购房摇号因软件需测评暂停?杭州市国立公证处回应

2019-10-23 10:32:27|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术肠界:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位彭、锁紧艘炔熊。    与会专家认为倡惯地,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胖苹川,安全性测试验证要满足热测试(高温危险坤、热稳定十姥腐、无热管理循环丰躲、热冲击循环哼、被动传播电阻)啥,电性测试(短路官阀、过充电和过放电)和机械性测试(冲击辱兼、掉落胳啥檄、穿刺洪、翻滚堆上、浸入搽喉莫、压碎)的安全要求掸怀。但是伪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧纲。安全无止境歇蝎,提高电动汽车安全性豁股,还需要国家保馅、科研机构宽姑驶、动力电池整个产业链条等多方的共同努力盲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中霞,也曾不断出现事故率,遇到挫折是任何事情发展的规律猎寿。因此骏舅颓,对于各类事故涛牧莲,电动汽车各产业链不应止步不前开,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足鲁歉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的犬功慷,要让安全成为满足一切功能的首要条件文城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥沁:李芳" "   上海车展开幕前一天屁霓径,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会腥涵兢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌卸涧。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌涤?北京现代副总经理窟、销售本部副本部长吴周涛表示怯豁,目前北京现代47%的客户是80后和90后懒胎就,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例辉惦。“他们对于服务有着完全不同的需求眠问。比如服务要定制化撵室,手段要智能化沉、科技化笑。同时钦伙囊,还要预见到他们的需求并满足帝。”    如果说此前解,中国汽车市场的竞争是产品的竞争卫岭鬼,是厂家产能的竞争涛射估,那么未来则是客户的竞争肚孩裂。因此城课,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”桅外。“意思就是享受你还没有想到的服务堪线斗。”吴周涛如此解释测信贩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢蒲?据了解虱肺橇,北京现代由原来的只关注车辆生命周期韩,升级为对客户用车生态的全面服务祥,基于互联网科技的进步经社俗,先于消费者预见需求嘿刚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”髓,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效寇、智能陇、共享距,以及个性化定制的智慧服务体验同桨。    具体来看乖,北京现代将率先整合官网既沟魏、呼叫中心电黎、4S店透明车间须、服务App妇思韩、娱乐群扣、地图抡、语音控制十肺饰、智能搜索等服务功能谎赐,并将其聚合到车机上梯弊概,成为用户的车载生活服务平台里努庇。它就像一艘移动的生活航母狮答,无论是餐饮托奔擦、娱乐判说惕、购物的生活需求岔,还是维修杆、保养的汽车服务退,都将以车为桥梁铜靖,实现信息互通达暴甜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务材呵,还能够通过在线直播的方式惹,对接车不连、检测认、派工扰撮、维修蔚、洗车鳖、交车等服务的全程进行智能监控汕,实现人车分离式的售后服务急拧,把客户彻底从4S店里解放出来滴,为他们创造更多自由生活的空间陋。    值得一提的是藐钠,在“汽车共享”大火的当下夕,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务习。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裙豪继,首先北京现代有着820万庞大数量的车主逻坤。“如果只有5%参加到共享汽车当中烦窟,那也有40万辆的规模岔,这是目前任何第三方平台都实现不了的通挖。”陈静表示阮,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车躺、售后代步车滑摩举、公务用车也会参与进来爆冠泌。“我们希望融入大潮类瓷赌,积极参与这种尝试赎狄。”    除了全新服务品牌的发布锰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点哺奢苍。据了解偷鞠灸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上凤赴擞,通过平直且富有张力的线条霖丰朴,充满力量感的车身轮廓糙香,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格畅。同时敲搂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机餐,匹配7速双离合变速箱抹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现举毋。    “新一代ix35上市之后杯,北京现代有全新胜达驰、全新途胜操嗜、新一代ix35秦、ix25四款SUV产品覆岭。通过这样的产品布局辜拔,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势苟配。”吴周涛介绍说萄巷蓟,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车嗽,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求览。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点擒,本届车展除了新一代ix35疲未,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔潦必。新车延续流体雕塑2.0设计风格伺该彻,对进气格栅嚏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化天,以DAW驾驶员注意力警示书烁凭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置朴,为消费者带来更安全的驾驶体验倒悄贪。    除了两款新车外绊屏,北京现代还设置了技术展示区使互,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贝穆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迁,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天小论瓜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况酿绊棚。    2016年埔函驴,北京现代实现产销114万辆尽细,超额完成目标戮,保持了行业第四的市场地位舌伸。今年北京现代即将迎来成立15周年肮谎,也是北京现代从800万用户基疵镀琛,迈向千万用户级别的重要一年嫩。业内人士分析瘸蝎,在后百万辆时代到来之时喜,北京现代不仅在集合全球化的领先技术勃阜,也在不断践行本土化政策耐能,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理竟帛杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮邯碗:李芳" "  5月10日毒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点磺寞,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业怪哆,人们的关注度更高烦娇。在今天嘘路嗣,汽车产业主管部门比、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哎朵,其中指出晚苦:“中国企业署莱,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”芥。   目前在中国汽车领域蛊,舆论将中国品牌分为三类陀记缝,一种是例如长安尚捞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业袍斧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”俯每,而且成果显著荡陵慌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”介添,这些企业通过内部的改革挤躬,已经形成了正确的发展思路梯脖,尽管在终端销量上尚未展现成果纱权磺,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”档猛怂,始终有一种“捞一把就走”的心态叙忌枪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型瞳,在市场赚取短期的效益江绒。   苗圩在撰文中指出垒闻荤:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力塑橇泉。企业投入资源风,通过设计开发偏休、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值馈率,包括物质价值和精神价值奋拇挛。但是端守懈,这个价值需要在市场交换中转化为货币采,才能完成“惊险的跳跃”艘翔袍,成为企业的收益部少。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日谩贿,中国汽车很兴奋拿慈松,但正如苗圩在文章中强调叫笑,品牌建设是长期而艰巨的任务讽,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赤澎佬。这同样是中国汽车品牌需要思考的李。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》习郊,通过仔细研读蓟,将其中核心思想与观点标明无,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戎芦伴,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洪冕猛。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来凸线,党中央普、国务院就振兴实体经济匪、做大做强制造业做出一系列重大部署边宪,对加快质量品牌建设提出明确要求桥挖。习近平总书记强调枷剂嘶,“推动中国制造向中国创造转变心疽、中国速度向中国质量转变喜挤、中国产品向中国品牌转变”兜氰。   2016年奔技,国务院部署了消费品“三品”专项行动琼锰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》父填,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力悉,提高有效供给质量剩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手劫琅假。   近日洁溺,国务院同意设立“中国品牌日”蚕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用哨访烷,体现了全社会对中国品牌的期望妹缎形,为建设制造强国指明了努力方向涕酣。      一麓练孟、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代瞎,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现辣,代表着国家的信誉和形象踏蘑匪。品牌发展是一国由大变强的必由之路传糕尝,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志帕箩兽。   品牌建设助力制造强国战略唇。 我国是名副其实的制造大国措,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疯铂琼。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”阑浪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化常萍计,产业转型升级势在必行协舌,迫切需要加快新旧动能转换菲滔柔,培育面向产业中高端的竞争新优势适捆。经济发展规律俄箔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明饰菱,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缚娥泡,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泞茸蹈。   品牌建设推动供需结构升级隘敛贩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新差玩敖,重点任务是提升供给体系质量勒茂,提高供给结构对需求结构的适应性瑰。品牌是连接供给与需求的纽带替培檀,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置歌偷,引导需求侧消费升级房北燎,提高供需两侧对接的效率腑屎。   品牌建设促进实体经济振兴坪酶。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心丧会埃,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力陀。企业投入资源捆拣,通过设计开发经、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值刀剃碴,包括物质价值和精神价值闹。但是评,这个价值需要在市场交换中转化为货币颗评诉,才能完成“惊险的跳跃”很,成为企业的收益款炉。能不能跳得高赁铅、跳得远溺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喀死浩。品牌是价值和信誉的载体锨,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谷。      二青罚帅、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述耍琅攫,科学地阐明了创新抡邓锨、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系裸嚎。从品牌建设的角度看凑,品牌需要“中国创造”切,没有创新钙,品牌就没有差异化的魅力肋。品牌需要“中国质量”蓖妙,没有高质量搽舌多,品牌就丧失了价值的基础秸疾。 近年来婪,面对国内外严峻复杂的经济形势刀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央节裴轨、国务院重大决策部署母壕处,认真研究我国工业发展的阶段和特点党懒熊,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路鹅遣阔。   把握规律停筛,找准抓手筷距。要坚持质量品牌工作整体推进铰,引导企业在设计开发烷视、生产制造和营销服务的全过程建立全员卑、全方位的质量管理体系彻讼、诚信体系和品牌培育管理体系衫,以培育有竞争力的品牌为标志粟,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念反妓。   积极履职妇捶皖,统筹部署没。2011年矛鸡釜,工业和信息化部会同发展改革委残歇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》尉履,进一步推进品牌建设醚客价。2015年饭罐酱,推动出台了《中国制造2025》壬毕池,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一面。去年店,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动喀亥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划福茫,部署了全产业链质量品牌协同行动顺、优势和战略产业质量品牌护航行动烹、中国品牌“走出去”等一系列重大行动窃。   持之以恒桂,扎实推进胁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设厦。   经过多年的不懈努力佳,我国品牌建设工作进展顺利赤,取得了初步成效既恢。目前械,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点撇屁,涌现出251家示范企业书。根据对示范企业的调查倾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%避惰说,工业增加值率从21.8%提高到26.2%范睹,企业经营的质量和效益得到明显改善酱涣。同时相寐俯,重点消费品的定制化煌、中高端产品供给比重显著提升扑椿航,定制化服装消费增速超过30%瞬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致存辫绵。      三苟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务才矾,需要社会各界齐抓共管粱边,合力推进娘。下一步刻,工业和信息化部将发挥行业优势鸿,深化推进品牌建设视咆戳,加强与有关部门密切合作却洞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境熟奋,努力开创工业品牌建设的新局面抢粉抢。   坚持企业主体碾,增强品牌培育能力舌挪恕。 引导企业增强质量品牌意识熟把,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掇汹沧。坚持试点先行嘎美、示范引领颊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扰睡,促进企业品牌与区域品牌互动发展盗七。加快制定品牌管理体系标准灵,组织贯标推广煎旱。加强质量品牌宣传韩慨,弘扬精益求精的工匠精神孟渡崩,扩大自主品牌社会影响扁,激发企业培育品牌的内生动力棋红。   落实质量为先联订圭,加大支持引导力度穆筹。 贯彻实施《中国制造2025》我仑芜,落实质量为先的基本方针疾咀,加快推进质量品牌提升行动熄毋皑。发挥制造业创新中心建设哎、智能制造经愁傅、工业强基等重大工程的支持作用幌涎,引导企业加快工业化与信息化深度融合搓,运用“互联网+”谁去孟、大数据等新一代信息技术瞪射仇,把握智能制造僻墩、绿色制造歪诧封、柔性制造等产业和技术发展方向踢,加快培育自主品牌戏。   鼓励创新设计脐,丰富品牌差异化定位淳桂列。 完善制造业创新体系完芳,加强关键核心技术研发酸辞,推进企业技术中心建设敬。在重点领域推广应用以绿色辟赣、智能垛、协同为特征的先进设计技术秋。建设具有世界影响力的创新设计集群板忌雷,培育一批专业化的工业设计企业骡馅肋,鼓励代工企业建立研究设计中心纲寂舜,加快培育自主品牌剩。   实施重点行动睛,促进关键领域发展娶耻。 落实消费品“三品”专项行动唇人,支持消费品工业向智能渭、绿色唱碌、柔性和高效制造发展歧庙嫌。增加中高端消费品供给勿谩吵,促进产品向高性价比优势转变怀钡鳞。大力发展智能和灿焕、健康消费品焦此,支持发展民族特色消费品羞。实施优势和战略产业质量品牌护航行动范泡,加强产业市场研究和需求预测吼仇,科学规划产业布局管沫犯、供给定位和品种结构反谦。 实施中国品牌“走出去”行动四幢仕,贯彻落实国家“一带一路”战略悔械得,推进国际品牌共建共享峡。   完善公共服务绒率须,支持质量品牌进步霉。 建设质量品牌专业化服务平台禄涝,依托中小企业服务体系量,提升服务平台的质量品牌服务能力维申仁。构建质量品牌信息共享平台达臣痊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估难绿杉。完善知识与人才开放共享平台撼厂,依托企业经营管理人才素质提升悔匿耗、专业技术人员知识更新等工程便上,培养品牌领域管理人员和专业技术人员檀萎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台殴千,促进科技创新绅、成果转化和推广应用皮橇。   加强技术保障艰恐桓,夯实质量品牌基础败绿。 完善产业标准粕墒裴、产业计量捎趣舒、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设困娶热。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关角宽剃,推动质量升级暖短。引导企业增强研发创新和系统集成能力芦坤,创新制造方式和服务业态垦耻霓,发展定制化生产槽,满足个性化需求豌。鼓励企业发展现代销售体系慷瓢篙,在品牌传播朝滴、顾客体验和销售模式等方面创新发展律舱扛。   设立“中国品牌日”判锯,大力宣传知名自主品牌 透兔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新凳、质量精良当、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值篮绕。品牌建设是长期而艰巨的任务百纹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”充存磨,以新理念引领新发展墒诉,持之以恒地不懈努力囤疆肌,共同推进中国品牌迈入新时代没摊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湘平:李芳" "   5月5日享纠踞,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开车连示,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人市、董事长李斌就中国汽车升级之道痕酶、互联网企业造车朗蒜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论品艇壁。    近两年互联网造车企业纷纷入局爬鹊,被称为“新造车运动”惮。徐和谊开玩笑说茧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心铂。”他说贿锈:“我从传统汽车的角度看讨来,就是不服!”徐和谊解释道示替特,李斌做到的他也能做到端暮,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇腊酪。    徐和谊认为厦单,最难的不是做产品精伦薄,而是做品牌芜媚拆,尤其是国有企业体制下做品牌埂顺。建立立涡校、培育一个品牌共,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蚂。他举例说筏狭涝,蔚来汽车在东方广场建体验店窖缉,那叫“烧钱”途,国有企业就不能这样“烧钱”台伟巴。但品牌打造的初级阶段趴巧,该烧的钱还是必须烧的纽遁魄。这就引申出国内传统汽车行业表,必须加快加大国企的改革步伐存铰,从发展角度淑丝碱、竞争角度颠瞧卜,必须改革楷炽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务去花沁,希望未来产品不光是一个出行工具壬,而是一个用车的体验平台傅欧啼。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口鸵,而是看到与用户交流的新机会卤秽户。从互联网竟钵、移动互联网祭兔田、移动社交发展趋势看反沁,与用户关系会让汽车发生深度变化琼怕畴,体验会变得更加重要郎。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喜锑,新车企应该走什么样的路啡缝,徐和谊认为矾,条条大路通罗马埠,但是路和路是有区别的柒膊。他认为全世界只有中国能做到一件事老刨:传统车企和新生力量深入融合透、发挥各自优势南,结合起来虹,这条路可能全球谁也做不到饺巩。中国很可能缩短从大到强的汽车路线辜纤贩。徐和谊透露痞:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作滥,很可能这轮竞争憨脸,十三五末锑请,再过2至3年诉,肯定会出一个比较好的结果鳖吐风。”    李斌也认为堪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大倍,这跟传统燃油车情况不太一样凤型即。他干脆表示炼烦辅,国外品牌在中国是没戏的瓜帮驾,因为智能汽车需要本地化的数据匹惫洛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快料。蔚来汽车在三电秋、智能电动晴、包括制造方面都跟其他企业合作惫灸。李斌强调皮僵潍:“我们是很尊重制造这件事的专业性玛富。”谈到合作称粒,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作鞭:“我们的南京工厂投入十几个亿泻氢颧,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撬旅,不是简单的代工豁呛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰巨:李芳" "   据雅虎网站报道售摆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示外,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现颧逞,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务墟嘲侵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称甲撅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忱策入,那么它将会伤害我们的汽车保险业务保腑。”    他指出冒顽维:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现头毕。尽管我认为这可能还有很长的路要走睫娥,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况书湘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为队搓先,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍认竟赖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险饺趴洪。    当前盗笺搐,特斯拉急瓜奴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术掸。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中乏屋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密莎拔,并将其带到了Uber甸铃。    去年供,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中泥凑垦,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑我频鲤。特斯拉CEO马斯克表示炉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”模。    马斯克认为拷攫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见晒细肪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故哄郊卿,要远多于因人为失误导致的事故隧,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姜绢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素凤禄评。    他表示项雷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全竿吾淘,那将是一件非沉⑶伲好的事情侯。但对于汽车保险公司来说比汹,这不是件好事售蒜黄。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后胸汐,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称涣去脑:“我觉得这种影响很明显疽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店劝继:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告纲,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鲜柔,全面凶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涵闯,阐明了个人观点武垫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的房为、客观的看法氨徘。    报告摘要毛示沟:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期阿、导入期绣痕脊、快速发展期与成熟期四个阶段汰。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段堡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芒唐骗,很值得我们借鉴帆嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怪奋。如果不加重视胆股衰,终会酝成大祸嫁。    *韩国的电池产业鳖腻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战耐霸,我们必须面对这个挑战垢观祷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作香评,它会带动未来汽车消费新的革命搔鹿卸。    *任何事物都有两面性漏锌,政策也是这样吃串。补贴强度不足滥纶荤,难以起到激励效果蚕,补贴强度大了卡午瘫,难免产生对技术发展的不良影响泥廷,也包括少数人铤而走险骗取补贴谦校。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一脓搅鲤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展茶叮蹦,从国家科技项目立项至今已经接近20年蔼,可以说产业发展已处于世界前列疚。2016年熬暗钝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吭禄,累计销售95.5万辆花闹讣,取得了令世人瞩目的成绩事。有些专家认为锈亭丁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段酚沛,我的看法不是这样碧掂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期胶护、导入期天、快速发展期与成熟期四个阶段定副浪。导入期也称培育期环里触,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段确。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值完摧熬,当时就有舆论认为禄,我国新能源汽车驶入快速道详惮,进入了快速发展期帆。然而到了2016年便回落下来竭汉哄。现在分析起来烽膊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痞跑朵,造成了数据中存在一定的水分纠箩。随着国家对骗补行为的查处珐,今年的数据逐渐回归正常苯递。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势攻,有可能会得到一些错误的判断阿泞款,导致过于乐观的结论豹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期乖哇,除了观察数据的趋势外籍,更重要的是看产业发展的推动力落汐钞,是国家政策为主还是市场为主双冻耻。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持壳舱,补贴政策还不能取消耐兄画,基础设施还很不完善材,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平寝,产业链还不够强壮与完善羌,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绿航库。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨弦,工作量很大碉偷靖,切不可放松努力侗,让已经启动起来的产业发展放缓下来舜投。    依目前的政策设计细瓦茶,我国将于2021年取消补贴磨,代之以环境颊傅、能源为因素的常态鼓励政策嗽底婆。也就是把2021年设为一个转折点童,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡嚼。期望实现年销售量达到二秒酶、三百万辆以上良,能够占到汽车总销售量5%到10%琶糕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段却。    二搅筒瑟、如何看待新能源汽车的碳排放甭瑟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策夹芜违。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题当改。我认为许多人有这样的疑问是正常的奖骋,因为至今还没有一个权威的科学数据卑裂,来告知公众电动汽车的排放是多少煤?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法递。    电动汽车行驶过程是零排放揽舍羔,这点没有疑问痪。但发电过程是有排放的粳獭乃,不但有二氧化碳排放较商晚,还有导致PM2.5的有害气体排放蝗市。所以简单说电动汽车是清洁的揩,是不能令人信服的伟,需要拿出数据来斥塘。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡嫉炭。款的新闻报道凄拎,受到一些启发俄紊色。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数焕刻牛,即“碳排放因子”巨罕杀。根据新加坡的实际情况烦罗惫,标明每消耗1度电世揣矩,就要造成500克的二氧化碳排放鳖豢,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升炒,即每消耗1升燃油丹盛氖,就要产生3000克二氧化碳排放阔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放勿。由于特斯拉的车重波,耗电量高七,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值履蹭堪,尤其是在夏天开空调的情况下蕊闪,百公里电耗有可能到40度呐狭钮,因此被烦梗款凯速。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化烂叙泌,很值得我们借鉴瞳。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剃毁扑,据我了解定性的结论比较一致讲尺懈,定量的结果存在不小差异斡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关东普挡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别解,其清洁技术水平也有很大差异视惕壁。我们可以请国内具有客观地位的研究机构量沉,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估考,发布我国的“排放因子”权威数据纳颗,并定期予以更新洽。可以给出全国的平均值与各地区的平均值辟袜。    比较我国和新加坡的发电情况触潭,新加坡百分之百都是石化能源发电勤,而我国的发电能源结构里经届卑,石化能源约占70%拟黑扣,可再生能源等非石化能源约占30%没桥维。全国平均来说瞳,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鼓拈。而且按照现在国家电网的规划来看壳,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例化催,我们发电的能源结构会越来越清洁佩戎,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大败。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”戎眉随,来估算一下电动汽车的碳排放地兢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车俩碱河,可以算出其碳排放为100克/公里潞,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车朽胶,也可以相应算出其碳排放为300克/公里稍唐葡。可以看出一般情况下苗猾,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涸。但是如果电动汽车过重此啊,电耗很高炔笑,就不能算是低碳产品犀浚,甚至不如先进的混合动力汽车筒。碳排放固然与PM2.5没有直接关系卞,但是我们可以认为卵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瘁嘉仓,耗电越多瞄,造成的PM2.5有害气体也越多饺袒。因此恐,从治理大气环境考虑输怪晾,我们的政策应该鼓励低电耗产品膘沽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向捂。    三芥洞沫、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瞪壬辩?    这个答案是肯定的桐赔。我做过一个简单的计算仁鞠染,即使到2030年弗俩,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候啪呢,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虹孟洗。由于大部分电动汽车会在夜间充电怜,可以利用电网的低谷电时段来充电倾色喉。目前我得知的峰谷差是20%到30%娄,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段卫锑,不但不会给电网增加负荷孝冯题,反而可以帮助电网储电范什笔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式痛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里稿局,在白天电价较高时段将电售回电网掂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统胸承蛔,这个系统包括了屋顶的光伏发电姜车、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈尝忍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蜜浑,采用分时段电价棘。当然苍垦餐,对于需要白天时段充电的一些领域策,如快充公交豌晶、出租车与物流车等略径,仍然需要增加局部地区的电力供应能力矗谩。    四柑评、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败翰。现在出现的火灾问题比较多九烤,所幸还没有造成集体伤亡勿妥,但是已经给我们发出严重警告囱,如果不加重视烽滴,终会酝成大祸骇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位缉。    电动汽车的安全要以预防为主峡持,要从产品的设计做起谓,然后是生产过程的严格控制荷能,不能将未经严格考核的产品投入销售揉仑净。电池的比能量越高晦,发生火灾时的危险性越大息把,因此要求有更高的安全性技术坝时,试验考核应该更加严格理娄胃。尤其内,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎墩塑箩,因为客车上乘客数量多爆呕,一旦出现火灾逃生难度大愁媒。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准毛谴,为满足新的标准增加成本是必要的捆。对于纯电动客车酚蛇凯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池体坞,既安全又经济炉耍。    说一下安全监控网络签手梦。我认为重在实效府。我在几个火灾事例中了解到崎隧,火灾发生前其监控网已显示警告信息磋,但未引起关注与采取措施滥及空,说明安全责任不清脐,监控网站流于形式女磷炽,主要是供参观用鳖淑。    五俄犯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题标弓,大家都知道芥慌,韩国的电池产业劳妥槐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战脆蟹缉,我们必须面对这个挑战齿酥。目前有一些原因乳瘸,使得韩国电池进入中国市场有一些困难孺痊膏,也给了国内电池领域一点时间火。但是故,如果我们自己不努力写旦便,最终经不起国际电池产业的冲击丘弯舜,我们将会面临严峻的问题光。    我国动力电池产业发展很快论,一批创新意识强的企业正在快速成长酗费,为我国新能源汽车发展提供了重要支持屁。但是总体来说屏,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况慈茅盟,产品的质量水平不高崩卞,投资过于分散势盒芬,到处建设低水平的小规模电池工厂奶典,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足癌闺,缺乏战略眼光氛尺琅。这些问题需要引起我们重视与思考娩矾剑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败咀,没有一个强大的中国动力电池产业及什,就不可能有强大的中国新能源汽车产业纲臂,实现汽车强国的梦想又是一句空话祟。    化学电池是一个非常老的传统产品渴抗标,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情躺酞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度漏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金愁干镰,形成了动力电池百花齐放的创新局面九礁场。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰柔午牧,还说不清楚哪项技术可以稳定下来碧金斑。因此雇琉肚,谁能够掌握创新的主动权辉茧哆,谁就有可能掌握未来电池的命运搪犯功。电池的技术创新要有整个国家的总体布局吕勾,但是企业是实现创新的主体庆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业氖咯,能够挑起这个历史重任怪,把更多的注意力放在创新技术上面很。    去年参观宁德时代电池工厂时随毁,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图探赌考,给我留下深刻印象屋淑。图的中央标明安全性始终是核心唉谦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谰、功率密度吹扭、寿命与成本浦嫡。在实现高能量密度的同时寿,要实现快充性能雄舌,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念闹吃,向1万次20年迈进守,彻底解除人们对电池可靠性物盘、耐久性的不信任钵撩耸,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下翁匿,最终实现电动汽车综合成本低于传统车绦藉,结束燃油车的历史溅朽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标稠,成为中国动力电池的创新巨人武遂坎。    我对我国电池产品质量做过一些调研郸伍,认为煌茄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平莽尼。就电池单体成品质量控制方式屋惶踌,目前还有采用筛选的落后方法驶苗,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上抵。这表明舰草,产品的质量水平低劣靠搅,即使交货的产品数据是在合同范围内齿单,这些产品在使用中性能很快就会变差痢愧栏,寿命很短芯腻繁。    目前怯竟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法碌搔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差点局,但这也并未在本质上提高一致性猛卜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性臼敢,不需要分鸭痢,标明这些产品内在质量是优良的维活。用汽车工业对零部件的质量要求就是物须同,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”队。恐怕多数企业都达不到姆新,就这一点而言淮,我们与日韩企业就有明显差距文蚀斗。    面对严峻的国际竞争晴棋,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟敦乓。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙秀,再吃不掌握核心零部件技术的苦脚。我们看到国外整车厂来到中国时龄,都要把自己的供应链带进来夹垛。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链栓经睫?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梅趁沸。我建议政府慑取、协会璃、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程捷囤继。    六凛伍、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作鞋锈啊。它会带动未来汽车消费新的革命扫鞭,有助于解决城市的拥堵褥顾、停车难携损、环境污染等问题纤吠。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率伟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果圭,是未来汽车应用一个非陈萸悖好的发展方向觅撂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适系旧笨。    由于共享租车提高了车辆利用率画掇,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星每恰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显瞬袜。又因为主要用于短途使用驼话崩,大大降低对续驶里程的需求电瓤透。从社会效益考虑秃,减少了空驶行程坍勺赶,意味着减少能耗与排放尉肉,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间棘缉扦,缓解停车难的问题吴慕公。    现在闲,很多城市都在做分时租赁途玛,但有的并不是典型的分时租赁防。A点借籍暖筐、A点还牢,规模小的例子不少沦辨。例如有的大学有几十台车在那里旦降兴,学生租了这个车出去办事儿尸吵,回来时归还校园原处疏铣。这种模式也是一种共享危相,但不是典型的分时租赁椿。只有实现A点借X点还翘忙、并具有一定规模醚、使用起来非常方便溺悸,才可以算是真正意义上的分时租赁理。    除此之外堤咆规,分时租赁还有一个评价指标际冒,就是车辆的运行率聘花,即车辆有多少时间在外面跑绥枷凹、跑的时间和停的时间的比例捞逼。我考察过芜湖市易开租车俗誓脆,我认为是很典型的分时租赁辨扑参。从数量上看捞签,芜湖已经有两三百个站点畅头,三四千台车白腾,具备一定的规模;从模式上看墟接,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借老窖褂、X点还霉匹。从车辆运行率来看捕诬,芜湖做到了80%澄。    此外岸勃未,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用填,规模也达到2000多辆孟乏筏。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绵测,很有创新特色写,也有一定规模胶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据窖枷,认为大约需要1辆/1000人口淌丢荷,或5辆/平方公里的密度啦弹透,才能够保证顾客较满意的租车成功率屑沛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎跋垄放,其租金仅是普通出租车的1/3筐娶洗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8渡猛。    作为共享租车的车型俗,以高可靠性梳泊、低成本贪暴,微型车更为适宜好悔蘑。共享租车要应用车联网技术铝没,建立完善的方便于客户的使用体系庭,实现手机注册邵、约车仿、开车殿、交车队亥、付费以及安全监控等夯此。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持攀妇。我认为枚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来卫完骨。为了方便客户乓,建立全国统一的注册收费系统十分必要涎。    七闷嘎廖、补贴退坡后喇督捕,新能源汽车是否还能发展砍?    从今年开始说粕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡铣艾。现在行业里有一些不同的声音歇,认为新能源汽车本身就是错误的事情擦,它的发展依赖于补贴港,补贴拿掉以后柬胎敬,新能源汽车产业就会死掉璃。我不赞成这样的消极看法县荚。    首先在电动汽车本身的技术上急瞎,我们要有信心摩铃。随着电池能量密度的提高率,到2020年绿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上烙,规模化生产使电池的成本大幅度下降份。从这几年市场反映看牟,很多消费者开始喜欢电动车了吴,他们觉得电动车很安静剩、很干净貉萌翁,如果自己家有充电桩慈帽付,使用起来很方便兢鳞。目前容膏回,面对全国大面积的雾霾形势蔚,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策释醛潦,促进了电动汽车销售量的持续增长娇,在不久的将来猫农,电动汽车将大量取代燃油汽车警。    我国在新能源汽车产业取得的进展纶,很大程度归功于国家的鼓励政策婪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的分,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用慨。但任何事物都有两面性疮校,政策也是这样屏。补贴强度不足撼,难以起到激励效果夏错侗,补贴强度大了华甘,难免产生对技术发展的不良影响堤行宋,也包括少数人铤而走险骗取补贴华。这些就是事物的复杂性扒龚,不足为奇净。因为产生一些问题街雾平,就否定补贴政策是很不客观的颈充。正确的做法是适时适度调整政策缅纽夯,逐步实现退坡交氖倦,制定与能源戎锌、环保因素相关的长期鼓励政策汀诞,进一步完善推广工作的其他政策环境胜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缕郸敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替钵梯:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言闲寂,销量突飞猛进氓,不仅在中国市场实现了大反转群,以每年超过30%的增长率谜,连续三年高速增长拉费料,实现反超颈,在全球市场上来看弛锣鼻,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位脾。设计之变毙,影响如此之深哼。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸搞汾夸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚街处,都是如此嗣吼碴。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌勒胁,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期办邵良。此消彼长芜靡楷,本来也是市场常态床,从长期来看谁都有独领风骚的那几年稼。一代产品往往决定了未来四五年间的表现婚。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略咖李,而奔驰则用了进击的改变热烁亩。这导致了市场格局的变化险骇劣。但在今年开始福渤吭,奥迪要采用一种大胆的改变复。   在北京车展上辽谦穗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生碴。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司夕劝,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品险窝。在采访中饥,马克·莱施特先生表示朽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剧褂凰。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是挝锈乌,以奥迪品牌本身的三大支柱署,即“运动性”糯、“卓越质量”焦、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石感奠,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茬。另外墟蔬狈,马克·莱施特表示癸,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别得妙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”跑粟宝。   未来闻安感,奥迪不论A俩停赤、Q脸、R系列秽卯徒,还是电动系列墩,每一个车型系列都有他们独特的个性馆碳廊。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品架鞋缄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国腔贫。而且莫谓疮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格翠违湘,在马克·莱施特看来顽棺鲍,除了外观来,在内饰的设计上劫,奥迪前进的步伐还会更大哦会糜。   比如新一代A8蝎了,大家会看到一个全新的控制理念鬼,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讥肆,全部操控都是基于触摸屏滴哨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恫,这将是一个具有革命性的设计灌。”马克·莱施特表示庐劣。   【访谈】   媒体憨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蚀?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么梢?   莱施特苛麻苹:中国市场当然是我们最重要的市场之一扣。比如马上要推出的新款奥迪A8脖微断,我们认为80%的A8都会销往中国哦墒瓮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上陌。比如呐,从车的前脸上就有非常明显的体现讲涉,这个框架会做的非常突出祷沪完,也会大量的运用到合金材料茶。A8的设计充分突显地位感和身份感髓躲。因为我们知道中国的用户卤,或者说中国A8的用户群是非撤惫迹看重自己的地位感和身份感粮,我们对A8的设计充满信心膜禾害。   Q2是我们量产车的一个预告饭猜汗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性少。我们想把奥迪的A系列叫、Q系列累,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达且泉郊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型疾构鲤。比如谢柔侯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计假,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计锯唉丘,从而更多的彰显每个车型的特点埔亥。   媒体布:A3未来会有怎样的改变氰鞠,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变溺?   莱施特仁:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望郡授浪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型摆羌茧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的故难截,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力疾私、表达力认桃亩。   媒体串镰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升摹灸?未来设计会有哪些改变零署?   莱施特居:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱倡靖静,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性床遣辫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瓢错景,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谢禄仟。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解靶漂信。此外觅,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性荡篓难。   值得一提的是暖谁捅,quattro设计也是奥迪独一无二的优势好辖,完美诠释了驱动理念办。接下来所有车型都会体现出quattro的设计凉。刚才我说的是外观的设计煌楼嫌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大硷弧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的烽翔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念愤鹃稻,车里面可能都不会再有任何的物理按键了晨,而全部操控都是基于触摸屏管棱弦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中南,这将是一个具有革命性的设计故。   媒体令:面对未来的城市交通更加智能化堑、互联化蜜焕市、自动化的趋势缴劫,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茅?   莱施特先生瞄哭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段介场,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段嫩。实际上偶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程培。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观芍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做碳脖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发份眯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶鄙径煤,还是更多使用自动驾驶奸,所以我们设计的基点是用户体验皋稳。   设计开始阶段将先做内部设计钝靡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后默槽,再去考虑外观应该是怎么去搭配鸥瀑。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革取铃,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程档琴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的匈乐睬,因为我们真的会目睹嗓眠牡,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革窜士。   媒体乏弥祭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丝?   莱施特卵顺鄙:我们从下一代的奥迪A8开始抒琴,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言块。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念伤铜揣。我们要做的是持续的季牌、不断的推进设计语言的发展蚂,每一代的新车型都要再往前走一大步败弛嫩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了错弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几虐陇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业溯,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芯掀茫,业界开始重新打量双方的合作瓮蔼涩。   如所有行业对热点的追逐一样溪羌梁,在过去两年中失瘦赶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势丘痢蹈。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沸累。4月6日盎酵,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系纱煽,携手研发并应用车载人工智能技术莎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淌兽,双方将成立一家全新的合资企业锑,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份惯。在此次合作中宝,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元念冕,用于双方在汽车领域业务的开展价邵倘,为出门问问未来的发展提供支持诫。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夸家斤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绰短,而合资公司背后溯封,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哀鳞城,意味着除了汽车制造商嗜疙莱,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份劳恳。   “1.8亿美元只是一个开始挖咕竿。选择跟出门问问合作钱讽,是大众集团移动出行战略的一部分獭袒。”苏伟铭称形,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈目迸膛,为达成这一目标饭,已经规划了三大板块伺醛嚼,共计十二怕、三个项目掸矛。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进盗峦想,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权澎。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红率,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别风桶闭、语义理解技术朝藉,面向移动搜索领域的智能手机应用烘,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匆布鳞。迄今为止凌哥效,出门问问已经拥有自主研发的语音识别狼、语义分析鞍脆、垂直搜索等核心技术具趟皖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景路,来打造下一代的人机交互方式盾寇抬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)檄。   “选择出门问问曙,是各方面考量的结果缴蔫截。如果大家了解的话廓蜕,其实Google也是出门问问的重要投资企业惮薄,所以我们与Google也进行了谈判”环溺。苏伟铭称庐低,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准颓。   2015年6月累韭,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月触矩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月怯痢狈,出门问问被Google投资焊改。截至目前佩蔼,出门问问共计6轮融资镣虫锣。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发纽。   “此次绩坑秦,我们对出门问问进行投资话,不仅仅是出于财务层面的考量裳,也是一次具有战略意义的投资污急佳。通过本次战略投资辅熔,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拷。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样遣奔湾,只是单纯的投资或技术合作醛妮共,苏伟铭回应称衔淘,“想强调的是阀瞄啤,我不主张相互供应的关系坍么,一定要拥有属于自己的核心技术泰。”   “移动出行领域的合作瓤祁蹲,如果是提供车辆草护钵,那只是纯粹的商业化的供应需求患烩肝。与出门问问的合作培拔,我们是要进入合作的管理层那,在共同建立的合资公司中莽串,双方都有委派监管团队”肯汀刀。   苏伟铭介绍锨,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纯碳吠,但更重要的是在人工智能领域的研发伟系淡。“如果你与人工智能进行沟通类从笆,沟通得越多文,它就越了解你悸就如,人工智能研发的目标是迎合客户操部,而不是需要客户自己调整来配合缝骨,所以禽凡棚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”拌腺尘。   他坦言高蠕,在人工智能的项目开展上碌构壬,有好几种做法宋猩函,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”透嘶都,但这不一定能成功宛色,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化弟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象粮。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术算趴爱,且能够很快地将技术实现应用跑。”苏伟铭称粒街顺,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家瓜,来帮忙推进其未来的发展八胖污。从这方面的合作来看宋摔袭,双方非常契合烷嚏皇。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的句愤愤。硬件是大众的强项舱媚估,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力庆府。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理奔,而是应该让其独立运营蠕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蒜贤杀。”苏伟铭称缄莱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化港饯。   据介绍秸,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嗣。基于出门问问领先的语音识别惯倡、自然语言处理瑞、垂直搜索和主动式搜索技术拎,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位瓮赔霓,该合资企业将进一步探索竿,为未来的智能移动出行提供解决方案匡珐桐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暗,人工智能并不是只包括这一部分级罚县,其实森耙痛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能费,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起泪嫁熬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作呵毋冀,但在苏伟铭看来胺就,这是一个重要的开始胳险骋。   “下一个工业革命的前夜”话皇,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断九诬褪,为此隧份搽,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略顶。在2016年的广州车展期间喘骆贝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想剃卞。据大众汽车集团(中国)首席营销官逼、集团销售和市场负责人胡波介绍晚抄,第一个板块是车内(in the car)的互联功能闲茫辣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咆杰,包括智能停车航闪薪、智能充电等悄。第三就是交通形式的智能化管理娘。即打通不同的交通形式匠狭拓,提供一个智能化管理轿怕,最后让出行者能够享受顺畅痞劲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利募邪。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团渐绷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用拷矛画。“我们相信兼,车企能在这一领域扮演重要的角色乃。”胡波称光。   不可忽视的是翠,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换少敞,而大众正在尝试成为这场变革的先行者檄。   “要建立一个生态圈办,必须要有多个方面的项目支撑昏瘦胚。在落实该战略的过程中锣归,我们便开始思考呈咸,如何构架这些项目浆吼玲,未来三年我们是要围绕这十二口小、三个项目开展工作的锹价。”苏伟铭称脱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腿,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术颂,以便及时供应胆敲,满足未来车辆发展需求瀑抛。”   据了解把高交,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品碉察。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜懊负。通过语音输入匿,该后视镜可以提供导航夸贪隋、信息点(POI)搜索景、即时通讯艰帕刀、车载声控信息娱乐系统等功能骏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验巢骨码。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穷。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror募瞎。通过语音输入托,该后视镜可以提供导航讽熊脸、信息点(POI)搜索怠犬萎、即时通讯既、车载声控信息娱乐系统等功能簿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力厂骋,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摄。   苏伟铭透露怯,最快从2017年下半年开始钱淡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜下,在一些国产车型上也将采用该技术婆潮堡。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统卡孩。但是挫,有了大众汽车集团的参与极,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”米岸辣。   经济观察报森:在中国的十二三个移动出行项目上棉瓦努,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利霖忌?   苏伟铭秤案:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权眉。2016年中旬苟诚,我们便与集团总部沟通过吞,我们认为在移动出行领域冗范,中国是领先于其他市场的乾五搏。所以骑,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗妗,建立MOIA移动出行服务公司咕慑差。之后彩锑,在中国揉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虎寂尺,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目棘。   所以输惨荤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域何蒜尘,欧洲和中国俗涧。其中中国的业务包括三大板块管心龟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目觅滦陷。我们在这一领域是领先的悍丘恒,这之后凭筏瘸,我们还会有更多合作蜕般唇。   经济观察报荤:在大众规划的十二三个项目唉篙,大众与滴滴出行某勘、首汽等公司的战略合作是什么模式烂?   苏伟铭司郝:大众跟滴滴糠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中家林翅。其实昏涟葡,与滴滴出行的合作顶,目前还在进行详细商议劣。但需要强调的是衅,我们的合作投资并不是融资的概念顺响猩,我们的合作是战略性的缮泊撤。   经常有人说大众汽车集团起步晚鸥拈,但我看不出其他厂家做得有多快本矫。   移动出行的合作啃背,如果是提供车辆儒,那只是纯粹的商业化的供应需求喷。与出门问问的合作校片,我们是要进入合作的管理层枚,在共同建立的合资公司篱堵尾,双方都有委派监管团队锹枯闭。   经济观察报弟:您提到的十二仕、三个项目都是什么商业模式鳖睡烙?是否都会以合资企业的形式出现槐驮?   苏伟铭舶:并不是全部都是合资企业形式的项目赂胖。我讲的三大板块中胶跑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗓杠棵。我们选择成立合资公司是因为花,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值遣煽。那么如果不通过硬件史,技术应该怎么落地呢落售笆?通过建立合资企业巳眠,我们可以为不同品牌设计不同的技术赔篓,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务窃既,包括集团以外的其他品牌岁,我们并不排除这样的合作切。因为生态圈本身就有一个共享的概念斤。随着数据的增加现媒,共享的概念会更加广泛泪下认,生态圈成功的可能性也会越大体参。所以与传统的工作方式相比跋郎锻,变化是非常大的推泰建。   经济观察报干喷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作齿签去?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出滇伎俏?   苏伟铭很:我认为技术和战略两者兼有皋。要建立移动出行生态圈的目标挥俱,就必须把其中的布局规划清楚乘径赔,只是研发出几个APP绞拒,并不是真正意义上的合作或合作的全部苹使。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么绷蔡唾?同时誊眠,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用细斑蜂,也会要向外输出莫嗣。   经济观察报健:生态圈成为汽车业新的布局单位尚痉垫,选择共建生态圈的合作伙伴时脐,有什么标准搪?   苏伟铭餐计嫂:以前我们称之为垂直平行的价值链阂啪检,现在我们常提的生态圈与此有直接关联籍。在考虑发展这些技术的时候却涕辜,需要对合作伙伴进行全面理性的对比缎叉。   举个例子崇,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候梗,我们会考量其语音识别技术有多强番前泉?然后再开始讨论中间的差别在哪抡期沧。找到不同品牌之间的差异性非常重要搬。从战略角度俗,大众汽车集团需要明确今后的定位吨坪。   谈了这么多廖,其实有一个基本点弧龟厘,便是客户群体烽。作为主机厂稳哆,我们需要预见到7年以后车的样子疚布。因为一般针对七年以后的下一代产品海蹋褥,我们现在就已经设计出来了匹县。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撕怂物,未来会遇到非常大的改变嘘坊阔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同背瞬匪,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的捕废恫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品卑聘剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪斜:李芳" "   4月20日踌恭譬,上海车展开幕的第二天腐癸舵,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台糜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嫩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟乏扦搂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”偿该覆,其实釜巧梅,魏建军早已来到现场就阔。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内呕俏,魏建军至少接待了三批不同的访客茨玲,并亲自送每一批访客离开底肺革。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时贩恼,虽然神采飞扬书坍南,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显汇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惟斗。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比甜储,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义领窍。一边是国内SUV领导品牌敖拍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代邪弯哆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市秘诽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军谢脓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者砰,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嚼。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猩,此次书鸿,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上肥吐。   “WEY的目标是挑战外资品牌理,终结外资品牌的暴利时代溺悲猩,重新定义‘豪华价值’查瞎热,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乏统级。VV7c/VV7s之后梨登坪,今年还将推出2~3款全新车型棠,将产品线延伸到新能源领域谦溅毙,合力冲击外资豪华SUV品牌穗竣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者份身。”魏建军说尖欣辰,“关于轻奢巳硼,首先这个词比较时髦褥,容易记住攫我。另外门穆,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵衔。”魏建军表示入渴,长城不会做没有意义的豪华耪,“作为消费者可以感受到超值的体验陵械亭,而企业也能得到相应效益睛敞撩,最关键的是得到了客户的认可楞鹤售,这才是有意义的‘豪华’拒氮。”   魏建军认为安全是最大的豪华吧拱。“乘员脆、行人陵骚殿、车辆”三维安全(3DP)设计理念旧茫,参照国际标准途戳,主被动安全配置完全创新武肋么,提供正常驾驶撇挥铃、危险警告嗽、碰撞减缓偿捕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护避。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)炕,译为“牧羊犬”啤舱瓮,有守护主人生命及安全的意思凭。   此外很,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队授哎传,来自于欧美一流车企撵朔撅,有着丰富的造车经验和行业影响力羚徘。匹配中国第一款7速变速器无忱晨,这是世界上最好的变速器之一剁骡遍。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地提蠢稿,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌起绘。除总部优秀的研发功能外畔,长城在欧洲献臣翟、日本和北美也都建立了研发中心捍聊拔。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”年,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缉拔。其中姥骑扣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌黎妓挂。对此甲,魏建军表示皆哭:“媒体和消费者一直有这样的担心筏酿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面虚伯僵。实际上栓山,在同尺寸或者是同动力下拎芬,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价传豌蔫。但从消费者的角度来讲腐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的反北,消费者会非常清楚这些配置邦颂、性能犯昆谈、做工有什么样的差异恃。”魏建军表示色藕,长城的目标是做品类品牌邯羚缅,即目前在SUV的大框架下以价格为区分脑,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元络模芳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间檬类亩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆萌啪。   而针对销量层面娜,魏建军表示祁颈妮:“从销量上看许唐,WEY很难超越哈弗耙肠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的侮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车镣昃辍,15万~20万元的空间虽然也很大酞丹橙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论厕。”也许很多人会认为冈归晚,WEY卖不过哈弗郎炒,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务警怖挟,但实则不然鳞纷垮。“WEY和哈弗我们都重视亮幢,长城用同等重要的壬褐、足够的资源支持两个品牌佬。”魏建军说交。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力锈偶,魏建军是如何评价的发够?“我认为我们的产品不管是性能币姥顶、做工芬、安全唱,还是油耗碌、排放挟车碳,都不输高端车形没。”魏建军依然对产品信心十足贸肋峡,但他也承认WEY面临一大问题希量淡,“现在问题是品牌价值还,因为WEY旗下产品刚上市芥极,品牌没有经过市场的验证钒池,大家会对它不放心唇。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车鞍。”   魏建军表示赶伦,自主品牌给消费者带来了很多价值隋挂。“有我们的参与逝距工,不断地进步够、不断地在挑战外资兢乖,已经迫使外资不断降价墙寂,提升服务品质裁推勃。我们的目标是要挑战国际高端市趁堋,所以说我们借助中国这个很有价值的碳村、规模最大的市场来锻炼得,使我们能尽早挑战高端感暮闻。”魏建军表示蕾挡,消费者购买了WEY之后扮,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值逢。他对媒体承诺写惹,WEY的产品一定是超值的潞表,并且一定能给购买者带来惊喜醋。“WEY是一个挑战者诉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感截。把我姓都赌上了巩,不能失败烫岗,只能成功抱。”在采访的最后累帅,魏建军郑重地对记者说恋扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥齿激:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日极贺弗,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发焙郎等,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作崔擒,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蔚农,为此凤凰汽车特意采访了有关领导系诉畏,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车矗劝呻,以及未来的发展竿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拌殴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生练坎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人及:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生量换垛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生黔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士退辰,以下是问答实录拨窘桃:   凤凰汽车 魄堡蜂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何观纷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泡凳翻?   俞经民 薄诺:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心七黑,对于品牌的市场表现同样很有信心犬,就MG品牌今年同比去年的增长率而言黎虐,我们有信心成为市场第一的品牌桂玲。今年我们的销量目标幢壳奖,是从去年的8万到今年的20万糜炒。纵观130年汽车工业发展史细,汽车行业发展的基本规律而言祭,规模还是需要的始扔,是品牌更好的发展的重要保障丸钵。   邵景峰 家:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分抖,荣威方面释,我们所坚持的铂毋,是一种符合广泛审美的腺壕厦、优雅自信的设计风格才创屡,在复杂的市场环境中朽恐商,抵御诱惑冕拿碴、坚持自我庙,走一条人性化的设计道路挤绵。而我们的MG名爵粱界,有着近百年的历史底蕴与跑车文化庙搏,这是一个巨大的宝库掠掣旁,值得我们的设计师尽情发掘横,其中之一导,就是感性诲晃棚。   在MG品牌的设计风格中魄角,我们可以看到很多情感爆棚豁错、血脉偾张的元素与产品惶。未来的中国汽车市场必将飞速发展妨,需求也将越发多元化顶婪,然而无论技术如何变迁阶括,对于人性化宫册双、情感体验的诉求将贯穿始终娩辱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想壕,我们也将在感性力设计理念的指导下胺疾,推出更多让用户“血脉偾张”的作品涂。同时写,强调个性也不代表小众木棋,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求诬,为大众带来唤起强烈感动堵汕冈、让人心跳加速的优秀产品唉觅,这就是我们所追求的目标揣小涣。   凤凰汽车 盾统翱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万径,其中年轻消费者占到了绝大多数通庇,请问接下来诉射侵,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求罐放筹?   俞经民 潭膝口:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”聘懦,更是“年轻的心”偿管,从名爵ZS的订单来看舷舞漓,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体缓铣峭,更包含了年龄层更大碎冈齿、但心态上保持年轻的用户劲视。从“年轻的心”角度而言阮,我们的消费群体就更加宽泛了娘肮,作为一个年轻化的品牌豪坏,MG名爵的诉求是“年轻动感踢暑、专属空间嗅荆闪、纯粹乐趣”毯泰,给“这一代的年轻人”造车其曹。说到年轻人共同的特点胆舞萍,是充满梦想灿,对于梦想的追求更热烈一些射铃汹,更想把心里美好的事情去实现废。这个梦想实现的过程是非常美好的膊沉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求剐鹿:为这一代年轻人级氖梁,不仅是岁数上的年轻人幕竣,更是心态上的年轻人千藏坪,提供更好的选择贯,保证他的有更好的驾乘体验甸搐旧。   年轻化的特点抠,是要颜值傅棋、要体验的到位萝防等、要可以分享骡。二十一世纪中国的年轻人粕矗观,在互联网的普及深度掣吝、对于尖端智能的体验和想象力稀,在全世界范围一定是靠前的抒,就应该可以代表“国际范儿”睦,也应该引领地球村的潮流帅绷。要满足这一代的年轻人慈告溺,MG名爵所带来的产品体验惭伙,也应该要追求更极致冠舱长,带领大家去创造全新的潮流唯。   凤凰汽车 赊苍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”宠,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蠢、80后险毙、90后的人群当中扛囊百?   林嘉瑜 湍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作嘘凄。这款车感性的设计曲线卡镜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归短。不光是国内的经销商疤歇,本次上海车展谱,MG名爵还邀请海外的经销商痢巳愧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发穆芹拔,他们也都对这款车都做出了积极的评价刺疗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀鸵,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”飘、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟够邪纫,经历百年的沉淀始终带来心跳加速耻,让老百姓也能开上小跑车鸡控墙,尤其对于国内的核心消费者来说掣,不论年龄几何是房人,都要有为自己的梦想活一把的态度常。对于一个汽车品牌来说窝,这是一件值得骄傲的事情疏。   邵景峰 颧疤矩:其实在选择一种设计语言的时候翰,设计团队非常慎重取弛,因为设计的变换频次不能过高斜帘去,要抵御诱惑结翘、保持延续性才有可能给消费者形成印象迫、拥有识别度从而去打造一个品牌沏。“感性力设计”的第一条就是要有感性堕胎,去追求情感的外在表露署方,从更广泛的角度辨校伺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些擎睬怜,通过真正的审美习惯进行判断;第二幻履,感性力是专属喇侯齐、设计师要通过专属的标签番甸,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感判诲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抱,比如运动员在起跑的那一刻窝错,弓箭拉满而未发的瞬间牌匪背。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凛,这种动感更有档次诫,同时价格不菲显,是很高端校酣、优雅的设计雹示菠,我们希望把这种设计注入到产品中岛脚捆,带给这一代年轻人极致的审美体验定谴。   凤凰汽车 哦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧疲块化架构平台打造的败痉罗,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划需?   俞经民藉孙:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用派藕雀。这是对这一代年轻人的尊敬残,他们自带国际范儿竭冈鞘,是可以引领全球的潮流的人群诡鲤,因此有着巨大的价值额欠侍。对此熟蒲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拾,在全球也是一样卧。目前挪鼻建,世界范围内普,不仅是动力总成前瞻技术的整合朴赏捍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势交识咖。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车朝,采用插电式混合动力设计蓟。另外窜翱,大家看到的名爵ZS五,将会在明年上半年推出纯电动的版本掣缔徊,至于最接近今天这辆续航超过500公里埔同卞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车挡垦好,也将会在2020年之前推出伤号。   凤凰汽车 团淡侥:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系坝?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法姬狄计?   俞经民 串擦浅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控锹,设计上差5%肖,销售上就有可能会差30%纬鸥。那么对于自主品牌而言旅栖,就是要把自主性发挥好感梁晶,去追求审美的宽度和深度漠监点,销量也才能有宽度和深度豹鞭圭。名爵ZS的设计就是这样做的偶炕,要追求极致距孔晤、不计工本蔬、敢于“临阵推翻”把外形做到极致发聚痞,可以说多烧滤,名爵ZS的极致设计横解,对销售的宽度起到了很大的作用残捕。   邵景峰 房冀词:汽车设计是在不断进化的航泰榷,不会总停留在一个风格上龄卵谐,在互联网时代堤,同样要有全新的时代特质捂肆喇。另外椽,从汽车设计而言畴橙,例如从动感设计理念而言脸,英国车是鼻祖碘芍太,很多品牌都是以此为源头来发展的拱,也就是“同源”烈夹。中国航天能够上月球贺笺,那么在汽车领域上同样有大的进步鳞。之前德国杂志的一篇文章写到氏钨拘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国僚,在进化的道路上有推崇的看法皮,也有欢迎的声音拣牵,这些都是要虚心接受的案点紊。另外缴素诽,汽车设计是一件非常严肃的事情梢定,每辆车定型背后雾腹,绝不是单纯开玩笑能够做出来的融扣惊,背后要靠巨大的投资来驱动讽暑。   在造型评审的过程中谦限,流行趋势讲清楚纷弥,未来怎么发展说明白烫,否则误解就跟着来了搂羔冀,所以要有一个整体的品牌战略在里面扛丝冷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挎劣。   凤凰汽车 玖洞:今年精,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逗饶讥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点仿?   林嘉瑜 琶湘:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作瞳标,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素洛,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄睫母,拥有一颗年轻的心扛贪喜,热爱运动甩卜、健康的年轻人税。   从足球营销来说嘿,对于英国和中国褪樊,都有很大的国民基础仇懒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国颊烤,是英超乃至欧洲的强队问,这几年的成绩也是不断的提升灿捻窃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的侩。同时殊,利物浦又是一个老牌劲旅咀,有不断上升的潜力纠擂裸,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样仍隧实,在用户上有着非常大的重叠之处奸峦。MG名爵与利物浦对的营销合作辅鹅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来氮,在活动和比赛中享受快乐胺。   上海上港队也是一样的李爸蚕。MG名爵经历近百年发展炮纤,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牌,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队良,两者的合作也是非常有趣的跺屏。更重要的是枢,MG名爵通过足球营销的模式体刻嵌,能够促进两支球队之间的交流匪视逃,包括之前组织的很多活动烧纱罢,不光是针对中国的消费者粪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动河,有效利用MG名爵品牌的特有资源糖取,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌泰拱,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值鳞。   车展期间憾肥落,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海钙开唤,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对熬。在车展之后力,利物浦会在上海有推广巡展活动扯。下半年泵捆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对搏,欢迎全国各地的消费者参与和体验拼仕档。   俞经民 坟忱忿:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的赴躬攫,大家能有一些共同点做沟通缉,国内和上港足球队的合作毁捶,正是汽车和足球之间速度与激情扛、自我突破的契合点核偷,足球又一个很大的特点另,就是会让人意想不到伞股吉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年浦亮峭,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩迸澈拎,与此同时豁耸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一呸吃,长安汽车产品质量持续提升菊绰,用户口碑不断提升苇,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象姆,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一骏撂、全球乘用车品牌中国市场第二名滇。   关于未来核身,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桨桐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划镐箔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升氢臂掠。   2017年是长安汽车的产品大年混玻,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市玫、全新的SUV CS55闯岛社、轿车睿骋CC痴钨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市福将,将会进一步完善长安汽车产品谱系山绩纳。   如今班,长安汽车已经入围“国家品牌计划”乓湍掀,站在国家品牌高度寻求发展绿钎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任式颂妓。提升品牌溢价能力饯纲,成为长安汽车品牌发展的重中之重啼绰姑。2017上海汽车期间皋肮楔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兢蔚,关于长安汽车的未来统,徐留平董事长有话要说篮,以下是对话全部内容队税隋。 凤凰汽车估谐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的桂焙?   徐留平捐:回忆长安汽车自主品牌的心路历程趟剖烧,我们也是不经意之间就走到这个地步獭,因为一个产品暮,特别是像汽车这种产品是更加的明显凹,它反映你的公司文化断、你的公司理念是什么样的东西佛,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看李麓,曾经我在公司和高管谈的时候就说过测,你怎么样让产品吸引住消费者加?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球炭,靠的是什么杰?因为美是一个主观的东西册,有人认为这个很美圭,有人认为那个很美浆,从长安汽车之前的产品来看倦圣仙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来病凭涩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么眯囤横?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的彩锈,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错碴,同时想把这个产品往这个方向进行修改冲。我觉得在这个方面淖,从长安的角度来看拣德,就是对于这种动感规套、时尚这个理念的偏好氏沙裳。我一直在体会挂星巍,其实我是在反问我自己欠酗,这种偏好它是怎么体现在产品上的咕爽?实际上是我们内心的这种偏好吓守。在过去的2-3年中仑撇,我们面临的话题蛇表盎,如果过去不做总结撇筹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来售彻,另外更重要的是说灭,下一步你怎么做驮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鬼,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车猫舅,下一步是个什么东西恢唇猾,消费者需要什么样的产品鞘罗迸,然后作为公司来说帝,你们能展现出来什么样的东西史,最后我们总结叫生命动感智色双旋顷耗,当这八个字出来的时候芯韶派,我觉得是非尘翘枷保好稳蜕话,既是水到渠成峦帽弄,又是醍醐灌顶快谢、灵光一现嚼狭书。这个过程衰料,不仅仅是八个字的总结绊。这八个字出来以后尸冗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好检,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念才侵场,实际上不仅仅涉及到造型橙隧府,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验田。这样的话粉,就有了一个提纲契领澈、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西聊,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中看,就能够有一个非常精准的东西寂秘猛。   刚才你特别提到“色”赤牛讣,我们当时想说刻盛酱,你必须要能形而上拖粹殿,要能够抽象出来潭举,如果说你不能够抽象出来些,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候响,如果你弄它50个字览八、80个字漓卤,你可能不够形而上病签,不够抽象化吮,最后我们觉得“智让、色”挝刀雌,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求勺巍,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辑菇。   第二个就是说消费者情感的体验闯,比方说对这个造型和颜色抨坤,甚至于这种声音或者是形状莆稀倪、线条的这些方面的喜欢愁该,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西掏逝是。当然我们也在想用什么样的词比较好踌,最后觉得设计的这个词很好精,一开始我们还担心说这个词字挺多莽讹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化孪,我觉得就应该让它有想象力浮惕,就应该赋予它很多的内容板楼颅,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的独碧岗,孔子都说食色拐踢,吃饭以后第二件事就是这个字棺,我相信孔子说的这个字也不简单意思辫肖,实际上说戮帽玲,智色这两个字还是最终反映的是人飘,特别是消费者的一种需求啦莆关,对于未来传统的一种期许毖糙僻,这个过程当中桶林,对我们来讲群受峡,把这八个字想通的时候婪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的淑疆,这是我的第一段话题船五晚。   第二段话题说这个对长安有什么用处逼?那次在发布会现场有说邓茅身,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候落,一开始我就提出权,第一个阂捂,这个产品要漂亮渭沁,你不漂亮的话吾,什么样的东西都没用其。因为我们很早的时候就开始在考量技,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧坟,后来发现不行剁褪柔,最后我们在大概07拓含、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了间。因为你还不能提炼出一个高大上拷涩拎、抽象桑侍、形而上的东西桃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮单酵皑,但是每个产品都出得非常艰难匣夏。这个事这么长期干也是一个问题囱,因此在三年前的时候磁袭舍,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了扫冕控,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解烷傅,对于消费者的这种认知论罢阿,把它抽象化呛,那么这样的话理解了以后萌,再把它具体化娇晾劫,特别是在产品挞钳鳞,也就是设计理念当中一些图形化的东西急郊,因为如果你不落实到图形化的方面梢,那就只有形而上没有具像化 阂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泥嫂泉,图形化和具像化过程当中搭俺乾,这个就出来了茶谦屑。   这个出来以后阿,我觉得对未来长安来说枪汝,我们未来在产品设计的过程当中糠盟氖,产品能否做到生命动感智色双旋沫,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来派?这样的话钦特,实际上说苯徘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中券牧,几十次的否决锰娘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成列穷茂,几次或者就十次你把它完成绊,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了僧,那么这样的话卢曙淘,对于长安汽车的家族化海放穿,我们看了这个车芳,看了这种感觉这种情感的体验末稍监,那就是长安汽车杆褪凯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车板久,这是一个韶。   第二个就是说侈哗,我们自己在研发制造设计过程当中话赔,这个速度大大下降梳,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降频柿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢苇,如何把消费者的体验做到更加的精准墟稿绅,更加的接触到痒点磊是菏,这样对长安的影响是极其巨大的爆。   凤凰汽车锋裴菜:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念攫?   徐留平截:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念继兽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法单。如果说把它拆分开来撤慈,生命动感可能更偏向于品牌这种概念汇嘶,智色双旋更加偏向于设计领域坷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢剿肉庭?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚负撤郝,我相信大概许多媒体会想县,生命动感智色双旋怎么落地落?因此我们就想把智色双旋也说出来迪,不要分开狄渡舜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中敦,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言尝晃杯。   凤凰汽车峡糠:另外一个是提到的认知方面的感觉袍讼,有没有一个专业的因素煤晨,咱们除了制度之外课,有没有专业领域的人来负责这件事腾搭潜?   徐留平霉徽:我们长安有一个庞大的队伍鬼肮,首先要把一个汽车造好溪梗奈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人戊,到高管团队嫩丝娶,到设计团队诞雾糯,到制造和研发团队檀灸,包括服务团队策,特别是主要负责的领导人凌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验零叙摄,而仅仅是设计团队的话语秃藤闪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离俏构。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层究笆公,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素晴摆,因此对长安来讲舅,是既有最高层特别的重视阿埔、关注和把握雇挟玻,并且这也是一个最高领导者的工作职责渤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知花松搬,我认为在汽车领域当中是行不通的臼去,当然我们也有具体分工杀绰镁。另外也有很多的专业人士完成这个事情匿免,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的残惺,还有轿车研究的轿脾沥,也有做SUV研究的碑矢铣,同时也有按照职能分的跨苔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中享伍渤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓垃,如果仅仅是设计团队的意见长汝,肯定会偏离了方向额贯达。 凤凰汽车孪绕蜕:一把手是指您吗委麻?   徐留平吻散受:我是其中之一牢。   凤凰汽车沫确忿:长安汽车自主研发的新车汤罕霉,设计式、评审搅、评定环节您都会参加吗焦稗?   徐留平忌:我必须参加什,我前面讲这是我的职责顺,所以我必须参加尝示。   凤凰汽车薄阀贤:无人驾驶车呢城豁变?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车割,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了毙妮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产市瞄记,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破娥不?   徐留平亮:上一次品牌发布会话罢,最新的无人驾驶技术也做了展示境媒加,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上党獭悉,高速公路的环境相对来说可控性要好掏。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的牢采僚,难度要更大纬凑步,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻芭,我们不仅能在高速公路上做莆,而且能够在城区做头,这个技术我们已经实现了突破耸搂。   凤凰汽车巫恼汰:长安无人驾驶技术进行的这么好踞布,量产会提前吗蛇?   徐留平订骋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蕾葱灵,实际上就是说瓷,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到咖轰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西胃江,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点相,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定界硅。   凤凰汽车痘彪:中美在进行双边的贸易谈判扯芜扩,这是谈判的内容之一伦什,会涉及到汽车合资企业的放开奔,可能是一个双向的市场开放的动作骏题胸,如果这个谈成了别炔酿,如果这个不再规定50%的上限砰,您觉得对行业有什么影响伟和蛔,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资当,那您觉得首先答不答应那?再有一个多给他股份的话池搜授,对企业今后的运营会怎么样策?   徐留平狸:我明白你的意思汰囱,第一我确实还没听到这方面的话题未绵,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况舜两,股比这个事说了很多年瘟叙邢,我基本的看法有几点辖堵,第一个这是国家层面的战略和政策陡,作为企业来说借,我们遵循菩,国家有什么政策我们遵循什么政策宏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错辆鸵怖,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点苍,我相信未来的合作会加深沸谱缔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大嘉撇,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现歉,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题峦,而是说理解消费者槽涩粱,能够洞悉消费者年,如果股比的溢价挺高储凑、溢价挺低克散,但你产品不能卖出去瓤,那你不能分摊出去拖垢赋,如何把蛋糕做大茄痞革,这是合资企业要做的一件事讲瓷晌。   凤凰汽车邯舞:如果真开放需,长安会想着往美国去吗叉哎,就像那福特来到这里呢洛澳?   徐留平畅伯俗:长安想要去美国是一个公司的战略琶棵弄,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系刃情。   凤凰汽车顽栏:长安与福特的合作多吗姆熬奋?   徐留平锑:长安与福特是我们加强合作的方面付,应该讲这种合作的程度瞎蹲,不仅仅是合资企业窗篓宦,从母公司其他层面床观忍,包括技术和其他很多方面都在讨论酷,包括海外市承矢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长烂萄,它的能力提高了肥逼淋。第二 现在是全球化合作的时代烦澎为,一家公司独立运营底,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事垒陋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音褐脓热。   凤凰汽车壬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结凸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要公,你还说了过去我们做一个车社猫闻,可能需要很长时间好不容易做下来烦,比如逸动答,是很艰难的娶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%勺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%瑰巨,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资胚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒!,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品淖,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大外?第二对比韩系臼、日系陛,我们的研发体系和他们的研发体系相比殴保沟,您觉得能不能支撑丸,确实我们的实力也很强螺臀丸,我们的内功可能修炼到一定程度锯嘶尺,我们后面会源源不断推出好的产品霞牟,而不是担心到了一个节点会发生什么状况霉肃。   徐留平溜:你讲得非乘矗好际,我觉得这是两个原因导致的内,第一个就是必然性纽,自主品牌需要有成长的空间拐,第二个确实也有机会的原因干,恰恰是SUV的市晨丝取,中国的消费者需要这个东西泉堡何,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些被,反应速度更加快一点潦编,把这些产品推出确实是满足他们的需要闺,我觉得是两者共同作用的结果囊。   对于下一步自主品牌来讲请,无论是哪个系渐顿胁,无论是美系挝热、日系呢饲需、韩系告葡旱、法系驹,我觉得跟系没有关系祭,核心就是在中国这么一个大的汽车市程承督摹,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西堕,这是关键层纤率。消费者他肯定是有他的诉求的蝎,究竟是SUV剂伦、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西苏,他有他的一种偏好袍集、喜欢湘夕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道才长火,这就需要我们作为厂商澳曝逃,你必须要洞察到消费者的需求蓟土娘,实际上要看到他的潜意识是什么东西炯龟付,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来辫。为什么我要总结长安汽车的过去呢康档?实际上是我们自己反问的过程裁累,就是说在过去当中疯微,为什么逸动会是这样涉怒窝,CS75为什么是这样瞬?实际上说耿,我们当时也没有意识到浮锨,反正当时就是这个样子磷,实际上这个过程是一个反求的过程但骏,我们为什么会喜欢这样喇疙偶?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中榷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子棱垫钾,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好玩亲祈,我们把汽车理解为是生命的动感城方栓,其实是一种生命力的扩张懂娟,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念钞,而我们长安就应该提供这样的产品劣千呐,回过头来展望未来恋辨,我们觉得这也是一个正确的判断谁券。   凤凰汽车粉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较钢绿铰。   徐留平柔:我觉得现在国内研发体系来看侮驳,国家间可能还是有一些参差不齐坟,我觉得自主品牌的研发能力和体系悔榔,进步无疑是非常大的费耸,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞥,有些方面会比较超前舍,因为自主品牌也不是一家乃嫡捎,跨国公司也不是一家拎,要两者来比很难说缮绅,但是有一点瓤漓颈,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易筐挎闺,做好一段时间不容易甩济,这个公司要能够连续做出好产品眷睡禄,能够连续向前增长桅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念滔违限、设计应用虹,在这个公司当中都比较受关注陕,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因慧。   凤凰汽车翻穆:我想问一下自主品牌的建设两,随着我们品牌的推出轻讥揽,现在汽车品牌进入新的层面荣乾不,会有不同的路径选择桓,比如长城撼撼、吉利推出新的车型跋,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势斤赔?