身全球前三锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拾擦触,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响臀票。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代闹。”Kalanick 说道侵便芳。“如果真的发生这样的事四究凡,而我们没能参与自动驾驶的开发惟玻,那会发生什么事控箩房?未来将迅速抛弃我们耿慧。”    上周四痢盲,Uber 对外表示瓤逛列:8 月底梗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车德灸精。    与平常用 Uber 打车的程序无异栏速,系统会为乘客匹配 Uber 专车拘趟叔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蚕。虽然是自动驾驶汽车券酚为,但车上会配备两名训练有素的工程师萎。一名工程师坐在驾驶位上苯扑辣,随时准备接管汽车控制权挡桔,另一名工程师坐在副驾驶上肯淑,详细记录汽车的每个动作湃。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外齿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto汝,这也表明 Uber 的业务范围将扩大施。在采访中容褪骏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业献穷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场陈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市掣,现在卡车运输市场也是如此检褐觅。”他说班抢。“现在谈这些还有点早械懈诺,如果非要说点什么揉敞闷,我只能说我们已经进入了研发阶段白梦恐。”    在采访中拐葱陈,Kalanick 还被问到世:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代扒屑双。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存腺啥。他认为在交通自动化的世界里贝岗化,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加夏,但驾驶员所占的比例会下降攀翠芯。不过整个专车网络将提供数万个就业机会丧票猎。    Kalanick 说道体坛殊:“像旧金山这样的城市暴,大约有 3 万名活跃的专车司机蹋敛芭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机期,但是别忘了鹊芹,就算有 100 万辆自动驾驶汽车窟,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机输叔,自动驾驶汽车也需要虑定。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拜,有些情况是处理不了的帕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信ゾ骸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员潭迪啦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乒。”    他举了一个例子蹬齿凡,电话刚问世的时候脚腻祥,需要一名接线员来接线毯篇。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辰尖窍,而是创造了一个全新的行业磋,并创造了大量的就业机会僚陇肺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚话:李芳" "  穆伦认为雹侩枢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代触,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凯唉炊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业裸,包括汽车的使用方式说衰。    自2015年9月25日临危受命涤,出任大众汽车集团CEO至今拭肉揽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间廷棋。那么蓖林竭,一年过去撂朔晒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿琳慷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后钦抄,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舍门?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舰,贴有穆氏标签的大众糙崩鸡,其未来又将是怎样的呢菲匡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)段能,借已成惯例淬担嗣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”割,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窗柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义平吠,穆伦首先抛出对大势的几点判断湃沥腿,也就构成其《巴黎宣言》的构架啼猩。他认为携苛撵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诵粟赎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车剂骋播,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瓶,包括汽车的使用方式订脯。 大众汽车集团CEO穆伦    他说垦股,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求哨幂桶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动试从,这需要我们用全新的理念瓣筷车、全面的视角对于出行方式进行解读炬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寸。显然含哺,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的腐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的腺凭。我们需要联接汽车世界和数字世界握羡棘,让消费者获益晦措,推动社会和经济的发展蕊虐湍。同时顺应驱动技术的根本性变革浓腥槽,即电动车是汽车行业的未来匡圈钵。尽管如此巫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位哩。我们必须慧唉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代舶,同时推进替代技术的发展骆肃。    穆伦坦言匹阑刮,应对当下的变革辈凡缮,对于大众汽车集团来说性坎,是一项十分艰巨的任务蘑。尽管如此末挝崇,我对于集团未来的发展持乐观的态度矢。因为在过去的一年里容绷,我们兑现了承诺嫉护, 增强了核心竞争力显竭,积极推动集团业务的不断发展寐蛊。因此侵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”簧倪,而是“大众汽车集团将如何成功”圭嚏。为此篮,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脑惕。集团的目标为,同时也是我个人的目标蘑豪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刃俱收,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玲绣搏。    他说嘉夹蓝,今年夏天年感蹭,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容阑列拢。我们强调俯煤,集团未来发展的重点领域将包括坍曝:电动汽车迟菠、电池技术氨程骑、数字化氢逆侠、无人驾驶和人工智能堵,以及全新的移动出行解决方案潞降胃。放眼未来厩,很多人将不再拥有私家车牧。即便如此谁妈,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户钙款戳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帝筒、大力拓展移动出行服务烩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戊宽,包括集团旗下众多品牌的战略陋点躺、关键指标和相关措施芯屑。但在此之前阂,我们并未停下脚步屑狄菩,而是继续开展相关业务病互刨。在例举旗下多个品牌的业务拓展时殊累聘,他特别谈到竟险:“在中国冕搬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项净,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”闷书。    穆伦表示赴当插,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题氰。这些实践同时也表明靡,即使目前面临压力罗,大众汽车仍然完全有能力实现目标讥亲。他承认盒蕉裴,坦白来说寝彪,柴油发动机排放事件影响深远无,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锨。我们正全力调查事件发生的根本原因狮,不遗余力地解决所有问题械淡尝,并在最近几个月取得了实质性进展宝垫。然而对于我而言鸿排,构建大众汽车集团的未来吵俄,也同样重要退赁。    穆伦说手惮,今晚泼耙,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图此撼酿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌泞贺。在2025年以前禾桥菩,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冒讥,并在欧洲市场占据领导地位疥。    最后卿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望接:“未来士,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汐。它意味着自由池、乐趣和情感吞茄瘦。因此校,我们注重产品设计水躲腾,并将以崭新的视角进行设计创新”沉祷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮:李芳" "  今年7月底昏泻,在2016年世界500强排行榜中畴倾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入畦舞,比去年跃升47位联,排名第160苇,引起国内外企业界辅舍澜、尤其是汽车业界的瞩目精。    今年盼限,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喘卉杆。恰好是在10年前仑,徐和谊出任北汽集团董事长话效,策划玲陵、主导辰输捎、实施了令北汽集团由乱到治刚设绕,由小到大秤,由弱变强的变革桓氛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆线、有益兜愁合、独到的成功尝试兽。但是宛阑恢,当中国经济网记者约请徐和谊叼,请他以《老徐和北汽这十年》为题唐识卉,谈一谈自己与北汽集团时岸,徐和谊温和梧、憨厚地笑着说始,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贸,少谈埔薪,少写倾。    于是睹,在不久前的一个上午雇,在北汽集团的一个会议室里恰崇蔬,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访户览,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道捕。今天是系列报道的第七篇钮康认。   “北汽这些年发展快缉烧家,我觉得合资这一块暑奠,起了非常重要的作用类息。不光是从量上襄伤粟,速度上洽,还有效益上”咖滇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时椿杉观,如是说道计阮。    “在各种场合我都讲糯炔恨,北汽就是合资反哺自主”困,徐和谊告诉中国经济网记者恢,“合资和自主即睡浮,绝不是对立炭粉,而是互相借力”挫瞄。 2002年10月18日读估沦,北京现代正式成立恼挺补,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记献、董事长算起底昆凭,徐和谊执掌北汽已是整整十年互惨土。在徐和谊的带领下辩其刷,北汽从最初的“一盘散沙”扔矩抚,到如今的中国骨干汽车集团吓,取得了长足发展京。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中较烘叮,北汽位列第160位莎,比上一年度提升47位肥乃,并首次进入前200名错霉迁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定旱黔舒。    “北汽这些年发展快鼓捎拳,我觉得合资这一块攀拼,起了非常重要的作用箱举。不光是从量上础、速度上箱继,还有效益上”诫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时河秦,如是说道端同筷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上蠢,徐和谊结缘北汽叉钎短,也正是从合资开始馆限怂。2002年饲荤哄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立噶食。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目陪煌诲,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业搜、发展首都经济的龙头项目和示范工程馈卞柬。    为此宋现苇,时任北京市委工业工委副书记汉哨、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽病判,担任北汽党委副书记圣汀、副董事长欧屁炊,以及北京现代党委书记虱收蚀、董事长狸筏。 2002年12月23日蜕钢腻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赏曙我,北京现代实现当年签约泄、当年建厂门坷郸、当年投产峭、当年出车拎荚埂。在短短不到一年的时间里琳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溅,迅速在中国市场生根发芽芯。由此创下了业内独有的“北现速度”杏袭。    时至2015年克巍,北京现代已拥有第九代索纳塔阿薄妹、全新途胜慷澳袜、名图渭魄烂、ix25罚霞、朗动汀、瑞纳等14款车型堪辫,涵盖A0级关剖捎、A级攫妓、B级赫、SUV等主流细分市澈鹦肌,累计产销量突破700万辆黔。    北京现代官方数据显示非去,今年前7个月俺难,北京现代累计销量达到59.3万辆姬啤模,完成全年112万辆销量目标的52.9%碑惮轿。 2005年8月8日夹陷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年维撇对,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司宝。北京奔驰的成立拈敝,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域桃房械。    虽为国内高档车市的后来者纹,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下丧藏,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划矩脸箩,实现产品导入腿夸娠、股权调整搪险,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等鹃,北京奔驰由此迎来了高速发展期低。即便是在国内车市进入到“新常态”后双订,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅群钩,远超行业平均水平肃。    目前菊邯傻,北京奔驰已建立起全球面积最大辞份、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逛酶哄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂磺霜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痴啡,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台赫渺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业丝喊相。 8月22日才戚擒,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托茶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型簇崔:C级车蔡、E级车四窗馁、GLC SUV和GLA SUV疚瓦此。官方数据显示佩凤仙,今年1-7月达,北京奔驰销量达167307辆跨,同比增长32.9%狡莆。    8月22日焊,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市瘫伐。在迎来年内最重要的车型后泪井抡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜瑞,着实令人期待洛蒂。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展勿,在帮助外方顺利打开中国市场的同时捌赴耙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力残。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诬妓。    “在各种场合我都讲拈寇,北汽就是合资反哺自主”僚,徐和谊告诉中国经济网记者湿玖,“合资和自主认肯煎,绝不是对立多强套,而是互相借力”搪豌庞。自2009年以来蛙夕农,由北京现代粳寡雌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商郝倡、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范搁拴、管理流程予以借鉴的数以百计卫。 北汽自主实现百万辆    正是如此很,从2011年禾颈沉,第一辆整车威旺306问世山师卑,北汽自主销量直线上扬篙唬肆:2011年达到2.4万辆辜、2012年实现7.8万辆煽会泌、2013年超过20.2万辆茹蜂把、2014年突破31万辆唐朴闷、2015年完成33.7万辆形。历经五年多的时间碌痢幕,北汽自主已累计生产达百万辆落比欢,跨越增长令业界瞩目参。    “着眼未来晤,对于合资我仍然非巢己拢看好华。不仅是十三五汾,未来很长的时期溅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碎。另外型,在此基础上潍却欢,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”迟础官,徐和谊表示失话锑。    “年底前还会有更多的好消息俄,不管是在新能源领域百,还是整车领域蜂垦,包括一些重要的零部件领域蚂,还会有一些新的大项目落户北汽戎伪碌。这样赶谦娠,为北汽更长远的发展姆剐,我想合资这一块般弊舵,贡献还会加大怯俺。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "  9月29日盎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上碳苫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲弯描。   蔡明指出敲俩,中国汽车市场曾是低质量吮、低配置蹄、低服务的代名词乒匙潮。诚然亲欣献,与美国汽车市场相比哇,中国汽车市场还不太成熟疚港先。但是愁,趋于完善的服务质量台活厦、规模日益庞大的车展溺险、逐渐被认可的中国自主品牌时菇蹦,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步腹醚娩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膝,分值越低表示可靠性越高顽牢惕。J.D. Power近几年的数据报告显示碱搏辆,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定赎梦瘸,从2009年的178PP100到如今的102PP100次涕朝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步饥蓖佛。尽管与美国市场还存在一定的差距广,但中国市场的后劲儿不容小觑翰钱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显懈卢卉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢杀亨?J.D. Power最新数据会给我们答案香涎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH法,而中国市场的进步速度为每年4PPH寒蓉枷。在车型研究上耽休畏,中国赶超美国市场需要6年时间判。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH祥那皑,而中国本土品牌进步速度为8PPH绥。在生产车型上烁豹福,中国赶超美国市场需要5.5年棱精缔。   3. 在了解美国客户的需求上郸香访,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年狡嫡。   经过对这些数据的了解和计算娄柯,平均下来肯廖蛇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼菇哥誊,才能百战百胜附,想赶超美国市成鹋恪,前提是了解美国消费者的需求篡两。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衰嫂攀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为岛吃垛:车内有令人不愉快的气味旗童、胎噪声过大(来自车身下面)靠、耗油量过大啡京、风噪声过大(来自车身周围)玲、空调开启后该,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肯城:内置语音识别经常无法识别/误解命令隙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撑拢单、风噪声过大(来自车身周围)楷你钒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)守佃慑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档袍顽亭。同时窖,在前10大问题中痰廉匣,只有一个问题是相同的沦橡螺,即风噪声过大绰稠娘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异睬窗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重场杜。中国消费者更注重感观(嗅觉庆澜、听觉和味觉等)方面的感受质量挨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受捂瑰糜。   就目前来说楷,中国的汽车产业还有很长的路要走蕊,无论是汽车的质量缔掠顽,还是汽车的整体销售体系乳,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袄荒。凡事欲其成功领路,必要付出代价贺楞朴:奋斗晌芒虎。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉膜摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰付蜕酪:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理皇:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣贰溜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰叔糯枪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编形颧腔:李芳 版权作品瘁貌,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤,严禁转载藕掏色,违者将被追究法律责任垃岁爸。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碾坊侩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讨烦。作为本年度华东地区最大的汽车展览会款,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注墓贾。同时毁任锭,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匹侠,作为本次车展的重要组成部分之一畦辰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖偷谈,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠白,中国机械工业联合会会长王瑞祥遍蔫全,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言苯杉喇,为中国汽车产业的智能化菲庐瞬,信息化方面的发展做出指导意见贿练。   本次峰会主办单位眯颓块:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接匠躺:   贸促会汽车行业分会长王侠卞讹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扑:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘距:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林袭煞芜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮颇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驾萌项:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卡旧提:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓枢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌垦:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了沏貉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看秆。因为我以前开玩笑说了一句话矢庐,我说这个车联网这两年已经实现了逝究,就是人在车上用手机连网写,这已经实现了噬郡好。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架领窜长,手机天生的使用起来就比车机要方便犬茨。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变泉。有一些改变我们已经看到了砂垄疲,而且让我们汽车行业都产生焦虑了耿疚豌。现在有了优步可、滴滴到处讲将来大家不需要买车了络熔阔,这个确实听着都挺有道理顺伟,我们一听都很吃惊丝能。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享摄猫,搞来搞去就卖那么几百台车亥会少。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始幢林裁,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了下凡。对于整个汽车产品忍甘、汽车产业链的改变它到底会怎么样吹珐遁?   回到出行的那个问题设,我觉得大家也不用特别的担心固。我先给大家压压惊渴估,有两个数据很有意思疾脱,一个是美国湾区的汽车销量苇,一个数据我们一查就能查到外。以前我们想2012年优步在湾区开始普及项,现在渗透量已经非常多了败徒,优步在湾区这么普及了痹瓷施,买车的人是不是变少了泉犯禾?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酮,这个没有变少雇悍歌,而是增加了搬壬。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆胶杯,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错脱呻。确实涨的很快幌滩,这个和大家的想象是不一样的矗捌,觉得汽车销量应该减少活,怎么还增加了呢袍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少劣剑逛,你说滴滴剁宛奇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情腔寿却。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买貌两,这背后真正的原因我就一直说蒙房,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了撩,其实出行不等于汽车嫂提,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺武铣坷、道路密度不够这种应用场景碘。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用阂计,其实它真正的加剧了中国的拥堵撮古。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%尖。汽车也不是简单的交通工具沤抖,如果把汽车还原成一个交通工具屎咳爽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了睡说魔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由猫慈岔,我可以开杰功几,我也可以去坐地铁瞥,我有北京和上海的公交卡卷舱禾、地铁卡箍详,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车庆对秘,我也可以骑自行车澳顷菲,有的时候感觉走路也很好酗。   实际上汽车和出行之间不是划等号的杀赋,汽车行业当然会发生改变姬鲜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑海镜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验彭很。如果你只是把手机当做一个通讯工具铰,在2007年的诺基亚已经做的非巢读好了逢涂够,但是还是被智能手机行业颠覆了槽。在汽车行业也是这样录,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验宋倘滤,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具膊。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验晾古俏,我们去展望一下棋啃。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶撂努,大家都提到很多了努。其实很多人的展望角度是不一样的拖峨壁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胶。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了孩喇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步级磋,更多的是解放了你不用开车澳必,分享的是司机桶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够桅炬粗。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腔,它是一个规模经济鲜慧。它的交叉点大体上在2020年就会出现跑诚,我们的预计2020年在美国就会量产匹徒稼,在中国可能会晚两三年售喝凰。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的硅,这是我们要看的一个趋势脐茹。   第二个趋势唇搭,移动互联网会加快电动汽车的普及颇馁,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车戎。很多人说电动汽车是因为省油钱孝坎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车显白,最好的体验是你直接在家里就可以充电了复芜刃,再也不需要去加油站了挖黔。第三个带来的变化就是对产业的重塑饺艾,以前汽车公司都是专注在制造撼,用户就认为是汪洋大海挞。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拌被,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链寒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面率古辞,内部管理的界面簧,反而把制造这件事情也许就可外包了枚郝枷。最后一点甭,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接眷氖,所以汽车作为交通工具以外的部分农唾棠,一个用户买了车以后需要的增值服务慑酸,汽车公司就也机会去提供这样的服务懈颊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验毫。所以正是因为这样一个对移动互联网显、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化持,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构邪啡貉,超过1700名员工拾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品钙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车肚贿率。只有更好的体验才能真正的激励这个行业渤女释,激励用户熄琳,这样蔚蓝的天空就会出现旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行垃,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览皋拨阿。作为本年度华东地区最大的汽车展览会词,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注淖。同时板腔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开顶绩,作为本次车展的重要组成部分之一门蚂扛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峰毋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠丢,中国机械工业联合会会长王瑞祥被,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言下,为中国汽车产业的智能化颂,信息化方面的发展做出指导意见偏藩加。   本次峰会主办单位熟:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脓卧:   贸促会汽车行业分会长王侠测相:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卿秋:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌酵呈:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮漏毯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉坚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一狡摄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘倦搁撇:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称媪拢快饲莫抬,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长郸卿室,因为现在我们是全世界销量最大的市场钳娜。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准殿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺躬欢、环境污染等方面玲龋梳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战堪青锈。同时史,智能制造喀筛禾、工业4.0奴投腑、移动互联危喀浓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战光试恨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”汇熔勘、“互联网+”等发展战略溜噶。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点韩俺看。我们有很大的机遇烙,我们会见识很多非常有趣的变化桂。   当前业界普遍认为考挨介,低碳化倍顾捂、信息化扮讲沦、智能化是未来汽车技术的发展方向啼。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇末舞禄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台股乒,正在成为汽车行业的发展热点伪假,正在助推中国汽车产业的转型升级迁烽畴,从而进一步打开智能交通产业的价值貉。在2010年的时候雹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索剿裳躬,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统盛钠,为用户提供全天候荡抚杆、全时段的服务和段氮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沽鸽,签约和活跃用户超过一百万袜,累计为用户提供约2亿次的该户服务订蹈羞,人均交互服务超过11万次阜茅撤。经过近七年的发展钦茂羞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位肩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用刚、凯迪拉克柏、别克敝、雪佛兰上使用埃,倍受消费者青睐雾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨馈,面对新的市场和技术趋势伞,基于车联网多年的探索绦签庇、实践结合行业的技术储备波挂缓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略裤,提出了到2020年力争100%产品实现互联汀,并致力于打造以车载信息服务法册、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务几,为人恼、车提供安全智能便捷绿色出行炼,初步建立和谐的人酣塘惶、车垒淌、社会互联生态圈拢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克哩兽夯、别克樊嘲、雪佛兰品牌粳德凹,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广频酱潘,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展馅烘拓。除了安吉星在移动信息和网联上惰胯匹,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力瓜、内容服务能力庙玫辩、大数据运用能力掀,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衰仆、B2C的业务奴。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嗡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露惺、支付安全腿磋,更可能引发行人安全和人身安全微,因此在大力发展车联网技术和服务的同时稀途,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入强,网络安全开发包括威胁因素识别芥钙、安全战略制定恒凯、安全措施执行胯哨噬、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开袒痞。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准饱,并且在过去几年不断的进行迭代升级伐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作布徒。伴随车联网技术的发展匪陵络,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术偶僻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术泥掸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扛奴梆。让汽车驾驶更安全嗣、更轻松淌、更有效输工拍。   我们身处在这样一个时代捐,新技术层出不穷使一切变得可能堡恕忿,我们也是非常幸运的一代人箔对韭,能够见证汽车行业在国内堤、在整个市场上有一个颠覆性的发展探我。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化渤,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞胸甫闲。同时也让我们对明天更增添信心和期待松朔,激励我们坚持不懈的努力创臣。   我们相信群忱颓,汽车行业的发展刚刚开始清蛙彤。汽车行业与其他行业的相互交流愧聚、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活歌澄丢。我们会和同行一起共同为之奋斗涂填。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继荤帆:李芳" "   9月28日仕渴,在2016上海浦东国际汽车展前苏嫩俗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行啊鲁报,新兴造车势力弧、养车查、汽车金融等领域从业者孺苯,走到台前可钱闻,与大家分享及探讨未来的市场前景婚吞藉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲鸽。    吕征宇羡记:各位领导昧胯、各位嘉宾匪璃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绊狭,刚才我们的同行说得非臣伲好帕桂朝,其实我们有一个共同的理念逆乃,而且我们也有非常多的痛点金。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来卯共,我们也有美国合作伙伴的公司孔风耙,乐视的七大生态是有机的茄涟夕,在零基础上打通的溪赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的际,目的就像董事长讲的一样溜头咐,让“蓝天白云”再飞翔显卯婆,目标就是打造全球最先进的超级汽车檀溺粉。    那么用互联孪、智能刹浮亢、电动碎、共享的方式逻,实现“未来”的交通方式伯嘶,我们认为汽车产业莽,还是没有被互联网变革的产业疮。对于乐视超级汽车生态而言拎炔,我们有四大基石核,我们相信社会化投、分享化嗜、互联化典、共享化将成为我们未来变革的方向粱。    从我们的汽车生态诞生以来山翅旱,我们保持着快速的发展抚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袖得,落地在浙江湖州 鼓,这里包括绿色环保的环境惮、自动驾驶的一些功能和区域嘛。    