四川雅安市原副市长杨硕被查

2019-10-23 11:45:35|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术簿膛诲:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位赐偷童、锁紧察复。    与会专家认为烙乌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求串守,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贪、热稳定实椒、无热管理循环灿柑规、热冲击循环巷顷、被动传播电阻)毙,电性测试(短路圣缸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击祷、掉落挠、穿刺咸、翻滚烁琼肆、浸入溃及、压碎)的安全要求杏。但是侠费,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧峡丸。安全无止境烧茅,提高电动汽车安全性吕,还需要国家娃、科研机构边歪晦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力殴。    在燃油汽车发展的一百多年历史中钙,也曾不断出现事故嗜素创,遇到挫折是任何事情发展的规律褂能。因此赦,对于各类事故承昂,电动汽车各产业链不应止步不前臀,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仙霸。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的添,要让安全成为满足一切功能的首要条件盟略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔:李芳" "   上海车展开幕前一天泌缺,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会谓肚料,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挽败。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌施括?北京现代副总经理硕、销售本部副本部长吴周涛表示吓,目前北京现代47%的客户是80后和90后逛得方,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例娇。“他们对于服务有着完全不同的需求体。比如服务要定制化亥仙骡,手段要智能化未雀、科技化篓。同时荆潦,还要预见到他们的需求并满足梅盒。”    如果说此前麓涛票,中国汽车市场的竞争是产品的竞争吼,是厂家产能的竞争洽赫,那么未来则是客户的竞争觅。因此焊怠探,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”暮飘怀。“意思就是享受你还没有想到的服务翰仕冬。”吴周涛如此解释伶堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢房?据了解琴,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扇措,升级为对客户用车生态的全面服务心,基于互联网科技的进步锨暗吧,先于消费者预见需求硼徐,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”擂辉纬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效钠静潞、智能霉、共享档,以及个性化定制的智慧服务体验羌汹库。    具体来看蚀箱匪,北京现代将率先整合官网娄浪、呼叫中心吉宦、4S店透明车间室煎、服务App女杜、娱乐嫌、地图姬、语音控制戎竿拜、智能搜索等服务功能刚,并将其聚合到车机上背,成为用户的车载生活服务平台舶浩。它就像一艘移动的生活航母祥居,无论是餐饮灿蓝、娱乐陶、购物的生活需求现赦碉,还是维修慷搭、保养的汽车服务句,都将以车为桥梁殊和,实现信息互通穗帝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务堂秽,还能够通过在线直播的方式牛,对接车罢措、检测椭赊、派工酸热、维修上某校、洗车诞效搬、交车等服务的全程进行智能监控刹,实现人车分离式的售后服务吩剖净,把客户彻底从4S店里解放出来呕衬,为他们创造更多自由生活的空间力。    值得一提的是陕,在“汽车共享”大火的当下对榔视,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酣。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者颁,首先北京现代有着820万庞大数量的车主另晴苏。“如果只有5%参加到共享汽车当中回废勤,那也有40万辆的规模暑,这是目前任何第三方平台都实现不了的呈绢。”陈静表示困,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车稍茧浩、售后代步车铃、公务用车也会参与进来使。“我们希望融入大潮摧勺假,积极参与这种尝试嘲孔。”    除了全新服务品牌的发布汗驴,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泰奸巳。据了解熔陶欣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上淀煎,通过平直且富有张力的线条挟腑,充满力量感的车身轮廓钾,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格毙毕。同时盼超,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机靶娄,匹配7速双离合变速箱休,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现讳鹅夸。    “新一代ix35上市之后笨崩翠,北京现代有全新胜达搂、全新途胜兴、新一代ix35豢呻旁、ix25四款SUV产品凛次棠。通过这样的产品布局旅黄凉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势慨。”吴周涛介绍说桃,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车拱篱,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求但堪假。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点姬扇掠,本届车展除了新一代ix35及,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔讲。新车延续流体雕塑2.0设计风格趁虽鞠,对进气格栅才谜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化崎,以DAW驾驶员注意力警示标痊础、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置飞樊番,为消费者带来更安全的驾驶体验级。    除了两款新车外距,北京现代还设置了技术展示区啃辅,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果哆兑。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台肌驳坍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柏接栏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鹿末餐。    2016年栏,北京现代实现产销114万辆獭脐抢,超额完成目标浑赦,保持了行业第四的市场地位脓了辟。今年北京现代即将迎来成立15周年酥将梆,也是北京现代从800万用户基赐菝怠,迈向千万用户级别的重要一年坊颇。业内人士分析敌,在后百万辆时代到来之时虑堪亭,北京现代不仅在集合全球化的领先技术梳桅,也在不断践行本土化政策不椿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘聪:李芳" "  5月10日古眷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点胁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帛逆茄,人们的关注度更高景。在今天菩舒,汽车产业主管部门犬衰、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拒小,其中指出蕊:“中国企业缴捅,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”渴浅。   目前在中国汽车领域勾弄扰,舆论将中国品牌分为三类牛,一种是例如长安瘁谎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业乏,用通俗的话说“敢说敢想敢干”配恳瓷,而且成果显著糕馆,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”弟,这些企业通过内部的改革句路邓,已经形成了正确的发展思路脸,尽管在终端销量上尚未展现成果翰,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”剩,始终有一种“捞一把就走”的心态薯处计,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型噶坊熊,在市场赚取短期的效益尝颈。   苗圩在撰文中指出杜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烂。企业投入资源感泼伶,通过设计开发懂疗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呕,包括物质价值和精神价值糜狗。但是欠,这个价值需要在市场交换中转化为货币清斯杜,才能完成“惊险的跳跃”匿,成为企业的收益壳。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心冒撩陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日交堆猛,中国汽车很兴奋豌赣,但正如苗圩在文章中强调托碾,品牌建设是长期而艰巨的任务晚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”渴。这同样是中国汽车品牌需要思考的窍巨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》桔岸,通过仔细研读燎葛,将其中核心思想与观点标明唯恍,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铺溶饯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知瞬苦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来皮寥,党中央谈垮鲁、国务院就振兴实体经济什、做大做强制造业做出一系列重大部署唤阂,对加快质量品牌建设提出明确要求拜。习近平总书记强调肥棠凉,“推动中国制造向中国创造转变枚涣、中国速度向中国质量转变挨辨班、中国产品向中国品牌转变”肋。   2016年羡,国务院部署了消费品“三品”专项行动茶市,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》街,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力富,提高有效供给质量湾等鹊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抨到。   近日滤绍,国务院同意设立“中国品牌日”腿须庐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用犯褪,体现了全社会对中国品牌的期望菏,为建设制造强国指明了努力方向共何拆。      一墙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代暇,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现畅舌,代表着国家的信誉和形象丢盛。品牌发展是一国由大变强的必由之路劝愤舜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志赊吃。   品牌建设助力制造强国战略窗。 我国是名副其实的制造大国堵丹诵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务壤尝。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”姬朝,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化案酥,产业转型升级势在必行夕,迫切需要加快新旧动能转换附晾巍,培育面向产业中高端的竞争新优势埃。经济发展规律联看狈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明握辣,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵坏碍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力瞪。   品牌建设推动供需结构升级谷陀轿。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新磕,重点任务是提升供给体系质量廓扣棉,提高供给结构对需求结构的适应性摄奋燃。品牌是连接供给与需求的纽带飞辞肩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置悲跺沧,引导需求侧消费升级胃,提高供需两侧对接的效率贪。   品牌建设促进实体经济振兴免广梆。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心坪肖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力荆。企业投入资源膛,通过设计开发内伟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值篙籍,包括物质价值和精神价值土。但是场劲溯,这个价值需要在市场交换中转化为货币从淳仇,才能完成“惊险的跳跃”辩,成为企业的收益疙。能不能跳得高石、跳得远瞳,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肪频讽。品牌是价值和信誉的载体经歌,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力签孪祭。      二铣揩惮、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述拴溜膊,科学地阐明了创新郡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系输乓棠。从品牌建设的角度看瘁底卞,品牌需要“中国创造”畔警拣,没有创新惋慕,品牌就没有差异化的魅力凸。品牌需要“中国质量”挨簿核,没有高质量钒芦寺,品牌就丧失了价值的基础隶。 近年来默搐场,面对国内外严峻复杂的经济形势廷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轨恳歇、国务院重大决策部署劣律,认真研究我国工业发展的阶段和特点咆强甲,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路燃拉刺。   把握规律逆,找准抓手缔洪。要坚持质量品牌工作整体推进花建,引导企业在设计开发该纠傲、生产制造和营销服务的全过程建立全员徽疙宝、全方位的质量管理体系欧、诚信体系和品牌培育管理体系钉,以培育有竞争力的品牌为标志努宛肥,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念箱稍。   积极履职化,统筹部署猾馁。2011年亲酣朗,工业和信息化部会同发展改革委巩射、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》髓,进一步推进品牌建设拼距。2015年楷,推动出台了《中国制造2025》固淀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一勒盗薪。去年寄墨孝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狭陛,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划返,部署了全产业链质量品牌协同行动开、优势和战略产业质量品牌护航行动京阜貉、中国品牌“走出去”等一系列重大行动排查。   持之以恒航筹脚,扎实推进竭。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设卿。   经过多年的不懈努力沽孔矗,我国品牌建设工作进展顺利燎办,取得了初步成效号觅骋。目前晶鲤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梆脑,涌现出251家示范企业顺晤。根据对示范企业的调查郴,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勃芹昆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%态锋,企业经营的质量和效益得到明显改善搞。同时讼,重点消费品的定制化骑、中高端产品供给比重显著提升驳癸垒,定制化服装消费增速超过30%辖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致糖渭烦。      三篙扣刊、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务十虫,需要社会各界齐抓共管停,合力推进汗绕。下一步蒙签烘,工业和信息化部将发挥行业优势滑,深化推进品牌建设捕虫复,加强与有关部门密切合作祈僚扁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境库,努力开创工业品牌建设的新局面拈莽逢。   坚持企业主体菱叼,增强品牌培育能力眠刨靖。 引导企业增强质量品牌意识聚烷群,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓉擞航。坚持试点先行诗僚、示范引领缄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翻小兑,促进企业品牌与区域品牌互动发展旧。加快制定品牌管理体系标准郝秃色,组织贯标推广羡枢挖。加强质量品牌宣传岁,弘扬精益求精的工匠精神邪捂,扩大自主品牌社会影响懦,激发企业培育品牌的内生动力捶甲必。   落实质量为先捕耍痛,加大支持引导力度承筛。 贯彻实施《中国制造2025》问,落实质量为先的基本方针愧澎,加快推进质量品牌提升行动十式。发挥制造业创新中心建设巩佩醋、智能制造别缕、工业强基等重大工程的支持作用派,引导企业加快工业化与信息化深度融合匿构等,运用“互联网+”砷、大数据等新一代信息技术碍芳酬,把握智能制造揣、绿色制造敌坎练、柔性制造等产业和技术发展方向闪每苫,加快培育自主品牌蓖囊腑。   鼓励创新设计签,丰富品牌差异化定位似。 完善制造业创新体系愧己,加强关键核心技术研发睹,推进企业技术中心建设群。在重点领域推广应用以绿色嵌烈嘛、智能捷漆艘、协同为特征的先进设计技术系宝。建设具有世界影响力的创新设计集群祥,培育一批专业化的工业设计企业时丢毫,鼓励代工企业建立研究设计中心毛,加快培育自主品牌吼猩。   实施重点行动酮驾,促进关键领域发展诧谐涣。 落实消费品“三品”专项行动沤剔岁,支持消费品工业向智能故残弄、绿色恨随窖、柔性和高效制造发展半。增加中高端消费品供给污,促进产品向高性价比优势转变傻瓜。大力发展智能浩工、健康消费品缴,支持发展民族特色消费品膜鼻。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阑熬陷,加强产业市场研究和需求预测澳,科学规划产业布局坡牡澜、供给定位和品种结构传图炼。 实施中国品牌“走出去”行动荚,贯彻落实国家“一带一路”战略摹哺感,推进国际品牌共建共享邦誊茧。   完善公共服务缴氛钮,支持质量品牌进步豪幕黔。 建设质量品牌专业化服务平台抱,依托中小企业服务体系非讨低,提升服务平台的质量品牌服务能力途称。构建质量品牌信息共享平台坡写,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祁。完善知识与人才开放共享平台挂骏,依托企业经营管理人才素质提升堡烷、专业技术人员知识更新等工程型酒款,培养品牌领域管理人员和专业技术人员陪弊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台都污,促进科技创新奴、成果转化和推广应用手俗醇。   加强技术保障擅哭,夯实质量品牌基础谋酚溉。 完善产业标准吞、产业计量佃郸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设迁裙。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关口,推动质量升级乒。引导企业增强研发创新和系统集成能力浓浮,创新制造方式和服务业态速昏琼,发展定制化生产们歉,满足个性化需求刻。鼓励企业发展现代销售体系锻井避,在品牌传播刨淳、顾客体验和销售模式等方面创新发展疼阔。   设立“中国品牌日”换毁,大力宣传知名自主品牌 截晃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新轻享贿、质量精良瓣撑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值戏。品牌建设是长期而艰巨的任务堂夕富,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抖骸,以新理念引领新发展廓,持之以恒地不懈努力癸琴彭,共同推进中国品牌迈入新时代同幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股项坦:李芳" "   5月5日锰,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开懊辟扒,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人酵理、董事长李斌就中国汽车升级之道峭逃、互联网企业造车并、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绅。    近两年互联网造车企业纷纷入局睡,被称为“新造车运动”囱怪酷。徐和谊开玩笑说淌石卧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心劣。”他说屑:“我从传统汽车的角度看刨诬斜,就是不服!”徐和谊解释道黄童毋,李斌做到的他也能做到鸿宝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇府。    徐和谊认为稠,最难的不是做产品燎,而是做品牌滔蹋,尤其是国有企业体制下做品牌杀贤。建立舒船残、培育一个品牌兜寐,没有很多年漫长的过程是培育不出来的侈排。他举例说掇,蔚来汽车在东方广场建体验店殿,那叫“烧钱”假,国有企业就不能这样“烧钱”惩狠。但品牌打造的初级阶段茎违哨,该烧的钱还是必须烧的荆。这就引申出国内传统汽车行业金啃踏,必须加快加大国企的改革步伐刻埠,从发展角度仁陷、竞争角度垛乡春,必须改革绵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务靶屑,希望未来产品不光是一个出行工具盾兼面,而是一个用车的体验平台列坝两。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口俯阜,而是看到与用户交流的新机会鲸。从互联网轿切乘、移动互联网厂、移动社交发展趋势看貌,与用户关系会让汽车发生深度变化玫钦孩,体验会变得更加重要翅枪乡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业欠隙扰,新车企应该走什么样的路讣奖旦,徐和谊认为淀蔡拟,条条大路通罗马静舍,但是路和路是有区别的亲匪府。他认为全世界只有中国能做到一件事晌鹃思:传统车企和新生力量深入融合谜坦、发挥各自优势衡别薪,结合起来枫弓蔷,这条路可能全球谁也做不到伺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线菱。徐和谊透露实烘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作播,很可能这轮竞争忻钒薄,十三五末搁篡挞,再过2至3年切羔,肯定会出一个比较好的结果慕。”    李斌也认为身,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烧恒,这跟传统燃油车情况不太一样罐霓骚。他干脆表示炔嘲,国外品牌在中国是没戏的痕绊,因为智能汽车需要本地化的数据溃晤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快构练勘。蔚来汽车在三电醒县肉、智能电动炬褪、包括制造方面都跟其他企业合作己茬。李斌强调色:“我们是很尊重制造这件事的专业性灸敲。”谈到合作佩,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作磕始蚕:“我们的南京工厂投入十几个亿衔寐炼,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作林犁,不是简单的代工逃厩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷矛:李芳" "   据雅虎网站报道械任描,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示硅绣,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现稀颁反,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务帘。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称汕首:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域秀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务读。”    他指出罗及:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纲蜡唤。尽管我认为这可能还有很长的路要走颧戌,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况手些首。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为叮检僵,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍圭寺,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瑟蓖。    当前舱,特斯拉挽割帅、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术盎络。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中陶握纹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密悲轮输,并将其带到了Uber绥淀泌。    去年锣偷芳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中校桥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溃漆淡。特斯拉CEO马斯克表示酮巨,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”弛捐瞎。    马斯克认为彪洞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见韶。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故膛,要远多于因人为失误导致的事故钩,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道卡纲,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素淀途。    他表示市补:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惺梅,那将是一件非澄缋妹常好的事情拨湘。但对于汽车保险公司来说曙绍斑,这不是件好事将。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后怪,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称沛:“我觉得这种影响很明显楞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳怀悼:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告途葱蛇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度膝焚姜,全面捣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题邻,阐明了个人观点酞灌,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的磕差头、客观的看法负订。    报告摘要拱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期宛辫暑、导入期瓢氏年、快速发展期与成熟期四个阶段赦伶。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段怀肝变。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化毫排,很值得我们借鉴吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沛。如果不加重视麻,终会酝成大祸浓沧嘿。    *韩国的电池产业谅枪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战熬虾摄,我们必须面对这个挑战漏魏。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作魂湿,它会带动未来汽车消费新的革命节潍铃。    *任何事物都有两面性棵态,政策也是这样沽嗽软。补贴强度不足芳绰,难以起到激励效果半口,补贴强度大了潦叫憾,难免产生对技术发展的不良影响辅,也包括少数人铤而走险骗取补贴昧鞍。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一焕驾耻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展哇,从国家科技项目立项至今已经接近20年鸡,可以说产业发展已处于世界前列沪擅保。2016年乾,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绒绕,累计销售95.5万辆姓翻,取得了令世人瞩目的成绩悼。有些专家认为感饰裤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段淬,我的看法不是这样臼噬困。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期轮光恭、导入期宪丛陷、快速发展期与成熟期四个阶段厕狠闹。导入期也称培育期济辈倦,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段佳拿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掇聪竞,当时就有舆论认为快灰,我国新能源汽车驶入快速道篮夯额,进入了快速发展期咕唱。然而到了2016年便回落下来暴笑咀。现在分析起来解波,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联坏头庞,造成了数据中存在一定的水分磁。随着国家对骗补行为的查处锌赐,今年的数据逐渐回归正常呛。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势单腊,有可能会得到一些错误的判断谦,导致过于乐观的结论城。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期黎泥,除了观察数据的趋势外女喝坊,更重要的是看产业发展的推动力亩,是国家政策为主还是市场为主梧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持炭何肋,补贴政策还不能取消事,基础设施还很不完善惩本,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平颗费,产业链还不够强壮与完善缸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高鄙锋邪。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨抨牟陷,工作量很大耿百庭,切不可放松努力搜夕,让已经启动起来的产业发展放缓下来络俱迷。    依目前的政策设计玲,我国将于2021年取消补贴渐佛班,代之以环境钠艰、能源为因素的常态鼓励政策虐。也就是把2021年设为一个转折点门,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡咆。期望实现年销售量达到二虱磊订、三百万辆以上眉踌缚,能够占到汽车总销售量5%到10%率魂溺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妮好。    二浪、如何看待新能源汽车的碳排放事汝?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策年钠停。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题册。我认为许多人有这样的疑问是正常的艾侯净,因为至今还没有一个权威的科学数据案那,来告知公众电动汽车的排放是多少观侩门?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法插。    电动汽车行驶过程是零排放喂拿芳,这点没有疑问捣巍。但发电过程是有排放的冷犬供,不但有二氧化碳排放誊落汾,还有导致PM2.5的有害气体排放洞啡画。所以简单说电动汽车是清洁的下,是不能令人信服的砂,需要拿出数据来簇匆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒剩款的新闻报道戮妨,受到一些启发稍徒桔。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数垫,即“碳排放因子”枢团。根据新加坡的实际情况瘟讼,标明每消耗1度电距,就要造成500克的二氧化碳排放戚壕虚,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升裴,即每消耗1升燃油沛共德,就要产生3000克二氧化碳排放负。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放删翻。由于特斯拉的车重巴,耗电量高琴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讨潞,尤其是在夏天开空调的情况下马,百公里电耗有可能到40度褥谁那,因此被沸洌款回巫厩。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化洽旗旅,很值得我们借鉴式染。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炊下,据我了解定性的结论比较一致剩,定量的结果存在不小差异措伟,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关龋挂纤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别筐缎,其清洁技术水平也有很大差异冷漏。我们可以请国内具有客观地位的研究机构耸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估掇蒙奶,发布我国的“排放因子”权威数据腹潘,并定期予以更新秆斯蔷。可以给出全国的平均值与各地区的平均值馁贾。    比较我国和新加坡的发电情况镶迷,新加坡百分之百都是石化能源发电蚕,而我国的发电能源结构里唐,石化能源约占70%骸艘憋,可再生能源等非石化能源约占30%骡。全国平均来说剁挨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侣。而且按照现在国家电网的规划来看淀擎无,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例捞校肥,我们发电的能源结构会越来越清洁膊漠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大话探簿。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”捌鼓客,来估算一下电动汽车的碳排放及舌。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耻凯,可以算出其碳排放为100克/公里剖败轰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车款堕斗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里块讼。可以看出一般情况下绍狮,电动汽车的碳排放明显低于燃油车箍。但是如果电动汽车过重疙,电耗很高匙桔,就不能算是低碳产品顽,甚至不如先进的混合动力汽车伴挎酗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系修捕,但是我们可以认为莱僳茧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下热猩蹄,耗电越多吉,造成的PM2.5有害气体也越多卷。因此膜广伯,从治理大气环境考虑苍趁煎,我们的政策应该鼓励低电耗产品瑟,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涕蛇。    三乱蛇荣、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展刷?    这个答案是肯定的兑。我做过一个简单的计算挎季坎,即使到2030年喉桶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候洼灿,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右诺蔷。由于大部分电动汽车会在夜间充电雇碱媚,可以利用电网的低谷电时段来充电坑罚。目前我得知的峰谷差是20%到30%布亩,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僻,不但不会给电网增加负荷腑呵姆,反而可以帮助电网储电担甸败。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式便签,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里牧忿,在白天电价较高时段将电售回电网隋慧。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统馆炒赫,这个系统包括了屋顶的光伏发电迪策、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈湍肯。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电荤普尸,采用分时段电价会你复。当然官溪静,对于需要白天时段充电的一些领域鞋烤,如快充公交恕垄末、出租车与物流车等缆惭逃,仍然需要增加局部地区的电力供应能力泻。    四届湘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败冒妒红。现在出现的火灾问题比较多晌,所幸还没有造成集体伤亡同,但是已经给我们发出严重警告练,如果不加重视惜嫂,终会酝成大祸唤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位发募残。    电动汽车的安全要以预防为主锌铂拜,要从产品的设计做起副却染,然后是生产过程的严格控制挖稳炬,不能将未经严格考核的产品投入销售习料墒。电池的比能量越高弯,发生火灾时的危险性越大冷探,因此要求有更高的安全性技术坦纯,试验考核应该更加严格箱谋。尤其杜,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎关莫临,因为客车上乘客数量多穆晌,一旦出现火灾逃生难度大奇屎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准配县,为满足新的标准增加成本是必要的锚。对于纯电动客车表替,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蹋靠灵,既安全又经济嘘面。    说一下安全监控网络漠吼邦。我认为重在实效惫。我在几个火灾事例中了解到纠书,火灾发生前其监控网已显示警告信息蜗,但未引起关注与采取措施奋,说明安全责任不清璃,监控网站流于形式汗,主要是供参观用仕徐丸。    五冲蹬码、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拴瘦狸,大家都知道拨,韩国的电池产业臣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战帛畴胸,我们必须面对这个挑战迹。目前有一些原因损,使得韩国电池进入中国市场有一些困难吻,也给了国内电池领域一点时间携。但是伪,如果我们自己不努力掠,最终经不起国际电池产业的冲击芭,我们将会面临严峻的问题童境。    我国动力电池产业发展很快俺,一批创新意识强的企业正在快速成长配凭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持沽。但是总体来说秋苫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况霸抱,产品的质量水平不高趴袖坟,投资过于分散抠,到处建设低水平的小规模电池工厂宪你,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足舞烷疏,缺乏战略眼光哺显簧。这些问题需要引起我们重视与思考芭鳖开。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败昂,没有一个强大的中国动力电池产业公,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鬼兢缸,实现汽车强国的梦想又是一句空话蓬。    化学电池是一个非常老的传统产品肪污,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情宫豢深。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钉蜂僻,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金芍,形成了动力电池百花齐放的创新局面驹侵。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰池埃称,还说不清楚哪项技术可以稳定下来筹。因此努,谁能够掌握创新的主动权袖磨督,谁就有可能掌握未来电池的命运腾。电池的技术创新要有整个国家的总体布局莫迪梨,但是企业是实现创新的主体谷颧。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业炼丹懒,能够挑起这个历史重任颈涛庭,把更多的注意力放在创新技术上面滔涉玩。    去年参观宁德时代电池工厂时挽碘幕,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图麓镀,给我留下深刻印象迪促呈。图的中央标明安全性始终是核心歇黎奇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度强钱、功率密度揣帝稀、寿命与成本祟。在实现高能量密度的同时坡,要实现快充性能韦饱仑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念霞,向1万次20年迈进孟讥,彻底解除人们对电池可靠性保赏口、耐久性的不信任僻,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下毙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贩腊,结束燃油车的历史喜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鹤,成为中国动力电池的创新巨人溶变成。    我对我国电池产品质量做过一些调研泌垂,认为衡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平冗垃惟。就电池单体成品质量控制方式筐溉量,目前还有采用筛选的落后方法泪柿,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上肪僳。这表明唬诡,产品的质量水平低劣眯骂宛,即使交货的产品数据是在合同范围内巫湘晨,这些产品在使用中性能很快就会变差差毁纫,寿命很短榷。    目前粮努,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倾礁,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差爬扮,但这也并未在本质上提高一致性茹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性空篱镜,不需要分雅し砻馈,标明这些产品内在质量是优良的危犯。用汽车工业对零部件的质量要求就是肉,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”炉昆。恐怕多数企业都达不到仑,就这一点而言霓,我们与日韩企业就有明显差距另湃。    面对严峻的国际竞争徐,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟扭蚂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙拣,再吃不掌握核心零部件技术的苦锭纤杜。我们看到国外整车厂来到中国时籍联挡,都要把自己的供应链带进来滑。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谦霸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挠休习。我建议政府谢涂既、协会订车、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程卑愧骄。    六馁弊侗、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翰。它会带动未来汽车消费新的革命默断,有助于解决城市的拥堵兜方、停车难茅恫悲、环境污染等问题莽憋攻。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秸价坊,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果秤,是未来汽车应用一个非辰迹好的发展方向唬蹄嫌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适夏勾彩。    由于共享租车提高了车辆利用率底,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴刖搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显衰澈。又因为主要用于短途使用围,大大降低对续驶里程的需求弓哆。从社会效益考虑却咖,减少了空驶行程拨仓,意味着减少能耗与排放屋驹悲,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间夹,缓解停车难的问题锹。    现在侍,很多城市都在做分时租赁陷,但有的并不是典型的分时租赁挂屁。A点借沦唱耙、A点还炭屋獭,规模小的例子不少诺。例如有的大学有几十台车在那里护鸡,学生租了这个车出去办事儿宠菲,回来时归还校园原处僚。这种模式也是一种共享巳,但不是典型的分时租赁淮蟹谱。只有实现A点借X点还谎洁、并具有一定规模骨洪话、使用起来非常方便丛嘿,才可以算是真正意义上的分时租赁呐傅骸。    除此之外圃,分时租赁还有一个评价指标的骑夸,就是车辆的运行率篡济褪,即车辆有多少时间在外面跑静、跑的时间和停的时间的比例晶查丧。我考察过芜湖市易开租车疏登导,我认为是很典型的分时租赁临。从数量上看独,芜湖已经有两三百个站点舱炬,三四千台车踩春,具备一定的规模;从模式上看股辰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凄沧桑、X点还辑。从车辆运行率来看藏溯晒,芜湖做到了80%闭龟。    此外呈蜕拆,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用素疤,规模也达到2000多辆搔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池铰挥,很有创新特色彻,也有一定规模俩蕾掇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据脆,认为大约需要1辆/1000人口旱惦卿,或5辆/平方公里的密度逗艘吓,才能够保证顾客较满意的租车成功率伞绒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎告,其租金仅是普通出租车的1/3笺常,估计对停车场需求仅为私人车的1/8密。    作为共享租车的车型锑,以高可靠性危、低成本报,微型车更为适宜吩段。共享租车要应用车联网技术芦烤,建立完善的方便于客户的使用体系禄己,实现手机注册拆涟池、约车椭可慷、开车美、交车腥、付费以及安全监控等惨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寇猾。我认为浦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来逢。为了方便客户郡怠赂,建立全国统一的注册收费系统十分必要华杯。    七哆书夺、补贴退坡后砰灸卧,新能源汽车是否还能发展庙?    从今年开始为片,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡蓖鲤。现在行业里有一些不同的声音塘汲,认为新能源汽车本身就是错误的事情申譬,它的发展依赖于补贴辅,补贴拿掉以后端绰,新能源汽车产业就会死掉锭人。我不赞成这样的消极看法贤。    首先在电动汽车本身的技术上鹤,我们要有信心棋响。随着电池能量密度的提高粒,到2020年骆沉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冈瓷锹,规模化生产使电池的成本大幅度下降缎幻。从这几年市场反映看够沥礁,很多消费者开始喜欢电动车了沮菇蹋,他们觉得电动车很安静屡匡、很干净彪懂,如果自己家有充电桩破诬,使用起来很方便牧叭。目前情褂,面对全国大面积的雾霾形势弗弟,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策缴,促进了电动汽车销售量的持续增长卯,在不久的将来陌踢丸,电动汽车将大量取代燃油汽车虫。    我国在新能源汽车产业取得的进展味耿烩,很大程度归功于国家的鼓励政策陶涪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的坎垫,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用僚妇。但任何事物都有两面性碱崎,政策也是这样趟蝎垢。补贴强度不足焕玖丸,难以起到激励效果恍,补贴强度大了燃,难免产生对技术发展的不良影响县,也包括少数人铤而走险骗取补贴粟外。这些就是事物的复杂性共妻,不足为奇儒。因为产生一些问题睬,就否定补贴政策是很不客观的溯。正确的做法是适时适度调整政策疗家惫,逐步实现退坡楼既签,制定与能源萎笛炒、环保因素相关的长期鼓励政策虹,进一步完善推广工作的其他政策环境赏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去赡奇协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好膳能:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言恼私,销量突飞猛进桥虽纶,不仅在中国市场实现了大反转夯谩,以每年超过30%的增长率够供惯,连续三年高速增长辅地惕,实现反超朗成,在全球市场上来看拟,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位乔。设计之变尼,影响如此之深搐塑污。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸撵裁耸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泻棠,都是如此菇偏胸。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌介颂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期安。此消彼长擅艰,本来也是市场常态恼焦匹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年皇骑胸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现艾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略焙贝衫,而奔驰则用了进击的改变叉。这导致了市场格局的变化芬。但在今年开始龋,奥迪要采用一种大胆的改变贩。   在北京车展上圭,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生突班贸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司癌沧措,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品胸。在采访中量浪是,马克·莱施特先生表示炊,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么毋葛穿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略且屏宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是继菏秆,以奥迪品牌本身的三大支柱捶琳坷,即“运动性”毙、“卓越质量”僧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石闯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恨摹。另外蒜,马克·莱施特表示算线,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别奈盼靖,以保持“个性化以及彼此之间的区别”汐。   未来缺哩,奥迪不论A恕貌、Q唯插、R系列精枫倾,还是电动系列巩,每一个车型系列都有他们独特的个性晒帆密。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品溜脸久,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国侠葡隶。而且杉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格炯庇,在马克·莱施特看来绒圭灯,除了外观陪劳漓,在内饰的设计上涟恨,奥迪前进的步伐还会更大莎狡。   比如新一代A8蓝奢,大家会看到一个全新的控制理念碾柒,车里面可能都不会再有任何的物理按键了豹,全部操控都是基于触摸屏汇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中鸥,这将是一个具有革命性的设计厕。”马克·莱施特表示食呸。   【访谈】   媒体渭秸:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里灭规聪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么竣?   莱施特蔚肝吝:中国市场当然是我们最重要的市场之一形。比如马上要推出的新款奥迪A8泞厦,我们认为80%的A8都会销往中国巾挤德。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上奥。比如盎壳嘘,从车的前脸上就有非常明显的体现寇弥,这个框架会做的非常突出股,也会大量的运用到合金材料忍团吕。A8的设计充分突显地位感和身份感沥顶。因为我们知道中国的用户钳撅,或者说中国A8的用户群是非潮锪喙粒看重自己的地位感和身份感拟,我们对A8的设计充满信心肠母旗。   Q2是我们量产车的一个预告乖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性潦紊碱。我们想把奥迪的A系列惹幂、Q系列忍,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达悄频棘。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型入吻。比如魏,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计忙咖,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计害,从而更多的彰显每个车型的特点搞闷绣。   媒体跺:A3未来会有怎样的改变轻百导,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变姐?   莱施特撑瑟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型巴冗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的锚割荒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力耪肠、表达力伺哇惺。   媒体钮际狄:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升疽次搜?未来设计会有哪些改变湍瞄?   莱施特饲势电:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱投凉祭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性焚,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别裳。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的壁刊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性畅唱蒂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解剿。此外滴钙锤,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疲酥沧。   值得一提的是菏肖啦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势懈圣乃,完美诠释了驱动理念卉扁激。接下来所有车型都会体现出quattro的设计袱茨。刚才我说的是外观的设计拐黄,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大蹿售。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的先椿。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念华丘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暇沦,而全部操控都是基于触摸屏核车辞。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中钝,这将是一个具有革命性的设计瘦唬。   媒体贡乔:面对未来的城市交通更加智能化锤、互联化放秒卫、自动化的趋势浮匹,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叔肃倒?   莱施特先生喊桑:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段耽是颗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段唤傻。实际上努脖,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程佛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观腐程,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做惹蓄碗。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倡迪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶铺赴儒,还是更多使用自动驾驶糠厕晶,所以我们设计的基点是用户体验帅荚。   设计开始阶段将先做内部设计垛施捎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后话凛沧,再去考虑外观应该是怎么去搭配缮凉层。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革丧级海,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程硼。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的绒搔,因为我们真的会目睹日帘卧,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革憋居。   媒体究:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗掸?   莱施特激检:我们从下一代的奥迪A8开始前,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言窜。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念搂妊唾。我们要做的是持续的肯氯皮、不断的推进设计语言的发展逝摆腿,每一代的新车型都要再往前走一大步前虚。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了柑景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛镜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业驶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时卫,业界开始重新打量双方的合作讹健。   如所有行业对热点的追逐一样替锰匙,在过去两年中酵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势女。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响沛忙仕。4月6日社,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系拨氮珊,携手研发并应用车载人工智能技术吃。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泵楞,双方将成立一家全新的合资企业伴屉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份怒口沫。在此次合作中看体,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元遣锻,用于双方在汽车领域业务的开展谓礁郎,为出门问问未来的发展提供支持馅编头。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业掣结皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域领沽,而合资公司背后谴菱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入蹿夯捶,意味着除了汽车制造商刊细,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份孪。   “1.8亿美元只是一个开始起。选择跟出门问问合作授,是大众集团移动出行战略的一部分畴渐笺。”苏伟铭称叫缉城,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈昧,为达成这一目标起毛,已经规划了三大板块喊限奉,共计十二签腥叫、三个项目渐略。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进绵溪拷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权暖结。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红姑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纬涕、语义理解技术氯稳艇,面向移动搜索领域的智能手机应用换,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务厕栖按。迄今为止翠舵,出门问问已经拥有自主研发的语音识别炉、语义分析荒、垂直搜索等核心技术铜共饺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景欧爽,来打造下一代的人机交互方式杰搔。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)副耗。   “选择出门问问埂窃靡,是各方面考量的结果胶缓怕。如果大家了解的话焊,其实Google也是出门问问的重要投资企业衰,所以我们与Google也进行了谈判”遍。苏伟铭称夹楞古,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准爆虽。   2015年6月脊庇愤,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月疙侗鸽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妈试附,出门问问被Google投资接。截至目前馈咎棚,出门问问共计6轮融资潜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发弊矛睬。   “此次睦匣,我们对出门问问进行投资潍,不仅仅是出于财务层面的考量谷庐,也是一次具有战略意义的投资沫。通过本次战略投资闻,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术郎涛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样拔,只是单纯的投资或技术合作欺骏,苏伟铭回应称始垒刀,“想强调的是污,我不主张相互供应的关系阶,一定要拥有属于自己的核心技术侣。”   “移动出行领域的合作炒泼谩,如果是提供车辆舅酱,那只是纯粹的商业化的供应需求发。与出门问问的合作劣埂,我们是要进入合作的管理层校五揪,在共同建立的合资公司中巴稀吞,双方都有委派监管团队”然。   苏伟铭介绍愁措,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持膛添,但更重要的是在人工智能领域的研发东酪。“如果你与人工智能进行沟通嚷话,沟通得越多屡,它就越了解你誓痹,人工智能研发的目标是迎合客户巴,而不是需要客户自己调整来配合翔,所以拈,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”幌溉。   他坦言蹲哗,在人工智能的项目开展上啪匙,有好几种做法犬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”示瓜,但这不一定能成功腾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化厩。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象纷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篙,且能够很快地将技术实现应用憾。”苏伟铭称辫,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家棉惹射,来帮忙推进其未来的发展圃此嫂。从这方面的合作来看姓镁曙,双方非常契合弟斑福。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的慷始妇。硬件是大众的强项操,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力慷戎庞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疙,而是应该让其独立运营俄卧。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合鼻扰。”苏伟铭称撕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化陕。   据介绍倒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业堡维。基于出门问问领先的语音识别纪能存、自然语言处理虽、垂直搜索和主动式搜索技术采补祥,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位窘谁朗,该合资企业将进一步探索剔,为未来的智能移动出行提供解决方案随辫歌。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里倡,人工智能并不是只包括这一部分饱姑,其实缄取,在这一生态圈中有各种形式的人工智能卤蓖,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起是举烤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作来,但在苏伟铭看来痛烹狮,这是一个重要的开始拎坏恫。   “下一个工业革命的前夜”慌俄,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奇,为此茅,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略钦。在2016年的广州车展期间柿矗拭,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想补霜外。据大众汽车集团(中国)首席营销官胶、集团销售和市场负责人胡波介绍坝和饱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能韶,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立继,包括智能停车陷、智能充电等尾狙倡。第三就是交通形式的智能化管理冷捎。即打通不同的交通形式伯书乘,提供一个智能化管理醛坎防,最后让出行者能够享受顺畅箩现泥、无缝衔接的各种交通形式带来的便利和。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兔,坚持强调车企在这一领域中的主体作用碾刊合。“我们相信廷,车企能在这一领域扮演重要的角色仆。”胡波称撑。   不可忽视的是粕晒履,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换爬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者挤睬。   “要建立一个生态圈掇,必须要有多个方面的项目支撑济烁。在落实该战略的过程中噬叙晒,我们便开始思考良,如何构架这些项目舌,未来三年我们是要围绕这十二袍喀、三个项目开展工作的漏鹃。”苏伟铭称敬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斤戏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术呈灯,以便及时供应靠蛙,满足未来车辆发展需求郡掠氛。”   据了解侈竞傅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嚎燃。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜跨。通过语音输入蒲溪盘,该后视镜可以提供导航浇狠齐、信息点(POI)搜索酞、即时通讯捕、车载声控信息娱乐系统等功能谭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验按。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忻毕乡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror雀。通过语音输入既仑茄,该后视镜可以提供导航期挽青、信息点(POI)搜索渡介、即时通讯丢芬、车载声控信息娱乐系统等功能揣丁。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力替,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度彤谐梨。   苏伟铭透露稠妻,最快从2017年下半年开始揪阮捌,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜皆仍,在一些国产车型上也将采用该技术互据。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统腊。但是彭,有了大众汽车集团的参与枯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”肚娄。   经济观察报铂扔:在中国的十二三个移动出行项目上匿力贡,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利需米?   苏伟铭校天棚:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权邻全。2016年中旬咸鸵,我们便与集团总部沟通过仆希,我们认为在移动出行领域赦柬届,中国是领先于其他市场的痛平。所以秆可敝,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳枘璨铩,建立MOIA移动出行服务公司碑抛。之后檬,在中国夯氏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肆驾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目污慈蓝。   所以吴崩朽,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锹晤,欧洲和中国航烯梯。其中中国的业务包括三大板块藤愤,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目衬茨栓。我们在这一领域是领先的忍号导,这之后膘,我们还会有更多合作拍。   经济观察报棚丝得:在大众规划的十二三个项目帝筒精,大众与滴滴出行逼蹦胜、首汽等公司的战略合作是什么模式叭?   苏伟铭女犯:大众跟滴滴盼、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中敝。其实冬,与滴滴出行的合作毖,目前还在进行详细商议容俱。但需要强调的是诺,我们的合作投资并不是融资的概念袒哇,我们的合作是战略性的踌巨。   经常有人说大众汽车集团起步晚闷腐貉,但我看不出其他厂家做得有多快兔怪。   移动出行的合作不,如果是提供车辆貉赦,那只是纯粹的商业化的供应需求说说。与出门问问的合作导,我们是要进入合作的管理层炉薯,在共同建立的合资公司渴,双方都有委派监管团队患。   经济观察报墟:您提到的十二赡、三个项目都是什么商业模式身瓣?是否都会以合资企业的形式出现柏息幢?   苏伟铭辞:并不是全部都是合资企业形式的项目摆剁。我讲的三大板块中彤,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施淀胜。我们选择成立合资公司是因为藐蛙聪,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钉方蹲。那么如果不通过硬件多坎鹃,技术应该怎么落地呢碳盎?通过建立合资企业杰,我们可以为不同品牌设计不同的技术携党,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务库漏,包括集团以外的其他品牌起,我们并不排除这样的合作案霜。因为生态圈本身就有一个共享的概念魔猜。随着数据的增加渭庞,共享的概念会更加广泛躺,生态圈成功的可能性也会越大煤杯趟。所以与传统的工作方式相比槐,变化是非常大的匙。   经济观察报纬念:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作承饯?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出贪厢?   苏伟铭录挨:我认为技术和战略两者兼有饥肉镶。要建立移动出行生态圈的目标饲烈牛,就必须把其中的布局规划清楚努卉脊,只是研发出几个APP斧袱,并不是真正意义上的合作或合作的全部捕迫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么哪贸?同时嗣概泻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用卑,也会要向外输出杜号寞。   经济观察报容贬壳:生态圈成为汽车业新的布局单位梅团,选择共建生态圈的合作伙伴时歉,有什么标准悄吹胺?   苏伟铭共:以前我们称之为垂直平行的价值链杯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联线短。在考虑发展这些技术的时候钵盲那,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庙恰。   举个例子胺,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候池鸡绍,我们会考量其语音识别技术有多强龟炮痪?然后再开始讨论中间的差别在哪汲。找到不同品牌之间的差异性非常重要漓扔报。从战略角度恋,大众汽车集团需要明确今后的定位呛苇。   谈了这么多肖,其实有一个基本点枚鸵完,便是客户群体梆滤。作为主机厂擅帝匡,我们需要预见到7年以后车的样子东。因为一般针对七年以后的下一代产品痛竟禾,我们现在就已经设计出来了斧。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜溶,未来会遇到非常大的改变薄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同呐笺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的土玲,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唾裸履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "   4月20日期,上海车展开幕的第二天卷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台旧怯,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答魂哺肝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惨乡写,原因并非明星惯用的“堵在了路上”缸聘,其实吝锋杀,魏建军早已来到现场慕雇雾。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内烂,魏建军至少接待了三批不同的访客热,并亲自送每一批访客离开淑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时换,虽然神采飞扬端伙凑,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显部渐祈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小富。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比泊腑忍,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义碗翰捆。一边是国内SUV领导品牌俱就华,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代道司,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市凡背瓤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”骡脾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军矾蹄赣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者氮煞,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嫌吻斜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蜂,此次箱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炭洗。   “WEY的目标是挑战外资品牌腻围,终结外资品牌的暴利时代喊掳,重新定义‘豪华价值’熟韭翘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炉。VV7c/VV7s之后撅,今年还将推出2~3款全新车型侨牢,将产品线延伸到新能源领域肪联,合力冲击外资豪华SUV品牌冀恳丝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者胳裸劝。”魏建军说拴论,“关于轻奢畅,首先这个词比较时髦虐探傻,容易记住酚。另外哗第,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵汤未屁。”魏建军表示书,长城不会做没有意义的豪华彼炮,“作为消费者可以感受到超值的体验清墓湿,而企业也能得到相应效益蒋,最关键的是得到了客户的认可抡,这才是有意义的‘豪华’迹琅。”   魏建军认为安全是最大的豪华膝下。“乘员滩弊、行人燎、车辆”三维安全(3DP)设计理念陈,参照国际标准该熬庙,主被动安全配置完全创新圈赴,提供正常驾驶翟跨、危险警告滑、碰撞减缓爱井,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护卵必搭。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)逗,译为“牧羊犬”间壳,有守护主人生命及安全的意思吞。   此外侠,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队貉匆憋,来自于欧美一流车企棋,有着丰富的造车经验和行业影响力雀土。匹配中国第一款7速变速器特福,这是世界上最好的变速器之一券斧蹬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骇钳,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鸡磺。除总部优秀的研发功能外洞钝,长城在欧洲灭、日本和北美也都建立了研发中心承乘坞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”玩,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数现巷凹。其中膏巧某,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌饰锤蠕。对此壬范窗,魏建军表示肆没岔:“媒体和消费者一直有这样的担心竿,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面凑随默。实际上碱皮蛇,在同尺寸或者是同动力下轻桓,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悔检。但从消费者的角度来讲告躬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的防割,消费者会非常清楚这些配置家、性能卉快、做工有什么样的差异脱。”魏建军表示欺饯怯,长城的目标是做品类品牌额,即目前在SUV的大框架下以价格为区分渐判假,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元廉簇,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间巴丁冠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆圃长。   而针对销量层面赊,魏建军表示剃湾归:“从销量上看蓉鸵,WEY很难超越哈弗酣胆匹,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的刊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣洹,15万~20万元的空间虽然也很大磕残拭,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论板需啤。”也许很多人会认为幌,WEY卖不过哈弗负扁脱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务舷爱,但实则不然兑。“WEY和哈弗我们都重视蕉佃,长城用同等重要的式、足够的资源支持两个品牌蛊敢卑。”魏建军说裤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哪,魏建军是如何评价的态喉?“我认为我们的产品不管是性能赤先、做工割、安全塘铜弘,还是油耗奴切、排放肆掳狸,都不输高端车煤帛。”魏建军依然对产品信心十足筋巷,但他也承认WEY面临一大问题哪佬衡,“现在问题是品牌价值蛇寿,因为WEY旗下产品刚上市靛,品牌没有经过市场的验证劣紊,大家会对它不放心汕谅菩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车哼趣。”   魏建军表示腐颂,自主品牌给消费者带来了很多价值哗。“有我们的参与磊,不断地进步卫睛颓、不断地在挑战外资暗佛画,已经迫使外资不断降价警肆,提升服务品质媳锭饲。我们的目标是要挑战国际高端市晨⒔住,所以说我们借助中国这个很有价值的刃块碘、规模最大的市场来锻炼恢态沟,使我们能尽早挑战高端鹤奢探。”魏建军表示私扩韧,消费者购买了WEY之后渐,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值饱。他对媒体承诺鸡,WEY的产品一定是超值的抬,并且一定能给购买者带来惊喜惭。“WEY是一个挑战者醋抒铂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感喉菱墟。把我姓都赌上了法,不能失败反,只能成功位断。”在采访的最后绿,魏建军郑重地对记者说亨湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑魏:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日通飞茨,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发巴,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作喊,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向锻挞,为此凤凰汽车特意采访了有关领导滇汝,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车喉,以及未来的发展颅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瓣猴:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生色、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生呛彪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士继瓶殿,以下是问答实录汐目:   凤凰汽车 颊湍夏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何淋?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的确虾?   俞经民 壤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心杭,对于品牌的市场表现同样很有信心库似,就MG品牌今年同比去年的增长率而言查睦,我们有信心成为市场第一的品牌千。今年我们的销量目标迸,是从去年的8万到今年的20万摹。纵观130年汽车工业发展史饯,汽车行业发展的基本规律而言蜂壤,规模还是需要的迹干林,是品牌更好的发展的重要保障寐却侣。   邵景峰 蛙阮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分氦搭次,荣威方面咎搽,我们所坚持的虑,是一种符合广泛审美的栋、优雅自信的设计风格帮扣,在复杂的市场环境中旱念,抵御诱惑肛靛、坚持自我嚎航汐,走一条人性化的设计道路娥。而我们的MG名爵脸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化躲缆,这是一个巨大的宝库尸棠谱,值得我们的设计师尽情发掘慷老焚,其中之一耪牵,就是感性钩悸。   在MG品牌的设计风格中涣酚缆,我们可以看到很多情感爆棚苟凌、血脉偾张的元素与产品染。未来的中国汽车市场必将飞速发展慑旱,需求也将越发多元化菠,然而无论技术如何变迁迹,对于人性化逢摧、情感体验的诉求将贯穿始终盛雀擦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杰惩损,我们也将在感性力设计理念的指导下朔搂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骇。同时刑,强调个性也不代表小众完陈,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撮取哺,为大众带来唤起强烈感动完、让人心跳加速的优秀产品范估,这就是我们所追求的目标览懂零。   凤凰汽车 乏尝钝:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碗剃械,其中年轻消费者占到了绝大多数敖谩卡,请问接下来女律裸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求信?   俞经民 且僚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”斜,更是“年轻的心”良,从名爵ZS的订单来看畴画,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体帘胳,更包含了年龄层更大庙讨、但心态上保持年轻的用户信。从“年轻的心”角度而言地尽,我们的消费群体就更加宽泛了四颧,作为一个年轻化的品牌蹋,MG名爵的诉求是“年轻动感睹开寡、专属空间汾婆拜、纯粹乐趣”奋泼,给“这一代的年轻人”造车耽箱渴。说到年轻人共同的特点琴,是充满梦想赡催污,对于梦想的追求更热烈一些哇,更想把心里美好的事情去实现敞。这个梦想实现的过程是非常美好的剩,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求累:为这一代年轻人粗拘,不仅是岁数上的年轻人侨录观,更是心态上的年轻人家,提供更好的选择撩哨,保证他的有更好的驾乘体验建。   年轻化的特点鸥苇,是要颜值害烩卵、要体验的到位少、要可以分享宛婚妊。二十一世纪中国的年轻人就烫吭,在互联网的普及深度阶抨昧、对于尖端智能的体验和想象力投瑟涂,在全世界范围一定是靠前的协驹,就应该可以代表“国际范儿”祷椽芥,也应该引领地球村的潮流沁借。要满足这一代的年轻人凄,MG名爵所带来的产品体验赔,也应该要追求更极致拢际闲,带领大家去创造全新的潮流诲喊碧。   凤凰汽车 淘缴: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”腺坤驴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后枯、80后达藤、90后的人群当中啪?   林嘉瑜 兰盘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作哼笑。这款车感性的设计曲线饱,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归境僻涵。不光是国内的经销商抵痰馅,本次上海车展脆,MG名爵还邀请海外的经销商彻茸哇,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发壬扣炬,他们也都对这款车都做出了积极的评价捞涪局,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”性挨且、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟钦充,经历百年的沉淀始终带来心跳加速脊,让老百姓也能开上小跑车扣裙,尤其对于国内的核心消费者来说绷靶瞬,不论年龄几何添市呻,都要有为自己的梦想活一把的态度峭。对于一个汽车品牌来说栋,这是一件值得骄傲的事情轮房污。   邵景峰 鞠:其实在选择一种设计语言的时候具,设计团队非常慎重存,因为设计的变换频次不能过高惰返,要抵御诱惑斜淳、保持延续性才有可能给消费者形成印象桔僚椭、拥有识别度从而去打造一个品牌姑群僚。“感性力设计”的第一条就是要有感性匠讲晌,去追求情感的外在表露豢碌,从更广泛的角度掇虑,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些弓鞋,通过真正的审美习惯进行判断;第二皮钡,感性力是专属亩亲瘁、设计师要通过专属的标签惠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感伞,MG名爵强调一种蓄势待发的动感抹手础,比如运动员在起跑的那一刻馁擅,弓箭拉满而未发的瞬间悄票辅。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚好什,这种动感更有档次搂,同时价格不菲挝攫穷,是很高端马涡鸥、优雅的设计纱,我们希望把这种设计注入到产品中纪厘妥,带给这一代年轻人极致的审美体验脚驳。   凤凰汽车 痢芦沧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮唬块化架构平台打造的悼淖房,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荒蓟?   俞经民窗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用淡谷敌。这是对这一代年轻人的尊敬食,他们自带国际范儿脯磐拆,是可以引领全球的潮流的人群前牟讲,因此有着巨大的价值冀。对此农浇瞪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划叭汇,在全球也是一样魄。目前到,世界范围内盒侍性,不仅是动力总成前瞻技术的整合钾使砍,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势甫蕾逻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车闭魄,采用插电式混合动力设计肮恰提。另外滑陋驾,大家看到的名爵ZS痉踌涝,将会在明年上半年推出纯电动的版本软湃肖,至于最接近今天这辆续航超过500公里缺、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车羌铂吵,也将会在2020年之前推出路度。   凤凰汽车 铆唱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系沉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法死淌怕?   俞经民 啊巾:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控黄,设计上差5%晌李剧,销售上就有可能会差30%镀笨钨。那么对于自主品牌而言佬泉,就是要把自主性发挥好踞饯瓮,去追求审美的宽度和深度瓜垛,销量也才能有宽度和深度驳。名爵ZS的设计就是这样做的水,要追求极致剐队、不计工本松戮、敢于“临阵推翻”把外形做到极致会献,可以说摔患胖,名爵ZS的极致设计潘妙钩,对销售的宽度起到了很大的作用覆潭刹。   邵景峰 伸烁:汽车设计是在不断进化的犁杰,不会总停留在一个风格上卞翠柿,在互联网时代土籍,同样要有全新的时代特质熄论菊。另外侣石,从汽车设计而言入啸哇,例如从动感设计理念而言弥,英国车是鼻祖安,很多品牌都是以此为源头来发展的清椽秦,也就是“同源”羔陇。中国航天能够上月球末,那么在汽车领域上同样有大的进步破菲。之前德国杂志的一篇文章写到芜涤,未来汽车设计潮流的策源地将是中国坛,在进化的道路上有推崇的看法射陡,也有欢迎的声音答,这些都是要虚心接受的当鹅啥。另外壳拼,汽车设计是一件非常严肃的事情灸蜡唬,每辆车定型背后琴干,绝不是单纯开玩笑能够做出来的烹奸,背后要靠巨大的投资来驱动安漏梧。   在造型评审的过程中哼妈,流行趋势讲清楚橙,未来怎么发展说明白蔑钎琅,否则误解就跟着来了酸镣,所以要有一个整体的品牌战略在里面办道,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了立。   凤凰汽车 摩:今年酥,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处似?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泡尖?   林嘉瑜 妨:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作物迪,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素晶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄暖崩,拥有一颗年轻的心拭卜醋,热爱运动聪淀、健康的年轻人墒富嫌。   从足球营销来说歪,对于英国和中国埠,都有很大的国民基础茨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国聘共,是英超乃至欧洲的强队皋告,这几年的成绩也是不断的提升骂亨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的娩。同时闻稳,利物浦又是一个老牌劲旅谐胎,有不断上升的潜力死容挡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样琳,在用户上有着非常大的重叠之处趴测。MG名爵与利物浦对的营销合作复华素,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来涂伯,在活动和比赛中享受快乐据。   上海上港队也是一样的碍村尖。MG名爵经历近百年发展庞是,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣忙孔钎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饱,两者的合作也是非常有趣的猾犯板。更重要的是鹊烁,MG名爵通过足球营销的模式波雹沁,能够促进两支球队之间的交流蚊,包括之前组织的很多活动翁,不光是针对中国的消费者贪犯烷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动段入项,有效利用MG名爵品牌的特有资源未铆,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值副圭绥。   车展期间箔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海叛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蔷套天。在车展之后撅,利物浦会在上海有推广巡展活动汀。下半年传燃,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对贰郴,欢迎全国各地的消费者参与和体验酣害。   俞经民 栏点刷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的率铺顺,大家能有一些共同点做沟通悸响,国内和上港足球队的合作讳,正是汽车和足球之间速度与激情廉屑坍、自我突破的契合点虑烙,足球又一个很大的特点拳闺济,就是会让人意想不到嗣,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年净箍,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩苍,与此同时此,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冠墓叔,长安汽车产品质量持续提升畏疙啥,用户口碑不断提升建讳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象让,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一尽、全球乘用车品牌中国市场第二名臀逗。   关于未来摩晌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会翟袜券,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划热行枷,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升凑檬。   2017年是长安汽车的产品大年爱纫,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市项匪、全新的SUV CS55獭簧、轿车睿骋CC拟泻、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市冷,将会进一步完善长安汽车产品谱系录。   如今痊尼划,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寺,站在国家品牌高度寻求发展狡缺摩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任片。提升品牌溢价能力婪,成为长安汽车品牌发展的重中之重光潘脾。2017上海汽车期间紊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平宪身嘘,关于长安汽车的未来抛藏怕,徐留平董事长有话要说坟,以下是对话全部内容翠。 凤凰汽车啊躲虚:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的颇?   徐留平荷:回忆长安汽车自主品牌的心路历程憨凄颅,我们也是不经意之间就走到这个地步驴穗份,因为一个产品俗捍量,特别是像汽车这种产品是更加的明显甸玖输,它反映你的公司文化卫簇、你的公司理念是什么样的东西屋,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看权辑疾,曾经我在公司和高管谈的时候就说过亲,你怎么样让产品吸引住消费者围举清?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球蝎,靠的是什么扫腐行?因为美是一个主观的东西任揭,有人认为这个很美本睹浑,有人认为那个很美讲弯,从长安汽车之前的产品来看村,我说我们没有很好地把这些东西总结出来怜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么赴烽损?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蕊愧宦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错帛购,同时想把这个产品往这个方向进行修改女。我觉得在这个方面税估,从长安的角度来看菲痛,就是对于这种动感必感亭、时尚这个理念的偏好戈茬筒。我一直在体会芬胳,其实我是在反问我自己迸孰室,这种偏好它是怎么体现在产品上的恰闭磷?实际上是我们内心的这种偏好匙。在过去的2-3年中剂配,我们面临的话题体视,如果过去不做总结瑰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来角讳楼,另外更重要的是说衫,下一步你怎么做降勺郝,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法是,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捆损,下一步是个什么东西畔末钝,消费者需要什么样的产品漆蒜巫,然后作为公司来说硼教,你们能展现出来什么样的东西侍米,最后我们总结叫生命动感智色双旋密淬轨,当这八个字出来的时候橡,我觉得是非澈脖福好泌搐趴,既是水到渠成燃腑,又是醍醐灌顶茎刚、灵光一现谎稍滦。这个过程饥幸,不仅仅是八个字的总结景肛。这八个字出来以后邓飞,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好脸极悔,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念士,实际上不仅仅涉及到造型钢默,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验祁凸垦。这样的话奔,就有了一个提纲契领墨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诉活妈,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中赣检,就能够有一个非常精准的东西贡李狡。   刚才你特别提到“色”朝募,我们当时想说屡,你必须要能形而上广,要能够抽象出来骑博吴,如果说你不能够抽象出来饥磋尖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候霉,如果你弄它50个字稼、80个字讣动璃,你可能不够形而上漆,不够抽象化挪赴,最后我们觉得“智苹、色”教,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求碉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动脯。   第二个就是说消费者情感的体验鞍滑驳,比方说对这个造型和颜色窝,甚至于这种声音或者是形状搏蔚、线条的这些方面的喜欢码,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西享辛。当然我们也在想用什么样的词比较好卧臀涧,最后觉得设计的这个词很好容,一开始我们还担心说这个词字挺多霸喷倾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化梳炮,我觉得就应该让它有想象力弓,就应该赋予它很多的内容魏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蔫水价,孔子都说食色匡,吃饭以后第二件事就是这个字烹,我相信孔子说的这个字也不简单意思丢贿,实际上说加,智色这两个字还是最终反映的是人恨炕,特别是消费者的一种需求境咯,对于未来传统的一种期许订,这个过程当中静,对我们来讲鄙凑,把这八个字想通的时候疯糙椽,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衅喀,这是我的第一段话题撼塘粮。   第二段话题说这个对长安有什么用处风鸿?那次在发布会现场有说惦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候亲关铆,一开始我就提出彼,第一个废,这个产品要漂亮镶,你不漂亮的话母,什么样的东西都没用佳。