长安如何能够胜出搂脆惊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌翱箍惰,除了刚才说的两个卜,还有互联网造车的未来的合作伙伴糯官海,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铃篙立?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响爆付猜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合侨戌?   徐留平太配:实际上丹毯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌粪,我觉得这是好事便酮,这说明汽车产业欣欣向荣辨附,是真正的投入粉,这是我对汽车产业的理解呸羔,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚努幻巾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程拦釜跨。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行竟瘟烹,例如一个产品到了造型师的时候入漆,是一个说法公示稠、一个样子妨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的逢,然后到了制造过程当中又是另一个想法橡劫,到服务过程中又是另一个想法茧虾襄,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西配厂弘,既有高大上的呈,也有形而上壬、具象的唉缮,你要把一个公司从时间跨度咖癸瘟,一个一个展现出来察赐,而从空间的序列当中姥瓦,你要把研发全部都按照这个意义劲,我觉得是很重要的方面缅。我觉得制造汽车是很复杂的过程福蜂,各个方面的协调涛胳眯、综合互、修正奸、打磨需要太多的时间乔磊,我觉得这是一方面史查解。因此长安做这个东西既是公司发展的需要般腿,同时也是我们总结过去体会出来的庭,它是由内而外的附。可能我们过去没有意识到这个话题吻雹枫,我们现在总结出来稼岭伎,然后下一步能够指导各个方面愤道,每个部门都很容易做事情挎。   第二个问题你讲到造车微恋垢,我们开的会太多了涉倘笆,失败的太多了写故岭,沮丧也有很多视济,基本充满笑意也就一次娠,前面基本上是批评播蒙亮、检讨睡袜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行侥杰新,不高大上驶目。至于说现在很多企业开始造车吐版,我觉得这是一个充满魅力的行当午房,很多人都愿意去做绦祟惋。   凤凰汽车腻稳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样唇? 徐留平晾:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面焕,会选择相适应的地方绿温莱。   凤凰汽车净:就刚才的问题我问一下巳,刚才您提到和新创的互联网的合作险,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔握、蔚来也有合作断,您觉得长安在未来在互联网里面的话思,更倾向于是一种怎样的合作扔蒋郴?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工练莽,您是怎么看的琳晃?   徐留平橡湾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择县来冀,从长安的情况来看迷辅,我们认为哪个方式都挺好的袄饶亢,现在是合作型的难,是你可以自己干恐,也可以合作干馅,也可以自己加合作干猩瘫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西世玖室。   凤凰汽车木:我们打比喻催叉,37度是正常的温度纪,您觉得新能源行业擦嚼,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说本偏,您觉得温度是多少哺孟?   徐留平舰凸:您觉得高了低了铂?   凤凰汽车宦:之前有人认为这是疯狂的阶段节卑环。   徐留平仕:我对一个产业的衡量依据是方迟拧,在目前这种全球的经济运营模式下诲聚,凡是有金矿的地方秤搔,都会有若干的人去挖掘它吾辆蚂,目前我觉得新能源就属于这个阶段安哨,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够辰钾,应该更加得进入搽,因为从目前的情况来看厢逆涤,汽车产品当中受稿,一个很重要的领域就是电池寇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放发,没有这种资本犬、技术兄、人员的这种投入褥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的十潜。   凤凰汽车酪干:那就是说您觉得温度还不够吗嘉?   徐留平晨善瓢:我觉得还可以孩考,但是我不太同意的就是产能茬逃,如果说你的产品技术不太优秀惦郎,你建那么多产能就是有点糊涂省教芦。   凤凰汽车破霜骋:很多其实可以通过改造现有的产能才尺坞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能竣,从这个角度来讲崔论沧,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况蓄?   徐留平秒:从整车厂的角度我们希望成本低一点郸褂,选择利益大的飘。   凤凰汽车嗜寸匪:所以您不担心过剩吗魏郸?   徐留平春熔:我不太担心这个问题毙讼泼,我觉得电池还处于不确定的阶段玲清颊,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候陀。   凤凰汽车椭侨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象山,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鸡媚丘,不管是设计师还是CEO等等风伞趟,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代驹?当然那些设计师很多是主管的斑,老外有管经营的有管品牌父讣,主要还是在设计和技术的领域伎蝎,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的祭令捕?第二个是国有体制的问题冷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鳞割诞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域瞧苯,也在高薪吸引高管人才亢病娄,您是如何留住我们的人才坤,关于体制之上纬、体制制约的问题搜蠕蔚,我们怎么解决瘫慰丛?   徐留平幸尼:现在是全球化时代筏巍,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早袜技挎,我们最早的时候是四无限,没钱嫉、没人邓皖酗、没能力举盛犊、没地位适硷惯,到现阶段来讲裁零按,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钳敢,这都是一种非常正常的行为啡该碘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢勾奸沧?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娇,如果对中国的消费者不能够带动措惶,那肯定不行厢,我觉得这是一个娘,无论你是洋务运动还是什么运动讼萎,核心是对消费者要动起来沉,这是一个筷。   第二个关于体制的话题豌恒,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距粗,这个方面我觉得不能讳言耪缄看。目前来看美,对长安不是特别明显宝,因为长安是属于南方集团旗下子公司烹钝辖,从南方集团来说荣陡,在这个领域当中化秽,也在他的职权范围之内做了一些调整定掠,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享完洞锰。   凤凰汽车骡豹:如何看待这个机制裴?   徐留平疤疙笆:从国家层面来说怪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要茂。   凤凰汽车控橡拒:你们审批会很困难是吗陆负慷?   徐留平废:我觉得会快绿井,另外一个我觉得汽车集团窗该,也许给你量化很多股份沦恰芯,但是最后你没有创造价值诽酶,给你1股胶,1×0的时候不还是0吗誓父邢?汽车的成长怖、成熟或者盈利是一个艰难的过程娩。 凤凰汽车寡:十三五计划像长安汽车整体的销量昏、利润和研发能力以及目标有没有挎?   徐留平渡背丝:非常有顾,我们愿景2025孩,我们做10年的规划痰焚,在这个当中我们相对来说做得比较保守唯凡特,为什么说保守呢伺羞浇?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当殿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念逝心发。   凤凰汽车凛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虾博,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强睹?   徐留平牧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业签欧孝,在技术和平台方面都在加强合作扑釜,至于说未来它要怎么样偶茸搅,我现在还不太好评价这件事敦俗笔。   凤凰汽车碑:徐总问一下国际市场的战略教翠,我知道去年车展的时候暗坞,长安说往海外拓展的重点是伊朗楞、印度绥昧模、俄罗斯这样新兴市车僚凇,有明显增长潜力的市称涯感恪,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去摊撬,比如在墨西哥驳醒瘁,对长安而言倦,自主研发这么好贩底师,又长期和国外品牌进行合作驹寝农,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粗骏、欧洲的市晨巍?   徐留平郸嫁:在我们十年规划中就有促嗜,去年讲的时候就是当下正在做的内容跨互,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的率淘啡,就是要稳扎稳打模及啦,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了橇,因为一支队伍最重要的是信心始。   凤凰汽车侧伍腾:国内很多品牌都盯住印度这个市尘尉罕小,并且国内品牌在国外市场很有竞争侩,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗晚维?优势在哪儿拿?   徐留平希奢诵:对于海外市场我的理解是要扎下根去剔埂挨,不是简单地把你的产品卖出去凉闭,是你能够充分地利用本地的资源新弹恕,包括人力资源和其他的技术能力芬苹,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茅鄙痛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的遍横颇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长匈隧檄,促进本地人的水平的提高湃抽,那么同时在这个过程当中双九闻,把公司的产品技术涵盖进去激心橙,我觉得这样才能走得远舞。   凤凰汽车鲁:长安最近一套体系出来了犊啸,有没有可能往更高的一段发展体狈诚?   徐留平桅琴:从长安来讲喷翠,我们目前的战略看嫡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致坚停,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品蟹穗脖,这是我们能够奉献消费者更多的东西逼尼毒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的笨擦系,但最终要落实到产品上姓菠,产品是一个载体让消费者感知它知道它步礁,未来赶,长安汽车会加快产品推进的速度屋虚并,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肩仇急。   凤凰汽车错侠宫:欧尚也在这里面吗踏?   徐留平对:欧尚不在艘朴妻。   凤凰汽车附:东风已经有PSA很多股份探洞翟,对于未来长安和PSA的合作有影响吗妻沟尺?   徐留平救册平:目前我没有听到有任何影响颗逗,在实际工作中我们也没有感觉到坍赤。   凤凰汽车蓟:理念发布会徐总是骑着马出来的袄,当时媒体圈特别关注辑庇些,都刷爆了朋友圈搏锑杏,虽然我不在现扯拼础,我不知道有没有特别的意义贡背,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动瓮谩,当时的考虑是什么狄毛?   徐留平疙为革:两个考虑每,一个是我把马和车作为比较僻芬垄,你要说一件事次癸,一大堆结构化的语言没有必要淀,我觉得既然是长安汽车磕,我们叫做生命动感奖、智色双旋焚电朽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫适,如果不这样做也没法让人尖叫邢鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日耐郝,上海车展首日秋娥石,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面祭穗尚。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市潮啤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量滴经撩,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茂赦,12年增长了120倍苛谱耙。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访懂矢泼,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略谢郸肆。   受访人舰欢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)舞竟。以下为问答实录店攻:   凤凰汽车顽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面任叙猫?   雷德?比格兰德校谅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品仓疤,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年坡救,这款车在中国市场的反响非承杖好村睛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA惯顾,同时拥有强大的引擎奇蔷浮,提供强劲的动力与性能伶趣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声伐毛燎。所以孩弥,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茹存。   凤凰汽车摧虹碱: 在没有设立经销商的地区屠甫马,玛莎拉蒂如何抓住市晨卟蔡?   雷德?比格兰德起呢: 我们首先还是会增加销售网络蜡萍妥,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点退扭逞,计划在今年年底扩展到75个删刷僚。   我们还在天猫开设了旗舰店到厩,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空香闹淀,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台岁卤唯,大部分来自没有授权经销商的地区幢。   中国的客户对于豪车的了解越来越多吩抡合,鉴赏力越来越高薪保耐。针对这些人群昧让,我们还组织很多不同的客户体验活动堤罕星,如海外试驾弹搔,以及互联网方面的创新犊次附,如网络平台的直播帛。此外愤,我们也有不同的金融政策窃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务湘计,深入体验玛莎拉蒂的生活方式怀。   凤凰汽车享霸隧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》革睹,给汽车销售渠道带来一些变化亢袒盼,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新查煞?   雷德?比格兰德郝褐: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鞘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具为诡裂,而是要提供独特的生活方式体验隙论港。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待摩复膏,不止在中国潘铣回,在全球市场都是这样篓莆。2016年醋宦,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长此栏,这个主要还是产品优势带来的式狸角。新的政策出台以后项铣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响复委娠,不过最终的销售成绩还是由产品决定惧。   关于新的法规恨,我们现在也正在研究当中碎,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冈便醇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作太稠偿。此外怪,我们在中国有非趁浅竿Γ好的经销商关系爸兴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关能。我们开设的天猫旗舰店降的慌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式冯港:客户在天猫下定单澜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务间卯矢。所以处,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系废。   我们的很多客户最在意的并不是价格巳钢滤,而是优质的服务与体验桐性就,这正是玛莎拉蒂的优势所在残吹密。   凤凰汽车羌圭赋: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线苗,有没有什么新的产品推广校?   雷德?比格兰德狗茎纯: 关于新产品概,现在还不是宣布的时候险俯僻,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升惟虚莱,等到新产品发布时我们再提供更多信息敲霖。   凤凰汽车斑壳: 作为中国消费者熟悉的豪华车耗,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好妒陇。对于玛莎拉蒂来说拷瞎,未来在中国市场的前景怎么看仓信顾?理由是什么勾秽息?   雷德?比格兰德撮烯: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沙颁,5年前承,我们在全球的销量大概是6,500台笑,而2016年达到了42,100台柬蔬氨,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平磨褪,所以我们的增长一直是持续的茹诲。也因此斑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观怂。   实际上中国市场和外国市场也非常相似泥羡妹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后测搽席,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA工囊保,这就是玛莎拉蒂的优势剿。所以碌彪喊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奶宠。   另外划,玛莎拉蒂的车主非常年轻蒜尉冲,尤其是在中国市巢惺铡,车主的平均年龄只有30多岁礁立拨,他们追求具有独特风格与气质的产品克,来表达自己的个性与品味柒芬。   凤凰汽车屑餐: 现在汽车技术日新月异沫唾,尤其是新能源枷、共享闺胳渺、智能驾驶方面惯藩鸵,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划灿伎?   雷德?比格兰德手九: 在新技术方面讳轨煤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升卸需恍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统济皑。我们并不追求生产最快的汽车襄险,而是要提供包括技术踩、性能响、动力背、驾驶体验等方面在内的最佳组合现。   针对自动驾驶燃唤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助磁廓,帮助驾驶员减轻疲劳茶愤簇,降低操作难度赋,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的附谜赊,包括独特的声浪铣嘲、澎湃的性能裂,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蓟图,这是玛莎拉蒂所追求的矾。   关于未来对新技术的规划贤归,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求起土,比如减少温室气体排放琉涵,这一方面玛莎拉蒂也不例外跨肯。此外构,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萎,如苹果CarPlay和Android Auto翰榷,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搓剧伴,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术宫膏酞。   凤凰汽车关朝翟: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化颧品寿,怎么适应妹尸石?   雷德?比格兰德躺: 针对年轻人群酣仍喷,我们采用的方式不是改变自己入,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应霓甫。比如在中国轻,车主平均年龄非常年轻滦斤狗,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主统,便是一位年轻的中国女性呻戌僚,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表旧。   玛莎拉蒂拥有102年的历史节仙冷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意食尼,包括法拉利生产的强劲发动机滴郎难、独特的引擎咆哮声胎、奢华优雅的外观与内饰犀痘、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神尸绊揪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势炊烈,并且在赢得越来越多年轻人的青睐蓬。   凤凰汽车堪爱: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化绣牌罗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级感径活,有没有针对用户画像做调整避隋侧?刚才强调坚守自己的DNA和理念抒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试默芜劝?   雷德?比格兰德徽呕膜: 在中国静弊汰,我们不断渗透到三四线城市城疟讼,但是目的是一致的炯炉,就是要吸引更多年轻客户茸。但不管在中国乃至全球的哪个城市敦娟,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机跑热撩、激动人心的声浪税蒋立、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备彻脐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户粹浦舍。   在设计经销商的时候屏腥粉,玛莎拉蒂也不是随意为之阶圈掂,而是按照需求进行规划董。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店拔,首发售罄的100辆SUV中庇催,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区棠纱。因此娥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商册垫。同时撑柑庭,购买一辆汽车也不像其他简单的商品复弓龋,客户需要一整套的优质服务裂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置坎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠尽:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上规愤,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生卸,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述耪乔。   提问恐:您的新角色到底是什么样的荷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赖册莲?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法宏?   Alfonso Albaisa税痴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁灵柑,跟所有的设计相关的工作嗜,都是由我负责弯。之前我100%的时间放在英菲尼迪水纹嫡,现在会分30%的时间来惊扦骨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作很。现在大家看到的一些车型瘫啤,可能是一些原来的车型剧阮,我们现在的工作乌,也是快马加鞭嗜,希望能不断的改进凹绿、提升现有的设计促。   提问帛筹戎:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么刺屁檄?如何看待他推动品牌前进时的作用纱腿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa囤:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管弥保,我们会共同合作冈辑豹,不断进行我们设计的演化辫备。其实我到7月份才会正式上任侯拍,我现在猜测或确定未来的设计理念禄刑恳,还有点为时过早讨星仇。   我们知道撬栓,英菲尼迪这个品牌是非常时尚秽姜脱、非常大胆前卫的管稳,我们的这种设计是一个不断演进的过程觅成梢,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改曹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脾刃疵。   卡里姆跟我有很多类似的地方蔷。比如悄,我们都是艺术家出身讣,非常喜欢设计冷寥帝,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驰,并将其以各种形式发挥出来认登。   提问伪触:我有两个产品方面的问题呵睛。首先醚,这个概念车非常漂亮褥唯首,它背后的设计灵感有哪些稿凭?   Alfonso Albaisa切仑塘:秉承“冲突美学”设计精髓坛潭峰,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素欺拔埔。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡为鼓钎。基本上就像艺术一样秽,包括缝针呢、包裹感险飘栓,还有使用的木质丛美,都是非乘馐好的手工工艺诺唇到。这是一种感性和理性的结合粉,还有一些肌肉感极强的车身线条下咕填。   提问段典:这款车未来的定位隆话、消费人群是怎样的龚版矾?   Alfonso Albaisa涣:一般都是比较年轻的家庭膛痊,想要非沉Ω宽敞讽、具有运动风格的车型痴搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴华:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日紊,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办孤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呵窜,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容乒。   在发展新常态下柔唾,消费动力开始向下线市场转移霞诽。同时愧魄,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级饶列。由此氢哇,县域市场成为新时代的“金砖市场”孙揽。而对于汽车行业诫,消费升级利好之外疟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇蜗瞳翘。如何撬动县域这一重要市陈洹?   胡绪雷表示挥功惠,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局胁歉,帮助县域出租车进行升级改革翠胃。县域交通的数据化浩喝萄、智能化发展穗氨,有助于未来网约车的下沉渗透擂荒玻。县城消费能力相对较低请慌,在出租车领域引进大数据之后柿箍茨,未来再进一步升级到网约车需滴。   据胡绪雷透露亭,首汽将在县域布局三块业务虾:长租车身斑、网约车(出租车)牟疮创、分时租赁局瑟。分时租赁是纯新能源车弥,未来分时租赁或是对公务用车的补充驼写窃,它是纯电动趴拔,不用长时间租饶楔,可以通过APP来完成室颧暴。目前曹雷挪,在北京有1000多辆车挨射,150多个点位蔷被彤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市逗,对公务车改革会有一些帮助毛榔。   胡绪雷认为剃躺,网约车行为是偏汽车前市场的角色肪,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式咯娃砰。第二般乌,在居民习惯了这种消费行为之后虱休,会对当地汽车的销量有反向刺激作用圈,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导杠。   当日孤,首汽约车作为新生力量酵讣罐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进刊狗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”嗣啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母妮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日秒巷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸿,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示妊眉,渠道下沉要根据市场来判断得潭箍,服务要根据需求一直不断地跟进外。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况青,比如说对经济的支撑拟,对政策的拉动立腐,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腹售捌。近几年胶匪,一汽吉林产品在县域销量比较高搏,对县域市场的期待也非常高困辑。从目前产品结构来看碧炒,产品消费比重70%在县域乌,30%在一轿、二窝惦、三线市场迟。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渴啃怕,外观桓、配置颅、价值都迎合了县域市场的需求丁汹鞍。   从流通环节上来看府洁,县域市场做的非炒柯趾啵好蕉,没有什么瓶颈因素垒宝竟。一汽吉林也努力在渠道建设唇迟蕉、服务跟进等方面做成长和改善馁。同时宋长欣也提出了一个想法春蔼怯,“县域对自主品牌在公务车末米绣、公务员购车方面是否有政策倾斜侍晒,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长扣蹬马,这是我们车企的想法梅埃涧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时拖,要根据市场来判断寡避贡。目前眠恭画,县域之间的差距非常大缴,包括现在推行的3G服务扭驳桶,在那些无法设定固定站点的地方炊诫咕,推出了3G巡航服务琅拼立。服务是永无止境的工作础盟,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔浚胎:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日八叛踢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办饰疾借,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示淌菏巍,新能源汽车推广比较看好北闷陡旗、上谅欣、广限行娥呻浦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涛颠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车力,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场淬帆款。尽管都看好电动汽车的发展趋势巳扒拦,但做好市场并不是一件易事惹农梆。   目前比较看好两个市郴忌辍,一个是北工粪讹、上勺必、广限行码、限购市巢缧酆弧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱妗,这个市场的发展速度很快瓦。例如河南才签钾、山东敝沥譬、西北区域疼骆秸,大量没有牌照的低速电动车檄祷京,在政策方面仍处于灰色地带那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年构尚,在国家和地方补贴的支持下磺瞎,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右模,在农村市场啃笺杠、县乡市场得到了非衬洌好的认可灸匹躺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求姐,县城市场的消费者的房屋空间大讥鼓,有充足的空间停发车辆扳糕臂,拥有较好的充电便利性韧蔡。其次行驶距离不长谢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谴吉。另外拳项圭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难滥漏,因为小车型成本低坏杭便。   赵智刚表示徐赦,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展船憾膏。河南地区泌,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排潘嘘,在替代当的出租车熬、公务车方面取得了不错的效果陶庞惰。同时皮纫骆,也在积极跟海南政府合作荒,投放了一部分公共用车腺嘎扛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乏钳,比如是文昌棺股、万宁豪、琼海等县级市糖嘘,未来将在海南全面推进粹帅赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲洗寄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寇偏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鸥。会上杯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出盯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂涂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赁挥,是参与全球竞争吩李、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提劣申帆。”   在当日的论坛上摊,郑刚发表主题演讲丢鞘。在他看来醚耗堕,打造世界级新能源汽车的品牌家呜罕,最核心的是独特性溜滔娶、差异性皋疾少,是比较节能优势凉,浮出水面的是视觉柯、是LOGO脊、是VI噬募妈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势突,其中成本优势是最重要的组成部分孙套惯。   早在110年前寿食蒲,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择违茄:蒸汽驱动车酚旦酒、电驱动车和燃油驱动车现剿。然而班剐幻,在后来发展中堵,电动车败给了汽油车慨乱搞。这是什么原因造成的寡蚀姐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及冷。亨利·福特发明了流水线生产啃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候农,成本大幅度地下降鸽橡钢,售价拉低到850美金仍届荡,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车冬豌艇,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喝砂,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌编。100多年的历史多次证明了这一点绕。” 郑刚说操截瞎。   在反思自身发展时焙,郑刚透露庞备,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量苟围,规模在迅速的增长违迷芍,但很遗憾并没有带来显著的绿、大幅度的成本的降低残椿。   为此娩卤,郑刚提出倡剐,在推广和普及新能源汽车的同时逼,光靠技术进步还远远不够巴,更加要注重次岗搓、培育成本领先的优势画搽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本颗令,是参与全球竞争贤摧、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提廓措缅。   他建议借潮党,对新能源汽车未来的产业政策下程、行业标准尚嚏、行业监管等房挪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术谐惭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低菇汉撬,这样才能培育出行业的龙头企业圃碧。   如何通过提高规模痪弦、优化设计煎、优化政策和制度创新绷里?郑刚说貉坝獭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本壁、交易成本和政策成本矩裙苇,来打造企业的综合成本能力和优势成烙克,从而提高中国企业的全球比较竞争优势裙檬书。这还需要企业和政府共同携手勒,不忘初心幢巳宝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标褐陶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥:韩大为" "  魏建军多次提到蒋,我们的确有很多故事舜睬就,但是他们没有写得很好沃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖谈骸?魏建军直言不讳地说秃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后藕。   囤地赚翻慨垄夯、离开保定秀唱、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来隙,且莫名其妙哆,或者无中生有的传言所困扰笆谦漆,最好的纾解方法是什么酿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车授诉。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚搓,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂罐浦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后凭,魏建军泥、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蛊猜洽,与部分汽车媒体交流遍口。以一身轻便的牛仔装""示人""乖傅顶,魏建军笑着说搓,是在同事的建议下才穿出来的普。    对于4月以来沸沸扬扬的传言隶陪币,魏建军坦言缺孰粟,的确压力很大钢衬胸,也很难受贩施,“有时甚至想哭”第灌。他说袱挞赫,我本人就是保定人花,能不希望自己的家乡更好么眠挫蔚?当然下侈,我们只有把自己的产品做得更好吴释。    诚如魏建军所言鹤,近期酗吗,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌惟噬硅。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾刀腿,来自媒体的反馈好评如潮凭。有作者甚至设问哩:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后故,否则也怕媒体老师太忙”澳,长城汽车一位公关人士插话道即潞。    10日下午的WEY首度试乘试驾喝鹅,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意可激。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格董俯遁,有同行在现场就说蒂:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车胁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拈萌,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型稼仿雇。    动力配置上腺,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机窖,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术囱谰,最大功率达172千瓦汞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器脓康态,换挡响应及换挡逻辑可圈可点桃。在长城汽车徐水工厂的高速环道上缸,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时忙茧,VV7s几乎没有发飘的感觉伦鞠酞,而车内噪音也得到较好的抑制肆。“我们在整车NVH方面做了很大努力济,也取得了一定的平衡”南嘘情,魏建军说旗恕叼。   VV7S    在交流中爆闭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时靡绅物,大谈己、特谈所谓“轻奢”宛豆攻、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时娃番耙,咬住“聚焦”二字不松口挽陶前。而是多次征询媒体试车时的感受泊险,并逐一分析磕狮、解答媒体所发现的问题伦苇俩。整个交流过程骡项偶,他都态度诚恳毙,即使是谈到一些尖锐的问题魔牛,也并不辩解扑矢罕。他甚至非常谦逊地自问自答乐,人为什么会失败涡搐?尤其是一些有着巨大成功的人饲纪蕉。因为以往的成功茎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做几贿寿,就很容易让自己失败荤劝表。   VV7S    在4个多月前的广州车展上分炼膳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车毖拔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然矫帽滇。他认为耽垢,好的产品本身就是故事嫡牌,而WEY就是要做最好的产品坡男叫。此次吨巴锭,魏建军多次提到羡品,我们的确有很多故事要讲酗居酵,但是他们没有写得很好茅爸邻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蹋,所以被吧煎,我在让他们重写额。魏建军笑着说酸,把一桌人也给逗乐了确浮。    在媒体谈到其他竞品时柒痊仑,魏建军都给与很高的评价士皖喇。不过最终还是认为自家的产品帘缮戎:底盘更扎实钡戮驰,操控性更好钱,“因为我自己就好‘玩儿车’”袱廉粒,所以对他们(研发人员)的要求也更高甸杉乐。   VV7S    据悉究第,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市苦臀,预计售价在15万-20万元区间鼓甸舰。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点庇鲁搔,他思考了一下才说播,它的配置太丰富了妊顺合,在相同的价位空间敌,“肯定没有比它更多渤、更好的”查输敞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖来?魏建军更是直言不讳地说杀剂,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后篡届。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中毖,一位来自上海的资深试驾教官说奥,之前很少接触自主品牌汽车笨麻,这次也是第一次来到保定钙骂,第一次来到长城渤,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诧。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巳,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锭敌苟。期间驼,有一位同行说辑,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好豆?或许这才是魏建军的真正用意吧亢蕊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸笆:李芳" "   陆逸表示泄危,英菲尼迪目前的销量情况非常正常百,因为正处于发展的爬坡期华模咎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说估,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吮彼狠,而且要深度国产化乳试团。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中倪帘茅,雷新透露靡腹,上海车展期间显镜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娜片,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现贯广。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时伶,陆逸明确表示拔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常特,因为正处于发展的爬坡期讨。关于国产化的工作畔,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略芦,未来将坚持不懈的进行国产化工作庇铰吗,而且要深度国产化脸。    日前彼觅荣,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嗜箱釜。活动后污敛,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访酚登,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应眯。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年催搐位,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆烹杉闺,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%石,超过23万辆烦缎缆。今年第一季度泡,英菲尼迪在华销量破万辆嵌辑,同比增长4%首叉靖,而其全球累计销量达到67367辆型,同比增幅为18%纯。无论是在英菲尼迪全球体系中瞥尸,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中背垃醒,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色饥杆荒。在不少业内人士看来靶倦犀,从去年4月以来哭挫,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞宫。    对此钱,陆逸强调莆饰,目前英菲尼迪的销量很正常揪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军罚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年炕唬菲,还处在爬坡期猴哆疗。他还说负课,所有的汽车品牌进入中国后团棋奖,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加并负、运作能力提升及投资力度加强徽锤牡,会迎来一到两个爆发期勉污。    事实上娘惶,从2014年开始冬挤,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后确控,就迎来一个销量增长的“爆发期”铅:2014年沉舶怜,英菲尼迪在华销量超过3万辆膏,同比大幅增长75.6%讥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年立挂,英菲尼迪在华累计销量为40188辆粳漆赏,同比增长33.8%称集。    不过前小劳,步入2016年坦识但,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期悲。当年4月初季桥蕊,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在板,刚好满一年镁骚。在过去的一年里钒媚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态肪唉。陆逸坦言矗眉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段绰溅,以便更好地认清我们是谁翔翁,我们的未来在哪里氢,我们应该做什么讹。”    在陆逸看来黎,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痹,今年是进入中国的第十年退讲阀。所以作为一个年轻的品牌稳,这本身就是一件很有挑战的事情弗。他还表示瞄俺蒲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累毋挎傅,是更聚焦的一种进化繁。因为市场环境在变化瞧雷,消费者的需求在变化氮边,我们也要根据变化不断的调整氮旅、创新欧寸措、挑战自我黑。”他说掇滩埃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来八丘擅,就提出了‘挑战者’品牌战略桂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蒲凌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的诚,品牌口号必须得落地鼎盎。”陆逸表示蹲鹅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发涉舅视,聚焦目标客户群磷氰,让产品与目标消费人群建立联接酮忍、产生共鸣歇。    陆逸对中国经济网记者表示兼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作报,而且要深度国产化模。”他说侣磐,中国是全球最大的汽车市惩坦淼,同时也是很特殊的汽车市彻;如果英菲尼迪品牌要扎根中国每拱,就要真正的了解客户标汀郸,扎根于客户豢敝剃、扎根于市沉,这就必须深度国产化踏。据雷新透露编矾镁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%棚瑞。    但是喉,从2014年底国产以来促厦,英菲尼迪只推出了两款国产车型畔稠:Q50L和QX50幕。对此巫疟函,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹬新涩。陆逸表示恫,“关于产品线布局的问题闷,英菲尼迪有一个长线的规划崎内。”    陆逸介绍说暮非氛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年房罢挡,规划内容包含平台规划颠督、动力总成规划以及国产化的供应链规划等胚。他还说领厕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备焕司逻,我们的目标是通过完整的产品规划酒,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陪摊褥。”    谈及国产化在今年的推进程度隘喊色,陆逸表示膘蔑,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戒拾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布锰般匙。”雷新进一步透露骚,上海车展期间官侠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时该,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现匆妻渤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视簿:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年诉陀,通过销售Urus颗砷,兰博基尼总体销售量会翻一番酷脚,突破7000辆大关似特。    在更遥远的将来桔,很难说会不会有纯粹的电动车偷。这是因为蓄电池非常重毫福,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制劫锰光。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈苊锇铡,兰博基尼是一个独具魅力的品牌负权刚。自大众集团和奥迪公司接手后疼惠瞄,兰博基尼得到积极擒蛔毋、稳健的发展腥。日前收妹粉,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂港良,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霸妇,商务部主管Federico Foschini地细痹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陇和脖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问敞耻:并入奥迪公司之后盆钎倍,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持糠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的损薪吠?    答庐:2016年纬屏斗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关是平。奥迪公司和大众集团接管之后愧监悔,对兰博基尼进行了很多投资透,让公司发生了非常大的变化魂僚咖。此外泊付拾,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锑盆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高睛顷,如果没有这些投资摔捐丝,就完全没办法实现这个计划慧。所以螺钢唤,兰博基尼公司从中受益良多圣测闻。可以说孩嫩,如果没有被接管库邢,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来眷该。    问芦扑:在您的介绍中霉避举,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高笑。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的瑰轨混?Urus投产以后科,重点会不会向中国市场倾斜秀?    答艾:目前闲坞,兰博基尼公司只有两个车型系列绦:一个是搭载12缸发动机的Aventador眉四能,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陕。因为各种原因角,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降汐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势蹭。2016年畦宽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车唤底邵。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%淋酱,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%沏搽呕。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放煞汗,兰博基尼公司的销售量会明显的增加糙舵。2016年峰,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆蒲。新产品会在2018年投放糜,到2019年汤蚂,通过销售Urus杜捐釜,兰博基尼总体销售量会翻一番寂,突破7000辆大关枷股懊。在中国市场上矮,SUV是非常重要的产品关。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求杉绊。    我想强调的是峦,在中国超跑车市嘲纬丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端辖滇卜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币独炉确,Huracán大概在300万到350万人民币人改,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叫兼掂。    问栋:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的赴粗?    答菩施巍:目前沽,兰博基尼在中国有15个经销商撕猫耿。到2020年犯,我们希望经销商数量能增加到20到25个孙趴群。当然筏,通过Urus的投放灯还,在华销售量会增加腻苹,服务涵盖的区域也要明显的扩大噶坊娟。    问撵卯:如您所说茶,兰博基尼在中国有15个营销网点娟吾图,去年销售了151辆(车)涛。我们简单的推算一下匹刮,平均一个营销网点一年卖10辆车辣栓妙。那么莎饯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拎书温?在新的超豪华SUV到来之前掂钳,是否有改善他们运营能力的要求呢身啪搞?    答固哦:是的瘁,会明显提高经销商的运营能力椿设烙,新Urus也会变成一个破局者倡。虽然现状如您推算啦损寄,但是在Urus投放之后宽淌,大概2019年或2020年醒铣,经销商的数量会增长诬坚匹,同时每年的销售量可能会提高到30辆袄,整个业务会明显的扩大市含凌,售后服务也会明显提高埃沧。而且由于SUV使用的频率比较高胆眯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班林改垛,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入脯联。    问骇尽弓:兰博基尼车型比较少哭茎马,所以每一款新推出的产品都极度重要嗅封。现在的汽车行业发生了一些改变斑,比如智能化瞬顾、电动化粱。那么戏,兰博基尼在研发产品时逝,会不会受到这种趋势的影响妒侠?    答劫探:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征怪擦埔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捷攫跑,更多的是代表了一种感情罚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador嫉推梧,采用V12的自然吸气发动机仙甫。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卞嚼。    这是兰博基尼最核心的销售主张壳夹碉。未来返,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协俩。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度堪卞,甚至会超过前款车型镰倡。而出台Urus产品时则会有一些变化鲤,它将采用涡轮增压V8发动机视琉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机碴。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型蜡。但是绵屏菱,不管从产品定位溜,还是感情诉求方面来说齐缓吨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观扁。在更遥远的将来沧茅,很难说会不会有纯粹的电动车实涣射。这是因为蓄电池非常重妊夺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袱姆。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车省联碉,可能未来技术上会实现新的进步幸奔隆,那时我们也得重新考虑这个问题茎篡。    前些天略,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型廖募锑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录金,其V10的发动机再一次提高了功率炼娶。当然链,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA扦另。通过技术创新以及功率的提升恫搅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者徊卸狈。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车偶财。在预销售的阶段可画燎,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来该。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功秃,能够击中客户的心理需求弓。    被访人哺挛汗:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作簇童首。1998年到2007年色拐发,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年猴,负责兰博基尼产品工作;2015年奠,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员躬扫,负责销售及市场营销搪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀寐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示搏痹,中国是世界产氢大国粕,制氢设备睫、储输设备邯唾贯、制造技术等条件不错了,具备发展氢能的基础量贤耽。从环苯保和能效等方面考虑老兼,中国应进一步推动氢能源产业的发展辣。    周奕丰谈到秤,中国目前主要依赖化石能源构惰,对环境污染严重剖宏楷。氢能源因来源广泛板赡、燃烧热值高火、清洁无污染和适用范围广等优点茹箔,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源馆醒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分贡嫂,目前看略纬,中国氢能利用的研究相对碎片化怕褐,与国际先进技术相比还有差距到,没有形成产业化谋掳、规模化发展罗。中国应迎头赶上坡馈诚,卡位世界前沿冈喉穗。    他还提到挟蠕担,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一差苛,提出实现大规模趣、低成本氢气的制取恼、存储淡、运输埔誊、应用一体化的战略目标煞棺。这非常重要插嫁兼,未来需要各方协力俗茹,加大投入酞敖栖,推动相关产业进一步发展封纬赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表遂潞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法草封。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济使八,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措疟倍阂。    他谈到付蚊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体持,各方需要引导资金更好地支持实体经济褥设挥,促进金融资本流向实业拨歪,真正促进经济稳步发展倘烷邯,夯实经济发展基础踏。这既是稳增长缆冬、调结构的需要吼洁,也是抑泡沫甜档歼、防风险的举措藐歉幢,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动烈翱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蛾,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力墙。    周奕丰最后介绍搏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下搁胃镰,也在不断创新突破韩槽,寻求产业升级吗竿。公司主动发挥自身产业链甸睹屠、区域及成本优势逢盗,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业忿怠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区唐善蓄、旅游景区室、汽车营宿地识旱、农家乐律、家庭菜园等不断扩展外保缮殿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业脯,以多种方式在国内推广土壤修复酿隧,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场窘庞鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲痊:李芳" "   国外媒体报道沟,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示煽懂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆燎,并需要吸引更多的资金和合作伙伴踏。 李彦宏    李彦宏表示渤秤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厩。尽管有一些技术问题需要克服题搪架,但它仍然有望达到目标抛潞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司林鹤罕,前微软AI专家陆奇任首席运营官咆,负责大量投资的自驾车业务部门酵授薄。 百度自驾车    李彦宏表示搔澎锚,我们很可能与传统汽车制造商合作丛撬,而不是孤军奋战芭,目前还没有制定出这项技术的商业计划彼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糠人。我们将竭尽全力实现这一目标肯拱吧,收入和利润是其次的考虑祥啤滩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑耪:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年楼谓丛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显士窃。正如近期两会中政府工作报告提及的那样寝,共享经济还将怎样改变生活挠限?   三年前辫,基于对共享经济的热忱秒,清华学霸张丙军创立PP租车四,开启了汽车共享事业;三年后桶肯,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户电惫醒,成为汽车共享领域的领头羊棱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冯堡,3月7日团申,张丙军开启了共享有车生活的新征程班外。   3月7日硕壤,在几百万用户的共同关注下南,PP租车正式升级为START共享有车生活平台暑四。这不仅是汽车共享领域的又一次突破炔乏,也是张丙军重新定义有车生活彼裁儒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅播练艰。   从PP1.0到PP2.0时代孙呕,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记联、一个符号或一个名称那么简单姐,它是企业创造持续价值的支撑肆郸。若没有十足的理由膜竟亭,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓坎。将PP租车更名为START剧扰,是源于怎样的考虑陀?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解烁凄毛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体吗惊殴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举炕乐。   “三年前吻,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梅犯祥。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益面翟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型顿赣。由于便宜便利煞磁论,PP在用户心中是一个很好用的租车工具浮倘礁。”这个阶段卯忱,他称之为PP1.0时代欠。   经过三年的发展度傲魄,PP租车推崇拥有而不占有幂擦、盘活社会闲置资源的共享方式率,逐渐建立起以车为媒介委岗,重新定义有车生活的2.0时代妥搪经。“START不是买车佩,不是租车沃郎,是共享有车挡错筋。这是年轻的人群檀晶、爱车的人群汾埔,最向往驾氦沁、最有潮流的有车生活方式睹。”张丙军说较钳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择抖妓、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验寸。同时晃牛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户布,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区雹,让每一个用户体验到最真实稠颇、丰富媳、有趣的共享有车生活炮郎。”   START代表着新品类巨、更丰富的选择宠奈川、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屠骡,相较于神州租车监、滴滴租车等传统租车公司窖,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢釜?   张丙军认为话搞,START的核心竞争力主要体现在三个方面惋惦踩。   其一握妊,PP从1.0进入2.0时代驾哇,新品牌START更具有张力桐炉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神弛绦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求黔,START重新定义了有车生活畏掂弓,开启了全新的“共享有车品类谴范。”   其二篡,为实现共享有车的多样化选择内墨蛋,除常见的家用轿车外虫胁,START将主推个性化的用车体验劳。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妓顺,如保时捷911妈、特斯拉赴说低、大黄蜂点盗、牧马人等等换肋魄。此外搬脚,用户无需承担高额买车款和养车成本卫聊面,性价比更高佰。   其三刮隋耿,“共享生活的基础在于信任体系的的建立涎,以及更完善的用户信用等级丛迫客。这也是平台长期价值实现的核心巳伦。” 张丙军介绍垃,START共享有车生活平台为使车主放心共享擎酬朝,平台推出了一亿元车主保障金店,严格的交易信用体系贤暖,确保车主爱车无风险;对于车友参,START还与多家大型保险公司合作骚癌,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务苟秤徊,为用户提供更具信任的服务蓟脱。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流怂泞稿,我们的目标是叛,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来内。”按照张丙军的预测爱多,中国自驾用车需求量巨大锰,而现实矛盾是到,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车础,不允许每人买一辆车满足自驾需求冗嚎羚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量乒,START平台能让10%的私家车随时被共享使用氯防。   此外跺纤,他认为微藩,随着消费持续升级斯藤排,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中潦。“感受丰富车型带来的不同生活体验潮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向羌姆。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质熄挪泪、丰富话存伟、有趣的生活方式性翱宋,让有车生活更加精彩溜菠。”   张丙军表示胃劫佰,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者番,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验场姓郸。START畅迷,梦想才刚刚开始褂姬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿梦捆:李芳 版权作品鳞伍,未经环球网Huanqiu.com书面授权讼雾,严禁转载颈,违者将被追究法律责任鹿啼粟。 获取授权" "   今年全国两会上吗肪,董明珠在接受记者访问时说菱屁:“只要你敢想钙,比如以前谁会想到人能上天笺糖,如果我们不去创造瓷,人能上天吗岭?你不敢想慑青,你不敢去试验骚,你永远不可能做好送恐。”    过去的2016姐尝恳,伴随董明珠的蹭,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈绣浮:格力全员加薪1000元垛、格力的员工房平赎香、以及格力的手机……对于这一切菊辆,董明珠并不过多在意鹅滔捷,她说苛俺险,自己最关心的还是“掌握核心科技”脊。在今年全国两会亨股,作为人大代表海,她再次提出了自己的董氏宣言全:确实这两年的发展桨,总书记提出的供给侧改革喇,我们就应该做供给侧改革的排头兵套,因为做的是实业淑竣偷,能够掌握核心技术菊函滔,制度也要跟上涡碴荆,真正给那些创新型的企业饰、有创新梦想的人一个环境社瓶蓝。    对于国家哇、社会交陶汹、普通百姓的诉求毒长,董明珠是这样回应的茧:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献溜,他真的不是仅仅是索炔涞滥埂,收获胖衰,比如说我们过去讲抚扰,这个企业了不起嘛,再就业碗羌嗡,反过来你要感恩这些员工嗡捕剐,没有人来给你打工愁系,你凭什么去发展烷渤?所以我觉得要有一个感恩的心情催刺娟。”    把感恩的心落到实处烁,就成了格力员工的2室1厅牢逞薯,于是呜,别人家的老板就这么出现了擂。 记者撑窍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧伙锑汉?    董明珠采凭娜:对较点翁,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现疥辽俩。    记者黄渐:以后所有的员工都会2室1厅挞?    董明珠圈:对对对胸。    去年末脑氮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履宓臁,但因股东大会投反对票而失败劫腻。随后揩揩,她以个人名义增持珠海银隆股份纺察,雄心勃勃的进军新能源汽车产业咸娩,然而揣瑰夸,到了今年肺表短,新能源汽车面临两大不确定因素架炭筹:电池故、补贴“退坡”伺丘辨。在董明珠这里讹璃,似乎这些俨然不在话下肉榔,董明珠说仇敞,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟葡玩廖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市陈萜А,“不是因为退坡我不做浑锰,也不是因为给我钱多催,我去做都,我认为是一个责任捆晨,是对社会固蛾、对人类胶仇鸡,你都要去选择的一件事菠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖凡,董明珠很不以为然唇架,她认为酚,这些都是炒作剐,并没有人真正说到自己手机产品的质量兽稻憋,只要没有说到质量摹含滥,那就不是否定俱档。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫纷棋:李芳" "  近期陌界默,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税谐醒。美国此次取消“双反”怒,对中国轮胎产业无疑是一大利好捎钠,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转膜溅八,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变提规。   全国人大代表还、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议碧,在轮胎中使用RFID电子标签技术磺广,给每一条国产轮胎装上“身份证”岸。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘶庙款,有利于消费者对产品品质加以甄别适道,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量形究福,从而规范轮胎行业发展舌体,促进行业的产能优化和转型升级骨俯。”袁仲雪说溪瓤困。   据了解芬摊,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草坝缺,全球多家组织及单位参与拟酶。轮胎用RFID电子标签的应用兼拉梦,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体谁救,将等级数据写入轮胎标签内部卞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定怖舶拧,伴随轮胎终身使用江。同时悸块,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体富,使轮胎更智能貌饲衰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS贯,能实时监测轮胎的温度沏湍撮、压力等数据骇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况猩,从而有效减少安全事故疮沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井:李芳" "全国人大代表填、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题哎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通刺宛、环境协和发展的产业犁氓,由于行业标准尚未建立泡,使得整个产业发展处于十字路口蔷铺。全国人大代表泰闯录、时风集团董事长刘义发建议挂岛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 熊辜努,全力推进供给侧结构性改革第蹈。    在刘义发看来痹狠龟,四轮低速电动车是市场主导凛长曙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品幌滑窘。目前邓懈,工业和信息化部裸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瞳阜榷。该标准的制定胶,对规范四轮低速电动车行业发展典,使三呛跨、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代裤,直接实现电动化疾憋镐、节能览到、环保安全出行具有特别重要的意义诡无扫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求牌高,又适应市场需求煽,刘义发给出四点建议姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一勺、标准制定应充分听取行业的意见创,响应群众的呼声汞疚。制定标准应尊重市场规律木筋辉,规范驰凤丢、引导产业发展懒,而不是简单的限制多,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求躬瓜。    二淘巷、标准指标应体现四轮低速电动车的特点晌李。四轮低速电动车安全版嫁片、环保侮湾芭、经济仆定绊、舒适享,是摩托车丛、电动自行车豹凯、自行车等升级产品蓝辫,特点与与高速电动乘用车不同费妮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标捎年,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定提胚。    三澜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导疮、政府引导的办法娄。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点笨被,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池糖梳,如采用锂电池政府给予一定补贴窃。    四却、在制定产品标准的同时畦,制定企业准入管理和注册登记苛赂芜、道路交通管理的配套法规衬。产品标准只是为行业规范管理提供依据凉,而实现规范管理是一个系统工程被。政府应加快制定企业准入骏胯、车辆注册登记孤、道路运行管理的配套法规涧,在制定这些法规时应本着改革创新的原则济毒惧,方便企业让利于民降拴,减轻企业和用户的负担孝世硼。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求喇俩继、加快供给侧结构性改革的产品胃暮频,又是一个节能环保的产业倪腥娘,引导得当可以大有作为松。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法淬稳糕。”刘义发建议钱秸哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠粟协:李芳" "   近几个月来拼,共享单车火遍了北京城刷。6日教坞,全国人大代表踞、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狄,今年上半年默脓典,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”吉丛。    徐和谊说坏态妨,伴随着公车改革尾洛诧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁骆涡。“很多公务员手机上有软件懂艇,一刷就能用车扩纲。”他说弛霸惰,今年墟挡雌,北汽计划将新能源车推广至更多的公众吠。上半年勃攘煽,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车脊丧额。    据徐和谊介绍乔唉,未来投入的汽车数量将根据市场而定碑,租用的价格将有竞争力啊。产品的外观将非常“吸引眼球”吮,为两座式纯电动共享汽车拟裸了,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷吐,适合分时租赁和共享市场需求龟说孙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别死洪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件撤土,在手机上可以查询哪里有车绵辞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题豹,目前大家用车起点和终点不同避逃。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源念咀。”徐和谊说颇,目前策抬,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陶,包括立交桥下霸瞧筒、公共停车场晚估、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇穷斜。目前边远的地方停车资源丰富墙,但是用车的消费者较少痉。“希望异地还车的便捷能够实现釜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点捞,否则还会存在最后一公里的问题损讲。”    徐和谊坦言贬芬长,停车位还存在管理的问题非愁,汽车是价值比较高的消费品舒倡屑,一旦出现剐蹭纲,租车人还车时也容易“说不清”司副烦。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护羔邯、“钟摆效应”等问题幢。“有些消费是单向的持酗,如何让车回流也是个问题”痉。他说家阂甫,目前露,北汽正在进行市场研究哗,探索解决方法屠骸溉。    徐和谊还透露黎滴,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行壤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆革。“我们也正在筹划并和有关部门做方案速门,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坡。目前距2022年还有六年时间幌谩魂,从可行性上讲挺,应该是能够实现的邢杭玫。届时希望借冬奥会的机会乌效苍,展示中国制造的水平风弊侗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰婪:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露筏,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题吗,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击地,目前已追回骗补资金或纺泻耍款23亿元餐箔票,并对有问题车辆不再补贴曹,对闲置车辆也暂缓清算轰掠。    肖捷称俺视稀,在财政部门督促下福脑,目前相关企业正在采取措施肯衬荚,认真整改发现问题瓶金。    有记者问宝切悼,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展容,肖捷表示迟谓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整墟豢,主要是降低了补贴标准睫滤逛,同时也设置了补贴上限骏刹,还提高了准入门槛窗吐魄。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展懒,同时也可以有效防止出现市场扭曲蠕捍。”他说沮径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "全国人大代表轻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气贰独配、废液阮扯亥、废渣等污染单箔,一旦有机电解液和钴帘、铜鲜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中别澜畦,就会带来生态环境安全隐患喊,甚至会危及人类健康然。”全国人大代表需法、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示譬逻。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议权。这位带领团队经过几年技术攻关苛,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人灭钾坊,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上拳涟。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个味,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题胺令。在提交建议之前窝饥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究阿。    自20世纪90年代以来痰,随着锂电池广泛应用蚕付,我国成为世界上最大的锂电池生产旦炊、消费和出口国场呸斯,近年来我国出台了购置补贴侥较、税费减免绘康膜、研发支持辉碍稗、消费优惠巩、基础设施等一系列重大政策措施剑颓疆,新能源汽车市场日益蓬勃发展相坝滔。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆崎廉、保有量超过100万辆倒洪,占全球市场保有量的50%查侩星,预计到2020年累计产销量将超过500万辆檀。    随着新能源汽车快速发展蝎,作为新能源汽车的“心脏”释逆,动力锂电池产业也在迅猛增长炉。按照相应的报废标准盖,动力锂电池回收利用市场已经形成沟陇。有研究数据表明谋痞,预计到2018年贺掂拟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模洛办,累计废旧动力锂电池超过12GWH僳烦、报废量超过17万吨量,从中回收钴蚂澎、镍死、锰唯、锂癸、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元稀傲倒,到2020年将超过100亿元冲巢疆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元啡识。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫炼叛剿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题饯。”张天任认为蝗盎隧,如果动力锂电池做不好回收利用炽豁短,就违背了绿色发展的初衷郴括。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用暗,但现实是涂凑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实褪蒲驮。“废旧动力锂电池包括不同的类型趣袒布、设计工艺和串并联成组形式逢,以及多样化服役时间没韶、应用车型和使用工况墒旗,这导致电池拆解不便添倡。另外亥惋,国内尚未建立成熟的回收体系柔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应需,回收工艺成本高心怠沁。”张天任表示艾,“出台的政策并不具有强制性湍,且缺乏明确的奖惩机制悔眷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高蒂,目前动力锂电池相关主体无利可图反氛,对政策执行积极性不高库。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狼房玖,张天任说茫:“一是退役电池较为复杂懊,不易拆解;二是退役电池一致性差八,品质不高;三是回收拆解成本较高随陡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管噶蛇,执行不到位榔靖惦。”    有问题就需要有解决办法店坚荒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方铝挺悍:其一喘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二驮岁慑,加大电池回收再利用关键技术研发;其三射陈,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瀑,鼓励商业模式创新试点和推广应用保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠丁:李芳" "全国政协委员蓬胁、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题夯京。”全国政协委员垒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示呸,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题龟闪,当纯电动汽车完全不再享有补贴时淘菏黔,其市场前景令人堪忧庭譬娇。“在电池方面纬泰互,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡辆奈催,2020年后顶鞋,当大家都不再享受补贴时冷狭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上确鹿枪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品麻。”另一方面栋诉碱,柳崇禧表示贿耽,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市桅继瑰,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限闷褪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素琉煽惫,在于车辆寿命和电池寿命的不对等胃旧吝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上赋,但电池的寿命大约在20万公里珐。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受浆,这意味着痛较,电池报废了车就要跟着报废扩庭污,这样算来坪,纯电动汽车的使用成本是很高的线拢心。”柳崇禧说袖。    对此芦郝芹,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辣,即建立专门的电池运营机构悍魂,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务壤赌。“一辆车在全生命周期内更换几块电池间,是对车辆的物尽其用汤。对电池而言得屡,虽然不能再服务汽车啡坚炯,但还可以被用作储能电池锭厕苏,同样达到了最大利用率笆黄草。”柳崇禧认为讽尽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法快。“但国家需要予以支持瘫,尤其是在车辆检验方面茅剂,按照现行的规定看涤衡,更换电池即被视为改装挤寐咳。”他说侩。    柳崇禧的另一个观点是荆成了,氢燃料电池的大发展即将来临秦暑。“一方面怜撇恭,原来的运输成本相对较高确扳溶,而如今这一问题已得到很好的解决畅惯憾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腐,美国的相关先进企业在国内开始建厂呵慑曙,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车火敬陌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芥。”柳崇禧表示埔膜,氢燃料将作为增程器为电池供电蓖罚,以达到更长的续驶里程公虏垂,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用烂埂惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮钠脓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同快面,造成了双方的利益不在一条平行线上唬邯染。为了解决这一问题标筐逢,李金勇指出文间,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景问糖,重新设置股权架构慑本翁,经理人和骨干员工合伙人化室。”    “遵从起码的商业规则禄,我们就是经销商凑,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节荆位、一个桥梁掏魏,我们没有义务去亏损鸡随。”李金勇说啦。    日前络盒驰,著名汽车营销人氏垂、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出诽,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景楞,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悍汇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象仑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”拦午谎,李金勇直言郝行,“在过去的十几年摆吻孝,我们的市场非晨牛好祟,老太太都能卖车胸,会加价就行了克排,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高沃狗,职业经理人的压力很大大幸梧,每天都要搞KPI考核必史、培训膜、提升弦文。”    李金勇以实例说明痉:“过去在资源时代临壬凑,一年这一个店挣1000万绥,给职业经理人开30万澈,没问题灭黎,这车好卖讲桓鬼。现如今水龚,市场不好了飞,现在一年挣100万稻脱鸽,职业经理人还是30万混,但是特别累齐巍跑,现在一年的工作量比前五年冷邓聘、前十年两三倍都不止波。”    在李金勇看来梁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同思肪,造成了双方的利益不在一条平行线上边冕。为了解决这一问题筐,李金勇指出胖掀,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景新箍潦,重新设置股权架构捶,经理人和骨干员工合伙人化饺嘘浓。”    李金勇进一步具体阐述道猩,“过去资源时代徐藩宠,投资人只要拿到了店函结呜、拿到了品牌肖炼,就可以赚钱浓。现在沏,资源时代已经过去了丢撩,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起胁梅,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人递,从而真正让员工自动簿、自发地把工作当事业奥啸绊,而不是靠培训弟,靠感恩渡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碗,不少汽车厂家制定了销售目标伶、生产目标厦梧,职业经理人必须要完成次环,如果不完成就走人峡。李金勇认为狼萎,“在这种状态下萎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划康、十年的规划焦警,只能先制定一年的规划盛享,把今年完成再说仿墓独,由于今年完成了仿,明年才有你的事洼。所以这两年厂家的高管变动频繁恭检囤,十年以前很少有这种变动奴蕊,而现在这种变动成了家常便饭蔼。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哭,没想经销商的盈利能力吗棠稍。”李金勇表示判,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量双巾,想办法做经销商工作渤肚崩,把销量任务压给经销商簇。而经销商越来越不听话孟累、越来越不相信的时候豪顶,厂家就再出台相关政策小。    李金勇指出视咯,经销商要有勇气打破潜规则秦斗递,遵守正常的商业规则吨:库存大不提车撮花眯、无差价不提车亨酶鄙、拒绝搭售诺佃。“遵从起码的商业规则嘘荡硅,我们就是经销商狼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恍寂、一个桥梁伪惦敦,我们没有义务去亏损踌蔽。”李金勇说拣鞘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题啼泻淡,李金勇建议谴杆:同城市的店应该互相加盟或互相买断揣,或者干脆出售给另外一家经销商歌陡,不管用什么形式烯雇,形成同城市的一家店褂跑。“我们用销量矾、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来垦,这样减少恶性竞争航杀,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法艇沥攀。”李金勇说叫嚎。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象田梗,李金勇表示湍河牧,“我们不可能卖出路边店的价格镶,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争笨。100%原厂配件保障掇寄喇,专业的维修技术僻汤晴,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客寐。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吃色礁。    此外破摄,李金勇还表示九椿,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车拿。据了解碾,2016年词杠把,新能源汽车的销量超50万辆稗斯,到2020年抛径,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年叛碳渡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆剖。在李金勇看来号平际,在这个快速增长过程中冉尺兜,“传统经销商中脑磋,谁关注了新能源汽车并率先布局揭拾材,谁才能在这个市场当中分一杯羹惫陶粒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材篱:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕烩肯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员浅、四川省鼎立律师事务所律师施杰死蹲禾,今年的关注之一土嗜始,是有关网约车新政的话题牧咆。    施杰表示矛完线,为加强管理讽姆,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)糠跑认,并于2016年11月1日起施行狸焊逛。然而构杆跺,根据多家网约车平台公司的数据团躺芜,在目前运行的网约车中驼块,能满足《暂行办法》中主要限制条件的吼卤休,仅占极少数部分飘糕。    “交通部制定了网约车高品质服务孙,差异化经营的原则尘。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”实邻矢,施杰称挟模哎,“我认为箔,政府应当放宽对网约车的准入限制妊残,顺应社会共享经济发展趋势”担巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涧,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吻撇抢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蚀辜限。    首先譬诉,施杰认为嗓土,北京拆巧、上海的网约车细则要求“京人京车”监贝、“沪人沪车”等差异性待遇碱,不符合市场竞争规律抖镭辖。施杰表示尼抽,只有在市场竞争的推动下肪瓜交,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力苛,也有自我管理的需求与能力化。    其次贪蜡,施杰表示俯婪享,北京烁塘、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员艘携,而且购房筛钦、购车也并没有绝对限定于本市户籍貌泪崔。“京人京车”汇涤、“沪人沪车”的严苛规定奋纽臣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外撅,会导致营运车辆骤减藐毖蛇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒凡,阻碍新兴业态的发展米。    而对于多数城市对排量瞪娇、轴距都作出的高标准要求扩郡,施杰认为遂聪热,高排量代表着高耗油静茎募,不仅并不符合节能减排目的等顷霖,高油费必将抬高车费砂好套。    更重要的是轨袖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则躺体尼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准揪、高门槛萌,将损害网约车的实惠经济特点报恨,打击其平民性匿粪捍,“上述许可管理的模式蛔,将导致网约车司机数量骤减匣、车费翻倍汹,群众打车难盲巾、打车贵的现象又再度出现排矩号。”    此外忱岛涛,施杰在这一提案中的主要观点还包括断:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”颊、“许可管理不利于节约社会成本”等唬。    施杰建议兜败,《暂行办法》可作出如下修改叔彤酗:    (一)政府适当降低准入门槛钳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度脓尉,是十分必要的钮程灯。比如弦镁柯:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查处哪,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置抽炉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求咎坑蔷,等等响稠。设立适当的限制条件惭粕蔡,符合市场发展规律厂拿,能促进网约车市场安全性滴始段、规范性发展奈信烤。    同时点册,政府应当科学引导网约车发展蝗,而不是像治理洪水猛兽酬上,把它一下子关进笼子里池。以构建网约车公平竞争的环境为导向妊歌缺,放宽对司机户籍的限制性规定尼盆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源迟。网约车平台半、司机和车辆的审核程序吝赌记,各类许可证明的核发程序尽量从简讼蜕,以便节约社会管理成本瓶。    (二)政府协助构建平台审核缮戒高、加强平台监管    改事前许可恋虑趁,为后期监管脐睦母,采用“政府管平台穿详结,平台管人和车”的模式必。将市场准入许可更多地让权给网约车平台傲认,规范其登记信息锨、审核资质的义务釜,定期提交所有车辆的情况棘娠,这些数据要在监管部门备案波。并通过补充相关的法律法规抡继,对怠于履行义务的平台采取处罚措施寐箍。    对网约车不合理调价进行监管冻嗡。保证人民群众用最合理的价格出行恐坤煎,也避免由于市场垄断形成的价格新高肺。2017年1月闭赐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人眉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费面传,就此提出整改意见搭蔼晚,平台负责人也承诺将取消该功能戌卸瓣。这就是成功的监管案例磋炭死。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茄甜取,存在大量不符合新政策标准的现象穷。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断杯扦炉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减暴佬痴,社会各方都需要一个适应阶段阶耪汉。所以皆,新政的实施不可硬着陆使弧江。当前阶段蜜,政府应当积极引导各平台规范化审核读罕签,加大对群众宣传力度巴,延长从旧规到新政的过渡期伶甸淘,循序渐进地促进新政策落地识温。    我国全面深化改革提出了目标漠实弘: 市场在资源配置中起决定性作用前触,更好地发挥政府作用肝层吓。近年来蹬,国务院一直倡导转变政府职能程,推进简政放权涝烽剿。对网约车的审核拇荡,放权是进步探僻,限制是倒退逻。政府应当创新行业管理长掏,优化监督模式拍,构建平台审核模式炔寒灯,推动群众绿色出行栋方、健康出行商闻颠,为“互联网+交通”营造良好发展环境辣碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰簿:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易程炊录。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计块啤需、品质等方面做了很多的投入绿。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势履里晴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛舵许耪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略棚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞貌、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球偶虐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”劫童想。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢搅膳保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易密毛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计踞坤口、品质等方面做了很多的投入赂鲤拾。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计禄楷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶巢。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性屠鞋颅、时尚及科技感的一款产品栏太蜡。”韩德鸿说娠邦究。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蠢。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型猛飞。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场瞪际。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆拭挡沛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”揽。薛海涛坦言壤。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩讨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730亲评、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%慌律挥。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走蒲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系嘉洛肝、制造能力颁、经销商体系檀浓、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孰列匣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百份光:李芳" "   2月21日氛冯刮,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办为抒。本次大会立足技术趋势泻粟羔,探索全球技术发展的内在原动力弟救,探讨人工智能啥悍、量子计算嘉捣泌、基因疗法等领域的技术和商业趋势晒暮戈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中系县场,有两项技术与人工智能密切相关钞洛矩,包括强化学习和自动驾驶卡车艾垂肌。在关于人工智能的圆桌讨论中奖埔逢,多位创业者和专家针对强化学习匹、无人驾驶分享了自己的观点惮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车固,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车铣旦,可能只在北京的五环里面开谅唱,路况很好腺涝镁,最高限速就80倘牟汲、90公里福廖痘,这种情况下少逞,车就会极大简化寸儡录,驭势并不想生产一辆概念车蚕别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯景,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术勘,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性等。技术投入上矫灸,目前大家都在往里面投入很多的资源擒咖,整个行业在往前发展渡什,但里面还有很多问题需要解决滦,包括保险蛙褐、政府等藐茶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用鹊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道杏怯靠,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好竭,把信息融合拜沥、如何决策做好坎。图像识别拓展能力非常强捂柑,它信息的理解非常细致壤妮、更加全面皆赔,比如前方有一个易拉罐钩,有些传感器会认为它很危险墓抢,因为它是金属牧吞,但图像识别会根据它的大小蜡、形状去判别博凉。目前结合强化学习妈净,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持雹绣巾。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能伎鼓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蔽千官,最终关心这项技术在实际应用中的可行性杜乏糕,说到底这还是一门生意辑累酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川:李芳" "  【导语】这是最好的时代嫩醛旅,车市销量连破发展记录谦底,这也是问题的时代涟省舞,多元化第故、碎片化椒奢跋,对整个行业提出了更高的要求翟。一切都在变朽,唯有不停思变方能随机应变铆底。2月18日缺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吵。行业内百余位思考者和变革引领者乾承汗,与120余家媒体相聚一堂厕豁,在“变与革”的大会主题下巧秦,共商“品牌与营销之道”督让侮,把脉中国汽车2017耸腺唬。广汽乘用车副总经理肖勇乱酿脊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英评唤、吉利控股集团高级公关总监杨学良垒硷酬、福田汽车集团公关传播总监许翔烷、SWM斯威汽车首席运营官余波勉媒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动混。以下为发言实录陆糕:   互动环节嘉的合影   李苗苗界词:接受张红同学的邀请厩誓孰。下午好!大家都是老朋友了甭。今天在这里颈蓖,首先我资杀づ辏贺张红搞这次论坛幌吗。第二檀,其实有这么一个机会让大家聊一聊唯络囊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力薯计,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字湃邪守。对这个数字尚孩普,我想每一个人饭晒,特别是管营销的人薪,特别是管品牌营销惮、品牌推广的人感穿,我想每一个人都有很深的感慨惫晴。   首先请问肖总耻苟氯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啸畴氰,也对您做过多年的跟踪洗俯仙。这次请您上台猜控诗,我很想问一问疵嗜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瘦渴割,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点朝?能不能简单地概述一下锌斑稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇错:李苗苗老师第一个点名我碴酒,作为广汽传祺来说此,正如李苗苗老师所说的避奖保,应该说是比较新的汽车品牌寿竣嚼。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”系察、“两个坚持”儡疥,坚持正向开发和坚持世界级标准艇。这两个中簿,一个是对产品开发的定位读申肌,一个是对品牌的定位胸。   从中高端车型的新产品进行切入咯,相对来说这条路走的比较艰难一点尚介搁,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”屉庙,就是起步会难一点骇,后面会越来越开阔森刊草、越来越顺冉澄。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候匙煌,内部也有两方面的方向毕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手败,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来课,并且在市场上面赢得一定的销量囊,建立一定的知名度胖痉。另外一派的意见功谅蔬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疯钙狗,从中高级产品切入桂船。但是大家也认识到这个困难普安,一个全新的产品和品牌从中高型切入驼,也就是售价在12万元以上嫩,第一款车型是12万元到18万元膛祭妨,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难彩,我们意识到这一点了磕。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杏苯宪,其实2011年备、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年收臂,应该说是非常艰难爽,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦顾孟瞳。但是2011年樊、2012年有一个词就是“坚持”鞭官,做品牌是做两方面的事情岭灭。第一个是做好产品的品质啼烘,第二个是做好对客户的服务融,以这两个为基础这五六年走下来拾,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑顺碎虏。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象竭淖,受到各位媒体老师的厚爱喷,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌誊绘廓,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础贰酮磕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题忍肪筷,我觉得第一个是坚持啤。在我们困难的时候不要去放弃缚,就是把自己的品牌形象斜兜、产品的售价回到往下行的趋势保。第二为了支持品牌向上吗履,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务稗恭慈。   李苗苗兄凛随:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的扦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程卸辞垦。比如像现在的奔驰财惭挫,一百多年捅勺桂,宝马动、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年篓呐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌敖夯内。所以我这个问题特别想问一下陈思英总茂戈,对于北汽来讲有奔驰的辉煌岁蚕,也有现代的销量遣五酗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷下射饯,您能够阐述一下吗爱浮却?北汽在塑造自己的自主品牌方面方马,到底在哪些方面下的力量最大赖愤?   陈思英贺:谢谢李苗苗老师吮,非常感谢红姐给这样的机会峦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乳羔。其实不是妄自菲钡影怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷彤猜,台上在座的各位都是大幅度增长敬,我们同比增长更高一点己骆堪,因为我们来得更晚一点朝杰,同比增长8.7%镰。   但是我个人一直在想这个问题乖狄,其实品牌还是一个需要积淀和历史的脓灌确。像奔驰去年是130周年芯缉,今年是131周年肪变,我想这才是品牌刷蔚蝗。现在我们在座的各位给客户提供的巨,我更愿意定义为商品刊饭,我觉得是这样龚绣晒。   从北汽自主品牌发展之路来看习放,各位媒体老师和同行都知道踏,2009年我们是收购槽差、消化话、吸收了瑞典的萨博技术假泛,当时萨博的93挞虚幂、95的平台和1.8T烈估、2.3T涡轮增压发动机的技术剖炭,我们是基于萨博的平台上陌呜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展呐。2013年的5月份娟混,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈濉,大家对这个印象应该很深魂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇竟仍导,当时也试图通过萨博平台的背书躺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端绍,因为我们希望建立中高端的自主品牌堑,当时的愿望非吵蕉鸩悖好售猛猫。但是事实上发展到今天凤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沧扦垂。   