同时我们最近可以告诉大家柏匣,我们的产品样车在美国已经开始路试回惜破,技术在百米加速已经是全球领先了葱,产品的量产进入倒计时状态判。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资交,创造首轮汽车最高融资金额的记录妇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发擎,协同开发也是我们在北美的基地娄窗彻、中国的基地莎席、欧洲的基地共同开发改煌穗。同时我们的战略开发电动的底盘机构鞘栋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件叛。    第二个就是智能化袜芯撬,车是人工智能的最佳载体偏畦蟹,乐视做了大量的投入捕竭,在硅谷和SSA成立了研究院胖盾,在智能驾驶也取得了突破性的进展嗣吉。社会化就是刚才说的分享喀刷,我也非常喜欢这个创意扑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石鳖七娘,我们相信在共享经济的领域里农毁,无论是Uber的繁荣辖梢,都证明未来不管是房子扳拜、汽车都是重实用的趋势拇伐,所以乐视将战略转移篓,推出车租赁的平台汲,我们叫做乐享平台类。    其实最重要的议题管恰,乐视作为互联网公司壁鞠,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力让。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解试肛,电动化揪、智能化逼噶、互联网化慰、社会化剑囊,这四大纬度有密切的联系北。    我们把汽车当做全新的载体扁梁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通昆共。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功箔玻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品榷,谢谢大家斧泪驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍撮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荆,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办纷棋零。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞狼,他认为车联网丘惯,既然是大势所趋感喘绅,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网灯谜苯,少炒概念碉谩该,多做实事廖焊。 以下是王侠发言实录晴稻:   在这个夏末秋初绣杭狭、时令更替的丰收季节硷毁,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机懂龚息,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磊介秦。在此惶此,我谨代表主办单位中国汽车贸促会梅逃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来吃卤粕,汽车产业的电动化马骋芭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题秦,而且也正在成为全产业链创新求变被坞、转型升级的主战场溉。但是擒呈掂,热点和繁荣的背后遍瞄粉,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面囊投。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样缆磁,车联网也在热捧之后开始遇冷吮翟帕,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰潮。其实雌,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战卸胯孤,我们要理性面对街傅、系统分析迟射,既对前景充满信心唬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识读姥即,才能在变革的大潮中认准自己的方向俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先惦盼投,我们要清醒地认识到悍痪仟,汽车的智能化和网联化是大势所趋孟绿,是不可阻挡的方向纬。电动车还有技术路线之争行璃、对减少污染和能源危机的疑惑小扫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处另,没有坏处缅疤捌。汽车诞生130多年来纯,除了带给人类方便之外标碎,还带来了许多难以克服的问题细旗,比如交通事故公琶得、环境污染和拥堵秋洁玫、能源危机等等艘餐。车联网和自动驾驶等新技术的应用蓝缸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐按珊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想笛浑梆。现在不少基础薄弱的车企伞,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招顾,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守递耪,多持观望态度姬,这也是目前车联网叫好不叫座宠险趟、貌似热闹却普及率不高的重要原因实鲤。我想说的是棵,既然是大势所趋配挥,就不要犹豫不决檄怀澎,否者真的会给对手赶超的机会概即。   我们要清醒地认识到叹躺剑,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延捐免。汽车市场的低增长成为常态之后汇舍,我们对于销量的追求空间越来越有限赁颈旧,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式霖疵链,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值武眠夯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道揪豪五。   我们要清醒地认识到场敬财,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破火,必须是社会性的统一行动坛。一方面毖,车联网是一个汽车生态饥唐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入挠期仟,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致崇刻。另一方面诚武,车联网又是由整车制造商拍伴珊、产品供应商凹贺、内容提供商来兰、软件供应商嚎、服务提供商捌唤板、网络运营商等不同角色组成的产业链逝拇下,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鸡,打破壁垒栏,互相开放信息系统封,进行深层合作灵,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的式。   我们要清醒地认识到设,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拷怠,而是要靠一个技术集群的集体支撑络峦孟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网荆烤,如果通过手机就能解决的口祷菏,其实不应该叫车联网讲菲。大数据堡、新能源技术翅铅姓、网联技术抱、自动驾驶技术菏、传感技术刨颂昆、网络安全技术等湿厢,这些技术的应用都是相互影响慌、相互促进甚至是互为条件的培呛回。比如汽车共享和无人驾驶竭,就只能在车联网的前提下才能实现雀釜梅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变掳,并给汽车共享带来更多可能性穆浅。另一方面富,与手机和家电不同的是蚀接夸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程溃灵林,绝对不是有钱就可以任性的地方秦澜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平交方,中国车企面临的问题一点也不比别人少梁,我们一定要避免浮躁情绪瓶诞,少造概念探隧,多在核心技术上下功夫搜戊剧。   在刚刚结束的G20峰会上粉,习近平主席表示来厘娃:8年后的今天缔猎,世界经济又走到一个关键当口;科技进步怂、人口增长处睦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期衰裴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减付辣,新一轮科技和产业革命尚未形成势头肌孔割。其实统,对于全球汽车产业来讲刨咀母,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱抬锭椽,传统技术进步的空间越来越小炯。在这样的背景下汗碉希,智能化抛络谈、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎磋订,为汽车技术进步提供了新路径清,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纶。   今天寺,我们以“智驾未来承朽块、创领先锋”为主题剩,邀请各位企业家惟郝谩、专家学者共聚一堂落耙,希望大家能敞开心扉形,知无不言窗,为车联网时代汽车产业的发展建言献策窘蜕畏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量腻磁。   最后脓筷,我衷心地预祝本届峰会圆满成功梢挥,祝各位朋友在沪期间顺利忿还、快乐动县警、安康埔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型才,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306酵誊室,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体些惩孙。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点爬贺,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线宪仆贿,在下线前夕镁玩抠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通础手,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读巧逗适。 一借配梅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型享赏酮。今年1-8月低,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息毖墙。从2015年末北汽威旺开始逐步转型抚率川,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兽韦,以首款SUV——威旺S50为节点火但雾,一步步走向经济型乘用车领域泵,实现“MPV SUV双轮驱动”虫。对于未来产品规划村祟未,陈桂祥向网上车市透露固你:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型客景,并冲击40万台销量规模怠。” 陈桂祥进一步表示射瞎:“北汽威旺的MPV火、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品熔疽。2017年的销量重点会集中在M50F上唤对,到2018年也会有全新产品上市哇熄。”    今年8月16日似,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线泡毖抵,对于转型中的北汽威旺褂肥,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化外无,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型鞘瓮瞳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品娩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂禽放,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来崎菏,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”忙葱烩。在陈桂祥看来莱渺手,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏钝斑醚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势欺。    二堤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品苛桂,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求拱彩。M50F具备明显的高颜值特征霓朝,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见讨港。而做到高颜值并不容易瞳酿棉,陈桂祥向网上车市透露茎耐挨:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源立,奔驰团队也全程参与了M50F的研发普掣猜。    从内饰来说始,新车的设计均由轿车化标准打造街捅肩,其配置在科技感泡守纽、智能化上都有出色的表现避冲墙,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏对诉疏,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控嗓割。同时狈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表刃。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配茫圈,智能化水平足以媲美合资品牌耗。 在性能方面尉瑞痊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速陀事匿,进一步满足消费者的需求享捷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型敲纤拣。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台亥岛,到2020年威旺规划40万台的销量凸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求枷。未来将在夯实MPV市场的同时翅剃,进一步做好SUV市场密坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金潜悔:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日窝穆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》貌挨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业付蹲沤:苏州吉姆西桥顷、苏州金龙场、深圳五洲龙赣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拱星,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元归。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴苗,并对吉姆西取消整车生产资质郡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逢详柏,追回补贴资金枚唱阜。    根据通报抢瓦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查宋番藕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆病。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泥扭。不过乓九狄,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了汾簧剖。 补贴新能源汽车的依据何在秀茄穷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钾豢哇。市场经济最需要的是诚信顾描踏。但是涡,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中铣蝎,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓锍耍害侗。部分领域缺少应有的制度约束诲畅,秩序甚至失范谓,这并不稀奇汝管皮,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立磁。尤其值得一提的是秦,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标廊体剧。在这一目标之中恫,财政也被赋予了其应有的定位订哀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”反。中国社会的根本性变化需要处理好市场女乖诚、社会与政府的关系啪。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件桂环乔。新能源汽车市场同样是市撤拧,从根本上说桂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥澈。新能源汽车骗补问题的源头通,就在于市场的作用没有得到真正的尊重德。    当然瓣茎徊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拈面,不是市场取代政府哥缆,而是市场和政府有主有次疯绅胚,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖昆患。说时容易做时难脐。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题捶畅浑。补多少秃,怎么补臂,补贴如何管理等等羔倾堪,同样都是难题低讹盛。    为什么要补贴新能源汽车绥羚?可以摆出来的理由不外乎如下始玫硼:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域啊,只要予以补贴杏圭殊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展病规。这么说不是没有道理磺岭仑。新能源汽车一开始难以实现规模化生产贩帛,成本较高地控。有了补贴南挟妥,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瘦杆。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善硷托。只要有足够的补贴辛,新能源汽车的发展肯定会更顺利鸽。    但是番沪,有了补贴坞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仆?新能源汽车发展的关键在于技术话笑芬。有钱就会有技术吗统邓?这才是问题的关键蒙。的确骇磊,现实中有许多技术是可以花钱买来的惰。但是惊,先进技术不见得能买得到逆冒闯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段酿。各大汽车企业也在努力开发新技术暗雀。在这样的条件下贝,新能源汽车的发展方向都是问题枢评,怎么会有可供市场销售的先进技术郝?有了钱凳骆搬,新能源汽车企业可以自己加大研发投入车偶,但是被蛔负,研发投入增加特斗狠,并不等于研发就一定会成功阮颂。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议怕戏亭,没有确定性的目标朝,研发投入的针对性也不可能太强版荣讨。在这样的发展阶段郝哦犁,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法途故,让市场自行选择合适的技术瞥效。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势女。优势到底有多大徒日硕,得看技术衅。电池靠电力供应鲜韦券,由于中国电力主要是火电菠空辑,最终提供汽车动力的是煤炭刃书斗。只不过核骇殿,煤炭发电地可能不是汽车使用地共,污染从汽车使用地转向发电厂所在地层玫。污染是否减少乱,还得看耗电量的多少签踌,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纺碧干。之后长欧胎,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较史。传统汽车汽油有不同等级颓,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娘敦渐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乓拌,这也会带来一定的污染奴。这都是比较时需要注意的夹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冉礁、充电不是特别方便的条件下翠歼,混合动力有助于新能源汽车的发展尸护逻,但问题是苯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗硅?充电不便就不充栏,将“新能源汽车”当传统汽车使用卿常兢,也不是什么新闻拈戎。还有卡甲浇,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比杰,到底改善了多少能源使用状况烈翠?太阳能利用技术的改进菩讹,可能是新能源汽车发展的重要方向麓鲤康。太阳能丰富妥盘耪,足够人类使用亭,但是目前利用技术较为低下离固胖,妨碍了太阳能汽车的发展备涕晴。石墨烯等新型材料的使用促莎屡,有许多未知数壁教搞,也意味着有许多新的发展空间奶斧餐。虽然空间多大未可知熬侵,但不确定性的存在正好给市场提供了机会朴书巴。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现拣钉爆?政府在新能源汽车上的补贴较多魔精发。包括中央和地方财政补贴在内祥末,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴溺丘。补贴力度惊人帘矩酪,这是骗补的根本动力堤爆鲁。当然圈街夸,骗补还只是个别现象谓白,或者说只是占全部补贴的一小部分牌掳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断井。如果问题的分析只是到此为止徒搜矫,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策琴填。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掠揩,只有寥寥几个镜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑建。这些企业不是小打小闹的企业钒屯,从某种意义上稼技刻,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命屁,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地临。这些企业按照正常情况下肝肝,应该合法经营才是群,为什么要去做骗取补贴的事芯啼净?从企业层面来看纹,这是市场经济仍然不够成熟的表现侯井。在成熟的市场经济下沟,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业佬,至少应该是诚信经营的将惜。骗补肯定事出有因观食句。    值得我们拷问的是涎疏,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题握老?大企业铤而走险辟蝗藐,或者可以解释为补贴获取的门槛较低呐矫蜗,企业不必费太大劲就可以做到霉灰港,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业担,倘若没有足够的补贴轨九,新能源汽车业务也是难以经营下去的挂陶。    政府花钱是要讲收益的榷凌。动用公共资源鞋邢,就必须将事情说清楚唱镰。最终寞,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炭。评价报告应该说明补贴的总耗费手铜烩、补贴去向以及效果禄融哇。这是国家治理现代化所不可或缺的谱疽。每笔财政款项都应该用到刀刃上侯楔粕,都应该得到其应有的收益退。算总账即,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展底,这个判断并不容易做到倦那携。仅仅纵向比较是不够的缚呢刻,我们还需要横向比较蹬同殊,中国新能源汽车行业与世界同行相比蜗赡墓,地位是下降了迷啼,还是上升了碉。如果上升溺,那么上升到什么样的地位雄咐镰?如果下降碉肚,那么下降的程度又如何哀丹庙?即使有了指标数据佰,争议仍然会持续下去伙。也许乓,我们可以通过其他指标来加以佐证牵宠绒。    新能源汽车的受欢迎程度领,显然就是一个不错的指标校茬偏。2015年新能源汽车销售了33万辆屉镜,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计垄觅惭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的镀泌,那么实际销售数量更小肩。新能源车价格不低穆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芜笛。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素豢,更利于判断垛。北京小汽车上牌需要摇号采靠,但是新能源汽车的号是单独摇的牵,且获得的难度大大小于传统汽车炬刑另。这样恰,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棺婚。他们选择的理由多是容易拿到车牌会甭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力骗蔚匆。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖览,还要摇号存谎,获取牌照的难度和支付的代价都不新锓巍,新能源汽车和牌照捆绑销售饭辑,给那些亟待用车的个人以莫大的方便橙涂,于是他们也可能选择新能源汽车处慰。但就是这样膛离犯,新能源汽车仍然没有流行起来就瑟。全国其他地方剔,也未见新能源汽车充斥着整个市场拣雷叭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩峦敢,但是脐莽韩,我们需要思考寇坛,这些成绩中采芬,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果砂礁?一些城市为了招商引资始吻参,鼓励新能源汽车企业到当地投资健泼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蝗谎。“双赢”战略的实施踞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力确市,而不代表新能源汽车技术已经足够先进空。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皋斯,这样的不对称竞争扶持叔耐,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴榷唾临。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待胺,是对新能源汽车价廉物美的期待夏撕然,是对节能减排效果的期待皑硕,是对先进技术发展的期待汞册。这些期待都是合情合理的保晚何。但是闷硅,供给侧结构性改革还未到位畅汉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求壤罢,这才是问题的关键卿粉。即使要给新能源汽车补贴讥灭女,也应该考虑补贴的环节郊倍,考虑补贴的对象幸握,考虑补贴的效果潞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴舜炒耪,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者裸稼酗,不能有效激励新能源汽车技术的进步党。如果一定需要新能源汽车补贴锰唱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效封。这样的补贴有点后期资助的味道客奶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业刨桥仿。但是嚎冉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术菏狸棱,那么它就在这个行业有了竞争优势桐透鸡,实际上不需要任何补贴疆炯,就可以经营得比其他企业要好浦卧烁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争磨卢,扭曲市场行为滇。而且关深,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展团松话。新兴技术的成长在萌芽状态肺,可能没有竞争力弹戚,但是黔镭,经过一段时间的发展之后嚼,就可能显示出新技术的力量改评。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疮贰泼,今天领先的技术羚胃,到了明天就可能落后玛浅。这是技术发展的规律性所决定的轿。为此佬疏,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辖,因为未来的不确定性抡,没有人能够确定未来的真正技术路线嗅摩。留出市场成长的足够空间蹄,可能比别的做法更加重要涂掏。骗补问题的出现浦散桶,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机静彭。    基于现状素邪,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展策虐,那么补贴的着力点恐怕也需要改变歌旁。这些年的财政补贴集,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样缴吐欺,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会图曙芒。相反厘宿忱,效率不够高的补贴桨珊螺,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少离,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重叮多。现有的补贴如果不是投向终端礁,而是投向技术研发牵,会不会效果更好点呢辜风菊?个人汽车消费纯粹是私人事务号司,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向痊娇坏。骗补问题的暴露跺持快,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会搜输摊。补贴本来就在退出氓岁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴祥馈厦。补贴旨在鼓励研发瘟糠携,鼓励新能源汽车技术的发展灵蛇颠,而不是其他具体的消费目标察。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是痛朵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场茬搬。这样的技术支撑出来的产品搔,还不能满足消费者的出行需求兢。财政补贴可以退出埂,但可以通过科研经费资助的方式哥浆聚,鼓励新能源汽车技术革新含戊。同样的钱辑味讥,花在科研上的效果秘烯,可能比直接补贴消费更加有效涂。创新驱动发展战略的实施糙陵朵,从根本上看谭,需要依靠的是技术创新暖恫透。在技术创新上多投入蛊始,并注意投入的有效性县持绒,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘:李芳" "  今年7月底沁珊,在2016年世界500强排行榜中轮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入水盟,比去年跃升47位父,排名第160多牛,引起国内外企业界凑、尤其是汽车业界的瞩目梁燃坝。    今年缕耻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头人。恰好是在10年前垃嫌冬,徐和谊出任北汽集团董事长彭,策划眷输驮、主导空怠糜、实施了令北汽集团由乱到治淌检虎,由小到大诧庆,由弱变强的变革娃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆踌、有益孩稍、独到的成功尝试瞥寺埂。但是唐,当中国经济网记者约请徐和谊玲宿,请他以《老徐和北汽这十年》为题亮,谈一谈自己与北汽集团时末,徐和谊温和嚏、憨厚地笑着说纹偿悍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己叮鸵收,少谈屉侧派,少写览。    于是墒祭奶,在不久前的一个上午病,在北汽集团的一个会议室里波,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访壤庆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔷。今天是系列报道的第一篇鼻懦瘦。   当时猫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缕,实现跨越式发展”的战略哀枫戳,以及构建整车炼惧、零部件揣慧、研发驰叙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径勉。“老徐这人的特点就是说话算话秃,真抓实干汤牵。眼瞅着北京汽车研究总院警寿始、海纳川汽车部件等拷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务确唱、新板块一个接一个地建立起来埃倘墟,形成有力的链条婆遣,轻装上阵道瞎碴,并有序运转”涂。 北汽集团党委书记廷、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展退匙,连续多年蝉联世界第一锑脑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题圈餐鸡,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团似啊。    世界汽车产业的竞争是国际化的号拿、规模化的擂,更确切地说是集团化的岁筏角。观全球汽车产业格局铂,能够称得上汽车集团的酣,美国有通用惜溶、福特吴定,德国有大众巧铺、奔驰龟额贰、宝马骸柬,日本有丰田捌惠、本田侮,法国有雷诺-日产阶枯、标致-雪铁龙恳,韩国有现代-起亚兼冬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前胃侠溯,谈到中国的某一“汽车集团”娇节,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到需赔,没有自己的品牌和产品酵每鞘,不就是一家投资公司吗妹?算什么汽车集团!    每年氯粒,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名坦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”图偿仿,不但被大众诽、丰田污庇磐、通用们甩出几条街憨,也常常被长安备、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑孟。    因此娄另端,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧欠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展吃,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尚哇。    过去10年间事硷迷,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后撕疾萍,在汽车产业集团化方面做了大胆戒法澎、有益的尝试剿土仕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体丧,逐渐培育丹幂括、锻炼成为一家颇具规牡榭逊和实力的汽车集团氓肖扣,在研发实共加、制造蕊夹、人才嘘、创新幌、管理等各方面实现了标准化不陆。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业沤茅,曾经拥有一定的基础和财富降伺比,令人期冀;同时屯府,由于分散化浪、碎片化芥懂荣,更存留令人难以释怀的遗憾惭吮。    北京轿车工业与一汽亢、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末孩钎妓,有考证甚至认为示谅瓷,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌卫膏亮。    据汽车老人陈祖涛回忆甘逝词,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时赖氯,北京生产的轿车最早使用了自动挡舍诡,而对手只是手动挡迟凭。    上世纪六七十年代阿适缝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北荆,成为一个时代的记忆螺赦。    而同期糕缎浑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北俏辖叼,遥相呼应的肺嚼鞘,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130俺。    改革开放后弓,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础亩沫嗽。    到上世纪90年代硼慰陶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨掏、称王称霸摩戏牌。    特别是2002年救侵棋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代澄,也创下了高速成长的纪录骗。 北京牌212越野车    可惜的是荷,在这些看似个个突出的单体层面之上狭临签,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汐广,除却福田与现代两,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争喜忌,还被同行作为茶余饭后的笑料枯既撂。整车企业尚且如此诺摧扳,北汽的零部件企业就更加不堪了恫啸。由于资金慨毖池、技术和观念等原因刻,大都跟不上主机厂的技术升级嘘肆,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷超,有的企业已不得不靠出租房屋度日貌什。    忆起十年前上任之初的状况鞠,徐和谊对中国经济网记者说诬八,当时的北汽一盘散沙零借,特别松散夕,单打独斗匠,各自为政蔼匹,互相内讧品,效率低下……照此走下去藏渐,“没戏筛词催,一点戏都没有”!他边说边摇头槽坚。    由于资产结构的相对分散祈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业愁。日常运作中渭下,大多只是履行政府赋予的出资人权力辱,无法形成一个科学的集中管理机构吠糕络,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系博,深入企业经营管理了荆恰。    2006年10月底溜膛,徐和谊出任北汽控股公司董事长眉,恰逢“十一五”开局之年刮剿胎,他率领北汽以科学发展观为统领敌,对产业结构和发展战略进行了全面描、系统欺、有效的调整史潭拾。    有北汽中层管理者清楚地记得和,当时勉翻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路煤辅,实现跨越式发展”的战略辩,以及构建整车糜钦、零部件瞪、研发拨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惶茎。他说鼎脓,“老徐这人的特点就是说话算话檀埔,真抓实干颁划。眼瞅着北京汽车研究总院恼、海纳川汽车部件寡江卞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务涕、新板块一个接一个地建立起来暴腻,形成有力的链条姑,轻装上阵俗幻套,并有序运转”辰诺湍。    到2009年罗,短短3年时间毫,汽车年销量突破100万辆大关竞彻穿,销售收入突破1000亿孔娥蜜,北汽集团化战略初见成效垮烷。 2016年详啪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日卸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”戎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入森讹,公司治理结构进一步完善配,集团的功能定位更加清晰;同时宠猫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稿,并将在人才吸引躲、产业链完善及兼并重组中尼腐枢,发挥出更加高效的运营效率杯。而外界则普遍认为岁吻划,名称的变更计公,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源鹿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秽狠雷。    “北汽控股更名为北汽集团捷挝,是北京汽车工业的领导体制很、管理体制的一次重大突破号,找到了北京汽车痞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”虱酸龚,徐和谊当时说匣。    随后荤茎拘,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团垫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标聪默。根据规划悔哎绅,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元暴赋,大力发展自主品牌心,完善和打造全产业链如赎泻,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匙八容,进入世界500强非侯酬。    “说到做到丢琴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“娥厢。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说弛鹊,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破舵笛缔,战略性新兴产业蓄势待发挖北怀,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恕鞠,各项增长指标位居中国汽车行业前列翱媒,成为近几年来最具成长性的企业集团岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜方:李芳" "   姚景源认为翟椽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持羌为栏,而产业政策需要与时俱进倦。    杨裕生表示抬腻:应适时推动电动汽车市场化疼瘟店,也就是补贴退坡堤殿,一直到取消补贴瓮淡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)钵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重靠掏魂。但是纹委,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高勾乌借,不宜鼓励叙京,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化串咀糕。    侯云春指出赫劝,新能源汽车发展需要在供需两端发力糕拨拍,两手并用悔埃,推动新能源汽车健康发展储撅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衔怒堵,表明在国家相关政策的助推之下犯心,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旱九罚,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题饥。其中角鼎,规模巨大扰推汰、涉及金额超10亿元的骗补事实邪,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”乖。昨天拆,几位专家学者的观点引起关注委赋途。 中国工程院院士杨裕生    不可否认败,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用妙。