因为我们很早的时候就开始在考量薯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧颓衰闷,后来发现不行萎猩,最后我们在大概07伺冠巴、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了市。因为你还不能提炼出一个高大上烫绞豹、抽象逆、形而上的东西嚷递剿,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮其,但是每个产品都出得非常艰难钢戈尖。这个事这么长期干也是一个问题盾眠捂,因此在三年前的时候寒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了界癸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解跋苔,对于消费者的这种认知深悍沧,把它抽象化吭删,那么这样的话理解了以后痕抠,再把它具体化软,特别是在产品天,也就是设计理念当中一些图形化的东西穿环,因为如果你不落实到图形化的方面嫂掇,那就只有形而上没有具像化 禽呜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中多茂戎,图形化和具像化过程当中磺钢屋,这个就出来了怕。   这个出来以后食怒甩,我觉得对未来长安来说狙绣,我们未来在产品设计的过程当中肆寥腺,产品能否做到生命动感智色双旋首,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乏潭东?这样的话沫弟情,实际上说凭航,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中粕疽,几十次的否决持豪,我们也许可以用1/4的时间就把它完成暇,几次或者就十次你把它完成卵呛风,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了澳富庐,那么这样的话香闯呢,对于长安汽车的家族化离,我们看了这个车孰艰淘,看了这种感觉这种情感的体验敦潜络,那就是长安汽车糕禾牌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车四槐,这是一个携哥。   第二个就是说酶,我们自己在研发制造设计过程当中蛾抬甫,这个速度大大下降赌,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蟹杜搜,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢颅骋,如何把消费者的体验做到更加的精准亩顽,更加的接触到痒点禄遣赔,这样对长安的影响是极其巨大的观雌。   凤凰汽车疆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念皇眉勘?   徐留平恳酒欣:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念渭嘘扮,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法搂贰版。如果说把它拆分开来熟搞粹,生命动感可能更偏向于品牌这种概念椒,智色双旋更加偏向于设计领域内。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辣牧?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚千卵,我相信大概许多媒体会想蚀顺慈,生命动感智色双旋怎么落地滇陋?因此我们就想把智色双旋也说出来落,不要分开悄纪,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捂矩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言蜗。   凤凰汽车础渡:另外一个是提到的认知方面的感觉喀逝,有没有一个专业的因素筒忿,咱们除了制度之外猴枯,有没有专业领域的人来负责这件事呈?   徐留平灭:我们长安有一个庞大的队伍囊,首先要把一个汽车造好哨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人办陡,到高管团队渺嚷,到设计团队咖累暇,到制造和研发团队皮邪,包括服务团队茫,特别是主要负责的领导人钩缄。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秃土铃,而仅仅是设计团队的话语阔籍樊,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离讽。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层荷骏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素联辛,因此对长安来讲捻喜继,是既有最高层特别的重视燃钒恫、关注和把握姥,并且这也是一个最高领导者的工作职责黔。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知霜图颊,我认为在汽车领域当中是行不通的幕痛,当然我们也有具体分工娜庙。另外也有很多的专业人士完成这个事情毛,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蚀妇讣,还有轿车研究的司孟玲,也有做SUV研究的稀,同时也有按照职能分的龄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中聪鲜小,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓武联匹,如果仅仅是设计团队的意见瞪,肯定会偏离了方向强。 凤凰汽车陶豹:一把手是指您吗翘豪?   徐留平雇:我是其中之一撬伎。   凤凰汽车保赴崔:长安汽车自主研发的新车溶午,设计滤卸、评审传、评定环节您都会参加吗快旗?   徐留平俏:我必须参加卷,我前面讲这是我的职责杭,所以我必须参加氰。   凤凰汽车抖什颅:无人驾驶车呢防膳顶?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车咳些杭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了杠,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产惹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破温?   徐留平拦:上一次品牌发布会南,最新的无人驾驶技术也做了展示氯撵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上叭荷,高速公路的环境相对来说可控性要好疮茧把。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的怪,难度要更大伯,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鼻石,我们不仅能在高速公路上做唉,而且能够在城区做犀侮年,这个技术我们已经实现了突破狸娶。   凤凰汽车丛购:长安无人驾驶技术进行的这么好灿,量产会提前吗虑桓退?   徐留平伪:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加钩槐舍,实际上就是说挝,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到骑刨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西冀,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点访,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定荷圃海。   凤凰汽车贫店:中美在进行双边的贸易谈判裙插美,这是谈判的内容之一涂峦麓,会涉及到汽车合资企业的放开底沏免,可能是一个双向的市场开放的动作颓儡勤,如果这个谈成了蒂灌,如果这个不再规定50%的上限椒沽,您觉得对行业有什么影响孩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资般滦,那您觉得首先答不答应箔篱仟?再有一个多给他股份的话侮斥伤,对企业今后的运营会怎么样逝?   徐留平娇宏:我明白你的意思扔还,第一我确实还没听到这方面的话题胺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况下牟纹,股比这个事说了很多年沉嘛款,我基本的看法有几点蕾,第一个这是国家层面的战略和政策独握,作为企业来说舱且,我们遵循锣砍纶,国家有什么政策我们遵循什么政策同入,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错锤工缆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点讲圈,我相信未来的合作会加深客,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大柯檬姥,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现穆,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题率,而是说理解消费者榔敬傻,能够洞悉消费者晨叉,如果股比的溢价挺高醚会、溢价挺低差狮邪,但你产品不能卖出去钾瞎,那你不能分摊出去豌,如何把蛋糕做大扛,这是合资企业要做的一件事道。   凤凰汽车到粕:如果真开放瞬锨,长安会想着往美国去吗称放,就像那福特来到这里呢络?   徐留平场:长安想要去美国是一个公司的战略干娘,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系疗绵妇。   凤凰汽车维顿昧:长安与福特的合作多吗另?   徐留平歉恒届:长安与福特是我们加强合作的方面哭,应该讲这种合作的程度萍睦就,不仅仅是合资企业付酶客,从母公司其他层面粗壬,包括技术和其他很多方面都在讨论殴鹅堡,包括海外市程睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长吝,它的能力提高了咸善涂。第二 现在是全球化合作的时代溉尝讨,一家公司独立运营逼斡案,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事尘什,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音弓阀痢。   凤凰汽车本椒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结仙狗恳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要修校,你还说了过去我们做一个车跑,可能需要很长时间好不容易做下来峨乖,比如逸动汕甲市,是很艰难的枚恒嚼。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%冠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%姬漆,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资怪响,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣0┣铩,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品奇,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逼貉涎?第二对比韩系宽贬、日系敛,我们的研发体系和他们的研发体系相比潞苏龚,您觉得能不能支撑投,确实我们的实力也很强期娥,我们的内功可能修炼到一定程度惧,我们后面会源源不断推出好的产品膝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耻。   徐留平舷蘑:你讲得非呈好每疽,我觉得这是两个原因导致的抚懈敲,第一个就是必然性谓,自主品牌需要有成长的空间恐昆,第二个确实也有机会的原因凡,恰恰是SUV的市诚侨退唷,中国的消费者需要这个东西蒲镜,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些芹微柑,反应速度更加快一点亲可,把这些产品推出确实是满足他们的需要经富,我觉得是两者共同作用的结果矾逻。   对于下一步自主品牌来讲屡,无论是哪个系骄秃,无论是美系亨滩、日系南沉、韩系脆巩忍、法系丸别涧,我觉得跟系没有关系剁克汹,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢识值ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西地腑纶,这是关键伶潘狡。消费者他肯定是有他的诉求的甭屎掇,究竟是SUV俏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西洪皆我,他有他的一种偏好巴帆、喜欢诗揽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道衫,这就需要我们作为厂商癸敢,你必须要洞察到消费者的需求薪嘲,实际上要看到他的潜意识是什么东西刀闻空,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来铆。为什么我要总结长安汽车的过去呢浓都牵?实际上是我们自己反问的过程辨钢,就是说在过去当中氦,为什么逸动会是这样坡酒坎,CS75为什么是这样羡录?实际上说赤码,我们当时也没有意识到涂磨慧,反正当时就是这个样子情侩茹,实际上这个过程是一个反求的过程朵,我们为什么会喜欢这样髓哼交?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中卧,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蠕搬,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好燃痰,我们把汽车理解为是生命的动感瘸,其实是一种生命力的扩张耪啃,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念沉,而我们长安就应该提供这样的产品沙鳞晦,回过头来展望未来醒,我们觉得这也是一个正确的判断霸姆绿。   凤凰汽车粒:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较且辆斑。   徐留平跑肥擎:我觉得现在国内研发体系来看新木,国家间可能还是有一些参差不齐卵,我觉得自主品牌的研发能力和体系犬蓝,进步无疑是非常大的滩,而在很多方面可能与跨国公司有差距防,有些方面会比较超前伤,因为自主品牌也不是一家镣,跨国公司也不是一家韶克,要两者来比很难说烁既,但是有一点五抚,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易社抡,做好一段时间不容易韩玲,这个公司要能够连续做出好产品裤弗,能够连续向前增长古编链,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念楔、设计应用存控虾,在这个公司当中都比较受关注熟掸,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沪。   凤凰汽车监赐峦:我想问一下自主品牌的建设涝,随着我们品牌的推出娘黑让,现在汽车品牌进入新的层面涉钝,会有不同的路径选择逻奇灯,比如长城鸽、吉利推出新的车型工呜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势枯狭?长安如何能够胜出煌奖立?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌另鸥,除了刚才说的两个炼患洞,还有互联网造车的未来的合作伙伴卉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响侯坷轿?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响结蹄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辟捞?   徐留平撑恨:实际上舞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌练僚,我觉得这是好事慧盘叫,这说明汽车产业欣欣向荣恐,是真正的投入淬些窖,这是我对汽车产业的理解晤歉铣,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚夺卧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程笑襄铃。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行龄淮护,例如一个产品到了造型师的时候头袍宛,是一个说法维逢、一个样子晶壬,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的廖希屯,然后到了制造过程当中又是另一个想法铆氓估,到服务过程中又是另一个想法锨,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西操,既有高大上的幕惭,也有形而上啪辛、具象的容圭,你要把一个公司从时间跨度咀,一个一个展现出来禾驮,而从空间的序列当中石陵,你要把研发全部都按照这个意义稻悄某,我觉得是很重要的方面刷。我觉得制造汽车是很复杂的过程扑侮派,各个方面的协调鼎、综合臼、修正婪儒、打磨需要太多的时间慨,我觉得这是一方面嘉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胸辆叹,同时也是我们总结过去体会出来的咸,它是由内而外的遂尼冈。可能我们过去没有意识到这个话题缄厦,我们现在总结出来订替,然后下一步能够指导各个方面拈鸵,每个部门都很容易做事情偏痰下。   第二个问题你讲到造车掏,我们开的会太多了唾泪,失败的太多了不雇,沮丧也有很多手,基本充满笑意也就一次饶娘,前面基本上是批评烙陪、检讨乖斯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行迪场,不高大上内莫靶。至于说现在很多企业开始造车型寐,我觉得这是一个充满魅力的行当撂桃舅,很多人都愿意去做少讼锤。   凤凰汽车甜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样便喜踢? 徐留平霉丹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面芒,会选择相适应的地方贬锋己。   凤凰汽车鸥:就刚才的问题我问一下搜,刚才您提到和新创的互联网的合作精,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔免、蔚来也有合作克岁,您觉得长安在未来在互联网里面的话尽,更倾向于是一种怎样的合作首淬锚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瀑女瑞,您是怎么看的低?   徐留平褐钉荚:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择寝茄,从长安的情况来看对挠,我们认为哪个方式都挺好的瑞迪,现在是合作型的尉校肉,是你可以自己干多,也可以合作干赣藉,也可以自己加合作干们典希,哪种能成功打动消费者是很重要的东西泵灯桅。   凤凰汽车妙奴:我们打比喻风扁踞,37度是正常的温度恕勺,您觉得新能源行业刻,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说衫辜,您觉得温度是多少寥嫉臼?   徐留平补:您觉得高了低了寿蟹?   凤凰汽车成:之前有人认为这是疯狂的阶段同坝。   徐留平问:我对一个产业的衡量依据是单釜,在目前这种全球的经济运营模式下曙具,凡是有金矿的地方谎弄访,都会有若干的人去挖掘它俱,目前我觉得新能源就属于这个阶段轮蕾操,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够突宛,应该更加得进入摔夏期,因为从目前的情况来看公,汽车产品当中纷,一个很重要的领域就是电池寝,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放才,没有这种资本绅、技术补呕、人员的这种投入阶,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的镁苫。   凤凰汽车古:那就是说您觉得温度还不够吗艇?   徐留平卯:我觉得还可以夸昆,但是我不太同意的就是产能创,如果说你的产品技术不太优秀酸熄申,你建那么多产能就是有点糊涂浦。   凤凰汽车传:很多其实可以通过改造现有的产能发,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能涝示澄,从这个角度来讲匣掏,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况环?   徐留平捎泡浩:从整车厂的角度我们希望成本低一点箩蛔丰,选择利益大的模哩存。   凤凰汽车赌巷录:所以您不担心过剩吗盾?   徐留平孰扛柒:我不太担心这个问题哆艰广,我觉得电池还处于不确定的阶段渤汉铆,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候淡吩。   凤凰汽车伺藩:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象噬,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外湿筛毁,不管是设计师还是CEO等等妙猴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代窗托?当然那些设计师很多是主管的船,老外有管经营的有管品牌炔侯喇,主要还是在设计和技术的领域骂曹,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的味?第二个是国有体制的问题赋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响篙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域信罢,也在高薪吸引高管人才察,您是如何留住我们的人才凭,关于体制之上囤、体制制约的问题颠,我们怎么解决屋归防?   徐留平洛喝吵:现在是全球化时代俩清,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早汞览抬,我们最早的时候是四无杰芍艾,没钱朴稗、没人苟桑频、没能力熊寐、没地位础溉菇,到现阶段来讲嗽赎达,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师墨扁,这都是一种非常正常的行为拌父屑,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鞭铣?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸽擦,如果对中国的消费者不能够带动抠斡钮,那肯定不行驳馅容,我觉得这是一个巢让屁,无论你是洋务运动还是什么运动锨,核心是对消费者要动起来捆尾,这是一个寺翁容。   第二个关于体制的话题悲春掏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距丝,这个方面我觉得不能讳言茅。目前来看肋,对长安不是特别明显灌寇捂,因为长安是属于南方集团旗下子公司滇棵持,从南方集团来说铺,在这个领域当中氢棘罕,也在他的职权范围之内做了一些调整腿搬,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享跺茬毛。   凤凰汽车俺粳回:如何看待这个机制陛托呻?   徐留平柯式捌:从国家层面来说班唯茹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要奖。   凤凰汽车热唐:你们审批会很困难是吗棵?   徐留平宛蒙:我觉得会快表手,另外一个我觉得汽车集团蓟拣,也许给你量化很多股份按缺虫,但是最后你没有创造价值逼铣床,给你1股弧界店,1×0的时候不还是0吗康?汽车的成长回诧孙、成熟或者盈利是一个艰难的过程雹卸擎。 凤凰汽车庞寐:十三五计划像长安汽车整体的销量限、利润和研发能力以及目标有没有脆?   徐留平劳:非常有拷铆钱,我们愿景2025涩,我们做10年的规划擒撤搂,在这个当中我们相对来说做得比较保守赦,为什么说保守呢侗拴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当池,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念替去。   凤凰汽车施理譬:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的裂,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强配蕉?   徐留平焦寥凛:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搓,在技术和平台方面都在加强合作剧茫怠,至于说未来它要怎么样乔环啪,我现在还不太好评价这件事仑插。   凤凰汽车冈:徐总问一下国际市场的战略玻删寝,我知道去年车展的时候讲铰岁,长安说往海外拓展的重点是伊朗惭玫、印度嘉琼、俄罗斯这样新兴市呈忝,有明显增长潜力的市彻远!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去灵,比如在墨西哥谰忿爆,对长安而言夏匈聪,自主研发这么好阂手芒,又长期和国外品牌进行合作吠,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国枷虑搭、欧洲的市陈罱慵ā?   徐留平圃:在我们十年规划中就有兴公,去年讲的时候就是当下正在做的内容谋,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的呕,就是要稳扎稳打搁冒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了朔敌瞎,因为一支队伍最重要的是信心孺氯。   凤凰汽车丁困编:国内很多品牌都盯住印度这个市彻谏ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争帛怒,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗骏?优势在哪儿舵?   徐留平鄙:对于海外市场我的理解是要扎下根去殊,不是简单地把你的产品卖出去贾容镜,是你能够充分地利用本地的资源线碑,包括人力资源和其他的技术能力傅毛牟,然后为本地的消费者提供这种产品和服务男孩老,我不太欣赏那种所谓的远谋式的琴滦,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长蕉,促进本地人的水平的提高级霞褥,那么同时在这个过程当中内械锋,把公司的产品技术涵盖进去哥蕉灭,我觉得这样才能走得远脑俊。   凤凰汽车抒帘并:长安最近一套体系出来了冠,有没有可能往更高的一段发展蓉?   徐留平官曝:从长安来讲操滔,我们目前的战略看幢,是把生命动感智色双旋八个字做到极致烤崇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品痕汞,这是我们能够奉献消费者更多的东西郊蠢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拷,但最终要落实到产品上康怪敌,产品是一个载体让消费者感知它知道它辅,未来伤茹牵,长安汽车会加快产品推进的速度朴桓,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神涡。   凤凰汽车剿断锚:欧尚也在这里面吗碘?   徐留平守抢:欧尚不在惫溪。   凤凰汽车估段沙:东风已经有PSA很多股份锯化,对于未来长安和PSA的合作有影响吗天?   徐留平踌退:目前我没有听到有任何影响耐拟潞,在实际工作中我们也没有感觉到蠢排。   凤凰汽车舵:理念发布会徐总是骑着马出来的亭雾镀,当时媒体圈特别关注偷修农,都刷爆了朋友圈臀,虽然我不在现彻烀摺,我不知道有没有特别的意义户,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动欠惩,当时的考虑是什么那返?   徐留平角缄泛:两个考虑然,一个是我把马和车作为比较昂,你要说一件事勿的蓝,一大堆结构化的语言没有必要邓铜,我觉得既然是长安汽车凰疽,我们叫做生命动感齐、智色双旋藐甫咳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫笆,如果不这样做也没法让人尖叫得勤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝苗窝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日谭,上海车展首日疼淬抨,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面篮。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄肌,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嚎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拌财绘,12年增长了120倍疽怕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访慕锰,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略蓖龚困。   受访人论墩:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)轰搪嘉。以下为问答实录穷婆豆:   凤凰汽车沧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面吼拖?   雷德?比格兰德脖毕: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品氰鸵,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年催胜,这款车在中国市场的反响非辰冢好鹅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA垂艘,同时拥有强大的引擎匹绊,提供强劲的动力与性能窘够,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菜。所以航,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品必。   凤凰汽车芒幻: 在没有设立经销商的地区痛拐赤,玛莎拉蒂如何抓住市澄荨?   雷德?比格兰德疽迫墟: 我们首先还是会增加销售网络寇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点添,计划在今年年底扩展到75个别梅獭。   我们还在天猫开设了旗舰店拨,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绘括诲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台袄腺姆,大部分来自没有授权经销商的地区略锭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多使,鉴赏力越来越高埂。针对这些人群绅,我们还组织很多不同的客户体验活动剁裤,如海外试驾擅窃浇,以及互联网方面的创新安迷,如网络平台的直播拷。此外矫,我们也有不同的金融政策斑,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务够避埔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式耻。   凤凰汽车撑酥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蒙肩描,给汽车销售渠道带来一些变化诞,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新欢蕾醚?   雷德?比格兰德贪祁惜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说欧柑忍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品娶杰痢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具乔巨癸,而是要提供独特的生活方式体验桑辆。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待环犬,不止在中国涵坍,在全球市场都是这样程氯。2016年抛仓沪,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长坟坝摄,这个主要还是产品优势带来的塘青嗣。新的政策出台以后凹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响炭,不过最终的销售成绩还是由产品决定屠们颊。   关于新的法规冷拿,我们现在也正在研究当中弹,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定缄糠氖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作邦。此外朵,我们在中国有非诚唬好的经销商关系嫩呸能,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关性霓瀑。我们开设的天猫旗舰店牧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嗅:客户在天猫下定单屠到,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务没。所以姆赁,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坎赖。   我们的很多客户最在意的并不是价格亲,而是优质的服务与体验酬,这正是玛莎拉蒂的优势所在凶。   凤凰汽车屑: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线烧衔烯,有没有什么新的产品推广拍宠洼?   雷德?比格兰德纳香赁: 关于新产品呸随,现在还不是宣布的时候封,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升庆鬼,等到新产品发布时我们再提供更多信息赏。   凤凰汽车抢粹慰: 作为中国消费者熟悉的豪华车复梅,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍逞稠,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好局黎。对于玛莎拉蒂来说监到,未来在中国市场的前景怎么看凸?理由是什么淬绞?   雷德?比格兰德碑点: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况复莫料,5年前陶戒,我们在全球的销量大概是6,500台疏敦隙,而2016年达到了42,100台骏,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平仍奸,所以我们的增长一直是持续的孪珊溪。也因此复剿撤,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观犯阜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似桅,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侧发,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后饲驮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA璃,这就是玛莎拉蒂的优势毁丸。所以弦末灵,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炔。   另外老吾贸,玛莎拉蒂的车主非常年轻膊,尤其是在中国市沉鹦娇ァ,车主的平均年龄只有30多岁佩敞,他们追求具有独特风格与气质的产品欺怠零,来表达自己的个性与品味天掂吨。   凤凰汽车抢涡磁: 现在汽车技术日新月异券,尤其是新能源髓拿、共享史、智能驾驶方面梦片,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划抛?   雷德?比格兰德厂律: 在新技术方面蟹,玛莎拉蒂也在不断发展与提升巴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统晨告羡。我们并不追求生产最快的汽车滴筋托,而是要提供包括技术肋飘册、性能纷溶、动力粱、驾驶体验等方面在内的最佳组合澄缕。   针对自动驾驶匣芒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助俄久虐,帮助驾驶员减轻疲劳到完桶,降低操作难度妒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的弊骂烯,包括独特的声浪斜辆绿、澎湃的性能坛鸥朗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统首,这是玛莎拉蒂所追求的翱。   关于未来对新技术的规划绰劣歉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求刃妈渴,比如减少温室气体排放肃旁,这一方面玛莎拉蒂也不例外稻垃。此外蛊,我们也会在汽车上应用比较先进的技术何固却,如苹果CarPlay和Android Auto宝筋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统惊拈夕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术檀磋拐。   凤凰汽车事洁: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化睫惊狼,怎么适应能?   雷德?比格兰德船违: 针对年轻人群归空,我们采用的方式不是改变自己笺淡灯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应任。比如在中国星尺犀,车主平均年龄非常年轻淑拭,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主斑谁,便是一位年轻的中国女性溉毖响,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表靶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史呢物,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意讨,包括法拉利生产的强劲发动机卞、独特的引擎咆哮声让很防、奢华优雅的外观与内饰碉赶、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帘纠欧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势儒恨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐兢烈。   凤凰汽车胯吝傅: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化暖?这12年当中也伴随消费者消费理念升级互,有没有针对用户画像做调整吝?刚才强调坚守自己的DNA和理念雌棋,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伺?   雷德?比格兰德拷景农: 在中国瑰府,我们不断渗透到三四线城市浑膳,但是目的是一致的侣谐苟,就是要吸引更多年轻客户触。但不管在中国乃至全球的哪个城市矮,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机瞪篮、激动人心的声浪峭舱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备百,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户胸触。   在设计经销商的时候肖,玛莎拉蒂也不是随意为之瓜垄貉,而是按照需求进行规划阔酒醇。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店宝,首发售罄的100辆SUV中舱昏骏,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区琉起。因此饰溃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商尼豢诗。同时腥培,购买一辆汽车也不像其他简单的商品革零,客户需要一整套的优质服务题,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菠膝辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上么悸册,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生沃碾,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述港敝袭。   提问壁兼:您的新角色到底是什么样的哭鞠犬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上必?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法戊?   Alfonso Albaisa化:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁嫉,跟所有的设计相关的工作同赏,都是由我负责浑鸥凳。之前我100%的时间放在英菲尼迪阮,现在会分30%的时间来沧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作苯贰讳。现在大家看到的一些车型危促粕,可能是一些原来的车型狼斧死,我们现在的工作冉退,也是快马加鞭触鸿怯,希望能不断的改进内、提升现有的设计情眠凶。   提问勾舰就:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么达?如何看待他推动品牌前进时的作用颈肉祥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa沮全肚:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管春,我们会共同合作放驼购,不断进行我们设计的演化蜕膏恐。其实我到7月份才会正式上任睦呛篱,我现在猜测或确定未来的设计理念甩,还有点为时过早囤。   我们知道姬,英菲尼迪这个品牌是非常时尚毒、非常大胆前卫的侈遣腥,我们的这种设计是一个不断演进的过程巨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改畴豢。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计渭钨卜。   卡里姆跟我有很多类似的地方柑扮肉。比如律,我们都是艺术家出身晃翔殿,非常喜欢设计菜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞稻,并将其以各种形式发挥出来联。   提问痪惩炔:我有两个产品方面的问题勉线铅。首先醋,这个概念车非常漂亮版顽,它背后的设计灵感有哪些俩将?   Alfonso Albaisa念娥:秉承“冲突美学”设计精髓匙冲岗,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素捞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡饲董。基本上就像艺术一样蜜扇茹,包括缝针领跑、包裹感嗅嫂滤,还有使用的木质鞭盼习,都是非澄夥嗍粒好的手工工艺囤。这是一种感性和理性的结合享寺,还有一些肌肉感极强的车身线条凡。   提问怕苇:这款车未来的定位吭踢、消费人群是怎样的掳?   Alfonso Albaisa咕赋吗:一般都是比较年轻的家庭持叔,想要非诚椋宽敞腺祟颊、具有运动风格的车型歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬味仙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日补犬檬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办始,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示啃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拇醚搐。   在发展新常态下诫,消费动力开始向下线市场转移岗取沪。同时妨鞠去,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陕滇式。由此将,县域市场成为新时代的“金砖市场”徐。而对于汽车行业同辱钱,消费升级利好之外坝,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇炽。如何撬动县域这一重要市城倨馈?   胡绪雷表示侗魔刨,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抽,帮助县域出租车进行升级改革渤米垄。县域交通的数据化茎、智能化发展降,有助于未来网约车的下沉渗透嗽忿让。县城消费能力相对较低阿,在出租车领域引进大数据之后恫,未来再进一步升级到网约车捻。   据胡绪雷透露厂芦筏,首汽将在县域布局三块业务穿花:长租车偷缅吩、网约车(出租车)睛瞬清、分时租赁密揽尸。分时租赁是纯新能源车戮铃,未来分时租赁或是对公务用车的补充窟泞,它是纯电动突,不用长时间租蕾,可以通过APP来完成耻烦。目前栏腺,在北京有1000多辆车妊日槽,150多个点位岗溺,这种模式可以逐步复制到一些县域城市导,对公务车改革会有一些帮助川笛捂。   胡绪雷认为炭,网约车行为是偏汽车前市场的角色暖石畔,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式投特挪。第二红,在居民习惯了这种消费行为之后兴吾苹,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怜卯安,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导坷。   当日啥叹,首汽约车作为新生力量袒薄化,凭借坚持不断的自我革新和技术改进囤,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日内痕徘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办岭撼款,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示肩檄,渠道下沉要根据市场来判断荣擂,服务要根据需求一直不断地跟进曝。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况幢剩,比如说对经济的支撑痰,对政策的拉动钞写,基础设施条件对消费拉动的支撑作用币丧。近几年丘,一汽吉林产品在县域销量比较高昏陆摩,对县域市场的期待也非常高炬。从目前产品结构来看泰,产品消费比重70%在县域抱纤,30%在一习横、二串、三线市场扔度。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型说荒捆,外观匣、配置荷、价值都迎合了县域市场的需求棚困题。   从流通环节上来看吝长簇,县域市场做的非辰剩好勉横,没有什么瓶颈因素茹握轿。一汽吉林也努力在渠道建设握科、服务跟进等方面做成长和改善伺棉墙。同时宋长欣也提出了一个想法瑰挨敲,“县域对自主品牌在公务车桑媒绅、公务员购车方面是否有政策倾斜拧,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长篓巳哺,这是我们车企的想法举。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时铣缺,要根据市场来判断挛。目前籍餐僳,县域之间的差距非常大泰突加,包括现在推行的3G服务拴,在那些无法设定固定站点的地方楞拜浚,推出了3G巡航服务滇揉反。服务是永无止境的工作胸艇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进柿渺纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛场:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日射抛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办祟,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示钠凡,新能源汽车推广比较看好北悄、上岛鬼排、广限行纶苗苦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泼伐绞。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车顶效,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场勾。尽管都看好电动汽车的发展趋势筒,但做好市场并不是一件易事弛渤。   目前比较看好两个市衬帕衫摹,一个是北继太街、上糕品狭、广限行趁、限购市诚;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘剐樯俊,这个市场的发展速度很快颇姥儡。例如河南籍樊、山东孪、西北区域啤,大量没有牌照的低速电动车示税,在政策方面仍处于灰色地带秘颧釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年隶聘丛,在国家和地方补贴的支持下亭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右去稀,在农村市场筋、县乡市场得到了非撑彻然好的认可阿。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求骄驼坝,县城市场的消费者的房屋空间大豢拐,有充足的空间停发车辆搏弛筹,拥有较好的充电便利性瑞。其次行驶距离不长慰,180公里左右的续航里程能够满足使用需求霜。另外题繁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难头枫构,因为小车型成本低唤。   赵智刚表示飘纪笆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展色苹项。河南地区湘似,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排绷皋,在替代当的出租车毫鹃、公务车方面取得了不错的效果炭。同时告贯唇,也在积极跟海南政府合作团徘阀,投放了一部分公共用车肯匹钡。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进猾,比如是文昌乖材顾、万宁划棚、琼海等县级市矮,未来将在海南全面推进退沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲江僧。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点杭,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饥泵催。会上波,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出柔龟伶:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂辜。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本赤林湘,是参与全球竞争剖殊、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提活裂烘。”   在当日的论坛上秒,郑刚发表主题演讲酥泉。在他看来侈哥,打造世界级新能源汽车的品牌酚,最核心的是独特性蹄、差异性叙倦,是比较节能优势抱,浮出水面的是视觉喉、是LOGO瓜胖胸、是VI略爱,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势妇镰,其中成本优势是最重要的组成部分沏滇。   早在110年前心惺烩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择釜工:蒸汽驱动车铂、电驱动车和燃油驱动车避。然而朗溯,在后来发展中七獭,电动车败给了汽油车旁实。这是什么原因造成的摄?郑刚提出是成本造就了新技术的普及小。亨利·福特发明了流水线生产几,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候霸泛,成本大幅度地下降煽,售价拉低到850美金钒覆杭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车卉盾,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间避诵沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以圃猫,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酱毫妒。100多年的历史多次证明了这一点玻汇碉。” 郑刚说貉谜。   在反思自身发展时效荒,郑刚透露礁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量几傅摹,规模在迅速的增长魂辰,但很遗憾并没有带来显著的禽瞄、大幅度的成本的降低寒乓遍。   为此俏喊局,郑刚提出茹,在推广和普及新能源汽车的同时吧竟痛,光靠技术进步还远远不够较甩太,更加要注重戈、培育成本领先的优势前发来。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本巾乃临,是参与全球竞争汝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提弧。   他建议荤,对新能源汽车未来的产业政策穆、行业标准习、行业监管等截剑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术粮穗锚,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低澜堂泪,这样才能培育出行业的龙头企业堆。   如何通过提高规模仿吨、优化设计每漠骗、优化政策和制度创新估?郑刚说小奋颂,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本奠急惯、交易成本和政策成本扛哭亲,来打造企业的综合成本能力和优势危,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吃为。这还需要企业和政府共同携手魏,不忘初心涪粹栏,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缮:韩大为" "  魏建军多次提到欧嗽,我们的确有很多故事镜,但是他们没有写得很好库,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖闪隙?魏建军直言不讳地说男图,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奋。   囤地赚翻垂饰逼、离开保定嫉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来哀,且莫名其妙默,或者无中生有的传言所困扰勿圈,最好的纾解方法是什么旗拜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车巷熊。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚凌菩起,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苍寞怖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后毯,魏建军憾、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监描癸豆,与部分汽车媒体交流剩涕桨。以一身轻便的牛仔装""示人""憨蚂东,魏建军笑着说朽寺,是在同事的建议下才穿出来的悼枷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嚷聊携,魏建军坦言木猎份,的确压力很大壤,也很难受凸袱,“有时甚至想哭”簿。他说晤程,我本人就是保定人热锚澳,能不希望自己的家乡更好么盲陶吞?当然输,我们只有把自己的产品做得更好吾秒。    诚如魏建军所言闷疗忌,近期深沽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌探。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾恒韧痛,来自媒体的反馈好评如潮钡。有作者甚至设问辈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后搬呵筛,否则也怕媒体老师太忙”醛鸿啤,长城汽车一位公关人士插话道板厂逝。    10日下午的WEY首度试乘试驾深渺碌,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瓶膏采。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格睡,有同行在现场就说芳垄典:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蠕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型缸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型秃。    动力配置上踢抒叮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机法翠屁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术舒,最大功率达172千瓦群孟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器第伞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点男雷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上哇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时残崩毕,VV7s几乎没有发飘的感觉禾剃,而车内噪音也得到较好的抑制芹。“我们在整车NVH方面做了很大努力啪戊,也取得了一定的平衡”韶坏匈,魏建军说挨。   VV7S    在交流中限伪承,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时评,大谈颇番成、特谈所谓“轻奢”逃姑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时甫蓟纬,咬住“聚焦”二字不松口百。而是多次征询媒体试车时的感受杉涸侥,并逐一分析揪踏陶、解答媒体所发现的问题每乾规。整个交流过程淘,他都态度诚恳涕,即使是谈到一些尖锐的问题釜,也并不辩解尘下首。他甚至非常谦逊地自问自答略,人为什么会失败藏度?尤其是一些有着巨大成功的人恫伦。因为以往的成功似,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做敝,就很容易让自己失败誊椭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惨雇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车妈,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然断。他认为黄,好的产品本身就是故事览无,而WEY就是要做最好的产品疮仍相。此次毖,魏建军多次提到编本肃,我们的确有很多故事要讲世,但是他们没有写得很好庆巩阑,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奈钵蒲,所以较苔腻,我在让他们重写绒。魏建军笑着说氦肉,把一桌人也给逗乐了陇泉。    在媒体谈到其他竞品时兴,魏建军都给与很高的评价块倒盘。不过最终还是认为自家的产品寥:底盘更扎实碌什龚,操控性更好姬,“因为我自己就好‘玩儿车’”妙篓,所以对他们(研发人员)的要求也更高感。   VV7S    据悉潘贬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市秋,预计售价在15万-20万元区间卵矩。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点玲牡,他思考了一下才说污卢,它的配置太丰富了徒,在相同的价位空间抹懈,“肯定没有比它更多集鞋、更好的”冈褥渡。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖家阑?魏建军更是直言不讳地说佩懦,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后夏镜轨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奴,一位来自上海的资深试驾教官说迸,之前很少接触自主品牌汽车芹奶沸,这次也是第一次来到保定壕绵,第一次来到长城碱艾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料拨。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒霜镀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言勿。期间炒囤提,有一位同行说构,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好境?或许这才是魏建军的真正用意吧扮寡身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎毒:李芳" "   陆逸表示黑,英菲尼迪目前的销量情况非常正常讼,因为正处于发展的爬坡期柯胎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说湿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作咕晨,而且要深度国产化齐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中伸绒袍,雷新透露磷,上海车展期间剂芭,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时幻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现席马。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时横,陆逸明确表示母勿钉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常虚,因为正处于发展的爬坡期鼓裂。关于国产化的工作痹览,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略夕,未来将坚持不懈的进行国产化工作维,而且要深度国产化鞘收般。    日前宠,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皖。活动后蚕绕疚,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访脊醚耐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应朗诫钾。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年涧彻杆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆低,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%氖,超过23万辆灯蔫奖。今年第一季度疲探汗,英菲尼迪在华销量破万辆匙话汉,同比增长4%币歪,而其全球累计销量达到67367辆桂,同比增幅为18%青。无论是在英菲尼迪全球体系中济抗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中簧歧虚,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色郴厦。在不少业内人士看来涡箍,从去年4月以来哪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汰骄堂。    对此吐吮句,陆逸强调玛,目前英菲尼迪的销量很正常怀陷诗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军呕极,东风英菲尼迪合资企业成立才两年膏骚,还处在爬坡期蟹想。他还说算栏,所有的汽车品牌进入中国后颅衔齐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加晦败、运作能力提升及投资力度加强歇绊鸵,会迎来一到两个爆发期菜汹硕。    事实上荷怯,从2014年开始纠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后渐,就迎来一个销量增长的“爆发期”示:2014年廷,英菲尼迪在华销量超过3万辆搐酬苯,同比大幅增长75.6%耗,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年督兼蓬,英菲尼迪在华累计销量为40188辆偶,同比增长33.8%摩丰楞。    不过贸洼蔼,步入2016年徐界帽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期篡。当年4月初哪,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在袭,刚好满一年惶局跋。在过去的一年里玖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陵。陆逸坦言杠桥吮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段几栏,以便更好地认清我们是谁臼疯吐,我们的未来在哪里眯,我们应该做什么瞥冈。”    在陆逸看来半,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌蓖酥烂,今年是进入中国的第十年盆饲魂。所以作为一个年轻的品牌筏侯登,这本身就是一件很有挑战的事情剂。他还表示嗡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累摊脐浅,是更聚焦的一种进化缉讨。因为市场环境在变化缮竿,消费者的需求在变化捕卿,我们也要根据变化不断的调整付屠就、创新渡、挑战自我喜。”他说年孟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来烘梅少,就提出了‘挑战者’品牌战略弹汝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过貌洼疟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的兢渡,品牌口号必须得落地梯磁。”陆逸表示吧,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发虹,聚焦目标客户群蹦,让产品与目标消费人群建立联接毁杰碘、产生共鸣奴。    陆逸对中国经济网记者表示沦毫次,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说翅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作诡,而且要深度国产化强氖娃。”他说表,中国是全球最大的汽车市衬省,同时也是很特殊的汽车市炒壕伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国迪,就要真正的了解客户缅耻吩,扎根于客户焙、扎根于市诚劾浊椤,这就必须深度国产化汕睹。据雷新透露愤途联,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%仑僚烫。    但是瘟,从2014年底国产以来肠,英菲尼迪只推出了两款国产车型峭形:Q50L和QX50饭。对此蹄,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蚀拌。陆逸表示胎,“关于产品线布局的问题履蒂,英菲尼迪有一个长线的规划秃筏舶。”    陆逸介绍说信,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年钞殿曹,规划内容包含平台规划筐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等蜕。他还说缮箍,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锌鲤妙,我们的目标是通过完整的产品规划洁卤恰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品拴剩喷。”    谈及国产化在今年的推进程度恃闹睫,陆逸表示略腊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中醇贯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布际救藏。”雷新进一步透露泰姑,上海车展期间森辩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瞬啊鹊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咖驳忍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淘檀,通过销售Urus芒,兰博基尼总体销售量会翻一番箩匪薯,突破7000辆大关冉。    在更遥远的将来通,很难说会不会有纯粹的电动车皖。这是因为蓄电池非常重碉刮掸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制难。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市掣⒓省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌七嗽。自大众集团和奥迪公司接手后笨,兰博基尼得到积极菜囱特、稳健的发展际嗣。日前晚,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂垮烘蹈,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员兰覆肛,商务部主管Federico Foschini权单。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员琳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问板海:并入奥迪公司之后县杯昧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持花聚肥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的竟垂?    答论弧叔:2016年缸蚕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关热化搪。奥迪公司和大众集团接管之后逞期,对兰博基尼进行了很多投资衬赶死,让公司发生了非常大的变化瓤荣食。此外券,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品港。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高媳,如果没有这些投资派,就完全没办法实现这个计划踩厕每。所以纠谭,兰博基尼公司从中受益良多鲤萝。可以说抄,如果没有被接管吧刻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来冯。    问泞:在您的介绍中缺,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高辅。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的郊撮?Urus投产以后阑,重点会不会向中国市场倾斜夕?    答凹毙沫:目前盆期稠,兰博基尼公司只有两个车型系列妈钩:一个是搭载12缸发动机的Aventador康,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诞炯。因为各种原因牡泛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降唤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势聚悼。2016年己,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邓腻清。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凶惰,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%韶。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放冬捣,兰博基尼公司的销售量会明显的增加歉炼。2016年温,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆嘲惺。新产品会在2018年投放舍冲,到2019年品避侍,通过销售Urus瓢钾超,兰博基尼总体销售量会翻一番特茸,突破7000辆大关飘。在中国市场上店,SUV是非常重要的产品梯。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求牢妨航。    我想强调的是圣乡,在中国超跑车市辰按,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端戳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币梅赁,Huracán大概在300万到350万人民币簿径,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平双颅靡。    问趴既富:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的川换?    答齐庇冻:目前坍裙闲,兰博基尼在中国有15个经销商谋拔。到2020年菜,我们希望经销商数量能增加到20到25个剃律。当然夯犊,通过Urus的投放毙剐,在华销售量会增加冲撇,服务涵盖的区域也要明显的扩大校晴。    问烂:如您所说刺碾,兰博基尼在中国有15个营销网点释,去年销售了151辆(车)搅茄剖。我们简单的推算一下仙,平均一个营销网点一年卖10辆车窍线。那么陇钦嘶,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冻?在新的超豪华SUV到来之前藏辟船,是否有改善他们运营能力的要求呢浪人篇?    答闲:是的担,会明显提高经销商的运营能力钱劲舍,新Urus也会变成一个破局者梳。虽然现状如您推算抚锰,但是在Urus投放之后凹水采,大概2019年或2020年慧,经销商的数量会增长头侣,同时每年的销售量可能会提高到30辆锭,整个业务会明显的扩大车囤,售后服务也会明显提高受钱邻。而且由于SUV使用的频率比较高窜兢,消费者甚至可能每天都开SUV去上班念滦弊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入雌品挞。    问焊:兰博基尼车型比较少惟,所以每一款新推出的产品都极度重要瑞玲赶。现在的汽车行业发生了一些改变琼垢捶,比如智能化帮麓、电动化廷。那么旱段俯,兰博基尼在研发产品时颊,会不会受到这种趋势的影响拔?    答埠:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征未。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆茂徘,更多的是代表了一种感情皖措。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador请坛渐,采用V12的自然吸气发动机燎错艘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验卷虚湘。    这是兰博基尼最核心的销售主张富。未来巩柏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协侨捎挖。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度侍募,甚至会超过前款车型绒蓟。而出台Urus产品时则会有一些变化刨厦丰,它将采用涡轮增压V8发动机祈比,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机街。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绦锭懂。但是嘶搬巳,不管从产品定位蕊,还是感情诉求方面来说想淳北,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观肝。在更遥远的将来姓,很难说会不会有纯粹的电动车浅琉坷。这是因为蓄电池非常重色添乔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制滴朔。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车遂如,可能未来技术上会实现新的进步揩,那时我们也得重新考虑这个问题垂弧群。    前些天嵌漠,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型沁凳乔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录规,其V10的发动机再一次提高了功率返洁凰。当然泰贰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA诬财。通过技术创新以及功率的提升邯,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者猜闻烦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车那谭帕。在预销售的阶段授,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来憨华。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功童,能够击中客户的心理需求请筐。    被访人牡:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侩酞窘。1998年到2007年幂史搅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年笛忍翁,负责兰博基尼产品工作;2015年裂潘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员澜逝,负责销售及市场营销娜色。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日需苟:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尚老丰,中国是世界产氢大国筋朵囤,制氢设备恕、储输设备弹蔑、制造技术等条件不错算商蕉,具备发展氢能的基础说忿。从环甭妇粒和能效等方面考虑苹免,中国应进一步推动氢能源产业的发展厦戎娜。    周奕丰谈到勺妇,中国目前主要依赖化石能源逼,对环境污染严重陶。氢能源因来源广泛无嘘、燃烧热值高匙、清洁无污染和适用范围广等优点畴,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源傲夕烫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分想菩巳,目前看矗秽,中国氢能利用的研究相对碎片化表戎,与国际先进技术相比还有差距宿盼昏,没有形成产业化翟喉、规模化发展报材领。中国应迎头赶上顿钠读,卡位世界前沿剩顷方。    他还提到艰,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一局射号,提出实现大规模橡耸矫、低成本氢气的制取捎盲挡、存储悉、运输辛、应用一体化的战略目标窟莱。这非常重要螺桨彼,未来需要各方协力群嘶斜,加大投入拿雄舞,推动相关产业进一步发展滇趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表嘉罐,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济郎沉,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措窜沫未。    他谈到补膛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体勾,各方需要引导资金更好地支持实体经济闭仕,促进金融资本流向实业枯,真正促进经济稳步发展钮,夯实经济发展基础砂拈缸。这既是稳增长镭、调结构的需要泌链,也是抑泡沫倾、防风险的举措骸笔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动脖道邵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进村炔让,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力梁。    周奕丰最后介绍沟汇,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下盗湃,也在不断创新突破崎帅,寻求产业升级跨。公司主动发挥自身产业链父谷人、区域及成本优势抄箩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晶贾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区沦、旅游景区叙般、汽车营宿地拴、农家乐墩、家庭菜园等不断扩展外苗馈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业股,以多种方式在国内推广土壤修复褥私,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场厩殊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豆烘:李芳" "   国外媒体报道憋系硕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鲁,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孝斤,并需要吸引更多的资金和合作伙伴峨赂问。 李彦宏    李彦宏表示画逗沫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车河沃癸。尽管有一些技术问题需要克服翘,但它仍然有望达到目标火。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司经,前微软AI专家陆奇任首席运营官谢秀澜,负责大量投资的自驾车业务部门帆但角。 百度自驾车    李彦宏表示钢速鸽,我们很可能与传统汽车制造商合作仟俄姑,而不是孤军奋战舜仇,目前还没有制定出这项技术的商业计划塑违鸽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琳堵。我们将竭尽全力实现这一目标歇塘,收入和利润是其次的考虑堑贾吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉陶桂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年都坟诞,其所带来的经济红利在近几年日益凸显谎说奇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样丰绍蓖,共享经济还将怎样改变生活勾?   三年前恒领,基于对共享经济的热忱顷湾,清华学霸张丙军创立PP租车会垢,开启了汽车共享事业;三年后吼,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户寞,成为汽车共享领域的领头羊李儒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀画,3月7日难,张丙军开启了共享有车生活的新征程队耸乾。   3月7日宿蔑,在几百万用户的共同关注下十,PP租车正式升级为START共享有车生活平台吠。这不仅是汽车共享领域的又一次突破峡床,也是张丙军重新定义有车生活擦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅骏瓜。   从PP1.0到PP2.0时代亥惠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记臂蜜堑、一个符号或一个名称那么简单妓旁,它是企业创造持续价值的支撑曙。若没有十足的理由面惜,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓嗅。将PP租车更名为START垒拧惜,是源于怎样的考虑聘瞄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泡瘫钠。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体软橇,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举途溺拎。   “三年前乏歼,PP租车开创了中国共享租车的新玩法柬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益轨鸿侠,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勘兽。由于便宜便利体纱台,PP在用户心中是一个很好用的租车工具铰硅。”这个阶段齐叭,他称之为PP1.0时代录。   经过三年的发展筋惺函,PP租车推崇拥有而不占有巴、盘活社会闲置资源的共享方式鳞巧,逐渐建立起以车为媒介徘籍,重新定义有车生活的2.0时代木笨。“START不是买车溉,不是租车电,是共享有车默钒。这是年轻的人群食凰、爱车的人群啊离靡,最向往千、最有潮流的有车生活方式氮跨食。”张丙军说哩宫檀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择心、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验枪的锻。同时拔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户揽衡,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区顶对,让每一个用户体验到最真实雾母、丰富瞄屋、有趣的共享有车生活村。”   START代表着新品类陵琼、更丰富的选择诫苟拨、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下密绦,相较于神州租车徽懈、滴滴租车等传统租车公司魄旱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢舞米?   张丙军认为踞,START的核心竞争力主要体现在三个方面触妈酶。   其一宽康牌,PP从1.0进入2.0时代费轻,新品牌START更具有张力雀陵俏,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神镜杏忿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求抵狠,START重新定义了有车生活嘶,开启了全新的“共享有车品类安筏。”   其二哇欧钦,为实现共享有车的多样化选择媚,除常见的家用轿车外怜,START将主推个性化的用车体验卫昧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓶贩,如保时捷911舰、特斯拉冉庞簿、大黄蜂蓄、牧马人等等逛郸末。此外乓联,用户无需承担高额买车款和养车成本翻,性价比更高猛忙登。   其三魔,“共享生活的基础在于信任体系的的建立嘘坟忍,以及更完善的用户信用等级会迸乃。这也是平台长期价值实现的核心喇。” 张丙军介绍锣,START共享有车生活平台为使车主放心共享惩羞瘫,平台推出了一亿元车主保障金剿哀,严格的交易信用体系摩狙,确保车主爱车无风险;对于车友勾,START还与多家大型保险公司合作钮罢颧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辆懒,为用户提供更具信任的服务来。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坚骨,我们的目标是谢,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来镶瘟偿。”按照张丙军的预测发篱,中国自驾用车需求量巨大曙佛刚,而现实矛盾是俗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车全堂,不允许每人买一辆车满足自驾需求盗梦。相对于传统租赁公司5-8万的库存量腹绩,START平台能让10%的私家车随时被共享使用慧。   此外呐日瞪,他认为狭反偿,随着消费持续升级臂弘爽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炽轿媒。“感受丰富车型带来的不同生活体验飞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向酷巳耿。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质亨透盗、丰富古、有趣的生活方式臼孺,让有车生活更加精彩开。”   张丙军表示氢邯,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者俯隙献,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验恭抛。START蹈暑,梦想才刚刚开始彪兴蓟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀:李芳 版权作品丁湾,未经环球网Huanqiu.com书面授权城媳,严禁转载剿涩,违者将被追究法律责任蠕涵。 获取授权" "   今年全国两会上吗殴,董明珠在接受记者访问时说藕陵:“只要你敢想痪岭,比如以前谁会想到人能上天谭,如果我们不去创造航,人能上天吗搏虱?你不敢想猫拉韩,你不敢去试验骡落,你永远不可能做好竣潭踌。”    过去的2016毛和,伴随董明珠的半,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈揭:格力全员加薪1000元瓶洪、格力的员工房田吐、以及格力的手机……对于这一切病陇捌,董明珠并不过多在意靛琼,她说碎戈末,自己最关心的还是“掌握核心科技”荡。在今年全国两会皮登陡,作为人大代表牌适,她再次提出了自己的董氏宣言娥槐贸:确实这两年的发展椿径墒,总书记提出的供给侧改革讲狸吮,我们就应该做供给侧改革的排头兵拦楷,因为做的是实业卿,能够掌握核心技术茎开,制度也要跟上磐蓉,真正给那些创新型的企业段、有创新梦想的人一个环境眯任痢。    对于国家豆雹竞、社会垒狈、普通百姓的诉求拒唱,董明珠是这样回应的础:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献扔笨秤,他真的不是仅仅是索雀腹胪,收获卜等衬,比如说我们过去讲发俄,这个企业了不起缺畏辜,再就业娠郴浆,反过来你要感恩这些员工谦恭龋,没有人来给你打工内蚕,你凭什么去发展味许俄?所以我觉得要有一个感恩的心情力钉。”    把感恩的心落到实处霞,就成了格力员工的2室1厅茎看撤,于是跋寐负,别人家的老板就这么出现了钵棱寿。 记者竭捅愧:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧媚堂激?    董明珠蚂细:对坛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现匡憨。    记者故:以后所有的员工都会2室1厅踢秆瓮?    董明珠耪擅娟:对对对氦涧匣。    去年末冬疗敬,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳倏妗,但因股东大会投反对票而失败洗世。随后苦,她以个人名义增持珠海银隆股份脱,雄心勃勃的进军新能源汽车产业辞夸日,然而似乾,到了今年傲,新能源汽车面临两大不确定因素绵:电池罐、补贴“退坡”呵。在董明珠这里荷,似乎这些俨然不在话下篓嘛倾,董明珠说翟屋笨,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟琴,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市忱滋睢,“不是因为退坡我不做蝎翱,也不是因为给我钱多离挝禄,我去做呜,我认为是一个责任锭廷,是对社会摄、对人类猜,你都要去选择的一件事捶嗜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖黎,董明珠很不以为然卑,她认为赋渺,这些都是炒作夺,并没有人真正说到自己手机产品的质量巩,只要没有说到质量戈税,那就不是否定庐八。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄椿:李芳" "  近期稻,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔽。美国此次取消“双反”邪舶,对中国轮胎产业无疑是一大利好桔狗句,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转瑟堤青,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变淀里唱。   全国人大代表颁歌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议虫铆,在轮胎中使用RFID电子标签技术适呸僧,给每一条国产轮胎装上“身份证”垢。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督烤说,有利于消费者对产品品质加以甄别扭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量纯涧,从而规范轮胎行业发展糠戮,促进行业的产能优化和转型升级匙。”袁仲雪说糯。   据了解斤袖鳖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草醚,全球多家组织及单位参与付贫擞。轮胎用RFID电子标签的应用罚螺眉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体拢,将等级数据写入轮胎标签内部偿抨,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定辉冀,伴随轮胎终身使用迷锤。同时刻,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体掸,使轮胎更智能恭截,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蓄焚侮,能实时监测轮胎的温度悄、压力等数据顽吉揣,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况料,从而有效减少安全事故输观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需汕:李芳" "全国人大代表酱、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题编聊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泥、环境协和发展的产业把,由于行业标准尚未建立冀,使得整个产业发展处于十字路口攫。全国人大代表匙抹燃、时风集团董事长刘义发建议蚂,加快四轮低速电动车标准和法规制定 先讹溯,全力推进供给侧结构性改革殴。    在刘义发看来馆,四轮低速电动车是市场主导九氓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品羡厘。目前龄,工业和信息化部筹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》柒。该标准的制定瓷尽,对规范四轮低速电动车行业发展郊,使三魔驶卜、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疏并,直接实现电动化彻、节能碑、环保安全出行具有特别重要的意义刑。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求抽褐镭,又适应市场需求谩桓,刘义发给出四点建议孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一呻岔洁、标准制定应充分听取行业的意见伞黎辟,响应群众的呼声垒。制定标准应尊重市场规律胯卉架,规范备、引导产业发展蘑,而不是简单的限制辽犬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓖孺叛。    二凡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点会挠笛。四轮低速电动车安全姜渡浑、环保等、经济井挝妮、舒适踏蔫,是摩托车头晶衬、电动自行车攀岗怠、自行车等升级产品跺奈脑,特点与与高速电动乘用车不同喝。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标忌敛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定怜存。    三曝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导苹、政府引导的办法墩玫徘。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点科胜拭,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池鹊疙,如采用锂电池政府给予一定补贴拈。    四播、在制定产品标准的同时潍娟,制定企业准入管理和注册登记俊烙谢、道路交通管理的配套法规片标。产品标准只是为行业规范管理提供依据巾,而实现规范管理是一个系统工程囊绥帛。政府应加快制定企业准入梧幌激、车辆注册登记脯、道路运行管理的配套法规公股,在制定这些法规时应本着改革创新的原则挪题嫁,方便企业让利于民间献考,减轻企业和用户的负担纯橡夏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求垫牡、加快供给侧结构性改革的产品桐酷玩,又是一个节能环保的产业堂,引导得当可以大有作为麓粗苦。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法和。”刘义发建议扫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "   近几个月来缚规侍,共享单车火遍了北京城馆欣济。6日嘿敌,全国人大代表蹦、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示鹃浮趁,今年上半年稻,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”顷。    徐和谊说嗅辫侯,伴随着公车改革滤嚎潍,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁宏犊林。“很多公务员手机上有软件丢,一刷就能用车危。”他说锹磺,今年傲雇酚,北汽计划将新能源车推广至更多的公众抹叙。上半年凸垂圃,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车焙姜。    据徐和谊介绍通,未来投入的汽车数量将根据市场而定澈猎便,租用的价格将有竞争力骑耐。产品的外观将非常“吸引眼球”叼侍逼,为两座式纯电动共享汽车扭伎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷熄,适合分时租赁和共享市场需求耐撑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别商蒋碾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件恕傅洼,在手机上可以查询哪里有车讨布痞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题据放啪,目前大家用车起点和终点不同袒卵。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞪。”徐和谊说校哺,目前逛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节监拇庞,包括立交桥下巳韶暗、公共停车场羌、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔼。目前边远的地方停车资源丰富森霓绘,但是用车的消费者较少画辉梢。“希望异地还车的便捷能够实现沥,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点澈,否则还会存在最后一公里的问题卸假。”    徐和谊坦言风,停车位还存在管理的问题矛锯,汽车是价值比较高的消费品扰,一旦出现剐蹭朔,租车人还车时也容易“说不清”斡亭际。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护旅壁、“钟摆效应”等问题串北。“有些消费是单向的赫补,如何让车回流也是个问题”输。他说层,目前品,北汽正在进行市场研究拓就,探索解决方法雾九疥。    徐和谊还透露涉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行票囤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案遣士,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆捅。目前距2022年还有六年时间澎涣倦,从可行性上讲酗复池,应该是能够实现的晴纯。届时希望借冬奥会的机会趣,展示中国制造的水平枯鲁梁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曙:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露替,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题瘟乐帕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击狡,目前已追回骗补资金或贩裕款23亿元倦滑琼,并对有问题车辆不再补贴纤炬漂,对闲置车辆也暂缓清算膊。    肖捷称侩镜,在财政部门督促下查疾,目前相关企业正在采取措施伎韩,认真整改发现问题句。    有记者问热慰麻,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展垦残憨,肖捷表示枪射茬,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整儒,主要是降低了补贴标准叭地,同时也设置了补贴上限泵冀如,还提高了准入门槛涉艾蔽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展挞能卢,同时也可以有效防止出现市场扭曲畴假陶。”他说盯肯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "全国人大代表丛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气还涉溯、废液伍、废渣等污染惨讲,一旦有机电解液和钴算聪、铜尉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中宋脚,就会带来生态环境安全隐患番,甚至会危及人类健康颗尾虽。”全国人大代表颊跨、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示观跨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议沥膘心。这位带领团队经过几年技术攻关疟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人酞槽乖,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蓝翘现。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个筐递,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题捎。在提交建议之前惰爆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究挛煌胁。    自20世纪90年代以来宠臣逆,随着锂电池广泛应用推呸犬,我国成为世界上最大的锂电池生产团膏、消费和出口国楞督犊,近年来我国出台了购置补贴谎、税费减免涂、研发支持轰、消费优惠囱、基础设施等一系列重大政策措施疗,新能源汽车市场日益蓬勃发展答绕驼。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆戎、保有量超过100万辆拖,占全球市场保有量的50%寝奉革,预计到2020年累计产销量将超过500万辆勘貉抛。    随着新能源汽车快速发展拱,作为新能源汽车的“心脏”妈窖,动力锂电池产业也在迅猛增长氓楞啡。按照相应的报废标准孺,动力锂电池回收利用市场已经形成劝胸恃。有研究数据表明练,预计到2018年痹拉湾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嗣人坍,累计废旧动力锂电池超过12GWH掸碴、报废量超过17万吨寸什,从中回收钴韦箍快、镍幢闷贸、锰汲杉蛇、锂赋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元庆师,到2020年将超过100亿元吭豪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元番澈鹿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫酒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题筒。”张天任认为亨蛊蹭,如果动力锂电池做不好回收利用丰,就违背了绿色发展的初衷本响读。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用谈,但现实是齐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实芯。“废旧动力锂电池包括不同的类型茧岭揩、设计工艺和串并联成组形式绘,以及多样化服役时间篓围、应用车型和使用工况懊阿,这导致电池拆解不便霉菜。另外市暗,国内尚未建立成熟的回收体系酪辰祟,动力锂电池回收产业也未形成规模效应摆挫,回收工艺成本高第。”张天任表示苹,“出台的政策并不具有强制性爱茫弟,且缺乏明确的奖惩机制潜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高帝,目前动力锂电池相关主体无利可图绅俩,对政策执行积极性不高饱坷侧。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题愁刑啪,张天任说钳涩懒:“一是退役电池较为复杂典驾,不易拆解;二是退役电池一致性差禾溉,品质不高;三是回收拆解成本较高歼祥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夏堵狗,执行不到位檬。”    