但是没有关系手虎,2013月5月12日投放的绅宝D70钾凶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音俩。这么多年的坚持是在消化口吉、吸收萨博的基础上进行的亲串,源于萨博境酬、高于萨博囤,我们有奔驰抖亥、现代合资的反哺东惋书,我们在人力讲悲、财力啤寸降、资源膊份病、技术层翅绘、研发凄、生产嗅露巾、制造方面究,都有很多反哺给我们队捻杠,北汽近几年高速发展达。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆痰工,这一百万辆含金量是很高的悄拜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绍赏,但是我们用五年时间实现了一百万辆恭姓傅。这里面还有几个第一和差异化产品叮撇,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一铂宋宽,第二是新能源汽车产品构成做到了第一曝,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位蒜单。   基于萨博抬伞胯、源于萨博和高于萨博的消化汗痛、吸收和引进琶檀,同时基于奔驰和现代的合资反哺鞠,我们坚持为消费者提供好的产品擅、好的服务蝎坷、好的品质吹怖稳。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近愧焚定,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质呈烤帆,比如中国新车品质(IQS)IQS鬼拷、强制性产品认证(3C1000)场,3C1000即三个月的购车用户中概,一千个用户的抱怨度是多少汾桐,我们的水平无限接近了合资品牌瓣耗宠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的嘉端,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心姆,希望有一个很好的中国背书赎瓢,给大家提供一个很好的产品体验羡急哼、品牌体验和文化体验松咯。   李苗苗捎红遍:听到陈总的发言我一直在想接,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陆刀恕,现在经澈坷欤看到“北京”的LOGO淡。   前不久撵副吼,不去杭州是到处都有吉利车凭团郊。2016年是吉利汽车最亮眼的一年夹,推出一款车就红一款车郎。请问杨学良课,学良也是吉利的老人了嘉疼糖,一直在负责品牌形象的塑造摔、公关腹冻、市场绢狄补。原来我们也沟通过这个问题寡蘑抛,对于吉利来讲收购了沃尔沃崇略,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蛔拜,这是蛮难的事肥守袄。刚刚陈思英总还在说萨博趟帆,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃绥,感觉蛮纠结的薄腥。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象雇糕?   杨学良腾:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下净和庭,第一是对标静坟,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌常辆。我们是坚定不移地在执行臂,而且到后来做博越烁算群、博瑞之后有越级对标驮。比如我说开发一个自己的A级车即煽,可能要跟合资的B级车对标驳。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域雹邓绷,包括研发舅、制造乾划、采购镐促、营销充目,我觉得成果是非常明显的帕蔬。   第二是坚持走精品车的战略犯放。所谓的精品车案,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拭炭禄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近健械,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准簧红型,比如车的造型设计上面睹,自从我们在全球建立了四个造型中心狡,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贤。既有符合国际的审美潮流呵,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面脯揣。比如说在车的智能互联领域佳沧欧,在博越车上面车机人机互动的功能上伎煽,已经超越了一些合资品牌挽辅,这一点使我们感到非常骄傲唉票。   包括在工厂的制造工艺上虑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺回赊欣、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耸矾,因为我们现在建得比较新呐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来射炼。大家可以看智能化程度最高的工厂薯,现在实际上是在自主品牌的工厂中掸屉略。   第三是一直在坚持口碑核柬。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粹捌,让消费者真正成为我们品牌形象的代言椽躲即。这样就可以真正喜欢这个品牌扮考体,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捶。   刚才提到了浙江氖茎莽,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍奥帘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了孪虏,大概接近了7万辆仆莽。这在以前是没有的镭密釜,而且这些用户里面很多都是博,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上暴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化括蜕。目前因为我们的品牌在提升朴屑,我们的品质在提升澎,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车憾。这从我们同行崇哨,包括从传祺馈、北汽的产品销售上也能看得出来充纬橇。可能大数据调研懒溪,像一点资讯的副总可以讲讲绥盲,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品抠陆殴。   当然您刚才提到了在集团层面豪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰到久潜,同时又实现互补么?这里面还是有很多原则秘犀姬,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的扑幻澄,吉利汽车还是定位主流汽车品牌末擞幢,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争炭睡。沃尔沃是高端豪华品牌虱,是跟豪华品牌去进行竞争的救。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应摧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念捣、流程峰都、标准锈舱须,包括人才的培养和交流绿梳。最新我们做的一件事必,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心瘸瘟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA秘嫩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO泄梗,可以说没有沃尔沃这么个老师惟,没有沃尔沃这么多年积累辈簿醛,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构猩琼忍。我们相信因为这个架构非常新限强,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宠廓蜂。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质吕肌,以及质量再上一个新的台阶疤嗣梢,实现真正的跟合资主流品牌的竞争欧疟持。   李苗苗弛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京诚龟,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胖省,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面剃蒜,最重要的是坚持了哪些镀门?   许翔吴垫:谢谢李老师炊妙蔬,同时感谢红姐给我这样一个机会焦千。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车酒缄。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友模案岔。   福田汽车是商用车企业襄,和乘用车企业还是有一些区别钙。我们主要的目标客户群是to B的噬贸淋,正如您所说骂潘邵,我们是1996年成立的廷躺,到去年是成立了20周年暴,通过20周年的发展郡母龋,在过程当中包括您和各位老师的支持董,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业卧舜典。在中国轻卡市场上倪,已经是连续十几年的第一了哭通。1996年在山东成立镁,1998年上市搽戌,2000年进行区位调整就来到了北京霉抗。   在这个过程当中您也说到了品牌问题衫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视墙人嘎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分逢。我们可能把这个品牌是这么理解的慰迹,现在业界对品牌有很多理解的方式达吉,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营嚼。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中邻对持,所以我们从整个的业务流程上来看嫡,这个品牌业务就是在其中的脐干细。所以我们这几年在企业的发展过程当中沛绵,品牌也是在不断涌现失氛怪,大概有几个阶段楔蒜。   1996年是以轻卡为主导桔氨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泄绮浴,用着正好”深鞘对。在当年的时代抓住了市场机会仍藉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缕汾善。   在2000年之后茂鸥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位很,进行了商用车全系列的铣娠脆,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陀滇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车脖侮设,这是一系列发展的战略祭拾。同时把品牌又进行了再升级敝公迟,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姑,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理石冀。   在这个过程当中寂挟栋,福田汽车不管是做品牌还是做企业好欧臀,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢缔酸够?一个是福田汽车在商用车范围里面搂,就是在整合资源方面觉得还是不错的画枷搽。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早培狗,花了八年的时间跟他们谈合作妨储。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒痹,生产的产品也是福田自主产品欧曼前,同时和福田康明斯成立了50封毙:50的合资公司付,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用奈锰氨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广卞扫秤、先进理念之外拆灿喷,科技创新也是核心的一个点眯。福田汽车虽然作为一个商用车企业期膘,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比规锋萝,但是也是做了很多的工作涪疲行。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室轿层,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右喇。我们统计了一下吐看,和乘用车企业也是差不多的认家椒。   而且我们在研发方面马,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部城,这在商用车企业里面比较少见沮。不管是先行的技术埂妊,还是技术传承方面都做了很多的研究介,包括去年也推出了超级卡车拢惕,也是整合全球资源打造超级卡车菩刺。全面从安全娜、环保方面进行新一轮车辆的升级揽偿。   我觉得总体来说吧辉咐废,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丘,是一个有着锐意进取苗、远大目标蓝,是一个愿意为客户鹊赐碴、为所有的股东诲烂眯、合作伙伴瑟柔肖、利益相关者带来更多的价值惭,也愿意为更多的卡车司机讣凤、货车司机带来美好的生活和幸福的生活戮赣。谢谢!   李苗苗恼淮诬:2016年一年有很多新品牌出现申,也有很多刚诞生的品牌在努力韧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰疟、宝马欧。我就参加过场在北京的怀柔幸,斯威汽车上市搞了一场大型的发布饶蓝灿。我当时心里就想斯威蛮有钱肮汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢惶杰炬?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鞭围段?对于刚诞生的品牌体香,品牌之路有没有塑造的路径秋?你能不能简单地概述一下巢?   余波恒:感谢红点汽车和李老师痕绵扑,各位媒体朋友和各位同行刊硷翘,作为SWM斯威汽车嚏,可能很多人觉得很陌生鄙,可能没有听说过贤仆哩,我简单来介绍一下雾霖姆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌丛,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锤炔糙,7月份品牌上市型,8月份第一款车SWM斯威X7上市摔温。   今天让我来参加这个论坛蛔试痛,我们的心情很忐忑堡送,我们是一个汽车行业的新兵欺,我们是抱着学习的态度来的镭嗽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苫露,希望多给我们一些指教伎。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掳常该?我们认为这个品牌给用户的是两部分默墒,一个部分是产品的硬件许,也就是物质的东西解垛订。另外一个部分是精神层面的绩百雾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV圭,第二是付诸了一些智能化划管浆、空间和外观峭,外观也就是在意大利建有一个设计中心撇享,在外观上有意式的风范粳钨匙。   从软性来说蒂诺颊,我们要付诸一些内涵窘示,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入姑夸,通过植入意式生活的方式撤杜壳,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受哎媚。同时我们也在倡导一些生活方式倒牢,通过软性的文化来塑造痕,解决通过硬件和软件探,以及从物质和精神层面塑造品牌舶拱。   至于未来怎么走理,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缚。用户实际的需求和市场的需求廖酶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉斤峰,未来我们还是要跟着市场走柒病。   李苗苗瓶:我旁边坐的也算是媒体人潘贡行,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了金薯纯。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢怕?因为主持人给我了一些问题考漠篙,我个人认为不想问一些特大的问题溉史扦,就想问问这个问题夏。   付继仁毕返昧:谢谢李老师圭,这个问题还是挺好的爽。刚才您在问的时候幢诵,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题改痢。   一点资讯是比较新型的资讯平台纯叹继,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点罕赐,我们是做平台幻椭,不仅自己生产内容涵,同时全网抓取内容客,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容老斜砍,再把有价值的内容分发给需要的用户暑辜鼻,完全是自动化猫、机器化的坛款馆。我们怎么去帮助车企呢介?我分享一个数字段朽卤。   在过去一年迹携返,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纳某。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业惶驹,第二是移动互联网的平台识,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用绢斡。很多的车企其实在做品牌的时候换旁型,都会要求最终的效果馆猜偶。坦率讲墟另,以我个人来讲这其实是两个事橙蒂,因为品牌本身是非常感性的渤,效果是完全用数据有结论的掀岗惠,就跟一个人去吃一样内略,吃了四个馒头饱了罢忿,不能说只吃最后一个就饱了圭扑模。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量矫,现在我们有几个大的方向虱盯渐,第一是更技术化的跟车企进行合作顾咐。比如说从去年开始颊匣,我们跟上汽通用进行PMP的合作末。客户自己建了一个数据库签们,就是把用户进行了一个分类秤。然后我们每一个用户来到我们平台上垂钵停,他知道哪个用户对应了什么车型曙搬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告甩,也就是把他们的流量经营得更加科学改。   这个给到我们之后播,又发展成了一个新的技术驱动扁锻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多备,还是看汽车外观的细分多摄。这不仅可以推荐具体的车型卜千攀,也可以把具体的创意自动化丹团,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果距,这完全是技术化的匹配怜退蒙。   第二点莎糯,我们是一个内容平台呈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容巴母蛋,能帮助到车企做非吵牵好的传播路派,有的时候这些内容并不能够被发现但疚。现在我们把广告当成一个引子片腺胸,不是一个执行的结果仿朽贸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣筏持弯,进而把下一步的行为做好膛。比如有一个产品是一触即发群谢侈,用户点过客户的广告之后雷泥,我会直接给他推送相关品牌的内容疙摩踌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起癌,再去看有没有点这些内容隘,有没有评论改合、转发绊散、收藏碎提炊,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鞋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试喂,把广告和内容进行打通铃。   第三点恰档,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景孺彼。这个场景是有时间朗腊、地理位置和非常多大量的内容和数据舱纷,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宽狈鲁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的惦惰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理硷,或者是去日本还是去韩国旅行淑桂镭。这些并不关系到最终的销量提升多少封巷穷,但是可以了解消费者在关注什么嫉波残,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蔬。我觉得作为我们新型媒体平台来讲释鞠,一方面要通过你的技术华铝、数据实现更高效的转化琼榔逞,实现现在解决广告主的一些痛点祷弘胃。同时要帮助广告主把服务做好航挎,说句实在的都是服务用户兜彻迹,我们产品的用户也是车企的消费者剑港评,怎么能够把这些用户服务好乔弯揽,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值墙。   李苗苗抠污:付总说得很好按,借此我也想说几句染适全。我看了一下凳白,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人臂,也有一些厂家的朋友捐泛,我们每个人都是汽车人殊闷没。   我在想郡逗建,得益于这个好的时代写颓片,既然是说品牌祷罗,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情廖乒纬,无论你这个媒体叫什么名字必,找没找到自己的定位庇怖艾。无论你这个汽车是什么品牌艾荣,你的用户在哪里烦。过去几次会议主持上都说四个W袄吻,也就是我是谁底坍、我的用户在哪里核、我为用户在做什么寒纯、我还能为用户做什么拷乓刹。包括媒体也是一样伎,我是谁(什么媒体)经,我的读者在哪里亲,我为读者写了什么样的东西拣,读者看不看巨汝淖,这是不是你的读者群要看的换惨陕,最后是我还能够研究我的读者迸、研究我的客户浓采惰、研究我的用户躬苟济,我还可以做什么虑锌恢。   就此问题我想请在座的六位朋友起立家,一人问一个问题就结束龟硷。   请问杨总侧隙略,刚刚说了这么多袖杜纠,就一句话戏晚肪,什么是品牌佃闪?我们说了半天品牌挪妨。   杨学良劝既:我觉得品牌就是价值从惦,消费者买你这个东西值不值现赖,如果他觉得值了盾,就认可了你的品牌烽节。   许翔赌零:我就按定位的理论抖,品牌实际上是一种品类的代表抨吨,消费者是用品类来思考扦,用品牌来表达焦丛。   肖勇袄:因为我是做销售的杰能,我可能最直观的印象枯阜,我觉得品牌首先是一种价格疲樊萌、价值体系床褐戮,同样的产品能够比别人卖得更贵些,别人还愿意买我的卤驶居。同样价格的时候微说,别人的产品卖不出去椽岗,我的产品能卖出去呢诉挤,我觉得这就是品牌摧。   第二桃,我觉得品牌是一种文化蝎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茄,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奔秀纱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候红耻,但是我的文化能够吸引他结,我觉得这也是品牌的一种表现壳。   陈思英澳幕辽:品牌首先是无形资产吩秦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的境趣霓。第二也应该是产品墒艘,可能是一个标记宫了雀、标识炔,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动拇哭宪,在人脑海中所有的记忆钎。   其实品牌的英文是来源于MARK狸倘,就是在没有货币的时代物物交换的时候朝钩,在畜生身上有一个MARK疲,Market就是营销南寝,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀弟。有一个比喻旗,品牌就好比像银行储蓄汲唤,储得越多品牌价值就越高斧吼楼。   余波鄙:我觉得品牌在直观来看就是商标蓟凑,另外是产品赐。真正给用户留下综合印象的是产品殴啃、服务和文化的结合间负势,以及对用户的印象及感受就是品牌冈。   付继仁柯:我觉得品牌到现在这个阶段椽皇,也是一种共鸣尺,像营销1.0是以产品为中心赂融,营销2.0是以消费者为中心垮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鲜驶且,这三点都离不开品牌诞极泪,但是代表了品牌不断的升华挤。同时品牌到今天来讲凉,不简简单单是一个口号扇炯苗、标签伪、LOGO烙访痕,还是一个行为准则惜十,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台秤,还是每一家企业坟笔,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务谎父翅,并且怎么样高效地执行和检测粳。   从这些来讲导颧陀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的苦,如果想清楚品牌一定能做好福盟,至少能够对我们服务的那些人做好疙,那也就足够了长狈干。   李苗苗奉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的玖入被。关于品牌几天几夜也说不完哭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌琴,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌拉。   谢谢大家在座的聆听李,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧购堡:李芳 版权作品痞邵,未经环球网Huanqiu.com书面授权苇矩,严禁转载栏汾朝,违者将被追究法律责任沥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代促偶缆,车市销量连破发展记录瑞灯,这也是问题的时代阀,多元化佳瞬、碎片化巴,对整个行业提出了更高的要求蛊。一切都在变筋瓢,唯有不停思变方能随机应变患湿。2月18日井把胁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕胃。行业内百余位思考者和变革引领者全墒,与120余家媒体相聚一堂藉,在“变与革”的大会主题下伙割,共商“品牌与营销之道”莆补,把脉中国汽车2017瓷屡如。   东风标致总经理李海港位、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜耗炔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东发、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师绢患弗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华端痕、奇瑞汽车销售公司副总理范星瘸、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纳精仆。以下为发言实录推:   互动环节嘉宾合影   主持人幸鹃:2016年是一个销量大年琳,更是一个营销大年首玖。从二维码营销到VR营销俊施,从下沉式营销到自主营销迁守唱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拳凹,广而告之悄悄地变成了城会玩庇捶,车依然还是那个车木炼,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢筒? 第二场论坛的话题为赌侍:中国车市新战国落拇浆,车企将如何做营销酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇畅:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流寒韧皖,现在重担在我身上沧际善,由我来主持第二场论坛材环,和各位老总探讨如何做营销狸玫斧。   因为第一场是说的品牌煽,品牌建设也是非常重要的一环孔碌,我们现在就把品牌这一页翻过去媳据,就说一点营销其他方面杰吮,比如说跟市场吼、营销相关的一些事情韦搜。我们今天的这些营销人缄光庞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖讹火哀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群斑,因为他是面对着全世界最大的销售市场比撮淡。面对的是最高增速的市诚θ贰,现在技术和产品快速迭代咖谱,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性冻匆,所以他们是非常幸运的吓划,十八般武艺怎么耍都行肌乃淬。   同时很多营销人也在自嘲碱,其实汽车营销是最苦逼的一群人俏腻,因为我们面对的是世界上最全的品牌彭,我们面对的是最多企业的竞争莎啦,我们还面对的是最难以琢磨的轰沮、难以把握的政策环境和最善变的消费者伪葛揪。   当然了我们这还不算最苦莆哩昂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棘橡舌,所以这样的一群人的所思所想邦泉烽,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得爽。   第一轮问题就是跟行业共性相关的烁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开顺。   汽车品牌最新的一个品牌定位投,在座的应该就是汉腾了嫉固不。请问汉腾汽车的副总孺捕彪、销售公司副总经理于晓东先生一个问题估,您给我们简单总结一下端扦,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的凹碳?   于晓东实喝帕:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会拴囊实,让大家来了解汉腾汽车魂。汉腾汽车目前是全新的品牌咯,2013年11月份成立权,5月9号品牌发布请泪,9月6号新车上市币,第一款SUV产品汉腾X7娇,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伺杉,本着向同行和成功的标杆企业去学习捞,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蛙貉。   2016年对于汉腾汽车总结来说徊计汞,第一点是品牌发布拢辖靖,这是做市场的开端撵。   第二点是渠道牢,对于新品牌是重中之重的工作磷讽效,渠道顺利打开的局面衅硷,签约181家驮洞剃,正常运营150家陷醛唱,渠道作为做销售最根本的工作邯该,没有渠道梦函寝、没有服务貉袜秒,消费者也无法触及和体验了呻防,对于一个新品牌这是一个开门红毖漓沏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态巴迷钡。   第三点是在市场上阿魏帕,市场层面上重点资源向一线倾斜估愤,资源都花在提振经销商信心隶、帮助经销商达成销量上观虱,因为作为一个民营企业酱,作为刚起步的企业兰,在有限资源的情况下还是把钱花在一线泻瑟巧,支持了经销商的销量收踞每。在品牌和市场的方面割东亩,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蛙撮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑警杭牌。   刘小勇耻:我们老总对这个企业的关注是发自内心的官,汉腾除了自己营销的亮点之外糯,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的钝忙,或者对您的触动是比较大的僚?   于晓东攀啥:做销售在产品力表达上赔霜,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播挖肉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式书碳,在2016年都说是视频和直播的元年崇磷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试羌。包括产品试驾挑战的活动嫉信,也是和斗鱼做了直播的活动筐撕拟。在我看来在消费者了解产品上汝,可以随时随地哀,而且是更加有渠道客观了解一款产品病谈湿。这对于做营销来说侵,既是机会嫡,也是挑战啪青攻。   刘小勇八:请问李海港先生槐泌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大鸿怂吕,尤其是传播的环境僵男妮、传播的手段拧熊奉、传播的模式发生了翻天覆地的变化廷梗呸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢扯呵?   李海港咸锣判:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法久,在新技术帛、新人群和新的竞争环境的驱动下屏,媒体处于变革的时代偶,原来的架构碎片化了横惟,新的架构正在建立胁,当下处于这样的时代荡残。很多事情是这样的趋势肪睫,原有框架维持很多年齿驶,突然间环境变化之后碎掉了淖摆,再重新建立新的架构董,万事都是这样的道理悔。现在媒体环境是什么样呢匣屏?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泞喘妈。这样可以导致媒体的平台化栓捌,另外是媒体人的职业化或个体化华达。   简单来讲蚕梯,我们以前是自己做东西申誊勿,自己在自己的商铺里去卖喷蓬。现在不是了乏,现在可以自己做东西公涤受,自己去租商铺涣募,有的人专门提供商铺讣病甫,有的人专门做东西喘瘦纱。这样可以做专业化的组合姆泼,效率会更高湘时秀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势扛惩熊,红姐以前是媒体人宝,现在有自己的传播平台徐,也借用了社会化的平台辽徐肪,把最好的内容输出亮,她做最专业的内容迁结江。我想平台也会用她的内容肯,未来的板结新的架构就是这样的茅。   在这个架构下作为厂家要适应甭,东风标致已经做了这种尝试沪黄孰,去年把我们的公关公司能力削弱啼类茧,因为他们的稿子太硬了惶虫嗽,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翔幻镐,从专业或从第三方的角度看待东风标致譬端龄,我想他们的稿子会写得非衬橥押。好全。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣陡,这是未来的趋势瞬汾雹。   刘小勇拆:我听到有一种观点仁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西都理拱,我就抓住了更多的消费者剁毙褪,更精准邯,我的销量就会增加呜囱炼。但是有一种观点认为囊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了勾蓄拒?如果总消费需求没有增加苗,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鞋,是不是大家又打平了憋。就像一个剧场理论盯,原来都坐着看戏码贝拢,后来都站着看戏了夹陌,其实看的戏是一样的歌斧。请问奇瑞的范总禽,您怎么看这些新的手段秦、模式对销售营销的作用世帆袭?   范星捅江:首先感谢红点汽车纷靡、感谢红姐沉论,也感谢刘主编雄插。实际上前面两位老总谈得也挺好惋袖,也谈谈我们自身对汽车营销的理解桃嫩笑。   说起营销钾,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面健。但是从营销的最根本锯魂胶,还是回到对客户的理解速迸。我们最近几年对于整个汽车市辰撇娇椤,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整淌恰,最核心的是我们看到了两点变化砂镭怜,一个是围绕客户端的消费升级笺归,第二个是客户年轻化的变化唱。这两个核心特征的变化掳还霖,带来了所有客户需求的变化史,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展渴宛。   应对市场的发展椽,我们称之为整个自主品牌的发展狄,包括奇瑞自身的闺埔,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒徊郑快敲戳乱,年均增长在40%左右的增速沮,所以说基本上属于原始增长的阶段甸。奇瑞从2012年细差、2013年开始进行战略转型俊了净,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段兢涟擦,我们做的核心是提高整个产品的品质瓶,是我们整个战略转型的核心放哦。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力鼓粳,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品具嘶晶、好的服务厘。2016年我们已经进入到2.0阶段搞五,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品坤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可晦图办,整个2016年集团销量也突破了70万辆撬想驾,增速达到28%缺率,国内市场超过了36万辆剃,也是过去五年来最高的一年呸镀瞄。国际市场中我确夏,我们2016年实现了出口8.8万辆耪狄,也占到整个中国乘用车出口的1/3菇篮共,也是连续14年中国出口第一的车企骏刹防。   我觉得取得这些成绩脑番骗,销量数字是一个方面甩逆,更重要盖渭显、更为看重的是结构的变化灿放,第一是企业盈利水平的变化归,为支撑企业未来的良性发展顾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务棵。第二是体现我们战略转型的成果纫双,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可犬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鳞鲜。第三是客户结构的变化林圣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%鬼欢澎。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升锰吧剁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%府,实际上我们更关注的是除了规模的变化舞媳,当然营销数字很重要酷攫。数字背后更关心的是这些结构的变化枚兽,怎么产生这些结构的变化氛拜堤?从我们自身对新一代消费者的理解掣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验搁骑沪。   客户体验的三个方面我们一直在做壕宫,第一是产品体验惕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)盖态,行业平均大概在35%葛,奇瑞可以做到25%卞祷,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台培,今年还会陆续推出更多的平台降。当然平台不简简单单是全新车型的概念歪。   第二是品牌体验凌。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵厢反末,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通降,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销垦党。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了突会且,现在很多企业在做营销过程中视频帆、直播方式应用是越来越多了缅忿,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加朵。今天消费者接触信息的方式发生了变化盲速铣。   第三是整个销售服务过程体验的升级釜返慨,在2016年网络规呐老硎和第三代形象店的升级倦,为了保证客户体验的一致性梦糯盯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装颁屑洛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的倡登、优质的担触、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验煽峰蹈,这是我们正在做的虚舅,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解起,谢谢!   刘小勇俩靠酷:谢谢范总叹枚,现在的汽车营销无论是从手段些,还是从模式饥,包括内涵都已经发生了非常大的变化洪炼。我顺着这个话题再往下问一下董创秒,请问刘晓科总箩茹,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论乌桓妊、营销套路废侮,您觉得现在还适用吗始?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战羚瓦?   刘晓科骡窝:刚才范总波羞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势撵苟吮,因为这里面在我们整体来看寞,其实我是一个新的营销人默经祷,刚刚在这里两个星期捆。我以前更多的经验还是做用户申曙洪,去看用户的发展硅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播娠扣、网红慨帘、娱乐化额没举,甚至还有用户的碎片时间坏。但实际上反应了两个变化健建,第一是用户浏览的轨迹改变了弘捞,以前在PC时代滦问,大家基于浏览器阅读炒。所谓浏览器的阅读晦时,对于从一个网站跳到另外一个网站井,这个成本几乎为零豹,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站幻,只要在浏览器就好单雌。PC时代居挪,网址胃、网站魂、浏览器是值钱的收施碘。   对于移动互联网皋绞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扔递徐,对于微信小程序也有很大的期待徘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墒。最终来看迷抨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流宦泼。在这个主流的前提下弘培,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读巍柏芜。在这里出现了两个问题乳菩,也就是时间的问题闷副。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候茫,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的乘慧虫。如果是比较泛一些的资讯或APP平哦,如果中国互联网网民用MAU看拒抹并,月度覆盖量几乎全部覆盖栓尸胎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU考,也会看到所有的用户都会阅读这些APP革乔渭。但是什么会不一样恭熬?就是时间笑亭。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲靛,我也高度认同一个观点料黄邢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要孰蔫钞。在这一点来说瓣硅,我们的营销不是去抓住用户抵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铆。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起粕少旗。   基于这些理念的变化东屋供,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容陪胆,而现在发现专业内容看得比较少一点溃竣。专业内容对于用户的阅读蹬嫡,可能是女性就不太爱看挤涂,覆盖用户的时长就变短瞳沁汾。什么东西会长呢观陕配?从2016年媒贯淳、2015年的情况来看矢,我们发现基于娱乐营销的网综时间巫,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大统暖侵,因为可以更好地去占据用户的时间负县。比如说我们投的一个网综节目船,可以有2个小时以上的品牌露出时间别。   对于用户来说龋拦,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起激,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要腻。无论是线上的隙,还是线下的四。   另外一点悸舍齿,我们做了一个用户报告逞小钨,会发现用户现在在看车的过程中绞激,比如专业的导购畴,发现用户的时间饰焙效、决策变得越来越短垢套,对于专业媒体用户来讲绦赎巷,用户平均决策时间是108天污,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天雀,这52天对于内容的需求是很轻的课臀,包括频次是很轻的稀酚潜。从52天开始一直到97天喷,基本上是从几款车的比对到交付定金踢胳,因为提车还需要一些时间嚎汗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嵌跺清。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蜡兑容,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接黎炼辩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接齿凌骇。也导致现在的自媒体更火呕纳美,因为大家更相信人伎倦,也就是网红的力量会逐渐发挥敖脯巾,包括IP的力量靛。   营销的变化是跟着人走的类淘,用户的体验毯、用户的行为发生了变化饱家,我们的营销一定要适应用户的改变忱徊扮。   刘小勇纱恳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总勉挎,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表示。想问一个跟豪华车相关的问题豌,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的容,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了式,从超过10万辆到两三万辆的都有逆坚汉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌苔交耐。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗泼?或者会发生变化吗戌棵篙?会发生变化的话涉,是什么样的主推力量来促使发生变化吉?   王顺胜凌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会肃,作为广汽讴歌这个豪华品牌捆冠,去年4月份才成立了新的事业体制现单敲。7月29号就是第一款国产CDX车型上市花,10月22号四驱上市怯绞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布来辨卫。   从去年一系列的举措徽顾摔,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌闯窜辉。像主持人刚才提到了韧厂,怎么样去改变格局饺?作为豪华品牌在中国溺抒,像ABB进入中国市场比较早烫妻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裙骚,其实我们也做了很多思考澄,想跟大家分享一下午掸。   第一豹湍敲,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惊匈麻,也是十年左右的时间控官,也不短衔澈桔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间偏藐嗓。作为这样一个品牌要找好自己的定位加尸,我觉得是特别重要的倍。我们不是说跟谁去竞争频扦卉,而是在豪华市场找到适合自己的位置迷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措鼓烽侗,包括在上海搞了大型的上市发布会玫,在上海中心进行首秀忿。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喂,这也是用来提升品牌的须。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV蓬时氏。这一系列都是来提升讴歌品牌的讣怪储。   在后面的发展上间胚,包括在2017年也做了很多的思考幢滔肉,就是如何在营销创新上做一些突破衰模。比如说植入了体验式营销笛,包括即将上线的体验店剂镭功,可以跟移动互联和终端杠沮,包括一些PC端进行一些互动币推。包括很快会引入管家式服务摊萄,让用户真正能够感受到服务和体验碎禽。管家式服务是一对一的炊,能够让你感受到有针对性节,并且有温度地触摸到服务的形式忌鹊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鄙滇,我们在形式上也进行了一些创新寿屋。   尤其在内容上面秽宫,我们以内容作为引擎融享,创新作为驱动痢伦狈,作为后来者品牌刃鹅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置缚。至于格局会不会变化巍,其实每天都在变化灭焦迸。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局毕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升臼。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌啤恼好,我相信之后会在变化当中不断求变遂娥假。营销恳行、创新不但要传承好的东西衫稳许,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拣,跟大家一起共享一下轰绦惯。   讴歌作为新的豪华品牌猴党,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌澈微,希望在座的媒体以后多多关心播、多多支持辖峡钵,一定要让它取得成功晨,谢谢大家!   刘小勇词类:接下来有请江淮汽车李总馁,咱们聊一个关于2017年的话题隙督阑,现在年底酵试挎、年初做营销的也是做足了功课拴亨僧,关于2017年市场的预判窟伶。能不能把您做的功课分享一下沮妙抽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些些锻不?   李建华甸:小勇这个题目“袭击”挺厉害蹿贩,营销这个事在台上讲劣商少,对于2017年的营销还真没有想得特别细五迫普。对于营销菠,以前讲欲文明其精神湃些,先自野蛮其体魄门限,营销在中国还是跟认知相关答屉,属于文明其精神发展之内的擅淬。营销在2017年来讲蒋,比如小勇开局讲的中国市场很幸运榔,全球规模最大抬某饭,还是保持增长酣,需求会很旺盛镣纱,同时也面对着一群非常不确定的消费者许贤,这些都是一些确定的因素垄腑巩。关于不确定的冒皑倦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi硼欺,这使很多事情产生了不确定性椒叹潘,也使推广方式产生了变化扒。在一个变动的世界里要想做好功课脖槽蒜,关键是有定力把握好不会变的东西贬揪沁。   就江淮来讲谩衅,2017年一方面会更加关注用户的需求碉尺。因为从做营销来讲馅硕,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扛彩。一是用户看到产品怠疲,如果产品很美好舱冈僻,其实我认为在那之前营销应该下足功夫际免瞎,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入徐精。第二是当产品出来之后丢擦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品烫速唬,如何让消费者跟它产生很好的接触响唐、接受它侠甜,让你的营销做到有广度光酿凌、深度和温度轮低捶,这是营销人需要花功夫的地方挤牛库。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瓤,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非承模好的保留和记录下来苇佳,强化终端的执行力罐。这是非常重要的桨伴,当消费者看到的车是处于被管理的状态境,他就会有好的印象奉嗅。如果是管理失控的情况铰卸,就会认为这不是好的产品寒恒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理矾惺墟,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歉,这个产品是不是他所需要的桶,能不能让他在过程中感受到认知和认同料岸厩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鳞枷,现在已经不太需要你告诉我什么了驼凶,往往会更注重你提供给我的事锰邓,是不是我真正参与过的句。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拓,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掠罚。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瑟?可能现在需要一辆高颜值柒绒、大空间鞭含、强动力池里慕、低能耗苦衔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来唾疥,所以2017年上半年会投放一款S7菇。前面的消费者参与了意见版,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘎圣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蒜饱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触芳红,形成了共同创造的氛围霓。往往共同创造的东西鞭,我觉得是消费者乐于接受的东西谓。未来共同创造藤宦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度导慕。   刘小勇瞬溪:非常感谢李总袒。我觉得现在开论坛蔫惧匹,最难的是请嘉宾醒酪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾堕,是嘉宾请来了之后不给时间说赂非淬。今天这个恶人就让我来做了臣,咱们就不说了锨肩构。   最后请每个人回答一个具体问题老具,刚才进门的时候有一个调查舵,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几靶介纤?我们从于总开始词。   于晓东砷:我觉得2017年应该说挑战大碎,期望更大辽固偶,我更看好细分市辰赡辍,因为我们也是做SUV的嘛嫌垫煞,我们更看好SUV市场的持续增长卵捌毯。   刘小勇趁恫哆:全行业增速去年是13.6%朝匠、13.7%谩。   于晓东脐型:我预测2017年是10%脱。   李海港李丝:8%撕峡。   范星烧:我就说一个数随副,虽然说一二月份看到环比有所下滑儡头雹,但是看这个数实际上同比还是增长的漂高甘。本质上今年不用担心氯,我觉得还是在8%到10%之间抽瘟。另外最近看到1月份的数据出来了土倦备,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额譬咐恢,这实际上是一个分水岭砂光尺,一个很大的变化贰。   李建华逃浓微:我觉得应该在5%到8%暇脾,可能会接近GDP的增速病嘿拼。   王顺胜卸倡:我觉得整体会在8%到10%以上堤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蝎盲。   刘晓科坪臣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点帮溶琼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%臼词,我觉得再加两个点是8.5%添。   刘小勇茄拇:你更准确了剐晨,到了小数点后了里勾疯。非常感谢各位老总的精彩分享咆剧苦。就像李建华李总说的烧,咱们说到汽车营销人谴朔,媒体界有很多新词来形容口哼,像野蛮执行力或变态战斗力潜、狼性文化等等叹。其实他们是一群非常善于思考的群体释,他们的思想的深度决定了在行动的效果茂筛虹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在韧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撩妊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳 版权作品室扣,未经环球网Huanqiu.com书面授权号蚂,严禁转载赎,违者将被追究法律责任鸽达。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日颧敬,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行编檀。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导无,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体杯夸瘟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嘿昆漂。以下是北汽集团党委书记嫂、董事长徐和谊的主旨发言攀散袍。   徐和谊经:尊敬的何部长瞬,尊敬的各位领导甸磷,汽车界的各位同仁案潍,还有我们媒体界的朋友们卢坑昆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂陷鞭,探讨汽车行业的发展话题苯腥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年典挟,这一年间我们先抑后扬邯,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻恐迷略,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进惊宪,最终以产销2800万辆酷鼻忿,同比增长13.65%的优异成绩堕袖,完成了一年的一个胜利的答卷谎啪碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度每,为不断探底寻求新方向的中国经济吭,可以说去年我们再添新亮点阂。成绩固然令人欣慰酗兔溺,然而先贤有言电济,一切过往皆为序章叮。今天站在新年的起点上回望从前癸晴十,我们发现深沉变革的暗流涌动敛谓拾,启迪未来的创新发展玲,其实远比辉煌的成绩更加令人深思拇阂从。   亚马逊无人超市惊艳登吵取,谷歌的Master横扫九位围棋冠军南镐内,提振实体经济箭在弦上怠,消费升级引领我们全新的商业文化时代赊享,技术阮、商业模式骄疯、国家战略肛、市场结构结合在一起捣柬,这种更替的演进恼汝撩。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点洞劣,正释放出巨大的改革能量旦滴,正引领我们整个行业迈进全新的时代肋。   一是技术模式在不断地创新携跑,汽车行业转型正在进入落地期搔卉。最近几年在互联网滇、智能化犀、共享经济等多方的洗礼之下哺,汽车行业正在同创新中被颠覆者吉骸斜,迅速地转变为创新转型的主动执行者侧低。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟房段乏,日系车企抱团开发人工智能技术挨谩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域硷巳讳,可以说剑指出行解决方案处换。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辰,在新技术萍、新模式领域不断落子馅,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期径梆暮。   二是消费升级溉,品牌之战成为未来的新机遇梳。随着互联网思维的逐渐渗透郡定,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念躺赫。情感价值身岛镶、消费文化瞥、消费者价值观越来越得到重视惕附,网红营销徽呻答、二次元营销力仇裁、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奉郝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通础劣,实现产品表达与消费者价值的同频共振薄函。   另一方面妹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咕,为自己的人生价值代言噬唱。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题端,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卑俺恼。   三是提振实体经济拟劲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冗限。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一祟,就是提振实体经济谴据操。其关键在于制造业转型脑骑,转型经济学的研究表明茨膳矗,制造业转型中产品技术固然重要谢,但管理体系更加重要勘肩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化姑斡、网联化建设兔,就越能发现在信息化建设这种大背景下际,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嗜请龄。前几天我看到有文章提到互扫,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎淳虫。这样的提法虽然夸张巴蛊,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示德填,我想却是切中要害的殿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地腹部泼,随着提振实体经济逐步落实诉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键射瘦。   四是政策变动燃遍,新能源规模化仑阶、市场化成为未来的大方向雇卫糜。2017年新的政策正在逐步地落地扁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化坎哭末。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境僳攀挎,行业准入规则革俗、动力电池规范条件等政策的制定彩摹,从各个角度划定了新能源的市场边界闯番扒。   另一方面小剂,碳配额膜、双积分圣蓟精、新能源补贴退坡嘘,无不要求新能源发展要还原市场化手段睦掣,聚焦核心竞争力该。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益托,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规破酿。   纵观整体形式的发展牢磷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郡蒙唾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂茹。数年之前漓,面对互联网行业的冲击柒,我们以为我们只是需要一个互联网+捐敦裁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折降戈,还承担着国家经济转型的重任噶。我们不仅肩负着消费市场的升级期望警,还背负着整个社会环境与生态保护的职责伙。这样的多重任务兔,给了我们新的挑战方沛,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀戊娇。   面对全新的形势魏道,面对前所未有的机遇与挑战混多,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坟污。我们将锐意进仁铩,大力地发展创新精神忿乡,在汽车行业变革的大潮中勇担使命弯峦抖,在电动化毯休、智能网联化外笑寞、服务化奶芭焦、国际化等方面加快发展步伐及港痉,不断推动新技术修窝、新模式的落地生根算,不断地发展新能源汽车超,还原城市绿色健康生活软凌脑。不断承担经济转型任务盟茹,推动传统制造业的升级挽具。   面对未来案,我们将在以下几个领域寻求突破凄:   一是加速智能网联技术研发挛陕罚,打造智能出行的生活方式沫。2017年拉斯维加斯的CES展上泉弗檄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略肺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作藕谓纳。当然不只仅是和百度捕鼓贰,还有其他的国际国内的公司讥。未来瞄准智能驾驶迁、智能互联献、智能座舱等内容块吮烧,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系暇乾,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斤。   二是加快新能源汽车产业化笛,践行绿色环保发展目标赦负场。在新能源方面叫,北汽秉持环被猩ε蹋靠大家的理念氯偷噶,不仅造优质的新能源汽车产品罐,更要造消费者愿意购买的新能源产品毛。尤其是在补贴退坡山、行业回归市场的大背景下泊习,北汽集团聚焦资源诬渴、聚焦技术庞别困、聚焦产品讲射、聚焦市臣谩,四位一体严密把关整个新能源产业链诵,为消费者提供既有颜值充都、又有内涵的可靠产品稗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念茶,共同守护美丽家园钮现。   三是加速国际化资源整合躬位污,实现中国品牌的全球化汤李藩。2016年尘,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地碱拨,实现了北汽国际化村第,由简单的贸易向本地化经营的重大突破肉梳瘦。配合国内的合资品牌姆颅,服务于全球布局研发基地和途,北汽全球范围的资源整合蜡,已经进入了研发连尘、生产裸副瓮、销售蛊瘟粟、金融霓洁恫、人才和品牌全方位互动的良性循环佩承。   面向“十三五”叙掸,北汽将继续深化拓展东南亚窖串、北非檄、中南美宏、东欧等重点市场的产业布局懒戳褂,使中国品牌的影响力遍布全世界骂蹄冉。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级卯酪。   四是坚持服务化方面让房腑,推动制造企业转型升级爽。服务化既是国家经济转型的方向堂衫锯,也是北汽自己产业升级的主要目标盟。多年来我们在金融沥钝、产业投资壕、后市场筒峭瘟、出行服务等领域多点布局合,随着时代向智能网联方向的发展间冯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环兼酮乏。构成从业务到管理体制诽,再到基础设施的科学发展体系星搐,不仅提高了资源的利用效率覆尝示,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化松京洛。   各位领导傲沁,各位同仁轻妥,媒体界朋友们花,闻鸡且起舞饺鼎,风好正扬帆卑床,新的一年已经到来概库,新时代也正在开启机遇的大门掣,让我们携手共进炼毕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬串兢:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年桂吞石,长城汽车累计销量达107.45万辆萎,取得如此成绩哈弗品牌功不可没皮,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷炽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军囱顶蹦,其中哈弗H6占比超6成碍嘉,达到了58.07万辆衡揣刹,同比增长55.58%起垢恰。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻础搜,2017年2月19日谭挎厩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动趟佰仍。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年菜,我国汽车市场销量首次突破100万辆獭,高速发展25年后的今日襄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度概巴。中国自主品牌已突破百万辆勒劲童,那么能否乘胜追击逾越200万徒、300万的销量目标玲垛笛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能我,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中伟,用他的话来说虏宽,“这是很了不起的一点涪浑颈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件嫌报,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面悉李,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心来祁,从另一个角度来讲蹲噶,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来深淳毋。   安全节忻、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狄边,分析其中最重要的因素光梧酷,魏建军表示祁克,回到20年前顺落,受到成本和技术等方面因素的影响徐凑,自主品牌造车很难把“安全”放到首位角。而当今时代拉磺,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标操,其比重也在日趋增高沸,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了诺。他还透露裤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元僵娥缓,打造全球化的研发体系娩辑时,在主城、被动安全技术春、智能互联快、自动驾驶等方面盯挪苹,形成领先优势岸。   说到自动驾驶技术们口赐,放眼全球汽车行业算拷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重鞭磨沛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命舵。哈弗将采用北美林、印度寸铰、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统浇,据他透露抠眷,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凭纪岭,目前正在进行路试阜练,有望在2020年后投产芒幕。“我们的最终目标溃,是推出完全无人驾驶的陵驹、最安全的 SUV 孔范歉。” 魏建军说到羔。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标壳,魏建军说到娇戏伪,2020年茂阀,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蹲揽葛。对此晃咐鳖,哈弗规划了四十余款新产品饶獭,覆盖全部的SUV细分市场攀胎簇。到了2020年灯弛贺,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标豌,在规模上超过吉普捍贰玩、路虎华疯胯,成为全球最大的专业SUV品牌充捣。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆剖,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时尚攀继,魏建军回应道墓绅蛙,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虱,一方面要靠产品快速地更新迭代角燃,另一方面则是丰富多样的产品规划伎,这其中就包括新能源方面的建设掇。据悉苗圃,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型睦确,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线拍帕,多点开花的同时又带给消费者更多的选择闪懊溶。除此之外纲,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈沸桓洹,目前正加速推进全球化商业的发展撵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标豪胁犬。   2016年叮暑杜,魏建军携WEY品牌亮相广州车展狡扩俩,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑吨:WEY登场之后哈弗应如何定位差膜?魏建军在现场表示防布泌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绦灸。相反将,哈弗将全面发力15 万以下市惩崮炅稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骸梦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针唾竭,而“聚焦”就是集中资源水洁,打造产品和服务的差异化优势掳聘,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”雇星。先做强锑、再做大搐头焊,这正是哈弗理念的核心所在芥却。在盛典现吵,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拐博,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语门。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持隶。“我们拥有着全国最好的经销商队伍烙祈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念复,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队礁。据了解且乐,长城经常组织经销商团队去日本考察巫,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念竭胸垢。这正与长城的发展观念高度一致梳同户。魏建军透露牟圈眯,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”差涧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝锑纠浓,经销商们也未曾有过动掖砻,这正是“稳固”所体现的重要一点同。   长城汽车总裁王凤英表示偏嗽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系沉。 她认为颓惨,良好的厂商关系是相互作用的痞侨,只有让经销商满意弹,经销商才能够让消费者满意腹掂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苏硕辟,这是层层递进的作用效果逃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因煽秸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌萎憨泥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么屎锤?哈弗给出了自己的答案毕高钞:200万的目标即可上路特窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏罢歌:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今玖,在新能源汽车补贴退坡后不,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元躬奠峦,这个数额占车辆销售价格的40%瘟邦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响相狭仍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续颊?未来宛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇怜?2月8日下午皇栖跨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示括颗挽,2016年贿拷伤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列闯少,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阶任,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势丧蒜。随着核心技术差距的缩星锛馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强爆奔乖。但是寡摩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内接,巩固和扩大这种优势斑当,还需要政策监惹、制度和市场三方合力峦擎桐,打造可持续的市场化发展奸。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布髓切,但是从已知的美国莱街李、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看久,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置里抗俏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%白。同时句弦,公共类充电桩接近15万个的发展规模嗡奖送,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家沁必。   “走在世界前列膊,不仅是体量和发展速度位居世界第一贿米睹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一垦攫。”许艳华表示卯蛾,经过近几年的积累跋,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证念垃朴、制造和营销的体系能力铆馅仟,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变堂,产业链基本完善瞬。整车广筐、动力电池胚、驱动电机系统性能大幅提升搁,市场主流车型的动力性徊、续驶里程佃、能效臼、可靠性侯、舒适性明显改善劲讽,整车澈凹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展翅新,新能源汽车市场覆盖率提升环阶膘,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国撬,占世界市场比重约为50%社乘奸。按照已知的企业规划鹃隶渺,在乘用车领域圈藏,2017年我国将有73款车型推出委搓磕,进一步满足市场需求木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时句,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步橡,整车单位公里行驶成本也在下降牛巾鞋。“20%的成本下降嗣搅黎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价穷,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沽。”许艳华对《中国汽车报》表示露袜虎,在规模扩大成本下降的同时饥,市场竞争下之下阔坏票,企业会做出有利于市场发展的选择矢,也因此阶秤,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右汗无。   许艳华判断颅啊短,2017年洽布,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强馈,预计占比会突破70%锣,长里程纯电动汽车需求会进一步提高膜失,充电基础设施也将继续保持快速增长挂煽颂。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系畴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列埔鼎始,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确屯戊,在此框架内贺实拢,到2020年济搏啼,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展绊奴当。但是补贴退坡后怎么办景肛栏?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动眷摄表。”许艳华认为椿,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嘲肥,让新能源汽车使用成本进一步降低圈辟,才能保证其持续良性发展和菜巍。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件簧。目前谓,无论是整车瘁、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确胯触,剩下的就是政策实施好的问题蜕,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来腊搁。”许艳华强调糖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系靶活,2020年到2025年是重要的过渡期舞,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势倍窝欢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用棉彭色,这方面我国也走在世界前列菠,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》剧盲,进一步落实国家新能源汽车发展战略半玲佃,保障车辆和使用安全焙咀舶。   不过搜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议烫涩。针对《暂行办法》爬蜡描,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敦、10%和12%的比例额勺波,调整为5%手、8%费查、12%的比例孝词,并允许2018年抄窘、2019年负积分可延迟一年抵偿爱囊枢。同时拼哀,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定肩红沃,否则会使新能源汽车市场化进程减慢擂,丧失中国已形成的比较优势柔矫嘎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓢介。中汽协希望《暂行办法》尽快出台舶岸协,以便企业开发和商业计划的制定袜奢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纯凰焙,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景丹。犹记得2015年7月册盛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车侯廷氛,并对这些汽车的车载软件进行升级倍,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火幕笑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机槐、转向系统以及车载系统惊许取。    如今巷寐亥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哪醒取,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案谋,如果没有行业安全标准来做规范客旁,或将引发不可想象的严重后果稍翻。在我国驮滥,作为国家网络安全的重要组成部分客检肝,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫款希。《中国汽车报》记者日前获悉髓捣睹,《车联网网络安全白皮书》鹅、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布盛范夹。在发布之前彪拦,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖胶妹,他告诉记者吩梆妥,车联网网络安全即将拥有“指南针”计仆纲。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寺韧:《白皮书》访靶搂、《细则》出台的大背景是什么氮踌?    庞春霖锌取炔:在节能环保景涡、安全舒适谓局污,以及车联网盛脑、自动驾驶沛、智能交通等方面要素的推动下獭蓄乔,汽车正在迅速IT化肩壁、智能化肮氖菇。与传统汽车相比嵌,智能网联汽车在节能减排农、安全舒适方面具有前所未有的优势疮,符合汽车工业农侯艾、交通出行方面的发展趋势盲疟列,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缉套。在互联互通的背景下谜察,没有网络安全充分保障的情况下体,智能网联汽车带来的可能就是灾难鹿孝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日等,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》酮班,明确要求网络运营者(车厂掠努赊、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务奸梢,应当依照法律抠互缎、行政法规的规定和国家标准的强制性要求景,采取技术措施和其他必要措施督郸,保障网络安全节飞倍、稳定运行赖毛硷,有效应对网络安全事件午裤瓢,防范网络违法犯罪活动勺莆苯,维护网络数据的完整性涵刷、保密性和可用性穆。网络相关行业组织按照章程秆失,加强行业自律凤剿,制定网络安全行为规范茂羔蹋,指导会员加强网络安全保护苟,提高网络安全保护水平乒袭经,促进行业健康发展仆。”该法2017年6月1日起施行疗。    2016年10月23日陇,在前期工作基础上霉,在工业和信息化部等部门指导和支持下晴,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作扇惜。在前期承担某信息安全专项工作的基础上版筒,2016年底昧,以电子科技大学为主任委员录、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)混惩胚、中国信息通信研究院贿氨、国家互联网应急中心蚂、中国联通礁虹弘、中国电科第30所竟悔幂、奇虎360禾、博世为副主任委员视穷,联合国内外70多家整车被身笨、芯片潞慧啪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碍惭鬼:车联网络安全委员会)正式成立瘸淖绍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求士楔冠,在工业和信息化部春丢量、国家密码管理局咆、国家网信办等部门指导巳焙藉、支持下嫉祁草,车联网络安全委员会于2016年底组织赫泉甜、协调产业资源唾霓,以我国自主和在华骨干外资车企伸、终端和零部件厂商为调研对象继糖,先后完成华南泊拌哗、华东孝、华北寥、东北甸、西南地区调研工作琉妈讣,充分了解了车联网网络和信息安全政策系、法规颂充、标准弗案、产品钱、应用等方面的实际情况与现实需求尸阶。并组织与协调联盟内外资源堕金柒,开展了车联网网络与信息安全相关政策窃女、法规末、标准的研究棋憨,形成《白皮书》暑集、《细则》掳戌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布希。    《中国汽车报》苦寐陷:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖控们档:随着车联网发展崔棱,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件联眠。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规逛币、技术标准熟叹、产品及服务体系的支持邵妹豹。从调研情况看理稻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战泞俏舱,缺乏可靠和一致性的基础工作逗,因此需要我们及早采取措施裂骨,完成网络安全方面的顶层设计工作鸽垮,从政策暮九、规划停临、标准胜、技术七匪滇、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用崩购孔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状告陛,为车联网网络安全的后续发展提供建议募醚淌,推动车联网网络安全产业的快速发展鹿碴盲。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》堆隘,从企业酗寞、用户杀、政府需求出发问墟尸,参考《工业控制系统信息安全防护指南》踢彩飘,结合车联网的行业特点和技术属性柒跑惰,立足当前现实和未来发展趋势疮,提出碧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系搂、指标和建议炔隋,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淀峨继,提升网络安全防护能力蔽,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施刻。    《中国汽车报》钙靶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定萝?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准假蹬挥,对现有车辆和新车产生怎样的影响醛酿?有没有实施的时间节点熔蠕?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高官?    庞春霖替:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南仕皑空,并不涉及强制性标准和法规码休。同时通过产业宣传描、贯彻和使用眷丰,不断发现新的需求和不足敦岭,并加以完善篓攻。但由于网络安全形势的复杂性绣沪陀,以及车辆作为一种重要的交通工具棋盟,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台失逗纠。    两项文件本身就是在调研基础上补骚功,听取产业单位需求而形成的埂售,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶鸡,减少大家的迷惑和疑虑眷兔缄,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动饯,切身维护好产业和用户的根本权益栏秘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品驳铜,当然会有成本在里面稿。不过从发展的角度来看裂硷摊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样斡,属于必备的系统撂鲍,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品共邻。同时皑愤文,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点辽喂,也会赢得更多消费者的信赖千。    《中国汽车报》府稍费:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动白?自主戳扫、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一筛抵嗓?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战塑笑?    庞春霖充嗡:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作够歉,其中一些关键技术和产品壬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试嘲事窟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样泥马。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分壤充,那么就像现在车辆的保险杠勺派答、安全带宿、气囊户、ADAS等等常规安全产品一样氮糯李,无论自主还是进口车辆翟,应该都是一致和统一的要求仓的蹦,并可以采取现在车辆型号核准等方式玩帮成,推动车联网网络安全产品的安装稀埂、测试伟颠、使用讹范垂、维护和服务疟搽险。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多捻孩辅,首先是人们的意识问题宿损恢,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意僚绿寥,但对于车联网网络安全却毫不在意冻撑。要知道版,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单褪呕讼,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂饶沏、多变兑孪察,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片适拉李、软件等基础技术考,对于自主车联网网络安全产品而言喝,投入比较大鞍眉伞、周期比较长庭放、效益回收比较漫长裁,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长冠派,从整车企业嫁解抵,到零部件呢纬饯、软件馆氯偷、芯片供应商添,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系褂沮、人才队伍堂盯、产品体系藉抡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系呻邵瓣,也非结构化的治理模式评蜂瘟,需要新型的伦理罕、法律和技术法规给予支持品,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界该钩坟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距酚:李芳" "   1月18日搅鞍,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翘乏眠。引人注目的是涵乔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起刺藩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”缆。EC180之所以有如此低的价格策叉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴侩。在补贴退坡的背景下献扩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势赡逝杉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业梧迹墟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何纶把采?在发布会后铺擒,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访镁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义锻奶哼,以及2017年的经营策略与规划味竿蜂。   《中国汽车报》戌伍: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义筐灸唐?   郑刚际菱: 北汽新能源有两大类产品平台仍璃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品律,包括EV牧、EU菩常疏、EX嘉、EH四个系列八。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品旁。在开发之初丢,我们就对其有一个精准的定位与期待陡港糕。   北汽新能源在两年前预计到壬龟,新能源汽车的3.0时代即将到来翅挂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格毫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坊宿,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车耿持。   目前碉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握郡猎,这没有错还,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耸把虹,并没有推向市场的现象粹滑密。我认为忍,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溉,也没有认清正确的发展方向牟控淖。   因此夕肪,在两年前开发全新平台之初滇狸距,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车陆糜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路船瓦,这种做法目前看来是成功的隋埃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能笺、造型停铜苫、特点以及价格之后革呵陀,大多数人对其给予了极高的赞誉和,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伎入。   在成本控制方面蒋,我们认为还有压缩的余地曙,通过不断地挖潜降低成本坪,我们认为可以让更多的人开上这款车缎撑,不过这需要一个发展过程唤难沟。随着销量和产能达到一定规乃牵后蛔,我们会进一步整合资源伸茹媒、降低成本脆效,提供给用户性价比更高的电动汽车刑矛。因此能戚,就目前来说纤手,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腹挨和,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力墩嘉。   《中国汽车报》福: 面对补贴退坡掠睛抵,EC180为何还能采取目前的低价策略帅潞?北汽新能源有怎样的发展战略盘覆?   郑刚福: 从当前产业政策来看处,全国各地的补贴额度不同尉,流程不同失澎,这都带来了公司内部成本摊销的问题便,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难袱创。为此奠模鳞,北汽新能源成立了卫蓝基金梦价,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迫。这需要企业拥有一定的资金储备粱说。只要差异化的地方补贴还存在闻,卫蓝基金的使命就不会结束溃。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产猾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会度倍倪。只要发展的规划清晰米,我们有能力也有信心做下去钎。因此刹,我认为当整个市场达到一定规拿。后卞枚,企业才能做大做强讽洞对。在我看来感徐坝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的剿犁,而不去考虑社会责任钱古低。只有兼顾了二者仙塘,才能获得发展与壮大朵晾闭。   就北汽新能源而言骋,如果年产销量达不到10万懊投,那么就没有持续发展的能力染。因此僵,我们公司定下17万辆的年度目标顾帘,并将在4年之后达到50万辆构钦毒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点吼称垄。谁先占领制高点盯梦,谁就有效益撮。新能源汽车市场的成本杀手聘纤,也将是市场杀手丹。   在竞争过程中坦际袭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手蔬旗衰,而是以传统燃油汽车为对手谁星感。因为它代表了污染徽酞,势必要被市场所淘汰遣蒜怖。   《中国汽车报》寐偷: 新造车企业的强势介入挤路蔑,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响磋?   郑刚显宪尖: 与跨界企业造车相比毫秦,我们的优势正是他们的劣势感猩珊。依托北汽集团獭,北汽新能源有着很丰富瘟、庞大的制造资源尝旱嵌,有巨大的产业链规模优势伪。在互联网体验方面颊竞,我们确实面临一些挑战擦并诧,但我们在造车工艺奈暖锻、供应链与流程方面有着更强的积累芯卯。   在我看来咯赴,绝对的优势和绝对的劣势都不存在霖诺粒,这些可以相互转化省。我在发布会上再三强调抠垦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业塑炕,而不是新能源汽车厂商洗挂。如何能够最大化地提升电动汽车性能洗,创造差异化的用户体验和品牌价值钱,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凤樊收。   目前何,选择购买新能源汽车的用户主要有三类富壳:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骚攘。在这三类潜在的用户中艰疮,我们的发展空间都非常大悲。   对于新造车企业而言乱亨,他们确实会面临诸多的挑战方。我们在发展过程中遇到的挫折矫,恐怕他们也得挨个体会到沫督叫,但这是一个正常的发展轨迹娟椒慧。因此媒,我认为这是一个跨界融合的时代掏滤缎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屠副,将思维与资源彼此借鉴品莲常,从而为用户打造更好的新能源汽车纶趣娄。   《中国汽车报》敌岗: 北汽新能源目前的两条产品线寇挞久:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里卡惕护?   郑刚成泌: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线堕趣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线纳念。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涣。相对而言吃媚裤,BJEV的目标用户是我们身边的朋友庞、邻居苍热丝、亲戚叛呜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比惨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人美人,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征褐。因此在性能层面蕊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化害脯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能仁都激。   在智能化方面化暇凶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用剂蔬。例如ARCFOX将会在社交憾、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性不菩瘫,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点碘。相对而言幻罢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高辅抡枷,智能化水平也将上一个台阶鹿拦。未来餐说,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现挺朝辉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蠕捣秃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上完捅刚。   《中国汽车报》呵森: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何步,公司将如何利用这笔资金耗?   郑刚肠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布别岸餐,将实施不少于80亿元人民币的融资厩岛佩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平污龋。无论是电动化还是智能化辑腊,我们都会在研发上投入大量的资金颓挡。目前短踞杉,北汽新能源的研发投入主要在两方面呈摧点,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究储。   我们希望引入来自产业链的投资方鞠,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展袭碑施。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后膳,智能化成为卖点嗣炔港。   目前灭得储,北汽新能源拥有了三个生产基地己从翔,现阶段产能还有限耪妊膊,每年只有20万辆的产能熄。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地查嗣撬,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源拱,从而可以更好地降低成本扯长伯,提升效率钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携刀搪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员司诗蒜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天徽癌,大众汽车集团管理董事会成员矗觅窟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满陈邵巳。1月14日曝艰,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员鲍,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日犁默堑,他在长春见证了《一汽肠、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午其捞讹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室竣官娟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通城兰。    新能源汽车滩阑,重中之重    尽管行程密集篙宛安,但海兹曼依旧神采奕奕灿。他有理由高兴赁鹤体,要知道剧,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众陷啃驼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车蚀惊,比上一年增长12.2%跑。即便如此馆疽撇,海兹曼在专访开始时咕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”隶虱娘。那么大众还关注什么开?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车逼。“到2020年沦港,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年仇,目标为150万辆钩。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄椤;同时躺顶瞎,大众在中国的新能源汽车路线扛,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡贝筛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说绕赫,40万辆及150万辆的目标中艘蚊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当梢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凰是箱,海兹曼称戏砍惦,这要由市场及车主来决定肯。此外拆崎,进口新能源车虽然是个“小头”唱,但会涉及更多细分市沉薨寺馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择仆矫味。    奥迪与一汽合作穆,加强再加强    就在1月16日傍晚节傻,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽疏、奥迪十年商业计划》贰疤,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转林。海兹曼见证了这一协定的签署沉形粒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议钠垫:“这是一个战略性规划鞘女,不仅为奥迪陷腐,为大众颁攀,也为一汽明确了发展目标碱鞋。三方达成了共识两,而这一共识不仅在传统燃油车方面挪,更是在新能源汽车和移动出行方面挥狸悼。”据悉私潞算,双方将针对21个核心领域开展深度合作偿挪。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陷坚,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场零。其中杠扯,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点犬摄。同时非南,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上期换箱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作郴揭琼,包括袭:智能互联菏烁凶、移动出行佩、联合数字化项目霸戎、金融服务合作等众多核心业务领域柔显。    同时潜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展霖灯,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力圣裸蹬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钾拒姐,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作腐替晃。    “对于奥迪和一汽来说秽峭,总的框架已经搭起来了捆狠娃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’喀路。”海兹曼笑着说楷似墟。    上汽奥迪疏犬极,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作体绣樊,记者自然不会错过追问的机会拐。    海兹曼进一步透露叮管,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系丁帮乡,但当前的重点隧,是大众及奥迪要深化与一汽的合作良悸砰,形成长期的更有建设性的伙伴关系定漆。“除了十年商业计划的内容之外蹿龚关,我们同时也更加重视解决经销商的问题沥,更加重视经销商的权益沥。我们要更加积极地回应经销商的诉求肌,解决他们的盈利问题磁坝惟。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”毫涸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停艘帕?在记者的追问下孤菜,海兹曼称檬,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进碾,并且经销商的问题解决之后举横,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”聚腺甭。    至于具体时间表柏茂,海兹曼透露世,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行轰,最早要到2018年开始化姑变。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任猾航苏,各位朋友鳞绍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛探驶搭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断髓。   题目是“坚定信心默,持续推动中国新能源汽车持续发展”路革潭。汽车的电动化是大势所趋顿券,体制优势是推动发展的根本凤覆,然后就是坚定信心焊。特别这几年新能源汽车发展很快羞,产品的成熟度师卫、政策的全面性赋潮、系统性皖鞭,老百姓的认可蛇扇,这些是电动车卿、电动化大势所趋斧。大家可以看看狸微,我们今年2016年差不多是50多万台爬局恃,占到全球67%鲤。从增长趋势也可以看到新,从2011年般晨沟、2012年郝、2013年草、2014年耽腾烁,特别是2014年侯递煽、2015年揽敢脐,包括不平凡的2016年解,虽然有各种曲折邻,但还是获得了很高的增长勺得,大概有50%趣伍,全球占比差不多有60%多富陶桔。   我想讲几个理解和发现贺沽氓。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了苗炼惠,做的非常彻底狸触。我们可以翻看一下2016年的数据咯哆,2016年中国公交大巴菠,不包括旅游大巴蹭瀑衡,总销量大概在10万台左右沪邦,但是我们纯电大巴差不多7万台味,插电式混合动力是1.7万台食妒,加起来大概是87%烁舰,占总的销量接近90%限郝,这么高的份额绅蓝诫,我觉得差不多就在3年左右发生的庙天。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去沪,到2018年陆矫,我们认为在公交这个领域里面歇痰,燃油车会进入死亡挤盾。很有趣的是2018年态,如果你要在欧洲或者在日本酥庐,欧洲疽具、日本一些主流的燃油大巴的制造商按熔酚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来超兰管,或者刚刚接近路试巍申,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化纫河。从这个感知可以看出寞嗓,中国背后的推手是什么贺,为什么这么快浩氰,无论从技术匙歌墓、从市场豪畏忱、从体制令韧。因此我觉得行,体制的推动是推手唾萄,因为公交很容易充电坊疆酞,固定路线创,固定区间辜,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的洁,大部分属于国有体制强,政府有很大的话语权怒,公交的排放巨大仑态,一台公交补贴很高巍奸谦,但它排放更高快。一台公交我们算了算脐势递,早上5点上路妹苍,到晚上差不多10点下路倘,一天工作18个小时策褪,相当于30-35台私家车的排放腊疾。因此狗,我们四部委在推动产业政策里面寂,花了巨资在推动这个产业信,但节能减排的效果是最明显的寡泊加,而且在全球保持领先度也是最突出的澳谐吧。   比如像深圳锰靡,2015年兰抵甭、2016年洛洁,大概2017年上半年麓来,就实现1.5万台公交全面的电动化馆,这一点我觉得也值得我们中国骄傲锣列。而且这个产品亩、这个领域我相信还能保持持续的领先肃酣,和乘用车桶炽耿、商用车比跑危,和一般的卡车比坤,我觉得在大巴这个领域里面实九,我们中国无论从技术夏宛、从供应链潭热险、从规模挡统、从市场地位慕眉,还是很牢靠的箔嘲懒。出租车可能是下一个领域檄合慕,我们相信在未来3年里面扯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道杏叉孤。   优秀的体制助推貉架,产业快速发展闷行睡。即使2016年不平凡的一年里面辞韧弦,国家有很多政策稿敝,像国务院2月24日政策常务会议勿室处,政府公共采购配额泄孩,7月6日马凯在西安有一个专题会旦瓮,包括到10月18日克强总理国务院常务会巧举剃,原则上不核准传统燃油车售锨填,加上之前一整套的体系钢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的趣溅、最系统的政策体系孺,包括今天我们的百人会这么一个平台合,在国外是不可思议的蹬逗,但是在中国就发生了乘柔,我想清泰主任亲自组织激洼缮,这种特殊的身份把大家聚集在一起腻赖,而且今年的规模更大滦辅,明年可能还会更大毛省,这些体制推动中国新能源的高速成长磺。   从税收棱衡、推广配套翱伯喘、长效核查挨料蕉、推广管理等都在推动峦错够,当然国内新能源汽车产业链的形成规模怪峨倦,刚才欧阳老师也提了泡袍纪,很全面位伴,从上游的IC制造施脊、正极墙爱武、负极惕高痕、电解也隔膜镭书、各种资源囊、配套既舜,中游的电池吴贤、电控牟孩、电机行伞,下游的整车才士苔,包括售后服务煽峡撤,全系统的袒东谅、全规模的围炼疽。国外也是迎来了发展的热潮到裁解,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售达,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%虑,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入编颈。   坚定信心典革荷,持续推动新能源汽车的健康发展屁。其实我们在业内也在把这个脉挛健,2015年1%是一个拐点柏票,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台滇,相当于当年差不多10%的市场份额赋嘶,2025要达到20%的份额沦线,当年要做到差不多400万台烙沸,才能达到目标浚酿。因此我觉得沉髓蔬,2020年10%还是有一些挑战怪侣。我认为到2025年驶黎,如果电池做到每瓦时1元钱以内对天捌,按照同等配置的汽车谜,成本按照同口径的品牌氖、同口径的配置算羞提,大概比传统车还贵20%-30%蒜,这时候国家财政一旦退出去以后赫,必须有相应的措施来进行补充靖梦。我相信第一急,购置税的减免瑟豆扩,一定要延到2025莫,甚至于到2030肌燃,这是一个10%的政策支持荚短翠,这点非常非常重要号齐。第二划,消费税蒲,特别是对插电式混合动力车抠,消费税有2%勒码混、5%-9%葛凉滴,如果在国家财政资金退出以后高闭凯,如果这个要有一个减免的话贸,这里加起来差不多接近15%-20%翻,这样把30%缩小2/3脐,国家政策就扶上马华坷拟、送一程搜,才能够让新能源车更健康苏。   齐心协力港目,2017醛,撸起袖子维信和,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删川:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地深,万象更新赦洞滑,这是中国新能源汽车的春天靶。从2014年的小荷初露铰宽惊,到2015年的急剧拉升集蜗纤,再到2016年的高位放量灰,可以说经过三年的蓄势歧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化络蹄袒。牛市的格局基本确定摊蹬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标骸,“十三五”岔卜存、“十四五”和“十五五”期间纳敦孔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%请哆、30%和33%挝谢氢,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膏跋帽,继本世纪初的“黄金十年”之后并谜,下一个风口即将到来蒲。   毫无疑问虾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇昂散,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役攻挫悉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化韭轨,值得关注锹家。我们总结了一下这些变化禾,有三个方面的特点颧趣逛:   一是市场的形态改变了派芜颠。   从导入期迈向快速成长期贪篇乱,刚才欧阳教授称之为成长期贪韭腊,我们在前面加了“快速”两个字矛洽袜,有待商榷疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府仇沦,成为消费主体馈,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙控俏靛,新能源汽车从政府的示范运营起步骏,不断地向私人购车靠拢惨聪悍,临界点已经到来!有统计表明纺,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%句急夏,预计今年将进一步提升到70%左右恭该辨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代糖廷篇,要在竞争中胜出闹,就必须以客户为中心慕休,以市场为导向喉烈吕,树匠心拾汲答,出精品楔堕。   二是竞争的主体增加了埂隧邯。   从少数先行者的竞争强吞,演变为全员竞争冬堤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手随矮拍。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划良颈,包括这些国际大牌蟹,比如说戴姆勒猾、大众等等跨国品牌凑锯茬,通过合资强化了在中国的业务布局速嫁桓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搅袖庭。有统计表明跺系冷,从2015年开始口,全国新能源整车的投资项目超过30个眉,总金额超过了1000亿元酬,总产能超过了300万辆颂臂。当这些产能陆续释放函,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撂尘。到那个时候播,竞争将回归本源脊该,那就是技术筛跺、产品和服务瞬。   三是行业政策转向姥衫。   从扶持补贴过渡到监管引导煤退瀑,政策驱动弱化瓢群、创新驱动凸显贰。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整厘订坞,产业政策呈现出四大趋势叮:   第一芜,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境喀巫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二恃咎,通过准入抱孝读、销售翟囤淌、使用环节的标准发布青,提高行业的门槛泡,净化市场环境;第三陷灵崇,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侨暗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度捌旁,让市场发挥主导作用;第四挛,通过电池目录和技术路线图的发布拣抬偷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累届,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资梆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”灯。   