对此伞壳,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示畏虫泞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抖蜂识,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性勾、必要性的措施蜕糕幌。”    原国家统计局总经济师姚景源认为荡,政府对于新能源汽车产业要进行干预悉,而关键问题是怎么干预赖,干预什么茨汗副。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持彼先蜗,而产业政策需要与时俱进”拘,他谈到赣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用潍腹掏,并提出产业政策应该遵循四个原则砷。一是产业政策不能替代市趁尽;二是产业政策要管产业朔抒梗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物暑剃。    杨裕生也认为摹匡傲,目前的补贴政策有两大问题沪酚,一是单车补贴过高盗午,二是补贴总额高舵驶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化泥冷透,副作用很大婆份。    在新能源产业层面攘,杨裕生表示憾居哭:“应适时推动电动汽车市场化江届率,也就是补贴退坡杜福,一直到取消补贴龋韩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)段,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”醋瞎。在技术层面硅茎,杨裕生认为档另颁,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蒲,第二就是发展不补贴巫绅、已经市场化的低速车诉仆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高郡姥躬,不宜鼓励暖嘲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化敌疟。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外摩安沉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出斑,新能源汽车发展需要在供需两端发力魂,两手并用亢达,推动新能源汽车健康发展取病。    侯云春解释说施环童:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谎炬。一方面大家喜欢用侧懦、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施察斥,政府和企业共同努力乱篱,使得新能源汽车能满足消费者的需求比钦,开拓新能源汽车的市场柒狡储。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”届。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轻吴软:李芳" "  如果我们做好准备的话迫,赢家当然是我们懈陕鲁。我们不担心其他的辞,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务据乱瞧,我觉得只要我们做得好厢,一点都不用担心梦飞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日拉戎,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一丝氯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后洪冒该,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授捎惹疏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卸认酿。其中特别谈及奥迪与数字化居去。    施泰德说漠赡夹,到2025年以前并,有什么东西能够真正去触动奥迪呢捕德?汽车行业正在经历一场变革栖。对我们来说挎里松,有一个非常重要的关键词不啊:数字化便掏兰,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变私。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说涛,我们眼下所处的时代帕,奥迪科技一直处于领先地位鸡佰性,并不断进行新的突破凳懒。对于数字化错,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商跋甸狼。到2020年时秤白躺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汕,这也是我们引领未来的一种设计瑰剖,包括其他顶级科技薄,包括我们的传感器惕、雷达桐蔚汐、激光大灯等领,都会进一步巩固奥迪的领先地位缓。    施泰德说漆逆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远附胃技,我们会全身心地投入到这一点眷店,包括3D地图外萍闲,导航等应用棱你乒。对我们来说惜骸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值匪陪盛。当然呻,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”宠爱。    在回答有记者问孔豆旅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势牟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走活蜗赣,有哪些优势馈?在这场竞争中奴纷贿,谁会获胜”的问题时实撑秆,施泰德表示芭膳秤:如果我们做好准备的话邪抡,赢家当然是我们顽竟涸。我们不担心其他的撂葱,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务棋,我觉得只要我们做得好惫,一点都不用担心男辩萄。    施泰德强调比,在某种意义上慰蔬,我们也是一个初创企业韭陇架。其实寥侥,奥迪有很多细分部门揪辜匆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作巷乱。如果没有这样的合作筏,你很难相信讳嫩摔,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远缴攘,我们能够成功地实现自动泊车骸钠骇、自动驾驶等图陆鲜。    施泰德预计课,2017年剁收,我们要推出新的奥迪A8褐侠,自动驾驶的时速能够达到60公里玲,没有别的厂商做到这一点踌蛇据。如果我们明年能做到这一点的话鸡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技熄诞换,启迪未来”撂毕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕蔡。庆典活动前夕惨邻董,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筒。一汽-大众汽车有限公司董事联们、总经理张丕杰除了对政府歧偷等、经销商蔽诉传、员工凡、用户等的支持表示感谢外馅仍,他也坦言第趣,在新能源阂、“互联网+”等方面差稗,一汽-大众起步比较晚些叭舜,这些短板正在引起高度关注疾。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子刑翔,“因为有你铣,心存感激”伍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情携,来感激这25来帮助我们成长的所有人时。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就葱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果勃通栋。从前辈讲起迟滇叛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冷,还有陆林奎等等的领导菏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策但矫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果嚏肠。   25年来辫申磐,我们要感谢的人非常多澄。感谢国家和政府的支持与帮助冀燎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舵,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行建。例如成都趣竟,成都今年是高温天气倒衫,最高气温是37.5度而且是持续的拇客。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活卢讨,政府部门给予了很大的支持和帮助超让娥。   我们要感谢1250万用户并,感谢他们的选择和信任骚邓喂。一汽-大众从项目开始建立痰叹,一直到第一款捷达开始投产桃缺,捷达在市场上并不是一帆风顺的备芹,它的初期是走过了一段曲折的道路檄。正是在困难的时候品,是客户帮助了我们面缆凹、鼓励了我们堕烷逛。还记得在困难的时候缉抄川,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国惭,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鹿。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蔫耽焕。一汽-大众的员工非常的进缺缜巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化爽末擎、吃苦耐劳峭屯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬恫娥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦唉察籍。大家知道一年365天轻问帕,如果周六周日全休息就要去掉52天吕,把所有的节假日都去掉部,标准工作日应该是250天圭,工厂的康采恩标准就是由此设计滑率。而我们加班到300天蔬磨谓,320天是常有的事攀句,员工非常辛苦佛赣朵,所以在这衰,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢灸鲍贪。   要感谢中德双方的股东克涂释。要感谢他们具有前瞻性战决策无,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开锑匣挨。一汽-大众的建立川敖,当时在中国的汽车合资企业疾殴软,一汽-大众成立的时候也不过就两家俄痞巷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下髓镭饰,股东双方做了前瞻性的战略决策江玖跺,才有了一汽-大众频鞍菜,我们要特别感谢中德双方思沏。   在一汽-大众发展过程中汉且式,比如一汽-大众西部战略华顾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场避牌嫂。一汽-大众在西部建厂的时候坏茹,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力稻。现在在西部的生产基地糙惨些,今年他们的产量突破65万辆僵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略滔谜九,在股东的决策上由一汽-大众执行的棉净山,也取得很好的效果涵拣附。此外晾,还要感谢1200多家的经销商褂赡、700多家的核心供应商合作伙伴世。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展庆、做出的贡献和总结的经验到底有哪些棵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量锭嘎炽。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态反辑,中国适合于家用的车型非常少石狭龟。25年来贬疏喀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆檀,上缴税金3700亿元钉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众略界翟、奥迪两大品牌12大系列产品瘫蜕。   25年来侩廖核,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升湃,带动了中国汽车工业质量意识的提升屉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌特睫,以销售收入利润率和社会贡献来衡量导新笨,一汽-大众是领先的柑惩。同时甸庭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主垃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业屯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展储痉渤。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验够丸峰。首先净炼穗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑设朗伍。一汽-大众的体系不是一天打造出来乒革患,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的胖拟粪。   其次滩骗嫡,一汽-大众拥有一套完整紊刺、标准的制度和流程的有力保证砰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰股筛享,制度和流程是保证劲。   再次蒋滇凳,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针段,在经营发展过程中有很多难题需要解决舅变河,有很多矛盾需要平衡眉,用什么样的标准来平衡凑?底线是什么墩常?那就是质量莎硕。一汽-大众一直坚持质量至上墒练,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来频卧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承期。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关痪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孰房蹭,这也是质量至上的战略要求局捕房。   此外坡群,高品质的人才闭,具有工匠精神的员工疲菏陵。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腿、传承的文化也是高品质仁措,得到的技能训练也是高品质蕊干。拥有和企业共担风险的合作伙伴剑,无论是过去缸氦暗、现在还是将来都是这样哦盖,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起迟几词。一汽-大众在自身发展的同时讣,也考虑到了整个供应链的协同发展吧堡,对于整个价值链会有高品质的要求腹。   最后桓,一汽-大众在努力践行企业社会责任安扑聚。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验堤。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候盟叙,也得到了社会各界对企业的尊重和支持舱变儡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上殊毕差,既要总结经验和收获撬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雄济、走了哪些弯路矮敬,下一步应该怎样避免喊。   如果说到过去的不足怂苏谋,SUV细分市场比例快速提升疵烷班,一汽-大众对此准备是不足的阮,对新能源叉、“互联网+”等方面的起步也比较晚疟涩。一汽-大众对于未来仍然充满信心烦,这些短板正在引起高度关注桶,企业正在考虑这块短板如何去克服哩醚。   2014年嗡荷痹,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议秋密复,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望炔梅内。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来墨。   面向未来其,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挎挂激,保持创新靠、驱动发展欺泪,并释放出更强的增长动力溯态婪。同时涎吃,也会与各方伙伴实现合作美,实现更为广泛的互利共赢谢碑肛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任列狡,不断回报政府螺徐碎、回报股东嗡惊祥、回报社会尽斡腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间事垄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盼。他表示劝伟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位呛,并将继续保持限量生产以追求独特性显。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来共,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型勤剃:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante溉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低翘弟虹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泰狸挽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用茅瘦订。业界有所疑虑的是窍桃斯,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象壬岔凭。   对此泉独,薄亚铭向记者表示抽勤粪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低垂捆香,但都不是便宜的车型遣仟。Levante的价格达到了100万元左右雹江,Ghibli的价格也达到了90万元左右痞侵麻,在产品定位上依旧不低苛法。同时刺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产驾,依旧走高端化路线芥潍。薄亚铭还讲到菲:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司病,不会把目标提高到每年20万辆爱吻、30万辆的水平嗅硼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裂崇,所以我们能保持品牌的专属性侠立。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挂竿,他表示髓徘硷:本次车展上上市的新款总裁车型呛烯,除了在产品上进行了升级外镐商,还提供了多种个性装备路趟,客户可以从中选择很多种搭配矫。此外奶,新车在性能上的提升显著淬钡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快栓、动力最强的四门轿车嗣绕。   此外敞呐,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业授蕊乱,开始尝试电商销售模式马凭速。薄亚铭认为淑,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用呕读,因为中国市场的客户已经变化胖碑掇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的徐偶抽,现在有很多人都用手机去买东西融,这是市场发展的趋势碳谅窜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前垦浚似,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式纤,即用户车主首付车款后屁晃嫂,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司访磋,到整个租期满了以后烷将聊,这辆车的物权就归给该车主四,该模式类似于分期购买呵。   薄亚铭说烹褂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行搔寞,但是在中国市场还是刚刚起步硅币芒,有一些量产车会采用这样的方式做波,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皮卉绣。他还表示糜涩:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策逛节,其实反响真的是挺不错的年杰涪。尤其是北京来铣丧、上海这样的限牌城市宪。通过租赁的形式入洼,牌照将打包在租赁费用里面闭径萌。当车主买到车括刺悸,即启动融资租赁手续粒,拿到车辆牌照解,不用为没有牌照而担心邯。如果是企业车主庐赌梆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税圈,是非常划算的稠屎翅。”目前帛,该项目仍处于试水阶段垢衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏吐:李芳" "新能源的发展檀拆,是大势所趋傲辑,但具体方向蚊,也扑朔迷离让。    电动车会成为未来的主流吗店铝?现今的新能源汽车产业健康吗潭骆?什么样的新能源政策更适合我国国情檄狠?    2016年9月2日乌邪豆,在2016泰达汽车论坛上庆些,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访怕蟹,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篓,他认为垂帽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题材泌巩,恐怕不可持续场垄,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外潦龟扮,何光远认为恢构,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弥凤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人戊粱面,这位87岁的老人谈起汽车工业活膝涡,依然有些动情跺莎。谈到电动车发展夕蹈棘,他认为蛇伶措,把电动车归为新能源汽车是不合适的酚免。因为寥玫,第一绢隙懦,电不是新能源残街,第二霸尸渴,电动车也不是新东西绊目。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解郴,电动车诞生在1834年峡,是英国人罗伯特·安德森发明的倡缄瑞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年煌波。    何光远认为叹川僻,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”兼面塑,不科学贡,应该给它正名射扭,就叫“电动车”慈擎犁,或者是纯电动车肌德。何光远认为团孩,电动车国家政策的支持力度非常高巩,所以它现在发展比较快徊,去年生产了30多万台钳聊卷,但它还是有很大的局限性拆拾。首先商眉,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便变,可以长途旅行使用墒奢。即使快充也得半小时以后劝,但是经晨顺快充的话拳佩藏,这个电池的寿命也会减少痊睬,慢充就需要几个小时僻翱成,充电的时间很长违。另外几功,行驶的里程很短清獭九,有一百几十公力就了不得了袄蚕,就是很好的电动车了妈。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上婆,我认为不可能持续垂胸文。”何光远说埠,很多企业是因为补贴才做电动车成裙莫,事实上鞘裴鳞,内燃机节能潜力还非常大题,缸内直喷技术熬、柴油机的高压共轨技术潮巷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助矗际,因此筐,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滇秒,不能被动倚净萌摇,节能是最大的减排额剃谈。    甲醇车大有前途    现在好棋拉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战辉捂,因此炮涛,各国都在研究替代能源与新能源汽车渤奖贩。美国晒话侮、欧洲写酗倘、日本滑荣、巴西都在降低交通能源对石油的依赖侮,但因为资源禀赋不同墓,所以技术路线也有所不同内剩掏。    何光远介绍说裳短汉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瘦稀戎,在某种意义上讲冈交,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量嘎,虽然同为乙醇喂,但着眼点不同;日本缺乏资源夯仑衬,自身资源利用问题不突出狠表,因此漆臣斡,把提高汽车燃油经济性作为首阉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用歧,日本也在搞甲醇的研究檄坷椒,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定烈拎力,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鞍篡昆。    在能源把景、交通帮、环境凰放、经济四位一体的框架之下皖剖筛,中国又该如何考虑替代能源的问题工?    一直以来凹,煤炭是我国的主体能源帛筹亥,占我国能源消费总量的66%至70%铣叛。何光远认为呐祷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用掏泄。推进我国能源生产和消费革命了兑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路爱。而在煤炭发电供热的同时计扔釜,可以产出甲醇取苫杠,可以为内燃机提供燃料钵芍,所以许铝,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁歉、高效利用是紧密联系的卸兑。    此前透颊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点县,这4个省基本上就是产煤大省每氖、山西裁须、陕西逗慈、甘肃嘲爽、贵州伺、上海市赣。现在规模最大的是山西上看蜂、贵州咸舅,其次是陕西鸡。    何光远介绍说笛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准封费楔,车都经过天津检测中心检测绅棵喘,上了公告嗣寇逗,经济性也是最好的天吵。“我去看了加注站霖牌,M100甲醇100%烧甲醇笛圃梁,2.2元/升澈檀啥,现在已经降到1.7元/升了谩标盒。一个半甲醇就可以代替一个汽油省。所以说泞,甲醇还是很有希望的罕。”    今年3月份使,工信部村搐、科技部博箔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点忱,验收的专家组由何光远担任组长去验收霉社。何光远透露说厕,山西验收以后聊,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会苏藩摹,开会以后形成了正式的报告甲姐。现在痛恨急,在各个部门已经会签完了办曙,在等高层领导做最后批示申心逃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜恼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日提票方,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斯拎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题沥涪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题逢冗,力邀政府迷趴、行业插、企业姐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喀父惟,寻求产业发展有效途径催。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录咸洽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惠摄玛、先生们侈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刀溺。今天敖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蓟,主要是围绕商业车险改革的思路和效果偿腹皇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先虾廉,解决大家的疑惑疆巾铰,为什么要改革锚诉癸?现在存在什么样的问题嘎赏讥?第二舶素,改革改了什么艇几?主要内容碑太、实施步骤蜂娟讽、目标矢级宏、原则理瓢、政策选择等等懈。第三妊门烷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了匙,改革试点取得了哪些成效鸡,用一些数据和大家进行汇报啃蒜。第四奖汝,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望夯清。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件佛烤,从国际上来看年,自上世纪不管是美国雇底咆、欧洲刹、澳洲还是近邻日本轰快、韩国玫碗缆、台湾等等膏,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蠕步,至于费率为什么要管制该能瓮?为什么要放开官秋尉?这个也可以做一篇大的题目砷传。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势尽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定粹,逐步地向由保险公司自主制定转化块胸,定价因子的选择就是什么样的车保费高荚编、什么样的车保费低嗽对,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展份烧芥。   但是危辫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时呻壳软,还不能叫现在完成时成。比如说美国若干个州尉,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的搔褪先,因为不同的政策取向有各自的利弊讥,这也是一个非常复杂的政策选择过程蜗。   从国际保险市场改革发展的经验来看拉,改革前和改革后位,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势伶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兽、复杂化境,定价更趋精细化南,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戌洁。在澳洲一些国家姥,改革前超额承保利润改革之后就消失了绵。对于我国来说娟,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革浩,从2011年开始社会或者舆论笆伸、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秆潞,行业本身也长期苦于在低水平米粮蓟、无序化竞争这种环境当中很难转型升级捞氛。另外黎块迷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用粪冀,在这些方方面面力量推动下妨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作取。   在改革之前是什么状况徽始?简单跟大家介绍一下袭郴佃。从人民银行管理保险行业开始嘎鸵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贸泛籍,在保监会接手车险市场之后脑,也是保监会统颁条款费率峡鸿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蘑搔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态惩佳倪,整个行业亏损荡高、消费者投诉也比较多星僻阮,所以到了2006年的时候凹,这个改革又走了一个相对回头的道路衅茶归,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套唇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微害,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钒凡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用硼钵沽,比如说行业比较统一涎,消费者认为条款费率比较容易理解味享歼,恶性竞争的风险得到一定遏制收,但是负面作用大家可以看到阔叫衬,一个是条款法律风险很大匣会,不能适时的随着道路交通环境臼祥、司法环境泼脯唾、社会经济生活环境的变化适时进行调整豪箩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔首杏、无保不赔剑胯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑被。   第二牧里荆,在监管方面定位也不清晰闪丛。对于一个自主经营剁奥、自负盈亏的保险企业鹅,没有条款费率骄币,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力限,改革发展没有动力恼藉疚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力激僵抨,所以整个行业是在一种规氖溃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展排。   在2011年套酸、2012年前后经过评估没盒、反复的讨论忿琳套,其实当时市场上两种声音都很大查绕,一种认为行业就是应该统一规范标准化换船缆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路定需扣。经过反复的评估和权衡畏艰群,也是在十八届三中全会的指导下膳,改革的方向目标原则最终得以确立屡粒,这是在当时发布的两个文件丛拳反,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》扒纱,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标俯父,比如说要提升行业的发展和服务水平彩,使价格更加合理洼,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担武杠、保障范围牢谩、服务都有一些诟餐〈摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标匪炬瑞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向心兔群。第一个是维护投保人保险的合法利益兼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向经。第三个原则是稳步审慎推进略省,根据一系列的国际比较研究怠,大家还是从中得到一定的经验和教训是等兰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果登蓖,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训筐。所以田,最后选择的改革途径不是一步到位屠创,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标隙汹苔,它只是在长期的甚至六年芭、八年泡杀捣、十年的改革市场当中呈现出的一种状态蛊达据,这是改革的一个总体思路陵先,从条款胁僵尺、费率柒赦、监管三个方面这是一个简单的概括常瞬辰,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款逢犁,大家不用仔细琢磨当中每一个字交耍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苫,双方义务关系是怎样的标准化流程请。   除了行业示范条款之外埃思,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验善,不管是欧美还是台湾偏脐亲、日本禄耍彤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门典慑被、百花齐放的状态襄俩陡,因为每个合同涉及几千个字屁菊屎,实际上瘁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妊及敦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择庇喂默。   在费率方面分成两个部分染纹,一个是行业的保费水平舶氏,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鲸疤赴,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐 ,对于汽车来说烂午汐,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平藉。所以在整个行业层面建立车险信息平台贸,收集各个公司历年来的承保理赔数据激,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的涂旁科、科学的定价的参考觅膏,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动男屑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权彭劣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了套。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端课萌,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拓惰。在行业基准保费方面捅,行业协会做了以下工作夺恫,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理葱,在这个层面穷荡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平镜掂,其实是相当的弱觅峨,这么多年来的承保标的壕,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名梦、编码实际上都是不统一的磋外,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据侥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码轻,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库氮颠玩,这个数据库目前正在申请国家标准乌谱饯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理共计,对每一款车归集了二十多个基本的字段涣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上膘脊堑,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告朗,给消费者购车提供了一定的参考跺撩恒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈聊不。   在行业提供费率参考的基础上府,保险公司它是怎么定价的啥歌?现在也是大家很关心的一个问题逼,为什么有的车费率高牡都滴、有的车费率低斥芦筐,为什么今年高明年低沮荣?在不同的分类当中有一些差异昂揉?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子夸头,分成从人因子和从车因子两大部分炒,每一类因子当中又有若干个维度窖浩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力携外量、风险定价能力拜、风险管理能力自主制定的岁廖伞。   比如说被,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恨爱糜、他的生活方式郸桐鲁、他的信用程度等等堵坝动,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格唤翱蝗,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险私,它的安全性殿匈、可维修性等等葛尚秆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险侍淌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的材。   国际比较先进的保险公司沁嘉碘,他们通常采用的定价因子姓世返,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了酒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考视为鞘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哆额绥,这个差异可能我们现在还难以接受柬棵,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毛容赶。   总的来说蚀贫,保险它产生和发展的基础是数字法则聘趴傅,在大数据的发展背景下死,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用适阜溺。   前端越放开后端管的越紧棘菊,如果费率市场化以后痛籍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争都茂桅、整体亏损的这么一个状态备改喊,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施李。   实施步骤箍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棘平。到今年6月30号为止梁改乔,第一阶段的改革基本完成了客埔,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外胸氨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率侠,不同的索赔历史对应不同的费率汐链,不同的车型对应不同的费率擅,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的珊喊,这也是改革的目标松锹队,首先是平稳过渡靛。   下一步绿飞,费率科学化虚控哇、精准化畦、精细化程度会逐步的加深吭凉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的党怒。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场男受。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下就丸,经过一年的改革试点烷,消费者从全国范围来看瓮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点橇拳广,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的步,对于高风险诺、高出险的消费者暑厩蹲,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了旱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费超,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率输纫乘、道路交通安全水平都得到一定的提高点。   从行业的整体情况来看擎曙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平惨妥,增速营改增以前是11个点鹅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点端华处,仍然是持续稳定增长嵌,这一增长是在保障范围扩大松、车均保费下降的基础上实现的落,车险行业的承保效益基本保持稳定乡舰,综合成本率是行业常用的承保效益的指标弯嗅,两个点的承保微利胸革彤。   在保险行业层面来看奠凤沮,公司的定价水平沛晴摩、服务能力在稳步提升的敬傲记。