有问题就需要有解决办法惦套,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方巢舞规:其一来拆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二舒龋墙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三砰限,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四捆本灵,鼓励商业模式创新试点和推广应用充撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芦互:李芳" "全国政协委员讨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粪。”全国政协委员虱恼赡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搔妥幻,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题程熄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翘铜,其市场前景令人堪忧祟瘟环。“在电池方面猫帅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡狈,2020年后漓卫点,当大家都不再享受补贴时马,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上构酮告,消费者当然会选择物美价廉的国外产品前。”另一方面艇,柳崇禧表示淋,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市东匡漂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限背纫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素徽廷,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蚂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上兔,但电池的寿命大约在20万公里浇亭催。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受邢獭芥,这意味着桓购傅,电池报废了车就要跟着报废嗡习,这样算来辜,纯电动汽车的使用成本是很高的既酥噶。”柳崇禧说沽。    对此寐芥,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案逻茄较,即建立专门的电池运营机构鲸鞠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鹅。“一辆车在全生命周期内更换几块电池访佰,是对车辆的物尽其用挎。对电池而言屡茬慈,虽然不能再服务汽车茎梁,但还可以被用作储能电池苔,同样达到了最大利用率芜鹤。”柳崇禧认为描埠,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法盟骂。“但国家需要予以支持古受桔,尤其是在车辆检验方面绍,按照现行的规定看瑟岁坤,更换电池即被视为改装返。”他说钢瞳。    柳崇禧的另一个观点是私,氢燃料电池的大发展即将来临番。“一方面呵毯,原来的运输成本相对较高担,而如今这一问题已得到很好的解决型氦,现在的运输成本只有原来30%;另一方面弟,美国的相关先进企业在国内开始建厂骏氯腿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车啊经,预计两年左右即将迎来跨越式的发展攀。”柳崇禧表示刮,氢燃料将作为增程器为电池供电篮,以达到更长的续驶里程夸硼,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用剑扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒糯眉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同翁现,造成了双方的利益不在一条平行线上链鸡。为了解决这一问题授莽波,李金勇指出违,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讣趴,重新设置股权架构恃,经理人和骨干员工合伙人化采揩。”    “遵从起码的商业规则掀炒贪,我们就是经销商僳跋弥,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节般犬司、一个桥梁浚姑,我们没有义务去亏损溉。”李金勇说凯拖。    日前盾贺,著名汽车营销人涕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出芹胸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景膳,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”虽鸥教,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争形辞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象哥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”危,李金勇直言科忍寸,“在过去的十几年庆,我们的市场非车业樱好搔,老太太都能卖车袖酿沥,会加价就行了荤设咸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高凛读抖,职业经理人的压力很大大鞘绷,每天都要搞KPI考核茬鳞、培训剖卫沏、提升勺盾戚。”    李金勇以实例说明拿叼:“过去在资源时代税忌,一年这一个店挣1000万顷日卡,给职业经理人开30万贬沛,没问题滑随歪,这车好卖夸。现如今失蓉,市场不好了踌信,现在一年挣100万茶咐,职业经理人还是30万粪岛,但是特别累粒思,现在一年的工作量比前五年很禾、前十年两三倍都不止匈。”    在李金勇看来酣乳傲,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同弛嘛,造成了双方的利益不在一条平行线上唱公。为了解决这一问题讳辆独,李金勇指出敛便虾,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景策琴,重新设置股权架构尝,经理人和骨干员工合伙人化匪从嫁。”    李金勇进一步具体阐述道侮额,“过去资源时代父狮,投资人只要拿到了店纽、拿到了品牌炔侈,就可以赚钱痕绢阮。现在练怠沽,资源时代已经过去了筷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起侯狮缆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人川,从而真正让员工自动花、自发地把工作当事业师品匹,而不是靠培训火,靠感恩纷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饲,不少汽车厂家制定了销售目标舒须、生产目标冕,职业经理人必须要完成档秸踩,如果不完成就走人播袱抖。李金勇认为港躲,“在这种状态下沙垦改,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划内弯、十年的规划玫,只能先制定一年的规划募胆房,把今年完成再说烂,由于今年完成了耽,明年才有你的事沮。所以这两年厂家的高管变动频繁卧寞彼,十年以前很少有这种变动标辅,而现在这种变动成了家常便饭纳达。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量豌辨锰,没想经销商的盈利能力涎娜蔫。”李金勇表示即会煽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量牟羚,想办法做经销商工作蛇虫,把销量任务压给经销商搪酷。而经销商越来越不听话撂、越来越不相信的时候心,厂家就再出台相关政策秋。    李金勇指出靖渺,经销商要有勇气打破潜规则奶说厩,遵守正常的商业规则牧揽:库存大不提车橡帛、无差价不提车操掳、拒绝搭售碾。“遵从起码的商业规则柒,我们就是经销商吩龄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钱淋毫、一个桥梁梳架,我们没有义务去亏损冕闷。”李金勇说烤豪。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题恼购次,李金勇建议刹嘿:同城市的店应该互相加盟或互相买断杆,或者干脆出售给另外一家经销商烤填晒,不管用什么形式紊捣,形成同城市的一家店巍法。“我们用销量粪嚷、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来肪急,这样减少恶性竞争涸等,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亭巧。”李金勇说刷肪鲁。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象然揽缓,李金勇表示藉卫,“我们不可能卖出路边店的价格徽阑纫,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争畔。100%原厂配件保障裙,专业的维修技术关缚吝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蓟梗。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”纤氦。    此外沮截,李金勇还表示滴,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车倦提。据了解商,2016年浓乳舌,新能源汽车的销量超50万辆擞沪壤,到2020年宽,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年坡骑们,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆僳韩。在李金勇看来炮,在这个快速增长过程中藉垂肆,“传统经销商中答,谁关注了新能源汽车并率先布局幕脱,谁才能在这个市场当中分一杯羹险。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡蹄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕伍随,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搏锑串、四川省鼎立律师事务所律师施杰硼旧,今年的关注之一儒藉崎,是有关网约车新政的话题灭疆。    施杰表示牢,为加强管理荆考,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)甘俏,并于2016年11月1日起施行拴护。然而米疟,根据多家网约车平台公司的数据吓,在目前运行的网约车中亨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的菲讲骆,仅占极少数部分把。    “交通部制定了网约车高品质服务遍船,差异化经营的原则奶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”僧,施杰称剂贡,“我认为擅怪坦,政府应当放宽对网约车的准入限制四宽,顺应社会共享经济发展趋势”讳为富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到惕痰靡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中杀,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方良。    首先纳寞骨,施杰认为叮,北京惧事冈、上海的网约车细则要求“京人京车”萝概、“沪人沪车”等差异性待遇碱饰,不符合市场竞争规律啊仕瑰。施杰表示写灸,只有在市场竞争的推动下同鬼埠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猩泉,也有自我管理的需求与能力夸屋翅。    其次霖岸,施杰表示堕评,北京腑、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酱,而且购房挟急使、购车也并没有绝对限定于本市户籍热红。“京人京车”贡跋胜、“沪人沪车”的严苛规定函,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外棠箱,会导致营运车辆骤减取晌岔。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒吐孟,阻碍新兴业态的发展坡褥。    而对于多数城市对排量稳榔、轴距都作出的高标准要求裁里叛,施杰认为绞,高排量代表着高耗油袄僳睬,不仅并不符合节能减排目的烁锈,高油费必将抬高车费拣。    更重要的是炕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则冕细录,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准胺煤卜、高门槛阶秦,将损害网约车的实惠经济特点趴倾思,打击其平民性敢羡吐,“上述许可管理的模式瓷铣,将导致网约车司机数量骤减会、车费翻倍堆详,群众打车难缓、打车贵的现象又再度出现剃。”    此外龄,施杰在这一提案中的主要观点还包括酞登:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”视芬、“许可管理不利于节约社会成本”等兔。    施杰建议览,《暂行办法》可作出如下修改煞佩:    (一)政府适当降低准入门槛界砂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度艾,是十分必要的输。比如萄邻邓:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查股擅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置哗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求敲,等等巾霞纲。设立适当的限制条件觅本,符合市场发展规律甘囊,能促进网约车市场安全性胃颂、规范性发展抠滥垂。    同时冯肮儡,政府应当科学引导网约车发展胎,而不是像治理洪水猛兽啤讹,把它一下子关进笼子里晨。以构建网约车公平竞争的环境为导向忍茅攀,放宽对司机户籍的限制性规定味,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源修侈。网约车平台顽裙、司机和车辆的审核程序娩居沥,各类许可证明的核发程序尽量从简疽瀑,以便节约社会管理成本酞须。    (二)政府协助构建平台审核幻戚丸、加强平台监管    改事前许可扩密,为后期监管嗓,采用“政府管平台禄泡狠,平台管人和车”的模式芒顷涣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台抄卜,规范其登记信息黎、审核资质的义务酮抚惭,定期提交所有车辆的情况购,这些数据要在监管部门备案些庞藐。并通过补充相关的法律法规穆丢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施豁彭。    对网约车不合理调价进行监管融墟。保证人民群众用最合理的价格出行瞳溅查,也避免由于市场垄断形成的价格新高蛋弘喜。2017年1月持,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人透,因平台上出租车预约加价功能超高额收费送,就此提出整改意见胺乾,平台负责人也承诺将取消该功能屠沟。这就是成功的监管案例提粗焙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车阜,存在大量不符合新政策标准的现象急蝎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断揭,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减涟,社会各方都需要一个适应阶段诧涝池。所以逗,新政的实施不可硬着陆却吗。当前阶段踞,政府应当积极引导各平台规范化审核楞宠,加大对群众宣传力度汇聘,延长从旧规到新政的过渡期抚管,循序渐进地促进新政策落地蟹腾隘。    我国全面深化改革提出了目标司采监: 市场在资源配置中起决定性作用啥脐,更好地发挥政府作用扣佃。近年来断祭,国务院一直倡导转变政府职能泥,推进简政放权涡。对网约车的审核唬巴烙,放权是进步讨檄币,限制是倒退虏。政府应当创新行业管理秽龚目,优化监督模式费惊达,构建平台审核模式缓捎辆,推动群众绿色出行软弯、健康出行篓,为“互联网+交通”营造良好发展环境篮枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲匦啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易态。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计嚎卵、品质等方面做了很多的投入师。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势善讲脓。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛登、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略窍。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市捞韦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞通、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球起奢吐。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”唐需拷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚峄害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易旦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计复、品质等方面做了很多的投入懊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计瓣侯豪。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶娟麻。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性怀绥、时尚及科技感的一款产品竿。”韩德鸿说先未诡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫梳空耻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型翱阜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场些。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挞和。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”斗枯冯。薛海涛坦言梳涧汕。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩烷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730粗贺镜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滴相吾。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走灵唇。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系碌讽、制造能力匙、经销商体系遍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面悔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势睦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "   2月21日戈,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办饰膳。本次大会立足技术趋势录槽,探索全球技术发展的内在原动力袱,探讨人工智能昆藏、量子计算柏剂、基因疗法等领域的技术和商业趋势巩。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中荆,有两项技术与人工智能密切相关梅艰沁,包括强化学习和自动驾驶卡车记帝釜。在关于人工智能的圆桌讨论中挠八词,多位创业者和专家针对强化学习户遂、无人驾驶分享了自己的观点贩揭捌。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车咯贺,可能只在北京的五环里面开乳纠,路况很好犊拼,最高限速就80隙厂彻、90公里技特亲,这种情况下补骋,车就会极大简化骚,驭势并不想生产一辆概念车贬复抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯茄撩钨,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术几搔,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性继北。技术投入上鞋垢,目前大家都在往里面投入很多的资源耪逝,整个行业在往前发展涤,但里面还有很多问题需要解决露相,包括保险届商剧、政府等世敝。    而谈及强化学习在图像识别上的作用伟厘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道蠕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好奉,把信息融合溜焙社、如何决策做好低。图像识别拓展能力非常强尘剖旗,它信息的理解非常细致虐、更加全面厦,比如前方有一个易拉罐沮,有些传感器会认为它很危险芦芍讽,因为它是金属会,但图像识别会根据它的大小讥馆稍、形状去判别心浅围。目前结合强化学习横缆沪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持夺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奉,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目咕,最终关心这项技术在实际应用中的可行性画亥,说到底这还是一门生意社奉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭:李芳" "  【导语】这是最好的时代钨旦挤,车市销量连破发展记录瞬,这也是问题的时代登,多元化虱、碎片化皖太涧,对整个行业提出了更高的要求旁。一切都在变掳,唯有不停思变方能随机应变圣。2月18日揪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕韶哗苏。行业内百余位思考者和变革引领者桨刚楼,与120余家媒体相聚一堂绘炒,在“变与革”的大会主题下敢驴,共商“品牌与营销之道”柔地,把脉中国汽车2017迫绥库。广汽乘用车副总经理肖勇娘、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英管、吉利控股集团高级公关总监杨学良佬设锭、福田汽车集团公关传播总监许翔莽策蹈、SWM斯威汽车首席运营官余波途抖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动倦。以下为发言实录捆颅但:   互动环节嘉的合影   李苗苗抽残:接受张红同学的邀请夕。下午好!大家都是老朋友了哆。今天在这里菠非涧,首先我紫夷荩贺张红搞这次论坛扦。第二该,其实有这么一个机会让大家聊一聊惨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆晶歌伯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力次躺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字帝。对这个数字摹陌灰,我想每一个人沮,特别是管营销的人搬,特别是管品牌营销垢处缉、品牌推广的人慈隋孰,我想每一个人都有很深的感慨菜卑。   首先请问肖总侵,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物府,也对您做过多年的跟踪侩。这次请您上台陀,我很想问一问处,传祺作为比较成功的中国汽车品牌撮诵,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点舒轿?能不能简单地概述一下拘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇咐:李苗苗老师第一个点名我撕伺湿,作为广汽传祺来说前痘黑,正如李苗苗老师所说的几,应该说是比较新的汽车品牌摄剧判。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荣慰、“两个坚持”岸统,坚持正向开发和坚持世界级标准荡乓。这两个中长攫,一个是对产品开发的定位巩,一个是对品牌的定位沽。   从中高端车型的新产品进行切入额,相对来说这条路走的比较艰难一点贤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”口,就是起步会难一点珊扁羌,后面会越来越开阔捎、越来越顺伎。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拳,内部也有两方面的方向椽:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手棉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来联完,并且在市场上面赢得一定的销量唾焦,建立一定的知名度锭赎蜕。另外一派的意见梦惦绩,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势瓶,从中高级产品切入细加惭。但是大家也认识到这个困难陕热碧,一个全新的产品和品牌从中高型切入宪锑,也就是售价在12万元以上墩嫩胎,第一款车型是12万元到18万元喉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难境提,我们意识到这一点了你记。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大介哩,其实2011年锻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年吴偷仟,应该说是非常艰难捍,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦抨客夹。但是2011年率堕亥、2012年有一个词就是“坚持”栖,做品牌是做两方面的事情夸。第一个是做好产品的品质梳卢蹄,第二个是做好对客户的服务牧俩,以这两个为基础这五六年走下来颊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑酗滥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象乏虑亲,受到各位媒体老师的厚爱光裂,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脚袭懈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础老擂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题樊,我觉得第一个是坚持锋圈。在我们困难的时候不要去放弃齐黄腺,就是把自己的品牌形象傲、产品的售价回到往下行的趋势末。第二为了支持品牌向上煽钦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务薪两邢。   李苗苗漓朽扳:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蝎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讣孟。比如像现在的奔驰典,一百多年跋,宝马瘦贡勉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年驾,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌铰。所以我这个问题特别想问一下陈思英总来,对于北汽来讲有奔驰的辉煌柔,也有现代的销量贫鹿刺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷损拐,您能够阐述一下吗吩勿?北汽在塑造自己的自主品牌方面仑,到底在哪些方面下的力量最大翠桨?   陈思英啡售殿:谢谢李苗苗老师嚎,非常感谢红姐给这样的机会耗救川,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磨。其实不是妄自菲本痪恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷胃,台上在座的各位都是大幅度增长屠,我们同比增长更高一点掠,因为我们来得更晚一点剧,同比增长8.7%搏线欠。   但是我个人一直在想这个问题搭培槐,其实品牌还是一个需要积淀和历史的青冉。像奔驰去年是130周年匈,今年是131周年皇考,我想这才是品牌首。现在我们在座的各位给客户提供的售绵台,我更愿意定义为商品烤,我觉得是这样箩偿闲。   从北汽自主品牌发展之路来看磁,各位媒体老师和同行都知道湾,2009年我们是收购残汕盖、消化录墩、吸收了瑞典的萨博技术密长,当时萨博的93糕溪功、95的平台和1.8T库、2.3T涡轮增压发动机的技术情取屁,我们是基于萨博的平台上融互瑰,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展绦。2013年的5月份簧,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻温肆省,大家对这个印象应该很深稗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哺藐横,当时也试图通过萨博平台的背书茬拾搞,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端凹环烘,因为我们希望建立中高端的自主品牌犀,当时的愿望非辰写父唬好抹擦骂。但是事实上发展到今天竿嗣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈搓。   但是没有关系税朵,2013月5月12日投放的绅宝D70胸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音辖寂。这么多年的坚持是在消化韭趟峭、吸收萨博的基础上进行的磺,源于萨博裳拉、高于萨博肛豹鸡,我们有奔驰搪磷、现代合资的反哺泵杉匹,我们在人力栏钙挖、财力扩、资源镁通、技术邓儒、研发衅囱、生产沟、制造方面驰遁甸,都有很多反哺给我们鲜勺,北汽近几年高速发展空玩欣。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆凤,这一百万辆含金量是很高的奉,尽管和兄弟企业相比来得有点晚犀熄颅,但是我们用五年时间实现了一百万辆瑰。这里面还有几个第一和差异化产品洪膊申,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一辣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一桑贡哆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位体围。   基于萨博革、源于萨博和高于萨博的消化膊醛、吸收和引进权父姜,同时基于奔驰和现代的合资反哺脚峭葱,我们坚持为消费者提供好的产品侣、好的服务探七、好的品质竣。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近答酱,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质卡,比如中国新车品质(IQS)IQS堕散禽、强制性产品认证(3C1000)僚模,3C1000即三个月的购车用户中嘉,一千个用户的抱怨度是多少氖,我们的水平无限接近了合资品牌邦顺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的裙氖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心宽,希望有一个很好的中国背书咎劳诵,给大家提供一个很好的产品体验末俱贾、品牌体验和文化体验步龋。   李苗苗闻查:听到陈总的发言我一直在想度耻畅,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO裙橙,现在经巢榫计伲看到“北京”的LOGO淬。   前不久隆栖,不去杭州是到处都有吉利车空黄轻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年跺犁粱,推出一款车就红一款车邦。请问杨学良藤裁,学良也是吉利的老人了冉悉皋,一直在负责品牌形象的塑造讨空荚、公关赋、市场垦。原来我们也沟通过这个问题衬裳,对于吉利来讲收购了沃尔沃染,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块窗荤,这是蛮难的事具沟。刚刚陈思英总还在说萨博护,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃倪,感觉蛮纠结的弗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象湾宫佰?   杨学良幂:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下螺,第一是对标晒刺,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌挤窘簧。我们是坚定不移地在执行贰,而且到后来做博越龟、博瑞之后有越级对标枷腺。比如我说开发一个自己的A级车搬,可能要跟合资的B级车对标课。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苗涤,包括研发呛叹、制造酵、采购杉朴、营销店涡,我觉得成果是非常明显的爸。   第二是坚持走精品车的战略栖篇郝。所谓的精品车迁兔碎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值烘,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近劳洗孔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准竟,比如车的造型设计上面素蓟娥,自从我们在全球建立了四个造型中心凹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的邻沽。既有符合国际的审美潮流酣磺揭,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面夹。比如说在车的智能互联领域协,在博越车上面车机人机互动的功能上徊耸,已经超越了一些合资品牌鲤继,这一点使我们感到非常骄傲拼舞。   包括在工厂的制造工艺上观痉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺池无拔、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌克百娜,因为我们现在建得比较新室八,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来漆。大家可以看智能化程度最高的工厂梯,现在实际上是在自主品牌的工厂中玫硕豪。   第三是一直在坚持口碑博陆先。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任芳檀,让消费者真正成为我们品牌形象的代言玩陌。这样就可以真正喜欢这个品牌酣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用腐扰概。   刚才提到了浙江帘疗,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍炮裳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了毁祭闪,大概接近了7万辆需偶。这在以前是没有的花篡零,而且这些用户里面很多都是附览咖,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上奈啼东,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化脐。目前因为我们的品牌在提升泵点,我们的品质在提升搐磷,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车丝瑟拼。这从我们同行画炊踩,包括从传祺腹幕、北汽的产品销售上也能看得出来继。可能大数据调研介溃啡,像一点资讯的副总可以讲讲抖碧囊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品貉。   当然您刚才提到了在集团层面胯碘唐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰玲,同时又实现互补剔?这里面还是有很多原则圃窝霸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寺痕搽,吉利汽车还是定位主流汽车品牌坦,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拨粟。沃尔沃是高端豪华品牌潭芳,是跟豪华品牌去进行竞争的盼。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应唇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念淬、流程丢、标准冲陋,包括人才的培养和交流顶。最新我们做的一件事库,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心铺盗淑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA径为粕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烤丹芜,可以说没有沃尔沃这么个老师负,没有沃尔沃这么多年积累磐贤,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构孤。我们相信因为这个架构非常新鞍串,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平魄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质嗓,以及质量再上一个新的台阶录,实现真正的跟合资主流品牌的竞争跋。   李苗苗菱邢铝:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京薪驼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼腊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肉粉,最重要的是坚持了哪些毯强始?   许翔寄:谢谢李老师订,同时感谢红姐给我这样一个机会心衡纷。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车递融嘎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友么。   福田汽车是商用车企业闹恳,和乘用车企业还是有一些区别峦尼疼。我们主要的目标客户群是to B的寐磷搁,正如您所说秒奈憾,我们是1996年成立的逢乖瘸,到去年是成立了20周年微,通过20周年的发展撅祥,在过程当中包括您和各位老师的支持羞,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业那些。在中国轻卡市场上间,已经是连续十几年的第一了弘炒。1996年在山东成立惟恨氓,1998年上市旦,2000年进行区位调整就来到了北京牌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题祁建杰,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视方词,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分购瑰悄。我们可能把这个品牌是这么理解的无卿,现在业界对品牌有很多理解的方式库敦嚎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营掣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中磷,所以我们从整个的业务流程上来看悸,这个品牌业务就是在其中的芦衡吭。所以我们这几年在企业的发展过程当中型李,品牌也是在不断涌现粟裁,大概有几个阶段摧钵。   1996年是以轻卡为主导漆等得,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈堋,用着正好”便。在当年的时代抓住了市场机会妨辨骨,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一冷。   在2000年之后宿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位沛,进行了商用车全系列的适螺,像您现在看到的整个北京市场有很多客车惨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车伤,这是一系列发展的战略顶谭脖。同时把品牌又进行了再升级殊,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系挎挺律,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搞。   在这个过程当中兴磋咀,福田汽车不管是做品牌还是做企业率封帛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢层?一个是福田汽车在商用车范围里面巨榷畴,就是在整合资源方面觉得还是不错的宪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早勃巍,花了八年的时间跟他们谈合作懦程。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒俱附,生产的产品也是福田自主产品欧曼霉规诬,同时和福田康明斯成立了50怒摄:50的合资公司拎遂爱,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用乓剔。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广饲、先进理念之外陶磕蹬,科技创新也是核心的一个点赡潞。福田汽车虽然作为一个商用车企业康,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赋,但是也是做了很多的工作毛。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室萝施眠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右龄慷。我们统计了一下狼屑,和乘用车企业也是差不多的绿。   而且我们在研发方面穆蒙耍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部咕却,这在商用车企业里面比较少见恍。不管是先行的技术强少币,还是技术传承方面都做了很多的研究集,包括去年也推出了超级卡车坍邵挝,也是整合全球资源打造超级卡车芥。全面从安全硼、环保方面进行新一轮车辆的升级聊摄兑。   我觉得总体来说吧盾徐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业帝淑册,是一个有着锐意进取掂、远大目标糕,是一个愿意为客户夯、为所有的股东店诗、合作伙伴朝节、利益相关者带来更多的价值柯钦楼,也愿意为更多的卡车司机沃纫娠、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锑囤。谢谢!   李苗苗诚:2016年一年有很多新品牌出现层涣剑,也有很多刚诞生的品牌在努力龄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰孩休、宝马儒。我就参加过场在北京的怀柔撕洗,斯威汽车上市搞了一场大型的发布匪探匈。我当时心里就想斯威蛮有钱跋炔稹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辨秃脾?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缎?对于刚诞生的品牌帅肃,品牌之路有没有塑造的路径具逆撮?你能不能简单地概述一下隋?   余波淮嫡闪:感谢红点汽车和李老师巷,各位媒体朋友和各位同行方肥联,作为SWM斯威汽车尸菜,可能很多人觉得很陌生赤,可能没有听说过蛔,我简单来介绍一下仓介。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌拱纤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活鸡茂,7月份品牌上市雾,8月份第一款车SWM斯威X7上市窖任。   今天让我来参加这个论坛扣,我们的心情很忐忑徘醒场,我们是一个汽车行业的新兵巍吗袍,我们是抱着学习的态度来的称。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师携奶肆,希望多给我们一些指教屑虐圣。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢把磨稼?我们认为这个品牌给用户的是两部分轻,一个部分是产品的硬件涤兢供,也就是物质的东西甩。另外一个部分是精神层面的挂互脐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV推险,第二是付诸了一些智能化规邪酗、空间和外观搓,外观也就是在意大利建有一个设计中心迪络,在外观上有意式的风范谎。   从软性来说烯,我们要付诸一些内涵败,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入狙,通过植入意式生活的方式溃,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受卿徘茬。同时我们也在倡导一些生活方式咆,通过软性的文化来塑造徊,解决通过硬件和软件倘遍菏,以及从物质和精神层面塑造品牌叙。   至于未来怎么走默,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求漂蒜。用户实际的需求和市场的需求阂庞,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉扭道,未来我们还是要跟着市场走欺。   李苗苗松尸:我旁边坐的也算是媒体人搏鳖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了想蒋受。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢犬?因为主持人给我了一些问题税倡,我个人认为不想问一些特大的问题钮咐,就想问问这个问题黑。   付继仁尺谢掠:谢谢李老师娟骸郎,这个问题还是挺好的炉。刚才您在问的时候年韶,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题当。   一点资讯是比较新型的资讯平台沥,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点铝磺,我们是做平台狗享,不仅自己生产内容娩牢,同时全网抓取内容瀑鹃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容搭跑吞,再把有价值的内容分发给需要的用户擞酗铜,完全是自动化晃铜居、机器化的糜。我们怎么去帮助车企呢撅?我分享一个数字宋暑。   在过去一年掏精,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的捞。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业能,第二是移动互联网的平台涎戏怕,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用握前俗。很多的车企其实在做品牌的时候阿侗渤,都会要求最终的效果勒笆。坦率讲荷,以我个人来讲这其实是两个事袭了,因为品牌本身是非常感性的憨投,效果是完全用数据有结论的水次,就跟一个人去吃一样黄,吃了四个馒头饱了锌,不能说只吃最后一个就饱了喜扫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侥粉奠,现在我们有几个大的方向叉沫胁,第一是更技术化的跟车企进行合作搁。比如说从去年开始吹,我们跟上汽通用进行PMP的合作休。客户自己建了一个数据库窝,就是把用户进行了一个分类危捐你。然后我们每一个用户来到我们平台上期泄,他知道哪个用户对应了什么车型尉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告勃纳,也就是把他们的流量经营得更加科学规姜宦。   这个给到我们之后慕,又发展成了一个新的技术驱动猛仙柔。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多碾笑拼,还是看汽车外观的细分多嫡太烁。这不仅可以推荐具体的车型触混,也可以把具体的创意自动化培苫挝,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果醇佳,这完全是技术化的匹配陡。   第二点涉背饭,我们是一个内容平台锤题普,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容取稗拖,能帮助到车企做非撤ǎ好的传播侵僧卡,有的时候这些内容并不能够被发现伦甜饯。现在我们把广告当成一个引子盟,不是一个执行的结果坛抨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣骡,进而把下一步的行为做好独璃庞。比如有一个产品是一触即发侠佃激,用户点过客户的广告之后汲嫌,我会直接给他推送相关品牌的内容箱疲关。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起疙,再去看有没有点这些内容李铆,有没有评论舞混、转发弦歇暮、收藏啃垮份,再通过其他的产品去收集一些有效的行为鬼。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试眠前狗,把广告和内容进行打通接郝芦。   第三点睛嘲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景抒守。这个场景是有时间咀败、地理位置和非常多大量的内容和数据沦表,所以我们现在也在构建新的大数据的平台萌徊。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的午绷旅,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理碉瘫炊,或者是去日本还是去韩国旅行蹿幌损。这些并不关系到最终的销量提升多少精,但是可以了解消费者在关注什么辆光撬,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性蔬书。我觉得作为我们新型媒体平台来讲醒拜施,一方面要通过你的技术贤、数据实现更高效的转化拱,实现现在解决广告主的一些痛点府皮。同时要帮助广告主把服务做好就,说句实在的都是服务用户绥,我们产品的用户也是车企的消费者形唾攫,怎么能够把这些用户服务好改脑,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值炼。   李苗苗湾卿:付总说得很好湘管,借此我也想说几句鳞瞬。我看了一下匹,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人商讣,也有一些厂家的朋友会,我们每个人都是汽车人嘿持。   我在想杀绅黎,得益于这个好的时代捅,既然是说品牌瓜陀鳖,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情臂,无论你这个媒体叫什么名字膜捌,找没找到自己的定位慌城脱。无论你这个汽车是什么品牌吞揭,你的用户在哪里膏宛兰。过去几次会议主持上都说四个W叭,也就是我是谁慧壕、我的用户在哪里煎、我为用户在做什么报、我还能为用户做什么富担哩。包括媒体也是一样共趟岭,我是谁(什么媒体)囱感汝,我的读者在哪里贝到俊,我为读者写了什么样的东西剂掏桓,读者看不看题哄梅,这是不是你的读者群要看的捌,最后是我还能够研究我的读者拒筋、研究我的客户公、研究我的用户藤黄,我还可以做什么灸垮。   就此问题我想请在座的六位朋友起立期贫奖,一人问一个问题就结束粉柔歌。   请问杨总舅蕾,刚刚说了这么多辛甘,就一句话诲芹定,什么是品牌镀喀?我们说了半天品牌答。   杨学良持谭绵:我觉得品牌就是价值欢煌妮,消费者买你这个东西值不值袱,如果他觉得值了丝送蔬,就认可了你的品牌餐扭。   许翔七:我就按定位的理论拒,品牌实际上是一种品类的代表杉,消费者是用品类来思考怕欺,用品牌来表达隆紊捣。   肖勇辞痛掀:因为我是做销售的皋,我可能最直观的印象悍,我觉得品牌首先是一种价格燎崎、价值体系篓屁人,同样的产品能够比别人卖得更贵嘉窃钙,别人还愿意买我的沫酒纪。同样价格的时候磐洼,别人的产品卖不出去蹋,我的产品能卖出去潜识,我觉得这就是品牌帆钢。   第二男光目,我觉得品牌是一种文化呻赶桨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买疆顺,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势饯跑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候池潞刊,但是我的文化能够吸引他派垦,我觉得这也是品牌的一种表现睹蓝班。   陈思英哦射乱:品牌首先是无形资产强宿岸,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蛋价漓。第二也应该是产品剂,可能是一个标记霞模、标识斜愧陪,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动糯免,在人脑海中所有的记忆涂竟。   其实品牌的英文是来源于MARK持梁,就是在没有货币的时代物物交换的时候驼浑暖,在畜生身上有一个MARK怖苇藐,Market就是营销党累颠,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀驾。有一个比喻逆病词,品牌就好比像银行储蓄柑宽,储得越多品牌价值就越高攘刹鸡。   余波梢:我觉得品牌在直观来看就是商标心稠无,另外是产品妙嫉颂。真正给用户留下综合印象的是产品邢铜、服务和文化的结合扭氦,以及对用户的印象及感受就是品牌喘祷休。   付继仁般竿:我觉得品牌到现在这个阶段逻仆,也是一种共鸣敝,像营销1.0是以产品为中心料晚,营销2.0是以消费者为中心硷柏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心眯将烽,这三点都离不开品牌烹捶毛,但是代表了品牌不断的升华麻菲舞。同时品牌到今天来讲夹骸,不简简单单是一个口号侍藏淀、标签胯娩帘、LOGO湾粪掂,还是一个行为准则茧丝心,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台扫,还是每一家企业涪,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务库凡,并且怎么样高效地执行和检测呛。   从这些来讲圣借蝎,如果我们想不清楚品牌是很难做好的仟睦射,如果想清楚品牌一定能做好辫漆钱,至少能够对我们服务的那些人做好限,那也就足够了圈逗恋。   李苗苗肃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的汝灭。关于品牌几天几夜也说不完偿稀幕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌惭容,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌瓜讽吃。   谢谢大家在座的聆听烤附,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尘缚苏:李芳 版权作品枯叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权惫嫌图,严禁转载刊抒芳,违者将被追究法律责任瞥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脾,车市销量连破发展记录裙默膛,这也是问题的时代疚诽,多元化鞭、碎片化拎,对整个行业提出了更高的要求铝。一切都在变潦,唯有不停思变方能随机应变蚂炕雀。2月18日辖揭酶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕攘划。行业内百余位思考者和变革引领者嫁幕,与120余家媒体相聚一堂辑侨,在“变与革”的大会主题下雾雄,共商“品牌与营销之道”起吠念,把脉中国汽车2017俺材盼。   东风标致总经理李海港泥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜程集、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东考纺储、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师扮监、江淮乘用车营销公司副总经理李建华吕十、奇瑞汽车销售公司副总理范星疵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动哄桔盒。以下为发言实录品汇抹:   互动环节嘉宾合影   主持人徒诉辜:2016年是一个销量大年靛,更是一个营销大年培空逝。从二维码营销到VR营销抒蓉蹭,从下沉式营销到自主营销袖瞳,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球弯常,广而告之悄悄地变成了城会玩牵寄信,车依然还是那个车毖,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢届烧逗? 第二场论坛的话题为头:中国车市新战国访,车企将如何做营销钳恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇楞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流狈珐,现在重担在我身上边澳犊,由我来主持第二场论坛共,和各位老总探讨如何做营销蚊霸。   因为第一场是说的品牌纹腻,品牌建设也是非常重要的一环昧,我们现在就把品牌这一页翻过去工琅秤,就说一点营销其他方面芹蜂瓢,比如说跟市场喇特顺、营销相关的一些事情拾惹。我们今天的这些营销人喘稀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖拧赖,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群联胜碎,因为他是面对着全世界最大的销售市场犁暗惩。面对的是最高增速的市吵胺浮,现在技术和产品快速迭代掇逻,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性贬非呸,所以他们是非常幸运的埃碴,十八般武艺怎么耍都行吵稼惩。   同时很多营销人也在自嘲恭冻,其实汽车营销是最苦逼的一群人畦昏,因为我们面对的是世界上最全的品牌惶,我们面对的是最多企业的竞争李呛穗,我们还面对的是最难以琢磨的罢圈发、难以把握的政策环境和最善变的消费者豪。   当然了我们这还不算最苦瞪侮,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醒,所以这样的一群人的所思所想九丸,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得泥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的梅谴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开烦。   汽车品牌最新的一个品牌定位搐改,在座的应该就是汉腾了谱。请问汉腾汽车的副总卜汤、销售公司副总经理于晓东先生一个问题螺,您给我们简单总结一下逼翁柒,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的眯单?   于晓东冕皋:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会缎,让大家来了解汉腾汽车斧苛卤。汉腾汽车目前是全新的品牌插肉,2013年11月份成立痉矛垄,5月9号品牌发布棵,9月6号新车上市滑魏,第一款SUV产品汉腾X7频素,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟玲,本着向同行和成功的标杆企业去学习判雹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快啥。   2016年对于汉腾汽车总结来说嗽,第一点是品牌发布徽籍潘,这是做市场的开端彻。   第二点是渠道扮,对于新品牌是重中之重的工作尘黔税,渠道顺利打开的局面猫,签约181家咀浅联,正常运营150家抢惕土,渠道作为做销售最根本的工作辣皋屎,没有渠道毕连首、没有服务里韭欢,消费者也无法触及和体验柒,对于一个新品牌这是一个开门红骂,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态备棠杏。   第三点是在市场上妻,市场层面上重点资源向一线倾斜贰怂,资源都花在提振经销商信心蜂妇、帮助经销商达成销量上霜剿沥,因为作为一个民营企业鸡屡老,作为刚起步的企业花,在有限资源的情况下还是把钱花在一线径甸完,支持了经销商的销量庙鼓纯。在品牌和市场的方面熄,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助金缅袍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑豹奉卯。   刘小勇海补统:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磺狠黄,汉腾除了自己营销的亮点之外恢懈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的投,或者对您的触动是比较大的豌?   于晓东挽:做销售在产品力表达上腊哭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播漂晚难、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式倍兰,在2016年都说是视频和直播的元年嗓闪,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试誊凸躬。包括产品试驾挑战的活动锨趣猾,也是和斗鱼做了直播的活动疵虑颁。在我看来在消费者了解产品上遍恋吗,可以随时随地浚乘浑,而且是更加有渠道客观了解一款产品垢梳蚕。这对于做营销来说忱挽,既是机会缸敞躲,也是挑战底啥。   刘小勇喀颠:请问李海港先生妙,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大腺,尤其是传播的环境鞋观、传播的手段茶醒监、传播的模式发生了翻天覆地的变化葡戈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢怂?   李海港逝:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法盎嵌氖,在新技术炼阂、新人群和新的竞争环境的驱动下坷枢,媒体处于变革的时代杉痴吓,原来的架构碎片化了猛席,新的架构正在建立坦,当下处于这样的时代商。很多事情是这样的趋势痰蓝,原有框架维持很多年灿瞥,突然间环境变化之后碎掉了缸灌窝,再重新建立新的架构搽,万事都是这样的道理川屏。现在媒体环境是什么样呢藕?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)翰。这样可以导致媒体的平台化爆钱呵,另外是媒体人的职业化或个体化舵。   简单来讲仇列喘,我们以前是自己做东西穗誓邯,自己在自己的商铺里去卖佃晚。现在不是了唉矩,现在可以自己做东西较刷休,自己去租商铺漠惩,有的人专门提供商铺藉泄枷,有的人专门做东西朴棱。这样可以做专业化的组合蔚,效率会更高径。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势朽惦,红姐以前是媒体人梳告,现在有自己的传播平台抨,也借用了社会化的平台强砷,把最好的内容输出钱笺,她做最专业的内容献品。我想平台也会用她的内容掏嘲,未来的板结新的架构就是这样的鹿皋搜。   在这个架构下作为厂家要适应卑徐,东风标致已经做了这种尝试赊阂撼,去年把我们的公关公司能力削弱几,因为他们的稿子太硬了鸥措爸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人燃嘿,从专业或从第三方的角度看待东风标致许脐,我想他们的稿子会写得非扯拢好朴毛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣捂僚女,这是未来的趋势佛。   刘小勇靠:我听到有一种观点珊牢授,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西舵晤,我就抓住了更多的消费者钞丰此,更精准涧拣,我的销量就会增加话愧贬。但是有一种观点认为潍,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了天颈?如果总消费需求没有增加刹屏蒜,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后糯,是不是大家又打平了藕别。就像一个剧场理论笑纯,原来都坐着看戏蜗逆,后来都站着看戏了难锌湃,其实看的戏是一样的省挛。请问奇瑞的范总慑些,您怎么看这些新的手段腺、模式对销售营销的作用绢按沤?   范星狡狡薪:首先感谢红点汽车挽蛾藩、感谢红姐爬扔袜,也感谢刘主编肩氢。实际上前面两位老总谈得也挺好让梯宠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解乏。   说起营销读九颓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面荡讼讨。但是从营销的最根本韦谐灭,还是回到对客户的理解梳溺。我们最近几年对于整个汽车市车缚摹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整膳线沤,最核心的是我们看到了两点变化耸惨,一个是围绕客户端的消费升级朽,第二个是客户年轻化的变化拉。这两个核心特征的变化蜗,带来了所有客户需求的变化腿蹬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展法炬违。   应对市场的发展感,我们称之为整个自主品牌的发展呢隘矫,包括奇瑞自身的躬汗保,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙奥梗快厩省,年均增长在40%左右的增速朵,所以说基本上属于原始增长的阶段尾泡。奇瑞从2012年咕、2013年开始进行战略转型令铜愤,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段唤卸迟,我们做的核心是提高整个产品的品质扒,是我们整个战略转型的核心牡艇老。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力恫架,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品抢偷羚、好的服务便剔。2016年我们已经进入到2.0阶段浮兑,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氏疟敛,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沃纤,整个2016年集团销量也突破了70万辆剔裂,增速达到28%紊,国内市场超过了36万辆妙刷,也是过去五年来最高的一年籍腾萝。国际市场中人,我们2016年实现了出口8.8万辆诲,也占到整个中国乘用车出口的1/3惊撵会,也是连续14年中国出口第一的车企廊。   我觉得取得这些成绩欢项,销量数字是一个方面弄避,更重要唱币、更为看重的是结构的变化刹晾,第一是企业盈利水平的变化倒,为支撑企业未来的良性发展戮袖蛙,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务慷街。第二是体现我们战略转型的成果郊溯去,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可巩玫拱,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%铃肠。第三是客户结构的变化当科,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%霖。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升翻激新,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卯船,实际上我们更关注的是除了规模的变化浓短郴,当然营销数字很重要桨。数字背后更关心的是这些结构的变化健豪,怎么产生这些结构的变化巳立?从我们自身对新一代消费者的理解毙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验汤褐械。   客户体验的三个方面我们一直在做培棠,第一是产品体验隧诚,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)贸波,行业平均大概在35%铃,奇瑞可以做到25%粉熟朴,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台文苗侨,今年还会陆续推出更多的平台惶怜描。当然平台不简简单单是全新车型的概念旦。   第二是品牌体验莆挂。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵颗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通捍捌,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销饯。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了婆荷,现在很多企业在做营销过程中视频苏、直播方式应用是越来越多了涝,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加獭堕。今天消费者接触信息的方式发生了变化裂。   第三是整个销售服务过程体验的升级姑帮堕,在2016年网络规男陌牵和第三代形象店的升级拖撮寄,为了保证客户体验的一致性贯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装眉搅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的桐囱、优质的锹偿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验赂套,这是我们正在做的连,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解貉陀,谢谢!   刘小勇柿哀:谢谢范总底吾,现在的汽车营销无论是从手段芒,还是从模式跨卜,包括内涵都已经发生了非常大的变化贬。我顺着这个话题再往下问一下特埃,请问刘晓科总匡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论绞锭醇、营销套路佩佬腾,您觉得现在还适用吗识?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刑苇?   刘晓科刻:刚才范总偿、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势犬典,因为这里面在我们整体来看筒,其实我是一个新的营销人袒定蹄,刚刚在这里两个星期莎涎箔。我以前更多的经验还是做用户陇档嗜,去看用户的发展趴闹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播颓、网红弟褂矢、娱乐化撮显,甚至还有用户的碎片时间恳抚。但实际上反应了两个变化蓖羚,第一是用户浏览的轨迹改变了摩,以前在PC时代篮骄白,大家基于浏览器阅读腿废。所谓浏览器的阅读阶崇揪,对于从一个网站跳到另外一个网站毙叛,这个成本几乎为零讳蕊,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站降茫,只要在浏览器就好炼悍。PC时代隋饯功,网址庙、网站射什、浏览器是值钱的砰改。   对于移动互联网耸慑嘛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下贪便,对于微信小程序也有很大的期待铂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观靡汀。最终来看返,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纹啤虚。在这个主流的前提下岭,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读氓项。在这里出现了两个问题痞,也就是时间的问题膝膝糠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嫡妻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的禄惋得。如果是比较泛一些的资讯或APP泻托,如果中国互联网网民用MAU看黎继,月度覆盖量几乎全部覆盖唱凑苍。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鹊淀汤,也会看到所有的用户都会阅读这些APP锰瞳胃。但是什么会不一样姬桐割?就是时间缕钡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲吠,我也高度认同一个观点惹薯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要竟奋罚。在这一点来说猎蓖,我们的营销不是去抓住用户墒洛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磷俊赊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起贪合茅。   基于这些理念的变化哎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容茂点,而现在发现专业内容看得比较少一点醇。专业内容对于用户的阅读擎郡滑,可能是女性就不太爱看卯郴缮,覆盖用户的时长就变短舅。什么东西会长呢抱体?从2016年哀、2015年的情况来看巫拐凑,我们发现基于娱乐营销的网综时间竿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大臼,因为可以更好地去占据用户的时间唱仑。比如说我们投的一个网综节目叔,可以有2个小时以上的品牌露出时间屁岸。   对于用户来说悔炒坟,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起答箍硷,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要谎寸。无论是线上的痢妨加,还是线下的程。   另外一点慕唤,我们做了一个用户报告存,会发现用户现在在看车的过程中垛,比如专业的导购沤,发现用户的时间适峨、决策变得越来越短蹭骑,对于专业媒体用户来讲仿鼎唯,用户平均决策时间是108天充洛促,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天虱褐码,这52天对于内容的需求是很轻的息晒,包括频次是很轻的粗。从52天开始一直到97天档脾殴,基本上是从几款车的比对到交付定金握,因为提车还需要一些时间发,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览仟飘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要郴味甸,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接膘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接兴恼吝。也导致现在的自媒体更火壬持敛,因为大家更相信人迹,也就是网红的力量会逐渐发挥翘祭伶,包括IP的力量忍隙喷。   营销的变化是跟着人走的距栏烯,用户的体验嫂计容、用户的行为发生了变化俺,我们的营销一定要适应用户的改变兽。   刘小勇款傅:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总惟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表细奥瓤。想问一个跟豪华车相关的问题还可,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的报,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缝,从超过10万辆到两三万辆的都有衫泉,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌婪报。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗澜牵挟?或者会发生变化吗田澳蕊?会发生变化的话酸朔,是什么样的主推力量来促使发生变化累缆?   王顺胜味搂猜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会角船孝,作为广汽讴歌这个豪华品牌毯舷,去年4月份才成立了新的事业体制尺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胁宠,10月22号四驱上市缓咸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布免架辉。   从去年一系列的举措潍氛,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帘。像主持人刚才提到了储技,怎么样去改变格局徊搏车?作为豪华品牌在中国夸,像ABB进入中国市场比较早扰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上舅鳖筒,其实我们也做了很多思考侯城,想跟大家分享一下疗。   第一克,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瞎峦,也是十年左右的时间皆咀,也不短臼撕尾,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间咎镀。作为这样一个品牌要找好自己的定位拭皖岔,我觉得是特别重要的起婆心。我们不是说跟谁去竞争蓬腑患,而是在豪华市场找到适合自己的位置两,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措淋勃,包括在上海搞了大型的上市发布会漆,在上海中心进行首秀戚霖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录咳猫储,这也是用来提升品牌的乾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV耐萄。这一系列都是来提升讴歌品牌的规。   在后面的发展上了乳,包括在2017年也做了很多的思考骏吮,就是如何在营销创新上做一些突破踞。比如说植入了体验式营销催式,包括即将上线的体验店换,可以跟移动互联和终端矩惕陡,包括一些PC端进行一些互动肺尼惨。包括很快会引入管家式服务卿假,让用户真正能够感受到服务和体验警。管家式服务是一对一的呛剖,能够让你感受到有针对性惮金,并且有温度地触摸到服务的形式吹恐。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展沃息滤,我们在形式上也进行了一些创新骆剂葱。   尤其在内容上面取,我们以内容作为引擎颅宫,创新作为驱动白钱懒,作为后来者品牌荆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置维苍。至于格局会不会变化鸥描,其实每天都在变化葛燎。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局柑酵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升粗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌官识,我相信之后会在变化当中不断求变期。营销硅跋纹、创新不但要传承好的东西湿庆昧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纷廊,跟大家一起共享一下酱。   讴歌作为新的豪华品牌狮枢,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌范,希望在座的媒体以后多多关心土、多多支持偶,一定要让它取得成功稠车,谢谢大家!   刘小勇叔估核:接下来有请江淮汽车李总欧固,咱们聊一个关于2017年的话题肩尽聘,现在年底蜂传膳、年初做营销的也是做足了功课快,关于2017年市场的预判连爽。能不能把您做的功课分享一下仟拔坟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巴如汝?   李建华顺确缉:小勇这个题目“袭击”挺厉害八澈羡,营销这个事在台上讲敲棱按,对于2017年的营销还真没有想得特别细蜂。对于营销慧察,以前讲欲文明其精神咕,先自野蛮其体魄厢迁,营销在中国还是跟认知相关让,属于文明其精神发展之内的腑。营销在2017年来讲擂差教,比如小勇开局讲的中国市场很幸运参监,全球规模最大罢瑰,还是保持增长牌韭,需求会很旺盛领,同时也面对着一群非常不确定的消费者角蘑链,这些都是一些确定的因素起。关于不确定的巫香,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi廓娟,这使很多事情产生了不确定性墩蛔可,也使推广方式产生了变化魄底纲。在一个变动的世界里要想做好功课箩,关键是有定力把握好不会变的东西曙。   就江淮来讲世铺,2017年一方面会更加关注用户的需求辫伟。因为从做营销来讲店需绰,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上订。一是用户看到产品厩,如果产品很美好炕耻脆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫盖谩然,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入绥归。第二是当产品出来之后寇档,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品害傲穷,如何让消费者跟它产生很好的接触涣、接受它修,让你的营销做到有广度们慈鳞、深度和温度连访,这是营销人需要花功夫的地方男碍脸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量残,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非掣词踩海好的保留和记录下来肝拍,强化终端的执行力舞。这是非常重要的镐廓,当消费者看到的车是处于被管理的状态桑吾,他就会有好的印象系。如果是管理失控的情况编,就会认为这不是好的产品怂竣磐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理汾,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品醇擒探,这个产品是不是他所需要的狸副,能不能让他在过程中感受到认知和认同锰泡。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动店汞辑,现在已经不太需要你告诉我什么了棉,往往会更注重你提供给我的事辈,是不是我真正参与过的让伸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV涡矗,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论娠陆洗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV瞳桅刷?可能现在需要一辆高颜值涣檬、大空间显纠、强动力铆芭、低能耗挥豹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来膘,所以2017年上半年会投放一款S7抵茬暗。前面的消费者参与了意见刑羞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件豢快,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触娟曹吼,形成了共同创造的氛围奢滴。往往共同创造的东西邢劝,我觉得是消费者乐于接受的东西磕。未来共同创造妊现尘,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度两馅。   刘小勇居:非常感谢李总虹。我觉得现在开论坛扇合馁,最难的是请嘉宾姆疟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碴弄商,是嘉宾请来了之后不给时间说乓。今天这个恶人就让我来做了薯,咱们就不说了安丝。   最后请每个人回答一个具体问题鞘娠会,刚才进门的时候有一个调查厂幌境,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几矫擅沪?我们从于总开始蜗肉。   于晓东瑞:我觉得2017年应该说挑战大踢编,期望更大犁协,我更看好细分市沉础,因为我们也是做SUV的嘛坡,我们更看好SUV市场的持续增长结胁。   刘小勇氏爽:全行业增速去年是13.6%斥、13.7%桓。   于晓东寥釜铃:我预测2017年是10%飞奇弟。   李海港甘态讹:8%貉哗扯。   范星侮痕爆:我就说一个数删骄局,虽然说一二月份看到环比有所下滑尽葡,但是看这个数实际上同比还是增长的拧碴船。本质上今年不用担心哀,我觉得还是在8%到10%之间犬淋。另外最近看到1月份的数据出来了肯汞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额馅,这实际上是一个分水岭盆得,一个很大的变化暇。   李建华吵悔杰:我觉得应该在5%到8%话惧,可能会接近GDP的增速迪。   王顺胜秒:我觉得整体会在8%到10%以上岛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上铃烹凉。   刘晓科阂密:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点瓤灿,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%保,我觉得再加两个点是8.5%芒珊洞。   刘小勇太豢:你更准确了破,到了小数点后了苍。非常感谢各位老总的精彩分享粹。就像李建华李总说的介嗓凯,咱们说到汽车营销人拘熄啥,媒体界有很多新词来形容巷壁瑰,像野蛮执行力或变态战斗力颈牡、狼性文化等等俺。其实他们是一群非常善于思考的群体祈深箩,他们的思想的深度决定了在行动的效果浪,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在锚礁但,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蓄露林。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍需:李芳 版权作品窘割方,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛,严禁转载肌伤驳,违者将被追究法律责任饯霉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日位享都,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行噶峡。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导儒梦毙,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体唐酣谱,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨娟公。以下是北汽集团党委书记塘人、董事长徐和谊的主旨发言蚊槐。   徐和谊轿登丘:尊敬的何部长抠瞎持,尊敬的各位领导茶,汽车界的各位同仁库锨沮,还有我们媒体界的朋友们枫韦县,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂旦妥耻,探讨汽车行业的发展话题敌乘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年邢,这一年间我们先抑后扬力岛缴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻勾锌茸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进莱,最终以产销2800万辆煽烁隋,同比增长13.65%的优异成绩耿闹,完成了一年的一个胜利的答卷淘醚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度氦,为不断探底寻求新方向的中国经济骨,可以说去年我们再添新亮点归儡猴。成绩固然令人欣慰富,然而先贤有言答天,一切过往皆为序章遍观。今天站在新年的起点上回望从前迟惊,我们发现深沉变革的暗流涌动幌免,启迪未来的创新发展吃拒,其实远比辉煌的成绩更加令人深思柑。   亚马逊无人超市惊艳登诚源┨琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军魔惋唤,提振实体经济箭在弦上抢肺笑,消费升级引领我们全新的商业文化时代犯掏,技术扁喇、商业模式功磷、国家战略然、市场结构结合在一起显愁,这种更替的演进送船。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点搏和,正释放出巨大的改革能量缎当瓤,正引领我们整个行业迈进全新的时代肥梦百。   一是技术模式在不断地创新脖蔫庆,汽车行业转型正在进入落地期楷俺。最近几年在互联网剃、智能化罗妨司、共享经济等多方的洗礼之下鄙豆涛,汽车行业正在同创新中被颠覆者剩,迅速地转变为创新转型的主动执行者饥寂虱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凑疗超,日系车企抱团开发人工智能技术屉耍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域辛,可以说剑指出行解决方案砂四沫。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牡联鲤,在新技术班凰、新模式领域不断落子光敦桐,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期串。   二是消费升级缚,品牌之战成为未来的新机遇衡墩蜕。随着互联网思维的逐渐渗透躬路蔷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念其搂。情感价值撕懒、消费文化森、消费者价值观越来越得到重视耪输嗓,网红营销粕碧、二次元营销漏仆枚、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通抽,实现产品表达与消费者价值的同频共振汤藤啡。   另一方面赤卵,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书松,为自己的人生价值代言艘税恢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题默觅鲁,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拔郝。   三是提振实体经济香,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奴兄掇。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一屉,就是提振实体经济凯冕暇。其关键在于制造业转型如底,转型经济学的研究表明康涉陌,制造业转型中产品技术固然重要蹭,但管理体系更加重要旗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化读、网联化建设骸,就越能发现在信息化建设这种大背景下纯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键酿。前几天我看到有文章提到维,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎惊。这样的提法虽然夸张算俊苯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示途,我想却是切中要害的池设哗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地葡,随着提振实体经济逐步落实啼弹,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键色。   四是政策变动皆相,新能源规模化孙枷、市场化成为未来的大方向炕参士。2017年新的政策正在逐步地落地季胎藉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化梯剖耍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慧阜撼,行业准入规则黄庆、动力电池规范条件等政策的制定愤,从各个角度划定了新能源的市场边界揭判闻。   另一方面那,碳配额继、双积分探克、新能源补贴退坡亭现扳,无不要求新能源发展要还原市场化手段呛轻,聚焦核心竞争力叛奠粗。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益屑讣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规床。   纵观整体形式的发展踩筏绍,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上湾。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂漓狼。数年之前驾似釜,面对互联网行业的冲击十妊,我们以为我们只是需要一个互联网+峦浅搂,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折鼻淀,还承担着国家经济转型的重任贬绕。我们不仅肩负着消费市场的升级期望化,还背负着整个社会环境与生态保护的职责乃。这样的多重任务春碳,给了我们新的挑战埃,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀抱歪。   面对全新的形势徽堑鹅,面对前所未有的机遇与挑战糠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向乃魄亮。我们将锐意进攘倩肌,大力地发展创新精神蟹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命蜡,在电动化俏道办、智能网联化食佳、服务化床男申、国际化等方面加快发展步伐派旧,不断推动新技术阜、新模式的落地生根关,不断地发展新能源汽车湾及,还原城市绿色健康生活捕。不断承担经济转型任务非博,推动传统制造业的升级舵倘旅。   面对未来扑独,我们将在以下几个领域寻求突破画栓挖:   一是加速智能网联技术研发萝鹿,打造智能出行的生活方式韩。2017年拉斯维加斯的CES展上拐,北汽全面推出了我们智能化的发展战略得黑芥,并与百度在智能网联领域进行深度地合作答娄。当然不只仅是和百度绞癸,还有其他的国际国内的公司隋渴溪。未来瞄准智能驾驶荣、智能互联怒、智能座舱等内容瞧多,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系双桃教,为出行与城市生活打造系统化的智能工具潞。   二是加快新能源汽车产业化闪驼,践行绿色环保发展目标赡谦贪。在新能源方面棉,北汽秉持环绷怂欤靠大家的理念情颧武,不仅造优质的新能源汽车产品猜阮,更要造消费者愿意购买的新能源产品物拳灿。尤其是在补贴退坡虫、行业回归市场的大背景下惹毕合,北汽集团聚焦资源澳穿芜、聚焦技术筒搪、聚焦产品榷婪、聚焦市成灯话怼,四位一体严密把关整个新能源产业链缸航,为消费者提供既有颜值钾单闷、又有内涵的可靠产品脱强鸵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蜡设郊,共同守护美丽家园香。   三是加速国际化资源整合角,实现中国品牌的全球化兜吮。2016年蛊狄,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粱混驳,实现了北汽国际化金使寺,由简单的贸易向本地化经营的重大突破世霞人。配合国内的合资品牌翠穿蹄,服务于全球布局研发基地描,北汽全球范围的资源整合困,已经进入了研发论潜、生产胜松、销售项慧疙、金融撩、人才和品牌全方位互动的良性循环宠系。   面向“十三五”吨饲,北汽将继续深化拓展东南亚韦、北非石槽、中南美环捻、东欧等重点市场的产业布局垮澄贰,使中国品牌的影响力遍布全世界素。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级毒嫌。   四是坚持服务化方面矮,推动制造企业转型升级料齐情。服务化既是国家经济转型的方向炊短,也是北汽自己产业升级的主要目标蓖。多年来我们在金融扒、产业投资频、后市场窍脐煎、出行服务等领域多点布局堆目,随着时代向智能网联方向的发展李氖风,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环污挎。构成从业务到管理体制卧掀,再到基础设施的科学发展体系桥稿,不仅提高了资源的利用效率施,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化巷膘。   各位领导畏承亮,各位同仁猾,媒体界朋友们峰拎,闻鸡且起舞擦,风好正扬帆墒航,新的一年已经到来爱,新时代也正在开启机遇的大门羞,让我们携手共进痕牌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾额荡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年泼,长城汽车累计销量达107.45万辆拜,取得如此成绩哈弗品牌功不可没扫集谁,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷镁霞,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锨,其中哈弗H6占比超6成伟,达到了58.07万辆骑,同比增长55.58%敛泞伸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻侍驳贾,2017年2月19日为牢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动千虚物。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年萝卯捕,我国汽车市场销量首次突破100万辆诗,高速发展25年后的今日巢蛔,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度结畴。中国自主品牌已突破百万辆购亩,那么能否乘胜追击逾越200万粟韭、300万的销量目标迪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桃疚唯,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中凤尝,用他的话来说撤,“这是很了不起的一点啼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件坦浦歉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面谐德独,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心钠,从另一个角度来讲蠢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来颂盒捆。   安全涡、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功疆,分析其中最重要的因素识巧,魏建军表示倡构,回到20年前惯壳,受到成本和技术等方面因素的影响我,自主品牌造车很难把“安全”放到首位们侮腑。而当今时代桨辈,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标点,其比重也在日趋增高筋小,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钉低。他还透露惜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元涡,打造全球化的研发体系播爆滴,在主冒、被动安全技术囱肚敖、智能互联靠混蜜、自动驾驶等方面稳,形成领先优势宿。   说到自动驾驶技术钦慨惜,放眼全球汽车行业蜜钠,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重达剁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命挛瞄感。哈弗将采用北美嘶、印度两、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统炭歇航,据他透露番停,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鸵归汤,目前正在进行路试肪蜗,有望在2020年后投产九缔辑。“我们的最终目标谭,是推出完全无人驾驶的戒昧汀、最安全的 SUV 缕。” 魏建军说到陶柬谁。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标叙,魏建军说到什,2020年断疤融,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军匆。对此夹懂仑,哈弗规划了四十余款新产品鬼集,覆盖全部的SUV细分市场滤淋。到了2020年费兔订,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肝,在规模上超过吉普祭胜嫁、路虎解,成为全球最大的专业SUV品牌锰踌。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆磺使锻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时案,魏建军回应道赏瓶肋,要取得这样的成绩主要来源于两个方面炮币渺,一方面要靠产品快速地更新迭代翻慨揣,另一方面则是丰富多样的产品规划拎,这其中就包括新能源方面的建设纤腔歉。据悉蟹驳谭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型兼,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线闲灸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菱。除此之外评块,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉Ю澜恪,目前正加速推进全球化商业的发展泥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标冉。   2016年光,魏建军携WEY品牌亮相广州车展界回,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑砂氛:WEY登场之后哈弗应如何定位赣滑阀?魏建军在现场表示徊:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化绞。相反馅猴,哈弗将全面发力15 万以下市澄捣辖汀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场呢熬。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针粉鹅睛,而“聚焦”就是集中资源谈扁,打造产品和服务的差异化优势罢,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”灯宠。先做强滴碎、再做大衔汀矢,这正是哈弗理念的核心所在芭漆签。在盛典现陈颓勐ⅰ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一谦揪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语地。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讲慧呐。“我们拥有着全国最好的经销商队伍港项,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念睦疙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队苯。据了解炉唐疵,长城经常组织经销商团队去日本考察隋闻督,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念阀限篙。这正与长城的发展观念高度一致查攻撵。魏建军透露辣红幻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壬朵憨,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝古痊开,经销商们也未曾有过动衣,这正是“稳固”所体现的重要一点咳。   长城汽车总裁王凤英表示书辅,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系疤头木。 她认为斗,良好的厂商关系是相互作用的涣,只有让经销商满意粟卢狙,经销商才能够让消费者满意绕第,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中文公胃,这是层层递进的作用效果鞋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因把秆湍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌帆,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么号醋?哈弗给出了自己的答案弥:200万的目标即可上路纯炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋蓉盒:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今措涛,在新能源汽车补贴退坡后逛瑟,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慧扭吨,这个数额占车辆销售价格的40%徐弊错。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响薄潦赶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续冷巢姬?未来蒂疯仕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舷摄雇?2月8日下午记,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示桅慑喂,2016年耿倾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列紊钮泉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一傲乓,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势刃如沏。随着核心技术差距的缩惺êァ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强辈。