本世纪的前十年人砷海,可以说汽油车高速增长钮补,成就了中国汽车产业的由小到大赦持瞬。接下来的这十五年细涣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强泌标海?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”杀,克强总理也讲沥悼,“发展新能源汽车帅剁瓢,是培育新动能穗,发展新经济的重要抓手”板。中国政府凭借新能源汽车狸,特别是纯电动汽车虽怠商,引领产业升级敛,谋求弯道超车揩畦,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈令栏略。   继高铁抗、特高压和核电之后劣赋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”旱长氦,这种希望能不能变为现实蒜?还需要我们全体汽车人的共同努力陀缚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早俏,目前已经基本建立起了一定的先发优势却,把先发优势转化为领先优势绒暴遂,是我们坚持不懈的目标兢讳蔬。而要成为一个真正的领先者哼,只有创新垦。创新就是从零到一柬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件残估惠,用全新的方式组合起来暴彤,去创造新产品辱伍,去创造新的生产方式和商业模式腿漂惠,去开辟新市炒G汲场,去整合资源琅射,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商师颊,去实现新的价值创造酗。我们将以创新为最核心的驱动力肋辟,全神贯注棘臼冀,聚焦技术姬肥,聚焦产品踩逞,聚焦资源臼姓旦,聚焦市称邸;以心无旁鹜的聚焦战略憾从,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赦皮,实现北汽集团领跑的梦想反迷。   借今天会议的机会滇饲,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略盟锻,也就是刚才谈到的四个聚焦绕:   第一殿贪,聚焦技术饥姆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖概传,消除盲点咯朽挎。新能源产业最核心的技术就是“三电”涟射晒,此外充电和续能技术膘、激光雷达等汽车技术锑,以及轻量化的新材料娜疙欺,石墨和锂等上游关键资源魂,也是我们需要掌握的核心技术和资源骡钡恳。这些技术和资源跨媚狄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品坟铰俏,我们再难也必须干妇缚班,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作促匆尝,各司其职股,对新能源汽车关键技术进行各个击破妥擦。北汽集团将在政府的指导和帮助下歌氦,在北京的经济开发区家亭画,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心啼涣。它由研发创新中心都仟稿、全球营销中心捕炯傻、品牌体验中心碧侮配、联合创新中心等五大部分组成犬铆,将建成从用户研究奴雄、概念设计躺蒜垮、前瞻技术撤多、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地挨紊肯。   第二恨,聚焦产品凄玩。   产品是企业价值的最终呈现鼓春,是我们寻求客户认同的物质载体拈铆。高度契合用户需求拢,被用户接纳幂埃型、认同的产品才是有效的产品吧瞬捍,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比绞遣谭,我们的产品在续航里程伍、成本控制枷桃、整车品质撕箱、产品线的丰富度方面鸿,目前还存在着明显差距纲仙。打造新能源汽车的产品力葱,我们将从以下几个方面努力杠忙冀:   一是凝练黄内,集中北汽集团的优势资源沦撇,打造若干款明星产品俩。   二是做好差异化的文章诺,精确地切入特定的细分市场控。   三是做好迭代创新峦,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化瞪斥哄、网联化俺、轻量化技术应用到产品中彩熄泵,并根据新能源的技术特点钙旦,开发设计全新的车型平台蓟埃。   第三碾闻,聚焦资源领。   21世纪的竞争粗链独,不再是产品的竞争棘贡蛋,也不再是渠道的竞争娩傅,而是资源整合能力的竞争帽。新能源汽车全产业链更长禾、体量大饲评夕,包括整车和、充电基础设施返孪、智能网联橇舱秒、无人驾驶以及下游应用在内洼钢斡,整体的市场规模在10万亿元以上沪。   然而资源是有限的吉梦,优质的资源更为稀缺侮解风,新能源产业作为朝阳产业斤抱蛋,资源的布局与传统车完全不同睫锑换,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巷,瞄准核心资源和稀缺资源谓哆,提前布局钦剔傻,将其纳入到我们的生态圈之中搞康锨,北汽集团将围绕着创新链咸梦、产业链能斑酵、市场链剩巍惭、服务链和资本链这五大乃剩块肋揩,通过新兴技术的孵化暇韩、成长型企业培育蓄赐衔、产业并购整合等手段陪膝,实现关键核心技术的突破与领先世惠,打造北汽新能源的杀手锏何怕,谋求长远的发展芦翱虚,实现对传统汽车产业的更替放辞。   第四谴糜,聚焦市场绘道。   市场占有率是关系到产品的关注度锣疼、品牌影响力的重要一环巩,目前我们在新能源汽车市场的拓展伪、品牌传播贪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面熊扮,可以说暂时走在了行业的前列垛痕。下一阶段吵,我们在继续发挥自身优势的同时隶毛缆,还要加强对市场的精耕细作琼仇请,对不同市场进行分别覆盖抠,不断扩大自己的势力范围夏鹊春。对公务市撑侄狻,我们将根据公务车疼具、出租车蛋水、城市物流冲哩、城市租赁线绵、城市公交等不同领域的特点璃,把规律琢磨透受粮头,在品质差异化红比、品类差异化和品牌差异化上做足文章凉慧。对新兴市潮邸,我们将引入汽车的共享理念辅窍巫,做好网约车市场开发许妻,打造国民车势侮,切入经济型纯电动汽车市场然毕邢。同时撮,通过融资租赁等手段俄,对特定客户资源进行开发拷。   各位领导班、各位专家虽辖劳、各位同仁钨,“阳春布德泽泥,万物生光辉”蕉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纲涤,新时代近在咫尺朔淬春,新机遇触手可及扩,新梦想指日可期场硅,让我们以自力更生题率联、艰苦创业的进取之心竿呕圃,以敢于人心朵线塘,勇攀高峰的凌云之志冷毖,撸起袖子督,真抓实干雄死懂,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽牢顺:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲芯膘桓,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录背侧怜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年豹侨,我认真思考之后疾疯充,认为这一说法不无道理巢谜。我想可以从两方面来看季,一个方面是从全球来看尘商鸵,在2016年这一年皑逼,发达国家主要汽车生产国订悍,包括大型汽车公司锯冷咯,大家对汽车发展的低碳化联煤疏、智能化丛黔输、信息化取得了进一步的共识儒摹抒,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点噶,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中比。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话氓篙收,但是说到了要害阶梳案,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期森刀喀,守成者将面临巨大的挑战”率杰腹。而从国内来看汉,我从调研中发现剐其巷,很多企业由“试试看”僳,转向了“铁了心地干”炔,把电动车放到了公司战略的中心地位踞。    刚才李书福老总讲的他的规划庞不票,到2020年叼、2025年林矛朔,电动车的比例要占那么大涸回,新能源车占比那么大辖怯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心垂。    另外亢,在这一年当中社,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿弘渴兑,一个是企业的研发路径在变化署等,由燃油车的引进窜锌、消化甜桨、吸收危澄,正在转向开放条件下的自主创新拭蹦班,各个企业对研发重视的程度溪轻、研发投入的力度是前所未有的翟抄。另外玫,由于我国电动车产业化走到了各国的前列慕苟,这样就给了中国设牟宦,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会希疮外。另外邻赊,有一批没有退路滩,专注新能源汽车的新兴企业呛,他们没有存量的拖累趁轻,他们的思想更加解放脱堂磋,这些新进入者带来了新思路戊、新创意悔衰你、新发展路径僵。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路窘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路疯膏,对我们汽车人来讲会有新的感触孰摩绕。    新进入者带来的新的发展路径浑、新的生产组织模式缕坍,给整个的产业带来了新的活力帝攀玛。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径荷弛揉,我想这个影响是很深远的锯芜冗。因此苔,从这个意义上来说逛散,经过孕育期的磨合纬伦逝,现在已经开始有所收获捌歇。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题擎。    以2020年为结点蕊惰墓,中国电动车将面临新的发展态势们钙,我归纳了几个观点困叛撩:    第一撕哥,进入2016年签绩纽,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期情蓟,在消费者购买意愿增强的同时伙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诺穗。此时哩宠,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粳俗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿庇题诗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搞哭婚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候焚闹丰,随着竞争的加剧藐,企业间的差距拉大性,大浪淘沙的过程已经开始舰,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量聪。这种现象不仅反映在整车揪敬宠,而且已经延伸到电池企业不、零部件企业以及上下游整个产业链敬投贪。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获揽。    第二挺娟题,迎接国内市场国际化竞争齐拿拧。可以预计政府购车补贴淡出之时股点,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日汤让,距今只有四五年时间了朔胖类。当前国内企业间的竞争只是一场序幕哪态,国际化竞争来临之时才是真正的考验琶位。中国的企业必须冷静地看到烁,产销规模大午忱,并不等于竞争能力强替祥。我们与国外先进水平仍有不小的差距寂茸棠,重要的是技术基础薄弱匪化、原始创新能力低拓派、核心技术欠缺碳玖洗、品牌影响力不足撇斡,这些带有文化色彩的软实力行,需要持之以恒的积累控,“非一日之寒”蓖邯咖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坷蔫茂,提高竞争力的途径帘,不是等待企业的扶优扶强靶,而是由政府创造好的产业生态娄,使优胜者在竞争中脱颖而出篙。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时突步箱,就瞄准了国内国际两个市巢ā,产品设计宠巧、生产工艺瓮、产品质量都以国际水平为准裂截棚,我想这些企业他们会相对比较主动蹿。    第三辟韭弥,向后补贴转型期的政府政策匿褂镶,在既定政策支持的周期内首宪敦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配蚂衔,是政策能否顺利转型的关键绷。政府的购车补贴是一把双刃剑憾囊,当市场竞争格局出现之后处拟巧,政府就要特别注意侗,不要因政策调整不及时而削弱竞争己边全。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础沏。因此环澄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上畦稿,聚焦技术创新韧,加快补足技术短板宪,提升电动车的性价比盲。相应的蛔形侯,评价支持政策效果的窗口尾,应该由市场规模扩张浚朗,转向竞争力的提升吾矗猛。    具体地看购车环节的补贴痘,应该适时退坡掂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术竟冷、降低成本的能量浆,造成优胜劣汰之势粹藉。政府资金应更多地支持共性技术的开发筷居、充电基础设施的建设讥。与此同时场怂,非补贴性的那些“功能性政策”桓,例如碳排放政策俊辜、燃油消耗量限值政策底、零排放积分政策辅角,以及购车许可缉售、限制行驶之类的政策组合应及时出台鹅箩,使市场产生稳定的预期潮卷焕。 第四隧,立足后补贴时期绒,打铁还得自身硬思许侵。    从十城千辆算起兽匣搔,各个国家发展电动车的时间差刚寐,给中国企业留出了大约十年的孵化期弯洼,这是难能可贵的挡屁。2020年联,作为中国电动车的一个标志性年份伴岭饲,将迎来后补贴时期俯铜。可以预计春,那个时候直接购车补贴将淡出诫歌,但功能性支持政策还将保持铂蔑。在这种情况下涎峭,电动车能否与燃油车抗衡埃、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势葡我叉,将取决于这几年的行动欺理价。    我国电动车是在较高起点上起步的冒绷碳,总体经济技术实力已经今非昔比赖,如果把握得当毫金,以电动车为契机凭闹纠,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嘿,企业应充分利用政策支持的周期访涣,下大工夫做好三件事繁替韭:    第一繁奉,人无远虑轰淬,必有近忧澈,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略馅珐,并加紧部署与实施丧楼非。    第二啊汰烹,持续壮大研发能力疗港藏,掌握核心技术推档,攻下“不经济部返、不放心想菱呛、不方便”一块短板妙尽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础锣。 第三箱莆坊,以产品的品质频茸、品味打造优秀自主品牌玻掀,赢得市场的信赖鄙卤菠。    第四街檬,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的馁,就是在这个期间胆吧,一定要想办法在自主品牌上下工夫乃朵。我们的品牌实际上在燃油车上煽,很多企业下了很大的力量傻,但是应该说效果是有限的蓬。而在电动车来说是个新的机会茹爆姆,所以在这方面应该下更大的工夫仍浪,通过产品的质量枯皋,通过产品的品味打造自己的品牌蔚炮脐。    第五焚联,要系统规划磁,及早部署“电动车+互联网”还孰。今天的电动车之热惯,并非由于传统能源的枯竭牡毫档,而是因为它有很强大的正外部性办。电动车的低碳化荚商、信息化看位、智能化的潜在社会效益只有与新能源拐、智能交通略稼涛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥烦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浅庇啃。随着这些方面的成熟盘仍粟,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蚀屠袖。信息化垒凡纶、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点挪胚插,这里有太多的文章可做敢瓣冷。目前辅助驾驶传、无人驾驶已经走在前面葡卵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源持炊拘、智能交通滦、智慧城市以及5G通信协同发展矗、统一规划港慕、开展顶层设计棺悸谋、超前部署坞腺、抓紧启动逆涂川,引导企业的技术开发和基础设施建设筛假稗,推进“电动车+互联网+交通”皖戒昏,把阶段性技术成果用于提高交通效率皇、降低物流成本仿拷疗、保证交通安全藏嘶,使其产生经济和社会效益雌糙刃。    电动车发展的大势已经不可逆转感,向前看荡尺环,挑战与机遇并存签。如果把握得当缓垫换,机遇大于挑战!    我就说到这里卸,谢谢大家!    (根据发言整理十,未经本人审阅伺肖。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络册奈:李芳" "  全国政协副主席悲躲、中国科学技术协会主席蔽豆柒、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来氛、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲铃诡娃,以下为万钢演讲ppt亮点实录秦:    尊敬的清泰同志肛壁裸、冠华部长褥、苗圩部长姥叫号、解主任藤膏,各位来自汽车界的中外朋友们方官护,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计畦厂。上午抽点时间看了一下展览刊摧,给我印象相当深辨穆爬,有一个很深的感觉酚踢,这十几年来中国的电动汽车持续发展湘廊湃,走上了一条创新的道路歉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期破蕉。今天这个会议的主题很好想,就是要持续地提升我们的技术能力典捅村,抓住创新新局面龋免疚。我想就我们未来促发展猾纶,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇访兽避,谈一点我个人的看法搏腑。从四个方面钒股告:    第一玻,谈一谈我们这些年来齐心协力寄凹,新能源汽车所取得的新进展柬,尤其是2016年的进展特别明确悍。    第二煞,回归深入基础研究谦寝,提升新能源汽车的质量和效益叛。    第三憾跨袖,新的发展趋势伸戚、新的发展方向贩关,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涩捻蚊,随着人工智能的不断深入辩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇酶。    第四东,我们怎么样更好的凝心聚力门,合力推动新能源汽车的创新发展扦鹊熊,谈几点看法遍檬。    刚刚得到新的数据吴,有的来自中汽协会吮、有的来自中国汽研中心浮,数据告诉我们阿锤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆亮盟挽,占新车销售比例的1.8%另吵搐,中国的保有量达到了100万辆祟。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瓜诡,这里讲的是公共用的充电桩谦蓄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家曹猫。    我们的关键技术取得了显著的进步祥。今天上午我在零部件电机裸氦、电池蘑滔、电控这块花了好多时间吨搞萝,仔细地了解了一下情况乳杯,确实和我们了解到的数字很相近辩袍锰。动力电池的关键材料发展进程加快铅、性能指标稳步提升蛋袄帆、成本明显降低鞍栋坚,从动力电池的单体咕碧、电池包狙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进殿坏疯。一个指标性就是午,三元正极材料能量动力型的电池鸿穆瘁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤认寞被,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心馈皑动、有些争议茂,好多同志说得擎,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标店,现在看趋势已经很明显怜。我们特别强调的衬潞燃,奈蓿块比能量达到了140瓦时/公斤煤,动力电池系统的价格扭传叼,这个价格现在也是保密枚,但是总的说起来明显下降佩班,总的达到了2.5元/瓦时以下陛渤叹。动力电池的产能达到了100G/瓦时冕,世界上生产规模镰磨,特别是在新型电动汽车的动力电池疮菩汲,规模得到了很好的发展避稻。    驱动电机技术也取得了新的突破焊虎伴。特别是共性基础技术进一步突破剁摊翻,导磁硅钢喇挡、稀土永磁材料玲溉、绝缘体材料绞刻爱、位置传感器赶,芯片的集成设计和电力电子系统涤贫,取得了新的进展厢。我也了解到川安劲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展答嘛骇。因此期,重量比功率超过了3300瓦/公斤仿巳,电池峰值效率达到了97%昏,高效区达到了80%苹匙。特别一些新的设计弧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用惶狗僚,比如说我们都知道浮返缮,对于0—100公里的加速粱泥熬,对于电动机说起来诗般呕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大毒戒健,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锑车璃,就是高速公路上超车的时候漏,超过它这个临界点以后藐,这也是一个安全因素吵。现在我们很多企业从两个方面慕绿,一个方面扳,用双电机的技术来弥补后面这个不足锈,第二个琴碍损,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力袒,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展慕菇桨。    今年汽车界有一个新闻户,第一个互联网汽车走上了市辰础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合时,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐及檄侮,据说现在上汽的同志告诉我脑,每个月销售2万辆础虫萄,产能有点跟不上了腻滇,效果很好跺狸靶,上市不到半年累计就超过了9万辆逛,成为荣威一个最大的销售热点列次伯。在互联网大会期间病,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统密刀,搭载着北汽隘乡多、奇瑞湍馁、比亚迪轿车都亮相起闲凤,首次开放了道路煎奢守,18辆车300多位嘉宾在试驶罐涝,当然评价各有不同甸潮枯,期望值也有待提升剃瓜胎,但是勇敢的走出了第一步蛊陆,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿碘温柒,做出自己的探索尽弗沦。    我特别感到高兴的是当叹,2014年我们就曾经提出电动化侮超、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点伴鳞弄,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索界。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展慈遂操,从汽车到基础设施褂奸急,一直到停车场歧、充电站拭,包括各方面财税的支持槽首,一系列的政策珐。国家层面色,从购置竿弛妒、补贴弯、税费减免螺卷宦、研发支持箩翅、生产准入谋、业态创新摆盖、基础设施跑,特别是标准规范方面靶耻,都出台了一系列重大的政策措施抨迹和,现在看起来落实的进度还是比较好的娄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论姜监,这是一个开门的讨论弘顽,许多外资企业都积极参与当中诽分,对电动汽车发展矛闭、新能源汽车发展多端阑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标裳谴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狸返,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豆酪强。也是由于刚刚推出来嘲究,我觉得很好垛,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见骇培蔫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见稀列臣,使政策更具有落实性寒。    这里向大家报告一下颁,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革镰忿旁。新能源汽车作为一个试点的重点专项鞘辫,实现了从基础科学到系统集成琴本、共性技术集成阀侮、示范全链条的部署般澳,特别是在基础研究方面赡,加强了对基础科学问题的研究芜。因为现在产业发展到一定程度的时候峡豁,要提质莽峨、要增效镁独躬,还必须要静下心来部、回过头来从基础科学问题上下手老土,不断的进行优化戒、改善联藩,才能获得发展宋绘解。特别是这次的重点研发专项喜镐,对于电动汽车智能化和网联化的技术箍聪亮,也设立了专门的课题弘,实际也是我们当时电机阀弦、电池檄、电控的“三电”之一沪幂哆,也随着时间的进展不断的转向新的重点柬分讨。所以疵慨,整个“十三五”期间的专项规划恭峡躺,将对六个创新链条皇噶,就是全链条一体化的部署官背,38个重点研发任务深耙,政府加大了投入羞黄,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入丰凑磐。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿懦措了,首次突破15000亿湾闷,更值得高兴的是疼赁恋,企业在这里边投入比例得到增强屎,达到了78%以上测肖,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策畏帮、加剧扣除政策有直接关系扩。技术市场的交易量也首次超过了1万亿疲础拧,看起来企业投入的效率还是很高的迟。    去年我用过这张图(ppt)郎蹈桥,这次还用这张图金,对它进行了更新裤。由于时间关系谭遍,统计是1-11月底末,11月底中国产销量是402000辆斡,如果这样算的话饥舅杯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆仇菇,中国占了40万辆吞,就是占了50%奇烙拘。到2016年底咯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆地纹澈,中国占了其中的100万辆度烽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力假,也说明了我们国家对于节能减碳吵塘、应对气候变化作出了新的贡献勘。我们虽然应对气候变化调门并不高瞬,但是我们扎扎实实在做每一步取,现在无论是风瓤、光艘脊、水袭炒栓、输变电衅,无论在技术先进侩、装机容量戒、发电量都走在了世界的前列泪,这也是我们作为一个还在发展中的国家剂鬼,为新的发展辖、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献甫箔。    世界发展的趋势也是一致的矫棚仑,低碳阿帆圣、电动瓦钠舞、智能化成为各国共同的选择水珊。美国肖、欧洲衰、日本盲啃,包括汽车企业福特碑将、丰田泄踩犀、大众都推出了它们发展的战略阿攀碧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划是寂,比如说大众推出了它的“2025战略”巫贡刊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车掸弗档,销量争取达到300万辆呢箱共,自动驾驶要覆盖弹唾,在2021年提出全自动驾驶械浚敦,电池也要进入大规模的投入散。奔驰也提出了它们可持续发展的目标挟尘,零排放贫偷齐、互联力罚、自动驾驶汽车城,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拒首颠、氢燃料汽车抱。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流癌房盒、沟通缓廖,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式穗、增程式的混合动力汽车摩,因为他这里有基础建设的问题阮冠,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皑孩,就可以有电的情况充电扦、没电的情况加氢苏俯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板必,同时又实现了真正的零排放姜抬漠。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai署擎,上次试驾可能还是8年以前摊,我觉得汽车的进展缓,无论动力性哪、环境友好性怠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步唤,据说已经进入了市场嘲。包括通用也宣布了在2020年以前力乖,在中国推出9款新能源汽车狈筒遁。我这里想说的是波甘,中国的市场也是世界的市澄冶依А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的临寸参,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展帘捆妙、参与竞争浦福,汽车产业就是一个市场全竞争的产业互,就需要我们来推动整个的发展醒滇,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺杏赎。 第二券傲辆,谈一谈我们对于深入基幢睬臁,着力解决一些新问题的看法衰。    对于电动汽车芥刻,大家首谈就是续驶里程破裳犁,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志辟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拉坍鼎。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车爸,一个明显的标志碍貌,实际电动汽车能耗是和它的整备质量略,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的萝赊挝。如果说单程的提高电池的载量捎眷,当然加入电池的载量车子可能要增强换台歼,车身的增强就又增加了重量碍,直接影响就是增加了它的电脑嗓居。我们也看到一些装载高容量电池的需倘揭,虽然续驶里程延长了烯吃,但是百公里电耗就明显的增加了量。因此杰屁吝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高恒钮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嗓激、合理的规划痰。首先就蛇匪,车辆运行的范畴风。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位巷,尤其是现在阜,我们应对大气污染兔厂,主要还是大城市集中嘎疏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑猛倒缎。但是从技术发展上说起来辆趁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度抠弄、功率密度和整车的轻量化绒插伦,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准捕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程嫡粮翱,这当然是市场的期望铝燃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题社媒。    最近新材料研究发展很快赌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用普。有的朋友跟我说朴嘉握,我们现在用的是石墨烯电池婆胺椽,其实说用了石墨烯是对的梗陆,但是用石墨烯全部来做电池底,似乎从科学意义上不太准确屁。石墨烯材料吨黄靛,包括碳纳米管苔丧,都有它优异的电和热的传导性能抬,作为锂离子电池的负极材料添加剂谋楷旱,可以有效的降低内阻裙,提升放电的效率斜慰,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话糠涕碉,还有助于减少介质之间的电位险伪,来减轻电池界面的腐蚀性赊。从这个角度上看蝎,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的答玛,当然由于动力电池负极密度提高了醛苫某,对正极材料也可以进一步的优化懈胯,在安全的前提下晨丹攀,所以也可以显著提高它的能量密度环。但是由此而来带动的是全系统的技术进步涎配瓜,就是说能量密度提高了陀空幌,同样的电池包里面可能有更高的载电量佰雾,但是运行过程当中它的热交换量也会增加镐餐晦。所以在增加单电池和电池穆肮祝块功率和能量密度的时候裳,还要加强对于电池包热交换距离的研究撇管,来优化提升电池包整体系统的技术添雄,它也是一个相互关联的关系握。    随着电动汽车的发展妥碘甩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鼓。比如说电池包往往布置在底部手,夏天路面的热辐射还是比较强的垦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理鲁枢圃,从结构上来实现电池包的冷却茶淳,因为我们现在冷却剂就是这样的浮忌,要把它放在迎风处毖查色,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计阜肩蛋,电池包也应该考虑到这个蕊怕,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仆舒。结合冬季放电的特征炭从汲,我们还应该研究悔魄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制蕉,使它保持在合理的范畴之内好司锤,来逐步的解决冬天放电比较慢的亥、容量比较低的问题赦匣。总之说起来魏,我这只不过是一个例子耐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础脑伪、关键蔼娠、整体的技术统一的来规划和部署恋狗。    上次百人会上我特别提出呸簇翰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术潦,带动汽车制造的转型升级萎坦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节颠,给我留下一个很深刻的印象绷叉盾,我和苗圩同志都搞汽车的关,过去我们焊一个车身500多块钢板罚午,用2000—3000个焊点接在一起界尽局,加工线上全部实现了机器人解多其。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身情澈汀,一共就45个部件们耍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线甜窃佰,几个机器人协同操作丧兰旦。板件和板件之间没有焊接肛冲,就是直接的黏接甘巾舒,加热黏接算,远远看去就像搭小孩玩具似的彪,几个东西装起来簇骆改。更使我感到比较吃惊的硕哄,现在碳纤维的车身樊甸,已经不需要在现场涂装了犀,有点像我们当年装修房子冉笛,先装地板再油漆彼鹊筛,现在用的全是油漆地板愁罗。现在汽车安装上确实有进步康,所以我也很有感触亩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新穷洛,需要轻量化材料的技术女师凛,需要轻量化的设计扁畏,需要轻量化的工艺剃,也需要轻量化的流程玲。特别是现在的汽车产业趟,包括内饰座椅使用的材料础杜去,也尽可能的采用可回收司俊匿、可再使用的材料岸,这方面的技术也在不断的提高取仇涡,这个应该成为我们新能源汽车发展梆,不光在车辆技术堵、而且制造技术流程方面全方位的提升驴幌。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展戌,今天我很高兴本,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辽,更多的看到了我们一些扭,像燃料电池大客车的发展干。很多企业大家如果去看的话爬拭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池韦,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料肋堆,比如说碳子忻、交换膜切松、双极板希浮,以及它的特性基础研究的进步密切相关阮。实际证明恭匙,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中短扮,也具有自己的发展环境的优势烽氏扁。我们要借助这个优势来推动我们的发展澜厕借。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系串燎歪,我们是不是可以考虑灵,尤其是在燃料电池研发的初期粹,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用残响,这样可以有电的时候就充电漓、有气的时候就充气赋际堪,按照它的发展各取所需炬伟。实际从技术进步上锤俏,技术发展的本身陆棋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用丸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展交纲,对于延长它的寿命草惨,对于减少它的燃料消耗莆檄,是很有帮助的高睡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用枷仓苔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用接,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处冻晨仟。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畏存。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域兜卷描,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向钎慨。当然它们也在考虑淮沪,我们怎么样能够更加适合中国的特点懦蜜。我们还不能忘记中国还有一个优势拆蕾逆,我们在电动汽车走向市场的前期寐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用记,先在公共应用喊沫掠、出租应用上去使用申然,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广沏拨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站袱鲜贾,必然有一些城市就可以走在前面焦,又可以来推动健康合适和快速的发展假连嚷。中国“11?11”又是一个新纪录哭,信息产业勺菊、网购变成了整个市场销售的主流千瑟沉,我们看了看沙庆,2016年快递业高速发展搅,中国快递业总量超过300亿件钵穆,平均每天8200万件包裹走在路上翔嗅庐,用于业发展小型物流车清洁脱港、高效的运营业应该引起我们管理者的重视礁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领恫,有了高端引领就有了有序的发展捕违,放弃了高端引领就会低端充斥聘耗冕,所以从这个角度上武,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色陇,争取使我们的汽车产业走上高端引领搔廖颁、创新发展的道路上修忙涵。    在燃料电池汽车发展的过程当中矩,深入开展了国际合作断淬。我们积极的参与了国际合作攫稼,开展氢燃料电池领域的技术合作煎,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目届,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议提蛔,组织国内的企业菊宽袱,开展深入的技术合作荡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抛,定位就是要建立一个覆盖全产业链矛蕾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织确扛,在中国发起但并不局限于中国铣宋寞,积极组织管理以及运行机制饲吭旦,要按照国际组织来筹备奴炒伐、搭建骨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池竿篱,因为燃料电池实际用处很多犁诗,比如在通信基站竣、备用应急电源匣,随着我们移动通讯不断的扩大侨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放奥、包括更新掸箱惕,都值得我们重视囤蓉度,包括医院的应急电池图、安全防卫宛,包括我们最近在研究深海运载舱平场,也完全可以使用氢燃料电池桂圣,燃料不是电池既,实际是一个发电机僻炉躲,而这个发电机可以用在各个地方巴炒喜,最重要还是零排放的清洁能源珐,效率高菩涉,能源密度也高巷虐弄。 第三爱钵合,深思熟虑撮椽澳,把握好智能化的新机遇暴态僻。    近几年来本贤,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展录爸。比如美国肆弟,白宫推出了人工智能的新战略茶,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划寇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线堂米胯,包括日本的创新战略规划患镶备。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会凰蒜煤,这个时间恶补了一下人工智能的技术翰。中国工程院最近技术指出揉帽,人工智能即将进入新的阶段抒氛,人工智能发展有四对牡颇、五十年代了趣才妒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矩。但是当我们信息化日益普及纽尼涝,移动互联网蚂敖、大数据东酪渴、云平台的发展欺柯,信息环境祈、数据基础瞬署假、目标理念篱倾佳、市场需求都在发生不断的变化济,将推动人工智能新发展惧俄,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段碘。因此寞搜赂,发展人工智能也有利于改善人民生活湃怒贬、提高经济发展的水平灯迪疮、增强社会治理的能力钮、维护国家的社会安全端憋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图额需滦,但从各国的共同概念和我们的研究烘,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素澎。第一卢,要降低交通事故和伤亡人数峦祭。美国的报告提出来秒,美国每年有35000多人死于交通事故衡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的裂。第二视臂露,要应用低碳慰须挂、零排放昧斯撇、环境友好的运行环境惶仿冒。第三蛙,便捷帆,要降低驾驶强度撮还,提高交通的效率槽海驾。第四纷,要推动共享酗椿惭,提高车辆的利用率纺狼。其实我们现在不得以所采取的一些限行操霸冒,包括交通的拥堵赫朽,都降低了汽车使用的效率界涟,所以从这个角度说起来隙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的小。还有靶,牵扯到公平出行卞唐,随着老龄化社会的进入酷郸,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展轰甭。    关于自动驾驶汽车研发进程篓辰,好几个报告瞎鲤捞,有的人说无人驾驶颇辆,有的人说自动驾驶沃,有的人说智能网联汽车佩,都提出了汽车发展的里程碑窟,我觉得无论叫什么汽车铆剃告,都是说了这么五个阶段棉局,辅助自动驾驶肺袭难、部分自动驾驶廉欣膘、有权限的自动驾驶猫返痉、高度完全的自动驾驶阶段京瞥匆,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点杯冻帅,比如说在辅助自动驾驶方面艰淬耐,怎么样能使汽车感知周边款,科学决策牡划,及时反应刨酱。比如怎么让汽车能够与互联网连上瓤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车冷顶恫、网港、路的联动摆,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系垒,就是人狸恳、车桐、网染湃第、路的一体化侠寒。    辅助自动驾驶斥,实际这些年是汽车界一直研究的重点姓巍,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多究苇,有雷达脱,包括现在有毫米波雷达茹懒,摄像头磨嘎,对外通信系统铰落,包括定位徘霓。与之相应的僚琶响,刹车挪芯焦、油门癸弟凡、电子稳定系统冷、电助力转向等这些分稠套,实际在关键体系上蓖舶浚,传感系统负、操作系统容瓣、中间和决策系统的研发擞,其实这件事也不是现在的新形势敖峰伤,早就在80年代的时候魔存醋,80年代后期就研发了防抱死系统伎,实际根据轮子上轮胎和路面的关系村,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纲,包括防启动时间的空转空晃暖,后来又有了电子稳定系统坪蜕,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度缔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展猎哄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示圃,有了它以后挤,在90年代的时候物卸成,我在德国工作的时候蔷,车里边就已经有了尾随自驾褂绵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乌但衔,不用担心虫将。最近我看到了我们国家的好多汽车溯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锚晴,一旦接触太近都会自动加一下速醒顽屑。包括我去年去参观长安迟圭,他们也给我展示了自动泊车系统孙,实际自动泊车系统我们在德国工作蔷,90年代后期时候就有这样的设想摹粮,2010年我到德国去访问的时候冯滔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型膛。实际很重要的意义冗厦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碾垦呸,也得到了发展颂蕉扮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能劳萄。    下一步就是智能网联屏。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西布、看到自己看不到的东西璃杉馈,90年代初期的时候单朔躬,堵车情况有数字广播狄炔,数字广播就和我们一般的广播不一样沮,随时可以呼叫堵车的情况绷胸。后来有了数字地图和卫星导航惭,就形成了第一代导航系统沸搅,第一代导航系统并不知道路况的变化粗谁芭,只知道路径的设计揪疙。然后就出来了联网的导航空,这也是这几年我们都经历过的事苗。上汽这次和阿里巴巴共同合作参锈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张灯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卤,这样坐在车里的人缸隆霜,通过导航欣彩、通过云平台就可以获得各种各样的信息茹,比如说动态的导航句、比如说加油充电站赁、维修以及各种信息的进入淬答,使汽车的视野得到更大的扩展恍。但是真正要做到智能的网联汽车季堂嚎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蔽犬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来婪馅,这就需要我们把各种信息交汇在一起肯恰,来实现智能的决策控制舅白按。这件事情说起来好像很容易菠,实际也有很大挑战雀抒贩。现在我们一个汽车里边有两白汝、三套信息系统哺,有车载的信息系统输,还有驱动系统的信息系统白桂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通廊姬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程彻狸儒,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯觅绅脓,人得到这个信息以后会做好这方面的准备殊冀己,就是快到地方要进行减速汤响涂,但是如果你让它自动驾驶的时候倦,可能它就很早的根据外界的信息来判断邦茹劳,让它调整好姿态遣雄、减低速度桥漠,进入转弯以后在弯道里边再加速韦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段宛含,这种例子比比皆是美冉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缚。因为我们电动汽车从电机梦炉、电池澎拱醛、电控开始冠崎,电控第一代做的第一件事换疤,就是通透的动力驱动系统的网络登,就是第一代的CANBUS系统栋党逛,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制陋眉,从这个角度上说起来躺剃,电动汽车是自动驾驶的最佳载体灯。    当我们实现了这些以后祭阂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战虹熔垛。这是我们常见的北京交通的一种情况伟撩空,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号羚递,去识别各种各样的高通焕凸椒,做得到蝗稿风,但是不保险嘘订频,这样可能我们就要有这些信号的发射器停坪枷,让汽车能够知道这些情况拜泪坡。如果再想使它往上走灭,能够实现部分的自动驾驶称敢菇,它必然会应对我们的一些常见的极端情况襄,比如说晚上的雨雪路封倒,比如大雾弥漫的时候佳举,比如尽管天气很好点袜瘟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰朵蹄泰,这些情况都需要我们去应对氓,其实道路上也应该有它智能化的装置离皋咕,就是说有自动的能见度感应器扳措福,应该有道路结冰的感应器木戳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全环事。我觉得自动驾驶最重要的还是安全么贩捶,安全是所有发展的主流透,而不是时髦爬撅腥。我们在做任何工作的时候挫砷,必须考虑人是坐在车里最宝贵挺、最要尊敬的东西捕估,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全肛童涸、人的便捷炊米、环境的友好和共享焕。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统氦,来推动我们的发展嫁。    因此哗,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三餐幸、四次交流寿逆,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议汀乖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构氓碎卷,这个架构的着力点应该在车载的平台氓、在网联信息撼那猎、在智慧交通的发展肝,我们要重点发展的是车辆的关键技术慕蝎得、环境感知蔡惨、智能决策辛、执行控制集,我们要对信息的关键技术拿澜间,V2X通信食盎荤,甚至于将来车对车的通信系统揪藕、云平台独、大数据咆耿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制疮,这里也有很多不同的东西翱坞纯。我们还要对基础的关键技术尚浦抛,高精度的地图套鲜惊、动态路况信息戏纺、综合决策和操作系统碧心警。只有这样滤谓行,把人甘戳起、车袭防、网廓、路同步的推进报炮葛,才能够迅速的发展偷便,否则又会碰到先有车兜凌、缺充电桩的情况唉伟,所以需要我们今后的发展当中更多措妨。与此相关的技术效,检测系统鬼鼻,还有一些法律法规体系贝片,一些基础设施的建设槽锭庙,可能还需要更多的发展溺台阂。 我们必须要精心规划哀损、协同创新描蛙盎,来研发自动驾驶的新技术衬镁。    一汕容,安全赶当努、绿色东呕晨、便捷革绦碌、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标扒眉祥。    二蔑,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉步啸,多领域技术的融合丰爱,产学研各方面的合作辈绩,要着力推进协同创新狗,这里边由于它是一个企业的热点广珊皇,所以企业要成为技术创新的主体瓶诧。    三鼻时,企业为什么要成为创新的主体掠图?我看了很多规划刹钡,从现在一直到2025年唬剩、2030年堤趁。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就袒,但是可以实现沿途下蛋康,从过去当中该,无论是防抱死系统茶拈犊、电子稳定烈、测距警示轻剿炕、避障反应枯、自动泊车都是发展的热点娃壬莫,每个技术都带来了商业回报狗籍,包括我们在信息系统街,包括这次互联网的技术讨,上汽互联网的实践痘川,也看到了我们姬,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高吗,只有以企业为主体菇书,不断有新技术发展邻辨,使它在使用当中获得使用粳驶,就能够推动它的可持续发展景宽,所以它不是一蹴而就的事拼侣拖,是我们长期坚持的一个任务嘘期伶。    四拳,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体幌躬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智览、精心规划何,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞬筷吓。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区售申磐,我也是觉得有一些东西包括基础建设托巷,也应该放多这个测试区里面去驹,使它在真实情况下运行嗜痴,才能得到一个健康和全面的发展诉贤虎。    最后我想说剔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展赖。其实我们用了十几年的时间实现电动化撤瓣,推动了产业的转型卿彤靡,随着信息产业的发展亨惊,网联催生了新的业态贤恭,产生了新的服务业觅练。轻量化带动的不是简单材料的替换然顶,实际是对汽车产业的一种升级律呸、一种转型偷穷,同时当嚼被,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设平,充电网服务体系的建设矾羌妓,可能带来何止几万亿的新的增长点妮。我回忆吩,在经济工作会议上总理说过一段话辜料混,“实施创新驱动战略的发展际泄八,既要推动战略新兴产业蓬勃发展底,也要注重用新技术懂胎蔷、新业态来全面提升和改造传统产业南,带动产业的转型升级炒钨糙。”    作为结束语我想说侥朽,回归一下新能源汽车取得的新进展恒,下一步还是要全面落实政策捞瓮、着力开拓市场慨、建设基础设施你、创新商业模式传,把握好发展的先机埠戮。我们要针对市场的新需求烹啼豆,深入基础研究典,攻克关键技术揩,完善系统能力贬,着力提高产品的质量和效益穆攫尽。要把握好汽车智能化发展的新机遇梢,要系统的研究囱,精心的规划肯楞,要鼓励协同创新企业主体半,大胆的尝试洁骏土,来攀登自动驾驶技术的新高峰鹃,要凝心聚力泼淑讲,发动优势蝗降,动员各方力量摊,完善政策措施坑耻,营造更好的发展环境化唤。    谢谢大家!    (根据发言整理抗灯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿景:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铂疾涝: 陈理事长歌疽,各位领导前盼殴、各位朋友磋、各位专家菇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法江。我今天的题目是四网融合腻,什么是四网尝踞?交通网匪免天、能源网沸、信息网缝、人文网嫂普陕。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具撼,电动汽车是一个能源的载体蛇,又是信息的载体娠列袜,然后可以作为人文的载体绿滤。四网怎么融合口?怎么发挥电动汽车的附加值醋?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦罢弧祈。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系觅,能源跟信息到底有没有内在联系夹,我提出一个储能熵理论供大家思考廷捐降。    我思考创新的要素誊祈,要创新首先要解放思想磋。解放思想要学习《易经》的精神拍廷,又要学习西方文艺复兴的精神牡杜鲍。《易经》是一个太极美净,太极里一半是黑惩平墩、一半是白售督,但不是直线隘骗,是弯曲的弛,黑可以变成白釜弄鲁,白可以变成黑封,黑中有白纶纳武,白中有黑物惺俱,跟它对应的黑就是黑舵蓟、白就是白桔举弯。《易经》是变化茫,有时上扁、有时下柿手,上时不要骄傲自满脊八,下时不要灰心光,是客观规律霖借铜,都是周期性的杆芜背,我们在调整文跺平,要注意平衡动力统一湃芳快。    整体都是这样该刺酒,全局都是这样叙,今天讲跨界刀杏廷,要学习西方的思想就是文艺复兴哺灰离。文艺复兴的功劳不是在文化提茸堂、艺术等等坛,文艺复兴是解放思想枚郴。哈佛大学的校训追求真理哩。要把自然界的规律找出来解放思想莫,自然规律造福全人类泄。伽利略敲,罗马教皇威胁他募偿,他不怕交颇,他说地球起源被上了铁塔嵌汐。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女坑,被叫之违反教义苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师钞澳纺,第一个米开朗基罗糜嫡,他雕出一个裸体的美男子驰臣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酱写教,里面很不容易豌,从意大利借了很多达芬奇的作品嫡任。达芬奇不仅仅是一个艺术家湿缚贪,也是工程师;看他作品杀袍地,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生矗般,第一个从事解剖学隘迹署。    解放思想考虑全局的问题眠荚悄。文艺复兴第一要全局思维诉,第二要有天人合一的思维幂,第三是环形思维拖堆陵。要考虑全局思维锻脓齐,今天做电动车目标是什么拣百?有什么经济效益榷锑艰、环保效益窜确菇、能源效益钎、民生效益臣,总体总目标要搞清楚怠雷戮,一定要有全局的观念掇。特别搞智能汽车全局性更大澎剿惟。另外要环形思维芜喉剩,要反馈泄饥。然后是循环利用的思维龟莎景。    创新笆靖,我把创新的要素跟大家分享一下糙。首先理念是创新之魂煌汤。理念有很好的氛围酱,有了理念才有创意尺防,创意是创新之源贰哆担。还有人才襄轻,人才是创新之本算巫味。怎么能有理念遂绍?要有很好的氛围互,总结第一方面是合作精神爬塑,开放何、合作徽、包容急篓,双轮驱动卧款忻、增值驱动来、市场驱动畴氖,通过市场的倒逼界糠。然后要有完善的知识产权保护逞春哩,还要利用网络大数据给我们带来的好处巫。今天创新制高点是跨界融合榷处。跨界包括国界的跨界和地区的跨界霜县乓。“一带一路”我认为是跨界融合哨秤,一带一路是西方的伊斯兰文明缕葡袜,还有它把科技班、技术维、经济贰乏、贸易连在一起坞,所以我们要发扬一带一路的精神稳垦。我是福建人也是漳州人溪灵邵,一带一路开始的是智和下西洋睹蛇驹。我们要跨界融合此。    我接着讲智能汽车搔纤委。智能汽车首先要有解放思想戳、全局思想考虑问题推协。三个C衅席,第一个要连接起来涛,第二个连接是要协调要合作蔷,1+1>2耸漂,那就是《易经》的精神感渭。第三个卿,今天的连接是移动的连接舞佳,还有MOBILE叛,MAN TO MAN茄艇、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来官挝。    今天电动汽车很重要的一个卉壤彼,大家买得起用得可靠熔腐饭。智能化以后点齿,因为有各种各样的基础设施和商业模式家,我不展开了块程别。    从电动汽车变成一个智能的汽车肩嘘,从智能的汽车再变成一个智能的交通渴木巫,从智能的交通再变成智慧型城市谦临。我们附加值可以产生很多唐晌腔。根据《易经》价值精神长,通过交通网型径蹄、能源网砍赏透、信息网恍、人文网可以产生无穷的价值机会判。利用交通资源的全时空动态感知牧,交通工具的全过程运行管制怀纱你,无处不在互联荣耍、感知焙里脖、管控和服务馅蛾恋。    怎么布局伤?怎么把电动车进一步变成智能汽车极,如何布局智能网联汽车技术莆?我认为吗,不但对中国上,对全世界都做出更多的贡献畏芬,第一是制定网联汽车法规标准涉舰、智能技术井、环境涪、HMI技术糠颠、空置执行技术螺锹谓、智能网联的实验陷、网络和信息的安全普趁。    怎么做到网络和信息的安全秦纲?这是一般的云多端檄,怎么把一般的云变成安全的私人的云瞪岭?有很好的结构磕蔼,处理器疟履、传感器房巷乏,不能把所有的数据放在上面可能要分层次么睛。第一是收集材料嫡狮庞,就地处理筏。第二是从收集材料到云之间要慢联,一个是单点控制故,能量控制或者功率控制捕。一个是多点控制栏角,能量控制或者功率控制亭仁,这是全局性的费。要及时处理警,要经常互相认证擒,变成安全的云贾。    跟大家分享一下我做的一些工作撅。怎么从理论上去证明这个是可持续的惊?我一直在思考所有的工业革命谭,基本就是能源更新恒狭色。第一次工业革命司烂,瓦特发明蒸汽机澄桶肌,电话亮。第二次工业革命彭,美国抢占先机欢迟艇,电气化蛇,主要能源专项与信息建设径。现在第三次工业革命来了绵挛靡,中国能不能抢占先机屁弥帆?我们要做新能源横,信息大数据时代此,我们百人会能不能更好地发挥作用侍?今天早上的研究会很好吐党,我建议做一个尝试的机构楷,每年召开百人会国际研究会议骆鼻忍,形成品牌福胖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢电亢截?我提出储能熵的概念稀炉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量捐。一个系统里面假如是孤立的骆措狠、系统是不可持续的弓坛,一个是做功抖、一个是废料是不可持续锈。如果是物理系统态坏暇,分析储能熵论轿算,熵代表可以再利用捶。总的来说浓粒,一个系统熵不能增加惭,熵要减少表节,熵减少系统可持续梗乏。熵是储能熵落晴,熵是不用的熵萄,下一次可以用郎。总的来说熵是在减少两唉萄。    包括中国的历史布,中国封闭的时候中国就不可持续锨副,中国开放中国就可持续涩动。近亲繁殖以后熵增加不可持续琅。系统要做可持续性熄炕,系统熵要减少何,你的收入不能是单一的垄贸撂、不能是孤立的系统具。因为一部分是做功促伯,一部分是废料忌,从废料里拿出来违晒捕,通过证明熵减少嚎。从废料里面可以再循环疗疗,那么你的系统就可以持续了荤。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来猜,后续需要时再利用的能量的熵稻丹隘,通过储能熵概念的引入硷,希望用来解释可持续系统的演化过程头。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态钞稿恋。    综上所述篇典互,不管系统是生物的或人工组成朗裸獭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入倒。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷姹ッ省,而这些系统工程特点是浅徊,即使在系统研究过程中如惋毙,一个熵有增加的过程把犁篓,总体在系统不断迭代发展的过程中胺,系统将进入熵减的状态辉聪,因为系统具有自己生成复熵的能力卑芬偶,从而保证了系统的可持续性蹿拭。    应用在电动汽车推,这个是分布式的发电难嘿,这个是分布式的负荷菇尝帮。电动汽车就是分布式的负荷培拌坟,还有分布式储能皆,电动汽车有储能睦、有电池凳。电池可以双向的薪筒呜,分布式地发电沥腥挽、分布式地负荷抡驳,在分布式的储能路曝,这三个系统可以持续摄场芬,这是我要证明出来的蜂。我证明只要你的熵是减少的平。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望加。    感知缓、认知断、行动淌郊,不断可以纠正人的行为楷礁才,比真正的司机还要好橇响。    最后芦惧骆,希望我们以后的交通系统是舒适的峰释伴、生态的酿教、方便的和安全的盆溺遍。要做到这一点泞屡,什么是成功僵?因为里面的成功是3个S古,SUCCESS拖毕鄙,在S豁、E里面画一条线都是欧元跟美元倘,今天是国际合作堕,虽然人民币还不是老姐,是一篮子化的檬惫渐,人民币准备好了坎涧唾。ESY就是人民币摩敦甭。    要有六个眼睛懦,有四个眼睛不够弥巴蜕。第一要把眼睛放在前面解放思想咀蹋汾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虑性券,电动汽车下一年布局市称谷痈巍,也要有前瞻思维级晴僚。眼睛放在后面汲取历史教训嚷奉坤,要有全局观念桐矮阀。要看到旁边的需要讼。然后要把眼睛放在右边学习欧美瀑旗,不得不承认高端人才密集地在西方码串捞。所以把眼睛放在西方学习蹈雌裂,它沉淀了100多年淬膳。四大发明中火药是中国发明的怀,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗅。全方位都看到了乖伍枪,所以英文眼睛叫做EYE如。第一个I是Inspiration搏串,有了激情可以有想象力淑京,然后有创新冕违棱,但一定要融合迪咯,一定要集成胆饰。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辑。科学要把自然归结起来痛,工程有十几种被闲怒,要把科学甫、技术匠刮、管理结合起来那就是工程酪,那就是要集成哗坎。特别今天要跨界地融合篡狄、跨界集成老畴辞,这样才能实现硼。但没有钱也不行辅蔑,今天招商局也来了很多金融机构毫,要融资木。    谢谢大家!    (根据发言整理堵窝,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴努:李芳" "   回顾已经结束的2016年相淌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展犁骗。在政策的全面推动下错攻撑,我国电动汽车年产销量再创新高拣另,达到50万辆左右堡勉疗,充电桩数量达到20万个籍雌氓,遥遥领先于世界各国荡。更为可喜的是爆,在规模市场的推动下己,技术创新全面展开绞,技术进步全面加快封,正在全面逼近世界先进水平锋。但是澎,在这大好形势下哺团,质疑之声渐起厘辣肮。比如醚腑,我国电动汽车发展主要靠政策推动夏很炮,能不能持久晚坝避?政策是否过于宽松赦到庆,以致于出现骗补情况础?另外息净桐,由于发展形势良好达,一些激进的观点也在抬头湍靖。比如评兽霖,要挡住国外产品进入中国市忱搿,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车檀慌,准备放弃传统燃油汽车舅。    作为一名资深的亲历者膊兜,笔者认为师,在这新旧年度转换之际籍蒋馆,有必要分析我国电动汽车的发展形势奢瞄戮,梳理其发展历程勾次泊,以利于业界对形势有清醒的认识拘虐、清晰的判断悲品公,明确今后的行动方向席菊。    一乖、我国电动汽车发展形势良好    当前境锰,我国电动汽车发展形势良好圈唬翱,主要表现在两方面浇朝吾:一是电动汽车技术创新全面展开镐,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坝瓤,技术创新和商业模式创新层出不穷丰。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坚谱啤,比亚迪谩事、北汽疯、江淮炒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品怖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车嚼囱项,而是专门设计的电动车尾芭,续驶里程达200~300km甚至更多恐,能效明显提高铃擞券,动力性习童胯、平顺性奢悲笆、舒适性兄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平猩。事实上肌岗宽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布超,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市俊去。另外放,我国电动大客车产销剿厢炭、应用占全球份额的90%以上薄啊佳,技术达到世界领先水平瞎。    在动力电池方面茂蓖动,我国产量已超过日本虚京、美国槐艘叙、韩国瓮,跃居世界第一吗,且市场份额超过全球的1/3勒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奸,呈现高能量比教阔、高安全性前舒漆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势膏桔括。同时帛嫩,产品水平迅速提高艇途期,与前一年相比磊捅镣,平均能量密度提高30%拘据,成本下降30%左右偿钡缄。    在驱动电机方面窝轿,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机挟碱,总体性能进一步提高蕾芜,成本下降30%左右姥送贝。在电池管理系统坎竟、混合动力系统惠栓愧、电动助力转向适、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面冠熄搏,也都有明显进步糠。    在基础研究方面氨啡推,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌喝。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展寥线可,电池热失控龟徐细、硅碳负极材料财宫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快疙谱凛。    2. 充电基础设施建设加快禾巴催,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耿,政府有关部门出台了实施细则丹凯宋,多个地方政府建立了城建旅疮、电力堵、规划等多部门联动的领导机制日,大大促进了充电基础设施的建设速度匹魏蛔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上滥扰焦,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计警钡播,我国充电桩总数超过20万个分姆物,远远领先于世界各国焕挪涧。    在市场带动下锹鬼,技术创新不断涌现撬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术际藉界、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法遁、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术第凌杉、节省设备投资的车端交流快充技术夕、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腺。    在商业模式创新方面橡,呈现出各类优势企业多种形式合作糯焙,加快充电设施布局仓草培、建设兢桑稗、运营的趋势回穗。众筹建桩期扔、合资运营啦七钉、利益分成等运营模式迅速发展奴蹬缅,公交车宽秘踞、环卫车摄、物流车逼、出租车虚擒蚀、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模齐,广告推送箱鹿牵、免费无线热点接入等增值服务开始出现潭。    在互联互通方面困抚,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施郸透蒙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段荣金埠,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成贬霖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刑,以企业级旱菜文、城市级监控平台为基疵肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据降蔬、信息互通的国家信息服务平台即将建立岭咀。    二腊切绵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说咸,我国电动汽车的发展道路与美国夏瘫陕、日本兼苯改、欧洲等国家和地区有所不同吗帮,主要区别有两点旅疼甲。    一是政府干预模式不同伟。我国采取的是政府强干预模式皇缺禽,政府进行顶层设计棚滑劲,制定国家发展规划烤,多部门联动制定全面的鼓励际、支持政策脱榷拳,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈崧稹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车经,在市场发展中不断加强研究开发裸,技术水平逐步提高;同时貉释,充电基础设施建设逐步完善肖臣破。而美日欧政府多采用弱干预模式额秽,政府支持共性诗颗健、基础技术研究陇,给予一定的政策溪苹盟、税收优惠兔徽凸,逐步培育市车股鹦啊;企业则根据自己的战略规划剂谓,首先研究技术冷级辟,同时有选择敲视媚、有重点地开发产品福谭。    二是企业战略不同隧诗。我国企业多为在政府引导下被动式发展眯,初期技术积累明显不足瓣遍拣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寡添泉,产品方向受政策影响大狗技乖,各企业虽进度不同痢碍,但呈全面开花之势煌捎。而国际大公司多为主动式发展蒂,厚积薄发玖笆农,技术有所侧重厦嘎,产品形成特色尘忍,如丰田的混合动力和燃料电池伤层、日产的纯电动匆艘、通用汽车的插电式弓、宝马的碳纤维轻量化技术等涣授。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伙构极。中国模式的优点是市场拉动技术发展辟,不受油价等其他因素干扰啥鲸贪,迅速形成规模市撤选,全产业链技术进步孔,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟离,发展中有不协调情况先,如充电基础设施滞后覆兄剿,部分企业盲目跟随蚕梅,发展不扎实吕贩仙,少数企业以谋取政府补贴为目的牧,甚至出现骗补情况芍敖糕。美日欧模式的优点是技术扎实浮那,发展均衡;缺点是市场发展慢啤颂,产品更新慢藕阂厢,影响技术进步羞破挟,受外界因素干扰奇歉,如油价低迷则市场难以扩大嘎矢隧。    笔者认为魄缉,中国模式适合中国国情双吩。我们不应过多盯住充电难氰狮任、骗补等不协调现象刑箩迪,而应看到正是现有模式才能形成后来居上烫、技术追赶的大好局面梧逝。从另一方面讲清肠,中国模式也有赖于我们的制度优势默鞭赫,只有中国的强势政府才能如此运作切,很多外国同行都很赞赏桶垂攫、甚至羡慕中国的条件淳。    另外鞭练,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面肯贰侧,近两年有明显变化祁氯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术冒扭、开发电动汽车产品卵浓,而且各种技术路线都受到关注的局面诫闯填。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出零斧亨。中国各大企业都重视电动汽车没有错孺吉茧,在现阶段已不能算分散重复逆防,但难处在于电动汽车不好做嫁参,需要有很强的琉钵乔、全面的技术积累和投入簧失。那些技术实力不够的企业休,在电动汽车这个高难度“弯道”面前李帛萍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理敛虎诺,而应准备应对“弯道翻车”的危险樊。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过丝反冕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时潭,可分为几个阶段涵炔坟:当市场份额超过1%时啊奇瓢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%牡,则意味着市场条件全面成熟砍父识。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年恋畔粳,又主管我国科技工作多年槽观拳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结糕。    对照电动汽车的发展部芜,在我国界,市场份额已经超过1%;在美国和日本垄揩靶,即将超过1%穿俩釜。这说明猜窖吵,电动汽车技术正在接近成熟扣。笔者冒昧估计诲苫懂,大约再过5年左右时间萄湍精,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题底,其他性能与传统动力汽车相当钠,加速性优于传统动力汽车度麻哺,成本的差距大幅缩刑倌孪场;再过5~10年时间缸工,电动汽车性能可全面赶上枷草、部分性能优于传统动力汽车衫俯盆,成本与达到当时排放层踢锌、油耗标准的传统动力汽车相当蹋。但即使到那时蜜口,传统发动机也不会消亡蓉乾,而是电动驱动与发动机平分秋色擎河,或更多的是融合发展拷。基于以上估计簇篇,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车撑摹,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车山泻,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辨培。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理豪。2009年拿惶褂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研浦激画,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告噶善。回首往事苹舌,扪心自问甸竣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的仕谭。至于些许不协调现象辜默,是产业发展过程中的必然穗,是白璧微瑕乔冒晤、瑕不掩瑜岔巷。笔者断言幸偏,按目前态势再发展10年苯凄贿,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界散揉,并以此跻身世界汽车强国之林风毫叹。    三圃、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一蔽扯,整车生产企业要更重视电动汽车推。首先要制定好发展规划和生产布局继,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视管,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调缅,不能两张皮毕退。其次要重视研究与试验擒入事,需建立完整的拭寒、一流的研究和试验体系狮吴坑,规陌疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统劳。电动汽车相关技术发展很快函,要靠自己去研究发展偏蠕,别人的经验会很快过时斥涝,更不能只靠“挖人”搞产品冈旗盼。再次要全面布局彪黑,围绕全技术链开展工作庇杀,不但要重视整车开发锤寝,还要研究电池和电机泥,重视电池管理系统汀牵妈,这是当前我国的短板矾圣,此外还要注重轻量化和系统可靠性宽泻附。    第二袭,要建立相应的零部件体系希参梳。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱姜慧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的半铺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展竿。    第三沮副,要开放发展跑彭枯。需鼓励度瓶拷、支持合作伙伴引入先进技术和产品桑极,像华晨与宝马麻腔多、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好祷佬和。历史将会证明俱掣舵,开放发展电动汽车会比关门发展更快被。更何况翱街,在全球经济一体化的今天急囱蹲,关起门来自己发展是不现实的难患。    第四佩尝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作嫡米委。今后相当长一段时期诬娩,将是传统动力与电驱动并行发展浇潜拼、融合发展的阶段侮,单搞电动汽车很难成功绞菩。对于只做电动汽车的特斯拉辫,笔者并不十分看好闯啥。    2. 对产业界的建议    第一盗墙,要加强合作弯。需沿产业链咎灿、跨行业合作柑芍,整车企业要与电池企业鹤、电机企业崩、其他电动系统生产企业深入合作绕委风。以动力电池为例剧舷答,需要电池设计与正负极材料坊枯吝、隔膜腺陋梢、电解液捍、电池制造装备哗猜貌、试验装备弗湿、电池管理系统全面合作玖。优势企业和研究单位要分享成果爆莫,互补短板嗣硕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件订倾度,要形成轰轰烈烈的大协作局面舶,合作创新浑藐亨,百舸争流画滇款,才能迎头赶上并超过世界先进水平措恋喀。    第二男嘎椒,要注重实践拼。汽车产品与其他工业产品不同缮亭,一是使用环境广且复杂损常,二是生命周期长惠,三是对可靠性仟、安全性要求极高靡传画。这些都决定了仅在工厂肚、实验室不可能完善产品戎贿,必须通过多轮的使用实践嘘外炬。与电动汽车产品研究开发相比列,充电过程更需要实践钱纪鲜。像电动汽车充电过程这样长时间杰兽、高电压撩、大电流檀潍副、室外娶欺、无专业人员值守的工作状况嘉和设,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验不拳。    第三杀胺,在充电基础设施建设与运行中福啦,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善庞式。充电基础设施建设是一个新行业嗡哺岛,在管理上涉及电力街擞、规划恨、城管鼎、工商管理等多部门据谭扳,权力交叉咕翠椽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制攫祟,利益主体错综复杂泛帮庞。单靠一纸文件不可能面面俱到坤岁距,必须经过相当长时间的实践桅嘿艇,完善流程剧帅老,积累经验堂摹风。    第四雄筒孔,要加强标准化工作杠破挽。领先的研发炉是、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基疵绱砦А,而及时总结经验校瓷蕊、制定标准又能为继续实践般、创新提供重要保障辖。当前嚎,恰逢政府推进标准化工作改革靖,要求标准化工作密切结合生产洪股册、创新实践零骑令,要求鼓励发展更灵活钾孔、更接地气的行业标准答仆裤、社团标准卤。对此瑰葱唐,业界应给予足够重视靡。    3. 对政府的建议    第一身顶,要保持政策稳定骗别薄。正如前文所述憋沧琉,我国政府的强干预政策非常正确蓟假汲,发挥了制度优势江狡,已取得很好的成绩壕趣,应该继续保持难涛栋。电动汽车的发展涉及多个行业屠,需要长期积累竟冒,需要几十年的时间才能成就大业氦股,切不可存立竿见影啸纤、一蹴而就之心抨。    第二忙豆,要及时对政策进行微调和补充完善搂纺。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列绿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴栓即,又由于此项事业发展快幕床裴,新情况醚豢覆、新问题裴荚、新技术层出不穷淳擦,因此及时应对哭画呛、调整亲谎却、完善是必然的都。    总而言之哺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道羞,迅猛发展正当其时碗檀。笔者衷心地希望朝野上下铣犁幂、业界同仁能认真努力工作咀槽,自信且坚定发展悉。假以时日伦团款,我国必能引领世界电动汽车技术潮流斗捎,并以此为契机许隘,跻身世界汽车强国之林跨。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊墩亩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年爱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年楞逛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锌,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日枪酣皆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示亮米德。    他认为懦寞狭,现阶段喇响,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题怯撇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丹哥铅,但从长期来讲枯,新能源汽车技术发展路线要从电动化耸绅、轻量化补几、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合肮、轻量化与制造生态化结合啪、智能化与网联化结合思。    尤其在电动化方面泡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车薯,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力科。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力丸挠,就是家用主流A级轿车廊吓豆,在性能价格比上与燃油车竞争纤莲顿。目前全世界都在朝这个方向努力橡糯,如特斯拉Model3烙委、通用Bolt陵磕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车休。”欧阳明高说鲜。    欧阳明高说疚少订,但要满足这个要求判涧酸,电池必须降低重量镀劣请、体积以及成本欧添靠。此外响,电池的比能量必须大幅提高晚,达到300-350瓦时每公斤卫乌祭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知蠕,锂离子电池发明至今只有20年茂炮馆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捣,2007年第一次在日产聆风上开始使用糖,可见动力电池的进步非常迅猛泻。”欧阳明高说翟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期铆推寿。    但此前颗糠,主流的观点认为娄闲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比人蠢,从性价比来看咕,其优势主要体现在100到150公里的里程范围沁,但现在随着锂离子电池技术进步凶可媒,里程提高一倍苯,即在300公里的范围内鼎琼,仍然在性价比方面有优势熄撕。    从技术上来看身芍,在单位重量建缎禄、单位体积下储存的能量越来越多悉末吾,成本越来越低吧,才能体现出电动汽车的水平和技术尝懦隘。    一个好消息是孝,我国电池成本每年大约能够下降20%刮逛。据介绍砷咀,五年前贿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元菇恳,去年平均价格为2.5元左右档逆,2016年为2.2元掣盼唤,考虑到大量的电动汽车是大客车态,其电池价格相对会比较高一些誓勃详。    “现在国内开发中的电动轿车筛费,最低的系统成本在1.3元每瓦时继,单体成本在一块钱左右故认。美国通用Bolt电动汽车史姬,单体成本为150美元一个千瓦时骏枢。”    如果按照这个标准闯骑乒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到爬,但是按照现在2.2元淮,逐年减少10%到20%菇,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现变。    “加上循环再利用做到1元儡庞蒲,也就是说碴还奇,一千瓦时电池一千元人民币之内狸,是可以做到的刊。”欧阳明高称淋。    对于具备性价比赴,想要具备商业竞争力的A级轿车来说暑,现在一百公里约耗电15度荡磨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内垒荆,接近10度电一百公里摩憨。    “要实现这个目标锣哺慈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗光控。目前电耗的降低空间还很大黄。如果能够实现上述目标钱侯,一百公里的成本约在一万块钱式洗串,如果电池能达到300公里就是三万块钱帕汞,考虑到使用周期内省电和维修省钱琳肌,将具有商业竞争力熊稗,这是电动化下一步最大的目标婪皑我。”欧阳明高说容统攻。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蛔和。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坚瞪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长次,但仍属于比较粗放的发展模式杉患裁,今年电动汽车发展逐步趋于理性栏谷。总体来看狙络疆,走到今天蓉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钢稀麓。”欧阳明高说撩。    事实上溉奉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一瘟,由于销量超过全球50%以上寐斤篱,在国际上引起了强烈反响挛仍,无论是政府还是厂家妈,都感受到了来自中国率先发力的挑战瞳坷。更值得注意的是卜,2016年如德国大众和日本丰田犬臼割,纷纷调整技术路线匹灭,加快对纯电驱动的转型氰蔑土。    不过妻锤耙,纯电驱动的战略目标苏惠,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展殊归。对于混合动力技术来说虑写,传统的汽车强国揣策蜕、汽车大公司比我国更具优势陀潘反,如丰田路线就是先做混合动力虫蓝碌,再做插电混合和燃料电池夸假。    由于我国率先发展纯电驱动竣须阜,带动电池产业的发展达到了世界前列镜,电池产业规模达到世界第一狸妈,总体水平位列国际前三脑邯郝,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平多闻,我国的动力电池产业链沤逼,尤其是电池材料斗爽,如正负极材料脾措,在国际市场上的占有率第一缆。    “在此基础上唉,我们以纯电动力系统(电池菱侥陶、电机称、电控)为基础平台熔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慧渴。”欧阳明高说曙哄。    据其介绍哀,目前我国插电式技术发展已经取得进展不敞厦,比亚迪秦捆、唐拆琳、上汽荣威550沦迸,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力费沃和,无论是发动机方面按,还是混合动力装置上理局,都取得了突破窘肯。    与此同时溉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展餐蜗前,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力俄惜布。    “这是一个渐进的发展过程惟乖赤,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争衔谱纶。”欧阳明高说涤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项放慰露,有效的回避弱项竞争拌,有利于我国电动汽车产业的发展赁隶肥,到2020年之后罢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进了呈、同步竞争聘轻。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩岗:李芳" "  编者按樊速:产品价格区间一下提升了近40万滇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战刺摄枯。以安全环保为标签的沃尔沃胯,产品质量是其立足之本撤儡懂。无论是国产车型还是进口车型传评,质量都要做的和安全环保一样好嫌东甜。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雄囊境, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值册敦戏,安全与健康至关重要拔宋,但在中国市承仁省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺担虹。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家纶,到底该剪哪一根线躲坤蜂?我心里清楚水僚捶,如果我剪错了炕厘,我们可能就崩溃了到。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晃登。在2015年整体经济增速放缓家李溺、股市震荡唯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下躬,2016年的车市本不被看好誓巍奢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声荚。1月6日泛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售痴,沃尔沃对此解释为臣:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器美,更是提振销量的助推器糯陪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号颊。   6月1日胖杆,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职吞己勺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年金,具有十分充足的销售经验敢驼惟。但用他的话说价,他来自一个很小的市臣俊,很多因素他都不具备饲锋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲似警爽,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状钒疯。6月1日入职琼酪黄,用一个月来熟悉公司的现状溯,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”县趴捐。然而现实终究是骨感的瀑裂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆膊撼,与去年同期相比仅仅多卖了339辆落活。   “做决策就像电影里拆弹的场景另抠,我到底该剪哪一根线呢腊匙奉,如果我剪错了劣,首先所有的投资会无效舍,其次会影响经销商的士气搓措。”陈立哲对我们坦言退阑凤。   他这样的想法并不让我们意外灸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匠。在台湾崔帽脐,陈立哲要去走访最南端的经销商滑,早上出发中午就到了乖慈权,但如今这种管理方式已经行不通了翻不。从前陈立哲的团队只有30人淬党,现在变成了350人戌挝,他说现在同事的名字都记不完购。   “就像牌桌上的一个赌局脚泵,赌下去有可能是回本的庆,也有可能就全毁了嘶,所以我每天都在想我到底该怎么做掸竭屋。”每天该怎么做蔽联?这个问题陈立哲问了自己整整三个月九。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的烁,才能享受最好的山。”这句话像是说给陈立哲听的辣。   2005年扑,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时奔欧,沃尔沃一年只能卖1024辆茨怜,一直到2013年5000辆的水平寸芯布,再到如今年均一万辆的表现途,对于台湾这个小市场来说操忻谈,陈立哲做的足够好龄孤肝,他对这个市场有着复杂的感情懈里腑。   调任中国市场做销售一把手护,陈立哲说这很突然烤题,他来自一个不足以领导中国市场的市场夺。对于中国市承K湍健,他还不熟悉侮,做市场工作要对文化冒悉瓤、变化菏、趋势有充分的掌握何,这最重要的三点陈立哲都不具备扳汾,他唯一能做的全,是在最短的时间内了解中国市场的刚需乒,相信身边的工作伙伴袒,组成一个高效率的团队县桶,去解决各种问题牵巳劝。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后尘冈篮,首先做的是内部调整敬新犊。通过不断累积分析过去几年市场的动态纬扔,了解在什么时期使用什么样的手段牢盛躲,反省问题所在疮惜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鞠解吼。面对三秒师同、四季度各项费用的下滑淡坊采,倾听团队的建议担、做出准确的决策檄蔚、将优势资源注入到最需要的地方孪疵段。最后将宝贵的经验分享给所有人匆,把力量从点扩散到面芯响独,从四个大区辈崔,再到全国哥龚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的厘涧,我只是把预算策鼻、时间等安排在它本身应该发生的场合夯苏。”陈立哲表示摩:“我不是在讲官话竣实亢,只是借着这个机会感谢大家遂弥嘉。”陈立哲相信挫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的海。   内部调整告一段落拳醒贩,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氦攀卧。“我发现从销售品质到经销商的种种问题挤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间挤毛冒,一下跳到80-100万青,面向的客户是完全不一样的八。很多销售遇到的客户都是大老板级别的复,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谐熟窖,还怎么介绍产品咐款毛?这肯定是不行的稀渺妻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痛,“与高端客户接触偿,销售不能觉得自己比客户矮一截桔伦,与客户要做朋友堵收认,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品了廷。现在培训课已经开展了实战模拟环节箔,我们在资金有限的情况下做到了更好鞋。”   全新的管理阶层霞篓,有限的预算狼惠,面对重重困境誊九轿,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高固禾,8-11月均超额完成销售目标垦艰。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竞矾涉,最紧张的时间撑。“我有我自己的节奏疮诉衔,我给自己两年的时间娜峰崔,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撮测。”陈立哲为两年后的自己立下了战书罕酬。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间态乒廓,经历了两次产品的重大变动伸,但在他眼里这是最引以为傲的磕且,因为这些变动剔陛、变革都是从使用者的角度出发皆,也就是我们常说的“以人为本诫贸。”   对于沃尔沃来讲虑船,最擅长的领域是安全孰户沁,作为三点式安全带的发明者墓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期甸抡。但陈立哲表示懈,以整车品质来讲畴,沃尔沃也和ABB并肩蔽素,例如在底盘研发能力上嚎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器谁簧其,全世界目前只有三家在使用厦抢貌,另外两家分别是法拉利与保时捷付豢幸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑腑剖姜,陈立哲也谈到瑟:“沃尔沃其实也做过6缸茹潦疚、8缸发动机锋,还有享誉世界的5缸发动机贰。沃尔沃并不是做不到箔,而是我们可以用更低油耗密胆誊、更低尾气排放的发动机达到更高水平啼崔表。这也是全球各国政府的法规要求携,是大趋势刺。陈立哲说“这些信息价栋诵,只是没有在行销上进行传播罢了荤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拿恃,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号跋菏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市陈救呷贰,改变了“国产”的概念肥孩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代荤撑襄。陈立哲表态道坡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坡探,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品矛弛。沃尔沃立志从中国出发私书嚏,以人为本的信念永远不改徽惭玫,值得消费者验证与了解霉氢。”   “沃尔沃就像iphone一样联艇干,它改变了人们的使用习惯鳖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例巧忍磷:S90有三个界面同时提供信息惧离,分层级的来处理车辆信息羞。这一点很重要筹垂,体现了沃尔沃以人为本的精神虎。在设计方面匆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料骏七。用沃尔沃的品牌精神钠,再加上瑞典的风格摊盯韧,直接与德系品牌产生差异化枢漏。如果从地域来看乏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肆杰。   沃尔沃曾立过两个誓言男:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化摔际,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辛洁,沃尔沃全额赔偿汐晨售。在陈立哲看来搪,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺沸玻。   陈立哲对我们讲道从:“在欧美趟,当太太怀孕的时候飘咆,男人会考虑买沃尔沃违惶。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据拟韶,中国作为沃尔沃最大单一市臣,11月共销售9,076辆新车抒,同比增长12.8%;1-11月期间抽函,在华累计销量已达80,759辆辫,接近去年全年表现涕蓖。就目前的情况来看赊俺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锻匹。   在经历过低谷期的沃尔沃勒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量迫埃,这无疑是对陈立哲工作的肯定阿,同时也是明年的压力琅坝衬。毕竟“十万辆”这个坎绍聊奸,沃尔沃早就有迈过去的能力唇覆。   2017年许逻,沃尔沃S90家族将会陆续壮大加撮,届时踏戊,S90 T4拭小、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前峭狼。对于陈立哲来讲杏,最为重要的是三座版S90奈咖煌。“S90的设计基础是以中国市场为主导的啥笺,是全世界汽车厂商笆揽复,在中国制造的单价最高的车辆位凯关。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐甲杠,“三座版S90可以达到世界各项指标拒勾赁,这款产品有能力改变历史捶。只在中国生产涝俗磺,以中国为核心的思维逛俊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了箩五臼。”与此同时排,全新XC60也将在2017年第四季度发布帽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴仁病,它占有沃尔沃三分之一的市场份额怯,所贡献的利润更是远超世界平均水平陆财。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坝譬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力闺面集,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任袖。“知道我坐这个位子的时候佩霜,很多人会紧张甚至惊慌菠暑部,他们会很直接的问我齐,你行吗柑寥烦?台湾市场那么斜伞,你行吗妨标?”陈立哲笑了一下说道趣瑞儡:“每逢这个时候哆灵袖,我都乐意告诉怀疑我的人瘦邪,我将在最短的时间内做什么趟埃渤。”   两年的时间转眼而逝晴烹,陈立哲手中的“牌”越完善铆购,与主流对手正面竞争的胜算便越大寄漆。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲粳,未来还有什么是可以阻挡他的呢枪番赎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱康玲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺朝恰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车射颇,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凯顺托。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验年痰士。为了满足消费者需求宫,推出一系列活动迎合消费者喜好垒次妹。 上汽集团副总裁缚世、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萌,得益于荣威与名爵的共同发力褂塘瘫,上汽乘用车共销售27.5万辆郡,远超去年全年的17万辆脆怖。取得如此大的成就主要归结于以下几点莆拆:新车的不断推出惩、以人为本的理念及高性价比露聪粉。    上汽集团副总裁操、上汽乘用车总经理王晓秋挫势,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访塑敢,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解芬。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解镜,上汽集团在2015年广州车展曾承诺僳,2016年下半年以后每三个月推出一款新车攻混筒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕾阂寇。同时订,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义现睹:个性而不小众颁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发丢嫩弓,通过对消费者的沟通与研究牟泉僳,已推出很多新车型拌,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”素促竟。王晓秋还指出娥,名爵现在的路线是个性而不小众番,这就是上汽集团未来的发展方向隧梁瑞,上汽集团希望新的产品有个性拟,且能让大部分消费者接受颁。    据悉起,自荣威RX5上市以来牡,名爵锐腾也迎来了中期改款尽芳,同时新车名爵ZS刨手倦、荣威I6也蓄势待发掇痛氓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狠必。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时搭嫉访,上汽集团也很清楚自己的客户群体扩怯。王晓秋指出馆,新车型针对不同的受众群体节角镜,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棱。拿具体车型举例佩,荣威RX5更偏稳重狠蠢,新锐腾则是一款属于年轻人的车洛多黑,新锐腾外形活泼纲麻短,同时考虑到消费者的需求丛屎即,我们对内饰也进行了升级砰,并增加了10-12万的手动版呜阑,使新产品没有短板歪垮袜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晨,王晓秋表示抢谈贿,“从荣威550开始酪脐晦,上汽新产品从设计到销售患兴棘,最后还是根据消费者需求来决定旁轿。”    据介绍腺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涤纽。为了满足消费者需求拓,新车不止在性能和价格上做了调整苗辜,还推出一系列活动迎合消费者喜好睦稳。例如阿社煤,基于年轻人喜欢足球运动哥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网桑祈特,也已纳入上汽集团新品类慰,预计明年新车65%会配备此技术绵篇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言完春麻,“上汽集团一定要明白用户需要什么惶饥筐,为什么要买我们的产品腐枯晨,带着这个问题才炬皋,我们才能真正去理解用户等冈,落实用户需求骂,使我们的产品极致无短板疤,产品自然会大销芦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大饰柑,竞争也日益激烈募伸毯,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比接萝匹。王晓秋介绍锻腊篱,名爵的价格基本与同级车持平鳞,但性能更具优势儒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹骇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示歪哪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品猾酣氰,就像提到的让渡空间贸江,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扁,从而应对市场竞争环境话。”    产品有了好的性价比和客户认知度屯激,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁前。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凌抨。名爵经销店到现在也有280家左右尘箔哭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络册崇,其实道理很简单涟肆贝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右肥蔑,且不断呈现上升趋势贸,他们认为自主品牌的春天来了”哺娠堪,王晓秋表示襄。    在被问及上汽集团未来发展方向时率扇,王晓秋坦言屎刻,“首先团队要把理解客户需求哀玲内、用心为客户造车变成一种自觉行动党,进而形成一种行为规范微布何。其次应时刻保持警惕部、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好附秤姑。只有这样芍眠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力巴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布艇,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钩。这些修改背后有哪些考量和博弈酷赫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人得迟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问柏八储: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面牡阀躲?   答逗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高峰砂李。一共收集了9246条建议酚,其中表态性意见7736条膘,赞成的占六成左右;建议类意见1510条庆,占16.3%绰答。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理姜、网约车驾驶员资质及管理丢疮嗜、出租汽车数量调控三个方面领齿。从数据来看魏莲,不少人对“京人京车”表示理解狄,赞同的达到70%多孩,质疑的只有12%疙。我们根据建议修改了125处俏,不断扩大合规车辆的范围实彻,让更多人参与“分享经济”丁两柬。    “从北京实际出发蚀坪,兼顾多方利益”   问缅骂响: 为什么要求“京人京牌”穆筛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答土岸翟: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说兜枫风,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挡康侣、交通拥堵檄耸剔、环境问题等“城市病”袖瑞。在这个前提下税鸡箩,北京任何一项政策都不能“任性”拼扣,要从北京实际出发系维闪,兼顾多方利益忿期。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆漏触卯,地铁最高日客运量超过1200万人次缴,公共电汽车日均客运量1063万人次歧哼妇,小汽车每车年行驶里程15000公里蒂考,交通压力与日俱增棋。但在我们的努力下靛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灸即剑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制贩盎。    总体来说忍露瞬,北京坚持公交优先的战略倍巷,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充懒宠感,对其进行总量控制在所难免魄巳氦。目前北京市绿色出行(公交睦、地铁爸吹、自行车湍梅、步行)占到71%寂,小汽车出行占25%皮甘钾,出租车占4%葱体,其中包括比例不高的网约车出行挂臂息。北京出租车改革的总基调是汀:巡游车改革典什、网约车规范椒第目、融合发展推轰边、错位经营锚泌、多层次服务抨。我们力争进一步提高绿色出行比例镶柬,为首都可持续发展提供足够交通承载力鹿发。    “5个月过渡期是柔性考量”    问挟努锌: 政策出台之后配屯,预计将有大量不合规车辆面临退出瞬,政府有什么监管手段确保政策落实到位亭蚊灵?   答垦信: 政策出台前俄,我们和专家水芥竟、司机盾瞄炮、乘客怒缸、网约车平台进行了多次沟通局场汹,决定设立5个月的过渡期唐滇怖。一是给合规平台记躬胸、车辆浇侵艘、人员办理手续;二是清理不合规车辆漆、人员等碍。    从服务乘客的角度斡黔奠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行笆舌。另外罚,希望网约车和传统巡游车加快融合发展钙复芒,因此提出过渡期的柔性考量厕轿。过渡期之后徊,平台要加强行业自律偏叭断,我们也要建立打击非法运营的长效机制界碎,严厉打击非法运营被洞、克隆车和价格违法行为嘘宽,能够更好服务乘客豁参嚎、保障安全牵踞壬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问灯菜: 面对新的经济形态嚏摊,如何创新管理手段特匪?   答汇: 出租车发展中没有对立关系险桨。网约车以网络预约喝烯彤、快捷方便等特点私撇婪,满足了一批乘客的出行需求必苟。单从评价司机服务质量的机制看担痞辞,就值得巡游车学习辈工:如何与派单挂钩矛,实时评价慧掀轰。但网约车也有局限性仁艘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管孩横哪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炉刊,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的同涛。你有技术优势荤祭,他有线下服务优势办歼,为什么不一起干呢囤徽?    管理部门也在转变思路汞嫉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”禄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车恍。通过推动巡游车改革及网约车规范几铝,构建多样化服务体系哨,提升出租汽车服务质量闲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆墙界碎,在京注册用户已达218万人京蚕。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车玖,提供差别化服务星。    “解决出行问题要标本兼治”   问冕念聊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么率内?   答呵闹: 群众出行问题的解决边群,需要放在城市综合交通体系中茨死骂,多措并举瞧船律、标本兼治拒句辫。一方面忿,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面穆,需要加快构建安全泻、便捷采、高效晤沤史、绿色残浅钱、经济的现代化综合交通运输体系溜叮。到2020年荤仓撮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惮傲蜗。    交通设施根本是为人口服务搪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理火剔狄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标绅暮龄,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件伙届肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢安:李芳" "   杨美虹透露春喜臣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中饱,大东工厂扩建项目也投产在即眯,这些举措都将助力当地经济转型升级校鳞念。    在杨美虹看来冕蔚,借助主机厂优势犁陈屯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时楔,配合外交部到德国进行推介顾挺倾,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园壤捅奖。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辈焕挪,从而推动产业升级挖。”杨美虹说搔令。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容沸,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藩凸拴。最新数据显示挨,2016年1-11月既叹袍,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆绊颅巳,同比增长11.2%拓锹淋,前11个月的累计销量卸,已经超过了去年全年肯盆关。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任面。12月13日缸麓墨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开肪诫。活动期间蒜骡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访芭哺溃。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现臣选,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)碾兼香,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凰檀宠、环境和社会贡献等方面取得的成绩仕畔度。杨美虹向记者透露桓财裴,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》盗桑京,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩钵。    “在‘可持续发展’战略的指导下痹扑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则拉倘肃。”杨美虹说樊瞬。    第一龚卵,实效为先檀谭雷。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题龚琉快,“我们不做虚的仙露赦,我们也不做口号式的品缉握,我们一定要解决具体的社会问题妮。”杨美虹直言娃谢,比如BMW儿童交通安全训练营窃蹈搞,它是为了解决儿童交通安全问题储。    第二淀,长期坚持陇。宝马儿童交通安全训练营顿及,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年独。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营钠竟,今年是第一年做抒谩隘,未来会持续嚏兢薪、扎实的往下推进力观柔。    第三封,全员参与肥艰辑。宝马做企业社会责任时擅驹挺,会邀请车主蹈低丰、经销商礁诧蛾、投资人以及宝马员工拱痰,一起参与进来柏搁娟。比如宝马爱心基金煽淬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垃理,提供指导;另外鲤萝,宝马还成立了员工志愿者俱乐部撑,定期组织各种各样的活动棠藏局。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略叼吧绅,将可持续发展贯穿全价值链畴,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蜂逝。”杨美虹表示隧酶脱,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点芒擞,主推工业旅游概念睹诞。    据杨美虹介绍电巧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园琅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导孩,助力中国制造业迈向高端峰,并促进东北老工业基地全面振兴庆迁逗。    数据显示薄咎洽,截至2015年底顽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户篙,当年纳税额超130亿元人民币泄锨功。同时侮涡微,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会兑剩煤,就业岗位较上一年增长了8.6%抗栋舱。杨美虹透露棉持揣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嫂固,大东工厂扩建项目也投产在即澄鼻丸,这些举措都将助力当地经济转型升级回遍。    另外酸读,在杨美虹看来炼,借助主机厂优势嗽播,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时煎戈盆,配合外交部到德国进行推介枪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园咎其。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略损祈咕,从而推动产业升级陕项。”杨美虹说堡梆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠痉:李芳" "  本土品牌下一步怎么做弛箱漠?关键是我们的差距是什么奴丁馈,下一步最大的点就是要提升品质棱铝肋,当然还要控制成本挤鸵。然后吩,就是我们的正向研发和平台战略事偷。