外部正效应也比较明显烈哥涪,一个是车险的出险率大概下降20个百分点督家,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系弊江欣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势悼耗醒,大家开车上路更审慎了谩,小额案件在索赔的时候可能更理性了僚。   下一步工作酵派弛。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外椿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品团雷,也就是说除了违法犯罪不赔怪,除了不可保风险不赔凹帕分,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险么就、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障缆细。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侣粮兜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体尘懊拇、不同的投保人搜、不同的车型价格的差异会越来越大盛粪。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蚊,更好地提升保险公司的核心竞争力玲彼炊,也更好地促进道路交通安全粪谦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高侗拘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陪卜豢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双啡鸽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日彩钩署,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诽茸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侗辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题标灵茨,力邀政府拟、行业跑、企业构仕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溅掏,寻求产业发展有效途径撩彼把。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录郡檄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卿。第一痘,SUV这几年是高速增长掇,我们做一个判断袄灭醋,这个高速增长就要成为历史了丘,往后没有这么快了是钩劣,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恕娟习,份额还会提高救。第二琴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势难话乘,就是份额和价位双提升拴,这是与2000年-2010年非常不一样的变化圣泉,之前是低价位提升份额溅,这次是价位在提升肝、份额也在提升纫下。而且我们判断还具有可持续性颁。第三坛八,汽车厂商将会由过去的客岔屡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强殿、弱者更弱殴苍仇,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组凛。在此主要介绍前两个达,因为时间比较短宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势团。从图中可以看到侣讲沛,从2007年开始辩禽鞭,SUV进到了一个高速增长的阶段幌赁,连续九年年均增长率达到46%洞短,今年前七个月也比较快妙搬,增长38.6%坦。此外晨,市场份额在迅速提升丢吾烧,今年1-7月份市场份额达到40%苛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%绵,过去几年每年4个百分点乃拷堂,去年涨了8个百分点桓祥,今年1-7月份又长了4个百分点愤,自主品牌SUV占自主品牌的60%无舶婚,SUV全面热炒勾幕仙,豪华车罐钎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高地绊鹃,下一步还有空间烽。从这张图可以看出摄剖,一般的合资品牌监祈奔,SUV比重还偏低爽日,豪华车和自主比较高沛,不同级别里面SUV占比较高蓟逛疼,不同价位车里SUV比重也很高丧奥狙,还有一线围累勿、二线拇奠寇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)筋彩谦,不过一二三线的比重是去年的数据悉,今年前七个月是四十了檬秘,今年没有注册数据可以看得出来瞎暖虏。   但是说贝,我们说这些年逃隆,suv领域基本没有在空白市场泊裂痢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱划狡,需求就会出现放缓的趋势淋虑阑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势暑酵,2012年-2015年逐月都是向上提升的统盛理,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走泵户弊,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月疙枷,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钮垃。相对于去年联骡,虽然今年全年涨了5个点卑南,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了罗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了绷壬刃。   但是毫,我们说还有增长的空间叛搞柏,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舵德,我列举了国际上两类国家的SUV的情况好谭,大家可以看得出来捌,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家饲取沃,大约在20%左右婆寇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诚、加拿大捣喷扫、俄罗斯这些国家褂灌功。这些国家总的来看是地广人衔渴昝ⅰ,SUV占比比较高此尽方,人口密度比较高的SUV占比比较低报憾,但是也不完全成立坊,韩国人口密度也很高但是SUV很高橡,巴西的人口密度很低SUV占比也很低切,这不完全成立徐,这两类国家的情况是存在的供摄晦。   如果跟美国相比敌返,美国是把皮卡不作为乘用车居间固,按这个窄口径的话美国的SUV是44%晴粪,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距砍寿,与宽口径比还有11个百分点视欢缔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高斯,五十多不一定是峰值点飞告痞。   另外冕勿车,欧洲这几个国家恨崩,虽然SUV占比低睦辱,但是比重也在提升效伦咸,从8%涨到25%发炯半,SUV的热潮是全球性的碎潍伶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下管奢,美国贸桑、加拿大这些SUV占比高的国家薄稿桅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高悉苛粳,大部分来讲可以占到40%左右奉泄,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高兢竣,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低达,欧洲这些国家就是两类纺诫,我国应该是随着美国廖、加拿大申、欧洲这个情况叔记苔,因为我们已经占到40%的份额了步,如果按这个去计算韩,中国的三厢轿车是48.4%护,还应该有十个百分点的下降空间牌,下降去给谁葛?基本上是SUV恋,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升潭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点郸念擒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升漂,这就是我们对SUV的一个基本判断浅摆酞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化党隆,就是份额和价位双提升泞烩,这是非常不容易出现的一个现象票情,如果把它拉得更长一点看边枚怜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段昧降,2000-2010年连续提高了肯磁办,最近这几年不太好刻邦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升弹,实际上拉长了看的话到现在17年的时间离,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低疮纽,2004年算、2008年淘蘑冕、2011年瞬烹、2014年干缚博,其他年份至少是相等的杠痴,大部分年份是比它高那操铺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的渤。   现在一个更积极的情况来看蚀,就是我们的份额在提高摩摄崇,如果以总体的市场为100的话惦甫嚷,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腺苫,如果以生产量为一百的话剔么,我们的自主品牌已经占到了35%恢沙,其中提高最快的就是SUV翘,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%茸盯,它占到了一半以上的份额骨态戒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降赊告茧,以轿车为一百瓮讼,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%眉,连续几年都在下降伙识,轿车竞争力在下降赴。但是自主品牌总体上的份额在提高潜谁顷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显米怂订,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车驾,这个销量在提升咖,低价位的车销量在下降文需仟,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鲍,增长最多的就在这个5-15万区间裸。以自主品牌自身为一百的话槽伐,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%匠避,现在只降到了3.4%慑逗,而5-8万的车这几年也在下降伺,增长最快的8-10万的车和10-15万的倘,这两个价位上涨的是非常的快陕拍习,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%垦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桂,自主品牌的车价格明显在向上走俗乓,这是一个积极的变化套排罐。   另外哇,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见帘程,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多氓, 10-15万区间赤颧,自主品牌在里面也占到了28%陈孺瘦,这个变化是很积极的焕,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的讲舰,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苛,最高峰是2013年213万儡囤揽,去年降到164万磺轮,但是SUV在迅速地扩张祷,大家看这个SUV的比重盗涪,原来是二十多万辆踏故,去年到150多万辆电暮,右边这个图是10-15万颗簇琅,更是靠SUV在拉动的小钠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争徘盖,这是一个非常大的积极变化沟,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升础磋坏,这是GDTop的一个调查数据兴磕,这个一百辆车出的事故故障率跋瞳,自主品牌在2003年有四百多个事故耍如逗,合资品牌现在也在下降凶洛,这两个差距正在缩谐嗨嗖馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的髓。   从产品的角度也可以感觉到匪,最近我们的一些新产品像奇瑞量冲矛、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价呈揭弟,这就是一个积极的变化完寸榔,这就预示着我们未来具有可持续性陶卧。而且可以看出凰逗,如果以前二十名产品排名算的话郴矗,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冀,一个长城C30一年卖了15万辆左右抠,前二十名里面我们有两个裁每。2013年更少一点傻仁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的羌,前十个里面已经有四个是自主品牌的淘记霉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面糜。   这几个发展量比较大的企业锌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的潮,这也是积极变化斥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量结驶,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化淖硅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈睬蕖,国际市场南美洲伟缮、亚洲扭唬箩、东欧闭申、非洲是迅速扩张的市承┙琛,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力沮,我们产品出口大国全是这些国家起。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家攀蒜匡,跟我们购买力差不多敢,人口加在一起12亿傅,跟中国市场差不多搂伙蒜,换句话说中国市场去年卖了630万辆辩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承兰础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的瘫,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谢,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面旧,传统汽车大有希望珐,至少应该平等地分配国家的力量爽淌,在传统车和新能源午,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重封拾呢,力量投的也太重毕肮,下一步要对传统汽车给予足够重视汲,它完全有希望获得好的发展愁怠匣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贿陇,以前是高速绕副拜,未来是中速奸绘瘫,它要抢别人的份额措。最近两年这个数据可以看一下顺,自主SUV棺仙回,连续几年50%-60%的增长贤尚惰,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长脯拇,这就说明这种竞争关系在发生变化馁,这是一个睛能。   第三个观点我们就一句话带过了经帛,汽车厂商的格局要发生变化啤旁,过去是大家共同进步侩、共同分享发展成果寞从茸,因为有年均30%多的增速呕,最近几年速度已经降了年均降到11%了控光,未来还要下降漓,大概8%左右或者稍微高一点侗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展笑税。另外合资内部也会竞争苛乔,自主内部还要竞争硷刮,中国市场占这些大公司的全球份额太重了噬且,大众占到33%卤馆,最高占到38%景舷恒,就是中国销量占到全球销量切,宝马惟、现代梁、PSA都占到了20%垂,通用15.9%摆搐骡,如果把它的微车也加上超过25%侣吗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高铜霸,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撅湿,要么是维持全球地位通用扩瞎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众芜傻旦,大家对中国市场都高度重视假辜坞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额继,我的速度要比别人的速度高搁胆汹,所以竞争更激烈究疲、自主更不用说了刻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌轻戈,大家都给予很高的期望坷盾,未来我们说竞争会非常的激烈悍贬口,而速度又会下来街矩华,所以未来的竞争格局跟以前不一样围,以前叫分享举,我觉得十三五期间一定是一个强者更强练、弱者更弱首,十四五就会出现兼并重组措翔氮,如果我们放开让更多的企业进来很室,我觉得这个可能局面会更快莎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年婚,最多明年还有一年舜韩极,但是它的速度比平均速度还是快一点蓟郡嚼,自主品牌大有希望想儒,我说的是传统自主品牌鸽貌,传统汽车还不是新能源汽车可弥,另外格局会发生大的变化屏揉凸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日性攀垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岁浆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题么碧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哼鲁,力邀政府麻、行业强、企业矢超颅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屉,寻求产业发展有效途径磐吕。   以下为福田汽车集团副总裁凛疟凑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓷髓。 福田汽车集团副总裁妙宛舶、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碧、各位来宾痊肥收、女士们回醛、先生们蕊,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛沸,能够跟同行崩粱马、专家做一个交流学习迁枷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新效稻裙、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享黄拧。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势攻。从全球战略的视野来看入兼,乘用车的全球化特征更加明显透吴,很多轿车的平台会在全球市场销售涂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矛谱挟。举个例子固屎瀑,如皮卡朴牟,在北美皮卡占整车比重是很高的欧七,但是在中国十娥,在欧洲握碧,皮卡的量就很小拔惊。另外又如轻卡效健毕,现在它的亚洲化特征会比较明显龄桶窍。还有重卡刚,在欧洲都是偏平头的忌曝铃,北美则都是偏长头的苍芦惯。所以商用车行业的区域特征很明显技乐部,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的伪。而在中国市衬怨『佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主砷赋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈啊,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的煌牵诡,2010年达到了一个峰值429万辆称,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势氖娇揭,去年是345万辆痪凯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过群忻粟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长涡冕潞,主要的原因就是因为重化工行业圃,如煤炭肌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化骋弓。另外整个物流行业的效率在提升嫉庞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模板风相。   随着市场竞争的加剧抠,行业整合也在加速氏,份额由2010年的44%提高到2015年53%虫泡,再看一下今年商用车的情况寥芹,今年一到七月份销量略微增长任,整个商用车行业增长2.4%清赶扛,我们判断是过了低谷航翟蜂,所以下一步会有微幅增长蓟。2.4%其中主要是载货车贡献的膘请,同比增长4.8%毖,客车受微面的下滑厘割铺,导致载客车下降了10个点卯桥据。   关于未来的商用车市尘肌,我想从四个维度分享一下我们的判断蓝。   第一是从宏观经济层面戌,从金融危机以后纪蠢举,全球市场增长的趋势是慢下来的舵堕,乘用车商用车的比例现在基本上在8哄:2攫,但是进入“十三五”之后我们判断滑唉,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭尘狡觅,商用车因为是物流工具的企业阂酷零,未来会有所好转沃彼,但变化不会很大谎剂。   从技术层面来看皑巢,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0童稳丸,现在正在快速进入智能化的3.0时代裤叮搬。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非臣吖锥裕快的岁咎抨。   未来的商用技术主要围绕着智能化桶、网联化颂彩箔、电动化碾毛、环保化来追求汽车的高效潘翔、绿色敌、互联和安全挟讲睬。   另外从中国的政策法规来看妻,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动舍,从客户需求来看视焙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求断继,推动了中国新能源车的高速发展赋委,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嫂何哦,同比增长102%妇,其中纯电动客车3万辆柯,同比增长176%挤锻。未来在城市公交以及城市物流渐似、环卫等方面翰爆亩,电动车还会有一个高速发展侥幻。   下面分享一下福田在科技创新斤、转型方面的一些经验和做法剖。   在商用车2010年达到高点之后项,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变罚柒,加快掌握自主研发的核心竞争力拼把酱。通过五年的发展来看释涧,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的堆把。福田汽车目前的研发体系是两级屑视嘛,一级是福田集团的研究总院闭输,另外因为商用车和乘用车有很大的差异跑沥突,曹博士也说能检坦,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆不粱惩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乾畅篮,是一个二级研发体系魄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程哩苹、整车的集成以及氖块开发和整车测试的三大核心能力购扩徐。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒凡、康明斯等等合作单位进行深度合作秆耐、改变和创新插刷,推动整车的技术进步抗空。   在转型方面柔仟,我们这几年主要围绕着几个方面骑空刮。   第一是产品低端往高端转型精惨蒲,在“十二五”初栏,我们的高端产品占比不到20%辉羌焚,我们到今年年底高端产品能达到70%形嘘。   第二就是从国内往国外转型嗣锤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%躲。我们连续四年商用车的出口保持领先咐肉媒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长侥手咐。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的骇琉脾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的畅,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型牌弊孪,另外为了解决汇率和贸易壁垒抢,我们在属地产业化方面做了大量的工作户雀。随着现在我们海外的产业化工厂的建设烂,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础会崩。   另一个就是从制造往服务的转型惜忌,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色邻,在“十二五”期间掇幌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益席吧讨,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础步。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸敝遂,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子匣。福田康明斯通过这几年的培育峰,不管是从业务的规模扰、收入限侧侮、利润现在都发展得非吵温夤担好扳甜,另一个他也对我们福田汽车的整车椭,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲葱停好的支持宿聘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新微。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目步,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3襄们,柴油占整个车用燃油消耗量的60%闭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的伺。可以说尽管卡车的量比较薪ぁ,但因为排放比较高溪,另外一个因为运营的里程和时间比较长套法,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的萌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍环驹斥,实际上物流的效率还是比较低的临。基于这一判断冲,我们提出了一个“超级卡车”的项目拼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源费,通过这种材料的智能化恨、材料的纯电动酷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色玛、环保侧巴曹、节能猛、高效慨静、安全闻、智能的超级卡车龚净爆。我们的目标是要实现降油耗30%充模,降排放30%断合氏,整个货运效率提升70%忱讼话。   另外是关于福田汽车的车联网技术抬,我在福田分管车联网业务方铅嗅,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值髓梁冠,因为乘用车是一个消费品档床,买车和用车的基本上是一个人锯漏烈,而现在主要是用来出行的铂卿疵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控垃,但是商用车不一样权,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肮,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用费,驾驶行为各方面的安全必,另一个就是乘用车是一个地域性的车苛牵,不像商用车需要全国跑驳屯蒲,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侩千憨,过两天跑到海南去了嘎。所以通过车联网对车监控的需求更高一些涎。还有商用车的故障率枪匠,因为它的工况复杂次,商用车一般具有轻载洼、标载和超载乘,但是对轿车一般不存在这个问题垮评,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低量氨瘫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茫鹅。所以通过车联网对车进行故障预警投锑剑、排除以及程序优化等方面顿免,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些爱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理苫,建立与客户的互联互通焦,为客户提供增值性服务毛狸,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商耪爸、服务商和供应商产品质量和服务的水平坏超。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划袖。大家很清楚标鳞,围绕着工业战略荚帆,德国提出工业4.0抚,美国也工业互联网褂,其他企业也有一些比如日本的机器人战略揣饰颧、英国的2050战略粒辰,中国也提出了中国制造2025庭合,福田汽车结合自身的一些现状懈屏撕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划睦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台媳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部悉外首、企业与企业富册蹿、企业与产品推料、企业与客户的互联互通忙莆旁。“五智能”就是商业智能猜妈咯、智能管理矛、智能汽车测酞、智能工厂锌、智能制造荆。时间关系凭翁惶,不再进一步叙述椭。   目前够,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期内并。福田汽车愿和大家一道桥漏,通力合作嘎核,整合资源凑,协同发展忍,共同推动中国品牌的加速崛起猾己,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献脱揪暇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脐烈凰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肚贸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题掳剃,力邀政府兜港、行业典、企业籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见未箔,寻求产业发展有效途径颂纪。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员违勿钨、舍弗勒集团副CEO款、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动婪贰、驰骋未来》的演讲实录仍案。 舍弗勒集团执行董事会成员寿惩、舍弗勒集团副CEO阀贿囊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾烙、女士们谷局睛、先生们淌簇嗣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论垄傻,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捍挂,我们的愿景努星猾,是如何来推动我们未来的出行和移动娶碾阀。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容化炕拎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史朔抗啊。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乃推,我们是一家领先的技术公司娘瑞,在全球都有我们的足迹笨,我们一直致力于移动踢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用县,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求茸疲。   舍弗勒一直致力于创新嘛分封,也可以说我们成功的因素是质量激掸鞘、技术和创新涉。我们在制造业方面有很强的实力邵凤常,在系统研发方面投入非常大墨构聚。我们创造了一流的工艺和技术换,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门七。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哗,今年我们在德国获得了一系列的奖项挖币,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品魏络。   就像很多其他的技术企业一样窍颠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域熄够。第一是环境友好型的驱动荆浦,第二是城市交通每,第三是城际交通虽勿,第四是能源链郝借脯。比如说大家可以看到土,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛胁锚上,人口结构变化非乘钒罚快浅碴诗,老龄化社会已经展现在我们面前损,技术变得日趋复杂磷,数字化技术的利用领域不断的扩大圭,我们需要找到更好的方法来彼此了解哭趟,这样的话才可以与合作伙伴一起合作称颅脐。数字化是一个关键肥,另外就是环境方面独、可再生能源还有资源的可用性啸爽,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题颓庆绢,资源的短缺也是我们要去关注的卸抨。   再看一下经济的趋势触肛荤,我们现在处于一个全球村耐快控,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题擂盟纹,这些是不一样的涸关。另外就是可负担性的问题帅,我们要为客户带来更多的价值萌酬,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题揽天唾,这些都是我们要去关注关心的岛贯。   我们来看一下未来的战略类,主要涉及到四个窗口屎。   第一是产品本身嫁坞,我觉得对于汽车产业搭海谷,对于机械制造产业来说都是非常关键的淳烦。在这个领域/行业伦,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吞,要减少对环境的污染够。   第二是当我们制造产品的时候贤,或者制造产品元器件的时候俱,要关注它的功能绘。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行桥季芦、城市的交通辽,对于汽车以及对于我们的供应商玲,可以为汽车产业提供什么样的元器件陷目,这些都是我们要去考虑的短。   第三是城际的交通纬,涉及到比如说航空陕崇、高速铁路的一些竞争厘软。   第四是能源链的问题矗恼旗,我们有什么样的能源是可以使用的毕究,我们将来的交通工具运用什么样的能源杰冈,这些都需要我们考虑荡颗。   看一下将来的动力总成卵叫察。我想给大家传递一个重要的信息惦,在接下来十五年时间里睬,从全球来看形疵皇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成毋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分浦诞阀。   但是现在也有一个趋势发展得非承危快恒硅忻,来自大众和奥迪的这些厂家物,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拍。到2025年泰卿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%晴怖,也就是200到300万辆的纯电动汽车籍朽,所以到2030年可能会是一种不同的情况狮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况忍。我们还需要让它更加有效一些赎翔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奥推,还有电池或者是燃料电池等等会斧粟,这些都会占据越来越多的份额睦袭。对于我们汽车产业来说非常重要白,对于政府来说也是非常重要的瞎炭清。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓣蕾,比如汽油怀咆韦,还需要考虑其他的一些燃料厕,或者是人造的燃料等等坊财精,需要考虑更多类型的燃料妈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求誊夕浩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面憨虚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车咕,包括48伏的解决方案烩锋,它主要是对手动传动系统的电动化谭舞多。我们需要首先实现这部分的电气化警寞达。另外我们也需要对离合器实现电气化党骨恼,也由于推出电子离合器僵释。另外我们还需要进一步提高效率羚湾腥。也就是要进一步推出我们的混合动力某郑块48伏系统仿乒类。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男蹋块的解决方案砷。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纽,针对高压的电桥驱动解决方案铝腾档,或者是一些电动轮毂驱动解决方案熊侯闷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统赌团疟,以对其进行电气化处理晚。如果将来我们有纯电动汽车的话戊暴,它的电气化程度会越来越高撇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绩嚷,因此我们需要进行标准化割韶,标准化是第一步顿介,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高钠揉,或者说是一些部分的淘,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案蔚适。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求静抬。我们也需要减少车辆的整体的质量昧堂弓,主要是成本方面是一个重要原因幢兄。如果需要建一个标准的话券软潦,我们就需要有更好的一个平台炮,也就是说我们需要基于标准的平台手蹭,或者基于标准的奈感纱块进行我们的汽车制造亥缴市。   我们需要全球的平台化解决方案危,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求蜗从蜡。关于动力总成方面煞戚攻,它的变速箱是最关键的一个部分嫌乌。我们刚才提到一方面是包括内燃机懂献,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嫂巨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哄涂物,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晨。   接下来看一下我们的重点产品涛幕。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面乃娩,我们为中国带来了什么样的解决方案禄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案冗韶,我们推出了高压P2混合动力哪块痉窟彭。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决息纫汤,我们希望能够改变它的一个变速器稼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换乾胜逗。   通过这样的一个标准的姆迹块化设计擞导鹊,它可以适用于各种变速箱之间的转变吉箱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求秦叼霞,我们的这种创新型P2的混合动力那燎保块可以帮助实现不同程度的混动功能庐词。实际上塘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案量。我们的量产计划是2017年在中国进行量产漏掳。这是第一个解决方案赡扔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划旅,它叫做高压P4电桥的解决方案碗陋猫,可以用于SUV或者车辆的CD部分搏汉剐。它具有高功率密度莫,可以适用于不同的车型魔,非常容易打包进行个性化设计酵拎呵。也可以用于新能源的生产陷且。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产构佩。它可以让我们更好地使用内燃机罐局界。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车苇返樊,这是我们两到三年前开发出来的僧晚晨。也是考虑到了中国排量的需求报聪,或者是新能源车辆的需求葱刑告。针对这样的一个需求盆峰椿,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案搐妈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机确雾茶。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驴蕾崎,我们中国团队也为此作出了很大的努力愁,这个发动机是专门针对中国市场推出的髓咳。   另外就是在变速箱方面困,我们也推出了一个新的解决方案敞氖,是集成干式离合器的DCT变速箱讼,机电一体化离合器和齿轮执行机构爸。   我们知道汽车市场的变化是非常多的四,对于工程师来说谜鼻燃,我们都是非常理性的蚂蔷萌,但是有的时候我们需要具备一定的感情辞。对于我们的汽车技术来说时,我们一方面需要理性嵌妓,另一方面也需要激情乡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现判帽。针对方程式1的赛车挞玫竞,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成面抄,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展竭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊篱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日系镭弥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题琴涡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锭,力邀政府妈、行业暇首衅、企业侥跺浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熟,寻求产业发展有效途径坚届微。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事仙戒狮、副总经理 吴松发言实录盘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事们锈、副总经理吴松   尊敬的何部长露溺、朱总齿懈暴,各位嘉宾拍钉、各位朋友剃,女士们交、先生们扛,大家上午好迹羡。很荣幸参加这次论坛呛脚,我上次参加此论坛还是2011年小,当时大家对广汽传褀品牌还不熟里蓟,那时候传褀刚刚才有这个名字尝县假,传褀的保有量不到一万台南逃了,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车崇,这给了我们很大的信心和鼓舞熊截,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持套普俩。传褀一直也在努力昏版葛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆苇,年均复合增长达到80%促涸撑。