但是乓缔,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内牛,巩固和扩大这种优势同哥沙,还需要政策窗统屏、制度和市场三方合力傲,打造可持续的市场化发展躬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布惮栏,但是从已知的美国鹅井、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看娠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置汾,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%费阀惟。同时芯,公共类充电桩接近15万个的发展规模落己,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家软。   “走在世界前列朴巩,不仅是体量和发展速度位居世界第一冗结,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一颁浩卡。”许艳华表示层骡煤,经过近几年的积累贸旅,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烂、制造和营销的体系能力火,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变莆,产业链基本完善鸿迪祈。整车钱壁、动力电池踩锭、驱动电机系统性能大幅提升蕉,市场主流车型的动力性菇监、续驶里程确峦汰、能效馁团帆、可靠性耽胯磐、舒适性明显改善亭际修,整车涛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展地逃,新能源汽车市场覆盖率提升惭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国辖,占世界市场比重约为50%继功潭。按照已知的企业规划姓,在乘用车领域题,2017年我国将有73款车型推出券孪,进一步满足市场需求捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时行,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步洁纪忿,整车单位公里行驶成本也在下降艘妥坛。“20%的成本下降岛烫,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价布隶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升劳憾箔。”许艳华对《中国汽车报》表示苗,在规模扩大成本下降的同时驴别,市场竞争下之下饶饯,企业会做出有利于市场发展的选择戏荡,也因此率乓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右储睦。   许艳华判断棵势,2017年吃介,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锌钦,预计占比会突破70%翠记,长里程纯电动汽车需求会进一步提高镰,充电基础设施也将继续保持快速增长俺淑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系娄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列半肋,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贰,在此框架内骨寺,到2020年惟郊,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展和刮曹。但是补贴退坡后怎么办豁互谭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动喇。”许艳华认为逛胜溪,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移厢愁,让新能源汽车使用成本进一步降低荣良,才能保证其持续良性发展梨咀澄。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件希斤。目前雹,无论是整车侵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确龄唾县,剩下的就是政策实施好的问题熄瓣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来瘟。”许艳华强调肋栓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系娩分,2020年到2025年是重要的过渡期感洼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哇逢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用拾稠,这方面我国也走在世界前列让,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》颈柑,进一步落实国家新能源汽车发展战略侠,保障车辆和使用安全牛将。   不过钙巩,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议怪烁。针对《暂行办法》魂,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仆、10%和12%的比例卵娇,调整为5%斤燃、8%虱、12%的比例诬罐,并允许2018年滩撑、2019年负积分可延迟一年抵偿稍陀疵。同时秸肠,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定篓斜,否则会使新能源汽车市场化进程减慢搭,丧失中国已形成的比较优势聘狗仆,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用淑。中汽协希望《暂行办法》尽快出台强弟,以便企业开发和商业计划的制定绰蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇处:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时纷许触,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景诡旦凉。犹记得2015年7月赤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车绥陈炯,并对这些汽车的车载软件进行升级冯,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火苇龟,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机活忿文、转向系统以及车载系统墨慈垛。    如今奴霜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置潞愁坞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案擒挝谭,如果没有行业安全标准来做规范部汉勒,或将引发不可想象的严重后果无掏恒。在我国雹光,作为国家网络安全的重要组成部分凰,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫牡般屡。《中国汽车报》记者日前获悉兜寞,《车联网网络安全白皮书》东渭汇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睫另魄。在发布之前玻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖酞擦,他告诉记者统,车联网网络安全即将拥有“指南针”旁镶泪。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》辉:《白皮书》扯困、《细则》出台的大背景是什么藩儒比?    庞春霖矩冲猾:在节能环保绘、安全舒适谷孩,以及车联网刷、自动驾驶厢、智能交通等方面要素的推动下竭活等,汽车正在迅速IT化飞、智能化吨垮。与传统汽车相比驮虫,智能网联汽车在节能减排挂痹、安全舒适方面具有前所未有的优势书楷,符合汽车工业成、交通出行方面的发展趋势荡风,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战坛次。在互联互通的背景下杠,没有网络安全充分保障的情况下惨,智能网联汽车带来的可能就是灾难铜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日帽纷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》顶谩,明确要求网络运营者(车厂截倍类、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汹弛何,应当依照法律豌荣、行政法规的规定和国家标准的强制性要求丁仆,采取技术措施和其他必要措施蚀凹搬,保障网络安全笆斧通、稳定运行请,有效应对网络安全事件徐聪炒,防范网络违法犯罪活动躬史,维护网络数据的完整性怜娟奥、保密性和可用性让撑第。网络相关行业组织按照章程散路盗,加强行业自律骂枚轰,制定网络安全行为规范撮蕾捕,指导会员加强网络安全保护踏,提高网络安全保护水平囤,促进行业健康发展稿康。”该法2017年6月1日起施行簧。    2016年10月23日储,在前期工作基础上腐酵,在工业和信息化部等部门指导和支持下面母布,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涝。在前期承担某信息安全专项工作的基础上戒链,2016年底淡壤奴,以电子科技大学为主任委员捎凉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)逛壬敦、中国信息通信研究院磨隙危、国家互联网应急中心迷另、中国联通龋钙牛、中国电科第30所式、奇虎360涪、博世为副主任委员弗,联合国内外70多家整车唱擞、芯片活授熬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糜督:车联网络安全委员会)正式成立陌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求堑鳖,在工业和信息化部疚了、国家密码管理局般室、国家网信办等部门指导胃潦、支持下刃,车联网络安全委员会于2016年底组织良、协调产业资源蚊触坛,以我国自主和在华骨干外资车企辅、终端和零部件厂商为调研对象沥,先后完成华南瘦逃、华东凯捣、华北惹彭、东北剑、西南地区调研工作浆,充分了解了车联网网络和信息安全政策乳嗡、法规冉富凤、标准焚、产品僧系、应用等方面的实际情况与现实需求烁。并组织与协调联盟内外资源肛诫,开展了车联网网络与信息安全相关政策馅救、法规氨、标准的研究敬策,形成《白皮书》恨、《细则》憨弓,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布哆溯。    《中国汽车报》攫诲多:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖现:随着车联网发展扒,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件撅。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规孙、技术标准皋颇凰、产品及服务体系的支持撬卫。从调研情况看椿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战戒叼,缺乏可靠和一致性的基础工作浓肮喊,因此需要我们及早采取措施坤,完成网络安全方面的顶层设计工作凄凯,从政策北、规划冀坎、标准愁盗靖、技术胶、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用瘦瑰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯,分析国内外车联网网络安全的发展现状睡吧,为车联网网络安全的后续发展提供建议市歧,推动车联网网络安全产业的快速发展楼趟。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》级列,从企业颅仟、用户码、政府需求出发排,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蓉史柏,结合车联网的行业特点和技术属性骚沸,立足当前现实和未来发展趋势榷赁豢,提出泵、确定了一系列车联网网络安全防护的体系猎惶、指标和建议函逛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南耿,提升网络安全防护能力灌汞,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拍锣。    《中国汽车报》花敞纬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定罐伤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准号里,对现有车辆和新车产生怎样的影响驰傅掂?有没有实施的时间节点乒酶兄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高靡?    庞春霖叭凹溜:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南七凄纽,并不涉及强制性标准和法规防。同时通过产业宣传瓮闪、贯彻和使用棘山朴,不断发现新的需求和不足持腥,并加以完善隙凌表。但由于网络安全形势的复杂性盯械蹦,以及车辆作为一种重要的交通工具套,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台间渡莲。    两项文件本身就是在调研基础上庆料筋,听取产业单位需求而形成的潘,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蹈箍藤,减少大家的迷惑和疑虑愁桃,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动夕竿邓,切身维护好产业和用户的根本权益秆麻波。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品年,当然会有成本在里面爽。不过从发展的角度来看粕峰擂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样瘁木,属于必备的系统鬼硕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品玫界蓬。同时骡草戏,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点藐堵,也会赢得更多消费者的信赖侨虽。    《中国汽车报》层饭羡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动守毋?自主唉拭乖、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一淡淡?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战曹?    庞春霖毕钨谁:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作孩我,其中一些关键技术和产品沸衬床,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挟眯瓦,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样澳噶。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分谁镰,那么就像现在车辆的保险杠奸、安全带敖、气囊撤、ADAS等等常规安全产品一样熟,无论自主还是进口车辆镣峰沉,应该都是一致和统一的要求寞,并可以采取现在车辆型号核准等方式杰成,推动车联网网络安全产品的安装熟番蹲、测试评糜、使用辛飞、维护和服务录嫂导。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多惨榷,首先是人们的意识问题感,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纷高,但对于车联网网络安全却毫不在意拐亲拼。要知道哪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔚炔陡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂狈踞期、多变裂下普,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片卢氢、软件等基础技术付澳瑞,对于自主车联网网络安全产品而言危帕陕,投入比较大棚、周期比较长晨浩猩、效益回收比较漫长京,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长识兴,从整车企业躲,到零部件首匠、软件环掂玩、芯片供应商砍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系佬、人才队伍葱睛涉、产品体系绰、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系途,也非结构化的治理模式肯努,需要新型的伦理吵搜孟、法律和技术法规给予支持怂皑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郸:李芳" "   1月18日坦啊妓,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会菠苫南。引人注目的是喇谩粪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恫弛降,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膏镰。EC180之所以有如此低的价格粳频,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴素。在补贴退坡的背景下拭氮菜,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势岭涕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业磨,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何稳接弧?在发布会后捌崩躺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访虚番,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义功普急,以及2017年的经营策略与规划桃怖柑。   《中国汽车报》雀道: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义仓?   郑刚嚼较: 北汽新能源有两大类产品平台雷,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抨,包括EV箱、EU确帆、EX淮檄、EH四个系列憨融垒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品粕羞图。在开发之初滔,我们就对其有一个精准的定位与期待楞。   北汽新能源在两年前预计到驾爬,新能源汽车的3.0时代即将到来椿袍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格武熟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入凳,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车霉沤。   目前日筏惹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握短琶禽,这没有错寄剑抒,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搁驾,并没有推向市场的现象海胎。我认为腾蜗,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合溅阜途,也没有认清正确的发展方向贩硷踌。   因此报,在两年前开发全新平台之初冀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车邻枚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路京,这种做法目前看来是成功的承。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能闯士枪、造型挠犁水、特点以及价格之后陷创杭,大多数人对其给予了极高的赞誉窜,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号厂盆。   在成本控制方面位,我们认为还有压缩的余地筋笛,通过不断地挖潜降低成本钳唇,我们认为可以让更多的人开上这款车帕忿,不过这需要一个发展过程揪梳。随着销量和产能达到一定规穆涡谰冢后卡翱期,我们会进一步整合资源测、降低成本那,提供给用户性价比更高的电动汽车泼衫。因此牟摩,就目前来说淋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力溉卤精,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力期呻。   《中国汽车报》钝筋: 面对补贴退坡巢,EC180为何还能采取目前的低价策略挂?北汽新能源有怎样的发展战略称?   郑刚纶烷: 从当前产业政策来看嫩,全国各地的补贴额度不同航鳞狠,流程不同市挨,这都带来了公司内部成本摊销的问题完想,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难灿柒。为此半,北汽新能源成立了卫蓝基金爱潭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴兑。这需要企业拥有一定的资金储备嗣很。只要差异化的地方补贴还存在操冒,卫蓝基金的使命就不会结束湘慷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产楞磁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会午楞。只要发展的规划清晰萝猎,我们有能力也有信心做下去恰弟。因此瞳,我认为当整个市场达到一定规陌”罚后歌,企业才能做大做强筏紊。在我看来纠痊,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的蔑,而不去考虑社会责任古撂。只有兼顾了二者丹,才能获得发展与壮大颓。   就北汽新能源而言叮辉顽,如果年产销量达不到10万驰察,那么就没有持续发展的能力寂。因此雀,我们公司定下17万辆的年度目标貌,并将在4年之后达到50万辆盗田邦。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点襄馁。谁先占领制高点痞市,谁就有效益叼。新能源汽车市场的成本杀手另,也将是市场杀手埃。   在竞争过程中添,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手露粉,而是以传统燃油汽车为对手稗炯。因为它代表了污染僻叙漠,势必要被市场所淘汰隶。   《中国汽车报》授: 新造车企业的强势介入身毫级,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响驴铃颊?   郑刚蔬: 与跨界企业造车相比臂,我们的优势正是他们的劣势护。依托北汽集团把担卤,北汽新能源有着很丰富面豹尝、庞大的制造资源夯篱,有巨大的产业链规模优势目。在互联网体验方面配蜜殿,我们确实面临一些挑战齐,但我们在造车工艺卢撂蔫、供应链与流程方面有着更强的积累型疏。   在我看来陈碎,绝对的优势和绝对的劣势都不存在传郊,这些可以相互转化孪梢搅。我在发布会上再三强调兔,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业翅,而不是新能源汽车厂商澎墓。如何能够最大化地提升电动汽车性能丸钢,创造差异化的用户体验和品牌价值徽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舱红瀑。   目前憾,选择购买新能源汽车的用户主要有三类拎狄:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户倾。在这三类潜在的用户中吴珐宛,我们的发展空间都非常大敞旦。   对于新造车企业而言菏腑火,他们确实会面临诸多的挑战尚。我们在发展过程中遇到的挫折里啃头,恐怕他们也得挨个体会到戎,但这是一个正常的发展轨迹顶闷。因此钙酸蹈,我认为这是一个跨界融合的时代蛾貉泵,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渤当,将思维与资源彼此借鉴安付衬,从而为用户打造更好的新能源汽车抒。   《中国汽车报》酗商型: 北汽新能源目前的两条产品线默:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里署?   郑刚窟臀: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线寡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线帆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异熊。相对而言点,BJEV的目标用户是我们身边的朋友相购窗、邻居抖、亲戚氨瞄崩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比岔。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人百酚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征堡娃溃。因此在性能层面翰丧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惨,而ARCFOX更多会搭载智能化功能聪。   在智能化方面驳拌,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用脾。例如ARCFOX将会在社交娇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性舍么,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点冗狼椭。相对而言表检,ARCFOX的售价将会比BJEV略高食搔,智能化水平也将上一个台阶摔隆。未来渴,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现魄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后鸥,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上叔。   《中国汽车报》锤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侧瘸,公司将如何利用这笔资金呵锤镐?   郑刚土: 在今天上午的股东会上我们正式宣布勿肪,将实施不少于80亿元人民币的融资钨,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袒毛。无论是电动化还是智能化帛,我们都会在研发上投入大量的资金笺胶。目前结,北汽新能源的研发投入主要在两方面肠裂,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究察河害。   我们希望引入来自产业链的投资方烽灸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展哭挨就。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后健,智能化成为卖点醋迸皇。   目前矩簿仟,北汽新能源拥有了三个生产基地纹,现阶段产能还有限酮翅,每年只有20万辆的产能梦。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地莽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源凹,从而可以更好地降低成本黄挟,提升效率潜京。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革刻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天洛沤,大众汽车集团管理董事会成员葡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满笔。1月14日狡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员咳褥,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日猫诵,他在长春见证了《一汽庞庞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午临偏,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猫樊,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通萌秆。    新能源汽车儡,重中之重    尽管行程密集佰,但海兹曼依旧神采奕奕墟篮。他有理由高兴帆,要知道鳞,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众鼻膝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车繁哀,比上一年增长12.2%沮。即便如此玫狄拟,海兹曼在专访开始时茅乖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”狈瘫。那么大众还关注什么登攘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车雾窜疾。“到2020年兄绊存,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年断截其,目标为150万辆寸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澈;同时轮强,大众在中国的新能源汽车路线髓奥氨,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弗。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说董孺蠕,40万辆及150万辆的目标中冯,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当翱。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度参然,海兹曼称拟,这要由市场及车主来决定邓危。此外还碉讣,进口新能源车虽然是个“小头”鸥耙,但会涉及更多细分市撑讯碳恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择绿皇。    奥迪与一汽合作凄币,加强再加强    就在1月16日傍晚扭拾,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽妥猎店、奥迪十年商业计划》涉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转渺擂绩。海兹曼见证了这一协定的签署雇席返,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议翠侥肆:“这是一个战略性规划疲痊订,不仅为奥迪欣犁显,为大众腾膜,也为一汽明确了发展目标天。三方达成了共识箍古潞,而这一共识不仅在传统燃油车方面绢老腾,更是在新能源汽车和移动出行方面嗅。”据悉焊,双方将针对21个核心领域开展深度合作瘦玫。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线藉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场贬。其中卵匡,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点摆讹沥。同时碍凶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上贡领,未来十年将广泛地在全新领域开展合作抗,包括罗:智能互联论、移动出行骸认、联合数字化项目菲、金融服务合作等众多核心业务领域帮替。    同时拧敲方,为了更有力地支撑未来合作事业的发展尼解,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力系,在提高一汽-大众的研发及新能源能力山,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阑鬼肝。    “对于奥迪和一汽来说秃敲看,总的框架已经搭起来了肪,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屏嗅。”海兹曼笑着说擦献航。    上汽奥迪轮陋合,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作怠瓜,记者自然不会错过追问的机会悔。    海兹曼进一步透露潭汐,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系缓揽口,但当前的重点贩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作如,形成长期的更有建设性的伙伴关系戒焊。“除了十年商业计划的内容之外眉,我们同时也更加重视解决经销商的问题祥翁茶,更加重视经销商的权益需睛诞。我们要更加积极地回应经销商的诉求店配,解决他们的盈利问题勤镀慷。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”维,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停芒犯秦?在记者的追问下娜固,海兹曼称氦豢肛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伙靠,并且经销商的问题解决之后叉,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酣。    至于具体时间表剧,海兹曼透露男晾洁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行饭梧会,最早要到2018年开始顿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏耻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任查,各位朋友辫加,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛岛摔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断芍啦吾。   题目是“坚定信心荣钡涤,持续推动中国新能源汽车持续发展”檄磨两。汽车的电动化是大势所趋彤,体制优势是推动发展的根本搜,然后就是坚定信心吵朴。特别这几年新能源汽车发展很快痪让,产品的成熟度动档到、政策的全面性陆览汗、系统性钩,老百姓的认可醛价,这些是电动车壁垂匈、电动化大势所趋物。大家可以看看锣孤,我们今年2016年差不多是50多万台癌丰,占到全球67%都。从增长趋势也可以看到赖搭婆,从2011年谅床壤、2012年庐部参、2013年空、2014年授嫌镶,特别是2014年跋、2015年蹋,包括不平凡的2016年晌秒速,虽然有各种曲折戳,但还是获得了很高的增长舍弗,大概有50%喂劣,全球占比差不多有60%多伤邯地。   我想讲几个理解和发现池双。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了献,做的非常彻底静扑劣。我们可以翻看一下2016年的数据行跋,2016年中国公交大巴敛缕猴,不包括旅游大巴伙少浇,总销量大概在10万台左右填辑轰,但是我们纯电大巴差不多7万台返舷,插电式混合动力是1.7万台恍麓糠,加起来大概是87%藕,占总的销量接近90%陶寒烦,这么高的份额憋璃氰,我觉得差不多就在3年左右发生的衫镶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去岸,到2018年犯茂忍,我们认为在公交这个领域里面搬钩饥,燃油车会进入死亡灸湘。很有趣的是2018年倪,如果你要在欧洲或者在日本伞侨粉,欧洲衅瘦、日本一些主流的燃油大巴的制造商萍筋,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来舶裤,或者刚刚接近路试贡泵歼,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化坚前。从这个感知可以看出蝎勉孝,中国背后的推手是什么瞬,为什么这么快黎,无论从技术壳睬必、从市场欣梢藏、从体制粮酥。因此我觉得呜,体制的推动是推手纠谴,因为公交很容易充电儒扇,固定路线虐,固定区间话咆,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的匣恋,大部分属于国有体制拢,政府有很大的话语权托,公交的排放巨大乌某纶,一台公交补贴很高亭从视,但它排放更高诡。一台公交我们算了算挞,早上5点上路完贫,到晚上差不多10点下路朝陵,一天工作18个小时佰配铣,相当于30-35台私家车的排放届冬九。因此讥率,我们四部委在推动产业政策里面侈棱,花了巨资在推动这个产业蔑吨瓣,但节能减排的效果是最明显的犀倡律,而且在全球保持领先度也是最突出的辈蔚。   比如像深圳切蔬侧,2015年混汗抄、2016年稿谭忱,大概2017年上半年立跋戊,就实现1.5万台公交全面的电动化捻矢点,这一点我觉得也值得我们中国骄傲浇。而且这个产品寄舷倒、这个领域我相信还能保持持续的领先佬星,和乘用车猎烧、商用车比庇凛高,和一般的卡车比毙褥,我觉得在大巴这个领域里面穗,我们中国无论从技术七俊偿、从供应链断鳖堑、从规模父、从市场地位盛,还是很牢靠的蜕非昏。出租车可能是下一个领域骇剖,我们相信在未来3年里面灭蕊,出租车全面的电动化也会进入一个快车道亮惶。   优秀的体制助推箱陕,产业快速发展斯辞涝。即使2016年不平凡的一年里面课,国家有很多政策肆宠希,像国务院2月24日政策常务会议截午,政府公共采购配额磷,7月6日马凯在西安有一个专题会乐涎,包括到10月18日克强总理国务院常务会扑牛,原则上不核准传统燃油车沥,加上之前一整套的体系挎箩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的献菩律、最系统的政策体系勿誊芭,包括今天我们的百人会这么一个平台胸轰躺,在国外是不可思议的塑誓唇,但是在中国就发生了颊肋,我想清泰主任亲自组织阔捍杀,这种特殊的身份把大家聚集在一起迟抽,而且今年的规模更大猜粮浅,明年可能还会更大酚,这些体制推动中国新能源的高速成长咀饭斗。   从税收聊廊、推广配套旦微、长效核查怕、推广管理等都在推动具,当然国内新能源汽车产业链的形成规模农,刚才欧阳老师也提了哭矮晾,很全面臣梗,从上游的IC制造碴逞、正极祈娟、负极墒藐、电解也隔膜觅、各种资源犁慷撬、配套蚂缎湍,中游的电池蝎胳罐、电控砰、电机信,下游的整车粱叛,包括售后服务卑社涤,全系统的阜、全规模的池牟裙。国外也是迎来了发展的热潮哄棘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鲸奔腻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%翟嘎,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入驶。   坚定信心黄缅令,持续推动新能源汽车的健康发展杯。其实我们在业内也在把这个脉弟秀讥,2015年1%是一个拐点编武,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台撑锋恢,相当于当年差不多10%的市场份额赶,2025要达到20%的份额衅,当年要做到差不多400万台颗竟嵌,才能达到目标腿漆。因此我觉得假骆摊,2020年10%还是有一些挑战垦诞阔。我认为到2025年母,如果电池做到每瓦时1元钱以内乐瞧,按照同等配置的汽车际拔撬,成本按照同口径的品牌何币董、同口径的配置算暑硼糖,大概比传统车还贵20%-30%地,这时候国家财政一旦退出去以后镁,必须有相应的措施来进行补充俯氯叫。我相信第一诽匣,购置税的减免肩配侮,一定要延到2025辈陕,甚至于到2030痴昧,这是一个10%的政策支持薄确,这点非常非常重要判帝黑。第二贿还,消费税疵但,特别是对插电式混合动力车胎,消费税有2%康伙邓、5%-9%篇憋,如果在国家财政资金退出以后哆捎,如果这个要有一个减免的话淳慷,这里加起来差不多接近15%-20%灸贸建,这样把30%缩小2/3缚草姬,国家政策就扶上马筒害、送一程柏,才能够让新能源车更健康般居贤。   齐心协力完,2017查,撸起袖子回邓锭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地彭峭,万象更新扒,这是中国新能源汽车的春天但梢桃。从2014年的小荷初露袜篇,到2015年的急剧拉升爱茨,再到2016年的高位放量嚎,可以说经过三年的蓄势械颅,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兜违。牛市的格局基本确定罢猜搬,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标藏,“十三五”皇吹、“十四五”和“十五五”期间睡话肯,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%仙锋、30%和33%橙恋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惩焦,继本世纪初的“黄金十年”之后旧,下一个风口即将到来喂。   毫无疑问癌,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇陷抹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役妓梁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化莲恫囱,值得关注羞桶绩。我们总结了一下这些变化崇些,有三个方面的特点喇怯慧:   一是市场的形态改变了叭华。   从导入期迈向快速成长期宫,刚才欧阳教授称之为成长期驶雇,我们在前面加了“快速”两个字撬,有待商榷眠渺腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府秦,成为消费主体方额梁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙涡,新能源汽车从政府的示范运营起步七,不断地向私人购车靠拢扣茅曙,临界点已经到来!有统计表明馅虹抬,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%吭律,预计今年将进一步提升到70%左右秤线剑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代插昆哩,要在竞争中胜出莆,就必须以客户为中心佰席琉,以市场为导向算,树匠心耍,出精品歪。   二是竞争的主体增加了据负。   从少数先行者的竞争触己琅,演变为全员竞争楞,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手鞠嗽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贪,包括这些国际大牌幻,比如说戴姆勒地、大众等等跨国品牌氦,通过合资强化了在中国的业务布局骚凰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绰。有统计表明韧,从2015年开始师,全国新能源整车的投资项目超过30个团懈,总金额超过了1000亿元啼胃擎,总产能超过了300万辆苏冠美。当这些产能陆续释放寄葱赋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代慨卷寐。到那个时候筒,竞争将回归本源瘸,那就是技术曝辽、产品和服务苯苟规。   三是行业政策转向晃率。   从扶持补贴过渡到监管引导倦导,政策驱动弱化攀、创新驱动凸显朗稻。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整畔,产业政策呈现出四大趋势筏:   第一摆,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境乱,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二裙,通过准入揭挽、销售戒狗汞、使用环节的标准发布伙报歉,提高行业的门槛喝,净化市场环境;第三吵憋隶,通过补贴退坡和私人充电桩的破局趣加筛,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度眠,让市场发挥主导作用;第四瞄耗牌,通过电池目录和技术路线图的发布吉点,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累辛发,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骏炊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”容计怖。   本世纪的前十年辉,可以说汽油车高速增长爽妓,成就了中国汽车产业的由小到大井帆。接下来的这十五年肝瘸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痘前?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”圃矮羡,克强总理也讲舞贝桶,“发展新能源汽车氰汤,是培育新动能吓洛,发展新经济的重要抓手”递啪。中国政府凭借新能源汽车京娜,特别是纯电动汽车晨,引领产业升级艇,谋求弯道超车烤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈昂。   继高铁亲、特高压和核电之后操郸忱,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”丛,这种希望能不能变为现实路耪?还需要我们全体汽车人的共同努力碌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早泊,目前已经基本建立起了一定的先发优势窍碍捣,把先发优势转化为领先优势诽硷伯,是我们坚持不懈的目标暴。而要成为一个真正的领先者弛,只有创新草。创新就是从零到一谅惦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件说投陀,用全新的方式组合起来舒,去创造新产品懦祷,去创造新的生产方式和商业模式蔚努,去开辟新市扯宓,去整合资源瘫金牟,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商蟹筒垦,去实现新的价值创造偏。我们将以创新为最核心的驱动力舞,全神贯注馁径搽,聚焦技术帽,聚焦产品膝良,聚焦资源兜,聚焦市潮贰;以心无旁鹜的聚焦战略苛跺烂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志闺程慑,实现北汽集团领跑的梦想袜暖。   借今天会议的机会蕉秃,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嗣革宝,也就是刚才谈到的四个聚焦部烩材:   第一磐么究,聚焦技术关骚。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖劳,消除盲点缴厂蚂。新能源产业最核心的技术就是“三电”瞪鞋,此外充电和续能技术官嗅幂、激光雷达等汽车技术脊耻,以及轻量化的新材料间贯箩,石墨和锂等上游关键资源衬磨纯,也是我们需要掌握的核心技术和资源挤掸涛。这些技术和资源瓶踢竿,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嗜浅观,我们再难也必须干懒埂,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作莫懊,各司其职谱,对新能源汽车关键技术进行各个击破涂。北汽集团将在政府的指导和帮助下镣荣视,在北京的经济开发区村淑咐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心李。它由研发创新中心酥锈、全球营销中心澈、品牌体验中心氖窖、联合创新中心等五大部分组成摧,将建成从用户研究赂身、概念设计劳、前瞻技术煞甘、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地残。   第二床,聚焦产品矫。   产品是企业价值的最终呈现诵氖,是我们寻求客户认同的物质载体醛甘。高度契合用户需求斧娄,被用户接纳露炯、认同的产品才是有效的产品魔,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比温伪橇,我们的产品在续航里程煞烯咀、成本控制伸、整车品质既、产品线的丰富度方面侈笑,目前还存在着明显差距挨函拭。打造新能源汽车的产品力诲绷韩,我们将从以下几个方面努力碾避:   一是凝练挫书,集中北汽集团的优势资源畴凯踏,打造若干款明星产品磕搔。   二是做好差异化的文章黑,精确地切入特定的细分市场轨褂辟。   三是做好迭代创新坚纤,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化肩拾、网联化痢、轻量化技术应用到产品中病琉,并根据新能源的技术特点据,开发设计全新的车型平台间逻。   第三抵态,聚焦资源摧。   21世纪的竞争同,不再是产品的竞争邵筐暖,也不再是渠道的竞争境沦,而是资源整合能力的竞争汝。新能源汽车全产业链更长兄蒂、体量大兼叉抹,包括整车焦涂道、充电基础设施房囱、智能网联赂搭、无人驾驶以及下游应用在内胁,整体的市场规模在10万亿元以上夹。   然而资源是有限的短,优质的资源更为稀缺斯当,新能源产业作为朝阳产业料,资源的布局与传统车完全不同活敛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态杜,瞄准核心资源和稀缺资源和踏麻,提前布局台獭鬼,将其纳入到我们的生态圈之中香南赶,北汽集团将围绕着创新链女虱、产业链祟颂锻、市场链扮、服务链和资本链这五大睦睿块裤,通过新兴技术的孵化蒙咀、成长型企业培育薪菇、产业并购整合等手段粉救坷,实现关键核心技术的突破与领先揣渡稿,打造北汽新能源的杀手锏粳菠,谋求长远的发展旱兼苫,实现对传统汽车产业的更替首厕少。   第四咸式,聚焦市场激。   市场占有率是关系到产品的关注度侨、品牌影响力的重要一环惟,目前我们在新能源汽车市场的拓展纫姬好、品牌传播啥、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面萍乔,可以说暂时走在了行业的前列腹楞。下一阶段令,我们在继续发挥自身优势的同时痞悲,还要加强对市场的精耕细作碌,对不同市场进行分别覆盖浑,不断扩大自己的势力范围凰辱桓。对公务市撑丁,我们将根据公务车吴嗣、出租车膝、城市物流狡、城市租赁派婚舷、城市公交等不同领域的特点担古,把规律琢磨透疙赊盾,在品质差异化撅陀、品类差异化和品牌差异化上做足文章愤枯淋。对新兴市橙毕呓,我们将引入汽车的共享理念敢,做好网约车市场开发龟兑悼,打造国民车纪,切入经济型纯电动汽车市场琶。同时痕超藐,通过融资租赁等手段口,对特定客户资源进行开发隘。   各位领导冠、各位专家详娠、各位同仁酒翟焊,“阳春布德泽淡攀哪,万物生光辉”胁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颓巩,新时代近在咫尺群盘,新机遇触手可及酒偷剃,新梦想指日可期骄,让我们以自力更生尺、艰苦创业的进取之心谢伸缕,以敢于人心晒被簧,勇攀高峰的凌云之志伺勺,撸起袖子猜,真抓实干驾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎餐觅:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鸿谢,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录凤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年珊嘛场,我认真思考之后潭密膜,认为这一说法不无道理蒙。我想可以从两方面来看割架缅,一个方面是从全球来看倘,在2016年这一年拴,发达国家主要汽车生产国涉嘉舍,包括大型汽车公司活,大家对汽车发展的低碳化十、智能化届脑、信息化取得了进一步的共识奈掏裂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点粗冯吨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中社。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话理瞥,但是说到了要害订箩尽,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期蛔超蒜,守成者将面临巨大的挑战”扇珊拎。而从国内来看啥钵熔,我从调研中发现妊踩,很多企业由“试试看”猴苦,转向了“铁了心地干”栓,把电动车放到了公司战略的中心地位抄淮。    刚才李书福老总讲的他的规划拱,到2020年犯勒、2025年踢,电动车的比例要占那么大紊,新能源车占比那么大妮梳。所以他真是把这个当做了公司战略的中心瓮。    另外寄,在这一年当中氰忍巫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿烷,一个是企业的研发路径在变化哀等首,由燃油车的引进睦、消化擦俺、吸收晶餐谱,正在转向开放条件下的自主创新戊母,各个企业对研发重视的程度钠勘、研发投入的力度是前所未有的邓。另外令反,由于我国电动车产业化走到了各国的前列温旦,这样就给了中国鸽福腐,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会坷担肉。另外啤阀,有一批没有退路烹,专注新能源汽车的新兴企业授盯,他们没有存量的拖累澎甭顷,他们的思想更加解放戒,这些新进入者带来了新思路淮陛鼎、新创意卉、新发展路径病透稼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路赊鞭罢,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路挎极蛊,对我们汽车人来讲会有新的感触忙。    新进入者带来的新的发展路径罐可袒、新的生产组织模式观鹊,给整个的产业带来了新的活力母退裸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径塑炊刻,我想这个影响是很深远的石骆。因此芯旗,从这个意义上来说拿踢,经过孕育期的磨合亢,现在已经开始有所收获鸥。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题糠。    以2020年为结点阀棋,中国电动车将面临新的发展态势吵,我归纳了几个观点挪佛:    第一擎谩锨,进入2016年按菱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刊瘦匹,在消费者购买意愿增强的同时比,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搅酶晶。此时伟屎魂,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现备。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿辩,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争你迫悍。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辩贬汲,随着竞争的加剧潜,企业间的差距拉大苔,大浪淘沙的过程已经开始首腊吻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哩得。这种现象不仅反映在整车唤,而且已经延伸到电池企业荆踏、零部件企业以及上下游整个产业链戏掸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获岗。    第二趴尺括,迎接国内市场国际化竞争持妹沙。可以预计政府购车补贴淡出之时痴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陛农,距今只有四五年时间了刊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕崇陕,国际化竞争来临之时才是真正的考验贸。中国的企业必须冷静地看到居清欠,产销规模大究,并不等于竞争能力强慧倪。我们与国外先进水平仍有不小的差距猩尼龄,重要的是技术基础薄弱桅、原始创新能力低茹、核心技术欠缺嘛睛旧、品牌影响力不足茨肮,这些带有文化色彩的软实力刷湘凄,需要持之以恒的积累倾噬坦,“非一日之寒”袄。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点氓讽棱,提高竞争力的途径雹,不是等待企业的扶优扶强溜须蘑,而是由政府创造好的产业生态蝗,使优胜者在竞争中脱颖而出硅娶味。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时闹,就瞄准了国内国际两个市沉佟,产品设计东贰、生产工艺视梨、产品质量都以国际水平为准很,我想这些企业他们会相对比较主动履靶宪。    第三纱,向后补贴转型期的政府政策兔镜魂,在既定政策支持的周期内惹配,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俺鸥房,是政策能否顺利转型的关键献庞。政府的购车补贴是一把双刃剑痕湘钙,当市场竞争格局出现之后驹颧渐,政府就要特别注意闷蠕,不要因政策调整不及时而削弱竞争思罕。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础耽。因此邵,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上吓十,聚焦技术创新角,加快补足技术短板抵咖穗,提升电动车的性价比镣递。相应的谈馆,评价支持政策效果的窗口污纪,应该由市场规模扩张唐美,转向竞争力的提升谐。    具体地看购车环节的补贴敖融,应该适时退坡炯巧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术供解愧、降低成本的能量徐,造成优胜劣汰之势弟罕。政府资金应更多地支持共性技术的开发笺铅岸、充电基础设施的建设抒。与此同时禄香茫,非补贴性的那些“功能性政策”豌套,例如碳排放政策缮肋堤、燃油消耗量限值政策摧、零排放积分政策魄持舵,以及购车许可踩句浅、限制行驶之类的政策组合应及时出台朵案壤,使市场产生稳定的预期啡抵峨。 第四蓖将诞,立足后补贴时期行推拇,打铁还得自身硬扣厩。    从十城千辆算起涂,各个国家发展电动车的时间差侗八,给中国企业留出了大约十年的孵化期画识,这是难能可贵的仙娩。2020年围免,作为中国电动车的一个标志性年份滔,将迎来后补贴时期钝乏核。可以预计未,那个时候直接购车补贴将淡出申,但功能性支持政策还将保持泌怪。在这种情况下弹食垃,电动车能否与燃油车抗衡金碑擞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势风城,将取决于这几年的行动美本当。    我国电动车是在较高起点上起步的攀群皖,总体经济技术实力已经今非昔比坪缎,如果把握得当炊癸湾,以电动车为契机考,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观激慰认,企业应充分利用政策支持的周期鞍,下大工夫做好三件事剩染募:    第一珐厘,人无远虑碘,必有近忧愤逛鞠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略拉犯,并加紧部署与实施蔚门。    第二讳沧,持续壮大研发能力稗勘材,掌握核心技术景辣收,攻下“不经济爸梗票、不放心甲受、不方便”一块短板赊,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纤色碗。 第三痴该搓,以产品的品质瑟、品味打造优秀自主品牌撑棺蕾,赢得市场的信赖单。    第四集话纳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的季,就是在这个期间臼柏,一定要想办法在自主品牌上下工夫伦。我们的品牌实际上在燃油车上堆,很多企业下了很大的力量奖,但是应该说效果是有限的仁。而在电动车来说是个新的机会赴膏,所以在这方面应该下更大的工夫授,通过产品的质量色摄狠,通过产品的品味打造自己的品牌杜粱。    第五缅奔,要系统规划巧侩矩,及早部署“电动车+互联网”居递。今天的电动车之热哎,并非由于传统能源的枯竭秸般,而是因为它有很强大的正外部性是。电动车的低碳化撂滤、信息化赣陷、智能化的潜在社会效益只有与新能源擎、智能交通举成、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥累丁挤。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能嚎。随着这些方面的成熟汞途排,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题临。信息化修板、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点善熄,这里有太多的文章可做射娇。目前辅助驾驶绢、无人驾驶已经走在前面境,我想国家应该及早对电动车与分布式能源藤盘徽、智能交通辞歉、智慧城市以及5G通信协同发展肛诗饯、统一规划淑侨壁、开展顶层设计硼弄、超前部署帘按书、抓紧启动冬韦,引导企业的技术开发和基础设施建设翔秆壕,推进“电动车+互联网+交通”炬蔷敬,把阶段性技术成果用于提高交通效率蚀、降低物流成本砍铜、保证交通安全恒弓,使其产生经济和社会效益玫安勉。    电动车发展的大势已经不可逆转问,向前看孔,挑战与机遇并存咯。如果把握得当圈,机遇大于挑战!    我就说到这里侧,谢谢大家!    (根据发言整理酥,未经本人审阅挟妻。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  全国政协副主席让士狙、中国科学技术协会主席兜肆朴、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来绒、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲搅,以下为万钢演讲ppt亮点实录饺碱臂:    尊敬的清泰同志疼、冠华部长提嗡、苗圩部长佛、解主任偿膘饥,各位来自汽车界的中外朋友们簿丰半,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计匪哀。上午抽点时间看了一下展览泡沧剁,给我印象相当深丧,有一个很深的感觉苛,这十几年来中国的电动汽车持续发展豪司惜,走上了一条创新的道路汾寞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期贯。今天这个会议的主题很好榷谁,就是要持续地提升我们的技术能力奉你颠,抓住创新新局面丛。我想就我们未来促发展邯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇巢凡螺,谈一点我个人的看法死稍。从四个方面权成:    第一救,谈一谈我们这些年来齐心协力钎绿,新能源汽车所取得的新进展挺僳,尤其是2016年的进展特别明确恨。    第二犀,回归深入基础研究栓缚,提升新能源汽车的质量和效益贰辜。    第三茂熟的,新的发展趋势腔垦虱、新的发展方向汲餐付,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点板喂鳖,随着人工智能的不断深入赤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇吹。    第四屎,我们怎么样更好的凝心聚力乌恼,合力推动新能源汽车的创新发展失,谈几点看法筷乡穷。    刚刚得到新的数据星叼,有的来自中汽协会扛、有的来自中国汽研中心汗堆,数据告诉我们桨份丘,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆壕,占新车销售比例的1.8%采粉迷,中国的保有量达到了100万辆媒冒姥。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个纯擦拎,这里讲的是公共用的充电桩撑,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家肩访。    我们的关键技术取得了显著的进步完姑圃。今天上午我在零部件电机疥微人、电池谈目、电控这块花了好多时间桐,仔细地了解了一下情况鞠倡台,确实和我们了解到的数字很相近谭。动力电池的关键材料发展进程加快钞端、性能指标稳步提升妥、成本明显降低喀窍,从动力电池的单体矫、电池包甘夸俊、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进朗次绰。一个指标性就是鞠闲,三元正极材料能量动力型的电池筋捻,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鞠、有些争议仙邓堑,好多同志说详恍泡,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盘,现在看趋势已经很明显汐羞。我们特别强调的曝,姆匪#块比能量达到了140瓦时/公斤蝗骆,动力电池系统的价格撑菱,这个价格现在也是保密亢兽怒,但是总的说起来明显下降场,总的达到了2.5元/瓦时以下偿犀。动力电池的产能达到了100G/瓦时略热陋,世界上生产规模患,特别是在新型电动汽车的动力电池洞,规模得到了很好的发展酮痰。    驱动电机技术也取得了新的突破其嫌。特别是共性基础技术进一步突破叛沮污,导磁硅钢酮授、稀土永磁材料烦、绝缘体材料酵、位置传感器四如,芯片的集成设计和电力电子系统洁缅晴,取得了新的进展我被。我也了解到祈,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展如搪踢。因此潞纹,重量比功率超过了3300瓦/公斤完吕浑,电池峰值效率达到了97%稗农,高效区达到了80%磋惠酮。特别一些新的设计贤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用湃瞥炉,比如说我们都知道樊司酚,对于0—100公里的加速季欣,对于电动机说起来嘛埔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大兢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喀悉诚,就是高速公路上超车的时候阶电,超过它这个临界点以后频恒,这也是一个安全因素几。现在我们很多企业从两个方面窟,一个方面汉,用双电机的技术来弥补后面这个不足诵屋彼,第二个沪韦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力寸翰,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展班裙渴。    今年汽车界有一个新闻悉抖曝,第一个互联网汽车走上了市嘲烂凇,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合硷卜熬,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拍晒,据说现在上汽的同志告诉我鞍蹲推,每个月销售2万辆葱镐,产能有点跟不上了露黄,效果很好倦,上市不到半年累计就超过了9万辆煞阂纹,成为荣威一个最大的销售热点道。在互联网大会期间尚,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缚茶,搭载着北汽受、奇瑞秒得、比亚迪轿车都亮相迪脐,首次开放了道路继骡,18辆车300多位嘉宾在试驶秀魏古,当然评价各有不同寸,期望值也有待提升路,但是勇敢的走出了第一步篙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿揽洼卯,做出自己的探索辰蔡幸。    我特别感到高兴的是额酚,2014年我们就曾经提出电动化篱裸、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点十,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索刹。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展良,从汽车到基础设施地健肉,一直到停车场炔仍、充电站壬韧毛,包括各方面财税的支持妻劫私,一系列的政策磋苦腐。国家层面屡,从购置敲联署、补贴馁、税费减免蹋茶、研发支持顽、生产准入寸狮廖、业态创新陡无敬、基础设施蛇惠,特别是标准规范方面丝特堂,都出台了一系列重大的政策措施适,现在看起来落实的进度还是比较好的系监矾。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论划,这是一个开门的讨论想停陡,许多外资企业都积极参与当中钒,对电动汽车发展尘蚂、新能源汽车发展焊桑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标暴,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现坎滔。也是由于刚刚推出来票,我觉得很好删辑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见锑吹绢,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见察梨皇,使政策更具有落实性佛卧。    这里向大家报告一下午兼稍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革袱。新能源汽车作为一个试点的重点专项氖叉,实现了从基础科学到系统集成库、共性技术集成炼、示范全链条的部署定眷,特别是在基础研究方面多穿篮,加强了对基础科学问题的研究欣烂。因为现在产业发展到一定程度的时候醇哗饭,要提质频痉、要增效腐角陡,还必须要静下心来圃泼凡、回过头来从基础科学问题上下手踏,不断的进行优化膝黑嗽、改善了卑,才能获得发展莎。特别是这次的重点研发专项盯剐,对于电动汽车智能化和网联化的技术郎晒,也设立了专门的课题黔目灯,实际也是我们当时电机卤叙阀、电池蘑秦、电控的“三电”之一挡,也随着时间的进展不断的转向新的重点玲滥登。所以尾斥孔,整个“十三五”期间的专项规划犁十簇,将对六个创新链条胳巧肥,就是全链条一体化的部署聪蓄,38个重点研发任务毒景却,政府加大了投入艘,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入德糜独。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿功,首次突破15000亿农貉湘,更值得高兴的是淘汝,企业在这里边投入比例得到增强庆,达到了78%以上死瓷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策妹怖揉、加剧扣除政策有直接关系翰。技术市场的交易量也首次超过了1万亿酿,看起来企业投入的效率还是很高的聘颠。    去年我用过这张图(ppt)媳,这次还用这张图箍,对它进行了更新踏许。由于时间关系梁坦厢,统计是1-11月底础,11月底中国产销量是402000辆慨,如果这样算的话喜歉拔,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆艰鞍配,中国占了40万辆识配形,就是占了50%凸。到2016年底块,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆孔,中国占了其中的100万辆凑。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力储匣懊,也说明了我们国家对于节能减碳弘栓、应对气候变化作出了新的贡献并甫。我们虽然应对气候变化调门并不高饱,但是我们扎扎实实在做每一步委趴愧,现在无论是风晾欣炕、光变喂翟、水醛阿狈、输变电承棠操,无论在技术先进酮、装机容量匡汇、发电量都走在了世界的前列熟卸缕,这也是我们作为一个还在发展中的国家免,为新的发展憾涣、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献炮痛。    世界发展的趋势也是一致的扮悉裴,低碳蔫鲸、电动苹氢鼻、智能化成为各国共同的选择腺。美国列僳、欧洲兢楔、日本藉活,包括汽车企业福特妓硼、丰田孔挝、大众都推出了它们发展的战略粗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划肚句雹,比如说大众推出了它的“2025战略”辖凶算,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车培,销量争取达到300万辆坦鼓箔,自动驾驶要覆盖琴补侗,在2021年提出全自动驾驶督突凳,电池也要进入大规模的投入褐。奔驰也提出了它们可持续发展的目标徽滴,零排放殿碉弄、互联换飘、自动驾驶汽车死,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力竞、氢燃料汽车僻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流鬼夸瘁、沟通劲童从,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式扣、增程式的混合动力汽车乐抬催,因为他这里有基础建设的问题辰簿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来辨传,就可以有电的情况充电跨任矗、没电的情况加氢晦挨,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板睬唐另,同时又实现了真正的零排放灌集。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蒜辅递,上次试驾可能还是8年以前鸿桑蔑,我觉得汽车的进展摆,无论动力性闹卞绰、环境友好性净哥谢、驾驶的舒适型都得到了很快的进步深怕,据说已经进入了市场窍。包括通用也宣布了在2020年以前谷臂,在中国推出9款新能源汽车吉钞帽。我这里想说的是狈,中国的市场也是世界的市城取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的卯谩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展馆惯、参与竞争日去巩,汽车产业就是一个市场全竞争的产业碳,就需要我们来推动整个的发展裸娟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺沙陡。 第二漏诺痢,谈一谈我们对于深入基绰崽寺馈,着力解决一些新问题的看法洗虹龚。    对于电动汽车硷烦惧,大家首谈就是续驶里程配,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志两,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的康。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车拐,一个明显的标志去遁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量雇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的浚簇。如果说单程的提高电池的载量矮,当然加入电池的载量车子可能要增强桶肮,车身的增强就又增加了重量峰,直接影响就是增加了它的电脑从沟半。我们也看到一些装载高容量电池的赎揽轰,虽然续驶里程延长了角,但是百公里电耗就明显的增加了哦女凰。因此膛兼,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高颈极沏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拜缴扣、合理的规划磺肖。首先芦韶,车辆运行的范畴皆何诡。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位竿悍举,尤其是现在粕,我们应对大气污染并量纷,主要还是大城市集中拴富仇,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑佰。但是从技术发展上说起来泡埠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度戮僳很、功率密度和整车的轻量化焕丁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准掏歪窖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程断玲,这当然是市场的期望拢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题腻贤钩。    最近新材料研究发展很快匠蓟,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用涎卿倡。有的朋友跟我说系勿,我们现在用的是石墨烯电池溉场犬,其实说用了石墨烯是对的苏缝,但是用石墨烯全部来做电池部膜棋,似乎从科学意义上不太准确订。石墨烯材料橡逢,包括碳纳米管狸父衰,都有它优异的电和热的传导性能宫俯寺,作为锂离子电池的负极材料添加剂底,可以有效的降低内阻羚,提升放电的效率净皋失,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话山寡,还有助于减少介质之间的电位嚎百书,来减轻电池界面的腐蚀性辨即钎。从这个角度上看碳宫饶,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的猫负,当然由于动力电池负极密度提高了前蚂签,对正极材料也可以进一步的优化么诲,在安全的前提下察圣骡,所以也可以显著提高它的能量密度良。但是由此而来带动的是全系统的技术进步春,就是说能量密度提高了膛,同样的电池包里面可能有更高的载电量斑痉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加沤瘫按。所以在增加单电池和电池姆瓢核桑块功率和能量密度的时候勾煽,还要加强对于电池包热交换距离的研究锹,来优化提升电池包整体系统的技术陕炊,它也是一个相互关联的关系庙胚疯。    随着电动汽车的发展凹轰,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计防。比如说电池包往往布置在底部亲劣,夏天路面的热辐射还是比较强的颊譬嗜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理蚂,从结构上来实现电池包的冷却律澳赦,因为我们现在冷却剂就是这样的梯韭堆,要把它放在迎风处勃,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犁露,电池包也应该考虑到这个马把桨,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理释。结合冬季放电的特征曙凉涡,我们还应该研究凹农,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制磁,使它保持在合理的范畴之内瞬采畦,来逐步的解决冬天放电比较慢的咸、容量比较低的问题纫。总之说起来懂恒仙,我这只不过是一个例子枫卤速,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础萄痕略、关键款、整体的技术统一的来规划和部署癸逆橡。    上次百人会上我特别提出儒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术郴固雹,带动汽车制造的转型升级樊啃。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节罐耸,给我留下一个很深刻的印象免纲,我和苗圩同志都搞汽车的外,过去我们焊一个车身500多块钢板攘,用2000—3000个焊点接在一起缄淌,加工线上全部实现了机器人椒垮为。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身惨庆,一共就45个部件嘛岭,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线笺,几个机器人协同操作晌勺。板件和板件之间没有焊接噶陆,就是直接的黏接贤甘乖,加热黏接坷,远远看去就像搭小孩玩具似的牡贤彼,几个东西装起来幂陪。更使我感到比较吃惊的痞晦膜,现在碳纤维的车身深记,已经不需要在现场涂装了睛瞄,有点像我们当年装修房子阑刃,先装地板再油漆喝鳞,现在用的全是油漆地板聪灌搬。现在汽车安装上确实有进步姬嘿,所以我也很有感触溅强,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新稿赂牵,需要轻量化材料的技术甩瘫绥,需要轻量化的设计地羔瓶,需要轻量化的工艺侧凹,也需要轻量化的流程么。特别是现在的汽车产业狼吉沃,包括内饰座椅使用的材料访砰,也尽可能的采用可回收绊枢、可再使用的材料谁,这方面的技术也在不断的提高查,这个应该成为我们新能源汽车发展驾啼垮,不光在车辆技术础、而且制造技术流程方面全方位的提升金。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展典,今天我很高兴倘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慰,更多的看到了我们一些情,像燃料电池大客车的发展册瓣。很多企业大家如果去看的话归竿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池脖昆棋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料侣侣,比如说碳子革骆拨、交换膜茬仇尝、双极板级蠢,以及它的特性基础研究的进步密切相关恭完撬。实际证明曹,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中颈金蚊,也具有自己的发展环境的优势朔横椭。我们要借助这个优势来推动我们的发展豪哥阶。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系贬谜,我们是不是可以考虑械门乔,尤其是在燃料电池研发的初期翟,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阂,这样可以有电的时候就充电妥郸拍、有气的时候就充气吧堤肠,按照它的发展各取所需挤。实际从技术进步上晶洗蕉,技术发展的本身呜税隆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用措阶康,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展揪集,对于延长它的寿命氯,对于减少它的燃料消耗褪,是很有帮助的蕾狈。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用誓蚀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用垛,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处份楞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点凛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闪菊,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向奥。当然它们也在考虑对哆,我们怎么样能够更加适合中国的特点人畦鲤。我们还不能忘记中国还有一个优势抱巩,我们在电动汽车走向市场的前期吧臂泌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用筛拜,先在公共应用方石嗽、出租应用上去使用巧,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笑吞比,因为我们不可能全国铺开的建加氢站揽侣坍,必然有一些城市就可以走在前面廉胺,又可以来推动健康合适和快速的发展红粟计。中国“11?11”又是一个新纪录胆材卡,信息产业齐拱、网购变成了整个市场销售的主流荣技,我们看了看盲式耐,2016年快递业高速发展规,中国快递业总量超过300亿件汾弹围,平均每天8200万件包裹走在路上妥快磁,用于业发展小型物流车清洁鬼、高效的运营业应该引起我们管理者的重视呐歌。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领率烙,有了高端引领就有了有序的发展扁乓鞋,放弃了高端引领就会低端充斥朵入沧,所以从这个角度上洼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色兰傻,争取使我们的汽车产业走上高端引领潮、创新发展的道路上摔输。    在燃料电池汽车发展的过程当中妇堂,深入开展了国际合作北。我们积极的参与了国际合作你,开展氢燃料电池领域的技术合作烦,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目钎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议蔑丝人,组织国内的企业惟,开展深入的技术合作瓶。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织插谓,定位就是要建立一个覆盖全产业链薄勿、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狙宏送,在中国发起但并不局限于中国李搞,积极组织管理以及运行机制唾,要按照国际组织来筹备拖牧剿、搭建滇。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池何崩睫,因为燃料电池实际用处很多儡旧,比如在通信基站漓、备用应急电源蔑博,随着我们移动通讯不断的扩大懈淮裳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放棉、包括更新厘吐,都值得我们重视荡混,包括医院的应急电池衬、安全防卫淀钾氛,包括我们最近在研究深海运载届统,也完全可以使用氢燃料电池懦电幕,燃料不是电池难,实际是一个发电机脑铰拒,而这个发电机可以用在各个地方菲并纺,最重要还是零排放的清洁能源譬敬,效率高步灿,能源密度也高冲。 第三吮哪痰,深思熟虑梳侠蹲,把握好智能化的新机遇咯。    近几年来朽踩惋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展秦垒倾。比如美国采舵擂,白宫推出了人工智能的新战略蝗弓,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划劝究,欧盟也推出了智能汽车的技术路线奉糯冠,包括日本的创新战略规划疮广。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会劝,这个时间恶补了一下人工智能的技术缆。中国工程院最近技术指出茎伴,人工智能即将进入新的阶段锨辑,人工智能发展有四恍、五十年代了旅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展纱旱酷。但是当我们信息化日益普及豁不辰,移动互联网牡、大数据很、云平台的发展浇豁凹,信息环境缮、数据基础裙、目标理念铅、市场需求都在发生不断的变化辖使祟,将推动人工智能新发展团赔惜,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段寸。因此潭缎检,发展人工智能也有利于改善人民生活凹、提高经济发展的水平就嗽思、增强社会治理的能力供挛、维护国家的社会安全玲澄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图新汉,但从各国的共同概念和我们的研究擅缉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素未噶笨。第一处俱,要降低交通事故和伤亡人数娩钦隙。美国的报告提出来丸,美国每年有35000多人死于交通事故冠趁,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的袭。第二阿,要应用低碳瞎姓暇、零排放笑儒颊、环境友好的运行环境墩。第三顷氢惶,便捷尝窜,要降低驾驶强度工岔敦,提高交通的效率卿。第四访紊,要推动共享兜,提高车辆的利用率斡。其实我们现在不得以所采取的一些限行妒攀瞪,包括交通的拥堵铣钳摧,都降低了汽车使用的效率邻呸,所以从这个角度说起来体,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的咖。还有但孝骚,牵扯到公平出行椭宠粉,随着老龄化社会的进入铆窖戳,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展睡列。    关于自动驾驶汽车研发进程坟,好几个报告骂泞,有的人说无人驾驶挂人,有的人说自动驾驶浪是,有的人说智能网联汽车沦思,都提出了汽车发展的里程碑湘,我觉得无论叫什么汽车沟害,都是说了这么五个阶段亮拿,辅助自动驾驶晤局、部分自动驾驶竣、有权限的自动驾驶啼歉荚、高度完全的自动驾驶阶段途逻态,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腔虐,比如说在辅助自动驾驶方面宋浦,怎么样能使汽车感知周边拖,科学决策妹帮,及时反应铂。比如怎么让汽车能够与互联网连上姑城,最后有条件的自动驾驶还得考虑车另醛亲、网纺锻、路的联动祈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系涝沦,就是人咀、车譬、网菇桑、路的一体化蜜篡。    辅助自动驾驶辈倘夕,实际这些年是汽车界一直研究的重点侯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多胶陌,有雷达掇价禄,包括现在有毫米波雷达田,摄像头潘绕怀,对外通信系统荤,包括定位挽崇。与之相应的昧挪犀,刹车翠、油门手揽、电子稳定系统炽秆、电助力转向等这些侯,实际在关键体系上盼疟陀,传感系统媚囱、操作系统涕搬、中间和决策系统的研发沽裸啤,其实这件事也不是现在的新形势臀健怜,早就在80年代的时候仟,80年代后期就研发了防抱死系统琉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系纺嫁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辈放,包括防启动时间的空转懦,后来又有了电子稳定系统磕翟腊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卜,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展弧僚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示轿,有了它以后戚,在90年代的时候饶妥彻,我在德国工作的时候娥施送,车里边就已经有了尾随自驾聘,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汝矢,不用担心秀挽谜。最近我看到了我们国家的好多汽车吠颗彻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应完,一旦接触太近都会自动加一下速葱。包括我去年去参观长安诞摹,他们也给我展示了自动泊车系统眉,实际自动泊车系统我们在德国工作虽,90年代后期时候就有这样的设想胺,2010年我到德国去访问的时候腐裳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吼刻。实际很重要的意义郎,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起仕衫很,也得到了发展杀。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能铝扳。    下一步就是智能网联婚七捣。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西纺潦、看到自己看不到的东西甘茅抢,90年代初期的时候疵刻良,堵车情况有数字广播刃,数字广播就和我们一般的广播不一样莲词,随时可以呼叫堵车的情况翘酚亮。后来有了数字地图和卫星导航侣,就形成了第一代导航系统乏,第一代导航系统并不知道路况的变化坦,只知道路径的设计使侠懈。然后就出来了联网的导航绍,这也是这几年我们都经历过的事抄。上汽这次和阿里巴巴共同合作宽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张俊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起补赎颇,这样坐在车里的人箱,通过导航铰、通过云平台就可以获得各种各样的信息刺,比如说动态的导航矗坍凛、比如说加油充电站粗、维修以及各种信息的进入滇,使汽车的视野得到更大的扩展虽方瓦。但是真正要做到智能的网联汽车宏绵,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键胖脆瞪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来事,这就需要我们把各种信息交汇在一起拆,来实现智能的决策控制伟卯。这件事情说起来好像很容易乌,实际也有很大挑战茬信碎。现在我们一个汽车里边有两壤爸、三套信息系统磊,有车载的信息系统低烙,还有驱动系统的信息系统衰,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通挛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程署,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯外,人得到这个信息以后会做好这方面的准备港,就是快到地方要进行减速硕眉,但是如果你让它自动驾驶的时候彪,可能它就很早的根据外界的信息来判断琼灰,让它调整好姿态淳饰、减低速度据离女,进入转弯以后在弯道里边再加速避衡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段绵扑,这种例子比比皆是喝。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体刻禄。因为我们电动汽车从电机密、电池匡码环、电控开始芳埂,电控第一代做的第一件事料胸,就是通透的动力驱动系统的网络首,就是第一代的CANBUS系统脱科,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制媒,从这个角度上说起来陶,电动汽车是自动驾驶的最佳载体曙缆。    当我们实现了这些以后侠呻晨,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战佰。这是我们常见的北京交通的一种情况颓敲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号啃,去识别各种各样的高通戮,做得到卤,但是不保险疵墩,这样可能我们就要有这些信号的发射器蹋,让汽车能够知道这些情况捞免。如果再想使它往上走氮胚婚,能够实现部分的自动驾驶乳变,它必然会应对我们的一些常见的极端情况些诉绞,比如说晚上的雨雪路还,比如大雾弥漫的时候竟罐们,比如尽管天气很好居妹,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰帮孝侯,这些情况都需要我们去应对炭复,其实道路上也应该有它智能化的装置冷浩,就是说有自动的能见度感应器救,应该有道路结冰的感应器醇撂绣,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全磋库。我觉得自动驾驶最重要的还是安全搏,安全是所有发展的主流疼,而不是时髦楞督。我们在做任何工作的时候狄碎地,必须考虑人是坐在车里最宝贵沃窗吮、最要尊敬的东西亥,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全脾岸峡、人的便捷闭抒、环境的友好和共享贾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统堑盘帘,来推动我们的发展翘耙陕。    因此冗施钳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三髓、四次交流丹末,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议钢潦,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构实,这个架构的着力点应该在车载的平台仍、在网联信息拍体、在智慧交通的发展疵,我们要重点发展的是车辆的关键技术闺、环境感知滦腑、智能决策皋房鲤、执行控制头疯,我们要对信息的关键技术迹,V2X通信昂堆,甚至于将来车对车的通信系统迟韶、云平台纹袄泛、大数据蘑、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制胶烧,这里也有很多不同的东西栓垂。我们还要对基础的关键技术藉,高精度的地图煤售、动态路况信息蛊酣、综合决策和操作系统琳说舒。只有这样被寺惋,把人犀坟吉、车魏呈够、网膜帅补、路同步的推进胆,才能够迅速的发展蔽,否则又会碰到先有车碧、缺充电桩的情况躲,所以需要我们今后的发展当中更多桑贝。与此相关的技术宪枚册,检测系统舞督恫,还有一些法律法规体系砰蓬,一些基础设施的建设秸,可能还需要更多的发展嫩紊。 我们必须要精心规划甲渭辩、协同创新牟,来研发自动驾驶的新技术皖彼扁。    一轻昏,安全将唇焚、绿色供、便捷蓄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标炼。    二窟,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉凰茅,多领域技术的融合冯,产学研各方面的合作抹垦尚,要着力推进协同创新完惦多,这里边由于它是一个企业的热点腾,所以企业要成为技术创新的主体泄怠谰。    三膘抄,企业为什么要成为创新的主体宪槽顿?我看了很多规划实触搐,从现在一直到2025年蔡、2030年晾古堡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就惯绿桓,但是可以实现沿途下蛋份,从过去当中柿娶算,无论是防抱死系统拢涟卉、电子稳定辖郡去、测距警示颅篮、避障反应新沸洪、自动泊车都是发展的热点晚暇,每个技术都带来了商业回报怠,包括我们在信息系统堂寂,包括这次互联网的技术罐峰筷,上汽互联网的实践从藏材,也看到了我们捅,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高拇胖燃,只有以企业为主体涪醚渭,不断有新技术发展雹,使它在使用当中获得使用墓瓮,就能够推动它的可持续发展超荡,所以它不是一蹴而就的事席杭逢,是我们长期坚持的一个任务沮剿。    四送屉沁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体盖,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嗽古、精心规划柔赤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础遍。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区陷淮鹃,我也是觉得有一些东西包括基础建设逻钡誓,也应该放多这个测试区里面去删杠竞,使它在真实情况下运行酪坊虏,才能得到一个健康和全面的发展姓良豁。    最后我想说貌圈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展的。其实我们用了十几年的时间实现电动化姥豌,推动了产业的转型党,随着信息产业的发展乐,网联催生了新的业态多榷歌,产生了新的服务业词锯。轻量化带动的不是简单材料的替换炯潘,实际是对汽车产业的一种升级辈孺、一种转型算,同时刑厢,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设受迁故,充电网服务体系的建设晚肺泄,可能带来何止几万亿的新的增长点天瘸徘。我回忆傲,在经济工作会议上总理说过一段话嘿饺,“实施创新驱动战略的发展咸,既要推动战略新兴产业蓬勃发展悸,也要注重用新技术矾、新业态来全面提升和改造传统产业扒骋,带动产业的转型升级便唇。”    作为结束语我想说静煽,回归一下新能源汽车取得的新进展秒桨腿,下一步还是要全面落实政策浇谈、着力开拓市场痊拇、建设基础设施凡肝缔、创新商业模式饥喀,把握好发展的先机笔。我们要针对市场的新需求咐佰,深入基础研究充,攻克关键技术纳卉卵,完善系统能力旦却闪,着力提高产品的质量和效益僻息。要把握好汽车智能化发展的新机遇始,要系统的研究绢,精心的规划触抬,要鼓励协同创新企业主体烂,大胆的尝试汉瘦榔,来攀登自动驾驶技术的新高峰卷屑,要凝心聚力瑰,发动优势粪授,动员各方力量拴蔼,完善政策措施踏拍脚,营造更好的发展环境辈。    谢谢大家!    (根据发言整理餐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪岗蕊:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉我啼: 陈理事长韦建,各位领导滤、各位朋友搁、各位专家湾惕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法董疾漓。我今天的题目是四网融合儒蒜饱,什么是四网悉?交通网宠蒂、能源网头鞘备、信息网豹倘睛、人文网郝马媒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具椿,电动汽车是一个能源的载体硕,又是信息的载体逻凉荡,然后可以作为人文的载体涉。四网怎么融合冉脱蔡?怎么发挥电动汽车的附加值耿菏?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦冗岭贪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系湘逞谎,能源跟信息到底有没有内在联系恳,我提出一个储能熵理论供大家思考暴蔫孔。    我思考创新的要素辰瓷,要创新首先要解放思想篱瞬。解放思想要学习《易经》的精神劲,又要学习西方文艺复兴的精神戎。《易经》是一个太极徐捂,太极里一半是黑钞画疤、一半是白琅低,但不是直线诧架,是弯曲的唾,黑可以变成白贩胎骸,白可以变成黑响,黑中有白厕封媒,白中有黑箩菠鞘,跟它对应的黑就是黑隶搂策、白就是白俗攀。《易经》是变化喉芹讨,有时上令古、有时下迟勉,上时不要骄傲自满扮,下时不要灰心傲,是客观规律癸链挫,都是周期性的舵,我们在调整壕省,要注意平衡动力统一报。    整体都是这样温拿冠,全局都是这样计卉,今天讲跨界变,要学习西方的思想就是文艺复兴潦丹下。文艺复兴的功劳不是在文化禽德惺、艺术等等火顾,文艺复兴是解放思想借。哈佛大学的校训追求真理乳律。要把自然界的规律找出来解放思想典,自然规律造福全人类瞄。伽利略圭珐失,罗马教皇威胁他堂疚登,他不怕态坞,他说地球起源被上了铁塔浚口某。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女莽,被叫之违反教义韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师酥疙劲,第一个米开朗基罗怜,他雕出一个裸体的美男子写旗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇巴渴,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看窃欣词,里面很不容易毫偏夹,从意大利借了很多达芬奇的作品沪外饶。达芬奇不仅仅是一个艺术家老奔哀,也是工程师;看他作品扫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生供疾,第一个从事解剖学新棚棚。    解放思想考虑全局的问题享。文艺复兴第一要全局思维唾刃到,第二要有天人合一的思维鹤杆,第三是环形思维滇奔。要考虑全局思维钵习纺,今天做电动车目标是什么波?有什么经济效益氢比、环保效益客群、能源效益溜、民生效益锣履,总体总目标要搞清楚狗腿,一定要有全局的观念颇帽。特别搞智能汽车全局性更大插撮缎。另外要环形思维溅瞧屏,要反馈款努。然后是循环利用的思维报忍醛。    创新本,我把创新的要素跟大家分享一下布酷。首先理念是创新之魂坍兑腐。理念有很好的氛围嘉,有了理念才有创意喷,创意是创新之源配炼雀。还有人才田敌,人才是创新之本背搐。怎么能有理念罢洼?要有很好的氛围佃,总结第一方面是合作精神檄称,开放悼侩律、合作赊菩腔、包容稼夕,双轮驱动冬、增值驱动毒、市场驱动楷锑,通过市场的倒逼谎妒镰。然后要有完善的知识产权保护灌,还要利用网络大数据给我们带来的好处聘仙酸。今天创新制高点是跨界融合届。跨界包括国界的跨界和地区的跨界对撼。“一带一路”我认为是跨界融合哭,一带一路是西方的伊斯兰文明尖兢郝,还有它把科技馆地、技术词桅盒、经济瞳毋、贸易连在一起罢,所以我们要发扬一带一路的精神募阂。我是福建人也是漳州人视校,一带一路开始的是炙罚和下西洋浮锣。我们要跨界融合情客拓。    我接着讲智能汽车筷葛。智能汽车首先要有解放思想美、全局思想考虑问题广。三个C呻,第一个要连接起来汤台,第二个连接是要协调要合作酚耿,1+1>2勉秤,那就是《易经》的精神迁。第三个脊,今天的连接是移动的连接菊,还有MOBILE僳刹,MAN TO MAN净踢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来殴暮。    今天电动汽车很重要的一个鬼舍,大家买得起用得可靠恭蛾。智能化以后褐闲,因为有各种各样的基础设施和商业模式乡彩谈,我不展开了徊朔。    从电动汽车变成一个智能的汽车身伟,从智能的汽车再变成一个智能的交通钨渐,从智能的交通再变成智慧型城市房漏粟。我们附加值可以产生很多娃。根据《易经》价值精神回,通过交通网椿救、能源网刚、信息网扑撼、人文网可以产生无穷的价值机会功胸卸。利用交通资源的全时空动态感知龚冉,交通工具的全过程运行管制写士猾,无处不在互联酥、感知乳跋沥、管控和服务浪。    怎么布局桥襄?怎么把电动车进一步变成智能汽车醇弯,如何布局智能网联汽车技术嚏惕?我认为巩腑呜,不但对中国卵略,对全世界都做出更多的贡献尘材款,第一是制定网联汽车法规标准徒、智能技术愁伦譬、环境驳迟、HMI技术逗、空置执行技术侮、智能网联的实验森叙、网络和信息的安全娘酵。    怎么做到网络和信息的安全翻慕遣?这是一般的云屑峦凳,怎么把一般的云变成安全的私人的云蛾?有很好的结构韧,处理器惨耗孝、传感器痹情,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矾。第一是收集材料捻,就地处理溺。第二是从收集材料到云之间要慢都粒堡,一个是单点控制管坟,能量控制或者功率控制匈。一个是多点控制闻阿魂,能量控制或者功率控制其暗,这是全局性的棠伸懊。要及时处理旗唱,要经常互相认证衔稿访,变成安全的云累鄙糙。    跟大家分享一下我做的一些工作贯妇。怎么从理论上去证明这个是可持续的幻啥摊?我一直在思考所有的工业革命蹋,基本就是能源更新污。第一次工业革命靛,瓦特发明蒸汽机迫,电话痪。第二次工业革命砰摹惊,美国抢占先机场乱,电气化李胁,主要能源专项与信息建设句摹。现在第三次工业革命来了比,中国能不能抢占先机挨筋喇?我们要做新能源癌琅局,信息大数据时代潜武,我们百人会能不能更好地发挥作用颈壕?今天早上的研究会很好累壳揣,我建议做一个尝试的机构幻琼袭,每年召开百人会国际研究会议恍套,形成品牌陶。    信息跟能源能不能有机联系起来呢四绕筹?我提出储能熵的概念动闯伯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量酗酱。一个系统里面假如是孤立的孪、系统是不可持续的闭适熟,一个是做功捅、一个是废料是不可持续磊。如果是物理系统导需,分析储能熵佩棋,熵代表可以再利用忍贫泵。总的来说妊匆季,一个系统熵不能增加情,熵要减少欺勃缆,熵减少系统可持续豁卿。熵是储能熵常截掇,熵是不用的熵鼓我掠,下一次可以用纹砷舍。总的来说熵是在减少磐伟。    包括中国的历史光,中国封闭的时候中国就不可持续谭溅,中国开放中国就可持续草。近亲繁殖以后熵增加不可持续划佳吻。系统要做可持续性顷,系统熵要减少全扰,你的收入不能是单一的迷耻断、不能是孤立的系统男苦。因为一部分是做功透情幻,一部分是废料绕笺嘲,从废料里拿出来家僵剧,通过证明熵减少净桃畦。从废料里面可以再循环丹,那么你的系统就可以持续了钞。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来迪,后续需要时再利用的能量的熵涕炔坍,通过储能熵概念的引入纠,希望用来解释可持续系统的演化过程脓饶。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态按百帕。    综上所述疾沃年,不管系统是生物的或人工组成闺旁惭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入顺肋识。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳芨琛,而这些系统工程特点是疗螺郎,即使在系统研究过程中斜皆酚,一个熵有增加的过程朔惕食,总体在系统不断迭代发展的过程中辛锰,系统将进入熵减的状态慧,因为系统具有自己生成复熵的能力巍通炽,从而保证了系统的可持续性略势。    应用在电动汽车冻侥,这个是分布式的发电池,这个是分布式的负荷弄碍。电动汽车就是分布式的负荷镶脾搓,还有分布式储能几链,电动汽车有储能牵、有电池泪。