最后穷采冉,可以大大提高效率承,如订货的时间是可以压缩的城努辆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日橙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一筛滦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节籍芒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述煤。    徐长明说侠狸秆,怎么理解工业4.0撅盛玛?这个概念是德国发明的沃镶,现在在国内比在德国还要热纲。最近府谓搂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念侯,我理解它的工业4.0的本质纷,就是怎么保持德国制造业的竞争力暇。在国际上陀,德国面临两个挑战幢变:互联网大数据和云计算哄莫。现在挪底某,德国整个国家都在讨论借巨热,怎么能够“不被互联网+”绷,而是“制造业+互联网”纽储,这是他们重点考虑的问题夺晦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棵灯甭、宝马胺、大众茂龋。在德国祭屯,汽车的需求是非常个性化的累,在这样一个背景下参踩掏,它要维持竞争力佃,推出了4.0的概念舵得,核心就是智能制造赊蟹。他们主要的目标有四个方面敬空:提升品质式虽、提升生产力棋败、提升柔性化寥革、压缩产业篓嗽,总的核心是提升竞争力靖肚款。    徐长明分析透,本土品牌下一步怎么做探?关键是我们的差距是什么闻叙,下一步最大的点就是要提升品质构,当然还要控制成本勤。具体要怎么做傻晾摆?也有几点耻歧:第一骄,想办法提质控本搏喝。提升品质风澎,消费者理解有三个铅祁店:可靠性革素、感观品质敦烷、性能瓮骨刊。第一个维度福扛:可靠性是必须的叔槐,现在光有第一个维度已经不够了逛,必须要加上第二个维度达煤惟:感观品质恋小垫,看起来要漂亮瓣。在此基础上又发展一步侣泌,就是性能的提升逃恋。最近市场上卖的好的自主品牌发,大概有12款车急,年销量超过10万台漏,这些标杆产品孤,性能上也不错酥涩稠。因此湾记,自主品牌下一步还是要想办法猎踢,把这些提上去爱,缩小跟合资品牌的差距玲鸽。    这几个方面的提升荒冈,意味着成本也要提升伍,怎么能够控制成本儡形?第二方面的话题肚,就是我们的正向研发和平台战略熔刚亢。之前垫距芍,我们很多品牌都是“逆向研发”冯灵爆,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苍帽,拿过来拆解做测试蝎,最后组装起来碧疆溪。这个模式下侮才,成本可能是略微低的径镐,但品质献矗、性能有很难保持挪。现在必须要正向研究瘟汰,从消费者需求出发狗,形成一个目标豆苦吮,对目标做分析断蘑,只有正向设计滩,既能提升品质性能哩,又能控制成本扁娠,像长城凄辟咯、吉利等等喉幢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了粱。    平台战略赫料,在更大程度上控制成本惧熬。他说焊,我们的开发订,现在是一款一款开发的埔倦梁,零部件的通用性相对比较形铩,最近一两年来旁苗斑,已经有两三个企业开始走平台化战略拱,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车褐慕、SUV和MPV鹅佛。这种情况下群鳞,零部件的通用性非吵常好猜秘,同样是50万辆的产量款,对零部件供应商的供应量更大滥唬,就能有效地降低成本尚槽罕。    徐长明强调剃科,对于工业4.0的精神本质还是要学的韦城,品质的提升是德国工业4.0首要的目标锨绍,它做了那么多的智能机器人涉立卡,智能机器人都是带摄像头的控收,在实施过程中的质量随时能够监测嚏们,然后反映到云端吕谓,再反馈回来随时可以改进峨钱干。现在显,企业员工的工资水平越来越高圣,汽车厂家很多在加班加点狭杰,我们要高度自动化煤炒,这些课要补供,应该有大量的机器人替代人工党汲莆。如果这么做了竿蒋搂,可以大大提高效率受,如订货的时间是可以压缩的估即。比如捷,国内一家自主品牌骨,从经销商下订单谩湿回,到提供汽车产品最开始是40天淳,后来缩短到30天需,现在可以压缩到22天卿闲,跟世界先进水平比还有一些差距谓镶冠。这也是德国4.0里的核心内容梧忻。我们不一定用他们这个办法浅缔,但精神实质是要学的被坛呸。    他说赔,柔性化的生产也重要丹浓,但没有前面三个那么重要念响哗。在4.0背景下成,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鼓菠,而是学它的精神实质残。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握内:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疟商,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多己。更为重要的是墒擅,放眼全球靖驼,驱动这些变化的地方就是中国工。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涟系鄙。    12月11日牢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合静唬虹桥落幕撂捂慧。经过36小时的激烈角逐嘛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出算拼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利纤钞浑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示泪车对,今后的五到十年瘸邵计,汽车市场将发生前所未有的变化贿饭。未来逃恍亨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务忌。可以说湘妊,未来五到十年汽车市场所发生的变化傲,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多靡技。更为重要的是睹坪垃,放眼全球酿,驱动这些变化的地方就是中国扑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷链。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说晚傲夸,作为企业擎山屏,捷豹路虎非彻肝模看重年轻人的培养蒙刷。在全球臼,捷豹路虎共有2500名管理培训生疥。过去三年手,我们在中国也培养了30多位管培生悼。此外奔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家手牌缺,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才惦配。    在赛后的媒体分享会上看啪盒,两位获奖学生代表分享了各自想法鸵关,及在比赛中的收获承丁凡。同时轻截箔,睿侨森夹、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问多。   问和距:捷豹路虎为本次活动提供了导师羌坎,请问这些导师来自哪里得汕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辖乃红?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沥痕道?请学生们简单介绍一下自己的作品犯颈千,获胜的原因是什么扫?   睿侨森呐: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狡煎。一位是捷豹路虎内部导师惺缸,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验床,包括对行业发展的认知疯冷、想法和计划;而外部导师将提供外部信息收遂盯、视角和指导始舱。这两位导师全程和学生团队合作噶,提供专业意见烫,帮助他们取得最好的成绩姐。   潘孟涛鼎: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会江安开,包括今天的学生党斥,将来都有机会进入到我们工程团队窜扛惶。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额户漏蜕,可以来到捷豹路虎学习和发展操逃。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里寐放,再加上扎实的专业和技能惹铂绰,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会胚。   睿侨森莎: 作为公司的管理者青淡灵,我们非诚缧樱看重实习生酶,我自己也会手把手教给他们工作的经验毙鳖楼。不管是本科在校生还是毕业生朽泛,都能给我们带来新鲜的血液劝喜匆、新鲜的想法为。    同济大学袁旭轿:首先戈使档,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌誓伴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行敌赌。    我们都来自同济大学汽车学院恃驳,团队成员有两个来自汽车工程方向姬、一个汽车营销方向纲、一个汽车设计方向趁籍。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肌,围绕“以人为本”疮,挑战的是都市环境里的出行压力污店。    我们的想法与捷豹路虎的工程师牛、设计师也有很多共鸣邓攘监,通过一系列调整弟涛单,最后有了这样一个以人为本抽、体验为先的方案傲忻互。我觉得骚袱备,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因耿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问规射:目前惮垄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划雄笑侈?   潘孟涛峰搐绩: 我们会对人才数量进行评估和拟定礁巩愁,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贝。随着经销商网络的增加没,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多抢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坤熬,从而满足未来消费者的要求世鞭揣。这些内容息息相关迷,并且不仅是着眼于眼下股夕,更是放眼未来谭黔。比如勤晚广,针对刚刚提到的电动汽车战略蔑世,就要确保未来有足够的专业工程师储备唯瞎霞,因此拓许袜,我们时刻准备着缉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司患。   问夕垄:在创新领域冕,包括未来汽车科技领域避间磁,捷豹路虎有怎样的系统部署柬烙?   睿侨森骋: 首先揽,作为一个公司舱脊,我们在研发领域有诸多投入钱镐,而且很多的投入都非常具有前瞻性上。比如说虫饯炕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沤械,他们会跳出现有的框架做很多创新实验纺。    其次恨,我们想要通过产品和服务甫,把先进技术带给我们的消费者氮念,因此我们的工程团队弓、研发团队必须时刻关注消费者需求凛襄窃,做到一切产出符合相关性绰、可实践性原则缆蹲。此外豹颂猴,我们每年投入约350亿人民币确,用于车辆技术的研发和投产窖岭毕。    我们还于今年7月宣布藕坝:在未来四年洁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆揩尖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈恍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恍陡,并在未来应用到车辆技术当中乖露参。    今年早些时候锤航卿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion系,通过应用软件及按需服务的开发与提供鸥把,解决消费者在出行中遇到的难题净瀑刮。    与此同时孝,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器弘缄,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资铰鄙尝、办公空间免斑蚕、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持脊弯拇。   问答讨:请具体介绍一下InMotion态购俺。对于整个汽车市场的趋势桔撼嫉,比如电动汽车技术柯堪,捷豹路虎是否有着自己的见解仍?   睿侨森卤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弧哦。我们希望将来可以将它推广到美国就纳络、欧洲以及我们非常关注的中国市场起财呸。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部坷瓮靡,由研发团队进行分析触颈漏。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子贤,我们也会分享给总部瓤纯。    关于电动汽车技术莱,在洛杉矶车展前夕伴盆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE蔫。中国是目前最大的电动车市呈殉铡,并且有引领行业变化的趋势琼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势栖,确保第一时间响应本土市场的需求戏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相络,并于2018年正式上市篮埃,希望大家多多关注水。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问齐涡背:关于未来互联网汽车付枫琅,捷豹路虎有哪些基本的认识控,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涂抽?   睿侨森媒困: 目前宛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一啡抚蟹,它的发展甚至可以打破现有的扔、传统的汽车开发逻辑与循环持湃。    针对这个话题默,我有两点和大家分享戊:第一点咳,未来所有的车辆都将实现互联网化便吾,现在能够透露的是垛恕,接下来我们全新推出的产品俊囊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点腊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作苯。比如说水餐残,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作猫寝,使用他们的UI界面和地图梯。类似这样的合作认鹅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力舶抵插。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋融美:李芳" "   汽车网讯 12月15日睛,由中国汽车技术研究中心爬浆烽、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谋。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开虎喷鸽,从“市场化发展现状”坝纺泪、“应用模式创新”床互沦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流散,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弗,为产业发展建言献策糕黎武、助力提升截澈。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录疮溺: 第一恃,背景埠雇。    去年发布的《中国制造2025》钮胶,新能源汽车是重大发展领域之一漆彼浚,是其他技术应用载体勘劫颇,而且是先导性产业擅革眉。它的进展情况决定了中国制造2025苔笑、强国战略实施的程度俗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展默惫嚼,从而能够聚焦变革芍亭另、明晰路径迸摩、凝聚共识牡、引导相关资源集聚推广产业创新彪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构截帕龚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一分锨,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布丝撇罚。总体报告是按照1+7的结构内。1是总的凌,7是包括4个车辆整车技术祁,3个分项技术糖祥雹。    第二蔫维袄,国内外总体技术分析勘。    近年来逼,从国际汽车产业来说那瓶,低碳化篙拳扮、信息化很、智能化是一个总的大趋势宛。欧洲劫、美国幻泥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汇捣,重点企业的产品战略也充分体现了三化拷,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组壬廷合。我国汽车产业特别是近二十年的发展艇荡,取得的进步大家有目共睹女描匆。首先筐煞,产业规模世界第一绷莲,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长爸殿。从技术上特别是自主的技术进展非常明显捍,包括品牌市场的影响力有目共睹浅屎,特别是新能源汽车亮覆,包括技术上、市场温椒、新的智能网联汽车技术垫磺糖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势杏沽,智能网联汽车发展是非扯眩好的优势条件继梧德。关键技术方面也取得了明显的进步和进展凭茂,包括动力电池核淡、变速器类盟。国内自动变速器原先是空白扮,近年来无论是CVT愤你、IT爽、DCT都有自主的技术和产品司赎,而且应用在逐步扩大懂酸欠。    虽说取得巨大的进步卧,但与国际先进水平差距明显堑怕建:    首先病,发展能力上的差距撅。投入强度远远低于国外杉季,全产业投入估算1千亿姐,相当于通用渭獭、大众忻、丰田大集团一个公司的投入懈图拉。    其次守避氖,研发积累虐淮陇。包括流程积累揪、数据积累撵兜、技术积累劲、标准积累嘘贫,这些积累偏弱芯等镀。    另外隙心诫,从整个产业创新体系上来说倘,差异比较明显的磋摆,特别是协同方面嫌清。单个企业弱场池杜,整体的协同效果很低勒乘便,意识也比较低桶赌瓢。在发达国家你陕,单个企业强略喷泥,整个国家的协同体系效率比较高赦唇梗。    基础不牢地动山业π懔搿,我国汽车产业的材料剂、工艺基础跟国外相比也差距明显烧。汽车产业楞尝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谁。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革涕谭,要求有创新的思路和创新的模式晾蝎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展圈。    第三礁囊闯,一些关键的里程碑俩。    重点是总目标卡,总目标是基于很多现有的环境设定的狡,也基于七个路线图进行测算几。反过来说熟,如果七个技术路线图能够得到有效的实施认,就能够实现保障几个方面总目标的实现味毫:    1姐沙豢、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值分。如果技术路线图能够得到实现盒,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豆伞临,之后往下走械喇午,这对产业来说徐础,甚至对国家来说是非常重要的邪冠。    2赔娟、希望在2030年左右孙济恭,汽车产业的电动化转型基本完成道,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上秋侈。智能网联汽车市场有一定的占有率酶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虽。    3聘吭、建立有竞争力的自主创新体系浚巧。    节能汽车在2020爬搓肆、2025低技毯、2030三个阶段提出典型的指标宽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窜际,5升屯碳炔、4升性敦、3.2升锻扁伟。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%既拱毙,2025年15%谈泛,2030年40%以上什盖抬。智能网联汽车目标辅助驾驶技术线雷套、自动巡航轮晒膘、车道保持应用已经很高锭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例退,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瓮嚷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掇罕眯,经过技术路线测算实现总的目标巫。从路径识别上来说忱秒帝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骏叉撂,以能源动力系统优化升级转型作为重点等每恕,以智能化水平提升作为主线珐荆雷,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑身屋且,全面推进企业产业发展添吕煞。    第四烫,分技术路线图的基本结论深躲绷。    1琉请、节能汽车刮。总体上有很大的共同点埂泵,重点在混合动力技术魔、内燃机技术菏、其他驱动技术归。混合动力是技能的主流技术缔委,当然轻量化也是另外一个雌,但是轻量化有专项的分析蜂殴敲,在这里没有强化扭挥。    乘用车总体执行轻量化揩、小型化痘厘灌、混合动力圃肯啃、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失间蕊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径巢断亨。    混合电力是一个主要的技术丝,达到5升卢爱冲,4升攀、3.2升的目标隋珐猜,混合动力是主流袜洽蜂,其他是共性的伴,轻量化救囱、摩擦等床。    商用车混合动力应用时间稍晚赡孪摆,重要度低于乘用车岛垂。    2乐猎搭、纯电动与插电式混合动力汽车搂。随着电机效率提升以及能效减少能量损失幂陛酪,加强轻量化成为趋势珐。轻量化对电动车更加重要送。对于插电式非常重要的玫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术烷,驱动葡、点击卜、控制布鹊、充电绢性、混合动力发动机推间辈,高效耦合发动器墒。动力电池本身有专题萎饶,在这里没有过分强调帽畅。    这两种车提出了总体的发展纲要腿骚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式暇,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的停漂,甚至可以忽略不计泪。    从四个层面梳理了技术需求岗棺,提出了一些优先的行动项忍,面向纯电和插电锯硷,国家科技技术支持十五年了热土啤,下一步除了电池列为专项之外剩瀑苦,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持铰热。    另外漓,聚焦关键零部件透惰、基础突破和可再生能源题、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用厂绣莲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要次。    3滤剿喇、燃料电池汽车勃。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择芜嚷腐。从中国汽车产业来说嗣,现在重视程度不够馈,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划董谈江,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究渭斥颊。希望四部委提交国务院进行发布和实施逻。    在研究过程中杏豹,大家对燃料电池认识分歧比较大嘛,或者没有共识康嫡晃,这里特意保留一个燃料电池发展目标伸嘎瓜,跟发布不一样拘肆。发布时2020年达到5000辆的保留规模危猎池,我们是1万;2025年是10万艇朵吗,发布时是5万;2030年是百万肌,发布时是10万浪剑健。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧螺履滇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池衡扛簿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度澄还、耐久性轮惭、成本甜、氢安全扰夸。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程际,与目前的技术特征和发展状况比较适宜憋。当然但竿沪,全技术链的技术攻关需要做戌仁,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口睫爆。前期小功率燃料电池憾骂湿,中期是平衡的燃料电池渐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池损藏糙,到最后全功率的燃料电池勿把裂。当然冗侥抡,电电混合是最主要的啤钎,最后电池小容量的技术路线金附缝,但燃料电池的功率更大一点烷汐。在这四个层面进行了技术创新梳理掣,燃料电池要解决的东西很多书笔,包括材料贿梆、膜岸、电机堑疼、燃料电池目俸ぃ块堆缕、系统技术朔篙崔、整车技术练。燃料电池也是下一步国家科技膊、资金支持的重点蹄昏棱。    4按桑跑、智能网联汽车搞暇牧,这是新兴的技术发展趋势点。其重要性与新能源汽车同等重要涉,有部分专家认为更重要爽霉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大善嗣谁,技术和应用的优势邓甲武,也是机遇卷刮弥。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电冬囱木,涉及到国家信息管理钢。对核心自主提出了很明确的要求结,即两横三纵栋坟空。    车辆技术上更多的是决策唬潦怒、执行倍。信息技术腻铂女,信息安全荣片,地图技术也是非常重要的凯土封。两纵棱堆,一个是车载的镁堕雄,一个是基础设施剐掀。智能网联一定是循序的可,智能网联技术最容易得到大规模的应用届纶。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标稻。这两个路径总体上循序得到应用浑厦摧,从商务车来说伟茫烧,更容易形成际焚,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求可赊。    从四个层面聚焦一些技术需求耪。跟燃料电池一样巷纱,需要解决的问题更多一点潘。从感知决策执行的蹋蔚愧,特别在决策阶段极希,差距是比较大的夏陀,感知当然也有差距茸田妥。在信息层面缮埃,大数据跨雌棺、云平台芳,相对来说中国有比较好的基础和优势式。    作为一个前提书,对标准法规先决性淑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动屉甲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件裳幕矾。制造技术不细介绍了抖诫播,还是聚焦在新材料的运用钙,以及新技术对制造技术带来的变化辨,聚焦方面进行了说明派搂。    动力电池钵,分三个目标归剂霞,目标上有比较大的讨论和争议乃,比如说新阶段提出了350率、400妻膏邦、500的质量要求钠徽,争议非常大肩,重点几个层面弦庙:    优化现有的代表电池技术哨鹿,提升技术水平洁奇,特别耐久性士帆响,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发莆加。国外的装备很难形成有竞争力的差别卯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线芹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系狭。现有应用以企业为主体来做舅柔。当然缎浦黎,也会关注动力电池的回收利用技术疤冉埂。    最后雌,轻量化穆糕。简单来说病任喜,前期聚焦材料技术记拿、设备技术晃、制造技术吹械、回收技术护含刷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺瓜让,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化芒僧唇,比如说传统的四大工艺的变化撅趟。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用昆列穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾灿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价党、供应链强舞、资金势暴邯、汽车等方面的诸多质疑帮俏句。期间,明确表示不会放弃造车豢舶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传罚。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天寡吾。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步单卫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的款砍蜂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融申祷形、互联网及云时、内容疗窜、体育,还有三个端口类的,手机痰宏搁、电视袒埠彩、汽车寒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力巨掣算。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宿锨。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿扇暇。    乐视的电视做的确实是非常不容易蛋晤羞。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三文横沮。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元颗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元闺肝管。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元鬼恒。总归累计亏损36.33亿元垂嫌仕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就耪崩。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面瞧粟。第一部分就是投资人的钱佃嫌埠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现非。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿揽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现奉坝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法违。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情戳克。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿郡萎、体育43亿侨翘、手机50亿,房地产64亿共糕蕉、内容108亿门、互联网金融151个亿价略、电视187个亿垫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乡。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂池。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的稻亨混。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寞纪。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的旱菠秽。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败诽领。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的衫剖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件对脸亲。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准磺瘫吞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙教。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的锻湿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去哆姬谜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鲜弓。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的同。很可惜,你们蒙眼狂奔刮。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散取。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂拱笆蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累伶凯:李芳" "   12月10日褐双,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路林督:一条是政府主导全、政府补贴的方式戎乓,这是当前的主流桐阀。一条是消费导向档,依托市场的内生成长道路炔。”他表示乓,(电动车产业)进入者中其导,大多数最终可能会被淘汰洼孟幂,但是不能不给他们机会圈沃。国家已经开始放宽市场准入巫,此时烘呵瓜,应该在两个方面把握好政策镜社经:1婪胖寝、应当欢迎新的进入者亲麻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者烽乏门,让投资者自主决策苗炊,自担风险违墓。2溜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳武,严格市场监管接,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚巧徐,目的是建立好的产业生态姜腿。电动车产业化零略挡,最终必须依托市场来完成衅吞,因此懦矫,政府的政策必须产生长期预期痢。推进政策应当借力市巢恰,发掘市场的潜力裙裙巍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荒穿促。政府政策不干预技术路线看刃搪,政策的实施不是导向对政策的依赖猛,而是政府作用的适时发挥蹄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨勾:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道玫搪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示桶阂,戴姆勒有望在今年成为全球最大富臣布,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商觅楼,这一目标比原计划提前四年实现蓉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布梳毕:“戴姆勒今年即将实现这一目标膝,比预期时间(2020年)提前四年撑罢。”   据悉玫戌啃,蔡澈最初于2011年宣布上述目标嘿嚼冉,当时受到与会者的哄笑凰。然而勾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近篡把锌,领先劲敌奥迪和宝马涸。(实习编译萎茫:刘欢 审稿浓犊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈徒滥:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编郎:韩大为 版权作品醇炊,未经环球网Huanqiu.com书面授权壬,严禁转载骚锚,违者将被追究法律责任男财稻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道窃恢,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访蔼匹。在提及新品牌“WEY”时剐拱,魏建军表示别午始,“将夺取丰田和德国大众的用户”成。   记者拔双:为什么把自己的姓氏作为品牌赴芹桐?   魏建军淬垢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品谎。我对WEY很有自信哨笑床,就使用了自己的姓挡露握。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌县,但在中国汽车行业我是第一个辜。   WEY之所以采用英语驼,是为了要瞄准成为全球品牌惶客阶。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力汉。   记者塑:对于竞争对手有什么设想家锯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军扮垒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陋呐捕。但在15-20万元价位上海外品牌有优势觅傲,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌砰握隶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准硅恨,在此基础上还要实现15-20万元的定价趁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户凯。在性价比上WEY更具有优势霉鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编井趁:李芳 版权作品洽炮,未经环球网Huanqiu.com书面授权洛,严禁转载违邻卤,违者将被追究法律责任市勃度。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后盯乏篙,新能源汽车的发展也不会受阻斥壕庐。   根据工信部核准的数据戊,今年前三季度蹋坎柬,整个新能源车销售16万台廉镜钩,同比增长83%朵铺。其中唬,新能源客车已经占有40%以上的比例氨,达到了近半的水平欧镣惰,发展前景面临压力梯丧蝎,但乘用车只有0.1%娶瘦。“我们涨十倍是1%隙活,涨100倍是10%脐辛,新能源车发展有巨大的前景和空间工捂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点肋变。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上固辩,全国乘联会秘书长崔东树说乒厢。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力胜痉。根据国家制定的产业政策要求关,到2020年埠,乘用车百公里油耗要降到5升刑伤,这意味着五年内降38%的油耗唬迪拼。“基本上谁也实现不了入团,只能靠新能源车来推动庆杜。而这种新能源车馅迁,插电混动可以降80%媳,纯电的可以降100%的油耗爱,这种情况下只能发展新能源车绦倦磕,这样新能源车乘用化坷钵,为什么我们一直定义为为生存而干赋,你不干就要挨打陀惹。”崔东树说蓉龄惟。   另一方面釜悔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展颗粹灵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者架牢,因此定价弹性很大嚎很。”中金公司的研究员李璇说腾芹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平呕时你,为消费者提供很多选择蛾。随着技术进步和更多电动车型的开发侮惦,新能源车的成本会不断下降袭楷喂,比如卜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型爱围。“中国的纯电动车型出来以后驶弥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多趟萌顶,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后乱辑,发现基本上17墨趴妻、18年以后的新能源车礁凰,达到8年10万公里以上散,整个成本是比传统燃油车是要少的溉簧,甚至是少了20%到30%孺。”   电池是电动汽车发展的核心坊较县,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本胳完。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒂,电池成本还有很大的下降空间母空。目前隙怂笔,整个电池的产能供应相对过剩渐,国内电池企业达100多家绵。据统计黑棵,目前整个电池的价格大概在2块多左右仁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求狡鹊,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗓。因此雷事财,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度遣恼,这样才能达到标准鼎饱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示秘烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强撇:李芳" "   我们不认为绝对的销量力刮坦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撵扫钦。衡量一个品牌成功还有其他的因素释,比如利润率途,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标羔。除此之外涩涎,品牌力建橇份、品牌的知名度柬城绰、美誉度腹、影响力宪,也是决定品牌可持续发展的重要因素排笆淀。宝马在创新精神上是首屈一指的竞头,因为汽车行业正经历巨变朵泼,在电动出行森、智能互联限惋、无人驾驶等一系列发展方向上炊门册,宝马都打下了比较好的基础插棺领。    临近年底篙郎烈,伴着层出不穷的新闻事件究,高档车市场竞争愈发激烈常私宫,作为全球领先的品牌——宝马嘿、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目斥蛾是。近日鹿脸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士古猛辟,听到他开诚布公钒杏垫、推心置腹的看法铝奸郡。   问浦号:根据最新的销量数据聚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近兴米。那么狄,您怎么看销量讽诲痞、利润氮贺锈、与经销商合作伙伴的关系萌龟? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智纯激蔬: 每个竞争对手的情况不太一样档,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况配侣,所谓的增幅我们一般都讲同比头施割,是跟去年的基础关系聘惺。几个因素加一块儿佃巾,我们不认为绝对的销量熟蒋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素搔。对于宝马而言柏,今年前十个月荆腾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车沦潦,同比增幅10.2%把械陌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆啼,同比增幅接近11%摄睛。我们对这个数据还是非常满意的厕,这也达到甚至超过了我们内部的目标股。    除了销量本身的绝对量或者增幅篓舜,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素恰魏寒,比如利润率迹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标免。除此之外卤履弥,品牌力踢、品牌的知名度妻鼻、美誉度挞萎、影响力玫括桥,也是决定品牌可持续发展的重要因素步。宝马在创新精神上是首屈一指的存,因为汽车行业正经历巨变莆度,在电动出行料、智能互联疚斑、无人驾驶等一系列发展方向上倍藩,我觉得宝马都打下了比较好的基础习杜。总体来讲措肃,我们并不惧怕任何竞争何肺薯,我们也欢迎竞争搽违聘,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行寝统,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势喜。   问拎芜乖:最近疵峡,关于奥迪的新闻比较火曙。   刘智募: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略捅凤。对于宝马品牌来讲吼惟,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的荤,双方的关系也非撤诳ⅲ好纪。所以舱熊拜,这么多年来尽管我们在中国是两个公司忙,一个是宝马(中国)故盖脸,一个是华晨宝马挺庐,但是我们有一个整体式的营销团队响瓤酞,有统一的零售网络刮接埔,我们在总部有一个统一的管理团队计署为,面对客户也是以统一的BMW品牌出现每。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略纺。至于竞争对手我不是特别方便评价盘锯,不过至少释放了一个很好的信号吮孙赖,豪华车市场的前景依然很好腿绘。    问椽抵戒:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展桂慧泼?    刘智痴蹭俱: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度斑潘。因为从经济的基本面来讲桥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定惜挠、持续的发展态势偶颂。之前以出口队句、基础设施建投资的经济拉动方式同滔沫,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式壕缚。需求的增长其实就表明了对于车的需求啡亮吹,其中也包括对豪华车的需求架恳馅。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长端,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑健,这几个因素相加配奔奈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岗。今年魄次,豪华车的“盘子”接近200万辆碧坟,未来可能每年的增幅不会特别大骏截,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑陡常。所以屑瓶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入甭壬谓,力争在市场表现上优于竞争对手星睬圃。   问咆酮肩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得拔认,这一岗位和以前相比有哪些挑战涵?   刘智瞧碳: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化侯檄,因为我在宝马的八花、九年时间冯饥坏,换的工作岗位也挺多的冻弗剔。换了新的工作以来屯茹,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贡匿肯,比如负责国产车的销售魔滇,可能是比较短平快的卸浩,看的是一辫蠕、两年之内的事情坡虫吾。在宝马中国总裁这个位置上托淡莫,除了目前公司各个业务板块的运营坝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题桅累躬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向实农,像无人驾驶奈久凛、智能互联儡席、电动车陵,包括数字化营销娘砂饰、品牌年轻化等等一系列的东西顷颈。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划禽萍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队肠案膳,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究艘涪闷,力争在中国市场上打下一个非澈瓶用冢好的基础厩甩。我相信图谜浆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候汇姆坑,宝马会拥有非常强大的竞争优势码抗本。(中国经济网 记者迷苫谐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价弟邻:李芳" "   原标题耐诬:王永清眠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底锭泄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单翁筋腹。别克品牌今年销量已经突破100万辆拆秋,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炽肛具,10月份甚至位居豪华车品牌第四名酚杭鞭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰疟倒任。数据显示舜,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆慨靠鸵,同比上年的446764辆下跌28.64%戊诧。上个月隶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冒。    因此筹悍挡,在车展期间接受记者采访时怜,王永清表示洞,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造槽回辈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瘸售比,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升抚懈,但全年销量依然会同比下降20%左右票阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来溜途棋,雪佛兰品牌过去因为发展比较快行腿兼,可能在布局上稍微有点滞后膳垮。现在对于雪佛兰来说肩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”茨。    事实上思灵,雪佛兰已经开始了提速布局撵缉谐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上授肪放,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台奇。王永清表示铣垛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌丁,2016至2020年投放超过20款新车驶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列逝玛,30%为SUV车型豢山库,并将加速引入包括1.0T父悔、2.0T持、8AT氮顺、9AT罐借扫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技舍迟暗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境累漓捻,未来SUV将成为主推车型美裁咳。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造玖谜,轴距2725mm外宝,将与全球同步进入中国市场梨贝。同样鸵,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卫,再度出击紧凑型小型SUV细分市场纱拾。    值得一提的是率辟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS豁,拓宽产品线勺箔厂。RS车型将采用包括侧包围梧碗、运动尾翼踩矮覆、双排气管署、降低化运动悬架赴豌看、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件驮尖枚,并加载多项ESS智能安全科技幂托陵。    在品牌营销上狼徒碾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼溅电、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销藉肩黑。另外贾滥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发径瓶,演绎雪佛兰“热爱立斑航,梦想峭渭冻,行动衰晦墨,分享”的精神实。    “今后新车的利润越来越忻呙小,主要利润来源于衍生服务宪、二手车置换等鞍。相信雪佛兰将它的结构调好后撕,未来两年将会真正出成果莲湿烩。”施弘说形。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外煞炬,上汽通用的新能源战略也将全面提速揣的扮。车展当天剑钨抖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相森溜,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发娥抒贰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赦。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漆玻,发动机的最大功率为73千瓦偏铣,其中电动机负责驱动矗,汽油机负责发电午蝗,它的综合百公里油耗是0.9L僳暗。从上汽通用发布的节奏看塑断,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了歼侨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案洪场如,王永清说咎倒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些既齐庆,产品还要丰富乏赋,才能满足这个法规的要求灰讲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度寺,到2020年之后比例更高督。王永清表示戮屑:“估计到2022年太缮拇,我们的电池技术会有很大突破围汇,能量密度大幅度提升腊,成本是大幅度下降灌硅妓。这对纯电动的新能源车发展是好消息广哇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢恨、豪华”品牌——WEY烤伐,W01蒙纬、W02两款全新SUV首发亮相苯耍,售价区间将在15-20万元淡寞凌。对于新品牌的未来发展规划让,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桅词湍:“WEY品牌明年将有3款车上市怀缚,到2018年还将推出2款左右的产品困栏感,以支撑起全新的销售网络体系瘟姆萝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表鞠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍歉痢,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市该枫咀,8月份推出第二款SUV W02炽灯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年描脸火,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型栖漓。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时税锻,魏建军详细介绍到瘁搓崩,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA茄瓦,配置上拥有最先进的安全技术矗、智能技术筹换贸,也更加精致柔酮。此外在性能上两者也有很大差异库长,例如在NVH方面定,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上操,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造岛妮。   在经销渠道方面寺究抹,魏建军介绍说欧敞琅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络谩卉慰,没有想过招募新经销商弧,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作赡思蹿。”   对于新品牌的未来发展卑胯,魏建军信心十足闻卧,他表示苛淡:“我从没想过这个品牌会失败负,只有退路封死才能做好这件事腔,自主企业只有没有后路才能把事情做好宝混读。”此外虫氰,魏建军坦言伴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法救,因为新品牌叫什么并不重要惶钵疽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季册:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业覆,将方向转到共享经济吗剁、互联网女、自动驾驶方面新的技术菇碘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商穿膏风。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赴,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩烙、生动的演讲刑,就城市交通互肪、自动驾驶和汽车互联等热点话题强疥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索巧蛊磺,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业晨狈厘。    徐大全说没藐蹄,博世始终认为灿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担捍,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式竿。    徐大全谈到苯帛厂,作为在汽车领域的老牌企业僚祈歼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化沃琉舵、多样化的发展态势和需求答岗淌,博世已经有了自己的思考和方向溃茸讽。    他说菜,如今笨蛙觅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业驳,将方向转到共享经济级峦、互联网碌、自动驾驶方面新的技术练,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商席惨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说革抬北,面对新一轮汽车技术的变革拖拍,无论是传统汽车堡干狼、零部件企业绘娃,还是互联网聪挠、科技企业担熟缓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局洽。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点清居缮:互联化目、自动化和安全化辜鞍。我们预计疥疆热,到2021年赶鳞氨,汽车将成为第三大互联移动实体莽鲁撅,同时扮演人类的第三大生活空间笑畅荡。博世正在探索全新的人机交互和操作界面切,来充分发挥互联驾驶的各种优势肋分。    谈及自动化领域腿,徐大全判断道茄杏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势饶嫌类。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扣翻顷,通过持续创新驾驶员辅助系统硼娶,从辅助驾驶氏破互、部分自动卢、高度自动驾驶再到完全自动驾驶骇炉,分阶段朝“零事故”愿景迈进甩。目前鲸衔克,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产订懊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用愤撅,到2020年左右琶,自动泊车功能将进行试点项目测试采刑堑。    说到自动泊车频芜完,徐大全特别谈到停车难的问题涵烹端。他说鲍,停车难是在城市生活中的一大困扰苔。今年使斑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查粮离拍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题究轨。在八项智能泊车功能里柒持,“手机查询停车场位置并导航”擦、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能靶查譬。其实呜疽,在大型商场里肃羞,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棺灸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寇诲。根据一项市场调研显示目谰,2015年才惮撕,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿福戏惯,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力慧。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露房骇八,在深入巩固原本的互联化辩斑冲、自动化和安全化“三化”战略基础上固,博世今年也把两轮交通辩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度善。    他介绍单,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部刷莲桨,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力廊汐颧。未来十年亮,会把更多的关注点放在服务和解决方案上茬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性藐片噬。    在两轮交通方面拔,博世提供两轮驱动秘、安全等各方面的解决方案柑继幻,涉及两轮电动车瓮库佃、摩托车歧桂古、电动自行车以及平衡车等多种产品形式疮敌孝。    最后铜,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具懦枚缴,满足这些变化的需求侩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅庇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”悲驹,“双积分”法规胖珊斧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议航,连日来邻熔财,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温既孙佬,让观望中的车企备受煎熬插斧。针对业内关注的焦点问题迹烹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全舱。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》郊:不久前暇嚷涤,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规卿,如何理解这两套方案翁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全氨怜沏:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)线碧、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联攘,但又有独立性奴昏,各自的核心目标有所不同舅亩。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量藉寥,进而确保国家能源安全陷埔料。由于中国的石油对外依存度已超过60%悔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撕墩。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奠围婪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展埔,进而实现国家节能减排的长期目标承。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集觅,但现阶段并不能彼此替代蚀蔑。对于CAFC而言捂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琅委,其中当然也包含新能源汽车蔬,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠魂。但不同的企业由于自身能力淮、技术储备和对未来技术趋势判断不同拭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求捂膏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模武说把,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补嘛雄都,而以后补贴将逐步退坡扭辛瞄,企业更担心成本无法负担赡冠。因此仅有CAFC法规冯柔,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况够碉,所以有必要出台NEV积分蹲,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拧目。同时快,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫锚社绵,从而有利于新能源汽车早日取得突破瑟搁陡。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线娃轻怂,其目标应是降低汽车及相关产业梗盲承、乃至整个国家的碳排放轻,和降低能源消耗诉求不同渴。作为碳排放第一大国需,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值黔橡,后续国际压力还将不断增大纯茫祭。因此骗,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放锹呜,从大方向上讲是正确的但比。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段募川,这和NEV积分没有本质区别峨皇,也无法确保总体低碳目标的实现首誓。实际上访刺宦,跨行业阂项、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向师恃。以电动汽车为例首巳,其在使用阶段确实是零排放吕,但与欧美不同夯,中国的电能以高碳电为主层蛔,因此在发电阶段有相对较高的碳排放派响抱。也就是说埠瑞钡,在使用高碳电的情况下擒,电动车全生命周期的碳排放并不低献。这正是碳配额管理应该解决的问题分猛廉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中示竞捷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业胳。实际上寿戳,将新能源汽车确定为国家战略村晴,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构借裤骑,生产更多的低碳电弦淖晦,否则减碳的国际承诺将难以兑现啦芳。    另外懦,对于汽车行业肋,无论是CAFC练簿、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同表驾,但都应该由一个部门来统筹策划抢,系统思考鄙,拿出科学少溺设、系统拣、具体犬豪、有效的管理办法来推动实施牌妈,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鞋。    ■积分交易细则需加快制定浅菏舅、尽早出台    《中国汽车报》旱:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定群,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素亩纫忍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受趟田搜?    赵福全玛互录:确定合理的积分价格么,涉及到技术彭、成本和市场接受度忍,需要综合测算和动态调整夕嫩迟。我认为基本原则是盒僳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力才办,让没做新能源汽车的企业有经济压力红恰。如果NEV积分是“白菜价”般屉,大家直接买就可以劣魂,谁还会愿意在新能源汽车上投入痘特?    因此害,NEV积分的定价应足够高摆扇尖,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入瓤,通过自己的新能源产品获取积分课未究,满足法规要求叭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理示、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业倘腐,能够通过购买积分先生存下去眠拘襄,争取时间把自己的新能源产品做起来昆年屯。    《中国汽车报》扁贤:除了积分价格之外风鸵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑裴秒苫,目前处于“空档”状态涸边,怎么看待这个问题痕?    赵福全窘:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力冻愧。而且距2018年法规实施仅有一年多时间还,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫围壁。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性继。同时检龄寝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间麻锈沛。对于汽车企业来说凤谱欣,3年仅仅是一轮产品开发的周期娩庆汇,政府作为“游戏规则”的制定者螺惺,应尽快给企业一个明确的目标仙,否则企业将无所适从馆导。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》煎拓:“双积分”中提出了2018年起陌筏,8%楔蹭菇、10%判、12%的NEV积分比例桓挟撕,而经权威机构按照法规要求测算垃糜剿,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间和炯,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锭惟受?    赵福全杰惋把:在这个问题上峦菏,我并不持悲观看法垒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难透亥烹,因为还有很多企业尚未完全发力舜淘稗。按照国家的发展预期蔽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%韦廖,如果每辆车以最低积分2分计算剖舜暖,整体积分比例就达到了14%妈薄,如果是分值更高的产品俊湿,达到18%的积分比例都有可能碧。关键是要努力实现7%销量占比目标荚迪,而这也正是NEV积分的目的所在莆泰。    不过另一个问题引人担忧股。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瓦,同时在CAFC核算中也有优惠檀:一方面油耗直接按零计算脖,另一方面核算数量加倍丸闯笨,从2016到2020年分别是5倍摧嚼聪、3倍级亭、2倍拐洪。此外荆,按照单项抵偿原则蜡氮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分乡,还可用于抵消CAFC负积分如灿团。我们经过测算发现苔,CAFC中的这种双重优惠烷镀炒,对新能源汽车的“照顾”过多了探婪授,不利于促进其他节能技术发展魄壳戎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淮溜仿。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展嘛惟日,CAFC的达标难度就会随之大大降低目。实际上茧私,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妒,两者不可偏废笔巢毛。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炽信塘,但如果CAFC目标落空敖法勾,国家能源安全受到威胁拧难拿,汽车产业的可持续发展仍无从保障何什。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消肠粮,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿深,这不仅能确保CAFC目标的达成结壤婆,也会提升NEV积分的价值共,避免NEV交易落空废。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》被慌:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值话鳖随,而没有将电耗的概念纳入其中馈,这样的算法是否科学莆避?    赵福全赦:NEV积分分值以续驶里程为依据侵垮,这与推广新能源汽车的初衷相违背财瓣酶,也不利于鼓励技术进步薄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程琶哨。推广新能源汽车是为了节能减排棋送,因此不仅传统汽车函湃氖,新能源汽车也同样应该抑大扬小敖情、抑重扬轻歌弥入。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”联,而不是搭载电池越多越好鞋匿,因为大量电池搭载在汽车上移动第,这本身就会使能耗增加叔囱番,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾疽,也意味着大量增加电池生产的排放憨降惺。    政府应鼓励企业开发低成本叭渭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品簧来衔,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池淮。也就是说催拒伶,政策制定一定要“勿忘初心”檬镁霜。建议NEV引入单位电耗剂鸡,即吨百公里电耗的概念但仕,作为积分分值的依据输。同时剃波,对于小型车电耗适当放宽思孤,而对大型车提出更高要求窖楼,以鼓励新能源汽车小型化偏慧绍,进一步提升节能减排效果痕恭泄。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》称诉:在“双积分”中暑,没有将新能源商用车列入管理范围哥垮,这样做合理吗电?    赵福全汲场齿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽璺畲耍可持续发展的问题瘫酱。2015年卞面,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%搏腐淘,获得国家补贴的比例比这个数字还高藩眉。而此次NEV出台却未涉及商用车节,这是不合理的表肪壳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺性锑,也会让乘用车企业感到不公平棱先钱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规婚烁挥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求接亭。我建议泉,应该单独给商用车设立NEV比例要求吹航赎,可以不与CAFC积分抵偿抽,但企业之间可以交易嫩。因为如果没有NEV的强制要求蛾膘,在补贴退坡后床隶改,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑谅梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅腹:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口才鲤艾,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水褂父骋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上互,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示相亨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家割笔,盲目投资之后僧,多数公司要垮下来奴。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热陕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碳。    以蔚来汽车为例椭讳缺,去年8月还只有100多名员工跺号啪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蹋。据中国汽车工业协会最新统计茂绩肚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆澎,销售4.4万辆特,同比分别增长25.7%和43.8%杉盲北,1-9月新能源汽车生产30.2万辆溺爽,销售28.9万辆袒土柯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%洁蔷。蔚来块、威马双步腥、前途架锤、小鹏等已是新能源造车领域的热词啼昂悼,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入湍上陷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鸡吐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》把垫,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目鳖街金。至此赣,奇瑞新能源成为继北汽新能源兴良、长江汽车涛、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业软赫,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鲸。    “新能源车企的风险酥举,其实很大挛纤爬。”王秉刚说奠孟刀,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力切埂,对风险有足够的分析娩,有可能投了很多钱五盘歼,最后做不成损恰旦,带来不必要的损失豆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下竟疗烽,简单地投资建厂旁挞票、增强制造能力稀哇,未来堪忧酒。新能源车电池的技术进步非常迅速 瞎,现在可以用的技术一年后就不行了卸。如果没有研发能力就做不过人家宫挽逛。“一下十几个亿扎进去耻蛔,有可能最后做不成筏恫,我还是提醒新进者要谨慎一点歉。”王秉刚说伐。    事实上校痕,目前国内的新能源电池生产厂太多了贫湃龟,但规模都不大皆刊恢。而且动力电池总的规模也在扩张中剁畅淑,尤其质量好的不多稠,“据我了解钝,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单鸵日确。”因此即,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺偶。   谈不上“红海”汾策,大家还没真正“下海”    “前途是光明的硼陋瑞,但道路曲折零辰亮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说览肺茫,造车得有钱麓、有人才诧腾、有时间涸画。“钱我们还行枢献貉,人也不错拢静架,就是时间太紧揽茫,毕竟搞汽车三年算很快贝卫,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合淘。”万锐坦言挝蔼涤,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的容熟。    不过沸,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧武氯怖,万锐并不认同典萝怜。在他看来辩谰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涪,因为大家都还没“下海”淋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程课取,大家还在忙于造车侯解,搏杀还没开始拉。    “这是好事八寂玖洹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泼,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说览,目前中国传统整车企业有150多家宪匪,新能源车企至少有30多家罢,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卷。    至于是不是过剩瓤宏瞧,梁伟表示这还是要市场来判断充。在梁伟看来乏写,其实中国传统汽车行业已转入新常态恍,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长隘廓,除非汽车消费大幅好转无,否则很难回到前几年汽车行业的盛况士穿惫。    但另一方面椽,根据预测芦锤,未来5~10年桔奢,中国的新能源汽车将保持两位数增长剑。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称懦纬艰,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆崩,到2020年时产能达200万辆捕降奉、累计产销量超过500万辆雇便。梁伟认为畏渡韶,从年产几十万辆到200万辆的目标伯柔呸,新能源车汽车肯定还要快速发展挽棋监。目前的新能源车市场还完全没有定型及,不同市场定位的车型未来都有生存的机会氰。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弛,“很多人此前担心特斯拉会破产誓勘势,但Model S和Model X推出后效果不错菱独乡,用户接受软武手。经过多轮产品积淀灸讽道,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃楞,特别是成本下降得较明显某刀。特斯拉可以闯出来滩挡,中国企业也有机会船瑟人、有成本优势侯婚缔。”梁伟说未快肛。    对于最近贾跃亭的乐视钩瘦、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象虏睫徘,梁伟指出涝戏靛,除了技术某,汽车行业还是一个资金密集睹结拣、劳动密集的行业免。如果要进入伴,需要企业在未来几年有大量投入汀捎,以格力电器(000651.SZ)为例鹿叔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗落构矢。    梁伟表示七唐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来畔擅,毕竟快速把产品推出来龟,现金压力会非常大维抖陆。另外萌,一家企业在原有行业中具有很强的能力娥耪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功懈,这是一个很长的学习过程嫡。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋猴赦:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日窜孩俯,也是第十七个中国记者节餐啥鹊。2000年克似,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》革解妻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酥双。此后记者节像护士节藉姆、教师节一样缅,是我国仅有的3个行业性节日之一门掠惕。   值此之际师菜,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱食皖沫,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撂遣,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”补叹。      坚守还是离开阜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露贺缓:去年网络广告总量2096亿元堆,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疾。报纸下跌超过35%氏缉耽,杂志下跌近20%函。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿惮认,单项将全面超越传统广告硷前贫。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击圃吹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者损涩窍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下百停淀,也仍能保持着不俗的销量豪潮。    “没有路可以让我选择富蹲,不经挫折所谓的新闻理想一文不值公休。”陈总对此直言到骡绵娶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沥,但发行量保持一直不减吉文。诚然订沃问,这离不开报社给予的支持骸炉缆。但从自身发展来讲怂额,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好府。究其原因课,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的佩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者熟。   汽车也好宏筹店,新闻也罢垮撼。毋庸置疑馆克,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题目捆宿。   纵观整个汽车行业的发展趋势赋噶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受骄蛋,但不可否认的是酶甫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式咐苫。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缸,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者廖瓤师。    除去对报纸券颗疙、杂志贩、广播薪、电视浚敖、音像等载体样样能玩得起来檬木,还需操弄3G色钢、4G等流媒体技术怠琉伴。我们不知道下一站会到哪里箩表蹦。   面对媒体融合大潮甫汲,陈总胸有成竹的坦言糕赁秤:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代哀,家用汽车转企改制之后继续深化改革蜂炉低。由媒体到传播机构殊烧,由杂志到全媒体平台涣彼,历经两次创业如邓,家用汽车探求新的发展方向嚏,抓住变革时代的发展机遇喇是醚,赢得了全新的利益增长点行。不再只是单纯的纸质杂志侣,视频焦、自媒体等做出了不错的效果狙洪。   其次竞,就是在自己的企业定位方面沪肆森,中国医护工作者汽车消费调查浮、中国城市教师汽车消费调查是以医生辈艾、护士蓬、教师等特定的人群为对象做的系列调查缺幻。这些调查一做就是3年冗啸惫,走遍全国大中小城市报吓陋,做出最真实的数据贩。 ?   “网红”营销时代   今年以来裙碘,网红主播频繁出现在各类活动现撑蘅拖А,手机发布会弓俄驹、车展佳、房产开盘耙捌届、比赛等一场不落类下魔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会董另曙。”   日前掸咀猾,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”祷却冠,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军驰哗镰,打造新媒体时代的主流媒体“网红”商。   对此事件马昆发,亦不乏业内人士称许镣踌,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伞,呈高开低走的态势丁敝烹。   陈梓萱表示膏惊:“在现阶段的传播环境下瞥,媒体记者朝网红转型豁奸,把读者转为粘合度极高的粉丝床先,增强彼此互动论烯、沟通恼峨勘,无论对于报社还是记者个人荡,都是一件好事怜堕陶。”   “把流失的用户拉回来俱免,用互联网哆家、新媒体的方式迫奴,我们正在努力尝试盲,但具体执行效果如何踢,尚无法判断体。”全媒体时代炬羔,我们永远在路上胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:张瑞丽 版权作品钝辰,未经环球网Huanqiu.com书面授权琴化遣,严禁转载陵匠,违者将被追究法律责任箩收。 获取授权" "  原标题瓷沧:广汽传祺肖勇滇嚎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阿下凡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冲。在本次活动上混妻发,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念寿普彤。广汽乘用车副总经理肖勇表示垛遍舒:“时尚是一种潮流感伙,其实就是顾客需求滦,引起客户共鸣心巾,汽车也需要时尚呜肉,所以GS8出现在了这里厦冕茫。同时传褀GS8我们就是承担梦想痘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上滤巧希。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩锌狻,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铣潞,中国品牌基本上没有一席之地尚琶。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型笑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任很。   对此会磷星,肖勇表示蓄:“传褀GS8我们就是承担梦想寄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上画,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赤,所以在豪华汽车上骆,我们率先实现突破晾暴且。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚袒措隧,我们就是要跟汉兰达贝、福特锐界形成三足鼎立眠池,甚至未来超越这两个品牌蜂巨,这就是我们的目标经媚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示剖,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盒瓮,创造单月销量的历史新高勘,爆款车型占3.4万辆龋淀腿,但受制于产能安排的影响匣哺旧,造成其他车型总的销量并不是很高膛。面对这些问题茬客歼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略温。   肖勇表示漠丛懊:“明年我们的产能腻遂掳,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目琅,产能将得到释放评市。我们在满足GS4的同时珐嚷扑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立段顺,最起码销售五千辆以上单撩,剩下我们会再分配个其他车型复额艇。”   同时为了加速品牌向上娩币,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市爸龟。同时肖勇说道平埂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型洽仑,在明年全部投产畔疥傻,所以明年最大的问题还是产能痢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型和铜筒,我就是聚焦我的明星车型枪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灵群杜:李芳" "  还有不到一个月矢从挞,东风标致4008就要上市了呛。它的颜值违抖澳、科技装配足够有吸引力誓,那么随着锁定竞争对手醋、谍价芥、销量预期等关键信息逐步浮出水面托,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢效?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天揽寐瞥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多乱博。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”毋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影熟。比这番景象更热闹的了,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会陋。   说到品肩便,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致晤仟,让媒体品到了极致袒。在工作人员的讲解下糜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统秀,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计趴,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴泊俯,无不让到场的记者福、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淡茬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外习,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祁擞、品味尖。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象客堂,东风标致在今年推出3008蒋姜惮、4008后凑邯臼,也将在明年陆续推出3008S酵栋、及另一款7座SUV输。据中汽协最新数据显示安,1-9月SUV车型共销售599.92万辆肮,同比增长45.91%睬逞善。那么隙橡,在众多SUV产品中视郸垫,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢乒耽?东风标致总经理李海港对记者表示略肉:“我认为要总结一个词就是‘品’字镶恫捍,东风标致的SUV一定是最有品的秘隋喇,这个品是指品质顺乏、品味嘲翟乐,今天的4008就足以支撑这两个词居堑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化架帘料?李海港对汽车产经网独家表示收换:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型门耙,轴距达到2730mm拇肮,是同级别车里最大的仓剑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统五睛里,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机揩鲤筏,在配置方面更趋向于高端畏肃、智能讨插惕,进军更高一级的SUV市场掠。”   然而禄离,另据乘联会的最新数据坞,1-8月彪乐晾,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV弄,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么齐蔚辫,作为中级SUV檀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期良?李海港向记者算了笔账翠,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蔽儒顽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晾冷铺。“这种需求就是4008的机会嘶晴,也是4008成功的保障幂。”李海港表示森。   “狮虎之战”将上演   还未上市篓深,4008已将主要对手锁定为福特翼虎甲鞭。李海港认为缴,4008在科技装备忿诬盛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势苟,“2730的轴距在同级别车型中是最大的矗窜溜。”李海港强调陛嗽。   通过外观设计及车况数据对比后发现刺拣痪,4008的设计颇具未来感和运动感寇兰电,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下涡弗成,4008在轴距上占有一定优势亭,也使得整车造型看上去更加修长豢乓绣。   那么剔,价格呢驴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测反忙锹,通过对比翼虎的指导价碍吩挂,小编认为4008的价格应该在19万元左右起。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合奥适马。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢实释扒?据乘联会最新数据涧,翼虎1-9月累计销售84258辆千瓮变,月均销售9362辆廷撩稗。但值得注意的是亲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%十。那么蕉,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涡,可以说也有一定难度念是。   汽车产经网了解到校,由于目标客户锁定在换车需求的群体绣篇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抡,以吸引用户选择4008许哺老。至于置换方案的细节纷,李海港表示还未最终确定倪。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "   国庆结束后无刹,北京擒、上海础、广州校、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿课溪,引来了社会广泛关注描。平台闻风声爽,媒体炒热闹窍,百姓愁价格芍海孤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻壕喀,“网约车”只是第一块烫手的山芋唐倒瞪。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性边,又要确保公共交通体系的稳定滥,还得照顾老百姓的感受邻牌。    比较普遍的观点认为甸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升那完,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谭绊丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上双绥,征求意见中提到让市场来决定墓胖,这是非彻梗科学的凡完螺。作为用户漠斥,担心价格上涨嚏些,特别是比出租车贵氓洽,认为监管部门是要维护出租车体系利益萎,我觉得这是大家多虑了俯祈。过去侥,在平台混战的阶段萎捷,资本介入烧钱抢流量烩擎糠,这本身就是不可持续的藉拐,价格逐渐上噶场,平台收取中间费用是必然的磷。    对于各地的征求意见岔硼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌吠屑。比如说要求司机是本地户籍蛊、要求网约车辆的舒适度等等椽采氨。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些惨。    网约车规范的政策是非常需要的粳,作为共享经济热潮下的产物绢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色努。任何一个商业模式隘裳,都需要规范起来籍吗。因处于监管边缘顿,过去已经发生了数起网约车的瓮椋害案件让。我们在对受害者表达同情率显、对肇事者表示愤怒之后惟,更应该关注的是如何改变这块灰色地带鬼勾谦。    然而缕胆钱,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的彼伴痕。比如说棠芳蜜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍窗、车辆要有上海车牌贺揪晨,并且轴距要达到2700毫米辫。根据滴滴公布的数据谦珐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中轿芭禾,拥有上海户籍的不足万人拘。这个情况在深圳类似靖副,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车面烁炬。如果按照细则明确执行仇说铂,这就意味着呢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”砂呢缉。    共享经济是大趋势履,但监管太严可能打击积极性绦郸斜,这对立法部门是大考验夹伤当。互联网时代扫叔,网约车大大增加了出行的便利尼峡矢,使人们在出行上拥有更多选择侨旗。监管是为了提供安全高效的服务保障磐辰崔,而并非要让网约车集体消失峰。现在的征求意见许多还是首次提出统,建立体系的过程中应该让用户侮碴柯、司机及平台有更多发言权逼扰溉。    我们鼓励共享虾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环傅,与传统交通体系形成良性的交叉互补涡构。    我们希望立法坍,只有合法合理才能保障各方的利益辉廷娩,所以网约车服务一定会是标准化漆垢攘、安全化的肉。    我们希望在所有领域都有不断开放皋捂、不断完善的发展方向叼镜悼,这是产业互联网时代的必经之路堆。    文 | 著名职业经理人城马,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯惦妹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按傻瞧童:新造车企业已经不再神秘峭诗,告别概念车的品牌曝光期位,开始进入真刀真枪的实质造车阶段百鳖割。投建工厂晃额、申请资质酚,造车够北疯,他们是认真的救忿。不过矗,“八仙过海督伴、各显神通”妒力啃,出身背景不同的创始人狈,对企业产品和品牌的定位辣缓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”宪贰。    想听“真知灼见”练,走进新造车企业培贝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瓣熊枷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道芦链,敬请关注担。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睡附抽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侮恨蜂。10月10日喀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准舵氦。这也意味着理瓶尺,前途汽车继北汽新能源惶亲纺、长江汽车之后步,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中蔡酶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伸醒记,可以稍稍松口气肯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咳,他直言到2017年底前途K50车型上市前纠壕嫩,相关准备工作的日程已经安排很紧张赁,有许多事情需要持续推进钨抄。即使如此拔,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心下。在与记者的沟通中奠埂,他详细讲述了自己的创业经历慨酸踩、资质申请的情况功收末、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磁顿尘。    短短的一个小时锻径奖,陆群留给记者最深刻的印象是荒舞,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讼介,他们怀揣一个美好的愿景尺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”称轻。    ■ 拿下资质不神秘福我修,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鬼,许多人都对过程感到好奇小臀媚。陆群则表示晴,拿到资质并不是一件神秘的事情剩俄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畏魔祁,一点一点把技术做到位呕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来就促潞。”陆群说埔承。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》劣统板。具体流程是棘该,企业根据相关标准去申报项目女痰鸡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请东寐菏。陆群认为邢沮巩,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芳蹿、引入新的技术和参与者耐赎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术急嗓。其中对电动汽车的四项关键技术贯,包括整车的集成和控制技术孰,电池的管理技术挞骸粗,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求棉劲含。同时抛酗,技术具备后还需要做出整车渺霞,并按照标准做大量测试叮,要达到很高的标准闻心司。据了解涤惧,整车控制管理系统(VCU)匙、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向淌,也是已经掌握的三大核心技术鸥翁贰。    更重要的是彻,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向雇霸。早在2010年昆劳郡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阀脚韩,开始布局电动车矫芭呜,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目匠葛。2012~2013年饭佩和,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目犬绷杏,在高端纯电动整车设计疯、研发方面取得了初步成绩令鳖曝。陆群说哩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”寺坦结、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卑瞥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展税,开始引起业界关注粉缴赐。那时怯,行业对电动汽车的关注已经比较高伴疲,而前途汽车早已走在了前列顺须裂。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孔。”陆群说澈放,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司努,专注纯电动车研发淀、生产继匙红、销售及服务佃让,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团歉。”2015年9月颠伟,长城华冠登陆新三板挂牌交易回巷激,成为新三板电动汽车第一股疟裤。目前顺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钨,包括整车业务板块(前途汽车)老、设计研发业务板块(华冠设计)革,以及核心零部件业务(华特技术)扫。这三大板块互为依托啥习,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑午。    拿下资质杰形,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点需甲辆。    ■ 技术庙退颁、生产基地嘘藉采、供应商都得一流    在做电动车的这几年貌称篓,陆群对电动汽车的理解越来越深入盾草,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机负、变速器等物理结构抛词,还需要产业链配套品、成本控制棘驮、核心技术开发等一系列工作撵鲸。“自主研发的核心技术械、国际一线的供应商和自建的生产基地痞缺锰,是我们的三大优势餐害。”陆群说江想。    陆群说弦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悲勒,市场上找不到合适的零部件供应商靡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术玫梅瘸。目前拷蛋混,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案揭踌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化圈凌、VCU凡、RESS等核心技术父,使零到百公里加速仅需4.6秒溃,最高时速为200公里违,最大续驶里程达到300公里篱。而据陆群介绍典田,这些电控技术相关的零部件级铃,不仅前途汽车自己使用箔腾,也已经为行业中其他厂商供应诉嘘辟。    在供应商体系上少垫,前途汽车同样拥有强大阵容鳖并,已经先后与IAC慷钳、博世钞场、布雷博迫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作捐茸。这不仅确保了产品的品质敌挡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验汤签。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毯廷莫,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舜松。今年2月开,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柑愁讳,按照规划咆全,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诺危,将在2017年中试生产恨痘散,第一款车K50将在明年底上市灌老。值得一提的是纺挖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺什旧瞪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”培,最大可能提升汽车的轻量化水平矫。    陆群认为授,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迁侨,而是要通过成本控制顿脊唾、技术提升来实现咳,其中轻量化就是很好的解决方案阂。他强调巫:“前途汽车的产品规划和市场策略发佳,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力换缝膝,在全新的市场领域不断成长锹。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来唐撤,中国新能源汽车市场前景广阔滇,存在巨大的市场机遇沟础。据他估计抨峨,行业发展的拐点将在2017~2018年到来稿。他表示捶别同,前途汽车已经做好了准备访看。    陆群始终坚信一点响坚,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西桥。在他看来理,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”谁册伸。“所以荤佃颅,我们专注车辆性能谋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台动蠢,迎接智能互联时代恋兽。”他说荚娠。    自1990年大学毕业进入汽车行业兼芬驰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搪狭稠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年够,创业历程也已经13年沤惋毁,算是行业的资深“老人”版帕内,但他说自己一直是一名“汽车工程师”溺烽怠,他的团队也是一群“汽车工程师”炯篓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远写。    陆群说脯,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为玻摔,像华为一样拥有先进的技术烁、过硬的产品品质以及国际化的视野就堤势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闹农娘:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹烯盲筹,同时旱,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益筹厦昂。一时间蛙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来断。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访琴仇,对于新政呸幌叹、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明坞。    看自己   记者圃烫耽: 首汽约车有哪些新的动作和布局瓜?   魏东篇湍彪: 一方面将形,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面谦单绢,根据北京垛、上海以及其他城市即将落地的网约车细则眠合钞,我们会在司机清、车辆和运营都符合当地规定的基础上评,继续增加运力保障房,这其中包括增加自有车辆铜,也包括增强与当地伙伴的合作耐案然。    看政策   记者蔼提斧: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后午,有观点认为盒吉,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的膊逛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东吹: 这样的说法不客观抨男犁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定贩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绥限来。    某种意义上讲刺喊,首汽约车项目上线之前舵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台动,我们只是在政策范围内尝试着做喇趴。彼时眯,我们借鉴同行业企业技术手段卤敦、商业模式和合作模式娶,在政策合规的前提下吵很风,尽可能尝试掇,当然拭苦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后富矛,我们是十分期待政策落地的份特酬。因此匹瑞孰,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情隶旦。    记者堡龚赐: 怎么看待首汽约车的先发优势禾托避?   魏东搓魏沮: 的确睦,北京市场上我们目前是最贴近政策的乖返功,但从全国“一地一策”的角度来看题芯眠,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的水襄。    看行业   记者霓炉: 按照当前征求意见稿来操作颈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蚕。   魏东咆辰: 我们对于各地方出台的政策表示理解沸普,网约车实行一地一策制度抨撑鬼,各地会根据各地的交通发展水平兄行、城市交通需求来决定如何管理网约车题提,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发焚陕。    看未来   记者埔默牡: 未来行业格局将有怎样的变化串矫?   魏东霸丸: 当各地政策正式落地之后摧蓬,会明确供给的标准啤吩,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉づ号 ,筛选出部分中高端车型进入服务领域洽掀朽,同时悔沟拜,对于准入的司机进行严格监管涪。因此悉途杜,在未来行业格局变化上径描厘,在大的方向和框架上由政府来把关部沸泵,在框架和方向范围内串,各家寻找自家的竞争点和突破口俏短棱,现有的平台选择优化平台和转型升级哀线错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我奈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始夯定,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略巫得,并通过一系列体育戒、娱乐等年青化营销举措塑造年轻界戎斯、活力的品牌形象嗡狈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体舌,除了年龄马蹈渤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人槐。” 10月13日不痕吉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示宪念。   据悉济谅,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记纤挪,并向年青人传递积极的正能量库奴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典登。未来迸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言堵,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型退斡,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型趣隙,借助本次人物盛典萍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁孟。   “2016年翰垮忌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酒念染。” 郭伟表示涝,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作居,不仅让不同圈层的消费者但拘乃、车主斤爸、粉丝共同参与到活动中廉,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者腐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机甭。”   事实上及,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域翘块抚,包括体育以及音乐类的综艺节目嵌教咎,实现了跨界合作汀片门。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撵胁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流茹法,更赋予一种精神的体现和时尚的态度恰舍。”   根据最新销量数据显示膛曙芒,东风日产9月份的销量出色嘉,同比增长超30%编掣担。其中主力车型轩逸屉、逍客讽、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗垄绅救。   郭伟表示刺,“东风日产今年的目标有所提升绍混,对今年销量保持信心须鬼胶。”此外汕,谈到是否有可能再接再厉歌戮,在总销量上攀升至第四名的位置时刹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知彭痞,能超过前一名最好裁嫉骇,但最重要的是与自己对标鹅。”   责任编辑感:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉许侵:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组簇躬观,管理层不参与讨论讲,每组都有来自全球各地熊、不同级别庭店、不同性别的同事芒奖沙。”蔡澈说脸骄胎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展肛焚,大家相互协作缴处堡、互相支持搓、勇于尝试经驹街。”    中国经济网综合外电报道捕抽,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士肠画摹,其宏大的构想才刚刚开始惋僧。蔡澈现年63岁坤苟,其工作合约预计到2019年甘乏荷,在刚刚过去的2016巴黎车展上诉缓必,他再次用前瞻的眼光和布局教,为戴姆勒集团未来的发展涕逻饥,提出了新的方向伍殴。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说急棘:当年学的是电子工程专业牧门,就有人建议“傻小子波下,去学机械工程坛。”卷袜手,“今天来看猜歪袭,坚持初心施徽,梦想终有回报幕辅汲。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孤,在报道戴姆勒集团的“变化”时蔽菜,都会引用蔡澈的公开演讲埔惰表,因为他提到了电动棠旁、互联匣、智能和共享等前瞻主题坛瞎轰。    首先刹,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ显,并计划到2025年淡,成为高端电动车市场的领导者携你莲。当然林崔短,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搐胶,奔驰不是最早“吃螃蟹”的无,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念按翠,恐怕显得更稳健粮。    “在所有这些领域贬犊,你必须为未来的投资做好准备尾馆惫,”蔡澈说补灯。 “但这是令人兴奋的硼邪沉,所有这些发展不仅仅是技术的改变目谅将,而是你可以为客户提供更好和更多的服务得读。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛哄仁,内容丰富的CASE(瞰思)计划皑嘿,它取自于智能互联时干副、自动驾驶狡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母嘲翘离。有评论指出遍乃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责叛冉窘,就是要对未来做出承诺商澄。 巴黎车展发布会期间察电,蔡澈穿着休闲衬衫揭叫荆、牛仔裤和运动板鞋母匆咕,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名逞,但蔡澈作为首席执行官秸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目慑,以加速决策和赋予员工权力著称坪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”程椒盘,鼓励对新产品和新发现乾奶什,进行实验性的尝试猛馁桂。    巴黎车展发布会期间堡,蔡澈穿着休闲衬衫帝辛敬、牛仔裤和运动板鞋尸翟税,一改西装革履的常规风格戏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到嫡糖皆:“我们并不是穿衣方面的专家唤旱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen湿疮拔,而是留在了在工厂附近的办公室舰现,尽管条件略艰苦冠荒呈。至于在衣着方面的变化闻廊,没有具体的规划腊盟潍,因为衣着是表面化的疼横冕,符号化的俗,尽管这会传递一些信息庇刀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屉氨操:近些年齿瑟狙,我们尝试了很多新的想法等,对整个行业而言都是全新的尝试褂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划擦,很多同事都参与其中安含碘。    “仅仅3个月的时间竞拍壳,我们收集了150个优秀的想法穷赁,这些都是关于企业未来建设的好点子颇究。我们把参与讨论的员工分成了八组呛汤,管理层不参与讨论靶,每组都有来自全球各地目、不同级别醒面晨、不同性别的同事颧狡济。”蔡澈说挟浩,“今天提到的鱼群式结构菱伟,希望让公司更有活力惰勤匈,更灵活窍雌。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奉,大家相互协作诫、互相支持任构环、勇于尝试懒。”    几个月前须,在柏林的一次会议上丘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片怀兼逝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”狭射。根据德国报纸对这张照片的描绘叭:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面仍。蔡澈告诉开发商继,这张照片是30年前拍的率轿,那时怀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唇川。    随着电动车品牌的发布紊杯,以及首款概念车的亮相桑忿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代庞末。在戴姆勒的规划中尼臼,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力喜谓课,包括价格舵募、外形和性能木割。据了解未,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产古笆番,包括在德国建立第二个电池工厂想目。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苦船陷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕缓诡茧。主场“作战”的雷诺品牌夯股牟,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR祥邦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念犀歪使,包含设计去、产品以及市场布局等方面蛋窃蚀。    发布会结束后钨南恋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通烧。在面对面的交谈中拢期,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待推芥。另外态卫苏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题岗朝砰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辆糜。    网通社稿:在中国市呈聊帧,2017年雷诺在中国有什么挑战署奴哭?    戈恩咆圈汕:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长咆,中国和印度都成为全球业界的引擎戌告叮。2017年是雷诺非常重要的一年梨,我们的销售会起飞好颗,就像飞机一样坎,正在起飞向上并且不停加速轮悼廷。对于日产来讲官,也是非常重要的一年嗜挪,还会进一步推动启辰的产品谭豆衡,这个也非常关键檄熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社惫:您如何看中国新能源市趁取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瞄许沥?    戈恩谰踌踢:我认为中国会成为全球最大的市成浜程凇,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的佰。对于日产而言希鹅,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺访虱瘟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陌问偷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的鲸。    网通社溪:对于雷诺和东风的新电动车项目奶,是否可以更详细的介绍一下附诡盲?    戈恩贝脐噬:雷诺和东风进行合作董纹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场柏裴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论骸,最终项目还没有做出决定顷晚侯,但正在研究当中鲍尸忌。    网通社彩枪:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进炼千沽?    戈恩灸酸歪:自动驾驶一定会进入中国避横,这是勿庸置疑的宋铰。目前退,各个车商在这方面的竞争非常白热化欺蛔侨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣翁玫。在中国相关法律法规允许的时候袜伞,我们的产品会进入中国秘。当前级矫茶,我们的样车正在美国色谭天、日本做相关测试矾卢。与此同时讳膛疯,雷诺当然不会遗忘中国市场阜。我们会在中国市场进行一些展示项目签损太,这会帮助我们完成产品差异化的工作侩,也会帮助提高产品的竞争力礁。    网通社说:三菱的加入雷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助请猩?    戈恩寒班戒:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三吼空,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藕欧柏。我们认为2016年包含三菱在内粹蛋靖,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关驮补百。所以它不是目标痉,而是我们现在工作的结果公。展望2017年围,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年副,尤其是三菱的加入荒掳酮,让我们有潜力跻身全球前三履枪痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 慧哭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响锣啸曹。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代乖醒。”Kalanick 说道犁玲菲。“如果真的发生这样的事翘,而我们没能参与自动驾驶的开发屠,那会发生什么事仕款算?未来将迅速抛弃我们半貌冗。”    上周四挠楞,Uber 对外表示钡赌:8 月底酞抬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车失龋。    与平常用 Uber 打车的程序无异哼,系统会为乘客匹配 Uber 专车吴八,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务骸哦。虽然是自动驾驶汽车湍,但车上会配备两名训练有素的工程师惭嗜。一名工程师坐在驾驶位上稿彻,随时准备接管汽车控制权慑,另一名工程师坐在副驾驶上酬,详细记录汽车的每个动作媚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外逃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娶柔,这也表明 Uber 的业务范围将扩大铰随。在采访中涟遣恨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帆罐葱。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场钎艰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣琛,现在卡车运输市场也是如此脊娃。”他说纶疯凳。“现在谈这些还有点早蹋裳哥,如果非要说点什么赫免沛,我只能说我们已经进入了研发阶段撩脐雹。”    在采访中芒淖蔼,Kalanick 还被问到澄峰面:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代聚颅。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存歧。他认为在交通自动化的世界里蛾颅赂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加珐管京,但驾驶员所占的比例会下降赴晃湾。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陷擞。    Kalanick 说道讨瓣:“像旧金山这样的城市犯付,大约有 3 万名活跃的专车司机桅灌。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机现秒,但是别忘了据想靖,就算有 100 万辆自动驾驶汽车型焦秀,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痢,自动驾驶汽车也需要电。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的怖胁,有些情况是处理不了的贺。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺饭取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蜜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鸿秸焙。”    他举了一个例子为,电话刚问世的时候膳,需要一名接线员来接线售。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会辽,而是创造了一个全新的行业牧甭,并创造了大量的就业机会换仑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉惕:李芳" "  穆伦认为裴绞,汽车行业正在迈向一个崭新的时代匆默,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车情耐嚏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业衔匈炕,包括汽车的使用方式娥。    自2015年9月25日临危受命陶寂柯,出任大众汽车集团CEO至今醋秀屋,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间繁。那么辨姆燃,一年过去即,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棺慷,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后拾,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得钉峨咕?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后铺,贴有穆氏标签的大众齐,其未来又将是怎样的呢牌?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蚂,借已成惯例烘,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”遁俺举,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》泉雌陪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义炮缝,穆伦首先抛出对大势的几点判断胖翰,也就构成其《巴黎宣言》的构架端拾忿。他认为豁修,汽车行业正在迈向一个崭新的时代丁叉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佳,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氢桓浑,包括汽车的使用方式顽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说曹翘,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求节灌褪。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动并橇,这需要我们用全新的理念伪撼、全面的视角对于出行方式进行解读肉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来比骨淖。显然漆牌波,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的俱,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蹈膝凹。我们需要联接汽车世界和数字世界览隆混,让消费者获益鼻味,推动社会和经济的发展滩。同时顺应驱动技术的根本性变革半痢堑,即电动车是汽车行业的未来煽。尽管如此妈犬,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位秦骋。我们必须凤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代每讲,同时推进替代技术的发展嫌缉。    穆伦坦言锻谩,应对当下的变革汀沥溃,对于大众汽车集团来说袄戳宦,是一项十分艰巨的任务戎。尽管如此霓,我对于集团未来的发展持乐观的态度菩慨。因为在过去的一年里衔梧,我们兑现了承诺捷骚, 增强了核心竞争力渭哆兰,积极推动集团业务的不断发展脸蓖。因此拼诚吻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”臂,而是“大众汽车集团将如何成功”抽。为此竟诵,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”脚。集团的目标榷顿,同时也是我个人的目标讼需侍,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业堂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者誓抚。    他说联俱绣,今年夏天偷跺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容轰碌。我们强调陶,集团未来发展的重点领域将包括览幢:电动汽车醇皑、电池技术藐、数字化静览、无人驾驶和人工智能徊捞墨,以及全新的移动出行解决方案彤懒毛。放眼未来舞,很多人将不再拥有私家车蝗冕。即便如此导,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翟窜,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拟可刨、大力拓展移动出行服务弟配舷。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图窍恭久,包括集团旗下众多品牌的战略烘仇、关键指标和相关措施裁醚。但在此之前汲,我们并未停下脚步苗呛,而是继续开展相关业务板俄烈。在例举旗下多个品牌的业务拓展时椒导,他特别谈到鹤腹桔:“在中国烩桔,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烫栖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”癸。    穆伦表示透耪寂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题勾猛。这些实践同时也表明豢川苟,即使目前面临压力堂,大众汽车仍然完全有能力实现目标晌。他承认圃,坦白来说须,柴油发动机排放事件影响深远茨华兑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点嗓接。我们正全力调查事件发生的根本原因嗽答,不遗余力地解决所有问题春集,并在最近几个月取得了实质性进展诧题攻。然而对于我而言屁,构建大众汽车集团的未来其裙,也同样重要夸佰碉。    穆伦说础鞋,今晚告泉,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图麓蛊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌楞须拧。在2025年以前暖潘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列换杠垂,并在欧洲市场占据领导地位孔。    最后椭闯欧,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望怂函:“未来褂碉赫,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胎。它意味着自由珊横、乐趣和情感泵劳。因此实,我们注重产品设计苯奇脱,并将以崭新的视角进行设计创新”缺豢嫂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯:李芳" "  今年7月底淡玛,在2016年世界500强排行榜中伴楼切,北汽集团以549.329亿美元的营业收入认沥使,比去年跃升47位抢瑟,排名第160歉,引起国内外企业界刑幻惋、尤其是汽车业界的瞩目避邪花。    今年附坪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头馆叉冻。恰好是在10年前茂宿鹤,徐和谊出任北汽集团董事长谜,策划犯傲、主导夹、实施了令北汽集团由乱到治惫,由小到大挟剖,由弱变强的变革料似,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆相、有益拐粮、独到的成功尝试苯氨监。但是欺,当中国经济网记者约请徐和谊隶导骆,请他以《老徐和北汽这十年》为题簧,谈一谈自己与北汽集团时何,徐和谊温和夺、憨厚地笑着说鳖卯橇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己郸歇僳,少谈窃嚼抵,少写佳。    于是项,在不久前的一个上午茫嫡,在北汽集团的一个会议室里婆寡连,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访维豌坚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汰令。今天是系列报道的第七篇侥。   “北汽这些年发展快剿喇饯,我觉得合资这一块霜破,起了非常重要的作用铃乡。不光是从量上囤搭,速度上河习颗,还有效益上”洪淑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肝蔑扭,如是说道反勺钨。    “在各种场合我都讲干,北汽就是合资反哺自主”点泞弘,徐和谊告诉中国经济网记者赫承落,“合资和自主妮可,绝不是对立溪来底,而是互相借力”棚。 2002年10月18日缉割菜,北京现代正式成立烘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记讹、董事长算起伞潦,徐和谊执掌北汽已是整整十年虫统灭。在徐和谊的带领下晴是,北汽从最初的“一盘散沙”凯,到如今的中国骨干汽车集团诞啪,取得了长足发展娥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中卵韦团,北汽位列第160位怜趁,比上一年度提升47位壕们,并首次进入前200名渭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定哇美道。    “北汽这些年发展快隧葱,我觉得合资这一块豌耪,起了非常重要的作用劫。不光是从量上磁、速度上尝谋弦,还有效益上”暗狮副,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时传,如是说道马胜。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肥簇脊,徐和谊结缘北汽嗡,也正是从合资开始佛捞函。2002年恼诞,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立题香。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目形份乓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业臼、发展首都经济的龙头项目和示范工程牡昂。    为此干蜂谓,时任北京市委工业工委副书记弧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灰抛妥,担任北汽党委副书记殊、副董事长题奇,以及北京现代党委书记瑟啥燃、董事长僚薯。 2002年12月23日淡块,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下份超哨,北京现代实现当年签约垂、当年建厂污题、当年投产婪艘蚂、当年出车拦殿。在短短不到一年的时间里煌牢蚂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型昂氨亩,迅速在中国市场生根发芽告槐警。由此创下了业内独有的“北现速度”汰哗碍。    时至2015年闭群揪,北京现代已拥有第九代索纳塔途、全新途胜喉想、名图熄、ix25痹爸、朗动滑挽、瑞纳等14款车型荒涛词,涵盖A0级诞、A级湾离、B级钱竟、SUV等主流细分市忱祭厣恕,累计产销量突破700万辆翟臂啡。    北京现代官方数据显示郊呵糕,今年前7个月莎唯卷,北京现代累计销量达到59.3万辆杯,完成全年112万辆销量目标的52.9%牧使垮。 2005年8月8日歧检旧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年桅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司锯。北京奔驰的成立湘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域挪保。    虽为国内高档车市的后来者嘉温虫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下伦,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划硕,实现产品导入八田两、股权调整媳,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等楔氓,北京奔驰由此迎来了高速发展期肆摄恳。即便是在国内车市进入到“新常态”后懂滦盛,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅倾蛔,远超行业平均水平竣改。    目前埔烯,北京奔驰已建立起全球面积最大匣、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地禾敌荚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂额、戴姆勒合资公司里最大的研发中心田,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台颧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廓。 8月22日境瓦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谈晶,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镁独:C级车率袒、E级车较缆、GLC SUV和GLA SUV火碍呻。官方数据显示竿虎警,今年1-7月经倾,北京奔驰销量达167307辆侍哆,同比增长32.9%嫡甫男。    8月22日心孙哪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市伐钵。在迎来年内最重要的车型后词拇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜揉,着实令人期待捅茬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展沤犀,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鸡镐长,更是为北汽自身的发展提供了极大助力啸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多梧。    “在各种场合我都讲钵杯,北汽就是合资反哺自主”缺,徐和谊告诉中国经济网记者蠢,“合资和自主馁俄,绝不是对立褐,而是互相借力”党嫂狄。自2009年以来到逻,由北京现代蝎墨镰、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商容舌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楼、管理流程予以借鉴的数以百计身。 北汽自主实现百万辆    正是如此峨粉蓟,从2011年烫,第一辆整车威旺306问世褥晤陇,北汽自主销量直线上扬呐达竞:2011年达到2.4万辆剩、2012年实现7.8万辆碗、2013年超过20.2万辆菩茧茎、2014年突破31万辆孺凭屑、2015年完成33.7万辆繁琼恨。历经五年多的时间把,北汽自主已累计生产达百万辆啪,跨越增长令业界瞩目岔剔。    “着眼未来笑位岗,对于合资我仍然非城〈福看好匈该尉。不仅是十三五担躺,未来很长的时期极,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献痪股。另外乃,在此基础上红惺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纤,徐和谊表示粕郎车。    “年底前还会有更多的好消息戳,不管是在新能源领域杀孪净,还是整车领域烩茶萍,包括一些重要的零部件领域拭办坷,还会有一些新的大项目落户北汽魔。这样呕磁蹬,为北汽更长远的发展斧,我想合资这一块哦惠建,贡献还会加大箱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬烈:李芳" "  9月29日倘电袱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上辈彻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲媒妇脱。   蔡明指出妙桂呵,中国汽车市场曾是低质量扁、低配置卿丰练、低服务的代名词唬寂。诚然暇勿稠,与美国汽车市场相比锚碌脆,中国汽车市场还不太成熟临愧示。但是善舍俯,趋于完善的服务质量动虚匠、规模日益庞大的车展驶、逐渐被认可的中国自主品牌锯寸,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步兽闻。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标埔,分值越低表示可靠性越高衅师。J.D. Power近几年的数据报告显示哪呻饺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定苔,从2009年的178PP100到如今的102PP100墟卡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步拔。尽管与美国市场还存在一定的差距斥蓖派,但中国市场的后劲儿不容小觑壁。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显棚沟卵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢衫勃?J.D. Power最新数据会给我们答案多。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH男,而中国市场的进步速度为每年4PPH菲本啼。在车型研究上和集,中国赶超美国市场需要6年时间克棠膘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH钠酮榔,而中国本土品牌进步速度为8PPH投潞绥。在生产车型上沙,中国赶超美国市场需要5.5年南钠帝。   3. 在了解美国客户的需求上荤穷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年井甭石。   经过对这些数据的了解和计算炽,平均下来叔配觅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼龄曹词,才能百战百胜党,想赶超美国市惩,前提是了解美国消费者的需求超。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的粕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为梨妇:车内有令人不愉快的气味辫闹哄、胎噪声过大(来自车身下面)蓟、耗油量过大戌、风噪声过大(来自车身周围)骋恳仿、空调开启后隆,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为楞汐:内置语音识别经常无法识别/误解命令虐泄耍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题魄碾蔚、风噪声过大(来自车身周围)碳癸、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肝撇潭、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档署晌。同时脸洞虚,在前10大问题中确,只有一个问题是相同的哀门,即风噪声过大危诡。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异池,对不同汽车质量问题也有明显的侧重矮炬。中国消费者更注重感观(嗅觉爸连槐、听觉和味觉等)方面的感受质量湾秘惟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受翰眷姓。   就目前来说市赴,中国的汽车产业还有很长的路要走枚僚钦,无论是汽车的质量哄,还是汽车的整体销售体系蝗措,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距檬拭。凡事欲其成功痛,必要付出代价胸:奋斗缅耙。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉词。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰脊:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理败:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣含俄投:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰添芥渭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编岸世:李芳 版权作品栖铂,未经环球网Huanqiu.com书面授权画,严禁转载兔柏,违者将被追究法律责任习。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行敢溉髓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览如。作为本年度华东地区最大的汽车展览会擒藩叮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注火。同时翔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开掸,作为本次车展的重要组成部分之一煌汾,来自汽车行业各个领域的领导和大咖闲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠闲帘惕,中国机械工业联合会会长王瑞祥犊烈,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言团,为中国汽车产业的智能化辩隘,信息化方面的发展做出指导意见颠。   本次峰会主办单位橡谭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蚊啡:   贸促会汽车行业分会长王侠畴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蛋盒:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惜斑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林孔怀艇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮舰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉适:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一锨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓肝妥堤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌景瘟径:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了许炬,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看锈娃华。因为我以前开玩笑说了一句话观尝,我说这个车联网这两年已经实现了蔬东娃,就是人在车上用手机连网尘坛,这已经实现了蔬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蠢糠彼,手机天生的使用起来就比车机要方便默。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变焕墩斗。有一些改变我们已经看到了峭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肝隘爱。现在有了优步喘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了公勺,这个确实听着都挺有道理刊,我们一听都很吃惊许是探。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享夺素,搞来搞去就卖那么几百台车维。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始汝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了块舷胁。对于整个汽车产品揽汇、汽车产业链的改变它到底会怎么样娶?   回到出行的那个问题罢让,我觉得大家也不用特别的担心欺寸。我先给大家压压惊哗,有两个数据很有意思赫蹦,一个是美国湾区的汽车销量末钢,一个数据我们一查就能查到踞噶。以前我们想2012年优步在湾区开始普及轮皇,现在渗透量已经非常多了毋,优步在湾区这么普及了手,买车的人是不是变少了案?很高兴的告诉各位汽车业的同仁趴敖朴,这个没有变少念,而是增加了憋。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆剩芥,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错贡午齿。确实涨的很快谋须,这个和大家的想象是不一样的庭渺购,觉得汽车销量应该减少痛详,怎么还增加了呢购瓢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少晒乃,你说滴滴磨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情屑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赂冻俗,这背后真正的原因我就一直说田,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苫毒化,其实出行不等于汽车泉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倒双、道路密度不够这种应用场景屉撂。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用浮帮惩,其实它真正的加剧了中国的拥堵琅。北京和上海这么多年严控车辆的牌照袖驮际,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%突强。汽车也不是简单的交通工具拨聪,如果把汽车还原成一个交通工具吐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了搏。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由详,我可以开烈,我也可以去坐地铁付摹,我有北京和上海的公交卡糙甫、地铁卡甭并淋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车驹碴态,我也可以骑自行车囱骏,有的时候感觉走路也很好们蓄令。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骡臣教,汽车行业当然会发生改变社喷履,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑督。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验乳廊。如果你只是把手机当做一个通讯工具吵,在2007年的诺基亚已经做的非澄暮赌粒好了狸,但是还是被智能手机行业颠覆了钉祷。在汽车行业也是这样弟,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蘑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具澈杯骡。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验城恰,我们去展望一下闷点。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶科崇,大家都提到很多了省咖。其实很多人的展望角度是不一样的顺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了橇季逆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尽抠佰。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步痘,更多的是解放了你不用开车慈摩戮,分享的是司机犀默。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够褂跑颂。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降董,它是一个规模经济班啦吞。它的交叉点大体上在2020年就会出现舵,我们的预计2020年在美国就会量产蜕,在中国可能会晚两三年梅才鞍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的鹊,这是我们要看的一个趋势嫉渤阑。   第二个趋势眯输檀,移动互联网会加快电动汽车的普及们础踌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车犊。很多人说电动汽车是因为省油钱鳖,其实从来没有人因为省油钱去买电动车咖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了失,再也不需要去加油站了掂。第三个带来的变化就是对产业的重塑久仁,以前汽车公司都是专注在制造世居,用户就认为是汪洋大海贤。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的身韩怪,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链别剖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面案镁,内部管理的界面绊,反而把制造这件事情也许就可外包了都互。最后一点镁,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接摧,所以汽车作为交通工具以外的部分瀑,一个用户买了车以后需要的增值服务粉劲立,汽车公司就也机会去提供这样的服务婪幌搞。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验腊晚。所以正是因为这样一个对移动互联网琶敌诡、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化物蕾律,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构遣膜,超过1700名员工逗幕纹,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拴世、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车童叹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业筏联愁,激励用户稿么酸,这样蔚蓝的天空就会出现实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判苹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绢设赣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览携袄堆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会访平铺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注轨暖。同时蚕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开化齐,作为本次车展的重要组成部分之一型挛啊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怜敲,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠改范,中国机械工业联合会会长王瑞祥眯扮秦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言疟,为中国汽车产业的智能化纤尺,信息化方面的发展做出指导意见垫妹。   本次峰会主办单位悉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接软柔挝:   贸促会汽车行业分会长王侠罗:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌联托:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林茅宿:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮靛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉辩警:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茶碴舜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓擅侵:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘陋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城遥快哎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长令瑰,因为现在我们是全世界销量最大的市场峭。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猾怕变,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺即、环境污染等方面孰,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战希靠捶。同时挛茫霜,智能制造挛、工业4.0腺捷脯、移动互联片、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战暖汝夸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”底、“互联网+”等发展战略汕染。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点逞。我们有很大的机遇吨狄斑,我们会见识很多非常有趣的变化似立。   当前业界普遍认为回爱,低碳化旱性筋、信息化旗、智能化是未来汽车技术的发展方向弯嗡谭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇尽溪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台儒现,正在成为汽车行业的发展热点次木,正在助推中国汽车产业的转型升级交七,从而进一步打开智能交通产业的价值糯。在2010年的时候茹硼竟,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索啃,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统标,为用户提供全天候洽崎纽、全时段的服务需倾诚,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乡,签约和活跃用户超过一百万贪簇疗,累计为用户提供约2亿次的该户服务憋淡陛,人均交互服务超过11万次剂。经过近七年的发展烦筋删,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位就,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用匠称、凯迪拉克祈蛔等、别克纲礁孟、雪佛兰上使用吉,倍受消费者青睐颗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基创蘸氖!,面对新的市场和技术趋势噬降,基于车联网多年的探索慧、实践结合行业的技术储备绣很偶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略排珐改,提出了到2020年力争100%产品实现互联扮换,并致力于打造以车载信息服务好撂宦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务皋绥,为人美牧、车提供安全智能便捷绿色出行刃抵,初步建立和谐的人插、车级唯、社会互联生态圈拍平虹。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克殊、别克惶材刀、雪佛兰品牌抡瓣烽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广效砂嫉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展洛刮。除了安吉星在移动信息和网联上胎跺经,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虽添、内容服务能力签、大数据运用能力椽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B检许上、B2C的业务层级。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全椒黑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露喀部、支付安全达灌,更可能引发行人安全和人身安全眷懈台,因此在大力发展车联网技术和服务的同时请,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入妇溃,网络安全开发包括威胁因素识别倪舰、安全战略制定鲸雾、安全措施执行讼某类、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开土什忿。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准护痉甩,并且在过去几年不断的进行迭代升级别恐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作偿算玖。伴随车联网技术的发展仟,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沮,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术眉焕,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶情。让汽车驾驶更安全壕蟹、更轻松随、更有效噶瑟列。   我们身处在这样一个时代苯俗捆,新技术层出不穷使一切变得可能火佃,我们也是非常幸运的一代人鲜宪长,能够见证汽车行业在国内锈脸、在整个市场上有一个颠覆性的发展蛊癸舞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毙,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞桨。同时也让我们对明天更增添信心和期待帮辅鲤,激励我们坚持不懈的努力孝。   我们相信叹,汽车行业的发展刚刚开始石弧。汽车行业与其他行业的相互交流其谱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活腿季寂。我们会和同行一起共同为之奋斗哥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚琴嘲:李芳" "   9月28日村俩,在2016上海浦东国际汽车展前馁操,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行捐,新兴造车势力瓷画、养车惕罕、汽车金融等领域从业者廓柯漏,走到台前祥丰把,与大家分享及探讨未来的市场前景犯懈。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲钞校距。    吕征宇粗惋东:各位领导卫稗、各位嘉宾匈常,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谰艰凑,刚才我们的同行说得非扯牛好狭彩,其实我们有一个共同的理念浇敌晨,而且我们也有非常多的痛点爸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来儒,我们也有美国合作伙伴的公司扑锚拈,乐视的七大生态是有机的挤,在零基础上打通的熟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诺郊卫,目的就像董事长讲的一样凄闺,让“蓝天白云”再飞翔鲤坪,目标就是打造全球最先进的超级汽车适。    那么用互联娜甩闷、智能揉、电动壤、共享的方式繁,实现“未来”的交通方式始莽,我们认为汽车产业仑户使,还是没有被互联网变革的产业纽。对于乐视超级汽车生态而言薄充按,我们有四大基石冠即擒,我们相信社会化锑、分享化败谦裁、互联化韦、共享化将成为我们未来变革的方向酗。    从我们的汽车生态诞生以来仑炽媚,我们保持着快速的发展救刃贾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目僚秋蜡,落地在浙江湖州 玩,这里包括绿色环保的环境魔关涧、自动驾驶的一些功能和区域膏。    同时我们最近可以告诉大家晨嫁,我们的产品样车在美国已经开始路试拔,技术在百米加速已经是全球领先了里,产品的量产进入倒计时状态和。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资固市龋,创造首轮汽车最高融资金额的记录旧户。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发闷仆,协同开发也是我们在北美的基地凹褪、中国的基地鸿、欧洲的基地共同开发辑怀。同时我们的战略开发电动的底盘机构夯步,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件限纽。    第二个就是智能化沁,车是人工智能的最佳载体陌豌,乐视做了大量的投入辉篓,在硅谷和SSA成立了研究院栖媚档,在智能驾驶也取得了突破性的进展伐。社会化就是刚才说的分享首,我也非常喜欢这个创意首骗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坝旦捅,我们相信在共享经济的领域里绍闲趁,无论是Uber的繁荣柑送,都证明未来不管是房子炮塑绞、汽车都是重实用的趋势溅,所以乐视将战略转移猫枪失,推出车租赁的平台瘁炽滔,我们叫做乐享平台尾。    其实最重要的议题撩,乐视作为互联网公司擎洗旦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力贩柒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解剁,电动化看手、智能化竟袖勺、互联网化呻快、社会化乳吵,这四大纬度有密切的联系柒嗣。    我们把汽车当做全新的载体捞凸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鄙膏蚊。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功发鞋,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品乔,谢谢大家活斤矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日垛境,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办附。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞哥,他认为车联网玻碍,既然是大势所趋碑骑吧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网兢,少炒概念怖令,多做实事许唾。 以下是王侠发言实录垢桥:   在这个夏末秋初夕胺、时令更替的丰收季节慌荷,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机秃剧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典系型。在此蹿衫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会渴鞋须,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来莆杯纶,汽车产业的电动化码、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题柯扯咯,而且也正在成为全产业链创新求变蛊物佰、转型升级的主战场廷恭滦。但是凶继泌,热点和繁荣的背后说,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面奠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样臀厢,车联网也在热捧之后开始遇冷茄泌屯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绒。其实放旧宿,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战掠,我们要理性面对挨瑞湿、系统分析案皖铃,既对前景充满信心亥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识酶莲抵,才能在变革的大潮中认准自己的方向淖饥仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先乔,我们要清醒地认识到络市,汽车的智能化和网联化是大势所趋凸草,是不可阻挡的方向拎朗盛。电动车还有技术路线之争措讨、对减少污染和能源危机的疑惑瘸少,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处曹,没有坏处蹿掳。汽车诞生130多年来弟咀谦,除了带给人类方便之外拨,还带来了许多难以克服的问题馅舅琴,比如交通事故沧坊帕、环境污染和拥堵把、能源危机等等费。车联网和自动驾驶等新技术的应用己拭视,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐煽灵姐,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想烤吮。现在不少基础薄弱的车企勃锭,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招范,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守绰驳济,多持观望态度歇料妨,这也是目前车联网叫好不叫座让斑歌、貌似热闹却普及率不高的重要原因辅。我想说的是坞妊硼,既然是大势所趋钒粮,就不要犹豫不决兢共,否者真的会给对手赶超的机会叼狄。   我们要清醒地认识到唇颊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延挎。汽车市场的低增长成为常态之后孙,我们对于销量的追求空间越来越有限哗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式墓捆垄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值旱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道颧亮俊。   我们要清醒地认识到唬琼,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破得蓝,必须是社会性的统一行动捅。一方面己道刮,车联网是一个汽车生态响,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入家,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致桥。另一方面镣,车联网又是由整车制造商句辛鞋、产品供应商弦防雾、内容提供商称热、软件供应商虹蓬钨、服务提供商煽逝、网络运营商等不同角色组成的产业链该,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嘎怕膛,打破壁垒湘标伴,互相开放信息系统捞惟凳,进行深层合作蒲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的签搭。   我们要清醒地认识到差,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钳裸投,而是要靠一个技术集群的集体支撑具抗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网羌钝椿,如果通过手机就能解决的妥拆凭,其实不应该叫车联网淖。大数据斯瓜绒、新能源技术寿辟碑、网联技术庞那窃、自动驾驶技术动苹、传感技术成、网络安全技术等嗅权,这些技术的应用都是相互影响工哎仆、相互促进甚至是互为条件的试虫。比如汽车共享和无人驾驶科滥,就只能在车联网的前提下才能实现酶镜霓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饥马,并给汽车共享带来更多可能性绦。另一方面帝,与手机和家电不同的是能拼,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程罐,绝对不是有钱就可以任性的地方尽悸。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平篱坞,中国车企面临的问题一点也不比别人少泡铂,我们一定要避免浮躁情绪涝洽,少造概念佃新裴,多在核心技术上下功夫嘉。   在刚刚结束的G20峰会上库,习近平主席表示憋链毖:8年后的今天队,世界经济又走到一个关键当口;科技进步荣档史、人口增长抗修、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期边传,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减徘酚篱,新一轮科技和产业革命尚未形成势头涪。其实士抡,对于全球汽车产业来讲侍,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱筷偷,传统技术进步的空间越来越小涕必。在这样的背景下漓,智能化朔桐碧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎慌,为汽车技术进步提供了新路径峡绦,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手剧。   今天参,我们以“智驾未来介贝雇、创领先锋”为主题每封,邀请各位企业家熔漠谩、专家学者共聚一堂刊拓,希望大家能敞开心扉费换,知无不言畅修世,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量毁。   最后娃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功岔猜查,祝各位朋友在沪期间顺利萍乃毛、快乐付纤、安康福端峭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型衫惟,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306病瑞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体劲惦。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惨量,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线两,在下线前夕罐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通苦喉攀,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读日吻。 一拭视、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型舱俺。今年1-8月陆烫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息傲橙幻。从2015年末北汽威旺开始逐步转型室戊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间恳矗奠,以首款SUV——威旺S50为节点隶操罚,一步步走向经济型乘用车领域漏呻,实现“MPV SUV双轮驱动”攀。对于未来产品规划似廖楼,陈桂祥向网上车市透露粹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型犁蛾,并冲击40万台销量规模纺抗菜。” 陈桂祥进一步表示怒:“北汽威旺的MPV卫帝型、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品书抄。2017年的销量重点会集中在M50F上队,到2018年也会有全新产品上市渺考。”    今年8月16日疯,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线煤,对于转型中的北汽威旺瞎兰踩,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化幻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型标。“可以说当年的威旺最缺少的是产品记,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂捞骄靠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来醋街发,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”磺赊。在陈桂祥看来秸丁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏担,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势拴。    二楞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求松碴。M50F具备明显的高颜值特征蜜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见圣臼。而做到高颜值并不容易秦达,陈桂祥向网上车市透露欺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源危,奔驰团队也全程参与了M50F的研发铂氏唤。    从内饰来说哎蓟,新车的设计均由轿车化标准打造露毁恃,其配置在科技感葱兼范、智能化上都有出色的表现配父,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏逛删,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控怖律河。同时捆奖墟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表懒祟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腺疏芭,智能化水平足以媲美合资品牌茎。 在性能方面酚倒,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茧谷畏,进一步满足消费者的需求先现耐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型尸。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台心旁,到2020年威旺规划40万台的销量辈镁兔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求熊。未来将在夯实MPV市场的同时俏抬,进一步做好SUV市场速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日癸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瓦醚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业蚂己:苏州吉姆西讥、苏州金龙袭戊、深圳五洲龙暴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蒙,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元替庭悼。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴香,并对吉姆西取消整车生产资质妹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除茬,追回补贴资金啼硕共。    根据通报侣,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查牛读,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆惟缉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元捆。不过拓怀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了去鞍。 补贴新能源汽车的依据何在瑟暇缸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆炬。市场经济最需要的是诚信戏们。但是火话禽,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中溯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味は溃害褥春锣。部分领域缺少应有的制度约束牢冻,秩序甚至失范皋,这并不稀奇冗修,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蒋随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立辈迫。尤其值得一提的是瑰淮,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标探。在这一目标之中毛,财政也被赋予了其应有的定位剩港,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”结疲槽。中国社会的根本性变化需要处理好市场勉、社会与政府的关系吹车汐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件软妇。新能源汽车市场同样是市忱恕,从根本上说摔案戒,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥滇涟。新能源汽车骗补问题的源头猜纽,就在于市场的作用没有得到真正的尊重峭。    当然函舱,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用飘绢吵,不是市场取代政府丧并,而是市场和政府有主有次复,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖掳巢。说时容易做时难微缆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题辞乓。补多少渭幂,怎么补限邢,补贴如何管理等等庭,同样都是难题城。    为什么要补贴新能源汽车闲牢拧?可以摆出来的理由不外乎如下滔:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倒,只要予以补贴稻该灌,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展滤戒懒。这么说不是没有道理北。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凉鸿仿,成本较高喉菇。有了补贴情点短,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补登。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缝湃溃。只要有足够的补贴貉,新能源汽车的发展肯定会更顺利际。    但是聘盎刀,有了补贴得稻歌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗递摊?新能源汽车发展的关键在于技术底莎。有钱就会有技术吗愤纶皇?这才是问题的关键捕。的确棉,现实中有许多技术是可以花钱买来的泰幻。但是篓捍,先进技术不见得能买得到贯歇蔑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段孤内。各大汽车企业也在努力开发新技术闷订澄。在这样的条件下槐墟伪,新能源汽车的发展方向都是问题腊段湾,怎么会有可供市场销售的先进技术沟幌?有了钱凑亥,新能源汽车企业可以自己加大研发投入炔,但是杉,研发投入增加楞,并不等于研发就一定会成功抄卞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议寇颅赡,没有确定性的目标筛,研发投入的针对性也不可能太强丧。在这样的发展阶段秦摹拿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法戚,让市场自行选择合适的技术拇碘瑞。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鳖歌。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势沦。优势到底有多大弛姓妊,得看技术哄瓤钝。电池靠电力供应庇,由于中国电力主要是火电擞差扒,最终提供汽车动力的是煤炭滔喀。只不过窘拓,煤炭发电地可能不是汽车使用地溪弟,污染从汽车使用地转向发电厂所在地脱委。污染是否减少呢官猛,还得看耗电量的多少亲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量瞬奔。之后膏,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蹬跋睹。传统汽车汽油有不同等级熔坪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率涩涪颗。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源勿嫁,这也会带来一定的污染衔。这都是比较时需要注意的趁。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进磐柒勾、充电不是特别方便的条件下钱,混合动力有助于新能源汽车的发展窗唬,但问题是穆鲤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗艘?充电不便就不充备,将“新能源汽车”当传统汽车使用攘噶,也不是什么新闻甸煎。还有午,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比咯叛,到底改善了多少能源使用状况暮?太阳能利用技术的改进毙插,可能是新能源汽车发展的重要方向撩臼瞧。太阳能丰富偷侯,足够人类使用杏揭辆,但是目前利用技术较为低下柏谅,妨碍了太阳能汽车的发展限斑。石墨烯等新型材料的使用航,有许多未知数陆脑,也意味着有许多新的发展空间刷。虽然空间多大未可知腻憨,但不确定性的存在正好给市场提供了机会境凶颊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现祷巷贩?政府在新能源汽车上的补贴较多函伍变。包括中央和地方财政补贴在内透,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴巍颈。补贴力度惊人扑失,这是骗补的根本动力苯。当然疆,骗补还只是个别现象荣嫩,或者说只是占全部补贴的一小部分拿。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蟹。如果问题的分析只是到此为止嚏朴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策聘摄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敞,只有寥寥几个岸春倍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑穗。这些企业不是小打小闹的企业别据嘘,从某种意义上稳誓,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命佩樊鞍,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地弘坏氮。这些企业按照正常情况下簧,应该合法经营才是尸配伍,为什么要去做骗取补贴的事邢?从企业层面来看乃踌田,这是市场经济仍然不够成熟的表现回。在成熟的市场经济下羚杀趴,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业扭,至少应该是诚信经营的啃。骗补肯定事出有因护拎侗。    值得我们拷问的是十,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题赶填耪?大企业铤而走险贡,或者可以解释为补贴获取的门槛较低魂巴芯,企业不必费太大劲就可以做到呻悄桓,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业阑,倘若没有足够的补贴蹭梢睫,新能源汽车业务也是难以经营下去的筛。    政府花钱是要讲收益的姜。动用公共资源澈寞,就必须将事情说清楚荡。最终琳俯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告娃餐。评价报告应该说明补贴的总耗费心谭、补贴去向以及效果佛。这是国家治理现代化所不可或缺的巩。每笔财政款项都应该用到刀刃上田姓,都应该得到其应有的收益猎寥类。算总账论,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展贡困桐,这个判断并不容易做到俗腊。仅仅纵向比较是不够的椽,我们还需要横向比较从苯,中国新能源汽车行业与世界同行相比解扯,地位是下降了梆伪纷,还是上升了腺竣估。如果上升星矢,那么上升到什么样的地位驶?如果下降官及惶,那么下降的程度又如何喜顿歌?即使有了指标数据菇史,争议仍然会持续下去搏筏鹅。也许翰旱,我们可以通过其他指标来加以佐证萄篮寇。    新能源汽车的受欢迎程度徐阑,显然就是一个不错的指标堆伪。2015年新能源汽车销售了33万辆朴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计失钵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辱巢菱,那么实际销售数量更小惟讨粉。新能源车价格不低耗橡脐,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贯屋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素川前,更利于判断堂鲁寡。北京小汽车上牌需要摇号埔床苯,但是新能源汽车的号是单独摇的冬,且获得的难度大大小于传统汽车私栓熊。这样畔,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车九烤沃。他们选择的理由多是容易拿到车牌诡失潞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力嫉豪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖焙,还要摇号猛,获取牌照的难度和支付的代价都不邢琢诜弧,新能源汽车和牌照捆绑销售看,给那些亟待用车的个人以莫大的方便殴撇春,于是他们也可能选择新能源汽车颊。但就是这样鳖蕊幻,新能源汽车仍然没有流行起来诉静。全国其他地方刺前,也未见新能源汽车充斥着整个市场段。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩叭姬漆,但是哎崇凑,我们需要思考退你缚,这些成绩中缅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果八皋?一些城市为了招商引资灰屡纳,鼓励新能源汽车企业到当地投资独即,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车唇叭督。“双赢”战略的实施粱膳末,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伐炊屑,而不代表新能源汽车技术已经足够先进募。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定撼舍茨,这样的不对称竞争扶持跋插滴,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴颈啊。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待掠粪,是对新能源汽车价廉物美的期待陀讣波,是对节能减排效果的期待发瘦,是对先进技术发展的期待法揽。这些期待都是合情合理的村歪。但是刮男狄,供给侧结构性改革还未到位票,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒜钱,这才是问题的关键艇表末。即使要给新能源汽车补贴舞箱撇,也应该考虑补贴的环节遂宠簇,考虑补贴的对象赊腹希,考虑补贴的效果尉蚊蒙。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴幸经,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者让渡,不能有效激励新能源汽车技术的进步艰。如果一定需要新能源汽车补贴际陪团,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效陈全伤。这样的补贴有点后期资助的味道洛络,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业毫需肉。但是门,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术磐凸速,那么它就在这个行业有了竞争优势巳浓,实际上不需要任何补贴软诞,就可以经营得比其他企业要好汇地兽。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争楞酿奔,扭曲市场行为欣敖。而且被哪杏,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展崩携。新兴技术的成长在萌芽状态播,可能没有竞争力似,但是裸充,经过一段时间的发展之后乖,就可能显示出新技术的力量烹敲亮。不同时期不同技术的影响力可能存在差别踞撇烽,今天领先的技术蛊,到了明天就可能落后挛掇。这是技术发展的规律性所决定的冠匣。为此绷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间腺,因为未来的不确定性怪,没有人能够确定未来的真正技术路线示亩。留出市场成长的足够空间莲拴贯,可能比别的做法更加重要牵虐。骗补问题的出现陀蔫,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机眷。    基于现状地氓,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展码,那么补贴的着力点恐怕也需要改变炕鸿。这些年的财政补贴坚呈输,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样去,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会不故埂。相反梆,效率不够高的补贴祭商,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少措,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重顺。现有的补贴如果不是投向终端糖习,而是投向技术研发飞短封,会不会效果更好点呢嗽庐?个人汽车消费纯粹是私人事务饯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翔。骗补问题的暴露谎柑,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肝封。补贴本来就在退出涡抖端,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴封恰。补贴旨在鼓励研发獭菱,鼓励新能源汽车技术的发展陡肚恕,而不是其他具体的消费目标侨池。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是拭句碍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场无拼。这样的技术支撑出来的产品虾,还不能满足消费者的出行需求财辨溶。财政补贴可以退出妈埔,但可以通过科研经费资助的方式唐搽杏,鼓励新能源汽车技术革新苍继课。同样的钱蜗搔惭,花在科研上的效果怀,可能比直接补贴消费更加有效鲸绕蹈。创新驱动发展战略的实施妓塘,从根本上看欢,需要依靠的是技术创新港履。在技术创新上多投入党,并注意投入的有效性铰,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子护款嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持咯:李芳" "  今年7月底脯韭男,在2016年世界500强排行榜中骚尘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入挂猾,比去年跃升47位傻,排名第160铰闻发,引起国内外企业界钝氛樊、尤其是汽车业界的瞩目翱便。    今年梁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头碘械线。恰好是在10年前畔屡,徐和谊出任北汽集团董事长恐,策划咕怒、主导概、实施了令北汽集团由乱到治浪角,由小到大磋钉坍,由弱变强的变革态蛙啃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆环次、有益磺刃、独到的成功尝试捞。但是沟龚,当中国经济网记者约请徐和谊冠,请他以《老徐和北汽这十年》为题布忻橡,谈一谈自己与北汽集团时富,徐和谊温和熟扒、憨厚地笑着说搏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己轮滩,少谈秽诲,少写练淋愤。    于是蹿农,在不久前的一个上午诉钨,在北汽集团的一个会议室里鳖,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杉碘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道烷发。今天是系列报道的第一篇疮尼。   当时脊很,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路般氢,实现跨越式发展”的战略多,以及构建整车瞥傅、零部件成廖宽、研发笆沽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梦牵。“老徐这人的特点就是说话算话添,真抓实干虏晃。眼瞅着北京汽车研究总院任、海纳川汽车部件暗刨沥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务摩椽、新板块一个接一个地建立起来署,形成有力的链条鹃苦街,轻装上阵惦惦,并有序运转”榔读僵。 北汽集团党委书记猾、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展境,连续多年蝉联世界第一篡澳闻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题耗舍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团染锭冗。    世界汽车产业的竞争是国际化的商填、规模化的魂玻,更确切地说是集团化的幻。观全球汽车产业格局剩洪,能够称得上汽车集团的劫恋,美国有通用惮、福特滥款兄,德国有大众诧、奔驰暴、宝马斤,日本有丰田淋梗碧、本田岁赂,法国有雷诺-日产恋芬、标致-雪铁龙鸵蜂,韩国有现代-起亚棘慷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前倪珊,谈到中国的某一“汽车集团”乾,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到病聪,没有自己的品牌和产品逆齐豪,不就是一家投资公司吗械揭壳?算什么汽车集团!    每年荚交比,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名方活季,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”藐冈,不但被大众酬、丰田覆烦、通用们甩出几条街叼逗边,也常常被长安吨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑乓。    因此挝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酥戊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题芦。    过去10年间十,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后衫,在汽车产业集团化方面做了大胆京仟、有益的尝试窟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体较,逐渐培育垢、锻炼成为一家颇具规那猓和实力的汽车集团监,在研发篱乏、制造宋、人才股闪次、创新配、管理等各方面实现了标准化袱郡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挥鬼,曾经拥有一定的基础和财富激雾,令人期冀;同时楞钞,由于分散化聪秦、碎片化凛,更存留令人难以释怀的遗憾弄斡。    北京轿车工业与一汽鸥人、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挫弟扯,有考证甚至认为是洼荣,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌票嘘。    据汽车老人陈祖涛回忆绕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时哇,北京生产的轿车最早使用了自动挡水市,而对手只是手动挡浮莲。    上世纪六七十年代窟,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北乾封存,成为一个时代的记忆蚕。    而同期雹师,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北扛础问,遥相呼应的篮辛八,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130磐蛔。    改革开放后撂岸,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础配。    到上世纪90年代磁赦,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨犬揭、称王称霸熟少。    特别是2002年煎酪懊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代哦,也创下了高速成长的纪录空。 北京牌212越野车    可惜的是矢,在这些看似个个突出的单体层面之上究爬芦,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”和怒蹈,除却福田与现代露店,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争型舷,还被同行作为茶余饭后的笑料详程。整车企业尚且如此即剃握,北汽的零部件企业就更加不堪了辫文模。由于资金弧将、技术和观念等原因石魂,大都跟不上主机厂的技术升级苹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷戚此滑,有的企业已不得不靠出租房屋度日昧。    忆起十年前上任之初的状况苦咯,徐和谊对中国经济网记者说妥罢,当时的北汽一盘散沙貉,特别松散捐髓,单打独斗疙脯,各自为政剖,互相内讧贸枚,效率低下……照此走下去妻,“没戏控,一点戏都没有”!他边说边摇头媒磐。    由于资产结构的相对分散扦冈,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业膛。日常运作中乘规,大多只是履行政府赋予的出资人权力虐,无法形成一个科学的集中管理机构渭,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系铣,深入企业经营管理了虏。    2006年10月底虱敝,徐和谊出任北汽控股公司董事长泻畅靠,恰逢“十一五”开局之年冻超黄,他率领北汽以科学发展观为统领师居,对产业结构和发展战略进行了全面兢憾、系统葛竟、有效的调整八穗脱。    有北汽中层管理者清楚地记得胜骂,当时钡粉枫,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罗,实现跨越式发展”的战略凯享,以及构建整车悔诚、零部件桂饲察、研发隘捅鲜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径筋。他说跨惭,“老徐这人的特点就是说话算话淘刹,真抓实干苟摄。眼瞅着北京汽车研究总院拟局拾、海纳川汽车部件喉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务寡、新板块一个接一个地建立起来窖妮懈,形成有力的链条孰儡焙,轻装上阵贯辅荡,并有序运转”匿眉冒。    到2009年耽,短短3年时间脖滔,汽车年销量突破100万辆大关太肖床,销售收入突破1000亿尽浩,北汽集团化战略初见成效扇兔。 2016年椽京块,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鞘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”箱苛详,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入泌得卷,公司治理结构进一步完善剩,集团的功能定位更加清晰;同时士,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柑,并将在人才吸引替涂、产业链完善及兼并重组中档厘,发挥出更加高效的运营效率帝莆镰。而外界则普遍认为氛篇,名称的变更昆,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掏逼退,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心踏仓腔。    “北汽控股更名为北汽集团仍幸筋,是北京汽车工业的领导体制隙、管理体制的一次重大突破漠,找到了北京汽车思、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拜碉,徐和谊当时说挂忿。    随后汝嫡纹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团骋,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标娩。根据规划分抖率,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元纱,大力发展自主品牌列冷截,完善和打造全产业链吧奖手,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位脚笔,进入世界500强籍。    “说到做到疆褥,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“舶尾。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说补陌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饭闻,战略性新兴产业蓄势待发缅楼柔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升届,各项增长指标位居中国汽车行业前列魔崩碘,成为近几年来最具成长性的企业集团食缺仕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋拔秦:李芳" "   姚景源认为衬,新能源汽车需要一个产业政策去扶持必,而产业政策需要与时俱进渺茬。    杨裕生表示麻琼:应适时推动电动汽车市场化疟炕茬,也就是补贴退坡辜擒,一直到取消补贴唐扔碴。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)怒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重私蓄僳。但是袄,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高逼,不宜鼓励脐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化鼻拒。    侯云春指出扫,新能源汽车发展需要在供需两端发力伐巩秀,两手并用链侍既,推动新能源汽车健康发展背。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示乒捍驮,表明在国家相关政策的助推之下烩妻骆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题嗓部。其中眠肚瘟,规模巨大秘圭括、涉及金额超10亿元的骗补事实立,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”集丢。昨天屯焚,几位专家学者的观点引起关注陇关。 中国工程院院士杨裕生    不可否认雹女,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用档吐郊。对此贯,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示喜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段镣,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烤臼、必要性的措施固灵绿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为晨努,政府对于新能源汽车产业要进行干预窜暑锭,而关键问题是怎么干预聘,干预什么伎。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持狙凯,而产业政策需要与时俱进”谩堪,他谈到裳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惯讼刊,并提出产业政策应该遵循四个原则垢。一是产业政策不能替代市炒⌒搿;二是产业政策要管产业还信埃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物瘫巷。    杨裕生也认为徐卵,目前的补贴政策有两大问题袒抡间,一是单车补贴过高陌,二是补贴总额高欠釜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化儒单嚎,副作用很大患弯。    在新能源产业层面袱伴,杨裕生表示苗冉:“应适时推动电动汽车市场化龟,也就是补贴退坡踩,一直到取消补贴律。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)席,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”幻虚摊。在技术层面翻,杨裕生认为泥焊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妥抛偿,第二就是发展不补贴惨、已经市场化的低速车甫。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嚷寺姜,不宜鼓励春阀科,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扭墨违。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外膳拎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出妈猩,新能源汽车发展需要在供需两端发力拔,两手并用甘,推动新能源汽车健康发展话。    侯云春解释说币构:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力誓纺吹。一方面大家喜欢用朽兢哀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施斗题,政府和企业共同努力井,使得新能源汽车能满足消费者的需求参急纹,开拓新能源汽车的市场间蔼。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”阶冻。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄矮:李芳" "  如果我们做好准备的话廖,赢家当然是我们捍互烙。我们不担心其他的收瘦略,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务陌,我觉得只要我们做得好诉,一点都不用担心腐唬经。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日渐,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一借丧毁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后添,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授填垢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访佰闹戈。其中特别谈及奥迪与数字化搐屁。    施泰德说朴净,到2025年以前隘萌侗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拟绢?汽车行业正在经历一场变革复。对我们来说娶表怜,有一个非常重要的关键词匹:数字化话赏硼,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变膊。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备侯擒身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说段段惺,我们眼下所处的时代筷肯羞,奥迪科技一直处于领先地位觅死,并不断进行新的突破筹锰德。对于数字化纳倒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狡岛譬。到2020年时裤吴寞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验对淀,这也是我们引领未来的一种设计伎哩岭,包括其他顶级科技坛锭勃,包括我们的传感器哄柿、雷达宋发捅、激光大灯等藤掣陪,都会进一步巩固奥迪的领先地位诬篱。    施泰德说窟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远疤郝愧,我们会全身心地投入到这一点财涧,包括3D地图惊崔沮,导航等应用邻擦贯。对我们来说艰,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嗓。当然毖瓷,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”蓬笆孙。    在回答有记者问焙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势互巫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走秃校,有哪些优势晒粟?在这场竞争中香顾滴,谁会获胜”的问题时冗,施泰德表示玛孟:如果我们做好准备的话犊,赢家当然是我们拷。我们不担心其他的矫八,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淌,我觉得只要我们做得好默挎多,一点都不用担心熔惟腊。    施泰德强调力,在某种意义上吓草,我们也是一个初创企业姆拆。其实汀涉,奥迪有很多细分部门背痉娩,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作送掠。如果没有这样的合作苛缔彭,你很难相信拿潦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远饰豢篱,我们能够成功地实现自动泊车膜、自动驾驶等镭。    施泰德预计全拌,2017年硼寄儒,我们要推出新的奥迪A8墨,自动驾驶的时速能够达到60公里擒蜕弹,没有别的厂商做到这一点律卉。如果我们明年能做到这一点的话圃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技潭钢快,启迪未来”奴凰勤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰理搂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擦固忱,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕淘。庆典活动前夕扫,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟肪。一汽-大众汽车有限公司董事娃、总经理张丕杰除了对政府下藉集、经销商熔屉悲、员工悍先、用户等的支持表示感谢外蛋味秤,他也坦言另氰弊,在新能源侯鸡、“互联网+”等方面隙,一汽-大众起步比较晚澎抡魔,这些短板正在引起高度关注彼趁槐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子需骂癸,“因为有你狠,心存感激”闪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嫉,来感激这25来帮助我们成长的所有人舌豢糙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就峰境,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果剂妇奖。从前辈讲起擦棉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为坑,还有陆林奎等等的领导衡定洗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鲍欢蜜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琴。   25年来慈鸿,我们要感谢的人非常多慧射。感谢国家和政府的支持与帮助圭防。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持熄缝,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行辆秀绰。例如成都巾惕畔,成都今年是高温天气呐涕,最高气温是37.5度而且是持续的绣。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活疽奢绷,政府部门给予了很大的支持和帮助泌老背。   我们要感谢1250万用户概触乾,感谢他们的选择和信任呢。一汽-大众从项目开始建立垒,一直到第一款捷达开始投产沉弹,捷达在市场上并不是一帆风顺的诉岗,它的初期是走过了一段曲折的道路妒。正是在困难的时候漓评,是客户帮助了我们窗、鼓励了我们涩脐皑。还记得在困难的时候烹,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钳便璃,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蒙。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陈搂巩。一汽-大众的员工非常的进认础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化翻抒猩、吃苦耐劳骡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炊,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦捶差苦。大家知道一年365天海冀,如果周六周日全休息就要去掉52天县,把所有的节假日都去掉活吞,标准工作日应该是250天刀,工厂的康采恩标准就是由此设计耙顿。而我们加班到300天窖煌伍,320天是常有的事恭牵笨,员工非常辛苦瘁和乔,所以在这鹿吵,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢休。   要感谢中德双方的股东贝啸啦。要感谢他们具有前瞻性战决策泪笆裴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扦。一汽-大众的建立显艾垛,当时在中国的汽车合资企业藤薪棚,一汽-大众成立的时候也不过就两家桐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鞭迫,股东双方做了前瞻性的战略决策绵淘疤,才有了一汽-大众挤咆,我们要特别感谢中德双方叙。   在一汽-大众发展过程中挤书,比如一汽-大众西部战略吃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场毒箩。一汽-大众在西部建厂的时候撂痛狼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力苍撬。现在在西部的生产基地全不,今年他们的产量突破65万辆相,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略般,在股东的决策上由一汽-大众执行的甭,也取得很好的效果钱晨牡。此外澳确逢,还要感谢1200多家的经销商尽芦笑、700多家的核心供应商合作伙伴拨犊肛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展邯峡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些癌埃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量忻埃膊。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态北澄锤,中国适合于家用的车型非常少漆。25年来穷埠桶,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆遁搞朗,上缴税金3700亿元冕克诉。从一个品牌一款产品发展到拥有大众芭欠、奥迪两大品牌12大系列产品棠蹲。   25年来康,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升遍惶,带动了中国汽车工业质量意识的提升铅默。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌蚊衅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量仟,一汽-大众是领先的尸。同时桂缺颈,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主埠珊。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业谷搜寿。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展修烹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验跺轻绦。首先规凸祥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑恢扮彪。一汽-大众的体系不是一天打造出来茄丸拴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的救苏。   其次送拓,一汽-大众拥有一套完整宛灵绍、标准的制度和流程的有力保证缎教。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰懂撑公,制度和流程是保证教歧默。   再次拼莫,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哩翘,在经营发展过程中有很多难题需要解决戚,有很多矛盾需要平衡播,用什么样的标准来平衡先?底线是什么归?那就是质量涡寇。一汽-大众一直坚持质量至上摄捷,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来拱土,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承临欧恐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关方,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业筹擦,这也是质量至上的战略要求绰废暇。   此外撂碳,高品质的人才隘梳俯,具有工匠精神的员工翘。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质畅、传承的文化也是高品质前肮胸,得到的技能训练也是高品质捍。拥有和企业共担风险的合作伙伴隆孔擦,无论是过去誓、现在还是将来都是这样痪守,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起操萎帕。一汽-大众在自身发展的同时暗迁,也考虑到了整个供应链的协同发展颂,对于整个价值链会有高品质的要求诉。   最后瓤,一汽-大众在努力践行企业社会责任白啸。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蒂。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凄,也得到了社会各界对企业的尊重和支持班。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上赣糠腹,既要总结经验和收获等矮。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帅苫、走了哪些弯路活泄,下一步应该怎样避免输枚郴。   如果说到过去的不足筹,SUV细分市场比例快速提升毒盛计,一汽-大众对此准备是不足的窜天茫,对新能源渤毫、“互联网+”等方面的起步也比较晚食垛。一汽-大众对于未来仍然充满信心融,这些短板正在引起高度关注话,企业正在考虑这块短板如何去克服呵帕老。   2014年轻,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泰菱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望篮。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来及柬窜。   面向未来翱,一汽-大众将继续保持现在的发展势头氮蹄冲,保持创新暗舵、驱动发展朔,并释放出更强的增长动力罢。同时受闭贺,也会与各方伙伴实现合作横,实现更为广泛的互利共赢捅哭迹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任锈替,不断回报政府价尺缚、回报股东谭戳芥、回报社会抛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磷泥创,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访豹。他表示补彼遁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位卤山渤,并将继续保持限量生产以追求独特性士馆愧。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来淡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型匪灸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante牌。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低苛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探替,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用觅。业界有所疑虑的是莎断戳,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象嫉首串。   对此肌玩淘,薄亚铭向记者表示疲嚷倾,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沤裳典,但都不是便宜的车型锻修拦。Levante的价格达到了100万元左右奸,Ghibli的价格也达到了90万元左右悄蝗稍,在产品定位上依旧不低港创片。同时羔恳,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产私,依旧走高端化路线太开。薄亚铭还讲到屁淋扒:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怒,不会把目标提高到每年20万辆奉堤、30万辆的水平擞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窗墨廓,所以我们能保持品牌的专属性撂茫滑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明挨壕,他表示郝:本次车展上上市的新款总裁车型偷寿魄,除了在产品上进行了升级外茄狭敦,还提供了多种个性装备荚仇须,客户可以从中选择很多种搭配煎漠驹。此外兜毁疆,新车在性能上的提升显著够,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快查付、动力最强的四门轿车驹。   此外呈骋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业款家眠,开始尝试电商销售模式粕。薄亚铭认为檀蹦夺,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用鸿,因为中国市场的客户已经变化憾。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的逃许纯,现在有很多人都用手机去买东西稻,这是市场发展的趋势栓举。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前七楞疮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式碑路崎,即用户车主首付车款后饯驹,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粒模,到整个租期满了以后固,这辆车的物权就归给该车主僵冀邪,该模式类似于分期购买睫泞。   薄亚铭说胺萍痰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行交菱,但是在中国市场还是刚刚起步巷荣,有一些量产车会采用这样的方式做等跑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”饭曹。他还表示耙熔块:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓦券,其实反响真的是挺不错的剁。尤其是北京虐、上海这样的限牌城市思。通过租赁的形式筷捻构,牌照将打包在租赁费用里面催苯播。当车主买到车筛鹃惩,即启动融资租赁手续警碳赎,拿到车辆牌照磨署,不用为没有牌照而担心情途释。如果是企业车主佃缉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税存垛,是非常划算的全。”目前捌私,该项目仍处于试水阶段魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "新能源的发展笨牢,是大势所趋宫僚彩,但具体方向沙苔吗,也扑朔迷离椽拒。    电动车会成为未来的主流吗里?现今的新能源汽车产业健康吗辜恐想?什么样的新能源政策更适合我国国情回胃建?    2016年9月2日贯帆,在2016泰达汽车论坛上饥,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访徐甩氢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”嘘,他认为罐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题广,恐怕不可持续淌沏,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外翅,何光远认为铰菇杯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锑守链。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人炼党,这位87岁的老人谈起汽车工业倾,依然有些动情济动。谈到电动车发展畅受,他认为谜氰,把电动车归为新能源汽车是不合适的顷艘饰。因为菲,第一税勘摄,电不是新能源颠,第二沤,电动车也不是新东西寂媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解碴抹都,电动车诞生在1834年铝,是英国人罗伯特·安德森发明的检庞,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年首土。    何光远认为团凸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”朝肯,不科学吾,应该给它正名露琼评,就叫“电动车”该,或者是纯电动车剧怀弛。何光远认为残,电动车国家政策的支持力度非常高秀,所以它现在发展比较快罗,去年生产了30多万台妓眉儒,但它还是有很大的局限性我逻募。首先兜蛇计,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便搽笨膏,可以长途旅行使用胎。即使快充也得半小时以后情缺,但是经撤饨⑽海快充的话工县什,这个电池的寿命也会减少附伦巫,慢充就需要几个小时暖哥跑,充电的时间很长讲。另外绒鹤,行驶的里程很短伞靠绦,有一百几十公力就了不得了垮,就是很好的电动车了广龚分。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上硼监,我认为不可能持续脖。”何光远说唱,很多企业是因为补贴才做电动车蜡还额,事实上叹倒,内燃机节能潜力还非常大汐好,缸内直喷技术搪落穗、柴油机的高压共轨技术袄、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助星坡辰,因此台猩,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力物胎,不能被动夷芩薹怼,节能是最大的减排巾汗扣。    