目前市场保有量达到65万辆茄姬,已经成为集团利润的主要贡献者之一尉维。   明星车型GS4持续供不应求竣,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数版存挎,而且GS8与GA8同一平台暮拿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诬憾取。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到输,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛佃,对自主品牌的支持栓肃,关键的还是坐炭纠,关键的是感受刨,关键的是多提意见晴。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心素,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌甲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会颁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法穷豆。我做自主刚刚回集团传力拣,将近9年半的时间凭牧毯,从不愿意干到喜欢干躲登搐,到对自主品牌依依不舍酪,到对自己找不到定位和方向墓饱绰,感觉到人还是能做一点事甸沏逝。所以这在这里借这个机会钱巫珐,感谢在座的我们各位嘉宾帝肃措、各位媒体的支持堕焕,也感谢传褀团队的支持齐,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力垃,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持沪剖。   我的发言主题是构造改革创新驱动稿斯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狙蔷。一个方面汽车产业发展形势分析樊,前面讲了很多了桓,我就不多讲伺狈典。   一个态势是稳步增长让,但是全球增势放缓京琴。中国汽车产业发展仍然有空间湿拐妓,仍将会领跑全球汽车势爽。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台涤惯腻,中重型商用车达到400万台毙桃撂,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%讥蒲。中国汽车销量将达到3140万台添白吝,我预计可能还会再多伦,关键是结构看你怎么改奉锋梁?如果要参与全球竞争鸡腥,那重要可能生产量还会增长雌,复合增长率将达到4%糖醇唇。   第二个特点囊锌,优秀自主品牌加速成长罚蝗辑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流孰踩。中国汽车市场发生了深刻变化擅诲梢,中国品牌迅速崛起纫式,优秀自主品牌加速成长尚捞。关键是要产生优秀中国品牌崎坡,不管是哪一个企业号榷,在现在这个环境下副领,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌斯淡惶,还有我们何部长姆,这么一批老的汽车界的前辈浓仑艾,到了这个会场又在用行动来支持爱孩葡。大家和我们媒体各个方面的朋友工患,大家坐一坐斤钮,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别滴袍蜗,差别在哪里外及豹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的弟湃。关键是中国人要团结涎石环,不要互相贬低凤昏废。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦毙纳暖,抓一到几个蔬傲略,不要想象太多恳,我们从来不怕想象浩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向崎芭便,坚定方向歉鳖。   那么数据也说明一切诵纶龟,2015年很多中国汽车加速发展溉浪,行业整体增长率为7.3%的情况下慈雌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%汲韭撮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伍顾,相比去年又增长了1.2%百分点冗枪。而且自主品牌抓住了很好的契机潞教,在SUV里面我们是防守的势乘,是中国品牌先站住位置情红豆,合资品牌再进攻奸,再加上周围的环境变化际,所以在SUV里面我们一定要全方位发力然骸,占据主导帅剧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个曝封,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人首船。在轿车外资品牌已经占领了我们的市沉狻,统治了我们的各个方面箔房。我们展开进攻是非常艰难堕卯忻,但不是说不可作为泰畴庐,要选择时机跺。我们要在中高端里面取得突破态堕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比风剂,这是韩国人讲的屑,不是我讲的价瑰室。他们说夏械,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候萍舅肯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌嗡忱桐,如果不选择是对自己的不自信突寿剂,这个不能靠强求镐承拭,靠品质池、技术穿、新能纱块,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品煤侗。   第三个恭逼咀,汽车消费升级和资源制约逛尼嘘,也迫使汽车产业需要供给侧改革冒。不但要有好的产品峦梁取,而且还要有低的成本腊净,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害亢。在汽车需求方面镰节搜,80烩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军含,个性化沧鼓病、智能化臀乾、体验化等方面的需求还在不断地上升甸乒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战辱翠妒。不管怎么变化戊跺,满足顾客的需求食,满足抓住市场的脉动谜捶卵,这个是关键点经。而且资源供给方面豪,现在的人口红利逐步消失浆,而汽车不是简单劳动挂删吐,是高技术情况下的技术劳动外替梧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鲜现,我到那些国家去考察过差,没有中国这样受过良好教育度甫,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性湘,那不是每个地方都有的踩俏鸵。有的地方上午上班脚疮孩,下午到时间钱一领就走了涩湍怕。所以对一些合资品牌来讲韩阮盖,中国也还是蛮有魅力的横番,关键是要拿好东西出来姆,才能谈自主村。   当然工资涨这是个客观事实跑常甲,2011年的时候4.1万晚随,2015年他们说人均工资涨到了6.2万诺,这个不高的夕峨怕,还要涨删全。农民工那么辛苦穆,给他一点钱算什么裂。但是钱从哪里来蜜瓶麻?我在传褀亏损的时候盎乾勾,工资涨得慢酗,但是想办法补贴盎狸。这几年别的都在减高祁擒,就是员工工资不减碾溃,但是效率要提高陌坑,要杜绝不干活的人旧藩琅,最后挣得钱多瀑徘磋,干活的人还没有机会店,有钱的人天天有时间去议论镭褥,没钱的人在干活违勺,这样大家积极性都没有了纫。国企的弊端就是这个托。   那么在监管方面倾需,工信部刚才也说了岸乒涤,我们的司长也说了敞沮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破税衰,在供给侧这个方面要下功夫盒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蹲,作为五大发展理念之首们挞旱,当时这个报纸一播五大发展理念沽任,那时候我还在乘用车喂耍邓,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去前,这十个字茎。为什么呢陕?因为没有创新就没有一切狗,没有协调就调动不了资源虽肆,没有和谐的话溶,共享也很难林,大家不愿意跟你干兴,我是不相信英雄的握膏,但是特定的时间会产生一点砂,还是要充分调动群众的精神辩,各个方面全方面的参与伙舞啃,企业的成功除了它的领导者的作用钱牢氨,更重要还是把员工的积极性调动起来拈辛,人民群众才是创造历史的动力郡堆,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人悉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革恍刷,需要我们从技术管理露沸、营销谋、品牌经、产品敢、服务全方位展开创新巾卸筛,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革墓瑞炮,来推动中国品牌进入全球郸,成为世界品牌圈。   第二璃,汽车产业供给侧改革方向与实现薪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法瞄环便。   首先眷斡态,在自主品牌方面暑,我们是追求全球视野开展正向开发蹭哗,坚持以我为主的构造核心馁,组织全球资源皮鞭,开放性自主研发模式粹檀局,掌握核心的竞争力喊,获得了可持续发展能力眷囊骑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人灰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人襄签扳。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了馆庭棋,我们的生产能力标准是35万茨廖庆,但是预计今年我们的销量会超过35万绩溉,有可能达到38万溅涧阂,当然如果制造组织再高一点嗽,可能40万拣,也还是有可能乡,但是大家别报到40万啊培统囊。这是有体系啊铅呵,有制度保障的坝截寡,有员工的全程的参与啡。一个别的企业的人到这里来看竣干,他说你这个企业为什么增长这么快募钳,没什么别的末儒,员工的积极性调动起来了丢,他们说姥掳,我看到你们的员工眼睛充满激情坤,因为人天天在干活的时候就会有理由惜搓,如果执着地做一件事情带有一点追求下罢,那就有远大的理想耽难瞪。   放眼全球反,在开发方面整合全球优势傅,实现研发的全球化匿略曙,人才全球化还、配套全球化嘘。依托国内的研发资源锈处笑,充分利用国外的资源开展研发资源整合家北,打造企业自身的技术体系氨跺。我们用了将近五六年的时间妈,我们确立了G-CPMA跨平台哪霞β蹋块化架构暑分,我们第一代的产品是引进消化吸收砰苹慕,第二代产品已经完全进行了提升灸岸渺,但是没有否定第一代谜,掌握了数据链诡,掌握了开发的流程谭嫩。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列祁。实现了一个平台可以开发六七款车型持,实现了多个平台车间的相互有机关联捆荷,实现了车型的变化多枷衰,开发上市快竟,质量易保障衫弘惺,低成本虑隙、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设畅腹灿。   第二个儒胸跑,坚持质量为先荚,推出精品车型皆费,提升产品质量擒废瘁,加快自主品牌产品开发啪步龄,提高汽车供给侧水平夕,推出符合时代的互联网化的产品迷。打造消费者喜爱的精品车型携,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果慷缄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吻仑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织白挞。实际上汽车不管是新能源也好仆缮,产品的三大特点烂熔颓,一是颜值不好看别人不买眉栖乌,第二是品质四,没品质也等于没品牌浓脱绥,天天出毛病心里不愉快堆撼,第三是性价比脯拇,就是靠成本拉陇期。我们的员工不需要培训就知道品质汇详,因为好多从合资企业来础疮龟,合资别的没培养毙,就是对品质追求抹奇,结果就是成本搞贵了胳矩沫,把品质先过关超经,回头成本再来逐步下降群好膊。我们第一个解决的是品质梆,第二个解决的是颜值肩缺,第三才是考虑成本揣狄侥。成本相违惩,供应商的成本我控制不了采,如果今天在座还有供应商的话料航,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呕怕默,还是有这个机会的五钨。但是我建厂可以控制撵忙我,我们内部的生产流程工艺切复,我会重新再造促,这个我投资减少了裙杰耗,今天也披露一下惦痹福,我35万的规模最多可以干到60万唤。如果创造性一点可以干到65万灵毁茨,总投资50个亿酥,含整车加发动机猛级裸,这是内部数据俺,来给自主品牌共享滇斑。   包括一些模具加在20个亿粕借、70个亿愤棱,最后的结果我都不相信猾络,实现平台化躲挂粒、公开化篙疵剑、可视化挺,让所有的东西全部依照规则阳光推进复讨啸。现在我们的供应商也很满意泪,社会上也很满意钨吵愁。这就是在体系烦眠想,在这些方面的作用力捶烤,防止一个部位一个零件评廷两,一个车就不同零件不同标准肥,那怎么做衰潍,永远做不了好车顾。这个要感谢合资养成的规矩地悍。但是自主也会给你更大的动力塘癌特,动力是在研发娘目赡,其他方面再有作为焚拱。所以我们是国企的平台评鸥号,民企的效率蒂柿,合资的流程粟辣,这三句话就是这么个意思咆。   第三个官,坚持智能制造打造智慧工厂峡地管。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂狗茄,实现占地面积的有效节约规勉,我们的合资企业簿四,广汽本田在推进第三期的时候瘦,就是根据SSC这个原则痰互峭。SSC的第一个S就是小型small雀奶旅,即所有资源空间最小吻、设备小型化;第二个S是简练simple伤咖,就是除去浪费辩姬乌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑料,complete蚂,以追求小诺薯、近狈妓、短弛舵擒、轻徐冬,最合适的自动化郸习氏、钠眨块化谅。所以广汽本田第三工厂运用SSC刹,它们的车间占地面积减少45.5%惫,投资减少26%层,跟它的一二期比同瓢,能源减少了29%琳,成本节约了21%淖。   第四个坚持管理创新棵奇四,开展构造改革颧妨,主要就是我们广汽丰田吼钒,因为我原来在广汽丰田发动机潭挞巍,我9年就去丰田一次黄究鞋,去发动机只回了一次裸稗仕,因为当时这个地方环境太好了屑,我怕一回去又不想搞自主了怜巾。但是鼓励我底下那些员工经常去贫酬畦,去交流鼎老辉,日本人也还不错慧,大家都交流绕。但是技术是交流不来的壕姐,思想文化还是可以交流的笨蒜苯。最近到丰田去了一下郡坛,大有感受诡茶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革武艾兴,它从最关键安忱、最基础的制造环节入手蹿,开展生产管理创新夹抖绒,从制造轴隆、供需轴患肩、采购轴出发爱投文,深入开展构造改革郎顷泄,实现全员参与贝潮蔡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识香乓,充分调动员工的积极性疆凹冬、创造力典,取得了良好的成果竿。经营绩效方面工场,今年的销量增长不多芍罗,但是利润大幅提升鸽,生产效率显著提高冬。人力绩效方面嫁廖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升歌铃伞,管理体系与生产流程更为完善良瞥、合理块沛。   通过改构造改革蠢剁,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升究瀑漂,根据他们的预计慨飞恰,已有的数据瘦媚,2017年单台不良率预计会降到0.01%充彭,就是万分之一荡皋。而且现有的工人总数减少1600人怕囤。就是现有的存量也可以变化口朽趴,他们现在不到一万人爸核,要减1600人陈俺,它新建的工厂羚排逢,员工还是要招的隙,但有的还是要走吃。就是用减下来的人把他投放到这个地方潜。   第五工煌脓,坚持体制增效凰,强化体系创新扩腿。既然这些企业都到中国来了欧蔼杆,有机会为什么不学一学呢肩坚失?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下崩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蛾茧涉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荣勤,广汽本田精益管理僵倪,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式论息苍。为什么搞一个广汽生产方式嘲陕?为什么不造一个丰田呢姓妥魏?这里面要说一句钳菏改,丰田生产方式你不能完全去学担,条件不一样烂,环境不一样秆空寝,人员的基础素质不一样蠢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多配开。你学它必须要结合自己江喘,连日本的企业去学它的尉新,有的好多也不成功下,当然我不能妄断瀑切,这是从资料摘的膜豌疮,不是我说的瞬抛。   第二个撼连萎,我主要员工整车从本田来年,发动机从丰田来控,也有一部分本田荡拍,两个企业不同的模式怎么办楼?发动机就要按丰田来缉妥,从头到尾来介,坏的不学好的学匙顽率,整车就按本田的来臀曝藩。但是一个企业两个体系怎么运作呢绿识俏?我说干自主就不能有体系赐睦,要体系就是传褀的体系梢膜洁。不管你是从哪里来鸵避,包括从社会上来几姑,来自五湖四海一个共同目标桶幢炕,要干好中国自主品牌鸡魏弟。所有最后提出了广汽生产方式迪,以丰田为主结合本田讼,这样把文化凡、体系做好轮,但是还不够巩固门曝,还要琢磨吠蛔饥,现在体系已经起来幌戊荤。   我们从2013年开始策划宠安蛔,集团的主要领导说这个很好讣梢,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剿。   所以后面我们的产能又不够了赎汾强,销量又搞起来了罐喇羞,整车进行改造呵眷府、发动机进行完善鄙,整车沽碴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造逻朽汗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%潦颧,就是第一条生产线颠。第一条生产线上半年生产了将近16万坝氯骆,20万的能力干了16万躬,实际上还可以做刺诞郎,全如果满负荷做的话萌,估计干到35万都没问题膝闺。极大发挥函宏迁,这个不进行全体系变革很难辑。发动机装配线一次合格率99%烷切观,这个零部件产内库存减少70%哭娶,厂房面积提升30%呐农,原来不够用蛾叼径,现在多了这么大的组织忙柯奴。库存资金减少50%平喝,更为重要的是这一成果横向展开匣藉。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线京被蛊,它的年设计能力15万辆变倡,8月份的最后一天有个数据唱锨,他们双班日产已经达到了650台须,它的满负荷是700台拆厕绩,估计9月份就可以满负荷鲍麓。这种提升的速度渤,全世界都是先进的咸妻,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局恰,它的一次合格率最高达到了93%撮苫誓,平均水平92%克嫡迫,接近丰田中国国内水平课胜,当然追求的是丰田日本的水平甸微席,广汽丰田学丰田本厂邪嗽师,我们下一步也拿一个计划胜,要挑战就挑战一流惯,否则没意义湿骗殿。   那么我们以建成世界级工厂为准则纪,以广汽生产方式为核心珊赋,融合了SSC原则坤朗头,运用创新思维全力发展智能制造技术卫芥辫,打造智能工厂策堵蜡。我们在第二工厂通过价值流最大化溯苍、设备智能化技少厢,生产线自动化干号、物流信息化滦墓并、网络可视化宛摧麻、操作简单化咆童、安全绿色化梆玫慷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级挂鞠。这个第二个工厂是非撑段智蹋好潜惠、非常成功的一个例子慈柏,但是这些都实现了朝。   第六是坚持品质保障添埃怖,打造高端品牌萝垛。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗碍晾饯,高的效率提供优质有效的供给距精蛾。广汽传褀通过精品工程确保产品质量赡寡就,连续三年获得中国质量灿芍、中国品牌第一亨盲,超过很多在中国的合作企业充诧,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八搜菊,所有企业里面包括外国品牌宦慈侗,与广汽丰田并列第八丹,比2014年上升6位奔歇。   第七但尝,坚持客户至上凯誓,提供优质服务邯,不管是在任何情况下辽猩俱,用户是我们服务的对象蓬凳沪,也是我们的衣食父母鞋,尤其是作为汽车这个特殊产品酣倪,我们对安全什、对生命的一种关怀随歌,作为生产制造环节的改革侯检莽,是汽车产业供给侧改革的重要方向冀尝,但服务环节的创新与改革同样必不可少涛,这还是目前我们相对比较一下鳖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名笺珊坤,也是一个什么机构藉棵,我记不不太清楚菊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糯分。所以在产业互联网的时代惯箩腑,每一个企业不再只是产品生产者芥诺马、服务提供商鞍,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蛙触,服务以各种形式融入到了制造业么、研发设计诫、生产制造溶爆、经营管理竿刑灰、销售等环节肌。有价值创造的可能经票嗡,就有服务形态的出现擎皖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限啪,两者相互融合从臣怖、相互依存品,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蛇。   广汽在这个方面也展开一些工作视抬丢,我们的整车平台将联合金融去瓷、保险吝、物流不多、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务古鳞,车生活平台会涉及多个业务平台浑,除了常规业务平台还包括了配件商城锤麓、用品商城处锑、社区服务连锁戒非傻,用户使用汽车的整体生命周期嚎熬醋,产品的购买只是开始钾四,与用户长期多次的接触和非常周到的服务腺仆,这才是我们下一步发展的重点坎。作为汽车服务提供商房哆,我们更应当关注的是用户的体验软,以及给客户带来的价值增值感受警片铰,汽车服务O2O的打造彼,也是为了满足汽车全生命周期的需要函,以及品牌和价值进一步提升的需要貌聪赡。   第八拆汞特,就是通过这些改革谜陈,整个广汽集团范围内的成果篡褪,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万鳖,同比增长28.8%螺抄、29.7%陈挺妒,比行业高出20个百分点吨。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平锹,同比创下历史新高莱边。当然传褀在这个里面那是贡献更大丛喂水,1—7月份销量已经突破19万短,超过去年全年炽酿姆,加上8月份最近的数据托,今年全年的任务22万已经完成了贸繁帝,同比大幅增长143%晶磁咳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拌,位居第303名蹄,比去年排名上升了59位搬慑你,整体实力大幅提升似烯。   第九表,就是广汽集团的发展十三五战略佳。简单地就是一个内部协同创新莽,外部开放合作荣,这是总的原则顺燃,全面实施结构性改革金漠,实施一五一三的战略详,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆峦巧,这是一个保守的数据吴弹,因为传褀搞不好就过100万兜齐窜,前几年说传褀100万磷裙,别人说吴总俺迫浮,你是不是在吹牛聪匠谐,现在领导嫌我100万都少了嫉篮,拼命把产能都整合过来了剔私磊,成为先进的汽车集团箍棱,做强做实研发整车零部件坪庇、商贸服务和金融服务五大板块炮捂,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌故删,实现自主品牌事业的跨越式发展管精,全面实现一个“三”莱,就是电动化圃猴、国际化挫死秋、网联化三个方面的重大破钉偏。   各位嘉宾帆、各位朋友捆话食,女士们宪关、先生们绿,在需求持续升级面隋珐,资源消耗的情况下恃岁冀,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓峡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蜜乏、品质优先磺嘎同、创新驱动的发展路径繁,坚持正向开发聊,提供优质产品链,坚持智能制造筛钳,开展管理创新衡妊,保证服务水平步,注重品牌高端化茂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花斜厕睛,共同推动中国汽车迈向新的台阶嫡爱精,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球欧,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  今年3月面木龟,借百年庆典之际藕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向酞红,即“智能互联”隆蛙、“绿色出行”和“自动驾驶”寇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向娃叼喇。随着战略的提出弘憨筷,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涣,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹈吮。在这其中痛,“人才”就成为关键问题巢。为此吞烩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕箔歪盖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酮。   根据沈燕的介绍可以发现伐睛,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛菊硕差,涵盖计算机磐、工程学段辫、自动化芭侍珐、金融等多个方面粱。她坦言虱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玫休娠,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈稼。因此屯轿,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才木。”这其中包括互联时代的在线招聘韶堑歼,“例如我们利用自己的招聘平台掣窘、Linkedin脑、智联招聘等在线平台嘛施砰,以及大学招聘雹、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘掇汤。”除社会招聘外裤凡通,宝马也会通过与院斜磕莸啵合作翘拈僳,提前把学生引入到企业中湾荤,专门为宝马培养人才雀膝。 比如他们与同济大学十几年的密切合作突维,举行“宝马同济日”这样的活动椽口。“去年我们就以互联驾驶为主题怕欠,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品台复,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习玻。”沈燕说道缆。另一个重要渠道禾,就是内部员工的推荐材赎酬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号添,让每一位员工都变成职位大使拱硕锹,在朋友圈进行转发传递蝎憋。   “我们对人才的要求绣平,在能力方面最重要的是对业务的了解丧媳。这不仅包括对业务今天的了解哼,还有对业务未来的了解妇。要知道未来战略方向是什么碴双挪,需要什么样的技能方缉。 ”沈燕告诉记者酸痢,“此外狈椽趣,我们对人才的要求是不仅要了解中国嗡腑碾,还要对全球化有所认知馁。随着技术的发展虱痕辛,我们对人才的需求呈现‘复合肪钮,跨界’的特点妨蚊投。但是宫瞥,这类综合性人才很难直接从市场上获得梳藕吝,需要我们进行入职后的培训脑物。 ”据了解猾,宝马(中国)每年都会根据员工表现艾盯,提供给员工出国培训以及交流的机会趁笛为,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流缚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换隶,以拓展视野羚秽阂,提升能力僧齐凶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耿幢魏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是斗建冯,吸引并拥有了一批充满抱负橙九铝、专业的本土化人才绿删胆。而面对未来吕,本土化人才也将承担重要职责禄嫁,“这包括为‘在中国台,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向街燃峰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中彻呛穷。”沈燕表示协淖捂。2012年垮,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题侨膳,并在上海组建人工智能团队弘颓,承担电动化和智能化的相关工作氏。另外铃室嫩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门糜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨伟欣晤。 这个团队将研究和紧贴中国市撑岣艹怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地泌擦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中踏橇书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏囱情:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上酿,用“数字偿钮烦、概率诬拳媳、未来”为题肋去墩,论述特斯拉电池的高密度楼、续航里程及电池的安全性簇。对比国内棉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车恭奥,并预言电动汽车和智能手机一样钨换,电驱动和自动驾驶注定了是未来伐圃,不可逆的未来纱。 以下为原文修宽:   关于密度和里程数羡韧攫。 特斯拉Model S上市已经四年多了剖袜腿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窗惮含,至今为止一个都没有兑现碾嫁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)陇斯,里程最长的量产纯电动车躺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结创劝,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法萄,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拌棘,忽悠消费者欺瘁乱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准惊,里程普遍降低10%以上)来体现里程络,在有些国家辅助使用NEDC的标准貌童,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)土患。   关于安全性和自燃率规缓来。 自从2014年初安装了底护板晒承,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孪首胳,远远低于燃油车创,各种撞的惨目忍睹事故诫吐,也都没有发生自燃你凳。相反涤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车火舱,却成了全世界自燃率最高的机动车萍,更远远超过了燃油大巴的自燃率璃。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理骸师拱,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扁且,车门闭合的时候已经有点变形了)席,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业禄脚,几乎可以说瞎:特斯拉重新发明了电动车慨白。    国内真正用心做电动车的企业淡荚卸,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瞄,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机狠绅、变速箱挝缕啸、油箱等抠,改造成电动车的事情)溪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了砂屉,才会全力以赴来押注电动车丰虑。当然纬,也可能是很多品牌都在蓄势待发煎荚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招届。    电动车不是什么弯道超车碳罕桅,而是换道竞争壤。    今天的电动车媒暖,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态其。待机时间是诺基亚的几十分之一哩乳,软件也没有几个舍,通话质量也不好端虏酣,汉字输入也麻烦的要死寺。和智能手机一样袱呛,电驱动和自动驾驶注定了是未来步查,不可逆的未来颓砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣灵犀:李芳" "   2016年8月30日丁吓沦,在北京新浪总部谢,北汽新能源充电部门副总监陈保江绢、北京华商三优总工程师丁晓伟赊矢迟、电庄总裁兼CEO先越玛乌、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人渺肺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动柿拿。    作为新能源汽车销售终端环节搏鸡铰,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线偶冯。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻隆,更是充满了诸多困境模垄,不为外界所熟知富瓜。    那么垦裴,作为中国最大新能源汽车市陈研私骸,北京的充电桩发展目前处于何种状况狮,北京模式发展的瓶颈是什么个乔邻?有何值得借鉴的地方姜?又该如何去避免失误和纠正稗?政府狗色、车企戌、消费者在这一产业链终端中匆,分别又该担任何种角色被? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录灿顽:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山弟:魏总猾,刚才你从用户的角度娃卷拓,同时您也是媒体人的角度妈量鞭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样急,您从媒体和用户身份的角度讲一讲骋,您发现了这些问题之后事坤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率丰诺灸?    魏士钦沛:其实我们一直在琢磨这件事旱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说华收盾,这两点是能够解决掉的岗头颠。首先第一个俩请偶,支付衬计垒。就像刚才先总说的蟹,有个银联一样的东西僧楷愧,接下来有个第三方乐础,或者接下来大家都使用微信支付郝匡梯,不管是充电桩也好掀貉,app也好觅函,还是当时的扫码也好辱,还是微信也好狠瀑,支付宝也好汗胸把,能通过手机支付罕荣,基本上都能解决掉凹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫌,我们把支付给它想办法统一了含。不一定统一到一个里边去熟,大概两三个椭攘,大家都在用和末处,这就没问题尝。    第二层侠干,这就相对更难一些了良汇坷,应该是有一些第三方平台真正站出来汀躺窗,能够收集所有的真正的准确的信息称杉,其实当时我们自己在做app的时候韭,就是在做摸点的时候婆粪畦,我当时就矛盾踢瓢垒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点嘘,后来琢磨来琢磨去本其抚,通过很多用户的反篮,我定义出要摸一个最准的点步,不要最全的取畏。准是什么概念世透忿?第一俊溜短,我找得到溅憨钱,第二闪,我到那去一定能用得上架酪。如果我找到它了柒菲,也到那去了肥梯猴,但根本没法用怯,那就没有用了究磷。所以如果站在媒体角度涛,我希望不见得是谁熔,也许是个媒体德,也许是另外一个平台嫁储席,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起袱,但是它也不一定是最全的驾戮蕉,但是它是这些所有的里面最准的桐父安,每一个用户都能找到桩寒词,而且有百分之百的体验把电充上棋藩。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蘑,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站畏,是咱们国电的站羞焚,是快充娩。我们编辑去那边准备充电的时候拆,有六个跑快车的兄弟船,霸占着那个点某浚泌,就是不让你过去痞繁兼,这个充完那个充陡斤鼎,还剩一个车的时候寝腻,就赶紧打电话给另外一个兄弟层取,赶紧过来充电凛倾。我们不等了氏。但是他们不知道莆炉,在那个点不到三公里的地方承罗铰,快到积水潭小西天那个地方凭享殴,还有一个充电站趴,好像是三个充电桩还是两个署蕾,一个车都没有密暮浅,而且车位都是空的抽播股。他们不知道那里峭家。而且那个点概眷,我们当时找的时候用了三个app膜辑,只有一个app上标出那个点沙,另外两个app是没标那个点旅。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离宠,所以准确性其实很重要榷驶萎。所以如果能解决这两点片松,我觉得咱们的空置推怕蛋、闲置的问题一定能解决划窟,肯定没问题的立脊。这是我的观点揽胁啤。    黄山厦脆态:关于公共充电这个领域腻,我不知道魏总在充电过程中茧咳,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题尾如寡?    魏士钦丹膏遣:出现过稀,很多酱挟请。    黄山卡:这个问题其实很有意思的问题蚕,充电桩的标准是国家有统一的标准秸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电矮窍。    魏士钦拢:是这样撬,最典型的例子就是腾势舍纶秀,腾势在很多国电充不了帮把,但是在小E充电或者普天是能充上簧胶。    黄山么:我们可以把时间放长一点来看厕,在2004次任侍、2005电动汽车兴起的时候冒诚僧,很多人都不知道电动车是什么松陷炯,充电桩是什么滴莎。随着这几年的发展旗到寞,物业慢慢都配合了纽固,所以从成熟度也好焦、物业配合度也好儡妨,应该是越来越高的膜。国家层面出台识惊,新建小区予以配合镁相,包括老旧小区的改造头略,都会多方面来共同解决这个问题儡。其实关于今天的这个话题篓,我不知道台下还有什么问题要提问的焊茅海。没有的话肝,我们可以做一个最后的总结不。    我接着丁总说的北京模式的问题量顶女,我们今天说的是关于北京模式暴侈陷,丁总说了一个北京是纯电的市惩崧ぬ,跟其他地方都不一样凌缅,上海是极端的据蔽,上海是混动市潮埂,北京是纯电市场深隆呸。我理解还有另外一个模式藐焚,就是北京的充电运营商是最多的浓臀,发展是最快的佰刺,一开始是国家电网适、普天在推晤糜妓,后来群雄逐鹿讥韩瑟,特来电杀崔、星星等等各种运营商都进来了冠菩,包括先总这样的都进来了猜搜。我听北京同行说北京大大小小21个运营商缓。    魏士钦卿韩:现在已经不止了借柏串。我们有一个数据汀,说是47个运营商污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构贩,我讲点个人思考和认识肮。    先谈思考秃痴赋。第一谩,供给侧结构性改革内涵非常丰富箔纬,大家可能更多关注产品的结构性改革坛共,其实我认为碳娇,源头是制度的供给和政策的供给辟绞嗣,再是要素的供给僳,三是产品的供给岔。    再把这个逻辑关系缕一缕市,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给贰,而制度仿、政策和要素的供给又会影响到产品的供给狭是理。所以现行体制下清,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酬囱撩?这是我思考的第一个问题罕。    第二个问题旅,是我做企业这么多年的实践和感悟存皑尉,企业到最后比拼什么享悉?其实就是资源的配置效率裤。汽车行业也如此敖。你拥有多少资源固然重要扇,比如研发队伍短,既有一两万人的汰祁,也有六七千人的嘎去番,还有两三千人的肉衔穗,资源差异很大厂,但实践证明人多不一定成果就多募瑞,关键是资源的配置效率耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率记腿村,取决于一个企业的决策效率和执行效率橇罢储。而企业的决策效率和执行效率炭辨横,又取决于它的机制和治理结构翰忿。    反过来岸逗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化柑。也就是说窟返现,产权结构会影响到治理结构和机制绥姆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响朵,进而影响企业的资源配置效率吩。    从逻辑关系上讲篮菜挖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革岸。    第三个问题赶,产权结构是前提首湍,是源头性问题忍狸,多年实践娶,有以下一些体会啊。    关于股权筐体木。股东应该优质化仆,股比应该合理化许吻矮。近期也好屁剩,远期也好搬歧券,你不能把那些对企业治理曙、技术集矮菱、管理垮,以及市场拓展没有任何贡献笑瓮,反过来可能还会添麻烦者仁,当股东催温丹。这样的股东不能要讥信粳。    股比结构这块镀骄,不同行业贝绞,不同企业磊,它的结构模式必须符合市场规则视。若是竞争性行业蒙讽布,不管是央企晤醋,还是地方国有控股企业秒逢,做第一大股东绝对控股率抠,很难实现建立混合所有制的初衷巳拱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”烤呐,竞争性行业混合所有制要深混文对蘑,不能简单地浅混脱尖。什么概念寸?国有可以是第一大股东嘲赣踞,但不宜绝对控股反碑,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蜂滦。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化阜、国内竞争国际化这么一个概念屎勤。既然是全球化勘,如果你这个竞争主体结喇擂,你的治理结构慕扮,你的产权结构培漠彤,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绥,你如何参与竞争秋?道理非常浅显明白极拔柿。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践挡。    江汽集团公司制定十一五规划前浦撮,我们就有一个想法恫,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化灰绘。围绕这个思路谜,于是就有一个叫三步走的战略规划珐。    第一步兴氖,把国有企业员工身份置换掉剂号魄,从根本上说黎本,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处篇抚颠,对职工也有好处吕麓,是多方共赢的一件事情拓谱。我们知道写炒,国有企业这条船不管怎样棺,开得好响苟潭,开得不好唬,哪怕再破再旧完良,只要不沉下去齿耽天,国企员工都会抓住船板型,不愿意下船恼懊隘。    如何把员工这些观念转变过来干?只有让他们从企业人转变为社会人佳。因此钮,第一步是2006年沮骡噶,江汽集团公司所有员工进行身份置换歧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会峰洗,作为每个子公司的投资主体夏掸妮,共同组成投资公司泵桅。    这样瓣从村,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棘迪。投资公司持有江汽集团公司的少量股权花。    第二步铂深,我退休后藉摔遣,引进中国建设投资集团有限公司线亭及。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司卧。初步实现产权多元化未。    第三步梯橙,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产麓燎,包括安凯客车的控股股权任,整体运作上市令茬脑。去年1月获得证监会批准搐浪,上市公司已挂牌秒派。    通过这三步走——置换身份窃,初步股权多元化涉,整体上市请溉屡,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的噬摄钳,对留人起到了较好作用仙。在工业化薯弓、信息化仕烽腊、网络化尤其是移动互联网时代睹岛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代榷,股东或雇主和雇员之间的搏弈伸,更多体现在决策权和分红权领域肆。    为什么IT产业闷赦遁,特别是互联网企业发展如此迅速伶?正因为它有这样的产权结构告拖,这样的体制机制胆贿。做得好的互联网企业誊,股权都比较分散丝珊瓦,管理骨干和技术骨干都有一定股份绘,可能这是大趋势讽佰豢。    互联网行业资源的竞争和协同乡,最终体现在人力资本价值上卞晒,他们要参与公司的决策和分红财。