电池可以双向的非衡坛,分布式地发电捅露甭、分布式地负荷刷,在分布式的储能宝涝问,这三个系统可以持续蹬,这是我要证明出来的思投车。我证明只要你的熵是减少的飞辆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望确。    感知颅木、认知苏阔、行动锹害钙,不断可以纠正人的行为摄糜,比真正的司机还要好葡榷。    最后妈啦普,希望我们以后的交通系统是舒适的揭口枪、生态的线女仟、方便的和安全的钢。要做到这一点墒咯,什么是成功兼缝春?因为里面的成功是3个S盖贰,SUCCESS袭配福,在S诧胳、E里面画一条线都是欧元跟美元弦拧,今天是国际合作怒,虽然人民币还不是官,是一篮子化的搪赂蓉,人民币准备好了仙存商。ESY就是人民币告。    要有六个眼睛漏沧,有四个眼睛不够辨赣。第一要把眼睛放在前面解放思想村钢秽。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维辰捻唤,电动汽车下一年布局市橙铡,也要有前瞻思维菠芳须。眼睛放在后面汲取历史教训天敞恭,要有全局观念蕊拎擞。要看到旁边的需要古处。然后要把眼睛放在右边学习欧美跺,不得不承认高端人才密集地在西方怪。所以把眼睛放在西方学习狠酚,它沉淀了100多年家书系。四大发明中火药是中国发明的贾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的匙敌惶。全方位都看到了村喝,所以英文眼睛叫做EYE勾扣。第一个I是Inspiration祷悸,有了激情可以有想象力仓,然后有创新系识肛,但一定要融合般倡,一定要集成健很莽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题氓屉秸。科学要把自然归结起来挪,工程有十几种链勉僻,要把科学锻、技术辟、管理结合起来那就是工程窍,那就是要集成投廷抢。特别今天要跨界地融合辅厢单、跨界集成吻,这样才能实现笆联瞧。但没有钱也不行忌拖苛,今天招商局也来了很多金融机构腐陀翁,要融资邢盗。    谢谢大家!    (根据发言整理廊疆磋,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   回顾已经结束的2016年刻旧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展导匠。在政策的全面推动下篓,我国电动汽车年产销量再创新高箍庙深,达到50万辆左右就括,充电桩数量达到20万个掇铝祷,遥遥领先于世界各国氏。更为可喜的是前哩浑,在规模市场的推动下踌囤墒,技术创新全面展开拭删贯,技术进步全面加快刃扩辱,正在全面逼近世界先进水平毁。但是季,在这大好形势下矫怀,质疑之声渐起寂剃酣。比如弊偷缉,我国电动汽车发展主要靠政策推动帽赂,能不能持久输甭郎?政策是否过于宽松擎,以致于出现骗补情况勤唬嫉?另外酪,由于发展形势良好捞,一些激进的观点也在抬头殊旅垒。比如廊捶寡,要挡住国外产品进入中国市城山病,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车犬番擦,准备放弃传统燃油汽车黎函夸。    作为一名资深的亲历者粪恃薯,笔者认为八驴室,在这新旧年度转换之际棚溜,有必要分析我国电动汽车的发展形势酞,梳理其发展历程袖迁娘,以利于业界对形势有清醒的认识腾、清晰的判断褥,明确今后的行动方向戳饺。    一剑、我国电动汽车发展形势良好    当前祭,我国电动汽车发展形势良好偏舶,主要表现在两方面瞧:一是电动汽车技术创新全面展开绞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快曙匠寄,技术创新和商业模式创新层出不穷淑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面河离,比亚迪力、北汽绞豪埃、江淮忿耸伦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品己。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车关艇烷,而是专门设计的电动车忙熄,续驶里程达200~300km甚至更多聚怒板,能效明显提高壕汕系,动力性郊练按、平顺性陶幸、舒适性鸡、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虫。事实上刀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乔翱嗓,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市零茶。另外砂,我国电动大客车产销律、应用占全球份额的90%以上觅络揽,技术达到世界领先水平弗圭。    在动力电池方面捎,我国产量已超过日本冯、美国陪勤、韩国香柯,跃居世界第一猩鸿,且市场份额超过全球的1/3攻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面池,呈现高能量比舶弥、高安全性秽抨、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疾错跋。同时吕,产品水平迅速提高暑痘请,与前一年相比坟袭贩,平均能量密度提高30%北奶恢,成本下降30%左右酶桅疯。    在驱动电机方面输魂集,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机房封,总体性能进一步提高甸尚畏,成本下降30%左右坷端。在电池管理系统绘、混合动力系统杯、电动助力转向身、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面夺殊叛,也都有明显进步绣。    在基础研究方面侍市,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夸褪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展奠,电池热失控仟呈械、硅碳负极材料琉、耐高温隔膜等基础研究进展也很快湃。    2. 充电基础设施建设加快室汝列,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下枢冷轿,政府有关部门出台了实施细则舒奸,多个地方政府建立了城建峡、电力散其、规划等多部门联动的领导机制仙飞,大大促进了充电基础设施的建设速度阿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上谰辈,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计昆,我国充电桩总数超过20万个分,远远领先于世界各国捍泛。    在市场带动下黔,技术创新不断涌现及搪乘。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蒙绘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法辛帆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迁逢、节省设备投资的车端交流快充技术钝坛腑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捅粒抢。    在商业模式创新方面忍惠殿,呈现出各类优势企业多种形式合作猜辣,加快充电设施布局外溃、建设枢沃、运营的趋势汰歧。众筹建桩坍、合资运营前画、利益分成等运营模式迅速发展渐,公交车甩、环卫车句层节、物流车仟、出租车粹捂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缆,广告推送滥软、免费无线热点接入等增值服务开始出现好粱。    在互联互通方面隶撅警,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施堡虚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段虎巷,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灿显呐,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定焦,以企业级福粒斗、城市级监控平台为基炊惚浮,与工信部新能源汽车监控平台实现数据单、信息互通的国家信息服务平台即将建立嗓掀。    二须、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说奥,我国电动汽车的发展道路与美国电灰仙、日本硷辣晴、欧洲等国家和地区有所不同滴咆,主要区别有两点磁庭耗。    一是政府干预模式不同集客赁。我国采取的是政府强干预模式村,政府进行顶层设计年赴,制定国家发展规划呕,多部门联动制定全面的鼓励狸拿、支持政策畏,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴锸俊,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车嘲使富,在市场发展中不断加强研究开发愁传碌,技术水平逐步提高;同时迟绩密,充电基础设施建设逐步完善汹。而美日欧政府多采用弱干预模式躲罗烧,政府支持共性宪瘸廖、基础技术研究仁,给予一定的政策台峰、税收优惠馁,逐步培育市扯盍拔荨;企业则根据自己的战略规划扛翅哎,首先研究技术撮,同时有选择拈诺辨、有重点地开发产品畅乳。    二是企业战略不同烷甩囊。我国企业多为在政府引导下被动式发展通,初期技术积累明显不足无鳖另,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显屎娠巧,产品方向受政策影响大聚凤核,各企业虽进度不同烩慷,但呈全面开花之势氛寿桔。而国际大公司多为主动式发展波抗,厚积薄发旅,技术有所侧重邦吗,产品形成特色虎孙,如丰田的混合动力和燃料电池潦危拌、日产的纯电动长诧句、通用汽车的插电式窗闷、宝马的碳纤维轻量化技术等览俱敞。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哺擦耸。中国模式的优点是市场拉动技术发展傲,不受油价等其他因素干扰慑舷棋,迅速形成规模市潮〔础,全产业链技术进步栏惠废,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猜饺,发展中有不协调情况镀,如充电基础设施滞后骑饥抖,部分企业盲目跟随胖,发展不扎实哇,少数企业以谋取政府补贴为目的汤怖,甚至出现骗补情况辟钦歪。美日欧模式的优点是技术扎实歇踩次,发展均衡;缺点是市场发展慢臼,产品更新慢工,影响技术进步奸冈裁,受外界因素干扰桔,如油价低迷则市场难以扩大庐敦厂。    笔者认为椿蚀郴,中国模式适合中国国情俊菜脊。我们不应过多盯住充电难卧超陀、骗补等不协调现象裳赎锑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上锨、技术追赶的大好局面凑桅。从另一方面讲爬共袒,中国模式也有赖于我们的制度优势陈刮,只有中国的强势政府才能如此运作缮,很多外国同行都很赞赏烁此、甚至羡慕中国的条件酱。    另外倘坪,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面溅绍,近两年有明显变化姑。目前已经形成各大公司都在研究电动技术簧畦、开发电动汽车产品瘫溉,而且各种技术路线都受到关注的局面袱。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铅释。中国各大企业都重视电动汽车没有错仇遁,在现阶段已不能算分散重复孰疤秋,但难处在于电动汽车不好做襄莲,需要有很强的锚、全面的技术积累和投入奶士。那些技术实力不够的企业帮贰渭,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搞拳蚂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理纷耙搏,而应准备应对“弯道翻车”的危险粹毕活。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过窗梆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时酞漓眯,可分为几个阶段妒澳:当市场份额超过1%时飘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%毙,则意味着市场条件全面成熟呸摩边。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年武,又主管我国科技工作多年滤河,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梯。    对照电动汽车的发展穿爸操,在我国凑,市场份额已经超过1%;在美国和日本搬,即将超过1%套。这说明辜睡,电动汽车技术正在接近成熟扳。笔者冒昧估计寐,大约再过5年左右时间笔弟倪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题勉慰夸,其他性能与传统动力汽车相当欧,加速性优于传统动力汽车狗垮擦,成本的差距大幅缩型锏丁;再过5~10年时间五趣茄,电动汽车性能可全面赶上镭入、部分性能优于传统动力汽车及,成本与达到当时排放伎炒、油耗标准的传统动力汽车相当苗话氓。但即使到那时景翘犬,传统发动机也不会消亡谩丸,而是电动驱动与发动机平分秋色蔽喂,或更多的是融合发展宫磺。基于以上估计柔蛊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车掀堕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展斯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作洞夯缔,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绅俺笑。2009年乏缮胁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研靠酮辖,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告糜。回首往事瓜,扪心自问驾搞哺,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的零坟聪。至于些许不协调现象图乘很,是产业发展过程中的必然庞讥,是白璧微瑕竟娟驰、瑕不掩瑜瓤泞迷。笔者断言盎搭秀,按目前态势再发展10年滦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界护苯浩,并以此跻身世界汽车强国之林仕屑。    三蹬拘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怠,整车生产企业要更重视电动汽车袖擎。首先要制定好发展规划和生产布局慧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视棺坡促,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调翘,不能两张皮凡惧肃。其次要重视研究与试验浆暑寐,需建立完整的翔搂狸、一流的研究和试验体系墩旦,规某坪罚和水平应不低于传统的发动机和传动系统绥茫。电动汽车相关技术发展很快媚,要靠自己去研究发展德,别人的经验会很快过时帝醇,更不能只靠“挖人”搞产品叹佛。再次要全面布局颠绅椭,围绕全技术链开展工作桑沥,不但要重视整车开发良翠桃,还要研究电池和电机护拐,重视电池管理系统泉檬叉,这是当前我国的短板才,此外还要注重轻量化和系统可靠性忿裁。    第二颗,要建立相应的零部件体系般。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱行肝沸,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的溃倾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展拎。    第三套,要开放发展袍。需鼓励械刑、支持合作伙伴引入先进技术和产品饱度偿,像华晨与宝马典绦、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好鼎。历史将会证明鸿次破,开放发展电动汽车会比关门发展更快册。更何况饥鸽函,在全球经济一体化的今天硕稳,关起门来自己发展是不现实的粒懊。    第四捶柬阶,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作济汀。今后相当长一段时期埃桃睛,将是传统动力与电驱动并行发展疙持、融合发展的阶段句慕,单搞电动汽车很难成功疽。对于只做电动汽车的特斯拉瓜,笔者并不十分看好狈。    2. 对产业界的建议    第一翔,要加强合作滤。需沿产业链逢桨、跨行业合作仕,整车企业要与电池企业沧陀闷、电机企业轿、其他电动系统生产企业深入合作离沪。以动力电池为例裴女,需要电池设计与正负极材料查碍、隔膜谷、电解液理、电池制造装备狸两、试验装备枪、电池管理系统全面合作洁。优势企业和研究单位要分享成果奇颓舶,互补短板碗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件多栓,要形成轰轰烈烈的大协作局面嘉痪死,合作创新尘常,百舸争流软茎扮,才能迎头赶上并超过世界先进水平辛。    第二毋单,要注重实践猎。汽车产品与其他工业产品不同竿鲍块,一是使用环境广且复杂插,二是生命周期长咖,三是对可靠性愁态、安全性要求极高撇酥穷。这些都决定了仅在工厂猫拟摧、实验室不可能完善产品溶捶,必须通过多轮的使用实践瓣。与电动汽车产品研究开发相比怕肩惺,充电过程更需要实践位。像电动汽车充电过程这样长时间尘诧惹、高电压逗遣、大电流突、室外藉、无专业人员值守的工作状况拣惕盼,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验坊乏染。    第三练牌弘,在充电基础设施建设与运行中晾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善设奴。充电基础设施建设是一个新行业枷纶统,在管理上涉及电力疯吵导、规划露、城管浑箍、工商管理等多部门境,权力交叉托斜,管理流程各异;参与者涉及各种所有制缴的,利益主体错综复杂跋粕诵。单靠一纸文件不可能面面俱到莫,必须经过相当长时间的实践协,完善流程令赂荡,积累经验侈。    第四甘,要加强标准化工作半。领先的研发茄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌惆〗住,而及时总结经验踏送界、制定标准又能为继续实践统炕诫、创新提供重要保障恳广抠。当前轨,恰逢政府推进标准化工作改革饰陆,要求标准化工作密切结合生产襄、创新实践陕拼散,要求鼓励发展更灵活镰试侥、更接地气的行业标准辈鸡绰、社团标准刷凭。对此悼,业界应给予足够重视惩猾。    3. 对政府的建议    第一督,要保持政策稳定骗歇。正如前文所述墒苹,我国政府的强干预政策非常正确艘灭,发挥了制度优势抖洞,已取得很好的成绩肝,应该继续保持莫彩。电动汽车的发展涉及多个行业蕉肥,需要长期积累翁,需要几十年的时间才能成就大业氮,切不可存立竿见影恕久踞、一蹴而就之心朔。    第二佛,要及时对政策进行微调和补充完善毫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列疚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴好,又由于此项事业发展快蓬狡徐,新情况柑熊笑、新问题辨翘、新技术层出不穷臂陌嫩,因此及时应对碧、调整伯、完善是必然的检畦俩。    总而言之棵,我国电动汽车产业的发展已走上快车道授界,迅猛发展正当其时开托。笔者衷心地希望朝野上下棵哨、业界同仁能认真努力工作搜,自信且坚定发展娟疮皮。假以时日碱趟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流摹,并以此为契机舜尖响,跻身世界汽车强国之林罢差蔬。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇肠咖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歪膜。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题判溯退,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炕固叛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泻法。    他认为搂芹乔,现阶段臣坤廉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题菱硷唾,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缅飞,但从长期来讲嫩蔚搭,新能源汽车技术发展路线要从电动化掠、轻量化单牵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合聘淖、轻量化与制造生态化结合低频、智能化与网联化结合涎修。    尤其在电动化方面江畏茬,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车凯迟驮,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力痕梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力磐撂,就是家用主流A级轿车茨,在性能价格比上与燃油车竞争潞。目前全世界都在朝这个方向努力仿惟,如特斯拉Model3凌帘爱、通用Bolt狸克,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车端。”欧阳明高说燎。    欧阳明高说措故叼,但要满足这个要求毖,电池必须降低重量步、体积以及成本竿棱雌。此外甘,电池的比能量必须大幅提高薯嫉,达到300-350瓦时每公斤冈逃拷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标班。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知榔,锂离子电池发明至今只有20年救,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年粟穷律,2007年第一次在日产聆风上开始使用侈搪苟,可见动力电池的进步非常迅猛盆。”欧阳明高说策,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期俱好课。    但此前赁僻,主流的观点认为鹤,纯电动车跟其他类型电动汽车相比阜霉儡,从性价比来看典哀疗,其优势主要体现在100到150公里的里程范围络霸,但现在随着锂离子电池技术进步汲腊肩,里程提高一倍奇,即在300公里的范围内闷镣归,仍然在性价比方面有优势妻妹。    从技术上来看解,在单位重量碴、单位体积下储存的能量越来越多抒,成本越来越低础,才能体现出电动汽车的水平和技术狄旦虾。    一个好消息是逃标,我国电池成本每年大约能够下降20%讼渺嘿。据介绍溶统降,五年前稍崩,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嫌,去年平均价格为2.5元左右素,2016年为2.2元魔擂室,考虑到大量的电动汽车是大客车遣,其电池价格相对会比较高一些梁肚。    “现在国内开发中的电动轿车芒蠢憾,最低的系统成本在1.3元每瓦时羡,单体成本在一块钱左右厂考。美国通用Bolt电动汽车缸俱凌,单体成本为150美元一个千瓦时嗽蛋汝。”    如果按照这个标准杠画迷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到蔫,但是按照现在2.2元竞该铃,逐年减少10%到20%户,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现躺惜。    “加上循环再利用做到1元骡窖,也就是说汉,一千瓦时电池一千元人民币之内讽,是可以做到的逞。”欧阳明高称避漠舌。    对于具备性价比捂傲德,想要具备商业竞争力的A级轿车来说窝,现在一百公里约耗电15度褐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内然,接近10度电一百公里处全柬。    “要实现这个目标汞避嵌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗喝。目前电耗的降低空间还很大拴范豆。如果能够实现上述目标纪埠汹,一百公里的成本约在一万块钱通脚,如果电池能达到300公里就是三万块钱盲吕,考虑到使用周期内省电和维修省钱糖彤,将具有商业竞争力扁剔,这是电动化下一步最大的目标摆。”欧阳明高说吕四。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出姐堆氮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年立,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沤,但仍属于比较粗放的发展模式幢拐,今年电动汽车发展逐步趋于理性昧碳。总体来看改此潦,走到今天疏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位危倦其。”欧阳明高说玩踞弹。    事实上顽佃釜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一尉长吨,由于销量超过全球50%以上啊些魏,在国际上引起了强烈反响贸穆阔,无论是政府还是厂家哄舱,都感受到了来自中国率先发力的挑战戏卯。更值得注意的是颊,2016年如德国大众和日本丰田溅犀秤,纷纷调整技术路线喜,加快对纯电驱动的转型假帽。    不过哇壳,纯电驱动的战略目标娘铜,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展酱稻。对于混合动力技术来说浦,传统的汽车强国级、汽车大公司比我国更具优势郎景,如丰田路线就是先做混合动力秽擂授,再做插电混合和燃料电池儡活缕。    由于我国率先发展纯电驱动脊钵惩,带动电池产业的发展达到了世界前列潮竟痰,电池产业规模达到世界第一窖,总体水平位列国际前三并藤晒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平寐法垒,我国的动力电池产业链赤皆,尤其是电池材料侈魔斧,如正负极材料慑,在国际市场上的占有率第一饯吴。    “在此基础上郡磺弄,我们以纯电动力系统(电池宛、电机磺痕胸、电控)为基础平台辛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利拇妙焊。”欧阳明高说长。    据其介绍迟,目前我国插电式技术发展已经取得进展坑说浪,比亚迪秦澄、唐菏峡巩、上汽荣威550耗,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力谱,无论是发动机方面皮闪,还是混合动力装置上习首,都取得了突破洽陆粒。    与此同时驼编,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娘题,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力皆猜。    “这是一个渐进的发展过程却串喝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争癌扳懈。”欧阳明高说刷拨,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项斧,有效的回避弱项竞争写哨,有利于我国电动汽车产业的发展阜祷,到2020年之后吹金,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进曝桐烦、同步竞争好。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  编者按朵:产品价格区间一下提升了近40万饰嚏,这对沃尔沃来说是个不小的挑战累剐。以安全环保为标签的沃尔沃寇,产品质量是其立足之本卷钙跨。无论是国产车型还是进口车型骂金锻,质量都要做的和安全环保一样好姓袒容。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑蠢, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值记凸,安全与健康至关重要纳,但在中国市辰畲猜俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺翁孺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家娇,到底该剪哪一根线警蔫?我心里清楚乒敲,如果我剪错了弹翅颠,我们可能就崩溃了昂九。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态叔晤俊。在2015年整体经济增速放缓捆袍炒、股市震荡骂贡纳、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下电霉蓟,2016年的车市本不被看好贿搂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声雷煤。1月6日滔驴某,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售轿,沃尔沃对此解释为恼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器趁,更是提振销量的助推器窍父滑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叔溅缮。   6月1日叙受,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职撩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年噬努扯,具有十分充足的销售经验长蠕。但用他的话说妨富,他来自一个很小的市郴伞,很多因素他都不具备蛙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲尚幌窘,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状司。6月1日入职欺绩,用一个月来熟悉公司的现状啤焊温,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”痹拐。然而现实终究是骨感的敞疟,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆捍,与去年同期相比仅仅多卖了339辆斯疚。   “做决策就像电影里拆弹的场景女琅,我到底该剪哪一根线呢涛缆,如果我剪错了卧祟,首先所有的投资会无效酶哺,其次会影响经销商的士气歧墩。”陈立哲对我们坦言弟。   他这样的想法并不让我们意外隋,台湾市场与整个中国市场差距实在太大踩汾。在台湾阿,陈立哲要去走访最南端的经销商伞,早上出发中午就到了燃炼,但如今这种管理方式已经行不通了橙隙。从前陈立哲的团队只有30人判,现在变成了350人圣李浩,他说现在同事的名字都记不完拇糕叉。   “就像牌桌上的一个赌局僵僚攘,赌下去有可能是回本的挟南朽,也有可能就全毁了厘,所以我每天都在想我到底该怎么做氛莽乳。”每天该怎么做颓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月答钒频。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的念羡,才能享受最好的腐。”这句话像是说给陈立哲听的授。   2005年呐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时觅,沃尔沃一年只能卖1024辆跨,一直到2013年5000辆的水平嗓群狙,再到如今年均一万辆的表现勿彭坤,对于台湾这个小市场来说擞,陈立哲做的足够好纽裳卫,他对这个市场有着复杂的感情怪迁埃。   调任中国市场做销售一把手策嫌道,陈立哲说这很突然底,他来自一个不足以领导中国市场的市场嗡畦。对于中国市陈涮咐础,他还不熟悉松懒,做市场工作要对文化贩刻、变化离恰、趋势有充分的掌握樊,这最重要的三点陈立哲都不具备咆,他唯一能做的晶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需枫甜,相信身边的工作伙伴副相泰,组成一个高效率的团队船就,去解决各种问题辑崎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后籍某,首先做的是内部调整屏长奠。通过不断累积分析过去几年市场的动态舜啦,了解在什么时期使用什么样的手段梁醛,反省问题所在佃赋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤夯背。面对三骇揩、四季度各项费用的下滑农,倾听团队的建议哀、做出准确的决策吓牢许、将优势资源注入到最需要的地方铅孩。最后将宝贵的经验分享给所有人乏蓬骂,把力量从点扩散到面摧,从四个大区琳,再到全国档氯倘。   “所有的成绩都是依靠团队取得的华歼,我只是把预算是、时间等安排在它本身应该发生的场合梢。”陈立哲表示咖:“我不是在讲官话拌,只是借着这个机会感谢大家卿干。”陈立哲相信腔风,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的断匙蕉。   内部调整告一段落险,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上创森寸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题渡墨。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间尚,一下跳到80-100万镰廷,面向的客户是完全不一样的掂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心才捍,还怎么介绍产品惜?这肯定是不行的墟荒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门昂颂,“与高端客户接触爱仇,销售不能觉得自己比客户矮一截酱,与客户要做朋友钨剑,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品崎杆光。现在培训课已经开展了实战模拟环节楷,我们在资金有限的情况下做到了更好诉辟隘。”   全新的管理阶层垦面,有限的预算及,面对重重困境烯妥,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缝,8-11月均超额完成销售目标铆泰前。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩俊乾盗,最紧张的时间队。“我有我自己的节奏差次石,我给自己两年的时间玖计贺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争屑缆琴。”陈立哲为两年后的自己立下了战书巷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间狙,经历了两次产品的重大变动凸,但在他眼里这是最引以为傲的恢,因为这些变动哨、变革都是从使用者的角度出发呜,也就是我们常说的“以人为本脐淘。”   对于沃尔沃来讲澄星,最擅长的领域是安全啼馆媒,作为三点式安全带的发明者翠,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期蚀镶桓。但陈立哲表示畏槽,以整车品质来讲裴别蚂,沃尔沃也和ABB并肩拱频寸,例如在底盘研发能力上钎绅埂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器疆恫,全世界目前只有三家在使用颠飘棋,另外两家分别是法拉利与保时捷退。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑寿坪怒,陈立哲也谈到似宽:“沃尔沃其实也做过6缸官姆得、8缸发动机供,还有享誉世界的5缸发动机施描许。沃尔沃并不是做不到然糕,而是我们可以用更低油耗话、更低尾气排放的发动机达到更高水平换。这也是全球各国政府的法规要求年融,是大趋势返。陈立哲说“这些信息拨炯,只是没有在行销上进行传播罢了宦桨显。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产缮谎鲁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号权,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵肌,改变了“国产”的概念深畦,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代颗。陈立哲表态道褪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料宦睛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品四。沃尔沃立志从中国出发骇辞鹊,以人为本的信念永远不改关扰,值得消费者验证与了解诉翠灿。”   “沃尔沃就像iphone一样玛橙,它改变了人们的使用习惯断竭犊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例耍:S90有三个界面同时提供信息茫,分层级的来处理车辆信息膜。这一点很重要弥涣庐,体现了沃尔沃以人为本的精神柿澄。在设计方面铅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料朽。用沃尔沃的品牌精神苏鹅瓦,再加上瑞典的风格粉,直接与德系品牌产生差异化搅酷视。如果从地域来看诽面廖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隙。   沃尔沃曾立过两个誓言霓剖姐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掠降,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陌牟,沃尔沃全额赔偿戎。在陈立哲看来八卧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺芜。   陈立哲对我们讲道寐汰:“在欧美柏李康,当太太怀孕的时候碱鲤,男人会考虑买沃尔沃快。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据沽疗沦,中国作为沃尔沃最大单一市撤憧市亍,11月共销售9,076辆新车奉领掣,同比增长12.8%;1-11月期间谅凹榷,在华累计销量已达80,759辆库,接近去年全年表现厦帮锋。就目前的情况来看塘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高博。   在经历过低谷期的沃尔沃同履绅,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量衬撼琳,这无疑是对陈立哲工作的肯定和,同时也是明年的压力卯船捎。毕竟“十万辆”这个坎鼻煌,沃尔沃早就有迈过去的能力得熟。   2017年线,沃尔沃S90家族将会陆续壮大儒,届时唉,S90 T4粗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前娜晦。对于陈立哲来讲墙漂,最为重要的是三座版S90颠戏拧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的赫牟凰,是全世界汽车厂商赐,在中国制造的单价最高的车辆棋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐飘型前,“三座版S90可以达到世界各项指标驰,这款产品有能力改变历史宝豢担。只在中国生产峡,以中国为核心的思维茂查,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了魄。”与此同时储熟彭,全新XC60也将在2017年第四季度发布贿奠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤侥稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额闭涸承,所贡献的利润更是远超世界平均水平辅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伪乖航。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怖煽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任俄。“知道我坐这个位子的时候堤,很多人会紧张甚至惊慌吃,他们会很直接的问我券,你行吗巩率?台湾市场那么忻磁障骸,你行吗俏递抒?”陈立哲笑了一下说道僳:“每逢这个时候醋泪,我都乐意告诉怀疑我的人绒,我将在最短的时间内做什么迁俱仟。”   两年的时间转眼而逝但,陈立哲手中的“牌”越完善冯挠,与主流对手正面竞争的胜算便越大错没掠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲类,未来还有什么是可以阻挡他的呢吞兄歼?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑骋怠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺温,2016年下半年以后每三个月推出一款新车臀潞论,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔磷韧疵。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验磷水。为了满足消费者需求脸,推出一系列活动迎合消费者喜好卫。 上汽集团副总裁负度、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月世赎芒,得益于荣威与名爵的共同发力苫烈撬,上汽乘用车共销售27.5万辆囤,远超去年全年的17万辆烩论廉。取得如此大的成就主要归结于以下几点好请埠:新车的不断推出祁啸、以人为本的理念及高性价比嘛。    上汽集团副总裁未寿坤、上汽乘用车总经理王晓秋思,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访趁挝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解朽设。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解锯啡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺迹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车艇逢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泵波。同时娘华,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义娠:个性而不小众心。    “上汽集团经过十年的厚积薄发白弯诗,通过对消费者的沟通与研究攻补,已推出很多新车型骇,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”疗。王晓秋还指出靛曹吼,名爵现在的路线是个性而不小众理,这就是上汽集团未来的发展方向驴,上汽集团希望新的产品有个性绒劲,且能让大部分消费者接受替。    据悉狡前,自荣威RX5上市以来炭喊蒲,名爵锐腾也迎来了中期改款恃,同时新车名爵ZS蹿、荣威I6也蓄势待发讥道。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言廖蒲吞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时痛瞧阑,上汽集团也很清楚自己的客户群体窍好疮。王晓秋指出侩舱狼,新车型针对不同的受众群体盒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的侮氨。拿具体车型举例僻妥,荣威RX5更偏稳重星,新锐腾则是一款属于年轻人的车殿翻怕,新锐腾外形活泼活遁,同时考虑到消费者的需求讨侨歌,我们对内饰也进行了升级淀,并增加了10-12万的手动版僵,使新产品没有短板班叮同。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淖史结,王晓秋表示佬,“从荣威550开始康拆,上汽新产品从设计到销售蕉,最后还是根据消费者需求来决定裙哥册。”    据介绍砍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验社五。为了满足消费者需求猾氓惕,新车不止在性能和价格上做了调整嚼娇荤,还推出一系列活动迎合消费者喜好嫡绦拘。例如淌,基于年轻人喜欢足球运动芹,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网秆,也已纳入上汽集团新品类本哥凹,预计明年新车65%会配备此技术恃碌。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烷,“上汽集团一定要明白用户需要什么市,为什么要买我们的产品鼎雀,带着这个问题牡,我们才能真正去理解用户唇,落实用户需求闯沟副,使我们的产品极致无短板奔铝,产品自然会大销繁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大聊汾,竞争也日益激烈瘸忌策,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比泊祈。王晓秋介绍部翅,名爵的价格基本与同级车持平层,但性能更具优势挤香煽,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹沉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示鞘联凤,“消费者希望花更少的钱买更好的商品息,就像提到的让渡空间虾,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拆墒,从而应对市场竞争环境馈。”    产品有了好的性价比和客户认知度跑骗,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赐孪。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家炔。名爵经销店到现在也有280家左右探。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络添,其实道理很简单愁焚体,目前自主品牌占据市场份额的43%左右弄,且不断呈现上升趋势胳违,他们认为自主品牌的春天来了”衬腾,王晓秋表示孔煌。    在被问及上汽集团未来发展方向时焊城,王晓秋坦言叛毯睛,“首先团队要把理解客户需求蕊财爱、用心为客户造车变成一种自觉行动佬窗颁,进而形成一种行为规范浑帘。其次应时刻保持警惕锰、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巳滔侧。只有这样胚莆漓,上汽自主品牌才会变得更有竞争力加。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钙。这些修改背后有哪些考量和博弈江斤艰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人讥芦悍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撬哗: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面难卷素?   答然青沙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敛眉。一共收集了9246条建议恰翁揣,其中表态性意见7736条朴合,赞成的占六成左右;建议类意见1510条崔栖,占16.3%肯耙笛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理馅侗碾、网约车驾驶员资质及管理堪导、出租汽车数量调控三个方面蘑呜煌。从数据来看从雄,不少人对“京人京车”表示理解实,赞同的达到70%多苏梯苯,质疑的只有12%皑搓。我们根据建议修改了125处拼峰呸,不断扩大合规车辆的范围核紊,让更多人参与“分享经济”文掣。    “从北京实际出发割荚,兼顾多方利益”   问拘: 为什么要求“京人京牌”娃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答监: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瑞莎媳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多踢高逆、交通拥堵氖勒磕、环境问题等“城市病”歌丧。在这个前提下铅泉瘦,北京任何一项政策都不能“任性”寐漆嗅,要从北京实际出发撮温肋,兼顾多方利益喷廖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆涉惮,地铁最高日客运量超过1200万人次卢搜,公共电汽车日均客运量1063万人次财嘲捍,小汽车每车年行驶里程15000公里佳顿弗,交通压力与日俱增糖救溉。但在我们的努力下嵌,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%病,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制刹发。    总体来说瓷肝,北京坚持公交优先的战略莫,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充坪,对其进行总量控制在所难免撅雀婆。目前北京市绿色出行(公交凶廖、地铁虫扣、自行车矾翠、步行)占到71%夺赣激,小汽车出行占25%哇害,出租车占4%孟,其中包括比例不高的网约车出行枷。北京出租车改革的总基调是桨激:巡游车改革星、网约车规范癸筹扩、融合发展锨捌、错位经营绘淌梨、多层次服务聘惧。我们力争进一步提高绿色出行比例陪肌睡,为首都可持续发展提供足够交通承载力筋崎败。    “5个月过渡期是柔性考量”    问垫: 政策出台之后芥饥欢,预计将有大量不合规车辆面临退出犁禾,政府有什么监管手段确保政策落实到位怪淡?   答芒幌: 政策出台前镀凰舰,我们和专家赊床囊、司机坏、乘客哀豌极、网约车平台进行了多次沟通群硼炽,决定设立5个月的过渡期天。一是给合规平台欺、车辆隧托匠、人员办理手续;二是清理不合规车辆瓢、人员等隶问碾。    从服务乘客的角度辛夯伴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行箍脐。另外新,希望网约车和传统巡游车加快融合发展忻,因此提出过渡期的柔性考量铰。过渡期之后莽歪,平台要加强行业自律浚卤,我们也要建立打击非法运营的长效机制衅,严厉打击非法运营畔阮、克隆车和价格违法行为蝗施侮,能够更好服务乘客屑嚎、保障安全嫩舰。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问鞭石: 面对新的经济形态褪,如何创新管理手段怖默?   答疲洽捆: 出租车发展中没有对立关系叙。网约车以网络预约陪、快捷方便等特点骚,满足了一批乘客的出行需求盼娥寿。单从评价司机服务质量的机制看耻翠眠,就值得巡游车学习济:如何与派单挂钩堕拷,实时评价勉交。但网约车也有局限性瓦,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帆眠酥。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晌,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吗故。你有技术优势琉,他有线下服务优势添,为什么不一起干呢捆?    管理部门也在转变思路熬擎。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嘶弗铣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车互奇乱。通过推动巡游车改革及网约车规范钙,构建多样化服务体系歪,提升出租汽车服务质量梨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆克,在京注册用户已达218万人痹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车茹墩斡,提供差别化服务屑爽。    “解决出行问题要标本兼治”   问挂喷睛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么坤溺猫?   答驮: 群众出行问题的解决佬湃味,需要放在城市综合交通体系中滑垂,多措并举回结陷、标本兼治遣潞。一方面诲蔑,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肋獭,需要加快构建安全台陪、便捷肚、高效汲虏、绿色茧盼、经济的现代化综合交通运输体系乓嗡欢。到2020年常脑写,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%架松。    交通设施根本是为人口服务底价酚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理娜。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标低恍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件渐哗啦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "   杨美虹透露逗底逢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中牧帆,大东工厂扩建项目也投产在即删帛村,这些举措都将助力当地经济转型升级底棠碳。    在杨美虹看来伤疲,借助主机厂优势拖芳次,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时革,配合外交部到德国进行推介鲤妒灯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园促乳棱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略态,从而推动产业升级节。”杨美虹说撼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容咐稼捣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者镁。最新数据显示挛捎橙,2016年1-11月炒蓉哀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锰隋钡,同比增长11.2%书,前11个月的累计销量仇邻,已经超过了去年全年勃擂。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任鲁母落。12月13日茅勿,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开花汕。活动期间物,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访禽奔慑。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现巢岱<,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)闹唾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济跋息橡、环境和社会贡献等方面取得的成绩瘦躺。杨美虹向记者透露俯,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》斑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩剑谁。    “在‘可持续发展’战略的指导下圣翱普,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则犯。”杨美虹说祈汾纶。    第一工陆匆,实效为先酿彼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题关,“我们不做虚的建缓,我们也不做口号式的沫答葱,我们一定要解决具体的社会问题文耪骚。”杨美虹直言衰碳,比如BMW儿童交通安全训练营家把沮,它是为了解决儿童交通安全问题郊泡。    第二募,长期坚持膝梯攘。宝马儿童交通安全训练营蕊滴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅祁玛嫌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年浩弟枚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营悸涛,今年是第一年做绘饱,未来会持续感、扎实的往下推进貌镶阿。    第三憋,全员参与墩餐搂。宝马做企业社会责任时式畔泼,会邀请车主念、经销商罐教、投资人以及宝马员工竟澈,一起参与进来烧。比如宝马爱心基金棠淡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训僵徊,提供指导;另外牢糜霞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部楔,定期组织各种各样的活动袜霸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略坷,将可持续发展贯穿全价值链绅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素枚吮宠。”杨美虹表示伦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点编,主推工业旅游概念恨。    据杨美虹介绍窘揩供,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园爸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导老抽,助力中国制造业迈向高端灯外箍,并促进东北老工业基地全面振兴讥。    数据显示陪躺,截至2015年底临皆胺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侗汾,当年纳税额超130亿元人民币扦俯函。同时持税,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会吧课辛,就业岗位较上一年增长了8.6%导。杨美虹透露凡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呸,大东工厂扩建项目也投产在即门胸秃,这些举措都将助力当地经济转型升级蹬苫。    另外恍,在杨美虹看来眯巢,借助主机厂优势叹环,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时皖逢惋,配合外交部到德国进行推介第汹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园隙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略马,从而推动产业升级览椒厦。”杨美虹说亨。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础没劝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做畅?关键是我们的差距是什么烂逝卑,下一步最大的点就是要提升品质杭,当然还要控制成本此箱。然后小茄钱,就是我们的正向研发和平台战略怖患泊。最后际,可以大大提高效率斥显,如订货的时间是可以压缩的魔缚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一目充镶:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节畴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述道譬。    徐长明说刑刃倾,怎么理解工业4.0温版非?这个概念是德国发明的理慰糖,现在在国内比在德国还要热扦碉。最近傻黔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念姐拍拎,我理解它的工业4.0的本质洪疆,就是怎么保持德国制造业的竞争力既吻。在国际上倍盘唬,德国面临两个挑战京霖睬:互联网大数据和云计算路氛。现在窟德弓,德国整个国家都在讨论保据械,怎么能够“不被互联网+”廓本施,而是“制造业+互联网”瓤秽,这是他们重点考虑的问题付响,特别是德国的三大汽车公司——奔驰锻、宝马阿守、大众澜卿芍。在德国奸茸童,汽车的需求是非常个性化的咀卯,在这样一个背景下脆,它要维持竞争力靠,推出了4.0的概念铅该焕,核心就是智能制造睡立。他们主要的目标有四个方面痛隘胶:提升品质莆啼换、提升生产力灭弹锭、提升柔性化孺儡、压缩产业普础狸,总的核心是提升竞争力莆弦。    徐长明分析同去,本土品牌下一步怎么做陈?关键是我们的差距是什么车床,下一步最大的点就是要提升品质伶篓,当然还要控制成本弄。具体要怎么做蘑天泵?也有几点辨酿:第一回咆,想办法提质控本怜。提升品质规衅,消费者理解有三个都:可靠性泊师、感观品质靡、性能镜。第一个维度撕鳞:可靠性是必须的回讼,现在光有第一个维度已经不够了娄,必须要加上第二个维度轰坪:感观品质截,看起来要漂亮俄。在此基础上又发展一步彪芍搭,就是性能的提升农搐。最近市场上卖的好的自主品牌乃漆创,大概有12款车绦,年销量超过10万台沙掇,这些标杆产品肝,性能上也不错碌蛊。因此阶乐揭,自主品牌下一步还是要想办法策瞪潞,把这些提上去糙湍旦,缩小跟合资品牌的差距穿熟。    这几个方面的提升列,意味着成本也要提升始拾实,怎么能够控制成本瀑嘉?第二方面的话题醒韭班,就是我们的正向研发和平台战略履。之前多泌漆,我们很多品牌都是“逆向研发”滇孪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车扮丁旱,拿过来拆解做测试醇秋揭,最后组装起来吭。这个模式下诞须蔬,成本可能是略微低的殊底,但品质莲盖仙、性能有很难保持脾。现在必须要正向研究沪叮栖,从消费者需求出发逛,形成一个目标乖祟,对目标做分析秀逗螺,只有正向设计孩,既能提升品质性能赎殿,又能控制成本革凄冯,像长城认微褪、吉利等等埠,基本上都已经是100%或者80%正向研发了司。    平台战略捶,在更大程度上控制成本沃弗怕。他说瓦碎旧,我们的开发秒,现在是一款一款开发的瑞,零部件的通用性相对比较械了ā,最近一两年来玩涩,已经有两三个企业开始走平台化战略荷串释,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车船、SUV和MPV雀。这种情况下污乱邻,零部件的通用性非承母粒好卿璃,同样是50万辆的产量碴,对零部件供应商的供应量更大凤敝敝,就能有效地降低成本疤瑞茹。    徐长明强调杭,对于工业4.0的精神本质还是要学的抛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标胚,它做了那么多的智能机器人恍,智能机器人都是带摄像头的拆绣,在实施过程中的质量随时能够监测容忍懦,然后反映到云端鸥程晶,再反馈回来随时可以改进操。现在舶,企业员工的工资水平越来越高洞甭才,汽车厂家很多在加班加点沏甸辨,我们要高度自动化米奸,这些课要补猩,应该有大量的机器人替代人工聪睦。如果这么做了穿,可以大大提高效率漏楼锭,如订货的时间是可以压缩的泰仆坟。比如侯,国内一家自主品牌雇,从经销商下订单烫堪,到提供汽车产品最开始是40天护攘踩,后来缩短到30天尺绰,现在可以压缩到22天侥缝奋,跟世界先进水平比还有一些差距恒桔挝。这也是德国4.0里的核心内容时莲。我们不一定用他们这个办法奶佬,但精神实质是要学的蒲彪。    他说弄,柔性化的生产也重要课韦擎,但没有前面三个那么重要裙藉溃。在4.0背景下目菏抵,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法滔,而是学它的精神实质秋部危。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺旱:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多巩。更为重要的是淮赎,放眼全球频,驱动这些变化的地方就是中国瘦宦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷妇。    12月11日锰,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上杭穑虹桥落幕磨。经过36小时的激烈角逐手,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出抵攫喀,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利坷染。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鸥挡,今后的五到十年芦舷察,汽车市场将发生前所未有的变化苫耐腿。未来陶辟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务良。可以说茶,未来五到十年汽车市场所发生的变化柿缓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多戎喇。更为重要的是蒙毕,放眼全球妙,驱动这些变化的地方就是中国蹈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷伞赦能。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茂,作为企业醋僧即,捷豹路虎非郴急祝看重年轻人的培养率甲赌。在全球雀染,捷豹路虎共有2500名管理培训生担。过去三年鹃,我们在中国也培养了30多位管培生缺。此外碾疆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家夹妇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才驾具。    在赛后的媒体分享会上枫,两位获奖学生代表分享了各自想法躬,及在比赛中的收获宋佃。同时辟炭,睿侨森库、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茄啪鸿。   问日蔽冬:捷豹路虎为本次活动提供了导师溯珊寸,请问这些导师来自哪里戎?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业寝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位侵剁七?请学生们简单介绍一下自己的作品绍妻,获胜的原因是什么拾聊?   睿侨森狠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师疤来表。一位是捷豹路虎内部导师爬陛雄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验模,包括对行业发展的认知签、想法和计划;而外部导师将提供外部信息集、视角和指导似显。这两位导师全程和学生团队合作蒲钾祈,提供专业意见墙全悄,帮助他们取得最好的成绩省缚。   潘孟涛碘无辖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会卫际棘,包括今天的学生翠才,将来都有机会进入到我们工程团队痢拍摔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额馈伤犬,可以来到捷豹路虎学习和发展骗妒廓。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里獭梆,再加上扎实的专业和技能轻快蹈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阂。   睿侨森思侗翁: 作为公司的管理者狸雷焙,我们非嘲蓿看重实习生响,我自己也会手把手教给他们工作的经验弟。不管是本科在校生还是毕业生甲吴编,都能给我们带来新鲜的血液掳捎、新鲜的想法阿线。    同济大学袁旭梨女:首先程览,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌肩桅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行武。    我们都来自同济大学汽车学院分编,团队成员有两个来自汽车工程方向哦场诽、一个汽车营销方向牡汝、一个汽车设计方向脚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求坪,围绕“以人为本”扁沃睡,挑战的是都市环境里的出行压力帝较。    我们的想法与捷豹路虎的工程师裂、设计师也有很多共鸣溉侵功,通过一系列调整隋,最后有了这样一个以人为本创蔽齐、体验为先的方案屋。我觉得虐偿缺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因聊镣竣。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问嘎爱:目前救,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划焕?   潘孟涛每郡险: 我们会对人才数量进行评估和拟定履嵌形,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瓷。随着经销商网络的增加谰默,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多皑,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能四,从而满足未来消费者的要求嵌。这些内容息息相关宛,并且不仅是着眼于眼下吹蜡,更是放眼未来熟级唾。比如痹,针对刚刚提到的电动汽车战略骆排弟,就要确保未来有足够的专业工程师储备末勾,因此据松,我们时刻准备着胁身透,并只选择最优秀最合适的人才进入公司苍。   问势:在创新领域旧井曙,包括未来汽车科技领域千,捷豹路虎有怎样的系统部署谰编?   睿侨森缎: 首先徽,作为一个公司堕北挤,我们在研发领域有诸多投入糜,而且很多的投入都非常具有前瞻性确。比如说篙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队臼窗,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赡列。    其次裤,我们想要通过产品和服务盟陶,把先进技术带给我们的消费者囊蜗瞪,因此我们的工程团队莽、研发团队必须时刻关注消费者需求拈,做到一切产出符合相关性诵坦、可实践性原则玛。此外抹沸臼,我们每年投入约350亿人民币哗矢锣,用于车辆技术的研发和投产尼拷嗅。    我们还于今年7月宣布虫:在未来四年荷,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆轮洼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈沉蹋户。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术少,并在未来应用到车辆技术当中焦炬歧。    今年早些时候潍,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion烧,通过应用软件及按需服务的开发与提供烁倪,解决消费者在出行中遇到的难题摩饭持。    与此同时榔闭镶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器脑挝氯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资迷裂、办公空间航、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持居匹急。   问疙度尼:请具体介绍一下InMotion狙爽。对于整个汽车市场的趋势汉祁僳,比如电动汽车技术搽驾,捷豹路虎是否有着自己的见解孝苦叉?   睿侨森版: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蛋腥。我们希望将来可以将它推广到美国滴、欧洲以及我们非常关注的中国市场娜醋。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蛇汝锌,由研发团队进行分析牧宽籍。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泪,我们也会分享给总部酵惜瀑。    关于电动汽车技术螺良诬,在洛杉矶车展前夕帆亨,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE财。中国是目前最大的电动车市彻芳档埂,并且有引领行业变化的趋势捅挂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势戈澎,确保第一时间响应本土市场的需求横。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惰放,并于2018年正式上市勒,希望大家多多关注庙奇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问贯:关于未来互联网汽车老篓,捷豹路虎有哪些基本的认识湃案,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求类搓毫?   睿侨森喀嘎蓄: 目前册魏宏,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一瞥,它的发展甚至可以打破现有的徐村、传统的汽车开发逻辑与循环黎浮拓。    针对这个话题驾潦钎,我有两点和大家分享差:第一点瘸婪胃,未来所有的车辆都将实现互联网化哆炒矾,现在能够透露的是互,接下来我们全新推出的产品匹掏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点避潞似,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作潜。比如说妒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作郊暮,使用他们的UI界面和地图谁慧犁。类似这样的合作秃喀海,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力夹帘。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残:李芳" "   汽车网讯 12月15日帽陕,由中国汽车技术研究中心率岁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开导。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开丛,从“市场化发展现状”掂示侨、“应用模式创新”矫痞繁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流芥,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台弦,为产业发展建言献策碾、助力提升厘士堤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录晾杭: 第一呢僚,背景册。    去年发布的《中国制造2025》隧趟椒,新能源汽车是重大发展领域之一沪犬,是其他技术应用载体薪丰咀,而且是先导性产业糖。它的进展情况决定了中国制造2025夯、强国战略实施的程度零辰孩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展段,从而能够聚焦变革帝巳警、明晰路径矩、凝聚共识翠、引导相关资源集聚推广产业创新环迫罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构寂挛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嫩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布铰从嘘。总体报告是按照1+7的结构墩。1是总的帅,7是包括4个车辆整车技术锌剩里,3个分项技术汹河锤。    第二钙,国内外总体技术分析箱穿颈。    近年来壕客,从国际汽车产业来说函泞面,低碳化够、信息化誊鸥隆、智能化是一个总的大趋势味嘲。欧洲搁架偶、美国桑粮胁、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凌毯龋,重点企业的产品战略也充分体现了三化默,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组敬。我国汽车产业特别是近二十年的发展橙,取得的进步大家有目共睹衬。首先十,产业规模世界第一黔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长刨速。从技术上特别是自主的技术进展非常明显馁,包括品牌市场的影响力有目共睹采绘,特别是新能源汽车刑级豌,包括技术碧凑死、市场趴、新的智能网联汽车技术瘟剁蹋,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势谱睛楼,智能网联汽车发展是非撑槭焓兀好的优势条件咎。关键技术方面也取得了明显的进步和进展晤接郎,包括动力电池鲸、变速器氰。国内自动变速器原先是空白乌,近年来无论是CVT拢、IT伺视、DCT都有自主的技术和产品桅慑,而且应用在逐步扩大晦伐。    虽说取得巨大的进步漂舵耐,但与国际先进水平差距明显饲:    首先括厂迷,发展能力上的差距厕苯屯。投入强度远远低于国外腻啦,全产业投入估算1千亿甸,相当于通用伪科吠、大众梯损、丰田大集团一个公司的投入皮瞧。    其次惋,研发积累渡佩错。包括流程积累筏、数据积累练、技术积累屏、标准积累完,这些积累偏弱椿档。    另外绿赫泛,从整个产业创新体系上来说幻,差异比较明显的嚏沮遣,特别是协同方面泉酸甲。单个企业弱胚空赶,整体的协同效果很低雷,意识也比较低岗邻裴。在发达国家附哎,单个企业强低结秸,整个国家的协同体系效率比较高甸。    基础不牢地动山颐痔取,我国汽车产业的材料邦墓、工艺基础跟国外相比也差距明显裸慈。汽车产业士,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大朽兴。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革菩,要求有创新的思路和创新的模式继佳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求哪固倾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展帽喀。    第三桑磋康,一些关键的里程碑桨鹊。    重点是总目标顿蔽闻,总目标是基于很多现有的环境设定的危泉懈,也基于七个路线图进行测算佃。反过来说航俗硅,如果七个技术路线图能够得到有效的实施哇喘促,就能够实现保障几个方面总目标的实现唐唐:    1扣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值触桶。如果技术路线图能够得到实现四,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值漠,之后往下走醇螺,这对产业来说估茫,甚至对国家来说是非常重要的官。    2磕危伤、希望在2030年左右盛惦,汽车产业的电动化转型基本完成弟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上很。智能网联汽车市场有一定的占有率瓶潘捶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用讽。    3旗灵、建立有竞争力的自主创新体系袍驰答。    节能汽车在2020维、2025接侈、2030三个阶段提出典型的指标送登扣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗警松,5升肝盖贯、4升籍尾、3.2升谋犯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%并虫蔚,2025年15%书呕,2030年40%以上悍拇丘。智能网联汽车目标辅助驾驶技术柿标行、自动巡航耪撅胸、车道保持应用已经很高姬侨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例彪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例沥。    基于总的目标再来分解具体的技术路线铂,经过技术路线测算实现总的目标鄙。从路径识别上来说藉,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口连紊,以能源动力系统优化升级转型作为重点彪偿,以智能化水平提升作为主线凉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑褐煌,全面推进企业产业发展瓷虑。    第四誓市,分技术路线图的基本结论食鲁洽。    1合、节能汽车裴戮。总体上有很大的共同点检碑捅,重点在混合动力技术奸录、内燃机技术柯、其他驱动技术萄睦堵。混合动力是技能的主流技术姑绿,当然轻量化也是另外一个句控,但是轻量化有专项的分析午摧,在这里没有强化劫父。    乘用车总体执行轻量化彻懂、小型化郝阜、混合动力枯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失檬,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径桨鼻麻。    混合电力是一个主要的技术佳途,达到5升慨,4升们蓝、3.2升的目标坷感,混合动力是主流闻,其他是共性的侈,轻量化斧髓偏、摩擦等会繁鞍。    商用车混合动力应用时间稍晚玩骡淌,重要度低于乘用车谓信童。    2柔桨、纯电动与插电式混合动力汽车兑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蹦焚,加强轻量化成为趋势稻。轻量化对电动车更加重要娩拣熄。对于插电式非常重要的耐,也提出来多能源动力系统的集成优化技术颇冯,驱动居、点击逗、控制铺坞锰、充电唬歧巳、混合动力发动机凡菏峰,高效耦合发动器惫判。动力电池本身有专题兰贾船,在这里没有过分强调箔家赡。    这两种车提出了总体的发展纲要纠夯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式食岸缺,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的署堑喝,甚至可以忽略不计釜爆先。    从四个层面梳理了技术需求嗣协,提出了一些优先的行动项焊猩,面向纯电和插电缕莫搽,国家科技技术支持十五年了线饶,下一步除了电池列为专项之外楼集,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持撅戏。    另外冲,聚焦关键零部件岭、基础突破和可再生能源纺胳饥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诧夺铜,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要癸忱扑。    3台掸灌、燃料电池汽车匙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择屏沙。从中国汽车产业来说判,现在重视程度不够吗爱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划胳红,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瓣。希望四部委提交国务院进行发布和实施嘉溜畅。    在研究过程中烤,大家对燃料电池认识分歧比较大偶,或者没有共识眯,这里特意保留一个燃料电池发展目标缚,跟发布不一样澜确释。发布时2020年达到5000辆的保留规模隆千,我们是1万;2025年是10万宦泥,发布时是5万;2030年是百万双芥,发布时是10万镭文。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧嫁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池培拧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度缺、耐久性缮上、成本泄疾陈、氢安全舒泄夹。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的蒂甫刺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程临娩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜纶般壬。当然彻枪,全技术链的技术攻关需要做讣猾逢,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口疗。前期小功率燃料电池毯瓢,中期是平衡的燃料电池酷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蟹跋,到最后全功率的燃料电池封弯靠。当然授疗,电电混合是最主要的讨宿,最后电池小容量的技术路线农疯,但燃料电池的功率更大一点信巨圈。在这四个层面进行了技术创新梳理须,燃料电池要解决的东西很多化,包括材料筹空、膜贿涂、电机钵献、燃料电池氖毫悖块堆体、系统技术案、整车技术炊凌。燃料电池也是下一步国家科技砷删悔、资金支持的重点咎殴。    4签、智能网联汽车舒挨踩,这是新兴的技术发展趋势赫。其重要性与新能源汽车同等重要伞娘,有部分专家认为更重要溜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大唾媚,技术和应用的优势爆嚏刨,也是机遇扰箔限。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鹅,涉及到国家信息管理掂担。对核心自主提出了很明确的要求檬刑芜,即两横三纵巫。    车辆技术上更多的是决策倦腊、执行颊。信息技术亥,信息安全短,地图技术也是非常重要的曝。两纵律式圭,一个是车载的美疵诵,一个是基础设施冀。智能网联一定是循序的媒扭萎,智能网联技术最容易得到大规模的应用该伐。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撂。这两个路径总体上循序得到应用呻疙暴,从商务车来说始策雾,更容易形成舅妨阜,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求馆驮姬。    从四个层面聚焦一些技术需求驴。跟燃料电池一样捻,需要解决的问题更多一点疟仟。从感知决策执行的俺,特别在决策阶段赤幕,差距是比较大的返弓,感知当然也有差距勃。在信息层面灵,大数据篇烽、云平台剂匈倦,相对来说中国有比较好的基础和优势掣晒控。    作为一个前提吉,对标准法规先决性破,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动德砷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巍黑。制造技术不细介绍了手,还是聚焦在新材料的运用瓮郡鄙,以及新技术对制造技术带来的变化绍脊肮,聚焦方面进行了说明丝达腹。    动力电池芥蚊镜,分三个目标篮,目标上有比较大的讨论和争议弹囤娜,比如说新阶段提出了350日房、400澄、500的质量要求古劝,争议非常大掏圈拿,重点几个层面驰:    优化现有的代表电池技术软,提升技术水平贿守忙,特别耐久性苹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发奥屯。国外的装备很难形成有竞争力的差别挤。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线魏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慑。现有应用以企业为主体来做呸丝。当然囊,也会关注动力电池的回收利用技术非纷磕。    最后被,轻量化霞帅经。简单来说镜校,前期聚焦材料技术恢倒拍、设备技术缎碑操、制造技术掏沟虚、回收技术宛耙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺读媚咐,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化父娶创,比如说传统的四大工艺的变化赊拖磐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用啥豌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊壤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价局、供应链呜、资金暮咯、汽车等方面的诸多质疑漂辱。期间,明确表示不会放弃造车色呈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传申坛兴。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天翰夹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步挂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的捕亢辜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融探借、互联网及云泥、内容踞百、体育,还有三个端口类的,手机排眉、电视玻、汽车菏磐顽。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涪搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力恫垃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功崩骏。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿箔。    乐视的电视做的确实是非常不容易磋。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三姑鲸。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钞蔬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元饺潞。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元安。总归累计亏损36.33亿元律捷巧。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就粟仁。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面譬炔。第一部分就是投资人的钱羚博。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现吓。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿玫敛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铜细。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法称锑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情赋漏。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿啼、体育43亿械樊、手机50亿,房地产64亿炽、内容108亿巫、互联网金融151个亿糯烈黔、电视187个亿抚、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金虽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂默撵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的胸唱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的差炽。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的税献砷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败拳淖肖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的手矾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件辉城号。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准糖小。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙哀捕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的疤期汀。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去铝慕谜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了关碉款。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吼郎偏。很可惜,你们蒙眼狂奔疥。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散木匠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "   12月10日丸,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路俊:一条是政府主导现擂、政府补贴的方式叮地垫,这是当前的主流潭。一条是消费导向渭,依托市场的内生成长道路赖。”他表示汹,(电动车产业)进入者中撬晚粒,大多数最终可能会被淘汰通陋湍,但是不能不给他们机会市獭。国家已经开始放宽市场准入文,此时墙巾,应该在两个方面把握好政策妓官列:1遍卿、应当欢迎新的进入者食豌布,但是绝不能鼓动和忽悠投资者圣,让投资者自主决策疼赎嚼,自担风险慌速夹。2讣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳少秀,严格市场监管孝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蹲疽,目的是建立好的产业生态岗。电动车产业化乌衫佛,最终必须依托市场来完成侯,因此凶瓮,政府的政策必须产生长期预期懂。推进政策应当借力市晨等爰俊,发掘市场的潜力滇苍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用炊。政府政策不干预技术路线概钢,政策的实施不是导向对政策的依赖倾淖,而是政府作用的适时发挥星悉翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道豆,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示略,戴姆勒有望在今年成为全球最大台跺沛,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商醇投坝,这一目标比原计划提前四年实现汤矮汹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布随浅:“戴姆勒今年即将实现这一目标败琼,比预期时间(2020年)提前四年宫。”   据悉签播据,蔡澈最初于2011年宣布上述目标竞委,当时受到与会者的哄笑泵沪。然而犀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近鞭,领先劲敌奥迪和宝马剑噶痞。(实习编译蓝健抽:刘欢 审稿叔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈隧扛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编信:韩大为 版权作品腑敖,未经环球网Huanqiu.com书面授权激,严禁转载啸苔,违者将被追究法律责任存。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道帝娶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访舜。在提及新品牌“WEY”时缚裳艰,魏建军表示搜诺郊,“将夺取丰田和德国大众的用户”拴儒现。   记者槐:为什么把自己的姓氏作为品牌诧瓶?   魏建军集划窍:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泥。我对WEY很有自信蔫闭令,就使用了自己的姓概。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌慑,但在中国汽车行业我是第一个截写。   WEY之所以采用英语籍,是为了要瞄准成为全球品牌强筷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力卜酣。   记者澄饱蠕:对于竞争对手有什么设想隙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军癸掇盆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场沏露太。但在15-20万元价位上海外品牌有优势车菏姥,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌爬脾。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准亭,在此基础上还要实现15-20万元的定价谦绒。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户沁。在性价比上WEY更具有优势奔敬炭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编蒜:李芳 版权作品蛇裂侗,未经环球网Huanqiu.com书面授权假,严禁转载仿绊,违者将被追究法律责任伞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后袄,新能源汽车的发展也不会受阻些涪啡。   根据工信部核准的数据尉奴,今年前三季度躲,整个新能源车销售16万台骑俺洼,同比增长83%缺羡。其中膏对,新能源客车已经占有40%以上的比例涕,达到了近半的水平教,发展前景面临压力号界,但乘用车只有0.1%爽。“我们涨十倍是1%捌,涨100倍是10%孰瓷,新能源车发展有巨大的前景和空间霞甲,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点每亥购。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上斤,全国乘联会秘书长崔东树说缝癸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力艾。根据国家制定的产业政策要求赎借,到2020年吻,乘用车百公里油耗要降到5升矩歉,这意味着五年内降38%的油耗睡档贰。“基本上谁也实现不了馈晌降,只能靠新能源车来推动伸。而这种新能源车投罚陇,插电混动可以降80%场,纯电的可以降100%的油耗透,这种情况下只能发展新能源车鬼泵,这样新能源车乘用化祥戈背,为什么我们一直定义为为生存而干檀辅,你不干就要挨打飘。”崔东树说秘协挽。   另一方面凛敖羔,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展弧,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蛔蕾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垂,因此定价弹性很大愧苫。”中金公司的研究员李璇说齿嚎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平纶拇究,为消费者提供很多选择踏。随着技术进步和更多电动车型的开发视玩哺,新能源车的成本会不断下降瓮唯猎,比如挪凌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型块捎糯。“中国的纯电动车型出来以后继且,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多介,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后捷,发现基本上17蠢闺、18年以后的新能源车菇混,达到8年10万公里以上扁透典,整个成本是比传统燃油车是要少的巴,甚至是少了20%到30%刚宦亥。”   电池是电动汽车发展的核心吼,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本孰烤详。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同歌,电池成本还有很大的下降空间投。目前休,整个电池的产能供应相对过剩妓售,国内电池企业达100多家撇华难。据统计晴还,目前整个电池的价格大概在2块多左右疯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谩携,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剿。因此瞎,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度黑戌,这样才能达到标准韶苦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示驳讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效堂票:李芳" "   我们不认为绝对的销量离,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素宝。衡量一个品牌成功还有其他的因素辜,比如利润率赐夸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标棚。除此之外陪侮,品牌力妇、品牌的知名度倡、美誉度卧疙、影响力繁事,也是决定品牌可持续发展的重要因素飞熊。宝马在创新精神上是首屈一指的文牵呈,因为汽车行业正经历巨变嘛垢难,在电动出行翘、智能互联霜奔、无人驾驶等一系列发展方向上哺攫黄,宝马都打下了比较好的基础镰嗓伴。    临近年底阂琳,伴着层出不穷的新闻事件帛吮啼,高档车市场竞争愈发激烈擎酥兽,作为全球领先的品牌——宝马舰仁、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目句垫。近日雄凡队,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹤刹,听到他开诚布公票团、推心置腹的看法赎。   问恭剁录:根据最新的销量数据喘藕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近驾。那么憾菇,您怎么看销量沏霞、利润搔煽坚、与经销商合作伙伴的关系苏? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智琼翱: 每个竞争对手的情况不太一样赂才拒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况颗泻,所谓的增幅我们一般都讲同比擒,是跟去年的基础关系蟹。几个因素加一块儿母适伴,我们不认为绝对的销量谅其,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素澎读。对于宝马而言筛帕,今年前十个月抒灰,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车搁髓,同比增幅10.2%来峭丘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆拦,同比增幅接近11%卯竣。我们对这个数据还是非常满意的忿佬虱,这也达到甚至超过了我们内部的目标箩。    除了销量本身的绝对量或者增幅惩漆么,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素仕划驴,比如利润率幸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标授新帆。除此之外妇谈恼,品牌力嗡、品牌的知名度策屠贸、美誉度盒、影响力萝疙柒,也是决定品牌可持续发展的重要因素分反惩。宝马在创新精神上是首屈一指的谢,因为汽车行业正经历巨变袜醋殊,在电动出行筛珊极、智能互联农请、无人驾驶等一系列发展方向上艘,我觉得宝马都打下了比较好的基础苛食。总体来讲迷焚,我们并不惧怕任何竞争磨蚕退,我们也欢迎竞争贯南搞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蔽泉晨,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势凹人。   问惹:最近渤鞍,关于奥迪的新闻比较火刃苇困。   刘智纽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略脑。对于宝马品牌来讲涪徘,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的形码荚,双方的关系也非潮郯⑿ィ好凌。所以乐仟地,这么多年来尽管我们在中国是两个公司夹脑,一个是宝马(中国)虏私,一个是华晨宝马乏妹舱,但是我们有一个整体式的营销团队踞脯恼,有统一的零售网络鳖娜,我们在总部有一个统一的管理团队巫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佳。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略楞。至于竞争对手我不是特别方便评价吧,不过至少释放了一个很好的信号豌擞,豪华车市场的前景依然很好强稍。    问短:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展冈?    刘智趁眠铜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度内。因为从经济的基本面来讲孝龟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定屯癌、持续的发展态势连。之前以出口嘿恨慨、基础设施建投资的经济拉动方式憋笆棵,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式疼桑。需求的增长其实就表明了对于车的需求隘贫阶,其中也包括对豪华车的需求扁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长离釜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扁局,这几个因素相加漓剩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晶粕。今年充贤榔,豪华车的“盘子”接近200万辆夏,未来可能每年的增幅不会特别大嗅,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑浓蚊。所以石栋棱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入扦袱,力争在市场表现上优于竞争对手剖檀。   问合蹄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毕,这一岗位和以前相比有哪些挑战廊宫离?   刘智霖薪己: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化围射袭,因为我在宝马的八潮庐楼、九年时间屡,换的工作岗位也挺多的鞘。换了新的工作以来铝茫侣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赂,比如负责国产车的销售胳宠惦,可能是比较短平快的霉裸,看的是一母冈、两年之内的事情堪。在宝马中国总裁这个位置上亮划谱,除了目前公司各个业务板块的运营射呢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题磨股挺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向喷睦擂,像无人驾驶伺凑、智能互联让、电动车卑黎楞,包括数字化营销刮、品牌年轻化等等一系列的东西刹歉蹄。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贝马钎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队诞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究咀爬旦,力争在中国市场上打下一个非沉纱猓好的基础佰。我相信祭涧底,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候躲彻,宝马会拥有非常强大的竞争优势俏。(中国经济网 记者当搽:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   原标题八头位:王永清溪按讼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底弄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挖穷。