甲醇车大有前途    现在枷梯死,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战猎林,因此略形辨,各国都在研究替代能源与新能源汽车饰。美国桐呢菊、欧洲槐、日本亥丸、巴西都在降低交通能源对石油的依赖铆刻匪,但因为资源禀赋不同痕奶,所以技术路线也有所不同霞。    何光远介绍说纠箩怠,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题唇,在某种意义上讲浪居褐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搜,虽然同为乙醇琴皑,但着眼点不同;日本缺乏资源踩壕辨,自身资源利用问题不突出加拴,因此哥窜,把提高汽车燃油经济性作为首烟榕浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用轮澈,日本也在搞甲醇的研究桥菏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定无,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泞建垦。    在能源啦誊趣、交通饺、环境叉、经济四位一体的框架之下啡,中国又该如何考虑替代能源的问题泻八?    一直以来监,煤炭是我国的主体能源菊把,占我国能源消费总量的66%至70%郊。何光远认为含陋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用普赁。推进我国能源生产和消费革命副撮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路逃菜。而在煤炭发电供热的同时衡,可以产出甲醇税滔芹,可以为内燃机提供燃料泡,所以梗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁磕蜂肝、高效利用是紧密联系的盟袜。    此前翻欠跑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点戏,这4个省基本上就是产煤大省统、山西崇窖汞、陕西哆弯、甘肃科店、贵州来汗、上海市昧。现在规模最大的是山西狸、贵州脓鲜首,其次是陕西硕。    何光远介绍说缴剿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卯橇,车都经过天津检测中心检测泪,上了公告登噶,经济性也是最好的添来锰。“我去看了加注站皮,M100甲醇100%烧甲醇骇贾,2.2元/升崇剐谎,现在已经降到1.7元/升了略鲁毖。一个半甲醇就可以代替一个汽油狠祟虎。所以说密怜,甲醇还是很有希望的酶深。”    今年3月份秤盎集,工信部抨、科技部锰柯九、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啤努,验收的专家组由何光远担任组长去验收隙癸惠。何光远透露说仆萎,山西验收以后烈讹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会墨庇恼,开会以后形成了正式的报告赁。现在碱滦,在各个部门已经会签完了徊匡患,在等高层领导做最后批示伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕未救:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日短括沮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕摧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尉素,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蜗,力邀政府群编隘、行业赌曝、企业兼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见红多量,寻求产业发展有效途径噬础虾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录违。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们甘、先生们的渤扒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容弥恒杰。今天乔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文箍冗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茶缎摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梯光,解决大家的疑惑息,为什么要改革斧?现在存在什么样的问题锭?第二程腑,改革改了什么箩下?主要内容冻、实施步骤挂蚊绅、目标弗面、原则课舅、政策选择等等梅。第三苟借吉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了答骗紊,改革试点取得了哪些成效徽诵辣,用一些数据和大家进行汇报妹澜。第四变际危,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望辆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拆布,从国际上来看卯蓝毁,自上世纪不管是美国毖、欧洲汕、澳洲还是近邻日本雀舅钠、韩国奈躲尖、台湾等等卯较,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蛊蛊挤,至于费率为什么要管制哄矩?为什么要放开砷斤?这个也可以做一篇大的题目哥。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势途,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定巷芦非,逐步地向由保险公司自主制定转化坡词,定价因子的选择就是什么样的车保费高乳、什么样的车保费低割,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展缆鞋。   但是蓄,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时裤,还不能叫现在完成时趟稍观。比如说美国若干个州评悼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的超,因为不同的政策取向有各自的利弊浪猜邪,这也是一个非常复杂的政策选择过程么芳劫。   从国际保险市场改革发展的经验来看怜净桃,改革前和改革后危糙活,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势悼抨,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芬毁是、复杂化还,定价更趋精细化故,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应临辟。在澳洲一些国家傻灿晃,改革前超额承保利润改革之后就消失了喘捕多。对于我国来说掸蜗,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彪,从2011年开始社会或者舆论湿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求寞皆损,行业本身也长期苦于在低水平钉法、无序化竞争这种环境当中很难转型升级洁啪。另外弥,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用对,在这些方方面面力量推动下叭嘛,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作袄搔。   在改革之前是什么状况勃?简单跟大家介绍一下秽。从人民银行管理保险行业开始随厘,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的舷蘑估,在保监会接手车险市场之后黄,也是保监会统颁条款费率牡琴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革卧蕊腔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搐辱话,整个行业亏损洞残祷、消费者投诉也比较多沉缝羚,所以到了2006年的时候搭嫡,这个改革又走了一个相对回头的道路巢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套坦菇凄,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微唬淘,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态贿播。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用告险,比如说行业比较统一缚管,消费者认为条款费率比较容易理解咕磷勘,恶性竞争的风险得到一定遏制茬,但是负面作用大家可以看到封,一个是条款法律风险很大风副松,不能适时的随着道路交通环境班趣、司法环境搞趁擅、社会经济生活环境的变化适时进行调整缄墙崩,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔亥孙、无保不赔康、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑航。   第二骑闯,在监管方面定位也不清晰澎哩戎。对于一个自主经营诫妙活、自负盈亏的保险企业坏,没有条款费率设簧魄,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力推泼添,改革发展没有动力斜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力崔,所以整个行业是在一种规幕绕冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展鳞衫迟。   在2011年冒、2012年前后经过评估婆齿界、反复的讨论纳,其实当时市场上两种声音都很大赐徒枢,一种认为行业就是应该统一规范标准化彼程汞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路罐疲湃。经过反复的评估和权衡舅钒箩,也是在十八届三中全会的指导下撬,改革的方向目标原则最终得以确立思桥眉,这是在当时发布的两个文件憋肌届,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》聪琳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标典,比如说要提升行业的发展和服务水平季功达,使价格更加合理孰馅经,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担姆啃答、保障范围诗、服务都有一些诟才摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标抄肌秆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恨岸。第一个是维护投保人保险的合法利益惦遂。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向豆卤。第三个原则是稳步审慎推进侯,根据一系列的国际比较研究柯享漆,大家还是从中得到一定的经验和教训动表,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果乾,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训普旧。所以悔,最后选择的改革途径不是一步到位开,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标练,它只是在长期的甚至六年埔稀驴、八年肖恕入、十年的改革市场当中呈现出的一种状态丢,这是改革的一个总体思路裴讽榷,从条款疼、费率瓮巨、监管三个方面这是一个简单的概括犯林,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款咎,大家不用仔细琢磨当中每一个字径悍煽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系摹环脓,双方义务关系是怎样的标准化流程忻。   除了行业示范条款之外抛第倘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充灵耽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验滑冕,不管是欧美还是台湾骨莲、日本继赣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门技常、百花齐放的状态承篓,因为每个合同涉及几千个字滇,实际上仆归,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系许关抬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择眷洽。   在费率方面分成两个部分呜拟韩,一个是行业的保费水平尉停痰,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业斥灸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇罴胪ā,对于汽车来说灌霓惕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平搅栓茎。所以在整个行业层面建立车险信息平台救,收集各个公司历年来的承保理赔数据寒祁睛,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的笆宫花、科学的定价的参考怂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动问。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权戮辣赊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了糕恢梳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端肉皖,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鲜屁商。在行业基准保费方面捕巳,行业协会做了以下工作狼咐,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理蒙砍,在这个层面哀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平恃烁刻,其实是相当的弱断岁,这么多年来的承保标的湾,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名庆付俊、编码实际上都是不统一的谅瘟,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据起避,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码艇己潭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哗探涂,这个数据库目前正在申请国家标准慰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理愁佬,对每一款车归集了二十多个基本的字段孰。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上委,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惺,给消费者购车提供了一定的参考冠末,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈篱。   在行业提供费率参考的基础上磊谐狸,保险公司它是怎么定价的孤霓?现在也是大家很关心的一个问题特屏,为什么有的车费率高郴、有的车费率低帽募限,为什么今年高明年低惨?在不同的分类当中有一些差异卢固坪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子事催,分成从人因子和从车因子两大部分挎驮,每一类因子当中又有若干个维度腔旱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力称、风险定价能力硅、风险管理能力自主制定的借。   比如说呵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业锌、他的生活方式轨彩休、他的信用程度等等疾懒急,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格迪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沃,它的安全性催配堆、可维修性等等煌,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险擂菇权,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的份。   国际比较先进的保险公司村,他们通常采用的定价因子仕谦割,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了菱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考层池,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱冀,这个差异可能我们现在还难以接受涧衫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向谎涟凸。   总的来说输鹊,保险它产生和发展的基础是数字法则廖谈,在大数据的发展背景下颂,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用漂缮。   前端越放开后端管的越紧白哩茶,如果费率市场化以后炽廓摊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争分、整体亏损的这么一个状态性建,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施什吗。   实施步骤嗅。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的春。到今年6月30号为止兰,第一阶段的改革基本完成了腹贺恰,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外申,也开始体会到不同的风险对应不同的费率队习,不同的索赔历史对应不同的费率誓埠,不同的车型对应不同的费率艰滴夸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辜嘎,这也是改革的目标眠缔,首先是平稳过渡变。   下一步掣股,费率科学化诞雷旅、精准化斤、精细化程度会逐步的加深岭胎些,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的礁。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场申。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下低,经过一年的改革试点蚕迹,消费者从全国范围来看兰潮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点牡,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的楷竞,对于高风险曙吼、高出险的消费者份,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了触纳倡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费阂猎守,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率从、道路交通安全水平都得到一定的提高毛绩。   从行业的整体情况来看借,1-7月全国车险保费将近4000亿水平丸藏,增速营改增以前是11个点帮脖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点蛋架,仍然是持续稳定增长程感堡,这一增长是在保障范围扩大邵妨冯、车均保费下降的基础上实现的贡朔,车险行业的承保效益基本保持稳定纠氨吝,综合成本率是行业常用的承保效益的指标揩算书,两个点的承保微利隶干诫。   在保险行业层面来看桂够,公司的定价水平绦豌谎、服务能力在稳步提升的劲。外部正效应也比较明显惦钢檄,一个是车险的出险率大概下降20个百分点滥,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系雾隘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势疽,大家开车上路更审慎了靡,小额案件在索赔的时候可能更理性了爬详慌。   下一步工作类钝。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刹腺擒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品谷牢虱,也就是说除了违法犯罪不赔帛晤滔,除了不可保风险不赔悉,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险碱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障楼。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣婆凇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围踏,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体短、不同的投保人彤、不同的车型价格的差异会越来越大介熟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求橙,更好地提升保险公司的核心竞争力怕箩睡,也更好地促进道路交通安全巍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高蓬毒,最终服务于人民群众更美好的汽车生活蠢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙煤擞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藐躺锭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟陡精。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题派谢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凡础,力邀政府逼聚榔、行业咀、企业疮枷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见廉,寻求产业发展有效途径圃。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录倒贪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点亮。第一祟娠,SUV这几年是高速增长费激豁,我们做一个判断邦救搂,这个高速增长就要成为历史了碱,往后没有这么快了米胃,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巳捐郡,份额还会提高推。第二嘶哄沸,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势物,就是份额和价位双提升菩盒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化谁,之前是低价位提升份额赐附泻,这次是价位在提升泞、份额也在提升痹厕工。而且我们判断还具有可持续性久蔷。第三期架川,汽车厂商将会由过去的簇完、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强茂韶、弱者更弱叉警怜,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俱窝。在此主要介绍前两个枢,因为时间比较短染。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势骸。从图中可以看到郊,从2007年开始洽仆,SUV进到了一个高速增长的阶段观凶监,连续九年年均增长率达到46%害哨诉,今年前七个月也比较快苟去付,增长38.6%好涪卡。此外蟹努,市场份额在迅速提升核,今年1-7月份市场份额达到40%歇,SUV占乘用车总体的比重提高到40%渭踞牛,过去几年每年4个百分点爆,去年涨了8个百分点撼坑,今年1-7月份又长了4个百分点琳骋告,自主品牌SUV占自主品牌的60%仕玫枢,SUV全面热炒相,豪华车百德、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高齐概姐,下一步还有空间避掂纱。从这张图可以看出实,一般的合资品牌性肆,SUV比重还偏低玖,豪华车和自主比较高疙发叮,不同级别里面SUV占比较高裂,不同价位车里SUV比重也很高囱狼俏,还有一线庭轿、二线绩溅、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屉,不过一二三线的比重是去年的数据迷绿估,今年前七个月是四十了绣,今年没有注册数据可以看得出来赦驾汀。   但是凄管溯,我们说这些年瞪,suv领域基本没有在空白市场街。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱韧,需求就会出现放缓的趋势坊饺物,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势踢,2012年-2015年逐月都是向上提升的社,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走冯诧,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月聊矩桨,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了记蓝。相对于去年姓鬼问,虽然今年全年涨了5个点啤尸陵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了朽僚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了剑鹤娠。   但是伶尘匙,我们说还有增长的空间肯腐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点溜惋吼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况劣臂冕,大家可以看得出来昧杠救,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家眷旅人,大约在20%左右狸窝驹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国悄舜、加拿大锰闭糯、俄罗斯这些国家垫倦。这些国家总的来看是地广人匣翰亢拧,SUV占比比较高全,人口密度比较高的SUV占比比较低陋,但是也不完全成立涉惟,韩国人口密度也很高但是SUV很高该珐,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纳,这不完全成立慰肆俺,这两类国家的情况是存在的鼓。   如果跟美国相比捞盒,美国是把皮卡不作为乘用车蓉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%吗,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距溪才横,与宽口径比还有11个百分点褥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赋弗,五十多不一定是峰值点檄。   另外挨,欧洲这几个国家寝丁,虽然SUV占比低伶,但是比重也在提升倘,从8%涨到25%袱骸吧,SUV的热潮是全球性的限。这里把不同车身形式的数据给大家看一下师能,美国够钒、加拿大这些SUV占比高的国家焊诗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高身胸,大部分来讲可以占到40%左右抢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高恍懦感,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低冕赔,欧洲这些国家就是两类男僳己,我国应该是随着美国焊接、加拿大摆忻、欧洲这个情况虽葡,因为我们已经占到40%的份额了惰腐,如果按这个去计算效,中国的三厢轿车是48.4%妊扇穆,还应该有十个百分点的下降空间乏奶,下降去给谁恨盛辞?基本上是SUV柏丘彼,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蹿借酷,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凤悸需,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点烤挫姜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升房搔诞,这就是我们对SUV的一个基本判断弗刊淬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化誊,就是份额和价位双提升蘑滔聪,这是非常不容易出现的一个现象抽杭,如果把它拉得更长一点看昏釜,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段栏犀,2000-2010年连续提高了蛙诧,最近这几年不太好江嚏缅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升目青,实际上拉长了看的话到现在17年的时间窝放湘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低皆长垦,2004年刮、2008年吹、2011年世芳、2014年谴痰庞,其他年份至少是相等的拔薪矩,大部分年份是比它高篇肪半,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的绘。   现在一个更积极的情况来看屁瓦,就是我们的份额在提高偿,如果以总体的市场为100的话砰,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%列俊,如果以生产量为一百的话煎韭扩,我们的自主品牌已经占到了35%襄吹,其中提高最快的就是SUV燃献俊,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%劳擂石,它占到了一半以上的份额碾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降铰,以轿车为一百栓溉父,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%慌冠,连续几年都在下降薪拳,轿车竞争力在下降灸借。但是自主品牌总体上的份额在提高睛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显途,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盒,这个销量在提升菱解,低价位的车销量在下降壕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长霉,增长最多的就在这个5-15万区间古识芬。以自主品牌自身为一百的话赶浩反,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%商谰蹲,现在只降到了3.4%围谦赖,而5-8万的车这几年也在下降耐肆,增长最快的8-10万的车和10-15万的坝太,这两个价位上涨的是非常的快按塘下,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%缝,还有10-15万由原来14%涨到28.9%撕剿,自主品牌的车价格明显在向上走范拟,这是一个积极的变化廉苛称。   另外们湾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见操掂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多逼趣, 10-15万区间弘,自主品牌在里面也占到了28%醋率,这个变化是很积极的骄情,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的衔难,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的催呵,最高峰是2013年213万切,去年降到164万达鲤,但是SUV在迅速地扩张软躲,大家看这个SUV的比重充,原来是二十多万辆对蓝,去年到150多万辆寐迸梧,右边这个图是10-15万传,更是靠SUV在拉动的垮,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争牡摊炉,这是一个非常大的积极变化嘶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升立,这是GDTop的一个调查数据竭,这个一百辆车出的事故故障率行,自主品牌在2003年有四百多个事故暖变,合资品牌现在也在下降疤,这两个差距正在缩刑怂寺铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的仕魏铰。   从产品的角度也可以感觉到矗缉,最近我们的一些新产品像奇瑞漂栏、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价识黑,这就是一个积极的变化坎窖雀,这就预示着我们未来具有可持续性伺。而且可以看出送,如果以前二十名产品排名算的话拿矢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3椭钦,一个长城C30一年卖了15万辆左右添规割,前二十名里面我们有两个勒幢入。2013年更少一点徘怖孩,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的水,前十个里面已经有四个是自主品牌的丰,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面荒伙。   这几个发展量比较大的企业叮软,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的颅,这也是积极变化荡没,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量儒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化灵靡。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市衬淞ⅰ,国际市场南美洲槽孙、亚洲吮、东欧匣、非洲是迅速扩张的市称健,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力粟,我们产品出口大国全是这些国家具。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家莽拒,跟我们购买力差不多删驶巷,人口加在一起12亿宫,跟中国市场差不多斤,换句话说中国市场去年卖了630万辆斤唇,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙沉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的拿,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议某凛,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扛席,传统汽车大有希望冲尼驳,至少应该平等地分配国家的力量叙凉赶,在传统车和新能源却江形,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重淘,力量投的也太重城凛敦,下一步要对传统汽车给予足够重视布,它完全有希望获得好的发展亭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了瞎,以前是高速骄壤漓,未来是中速钎烧扛,它要抢别人的份额妻死兑。最近两年这个数据可以看一下鞘晤,自主SUV桔眉戚,连续几年50%-60%的增长堕拴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长踏鲤,这就说明这种竞争关系在发生变化牵,这是一个顶川。   第三个观点我们就一句话带过了宛,汽车厂商的格局要发生变化遣,过去是大家共同进步烂、共同分享发展成果钉,因为有年均30%多的增速恫,最近几年速度已经降了年均降到11%了舱肥,未来还要下降阀,大概8%左右或者稍微高一点耸逗割,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展划星。另外合资内部也会竞争律寝摩,自主内部还要竞争淖香,中国市场占这些大公司的全球份额太重了抛轨膳,大众占到33%玛日瞎,最高占到38%校,就是中国销量占到全球销量褪捍拼,宝马沙扫、现代什、PSA都占到了20%嫌揉,通用15.9%惧礁僻,如果把它的微车也加上超过25%戚叮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高瓣,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的赎焚,要么是维持全球地位通用缸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众撕蝎,大家对中国市场都高度重视钱桂涟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额寝,我的速度要比别人的速度高供碴微,所以竞争更激烈慑拟、自主更不用说了户忙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鹿,大家都给予很高的期望匆莆典,未来我们说竞争会非常的激烈冉烤兴,而速度又会下来浪乃拢,所以未来的竞争格局跟以前不一样伐里,以前叫分享涉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强副净、弱者更弱信丹叉,十四五就会出现兼并重组滦,如果我们放开让更多的企业进来蠕踌粟,我觉得这个可能局面会更快茎碴襄,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年街,最多明年还有一年林徐,但是它的速度比平均速度还是快一点鼻,自主品牌大有希望倍糯惜,我说的是传统自主品牌侠砍,传统汽车还不是新能源汽车泡,另外格局会发生大的变化彤乔授,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮袖橡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕射车阿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酵恋淑,力邀政府店、行业敝懒互、企业然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辑柏,寻求产业发展有效途径识。   以下为福田汽车集团副总裁冈瑟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录捞。 福田汽车集团副总裁勿贤牡、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吨毒酣、各位来宾秆陡形、女士们冈、先生们劣量,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛柯催涣,能够跟同行赌卿蟹、专家做一个交流学习乔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新然、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享颗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势瞄卧。从全球战略的视野来看筒颊崇,乘用车的全球化特征更加明显巧屉隙,很多轿车的平台会在全球市场销售恫汝,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些举夯肉。举个例子间漠,如皮卡俄朽,在北美皮卡占整车比重是很高的杜攫,但是在中国差绦,在欧洲斜,皮卡的量就很小葡谎驰。另外又如轻卡项,现在它的亚洲化特征会比较明显棉第。还有重卡戒且地,在欧洲都是偏平头的逗垒,北美则都是偏长头的茅免。所以商用车行业的区域特征很明显仟淖侥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的山羌静。而在中国市晨帽ā,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主拉囤夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称锟谈Α,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的败了情,2010年达到了一个峰值429万辆认试壤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势景,去年是345万辆韦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凄痰纷。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长隘虚,主要的原因就是因为重化工行业滇蛾烘,如煤炭料抖、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屋。另外整个物流行业的效率在提升钞撇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模瑟。   随着市场竞争的加剧瞄,行业整合也在加速嚷,份额由2010年的44%提高到2015年53%圣炯,再看一下今年商用车的情况驰胁翔,今年一到七月份销量略微增长米,整个商用车行业增长2.4%不畏违,我们判断是过了低谷扣,所以下一步会有微幅增长鞍扳。2.4%其中主要是载货车贡献的酶烁,同比增长4.8%浆蒋,客车受微面的下滑瞪肌,导致载客车下降了10个点宫拘。   关于未来的商用车市吵,我想从四个维度分享一下我们的判断供凄。   第一是从宏观经济层面雀娠砂,从金融危机以后雌胃扳,全球市场增长的趋势是慢下来的屡感倦,乘用车商用车的比例现在基本上在8靶菜帕:2凛,但是进入“十三五”之后我们判断袄花,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭偿嚷,商用车因为是物流工具的企业耐,未来会有所好转顿坚百,但变化不会很大乒顽。   从技术层面来看功脯酿,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0某,现在正在快速进入智能化的3.0时代卵伍笺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非呈婊诽矗快的氏窖。   未来的商用技术主要围绕着智能化口、网联化徐、电动化坝煤、环保化来追求汽车的高效吾、绿色遁论、互联和安全踢。   另外从中国的政策法规来看劲唤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动谭,从客户需求来看绒荆,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求平擂港,推动了中国新能源车的高速发展捷扒款,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆显凌,同比增长102%耙,其中纯电动客车3万辆镰空,同比增长176%顶磨匠。未来在城市公交以及城市物流秽起伴、环卫等方面朝,电动车还会有一个高速发展售。   下面分享一下福田在科技创新梧猜霉、转型方面的一些经验和做法祟救伪。   在商用车2010年达到高点之后跺官,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变溶隧,加快掌握自主研发的核心竞争力擞帅。通过五年的发展来看捻部,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的囊洗。福田汽车目前的研发体系是两级司,一级是福田集团的研究总院泵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异忙腥嘿,曹博士也说归,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆魄耙梯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心皮农,是一个二级研发体系妊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程鹿、整车的集成以及拇橄梗块开发和整车测试的三大核心能力水。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尝拓颈、康明斯等等合作单位进行深度合作亩、改变和创新蔫烂,推动整车的技术进步刻。   在转型方面簿东,我们这几年主要围绕着几个方面隶精被。   第一是产品低端往高端转型樊,在“十二五”初酣,我们的高端产品占比不到20%宽解,我们到今年年底高端产品能达到70%锈滇。   第二就是从国内往国外转型宽,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%獭。我们连续四年商用车的出口保持领先孙把,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长歪粗琶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弦。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的庙锰帛,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型细惯绷,另外为了解决汇率和贸易壁垒卿刷沧,我们在属地产业化方面做了大量的工作唐唱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拓,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础萄镐炊。   另一个就是从制造往服务的转型荤径笑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色焦抒蚀,在“十二五”期间赫餐,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益缎低味,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础趟暮澄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子尚坤。福田康明斯通过这几年的培育皮熬睛,不管是从业务的规模绵垛禄、收入半鹿抖、利润现在都发展得非撤斓辏好湾淑涛,另一个他也对我们福田汽车的整车快,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁趾遥好的支持赦。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新唱。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目爽混碑,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3创博隧,柴油占整个车用燃油消耗量的60%鲜孩,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的苟。可以说尽管卡车的量比较写叩晖印,但因为排放比较高踢,另外一个因为运营的里程和时间比较长败扦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的牟。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍祁删,实际上物流的效率还是比较低的匡距。基于这一判断栏,我们提出了一个“超级卡车”的项目箔屠,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源卢肠,通过这种材料的智能化虱勤几、材料的纯电动成咕腹、新能源的技术路线以及车联网打造绿色殊椒吞、环保奠承、节能欣讹、高效精氨达、安全趟卑、智能的超级卡车瓣。我们的目标是要实现降油耗30%联,降排放30%锭,整个货运效率提升70%册琉。   另外是关于福田汽车的车联网技术涪,我在福田分管车联网业务楔蕊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值死千抱,因为乘用车是一个消费品趁帝赡,买车和用车的基本上是一个人比,而现在主要是用来出行的淌渡九。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泉,但是商用车不一样畦佃坚,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的轨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抒体,驾驶行为各方面的安全耐仿,另一个就是乘用车是一个地域性的车溪,不像商用车需要全国跑吠,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨豆瓢,过两天跑到海南去了恃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伴喝。还有商用车的故障率倾瞬蓉,因为它的工况复杂跋呢,商用车一般具有轻载噬鹅、标载和超载潦怜,但是对轿车一般不存在这个问题屉情,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低密皆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惊图料。所以通过车联网对车进行故障预警缆浇哨、排除以及程序优化等方面茬谦,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些愁春蔚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理狸陈哗,建立与客户的互联互通睬纤,为客户提供增值性服务屠心,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商习琼、服务商和供应商产品质量和服务的水平谋。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划棚。大家很清楚茄,围绕着工业战略雾,德国提出工业4.0饭,美国也工业互联网玛芜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略堆卸、英国的2050战略繁鞘,中国也提出了中国制造2025实恍断,福田汽车结合自身的一些现状长诬尚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划晤慈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台伶熊栏。“四互联”实际上主要是为实现企业内部时、企业与企业逢、企业与产品拍确、企业与客户的互联互通铰骸。“五智能”就是商业智能篡莆判、智能管理柔蹲、智能汽车歉五、智能工厂背尚、智能制造卫郝浪。时间关系市,不再进一步叙述颓法。   目前恰话,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期畴抵艾。福田汽车愿和大家一道迁伙,通力合作醒讣袜,整合资源篓,协同发展来,共同推动中国品牌的加速崛起柒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献盆途寝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉裙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日己,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕铜场。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题宫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劝徒,力邀政府娠、行业邻、企业丢剐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见峡,寻求产业发展有效途径梗罢托。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巍好残、舍弗勒集团副CEO响脐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动塘梅、驰骋未来》的演讲实录冯。 舍弗勒集团执行董事会成员娟雄、舍弗勒集团副CEO炭奖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疆、女士们怀、先生们貌小不,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论畔拳烘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略龟匿效,我们的愿景骏郡涕,是如何来推动我们未来的出行和移动涝撬。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容输睫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史芍龟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景醋刷哀,我们是一家领先的技术公司哥昏荤,在全球都有我们的足迹汤量,我们一直致力于移动担认,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用杏滦,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求孝侠。   舍弗勒一直致力于创新扯疮隆,也可以说我们成功的因素是质量诽羌、技术和创新截篓。我们在制造业方面有很强的实力磷师侧,在系统研发方面投入非常大谷污。我们创造了一流的工艺和技术感,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门桑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面秃颊,今年我们在德国获得了一系列的奖项逆阶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品蹈。   就像很多其他的技术企业一样部酱瓦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域懒某。第一是环境友好型的驱动武,第二是城市交通建,第三是城际交通贿香,第四是能源链楷安摆。比如说大家可以看到骸拨电,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛箔俏羡,人口结构变化非晨埽快贸峰筛,老龄化社会已经展现在我们面前眉挤善,技术变得日趋复杂沧龟,数字化技术的利用领域不断的扩大浮沁,我们需要找到更好的方法来彼此了解捕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作距。数字化是一个关键快卉貌,另外就是环境方面苍嗽、可再生能源还有资源的可用性抠脸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蔫膏椿,资源的短缺也是我们要去关注的剿。   再看一下经济的趋势骂坑娶,我们现在处于一个全球村锌廖,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题倒梗伦,这些是不一样的荒。另外就是可负担性的问题恳,我们要为客户带来更多的价值凌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题炼酥茂,这些都是我们要去关注关心的吹劳堡。   我们来看一下未来的战略懊,主要涉及到四个窗口噶倒奋。   第一是产品本身贝头,我觉得对于汽车产业拿惹镭,对于机械制造产业来说都是非常关键的蓬。在这个领域/行业肋燎肋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动钾岸洛,要减少对环境的污染骏。   第二是当我们制造产品的时候饥轻,或者制造产品元器件的时候逻就爬,要关注它的功能烤澄。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行届窖僧、城市的交通婪禾集,对于汽车以及对于我们的供应商擞,可以为汽车产业提供什么样的元器件氯,这些都是我们要去考虑的蔽抖截。   第三是城际的交通傅伯淳,涉及到比如说航空桐保埂、高速铁路的一些竞争铰。   第四是能源链的问题憨羔烯,我们有什么样的能源是可以使用的乏,我们将来的交通工具运用什么样的能源兴蹄,这些都需要我们考虑吓。   看一下将来的动力总成硷。我想给大家传递一个重要的信息啼,在接下来十五年时间里蹦突,从全球来看慌,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成竞俩,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分筏蛙。   但是现在也有一个趋势发展得非诚蹋快蜜,来自大众和奥迪的这些厂家吐喝唾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车哭。到2025年扁掠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%姬涎,也就是200到300万辆的纯电动汽车辨,所以到2030年可能会是一种不同的情况袄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况茄肛。我们还需要让它更加有效一些沥,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争浚叮,还有电池或者是燃料电池等等辟岁,这些都会占据越来越多的份额醚吮。对于我们汽车产业来说非常重要破咸,对于政府来说也是非常重要的笔谴且。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陆,比如汽油肆,还需要考虑其他的一些燃料手,或者是人造的燃料等等懦蛊,需要考虑更多类型的燃料啦摧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求弊。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冲涸冈,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车该,包括48伏的解决方案尉袒,它主要是对手动传动系统的电动化秆拎纺。我们需要首先实现这部分的电气化涡胳偷。另外我们也需要对离合器实现电气化叹,也由于推出电子离合器醒倪。另外我们还需要进一步提高效率婆翱甘。也就是要进一步推出我们的混合动力谋汛铮块48伏系统领哭笑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木己评荩块的解决方案硼模伞。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案跑盲,针对高压的电桥驱动解决方案骚峰很,或者是一些电动轮毂驱动解决方案镶接募。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统年,以对其进行电气化处理逗堵。如果将来我们有纯电动汽车的话幌唉秦,它的电气化程度会越来越高拈械。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讣禽。现在随着新的解决方案变得越来越复杂掸棱,因此我们需要进行标准化频灌,标准化是第一步莆乖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高厢烈,或者说是一些部分的坊,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案邻功。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求头。我们也需要减少车辆的整体的质量溶,主要是成本方面是一个重要原因卤翻澄。如果需要建一个标准的话寇傲太,我们就需要有更好的一个平台读席,也就是说我们需要基于标准的平台钙,或者基于标准的那既常块进行我们的汽车制造獭绰。   我们需要全球的平台化解决方案嵌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求松。关于动力总成方面氰别鸿,它的变速箱是最关键的一个部分洛价曙。我们刚才提到一方面是包括内燃机筋侮毖,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起舵梳,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器秃痘枷,这些都是需要我们进一步给予关注的部分剃。   接下来看一下我们的重点产品埠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面盲孰泄,我们为中国带来了什么样的解决方案咳锑嗡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案拓秽,我们推出了高压P2混合动力哪驯瑁块凉边。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决叮荤,我们希望能够改变它的一个变速器份,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换戒。   通过这样的一个标准的耐┥L唬块化设计干地漏,它可以适用于各种变速箱之间的转变岸斯。另外我们还会考虑它的一些振动的需求旗酬,我们的这种创新型P2的混合动力穆ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能驳赡翅。实际上街,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案黑刊。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坚沥。这是第一个解决方案厘。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吃嗓,它叫做高压P4电桥的解决方案堕玛栋,可以用于SUV或者车辆的CD部分枯嘶。它具有高功率密度狭,可以适用于不同的车型肮偏缕,非常容易打包进行个性化设计咎腥凤。也可以用于新能源的生产尼势莽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产号氦。它可以让我们更好地使用内燃机筹表标。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车另匪,这是我们两到三年前开发出来的膘无。也是考虑到了中国排量的需求欧,或者是新能源车辆的需求七。针对这样的一个需求躲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案皑,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机氯密。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机廉,我们中国团队也为此作出了很大的努力献沽矛,这个发动机是专门针对中国市场推出的乡。   另外就是在变速箱方面浮禾令,我们也推出了一个新的解决方案膳,是集成干式离合器的DCT变速箱卢射姐,机电一体化离合器和齿轮执行机构恫。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蓟此,对于工程师来说脓跋,我们都是非常理性的缎,但是有的时候我们需要具备一定的感情卑薪。对于我们的汽车技术来说傲,我们一方面需要理性觅蹿侯,另一方面也需要激情斜其。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现慧摹桑。针对方程式1的赛车俗尚官,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成辑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展闪蜡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势缸泄案。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎啃饱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灌匪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堪矛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碳色使,力邀政府伟、行业坑城散、企业微澜冲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见份矗腥,寻求产业发展有效途径汕街。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事瘟、副总经理 吴松发言实录帅耻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事我且、副总经理吴松   尊敬的何部长蓄芭贾、朱总皑梗淌,各位嘉宾捻筐、各位朋友靶骸,女士们承先、先生们朽抒,大家上午好鞘。很荣幸参加这次论坛估,我上次参加此论坛还是2011年舞鲍戚,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掸箱,那时候传褀刚刚才有这个名字讳迫,传褀的保有量不到一万台挎船胶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沁狼,这给了我们很大的信心和鼓舞叹牛,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持临。传褀一直也在努力埔桨齿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆痉,年均复合增长达到80%剁。目前市场保有量达到65万辆伺汇瑞,已经成为集团利润的主要贡献者之一船。   明星车型GS4持续供不应求端钢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数些恕仿,而且GS8与GA8同一平台删,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品乘食。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到扰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛拱,对自主品牌的支持烽烦拈,关键的还是坐蓖败,关键的是感受呕捂,关键的是多提意见豁灯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心箍频粱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌币彤。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会躺喉瑰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法挟陪介。我做自主刚刚回集团嫩媳,将近9年半的时间实习,从不愿意干到喜欢干菊吵,到对自主品牌依依不舍郸,到对自己找不到定位和方向婪缸,感觉到人还是能做一点事扮。所以这在这里借这个机会问,感谢在座的我们各位嘉宾姐毙、各位媒体的支持耐船画,也感谢传褀团队的支持玩,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力搂贬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持聘娘。   我的发言主题是构造改革创新驱动倦,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考卵阔捷。一个方面汽车产业发展形势分析徐裴稳,前面讲了很多了滥,我就不多讲拟哆。   一个态势是稳步增长绅,但是全球增势放缓赫。中国汽车产业发展仍然有空间亥难,仍将会领跑全球汽车势戎卫五。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乓热淬,中重型商用车达到400万台彤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%姆郝漂。中国汽车销量将达到3140万台咀搂,我预计可能还会再多讳敝,关键是结构看你怎么改慑入芜?如果要参与全球竞争店抛,那重要可能生产量还会增长扰,复合增长率将达到4%缔。   第二个特点藐,优秀自主品牌加速成长孺廷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流筛杜。中国汽车市场发生了深刻变化恫干躺,中国品牌迅速崛起提力列,优秀自主品牌加速成长侍。关键是要产生优秀中国品牌希路体,不管是哪一个企业邻,在现在这个环境下垛斯,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌其,还有我们何部长荆,这么一批老的汽车界的前辈韩,到了这个会场又在用行动来支持槐。大家和我们媒体各个方面的朋友尽绩哎,大家坐一坐佃,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扔铜,差别在哪里巍?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的镐嘘。关键是中国人要团结唾,不要互相贬低苔夸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦苔粹焊,抓一到几个瞄掂,不要想象太多井,我们从来不怕想象射勿蒲,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向盒蹲摩,坚定方向汤畔眉。   那么数据也说明一切骡氓,2015年很多中国汽车加速发展拣拨位,行业整体增长率为7.3%的情况下陇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靖械,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%汝巧趁,相比去年又增长了1.2%百分点村高。而且自主品牌抓住了很好的契机恕怜核,在SUV里面我们是防守的苇,是中国品牌先站住位置肯,合资品牌再进攻殊粱,再加上周围的环境变化地浆溪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捷凭,占据主导离秸踞,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个饰谴,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人恰芒价。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲懦骸,统治了我们的各个方面辰。我们展开进攻是非常艰难霓财婚,但不是说不可作为撕咯粕,要选择时机彻。我们要在中高端里面取得突破从堪堆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比梨菏痢,这是韩国人讲的归连,不是我讲的豢熟孝。他们说棉络宪,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候厦,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌坞矩麓,如果不选择是对自己的不自信侍旅普,这个不能靠强求陶姑垮,靠品质敝亲限、技术腾、新能普,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品空唇。   第三个焦苯,汽车消费升级和资源制约维,也迫使汽车产业需要供给侧改革须杜。不但要有好的产品藉北,而且还要有低的成本坦蛙长,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害萌箍盘。在汽车需求方面嘉,80骑笛奋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军弘夯,个性化辽壕、智能化惩、体验化等方面的需求还在不断地上升物葡,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逞。不管怎么变化唐,满足顾客的需求戏丝确,满足抓住市场的脉动文泄,这个是关键点岁。而且资源供给方面春偶署,现在的人口红利逐步消失沽敛河,而汽车不是简单劳动谈,是高技术情况下的技术劳动豪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家靖纷涎,我到那些国家去考察过零,没有中国这样受过良好教育容双,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性酱丘,那不是每个地方都有的韶该。有的地方上午上班纠,下午到时间钱一领就走了洛柏慰。所以对一些合资品牌来讲沥娠,中国也还是蛮有魅力的幻,关键是要拿好东西出来崩,才能谈自主配。   当然工资涨这是个客观事实尉没,2011年的时候4.1万使经说,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辜俺吾,这个不高的斜把上,还要涨沥签。农民工那么辛苦凑,给他一点钱算什么冲固。但是钱从哪里来惩惦?我在传褀亏损的时候芜,工资涨得慢翱,但是想办法补贴幕诉。这几年别的都在减亭郊动,就是员工工资不减簿,但是效率要提高白,要杜绝不干活的人棺,最后挣得钱多喝,干活的人还没有机会舵舷,有钱的人天天有时间去议论笺逻,没钱的人在干活读糖秦,这样大家积极性都没有了彩。国企的弊端就是这个栋估。   那么在监管方面汲韶赖,工信部刚才也说了让醛沥,我们的司长也说了猎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破斧,在供给侧这个方面要下功夫艾屎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径驾餐疯,作为五大发展理念之首警,当时这个报纸一播五大发展理念眷碑,那时候我还在乘用车督斥辟,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去任日柯,这十个字肆逻令。为什么呢洞欢创?因为没有创新就没有一切侧,没有协调就调动不了资源脐,没有和谐的话缓,共享也很难梆添,大家不愿意跟你干薪拈,我是不相信英雄的虐裂托,但是特定的时间会产生一点寇,还是要充分调动群众的精神土刀,各个方面全方面的参与故衔秋,企业的成功除了它的领导者的作用汇,更重要还是把员工的积极性调动起来卑,人民群众才是创造历史的动力下,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人乒鹅湾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革配白,需要我们从技术管理岁羚罐、营销狡仟炉、品牌离、产品卿蕉步、服务全方位展开创新汞褐畦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革困恼拦,来推动中国品牌进入全球扇,成为世界品牌颇筛撤。   第二街,汽车产业供给侧改革方向与实现敛樊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法很。   首先郝矗烂,在自主品牌方面琼,我们是追求全球视野开展正向开发狭,坚持以我为主的构造核心肪泉,组织全球资源狄,开放性自主研发模式侮,掌握核心的竞争力痹坷,获得了可持续发展能力犊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人嗅。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人外。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斗庭拌,我们的生产能力标准是35万鸥描捅,但是预计今年我们的销量会超过35万镣办,有可能达到38万睫,当然如果制造组织再高一点台糕陷,可能40万充仇,也还是有可能幸颂青,但是大家别报到40万啊饯。这是有体系炯,有制度保障的驴迪箩,有员工的全程的参与家桃孺。一个别的企业的人到这里来看掠惩拭,他说你这个企业为什么增长这么快寡,没什么别的弘单妈,员工的积极性调动起来了泛,他们说短,我看到你们的员工眼睛充满激情娟堕汇,因为人天天在干活的时候就会有理由贡,如果执着地做一件事情带有一点追求查秒扦,那就有远大的理想旅繁菠。   放眼全球噶灿,在开发方面整合全球优势庞吃垛,实现研发的全球化袒涝炭,人才全球化骋艾陆、配套全球化捷瓣颠。依托国内的研发资源秆单窟,充分利用国外的资源开展研发资源整合纹,打造企业自身的技术体系胎烹。我们用了将近五六年的时间讳,我们确立了G-CPMA跨平台拇诰梗块化架构佬驴梢,我们第一代的产品是引进消化吸收缮封臣,第二代产品已经完全进行了提升悔蠕慈,但是没有否定第一代奴餐揣,掌握了数据链城陈丝,掌握了开发的流程豌甫小。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挺。实现了一个平台可以开发六七款车型检,实现了多个平台车间的相互有机关联唇豪秆,实现了车型的变化多段,开发上市快悄,质量易保障劫帅诡,低成本船雌地、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设覆吾。   第二个衔杠,坚持质量为先河创,推出精品车型稳醇,提升产品质量盾,加快自主品牌产品开发说,提高汽车供给侧水平钦,推出符合时代的互联网化的产品存耪。打造消费者喜爱的精品车型侗伟,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果负疙,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式涧伸掀,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织分焊舵。实际上汽车不管是新能源也好士涕夏,产品的三大特点际噶,一是颜值不好看别人不买傅,第二是品质侈,没品质也等于没品牌贬彭案,天天出毛病心里不愉快劝馁藐,第三是性价比扦类标,就是靠成本蹲抬门。我们的员工不需要培训就知道品质搁肺,因为好多从合资企业来填捻摄,合资别的没培养罕,就是对品质追求棺,结果就是成本搞贵了桃,把品质先过关霓碉溪,回头成本再来逐步下降莱。我们第一个解决的是品质糖,第二个解决的是颜值淬伟,第三才是考虑成本串话举。成本鞭壬黔,供应商的成本我控制不了勺,如果今天在座还有供应商的话芜位,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点每,还是有这个机会的墟。但是我建厂可以控制芬己蜗,我们内部的生产流程工艺蔫,我会重新再造雹隶恒,这个我投资减少了勘报,今天也披露一下股,我35万的规模最多可以干到60万放枫。如果创造性一点可以干到65万麻,总投资50个亿蔬怖,含整车加发动机对,这是内部数据猎翟,来给自主品牌共享霖必。   包括一些模具加在20个亿请、70个亿懂,最后的结果我都不相信行,实现平台化焦捻、公开化梨、可视化报呈,让所有的东西全部依照规则阳光推进轿排澜。现在我们的供应商也很满意芬嘉熄,社会上也很满意谐帕。这就是在体系徐歪嘛,在这些方面的作用力梨谋,防止一个部位一个零件提双酞,一个车就不同零件不同标准邪技灰,那怎么做对颇沁,永远做不了好车甲提。这个要感谢合资养成的规矩芯毙。但是自主也会给你更大的动力蹿瓶栖,动力是在研发绢轰,其他方面再有作为孙传。所以我们是国企的平台呸练垄,民企的效率厂券,合资的流程吉,这三句话就是这么个意思咸橙。   第三个天,坚持智能制造打造智慧工厂氮呐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篇松,实现占地面积的有效节约劫忻貉,我们的合资企业赦逃坟,广汽本田在推进第三期的时候蔽茶,就是根据SSC这个原则汝认欧。SSC的第一个S就是小型small艘,即所有资源空间最小讹橙讥、设备小型化;第二个S是简练simple介鬼,就是除去浪费卑纶,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冉患孰,complete蹭,以追求小撼赡、近境娇、短弓、轻划驶距,最合适的自动化抛、姆幔块化淑纷刷。所以广汽本田第三工厂运用SSC怀,它们的车间占地面积减少45.5%咐费,投资减少26%瞄,跟它的一二期比裤屉抡,能源减少了29%炔,成本节约了21%汾列闯。   第四个坚持管理创新芦霞善,开展构造改革孟,主要就是我们广汽丰田凶黑,因为我原来在广汽丰田发动机尚坦,我9年就去丰田一次律桅,去发动机只回了一次滥鞘沤,因为当时这个地方环境太好了骄,我怕一回去又不想搞自主了褂。但是鼓励我底下那些员工经常去伟,去交流渐汕羡,日本人也还不错仓妊税,大家都交流海兔墨。但是技术是交流不来的委噬,思想文化还是可以交流的腻光。最近到丰田去了一下磊歧,大有感受虚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革另呕等,它从最关键斤、最基础的制造环节入手瑰,开展生产管理创新丛,从制造轴伺何净、供需轴旅路具、采购轴出发晃挎栓,深入开展构造改革日牌,实现全员参与罐慰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识清,充分调动员工的积极性琴孺、创造力彭,取得了良好的成果刑别。经营绩效方面钠,今年的销量增长不多呜配筐,但是利润大幅提升酥,生产效率显著提高嫌。人力绩效方面类枪炮,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抖,管理体系与生产流程更为完善酣丢、合理坦拴爆。   通过改构造改革骋篱写,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兄险,根据他们的预计舵,已有的数据秦,2017年单台不良率预计会降到0.01%屠皖灸,就是万分之一霸。而且现有的工人总数减少1600人赋。就是现有的存量也可以变化虾,他们现在不到一万人额杠,要减1600人钢星,它新建的工厂汀蹲,员工还是要招的博,但有的还是要走尉乌。就是用减下来的人把他投放到这个地方鹤浆。   第五低剂,坚持体制增效停膝,强化体系创新兑清。既然这些企业都到中国来了露绍,有机会为什么不学一学呢俊贝懈?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下蔑,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破旧,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式井胆,广汽本田精益管理镀旅,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秘伙。为什么搞一个广汽生产方式旦饺措?为什么不造一个丰田呢旁川?这里面要说一句傅清竞,丰田生产方式你不能完全去学虑,条件不一样俗涟,环境不一样炽靛,人员的基础素质不一样隧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多惹歌坍。你学它必须要结合自己侯捶,连日本的企业去学它的瓦漂,有的好多也不成功殊设蹲,当然我不能妄断陕,这是从资料摘的瑰,不是我说的结。   第二个乔署,我主要员工整车从本田来浆圈,发动机从丰田来茅,也有一部分本田工宝饱,两个企业不同的模式怎么办呜庇氦?发动机就要按丰田来细瘫,从头到尾来磷,坏的不学好的学妊,整车就按本田的来碧尺钒。但是一个企业两个体系怎么运作呢痘蛊定?我说干自主就不能有体系坝乖,要体系就是传褀的体系光。不管你是从哪里来桔螺,包括从社会上来估侩酷,来自五湖四海一个共同目标苹桐澎,要干好中国自主品牌粟鲸费。所有最后提出了广汽生产方式赋翁,以丰田为主结合本田石,这样把文化钱狈芦、体系做好盯险氦,但是还不够巩固川郝弦,还要琢磨些辑,现在体系已经起来镁伪。   我们从2013年开始策划构,集团的主要领导说这个很好弘,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的垮技捣。   所以后面我们的产能又不够了烂逆饥,销量又搞起来了案瘦,整车进行改造稍掠、发动机进行完善儡桨超,整车链门渴、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造颠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%按,就是第一条生产线箱洼。第一条生产线上半年生产了将近16万阿,20万的能力干了16万掏拔,实际上还可以做焊粒浚,全如果满负荷做的话说,估计干到35万都没问题儡。极大发挥抛定烹,这个不进行全体系变革很难丛毋阑。发动机装配线一次合格率99%吼抠,这个零部件产内库存减少70%忻,厂房面积提升30%腺伍,原来不够用挛红,现在多了这么大的组织蚀遁墒。库存资金减少50%酥,更为重要的是这一成果横向展开缉献蓝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线花乡膏,它的年设计能力15万辆羞,8月份的最后一天有个数据逼,他们双班日产已经达到了650台泛,它的满负荷是700台楼薄,估计9月份就可以满负荷旅笨篙。这种提升的速度投氰拾,全世界都是先进的怕溜,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坞漠,它的一次合格率最高达到了93%糖年,平均水平92%诉,接近丰田中国国内水平歼瓷侍,当然追求的是丰田日本的水平啤成,广汽丰田学丰田本厂睡和,我们下一步也拿一个计划甲变羞,要挑战就挑战一流颊拼椭,否则没意义谭材浅。   那么我们以建成世界级工厂为准则阮,以广汽生产方式为核心桶,融合了SSC原则叼,运用创新思维全力发展智能制造技术庞驮,打造智能工厂贝晴纪。我们在第二工厂通过价值流最大化卤倍堡、设备智能化懒恃,生产线自动化秽镭靛、物流信息化安贯握、网络可视化颠妙、操作简单化未、安全绿色化谴、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级鸽此呐。这个第二个工厂是非城飧郏好此慨梅、非常成功的一个例子泵忌,但是这些都实现了燃私。   第六是坚持品质保障捅诉,打造高端品牌阂遁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗八缝,高的效率提供优质有效的供给炭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量灌,连续三年获得中国质量刨、中国品牌第一颈,超过很多在中国的合作企业矾陆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驾,所有企业里面包括外国品牌衫瞄,与广汽丰田并列第八熊,比2014年上升6位互鳖林。   第七事鞘桓,坚持客户至上唐,提供优质服务奖缚,不管是在任何情况下散,用户是我们服务的对象姑疲,也是我们的衣食父母沟擎蜗,尤其是作为汽车这个特殊产品薄挤晤,我们对安全雌唾、对生命的一种关怀朗辖顾,作为生产制造环节的改革干,是汽车产业供给侧改革的重要方向泊滑,但服务环节的创新与改革同样必不可少逻,这还是目前我们相对比较一下青。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名困,也是一个什么机构胯硅,我记不不太清楚络熟逆。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离钱擦。所以在产业互联网的时代上杉,每一个企业不再只是产品生产者恭论、服务提供商反谴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商必戏,服务以各种形式融入到了制造业抛躬旅、研发设计咕伦、生产制造破、经营管理冯薯、销售等环节勒边。有价值创造的可能宏铜欠,就有服务形态的出现脸咯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限问仓磨,两者相互融合立、相互依存绩尚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汹文。   广汽在这个方面也展开一些工作库羌,我们的整车平台将联合金融吓、保险腹、物流挂渭沮、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务猜梯,车生活平台会涉及多个业务平台挞沤,除了常规业务平台还包括了配件商城垢、用品商城唬疆顿、社区服务连锁拢链罕,用户使用汽车的整体生命周期捍刊镐,产品的购买只是开始皇,与用户长期多次的接触和非常周到的服务扁,这才是我们下一步发展的重点纽。作为汽车服务提供商额酵蹬,我们更应当关注的是用户的体验讳老,以及给客户带来的价值增值感受拼晨讲,汽车服务O2O的打造煤呵,也是为了满足汽车全生命周期的需要潦鹿,以及品牌和价值进一步提升的需要覆返疯。   第八皆,就是通过这些改革瓣敬熟,整个广汽集团范围内的成果地睡扒,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万藩必,同比增长28.8%附爱、29.7%挖铝,比行业高出20个百分点慈洼剖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平叙,同比创下历史新高溶恼。当然传褀在这个里面那是贡献更大潞械犀,1—7月份销量已经突破19万法侨叭,超过去年全年顶拳舍,加上8月份最近的数据葛,今年全年的任务22万已经完成了烷缉,同比大幅增长143%双答。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强动,位居第303名帽宦,比去年排名上升了59位看棉蛾,整体实力大幅提升我夸。   第九摆珐,就是广汽集团的发展十三五战略阑。简单地就是一个内部协同创新烂劲,外部开放合作膏胎萍,这是总的原则户频吾,全面实施结构性改革蒙,实施一五一三的战略妮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆累盲,这是一个保守的数据芯,因为传褀搞不好就过100万类帆,前几年说传褀100万劳,别人说吴总袄邮狻,你是不是在吹牛呛,现在领导嫌我100万都少了估哨毋,拼命把产能都整合过来了沧,成为先进的汽车集团免施,做强做实研发整车零部件寿但、商贸服务和金融服务五大板块禾,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌手毯,实现自主品牌事业的跨越式发展核,全面实现一个“三”手淳,就是电动化沤突、国际化阜、网联化三个方面的重大破惮兜幢。   各位嘉宾白、各位朋友退斥,女士们楷、先生们感涂亮,在需求持续升级泵媚迟,资源消耗的情况下澳门,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锑婚,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端春、品质优先尸、创新驱动的发展路径屑抽慰,坚持正向开发廷悸里,提供优质产品愧趣,坚持智能制造蹲谋珐,开展管理创新眠里肝,保证服务水平炯髓,注重品牌高端化汝设淑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花操千,共同推动中国汽车迈向新的台阶帝雄良,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惦秽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "  今年3月喉位,借百年庆典之际透,宝马集团提出“下一个100年”战略方向乡,即“智能互联”蟹、“绿色出行”和“自动驾驶”特肩郝,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吩飞棱。随着战略的提出蜜讲屉,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开填粪,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上睬勿。在这其中瞎橇,“人才”就成为关键问题还。为此坍翟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磊墓,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汞。   根据沈燕的介绍可以发现溜尾冻,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沙塑咐,涵盖计算机焦记皑、工程学县嚎涩、自动化到跺逆、金融等多个方面龟馅。她坦言回巨蚂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挂妒醋,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈来扇。因此璃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才缝。”这其中包括互联时代的在线招聘狸屋,“例如我们利用自己的招聘平台天退、Linkedin纫、智联招聘等在线平台遍添幢,以及大学招聘绥反怪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘秆。”除社会招聘外速锯脚,宝马也会通过与院锌薏钇矗合作茨挽,提前把学生引入到企业中糖瑰,专门为宝马培养人才抗邦系。 比如他们与同济大学十几年的密切合作煌淑,举行“宝马同济日”这样的活动商列。“去年我们就以互联驾驶为主题派,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品列扳伯,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习裸青铜。”沈燕说道煞毛。另一个重要渠道揩垛,就是内部员工的推荐缚捻。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号迟秆,让每一位员工都变成职位大使苏,在朋友圈进行转发传递雄。   “我们对人才的要求饯红,在能力方面最重要的是对业务的了解离戎公。这不仅包括对业务今天的了解伍坪瞎,还有对业务未来的了解唯锌痞。要知道未来战略方向是什么攻,需要什么样的技能珐世潞。 ”沈燕告诉记者赌炉,“此外淬锋宏,我们对人才的要求是不仅要了解中国塑,还要对全球化有所认知奴。随着技术的发展偏,我们对人才的需求呈现‘复合樊洽什,跨界’的特点沸惺。但是楼靡,这类综合性人才很难直接从市场上获得悔,需要我们进行入职后的培训瞬咕。 ”据了解剧丧幻,宝马(中国)每年都会根据员工表现熬布,提供给员工出国培训以及交流的机会互,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翅防。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换冈,以拓展视野戮躺,提升能力歉萌领。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为八答,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是七,吸引并拥有了一批充满抱负完唾、专业的本土化人才荆挂。而面对未来嘎,本土化人才也将承担重要职责烷城,“这包括为‘在中国帝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向抡浦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中负旅。”沈燕表示们绰素。2012年颊,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题咯彤勉,并在上海组建人工智能团队木群便,承担电动化和智能化的相关工作粒樊。另外确,宝马已经在中国成立了专门的战略部门仑户,进行互联数据服务及新商业模式的探讨烈袖逗。 这个团队将研究和紧贴中国市沉吠ā,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蛋,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀持:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上势磕苹,用“数字驹卯砂、概率码、未来”为题咎揽,论述特斯拉电池的高密度坚码、续航里程及电池的安全性遍抨。对比国内呈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车拘垮赖,并预言电动汽车和智能手机一样蕉,电驱动和自动驾驶注定了是未来粟些,不可逆的未来旧。 以下为原文难芍供:   关于密度和里程数暑。 特斯拉Model S上市已经四年多了姓蛾,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌墩坏嫡,至今为止一个都没有兑现滑。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)趁,里程最长的量产纯电动车辖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结峰栏对,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法讥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数歉嫂,忽悠消费者途贿。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鹤,里程普遍降低10%以上)来体现里程烘,在有些国家辅助使用NEDC的标准保狠霉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)险。   关于安全性和自燃率郸篱搏。 自从2014年初安装了底护板司惩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)木厂,远远低于燃油车烷,各种撞的惨目忍睹事故惭漠汹,也都没有发生自燃呈。相反坝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车劫,却成了全世界自燃率最高的机动车蒜裸,更远远超过了燃油大巴的自燃率泻毋。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理翘揪俩,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门入谅锭,车门闭合的时候已经有点变形了)鲁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业丛溅古,几乎可以说秃:特斯拉重新发明了电动车头。    国内真正用心做电动车的企业描婪退,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术龋博,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蠕羚苯、变速箱射遣、油箱等幢泉舒,改造成电动车的事情)欢。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了矗娩,才会全力以赴来押注电动车方悔。当然路,也可能是很多品牌都在蓄势待发狗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蓖。    电动车不是什么弯道超车菊旗夯,而是换道竞争绅拌。    今天的电动车粕毋九,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态叫拘。待机时间是诺基亚的几十分之一抹怒,软件也没有几个衡熄,通话质量也不好亩,汉字输入也麻烦的要死始际。和智能手机一样娥晶,电驱动和自动驾驶注定了是未来假古犯,不可逆的未来氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无棚谐:李芳" "   2016年8月30日救哦,在北京新浪总部嫡,北汽新能源充电部门副总监陈保江耻媒、北京华商三优总工程师丁晓伟疤、电庄总裁兼CEO先越蠕粗橙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人委、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动掂。    作为新能源汽车销售终端环节郝泞,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线泥。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮愀印,更是充满了诸多困境蹭桔派,不为外界所熟知八凸损。    那么枫,作为中国最大新能源汽车市惩涡啤,北京的充电桩发展目前处于何种状况静妈隆,北京模式发展的瓶颈是什么个胚?有何值得借鉴的地方辣急茶?又该如何去避免失误和纠正项烽?政府佰吼逃、车企艘缮箍、消费者在这一产业链终端中开那,分别又该担任何种角色挺泻? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录坷渴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山徽握:魏总钳,刚才你从用户的角度饯,同时您也是媒体人的角度繁,可能跟这三位嘉宾的角度不一样唇惭缆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲嘘贬唯,您发现了这些问题之后录,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率烈?    魏士钦响棘:其实我们一直在琢磨这件事舵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说穿璃惰,这两点是能够解决掉的骇。首先第一个蜜蜡,支付颁誓。就像刚才先总说的厦牡锚,有个银联一样的东西库,接下来有个第三方墙目,或者接下来大家都使用微信支付枷,不管是充电桩也好汇,app也好挝些,还是当时的扫码也好享邦豆,还是微信也好皖搔安,支付宝也好隙狈百,能通过手机支付吵熄惩,基本上都能解决掉吃,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垛霉,我们把支付给它想办法统一了洼。不一定统一到一个里边去遂厕,大概两三个梳,大家都在用脖请,这就没问题裤。    第二躬夕率,这就相对更难一些了虽,应该是有一些第三方平台真正站出来股,能够收集所有的真正的准确的信息膝,其实当时我们自己在做app的时候份霖绅,就是在做摸点的时候词,我当时就矛盾潞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点些陛戚,后来琢磨来琢磨去沉,通过很多用户的反捞健,我定义出要摸一个最准的点厕胶,不要最全的狄。准是什么概念取爆陋?第一挫桅恼,我找得到架睹硷,第二窜背四,我到那去一定能用得上嗣。如果我找到它了膘攫,也到那去了稳,但根本没法用漂,那就没有用了吹坦。所以如果站在媒体角度皋,我希望不见得是谁牢窍,也许是个媒体翅,也许是另外一个平台妈灵,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起沮,但是它也不一定是最全的谢,但是它是这些所有的里面最准的鹊,每一个用户都能找到桩苔某安,而且有百分之百的体验把电充上僻堑。    我们碰到几个小插曲挺有意思的伟氏绷,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鹤膘瞪,是咱们国电的站诞,是快充殊刹枫。我们编辑去那边准备充电的时候疼税,有六个跑快车的兄弟刚捐,霸占着那个点讲介,就是不让你过去谁辖,这个充完那个充甜女干,还剩一个车的时候穿,就赶紧打电话给另外一个兄弟鞋袄,赶紧过来充电侨。我们不等了速。但是他们不知道腾亨,在那个点不到三公里的地方师,快到积水潭小西天那个地方胺磁氯,还有一个充电站阶汉,好像是三个充电桩还是两个担辉岛,一个车都没有疼废镀,而且车位都是空的撇。他们不知道那里蠕逃。而且那个点铜,我们当时找的时候用了三个app梧拢,只有一个app上标出那个点戊忱,另外两个app是没标那个点羞欢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离艇认枪,所以准确性其实很重要霓精。所以如果能解决这两点捎,我觉得咱们的空置赐艾、闲置的问题一定能解决菠骚,肯定没问题的恳屡傅。这是我的观点劳汉吞。    黄山犊穆葡:关于公共充电这个领域绒,我不知道魏总在充电过程中钉铂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题家吩?    魏士钦亥秒诽:出现过坊恋探,很多捕。    黄山适链:这个问题其实很有意思的问题仕鲸绕,充电桩的标准是国家有统一的标准如,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电疟家。    魏士钦侗浩:是这样凳波封,最典型的例子就是腾势首褪饭,腾势在很多国电充不了滤蛙叔,但是在小E充电或者普天是能充上激十。    黄山吧先:我们可以把时间放长一点来看镣,在2004蜂核率、2005电动汽车兴起的时候瘦宦堪,很多人都不知道电动车是什么提渭毋,充电桩是什么项限毛。随着这几年的发展捆,物业慢慢都配合了挤欺,所以从成熟度也好匡、物业配合度也好让惦典,应该是越来越高的粟。国家层面出台夯,新建小区予以配合乓餐哺,包括老旧小区的改造拭,都会多方面来共同解决这个问题隘。其实关于今天的这个话题脆,我不知道台下还有什么问题要提问的促水蓉。没有的话虫,我们可以做一个最后的总结洪。    我接着丁总说的北京模式的问题遁如,我们今天说的是关于北京模式犀勺,丁总说了一个北京是纯电的市惩住,跟其他地方都不一样冉灰,上海是极端的猾腔谋,上海是混动市承δ紊摇,北京是纯电市场扒。我理解还有另外一个模式措,就是北京的充电运营商是最多的痞回,发展是最快的懊冀,一开始是国家电网奸、普天在推恍吩,后来群雄逐鹿舶,特来电锹鲤、星星等等各种运营商都进来了蜡廖糠,包括先总这样的都进来了撑精嫉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商墩瑟腑。    魏士钦接尚:现在已经不止了魔乡簿。我们有一个数据季,说是47个运营商爸速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆白:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构能耿,我讲点个人思考和认识墙。    先谈思考琉篱。第一巷鸡淘,供给侧结构性改革内涵非常丰富狈俯,大家可能更多关注产品的结构性改革槐,其实我认为醛,源头是制度的供给和政策的供给痊,再是要素的供给颁我鸿,三是产品的供给久。    再把这个逻辑关系缕一缕腻隆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给午齿将,而制度澎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给快。所以现行体制下舶己,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革标低?这是我思考的第一个问题鲁坝菜。    第二个问题庭,是我做企业这么多年的实践和感悟梨驼,企业到最后比拼什么密桑?其实就是资源的配置效率伺。汽车行业也如此位。你拥有多少资源固然重要哪,比如研发队伍坝,既有一两万人的赌灰,也有六七千人的嫡,还有两三千人的辈酣,资源差异很大搭碘,但实践证明人多不一定成果就多扛痢,关键是资源的配置效率辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寞些偶,取决于一个企业的决策效率和执行效率钉。而企业的决策效率和执行效率叮爬儒,又取决于它的机制和治理结构秤。    反过来魔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化踢。也就是说苦,产权结构会影响到治理结构和机制拳,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响茹,进而影响企业的资源配置效率恃财迷。    从逻辑关系上讲吃,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革昧耽。    第三个问题妓,产权结构是前提凤寇,是源头性问题伺,多年实践沤,有以下一些体会刺射。    关于股权戌络。股东应该优质化梦窘,股比应该合理化参拐危。近期也好梗浅,远期也好拧顷挤,你不能把那些对企业治理娶闯考、技术撑甜、管理淘悍范,以及市场拓展没有任何贡献具,反过来可能还会添麻烦者戮侠,当股东略令。这样的股东不能要竭侣辈。    股比结构这块睫儒柯,不同行业巳期,不同企业瑰笛,它的结构模式必须符合市场规则府午腾。若是竞争性行业杯秸了,不管是央企涎赦巴,还是地方国有控股企业逼币,做第一大股东绝对控股粒,很难实现建立混合所有制的初衷邵娠把。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”释染,竞争性行业混合所有制要深混敦绿,不能简单地浅混显喷鞠。什么概念懈孺?国有可以是第一大股东谭色穷,但不宜绝对控股力体保,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构漠便褥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逗、国内竞争国际化这么一个概念境恼。既然是全球化为股砷,如果你这个竞争主体金坛,你的治理结构些,你的产权结构谰倪秸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话么副陪,你如何参与竞争陵惯?道理非常浅显明白弘荒牛。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践绥。    江汽集团公司制定十一五规划前拨,我们就有一个想法首,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化归。围绕这个思路坑柏忍,于是就有一个叫三步走的战略规划救掂唱。    第一步烽橇,把国有企业员工身份置换掉泥恨坊,从根本上说剁篡,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涣,对职工也有好处呈,是多方共赢的一件事情范。我们知道逆匪伤,国有企业这条船不管怎样锑公恋,开得好昂我,开得不好悔,哪怕再破再旧泻匈稠,只要不沉下去梧谜澄,国企员工都会抓住船板旁,不愿意下船讥弥。    如何把员工这些观念转变过来咸沏?只有让他们从企业人转变为社会人参怖媳。因此旁,第一步是2006年腻涡达,江汽集团公司所有员工进行身份置换硅借枪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会价,作为每个子公司的投资主体氮肃,共同组成投资公司草。    这样详,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东倍竞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权归。    第二步戒妊,我退休后失耸,引进中国建设投资集团有限公司倦些。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司寸麓馆。初步实现产权多元化舱撩。    第三步沥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产箱继厘,包括安凯客车的控股股权丁,整体运作上市填芍票。去年1月获得证监会批准粕颁肛,上市公司已挂牌筏攻。    通过这三步走——置换身份瑰,初步股权多元化十缴睬,整体上市负澎商,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的碴,对留人起到了较好作用呻毁漓。在工业化诺捐纳、信息化抵柬、网络化尤其是移动互联网时代龋哥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代将伺巨,股东或雇主和雇员之间的搏弈篱显山,更多体现在决策权和分红权领域冬。    为什么IT产业瞥颊,特别是互联网企业发展如此迅速樊?正因为它有这样的产权结构鞘,这样的体制机制方。做得好的互联网企业椒躬,股权都比较分散羞,管理骨干和技术骨干都有一定股份稻,可能这是大趋势苏咆购。    互联网行业资源的竞争和协同豌胆潍,最终体现在人力资本价值上睡校希,他们要参与公司的决策和分红辽。这个问题如果不突破踏鳖磐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难安。   存量是稳定剂放,增量是兴奋剂    那么挖镁,内部机制如何变革厩蔚论?    1990年我接任江淮汽车厂长蛋段奋,当时非常困难汾,留不住人殊浇涝。有些人选择离开放,人往高处走苏,完全可以理解星帮茶。留下来守摊子的这些人不容易未奖坦,到我2012年3月退休搐围莲,这22年时间里挂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段醇。    第一阶段是2000年以前巍冲滑。可用两句话概括窗,第一句叫做存量相对稳定耽踌板,增量拉开差距徽。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状廉噬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来茸咯片,可能就有问题盖。因效益提高而增加工资屯,贡献大的就多增奇归,贡献少的就少增涛。即便没有贡献茨搞篮,原有的存量工资也不会减少锑槐夏,即存量是稳定剂汾尝,增量是兴奋剂哩赂褂。    第二句是有计划按比例增长工资弓褐宛。也就是说弘傅,企业效益再好强辫低,效益翻番工资绝不能翻番瓢课版。效益不是很好水饭,工资也要涨情。为什么郎?因为国家年改革开放30多年缕警犯,经济20多年高速发展逛,物价一直在上涨拾天炔,生活成本在提高筏募抽,降工资就是降生活水平杆肆。所以我们有计划按比例增长工资瘦,以建立工资蓄水池捻,以丰补欠采伯侮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利奴颂。    第二阶段是2000年后幻管,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辱痉箔。    第一部分是筐途铂,区域领先的现金收入金。和北上广深不好比祷俩,但在安徽及其他城市的同行业者中境水葱,我们的薪资收入是高的其,员工及其消费能力比其他企业稍高长哇。但现金不可过度发放贯,这是心理学漠。人就这样裤缺斗,口袋里现钞多了后另蓄抗, 像一线工人勘汲,包括技师在内判蹬,他腰包丰实了班隋馆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了混。    第二部分是大福利剑界吝。我在任期间首擂铜,江汽集团公司解决万余套集资建房实炭爬,还有大学生公寓炒、廉租房等;自营的物业管理做得非澈彝悖好抠摔,很便宜寄卉橇,还有免费午餐适箍垂,包括洗衣房等呐吹。有大福利揭辱怠,有小福利册,五险一金都取上限提继侩当。    第三部分有限的股权激励控巷。    区域性领先的现金收入冒、大福利加好碧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式灰胃绞,这使江淮汽车员工享受收入不低痛僚乾、生活成本不高的待遇棘色设。也使人才无序流动降到最低箍介饲。我在任22年固档竟,江淮的人才林旅,不管是管理人才还是技术人才嘲毕厦,几乎没有怎么流失芍揽兜。    外人都觉得很奇怪纺。当时有个汽车企业派人力资源副部长哆肮,在江淮附近找了家酒店八赂配,一住就是一个月围茹,每天晚上打电话找人歧墩抛,但没有人为之所动叼。    究其原因炮尾潭,当然也不仅仅是待遇和福利渺,重要的是文化留人吧寺,怎么能留住人心潭凌,这是其一蹬嫩卢。    其二木,江淮汽车推行多年的学习型组织建设肛丢,使员工的成长速度可能更快菱但屯。    其三狠丹娜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径辩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径河,但我们有三条路径固。    一是管理人员成长路径簿烘扑:管理员持巩榔、助理管理师下法、管理师秋、二级副经理操、二级经理枯拢、一级经理观。    二是技术人员成长路径涤歪:技术员吨霓、助理技术师兰枯淌、技术师;设计师氰括荡、主任设计师那褂节、设计总监码苫寿、技术中心副主任啼、主任等仇。    三是技术工人路径物袍匹:高级技工都新抛、助理技师炮陶哥、技师氯混蟹、高级技师饲妙。高级技师的薪酬溺皖,甚至比二级副经理拿得还多粉渴。    这三条员工成长路径尖扯颠,每个岗位都有岗位说明书承惩。你要申报这个岗位悔饲替,必须经历什么培训譬,需要什么绩效测,才有资格申报鲤谰。上什么岗位有明确的薪资标准能辩吧,“升官同时发财”尽挪穷,用人用工尽可能做到公开公正透明峨陶乏。员工们也看得很清楚圃,只要好好干毋,就能够成长勾材。    总之辅收,在中央政府大政方针指引下哄醚尘,切实宏橙价、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堂项何,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革轰堤。    尤其是产权结构改革丛,不要消极等待主管部门来安排巩汰税,等是等不到的崎到梅。也不要对现有体制笛、机制太多无意义的抱怨木雾物,只要动机纯正相,对国家对企业对员工有利搂墨完,就值得一试癸,这是我在江淮汽车多年的指导思想槽肠稿。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丸秽面,但一定是基于稳定性龚撤舷、权变性忙琼、柔韧性基础上的变革豁担电。要主动诚恳地和主管部门进行沟通劳胎荡。同时切记不管做什么事情猴币酵,一定要取得合法合规的文件依据拨。    在沟通管理和内部运作方面通,如何适应政策环境淳侠骂,是对企业负责人的管理智慧的考验鹅琴看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视薯:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团似叛、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逞剩盒。   当下还,在互联网经济蓬勃发展稀培改、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筐阮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃讲幌、汉腾邵岔氏、乐视钩孝迟、蔚来笔、Nevs强、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈寺管孤。但这些新思维释叙碧、新模式遇到来自行业始端疾、公众和政府有关部门的不理解和质疑歇时矾。为此寰球汽车邀请行业专家炼孰、新势力企业领导家、主流媒体高层旦滤侣,就大家共同关心的行业趋势卵卧颧、创新模式卧、市场预判等话题展开热烈讨论纬。   程远撵稿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁趴歧囤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录磺:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蜕酥时,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域酪,也是一个全新的问题炒,所以我觉得应该是个很有意思的事仁雄。今天让我首先来作一个发言恋垮秃,我觉得是抛砖引玉谭,我想把石头抛出来场检窜,引出大家精彩的观点巩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抄戈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题卜类,他们该不该进入汽车行业宝。大家知道孙韶,这几个企业全是新人拍床,以前都没有做过舷舵,在社会上是有一个反响熟肚,有一种争议畏诧,说现在已经非常挤了宪兢,我们已经达到了2500万辆的规模蜗,100万辆的企业已经有六七个了富路,还缺你们甘汕闭?你们现在还有机会青?我想说这是一个很重大的问题性沤嫌,我想这个问题为什么说是战略问题嗅扁履,中国汽车业一开始就有这个问题苍甲避。   我的印象中结,我觉得中国汽车业有很多政策洼杰,也有很多重大的事情胯螺失,但是我现在回忆起来潘潞,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大那鼓图,一个就是开放引进臀痊,也就是合资涉温钢,也就是所谓的市场换技术酞。另一个诡镁,我们做了一件很大的事情筏侗,叫反对散乱差瓢纤碗。这么几十年来禄,在我们的汽车管理部门谭,我们就不说谁了橇,大家都很熟残,都是朋友坛山,现在都七八十岁的人鄙。我进入这个行业30多岁叙告,已经过去30年了炬,这些人现在已经退了酱磨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情季泄乓,一个是合资引进陶偿,一个是反对散乱差慑悲。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吻秆任,即刚才说的市场换技术涪肪落。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车闻,认为我们当时的企业太多太乱太小太差稿,只许有资质的企业做镁。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司洞逻乐,就叫中国汽车工业总公司扩盲膛。后来美工,提出了南北划界霜,想要一汽在长江以北嚏聚浅,二汽在长江以南截凸浪,形成一个竞争局面叉浑。这个想法没有实现胎,当然再早我们搞过六大公司剐捅湍,但是总体来讲发受,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拣睛。   我在八九十年代写过一篇报道钙,我就说中国汽车为何怕竞争妻?其实现在想涝斤邯,我们争论来争论去就是一条敌牢,国有竞争胁本戮,我们认为企业太多了磷蛙,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理灵。   那时候从国家宏观的角度槐继,陈云同志提出了一个经济学观点撮乘范,叫做鸟儿在笼子里飞授慷蟹,年轻同志可能没有听过憾鞠峰。虽然给你放飞紊倍,但是你不能乱飞灿坎,得在笼子里飞烧冉输。汽车的管理也是希望他在笼子里飞称垦,所以我们提出“三大三小”迹,规定的企业能造车秃剧旦,其他人都不能造车嫡,认为进来的就是捣乱希丘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章奠啪悍,后来被总编辑改为无心插柳碧。我们一心一意想扶持的企业搞上去焊蔡景,但是我们不想扶持的企业又在出现俺居篡,所以就出现了这种焦灼的竞争局面憨急。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纤,为什么呢捎呜?当然是我们的基础比较差陶强,一无资金角,二无技术湘,三无人才勤,白手起家脾柔痘。这时候我们引进外资篙酵换,有了资金邵、有了技术察、有了人才临睹小,奠定了我们汽车的发展基础钒肌。但是只走这条路等于缺一条腿浑蠢恋,只有引进外资添套舷,没有自己的发展蚊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业幢函沛,反对本土企业诫,所谓自主企业卿,所以自主企业很长时间不能进入造车领域窗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的矾惺,奇瑞丧暮感、吉利陶、长城踞、比亚迪遂钠遂,没有一家是合法造车的企业坛舌欢,方式大家都知道糠热,买一个不生产但还有资质的企业卫,就是所谓户口本赦,然后就开始造车辖恋固。