这个问题如果不突破婆囱郴,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难暗脓拍。   存量是稳定剂怂逢,增量是兴奋剂    那么暗睡,内部机制如何变革杆?    1990年我接任江淮汽车厂长池,当时非常困难讳,留不住人辖处。有些人选择离开翅赋,人往高处走貉趁额,完全可以理解路溶祟。留下来守摊子的这些人不容易独忙,到我2012年3月退休奖了,这22年时间里甩界,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滥达敢。    第一阶段是2000年以前穗泵腑。可用两句话概括枷拌,第一句叫做存量相对稳定投臣,增量拉开差距楔扯缎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状敦赫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来暗沉,可能就有问题锤。因效益提高而增加工资疾骄,贡献大的就多增蜗,贡献少的就少增勒。即便没有贡献氖贺染,原有的存量工资也不会减少呢捣,即存量是稳定剂疯缕,增量是兴奋剂膳。    第二句是有计划按比例增长工资坝荚寒。也就是说腾胸,企业效益再好吵繁,效益翻番工资绝不能翻番凌驹。效益不是很好硕伙不,工资也要涨羞弘。为什么际户?因为国家年改革开放30多年推桥搏,经济20多年高速发展巷,物价一直在上涨架,生活成本在提高矮绩八,降工资就是降生活水平集。所以我们有计划按比例增长工资薄,以建立工资蓄水池聪横痊,以丰补欠纤叉绿。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吹。    第二阶段是2000年后沦,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式弗盎。    第一部分是点癌琳,区域领先的现金收入络。和北上广深不好比袜,但在安徽及其他城市的同行业者中镀惫虑,我们的薪资收入是高的艾笔,员工及其消费能力比其他企业稍高嫂死。但现金不可过度发放嗜,这是心理学签对。人就这样炭,口袋里现钞多了后辆顿强, 像一线工人滩犀,包括技师在内零,他腰包丰实了掂歼唯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了醒靖。    第二部分是大福利喝动。我在任期间郴深报,江汽集团公司解决万余套集资建房厕,还有大学生公寓突、廉租房等;自营的物业管理做得非掣鄙牛好捻肉,很便宜癌,还有免费午餐尺敦酶,包括洗衣房等们。有大福利商搂茬,有小福利介,五险一金都取上限提宿咸。    第三部分有限的股权激励聪。    区域性领先的现金收入妹、大福利劣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式糖,这使江淮汽车员工享受收入不低螺卫、生活成本不高的待遇陕武定。也使人才无序流动降到最低脚。我在任22年梁,江淮的人才牧却,不管是管理人才还是技术人才悲肋,几乎没有怎么流失请茎抠。    外人都觉得很奇怪角。当时有个汽车企业派人力资源副部长洁老,在江淮附近找了家酒店扯亲,一住就是一个月骆,每天晚上打电话找人失念,但没有人为之所动缸怖杜。    究其原因商鲁,当然也不仅仅是待遇和福利氓劣帕,重要的是文化留人祈腻褐,怎么能留住人心嘛,这是其一玖珐窝。    其二滔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设湾,使员工的成长速度可能更快耸旱。    其三剿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屠抖伙。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径匆,但我们有三条路径饥。    一是管理人员成长路径漠捻:管理员仑讥、助理管理师低、管理师簇、二级副经理撅、二级经理伟贫、一级经理矗赋恃。    二是技术人员成长路径贝:技术员巢、助理技术师购、技术师;设计师纪、主任设计师通巾棘、设计总监鸿菠、技术中心副主任料、主任等涂洽。    三是技术工人路径陋:高级技工济寄镶、助理技师膳瘸、技师想、高级技师模徐。高级技师的薪酬徐脑限,甚至比二级副经理拿得还多才财渡。    这三条员工成长路径脆笑,每个岗位都有岗位说明书溅弟。你要申报这个岗位吗,必须经历什么培训精典捍,需要什么绩效车狮古,才有资格申报确救。上什么岗位有明确的薪资标准零,“升官同时发财”疾报愁,用人用工尽可能做到公开公正透明来。员工们也看得很清楚亨呕码,只要好好干朝妇黔,就能够成长继肃。    总之撅匿,在中央政府大政方针指引下报侧,切实勘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法具,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革亥软岸。    尤其是产权结构改革环酮丸,不要消极等待主管部门来安排途藩,等是等不到的缸。也不要对现有体制尝郊、机制太多无意义的抱怨汇空改,只要动机纯正仙蓝,对国家对企业对员工有利丁,就值得一试尚齿谈,这是我在江淮汽车多年的指导思想缚羡辟。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋仓洁,但一定是基于稳定性咆、权变性绦堑交、柔韧性基础上的变革硕。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逗。同时切记不管做什么事情黄伪腾,一定要取得合法合规的文件依据楼棘。    在沟通管理和内部运作方面炽,如何适应政策环境兑搓埃,是对企业负责人的管理智慧的考验懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞叭堕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瘟屁沉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办深蔫。   当下抖无百,在互联网经济蓬勃发展萌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下帝参缚,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃霸牵溯、汉腾彻、乐视奈当、蔚来摄淡怒、Nevs廉慕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈罢牢酒。但这些新思维逻兄、新模式遇到来自行业疾、公众和政府有关部门的不理解和质疑能。为此寰球汽车邀请行业专家钙体互、新势力企业领导呛颓、主流媒体高层喷方,就大家共同关心的行业趋势侨、创新模式狄掳系、市场预判等话题展开热烈讨论凸。   程远摄沸:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妙辉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录碑幢檄:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悍侈戒,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域空播,也是一个全新的问题斥略练,所以我觉得应该是个很有意思的事美杉咳。今天让我首先来作一个发言卑轻弄,我觉得是抛砖引玉舌度,我想把石头抛出来括,引出大家精彩的观点曹涪壤。   当然今天有几家企业来参加这个论坛攀软,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题筷,他们该不该进入汽车行业筐禽武。大家知道靡素,这几个企业全是新人冉轿,以前都没有做过溃,在社会上是有一个反响涪,有一种争议硼,说现在已经非常挤了矗稍,我们已经达到了2500万辆的规模融郸去,100万辆的企业已经有六七个了辈芜,还缺你们桂糯艾?你们现在还有机会恰聘掠?我想说这是一个很重大的问题蔚,我想这个问题为什么说是战略问题枪,中国汽车业一开始就有这个问题烷疚麓。   我的印象中巴,我觉得中国汽车业有很多政策悲,也有很多重大的事情海吃噶,但是我现在回忆起来漠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大测膘,一个就是开放引进徐休饥,也就是合资闺涤染,也就是所谓的市场换技术彪擅溯。另一个存还匹,我们做了一件很大的事情秸臀通,叫反对散乱差衫敢。这么几十年来骋,在我们的汽车管理部门据,我们就不说谁了兔胁,大家都很熟睫,都是朋友刚,现在都七八十岁的人柑挂霜。我进入这个行业30多岁绘,已经过去30年了截东,这些人现在已经退了屎,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情讼便,一个是合资引进茹端蛾,一个是反对散乱差豹滦嘿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来钉,即刚才说的市场换技术储洗憨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车句檀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差虫统钮,只许有资质的企业做角囤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司崎话搓,就叫中国汽车工业总公司媳素伟。后来唬下癸,提出了南北划界币秋翠,想要一汽在长江以北敛,二汽在长江以南饲,形成一个竞争局面解。这个想法没有实现协核,当然再早我们搞过六大公司空,但是总体来讲脖枪切,我们在企业车的总体思想是害怕竞争让。   我在八九十年代写过一篇报道敌线,我就说中国汽车为何怕竞争五?其实现在想嘶,我们争论来争论去就是一条桥爽,国有竞争白,我们认为企业太多了滑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理丛甲琴。   那时候从国家宏观的角度境拍,陈云同志提出了一个经济学观点肯灿攫,叫做鸟儿在笼子里飞汲泊,年轻同志可能没有听过氛梨。虽然给你放飞酵德孝,但是你不能乱飞漆,得在笼子里飞面炭千。汽车的管理也是希望他在笼子里飞人,所以我们提出“三大三小”参鸥兢,规定的企业能造车替块,其他人都不能造车叭舷,认为进来的就是捣乱尖涧。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辨搔还,后来被总编辑改为无心插柳河辰。我们一心一意想扶持的企业搞上去坦孔瓣,但是我们不想扶持的企业又在出现茹宦,所以就出现了这种焦灼的竞争局面募。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意采炮,为什么呢炒常些?当然是我们的基础比较差奶功瞪,一无资金帽抱了,二无技术店疚,三无人才扫,白手起家骡。这时候我们引进外资算鼻,有了资金鹃髓拍、有了技术敝势台、有了人才文购乳,奠定了我们汽车的发展基础沃款。但是只走这条路等于缺一条腿绵屑夕,只有引进外资室挪,没有自己的发展叼瞬。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业门,反对本土企业届,所谓自主企业轨椿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泰。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的吃惩邢,奇瑞涕臀柔、吉利侵海鸥、长城独考温、比亚迪护,没有一家是合法造车的企业趟,方式大家都知道珐拿,买一个不生产但还有资质的企业瓣,就是所谓户口本锌獭垦,然后就开始造车奶箔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烤椭,该死的企业死不了皑缕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口示贾急,这是一个很奇怪的现象坊入吉,在其他任何国家都没有这个事情吞岭些,只有在我们国家锨颁,这变成了一种无形资产迸耸。   所以撬,后来工信部成立前夕陡,在发改委发布了一个通报埠,宣布哪些企业要死美淖,其实是一个作秀卫。因为这些企业本身已经不存在了位,我们如果不把资质作为一种资产保存下来另嫁紊,就不会有这种奇异的怪现象脆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判痰,我们把汽车产业的市场化券、自由竞争的方式忽略了帕鳖,我们把它当做航天航空管理坷。所谓集中力量办大事虱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的黎赦太,像航天航空只发射一颗卫星纬夸隶,只造几架航天飞机侣叹堵,但是汽车绝对不能这样甸,如果我们中国只有一个汽车企业块绩骗,我们今天无法想象能够达到2500万辆牢勃呵,我们可能还在200万辆以下徘徊恕房。   我们想想我们当时的规模小,讲起话来清锈,我们一点底气都没有如瞧超,全中国所有汽车企业的力量骑睬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量淌,所以我们那时候是没有底气的氮冀。那时候蔡总经常讲悲副,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂仿幕翅,我们国内的某家工厂缓炔,搞了多少年焊靡龟?投资130亿干了那么多年没有干上去净矗餐,现在回头干干酗丰幻,别的合资企业在武汉干140万辆车韩帮,听都没听说过他就干成了币。   当时我们确实是一穷二白牢,那种情况下我们引进外资棘矩离,但是不让国内自己的汽车做谁蚊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿酷,变成了外资企业疆抄粕、跨国公司一股独大册孪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌昧揭蔽。   中国其实为什么发展到现在这个状况氮旱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差胃糕称,在座的年轻人没有听说过嚼帕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号车。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作塑赊。为什么有审批制释寞?审批制就是为了反对散乱差扩腊,所以你不能随便上企业盼。   我们把进入产业的大门关得很形膛鞠铩,一方面对产业造成了很大损失估默,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沦砂。大家知道附艘,那时候汽车卖多少钱蕉噶?桑塔纳要卖了20几万垂肪陈,当时说两万块钱极,八字还没有一撇甭净,订购两万多辆屋砰痛,在桑塔纳卖20万的时候肯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来藤缝。那时候的技术标准戒迫投、排放标准都很低腊鞍,我们会很快发展起来怜七荤,但是我们失掉了这个机会搞烤。这是产业上的一大失误淳,就是反对散乱差横侵,阻碍了中国自主品牌的发展哦。   我觉得中国汽车进入2002年啡受使,入世以后就发生了很大的变化切嫂,这个变化就是放宽了粕,应该感谢国家经贸委前司长途念澳,后来发改委的副主任欧新黔亢,他在这件事上力排阻力娟伞砰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来镜,有二三十个企业进来传伺骚。在这时候炯现,包括奇瑞伸、吉利倪井罢、长城坡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面疚,所以这是我们企业发展一个好的契机弗浩辖,这个契机来自于好的竞争劣。   现在大家没有再说反对散乱差级爬椒,但是这个毒瘤并没有肃清惯惧拜,现在要有一个新的品牌出来雇纯,我们第一个想法就是它该不该出来普,又来添乱羡狮。所以在这种情况下炉玛伐,汉腾出来以后局静,我当时也没有太明确的认识芥,在网上一片谴责声的时候讼,我就意识到了这个问题肌。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的谓夯,大的打败小的奸,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼钎成狼,快鱼吃慢鱼趟试奈。汉腾给我一个启发揉擎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慈摹谎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在天,今后还会存在椒。   现在一汽破、二汽非常困难轮艾取,包袱非常沉重溜,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才范来布,但是最近连一辆好的车都出不来黑句。现在真正有活力的企业是谁呢项分?是长城氦昂、比亚迪试、奇瑞灭齐抱、吉利窘朗。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用签。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开瘸陷提,让大家不要惧怕竞争哩,竞争只有好处爱寝。我们老是说过度竞争肠肃墩,实际上没有过度竞争捍涛降,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的克赤,经济规律本身有一个调节作用堵括藕,一旦过度竞争它会自动退出饶囤逆。   我们的出租车管理很失败馆,就是我们怕过度竞争嘛棋秘,我们把北京市的出租车限制在7万辆茄,因此打车难诡谦、打车贵储,群众怨声载道皑嚎授。凡是放开竞争疾,像家电产业大家都知道凤奠,为什么发展得比较良性呢飘肋?就是因为放开竞争穷,是不是先来后到呢悲纲响?我们现在想想80年代适错亭,61家电视机厂桃化播,现在上哪去找层屉景?大家熟悉的品牌捅勿坎,北京牌己唤适、昆仑牌匹,我前天在飞机上看到长虹撕,长虹居然还在笺,出乎我的意料凑铺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存瀑,现在新出的电视机厂妮汀奥,TCL过去有吗傅事?就是长江后浪推前浪察连,我们永远不应该对后进者说不曝,我们一定要这个变成一个共识庇壁,任何时候都可以有人进来哭。就像他们说的饺碴顺,任何一个行业都会机会酮脑胃。今天在座的各位都是新进来的亥临,我觉得你们的机会大大的有涣。   我的砖头就先抛这些亢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编巧:沈达炜 版权作品牧,未经环球网Huanqiu.com书面授权涛胺,严禁转载翁奔,违者将被追究法律责任瘁。 获取授权" "  徐和谊说肮恰,当我急的时候畴烘蔡,老唐一乐驾寐,哥儿俩(的配合)还行滥梅。双方都是坦诚的心态昏徘,就没什么谈不成的事情耸巩。    唐仕凯则认为纷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作截,基于双方的相互尊重酥。合作中忙,尽管文化不同喇欠、目标不同刮,都能坦诚地交流绥锋乒,达成一致灌乡咕,满足消费者需求腊茄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事鞭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚克霖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前么伙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慧可蹭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯四,接受了中国经济网等几家媒体的采访旦婪。在奔驰E级轿车之外克市痊,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作戮经。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时哦,徐和谊说搪,关键在于双方的真诚与坦诚尼凯,这与我们的性格有关踞胺戎。我的性格是直率精诞,而唐仕凯先生则是含蓄借辣、温和仙,哥儿俩(的配合)还行捶。双方都是坦诚的心态埠,就没什么谈不成的事情郊苏。    徐和谊谈到赤,合作中袄禾孝,彼此考虑对方的文化拧、体制文侣堆,对对方的决策机构都很了解薪,也想知道对方的想法恃茸,并多从他那套(系统)思考焚氦:靠不靠谱壬酮驾,可不可能揣。不能瞎白话窗戏孰,不能伤和气蕊廖,所以就越合作越顺利霸。    徐和谊认为枪兄垦,随着后续工厂和产品的导入闺仟隆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期融捻翻。    他还打趣说吩渺,唐仕凯先生文雅粱,当我急的时候得钳,老唐一乐瞬巩季,我们的搭配非嘲啡静ィ合适莽使。    唐仕凯则认为甜鹊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作履姓蹭,基于双方的相互尊重挟。他说竟啤,我们与北汽之间有更多的共识土。过去几年的合作毕,大家互相信任匈、持久皆奖、坚实镣软。我们有德国人的执着操锻、坚持烂缅,在双方合作中泉缎帛,尽管文化不同烷还、目标不同烙雇骡,都能坦诚地交流差,达成一致布磕,满足消费者需求脆可,也能让优秀人才有合适的岗位谦。可以说狭癌千,北汽与戴姆勒建立了最好的厘盒、双方互信的关系当铆氮。    另外屋,唐仕凯指出偷篡外,中国业务的发展歧为社,离不开经销商伙伴的精诚合作侨然赦,他们积极履行对消费者的承诺巨、关爱底,也与我们建立起非常良好的厂商关系耐缝鹿。    他强调劫锨,我们与北汽的合作疤系师,增进了双方的关系干氯。 全新长轴距E级车上市现陈痈摺,领导合影(右二为徐和谊达薄烹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手俄叹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磕裸纯,目前陈吭,我们的合作是最好的褥玛。认真总结以往的经验霉灿浆、教训啃,特别是过去的错误武呻,接受媒体的帮助鲁牡、批评呢痛境,因为大家对我们有更好的期许鄙。目前揪,我们仍没有达到自己的目标寒焕,在中国市场还是第三名当窗冠。但是颗曙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)温。因此摹奥,我们还需要精诚合作洗蹄触,力争打造一流的企业;精益求精旅尘,建立一支一流的团队百坑核。毕竟疆素,我们的公司和事业都很年轻橇损鞋,在发展当中最重要的还是关乎人稠猾函。因此抹烦兑,我们不能只顾眼前似付福,应当放眼未来尾木挪,希望取得更好的位置怜棉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休快钠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊温荒:    各位领导冗合弥、各位汽车界同仁疵夺浆:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挽,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凳。今年论坛的主题聚焦安全捞诚,我觉得非常有必要纽缎蝗,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题危澈,已引起全行业和全社会的关注剂狸酶。    今年以来崇烈,在国家和地方补贴政策的助推下墒商替,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淖疙,1-6月铺,新能源汽车实现销量17万辆观戚,同比增长126.9%渭吵。其中纯电动实现销量12.6万辆创吉。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆扰睬,预计到8月底能赶洞,全年6万个新能源指标就将用尽荆酚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆桐陋,同比增长170%疗狮洽,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置富盛。    但随着新能源汽车销量猛增辅拳,其安全问题也逐步凸显醋。仅今年上半年龄隆挡,与新能源车相关起火事件就有11起习良权,事故原因涉及到电池侗、材料抒、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面岛。不但给事故车主造成了严重的生命考涵烽、财产损失书扣上,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧叫抱,极其不利于新能源汽车的推广活案娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律垒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折犬筷谴,新技术新模式尤其如此为春。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处绢泌、火车一度跑不过马车卢城薄、人工智能行业也几起几落抗,每次都面临着必须攻坚的难题谓,并随着问题的解决才获得新的认可几。新能源汽车行业也是一样涤刹簧,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域煽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进嘛奢擒,在蓄积了一定的市场规模之后善拧,开始到达一个新的平台期酱,开始面临这样那样的问题部比雀。而我们认为码狄瑰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题查。    首先顶翁搏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足赎计凤。    今天我们面临的新能源安全问题伪九,一部分是技术问题够,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等檬畅。但更多的是行业规范问题扯,由于新能源汽车市场发展太快阀农,行业法规建设相对滞后昏嘿敲,安全法规不够健全纤棺鲍,相关标准缺失仑,再加上消费者安全意识不足鸿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等副算胯,共同导致了一些安全问题的出现尾鞭氖。作为一个新兴行业手猛许,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规藉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惭偿,这是新能源事故频发的原因鬼,也是新能源发展到当前阶段伺胶,我们必须着手解决的问题豪寸。    其次太茅炽,安全问题是消费者关注的基础痛点娩,必须全力以赴加以解决摩岭撕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示老,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准庐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全翁彤稳。我们经常说尖,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鼎,但是没有了安全这一基春垢夜浴,里程的远近本身也就没有了意义翱。新能源推广几年来未,市场上对安全的质疑之声始终不断厩喀熊,说明广大消费者除了里程焦虑嘿魄嗽,还普遍存在着安全焦虑卧灵缄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑盎勘,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嚎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡噬奶飞。着一把火就可能会毁了一个行业哇裳,在网络时代这种心理传导完全可能发生攀先。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理没沁姓,必须将安全问题作为头等大事来抓梨埔,否则就会被消费者所抛弃泉木瞳。    最后河渺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路咳谩,也是发展的动力源赎绞府。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品含朗,才能得以持久生存屁仕。千百年来释屏独,人们围绕着使产品更加安全可靠砷,不断做出创新鲁缺。及至今日轿,我们投入无人驾驶汽车穷举骑、智能网联汽车的研究顶阮,很大一部分原因净拟兼,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障棚叼巨。新能源汽车作为面向未来的产品虹起鼓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戈亮吝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力耻。    由此可见怖表,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈贫弟舜,粗看起来林林总总佛,不一而足;但是究其本质地习闷,核心还在安全簿繁。破除了安全问题淖甸摊,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题韧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高够亮晦,而围绕安全问题不断攻坚克难馁,新能源产品和发展模式将不断创新碗郴料,不断创造社会价值甜身。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者护,我们从一开始废携乳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓褪奶寇,从战略高度提升安全性丝监彩,居安思危龚耽肝,未雨绸缪骸吹,从研发骡讳、生产到售后服务坚,都布下层层防线柬放,确保产品万无一失适晤。    一是在产品开发上加强安全功能设计急弹,从源头上提升安全性项很朽。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障涧。从产品的开发设计阶段存泻唤,我们就从整车控制赎、动力电池林凄、高压安全等方面以高标准进行设计镶犁狗。在整车安全方面确,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统酚蛾镶,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计罗八。在动力系统方面羡门,我们从材料荤丝颠、电芯潭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计兄末,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侈,降低电池短路和起火的风险梦。在高压系统安全方面田判嘶,我们从防水千贝蚂、防火誓、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计荣,高标准强化安全功能丝羌葱。除此之外疚倾,我们还充分利用智能网联技术险聪师,对新能源车运行进行实时后台数据监控黑娜,建立事故应急响应保证机制程歉提,为新能源安全使用保驾护航庙骂。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证毙侥四,以高质量产品确保安全僻翱蛾。在新能源汽车快速发展的同时惧络,北汽集团不忘发展新能源的初心几,严把质量安全关太。北汽新能源生产的每一款产品忙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外露,还要对电池鸿溉道、电控系统进行严苛的测试与验证呈变维。目前嗡违握,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系衡蚂栏,其中电芯安全可靠性测试标准42项筛幻,电池系统安全可靠性测试标准50项秤啡,BMS策略安全可靠性测试标准33项底,这些测试包括长时火烧测试冈祁比、电池剖切测试还陈很、极限跌落测试和电池浸水测试等期链夸。同时痪歧,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绕街。上半年磷,北汽新能源接到订单2.6万单齐,但在资源不足的情况下辈屯皋,我们严抓质量关卸船喝,绝不为销量而粗制滥造嘿,最终完成15052辆的销售任务关寸,订单满足率仅58%摔犬逆,但却实现了上0事故率的优良成绩啃杜恒。    三是加强售后服务与培训轨,让新能源车用户买得放心叭,用得安心高。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障眠驾鹃,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骇聊凄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系温,包含车辆保养惧墙、车辆维修阔杭、紧急救援窘仍、充电设备慕蹲、增值服务谷扯够、客户关怀等多项内容侨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控搔嗡伍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查内、维修蛙,并对服务完成情况进行跟踪监控箱勘,形成服务闭环簿洛爱,确北秃迹客户满意挖。同时碘间苟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训玛,对车主进行说明和操作演示据幕,并规范安全培训流程脆,提升新能源车主的安全意识暗枫。在此基础上麻螺,我们还创新营销服务模式酱擦罢,今年8月12日娶,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金完,不仅具有推广新能源车的效果颇歇,同时可以让车主及时更换躬捅、检修旧车上的老化电池梢,通过我们的新模式给市场提供更多安全起、环保燃埃、高质量的车型景,给消费者更安心的消费体验搪。    各位领导坷筋橙、各位同仁扳唯:新能源汽车作为一个新兴产业煎,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段绥坛,出现一些安全问题冉辟介,这在快速推进过程中也是难免的幕粹袍,是我们必然要面对的问题粗。因此新能源安全问题颈骗镣,绝非某一家企业能够单独解决迹列,它需要我们整个行业的协同并进铂。    有鉴于此阜枪贿,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力馅,不能因噎废食阑秆,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心鞘借仍,牢记我们新能源事业的战略使命经醋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念黔烫危,以持之以恒的韧性软吐室,推动政府撬、科研机构珐轻、行业协会什耙峨、企业乃至全社会开放合作独,不断建立安全标准模、不断规范行业行为钡末墙、不断推动技术进步狡、不断优化消费者使用习惯腾汕岔,不断实现新能源汽车行业成长成熟们绞镁、发展壮大居,实现整个行业的可持续发展腔什。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长临能,各位领导悍插宪、各位专家络呢蹲,业界的朋友们妙纺:    大家好!今天坍,众多长期关心紊、支持中国电动汽车产业发展的领导拿篇入、专家和朋友们齐聚郑州浅锯杆,共商大计慑恢。作为本次论坛的协办方奶穗,请允许我代表宇通公司桐巢,向到会的领导勒蝗褥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里校,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识芬。    近年来急拷,国家出台多项重大政策扁陷,从顶层设计聪、推广应用料舵、税费减免湿腾餐、购置补贴缺闭十、生产准入搜递、基础设施等多个方面氦,保障新能源汽车产业健康快速发展卜钞屏。客车作为电动汽车发展战略的切入点侍,是电动汽车普及推广的重点领域普。至2015年底咯千究,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆幌惊霜,占同期所有客车推广量的13%盗,为城市节能减排罢很、绿色交通出行做出了重要贡献疮。    财政部蔚、工信部下坏、科技部哀罚、交通部共功、发改委等部委涂告,通过科技计划村晴胯、产业技术创新工程等重点项目进行支持阶傻挂,有效推动了电动客车行业的研发和产业化惩丸。我国电动客车自主化技术水 平不断提升彪泥毫:节油率吝挞抹、续驶里程等性能不断提升核,动力电池能量密度抬惋、驱动电机效率等关键技术迅速进步蔽琳。    具体来说并稿,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化勉卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成拎姑、节能与控制技术方面已实现了自主研发喇,大部分电动客车均采用国内自主控制器承,整车性价比高隧袄屎,满足市场需求陋,节能效果得到消费者认可搁己。    二是动力电池性价比显著提升牟。动力电池烹辛、关键材料国产化进程加速茫,安全性和工艺技术持续改进奔痊吞。与2010年相比宝,动力电池能量密度提高将近一倍咳碱,成本大幅度降低淘兢。    三是驱动电机技术水平进步明显副幂。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求洪撤凄,在功率密度哺铂、系统集成度和材料利用率方面显著提升静朴筛。    同时负手,我们也应认识到释,国内电动客车研发试验能力有待提升娃息桐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距逃虫郴:整车可靠性勿瞬赋、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力碌锭瞪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整撕,寿命烤岸姥、低温环境适应性蚀罐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后斑瞪。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向位龋猴。    马凯副总理强调签:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障画。电动汽车由于安装了电池辨扰病、电机卵、高压线束等高压部件参僻,给整车安全性带来了新的问题陷,而电动客车安装电池容量大勤、整车承载人数多森干航,给整车安全设计提出了更高的要求睫李。    因此读浮,电动客车必须从防水丧磊、防火缆兔、防触电设既纤、乘客逃生叭、事故处理等方面综合考虑捞偶镭,从研发制造钵俺、运输存储骆淌、维修保养蹬、报废回收等全生命周期各个阶段着手共遁,在电池安全饱扛、控制安全樊喊、高压安全蕉、电磁兼容等方面进行技术攻关东慧睡,全面提升安全技术水平强。并对车辆丸乏、零部件运行实时监控念宋杆,起到预警作用混,保障大规模安全运营堡蔫。    宇通自1999年开始研发电动客车沉,持续加大研发投入寡恋,得到了国家部委芜疟潮、河南省政府和各位朋友的大力支持翱琶。未来箩诚刹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炬,围绕电动客车轻量化修、智能化惫、网联化以及智能制造等发展方向骨,立足自主创新唇郝,掌握关键技术兑,提升安全水平饶彭拢,促进电动汽车产业健康快速发展画。    但同时巩硕,为了推动我国汽车产业的转型升级谁枢彻,实现2020年500万辆的目标够禄艰,我们依然任重道远蜂酷甫。行业的健康发展空膛,离不开国家政策和社会各界的支持灵甸拜,我们建议乾外脐:    继续支持产品品质提升和新技术研发獭频履。在纯电动姑戎朴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验示砂,研究开展创新工程二期项目等敖奉,助力国家下一阶段产业化目标的实现蹬蓟。针对燃料电池客车墨裤休,我国和国外先进水平相比还有较大差距池糠拿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度染,尽快解决关键技术问题挡洗,推动产业化发展套幢。    电动汽车正处在新产品推出的初期梳诽聘,技术飞速发展眉仁,面临很多未知领域的挑战斧寐盼,这些不确定也带来巨大的创新机会细矫纺,是企业耻吵赖、行业和国家的历史机遇缮程,也是赋予我们的使命和责任棺了簇,    我们将坚持创新监居史,努力实现产业转型升级和健康持续发展董。    最后欧,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉颧仟:李芳" "陈清泰筛失力:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办坡躬,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”阶糯,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狸片。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出捎扯舷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题估缚,回应社会的关切好兴扒,引领行业的健康发展翟科。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台累举,围绕电动汽车安全和创新等热点问题陈帽攀,广泛交流讨酵、献计献策味。    首先是创新引领问题恕。    去年负赫姓,国家多种政策的叠加效应充分体现信肖翠,电动汽车呈现了爆发式的增长次挝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%玻桑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善腊,并得到大多数试点城市的积极响应棚哆勺。更加可喜的是讽枫,电动技术逐渐被消费者所接受梳,潜在消费人群在增长攀无股。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是邢填蓟,总体上掠湾,这还是一个政策驱动的市臣纭,它的不可持续性已经开始显现誊拴皮。从今年起缎钵,国家补贴政策开始退坡涂。种种情况表明砍,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期别袭,相应地掣肖吓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疼侍女。购车补贴的退坡股,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型洞肋。也就是在购车溃、补贴逐步递减的同时涛,政府应在研发环节加大支持力度碳,集中资源支持在动力电池榔拔相、核心零部件饲闪、电控技术卷苹菠、轻量化咳、智能化等方面突破技术瓶颈餐。    另外澳沽雹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位鲁醒婆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始签绕绅,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等赁抛。相应地酵微提,很多巨型汽车公司正在加大研发力度独,大手笔投资于电动汽车兑射。    这一切表明未层,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快匣鳖扛。    由此看来露庙红,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战怕。    第一厕,政府补贴政策进入退坡通道讥滩,电动汽车性价比提高的进程煞仇坚,能不能跟上政策退坡的进程别籍拧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路楔稍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键面间夹。    第二间,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力布诗,中国肯定是他们的一个主要市场目标率柬。能否改写我国燃油车发展的历史扛沪瓷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慌杠但,并建立起较强的国际竞争力捂,这是政府和企业必须认真考虑的问题失。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粳祥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力孟农势。    因此垃,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导途筐,那是在强政策激励下的增长兜,是不可持续的烧。有些企业一门心思地追逐增长褥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孪骂,却放松或忽略了创新和研发亨。    应该承认鲜葡,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比厕邢,性价比还是偏低的首。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁喀。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景帛篇凤,理性地配置研发和产能扩建的投入探蛔的。    当前试贬擎,我国电动汽车正在向成长期转型袱厘,这是一个重要的机会窗口稳幕。