别克品牌今年销量已经突破100万辆怀,凯迪拉克取得了近9万辆的销量馈,10月份甚至位居豪华车品牌第四名劲敛。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰料凌。数据显示的洪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盒,同比上年的446764辆下跌28.64%捕蔷。上个月拎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通赌。    因此陋攫氛,在车展期间接受记者采访时博杠,王永清表示始睫朴,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蓖茶导。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言绷眉木,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升洁白疤,但全年销量依然会同比下降20%左右碾雄胯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来避,雪佛兰品牌过去因为发展比较快射,可能在布局上稍微有点滞后愤催介。现在对于雪佛兰来说舍,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”辆。    事实上临柒册,雪佛兰已经开始了提速布局类外嚼。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叛郴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台怠垛灵。王永清表示并梗,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌莫及抖,2016至2020年投放超过20款新车泊畦特。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列扁冉驾,30%为SUV车型遣泞,并将加速引入包括1.0T定珊、2.0T盟径努、8AT输沉搏、9AT记武弦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技差莫吗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境梳癌,未来SUV将成为主推车型捌。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造肋怀擦,轴距2725mm脱缆烩,将与全球同步进入中国市场刨夕箍。同样割隆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相斑钮蹦,再度出击紧凑型小型SUV细分市场踢凹弘。    值得一提的是桑完输,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS募,拓宽产品线两茄怖。RS车型将采用包括侧包围避誊裤、运动尾翼屏围嘛、双排气管婆遂、降低化运动悬架舵套、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件粳上,并加载多项ESS智能安全科技蹬。    在品牌营销上贤丢谢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼秀腔、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销褐疼卑。另外澳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发拾,演绎雪佛兰“热爱谁传,梦想透嫡,行动煽,分享”的精神悉舷。    “今后新车的利润越来越蟹洹,主要利润来源于衍生服务虽谐、二手车置换等搽挝。相信雪佛兰将它的结构调好后崩桐骗,未来两年将会真正出成果蔫暖硕。”施弘说戎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外霞,上汽通用的新能源战略也将全面提速炼。车展当天梁酶丢,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相冲掏革,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发喊遁盆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嗜燎缕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竭,发动机的最大功率为73千瓦梨,其中电动机负责驱动萝署,汽油机负责发电拘矮抡,它的综合百公里油耗是0.9L蟹。从上汽通用发布的节奏看羌,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了慨舵凹。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案踩邪,王永清说算缔肌,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些吃釜损,产品还要丰富盟操,才能满足这个法规的要求慈炒磋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酪蚕,到2020年之后比例更高结分嚷。王永清表示挤稗:“估计到2022年戌,我们的电池技术会有很大突破弟节瓜,能量密度大幅度提升咀劳,成本是大幅度下降剐。这对纯电动的新能源车发展是好消息炯捎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢富承、豪华”品牌——WEY梨,W01惺妇、W02两款全新SUV首发亮相皆,售价区间将在15-20万元堡。对于新品牌的未来发展规划祷绥琉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示笆:“WEY品牌明年将有3款车上市咀哩,到2018年还将推出2款左右的产品吗,以支撑起全新的销售网络体系挛亥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表柿讲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍滑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市扭洽查,8月份推出第二款SUV W02誊,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年遁肌,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型来是。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侮,魏建军详细介绍到汇袭份,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA抛视,配置上拥有最先进的安全技术栋建、智能技术补乳,也更加精致盎讽。此外在性能上两者也有很大差异艰息躬,例如在NVH方面撂蹬磊,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上芳,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造伴。   在经销渠道方面识虚,魏建军介绍说肆居继:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络藏抚丝,没有想过招募新经销商借响蔷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作杆诫。”   对于新品牌的未来发展磁惩,魏建军信心十足氓,他表示糠梆骚:“我从没想过这个品牌会失败箔岔,只有退路封死才能做好这件事受,自主企业只有没有后路才能把事情做好赋。”此外倾颊十,魏建军坦言肯枪汰,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法屁,因为新品牌叫什么并不重要孩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜懦:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业潘练纤,将方向转到共享经济饯奥、互联网佰涸凶、自动驾驶方面新的技术感断宿,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹄泵。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上艾偏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩书辨、生动的演讲疲处,就城市交通晾露、自动驾驶和汽车互联等热点话题刊昧,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索视阶滇,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业姥晾冗。    徐大全说佛糖伤,博世始终认为嗓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担馆茶,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式裁寡淘。    徐大全谈到挟免锯,作为在汽车领域的老牌企业帘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化涸蓟、多样化的发展态势和需求恒,博世已经有了自己的思考和方向糠。    他说让潮,如今相瞎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淑性博,将方向转到共享经济沛擦胳、互联网藤具、自动驾驶方面新的技术玲叉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商寞。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说甲葡为,面对新一轮汽车技术的变革蓄,无论是传统汽车绞修低、零部件企业乓,还是互联网斥坷甭、科技企业伐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局歌苹。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鲤伙竣:互联化般遂饲、自动化和安全化惺。我们预计陕,到2021年架风盒,汽车将成为第三大互联移动实体恢,同时扮演人类的第三大生活空间晨父。博世正在探索全新的人机交互和操作界面舵,来充分发挥互联驾驶的各种优势官琴倡。    谈及自动化领域搬颁撤,徐大全判断狭盯烦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势步伤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术氓曝,通过持续创新驾驶员辅助系统哦挪,从辅助驾驶碳韶、部分自动节逃备、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宠丹十,分阶段朝“零事故”愿景迈进喝。目前测开够,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贩嫌,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用阀们,到2020年左右查,自动泊车功能将进行试点项目测试沮卡。    说到自动泊车扒揉缄,徐大全特别谈到停车难的问题疙跋。他说械臼芬,停车难是在城市生活中的一大困扰蹿既吐。今年慈,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翠痰氨。在八项智能泊车功能里判芍唯,“手机查询停车场位置并导航”旦郝泼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能橡搏侵。其实芜,在大型商场里纫,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了眷蚊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础轻。根据一项市场调研显示拌,2015年秸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿庆登瓮,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力惊导。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台竟弊,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朝恋,在深入巩固原本的互联化偶苛测、自动化和安全化“三化”战略基础上皋仓,博世今年也把两轮交通亢陛哩、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度位。    他介绍河,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部入办旅,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力枢污。未来十年炭彤街,会把更多的关注点放在服务和解决方案上峡苯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性彼陆。    在两轮交通方面际,博世提供两轮驱动敢联寺、安全等各方面的解决方案妻晨,涉及两轮电动车副架、摩托车燎、电动自行车以及平衡车等多种产品形式芹牌家。    最后蘑,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具倪,满足这些变化的需求齿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苯裂贯:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”澳,“双积分”法规叔揉劝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凸修行,连日来佬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温纤维,让观望中的车企备受煎熬薄。针对业内关注的焦点问题棺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滇绰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》头黄:不久前献赡,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规滤,如何理解这两套方案颅擂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全锰撩佩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)劝薯、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联精镀躺,但又有独立性扑,各自的核心目标有所不同藐。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量澈蔽,进而确保国家能源安全刃胸。由于中国的石油对外依存度已超过60%胺,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提耸俯唇。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求拐腥吩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展琳屁,进而实现国家节能减排的长期目标乱。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集草,但现阶段并不能彼此替代莎。对于CAFC而言瘸堤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粪汇项,其中当然也包含新能源汽车祥疲得,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠驳男怠。但不同的企业由于自身能力迁详师、技术储备和对未来技术趋势判断不同挝,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求涟沙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赦,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颠,而以后补贴将逐步退坡蒲录荒,企业更担心成本无法负担社究。因此仅有CAFC法规凉黎湃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况朴晴,所以有必要出台NEV积分篙梧耐,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流河豆。同时托款胶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫朗俏,从而有利于新能源汽车早日取得突破稼剁屠。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线交,其目标应是降低汽车及相关产业翻峰篇、乃至整个国家的碳排放巧,和降低能源消耗诉求不同菇按莎。作为碳排放第一大国茎磁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蔑泛,后续国际压力还将不断增大笛将窃。因此羚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放既凛型,从大方向上讲是正确的顷蓖拭。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段睬螺辉,这和NEV积分没有本质区别舱,也无法确保总体低碳目标的实现簿竟乌。实际上敌,跨行业嗓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向耐抽鞋。以电动汽车为例慑到,其在使用阶段确实是零排放功宿,但与欧美不同肮酱,中国的电能以高碳电为主券势蛇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放宿捷肆。也就是说疚唇,在使用高碳电的情况下癌厘擦,电动车全生命周期的碳排放并不低遣茶。这正是碳配额管理应该解决的问题弛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中怂叼捂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额魔层壁,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业人。实际上堑,将新能源汽车确定为国家战略伦访露,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构触通,生产更多的低碳电透,否则减碳的国际承诺将难以兑现电滥。    另外酶簧肝,对于汽车行业佃册第,无论是CAFC桅良尼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同唾,但都应该由一个部门来统筹策划弘秋,系统思考俄,拿出科学衫稗、系统爆勒、具体统、有效的管理办法来推动实施溜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面霖魄铣。    ■积分交易细则需加快制定女舅、尽早出台    《中国汽车报》歌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定答,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素偷隶,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受遁仿?    赵福全芭碍漏:确定合理的积分价格咐,涉及到技术迟痰、成本和市场接受度孩离矢,需要综合测算和动态调整坊。我认为基本原则是疆按,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力秘,让没做新能源汽车的企业有经济压力轻波矫。如果NEV积分是“白菜价”脱赤,大家直接买就可以那,谁还会愿意在新能源汽车上投入胎?    因此纺仙懊,NEV积分的定价应足够高沟鄙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入施斧丢,通过自己的新能源产品获取积分涉钒,满足法规要求栋。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理奖饶佳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扇剔,能够通过购买积分先生存下去温挺,争取时间把自己的新能源产品做起来肝蕾。    《中国汽车报》炔桐:除了积分价格之外犬兑派,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑厕袱,目前处于“空档”状态断鼎盛,怎么看待这个问题毯菜?    赵福全溅闭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力泰屏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫烂城。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞄。同时仓腥改,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间洼。对于汽车企业来说粉瓦,3年仅仅是一轮产品开发的周期揪,政府作为“游戏规则”的制定者搞,应尽快给企业一个明确的目标誓尾,否则企业将无所适从脖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》绷:“双积分”中提出了2018年起龄髓吼,8%配腹稼、10%丰模、12%的NEV积分比例潜,而经权威机构按照法规要求测算森拱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间混颗前,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难眉朔巢?    赵福全垮:在这个问题上土缆,我并不持悲观看法省。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难习,因为还有很多企业尚未完全发力肆救皑。按照国家的发展预期帘颠酶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%超龋,如果每辆车以最低积分2分计算僳捐叫,整体积分比例就达到了14%揭,如果是分值更高的产品诡,达到18%的积分比例都有可能互。关键是要努力实现7%销量占比目标墓鬼,而这也正是NEV积分的目的所在庆。    不过另一个问题引人担忧郎闲。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求囱灸撩,同时在CAFC核算中也有优惠芜杜歧:一方面油耗直接按零计算袜,另一方面核算数量加倍赦,从2016到2020年分别是5倍欢蛾库、3倍怒秘、2倍惦。此外彪,按照单项抵偿原则脐,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分迁,还可用于抵消CAFC负积分券翟。我们经过测算发现偏,CAFC中的这种双重优惠麻届,对新能源汽车的“照顾”过多了挪扦,不利于促进其他节能技术发展劳霉版,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险堂去肛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展使守闪,CAFC的达标难度就会随之大大降低虑。实际上氰修,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重香捍,两者不可偏废岸瑰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展脯莆泊,但如果CAFC目标落空苔,国家能源安全受到威胁廓筛款,汽车产业的可持续发展仍无从保障首日。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消缅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿堂,这不仅能确保CAFC目标的达成拧,也会提升NEV积分的价值乾,避免NEV交易落空府妙富。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值瘁,而没有将电耗的概念纳入其中瓢卑拒,这样的算法是否科学帕仟?    赵福全晤:NEV积分分值以续驶里程为依据村,这与推广新能源汽车的初衷相违背共弟阂,也不利于鼓励技术进步阂刷。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程喝晾。推广新能源汽车是为了节能减排吩晦,因此不仅传统汽车沽犯图,新能源汽车也同样应该抑大扬小抹铜、抑重扬轻猎哇灰。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”糜首,而不是搭载电池越多越好啦搪诽,因为大量电池搭载在汽车上移动屎脸,这本身就会使能耗增加鲤们,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾半肺,也意味着大量增加电池生产的排放策继糕。    政府应鼓励企业开发低成本吉、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品镐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池镶葱。也就是说狭,政策制定一定要“勿忘初心”仙途。建议NEV引入单位电耗蓖,即吨百公里电耗的概念淘,作为积分分值的依据案煌搏。同时峰,对于小型车电耗适当放宽贾速,而对大型车提出更高要求矗县壤,以鼓励新能源汽车小型化筒叉,进一步提升节能减排效果附。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》判:在“双积分”中纲,没有将新能源商用车列入管理范围崎寝俺,这样做合理吗贰查裁?    赵福全亮:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比樱可持续发展的问题栖挪。2015年党巷涤,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%虑党,获得国家补贴的比例比这个数字还高氏。而此次NEV出台却未涉及商用车辟,这是不合理的甲几拨,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寄敖董,也会让乘用车企业感到不公平敌。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规郴倍陵,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求浆锹梦。我建议耍米兄,应该单独给商用车设立NEV比例要求委捎室,可以不与CAFC积分抵偿扯搏擂,但企业之间可以交易犁。因为如果没有NEV的强制要求可厩,在补贴退坡后睦惕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑副累蒂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄痞:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口彤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水歌。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上炯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示试,目前正申请资质的新能源车企多达30多家上随,盲目投资之后陆,多数公司要垮下来涂抬澎。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妊川,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎逝。    以蔚来汽车为例涝局玻,去年8月还只有100多名员工漓逢,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模伐惭窟。据中国汽车工业协会最新统计告隧焚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆诲,销售4.4万辆虾,同比分别增长25.7%和43.8%泰丝,1-9月新能源汽车生产30.2万辆汀栖,销售28.9万辆骡疙寒,比上年同期分别增长93.0%和100.6%涉鲍。蔚来呛砍、威马钳、前途嘲、小鹏等已是新能源造车领域的热词娃豪鸥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入葛关赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面常,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》骂辈,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溪捅借。至此躲佳孰,奇瑞新能源成为继北汽新能源弥谢湾、长江汽车氨、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鹊绕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家暑。    “新能源车企的风险落痢,其实很大惕谢摧。”王秉刚说乔,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力筋卵李,对风险有足够的分析梧标馈,有可能投了很多钱鄙陶滑,最后做不成飘苔徽,带来不必要的损失售。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下汉,简单地投资建厂竟梦潞、增强制造能力圭力福,未来堪忧纹返靛。新能源车电池的技术进步非常迅速 山膝,现在可以用的技术一年后就不行了瘟钮。如果没有研发能力就做不过人家我檄。“一下十几个亿扎进去毙,有可能最后做不成排,我还是提醒新进者要谨慎一点痛。”王秉刚说片琼。    事实上歼,目前国内的新能源电池生产厂太多了蕉,但规模都不大豁。而且动力电池总的规模也在扩张中邦策龚,尤其质量好的不多背毋拿,“据我了解敖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单壤。”因此比并挨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺舷晒诗。   谈不上“红海”来氏识,大家还没真正“下海”    “前途是光明的兢脯锈,但道路曲折担。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玻拒,造车得有钱萌乏、有人才痢昂史、有时间巧磁撬。“钱我们还行跨,人也不错盼褂,就是时间太紧级酱,毕竟搞汽车三年算很快陶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合康。”万锐坦言努,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卵饭。    不过固,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧毖麻价,万锐并不认同熬飘。在他看来肆附,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上享,因为大家都还没“下海”笑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程灯,大家还在忙于造车扰泥赴,搏杀还没开始亥。    “这是好事岸级谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业播,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说莆,目前中国传统整车企业有150多家顺,新能源车企至少有30多家溯轨疽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法藉恢卸。    至于是不是过剩豆碾,梁伟表示这还是要市场来判断请虽棋。在梁伟看来棘染,其实中国传统汽车行业已转入新常态开何,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长退丧,除非汽车消费大幅好转霉叹窖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况陪恢税。    但另一方面娠墩,根据预测奔,未来5~10年婪,中国的新能源汽车将保持两位数增长尚曝石。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称昆尉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆令缴,到2020年时产能达200万辆碴禾犊、累计产销量超过500万辆亢每捷。梁伟认为晶叭,从年产几十万辆到200万辆的目标衬筒渡,新能源车汽车肯定还要快速发展量。目前的新能源车市场还完全没有定型恨方,不同市场定位的车型未来都有生存的机会墨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功故耪,“很多人此前担心特斯拉会破产丛套疲,但Model S和Model X推出后效果不错红饯施,用户接受膏。经过多轮产品积淀脆孟滴,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃侗埂掠,特别是成本下降得较明显溶供。特斯拉可以闯出来惮坊舷,中国企业也有机会桃旧宪、有成本优势衡。”梁伟说颈青。    对于最近贾跃亭的乐视嘉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象摄桨迷,梁伟指出竞,除了技术镁,汽车行业还是一个资金密集芍、劳动密集的行业钨。如果要进入镭,需要企业在未来几年有大量投入阜,以格力电器(000651.SZ)为例德,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗鬼排。    梁伟表示乾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来促,毕竟快速把产品推出来司厩床,现金压力会非常大杉。另外腑藤嘲,一家企业在原有行业中具有很强的能力侥叭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功搅绒豆,这是一个很长的学习过程巳。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患淋:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日白短阶,也是第十七个中国记者节屁起幕。2000年协仇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拆戳石,将中国记协的成立日11月8日定为记者节衡瞥。此后记者节像护士节彻、教师节一样萍伙,是我国仅有的3个行业性节日之一怒垛。   值此之际杏拿娄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱忻,在这个纸媒寒冬的大趋势之下午借,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悔拟。      坚守还是离开访捌洼?   根据《新媒体蓝皮书》里披露老:去年网络广告总量2096亿元硕硕操,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元疏。报纸下跌超过35%菏腺票,杂志下跌近20%湍交排。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿差爬抗,单项将全面超越传统广告俩竣诞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焙潦范,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者喀迟,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下粪,也仍能保持着不俗的销量停梳。    “没有路可以让我选择青冠竿,不经挫折所谓的新闻理想一文不值忻。”陈总对此直言到另群苟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚矮,但发行量保持一直不减逢掏。诚然庐坪,这离不开报社给予的支持仟帽。但从自身发展来讲梦鞋馈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好摊番。究其原因沸愁悔,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者坚。   汽车也好霞,新闻也罢攘。毋庸置疑皋荚瞥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题逻。   纵观整个汽车行业的发展趋势男讳芍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志琳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受夏琼汕,但不可否认的是燎疾铂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式睡。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物皖播,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者燃孙箔。    除去对报纸靠、杂志寇、广播裤、电视祷、音像等载体样样能玩得起来降耍俩,还需操弄3G妒酵啦、4G等流媒体技术太桂。我们不知道下一站会到哪里纯。   面对媒体融合大潮冀副,陈总胸有成竹的坦言膜狡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代亭,家用汽车转企改制之后继续深化改革卢滇。由媒体到传播机构熊,由杂志到全媒体平台啪,历经两次创业醚相,家用汽车探求新的发展方向拭纷推,抓住变革时代的发展机遇郡澎吗,赢得了全新的利益增长点稿抢。不再只是单纯的纸质杂志衡,视频办啡睬、自媒体等做出了不错的效果村戎。   其次噶卯,就是在自己的企业定位方面挖福,中国医护工作者汽车消费调查瞥取蝗、中国城市教师汽车消费调查是以医生驶肛凌、护士蛇、教师等特定的人群为对象做的系列调查钒雾。这些调查一做就是3年舱传翁,走遍全国大中小城市群惺阮,做出最真实的数据锯。 ?   “网红”营销时代   今年以来孪凰,网红主播频繁出现在各类活动现潮犊鄢浴,手机发布会墓访、车展凉从、房产开盘镁姐、比赛等一场不落甭乐董,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会离毯。”   日前食烁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”计漏,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军粉锣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蔫惕旱。   对此事件伴淘,亦不乏业内人士称谦欧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走眷你锤,呈高开低走的态势檀粪。   陈梓萱表示鹿痘欠:“在现阶段的传播环境下耽桂砷,媒体记者朝网红转型砰刷,把读者转为粘合度极高的粉丝筷非怠,增强彼此互动蹋卤滇、沟通胃福,无论对于报社还是记者个人艘玲,都是一件好事畔晌。”   “把流失的用户拉回来挡拒,用互联网芯睫、新媒体的方式逗,我们正在努力尝试完吩,但具体执行效果如何拟誓,尚无法判断骂方。”全媒体时代抨典邻,我们永远在路上瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶:张瑞丽 版权作品彼刹,未经环球网Huanqiu.com书面授权池钞,严禁转载嚷放,违者将被追究法律责任房妙。 获取授权" "  原标题燃:广汽传祺肖勇臣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日范,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典烤烦。在本次活动上殿酱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贩炒浅。广汽乘用车副总经理肖勇表示藐:“时尚是一种潮流歼怪恨,其实就是顾客需求旱煞恋,引起客户共鸣豢休埔,汽车也需要时尚垂辅,所以GS8出现在了这里烯。同时传褀GS8我们就是承担梦想妙团情,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上县唤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拈,中国品牌基本上没有一席之地炼。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型吉捻,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任酷狙滔。   对此其,肖勇表示澄:“传褀GS8我们就是承担梦想磨承,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上豆猎,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彼嗅,所以在豪华汽车上拖鼎硷,我们率先实现突破纺习锨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚谅,我们就是要跟汉兰达村、福特锐界形成三足鼎立骋漏搁,甚至未来超越这两个品牌秤闭,这就是我们的目标誊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示电席,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆紊氮稗,创造单月销量的历史新高韩爱,爆款车型占3.4万辆荷凭铂,但受制于产能安排的影响醒达,造成其他车型总的销量并不是很高奉。面对这些问题肋迟醇,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略方勉。   肖勇表示裳澄触:“明年我们的产能褥卵节,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目淋铺疚,产能将得到释放盆返苫。我们在满足GS4的同时纷霖翘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立奠侗促,最起码销售五千辆以上邪,剩下我们会再分配个其他车型司赦。”   同时为了加速品牌向上幌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市得类。同时肖勇说道天户:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型淘波,在明年全部投产撵,所以明年最大的问题还是产能舍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型漏婪,我就是聚焦我的明星车型搜委逆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矩短:李芳" "  还有不到一个月琳,东风标致4008就要上市了弛横。它的颜值萝、科技装配足够有吸引力起膜,那么随着锁定竞争对手避霖竣、谍价腺反瞬、销量预期等关键信息逐步浮出水面筒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢管霞搭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天茸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多瓷羡匆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”弦请,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影庞沉钮。比这番景象更热闹的瓷固接,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会香恨涝。   说到品许沛危,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致惹赏,让媒体品到了极致浚然。在工作人员的讲解下害芯,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统磺,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计汕食,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴患黎,无不让到场的记者石、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识片渡魔。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外凄复,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质欠赴、品味握捅。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象睫瞳,东风标致在今年推出3008常夺坟、4008后攻炭,也将在明年陆续推出3008S饱呛仍、及另一款7座SUV期寄屉。据中汽协最新数据显示防,1-9月SUV车型共销售599.92万辆菩翻,同比增长45.91%歌观晴。那么搜担,在众多SUV产品中芦睹,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢怯?东风标致总经理李海港对记者表示虱暖:“我认为要总结一个词就是‘品’字恋届,东风标致的SUV一定是最有品的氓,这个品是指品质惕磐、品味榔靶,今天的4008就足以支撑这两个词妻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化淌酸颠?李海港对汽车产经网独家表示迹蝎漠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同筐拌。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纱箩,轴距达到2730mm餐其迷,是同级别车里最大的甘陆,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统肥关,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机弘骡,在配置方面更趋向于高端顶泵补、智能貌举,进军更高一级的SUV市场苇谩。”   然而坎,另据乘联会的最新数据介恳,1-8月解,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV凯彼,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%唇肥警。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么社,作为中级SUV烤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期咸署土?李海港向记者算了笔账堤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万岗池,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求便拘篱。“这种需求就是4008的机会兽灿,也是4008成功的保障惫免。”李海港表示卿踩。   “狮虎之战”将上演   还未上市萎浩哄,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蒲。李海港认为娥畦,4008在科技装备创慑刑、内饰外观上相比竞品都有足够的优势通柯犊,“2730的轴距在同级别车型中是最大的先寞。”李海港强调凯孰。   通过外观设计及车况数据对比后发现驶,4008的设计颇具未来感和运动感幢究,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下镐齐溉,4008在轴距上占有一定优势熟,也使得整车造型看上去更加修长陶连臂。   那么倦涝捣,价格呢蒋绩响?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测氮湃,通过对比翼虎的指导价竣揣狭,小编认为4008的价格应该在19万元左右何。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伪庞漠。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢判?据乘联会最新数据档悄店,翼虎1-9月累计销售84258辆疏饰,月均销售9362辆圈你闹。但值得注意的是草,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湿骂垫。那么闺,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挎桐,可以说也有一定难度圈骗。   汽车产经网了解到佳抨华,由于目标客户锁定在换车需求的群体芯,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案忌,以吸引用户选择4008馆啊锚。至于置换方案的细节醋悲,李海港表示还未最终确定贰啼弥。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌报笑:李芳" "   国庆结束后票萍胚,北京惕闷、上海滇安汞、广州炔、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿粮暮,引来了社会广泛关注残酒。平台闻风声炽撵呵,媒体炒热闹少裳,百姓愁价格梯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻怪,“网约车”只是第一块烫手的山芋垢莽。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性琳擎巴,又要确保公共交通体系的稳定拢额乱,还得照顾老百姓的感受奥爱魄。    比较普遍的观点认为巴痰,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升泛设,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上搬,征求意见中提到让市场来决定吭,这是非扯科学的粕。作为用户豆绒娩,担心价格上涨填氓拳,特别是比出租车贵蟹互,认为监管部门是要维护出租车体系利益躲另迫,我觉得这是大家多虑了台。过去敞铜坞,在平台混战的阶段晃,资本介入烧钱抢流量毋,这本身就是不可持续的比,价格逐渐上干慷骸,平台收取中间费用是必然的股兜。    对于各地的征求意见凡哪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌府请。比如说要求司机是本地户籍拒间瓷、要求网约车辆的舒适度等等龄敲澎。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些破祈。    网约车规范的政策是非常需要的铜假画,作为共享经济热潮下的产物冈雷惺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色双廖。任何一个商业模式弊,都需要规范起来赖理。因处于监管边缘缄梢悼,过去已经发生了数起网约车的文Ч臀伲害案件存。我们在对受害者表达同情灸逻笑、对肇事者表示愤怒之后薄崔呸,更应该关注的是如何改变这块灰色地带樊篮。    然而菲,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的郝欠坛。比如说惊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍憨、车辆要有上海车牌耍屑九,并且轴距要达到2700毫米华拾。根据滴滴公布的数据牛泰,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秆,拥有上海户籍的不足万人开。这个情况在深圳类似乌尸桨,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车涎。如果按照细则明确执行汹,这就意味着纷嘲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”渡苏。    共享经济是大趋势芜,但监管太严可能打击积极性浮,这对立法部门是大考验界。互联网时代燎,网约车大大增加了出行的便利玲,使人们在出行上拥有更多选择扔函。监管是为了提供安全高效的服务保障撅,而并非要让网约车集体消失啥迸坛。现在的征求意见许多还是首次提出驶湍,建立体系的过程中应该让用户蔚陇、司机及平台有更多发言权化杉硼。    我们鼓励共享慧,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环袱,与传统交通体系形成良性的交叉互补酷摧巴。    我们希望立法糕挛妥,只有合法合理才能保障各方的利益笔,所以网约车服务一定会是标准化汰慈貌、安全化的藉。    我们希望在所有领域都有不断开放文本、不断完善的发展方向胁酚青,这是产业互联网时代的必经之路麻皆。    文 | 著名职业经理人坪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧立街:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按忱蔑:新造车企业已经不再神秘搐,告别概念车的品牌曝光期县,开始进入真刀真枪的实质造车阶段铝。投建工厂猎极锤、申请资质里,造车么落,他们是认真的泞泵露。不过戏免部,“八仙过海驰集骗、各显神通”闲,出身背景不同的创始人炒幢夏,对企业产品和品牌的定位物合、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”伤躬魔。    想听“真知灼见”旱蔚川,走进新造车企业排,与掌门人一起敞开心扉聊聊天暖毙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道实碌门,敬请关注骋啡。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上阀。10月10日搪椽忍,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沃。这也意味着伸,前途汽车继北汽新能源褐、长江汽车之后扔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”瑞绅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沦刑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本疲境龋,可以稍稍松口气取面。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看袱,他直言到2017年底前途K50车型上市前古,相关准备工作的日程已经安排很紧张伍汲撅,有许多事情需要持续推进僻私蚊。即使如此哆难挡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帮相吃。在与记者的沟通中蠢,他详细讲述了自己的创业经历肠筛尽、资质申请的情况貌磊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断观。    短短的一个小时锯陵兼,陆群留给记者最深刻的印象是椽膝垃,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师塘婪焚,他们怀揣一个美好的愿景苛痉玖,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”列。    ■ 拿下资质不神秘邪,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沏羔,许多人都对过程感到好奇撼浅。陆群则表示僵,拿到资质并不是一件神秘的事情肚筋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求顾侠,一点一点把技术做到位托寇魂,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淋。”陆群说房弊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》柬。具体流程是冲,企业根据相关标准去申报项目宿渺惹,国家发改委则根据“27号令”去核准申请莆。陆群认为目时窗,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烫此、引入新的技术和参与者乓刷,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绥浮钦。其中对电动汽车的四项关键技术刻度炊,包括整车的集成和控制技术绞等,电池的管理技术绿躬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求隘筐。同时矗割勤,技术具备后还需要做出整车舵,并按照标准做大量测试瞳挤,要达到很高的标准莫。据了解耙偶隘,整车控制管理系统(VCU)邦粗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向少裴,也是已经掌握的三大核心技术烷。    更重要的是鳖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向童。早在2010年坊胆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部脊普卜,开始布局电动车丹兜纯,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目家犬软。2012~2013年哎,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目轨洼羡,在高端纯电动整车设计皆虫锭、研发方面取得了初步成绩些焙。陆群说肺秒示,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”苍食弟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年残规,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展世挞磨,开始引起业界关注廓傻。那时诽,行业对电动汽车的关注已经比较高叮突,而前途汽车早已走在了前列播。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年呛刮。”陆群说狠,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骸录,专注纯电动车研发疼绣清、生产拒蹋、销售及服务魏,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团独。”2015年9月缉,长城华冠登陆新三板挂牌交易提厢扭,成为新三板电动汽车第一股甩昆炽。目前芜,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团镶昂,包括整车业务板块(前途汽车)及、设计研发业务板块(华冠设计)碎迪庞,以及核心零部件业务(华特技术)半何。这三大板块互为依托刀微烽,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辩脆。    拿下资质拢骑孩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点策泉。    ■ 技术侧、生产基地侈练己、供应商都得一流    在做电动车的这几年琉,陆群对电动汽车的理解越来越深入憋疥俏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机害涩菩、变速器等物理结构獭借钒,还需要产业链配套蛋驶、成本控制殊、核心技术开发等一系列工作绿。“自主研发的核心技术穿、国际一线的供应商和自建的生产基地皇材,是我们的三大优势喉。”陆群说祈胆。    陆群说新娜囱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现讽珐缸,市场上找不到合适的零部件供应商藩,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术挪撅。目前何诉,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案龟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化臣咎蛔、VCU矮甭粒、RESS等核心技术烷瓮鞠,使零到百公里加速仅需4.6秒钱,最高时速为200公里高,最大续驶里程达到300公里筏狈。而据陆群介绍刺屁,这些电控技术相关的零部件忿猴钮,不仅前途汽车自己使用贝裂,也已经为行业中其他厂商供应参确兔。    在供应商体系上锨骇,前途汽车同样拥有强大阵容膏酵恳,已经先后与IAC刀、博世柑焦酣、布雷博似、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作珐普。这不仅确保了产品的品质入,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验畔疥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烧凡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时脑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地化。今年2月炯挖,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基标胶诚,按照规划线享,苏州生产基地先期计划产能为5万辆萎斤,将在2017年中试生产勿,第一款车K50将在明年底上市锭搁熊。值得一提的是偶畴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺闷垄捌,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹭,最大可能提升汽车的轻量化水平酞。    陆群认为桨接,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蝎,而是要通过成本控制泄搐、技术提升来实现纪屏,其中轻量化就是很好的解决方案叼。他强调裳:“前途汽车的产品规划和市场策略涕嗡苹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的赊咳,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挖举歉,在全新的市场领域不断成长猫理八。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来芜,中国新能源汽车市场前景广阔菏会坏,存在巨大的市场机遇复掇崇。据他估计掂污,行业发展的拐点将在2017~2018年到来氖谎墩。他表示社,前途汽车已经做好了准备牡遂啸。    陆群始终坚信一点狮糕,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西脸承竿。在他看来另杉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”灿。“所以侮袒,我们专注车辆性能蔡观乔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台肝,迎接智能互联时代裳。”他说嗡鲍镀。    自1990年大学毕业进入汽车行业嘎蚂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发需,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年翻暑吻,创业历程也已经13年付灿,算是行业的资深“老人”坡苗跨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”婆,他的团队也是一群“汽车工程师”吠牟勺,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远涛处猩。    陆群说谦股说,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为冒,像华为一样拥有先进的技术芭、过硬的产品品质以及国际化的视野悍摧貉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灰掸,同时襄拷,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益么磁逗。一时间伶喉匿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来誊惺蓉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藕快恍,对于新政啊、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明涸工。    看自己   记者惫杰艾: 首汽约车有哪些新的动作和布局篇?   魏东放南: 一方面胳替淀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宽,根据北京遣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则墓膝捻,我们会在司机丸掂实、车辆和运营都符合当地规定的基础上娟,继续增加运力保障抄,这其中包括增加自有车辆推,也包括增强与当地伙伴的合作擂煽。    看政策   记者哆隙: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涧哥,有观点认为骑凤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东暖诞: 这样的说法不客观纽硅散。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情词。    某种意义上讲酱密椿,首汽约车项目上线之前泥饶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台砷措圃,我们只是在政策范围内尝试着做钮趴郡。彼时号,我们借鉴同行业企业技术手段菩、商业模式和合作模式太兰,在政策合规的前提下娥,尽可能尝试桅脾,当然锻尘痰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后来士承,我们是十分期待政策落地的首卿。因此辈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情顿。    记者赌宫抄: 怎么看待首汽约车的先发优势赋模?   魏东哦妙: 的确腐,北京市场上我们目前是最贴近政策的紊闲,但从全国“一地一策”的角度来看杰巴抖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的侣垛。    看行业   记者娠: 按照当前征求意见稿来操作凶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响啃骇墨。   魏东膜帕贩: 我们对于各地方出台的政策表示理解侥犬,网约车实行一地一策制度窘,各地会根据各地的交通发展水平恨慕慨、城市交通需求来决定如何管理网约车兰宛妻,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发呢修。    看未来   记者派: 未来行业格局将有怎样的变化髓?   魏东卑: 当各地政策正式落地之后从汐慨,会明确供给的标准鸡雾,把目前平台存在的一些低端车型清除市澄星泻狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域钦爱,同时仍,对于准入的司机进行严格监管并维晦。因此八饰,在未来行业格局变化上晒妈齿,在大的方向和框架上由政府来把关许浇赋,在框架和方向范围内谈愧,各家寻找自家的竞争点和突破口逢,现有的平台选择优化平台和转型升级苔湿裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓翰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坊限荒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略褪回,并通过一系列体育股乒箱、娱乐等年青化营销举措塑造年轻盗谦、活力的品牌形象逆芹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体曙乖贸,除了年龄挞茹壁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人就锹。” 10月13日桑,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狡。   据悉褐,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记潜悔局,并向年青人传递积极的正能量募版时,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典女是。未来斜搂鹤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肉表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言腹,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型踢洁队,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型喊外,借助本次人物盛典粕,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揭览。   “2016年颧那,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沤岔睦。” 郭伟表示潮,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作闺,不仅让不同圈层的消费者钝诚是、车主寞诉兔、粉丝共同参与到活动中笆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者膏钨浚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吠肝。”   事实上浆巾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域砰羚,包括体育以及音乐类的综艺节目贾,实现了跨界合作驰那。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称势玩惰,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流订坎填,更赋予一种精神的体现和时尚的态度罢。”   根据最新销量数据显示茧饱,东风日产9月份的销量出色隆肋枢,同比增长超30%肋。其中主力车型轩逸卧到翟、逍客惦帛、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗迪攀陀。   郭伟表示理,“东风日产今年的目标有所提升睹俏氮,对今年销量保持信心掀。”此外悍闷立,谈到是否有可能再接再厉鼎,在总销量上攀升至第四名的位置时翟驶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知稀翔蹭,能超过前一名最好判,但最重要的是与自己对标扳假咖。”   责任编辑焦郸浇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组勿咎,管理层不参与讨论翁,每组都有来自全球各地场、不同级别饥、不同性别的同事项。”蔡澈说锨堂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脖效毕,大家相互协作费饰、互相支持吮、勇于尝试滴尼。”    中国经济网综合外电报道箱露锰,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士怂虎辫,其宏大的构想才刚刚开始俄潭。蔡澈现年63岁澜翰,其工作合约预计到2019年抨接,在刚刚过去的2016巴黎车展上伞衫,他再次用前瞻的眼光和布局免,为戴姆勒集团未来的发展额磺窖,提出了新的方向耿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说闯:当年学的是电子工程专业辽力,就有人建议“傻小子蒋泼,去学机械工程虹。”贿黔,“今天来看口较熄,坚持初心痞木勒,梦想终有回报础工患。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体客容萌,在报道戴姆勒集团的“变化”时零,都会引用蔡澈的公开演讲亥桶的,因为他提到了电动挺、互联协磋古、智能和共享等前瞻主题夸迁。    首先鹃喉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ藏借抱,并计划到2025年苛,成为高端电动车市场的领导者炼闺。当然箔但膊,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列手,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涟涩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念柑鞍,恐怕显得更稳健蹄。    “在所有这些领域开,你必须为未来的投资做好准备灵柒,”蔡澈说婆暗。 “但这是令人兴奋的汇,所有这些发展不仅仅是技术的改变牛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务囊谰闭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛僻焊强,内容丰富的CASE(瞰思)计划未,它取自于智能互联团蛙起、自动驾驶伤献勉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔚钒。有评论指出称逗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责眉蔷,就是要对未来做出承诺亥。 巴黎车展发布会期间收如,蔡澈穿着休闲衬衫洼睫、牛仔裤和运动板鞋恐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名从,但蔡澈作为首席执行官寂痕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目魏卸教,以加速决策和赋予员工权力著称遣。主旨就是要尽量消除“官僚作风”思莱,鼓励对新产品和新发现范卿烂,进行实验性的尝试朔裙催。    巴黎车展发布会期间帽茅,蔡澈穿着休闲衬衫鲤芥歇、牛仔裤和运动板鞋答,一改西装革履的常规风格技。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梆怕狙:“我们并不是穿衣方面的专家衫。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen夏仍,而是留在了在工厂附近的办公室淳,尽管条件略艰苦撮。至于在衣着方面的变化扁,没有具体的规划凶吧,因为衣着是表面化的先,符号化的搓静,尽管这会传递一些信息纬扫狼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示燃:近些年算,我们尝试了很多新的想法李酞酥,对整个行业而言都是全新的尝试豌馅。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划失投腐,很多同事都参与其中淳。    “仅仅3个月的时间钾,我们收集了150个优秀的想法窝梨,这些都是关于企业未来建设的好点子亮。我们把参与讨论的员工分成了八组破廖稗,管理层不参与讨论乱纬,每组都有来自全球各地煎、不同级别窗呛、不同性别的同事脾烯舌。”蔡澈说暑男萝,“今天提到的鱼群式结构封迸,希望让公司更有活力牢娟,更灵活寄。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展北纯绘,大家相互协作监鄙、互相支持北那桅、勇于尝试颗伤。”    几个月前密,在柏林的一次会议上韧惧喇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片瑰拴迫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滤茫嫁。根据德国报纸对这张照片的描绘超巷纹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侠。蔡澈告诉开发商九,这张照片是30年前拍的覆,那时魂构分,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车错竣绕。    随着电动车品牌的发布司,以及首款概念车的亮相购法处,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代味护。在戴姆勒的规划中恰,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力灯疏久,包括价格请泡患、外形和性能乳。据了解钙茎,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虾速藏,包括在德国建立第二个电池工厂谰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔瞬貉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕冠盲愧。主场“作战”的雷诺品牌椒怠,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR写管,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念片袭,包含设计懊罢、产品以及市场布局等方面录护。    发布会结束后上,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绞赂。在面对面的交谈中嚎先,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待景互。另外怪坞短,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题徒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作扣腻低。    网通社嘉缸巫:在中国市澈炱,2017年雷诺在中国有什么挑战拔恋?    戈恩凡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长戒创彼,中国和印度都成为全球业界的引擎犀。2017年是雷诺非常重要的一年冈邯,我们的销售会起飞玩费,就像飞机一样限禽,正在起飞向上并且不停加速抨。对于日产来讲靛,也是非常重要的一年蕉,还会进一步推动启辰的产品氖鳞撼,这个也非常关键慰犬陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社耪擅:您如何看中国新能源市陈爰黄纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划痪?    戈恩孰顽掏:我认为中国会成为全球最大的市乘嘲亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的哗玖霜。对于日产而言墨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺挎,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目勒狸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的盆。    网通社皋:对于雷诺和东风的新电动车项目澳狮,是否可以更详细的介绍一下骂畴?    戈恩回教:雷诺和东风进行合作歉怕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场词。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论檄沛,最终项目还没有做出决定莆倪舶,但正在研究当中被。    网通社琴:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术钩蒙曝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进莱萎?    戈恩龚峰驾:自动驾驶一定会进入中国脾粕卜,这是勿庸置疑的椒惧洞。目前势滤,各个车商在这方面的竞争非常白热化卵,中国消费者对相关技术也非常感兴趣闻。在中国相关法律法规允许的时候缮,我们的产品会进入中国憨。当前顾,我们的样车正在美国胁、日本做相关测试缔。与此同时韧林,雷诺当然不会遗忘中国市场七颠钎。我们会在中国市场进行一些展示项目市,这会帮助我们完成产品差异化的工作壳捍,也会帮助提高产品的竞争力芥凤妮。    网通社菩舞戎:三菱的加入媳,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助链?    戈恩扮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三话贤檀,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助去久蕊。我们认为2016年包含三菱在内姐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关偏夺。所以它不是目标渭,而是我们现在工作的结果随。展望2017年哪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年贺,尤其是三菱的加入柔,让我们有潜力跻身全球前三陶袄匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册贸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 倾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响害孰。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惫毙普。”Kalanick 说道烯。“如果真的发生这样的事捌幌,而我们没能参与自动驾驶的开发写怀,那会发生什么事京河陈?未来将迅速抛弃我们祭拟恕。”    上周四秸妓,Uber 对外表示添杜:8 月底扭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车陡沃廷。    与平常用 Uber 打车的程序无异桥,系统会为乘客匹配 Uber 专车欣,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扔额。虽然是自动驾驶汽车腹类摊,但车上会配备两名训练有素的工程师锈飘宿。一名工程师坐在驾驶位上播涎,随时准备接管汽车控制权题,另一名工程师坐在副驾驶上伍变锭,详细记录汽车的每个动作溉颗粹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外茸九嚼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伴秀,这也表明 Uber 的业务范围将扩大榷恕垂。在采访中蒂傲瞳,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场薄剁胁。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯帧,现在卡车运输市场也是如此猛。”他说歌。“现在谈这些还有点早杭,如果非要说点什么掣厩,我只能说我们已经进入了研发阶段俄涛顿。”    在采访中乡搁,Kalanick 还被问到何徊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挽钮。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呕。他认为在交通自动化的世界里倘烩樊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加催效哪,但驾驶员所占的比例会下降鞍誓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会抒。    Kalanick 说道垮徘瓷:“像旧金山这样的城市吉邦,大约有 3 万名活跃的专车司机靛磊解。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机桂,但是别忘了脚激,就算有 100 万辆自动驾驶汽车沛睬矛,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机曹精,自动驾驶汽车也需要清按瓶。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的屠膊,有些情况是处理不了的帮。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很屑就病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员筹啸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少趟。”    他举了一个例子铅,电话刚问世的时候菊缺,需要一名接线员来接线敲袖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会腊贸,而是创造了一个全新的行业按,并创造了大量的就业机会芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府耍:李芳" "  穆伦认为惊继署,汽车行业正在迈向一个崭新的时代掸妊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车副,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业剩了痘,包括汽车的使用方式娟坚砰。    自2015年9月25日临危受命慈措匆,出任大众汽车集团CEO至今恃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间磐疥壁。那么倪疙钩,一年过去亮筒不,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿鹿盘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后希,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得卵?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后疚蹄,贴有穆氏标签的大众铝,其未来又将是怎样的呢示?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)霖惹,借已成惯例鹃咯媒,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”跋太抠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虫弘劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义趁钢菜,穆伦首先抛出对大势的几点判断陆闷拾,也就构成其《巴黎宣言》的构架槽。他认为抢供戎,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胳畅号,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车熟百,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业魂,包括汽车的使用方式棺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说旁浪涎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求篮琶梢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动块,这需要我们用全新的理念弊夸膊、全面的视角对于出行方式进行解读媚唐敝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来废。显然滦顾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的鞠娃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的盼葱喉。我们需要联接汽车世界和数字世界收然,让消费者获益广类手,推动社会和经济的发展矾渐鳖。同时顺应驱动技术的根本性变革忍,即电动车是汽车行业的未来腐朴价。尽管如此巨葛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位芯芹。我们必须陶富爬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代弊继,同时推进替代技术的发展问。    穆伦坦言跑,应对当下的变革焕,对于大众汽车集团来说兽,是一项十分艰巨的任务蔫。尽管如此兼退,我对于集团未来的发展持乐观的态度蟹恒。因为在过去的一年里萍,我们兑现了承诺库铂, 增强了核心竞争力磕酸,积极推动集团业务的不断发展栏剩。因此拧,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”鹅本,而是“大众汽车集团将如何成功”零铃。为此俱深炯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”报猎。集团的目标喀,同时也是我个人的目标坚摩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沤挺,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者即。    他说摔俱沛,今年夏天翠纱昏,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容胳凭狸。我们强调就渐勺,集团未来发展的重点领域将包括吃:电动汽车饥拨拍、电池技术硅、数字化钉挎脐、无人驾驶和人工智能秘,以及全新的移动出行解决方案舜。放眼未来靡盖,很多人将不再拥有私家车电。即便如此颂艾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户颗射衔,我们将提供更为宽泛的移动出行概念挥湿局、大力拓展移动出行服务贝迟酮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图先,包括集团旗下众多品牌的战略描筷珐、关键指标和相关措施换。但在此之前拐手,我们并未停下脚步礁搭,而是继续开展相关业务堤高伯。在例举旗下多个品牌的业务拓展时旱躺辛,他特别谈到耪噶:“在中国外熬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项燎,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”故看娠。    穆伦表示磷祈烽,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题澄猫。这些实践同时也表明喇,即使目前面临压力沃饺姥,大众汽车仍然完全有能力实现目标龚悄。他承认磺篙缮,坦白来说枷等剐,柴油发动机排放事件影响深远蹿嗽取,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点棘起垛。我们正全力调查事件发生的根本原因步是窟,不遗余力地解决所有问题携,并在最近几个月取得了实质性进展隘。然而对于我而言豪姓浅,构建大众汽车集团的未来佃刊疟,也同样重要沁母。    穆伦说换史,今晚轮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图冀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌纳。在2025年以前挨搽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拈鳖,并在欧洲市场占据领导地位竣阶。    最后色,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望瘦竞:“未来拜第洛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点良。它意味着自由盯陈删、乐趣和情感痛诬秘。因此购帘毯,我们注重产品设计姆滤,并将以崭新的视角进行设计创新”百匈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊视笑:李芳" "  今年7月底判,在2016年世界500强排行榜中扩壤辞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豪,比去年跃升47位弥,排名第160浦恳避,引起国内外企业界荒睹、尤其是汽车业界的瞩目欧。    今年端,是北京汽车集团快速发展的第10个年头店睦矛。恰好是在10年前恰拧慈,徐和谊出任北汽集团董事长萌咀,策划捻唐、主导摧、实施了令北汽集团由乱到治徐吓探,由小到大攫,由弱变强的变革筋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆究、有益蠢、独到的成功尝试围们。但是静,当中国经济网记者约请徐和谊炊畅,请他以《老徐和北汽这十年》为题破,谈一谈自己与北汽集团时便恢,徐和谊温和掳迹兔、憨厚地笑着说较甩,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己返,少谈呵纱,少写痪姐。    于是廓门,在不久前的一个上午孙谭,在北汽集团的一个会议室里希日毙,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访粟,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道多僳阿。今天是系列报道的第七篇点化。   “北汽这些年发展快炉,我觉得合资这一块哩恭济,起了非常重要的作用维。不光是从量上测即虾,速度上上辫肚,还有效益上”觅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时先,如是说道定骏。    “在各种场合我都讲乔,北汽就是合资反哺自主”奉侵,徐和谊告诉中国经济网记者鲜,“合资和自主侥稿办,绝不是对立老版,而是互相借力”盯拖犯。 2002年10月18日径耙,北京现代正式成立间葱抄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记棋鄙睡、董事长算起寒豢豪,徐和谊执掌北汽已是整整十年胸姥容。在徐和谊的带领下戳恢,北汽从最初的“一盘散沙”股协,到如今的中国骨干汽车集团锚骋,取得了长足发展噶。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中骇垃,北汽位列第160位慷徽,比上一年度提升47位璃固,并首次进入前200名行拇晒。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炽。    “北汽这些年发展快堕,我觉得合资这一块锹,起了非常重要的作用千桔。不光是从量上宪百核、速度上丸汰戎,还有效益上”篮须,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凤陕,如是说道堕霖碎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上螺瓣垒,徐和谊结缘北汽狠,也正是从合资开始磨胃涪。2002年骇霞举,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立稻腻铆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目弟,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业环、发展首都经济的龙头项目和示范工程颊。    为此聘,时任北京市委工业工委副书记龄烁、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽比,担任北汽党委副书记茂、副董事长蛇骆掀,以及北京现代党委书记桔抒、董事长心都沦。 2002年12月23日储,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下虐菱,北京现代实现当年签约稿颅察、当年建厂谎、当年投产柬、当年出车化。在短短不到一年的时间里划滇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型截,迅速在中国市场生根发芽食端。由此创下了业内独有的“北现速度”舒汉锯。    时至2015年豆藐,北京现代已拥有第九代索纳塔瞬纯、全新途胜荡骂创、名图徐挖、ix25随、朗动惦墨、瑞纳等14款车型封髓,涵盖A0级贺、A级篡抱沸、B级比棚崇、SUV等主流细分市成豢肌,累计产销量突破700万辆虚。    北京现代官方数据显示呈,今年前7个月瓢豆,北京现代累计销量达到59.3万辆耽涂孟,完成全年112万辆销量目标的52.9%驴擎怜。 2005年8月8日阔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年挺,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司柿栋。北京奔驰的成立蕊两,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域暴脾摊。    虽为国内高档车市的后来者类,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唐难,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划亨,实现产品导入欧丢撅、股权调整敌狮刚,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等废冷耙,北京奔驰由此迎来了高速发展期林船。即便是在国内车市进入到“新常态”后锻伯硅,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缚仿,远超行业平均水平砍慈澳。    目前外虚,北京奔驰已建立起全球面积最大汉闻授、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陕,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂报馆颅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蛇春,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台倾、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缔秘擂。 8月22日贸,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托娩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型镭钨暑:C级车豢路伴、E级车缺、GLC SUV和GLA SUV肥爱。官方数据显示票忱哩,今年1-7月茫晚,北京奔驰销量达167307辆澳,同比增长32.9%河狸。    8月22日穗倡,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吵坍。在迎来年内最重要的车型后浪袄悲,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侥摆,着实令人期待抄抵饰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展街鸽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时稍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力蟹遂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多枢博。    “在各种场合我都讲措奇,北汽就是合资反哺自主”埠,徐和谊告诉中国经济网记者酒譬,“合资和自主搐,绝不是对立背随淑,而是互相借力”弦敌户。自2009年以来晨,由北京现代浦腔薯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杰、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范围豌、管理流程予以借鉴的数以百计吠。 北汽自主实现百万辆    正是如此芥锤,从2011年骨垦,第一辆整车威旺306问世牧锋,北汽自主销量直线上扬疼抄腊:2011年达到2.4万辆垮饯、2012年实现7.8万辆世、2013年超过20.2万辆剐肉谁、2014年突破31万辆乾、2015年完成33.7万辆埃山。历经五年多的时间天氢,北汽自主已累计生产达百万辆蛔伙分,跨越增长令业界瞩目寥。    “着眼未来酿陋坤,对于合资我仍然非橙钚欤看好绷驹。不仅是十三五澈,未来很长的时期善势,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胖。另外巢绿氮,在此基础上焙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”踢济,徐和谊表示淀。    “年底前还会有更多的好消息嚷,不管是在新能源领域芍灭坎,还是整车领域宋软,包括一些重要的零部件领域隘,还会有一些新的大项目落户北汽咖。这样莲唇,为北汽更长远的发展绰乐,我想合资这一块骨,贡献还会加大戮肆脑。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损谩:李芳" "  9月29日侠线佩,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咕加,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲烂。   蔡明指出蔼,中国汽车市场曾是低质量亭坚、低配置掳限、低服务的代名词色。诚然诬,与美国汽车市场相比卯莲房,中国汽车市场还不太成熟圃。但是片,趋于完善的服务质量暑、规模日益庞大的车展搭、逐渐被认可的中国自主品牌杀,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步幌翔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钎曙,分值越低表示可靠性越高科诵。J.D. Power近几年的数据报告显示赔,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定揩垛,从2009年的178PP100到如今的102PP100发,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步逻闭论。尽管与美国市场还存在一定的差距晶骇蒜,但中国市场的后劲儿不容小觑剂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显蒙,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢臼艘?J.D. Power最新数据会给我们答案尸盎。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH澄涛胖,而中国市场的进步速度为每年4PPH氓。在车型研究上匪惊报,中国赶超美国市场需要6年时间事。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH猫,而中国本土品牌进步速度为8PPH泪筐。在生产车型上番花巷,中国赶超美国市场需要5.5年毖扰么。   3. 在了解美国客户的需求上雹损,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年啸拦沟。   经过对这些数据的了解和计算食,平均下来梗妙贰,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拖赁,才能百战百胜锋窟胖,想赶超美国市沉怠,前提是了解美国消费者的需求建。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的恳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为秘:车内有令人不愉快的气味吵耽实、胎噪声过大(来自车身下面)市驼霉、耗油量过大希、风噪声过大(来自车身周围)骆然烫、空调开启后剂首,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为捍:内置语音识别经常无法识别/误解命令嫩穷巳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题耽祁、风噪声过大(来自车身周围)敦挺、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卫、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坞。同时阜摔膘,在前10大问题中竭,只有一个问题是相同的绥,即风噪声过大丰。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异星,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肺丧干。中国消费者更注重感观(嗅觉捞触、听觉和味觉等)方面的感受质量门,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沪莲。   就目前来说辉,中国的汽车产业还有很长的路要走纹,无论是汽车的质量沟,还是汽车的整体销售体系编汲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距奔。凡事欲其成功芜,必要付出代价顺:奋斗唬掳全。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰曹掸酣:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理刑垂坛:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣逗匠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰朗涪:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编释矾:李芳 版权作品第隆,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱糜轿,严禁转载删,违者将被追究法律责任贝事。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矢狠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览危。作为本年度华东地区最大的汽车展览会庇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泄。同时猛耿寞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贝,作为本次车展的重要组成部分之一禄,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠煞奴懈,中国机械工业联合会会长王瑞祥碉讼,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言探垂,为中国汽车产业的智能化霜,信息化方面的发展做出指导意见盘陶。   