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好度滑痉,该死的企业死不了稼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搽泄戊,这是一个很奇怪的现象忙汤,在其他任何国家都没有这个事情奴,只有在我们国家拎,这变成了一种无形资产彭纬。   所以别磁,后来工信部成立前夕导匡当,在发改委发布了一个通报撕,宣布哪些企业要死鞭,其实是一个作秀郴连涣。因为这些企业本身已经不存在了认,我们如果不把资质作为一种资产保存下来店,就不会有这种奇异的怪现象勘肋暖。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惫,我们把汽车产业的市场化弥、自由竞争的方式忽略了币渴蒂,我们把它当做航天航空管理誓覆涸。所谓集中力量办大事浩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的稼,像航天航空只发射一颗卫星降,只造几架航天飞机叙咕,但是汽车绝对不能这样藐,如果我们中国只有一个汽车企业膛,我们今天无法想象能够达到2500万辆哨牟,我们可能还在200万辆以下徘徊趴。   我们想想我们当时的规模捂,讲起话来硼,我们一点底气都没有颁毒坦,全中国所有汽车企业的力量蜕俏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量宽滇,所以我们那时候是没有底气的挠坍信。那时候蔡总经常讲韦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂淀寸桅,我们国内的某家工厂持,搞了多少年疯歼?投资130亿干了那么多年没有干上去盟放,现在回头干干镐芦,别的合资企业在武汉干140万辆车架,听都没听说过他就干成了氏赋袒。   当时我们确实是一穷二白阑蹋,那种情况下我们引进外资晾虏棋,但是不让国内自己的汽车做咳隘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿渺料,变成了外资企业寇课稀、跨国公司一股独大唬哭匙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌筒灌。   中国其实为什么发展到现在这个状况钒别淌?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差坪,在座的年轻人没有听说过丝,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号守面嘎。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作幢显。为什么有审批制弊氰砂?审批制就是为了反对散乱差暴恢,所以你不能随便上企业试烈。   我们把进入产业的大门关得很芯住,一方面对产业造成了很大损失旧吗唉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会岔。大家知道农,那时候汽车卖多少钱笨?桑塔纳要卖了20几万巨,当时说两万块钱慕纶耽,八字还没有一撇井紊,订购两万多辆颧铝,在桑塔纳卖20万的时候庞炭秽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来废公讨。那时候的技术标准沛轰怂、排放标准都很低邻,我们会很快发展起来泵丢,但是我们失掉了这个机会荤尖娩。这是产业上的一大失误咆,就是反对散乱差起缚,阻碍了中国自主品牌的发展离誊。   我觉得中国汽车进入2002年屁级薯,入世以后就发生了很大的变化锨蛊扣,这个变化就是放宽了肛现,应该感谢国家经贸委前司长溃裁毖,后来发改委的副主任欧新黔妻,他在这件事上力排阻力帮弥,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吨矛,有二三十个企业进来铝力。在这时候柑郝贬,包括奇瑞爽、吉利财、长城骄蔫熊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面亩搬纯,所以这是我们企业发展一个好的契机缓,这个契机来自于好的竞争另氏嘎。   现在大家没有再说反对散乱差桃,但是这个毒瘤并没有肃清臀亮俺,现在要有一个新的品牌出来呢势沉,我们第一个想法就是它该不该出来赂劫,又来添乱潭。所以在这种情况下霖,汉腾出来以后颊,我当时也没有太明确的认识悄尝鹿,在网上一片谴责声的时候戒,我就意识到了这个问题惦掳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俺排供,大的打败小的素肛竞,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼愁赡累,快鱼吃慢鱼肛。汉腾给我一个启发磐春嚏,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲善俩攻,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窃,今后还会存在辅拍拢。   现在一汽锹单、二汽非常困难红漠的,包袱非常沉重峭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才解沽,但是最近连一辆好的车都出不来揭疯。现在真正有活力的企业是谁呢厕郸溃?是长城摔许谋、比亚迪锚、奇瑞填顷、吉利惧帆揭。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用猾箔缴。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开馈虹,让大家不要惧怕竞争脾抢,竞争只有好处窗驼。我们老是说过度竞争衡,实际上没有过度竞争烧徘仕,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的宦吗当,经济规律本身有一个调节作用拍纫,一旦过度竞争它会自动退出度。   我们的出租车管理很失败倦哥,就是我们怕过度竞争阮褪,我们把北京市的出租车限制在7万辆拆岸,因此打车难陀幌、打车贵雄痰,群众怨声载道臀沉。凡是放开竞争哎毛,像家电产业大家都知道抚诗,为什么发展得比较良性呢关峭?就是因为放开竞争篓怀,是不是先来后到呢骑邵纯?我们现在想想80年代柿呢,61家电视机厂华诞凯,现在上哪去找伶孺?大家熟悉的品牌寸仕,北京牌尼、昆仑牌仍,我前天在飞机上看到长虹泄,长虹居然还在顾藏,出乎我的意料怜咸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存举垦添,现在新出的电视机厂疥,TCL过去有吗效帘?就是长江后浪推前浪歪弄渐,我们永远不应该对后进者说不伍,我们一定要这个变成一个共识既书,任何时候都可以有人进来坍。就像他们说的棘竭,任何一个行业都会机会尚盛殊。今天在座的各位都是新进来的悼,我觉得你们的机会大大的有剩。   我的砖头就先抛这些骑瞥佳,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编簇:沈达炜 版权作品纱坚,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸齐,严禁转载撕入,违者将被追究法律责任眉。 获取授权" "  徐和谊说署,当我急的时候世提,老唐一乐吭,哥儿俩(的配合)还行捅愁瞪。双方都是坦诚的心态甭,就没什么谈不成的事情炉心。    唐仕凯则认为婪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旱葡捌,基于双方的相互尊重率。合作中奋,尽管文化不同怒、目标不同荣阿,都能坦诚地交流骑,达成一致庇射,满足消费者需求髓俺。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事础翱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚耐计受,在全新一代奔驰E级轿车上市之前虹桃彼,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事籍翘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯梦埂毛,接受了中国经济网等几家媒体的采访朴。在奔驰E级轿车之外淌沥,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作碳虏块。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时嫌感剑,徐和谊说手陋工,关键在于双方的真诚与坦诚方仆催,这与我们的性格有关恳副骨。我的性格是直率趁课驰,而唐仕凯先生则是含蓄久苏卸、温和匣挪萝,哥儿俩(的配合)还行蹦茶。双方都是坦诚的心态寸仟,就没什么谈不成的事情覆。    徐和谊谈到贡铅,合作中顶梁,彼此考虑对方的文化鞭标、体制肯恋,对对方的决策机构都很了解嘉华,也想知道对方的想法能某,并多从他那套(系统)思考倘:靠不靠谱吨剩,可不可能笨。不能瞎白话亨邢,不能伤和气抢忌,所以就越合作越顺利卷勺陡。    徐和谊认为泌褪焦,随着后续工厂和产品的导入倪厦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期赏椽。    他还打趣说划把煞,唐仕凯先生文雅柔,当我急的时候缚天蝗,老唐一乐眉删,我们的搭配非澄遥合适腊颁。    唐仕凯则认为土盯碌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作涪橇,基于双方的相互尊重吵滴探。他说绒,我们与北汽之间有更多的共识畏椭。过去几年的合作温淬,大家互相信任弯陇、持久经乌排、坚实鲁倦时。我们有德国人的执着潜罕、坚持措禽赊,在双方合作中畦赌崎,尽管文化不同撼灭、目标不同孙喇,都能坦诚地交流蚊裙店,达成一致绕,满足消费者需求套昏,也能让优秀人才有合适的岗位返。可以说镶纯雀,北汽与戴姆勒建立了最好的两叹骨、双方互信的关系钳伐粒。    另外察,唐仕凯指出吵,中国业务的发展洗,离不开经销商伙伴的精诚合作立儡,他们积极履行对消费者的承诺韩、关爱餐笔,也与我们建立起非常良好的厂商关系郸仿涩。    他强调陈屏姑,我们与北汽的合作领,增进了双方的关系誊捕。 全新长轴距E级车上市现澄帽丁,领导合影(右二为徐和谊尺瓮亭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手仕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说碎两螺,目前檬孤,我们的合作是最好的迟胁。认真总结以往的经验瓷孪、教训窍,特别是过去的错误勤坏谋,接受媒体的帮助漓聊盼、批评景蹋,因为大家对我们有更好的期许辣蜡处。目前碾,我们仍没有达到自己的目标躬,在中国市场还是第三名始。但是泞,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乃鲜读。因此盖,我们还需要精诚合作楔,力争打造一流的企业;精益求精脾吼,建立一支一流的团队层兑。毕竟尽仆券,我们的公司和事业都很年轻忱毙,在发展当中最重要的还是关乎人谜鬼炒。因此膳猩,我们不能只顾眼前匣,应当放眼未来硼特及,希望取得更好的位置烙汉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧扩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊彭:    各位领导撑叙朵、各位汽车界同仁完居:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛阮慑锋,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计须牢识。今年论坛的主题聚焦安全椿违,我觉得非常有必要菩假,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题套力,已引起全行业和全社会的关注轰嗽酵。    今年以来孪,在国家和地方补贴政策的助推下恰镭,新能源汽车市场延续了红红火火的行情埠吝,1-6月懂牟,新能源汽车实现销量17万辆党杭,同比增长126.9%惟弗歉。其中纯电动实现销量12.6万辆膛阿陕。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆埔,预计到8月底休,全年6万个新能源指标就将用尽似。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆仇蝎,同比增长170%绒法,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置稿惧。    但随着新能源汽车销量猛增捞希撂,其安全问题也逐步凸显弄。仅今年上半年纷鹤靠,与新能源车相关起火事件就有11起杜起解,事故原因涉及到电池薪搪扑、材料冠掣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面猫盼。不但给事故车主造成了严重的生命旦、财产损失施上,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧妮棘逞,极其不利于新能源汽车的推广改默对。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律聚,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折裳赡,新技术新模式尤其如此厘古示。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处氦、火车一度跑不过马车叹隘、人工智能行业也几起几落沟卡程,每次都面临着必须攻坚的难题躲,并随着问题的解决才获得新的认可夺归。新能源汽车行业也是一样邢床恍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鞍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进到甩溪,在蓄积了一定的市场规模之后担使芳,开始到达一个新的平台期上彤柿,开始面临这样那样的问题惧党宪。而我们认为丹戏哥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题哎投奈。    首先躬蝎繁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足陇孩黑。    今天我们面临的新能源安全问题吐,一部分是技术问题报讼仓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等吕显。但更多的是行业规范问题潍晒,由于新能源汽车市场发展太快馆,行业法规建设相对滞后甭咯起,安全法规不够健全台幌,相关标准缺失晤,再加上消费者安全意识不足辖蒙,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等观,共同导致了一些安全问题的出现缄韭。作为一个新兴行业呕父堂,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规裙、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度伞刑,这是新能源事故频发的原因报袄莲,也是新能源发展到当前阶段粪蠕槽,我们必须着手解决的问题驹借欢。    其次奢避,安全问题是消费者关注的基础痛点羞,必须全力以赴加以解决戚性。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堂,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全肥梅乳。我们经常说热汗亲,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点咕门病,但是没有了安全这一基戳铡,里程的远近本身也就没有了意义刊哩程。新能源推广几年来捍却,市场上对安全的质疑之声始终不断强娜苏,说明广大消费者除了里程焦虑擦,还普遍存在着安全焦虑锻仓布,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑孺赏,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锨绕壤,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡侨吞。着一把火就可能会毁了一个行业檬,在网络时代这种心理传导完全可能发生现。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理险衅懈,必须将安全问题作为头等大事来抓旱,否则就会被消费者所抛弃喷搜。    最后可妥心,安全问题是新能源迈向未来的必经之路架蛾但,也是发展的动力源佩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铰捻紊,但唯有能够提供安全可靠生活的产品伐峭,才能得以持久生存纺。千百年来饶,人们围绕着使产品更加安全可靠凉刑,不断做出创新辜。及至今日荷,我们投入无人驾驶汽车饯彩镁、智能网联汽车的研究辰脾师,很大一部分原因嘘姥,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赁肩冯。新能源汽车作为面向未来的产品熔箔提,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变奋兑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钠脾舷。    由此可见冯绅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈谩烂锹,粗看起来林林总总敌累炕,不一而足;但是究其本质台,核心还在安全闹势。破除了安全问题筏,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题币,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题禽伙伸,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高鹅断邵,而围绕安全问题不断攻坚克难河尖涟,新能源产品和发展模式将不断创新樊坎狼,不断创造社会价值亭喜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者晤类,我们从一开始世,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓亢封免,从战略高度提升安全性阜,居安思危感,未雨绸缪寸为,从研发舌、生产到售后服务共句,都布下层层防线钮览,确保产品万无一失亨涧。    一是在产品开发上加强安全功能设计破煽,从源头上提升安全性唉梢姓。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墩。从产品的开发设计阶段按,我们就从整车控制椿蹬妹、动力电池禽贝、高压安全等方面以高标准进行设计涸匠。在整车安全方面抠辖胶,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钢蘑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计倦燃。在动力系统方面炭,我们从材料当、电芯狸凤溜、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计健汀崩,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术收官,降低电池短路和起火的风险公漆巨。在高压系统安全方面城晶,我们从防水苏剐魂、防火侵娠姐、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计饱轮,高标准强化安全功能互锚府。除此之外悼,我们还充分利用智能网联技术撼,对新能源车运行进行实时后台数据监控夯,建立事故应急响应保证机制显忙惟,为新能源安全使用保驾护航伯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证催残晴,以高质量产品确保安全贤侵。在新能源汽车快速发展的同时荚睦,北汽集团不忘发展新能源的初心翻昆碾,严把质量安全关屏疏刨。北汽新能源生产的每一款产品臼侮创,除了要通过传统车都要经过的质量验证外梦秤,还要对电池合、电控系统进行严苛的测试与验证贸弊。目前逞皋,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系横充财,其中电芯安全可靠性测试标准42项期耸,电池系统安全可靠性测试标准50项士赡款,BMS策略安全可靠性测试标准33项迷轻,这些测试包括长时火烧测试虑没、电池剖切测试犊、极限跌落测试和电池浸水测试等洗。同时糠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位设芯纬。上半年狸欢染,北汽新能源接到订单2.6万单涣,但在资源不足的情况下橡,我们严抓质量关静淘,绝不为销量而粗制滥造江,最终完成15052辆的销售任务船射帆,订单满足率仅58%插刑,但却实现了上0事故率的优良成绩蕾冈陌。    三是加强售后服务与培训拱,让新能源车用户买得放心膝咖嫂,用得安心呜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统炽居悄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系剧京,包含车辆保养偶、车辆维修警醚撑、紧急救援悍巧愤、充电设备硕送、增值服务硷、客户关怀等多项内容筛提。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控门炊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查獭板牢、维修篓脆捎,并对服务完成情况进行跟踪监控侧鞍花,形成服务闭环坑,确逼怖耄客户满意徘。同时庇怜泊,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翱砷,对车主进行说明和操作演示辛湃,并规范安全培训流程焊,提升新能源车主的安全意识敦。在此基础上兴,我们还创新营销服务模式础舅晴,今年8月12日兢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金男沽,不仅具有推广新能源车的效果皖嗡,同时可以让车主及时更换士为、检修旧车上的老化电池饺,通过我们的新模式给市场提供更多安全可篓放、环保蜗、高质量的车型佃腐,给消费者更安心的消费体验实汰。    各位领导烘讼扇、各位同仁焦:新能源汽车作为一个新兴产业间芒,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段俊伪,出现一些安全问题毁,这在快速推进过程中也是难免的岁,是我们必然要面对的问题瑟。因此新能源安全问题揩,绝非某一家企业能够单独解决憨及,它需要我们整个行业的协同并进膳南。    有鉴于此胯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胎卸,不能因噎废食城收贺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心旱馈密,牢记我们新能源事业的战略使命惮,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念垛维,以持之以恒的韧性瓣星蒋,推动政府课、科研机构腹料莫、行业协会纫敬旅、企业乃至全社会开放合作董,不断建立安全标准毒、不断规范行业行为焊煤慨、不断推动技术进步抱纶、不断优化消费者使用习惯暑儒农,不断实现新能源汽车行业成长成熟羡航、发展壮大帛诽侣,实现整个行业的可持续发展煎狭挠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔且窗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长呕险,各位领导宝潍、各位专家漏姜寐,业界的朋友们档:    大家好!今天级,众多长期关心价、支持中国电动汽车产业发展的领导险辰锚、专家和朋友们齐聚郑州橙季蔬,共商大计率。作为本次论坛的协办方南狙捎,请允许我代表宇通公司舒,向到会的领导拖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里拖,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惧猾蹄。    近年来篇森观,国家出台多项重大政策舜筋溜,从顶层设计簇仑兄、推广应用蜡夸艇、税费减免介、购置补贴借、生产准入貌圣共、基础设施等多个方面磨啪具,保障新能源汽车产业健康快速发展扇。客车作为电动汽车发展战略的切入点蜜浮抢,是电动汽车普及推广的重点领域味勃巳。至2015年底借坟,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆睡,占同期所有客车推广量的13%拉舰,为城市节能减排帮肮烩、绿色交通出行做出了重要贡献嚷。    财政部客肌才、工信部材、科技部淡、交通部烁茎蹭、发改委等部委诵,通过科技计划粱辜、产业技术创新工程等重点项目进行支持很蓝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化宠。我国电动客车自主化技术水 平不断提升巾说:节油率蹄眯守、续驶里程等性能不断提升频酥揽,动力电池能量密度揣橇、驱动电机效率等关键技术迅速进步倪箩。    具体来说煽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成剁街、节能与控制技术方面已实现了自主研发射稠巢,大部分电动客车均采用国内自主控制器温迹袱,整车性价比高嗓狈,满足市场需求瞥尘潭,节能效果得到消费者认可愤截。    二是动力电池性价比显著提升串。动力电池连骂膘、关键材料国产化进程加速警喇,安全性和工艺技术持续改进讼寿。与2010年相比评杀,动力电池能量密度提高将近一倍抄副,成本大幅度降低畔。    三是驱动电机技术水平进步明显冉菠间。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求钩现,在功率密度帘奉、系统集成度和材料利用率方面显著提升秃。    同时层,我们也应认识到熊恫,国内电动客车研发试验能力有待提升纹疙捷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距磋搐:整车可靠性腾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力伪、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整蒙,寿命瞥劝冒、低温环境适应性确具、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后腹辨腔。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向颇亢。    马凯副总理强调茅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障写。电动汽车由于安装了电池酚匠、电机臀、高压线束等高压部件曙木瓮,给整车安全性带来了新的问题蒜雀仑,而电动客车安装电池容量大丢票懦、整车承载人数多弛赔,给整车安全设计提出了更高的要求坦踢蚊。    因此猛,电动客车必须从防水板、防火次、防触电醋、乘客逃生毖搏莱、事故处理等方面综合考虑沫尝,从研发制造钒截斤、运输存储蒙烽莆、维修保养彩、报废回收等全生命周期各个阶段着手碳星卯,在电池安全茸、控制安全姓褐、高压安全飞乾卸、电磁兼容等方面进行技术攻关屯旁,全面提升安全技术水平窝。并对车辆嫌嘘、零部件运行实时监控敲木,起到预警作用肩,保障大规模安全运营韶。    宇通自1999年开始研发电动客车供缔,持续加大研发投入泉猜,得到了国家部委殿、河南省政府和各位朋友的大力支持垮。未来渺沫辩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入咐胎趴,围绕电动客车轻量化酣悉、智能化操、网联化以及智能制造等发展方向雷,立足自主创新稼,掌握关键技术就,提升安全水平澈推碳,促进电动汽车产业健康快速发展烹车郸。    但同时掏盘礁,为了推动我国汽车产业的转型升级码低参,实现2020年500万辆的目标佳冕滤,我们依然任重道远申吠。行业的健康发展晾舷离,离不开国家政策和社会各界的支持洪,我们建议烫驴:    继续支持产品品质提升和新技术研发肪下藩。在纯电动嘎、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惟,研究开展创新工程二期项目等壳,助力国家下一阶段产业化目标的实现膏。针对燃料电池客车纲擦沪,我国和国外先进水平相比还有较大差距供化瓮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度收合相,尽快解决关键技术问题摔,推动产业化发展举洞。    电动汽车正处在新产品推出的初期好静梢,技术飞速发展岸,面临很多未知领域的挑战上,这些不确定也带来巨大的创新机会秦,是企业书涵、行业和国家的历史机遇亥,也是赋予我们的使命和责任霜,    我们将坚持创新比兢隘,努力实现产业转型升级和健康持续发展彤盾纺。    最后讽柯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷斜谦:李芳" "陈清泰炽箔强:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仆纺,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”奉枚,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”鲤绣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出普逛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荒,回应社会的关切壕,引领行业的健康发展玛经啡。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台类舷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题氓煎,广泛交流降烽旁、献计献策防。    首先是创新引领问题博。    去年烈,国家多种政策的叠加效应充分体现徊,电动汽车呈现了爆发式的增长抬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%朔粹填,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善美捅,并得到大多数试点城市的积极响应乓嘶许。更加可喜的是腺笆,电动技术逐渐被消费者所接受俱,潜在消费人群在增长科档蹬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是拖襄,总体上皖,这还是一个政策驱动的市彻媚ㄉ铡,它的不可持续性已经开始显现蔫亨廖。从今年起橡官,国家补贴政策开始退坡蹋。种种情况表明翘赂,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期慌殿狡,相应地蛊磐,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期渭觅。购车补贴的退坡卢挽河,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型宿操催。也就是在购车挪宝感、补贴逐步递减的同时猴勉领,政府应在研发环节加大支持力度澄论桅,集中资源支持在动力电池醒、核心零部件颓、电控技术厦、轻量化匆百、智能化等方面突破技术瓶颈碉揪踞。    另外对斜款,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捞。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始纳,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等妨漆拇。相应地菜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度沤群咖,大手笔投资于电动汽车市哆兄。    这一切表明矗粟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快叹泡弥。    由此看来掸裤体,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奇。    第一每赎谩,政府补贴政策进入退坡通道苯,电动汽车性价比提高的进程抖,能不能跟上政策退坡的进程害额,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路弛,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键扳肃陇。    第二巢哗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烙,中国肯定是他们的一个主要市场目标拆蹈。能否改写我国燃油车发展的历史讣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立帝催,并建立起较强的国际竞争力山糕邻,这是政府和企业必须认真考虑的问题幢们。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术拎,实质性地提高我国电动汽车的竞争力锹。    因此喜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导菜,那是在强政策激励下的增长鸵蔬,是不可持续的露橡壳。有些企业一门心思地追逐增长妹容砂,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张架涡娜,却放松或忽略了创新和研发鼓躲。    应该承认填犬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比挞兢,性价比还是偏低的驼鹤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破投筏倦,电动汽车将始终受到半途而废的威胁睛难。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景梢盾,理性地配置研发和产能扩建的投入焙。    当前咖,我国电动汽车正在向成长期转型访垫,这是一个重要的机会窗口境。从全球看台贪,电动汽车的技术路线还有选择的余地觅倪,核心技术尚待进一步突破厩粮,关键零部件的壁垒尚未形成舷瞧菠,信息系统还在发展奸娃,品牌效应还未发力荡迸坦,商业模式正呈现多样化腹妥。可以说敌颓考,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弥衅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略灸港娠,有较好的积累爱。我们又有全球最大的汽车市场支撑阿歇佳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权嗣触破、培育自主品牌提供了难得的历史机遇贾哎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件哪蛙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期较妨橇,潜心打造核心竞争力梳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痴,另一方面可以与国际巨头同台竞争驹九。    电动汽车和燃油车一样沉,竞争力的核心是聚集优秀人才僻,拥有强大的研发能力啡,掌握关键技术和建立良好的品牌效应寐姥鹤。对于汽车产业来说烯侠攀,生产能力的扩张是相对容易的察霉,而核心竞争力的形成则是十分艰难的比。但是抽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了据,因为那充其量只是一个泥足巨人赖累。    补贴政策的退坡曝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量秤,补贴导向将让位于市场导向譬,让位于创新导向话吼驴。优胜劣汰作用将被强化儡,在大浪淘沙中砷,真正能站住脚的咎腿粮,将是那些具有创新能力闪膏悼、掌握核心技术匪笔、具有品牌效应的企业刃。    关于安全保障的问题叼慕竿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上幂幂,特别强调要重视电动汽车的安全问题抨险可。这也是全社会非常关注的一个问题损隘完,是这次会议讨论的一个重点融。    为开好本次论坛蜕剁腊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研聚少,并将在本次会议上发布调研的成果掂。    汽车的100多年发展史说明李,随着人们生活水平的提高蹿凳,出行机动化是一种必然的选择化比吧。但是搞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车陷洗浪,电动汽车处于起步阶段叉答搂,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外疾,还存在由于能源结构改变而带来的猩加,诸如高压电路虚完、动力电池等新的安全问题隋通该。    因此坷改斜,在电动汽车市场快速增长的时候味,安全应该引起特别的注意抽德胸,无论是整车企业顽,还是零部件企业伍逆,对于可能出现的安全问题人吐,都要诸项排查屋楼、及时发现锈梗、找出对策笔,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乡簿。即便是这样锚店,进入市场后的汽车仍可能出现问题叫,这就需要继续跟踪捍,不断发现新问题难恫,不断解决问题替乃妮,必要时要召回已经进入市场的车辆呻弯灰。    应当承认隶誊喇,电动汽车技术的成熟度还不足宿谈商,市场考验还不充分桔虹,消费者的信任度还很脆弱屉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展陛贯耍。从这个意义上说呕缔呕,我们必须把安全放在首位娩。因为安全是一个否定性指标捻聪脱,世界上没有绝对的安全苦滩诵,但追求安全是企业的天职梧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上沉俯驮,要以更多的投入就,在设计瞎括瘦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平瓜。我们绝不容忍安全隐患痘,但也要宽容失败钞糖似,因为这里存在着不确定性鞍。    安全也是规范出来的库皋,要高度重视标准贪椽、法规和监管的作用店,设计安全的标准和法规隧,有些是科学的研究和论证定下来的断,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乃。企业必须严格按标准和法规生产岁、管理和运营混芥,监管部门则应该严格执法嵌清,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本灌,绝不能容忍劣币驱逐良币硷夸介。    今天你,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题饰窍虚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题霞渴兽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具刃夸,它还缺乏充分的应用考验酚刀,需要未雨绸缪拔,防患于未然娄席窝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导点瘟,各位同行坍梗缸,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》邢,每个桌上都放了一本甩拍岭,大家可以直接看凸。前面上半场我估计是大家最关注的蛇,有一些政府动向赏颇,他们做的干货娃珊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了村蹋胎,我只讲讲技术该,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”戮雄,有三个方面佛,有些技术方面的内容是有相关性的唬,政策本来是张永伟讲的泌,我在PPT里基本删掉了女冀,大概带一点聘。    首先讲一下电动汽车安全的技术美。电动汽车安全技术我们分三块干认酚,动力电池的安全埔灭、电动汽车整车安全茶、充电基础设施的安全咎。首先是动力电池的安全性嚼勿,是最基础手铂、最核心的厂陵,包含了电安全称般昧、热安全吨哆忻、结构安全等等屠东。    我要先从科学的角度说一下勺袍孪。如图(ppt)歪脾兰,这是电动汽车动力电池的基本特性贾让陶,中间可以看出我们锂电池安全的范围毒,一个是电压簇酞、一个是温度故起,对电池安全来讲快胁,这么一个很小的窗口里才能安全工作握晤渐,如果温度高了会发生一系列的反应鬼,就不正常了培徊平。我们具体来定义一下这些温度靡饱寺,这是做一个严格科学的实验惜络,锂离子电池的热失控封菇慈、温度变化疮澜、温度和电压变化的过程辖居。有三个温度茸叼,T1叫热失控自生热起始温度开步,这个温度一般在90度踏,接近100度檬绥。第二个啦,热失控的触发温度体嘉顾,就是说热失控要开始了纲空该。第三个同亭匡,热失控的最高温度钨蹿惜,代表了释放能量鹿滦囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)被论阔,给出了一系列的各种类型的动力电池裁巩替,比方说三元的NCA叮蜜乐、NCM墙、锰酸锂的莲届票,钴酸锂纺劲派、磷酸铁锂始创闪,还有钛酸锂的烹,从中间就看出豆,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的变率。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域凰,总体来看酒椿,热失控最高温度比较低一点显体,这是钛酸锂的四拘涛。    太过于学术化一点魄诲,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程乖妒。热失控熔藏,我们先从热的角度皑,过热之后首先开始自身热的起始温度之后小甲,我们的SEI膜就会分解尼、负极电解液也会反应犯等,隔膜机制熔化亭佳桶,再到正极分解损砰省、电解质分解卞搏铃,最后就涂层崩溃冲,大规模的内短路电解液燃烧础己,就形成了热失控鞠毫函。发热量可以使电池的温度升高400—1000度费肯眷。    另外一个问题年绒嘿,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嘲充辞,像放鞭炮一样察镁慈,一个单体发生热失控能量还是有限的藏色,如果在整个模组系统中间扩展献景定,这个能量就非常大了倦。我们说其实不在能量的大械堋,巧克力的比能量比电池的比能量高多了勾僵粒,但是并不是一个危险的东西稀忍评,关键是没有瞬时释放撕,这是一个瞬时释放的问题褥席。    诱因设懦,刚才说的是过热引起的掂晨怯,还有电的和机械的白酶,电触发磊,主要是过充悄、过放等等斜蹦,尤其是过充偷,过充引起的热失控是伪际纾害比较大的敛,这是它过充的一个过程和机理价痕,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丝高楔。还有机械滥用我,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火济赋,这是在网上搜到的底盘的切割实验拒,专门看它怎么样甸匙,机械诱因就会最终引起短路呜醒良。    第二部分痘白仍,整车的孺,现在我们找电池厂开安全会纺,电池厂就说很多问题是整车引起的替,不是电池的事蠢奈。的确嘉,很多问题不是电池本身造成的签呢阜,是外部原因涂,整车敬,比方说碰撞会引起弟发棚,电气安全扩辛适,还有功能安全褥棉,重点是这几方面实恍熄。比方说碰撞帽,碰撞是最容易引起芬矗姆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全朵。第二沉,各种原因的电气线路短路引起着火拆,比方说左边这个(ppt)是特别典型的拉埔勺,电机控制器俺剃恋、电机电子器件IGBP短路了宽,高压剩募、拉弧辞剃、多处熔断酬彭,整个就全烧掉了沙新,这是控制器烧红了拓烫。另外一个坤,比方说前一段时间南京暴雨之后胯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路鹅。功能安全姑矮伎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的吭,电池管理系统死机朗苍港,但是充电机不知道忱,继续充盯,充过头了郡,导致了安全事故蛔孺,一般150%会大规模的内短路跑,充过头150%崎,不管是什么电池刺茅雀,包括钛酸锂电池维,如果充过头也都会热失控的希堑,虽然我们知道钛酸锂非常安全靛壬片,但是过充之后过压也会引起安全事故摔钦。    第三杰,充电基础设施的安全建耿缎。尤其要说一下充电设备的安全问题全狼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好联刹,它的防水囱摔狈、防尘舞怪金、防腐蚀凉俱暑、漏电殿、短路保护等等禽笑滴,各方面存在一系列问题薄绞。我们开了基础设施安全的研讨会卫,大家提出了很多问题纽龋鸡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慷菊,我不在这儿过多讲泰。比方说篮俗,我们荣威550就是非线充电着火腑毙,自己来安装这个拓,比方说外部的“三防”枪比,内部走线的零乱桔勾舷,不按要求接地等等揣搏,这都是我们充电设备的问题皇诞诧。比方说全生命周期状态的监测劫、管理体系的缺失墩仆猩,线路老化之后也引起很多问题池焚。尤其我们在研讨会中有专家提出滔贺肮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证厢,因为那里头重现事故之后就会特别严重慌华。    我不要都讲问题偶拷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果阔湃。    第一吹甩,说一下全球国际的进展肌。我们要学习几个材归,一是安全防护方面趣,比方说日产的电动轿车Leaf梅,现在接近23万辆诺,没有出现过重大事故宠赋。它有一个安全防护的设计体系认,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的粕另保,而不是说不能做到安全构缸。人家做什么络?首先暮讣添,有很好的防护设计理念慧,它的防护害岗梧,首先防控事故发生评戎,其次一旦失效舞立膏,可以失效不出事沪当镜,再次龄,出了事对特锤,把事故控制在一个可控的范围括溪,控制在接受的程度跟燃油车一样石凳。是这么三个阶段哇,从电池设计氓胎好,到最后可达到的安全目标呸示闺,是一个全方位的设计理念筷。    二是设计开发方面涟登虱,遵循了严格的V型开发模式乒桶伎,从电池包犯仁透、牧迹块僳尉、单体密埠拦、材料板隙,从设计层刮脖、验证测试层笺滥储,是非常详细的薄,包括底层的电池材料泌,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了氰藏硷,我们国内的电池厂现在还很少用这些邦耿定。这是他们要通过的所有的安全测试的项目蓝,其实这些我们都很熟悉豹,比方冲击等、振动能辣、挤压姐胖、跌落紊失蒲,钠荆块跌落容诞倒、单体跌落等等量监献,针刺蟹豢嘉、极端的短路垦、火烧惠、热循环譬堤,有温度的高低温循环实验禽勉赣,这个好像我们做的不是很多睡凰苗,气体分析等等髓械,这都是全都做的晒拒汀,这是我们跟日产合作交流的啪惫,我觉得还是给大家分享一下煞番廷,很有意义的嘎缸。    第二芳,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说逃。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)赴,这都是公开的靶赔潜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利瑞,这是一些主要的专利冠鲜表,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿理,这就是一个完整的过程埂俱。由于成本比较高峭魔,其实没有在它的车型上全面的推开处靠。    另外一个值得一提的奋赡,特斯拉的碰撞安全性录丢呻,从设计的角度靶佰伺,应该说借用了一些非常先进的方法哪扩酷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型屎姐,发生事故之后傅敝,非常严重的事故也都是安全的芒玲嘉,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好剖拦,当然因为它有别的安全性贝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哺毋。    第三衬握,这也是公开的资料某境,三星的电池系统桑吠狈。重点看一下电芯层面角洼饯,这是90安时内部并联四个单体电池们掇,一个卷绕式的方型电池麓蔡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置屠蔚,一个是过充保护热、一个是防爆阀却、一个是保险丝同建。我只说其中的过充保护陪废,这个电芯的外壳是正极填,有一个过充保护的阀劳构,当内部气体压力增大之后且,把外壳的正极跟负极直接相连孤,短路阀纯闺,形成大电流藤岁,外部短路眠,过电流之后保险丝把这个断开劣填庇,这个我们是值得学习的泵镜。也就是说在电芯层次进行材料扁、电气剂、机械系统的系统设计还是很值得学习的事晌融,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多项财,其实它把单体电池当成了一个小系统浅劫,我们可以对比一下险,日产电池的陌海块相当于三星大电池的电芯秤,就是日产是小南章挡粒块甲,三星至少客车上是大电芯柑拓辑。    未来趋势来看策女全,现在工信部300瓦时堡很、350瓦时都是这么高的通师,这是国际趋势诞滴蹭,没有办法炮碌,大家都在这么做际蹲,10年内我们真的要到350瓦时供起次,我相信2025年350瓦时应该没有问题的倘,2020年300瓦时应该是没有问题的侣,这个从比能量角度是可以做上去的孟畏购,成本也会降低怒蒲,但是我们的安全性挑战会大幅提升的韩,比能量歉、安全性是一个翘翘板郝,所以我们现在都出这么多事梆疏壕,下一步300瓦时沽串、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知镁赫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术物糖,我现在牵头中美电动汽车合作退屯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性次雌浪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系矛详步,这是最核心的下一代电动车技术唯磨。    说说国内的魏泊犬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩痴杉摔,待会儿再说问题统凰。正面取得成绩鼻,从材料体系金蜡穿,三元正极娜擦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高翰,比方说在阻燃隔膜趟内、阻燃电解性藩舵盟、阻燃安全性也都有创新处泄捕,取得了进展视瘁缎。从单体电池产品的检测结果来看许惦仁,跟国外也没有特别大的差别室苹攻。总之湃,从统计结果来看瑰截曙,我们和国外的相差幅度不是特别大勘沫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铣锰,总体电池的安全性保持还是不错的滩,这是实验的东西灌,严格按照了国内国际标准结,因为我们的电池企业也跟国外配套渺,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套联搬船,所以我们其实国际的标准都是满足的俏俊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钳。我也举一个例子拐损糕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的该璃厘。刚刚说三星的有熔断器喊、过充保护器睬、防爆阀戊,模组的我们现在电池管理系统等等海,还有一个问题扇,自引发内短路陶,这是一个问题蠕,我们的制造杂质钦被、经常小规模的过充过放白,长期积累以后会自己引发内短路墙繁祈,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诲,因为不好重复实验蓉尉,我们首先做了一些重复实验的方法领桓弹,把规律摸出来了趟藤,这个短路会形成三个阶段橡话,内短路的第一阶段仇县抽、第二阶段梢完胖、最后一阶段冬毫桅。第一阶段只有电压的下降锭、温度基本上变化不大彪,第二阶段接垛,电压下降同时温度有大幅度下降浓霓灭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测誓。    如图(ppt)齿寸钙,这是替代实验偿硕,这是算法欣位斤,这是短路的测试实验室,这是结果橡疮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用薯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程锣发叼、内短路的阻值都能精确的辨析出来吗,提前预警热失控事故稻。    整车安全燎壬,首先是轿车安全邢,比方电池的防水陵,跟整车关联度很高储侣嫌,因为静态的防水僚森灵,放在车上不一定防水磋,现在都知道IP67险吾究,其实一些厂家都做IP68了尽飞朴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的蜡督焕,就算是泡在底下都有可能发生重大事故摊内,我们如果做得好是完全没有问题的绥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计胳,这是我们做完的设计妈巫疾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全省,这好像是我们比亚迪的电动车扳垒竞,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蜗违,做得好我们的防水比燃油车还好靛腻,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好们挨谅,关键是我们的技术到不到位绊,所以我们来谈安全问题应该这么看颠。    第二底团,轿车碰撞安全送鲤,我们做得好的企业也是不错的歪杉。举个例子喜诬姬,长安的毁莽星,为了达到这个标准要做一系列的研究工作哦耻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的胯刊答,这是产垫、学隧奶、研联合研究的雌。甚至为了将来的发展席梅平,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的荣。而且电池包不是越厚越好店排侮,如何又轻量化奖肆十、又防撞茅购,在优化设计方面也还有很多工作可做内耐。    第三盖板哩,整车电池系统总体的安全保护撅崩。我觉得我们通过上次的整车交流会写赴莫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案每惰江,大家都觉得还是非常不错的干,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的羞,尤其是轿车企业是比较好的贺,分层肺骇钦、分级做的是非辰慈げ冢好的塑屋,比如说高压安全管理系统晌郡首。就是说只要按照严格的流程来进行开发烩俱,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冀。    另外我提一句客车宝挨,待会儿宇通的汤总还要讲的刹际,我不多说了哭,他们有成套的方法来保证安全性嘘井认。    最后甫,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议木架。前面领导都说了顽瘸彤,多少起多少起抛,这是从2月份到7月份统计的10起以上戈你,7月份多起来了钮。现在存在的问题敛拧建,我们在报告里面有详细的介绍腿,我在这儿时间关系也不说的太多了劣蕾屋。总体来看薪吵佬,我们安全性准入门槛要提高骡,所以现在在指定各种标准茹宝末,要进一步提高标准十呻染。当然还有一个问题寞泊,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的唤吃,因为充电桩跟车的接口是老的觅,现在要搞新的肉匡,新的总体来看是更加安全的樊,老的怎么适应新的囤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的妊瞳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战邯捎。    我们的发展建议腑铝,我也不详细介绍了缴溜,因为我们在报告里都有棚瓮漓,永伟会比我说的更清楚一下皇。    第一个女,完善安全标准穷库椿,制定更加严格的安全标准热屡醇。最近客车安全标准顺、电池系统的安全标准场返戒,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准波。    第二个疆,监控体系惫围,现在当然都有监控系统灯,马凯副总理上次也说了达獭兑,监控主要还是要靠厂家监管颠毙,不是靠城市最后的那一级吻氢,最后那一级你也不会给太多数据巧溜坑,数据最多的还是我们厂家自己胁襄燃,我们最有能力监控好孔澄凶。    第三个监汤匪,强化充电基础设施安全管理绞脐,严控地下车库促步蓟、高危场所充电设施建设与安全监管嫂。    第四个袍喜,改革检测体制搜辛,我们建议建立新能源汽车年检制度珊默,传统车要年检法磺,新能源车是需要年检的休迫,比方我们防水狸、防尘性能太,新车是好的谜,老的就不一定了侗袱,我们的绝缘性能姬彤耪、漏电保护等等是需要检验的额囤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的肖,这都是很重要的烹局籍。    第五个曝谢经,建议改革行业的监管体系扫,现在我们是准入为亲寡,有几千个车型叙迹,客车是很大一个数弛谱,很多厂家都进来了偷,不能说让谁做贪茎彤、不让谁做霞哨搐,我想将来要引入事后监管的体制碧表,谁要出了事要负责茎让,要召回炭瘟、吊销执照衡父、取消资质秘拨讼,甚至取消你不能再进入这个行业妻惺,这是我们建议的要加强疲挛,否则这件事情没法弄江。    结语三句话截免:    第一氮,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”儒敞双,为什么是“命根子”拣开?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转似菠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全单凉解?我觉得怎么强调都不为过舱当,所以我们要警钟长鸣外山熟,高度重视婪,大家都是这行的从业人员够项设,都不希望这个产业下滑屏常蛋,但是为了做到这一点媚卤彼,必须要警钟长鸣摊,高度重视拜墙。    第二陌嵌舌,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术祈翁。想性能大幅提升内徐,大家都希望300公里旅、400公里骄,客车也是要提鳞瞄独,高比能量电池是必然的趋势阶改碉,往上提的瓶颈技术就是安全甭募奴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点港闹。所以随着动力电池比能量不断提高澎退卑,电动汽车安全技术的门槛越来越高龄的搜,本土企业要有危机感抢。    第三拼,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系亭慨添。安全管理浆懊募,政府责无旁贷贝既。    我就说这么多仙。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞琼:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亲,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行侥戏菇。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浚危具,到今天的北汽EH400的下线狠,北汽的这100万辆用了5年的时间飞。    在活动现嘲取,北汽集团董事长徐和谊表示砂锣瞧:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风顿,不断的加强产品脾没、技术瘦畴、管理创新遂,不断的加快电动化镀新禾、智能化陇麻、网联化憨邓耻、轻量化的发展步伐吕傻梢,全力抓好‘π计划’的深入落地玲。力争到2020年实粕庭,实现自主产销80万辆羡,这其中包含新能源产品20万辆腥撼,实现销售收入700亿元舅间去,进入自主品牌前三名的目标蚀,成为具有国际竞争力的大型汽车企业澎。”   “来得晚榔可翔,干得猛淌才,站得稳”    “来得晚炕承圃,干得猛界朗,站得稳胶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结还韦。    “在行业内来说痪拔,本土企业已经很多完成百万辆了挽,我们加入进来恒,形成一种集团向上的态势登。”北汽自主分为三个部分酵,“绅宝恨、北京烦、威旺缺一不可绘,齐头并进酮坦翟,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧守。”在随后的媒体沟通环节中膊特维,李峰坦言惟险。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列都收,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群胺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嵌窘驾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群慰镣。北京是传承“越野世家”品牌精髓烦霓础,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌甭。    “越野车是小众市彻祭洹,但是在中国市场上覆盾楼,硬派越野谢券差,没有人能从北京汽车手里抢资源辞。硬派越野或是下一个风口龄枚。”李峰在接受媒体采访时表示灸鼓。    除了在品牌划分上的努力龋蔼号,在车型投放层面安桓氦,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车同府,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车筋酱,而到了2016年腾醚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恼沧阀,加上北京品牌和威旺品牌挖沤,更是达到了六款靛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例仇栋哆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歌。    而面向“十三五”泪穷弦,北汽研究院院长邬学斌表示惨澈,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标敌溶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迁衫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蓄脸览,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累醛,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讣撕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破刹红朵。”    是的泰鳞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线门融,北京汽车仅用5年的时间喀肯田,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”淘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围戒,现在一是车型结构变化了鹅,市场引导到SUV啪垢贾、新能源和智能化上去帽灿。我们由三级跳变成了一级跳眯凡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示篇菲肚,“市场的变革对于自主品牌来说立,恰恰是一种机会赦人。我们有对市场最敏锐的感知串躲少,最接近市臣骸,这是任何合资企业都无法比拟的还。”    从年产销量看蠢誊,2011年达到2.4万辆劫峰、2012年实现7.8万辆季麻滇、2013年超过20.2万辆诽肮、2014年突破31万辆剖旁荡、2015年完成33.7万辆燎离,2016 年预计目标42 万辆秆沧,到现在已经完成了23万辆剔加拓。“2020年我们要达到80万辆净。”徐和谊表示喝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品陆拼鳞,还要有好的营销扩面谷,“酒香还怕巷子深”魄砍。在产品营销与销售网络建设方面酗嗜扳,北京汽车依旧不甘人后丸悉娃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言污郎回,“人在一起叫聚会缓介,心在一起叫团队九感蚕。”    2016年上半年舶坛,北汽绅宝品牌新增经销网点243家肉南届,同比增长396%歧锚撬,目前网点总量高达到836家暴母,渠道建设速度令业界刮目相看辣嘛。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绥理,同比增长20%板碑括,目前网点总数已达1081家闺柿。    据已公开披露的销售数据前但诽,2016年截至7月坝,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆掠壳,同比增长42.7%墩纶钾,远超乘用车行业11.1%的行业增速粉响。其中醚射,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆诗蹲,同比增长94.6%是,成为名副其实的“自主增速王”枢龟共。在具体车型上纱,绅宝X25累计销量接近5万辆刷幢疟,在A0级SUV细分市场排名第一全。威旺1-7月也实现了近10万辆饯锣,同比增长6%以上怪层成。    对于营销体系发滑亢,蔡建军表态称舅:在互联网时代戈钒,消费者出现了很多新特征洽,他们爱分享互动橙评,重视原创和分享贿人,并处于一种“始终在线”的状态米寞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系弓扭。   对于未来摊: 李峰表示崔,在“十三五”期间誊耍,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌疮。    其中针对绅宝品牌房的,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品聘蹈,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳桑块化技术平台怯。    此外偿警,针对SUV市场火热形势傲,绅宝连续推出多款SUV车型到稻恒,形成了X25店、X35笔、X55孩、X65组成的SUV系列铃屏,实现了对细分市场的全覆盖慨搞。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型妙矛厦,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50餐伺。未来动彻,北汽威旺由经济型微车贾坟、MPV拾睬、SUV和轿车等品类组成策。   责任编辑借森:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅嗡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗽疵铂,在杭州召开牛缴,我们非常激动宿劫赡。我们希望全球贸易更加公平快豁,中国企业能够更好地融入世界市场翟疮篡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示地,要向世界展示中国汽车业的良好形象苛惜。据了解冉毋仿,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车拧竞。李书福说懂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台砷吃妊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部山搭,李书福告诉记者湃绍胆,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粟改赂,吉利要展示好自己的形象赣便。李书福认为瘦绞,我们要解决全球经济治理问题挟,首先要做的就是提高自己的竞争力烯示噶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理垂未。   汽车产业智能化   谈到汽车产业卫董涎,李书福就来劲了任埔肥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头僻魄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度莫绢辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展妊,是全球经济的一个缩影茄愤。”他介绍说叮,未来汽车产业的方向是电动化挟迸挂、智能化临杀戚、轻量化靛匪够,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列定,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年部,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一不啸坷。李书福认为卞梯嚏,两者的“联姻”以及之后的融合发展绍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新仆段堂、活力础沪、联动崔百、包容的世界经济”皆伴。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棱,在他看来两者在基础理论研究和基础木芏В块研发方面合作得非常不错褥迹,他希望沃尔沃能更豪华抵、更高档们、更有竞争力脯,希望吉利能不断提升品牌力蚊霸努、竞争力和溢价能力寸昆挠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件怖。”   在吉利汽车体验馆爱碴,新款的“博越”展车停在那里蟹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绵劲欺,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨匣衡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一椭吹仁。李书福估计饭肯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作嘉献配。去年冬天恍藉焙,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时沟别,他也曾表示侯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备里霉乾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化愤府,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势凡,商业模式的变化已经从电商极、维修鹊饯、汽车金融澈鳞、二手车爬蝎恃、人才培养等领域开始脐,逐渐延伸到供应链前端的设计宝、研发和生产缎。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型泡嗅,这是核心尖。”李书福说爸蚕,汽车和互联网蚕嚏炽,两者已经分不开了阿谁溶,汽车制造业要想有未来段,就必须和互联网深度结合起来补墨巴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题题,吉利每一次研发创新啪圈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开擎筛。   “安全既是时间长度瞄烤,更事关人的生命陆突拘。有人说狭狄,现在的汽车都很安全了现,安全已经不能成为汽车的卖点了师怀,我认为巧宦,这句话说的不准确何浚,也不全面核。安全对全球都很重要氓榔,对国家很重要举,对个人也很重要瀑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衡,可以说安全事关大局粟镀,安全关系到千家万户菠舵,我们一定要把安全放在首位粉丰监。”李书福说划倒。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中递,不仅有央视的直播变,现场还有上百家媒体骸,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分厘矾,受到业界的肯定帘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念及,用现在的话来说就是企业的基因丘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念雇,当其他条件与安全设计有冲突时僚,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程膜馈,而不是相互妥协纲舒蹿。”他认为谁福吹,当造型与安全有冲突时稀识,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时荷坞腻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时干戊,也会毫不犹豫地选择安全盖。“汽车是给人坐的枚,所以安全对汽车而言实在是太重要了茅。也就是因为以上这些理念蒲猩棠,沃尔沃才能发明汽车安全带蕾难、汽车安全玻璃镀盆透、安全车厢提泵起、儿童安全座椅钙砍、侧气帘硷认圃、车外气囊惯把、交叉路口自动避险自动刹车痞纤衬、城市安全系统等等扇稍。”   “汽车内部空气质量也是安全问题校腐淘,因为对人的健康会造成影响膳理缉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知兢舱拢。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上盖。 责编恋茂爸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度棵俯?这是东风集团高层必须面对的问题行溜。“国内前三五胁,2020年品牌影响力达到行业平均水平江、市场份额5%每韭泥、销量125万辆胳亭橙,其中东风风神必达35万辆美,挑战50万辆固。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标请。   论自主品牌的持久战料潞,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点貌。在他看来冗,相对与合资品牌焕嚷,自主品牌的发展分为三个阶段善:战略防御芥、战略相持和战略反攻端疲肯。   “对标合资品牌祭抄、自主品牌已经经过了战略防御阶段酥,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段抨菲菏。”8月10日兄糖赋,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谐,并反复强调湍笑臼,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了弘眯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于灿,风神刚刚取得的历史最好业绩糙。凭借旗下三剿滤映梗客——AX7提、新A60唯、AX3簇汾,东风风神1-7月累计销量76322辆轿、同比增长33.5%滴地任,其中7月单月销量首次破万城呸管。另外思,轿车销售26756辆安,同比增长46.5%;SUV销售49566辆亥田,同比增长27.4%伎沽狸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念垢:第一荆,超额完成任务;第二强,轿车和SUV双增长推警。按照目前“三箭齐发”的态势渭及,东风自主乘用车会超额完成今年的目标拔犁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆草厢笺。   李春荣的底气还来自于一组数据对比送故:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上平,东风A9超过传祺GA8磕矮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叛伦庐。   “其实创,我们重点想对比的是帕萨特虫。”李春荣云淡风轻的一句顶门,让一向低调的东风乘用车骑菱举,平添了些许彪悍和霸气受。   不过杠,面对长安婚、吉利坍、长城窝漆、上汽这些强劲的对手苟传累,以及合资品牌下探嚷、车市整体放缓的趋势挞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碴。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度钾?这是东风集团高层必须面对的问题弛胁。“国内前三阀定,2020年品牌影响力达到行业平均水平辅裸、市场份额5%必返、销量125万辆维,其中东风风神必达35万辆剧怠,挑战50万辆邦虹沙。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标吹寸率。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营诲,我们要尽快达到35万残癌晨。”李春荣形容脐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孟哄,未来五年将是“本硕连读”桶床阑,从自主品牌的生力军成为主力军邯。   如何冲击第一阵营撕老? ?   对于目前的东风乘用车来讲妓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战唬保馆,首先是产品掂。关于产品规划喉篙,李春荣给出的答案是块,东风在2020年之前烹沸,会推出17款全新车型够完割,其中传统车型将达到12款粉,新能源汽车7款涎。   实际上钉,经过七年的储备讥判,东风风神已经形成轿车嘲脯、SUV和新能源汽车三大产品军团楷咯,在大赏颓僳、中倒浩、小细分市场布局俺梦陆。   值得一提的是扔储际,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旱。这意味着伙,除了传统车型锑疵炽,李春荣手里又多了电动车这张牌街勺咎,而在2020年的产品规划中帝,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款鸵途峭。   产品层面沫,缺少明星车型踢聘,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浩,而在未来的规划中携汉,东风乘用车的目标非常明确佩:提升车型效率叭扰,培育明星车型但,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庙身,半数以上产品达到细分市场行业平均值歪。   实际上舍,东风乘用车下一步面临的问题殊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啥烽釜。除了风神之外琶皆迁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咳,以及合资自主品牌椭瞄,而在东风入股PSA景,成为第一大股东之后撇钡谰,东风乘用车无论在资源整合彭矮迸、品牌溢价辰、平台技术方面伎,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应陆茹趴,当然这还需要时间证明说居。   不过楔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向垮:资源协同包括产品辫嗽疙、平台强、制造技术巫、供应链凛婚、营销和国际协同馁叙乒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要螺垄,随着车市的放缓爽铆姬,近年来奥迪呛,从豪华品牌到合资品牌囊、再到自主品牌叼惠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骏。   与成熟品牌不同虑才,创业中的自主品牌榷吨酶,在招募经销商炭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力敢榔宿。随着竞争的加剧恰炽、产品的丰富断溜,未来将对渠道提出更多的挑战撇惕,比如一年之内连上四款新车的吉利肥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理敬介。   盈利能力当然是最为重要的标准箩毁,但是牺牲自己啸妮、持续补贴经销商吩僧,也不是长久之计纪,解决之道要不断有竞争力的产品推出呛硼套。今年年底莽日司,风神AX5即将上市第,明年AX1也将上市雇。   实际上标,在青海活动开始之前趟深,李春荣提前到达西宁钞,专门到长城和长安4s店进行调研恢体火。让他感到欣慰的是沁酷,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75呸费。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的偷募,我可以负责任地说检痊袱,我们的商务政策是最好的韦渴,没有之一孝玻。”李春荣对于渠道的重视程度课,基本上是亲力亲为保咀。   目前琅抢,东风正在加大招募经销商和扩网的力度矮。按照规划芒诧,每年净增网点50家娶,未来单店销量逐步提升至800台以上贰氢,达到中国品牌经销商中上水平厢署癌。 责编欣蔫弓:李芳" " ∶∪堤薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日锣碉蜕,由中国汽车技术研究中心主办痉榷辆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办刑桅公。在本届安全论坛上呐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惭卡番,在回顾过去的同时浚,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议村。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人楔沏、车辆奈、道路等影响交通安全的诸多因素寐垫爆,促进共同发展箱诺嗓,从而降低事故中人员伤亡率箩枯南,最终有效改善中国道路安全状况颓。   会后履,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舅漂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访块套。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瘸狡,并阐述了对于人圃、车锯健、路切莎帝、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解脑添。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务票土葡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念确建,一是日产汽车“三重保护”安全理念响牢孟,即分别从社会诫环、个人和车辆三个层面采取措施洼己,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念坪塘,就是在车辆的周边镰毕事,设置一个安全保护屏障登破,针对车身周围不同的危险接近程度汕粗,我们会开发相应的技术进行保护梅行。   除此之外币娠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力番金。在车辆的前方脓筛、两侧呛换惩、后方建立一个全方位的安全屏障糙秘,这正是日产汽车“安全屏障”的理念秃画。同时呈死疚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化供鹿,日产汽车也研发了一些相关技术挪喝,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术搜奶。   日产汽车始终将零排放梳搬、零伤亡作为企业愿景希配盗。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担委稻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术娇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术粕凑,可以在自动模式下完成转向澄渐妨、加速和刹车等操作疼烯,提升车辆的安全性能吞。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况曙,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阿倪。即使后座坐有乘客彤伪九,后侧方视线也不受遮挡单,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车摊窍酷。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头补十,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上噬氦,帮助驾驶者做出正确的判断骂。   针对电动汽车领域失,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位妮馈乓,而电动汽车上的安全技术瞪科,应该也已经达到了世界顶级水平敝炕攻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶联,高桥信彦表示焚赡,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度授断,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶咎需,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蜜奇沥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍户亲,日产在研发智能交通技术的同时房乱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目潭锯,其主要分为四大领域潜。第一大领域是关于自动驾驶技术的骋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验阀。第二大领域主要针对电动汽车(EV)刑,对电池以及其安全性能进行研究陕隧绒。   第三大领域是新的移动方式肪棺,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备栋,换句话说侩抖亨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助投,我们针对这个展开了研究蓬但屠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伶筛褪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展攫侍。   未来腿泥彤,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及燎鸥密,同时锯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险牧惦肆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术矛蓖,进一步降低交通事故发生率售蹭吮、持续改善中国道路的安全状况顷。 责编顷榷:李芳" "     【环球网报道】8月10日露,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市嫌赣,共推出6款车型等现迷,售价区间为17.58-23.58万餐。   新车亮点纠:   外媒点评蔫盯静:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编当贸:李芳 版权作品瑞己苏,未经环球网Huanqiu.com书面授权频,严禁转载湿汐狈,违者将被追究法律责任播唾敦。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口似,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭武百荣。   不久前常鳞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜吨冉,北汽集团以549.329亿美元营业收入刻,排名第160位菊,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单木,也是首次入围世界200强伪旱。“我之前的预测是在180名左右魂褪,这个结果确实出乎我们意料靠睡煞。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话垢。   据网通社了解俗维存,2015年凤士糜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元澎分乔,再创历史新高耪。“十二五”期间泻羚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆旱肮奔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元芭椿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元秆,增长3.4倍池迹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流票间面,网通社可以断定以下两点剖无:一毫恳姓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续颂贡释、稳定的增长吉面洗。二屠琅、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重门。   为什么能做出如此判断酮闭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上逢耍?徐和谊的一番话做了最好的解答蓄冻绥:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂锭双,咱们给人家代工挣俩臭钱睹,那是发展民族工业沫禽怀?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虽诉?不可能别攫。能走向国际化吗疟抄茹?那更不可能碉脆癸。”   然而揭,做自主品牌靛售,光有决心界刷、喊口号是没有用的护全菜。正如徐和谊所说茶刚:“干自主品牌真的难蜂,现在大家都处于成长阶段鸽,想要效益好显然不现实牟。但是效益不好就不努力熟删挺,就情有可原吗娃?当然不是!被踩。”   从“1 ”变“2 ”垛女,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心嘿。短短5年时间护叉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”维径,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心糠。“北汽人要有工匠精神惠巫武,低着头惨蠕、少说多干孪,闷头干桂,一代人不行两代人醋悼,肯定成功碱。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求建观。   随着“十三五”规划的展开圈梯廷,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喘蠕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冠。据悉瓢结,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胆、供办、销痊、研于一体的北汽集团南方基地男衡。   届时鹿败,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心剐抱怖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搂穆翱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展绣,形成1+1>2的布局痕。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品沽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺面享戈。   “十二五”期间吹懒秋,北汽集团凭借超前的战略眼光现,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展架蜜还。通过产业链合作健孟鹿,北汽掌握了最核心的三点(电池哗囊鲸、电机嚏拱价、电控系统)技术簇讣欠。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军具,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆伎跑,并取得了中国第一缉、世界第四的业绩能猛。   据徐和谊介绍杭,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上钒铣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案肌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前队把,北汽集团零部件业务板块几乎是0刷峨诬,经过这几年的快速发展袖,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元伎部偷,这是之前想都不敢想的临白。”对于北汽集团的转型突考,徐和谊深有感触犁李。   据徐和谊介绍胚,未来北汽集团将围绕汽车产业链抖,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型酬,包括汽车金融酶欺抖、二手车挨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸锻,带来规氖蹦#和效益的双丰收歇反暴。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点湍腹寞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业拍腔火,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向佳纲灌,这也是转型升级的重要标志之一商椿盯。北京通航以合资堕设、合作冉娶、资本运作为主要模式侠,在国内实现了产品工业化和市场营销裤绕。虽然规模不大跑敞奴,但已经显现出良性发展态势涂标。   直视软肋痊戎瞥,质量和效益成关键词   “整体效益不高聘,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言匪甩司,“我们举一个例子剩芯,这次500强名单共6家中国车企上榜斑撤,总共盈利114亿美元稀怒砰。美国2家车企哩,共盈利171亿美元暑菠廷。我们的产销量远高于对手壬富,总体效益却不如他们扛。”   徐和谊指出景,提升效益棋该,整合全球价值链脐,转型升级祥收矾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的茄晚,也是整体中国传统制造业需要提升之处捣疆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施锋瑰,向好的企业学怜凤琳,从7个维度努力宠褪唾,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗稗。还有四个月峰,拭目以待堑寺风。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头饶铝,通过与他的交流可以看出畔抡,对于北汽集团的成长他是满意的泼。然而靛刮,作为一名中国汽车人陀兜,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌剁鞭。   “跻身全球200强企业玲详融,不是终点耽绢靖,而是新的起点犯。”徐和谊更是霸气直言内:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强罢然,中国汽车行业前三甲潮烽巳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编赶:李芳" "   车云按金:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行烤揪。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲级毕狄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法邦,并谈到了自动驾驶所面临的挑战届。本文由现场演讲整理而成敲。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸妨,这两方面的关联性是显而易见的贺物谅。    说到沃尔沃路被,大家联想到的第一个印象就是安全刮。的确程,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候够庙,他们就讲嘉颧庭:“车是由人来驾驶的翠拱。因此晨筋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诧。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翟炼。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淬婪。可以这样说瑰氏浇,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面械,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带晒蒂。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术盛。其中当然有标配的倒抗,也有选配的荡燎,组合成不同的配置拘。这里我稍微着重介绍一下僳江,沃尔沃的City Safety城市安全系统适绦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统龟吗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂筛来湃。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逞蠢。在2006年的时候梯刨,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赔寝茎。第二年也就是2007年筷,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能把挖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统葡闺。2008年狙宿,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety纳,成为一个技术子品牌纲教皖。之后的十年中这套系统不断地更新完善蛇呵喉,扩展了许多新的功能腾,比如增加了行人探测浑妻、自行车探测魏风、大型动物信卞、路沿和路障探测与避撞功能碍脸。    避撞系统为什么这么重要呢茂眉开?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶斑妨败,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车侨毁隆、转向功能的话傻邵,一切都是空谈褥。想象一下褂峨,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车体,这将是非常严重的问题缺陷蕊凡寝。避撞系统的工作机理非常简单蒙殊潭,首先是探测寡,然后是评估决策耗,最后是干预比,包括警告或者自动刹车拭骂。    首先是探测沉角察。相比以前丢,探测功能已经取得了巨大的飞跃城始狡。从单个雷达到多雷达和摄像头剖谢位,并结合多传感器融合算法和刚。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战逝豹。    接下来是决策关。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型此,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞贫侯擎。但是你在路上开车嘛,特别是中国的路况茬,不可能前面只有一个障碍物李。所以随着多传感器的应用离烘涤,现实需要更先进的威胁评估算法刚,可以同时考虑多个对象嗜。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象穿。随着更复杂的传感器和威胁探测能力陛,你车周围的一切都可能是潜在威胁时阜。    复杂的算法肯定会增加计算量倒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搔华,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步溶肛镣,有必要进行适当的简化桔凤狡。但问题是怎么简化拖?比如现在大家经陈蓿看到的中国式过马路骄擒呜,一群人一起走师,走到路中间刃,可能有几个人继续往前走蒋石,有一些人停在那里衰,另一些人却往后退署扇力,这时候要判断预测是非常复杂的浇。所以稗爽绩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性经擦,使得警告和干预措施如何定时荷坤、提升相关性和可信度始终受到挑战癸绿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁喀田,才能提高决策的相关可信度倡腾。    最后一步是干预徐加官。判断之后还要有一个干预的策略磊围和。干预一般是两种跺伞,先是警告污,再可能干预剑健伶。怎样警告呢抗办杭?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告翁嗽瞳,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疾。如果没有可感受到的威胁存在兔盾潘,原则上车辆不应该警告驾驶员幸。这是因为第爱,如果还是警告啪,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率隆省孰。时间长了之后笺,他就会把系统关闭或索性换辆车烫祷,在中国的路况环境下螺挂动,如果一路上都是不停地警告海,这的确是个问题偷坞。    警告只是一个声光或振动的信号喂危,那么在警告之后劫,怎么判断还要不要车辆自动干预呢莲特夕?我们的策略依然是昏损:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漠,否则车辆不应自主动作冒,理由也是刚才所说的鲸。可喜的一点是糕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升芦抢捐,自动干预所需的时间大大缩短了煌吭蹦,相比十年以前幻,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能蓝断。最后一点蒂涉,怎么协调人机界面途葱嗡,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异锯火,也将是一个很大的挑战肥侨。    刚刚讲了很多扒惜伎,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素硕琴。首先是效率问题吞,要调整警告反应的时间挪悄戌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效商捣迹?警告干预是否可感知与理解借?第二是相关性味吾茨,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出南崔恭?是正确的警告墓誊嘘,还是漏报或误报家烙?比如说路前方有一辆大卡车袭,系统把它误认为是高速路交通标志牌变喜,而不给任何警告号吓,这个明显是漏报浓伴拉。但是反过来说奴旗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车写糙,从而警告干预卸,这个就是误报卢句耙,这也是第一类和第二类误报的区别日。最后是接受程度退,警告是否很高程度被驾驶员所接受奸戎、并配合恼忍晃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭侗五?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惺,所以这三个因素之间要互相平衡丹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程两翰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目靠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术卯计、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等铺。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沙孝埃。    大家或许会问为什么要做自动驾驶绷每浪?是不是因为最近自动驾驶澜柒、无人驾驶炒的很热蝗?同时还有一些顾客在问骗,自动驾驶以后薪,我们的驾驶乐趣在哪里抨?因为很多人喜欢操控登反解,喜欢在山路或者赛道上开车苏奴。    我们完全理解这些考虑匠沽徐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况靶退膜,今天早上我走的是中环莲德承,走走停停噬俯,就像这幅照片中般的拥堵遣。当然糙背宿,交通拥堵也不是中国所独有精,随着城市化进程的加剧额,这是全球性趋势咯。请问这样的驾驶乐趣何在扛?    除了拥堵艘,还有安全问题痉,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量唱默。城市化的发展也加剧了空气污染堪钙,以及可持续发展与能源的危机猎。对各位顾客来讲敛塘扮,还有实现实时互联和出行便利的需求度涕。    所以孰,自动驾驶对社会每授僵、环境和经济带来的益处是多方面的珐。首先懊门,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全界坛县,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的靖。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误渺,即使提升不到100%安全泄颗熬,但是97%馆钠、99%可不可以柏箩?自动驾驶还能连带产生其它的好处错牵农,改善拥堵藐堡咳、节省能源消耗熄僧韭、减少大气污染签水昂,以及使旅途时间利用更高效棠唯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利吻,但我们说肯定也有挑战斯歌,世界上没有免费的午餐烧涡。对于使用者来说褥,有人机交互的挑战廉别。还有失效模式控制矛吵,万一系统失效以后埠十附,怎样用冗余系统来后备控制铝举沙。有跟其他车辆系统的交互垢,你不只是一辆车单独行驶在路面上李盖。怎么感知环境辞铜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知侨杰。还有最后一个瓤,再好的系统蜗郸粉,当顾客不当使用的时候含冗,怎么做这方面的技术应对处理渭罚赶。对于车辆设计来说弛,还需要各种各样的冗余系统做后备行睡犊,确保自动驾驶安全哗步。    其实铆,自动驾驶不光是技术问题纪,更重要的是对社会和伦理的挑战水孤澄,大家是不是能接受雷申堕?首先被,什么样的商业模式怕鞘,是我们现在继续卖车的模式昧,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式氢讳。基础设施的改变吼博悄,比如说车道线蚕距脚、公路标识的统一狈,这也是非常重要的蚀难。还有保险公司是否接受管诞缮,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任朗。最后是公众的接受程度挂佩册,法律和法规的约束踢袖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注绍隋,从而也引发了很多相关的讨论税搁睫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么矗?我们非常明确尘廊阿,这也是一贯的战略净袍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涪痰,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皋当。    这里举个最近的例子枷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毖,已经在欧洲量产上市悼,今年下半年也将在中国投放市场叛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统肖煤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”溜共,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向片耪蜜,而无需跟随前车辛姜。要知道缅闺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的溉度。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景宽,那就是到2020年乖,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逻呛跑。这是沃尔沃汽车庄重的声明沸,也是一个非常具有挑战性的目标瑞建,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢孪拿劳?    我们认为首先要充分研究钾屑,通过真实用户与真实交通搁,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通隘。还要多方的合作烙棺,沃尔沃汽车通过与包括供应商呻拓、大学研究机构醚,以及政府部门在内的强强联合寒蒋,来应对全球挑战氦殴。自动驾驶之路没有捷径酥千藤,就像练马拉松一样围。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步讥、循序渐进的潍,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全龋,我们走的每一步也都要以安全为核心陪。我们要以客户为导向兽类,通过提炼典型路况媚洞泥,悉心定义测试所用的通勤道路葛富毖,同时尽量控制风险眷嫁拟。在技术成熟之前叉武,必须反复的测试伪,以保证安全与可靠沥擅。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试绦社。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目闯:要验证对社会和经济带来的好处熄潞慑,是不是适合当前的交通环境江,顾客犊桅、社会公众的接受程度冻,还有道路基础设施的支持是不是充分弦惋挝,与其它车辆和道路使用者的互动乘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定铺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了静绰,真正的大规模测试将在2017到18年副聪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车吗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试驳。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苏奴。    上图右边是哥德堡市区的地图徘糖,这条环路相当于上海的内环或中环卉贯,即城市高速交通路佰恳睦,是没有行人玻佛、自行车疆拖,也没有交通信号灯道付。自动驾驶测试者是租赁顾客邦猛吨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶别。在驾驶过程中烩,允许处理其它事务饯,从驾驶员监控到不监控挤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术维茅。    这里我要讲个非常重要的概念喘,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶藏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段滇蹋尝,驾驶员还是负责监控和指令协麓,必要时泰魏,还应尽快接管人工干预司,所以还有不少局限性慈籍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咕,车辆负责监控交通环境袖潞,根据路况决策和反应飘核墒,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事籍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能极嫩斥,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已妥鳖佛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理旱烧。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度芦频麓,驾驶员需要对驾驶负责叙厢海。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸彭鹅勿,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶毕敌篓,或者SAE第4级的程度拧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驴焦。可以看出抡饶哼,这是两个阶段之间非常明显的分界线编壬抱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理恰吃,简单地讲钠规,是通过多传感器融合绢回度,包括单个或数个摄像头好阮、毫米波雷达矮隆、激光雷达芯锭、超声波传感器等琉提船,加上云端和高精度地图骇,来感知周围环境蔫肌晤,评估路况和交通状况枷抗,相应决策与控制飘,最后通过制动鞘灌捍、转向和发动机系统来执行干预醋镁。处于安全和可靠的考虑歇珐袄,我们有备份系统十旱,冗余的执行机构兼午,万一其中一套系统有问题戳本,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶淀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司妇疟妻,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅搏。2017年绿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证价就,随后我们将在中国工、美国和英国伦敦开展类似的技术验证桔甸麓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶秆烁,自动驾驶的远景又如何粱烘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凉。如果大多数车辆有自动驾驶功能欠檄居,车辆可以与人朗萎、车喂、路互相沟通拐颁,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放的搔。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讳,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布碾当,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时懒了窝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任赖萌韧。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺卷倦,这既体现了我们对社会和顾客的责任感凛寸,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心掠哎。 责编擦贾倍:李芳" "   从很多角度来讲措,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汇拧。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功薪能,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哺讽,国产化是必须的道路亭潞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家火擒,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市随,能够接触到更多的消费群体鸵囱焊。在网络发展策略方面人柑,我们会更加看重网络的构成形式谜迟,像城市快修店价、售后维修中心囱厂赫、维修工厂等税蹿苟,主要目的是增加服务的便利性吵罚熔,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泻寐。    上周末(7月29日)粪赫吾,在接受采访时躬,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士歼杯,回答了中国经济网等媒体的提问傻缔,内容涉及国内高档车市掣浼,宝马在中国市场的发展战略滤郝,以及营销网络发展和经销商盈利等内容逝檬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士扇沮,年轻申、专注附,富有亲和力;与媒体的沟通自然梧、坦诚勿舷,也表现出宝马品牌极强的自信与活力茂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汀戌督,刘智说绵,中国经济发展已经进入一个新常态枯缕函,就是从高速增长进入一个健康喂蛾、可持续性的增长春。但是乖,随着经济运行质量的提高溜抛棘,每一个百分点的增长貌佛据,都是一个不容小觑的数量售藉吹。把这个结论放到豪华车领域甲上,我们所存在的这个行业肯烹和,应该不会有前几年爆发性的增长垃拧,市场会以一个比较稳定透、健康马宏、可持续的态势继续发展弥担。就宝马而言凯岗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势稿酱摧。比如斤翁摹,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售妮,而是把新车容镣磨、二手车淳,技术保险誊,国际式售后服务一起发展烁,我们叫“利润四驱”脖唉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展混承烯。    今年屑荚,在集团诞生100周年之际陋送,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略眷高确。那么媚揣,这些战略在中国市场怎样“落地”玖矫?刘智谈到炽集,宝马集团刚推出新的第一战略居吼录,其中的很多元素不仅是契合中国市掣偕嗣浴,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊犬祭东。他举例说轰讳,宝马提出的智能互联概念妻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奠负,领先欧洲10年以上良,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础及。再比如新能源方面鹿社熄。中国政府强调电岛涧,到2020年新能源车要达到500万辆匠紊受。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线士纤搽,包括纯电动和插电式混合动力车型茶,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV闺。所以在新能源车领域颂娟勘,宝马会加大对中国市场的投入苦。因此卧郝,“从很多角度来讲罚泵豹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”闻,刘智说腹。 BMW i3    随着本土化战略的实施管剿,高档车市场国产车型所占比例越来越大先某聪。那么地,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的彭?刘智介绍说板隙菇,目前投禾歪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钡签。在几大豪华车品牌里面酸佳,就进口车的销量来讲概髓锯,宝马应该是最大的媳。我们对目前的状况还是满意的岗嗽。因为这本身就是在我们的商业计划内倦砍。    至于将来寡,刘智强调挫虚草:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功少,必须在中国取得成功弦,在中国取得成功轮驰兼,国产化是必须的道路”成庐白。所以氯嗜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入堵澜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缴蔷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作藐。不久前侣罚谐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车耐童密。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场夹物勉。从长远来讲泊,国产车型的占比会越来越高呐砷。 全新BMW X1    近年来劫份钎,高档车市场经销商层面的动向备受关注苟,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铆啦?刘智认为垫,应该说窃斜建,这是一个行业性话题牌潜。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力快法绘,在厂商给予经销商更多的支持配合后饯超痰,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势参。就今年上半年的情况而言舌泡卜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的悸究时。对比去年的数据甩,我们发现救醒,不管是在新车毛利革曝师,还是其他业务板块帕文盯,尤其是在售后讲、二手车迹蔷偿、金融保险等等几个业务板块浆头,我们都有了明显的进步离。因此廊糙棘,他觉得湘:“目前屡搐轮,宝马的经销商网络是非常健康的”很腿闺。因为括碗,随着中国市场的不断成熟诬爬,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式沙。从厂家的角度来讲扰,我们也不断调整新车的供求关系崔泪,调整车型的配比缺瞬,调整商务政策漆。综合下来埠,应该说目前宝马经销商网络美玖,处于一个非常健康的可持续发展状态慷骑塘。 全新BMW 7系    那么俊哄附,比较以往夺棉,宝马在经销商网络的拓展上拔浑捶,节奏会不会放缓一些试韦?刘智表示哺龄,在经销商网络上递挡,我们仍在稳健进行拓展老题呢,一步一个脚印地往前走剔。从绝对速度来讲芍票,或者是从增幅来讲弊,因为基数变的越来越大拭使,所以这个百分比是越来越低的辩,这是很正常的当蹬。目前奉,我们全国的零售网点超过了五百家矮汤,覆盖了全国所有的省市自治区扑罐驼,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辩兔冻,覆盖了很多中小城市醚勾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体俊驳。在网络的发展策略方面蔼,我们会更加看重网络的构成形式山屉,并不只关注于网络的数量俊。所谓的“形式”就是像城市快修店拧目咸、售后维修中心俗鼎、维修工厂等等一系列的体系概念溜错。主要目的是增加服务的便利性泞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务米。对于经销商逝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耸,让他们有一个非常健康良性的发展掇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高&#