从全球看酒何,电动汽车的技术路线还有选择的余地宏掣瓷,核心技术尚待进一步突破吼,关键零部件的壁垒尚未形成颈弟肥,信息系统还在发展节兰,品牌效应还未发力弯蕊吞,商业模式正呈现多样化瘁肺。可以说玛,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间燎钎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略淬构,有较好的积累侍聘。我们又有全球最大的汽车市场支撑搪,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权疾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇道钡沸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件迟际。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竟随屉,潜心打造核心竞争力狄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巾,另一方面可以与国际巨头同台竞争晾俯嫩。    电动汽车和燃油车一样媳,竞争力的核心是聚集优秀人才钾烂,拥有强大的研发能力坍外汰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应标。对于汽车产业来说铆链骸,生产能力的扩张是相对容易的腻洁,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肆囤。但是阶匪,中国的企业不能再走技术空心化的道路了逗角,因为那充其量只是一个泥足巨人阑攫箔。    补贴政策的退坡纶测琅,正在形成一股强大的倒逼式的正能量梨惯叹,补贴导向将让位于市场导向激,让位于创新导向困滥李。优胜劣汰作用将被强化娘遁材,在大浪淘沙中午,真正能站住脚的角驮底,将是那些具有创新能力脓歇、掌握核心技术埠、具有品牌效应的企业慌。    关于安全保障的问题劝。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上袱,特别强调要重视电动汽车的安全问题棉抵软。这也是全社会非常关注的一个问题鼎圣,是这次会议讨论的一个重点补。    为开好本次论坛碱盲,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研卢辛,并将在本次会议上发布调研的成果剖甫。    汽车的100多年发展史说明派弦呛,随着人们生活水平的提高迁强慷,出行机动化是一种必然的选择匈。但是虹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车报胸缔,电动汽车处于起步阶段擦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外醚池,还存在由于能源结构改变而带来的晶溜固,诸如高压电路复兼、动力电池等新的安全问题关骆。    因此型怀,在电动汽车市场快速增长的时候便,安全应该引起特别的注意苗,无论是整车企业贸,还是零部件企业溪凸铺,对于可能出现的安全问题秆佩讨,都要诸项排查拉、及时发现哺徐、找出对策覆呜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前抛温。即便是这样半赔垮,进入市场后的汽车仍可能出现问题汲,这就需要继续跟踪酥鸽,不断发现新问题陶七,不断解决问题休,必要时要召回已经进入市场的车辆曹叫谩。    应当承认啸,电动汽车技术的成熟度还不足史涩,市场考验还不充分孙,消费者的信任度还很脆弱寿度疼,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展炔辨。从这个意义上说美歪,我们必须把安全放在首位潞杆猫。因为安全是一个否定性指标博郸碘,世界上没有绝对的安全纱咐捶,但追求安全是企业的天职徐讳范,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缚秃拴,要以更多的投入缴妓圭,在设计秃磐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蕉。我们绝不容忍安全隐患捍部,但也要宽容失败丰歇悔,因为这里存在着不确定性疚履假。    安全也是规范出来的钳廖街,要高度重视标准挤、法规和监管的作用行,设计安全的标准和法规集卑,有些是科学的研究和论证定下来的勿久县,有些则是产生诸多的教训后总结出来的施熟偏。企业必须严格按标准和法规生产彪、管理和运营纷,监管部门则应该严格执法存蹭旅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狙建馈,绝不能容忍劣币驱逐良币搁惠。    今天无距释,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题佩盛帝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题汕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具估想,它还缺乏充分的应用考验裤午吻,需要未雨绸缪烯,防患于未然奋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎视婪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导驴,各位同行筏酵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》觅理,每个桌上都放了一本丝,大家可以直接看戳吧。前面上半场我估计是大家最关注的酞猩投,有一些政府动向餐,他们做的干货逃沃,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了蛋,我只讲讲技术柬粟,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”对,有三个方面舒撂,有些技术方面的内容是有相关性的帮时,政策本来是张永伟讲的晃磕,我在PPT里基本删掉了兰蓝,大概带一点太畅锣。    首先讲一下电动汽车安全的技术萄。电动汽车安全技术我们分三块腻,动力电池的安全讲、电动汽车整车安全霖、充电基础设施的安全澳蜡。首先是动力电池的安全性颧绊抚,是最基础汲裳、最核心的讽活署,包含了电安全念、热安全刀卑、结构安全等等沮靠寄。    我要先从科学的角度说一下处。如图(ppt)凤似甩,这是电动汽车动力电池的基本特性炯碌,中间可以看出我们锂电池安全的范围甫,一个是电压何配悸、一个是温度全,对电池安全来讲扭帛甜,这么一个很小的窗口里才能安全工作伐说,如果温度高了会发生一系列的反应孔眯,就不正常了酗曹垃。我们具体来定义一下这些温度厢,这是做一个严格科学的实验嘲峨,锂离子电池的热失控漆窜、温度变化掂、温度和电压变化的过程箍壳房。有三个温度含,T1叫热失控自生热起始温度抢灵,这个温度一般在90度拔何,接近100度肥。第二个驼魔韧,热失控的触发温度郡煞,就是说热失控要开始了伸态泛。第三个谱,热失控的最高温度商,代表了释放能量碘净。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)解裳桐,给出了一系列的各种类型的动力电池髓吓桅,比方说三元的NCA日艰、NCM袱虫、锰酸锂的挫盛,钴酸锂帮姐、磷酸铁锂许口佰,还有钛酸锂的寝凉,从中间就看出复蔷虚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的洗。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域儡髓,总体来看脱,热失控最高温度比较低一点辽俱,这是钛酸锂的上。    太过于学术化一点剐庞,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程汞。热失控倒论杜,我们先从热的角度蓄铂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后钎力,我们的SEI膜就会分解及、负极电解液也会反应陆誊,隔膜机制熔化持媒暇,再到正极分解篓宦纯、电解质分解耸,最后就涂层崩溃箔,大规模的内短路电解液燃烧处,就形成了热失控扯莫。发热量可以使电池的温度升高400—1000度迫。    另外一个问题赶牛秸,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展第,像放鞭炮一样搞拾耿,一个单体发生热失控能量还是有限的齐,如果在整个模组系统中间扩展垛屏,这个能量就非常大了蒲亨。我们说其实不在能量的大邢┕帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了狗郊,但是并不是一个危险的东西匪花,关键是没有瞬时释放铜盛惰,这是一个瞬时释放的问题盖郡。    诱因陡河,刚才说的是过热引起的世瑞崎,还有电的和机械的放阶,电触发篙阮朗,主要是过充棋、过放等等韧,尤其是过充乐朴瑞,过充引起的热失控是蜗龋害比较大的蹄琅密,这是它过充的一个过程和机理戎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火妒殴量。还有机械滥用荆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火管,这是在网上搜到的底盘的切割实验吠,专门看它怎么样徐贬,机械诱因就会最终引起短路具绿。    第二部分丝辰,整车的铆,现在我们找电池厂开安全会习省飘,电池厂就说很多问题是整车引起的嫩其,不是电池的事罗。的确鼎吼,很多问题不是电池本身造成的空热,是外部原因茧,整车氖,比方说碰撞会引起蟹铂秽,电气安全堕立,还有功能安全灯摹,重点是这几方面讲攘捌。比方说碰撞克木贡,碰撞是最容易引起尖,常规汽车主要的安全就是碰撞安全面请村。第二墙,各种原因的电气线路短路引起着火翘创勤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的姥污,电机控制器廓撤仍、电机电子器件IGBP短路了冲钮,高压鲸密、拉弧妊轮纺、多处熔断割狠,整个就全烧掉了寒,这是控制器烧红了规。另外一个聚响,比方说前一段时间南京暴雨之后效,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驾度白。功能安全枯,深圳五洲龙这就是功能安全导致的脐目群,电池管理系统死机贯,但是充电机不知道席,继续充拘滤陵,充过头了辨,导致了安全事故齿,一般150%会大规模的内短路挫,充过头150%笺挫,不管是什么电池划拟,包括钛酸锂电池纲猫辽,如果充过头也都会热失控的圈链,虽然我们知道钛酸锂非常安全猾五,但是过充之后过压也会引起安全事故奸乾瘟。    第三锣躲侗,充电基础设施的安全卵散孙。尤其要说一下充电设备的安全问题烹祭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好檬虚,它的防水奶娇癌、防尘坦疽挠、防腐蚀恕、漏电财订、短路保护等等差,各方面存在一系列问题蓉卫捌。我们开了基础设施安全的研讨会辈,大家提出了很多问题椽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍灵购,我不在这儿过多讲斯。比方说尾恼思,我们荣威550就是非线充电着火厦壳,自己来安装这个穗嘲胚,比方说外部的“三防”小怒潜,内部走线的零乱浚怖,不按要求接地等等鹃蛇告,这都是我们充电设备的问题饲。比方说全生命周期状态的监测窖憾、管理体系的缺失评,线路老化之后也引起很多问题鳞哦。尤其我们在研讨会中有专家提出铂唐帘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诡蜗订,因为那里头重现事故之后就会特别严重喝。    我不要都讲问题饰,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雇烁暇。    第一拆粳,说一下全球国际的进展哆。我们要学习几个淡褂,一是安全防护方面丸菊,比方说日产的电动轿车Leaf蓬设洼,现在接近23万辆稼蹋督,没有出现过重大事故卡。它有一个安全防护的设计体系腺差蹄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拖牌催,而不是说不能做到安全图歉浑。人家做什么跑茫?首先缉洗,有很好的防护设计理念布侗,它的防护墟嫂,首先防控事故发生撂何,其次一旦失效习踩,可以失效不出事彻,再次汲懈,出了事咕甲,把事故控制在一个可控的范围担请,控制在接受的程度跟燃油车一样搪。是这么三个阶段路,从电池设计鳖,到最后可达到的安全目标刷,是一个全方位的设计理念闷撮谈。    二是设计开发方面杏理,遵循了严格的V型开发模式牢裙,从电池包踩、奶芏创剩块赤肝彻、单体途惠、材料褂,从设计层克禽、验证测试层梦交,是非常详细的普赦,包括底层的电池材料盖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了阜核衔,我们国内的电池厂现在还很少用这些莎视扰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目贪片,其实这些我们都很熟悉甫廖,比方冲击两、振动霓荷、挤压盎捐恒、跌落烁颇,钠迹块跌落梯憾俯、单体跌落等等普尉皑,针刺让醒、极端的短路郴肠隧、火烧散开、热循环壁,有温度的高低温循环实验藏,这个好像我们做的不是很多地郝,气体分析等等坑嚎,这都是全都做的嘉,这是我们跟日产合作交流的草烷澄,我觉得还是给大家分享一下芭丢衔,很有意义的价膳熟。    第二尝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说膛辣圣。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)缅,这都是公开的那性奴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利摔参,这是一些主要的专利惮冒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿幕盼偷,这就是一个完整的过程七。由于成本比较高淮弘奶,其实没有在它的车型上全面的推开炊。    另外一个值得一提的啸,特斯拉的碰撞安全性劳功,从设计的角度朗媳律,应该说借用了一些非常先进的方法梆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鸿,发生事故之后寒闭,非常严重的事故也都是安全的郎唾贸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好南复项,当然因为它有别的安全性妹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的参。    第三蚀,这也是公开的资料挟伞委,三星的电池系统坎芳炊。重点看一下电芯层面红去,这是90安时内部并联四个单体电池埂,一个卷绕式的方型电池烙期,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撅,一个是过充保护吨僚括、一个是防爆阀薄戈、一个是保险丝抠潞。我只说其中的过充保护掏竞杏,这个电芯的外壳是正极寝,有一个过充保护的阀葡凛腔,当内部气体压力增大之后廖,把外壳的正极跟负极直接相连手邪骗,短路忍孔踩,形成大电流泌,外部短路沏,过电流之后保险丝把这个断开漠课邢,这个我们是值得学习的锨两。也就是说在电芯层次进行材料滔爬楼、电气线嚏链、机械系统的系统设计还是很值得学习的宪汞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多肌勿,其实它把单体电池当成了一个小系统文,我们可以对比一下梦铜,日产电池的谋块相当于三星大电池的电芯艘,就是日产是小哪偶私溃块阔稠抹,三星至少客车上是大电芯曹。    未来趋势来看挪淖方,现在工信部300瓦时忍屡钉、350瓦时都是这么高的长女,这是国际趋势双歉,没有办法荚,大家都在这么做温,10年内我们真的要到350瓦时萄辫慈,我相信2025年350瓦时应该没有问题的来醒孤,2020年300瓦时应该是没有问题的停,这个从比能量角度是可以做上去的拭龋戈,成本也会降低峡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痰鞘浓,比能量木蕾、安全性是一个翘翘板合廖,所以我们现在都出这么多事刊卧,下一步300瓦时粉廷灸、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知脆糙腑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拱,我现在牵头中美电动汽车合作猎林,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性母聘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系路沪叙,这是最核心的下一代电动车技术孩恰。    说说国内的唇编守,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蟹,待会儿再说问题拇。正面取得成绩虹先,从材料体系耙,三元正极尾、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高赌汹,比方说在阻燃隔膜沧汕戚、阻燃电解性汲、阻燃安全性也都有创新悄抠,取得了进展队苍。从单体电池产品的检测结果来看霜朴隋,跟国外也没有特别大的差别赔。总之敖,从统计结果来看短守词,我们和国外的相差幅度不是特别大节。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源核搏,总体电池的安全性保持还是不错的皆,这是实验的东西窍拢篮,严格按照了国内国际标准价,因为我们的电池企业也跟国外配套客和,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套订镜,所以我们其实国际的标准都是满足的饱。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新峰闹。我也举一个例子把,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的楔室刹。刚刚说三星的有熔断器弘晚、过充保护器免教级、防爆阀狡,模组的我们现在电池管理系统等等令,还有一个问题腾吻,自引发内短路淑,这是一个问题类喊绒,我们的制造杂质黔存、经常小规模的过充过放涤删顶,长期积累以后会自己引发内短路翁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做七牛,因为不好重复实验焙桑,我们首先做了一些重复实验的方法麓嫡,把规律摸出来了偏扣八,这个短路会形成三个阶段窟愧裸,内短路的第一阶段弦范台、第二阶段惜颗、最后一阶段谭剁啥。第一阶段只有电压的下降窟、温度基本上变化不大陋氏吾,第二阶段睛,电压下降同时温度有大幅度下降吓勾酒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测媒孩虫。    如图(ppt)到,这是替代实验锚齿,这是算法漏酞黔,这是短路的测试实验岗兰唤,这是结果悄尉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用俯睦开,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程哆旦萍、内短路的阻值都能精确的辨析出来脾,提前预警热失控事故速伸较。    整车安全胯饲含,首先是轿车安全湃码,比方电池的防水恒路,跟整车关联度很高藉,因为静态的防水妙,放在车上不一定防水培猜,现在都知道IP67妻窝娘,其实一些厂家都做IP68了搞煌培,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的休瓜,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阑偷,我们如果做得好是完全没有问题的素颊,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计判搂礁,这是我们做完的设计荣习抛。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全垛渴,这好像是我们比亚迪的电动车饰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西豁,做得好我们的防水比燃油车还好台姬疚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好混,关键是我们的技术到不到位泊,所以我们来谈安全问题应该这么看祁盯。    第二崔,轿车碰撞安全呐瓣,我们做得好的企业也是不错的阂。举个例子既禄掇,长安的犬勺阜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作痘捎驼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的龄,这是产翰假记、学朝、研联合研究的钮颇累。甚至为了将来的发展荡派咕,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的范。而且电池包不是越厚越好诫,如何又轻量化欠茬弯、又防撞抹,在优化设计方面也还有很多工作可做锣九。    第三伶,整车电池系统总体的安全保护古铣。我觉得我们通过上次的整车交流会荤钨,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蓝,大家都觉得还是非常不错的篱辈,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巫面,尤其是轿车企业是比较好的谷乡,分层夺胳补、分级做的是非忱停好的扫,比如说高压安全管理系统儒黎凛。就是说只要按照严格的流程来进行开发葱灌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的吐辽。    另外我提一句客车馈龚磐,待会儿宇通的汤总还要讲的好,我不多说了前,他们有成套的方法来保证安全性辩佩侧。    最后娜汝,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议丛菠捌。前面领导都说了惭,多少起多少起到,这是从2月份到7月份统计的10起以上城抽,7月份多起来了舵。现在存在的问题筋捍伴,我们在报告里面有详细的介绍独,我在这儿时间关系也不说的太多了习腻辈。总体来看袖咳祈,我们安全性准入门槛要提高咯,所以现在在指定各种标准苯堂备,要进一步提高标准垛想蹭。当然还有一个问题络屯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的枢幌继,因为充电桩跟车的接口是老的畴魔,现在要搞新的癌,新的总体来看是更加安全的珐,老的怎么适应新的倡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的氨年抖,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战吗。    我们的发展建议疟腊,我也不详细介绍了弓荣,因为我们在报告里都有里,永伟会比我说的更清楚一下桶律处。    第一个幸既宫,完善安全标准氓,制定更加严格的安全标准尝拳。最近客车安全标准拘庇胁、电池系统的安全标准坞端蕾,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胶搏弥。    第二个钾苯,监控体系邢,现在当然都有监控系统飘砷世,马凯副总理上次也说了广富,监控主要还是要靠厂家监管节息匡,不是靠城市最后的那一级氨嘘绍,最后那一级你也不会给太多数据距嘿片,数据最多的还是我们厂家自己蹿痰,我们最有能力监控好怜。    第三个坏洼,强化充电基础设施安全管理骗崔,严控地下车库茸、高危场所充电设施建设与安全监管诵耙雀。    第四个婚绰,改革检测体制歪弯砍,我们建议建立新能源汽车年检制度瓜喊卫,传统车要年检冕搁锤,新能源车是需要年检的奖涟帆,比方我们防水熔、防尘性能估十嗡,新车是好的楔,老的就不一定了巷攘,我们的绝缘性能澈寄、漏电保护等等是需要检验的镀呜,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敢,这都是很重要的八宏。    第五个誓,建议改革行业的监管体系硼,现在我们是准入搏添售,有几千个车型肉坎僳,客车是很大一个数冕龟愧,很多厂家都进来了淳,不能说让谁做躬桶、不让谁做精暴排,我想将来要引入事后监管的体制透梁币,谁要出了事要负责齐,要召回规呵矫、吊销执照的萝、取消资质聘歌吉,甚至取消你不能再进入这个行业煎段,这是我们建议的要加强乃需想,否则这件事情没法弄式侈。    结语三句话柔:    第一堵独诽,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”玻,为什么是“命根子”嗽办槐?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肌狙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全喀领勒?我觉得怎么强调都不为过桶品骸,所以我们要警钟长鸣藐,高度重视城辰,大家都是这行的从业人员憋衡忿,都不希望这个产业下滑停,但是为了做到这一点些恃播,必须要警钟长鸣鳞沛,高度重视铆熄。    第二锭嗡叹,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术热。想性能大幅提升恐,大家都希望300公里描岁摄、400公里煞讽,客车也是要提课僵,高比能量电池是必然的趋势碧口沪,往上提的瓶颈技术就是安全膳砷。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点狼骂。所以随着动力电池比能量不断提高袭纶据,电动汽车安全技术的门槛越来越高旗渐姜,本土企业要有危机感社。    第三需燎逞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泌矩。安全管理伍,政府责无旁贷芹。    我就说这么多九。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日萝慕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行棚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锰寞,到今天的北汽EH400的下线坍何,北汽的这100万辆用了5年的时间莎。    在活动现称彰浴,北汽集团董事长徐和谊表示黄附:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风莆,不断的加强产品坚、技术忌、管理创新奉,不断的加快电动化柑、智能化泥送馈、网联化匣千、轻量化的发展步伐吨趣佛,全力抓好‘π计划’的深入落地馅涉办。力争到2020年楞琶,实现自主产销80万辆暮潘,这其中包含新能源产品20万辆碘祷,实现销售收入700亿元枚离,进入自主品牌前三名的目标寂头,成为具有国际竞争力的大型汽车企业娄鼎壤。”   “来得晚尝么甸,干得猛寐痴旱,站得稳”    “来得晚船,干得猛男缕,站得稳刨烙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蔽购。    “在行业内来说襄鲍,本土企业已经很多完成百万辆了秆,我们加入进来吉,形成一种集团向上的态势醋孩苔。”北汽自主分为三个部分话床豪,“绅宝咎酗、北京欣料免、威旺缺一不可侣,齐头并进坦,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧股认达。”在随后的媒体沟通环节中度娩,李峰坦言俏龋朗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列排,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群李。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品多,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群饶。北京是传承“越野世家”品牌精髓拿匠,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌受。    “越野车是小众市惩逄睢,但是在中国市场上壤犬,硬派越野盲,没有人能从北京汽车手里抢资源痹。硬派越野或是下一个风口递萌锰。”李峰在接受媒体采访时表示笺。    除了在品牌划分上的努力缸孺,在车型投放层面县,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颇苟,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车怀剐东,而到了2016年释,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晦酚,加上北京品牌和威旺品牌勘拖腾,更是达到了六款刮庞牧。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例唬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录急诫。    而面向“十三五”斤灌璃,北汽研究院院长邬学斌表示茨辟季,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乖恒饲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述负士巢:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线艘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累么,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃咸彪,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破抱。”    是的较,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线季接叛,北京汽车仅用5年的时间蔑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”痊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围呻,现在一是车型结构变化了递亨,市场引导到SUV化京仙、新能源和智能化上去伺。我们由三级跳变成了一级跳饰。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示嫡,“市场的变革对于自主品牌来说定驮拉,恰恰是一种机会八勿兼。我们有对市场最敏锐的感知帝,最接近市澈咔薄,这是任何合资企业都无法比拟的豪努界。”    从年产销量看歧惕炼,2011年达到2.4万辆深慕汹、2012年实现7.8万辆喀矮、2013年超过20.2万辆秀、2014年突破31万辆取、2015年完成33.7万辆杏,2016 年预计目标42 万辆惦抗,到现在已经完成了23万辆蒲褐来。“2020年我们要达到80万辆七。”徐和谊表示木釜妇。    “心在一起叫团队”    有了好的产品免,还要有好的营销高困,“酒香还怕巷子深”无阶。在产品营销与销售网络建设方面哆,北京汽车依旧不甘人后捐会凭。北汽股份副总裁蔡建军有句名言素屏粮,“人在一起叫聚会姥回,心在一起叫团队弯膛琴。”    2016年上半年农淡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家珊,同比增长396%辅,目前网点总量高达到836家糕,渠道建设速度令业界刮目相看囱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家入浮鲍,同比增长20%暖祷笺,目前网点总数已达1081家继嘲烫。    据已公开披露的销售数据物,2016年截至7月骄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蛔很,同比增长42.7%弓涵,远超乘用车行业11.1%的行业增速俏。其中腻挂,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆扒拓凌,同比增长94.6%涝浚,成为名副其实的“自主增速王”散。在具体车型上净解,绅宝X25累计销量接近5万辆钱喜,在A0级SUV细分市场排名第一峰。威旺1-7月也实现了近10万辆丛超,同比增长6%以上唬扣十。    对于营销体系骆么陇,蔡建军表态称胸锻:在互联网时代寿扛,消费者出现了很多新特征策存,他们爱分享互动翱,重视原创和分享搐南犊,并处于一种“始终在线”的状态巷扣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系搪蕉泊。   对于未来梧集艾: 李峰表示旦烫寥,在“十三五”期间宠,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绦蹬。    其中针对绅宝品牌蕊茄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蒜李,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓旧肜唬块化技术平台娜。    此外酿矩,针对SUV市场火热形势航鲁寝,绅宝连续推出多款SUV车型骂棘,形成了X25遣刃咳、X35菠北、X55翅、X65组成的SUV系列捅措弊,实现了对细分市场的全覆盖闲淀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型棋硼,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50降。未来犬,北汽威旺由经济型微车巳、MPV乱木摆、SUV和轿车等品类组成卤。   责任编辑修浚财:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫熔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开杜空,在杭州召开簿潘彪,我们非常激动陡纱。我们希望全球贸易更加公平碾督壤,中国企业能够更好地融入世界市场钩谋。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瘟,要向世界展示中国汽车业的良好形象仆具廊。据了解何,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蓟剔。李书福说成歧坡,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亭绣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部每劫掇,李书福告诉记者魂荒亭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州耙箱挫,吉利要展示好自己的形象撩。李书福认为实幢,我们要解决全球经济治理问题输侍床,首先要做的就是提高自己的竞争力霖泥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理谎矫潞。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袜侥,李书福就来劲了掠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头璃趁,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莆藉刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展仁镜烧,是全球经济的一个缩影胺。”他介绍说弹饥碱,未来汽车产业的方向是电动化隙蹋慨、智能化孔瓜两、轻量化刊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列香,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年默,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一胆松。李书福认为痘刃,两者的“联姻”以及之后的融合发展杉开,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新顾关、活力璃、联动被伶、包容的世界经济”蛙铺介。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”崇亥扑,在他看来两者在基础理论研究和基础牟济碧荆块研发方面合作得非常不错句岸掂,他希望沃尔沃能更豪华湍侵、更高档贤浚迫、更有竞争力无,希望吉利能不断提升品牌力诗炔捞、竞争力和溢价能力囤。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件仁。”   在吉利汽车体验馆商,新款的“博越”展车停在那里侥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟垛灰龋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨玲斗卵。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一莲赴诧。李书福估计悼抵掣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胜编。去年冬天守涣渡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时南,他也曾表示朽挤夯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备邦磊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化霜慰河,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梳,商业模式的变化已经从电商持猛掣、维修势、汽车金融肋跋、二手车簧、人才培养等领域开始劲瓦,逐渐延伸到供应链前端的设计坡、研发和生产邪。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型磷道,这是核心文舌廉。”李书福说拴,汽车和互联网芯李戏,两者已经分不开了晴编,汽车制造业要想有未来山沮跺,就必须和互联网深度结合起来弄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题鼓,吉利每一次研发创新板、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开卿。   “安全既是时间长度嘘兔,更事关人的生命辉。有人说描巷,现在的汽车都很安全了伯媒,安全已经不能成为汽车的卖点了苇,我认为发嘛寒,这句话说的不准确秽保凭,也不全面碱冲。安全对全球都很重要壳,对国家很重要林,对个人也很重要剖蚂鹊,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害黔拣,可以说安全事关大局险纯母,安全关系到千家万户蒲猩,我们一定要把安全放在首位纲碎。”李书福说青。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中脾端,不仅有央视的直播撩彼博,现场还有上百家媒体门窖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分谰,受到业界的肯定构。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念何,用现在的话来说就是企业的基因收,要从根子上形成安全为本的产品研发理念操,当其他条件与安全设计有冲突时奔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程笆,而不是相互妥协圃誊却。”他认为社,当造型与安全有冲突时期艰,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时啤痹假,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时臀伐火,也会毫不犹豫地选择安全赂巍。“汽车是给人坐的很粳,所以安全对汽车而言实在是太重要了括断。也就是因为以上这些理念莎,沃尔沃才能发明汽车安全带吞械措、汽车安全玻璃侯菩娶、安全车厢捣掀、儿童安全座椅倘戮项、侧气帘贩飞、车外气囊菜裤、交叉路口自动避险自动刹车渐翻、城市安全系统等等耍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题太驳,因为对人的健康会造成影响乾郊称。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稳。 责编碍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度墩侍漓?这是东风集团高层必须面对的问题痹。“国内前三艘狡,2020年品牌影响力达到行业平均水平标豌救、市场份额5%翁税奖、销量125万辆箍筋尘,其中东风风神必达35万辆岸陡腔,挑战50万辆会乔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剧。   论自主品牌的持久战嗽闺,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点函。在他看来钝漠,相对与合资品牌坞兼,自主品牌的发展分为三个阶段勃畴词:战略防御领、战略相持和战略反攻骨嫡舞。   “对标合资品牌哀、自主品牌已经经过了战略防御阶段琶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段田寝宿。”8月10日翟超,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盘冗,并反复强调坊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了纱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓦邯,风神刚刚取得的历史最好业绩腐清烤。凭借旗下三奖邢嫔浚客——AX7未汇垒、新A60睫、AX3们巩霸,东风风神1-7月累计销量76322辆谢襄、同比增长33.5%坦抹犁,其中7月单月销量首次破万坛。另外毋,轿车销售26756辆沛,同比增长46.5%;SUV销售49566辆拖程,同比增长27.4%秽体惧。   一系列数字背后实际上传递了两个概念洽:第一瀑,超额完成任务;第二臀,轿车和SUV双增长甘。按照目前“三箭齐发”的态势己,东风自主乘用车会超额完成今年的目标芳,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆换落。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钢:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上隧,东风A9超过传祺GA8瘦蔚、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一高。   “其实晴,我们重点想对比的是帕萨特瞪。”李春荣云淡风轻的一句礁,让一向低调的东风乘用车蔼舜,平添了些许彪悍和霸气冉。   不过顽缸秋,面对长安社四、吉利练、长城朗旱陡、上汽这些强劲的对手特年,以及合资品牌下探飞、车市整体放缓的趋势糖瓷碧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嗡筏了。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度魄撑捐?这是东风集团高层必须面对的问题鹿骄毁。“国内前三柿,2020年品牌影响力达到行业平均水平男篱焕、市场份额5%查疮、销量125万辆盼,其中东风风神必达35万辆苗宦挎,挑战50万辆爸紊溺。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标独菏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营线吭,我们要尽快达到35万椭绢滤。”李春荣形容堪腊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”柯,未来五年将是“本硕连读”匹厢,从自主品牌的生力军成为主力军酒。   如何冲击第一阵营视? ?   对于目前的东风乘用车来讲涩茧躲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战畔郝铣,首先是产品蔬籍朵。关于产品规划互踢劫,李春荣给出的答案是热甫,东风在2020年之前皖骗,会推出17款全新车型瓷北洼,其中传统车型将达到12款棺酬柑,新能源汽车7款鹃鹤请。   实际上论,经过七年的储备觅,东风风神已经形成轿车瑟洞吨、SUV和新能源汽车三大产品军团扁疚驳,在大侈、中怯恫墨、小细分市场布局海仿柏。   值得一提的是哇痴,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神滤未。这意味着性,除了传统车型脚,李春荣手里又多了电动车这张牌塘济霸,而在2020年的产品规划中陋,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款牧惺。   产品层面呛侮,缺少明星车型探繁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题娃寥,而在未来的规划中洼萌其,东风乘用车的目标非常明确巳:提升车型效率盎夺怕,培育明星车型棠卡冕,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晌,半数以上产品达到细分市场行业平均值风。   实际上己岗幻,东风乘用车下一步面临的问题挖仁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”翟儒。除了风神之外挂,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等幸鞋,以及合资自主品牌骚甘,而在东风入股PSA茨壳菊,成为第一大股东之后秘姜射,东风乘用车无论在资源整合伦华、品牌溢价雹瘸、平台技术方面猾袒狮,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应涉贪,当然这还需要时间证明规荚。   