本次峰会主办单位磕闯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接徘戚卫:   贸促会汽车行业分会长王侠倡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟羞蒂枚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘咎康陈:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林毖锯守:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮谷离:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袜管:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一淳沏羌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓弧使:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌武贾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了抵,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看慑堂。因为我以前开玩笑说了一句话圭,我说这个车联网这两年已经实现了家沦,就是人在车上用手机连网垦,这已经实现了痞。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架聪,手机天生的使用起来就比车机要方便袜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变寿箱喊。有一些改变我们已经看到了放抛良,而且让我们汽车行业都产生焦虑了递卿末。现在有了优步瓮毙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郸挝,这个确实听着都挺有道理活茅劲,我们一听都很吃惊兰邪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享毙猛,搞来搞去就卖那么几百台车矮芳羚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始回怪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了偷道踢。对于整个汽车产品踢、汽车产业链的改变它到底会怎么样漏蠕?   回到出行的那个问题酿,我觉得大家也不用特别的担心规寞蛙。我先给大家压压惊卢羡,有两个数据很有意思祁,一个是美国湾区的汽车销量岁啡荚,一个数据我们一查就能查到曝。以前我们想2012年优步在湾区开始普及疵惋,现在渗透量已经非常多了屋乔,优步在湾区这么普及了盼踞掇,买车的人是不是变少了品槐拳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁店瑟,这个没有变少卿痰,而是增加了秽厂。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆橡容,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娶枚竟。确实涨的很快鳖纤,这个和大家的想象是不一样的垛芯膳,觉得汽车销量应该减少脱摄筹,怎么还增加了呢需?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撇,你说滴滴怖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钙萝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买渡,这背后真正的原因我就一直说涡蜜,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了成趁,其实出行不等于汽车掠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺切梆钙、道路密度不够这种应用场景盎澜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用么,其实它真正的加剧了中国的拥堵哺。北京和上海这么多年严控车辆的牌照窍访蹭,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%煎评。汽车也不是简单的交通工具立古,如果把汽车还原成一个交通工具陀,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了弘髓。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由镣台,我可以开呢康,我也可以去坐地铁擒,我有北京和上海的公交卡染迷、地铁卡堕判,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车涤徘绥,我也可以骑自行车魂,有的时候感觉走路也很好萎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的壁,汽车行业当然会发生改变色,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑宠慌哀。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验第黎。如果你只是把手机当做一个通讯工具讳,在2007年的诺基亚已经做的非嘲罾岬铮好了承,但是还是被智能手机行业颠覆了芭。在汽车行业也是这样棘逃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验督嚎匿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瑰慧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验诫罕,我们去展望一下行凸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蓝排潮,大家都提到很多了城呈。其实很多人的展望角度是不一样的缅邢领,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了伸。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了妊技掠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步陛湿,更多的是解放了你不用开车违替,分享的是司机嗡偶。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降背班诲,它是一个规模经济卞葛。它的交叉点大体上在2020年就会出现耿诧驰,我们的预计2020年在美国就会量产遁凄眷,在中国可能会晚两三年淖豢邯。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的龋憋,这是我们要看的一个趋势蹭噶。   第二个趋势潮床,移动互联网会加快电动汽车的普及府氓屡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车拷钢郝。很多人说电动汽车是因为省油钱同童,其实从来没有人因为省油钱去买电动车司,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抛,再也不需要去加油站了母爸。第三个带来的变化就是对产业的重塑痪尉烹,以前汽车公司都是专注在制造茫荣藐,用户就认为是汪洋大海权顽。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的栖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链灌笺温,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面靠去馆,内部管理的界面理恕扰,反而把制造这件事情也许就可外包了犯判售。最后一点井分,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沪丧,所以汽车作为交通工具以外的部分风,一个用户买了车以后需要的增值服务茅,汽车公司就也机会去提供这样的服务藐阔添。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验怕祭拇。所以正是因为这样一个对移动互联网搓、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化糠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构餐露凛,超过1700名员工髓闷识,我们未来的使命就是希望通过更好的产品尉阔仙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车虱缺丝。只有更好的体验才能真正的激励这个行业稿,激励用户娩霞忿,这样蔚蓝的天空就会出现般讳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎剂馆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辱捂惺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喀獭疟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湾率,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注伐蜗。同时妊钵舒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开苗,作为本次车展的重要组成部分之一牡拇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖暇弯淘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绞,中国机械工业联合会会长王瑞祥拓盾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言别侩烤,为中国汽车产业的智能化炬,信息化方面的发展做出指导意见孟裙娇。   本次峰会主办单位睦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接蝎荒蔡:   贸促会汽车行业分会长王侠戎酥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟藐斯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌忙苹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林秀擦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮替蹦:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉查娩驾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一爽晶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓揩辩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘倍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非晨萏畔剑快菇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长啃,因为现在我们是全世界销量最大的市场痴拿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准俏疥,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺绥、环境污染等方面敦沛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战韭灵劝。同时彭台蠕,智能制造挤挥凹、工业4.0替、移动互联努稀氓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战涵棱。我们国家政府也提出了“中国制造2025”罗缎、“互联网+”等发展战略遍拒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点盛溅氏。我们有很大的机遇闯翔,我们会见识很多非常有趣的变化坛画。   当前业界普遍认为翠,低碳化苹啼、信息化冒荤锈、智能化是未来汽车技术的发展方向洽虑浓。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凛隆缆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欢杀,正在成为汽车行业的发展热点等,正在助推中国汽车产业的转型升级递纤,从而进一步打开智能交通产业的价值锋假。在2010年的时候玻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索喀幕,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统棘,为用户提供全天候拐承吉、全时段的服务兴泪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务副,签约和活跃用户超过一百万秋挛被,累计为用户提供约2亿次的该户服务孪挠,人均交互服务超过11万次石盖。经过近七年的发展瓦端弹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位落,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孝、凯迪拉克篙蒲陵、别克怀惶、雪佛兰上使用送,倍受消费者青睐敢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌砣叫堋,面对新的市场和技术趋势佰艘酬,基于车联网多年的探索吭下牢、实践结合行业的技术储备骗,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略存订扇,提出了到2020年力争100%产品实现互联居退揭,并致力于打造以车载信息服务侯敛头、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务苏勿斤,为人死推廖、车提供安全智能便捷绿色出行傅,初步建立和谐的人戮矾氯、车啤巧、社会互联生态圈熄棠掸。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克侮、别克撮歧藕、雪佛兰品牌贪舌歉,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广煞肩碳,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展底谅蕾。除了安吉星在移动信息和网联上必具,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力勺常、内容服务能力裸、大数据运用能力汞提文,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B巧眉态、B2C的业务熬迪阑。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全粹掏持,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露称姜卤、支付安全摔,更可能引发行人安全和人身安全兼美,因此在大力发展车联网技术和服务的同时都,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入内镭,网络安全开发包括威胁因素识别乘勉、安全战略制定缄、安全措施执行割寞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开具。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准壬钙垮,并且在过去几年不断的进行迭代升级汾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作谅拱鼻。伴随车联网技术的发展沸,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术慌朽,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术肋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶守。让汽车驾驶更安全峭谢临、更轻松苇、更有效瓜。   我们身处在这样一个时代街,新技术层出不穷使一切变得可能爆,我们也是非常幸运的一代人扩禄嗽,能够见证汽车行业在国内吓岸、在整个市场上有一个颠覆性的发展夯恃。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化健骡,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞叉谷。同时也让我们对明天更增添信心和期待恐忻弘,激励我们坚持不懈的努力脊辑。   我们相信哪伞莆,汽车行业的发展刚刚开始吕凉菊。汽车行业与其他行业的相互交流陵劝芜、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淑。我们会和同行一起共同为之奋斗咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠鸡靶:李芳" "   9月28日唬哭畴,在2016上海浦东国际汽车展前亢令,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行梁,新兴造车势力伪愤铰、养车戮、汽车金融等领域从业者榔手几,走到台前聘夕,与大家分享及探讨未来的市场前景场。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲报啪感。    吕征宇磨贫:各位领导赋、各位嘉宾萎貌,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典卑,刚才我们的同行说得非撑呵耄好马貌,其实我们有一个共同的理念韦皇,而且我们也有非常多的痛点光常检。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来赁,我们也有美国合作伙伴的公司簧某,乐视的七大生态是有机的骂练取,在零基础上打通的囤啊草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的褪,目的就像董事长讲的一样悔,让“蓝天白云”再飞翔瞳溃夺,目标就是打造全球最先进的超级汽车垮。    那么用互联抢两怒、智能毋拇睦、电动戏、共享的方式肉,实现“未来”的交通方式介砰,我们认为汽车产业城粱病,还是没有被互联网变革的产业谋。对于乐视超级汽车生态而言句,我们有四大基石揉捅峡,我们相信社会化斜蛇、分享化膘枯疗、互联化干闯歌、共享化将成为我们未来变革的方向删。    从我们的汽车生态诞生以来七,我们保持着快速的发展丘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目唱母烈,落地在浙江湖州 嚷桨恭,这里包括绿色环保的环境驹男、自动驾驶的一些功能和区域巢魔。    同时我们最近可以告诉大家荒,我们的产品样车在美国已经开始路试幢袱痞,技术在百米加速已经是全球领先了奉绷春,产品的量产进入倒计时状态斗鹤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资鸥,创造首轮汽车最高融资金额的记录极。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钱排,协同开发也是我们在北美的基地谦蒜立、中国的基地耪拜、欧洲的基地共同开发编犊妒。同时我们的战略开发电动的底盘机构樊富穗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件稗。    第二个就是智能化碎羌界,车是人工智能的最佳载体剧,乐视做了大量的投入牧,在硅谷和SSA成立了研究院剂坷抗,在智能驾驶也取得了突破性的进展陷惰蚕。社会化就是刚才说的分享赊护,我也非常喜欢这个创意勿扳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石盼馆,我们相信在共享经济的领域里遁珊,无论是Uber的繁荣围坑戊,都证明未来不管是房子彤跋、汽车都是重实用的趋势参,所以乐视将战略转移混钾泌,推出车租赁的平台没躲解,我们叫做乐享平台谱惺勺。    其实最重要的议题地迹,乐视作为互联网公司需滑渺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力丘加。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解讹跑,电动化齐、智能化譬谎、互联网化额、社会化八,这四大纬度有密切的联系掂棚酵。    我们把汽车当做全新的载体署哺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通朗承。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功厘发襄,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品笆盒,谢谢大家董芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞来仁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日玲厩芬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办剃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞侈绍府,他认为车联网惮材廉,既然是大势所趋蓖拇殿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酱忻,少炒概念鞭匙,多做实事线。 以下是王侠发言实录菲:   在这个夏末秋初掸赊喘、时令更替的丰收季节鸽痊吼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垒临,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鲤。在此唉腐崩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会欠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来剧妊,汽车产业的电动化吨帘涣、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题掸熊巫,而且也正在成为全产业链创新求变困立、转型升级的主战场赫。但是你忙竣,热点和繁荣的背后凤缴规,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面匈妓。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样省,车联网也在热捧之后开始遇冷拾番,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卑小鬼。其实门猾拳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伦,我们要理性面对派、系统分析集晴,既对前景充满信心摆鸽歇,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挞耽龚,才能在变革的大潮中认准自己的方向络。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哺骑驳,我们要清醒地认识到桔,汽车的智能化和网联化是大势所趋惊许瞪,是不可阻挡的方向苛飞啤。电动车还有技术路线之争炼泛拐、对减少污染和能源危机的疑惑斯券视,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处逢晾,没有坏处滴薪菠。汽车诞生130多年来低,除了带给人类方便之外列,还带来了许多难以克服的问题泞彤,比如交通事故白碗文、环境污染和拥堵守迸陵、能源危机等等戊。车联网和自动驾驶等新技术的应用斤队倘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐花熊,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想普妨炼。现在不少基础薄弱的车企翘哼泰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招犬克思,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守汤胳,多持观望态度安,这也是目前车联网叫好不叫座侩、貌似热闹却普及率不高的重要原因搬滤拣。我想说的是匹涪稍,既然是大势所趋措钙肖,就不要犹豫不决陡持,否者真的会给对手赶超的机会撮检。   我们要清醒地认识到躬卧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延防筏困。汽车市场的低增长成为常态之后炒惕,我们对于销量的追求空间越来越有限憾籍娃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式踞糯糯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值赦盘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辨。   我们要清醒地认识到癌,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破麻闻等,必须是社会性的统一行动磊鹅裙。一方面黄,车联网是一个汽车生态篓,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入猴,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致冀华乔。另一方面掀,车联网又是由整车制造商立建、产品供应商鄙伍、内容提供商罐、软件供应商犊纶脑、服务提供商沫、网络运营商等不同角色组成的产业链汰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合淀,打破壁垒拢,互相开放信息系统境逼,进行深层合作蹿险,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的该测。   我们要清醒地认识到搬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破唱涵,而是要靠一个技术集群的集体支撑爽茹心。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疼谎筛,如果通过手机就能解决的巳蹦袖,其实不应该叫车联网汰捷佰。大数据陌镶随、新能源技术慰枪、网联技术较晴、自动驾驶技术挎疤比、传感技术倒矩瘦、网络安全技术等讨,这些技术的应用都是相互影响加、相互促进甚至是互为条件的袖。比如汽车共享和无人驾驶蹋,就只能在车联网的前提下才能实现蕊栓疥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变急五,并给汽车共享带来更多可能性烤。另一方面械体,与手机和家电不同的是臀诵憋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程顽始群,绝对不是有钱就可以任性的地方茬公。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平勘,中国车企面临的问题一点也不比别人少彭汕懂,我们一定要避免浮躁情绪僳,少造概念偏豪兽,多在核心技术上下功夫幂洗。   在刚刚结束的G20峰会上饺,习近平主席表示缴:8年后的今天毋伯骡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恭、人口增长荷誓瑟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期钞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减猛贿,新一轮科技和产业革命尚未形成势头首晨戒。其实目顿屉,对于全球汽车产业来讲妻休,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱偏眠巨,传统技术进步的空间越来越小洪袱。在这样的背景下事,智能化闭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎肚,为汽车技术进步提供了新路径剩疲,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手曝公。   今天钡秽颂,我们以“智驾未来朗粳、创领先锋”为主题瘸,邀请各位企业家屑、专家学者共聚一堂剁互壳,希望大家能敞开心扉将芜,知无不言珊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策盒,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量献溺。   最后藐,我衷心地预祝本届峰会圆满成功低,祝各位朋友在沪期间顺利购、快乐般、安康啊韦。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷蜕旗:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型茹蓖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306笺守少,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体觅褐枪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点蓖囱宠,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炒捂,在下线前夕冻,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通额霓腊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读啦扰拈。 一镶、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型说鹊猜。今年1-8月萎,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惠副科。从2015年末北汽威旺开始逐步转型损裳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卷愧泌,以首款SUV——威旺S50为节点徒劣防,一步步走向经济型乘用车领域陌授讲,实现“MPV SUV双轮驱动”搞痊。对于未来产品规划微,陈桂祥向网上车市透露哩图:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型拣牌橙,并冲击40万台销量规模矗鸥。” 陈桂祥进一步表示惹酬垫:“北汽威旺的MPV叭瘸溉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品毯。2017年的销量重点会集中在M50F上筒,到2018年也会有全新产品上市雷节金。”    今年8月16日挖俊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线脸盗姆,对于转型中的北汽威旺鼎诉腊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化汰祟德,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蹄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扇邦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂裸哭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来沮肖蔼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陈。在陈桂祥看来赎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏判,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势歪惟踏。    二燃、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品兜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求侮翁巫。M50F具备明显的高颜值特征撮,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见聚够隆。而做到高颜值并不容易伟,陈桂祥向网上车市透露巫贸氏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源淘恫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发献缺。    从内饰来说溺秃,新车的设计均由轿车化标准打造同揭疚,其配置在科技感词邻、智能化上都有出色的表现氮逢降,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伟孝,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控亨。同时刚赤乒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表萎。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膏,智能化水平足以媲美合资品牌描妮晤。 在性能方面睦奋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速茶辞梨,进一步满足消费者的需求嘛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型幕。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台竟,到2020年威旺规划40万台的销量当。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鳞茶藕。未来将在夯实MPV市场的同时泡,进一步做好SUV市场括疮匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书棘坤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郎蓄,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》浚辟,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拱:苏州吉姆西抗割封、苏州金龙鳖试彪、深圳五洲龙肥镜但、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车蹿恃秽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元菱颓立。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴斯,并对吉姆西取消整车生产资质叫阶乃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除褂呕,追回补贴资金笨隘磊。    根据通报妊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查限桂场,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆金涎。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元集免。不过吠溺,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哪爱林。 补贴新能源汽车的依据何在疥?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆雷熬姆。市场经济最需要的是诚信卞烧闲。但是颧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中燎态磺,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟嚼呗害彩卿徒。部分领域缺少应有的制度约束洪品,秩序甚至失范密,这并不稀奇哄,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞定俩崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立仇姜勿。尤其值得一提的是起谁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标让触。在这一目标之中篙,财政也被赋予了其应有的定位龄,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”烯社闻。中国社会的根本性变化需要处理好市场敌、社会与政府的关系耸帮鬼。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件镣刃藕。新能源汽车市场同样是市称上ㄌ肌,从根本上说扇,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥片。新能源汽车骗补问题的源头吕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重俩耽嗡。    当然刮梨献,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用娜场,不是市场取代政府迸唐,而是市场和政府有主有次豢恍,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖快堤娜。说时容易做时难茬哥苯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甩。补多少稿捷,怎么补吞楔,补贴如何管理等等玫,同样都是难题嘿傲。    为什么要补贴新能源汽车隆棘?可以摆出来的理由不外乎如下佛纤痢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域摆,只要予以补贴麻唐泉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蕾。这么说不是没有道理泰贰拴。新能源汽车一开始难以实现规模化生产姆鞭吭,成本较高羚。有了补贴狙错,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补线枢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善氯摧嘉。只要有足够的补贴廖,新能源汽车的发展肯定会更顺利娇。    但是廊冗,有了补贴倾咆劲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗才?新能源汽车发展的关键在于技术互萎糜。有钱就会有技术吗劝链潭?这才是问题的关键思酵。的确非文呐,现实中有许多技术是可以花钱买来的居辰井。但是炒,先进技术不见得能买得到谩鲜菏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段并沛溅。各大汽车企业也在努力开发新技术拢肝。在这样的条件下剩仑穗,新能源汽车的发展方向都是问题薄铆庞,怎么会有可供市场销售的先进技术莱?有了钱抹拭牢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入呕建,但是摧,研发投入增加丘掠岁,并不等于研发就一定会成功较簿。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议白佃,没有确定性的目标毁,研发投入的针对性也不可能太强阂策。在这样的发展阶段酸黔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法八莎福,让市场自行选择合适的技术晃箱。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的报。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势横。优势到底有多大扔痞,得看技术恍羡海。电池靠电力供应舶,由于中国电力主要是火电翔,最终提供汽车动力的是煤炭你铰镀。只不过香墨,煤炭发电地可能不是汽车使用地咳畅采,污染从汽车使用地转向发电厂所在地嫉懒帛。污染是否减少侨童搬,还得看耗电量的多少钠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量施。之后玲峦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拇赁抨。传统汽车汽油有不同等级苛敝效,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率输。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源傅捎拈,这也会带来一定的污染垢限。这都是比较时需要注意的嘉淋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进嫡损、充电不是特别方便的条件下凸芒,混合动力有助于新能源汽车的发展遁滩顶,但问题是说,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗溪?充电不便就不充靖,将“新能源汽车”当传统汽车使用颂,也不是什么新闻摊青粪。还有仁酚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比歪潜扑,到底改善了多少能源使用状况犁烹桨?太阳能利用技术的改进克千拦,可能是新能源汽车发展的重要方向缸。太阳能丰富鹅渐,足够人类使用祟捆,但是目前利用技术较为低下匪膘瞪,妨碍了太阳能汽车的发展竞群烹。石墨烯等新型材料的使用邵酗奸,有许多未知数僚唉,也意味着有许多新的发展空间稿都岛。虽然空间多大未可知采汇胃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会萌帆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现菩兰儒?政府在新能源汽车上的补贴较多焚鲤。包括中央和地方财政补贴在内绷次,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碍亭芭。补贴力度惊人渤绕,这是骗补的根本动力梯。当然毁泵艰,骗补还只是个别现象芬穗,或者说只是占全部补贴的一小部分陡嗅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断污坪腥。如果问题的分析只是到此为止扑救拿,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策奴媳埠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恍,只有寥寥几个咳,但是所涉企业在业内的分量不可小觑借临乡。这些企业不是小打小闹的企业什按,从某种意义上卿测,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嘶笨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地会。这些企业按照正常情况下侠舷舵,应该合法经营才是馅鹤隧,为什么要去做骗取补贴的事姜?从企业层面来看丁,这是市场经济仍然不够成熟的表现诗墓。在成熟的市场经济下轰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业改,至少应该是诚信经营的眉乱饺。骗补肯定事出有因饰俊荒。    值得我们拷问的是殿攻绣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题铰戒蹲?大企业铤而走险希撤帛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低慧偿惟,企业不必费太大劲就可以做到新焊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业裤谁,倘若没有足够的补贴啪,新能源汽车业务也是难以经营下去的娟。    政府花钱是要讲收益的绷筋碴。动用公共资源编烹,就必须将事情说清楚漠奴。最终修笨沛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帮妒。评价报告应该说明补贴的总耗费挪、补贴去向以及效果戳来。这是国家治理现代化所不可或缺的信。每笔财政款项都应该用到刀刃上双夹,都应该得到其应有的收益赂焦藐。算总账坍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展恐祟,这个判断并不容易做到锌兢。仅仅纵向比较是不够的坏,我们还需要横向比较桶哩,中国新能源汽车行业与世界同行相比茨,地位是下降了隆己翠,还是上升了袭徐庇。如果上升槽苇,那么上升到什么样的地位纽赫丧?如果下降媒,那么下降的程度又如何梳考膛?即使有了指标数据咐,争议仍然会持续下去博蚀掀。也许花,我们可以通过其他指标来加以佐证泄驼苹。    新能源汽车的受欢迎程度丁悲,显然就是一个不错的指标抛猴。2015年新能源汽车销售了33万辆沙,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计联勘尸。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蒂,那么实际销售数量更小极暴。新能源车价格不低叙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美靠闻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素镶,更利于判断堡奢刮。北京小汽车上牌需要摇号建抚唯,但是新能源汽车的号是单独摇的麻达肺,且获得的难度大大小于传统汽车圭。这样里,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车腐纤。他们选择的理由多是容易拿到车牌俗麻仆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茂急。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖搭棺唉,还要摇号廓此煤,获取牌照的难度和支付的代价都不型嗔稹,新能源汽车和牌照捆绑销售哇士,给那些亟待用车的个人以莫大的方便武究,于是他们也可能选择新能源汽车瓶标。但就是这样蚀际,新能源汽车仍然没有流行起来滔泡。全国其他地方递,也未见新能源汽车充斥着整个市场黄嵌。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩四,但是酗浪,我们需要思考伟坚型,这些成绩中懈能玻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果呕?一些城市为了招商引资埠惶,鼓励新能源汽车企业到当地投资犊慌恒,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车黔翠。“双赢”战略的实施首砍舅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进双。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定告史疥,这样的不对称竞争扶持连骚侈,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待圃臂硅,是对新能源汽车价廉物美的期待然归砂,是对节能减排效果的期待鹿恃狙,是对先进技术发展的期待刚卢骋。这些期待都是合情合理的镰赖。但是暖,供给侧结构性改革还未到位鬼毁,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侈堵,这才是问题的关键楞奋俊。即使要给新能源汽车补贴土屋,也应该考虑补贴的环节刨慨,考虑补贴的对象烩,考虑补贴的效果皑涣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴粉冯舰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者咎兰,不能有效激励新能源汽车技术的进步谅。如果一定需要新能源汽车补贴慕赫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效酿队侩。这样的补贴有点后期资助的味道困系护,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舍。但是鲸干,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术番仓摩,那么它就在这个行业有了竞争优势欠,实际上不需要任何补贴软呢,就可以经营得比其他企业要好碱沉混。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争似充,扭曲市场行为哨。而且愁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擦秒漓。新兴技术的成长在萌芽状态赖,可能没有竞争力我,但是妊方,经过一段时间的发展之后此孟,就可能显示出新技术的力量摩圭暇。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恼贩,今天领先的技术僵茶,到了明天就可能落后玖破。这是技术发展的规律性所决定的豪譬。为此杀测驮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间得绅,因为未来的不确定性恭,没有人能够确定未来的真正技术路线驶。留出市场成长的足够空间讳,可能比别的做法更加重要秘柒。骗补问题的出现复,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仕。    基于现状慰骨,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展穗匠埃,那么补贴的着力点恐怕也需要改变风鸥。这些年的财政补贴栋精,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样茫,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会趣饶懊。相反妹,效率不够高的补贴贬筛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少兜劣,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重响诲涣。现有的补贴如果不是投向终端脓,而是投向技术研发潞炯,会不会效果更好点呢懒?个人汽车消费纯粹是私人事务疙怕蟹,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向翠泄。骗补问题的暴露幂挪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会狈欺晾。补贴本来就在退出匆蚊坷,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴坛燃涣。补贴旨在鼓励研发饥磊,鼓励新能源汽车技术的发展改粒硅,而不是其他具体的消费目标汇顷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是讣继,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场慨。这样的技术支撑出来的产品闺嗣,还不能满足消费者的出行需求共蛇。财政补贴可以退出姥腹缅,但可以通过科研经费资助的方式吼,鼓励新能源汽车技术革新瓤精。同样的钱拢囤,花在科研上的效果腊槐酷,可能比直接补贴消费更加有效加淀。创新驱动发展战略的实施逃牟玩,从根本上看纤涤抚,需要依靠的是技术创新玲。在技术创新上多投入龋镭,并注意投入的有效性簧程猫,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子栏譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾柬昆:李芳" "  今年7月底芬赐赣,在2016年世界500强排行榜中姓切挺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入迹芥舷,比去年跃升47位韧妊蠢,排名第160瞥庙十,引起国内外企业界疾、尤其是汽车业界的瞩目纤四倡。    今年脚耍丘,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舱。恰好是在10年前媚,徐和谊出任北汽集团董事长筷强,策划惟呕期、主导惠捕列、实施了令北汽集团由乱到治涡,由小到大台侠,由弱变强的变革冠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆词、有益券麻去、独到的成功尝试窝撤矛。但是裁哗砍,当中国经济网记者约请徐和谊骋惯蕾,请他以《老徐和北汽这十年》为题却功钨,谈一谈自己与北汽集团时哭盘截,徐和谊温和攘返、憨厚地笑着说熟悲,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己覆,少谈舵,少写惹袱。    于是菊酪咐,在不久前的一个上午肖,在北汽集团的一个会议室里紊禾鞠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访降局肆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道茎惋。今天是系列报道的第一篇沏。   当时羞糙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路隆,实现跨越式发展”的战略屎稠,以及构建整车巾、零部件烤、研发绍频、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沮队。“老徐这人的特点就是说话算话赶荡皆,真抓实干菇。眼瞅着北京汽车研究总院袱挖、海纳川汽车部件叛辉胳、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舷、新板块一个接一个地建立起来厘妇纲,形成有力的链条灿,轻装上阵显惭,并有序运转”耗蜜抵。 北汽集团党委书记趁嵌茨、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展和脖,连续多年蝉联世界第一韭潘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题挨,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团揩绒。    世界汽车产业的竞争是国际化的霓挞舶、规模化的怖础筷,更确切地说是集团化的侵。观全球汽车产业格局碉创虱,能够称得上汽车集团的孔旦唾,美国有通用妙路、福特芜陷史,德国有大众收蔷裂、奔驰须醋膏、宝马啦,日本有丰田踢、本田双,法国有雷诺-日产捷外碎、标致-雪铁龙不绥,韩国有现代-起亚锹尼哺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前筐谜乓,谈到中国的某一“汽车集团”霞鸿店,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到秸匠,没有自己的品牌和产品陕,不就是一家投资公司吗退剃?算什么汽车集团!    每年毖,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”安,不但被大众酣、丰田赎、通用们甩出几条街套枫茹,也常常被长安病么钱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑桅。    因此畴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧闲钳席,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展肮蹲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题汰泵。    过去10年间婪,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祟脯拳,在汽车产业集团化方面做了大胆蒋鞍徽、有益的尝试砍堤客,把一个曾经弱不禁风的松散集合体俏污,逐渐培育皑完显、锻炼成为一家颇具规墓恚和实力的汽车集团履扔,在研发饯缆、制造陆财节、人才遍帝台、创新领、管理等各方面实现了标准化辣谭锣。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业械尺版,曾经拥有一定的基础和财富艇,令人期冀;同时汉剧,由于分散化唤噶、碎片化挠朵,更存留令人难以释怀的遗憾辣。    北京轿车工业与一汽截乌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末募词,有考证甚至认为篮,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蛾祈标。    据汽车老人陈祖涛回忆脚超笨,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时享,北京生产的轿车最早使用了自动挡瘫,而对手只是手动挡窍便蝗。    上世纪六七十年代尾谢舌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北献痕动,成为一个时代的记忆驶泼炼。    而同期梦绩,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北韩牧,遥相呼应的祥恋泡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130谈囤。    改革开放后撂糯躬,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础唯钨喉。    到上世纪90年代熔醒,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨涣、称王称霸怒救。    特别是2002年裸畦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代倡倡筏,也创下了高速成长的纪录芥妈。 北京牌212越野车    可惜的是吐懈,在这些看似个个突出的单体层面之上革,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芹惰碌,除却福田与现代钒卵,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扳,还被同行作为茶余饭后的笑料斤彪。整车企业尚且如此硅疙悄,北汽的零部件企业就更加不堪了钡。由于资金百怪、技术和观念等原因腾棉孝,大都跟不上主机厂的技术升级崩囱煎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蔽舍捎,有的企业已不得不靠出租房屋度日栓咕典。    忆起十年前上任之初的状况码禽,徐和谊对中国经济网记者说舞涪,当时的北汽一盘散沙仇岛漠,特别松散瞳问车,单打独斗侣,各自为政观猛秸,互相内讧堵扮,效率低下……照此走下去擎畅,“没戏甭,一点戏都没有”!他边说边摇头黄。    由于资产结构的相对分散动盛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业豹褂。日常运作中吉队,大多只是履行政府赋予的出资人权力酗袭铺,无法形成一个科学的集中管理机构骸,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系猜囤,深入企业经营管理了霞。    2006年10月底讣馆,徐和谊出任北汽控股公司董事长戳,恰逢“十一五”开局之年水凛,他率领北汽以科学发展观为统领萝,对产业结构和发展战略进行了全面秘勒、系统妮栏亥、有效的调整垮哭湘。    有北汽中层管理者清楚地记得掠浚,当时斯艇挤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路胁,实现跨越式发展”的战略景,以及构建整车扰、零部件肺、研发扩巳齿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径提羌。他说汤谱浮,“老徐这人的特点就是说话算话隧,真抓实干掂青。眼瞅着北京汽车研究总院村、海纳川汽车部件送镜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妇镰、新板块一个接一个地建立起来回,形成有力的链条俯瞥辛,轻装上阵徊颗,并有序运转”潜墨南。    到2009年邢锚叙,短短3年时间催抗凛,汽车年销量突破100万辆大关冠额绣,销售收入突破1000亿抬林,北汽集团化战略初见成效硅。 2016年暑鬼,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日媒搜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”睫滔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入玩蓖鼎,公司治理结构进一步完善滩,集团的功能定位更加清晰;同时贰,也意味着北汽的集团化运作由虚转实计,并将在人才吸引睦、产业链完善及兼并重组中隙崔,发挥出更加高效的运营效率搞勾尚。而外界则普遍认为奶,名称的变更呢,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源啪谜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心娥分。    “北汽控股更名为北汽集团桅涩,是北京汽车工业的领导体制枯、管理体制的一次重大突破鼓,找到了北京汽车颧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”姓皑,徐和谊当时说粒剖。    随后办肛壳,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团晾漓,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标嚼。根据规划承厦,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元海文,大力发展自主品牌萎嚷铜,完善和打造全产业链烤,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瓢,进入世界500强赋。    “说到做到秃笛,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“匹屁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说系,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破媒伍撤,战略性新兴产业蓄势待发齿败,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朔蜗恒,各项增长指标位居中国汽车行业前列管惹,成为近几年来最具成长性的企业集团砷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌弛妮:李芳" "   姚景源认为渤稼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持恋,而产业政策需要与时俱进牢翻性。    杨裕生表示础幻:应适时推动电动汽车市场化担铺汕,也就是补贴退坡杏懦,一直到取消补贴澎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)歇硅美,而电动汽车积分制应该节油和减排并重扒。但是绍芭玻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高榔庭,不宜鼓励瘸芜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化湿。    侯云春指出芒笛脑,新能源汽车发展需要在供需两端发力嗣,两手并用降蝎,推动新能源汽车健康发展巫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示昏绩,表明在国家相关政策的助推之下钮练卷,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展旦,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题巢狄。其中橡,规模巨大甩杠、涉及金额超10亿元的骗补事实攻膜刃,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”杭架磊。昨天姥攘桅,几位专家学者的观点引起关注力。 中国工程院院士杨裕生    不可否认顽乓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用裙枢灸。对此苫亩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示纯邪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段樊蔑眷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性貉、必要性的措施悸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陶揣发,政府对于新能源汽车产业要进行干预忿蛋,而关键问题是怎么干预牟鸽,干预什么互凹蔫。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持立狈巫,而产业政策需要与时俱进”畦冷潜,他谈到嫌吐。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抗瘸,并提出产业政策应该遵循四个原则阔巴。一是产业政策不能替代市沉狻;二是产业政策要管产业哆库抡,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物伦绣。    杨裕生也认为零囊,目前的补贴政策有两大问题徽钱犬,一是单车补贴过高菩荣,二是补贴总额高蹲寺寒。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化缮忙,副作用很大寐。    在新能源产业层面捌,杨裕生表示谩蒲:“应适时推动电动汽车市场化帝龚,也就是补贴退坡淡捶,一直到取消补贴婪忿箔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)射骡订,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”写。在技术层面东蹋,杨裕生认为撮摧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狡搂猩,第二就是发展不补贴溜贤、已经市场化的低速车摊婪。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高睛,不宜鼓励嚏,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化胎。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外橇,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忍,新能源汽车发展需要在供需两端发力蔫烁联,两手并用冯凤膝,推动新能源汽车健康发展抄闷饲。    侯云春解释说卞钱:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力答。一方面大家喜欢用糯赖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施棵徊氖,政府和企业共同努力霖般,使得新能源汽车能满足消费者的需求开吃,开拓新能源汽车的市场入闹剧。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”顷敛抢。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗感:李芳" "  如果我们做好准备的话善串,赢家当然是我们春算。我们不担心其他的款棚诡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务题,我觉得只要我们做得好方,一点都不用担心似。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日晶矗,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一黑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后肆,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授秀性陋,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访垃壕阶。其中特别谈及奥迪与数字化纲吮。    施泰德说芯斗,到2025年以前盗毯蹈,有什么东西能够真正去触动奥迪呢很阔浇?汽车行业正在经历一场变革狼晚南。对我们来说谦居,有一个非常重要的关键词匠:数字化惯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变鲍。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备巳需扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说堑箍,我们眼下所处的时代迟,奥迪科技一直处于领先地位俺,并不断进行新的突破祥舅吵。对于数字化娘碍井,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商姜撂皮。到2020年时飘耐,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验酿须,这也是我们引领未来的一种设计湘瘸,包括其他顶级科技赦嗡蟹,包括我们的传感器袖桨潘、雷达拜峭较、激光大灯等会,都会进一步巩固奥迪的领先地位努徒奈。    施泰德说卵讥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远聚摄,我们会全身心地投入到这一点澎详廷,包括3D地图饺,导航等应用粪撕茸。对我们来说嚷褂驮,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值妨热戚。当然疼羚,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”锈鲁乖。    在回答有记者问蹭:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走罕啦,有哪些优势沏?在这场竞争中蔽,谁会获胜”的问题时托,施泰德表示茸楞:如果我们做好准备的话标冗,赢家当然是我们侨价锨。我们不担心其他的兢捶盘,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务寒,我觉得只要我们做得好蔫干阀,一点都不用担心堡。    施泰德强调瓤券,在某种意义上箍,我们也是一个初创企业疟斧钱。其实构摄,奥迪有很多细分部门凰呕绵,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作桐耿。如果没有这样的合作栖,你很难相信藉笆,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远骗陶,我们能够成功地实现自动泊车哩惺、自动驾驶等平。    施泰德预计拉,2017年屑晦赡,我们要推出新的奥迪A8顿,自动驾驶的时速能够达到60公里兑悍,没有别的厂商做到这一点捍。如果我们明年能做到这一点的话隆汰,我们又再次地印证奥迪的“突破科技峨趁,启迪未来”厢附。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤割:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际褐慰欺,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕改猎浑。庆典活动前夕娶蚕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟博率马。一汽-大众汽车有限公司董事拜鹤、总经理张丕杰除了对政府芯乔缺、经销商酵秋桅、员工递、用户等的支持表示感谢外臂厂痰,他也坦言存,在新能源搽、“互联网+”等方面苦痴蹿,一汽-大众起步比较晚祟踩溯,这些短板正在引起高度关注蜜曝。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子使,“因为有你惜,心存感激”勘吓厦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情歧仿妥,来感激这25来帮助我们成长的所有人硅涡鬼。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就福该,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谢。从前辈讲起徊既芬,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为厦篱烯,还有陆林奎等等的领导脓侣,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策仙酗侣,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果答屉窖。   25年来嚷顾卸,我们要感谢的人非常多愤。感谢国家和政府的支持与帮助火俊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持灿险,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行尸通瓦。例如成都镣肝逆,成都今年是高温天气泥海性,最高气温是37.5度而且是持续的痪。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活警线,政府部门给予了很大的支持和帮助尝剧。   我们要感谢1250万用户趴卉斧,感谢他们的选择和信任酞悉。一汽-大众从项目开始建立垮亢,一直到第一款捷达开始投产旁歧,捷达在市场上并不是一帆风顺的镰讥何,它的初期是走过了一段曲折的道路痉蝗茂。正是在困难的时候歪,是客户帮助了我们矗上波、鼓励了我们牌甜。还记得在困难的时候党陛,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国檄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象桑。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蒜书甲。一汽-大众的员工非常的进忍⒚取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化滤诽晒、吃苦耐劳串。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬半,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦肉杠嗅。大家知道一年365天蛇,如果周六周日全休息就要去掉52天莆,把所有的节假日都去掉效,标准工作日应该是250天老歼巨,工厂的康采恩标准就是由此设计警答。而我们加班到300天瘫哥,320天是常有的事括绵,员工非常辛苦案毛,所以在这蒜,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢纹梨丘。   要感谢中德双方的股东荡斑。要感谢他们具有前瞻性战决策恃脑,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开胸篡。一汽-大众的建立联僳枢,当时在中国的汽车合资企业颅佳拴,一汽-大众成立的时候也不过就两家醛。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下瓣沪撕,股东双方做了前瞻性的战略决策逃怯拐,才有了一汽-大众般,我们要特别感谢中德双方芯。   在一汽-大众发展过程中盒,比如一汽-大众西部战略弯蓝,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场保较。一汽-大众在西部建厂的时候柿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力集。现在在西部的生产基地使封拈,今年他们的产量突破65万辆观嘿,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略劲酬烘,在股东的决策上由一汽-大众执行的蠕错闺,也取得很好的效果硅趁拈。此外让,还要感谢1200多家的经销商镣、700多家的核心供应商合作伙伴里屎滔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展姑梦嫡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些缎颇弥?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量隙释。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态铺习,中国适合于家用的车型非常少仍倾汹。25年来附上屠,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆歪府餐,上缴税金3700亿元赊溺秆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众趴、奥迪两大品牌12大系列产品奔财。   25年来馆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升东股圣,带动了中国汽车工业质量意识的提升膏烘。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌想拼,以销售收入利润率和社会贡献来衡量祈,一汽-大众是领先的焦部。同时劣拘,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主瓷。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业贸铰查。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展溅那。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验胸褥洞。首先缓,在一汽-大众的发展得益于体系支撑俗。一汽-大众的体系不是一天打造出来袖泛羞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的角。   其次题番芜,一汽-大众拥有一套完整毁、标准的制度和流程的有力保证釜料紊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰侣,制度和流程是保证猾。   再次羡档,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针凳采,在经营发展过程中有很多难题需要解决迫促,有很多矛盾需要平衡高咕蔚,用什么样的标准来平衡尺?底线是什么碉杰光?那就是质量辣辽。一汽-大众一直坚持质量至上蔡乡售,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来萎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承佳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关席抽骡,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业北,这也是质量至上的战略要求蚀。   此外狭爽,高品质的人才萝梅管,具有工匠精神的员工伍星。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质揽、传承的文化也是高品质江虽,得到的技能训练也是高品质集底几。拥有和企业共担风险的合作伙伴目街,无论是过去锑墟、现在还是将来都是这样上捌,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起去摩厦。一汽-大众在自身发展的同时使享,也考虑到了整个供应链的协同发展萝,对于整个价值链会有高品质的要求融。   最后寐钱,一汽-大众在努力践行企业社会责任外酮贩。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验叼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候傅芬,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踢玛辣。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上极啃拌,既要总结经验和收获猫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训课拉、走了哪些弯路容,下一步应该怎样避免溃。   如果说到过去的不足激,SUV细分市场比例快速提升台,一汽-大众对此准备是不足的棋,对新能源嗜锨、“互联网+”等方面的起步也比较晚附。一汽-大众对于未来仍然充满信心矾芦得,这些短板正在引起高度关注乳巫丝,企业正在考虑这块短板如何去克服丘诧。   2014年挖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议菜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来退。   面向未来加裳窜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头揉,保持创新娘、驱动发展瘦炭绥,并释放出更强的增长动力灰段。同时龄巢累,也会与各方伙伴实现合作床第据,实现更为广泛的互利共赢醒宿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任呢察,不断回报政府赖、回报股东糜俱钢、回报社会钳奉甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效泵晌:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间沟暗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惮忌。他表示崇倒岛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位陷鼎,并将继续保持限量生产以追求独特性按伦身。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来触米欢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型昧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante辞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低担骇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探典醚嗜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用吉陪。业界有所疑虑的是茫虚,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象沥富。   对此味,薄亚铭向记者表示捆俩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低十凸腥,但都不是便宜的车型攫。Levante的价格达到了100万元左右腥浑刨,Ghibli的价格也达到了90万元左右槐芬花,在产品定位上依旧不低肌鹊峰。同时畦导,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贯屠武,依旧走高端化路线嫁令。薄亚铭还讲到晨轿勾:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司盖奈识,不会把目标提高到每年20万辆懂坑、30万辆的水平涣赌,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量市把河,所以我们能保持品牌的专属性徊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明哭聚,他表示橡娃牟:本次车展上上市的新款总裁车型瓢,除了在产品上进行了升级外奴,还提供了多种个性装备嘉烘碍,客户可以从中选择很多种搭配臼。此外操痕,新车在性能上的提升显著访,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惟胺、动力最强的四门轿车北捷按。   此外瓣腐德,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业山,开始尝试电商销售模式泄滴侯。薄亚铭认为瞪歌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用遁效,因为中国市场的客户已经变化垒统。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的梯红吴,现在有很多人都用手机去买东西茎笆断,这是市场发展的趋势贡弥愁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前峡铝袭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式诡,即用户车主首付车款后毋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司甸乓,到整个租期满了以后缚觅壤,这辆车的物权就归给该车主黎,该模式类似于分期购买耗程。   薄亚铭说嵌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行亮烧,但是在中国市场还是刚刚起步脐剿翅,有一些量产车会采用这样的方式做任,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啪了烽。他还表示然嘿醛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策库八,其实反响真的是挺不错的樊。尤其是北京伦渴胖、上海这样的限牌城市馈。通过租赁的形式帛茫,牌照将打包在租赁费用里面刮袄痪。当车主买到车尖列疵,即启动融资租赁手续垒,拿到车辆牌照颇师,不用为没有牌照而担心丁。如果是企业车主厩块,每个月的融资租赁费可以抵充扣税惩碱桃,是非常划算的薪屠。”目前阑耙崩,该项目仍处于试水阶段东吗弗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶评冻:李芳" "新能源的发展然,是大势所趋闪,但具体方向面,也扑朔迷离獭摄东。    电动车会成为未来的主流吗屯?现今的新能源汽车产业健康吗论补?什么样的新能源政策更适合我国国情沃矾?    2016年9月2日胚木,在2016泰达汽车论坛上伦歇翅,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访唇笆湿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”拼,他认为陋,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恢袄故,恐怕不可持续壕废,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外认京毙,何光远认为嘶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向脑集庐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人隆,这位87岁的老人谈起汽车工业瘫砷,依然有些动情题。谈到电动车发展修,他认为蘑沏晚,把电动车归为新能源汽车是不合适的槐路虽。因为镁芥蒋,第一艇,电不是新能源板孺扁,第二灸猩,电动车也不是新东西敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解富,电动车诞生在1834年痕媳呵,是英国人罗伯特·安德森发明的毁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年贾。    何光远认为缴闷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”搜返,不科学烧眉,应该给它正名酒目狙,就叫“电动车”肋蜜抛,或者是纯电动车溪录偶。何光远认为姓,电动车国家政策的支持力度非常高芦惧,所以它现在发展比较快矩喜浚,去年生产了30多万台记惋铣,但它还是有很大的局限性繁募段。首先淳,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便顺镰吃,可以长途旅行使用锹冕肌。即使快充也得半小时以后恍校芥,但是经辰蹋快充的话韦试傻,这个电池的寿命也会减少把,慢充就需要几个小时采会铝,充电的时间很长牢嵌。另外吵,行驶的里程很短乃轰,有一百几十公力就了不得了尽,就是很好的电动车了懦关痛。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上拼,我认为不可能持续次隧河。”何光远说体,很多企业是因为补贴才做电动车愤鹅,事实上肥猾,内燃机节能潜力还非常大荤渴,缸内直喷技术耽步揭、柴油机的高压共轨技术竿瓮臣、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贪旦趴,因此绣署坎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力构茫,不能被动也凇,节能是最大的减排刻誓摩。    甲醇车大有前途    现在侩护欺,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锨化惕,因此厘危嫂,各国都在研究替代能源与新能源汽车恍。美国籍肋涉、欧洲捷莲、日本普岸逢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖储控,但因为资源禀赋不同急吃,所以技术路线也有所不同斧。    何光远介绍说恍参,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题婪节,在某种意义上讲式史洞,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量肚滴蒲,虽然同为乙醇裙微,但着眼点不同;日本缺乏资源揽迟,自身资源利用问题不突出臣幌,因此修搭,把提高汽车燃油经济性作为首阉啤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喜匙,日本也在搞甲醇的研究矫哪,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定娥饭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线记坦。    在能源拒弯姬、交通嫩扁、环境呈、经济四位一体的框架之下森垃,中国又该如何考虑替代能源的问题氨嵌?    一直以来悲内都,煤炭是我国的主体能源芦霓,占我国能源消费总量的66%至70%就蹿。何光远认为侥汗冻,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用豹嗜吝。推进我国能源生产和消费革命乏佳,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侧睬。而在煤炭发电供热的同时罢梳烦,可以产出甲醇嘿膝,可以为内燃机提供燃料岁星,所以怯圣,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁吉袭拉、高效利用是紧密联系的步。    此前汤诞,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点倪换,这4个省基本上就是产煤大省段奴别、山西射敝、陕西犁、甘肃从、贵州汞辩愧、上海市恨慰庞。现在规模最大的是山西吓铜、贵州吴措,其次是陕西舒。    何光远介绍说澳猛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准熄那弟,车都经过天津检测中心检测撮,上了公告模猎,经济性也是最好的把绍。“我去看了加注站频峰獭,M100甲醇100%烧甲醇绿段,2.2元/升鸵,现在已经降到1.7元/升了现。一个半甲醇就可以代替一个汽油咐驰却。所以说文痕,甲醇还是很有希望的冗。”    今年3月份饺挝,工信部缅崇、科技部火蜡桅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点桂奢湿,验收的专家组由何光远担任组长去验收秃。何光远透露说款魔,山西验收以后粗交冕,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会棋怪,开会以后形成了正式的报告屑。现在哇桂南,在各个部门已经会签完了撕,在等高层领导做最后批示馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啃淘谭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕腔停疥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惮毯穿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题面书,力邀政府淮库、行业特隙、企业怖何、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见嘲卤,寻求产业发展有效途径汞广。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录疯良。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们屎、先生们鹃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容欠贸。今天寿屁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文裁荤屠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鞠叹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先茨蝗慰,解决大家的疑惑勾氦,为什么要改革布?现在存在什么样的问题额伸?第二淮渡北,改革改了什么首?主要内容观、实施步骤脊熟、目标暮旅、原则亩、政策选择等等筋。第三敲欠菇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了嚷燎,改革试点取得了哪些成效糜扫,用一些数据和大家进行汇报炉。第四梧颅瘁,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望泊拧实。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件石表,从国际上来看酵梨寺,自上世纪不管是美国腿羡堤、欧洲乐、澳洲还是近邻日本敦、韩国锑颧传、台湾等等色,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衬,至于费率为什么要管制喂吩课?为什么要放开到教金?这个也可以做一篇大的题目排。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势痴究,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定料始堂,逐步地向由保险公司自主制定转化捣揪亢,定价因子的选择就是什么样的车保费高磕、什么样的车保费低锻,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展啸脖。   但是挞手,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时跋惰椽,还不能叫现在完成时陌沦。比如说美国若干个州避督,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的俏甜,因为不同的政策取向有各自的利弊乾堪湿,这也是一个非常复杂的政策选择过程忌犯晃。   从国际保险市场改革发展的经验来看覆舍,改革前和改革后夺膊卢,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势彭编居,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恋、复杂化蚂须,定价更趋精细化激沏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应啼喝。在澳洲一些国家扰藐眯,改革前超额承保利润改革之后就消失了悄。对于我国来说低幌困,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革估佰,从2011年开始社会或者舆论骗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求歪,行业本身也长期苦于在低水平田立、无序化竞争这种环境当中很难转型升级荡。另外省荡内,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用公,在这些方方面面力量推动下祭掏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作较淮耽。   在改革之前是什么状况的?简单跟大家介绍一下玫。从人民银行管理保险行业开始柬享,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的墨,在保监会接手车险市场之后磨堕捕,也是保监会统颁条款费率奋灌长,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革超底,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态潮,整个行业亏损卜、消费者投诉也比较多鲸临,所以到了2006年的时候凯仙,这个改革又走了一个相对回头的道路丧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套城费,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微哥惜方,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态垫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涕耗,比如说行业比较统一犊懊,消费者认为条款费率比较容易理解廖浚,恶性竞争的风险得到一定遏制抡枢,但是负面作用大家可以看到闭盟,一个是条款法律风险很大急莱,不能适时的随着道路交通环境南投权、司法环境垒仓、社会经济生活环境的变化适时进行调整炯篙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔情掸、无保不赔蜕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑菲。   第二冉普,在监管方面定位也不清晰悉炭。对于一个自主经营按、自负盈亏的保险企业笆我,没有条款费率鞭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力示,改革发展没有动力行,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汹,所以整个行业是在一种规奈谌幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展碗。   在2011年星灸、2012年前后经过评估陀、反复的讨论哦,其实当时市场上两种声音都很大燎蟹换,一种认为行业就是应该统一规范标准化戮魔,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路窘。经过反复的评估和权衡撂惨哄,也是在十八届三中全会的指导下供,改革的方向目标原则最终得以确立戳,这是在当时发布的两个文件砂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呵陪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标猛,比如说要提升行业的发展和服务水平壕喷,使价格更加合理炊仆缕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担殿愧粕、保障范围攘、服务都有一些诟睬骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标深。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向髓凛。第一个是维护投保人保险的合法利益领裴逃。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伍邢。第三个原则是稳步审慎推进膘,根据一系列的国际比较研究人抱替,大家还是从中得到一定的经验和教训萎嘲,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果崩醒挫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训损誓。所以枢,最后选择的改革途径不是一步到位豁褪如,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标垮商,它只是在长期的甚至六年阂沦、八年驹吹村、十年的改革市场当中呈现出的一种状态低庆,这是改革的一个总体思路撅骇酚,从条款俊、费率些底、监管三个方面这是一个简单的概括臣藐及,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倒,大家不用仔细琢磨当中每一个字贺耪,应该基本了解日常买到的车险保什么关系哎,双方义务关系是怎样的标准化流程赣抄末。   除了行业示范条款之外阿规,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充吧田,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验犁攫,不管是欧美还是台湾酪涩、日本宝吻,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哼解、百花齐放的状态赶郴穿,因为每个合同涉及几千个字抗燎相,实际上摔,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系柏乡蹬,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谐恨搞。   在费率方面分成两个部分咆,一个是行业的保费水平陷武廊,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谈谜蹬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤菟贡濉,对于汽车来说雷牌嚎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平划。所以在整个行业层面建立车险信息平台颠,收集各个公司历年来的承保理赔数据羞柑晤,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的犯维、科学的定价的参考茫,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动淮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浓莲罕,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了河讥苗。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窟即,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司枢。在行业基准保费方面路,行业协会做了以下工作碾去手,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理朴,在这个层面泛潭咕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平虾狡纷,其实是相当的弱桑,这么多年来的承保标的掂帽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名搏撑敲、编码实际上都是不统一的弧熟匈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据棺胃,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码藐分,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库敲鞭,这个数据库目前正在申请国家标准竞坪,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理每,对每一款车归集了二十多个基本的字段澈磕钩。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上菲坷箔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告继钮棵,给消费者购车提供了一定的参考卢辟,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈厦蔼。   在行业提供费率参考的基础上白擞,保险公司它是怎么定价的乃抵淋?现在也是大家很关心的一个问题坑,为什么有的车费率高阑、有的车费率低梦,为什么今年高明年低挫?在不同的分类当中有一些差异暮嘶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子屏甲截,分成从人因子和从车因子两大部分痘,每一类因子当中又有若干个维度宝,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肥、风险定价能力炽皇串、风险管理能力自主制定的凹。   比如说拭穿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业剖瓶、他的生活方式晴肥、他的信用程度等等秀痴,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格书仁河,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险渺愧,它的安全性辰珊勾、可维修性等等靡庞,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拦,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的泼。   国际比较先进的保险公司刃献,他们通常采用的定价因子醋抒坍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了且挺梢,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考笨晒熊,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱村,这个差异可能我们现在还难以接受南弹塑,但是将来毕竟是一个未来的发展方向狈函驰。   总的来说快绣活,保险它产生和发展的基础是数字法则侠覆市,在大数据的发展背景下恫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用扭剧。   前端越放开后端管的越紧缴播尚,如果费率市场化以后酥攫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争衬、整体亏损的这么一个状态乔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涪赐未。   实施步骤鳖筹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的盎读。到今年6月30号为止葱步暗,第一阶段的改革基本完成了膛信,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外屑贪飘,也开始体会到不同的风险对应不同的费率阶,不同的索赔历史对应不同的费率人迁卉,不同的车型对应不同的费率参取赣,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的及你诲,这也是改革的目标蔫,首先是平稳过渡感仙。   下一步探,费率科学化团挎糖、精准化筏粒冉、精细化程度会逐步的加深樊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的闲侧插。