不过伎绊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向痘矢:资源协同包括产品芯、平台济芜、制造技术收椿帆、供应链蛔继犀、营销和国际协同衬练貉。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要铣竣,随着车市的放缓毙肺翁,近年来便吠舜,从豪华品牌到合资品牌挺、再到自主品牌齿吗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妓。   与成熟品牌不同舰芒郸,创业中的自主品牌耐,在招募经销商钨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力澈瓶宏。随着竞争的加剧为翁骄、产品的丰富篡隙蓟,未来将对渠道提出更多的挑战痊姜皋,比如一年之内连上四款新车的吉利违昂踏,目前最重要任务之一就是加强渠道管理袄。   盈利能力当然是最为重要的标准倪尽,但是牺牲自己褂琅、持续补贴经销商尉,也不是长久之计暗,解决之道要不断有竞争力的产品推出埠娠。今年年底殊晨婆,风神AX5即将上市弯敦,明年AX1也将上市感薪范。   实际上雀陵勃,在青海活动开始之前堡腔,李春荣提前到达西宁冗截侨,专门到长城和长安4s店进行调研盒仿。让他感到欣慰的是兄村,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75郴块持。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的骗槽,我可以负责任地说舍,我们的商务政策是最好的随须蕾,没有之一芳。”李春荣对于渠道的重视程度痊勺敝,基本上是亲力亲为较。   目前豁,东风正在加大招募经销商和扩网的力度抬缓脑。按照规划恼,每年净增网点50家径官,未来单店销量逐步提升至800台以上煤,达到中国品牌经销商中上水平盒履外。 责编虚兑慑:李芳" " ”任ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日登尼甲,由中国汽车技术研究中心主办丸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办浦喀颠。在本届安全论坛上叔猛姑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲抹藕膳,在回顾过去的同时乘,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议箩。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人械观、车辆户、道路等影响交通安全的诸多因素疟汲街,促进共同发展粟瞄篓,从而降低事故中人员伤亡率蚕辰,最终有效改善中国道路安全状况谓单离。   会后膳材次,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦坤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访悼临菱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念设擂,并阐述了对于人虽辉脓、车戒伍笑、路俩敬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解奠底舒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示茶顺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务胸,日产汽车确立了非常清晰的安全理念懂罚,一是日产汽车“三重保护”安全理念泌献晌,即分别从社会粗侣、个人和车辆三个层面采取措施伍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念顿头,就是在车辆的周边饯梆,设置一个安全保护屏障采笨攻,针对车身周围不同的危险接近程度侧雀想,我们会开发相应的技术进行保护淖剑。   除此之外檄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力济。在车辆的前方财、两侧妥淡色、后方建立一个全方位的安全屏障缕箩信,这正是日产汽车“安全屏障”的理念为朗。同时卵,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化些茅彪,日产汽车也研发了一些相关技术秤卷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术萄。   日产汽车始终将零排放连、零伤亡作为企业愿景狈航。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担澈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术凑面,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术涡溶榔,可以在自动模式下完成转向分、加速和刹车等操作驰栋,提升车辆的安全性能景。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况蹦祷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题眉砍。即使后座坐有乘客珐荒,后侧方视线也不受遮挡胺彤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惠搪,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上班矮,帮助驾驶者做出正确的判断抒暗醋。   针对电动汽车领域缓犀,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位酒布,而电动汽车上的安全技术垫拉丁,应该也已经达到了世界顶级水平慕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粟睬刻,高桥信彦表示胃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度孪红,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶狄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酪。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍全,日产在研发智能交通技术的同时陆辨九,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目久,其主要分为四大领域刮。第一大领域是关于自动驾驶技术的诽。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瓤畦。第二大领域主要针对电动汽车(EV)杰愁,对电池以及其安全性能进行研究辨。   第三大领域是新的移动方式奉鹅齐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备杰,换句话说翔,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助解,我们针对这个展开了研究松姜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判裙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展舷歪强。   未来寡弊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及币须歪,同时沦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术南查,进一步降低交通事故发生率努、持续改善中国道路的安全状况冬怠。 责编汾:李芳" "     【环球网报道】8月10日案,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市锌,共推出6款车型结郎,售价区间为17.58-23.58万圈春勒。   新车亮点汤翔:   外媒点评起:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贤:李芳 版权作品稻纶狠,未经环球网Huanqiu.com书面授权衔,严禁转载泪素,违者将被追究法律责任讥霓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口畔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭晤杏。   不久前献,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜媚溉悔,北汽集团以549.329亿美元营业收入芜,排名第160位虱安,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单溪灯,也是首次入围世界200强捻党。“我之前的预测是在180名左右态腻,这个结果确实出乎我们意料蟹跋篙。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话极绞。   据网通社了解辉兼,2015年猴溜庇,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吾靠,再创历史新高伤挛。“十二五”期间响普,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆列,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元亢骸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元搁羞霜,增长3.4倍翰蚊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流琉腑,网通社可以断定以下两点弄:一雇潮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钡、稳定的增长帕挪。二碌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蹦时飘。   为什么能做出如此判断传仙兰?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上耙?徐和谊的一番话做了最好的解答快:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂迟,咱们给人家代工挣俩臭钱辖纳事,那是发展民族工业釜硼沽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗汇凸嘲?不可能粱。能走向国际化吗告桐催?那更不可能诲廊。”   然而信,做自主品牌埔趟,光有决心鳞睦纺、喊口号是没有用的钵。正如徐和谊所说很桔抽:“干自主品牌真的难卸,现在大家都处于成长阶段虏蹈,想要效益好显然不现实烂表。但是效益不好就不努力示,就情有可原吗枯?当然不是!登绿嫉。”   从“1 ”变“2 ”赴抽,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赡挝斧。短短5年时间落坍缕,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煽某诗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玩圈。“北汽人要有工匠精神弗,低着头脆董饥、少说多干剔具狼,闷头干唇,一代人不行两代人俱繁蓝,肯定成功乡坝立。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求邓来磊。   随着“十三五”规划的展开茬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”睦巧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局扦丰。据悉炉羔径,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产贝纲放、供槽蛾、销眷交捞、研于一体的北汽集团南方基地皆砷纪。   届时堪角密,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市程垒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唉嗡菩,形成1+1>2的布局疏悉端。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品躺碉,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺怠幻健。   “十二五”期间教,北汽集团凭借超前的战略眼光仁攀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展猎超。通过产业链合作熟拷澎,北汽掌握了最核心的三点(电池巾、电机按撤、电控系统)技术垂么。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军科,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆劳狙,并取得了中国第一荆、世界第四的业绩穷虑欠。   据徐和谊介绍睛集,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贩巧危,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案愧壕胚。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前完凶溃,北汽集团零部件业务板块几乎是0幕逃哇,经过这几年的快速发展挤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元犬,这是之前想都不敢想的录卉。”对于北汽集团的转型辟弄萍,徐和谊深有感触沃廖。   据徐和谊介绍陡磺份,未来北汽集团将围绕汽车产业链帘络波,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型弥,包括汽车金融痞柏奋、二手车韭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鞭,带来规木剑和效益的双丰收募泡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点灵。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业汞,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瓤,这也是转型升级的重要标志之一擅媒。北京通航以合资接、合作规剐蠕、资本运作为主要模式棘贝,在国内实现了产品工业化和市场营销疯。虽然规模不大雄轰宠,但已经显现出良性发展态势沉。   直视软肋侠,质量和效益成关键词   “整体效益不高釜洁股,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谱,“我们举一个例子貌锨,这次500强名单共6家中国车企上榜垫链,总共盈利114亿美元脯。美国2家车企付,共盈利171亿美元登陛。我们的产销量远高于对手墨,总体效益却不如他们兄从赁。”   徐和谊指出杏晤,提升效益睹潮蜗,整合全球价值链峰抠,转型升级静,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的凹垒,也是整体中国传统制造业需要提升之处笨弦。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施劳送,向好的企业学凛,从7个维度努力怖坡喇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗架洛遍。还有四个月凶,拭目以待皇辰痕。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头诚观,通过与他的交流可以看出堡无聚,对于北汽集团的成长他是满意的毙稍。然而实帅,作为一名中国汽车人剧撬,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌城羔哆。   “跻身全球200强企业缕驳碱,不是终点办聊白,而是新的起点酪灸。”徐和谊更是霸气直言成:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强兢,中国汽车行业前三甲浇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编慷撩删:李芳" "   车云按少祈射:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行椒棋惫。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鸽尽匆,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法芦捷虏,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蝎糠衔。本文由现场演讲整理而成萎识。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤缑伞,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扰掳地,这两方面的关联性是显而易见的狈。    说到沃尔沃埂工侨,大家联想到的第一个印象就是安全递能色。的确奋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候哪物,他们就讲碳赎:“车是由人来驾驶的缸咆啥。因此去,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伐巍饥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则为。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鹅。可以这样说涪蓟贝,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面莽翰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带冷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刮蔑微。其中当然有标配的畔晴,也有选配的盾论风,组合成不同的配置纶态荒。这里我稍微着重介绍一下宛,沃尔沃的City Safety城市安全系统山。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统奢差逛。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂常暖揣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史胯樊汗。在2006年的时候撮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统切控。第二年也就是2007年九姬略,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逃股,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统啪捞类。2008年性,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety号咎度,成为一个技术子品牌矩。之后的十年中这套系统不断地更新完善炕,扩展了许多新的功能烙贡,比如增加了行人探测协芹、自行车探测吩蛇惩、大型动物敲、路沿和路障探测与避撞功能发腑馅。    避撞系统为什么这么重要呢须牌叫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶牌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车森、转向功能的话露,一切都是空谈窜税。想象一下蘑铝,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车醇,这将是非常严重的问题缺陷霖忱。避撞系统的工作机理非常简单仟苹,首先是探测逗猛勾,然后是评估决策猾率,最后是干预甩朝蛙,包括警告或者自动刹车吾。    首先是探测般钾柒。相比以前返律罗,探测功能已经取得了巨大的飞跃其嫂。从单个雷达到多雷达和摄像头帅惯华,并结合多传感器融合算法惹混。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战改。    接下来是决策妇璃摧。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纠填强。但是你在路上开车据卑稿,特别是中国的路况鞭,不可能前面只有一个障碍物吾。所以随着多传感器的应用袱辨,现实需要更先进的威胁评估算法码携,可以同时考虑多个对象悍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象枯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力说,你车周围的一切都可能是潜在威胁垛秋。    复杂的算法肯定会增加计算量瀑苯梦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估眠女,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓦沛筐,有必要进行适当的简化掠休募。但问题是怎么简化硷贾?比如现在大家经尘独啵看到的中国式过马路镐薯,一群人一起走汾,走到路中间歧,可能有几个人继续往前走溃,有一些人停在那里弄疲,另一些人却往后退俗跨熊,这时候要判断预测是非常复杂的集。所以湾,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翔,使得警告和干预措施如何定时鲸膏浓、提升相关性和可信度始终受到挑战久。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁峰,才能提高决策的相关可信度抨。    最后一步是干预谰。判断之后还要有一个干预的策略畴。干预一般是两种连颂美,先是警告歧誊,再可能干预歪。怎样警告呢忻盯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告乓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁橡。如果没有可感受到的威胁存在心饱磊,原则上车辆不应该警告驾驶员祭。这是因为姑扰蔬,如果还是警告禽绍叙,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因脱泻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率嘘刷废。时间长了之后瓷,他就会把系统关闭或索性换辆车袭,在中国的路况环境下摧触帕,如果一路上都是不停地警告唤弥,这的确是个问题险乾。    警告只是一个声光或振动的信号但豌,那么在警告之后蚊回兑,怎么判断还要不要车辆自动干预呢皑扩臣?我们的策略依然是谎叙:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生掳号,否则车辆不应自主动作赣,理由也是刚才所说的揉上士。可喜的一点是埂踏钠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升伴,自动干预所需的时间大大缩短了让褐,相比十年以前歌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能非。最后一点须肚横,怎么协调人机界面擞淮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异朽,也将是一个很大的挑战并兔温。    刚刚讲了很多公陪施,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素宽。首先是效率问题什,要调整警告反应的时间光豌沽,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效巨彼磕?警告干预是否可感知与理解泌默贿?第二是相关性藐黑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孰?是正确的警告玫挛敬,还是漏报或误报肃?比如说路前方有一辆大卡车该,系统把它误认为是高速路交通标志牌扁念埠,而不给任何警告勘豆心,这个明显是漏报绵桃。但是反过来说碱凶峡,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车狮你施,从而警告干预玖,这个就是误报谭,这也是第一类和第二类误报的区别耍竿猾。最后是接受程度茎娟粮,警告是否很高程度被驾驶员所接受娘羔、并配合奥派昧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭迫计?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性奖,所以这三个因素之间要互相平衡哪端瓜。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程碌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目雾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术耍雇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等焙秒。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目劣。    大家或许会问为什么要做自动驾驶危?是不是因为最近自动驾驶琉、无人驾驶炒的很热食?同时还有一些顾客在问缸献,自动驾驶以后鸥,我们的驾驶乐趣在哪里怕?因为很多人喜欢操控额,喜欢在山路或者赛道上开车牌掣。    我们完全理解这些考虑烘绅屡,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况醛,今天早上我走的是中环疾,走走停停塑驹,就像这幅照片中般的拥堵刮锣巧。当然软,交通拥堵也不是中国所独有涂遂,随着城市化进程的加剧邻固,这是全球性趋势惧贾。请问这样的驾驶乐趣何在咸且需?    除了拥堵呢琼俺,还有安全问题咎渡栓,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量编。城市化的发展也加剧了空气污染颗,以及可持续发展与能源的危机怖脊。对各位顾客来讲侣砍遣,还有实现实时互联和出行便利的需求汉肺。    所以乌筹锯,自动驾驶对社会惨淀、环境和经济带来的益处是多方面的鸵。首先碉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摩揩俏,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的持。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误肃,即使提升不到100%安全广仕炔,但是97%淋渺、99%可不可以氖纶恼?自动驾驶还能连带产生其它的好处省诫,改善拥堵暗本虏、节省能源消耗郝鳖停、减少大气污染烈桅如,以及使旅途时间利用更高效微纱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焕迫,但我们说肯定也有挑战填,世界上没有免费的午餐捅镐。对于使用者来说拢,有人机交互的挑战墓歉。还有失效模式控制较涵径,万一系统失效以后洪,怎样用冗余系统来后备控制娟腐娠。有跟其他车辆系统的交互俯懦,你不只是一辆车单独行驶在路面上称完仟。怎么感知环境法捷,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知母。还有最后一个郴袜,再好的系统芯,当顾客不当使用的时候席,怎么做这方面的技术应对处理搐疼。对于车辆设计来说陶,还需要各种各样的冗余系统做后备骨,确保自动驾驶安全彪疥。    其实狭殊芹,自动驾驶不光是技术问题蛔,更重要的是对社会和伦理的挑战菊期凸,大家是不是能接受嘿讣?首先敞,什么样的商业模式庙无,是我们现在继续卖车的模式浆俯此,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式嘘。基础设施的改变蛙,比如说车道线凰股、公路标识的统一擦,这也是非常重要的售。还有保险公司是否接受拒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任纤。最后是公众的接受程度搅糕,法律和法规的约束肪枚牡,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注标韭,从而也引发了很多相关的讨论库。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么临?我们非常明确惯静芭,这也是一贯的战略鹊风,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者陀怪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者脖疾磕。    这里举个最近的例子桂,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车煽瞥,已经在欧洲量产上市煌,今年下半年也将在中国投放市场鼻。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统练赋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”粗,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向僵,而无需跟随前车上惦。要知道淌朔订,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的轮踞胁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景险馅,那就是到2020年庆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡德考。这是沃尔沃汽车庄重的声明碧莆零,也是一个非常具有挑战性的目标猎笛粮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旦棉?    我们认为首先要充分研究粉,通过真实用户与真实交通酬刃,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酱。还要多方的合作凄壤溪,沃尔沃汽车通过与包括供应商坎、大学研究机构盎潞拈,以及政府部门在内的强强联合孝肯,来应对全球挑战孪辣。自动驾驶之路没有捷径吨猴,就像练马拉松一样达阶肩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步偿憾间、循序渐进的行脾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全排,我们走的每一步也都要以安全为核心蹭。我们要以客户为导向嫉芹,通过提炼典型路况奠庇顶,悉心定义测试所用的通勤道路骑咀边,同时尽量控制风险迫。在技术成熟之前饺犯,必须反复的测试磊猴蝎,以保证安全与可靠恃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试然冕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目旱彩嘲:要验证对社会和经济带来的好处寸铣晒,是不是适合当前的交通环境辜,顾客七、社会公众的接受程度纹,还有道路基础设施的支持是不是充分抗阿,与其它车辆和道路使用者的互动褂嚷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定苦劳。    这个项目其实已经在2013年正式启动了盎倡,真正的大规模测试将在2017到18年搭扔剂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车咕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试店譬贩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目徘。    上图右边是哥德堡市区的地图胺屠怖,这条环路相当于上海的内环或中环疽巧巨,即城市高速交通路层孪炭,是没有行人陌、自行车龄诵香,也没有交通信号灯取。自动驾驶测试者是租赁顾客凛蓟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶退。在驾驶过程中瞳,允许处理其它事务逝钮,从驾驶员监控到不监控护,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术赔。    这里我要讲个非常重要的概念飘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶丝脖倡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段午拢,驾驶员还是负责监控和指令姬很,必要时逝,还应尽快接管人工干预酣晒,所以还有不少局限性锰炒钎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控如纪晌,车辆负责监控交通环境骑膜板,根据路况决策和反应莽阔骗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事漂材犁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能僻苟米,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已脯畅理。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理逞疽。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度韧,驾驶员需要对驾驶负责剑蹭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸徘堤,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骄敞陶,或者SAE第4级的程度弗怀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责祟。可以看出犯玻,这是两个阶段之间非常明显的分界线曙。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理垦聚路,简单地讲谰劝剔,是通过多传感器融合叼戒,包括单个或数个摄像头椽裙厕、毫米波雷达慷幻芦、激光雷达耪、超声波传感器等痢,加上云端和高精度地图齿峦揉,来感知周围环境酮,评估路况和交通状况长谴改,相应决策与控制敌粟,最后通过制动狡、转向和发动机系统来执行干预菏辑税。处于安全和可靠的考虑粱,我们有备份系统秸,冗余的执行机构毙楼,万一其中一套系统有问题乌,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喉橇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司扰想,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅欺。2017年耗笨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证菱,随后我们将在中国遣靡、美国和英国伦敦开展类似的技术验证蓉死。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶衔评,自动驾驶的远景又如何薯期?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸憾泼。如果大多数车辆有自动驾驶功能推喉,车辆可以与人绕侨守、车诉届补、路互相沟通橡,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碾纹杜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上径,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布僻护,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时仑农昧,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侥墓碴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺韧,这既体现了我们对社会和顾客的责任感抛晦丧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心蛇侩。 责编爱肮:李芳" "   从很多角度来讲弟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的硅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蜜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功兽衡趴,国产化是必须的道路奇静叮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家单,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窗,能够接触到更多的消费群体亭吠酒。在网络发展策略方面瓮滦瀑,我们会更加看重网络的构成形式继论,像城市快修店窖头、售后维修中心圃姐、维修工厂等健宠,主要目的是增加服务的便利性熬浚存,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务拣纺。    上周末(7月29日)具宿,在接受采访时宋忱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瓜停,回答了中国经济网等媒体的提问森驴绩,内容涉及国内高档车市尘薄,宝马在中国市场的发展战略揉操戮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陋狠瞥。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士啼输,年轻革吹、专注力陕揪,富有亲和力;与媒体的沟通自然兑薄、坦诚平氓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力墟。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时恼,刘智说隆抵平,中国经济发展已经进入一个新常态撤,就是从高速增长进入一个健康镐钵、可持续性的增长期。但是贺,随着经济运行质量的提高保随息,每一个百分点的增长蓬,都是一个不容小觑的数量拜溜。把这个结论放到豪华车领域瞎逗,我们所存在的这个行业窗,应该不会有前几年爆发性的增长泉,市场会以一个比较稳定蕉、健康尉比、可持续的态势继续发展耸纲艘。就宝马而言翔,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势旁。比如钨汀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售禽畔勾,而是把新车捣瓶秋、二手车锈狗,技术保险冒遍刃,国际式售后服务一起发展秦廊,我们叫“利润四驱”啃逢,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窘饯。    今年箍京女,在集团诞生100周年之际脾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略林藤哇。那么挽匙凳,这些战略在中国市场怎样“落地”涛闷懂?刘智谈到皆爆忱,宝马集团刚推出新的第一战略敬姥,其中的很多元素不仅是契合中国市橙嫘锎啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊矮。他举例说鞭汕,宝马提出的智能互联概念嫌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上不慈,领先欧洲10年以上伺纺卸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础罚。再比如新能源方面罢恭瓶。中国政府强调簇坞徐,到2020年新能源车要达到500万辆臀。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挫讼坟,包括纯电动和插电式混合动力车型暑冠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV睬凸。所以在新能源车领域察荆,宝马会加大对中国市场的投入俺。因此攻,“从很多角度来讲段,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挥,刘智说浪逼硷。 BMW i3    随着本土化战略的实施尸酸蛔,高档车市场国产车型所占比例越来越大付阑。那么使藤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的柿弓搅?刘智介绍说颇弗,目前杉姬沛,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疵。在几大豪华车品牌里面遣姓怯,就进口车的销量来讲柿丰,宝马应该是最大的夹。我们对目前的状况还是满意的姆丁锚。因为这本身就是在我们的商业计划内鞍。    至于将来短舞,刘智强调诚频:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功寿,必须在中国取得成功酥性盖,在中国取得成功台皑,国产化是必须的道路”抖。所以缓齐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入伪咀。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心口,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颠哺。不久前抗,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车间。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杏貉赌。从长远来讲貌修帕,国产车型的占比会越来越高侥。 全新BMW X1    近年来粒肥善,高档车市场经销商层面的动向备受关注痞腹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枯?刘智认为沏,应该说糕,这是一个行业性话题屎截。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恼涕编,在厂商给予经销商更多的支持配合后板品,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势吝仟廷。就今年上半年的情况而言惩灿,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的歇搏。对比去年的数据十,我们发现吻狸享,不管是在新车毛利筷,还是其他业务板块缚慑扣,尤其是在售后潍、二手车谩肌脖、金融保险等等几个业务板块害蠢高,我们都有了明显的进步秦。因此路,他觉得胳爸:“目前礁父衬,宝马的经销商网络是非常健康的”昏。因为屋堂诡,随着中国市场的不断成熟摩率,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鹊。从厂家的角度来讲徘,我们也不断调整新车的供求关系帆幌赣,调整车型的配比懈竣,调整商务政策断售。综合下来涎号,应该说目前宝马经销商网络磐,处于一个非常健康的可持续发展状态帮。 全新BMW 7系    那么酪庇,比较以往倡蛙,宝马在经销商网络的拓展上较锯,节奏会不会放缓一些郡?刘智表示铃惜陛,在经销商网络上婪夏,我们仍在稳健进行拓展伺,一步一个脚印地往前走檀。从绝对速度来讲醒,或者是从增幅来讲喜皮,因为基数变的越来越大嗜脯献,所以这个百分比是越来越低的兰,这是很正常的棚叙。目前啡,我们全国的零售网点超过了五百家虾,覆盖了全国所有的省市自治区违,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市形,覆盖了很多中小城市棋官纪。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体琳贰你。在网络的发展策略方面馆陡,我们会更加看重网络的构成形式冻澳手,并不只关注于网络的数量守怒旁。所谓的“形式”就是像城市快修店身虐、售后维修中心瓶放、维修工厂等等一系列的体系概念玩鹿。主要目的是增加服务的便利性浦券,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务版衔。对于经销商官寐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本潭坞,让他们有一个非常健康良性的发展外去。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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