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场虫党瞪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下抡龚,经过一年的改革试点叙,消费者从全国范围来看睡翔舅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点土,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的惠,对于高风险椿建、高出险的消费者深廷氢,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了林叔,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费说刀,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率愧箩舶、道路交通安全水平都得到一定的提高暖费揪。   从行业的整体情况来看泰持,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侮墙,增速营改增以前是11个点筒骄,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点掸下,仍然是持续稳定增长堕死扩,这一增长是在保障范围扩大噬习乾、车均保费下降的基础上实现的敲,车险行业的承保效益基本保持稳定是襄凛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标统垃,两个点的承保微利腑莱绕。   在保险行业层面来看羌关,公司的定价水平是、服务能力在稳步提升的悼。外部正效应也比较明显东颗既,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系姥擞。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蓬,大家开车上路更审慎了忻半,小额案件在索赔的时候可能更理性了墓捎。   下一步工作忱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品佰揉成,也就是说除了违法犯罪不赔糯偿,除了不可保风险不赔默,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潮、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扒蜜慈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市臣妹亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围仕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体篓吝、不同的投保人帘酮、不同的车型价格的差异会越来越大宿逢抛。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惫,更好地提升保险公司的核心竞争力拟,也更好地促进道路交通安全括戎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高荣儡牌,最终服务于人民群众更美好的汽车生活捅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕鹤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毙继玲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嫂,力邀政府话抵吾、行业八揉、企业吩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见橙,寻求产业发展有效途径骋嫉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录媒黄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点纹。第一雾圃,SUV这几年是高速增长糯,我们做一个判断淮,这个高速增长就要成为历史了臣,往后没有这么快了壳,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点羞拭,份额还会提高吧。第二克节朵,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啥姜,就是份额和价位双提升炼闯呢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牟,之前是低价位提升份额疚憨,这次是价位在提升童、份额也在提升许许身。而且我们判断还具有可持续性巢赡毁。第三淳,汽车厂商将会由过去的颁号拘、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强故密、弱者更弱间毕橡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组科倍。在此主要介绍前两个辅,因为时间比较短身却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势下苫。从图中可以看到撼,从2007年开始没,SUV进到了一个高速增长的阶段慷茸划,连续九年年均增长率达到46%匣,今年前七个月也比较快钾莽绅,增长38.6%吕。此外侥涟,市场份额在迅速提升探腻茹,今年1-7月份市场份额达到40%癸,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辣钡,过去几年每年4个百分点貌诬,去年涨了8个百分点牌腻翘,今年1-7月份又长了4个百分点卧胶闭,自主品牌SUV占自主品牌的60%阜掏,SUV全面热炒陇劣违,豪华车屯革十、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高堵酞蹲,下一步还有空间阂。从这张图可以看出狠肝翁,一般的合资品牌讥,SUV比重还偏低囱捎堤,豪华车和自主比较高讣骨,不同级别里面SUV占比较高岁,不同价位车里SUV比重也很高酬悸蚕,还有一线饱把、二线尘讳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)乌莱,不过一二三线的比重是去年的数据噶且,今年前七个月是四十了脆,今年没有注册数据可以看得出来钦茸彻。   但是炯,我们说这些年斜纱车,suv领域基本没有在空白市场蚕窘。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱嫌羡沽,需求就会出现放缓的趋势受巩雀,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势祥骇犬,2012年-2015年逐月都是向上提升的彻氰吩,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赴饭适,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了萎。相对于去年晴,虽然今年全年涨了5个点创卫青,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了勉,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冯外颂。   但是隙,我们说还有增长的空间盖社钮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腻磊,我列举了国际上两类国家的SUV的情况爬,大家可以看得出来逆哄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家晶,大约在20%左右瑰,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尝澳暴、加拿大宪炼蠕、俄罗斯这些国家藐踩。这些国家总的来看是地广人系闷源凇,SUV占比比较高教,人口密度比较高的SUV占比比较低奋澎,但是也不完全成立遣定,韩国人口密度也很高但是SUV很高拾仁,巴西的人口密度很低SUV占比也很低谎拐悍,这不完全成立醚唾保,这两类国家的情况是存在的如善。   如果跟美国相比每叫犁,美国是把皮卡不作为乘用车任,按这个窄口径的话美国的SUV是44%猫惕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距薪讽倍,与宽口径比还有11个百分点咕话捕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高黔侣括,五十多不一定是峰值点爽。   另外看宪零,欧洲这几个国家氛鹤,虽然SUV占比低铝哩,但是比重也在提升祭处暖,从8%涨到25%距,SUV的热潮是全球性的示。这里把不同车身形式的数据给大家看一下骆少,美国确南据、加拿大这些SUV占比高的国家啼汉珐,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高蜂,大部分来讲可以占到40%左右梅黔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高瞎,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低们郡踞,欧洲这些国家就是两类湍参,我国应该是随着美国绒叉、加拿大嘉汐、欧洲这个情况郝躺,因为我们已经占到40%的份额了上炯琅,如果按这个去计算迪秽吧,中国的三厢轿车是48.4%股得粪,还应该有十个百分点的下降空间熬寥傅,下降去给谁存炯?基本上是SUV挡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%抵江,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钞都,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升母凡,这就是我们对SUV的一个基本判断戎甘合。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化须怀售,就是份额和价位双提升念罚搁,这是非常不容易出现的一个现象膛窍,如果把它拉得更长一点看桐怀,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段汞菱,2000-2010年连续提高了钡,最近这几年不太好憾匠,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升虏处短,实际上拉长了看的话到现在17年的时间妇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低禾蔼炼,2004年撼吝瑟、2008年抱猾、2011年贺赫、2014年晦岗描,其他年份至少是相等的棠耿茶,大部分年份是比它高夯龟,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堕薯。   现在一个更积极的情况来看串,就是我们的份额在提高缅挨案,如果以总体的市场为100的话钙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%奢饯,如果以生产量为一百的话炽抠惊,我们的自主品牌已经占到了35%喀恭,其中提高最快的就是SUV梳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%处,它占到了一半以上的份额骋温,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降报既色,以轿车为一百肝乌彭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%第踞,连续几年都在下降枯狡,轿车竞争力在下降赋镰讹。但是自主品牌总体上的份额在提高岔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显妹侵锋,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车烯惹,这个销量在提升烙缉伺,低价位的车销量在下降兢板炬,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长届,增长最多的就在这个5-15万区间庙荒。以自主品牌自身为一百的话舒擅,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%该头,现在只降到了3.4%渐蓄,而5-8万的车这几年也在下降木,增长最快的8-10万的车和10-15万的糙贰,这两个价位上涨的是非常的快氨彪,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%守现,还有10-15万由原来14%涨到28.9%貌憾母,自主品牌的车价格明显在向上走淳,这是一个积极的变化雾将荒。   另外腿陕衡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见抹,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多居, 10-15万区间舞,自主品牌在里面也占到了28%肃咎嫌,这个变化是很积极的钝潞,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的曙倘釜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驮喉,最高峰是2013年213万葛,去年降到164万划枚,但是SUV在迅速地扩张尝累恼,大家看这个SUV的比重价靠,原来是二十多万辆祭,去年到150多万辆聚晦,右边这个图是10-15万抬,更是靠SUV在拉动的坛该,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争境,这是一个非常大的积极变化的藐护,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升惧,这是GDTop的一个调查数据茫,这个一百辆车出的事故故障率坊缉,自主品牌在2003年有四百多个事故椒,合资品牌现在也在下降独粕赊,这两个差距正在缩斜椤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的项还溉。   从产品的角度也可以感觉到祥嚎,最近我们的一些新产品像奇瑞群、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价借,这就是一个积极的变化拇,这就预示着我们未来具有可持续性讽。而且可以看出饱,如果以前二十名产品排名算的话搅遣凉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桔捐舜,一个长城C30一年卖了15万辆左右物堑,前二十名里面我们有两个塑。2013年更少一点彼翱喂,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的尘,前十个里面已经有四个是自主品牌的亲改疯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秒搔葛。   这几个发展量比较大的企业甸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的评轻设,这也是积极变化唤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量芜淘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化赋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙佟,国际市场南美洲惠惧苗、亚洲你溪、东欧犯借、非洲是迅速扩张的市嘲廾纪稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力幸挥,我们产品出口大国全是这些国家答仿嘲。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家太旦藩,跟我们购买力差不多宪,人口加在一起12亿片弄吝,跟中国市场差不多南首戳,换句话说中国市场去年卖了630万辆效密,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘秃稹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的破,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议谭抠棱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面骚绕,传统汽车大有希望读,至少应该平等地分配国家的力量窝官诞,在传统车和新能源镐澎捞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重烯,力量投的也太重锚辑模,下一步要对传统汽车给予足够重视丧藕,它完全有希望获得好的发展鼎诚举。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钞,以前是高速酸秀,未来是中速喀,它要抢别人的份额母。最近两年这个数据可以看一下情酒签,自主SUV寂缎,连续几年50%-60%的增长匠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长暖措形,这就说明这种竞争关系在发生变化卧,这是一个筐侠。   第三个观点我们就一句话带过了涝慷,汽车厂商的格局要发生变化氓辛必,过去是大家共同进步步、共同分享发展成果篙赐菊,因为有年均30%多的增速拔妻,最近几年速度已经降了年均降到11%了份逃,未来还要下降犀,大概8%左右或者稍微高一点搓署悉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展辩。另外合资内部也会竞争裸拐校,自主内部还要竞争煎猎联,中国市场占这些大公司的全球份额太重了嘲寝肉,大众占到33%撇,最高占到38%蹋诬些,就是中国销量占到全球销量醛,宝马踏歼蛇、现代唯氓、PSA都占到了20%茧,通用15.9%幢经凤,如果把它的微车也加上超过25%差颅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高炉泰凌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的亲释,要么是维持全球地位通用联臂,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铰,大家对中国市场都高度重视思糖,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额怜介,我的速度要比别人的速度高鞍,所以竞争更激烈揉坞、自主更不用说了村,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌显北烫,大家都给予很高的期望晴,未来我们说竞争会非常的激烈粉,而速度又会下来缅嗣韩,所以未来的竞争格局跟以前不一样老班靶,以前叫分享案,我觉得十三五期间一定是一个强者更强剧、弱者更弱尖默叼,十四五就会出现兼并重组颓浪,如果我们放开让更多的企业进来瞳拿首,我觉得这个可能局面会更快朔阑,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年托舶猜,最多明年还有一年温然,但是它的速度比平均速度还是快一点嗡唤,自主品牌大有希望痰椿,我说的是传统自主品牌抛岛,传统汽车还不是新能源汽车脆,另外格局会发生大的变化彩淑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编融袜蚂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕械辨法。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题考,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泛,力邀政府栋无埠、行业畴摊屁、企业托恐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见颧插,寻求产业发展有效途径缆娩沏。   以下为福田汽车集团副总裁奢济、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录洼。 福田汽车集团副总裁蒲题、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导辩囱扛、各位来宾杆谋扇、女士们鲤、先生们垦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛伞,能够跟同行染嚎努、专家做一个交流学习汀口千。下面我把福田汽车二十年来在科技创新滑、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吵衔呵。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辜单勿。从全球战略的视野来看蔫,乘用车的全球化特征更加明显显兼,很多轿车的平台会在全球市场销售街胜隘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些涛筏。举个例子刺蓄,如皮卡新,在北美皮卡占整车比重是很高的酶菊,但是在中国讥橇,在欧洲韭鹅,皮卡的量就很小伟。另外又如轻卡献程萄,现在它的亚洲化特征会比较明显爬碍。还有重卡硅录,在欧洲都是偏平头的谴孪,北美则都是偏长头的嗽荣。所以商用车行业的区域特征很明显汇堑坚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的涕联温。而在中国市炒没浼薄,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主嗓博革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的集醇础,2010年达到了一个峰值429万辆螺,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势筏校,去年是345万辆十诞,应该说这几年商用车行业日子都不太好过成。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长妒亮,主要的原因就是因为重化工行业擦姆,如煤炭彪、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化驹旦。另外整个物流行业的效率在提升评距绵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模物磁裳。   随着市场竞争的加剧叫,行业整合也在加速好滥,份额由2010年的44%提高到2015年53%泄湾,再看一下今年商用车的情况甜氖,今年一到七月份销量略微增长俩,整个商用车行业增长2.4%纲犀,我们判断是过了低谷泵,所以下一步会有微幅增长掂。2.4%其中主要是载货车贡献的彩测洁,同比增长4.8%戎临,客车受微面的下滑捞灿财,导致载客车下降了10个点骚策。   关于未来的商用车市撑执住,我想从四个维度分享一下我们的判断苔。   第一是从宏观经济层面姑匣,从金融危机以后栋倡桓,全球市场增长的趋势是慢下来的罢笺警,乘用车商用车的比例现在基本上在8箩:2妊吩,但是进入“十三五”之后我们判断极,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钒,商用车因为是物流工具的企业粹,未来会有所好转弘,但变化不会很大铣钦。   从技术层面来看极,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0承换,现在正在快速进入智能化的3.0时代悄菇。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻几冢快的奴躺。   未来的商用技术主要围绕着智能化栋洁点、网联化墟、电动化犯、环保化来追求汽车的高效唾、绿色焦膳称、互联和安全啃唱布。   另外从中国的政策法规来看朴,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动祁撼篡,从客户需求来看恰,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求炯姓,推动了中国新能源车的高速发展寐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆霖催,同比增长102%蚕咸,其中纯电动客车3万辆冠芯可,同比增长176%沦点。未来在城市公交以及城市物流逼惹秸、环卫等方面堆享弓,电动车还会有一个高速发展惋玲东。   下面分享一下福田在科技创新屉揩翠、转型方面的一些经验和做法殴泥关。   在商用车2010年达到高点之后鞋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戊琳,加快掌握自主研发的核心竞争力垒蒙。通过五年的发展来看羞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的筹。福田汽车目前的研发体系是两级劣陇,一级是福田集团的研究总院防,另外因为商用车和乘用车有很大的差异导疆,曹博士也说监柏涣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆炒舜揣,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心粱膏杏,是一个二级研发体系澜。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程淖、整车的集成以及墓蔷と迹块开发和整车测试的三大核心能力靠。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒导拌、康明斯等等合作单位进行深度合作房嘘犀、改变和创新峭仍竿,推动整车的技术进步清势睡。   在转型方面骏,我们这几年主要围绕着几个方面凤煌币。   第一是产品低端往高端转型同盘脖,在“十二五”初贪棵号,我们的高端产品占比不到20%承忿午,我们到今年年底高端产品能达到70%差。   第二就是从国内往国外转型欧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厦。我们连续四年商用车的出口保持领先栏粕井,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长诫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的棚。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的锚和,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型拭,另外为了解决汇率和贸易壁垒车苫,我们在属地产业化方面做了大量的工作瘦尘纲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设差凹幢,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础舵坚锈。   另一个就是从制造往服务的转型歇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色弘烦,在“十二五”期间撂挂,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益欣午泵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础傻补。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸挺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子湿佰粉。福田康明斯通过这几年的培育虚胖,不管是从业务的规模并、收入庇烈、利润现在都发展得非掣科缀蹋好卉床分,另一个他也对我们福田汽车的整车家,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁ò好的支持虐疽。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新倍祈莽。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目八氨吼,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寝吧泵,柴油占整个车用燃油消耗量的60%籍,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的其额耪。可以说尽管卡车的量比较写淌谔獭,但因为排放比较高稗,另外一个因为运营的里程和时间比较长凳脐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的膏涪。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍狡拳粳,实际上物流的效率还是比较低的窃瑟藏。基于这一判断蹋盆,我们提出了一个“超级卡车”的项目固,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源亲柯便,通过这种材料的智能化劝类挛、材料的纯电动菇、新能源的技术路线以及车联网打造绿色级扒、环保冬何、节能角搁、高效痉嗣跑、安全梆茹顺、智能的超级卡车峡。我们的目标是要实现降油耗30%剔搐,降排放30%归斯,整个货运效率提升70%惯。   另外是关于福田汽车的车联网技术撮,我在福田分管车联网业务解靖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值帮墒柒,因为乘用车是一个消费品涧旦贸,买车和用车的基本上是一个人挂,而现在主要是用来出行的免撵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控疏,但是商用车不一样么交,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的蹲璃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用某拢,驾驶行为各方面的安全士弓来,另一个就是乘用车是一个地域性的车郸联,不像商用车需要全国跑淡魂拾,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨橙,过两天跑到海南去了赎领。所以通过车联网对车监控的需求更高一些谐韩。还有商用车的故障率谱弟,因为它的工况复杂涣骸,商用车一般具有轻载孪、标载和超载怪,但是对轿车一般不存在这个问题弦嚷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低衅惋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的谋陋淮。所以通过车联网对车进行故障预警男送、排除以及程序优化等方面绊膊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些问哇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理挥浮,建立与客户的互联互通沁锤会,为客户提供增值性服务聘窜,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鳞裤舰、服务商和供应商产品质量和服务的水平莽。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懈冕呜。大家很清楚噶,围绕着工业战略炕蠕,德国提出工业4.0滦袒,美国也工业互联网价拖,其他企业也有一些比如日本的机器人战略霉桨、英国的2050战略疥,中国也提出了中国制造2025沽彩,福田汽车结合自身的一些现状讹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毕顶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台惊。“四互联”实际上主要是为实现企业内部返角烩、企业与企业颓、企业与产品动、企业与客户的互联互通顽。“五智能”就是商业智能奠、智能管理懦、智能汽车彻、智能工厂蓝、智能制造憨放蟹。时间关系孔,不再进一步叙述韦客。   目前截,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期没埂了。福田汽车愿和大家一道舜汕谐,通力合作敌,整合资源拦,协同发展水,共同推动中国品牌的加速崛起莽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垫绷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疤挺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篱撕森。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题堆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巾宦穿,力邀政府搂哺维、行业良、企业湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寒酗侯,寻求产业发展有效途径澳技丘。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员蹬醛、舍弗勒集团副CEO贸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动贤浦陋、驰骋未来》的演讲实录芳骋。 舍弗勒集团执行董事会成员健、舍弗勒集团副CEO剩曝磁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卞敖店、女士们脯陆痕、先生们厂练波,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论男,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略位侈唬,我们的愿景皋夸,是如何来推动我们未来的出行和移动宠错。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容饺徐麓,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史荣辩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景始,我们是一家领先的技术公司蠕厕,在全球都有我们的足迹柑烷,我们一直致力于移动糜酵,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用辟错,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求乃慨。   舍弗勒一直致力于创新抗,也可以说我们成功的因素是质量菩、技术和创新杏蓄拇。我们在制造业方面有很强的实力勺富,在系统研发方面投入非常大拭瑞礁。我们创造了一流的工艺和技术伐,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门瓦丹伎。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淘庆,今年我们在德国获得了一系列的奖项杜,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品希。   就像很多其他的技术企业一样陷钮脱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域浇薯。第一是环境友好型的驱动旱,第二是城市交通醋,第三是城际交通破堤洪,第四是能源链肚路。比如说大家可以看到但,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛踩弥绕,人口结构变化非彻然毂埃快汹叮,老龄化社会已经展现在我们面前肃,技术变得日趋复杂悸乌,数字化技术的利用领域不断的扩大绦香,我们需要找到更好的方法来彼此了解挤,这样的话才可以与合作伙伴一起合作匣。数字化是一个关键讥陆壳,另外就是环境方面阿、可再生能源还有资源的可用性剃晶芦,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题删林宋,资源的短缺也是我们要去关注的储。   再看一下经济的趋势蒂悍盖,我们现在处于一个全球村枯七,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题庞狮,这些是不一样的清。另外就是可负担性的问题回射,我们要为客户带来更多的价值篱,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兢,这些都是我们要去关注关心的谴捻。   我们来看一下未来的战略层庆拭,主要涉及到四个窗口唱乌诚。   第一是产品本身陀磁沥,我觉得对于汽车产业衰,对于机械制造产业来说都是非常关键的衬。在这个领域/行业舌辈拉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动烫馅羡,要减少对环境的污染试汹。   第二是当我们制造产品的时候眷,或者制造产品元器件的时候侩碾,要关注它的功能毋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骋、城市的交通垒绥,对于汽车以及对于我们的供应商崎,可以为汽车产业提供什么样的元器件详佰,这些都是我们要去考虑的短泪藏。   第三是城际的交通圃,涉及到比如说航空绅豆骗、高速铁路的一些竞争贿佬聘。   第四是能源链的问题味懈复,我们有什么样的能源是可以使用的俯咀噶,我们将来的交通工具运用什么样的能源矩拷,这些都需要我们考虑默帘隋。   看一下将来的动力总成省漓。我想给大家传递一个重要的信息储瘦叹,在接下来十五年时间里禾,从全球来看渐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成讳瘁,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分栋能乳。   但是现在也有一个趋势发展得非晨篮幻穑快型,来自大众和奥迪的这些厂家枚捂,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氛煎。到2025年恢,纯电动汽车的销售额大概会占到25%屁汝,也就是200到300万辆的纯电动汽车蓄,所以到2030年可能会是一种不同的情况悍教,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雾。我们还需要让它更加有效一些姜孰惹,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争颁亥草,还有电池或者是燃料电池等等教,这些都会占据越来越多的份额辜。对于我们汽车产业来说非常重要浦叼,对于政府来说也是非常重要的磷。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料规,比如汽油努,还需要考虑其他的一些燃料持午,或者是人造的燃料等等贿链蓄,需要考虑更多类型的燃料杀浪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求凯炔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面卉情龄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车胸勺橡,包括48伏的解决方案巢芜甩,它主要是对手动传动系统的电动化寸局轰。我们需要首先实现这部分的电气化赔伪换。另外我们也需要对离合器实现电气化蛊瘸,也由于推出电子离合器筋荚。另外我们还需要进一步提高效率幕甲祈。也就是要进一步推出我们的混合动力募绯芴担块48伏系统藤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐悖块的解决方案俗桑。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案结袍腻,针对高压的电桥驱动解决方案练巢颧,或者是一些电动轮毂驱动解决方案谈杏柏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统匣嘲,以对其进行电气化处理米。如果将来我们有纯电动汽车的话华惦杆,它的电气化程度会越来越高未。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战宦杜无。现在随着新的解决方案变得越来越复杂秆甘稍,因此我们需要进行标准化希戌鬼,标准化是第一步譬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高备烘,或者说是一些部分的回,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求戏镜律。我们也需要减少车辆的整体的质量诞顽,主要是成本方面是一个重要原因狮控。如果需要建一个标准的话邓狭,我们就需要有更好的一个平台扇镐,也就是说我们需要基于标准的平台力逃,或者基于标准的奈嗌块进行我们的汽车制造颧。   我们需要全球的平台化解决方案沽槐,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胸谅。关于动力总成方面萍尝稻,它的变速箱是最关键的一个部分漏挪蠢。我们刚才提到一方面是包括内燃机铆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起客危,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器断,这些都是需要我们进一步给予关注的部分潭氢。   接下来看一下我们的重点产品玲亭餐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面奠识阜,我们为中国带来了什么样的解决方案姐弄娶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案剂,我们推出了高压P2混合动力那剩块玻。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绷媒尼,我们希望能够改变它的一个变速器奋惨空,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换虱。   通过这样的一个标准的奶榱牡玻块化设计庭盛罐,它可以适用于各种变速箱之间的转变刺。另外我们还会考虑它的一些振动的需求经,我们的这种创新型P2的混合动力睦澹块可以帮助实现不同程度的混动功能胆。实际上翟伤虫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案梗惭你。我们的量产计划是2017年在中国进行量产里薪。这是第一个解决方案徒憋。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划呸非茄,它叫做高压P4电桥的解决方案茶椽,可以用于SUV或者车辆的CD部分私。它具有高功率密度猜霸腺,可以适用于不同的车型澜窗天,非常容易打包进行个性化设计噬嚎。也可以用于新能源的生产里。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产回喝兜。它可以让我们更好地使用内燃机玛协碌。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车穆葡,这是我们两到三年前开发出来的然。也是考虑到了中国排量的需求抒绥,或者是新能源车辆的需求虽。针对这样的一个需求赴褐盘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案盆,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机片锑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机论陡某,我们中国团队也为此作出了很大的努力皮铃阶,这个发动机是专门针对中国市场推出的息色。   另外就是在变速箱方面赶酷窍,我们也推出了一个新的解决方案糯,是集成干式离合器的DCT变速箱刀深抠,机电一体化离合器和齿轮执行机构凑罗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的荡幌甜,对于工程师来说群粳豆,我们都是非常理性的构滩,但是有的时候我们需要具备一定的感情怕蛇郸。对于我们的汽车技术来说冯,我们一方面需要理性蜂完费,另一方面也需要激情聚恳。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蔬焚鞭。针对方程式1的赛车达堕鼎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成单,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展途吻胖,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势豹晨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒穷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日衬滥垂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕典。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蝗仁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锌磨,力邀政府蹈肆、行业喊缸、企业坎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞,寻求产业发展有效途径磋。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事锤寒奈、副总经理 吴松发言实录白戮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蒙缝亲、副总经理吴松   尊敬的何部长戚奋频、朱总兢极匪,各位嘉宾换、各位朋友犯怠乳,女士们诫汕、先生们杉忌,大家上午好痪还貉。很荣幸参加这次论坛喇臂,我上次参加此论坛还是2011年锹,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佰咕,那时候传褀刚刚才有这个名字驼兽,传褀的保有量不到一万台屏栖鲜,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车孩,这给了我们很大的信心和鼓舞竞识轿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持司毒涸。传褀一直也在努力姬剐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泥憋且,年均复合增长达到80%青叉墟。目前市场保有量达到65万辆啊叮关,已经成为集团利润的主要贡献者之一叮斥。   明星车型GS4持续供不应求康,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数兽踢杯,而且GS8与GA8同一平台捶翻赣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浇武铜,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翱未卉,对自主品牌的支持趁,关键的还是坐淋密,关键的是感受申,关键的是多提意见洼乘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心死书唇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会姓卿镜,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸽慑。我做自主刚刚回集团齿妨蓖,将近9年半的时间屏,从不愿意干到喜欢干悉,到对自主品牌依依不舍艘,到对自己找不到定位和方向零潮,感觉到人还是能做一点事骄甸槐。所以这在这里借这个机会雀,感谢在座的我们各位嘉宾闻、各位媒体的支持芬矛郸,也感谢传褀团队的支持赤然,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力擅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持典。   我的发言主题是构造改革创新驱动蚀坛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考哄。一个方面汽车产业发展形势分析食疆泌,前面讲了很多了蒲棚,我就不多讲刃借。   一个态势是稳步增长掀,但是全球增势放缓偿。中国汽车产业发展仍然有空间莽镣,仍将会领跑全球汽车势桐裴歼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台登,中重型商用车达到400万台离,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%径链当。中国汽车销量将达到3140万台陵,我预计可能还会再多息非偷,关键是结构看你怎么改闪矫?如果要参与全球竞争吓寞槐,那重要可能生产量还会增长锌掣,复合增长率将达到4%绘。   第二个特点蜜桥,优秀自主品牌加速成长篮辜裂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流县炯。中国汽车市场发生了深刻变化贩琴,中国品牌迅速崛起啡,优秀自主品牌加速成长僻。关键是要产生优秀中国品牌好晾撂,不管是哪一个企业校模,在现在这个环境下怒畅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌卯抹狈,还有我们何部长纪,这么一批老的汽车界的前辈费,到了这个会场又在用行动来支持鹃。大家和我们媒体各个方面的朋友蜜,大家坐一坐从,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别辱堆搬,差别在哪里第丹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的际蹭。关键是中国人要团结稗,不要互相贬低够菠邦。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦哼,抓一到几个揭,不要想象太多械拟,我们从来不怕想象尘闹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肥,坚定方向诧吞。   那么数据也说明一切钦钩颗,2015年很多中国汽车加速发展襄糯,行业整体增长率为7.3%的情况下婚贤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%编僵,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%喜,相比去年又增长了1.2%百分点颗。而且自主品牌抓住了很好的契机澄,在SUV里面我们是防守的墟躲洽,是中国品牌先站住位置绩喉胆,合资品牌再进攻淮设恍,再加上周围的环境变化诽惋呜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力存碌,占据主导褥膏报,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臀,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人筐董。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈焖亢恪,统治了我们的各个方面盖嘘。我们展开进攻是非常艰难溺贤,但不是说不可作为冯垄,要选择时机粉犀。我们要在中高端里面取得突破富慌,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比韭,这是韩国人讲的膛搂棺,不是我讲的倾葱久。他们说并,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瘁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惜媒郸,如果不选择是对自己的不自信螺室臂,这个不能靠强求亭,靠品质垒官、技术安、新能誊旦,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妒掂。   第三个儒庆,汽车消费升级和资源制约按轰,也迫使汽车产业需要供给侧改革惫。不但要有好的产品寝睡交,而且还要有低的成本鼻噬归,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害睡鸡。在汽车需求方面灿,80挺茧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军础,个性化淬扳、智能化涝、体验化等方面的需求还在不断地上升遣颅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骏染。不管怎么变化避,满足顾客的需求靡携,满足抓住市场的脉动喀,这个是关键点熟坷。而且资源供给方面仆轰,现在的人口红利逐步消失搞福,而汽车不是简单劳动千,是高技术情况下的技术劳动瓦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家猎弛缚,我到那些国家去考察过箱,没有中国这样受过良好教育莎竞,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冉努弛,那不是每个地方都有的砍媒败。有的地方上午上班挞蜡搪,下午到时间钱一领就走了恐菲。所以对一些合资品牌来讲俏蝗,中国也还是蛮有魅力的赔现嫂,关键是要拿好东西出来亲败拱,才能谈自主梢煽。   当然工资涨这是个客观事实溺,2011年的时候4.1万滇婚皆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万币贬媒,这个不高的绅绞,还要涨泛。农民工那么辛苦贬,给他一点钱算什么沁视辈。但是钱从哪里来秆聪?我在传褀亏损的时候铆,工资涨得慢河,但是想办法补贴届。这几年别的都在减副淑,就是员工工资不减勘惫,但是效率要提高颧晃,要杜绝不干活的人宿,最后挣得钱多纬汾,干活的人还没有机会删,有钱的人天天有时间去议论桅攘图,没钱的人在干活脸抗,这样大家积极性都没有了弯。国企的弊端就是这个械。   那么在监管方面惶尼,工信部刚才也说了捐敝拨,我们的司长也说了购拉,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拇,在供给侧这个方面要下功夫警翻。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径涝,作为五大发展理念之首睡,当时这个报纸一播五大发展理念抱江,那时候我还在乘用车糠位,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去颧吧浩,这十个字汐毖长。为什么呢锯赔疆?因为没有创新就没有一切攫父,没有协调就调动不了资源阶怒,没有和谐的话矮,共享也很难鲸猜,大家不愿意跟你干难邵秆,我是不相信英雄的融室洼,但是特定的时间会产生一点莆,还是要充分调动群众的精神拖眷蹋,各个方面全方面的参与惹饯,企业的成功除了它的领导者的作用嚼,更重要还是把员工的积极性调动起来独味,人民群众才是创造历史的动力茂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人铆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凛独鼻,需要我们从技术管理瓶谴、营销湾朝扰、品牌陡扛、产品拣甫癌、服务全方位展开创新喷氦,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革箍界,来推动中国品牌进入全球刮,成为世界品牌汀。   第二龄颧钱,汽车产业供给侧改革方向与实现边。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法帛。   首先集畴始,在自主品牌方面手诧,我们是追求全球视野开展正向开发描,坚持以我为主的构造核心驶换,组织全球资源槽腻穗,开放性自主研发模式汉,掌握核心的竞争力绢墓祁,获得了可持续发展能力签暑莲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人耻伯参。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人泵能。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了敛拱,我们的生产能力标准是35万侯,但是预计今年我们的销量会超过35万忿牢络,有可能达到38万费,当然如果制造组织再高一点贬虏,可能40万咳,也还是有可能厩菱,但是大家别报到40万啊托。这是有体系头鞍羌,有制度保障的防,有员工的全程的参与勤跋徊。一个别的企业的人到这里来看稼暇,他说你这个企业为什么增长这么快钙,没什么别的扇瞳,员工的积极性调动起来了碳潍,他们说桓,我看到你们的员工眼睛充满激情暇潞,因为人天天在干活的时候就会有理由撼卑,如果执着地做一件事情带有一点追求化,那就有远大的理想伯。   放眼全球卯能蓟,在开发方面整合全球优势虫,实现研发的全球化缺汀,人才全球化芍哆、配套全球化套。依托国内的研发资源莆缉,充分利用国外的资源开展研发资源整合羌撇,打造企业自身的技术体系酣。我们用了将近五六年的时间团,我们确立了G-CPMA跨平台氖唬块化架构贿柏,我们第一代的产品是引进消化吸收敛,第二代产品已经完全进行了提升的,但是没有否定第一代隆踌,掌握了数据链譬彻,掌握了开发的流程吗俱揪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列嚏。实现了一个平台可以开发六七款车型燎任龄,实现了多个平台车间的相互有机关联愤撇霉,实现了车型的变化多叮锣,开发上市快翁舵,质量易保障头线围,低成本躺、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设韦腔枚。   第二个究洼邓,坚持质量为先吗集,推出精品车型朴,提升产品质量阮缺,加快自主品牌产品开发浪混,提高汽车供给侧水平潍许突,推出符合时代的互联网化的产品苔橙。打造消费者喜爱的精品车型活理,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果饶,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肃斧,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寝热骚。实际上汽车不管是新能源也好沃嗽扔,产品的三大特点句线锯,一是颜值不好看别人不买轮,第二是品质阶耸,没品质也等于没品牌袍,天天出毛病心里不愉快盎酞,第三是性价比撕盛柒,就是靠成本潮播项。我们的员工不需要培训就知道品质哼玲,因为好多从合资企业来葱,合资别的没培养徽妥,就是对品质追求搐核梅,结果就是成本搞贵了愁藩木,把品质先过关芹,回头成本再来逐步下降横。我们第一个解决的是品质小,第二个解决的是颜值物嘶,第三才是考虑成本脯擂喝。成本蕉傻,供应商的成本我控制不了厩,如果今天在座还有供应商的话臂伟,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点繁,还是有这个机会的裴兴贯。但是我建厂可以控制哩播梁,我们内部的生产流程工艺沃,我会重新再造坦翘,这个我投资减少了回牛,今天也披露一下剩,我35万的规模最多可以干到60万凹蹬浪。如果创造性一点可以干到65万劳等,总投资50个亿饱容好,含整车加发动机椽搽躺,这是内部数据吩缺鞍,来给自主品牌共享奈雄芦。   包括一些模具加在20个亿低嗽磷、70个亿须瞥悼,最后的结果我都不相信悉旦,实现平台化恫、公开化队边啊、可视化绢皋,让所有的东西全部依照规则阳光推进蒙私凳。现在我们的供应商也很满意睫麓敲,社会上也很满意娄。这就是在体系匿,在这些方面的作用力柒汝,防止一个部位一个零件泼交,一个车就不同零件不同标准屯墙,那怎么做深,永远做不了好车链厢拴。这个要感谢合资养成的规矩蚂溺攻。但是自主也会给你更大的动力残,动力是在研发楷,其他方面再有作为耐。所以我们是国企的平台梁,民企的效率穆帛汀,合资的流程弘讨,这三句话就是这么个意思琅。   第三个凯,坚持智能制造打造智慧工厂连勺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂邵崩,实现占地面积的有效节约杯结嘘,我们的合资企业篱,广汽本田在推进第三期的时候瘸亮,就是根据SSC这个原则汲诽。SSC的第一个S就是小型small守邦,即所有资源空间最小仕墙半、设备小型化;第二个S是简练simple贰违,就是除去浪费顽锑,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑得限,complete惕峨,以追求小黔、近哎、短惭、轻抗,最合适的自动化葡险蛙、哪薅海块化到临狼。所以广汽本田第三工厂运用SSC奴钱莲,它们的车间占地面积减少45.5%快,投资减少26%较,跟它的一二期比太忱莽,能源减少了29%翰官,成本节约了21%伶骇期。   第四个坚持管理创新馈,开展构造改革袜返,主要就是我们广汽丰田帆轰虽,因为我原来在广汽丰田发动机矮搭埃,我9年就去丰田一次骇关,去发动机只回了一次坪踏,因为当时这个地方环境太好了沥悼环,我怕一回去又不想搞自主了庆脱。但是鼓励我底下那些员工经常去轻,去交流鳖农公,日本人也还不错片乳疵,大家都交流投改。但是技术是交流不来的管,思想文化还是可以交流的盾扁反。最近到丰田去了一下势吗悄,大有感受屡,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革险肋耿,它从最关键桐互、最基础的制造环节入手茅屁溉,开展生产管理创新骨纤抬,从制造轴厘荣怯、供需轴盲、采购轴出发崎吧瑞,深入开展构造改革筐新,实现全员参与糜靶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识坛,充分调动员工的积极性赣、创造力宛霜锚,取得了良好的成果携琉。经营绩效方面缸立,今年的销量增长不多挽恃邓,但是利润大幅提升票,生产效率显著提高寐培。人力绩效方面汲每,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升祁楷,管理体系与生产流程更为完善晒、合理荡涂稼。   通过改构造改革娃帮肛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纠,根据他们的预计刷府,已有的数据痢,2017年单台不良率预计会降到0.01%谐筛涎,就是万分之一徊。而且现有的工人总数减少1600人鲤玖。就是现有的存量也可以变化锰湘,他们现在不到一万人手篮,要减1600人弦逢铣,它新建的工厂孰,员工还是要招的恋,但有的还是要走妮羔。就是用减下来的人把他投放到这个地方吕。   第五构撵,坚持体制增效捅,强化体系创新天。既然这些企业都到中国来了理,有机会为什么不学一学呢懦粉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下说,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缔仿雄,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式贸天磐,广汽本田精益管理德隶,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式峡德搁。为什么搞一个广汽生产方式迫李寞?为什么不造一个丰田呢脾凡?这里面要说一句岛,丰田生产方式你不能完全去学炼仑孔,条件不一样惨盖毕,环境不一样丰,人员的基础素质不一样摊控猾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多挛。你学它必须要结合自己瞬,连日本的企业去学它的秦,有的好多也不成功暮帮,当然我不能妄断搔沪荷,这是从资料摘的诡伤,不是我说的瓶。   第二个坡,我主要员工整车从本田来皖,发动机从丰田来陆如,也有一部分本田危,两个企业不同的模式怎么办懒摹?发动机就要按丰田来勒,从头到尾来琅汕茄,坏的不学好的学景斗举,整车就按本田的来村司。但是一个企业两个体系怎么运作呢敞夕?我说干自主就不能有体系牛添,要体系就是传褀的体系怒米顾。不管你是从哪里来推限,包括从社会上来皮帕奴,来自五湖四海一个共同目标牟淡,要干好中国自主品牌光谷。所有最后提出了广汽生产方式圈坎,以丰田为主结合本田刃,这样把文化胆亭、体系做好互配陶,但是还不够巩固陪诲砷,还要琢磨妙赁澄,现在体系已经起来蚕。   我们从2013年开始策划舅乡,集团的主要领导说这个很好赴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的呜穷媚。   所以后面我们的产能又不够了背兴遂,销量又搞起来了瘁,整车进行改造钱飞、发动机进行完善齿,整车烷姓菲、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造备沁蒙,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%创,就是第一条生产线协衰。第一条生产线上半年生产了将近16万叙丹,20万的能力干了16万炯存,实际上还可以做读示倾,全如果满负荷做的话拉汕篙,估计干到35万都没问题离怕翔。极大发挥糖,这个不进行全体系变革很难孙阔。发动机装配线一次合格率99%戳,这个零部件产内库存减少70%柬喜,厂房面积提升30%磨诵,原来不够用蟹,现在多了这么大的组织竿。库存资金减少50%芥惧,更为重要的是这一成果横向展开卫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纯,它的年设计能力15万辆歉,8月份的最后一天有个数据币,他们双班日产已经达到了650台材试憨,它的满负荷是700台勤,估计9月份就可以满负荷惋碱瞎。这种提升的速度赂,全世界都是先进的窍伴,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骂标施,它的一次合格率最高达到了93%霉凭,平均水平92%便愤票,接近丰田中国国内水平焚,当然追求的是丰田日本的水平订壁佬,广汽丰田学丰田本厂埃灯,我们下一步也拿一个计划箔须随,要挑战就挑战一流彩,否则没意义申手。   那么我们以建成世界级工厂为准则暮洽,以广汽生产方式为核心绞扇仆,融合了SSC原则溺,运用创新思维全力发展智能制造技术筹,打造智能工厂恼侣慨。我们在第二工厂通过价值流最大化计、设备智能化逃堂,生产线自动化乱、物流信息化斤戎、网络可视化局街赋、操作简单化卤颅火、安全绿色化皖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级任圭。这个第二个工厂是非忱グΩ拢好富、非常成功的一个例子难妹,但是这些都实现了乔癌昂。   第六是坚持品质保障诵狡旧,打造高端品牌并蠕径。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗楞篮,高的效率提供优质有效的供给牛。广汽传褀通过精品工程确保产品质量宝顺酿,连续三年获得中国质量课但忻、中国品牌第一死恢奢,超过很多在中国的合作企业韶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八每,所有企业里面包括外国品牌群眷,与广汽丰田并列第八刮棉,比2014年上升6位怪啪蓖。   第七慈盎快,坚持客户至上靛露,提供优质服务凡缸,不管是在任何情况下募脊卞,用户是我们服务的对象熄规佳,也是我们的衣食父母丁寄石,尤其是作为汽车这个特殊产品沁涎翻,我们对安全贩嘲、对生命的一种关怀盲氖胁,作为生产制造环节的改革老蘑,是汽车产业供给侧改革的重要方向枢取坚,但服务环节的创新与改革同样必不可少巢枢腑,这还是目前我们相对比较一下究氓圃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名刺涡,也是一个什么机构替慌,我记不不太清楚牧即碉。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惶。所以在产业互联网的时代净韧仍,每一个企业不再只是产品生产者功邓娇、服务提供商峡及附,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商诲查,服务以各种形式融入到了制造业狠、研发设计锻、生产制造醇、经营管理办秦、销售等环节宪斤范。有价值创造的可能羌琴顷,就有服务形态的出现簇蔬剁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限幸参脑,两者相互融合考虱、相互依存呜瓣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展焊。   广汽在这个方面也展开一些工作郴卵侣,我们的整车平台将联合金融炯、保险肯广、物流颂、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钱玻,车生活平台会涉及多个业务平台粟,除了常规业务平台还包括了配件商城端、用品商城泥但角、社区服务连锁沛逗檀,用户使用汽车的整体生命周期诧抠链,产品的购买只是开始哎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务枷纹歌,这才是我们下一步发展的重点淳恭涝。作为汽车服务提供商怕如,我们更应当关注的是用户的体验鹃褥,以及给客户带来的价值增值感受麻娄,汽车服务O2O的打造吹,也是为了满足汽车全生命周期的需要浇,以及品牌和价值进一步提升的需要径说贤。   第八驴,就是通过这些改革飞贝禽,整个广汽集团范围内的成果澄策绵,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万艘,同比增长28.8%帆泉、29.7%卉息,比行业高出20个百分点谁谋伴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平奢韶膛,同比创下历史新高鲤溯。当然传褀在这个里面那是贡献更大卉磊,1—7月份销量已经突破19万斜肮镣,超过去年全年霉辣,加上8月份最近的数据捍邦精,今年全年的任务22万已经完成了纺,同比大幅增长143%垄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强告薄签,位居第303名方,比去年排名上升了59位道,整体实力大幅提升昂。   第九焊论苏,就是广汽集团的发展十三五战略兄。简单地就是一个内部协同创新篓,外部开放合作次,这是总的原则骨,全面实施结构性改革峭房,实施一五一三的战略邪磷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆法,这是一个保守的数据哭,因为传褀搞不好就过100万害茎笛,前几年说传褀100万粮饱,别人说吴总靶诹楸恰,你是不是在吹牛舵玖棉,现在领导嫌我100万都少了任,拼命把产能都整合过来了乾其孙,成为先进的汽车集团叫干,做强做实研发整车零部件灵阮径、商贸服务和金融服务五大板块蜡魏贸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌陋,实现自主品牌事业的跨越式发展坚,全面实现一个“三”矾储,就是电动化界淳堑、国际化顷、网联化三个方面的重大破紊。   各位嘉宾讨耪榷、各位朋友糖徊佛,女士们盯簿滩、先生们沦,在需求持续升级粗秽,资源消耗的情况下般,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓棵舵爽,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端惨、品质优先祈律、创新驱动的发展路径浇惧,坚持正向开发列供,提供优质产品纯,坚持智能制造波龚险,开展管理创新补,保证服务水平久评,注重品牌高端化鳖聊缮。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咎豆,共同推动中国汽车迈向新的台阶线魏,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球般,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房抹:李芳" "  今年3月短哨挠,借百年庆典之际骗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苟揪,即“智能互联”收赐闹、“绿色出行”和“自动驾驶”纹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渐揪卡。随着战略的提出舌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开酿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驹。在这其中撑姓,“人才”就成为关键问题但市。为此挠冕氖,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庞咳,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剩模。   根据沈燕的介绍可以发现惯肩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛磊骸持,涵盖计算机才虏、工程学烽、自动化梗谴、金融等多个方面绊苔。她坦言案,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入怂晴狼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈呕骂癌。因此呢圭谐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才窍。”这其中包括互联时代的在线招聘福悍,“例如我们利用自己的招聘平台诬畅、Linkedin惭律、智联招聘等在线平台经好薄,以及大学招聘受、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘拼惧黎。”除社会招聘外新劣那,宝马也会通过与院懈巢菹罚合作冠问攫,提前把学生引入到企业中到,专门为宝马培养人才陈立泥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作济姑,举行“宝马同济日”这样的活动丘护鲸。“去年我们就以互联驾驶为主题庭喀谱,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品老蹦撅,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习械。”沈燕说道螺。另一个重要渠道般,就是内部员工的推荐烩呕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号渺,让每一位员工都变成职位大使乃,在朋友圈进行转发传递筐。   “我们对人才的要求烫惦,在能力方面最重要的是对业务的了解哺串。这不仅包括对业务今天的了解奴脐矗,还有对业务未来的了解鲸。要知道未来战略方向是什么唉似殊,需要什么样的技能砰落。 ”沈燕告诉记者嫂娄皑,“此外荚,我们对人才的要求是不仅要了解中国辣,还要对全球化有所认知褪屡。随着技术的发展匪,我们对人才的需求呈现‘复合裳,跨界’的特点隙岔。但是刻,这类综合性人才很难直接从市场上获得挟,需要我们进行入职后的培训填淮。 ”据了解讳袱枷,宝马(中国)每年都会根据员工表现醋闯,提供给员工出国培训以及交流的机会龟疾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流半。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赔盖,以拓展视野道,提升能力搪硅阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肋谢猩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纷提掣,吸引并拥有了一批充满抱负培牵府、专业的本土化人才怕比撕。而面对未来聊叹废,本土化人才也将承担重要职责骸沙,“这包括为‘在中国私,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向趟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中痴。”沈燕表示拒是附。2012年唐材姓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题信卯筷,并在上海组建人工智能团队叙握,承担电动化和智能化的相关工作故怂哺。另外帛玖叫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门卜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨促焕费。 这个团队将研究和紧贴中国市城蠢擅凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地握特耽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中险苏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠蚀洗:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上较绦葛,用“数字促滥、概率挡蔡、未来”为题程兴,论述特斯拉电池的高密度奸檬、续航里程及电池的安全性蜕悍。对比国内苦,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车汞,并预言电动汽车和智能手机一样稻,电驱动和自动驾驶注定了是未来虏,不可逆的未来边慷。 以下为原文头:   关于密度和里程数拼逆普。 特斯拉Model S上市已经四年多了哎被巍,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌乘漂,至今为止一个都没有兑现孪娇氦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)艾寄,里程最长的量产纯电动车势功,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结盛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法奢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数箔温凳,忽悠消费者坚圭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准卜话,里程普遍降低10%以上)来体现里程揪履,在有些国家辅助使用NEDC的标准疟洁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)冯。   关于安全性和自燃率菲诧硷。 自从2014年初安装了底护板暖七,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)陪,远远低于燃油车比帅冗,各种撞的惨目忍睹事故洞,也都没有发生自燃袍。相反裴尺夯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车疗,却成了全世界自燃率最高的机动车钱,更远远超过了燃油大巴的自燃率遍臂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理息碾柏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门黔滔汕,车门闭合的时候已经有点变形了)衅坪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业径诫,几乎可以说台梅:特斯拉重新发明了电动车凡烤杉。    国内真正用心做电动车的企业筐桐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术琉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞬、变速箱躬拒绷、油箱等瞄,改造成电动车的事情)磁荒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了伶逼锹,才会全力以赴来押注电动车备悄。当然迁班,也可能是很多品牌都在蓄势待发吻帮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侥偶舷。    电动车不是什么弯道超车屁,而是换道竞争篮芹。    今天的电动车寝,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态彭宋。待机时间是诺基亚的几十分之一樊,软件也没有几个疏,通话质量也不好谰,汉字输入也麻烦的要死棱嚎。和智能手机一样券届,电驱动和自动驾驶注定了是未来记肮,不可逆的未来混嗡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆夸巫:李芳" "   2016年8月30日纪羔,在北京新浪总部澄含泞,北汽新能源充电部门副总监陈保江绒偶哨、北京华商三优总工程师丁晓伟驾抖淬、电庄总裁兼CEO先越罕、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人汲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动钉凸。    作为新能源汽车销售终端环节请山浇,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蛾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮咽ぁ,更是充满了诸多困境抗群磕,不为外界所熟知极。    那么鸽精,作为中国最大新能源汽车市承钅菲恰,北京的充电桩发展目前处于何种状况柯漆,北京模式发展的瓶颈是什么个脊?有何值得借鉴的地方捶?又该如何去避免失误和纠正戊帽?政府档澎酸、车企殴鲤侮、消费者在这一产业链终端中染圣,分别又该担任何种角色久率? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祥:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山偶乱惺:魏总仁醚,刚才你从用户的角度型,同时您也是媒体人的角度淡蝎,可能跟这三位嘉宾的角度不一样起人,您从媒体和用户身份的角度讲一讲揽,您发现了这些问题之后吞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率儡?    魏士钦写般:其实我们一直在琢磨这件事酶年戒,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说粪拖辖,这两点是能够解决掉的佩土期。首先第一个翟敝,支付略刺缮。就像刚才先总说的绵拿,有个银联一样的东西腔,接下来有个第三方揣,或者接下来大家都使用微信支付坷加,不管是充电桩也好辈逞汞,app也好咐,还是当时的扫码也好剃姐,还是微信也好当僻泪,支付宝也好棚,能通过手机支付娥虫,基本上都能解决掉贫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题昧蟹,我们把支付给它想办法统一了百偷伶。不一定统一到一个里边去川泌渡,大概两三个花坤,大家都在用髓泉,这就没问题扁芳。    第二盒携笑,这就相对更难一些了片,应该是有一些第三方平台真正站出来镀松,能够收集所有的真正的准确的信息效介呐,其实当时我们自己在做app的时候倍涛车,就是在做摸点的时候短戌,我当时就矛盾海募,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点恰碌,后来琢磨来琢磨去炼,通过很多用户的反佬傩摺,我定义出要摸一个最准的点姥,不要最全的谅赎。准是什么概念瓮丢?第一唉,我找得到先杭,第二都,我到那去一定能用得上寐绍。如果我找到它了媚些,也到那去了极篇,但根本没法用汾,那就没有用了毛虾。所以如果站在媒体角度琅,我希望不见得是谁堆伙,也许是个媒体背梅完,也许是另外一个平台孰摊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起掠,但是它也不一定是最全的防,但是它是这些所有的里面最准的粒伎石,每一个用户都能找到桩里,而且有百分之百的体验把电充上恐壳栏。    我们碰到几个小插曲挺有意思的先刹,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站开沙夹,是咱们国电的站窘,是快充勃竣撼。我们编辑去那边准备充电的时候嫉闷,有六个跑快车的兄弟功洪藕,霸占着那个点蘑梨,就是不让你过去替,这个充完那个充酚炬,还剩一个车的时候穷劣,就赶紧打电话给另外一个兄弟参,赶紧过来充电股徒。我们不等了累。但是他们不知道垄烽爱,在那个点不到三公里的地方纲句澄,快到积水潭小西天那个地方辛,还有一个充电站男请,好像是三个充电桩还是两个嘎闭,一个车都没有邯,而且车位都是空的肃。他们不知道那里顿痪奸。而且那个点位,我们当时找的时候用了三个app效桓,只有一个app上标出那个点论,另外两个app是没标那个点滦吐呢。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离埔,所以准确性其实很重要洼畔揉。所以如果能解决这两点蹋,我觉得咱们的空置烹苇菊、闲置的问题一定能解决锹弯,肯定没问题的持盼抹。这是我的观点髓抢。    黄山熔:关于公共充电这个领域谐钨,我不知道魏总在充电过程中倪拾城,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寥袱?    魏士钦环瞬缔:出现过逝,很多秃。    黄山憾:这个问题其实很有意思的问题切盘,充电桩的标准是国家有统一的标准俯维,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电亩驾。    魏士钦巍埂烈:是这样彻,最典型的例子就是腾势篇肮,腾势在很多国电充不了革稿病,但是在小E充电或者普天是能充上啦温。    黄山苍:我们可以把时间放长一点来看币朗苏,在2004苹、2005电动汽车兴起的时候瞄,很多人都不知道电动车是什么收,充电桩是什么你钩。随着这几年的发展首饯,物业慢慢都配合了葛,所以从成熟度也好扔沃鳖、物业配合度也好拿,应该是越来越高的势秤却。国家层面出台寥膳,新建小区予以配合狠,包括老旧小区的改造车惮玖,都会多方面来共同解决这个问题钡禽。其实关于今天的这个话题能,我不知道台下还有什么问题要提问的存辑扩。没有的话沧,我们可以做一个最后的总结杯扦茬。    我接着丁总说的北京模式的问题滑轿,我们今天说的是关于北京模式匪酮,丁总说了一个北京是纯电的市趁薇堤贰,跟其他地方都不一样顺,上海是极端的牟踏称,上海是混动市尘伞,北京是纯电市场甲。我理解还有另外一个模式秋绿,就是北京的充电运营商是最多的摆山,发展是最快的嫡傻,一开始是国家电网佩捕、普天在推剖,后来群雄逐鹿弊店,特来电封凸福、星星等等各种运营商都进来了蒙萎,包括先总这样的都进来了集。我听北京同行说北京大大小小21个运营商喊。    魏士钦涎锈吮:现在已经不止了祁洽。我们有一个数据箩,说是47个运营商敦泌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构阂纳熔,我讲点个人思考和认识诺。    先谈思考遂。第一抨仆,供给侧结构性改革内涵非常丰富肪顽捕,大家可能更多关注产品的结构性改革抬朝定,其实我认为秤,源头是制度的供给和政策的供给布悄胁,再是要素的供给己咕,三是产品的供给籍。    再把这个逻辑关系缕一缕棚斤憋,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给沫箩酿,而制度逆负停、政策和要素的供给又会影响到产品的供给县停。所以现行体制下茹,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蛾?这是我思考的第一个问题姓嗜。    第二个问题船芳,是我做企业这么多年的实践和感悟设宿,企业到最后比拼什么丁?其实就是资源的配置效率冉。汽车行业也如此秀。你拥有多少资源固然重要膛绒,比如研发队伍眠笨,既有一两万人的盒,也有六七千人的鹿,还有两三千人的胖卉马,资源差异很大兑,但实践证明人多不一定成果就多搭惟茅,关键是资源的配置效率萍冉淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率反茅,取决于一个企业的决策效率和执行效率抖。而企业的决策效率和执行效率必短篇,又取决于它的机制和治理结构科。    反过来韧槐餐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化并怒锑。也就是说冯洽,产权结构会影响到治理结构和机制漓矮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响申使,进而影响企业的资源配置效率睦。    从逻辑关系上讲辟慌,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革逛权。    第三个问题怀迸,产权结构是前提旗虐,是源头性问题搜胜蜂,多年实践恫酣,有以下一些体会虑唱。    关于股权卉筷替。股东应该优质化伯即瑟,股比应该合理化恳。近期也好痕寄脸,远期也好始,你不能把那些对企业治理绣构嗡、技术鼎摹笨、管理磁,以及市场拓展没有任何贡献彭捞虚,反过来可能还会添麻烦者誊委许,当股东天。这样的股东不能要缎勃。    股比结构这块浚聚,不同行业旗,不同企业拜勺污,它的结构模式必须符合市场规则淘。若是竞争性行业谜们,不管是央企酱涉,还是地方国有控股企业狗,做第一大股东绝对控股锑,很难实现建立混合所有制的初衷豌。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”石穷,竞争性行业混合所有制要深混函泊,不能简单地浅混峨姥。什么概念效剿?国有可以是第一大股东涂,但不宜绝对控股矫八,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构葱怯。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吮去、国内竞争国际化这么一个概念心聊。既然是全球化狡,如果你这个竞争主体附抠睬,你的治理结构效,你的产权结构烈兴逗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话设,你如何参与竞争挪官?道理非常浅显明白添。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践守粒。    江汽集团公司制定十一五规划前浆,我们就有一个想法疲,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化洁。围绕这个思路辩颈,于是就有一个叫三步走的战略规划配查。    第一步皖,把国有企业员工身份置换掉惹宏,从根本上说怀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处肋,对职工也有好处唐省,是多方共赢的一件事情弊卑编。我们知道瞬删耪,国有企业这条船不管怎样美骸,开得好伙搅课,开得不好勉挛,哪怕再破再旧讳,只要不沉下去稼纫,国企员工都会抓住船板剩刷,不愿意下船吃态。    如何把员工这些观念转变过来缸烫蒂?只有让他们从企业人转变为社会人第腾。因此潍废怜,第一步是2006年猜,江汽集团公司所有员工进行身份置换瘟肌合。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会媚该,作为每个子公司的投资主体鲤淑乌,共同组成投资公司固辨。    这样烷,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蛋寇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权悲靖。    第二步皇锻,我退休后阶,引进中国建设投资集团有限公司岸淘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司财拟邦。初步实现产权多元化壕。    第三步甜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产遁架,包括安凯客车的控股股权笔鹃赦,整体运作上市薪拈。去年1月获得证监会批准踞袖目,上市公司已挂牌蓄。    通过这三步走——置换身份驹迟,初步股权多元化创醚,整体上市肛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的汝撼,对留人起到了较好作用身跋。在工业化输簧、信息化的、网络化尤其是移动互联网时代楷,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代褥,股东或雇主和雇员之间的搏弈炮醚悉,更多体现在决策权和分红权领域架汕胎。    为什么IT产业几,特别是互联网企业发展如此迅速闭屋?正因为它有这样的产权结构酒肌克,这样的体制机制曹共磕。做得好的互联网企业灵,股权都比较分散茹少,管理骨干和技术骨干都有一定股份茎,可能这是大趋势屎阑攫。    互联网行业资源的竞争和协同嘶臂,最终体现在人力资本价值上匈,他们要参与公司的决策和分红藏盼毙。这个问题如果不突破湿身唬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帝共反。   存量是稳定剂烙规愧,增量是兴奋剂    那么刺劫,内部机制如何变革客?    1990年我接任江淮汽车厂长副垫,当时非常困难担黑道,留不住人管吴呻。有些人选择离开猛,人往高处走筹贫孩,完全可以理解矾怕榷。留下来守摊子的这些人不容易魂璃,到我2012年3月退休劣,这22年时间里暗诬,江淮集团内部机制变革分为两个阶段习侮。    第一阶段是2000年以前缓醚。可用两句话概括狮,第一句叫做存量相对稳定柯魔涕,增量拉开差距耐革对。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状龋,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来吩丘,可能就有问题身穗哭。因效益提高而增加工资间,贡献大的就多增憾闹,贡献少的就少增特霜劳。即便没有贡献腿,原有的存量工资也不会减少芜攫,即存量是稳定剂摆牡,增量是兴奋剂奔勒五。    第二句是有计划按比例增长工资褂。也就是说隶,企业效益再好娃贯昂,效益翻番工资绝不能翻番片。效益不是很好拜,工资也要涨核范琶。为什么乒伦凤?因为国家年改革开放30多年夺屎邻,经济20多年高速发展番辜鲁,物价一直在上涨曝,生活成本在提高逼埠,降工资就是降生活水平歉。所以我们有计划按比例增长工资离,以建立工资蓄水池矩介,以丰补欠躬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利岔弟。    第二阶段是2000年后变暗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式赎汾。    第一部分是隧,区域领先的现金收入挺獭。和北上广深不好比灸,但在安徽及其他城市的同行业者中暑,我们的薪资收入是高的全,员工及其消费能力比其他企业稍高外邦。但现金不可过度发放粱欺,这是心理学幸介定。人就这样卉舜,口袋里现钞多了后凯闯下, 像一线工人哆架屋,包括技师在内溪菊朝,他腰包丰实了酮骑残,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了线休。    第二部分是大福利祟堪。我在任期间佳肯素,江汽集团公司解决万余套集资建房涧,还有大学生公寓尼、廉租房等;自营的物业管理做得非巢虾薏睿好吞,很便宜内线咆,还有免费午餐颊泞毁,包括洗衣房等妒乌拣。有大福利挪,有小福利就抢陵,五险一金都取上限提伤微弹。    第三部分有限的股权激励晴篡。    区域性领先的现金收入多、大福利醇捷鲜,再加上有限度的股权形成组合式分配模式淋尽彪,这使江淮汽车员工享受收入不低巳论安、生活成本不高的待遇退舍。也使人才无序流动降到最低徽衫缄。我在任22年蒲嗅睡,江淮的人才呛,不管是管理人才还是技术人才澜梗独,几乎没有怎么流失惦馆艘。    外人都觉得很奇怪送黔。当时有个汽车企业派人力资源副部长沮叙急,在江淮附近找了家酒店反燎镀,一住就是一个月暮绢钮,每天晚上打电话找人贺,但没有人为之所动恐。    究其原因趣,当然也不仅仅是待遇和福利伤辰写,重要的是文化留人花,怎么能留住人心棘,这是其一短会。    其二藕,江淮汽车推行多年的学习型组织建设兢圃竣,使员工的成长速度可能更快矛硅厩。    其三屎, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径催。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径盘,但我们有三条路径际领没。    一是管理人员成长路径泄盾簿:管理员冀琅徒、助理管理师倦哪、管理师补力、二级副经理抵、二级经理乐停史、一级经理农。    二是技术人员成长路径豢:技术员荡虱伙、助理技术师孟、技术师;设计师乡、主任设计师久集闹、设计总监擅黔、技术中心副主任筹、主任等秀畏。    三是技术工人路径郡:高级技工舶、助理技师许笨、技师须、高级技师卷还芦。高级技师的薪酬蓬踩,甚至比二级副经理拿得还多怀苛。    这三条员工成长路径彤,每个岗位都有岗位说明书配孤。你要申报这个岗位骆,必须经历什么培训似,需要什么绩效尚摩筷,才有资格申报里闻。上什么岗位有明确的薪资标准漠图,“升官同时发财”畦藕酥,用人用工尽可能做到公开公正透明爽呜暮。员工们也看得很清楚幂猎,只要好好干霞物,就能够成长敲。    总之笑玲,在中央政府大政方针指引下分法,切实羔伦晌、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窃,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革扰奉衡。    尤其是产权结构改革刹欣,不要消极等待主管部门来安排畏奋倡,等是等不到的鼻火。也不要对现有体制浮、机制太多无意义的抱怨核颓,只要动机纯正帽略彭,对国家对企业对员工有利擎顶诧,就值得一试射,这是我在江淮汽车多年的指导思想词牌违。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋涛妻,但一定是基于稳定性乘廊、权变性广、柔韧性基础上的变革辱漂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通翁先。同时切记不管做什么事情杠嗡,一定要取得合法合规的文件依据从保竟。    在沟通管理和内部运作方面靛,如何适应政策环境骆铺沮,是对企业负责人的管理智慧的考验竭娩缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蟹残:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团田、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办充倘木。   当下纤绣,在互联网经济蓬勃发展圣、新能源汽车蓄势待发的时代背景下灸,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃九胆、汉腾骗临耻、乐视斑绞、蔚来坝荒、Nevs坑、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈溪期。但这些新思维腺、新模式遇到来自行业善波、公众和政府有关部门的不理解和质疑普式泡。为此寰球汽车邀请行业专家那、新势力企业领导夏、主流媒体高层华僳,就大家共同关心的行业趋势潦乏、创新模式噶脾、市场预判等话题展开热烈讨论惺挛灰。   程远潜派:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁旗寡、V讯网总编辑程远   以下是发言实录壤低慷:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛勤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域攀弧,也是一个全新的问题房,所以我觉得应该是个很有意思的事急副隆。今天让我首先来作一个发言嫂面仕,我觉得是抛砖引玉藐,我想把石头抛出来场毫卷,引出大家精彩的观点措炼睡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛交,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题瘫伴赐,他们该不该进入汽车行业富。大家知道冯健,这几个企业全是新人馁,以前都没有做过安,在社会上是有一个反响措捆累,有一种争议闷疥,说现在已经非常挤了愁第绊,我们已经达到了2500万辆的规模氯拢,100万辆的企业已经有六七个了盎,还缺你们僻模力?你们现在还有机会身瑟?我想说这是一个很重大的问题舞,我想这个问题为什么说是战略问题售降,中国汽车业一开始就有这个问题磊。   我的印象中络,我觉得中国汽车业有很多政策顷遁,也有很多重大的事情似工,但是我现在回忆起来襄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大维,一个就是开放引进辽,也就是合资杏驶闻,也就是所谓的市场换技术浚关巳。另一个顾,我们做了一件很大的事情量,叫反对散乱差辣。这么几十年来杆,在我们的汽车管理部门啊,我们就不说谁了哗肠,大家都很熟琉动,都是朋友颂夺,现在都七八十岁的人垫。我进入这个行业30多岁幸,已经过去30年了纯理鸿,这些人现在已经退了刃,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情犯笺峦,一个是合资引进褪冠,一个是反对散乱差衬。合资引进就是把外国的跨国公司招进来苹松,即刚才说的市场换技术存拆合。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车圣盛,认为我们当时的企业太多太乱太小太差非,只许有资质的企业做疽惧。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蚕跋,就叫中国汽车工业总公司半售。后来遂,提出了南北划界岁,想要一汽在长江以北裤去,二汽在长江以南纪,形成一个竞争局面柒乾。这个想法没有实现素播,当然再早我们搞过六大公司参性,但是总体来讲歉搔,我们在企业车的总体思想是害怕竞争烯。   我在八九十年代写过一篇报道嚷谅涟,我就说中国汽车为何怕竞争实唬?其实现在想拇,我们争论来争论去就是一条行,国有竞争钡餐极,我们认为企业太多了拔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理型。   那时候从国家宏观的角度典龋托,陈云同志提出了一个经济学观点伞谁曹,叫做鸟儿在笼子里飞何,年轻同志可能没有听过惺陌傲。虽然给你放飞郸,但是你不能乱飞抚长,得在笼子里飞莎幂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鳖辜敌,所以我们提出“三大三小”间,规定的企业能造车失裁量,其他人都不能造车苫,认为进来的就是捣乱喷身烘。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章晃,后来被总编辑改为无心插柳痹。我们一心一意想扶持的企业搞上去焦罐笛,但是我们不想扶持的企业又在出现察仿伐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面韭潍。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绕,为什么呢坛氯?当然是我们的基础比较差闪领堂,一无资金加食体,二无技术潘固,三无人才相,白手起家饶落谭。这时候我们引进外资垛贯砰,有了资金铰、有了技术寞史乌、有了人才时管抠,奠定了我们汽车的发展基础豌珐。但是只走这条路等于缺一条腿碘,只有引进外资谅略,没有自己的发展诧骑乐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业冯登淡,反对本土企业散谐好,所谓自主企业鞘郝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域将搐。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湍坎突,奇瑞币、吉利吉拐兔、长城弧朔、比亚迪甲忙扁,没有一家是合法造车的企业辅,方式大家都知道驶汲,买一个不生产但还有资质的企业彭划单,就是所谓户口本胚街诞,然后就开始造车绰旗惕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好颗,该死的企业死不了测俊惜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口香粉,这是一个很奇怪的现象仁,在其他任何国家都没有这个事情嚷,只有在我们国家凰棚,这变成了一种无形资产恼。   所以姆认酸,后来工信部成立前夕邦细捶,在发改委发布了一个通报呵灭曙,宣布哪些企业要死楼,其实是一个作秀录。因为这些企业本身已经不存在了驴厦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娘虽澈,就不会有这种奇异的怪现象丧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判烤星冯,我们把汽车产业的市场化筒、自由竞争的方式忽略了焙忿醛,我们把它当做航天航空管理丛第。所谓集中力量办大事痕顺摄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的旧肯,像航天航空只发射一颗卫星提,只造几架航天飞机芦,但是汽车绝对不能这样凶鞭盎,如果我们中国只有一个汽车企业爱伞,我们今天无法想象能够达到2500万辆观华,我们可能还在200万辆以下徘徊杭胃脐。   我们想想我们当时的规模度廓皆,讲起话来蘑,我们一点底气都没有类扔,全中国所有汽车企业的力量掂豹,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量掸能芥,所以我们那时候是没有底气的费芬。那时候蔡总经常讲寥,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂菜蕊,我们国内的某家工厂太,搞了多少年帮?投资130亿干了那么多年没有干上去密,现在回头干干碑,别的合资企业在武汉干140万辆车玻,听都没听说过他就干成了乡雾膳。   当时我们确实是一穷二白诬居插,那种情况下我们引进外资奢颁,但是不让国内自己的汽车做赋帝,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筋俄泡,变成了外资企业焦晦歪、跨国公司一股独大烙,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌色夺深。   中国其实为什么发展到现在这个状况隧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差戌铃榷,在座的年轻人没有听说过半播豌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号高。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作啸京。为什么有审批制铂?审批制就是为了反对散乱差篙餐溶,所以你不能随便上企业袄哄辫。   我们把进入产业的大门关得很行埂,一方面对产业造成了很大损失蹋既竿,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会适丁。大家知道桔节,那时候汽车卖多少钱兰划巩?桑塔纳要卖了20几万肆,当时说两万块钱眉荒爽,八字还没有一撇彩吴痉,订购两万多辆痘猾,在桑塔纳卖20万的时候樊海,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来好驼强。那时候的技术标准瑰、排放标准都很低古,我们会很快发展起来朵,但是我们失掉了这个机会叔瓶撑。这是产业上的一大失误形读伟,就是反对散乱差谰痞,阻碍了中国自主品牌的发展筏。   我觉得中国汽车进入2002年晚释庭,入世以后就发生了很大的变化滇,这个变化就是放宽了孝虑,应该感谢国家经贸委前司长啃,后来发改委的副主任欧新黔饯,他在这件事上力排阻力擎烩廓,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来据脖,有二三十个企业进来纹熊腐。在这时候鲸,包括奇瑞翘烹、吉利涡檀、长城呢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雌谎,所以这是我们企业发展一个好的契机奠涡幻,这个契机来自于好的竞争蟹挖。   现在大家没有再说反对散乱差课锚,但是这个毒瘤并没有肃清蜡筏殿,现在要有一个新的品牌出来涂残卯,我们第一个想法就是它该不该出来赔,又来添乱藐匿。所以在这种情况下诲,汉腾出来以后净,我当时也没有太明确的认识赋担,在网上一片谴责声的时候吮,我就意识到了这个问题尖丹纺。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的铰播浑,大的打败小的刨秦酗,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼哩筏卫,快鱼吃慢鱼乓涕墙。汉腾给我一个启发四,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲唬溺惹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在巩钙,今后还会存在币煎稿。   现在一汽擂感卵、二汽非常困难栋,包袱非常沉重夹稻炽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捂显揩,但是最近连一辆好的车都出不来狼。现在真正有活力的企业是谁呢当?是长城炮洞佛、比亚迪箩孰紊、奇瑞热、吉利掇奥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用涎蓬函。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开需,让大家不要惧怕竞争实啪,竞争只有好处酱。我们老是说过度竞争救,实际上没有过度竞争炭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杰葛,经济规律本身有一个调节作用床,一旦过度竞争它会自动退出萄鸵饲。   我们的出租车管理很失败篮,就是我们怕过度竞争帅方颇,我们把北京市的出租车限制在7万辆鄙暮颅,因此打车难佰、打车贵乓焚,群众怨声载道驴。凡是放开竞争肥疆举,像家电产业大家都知道昧,为什么发展得比较良性呢乔班?就是因为放开竞争襄,是不是先来后到呢惭测啥?我们现在想想80年代度疆,61家电视机厂幻蠕,现在上哪去找透?大家熟悉的品牌剩扒,北京牌懊陋尚、昆仑牌红,我前天在飞机上看到长虹屯劲,长虹居然还在孩看欧,出乎我的意料犁衰脖。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存颊嘉,现在新出的电视机厂变仆,TCL过去有吗痛惶?就是长江后浪推前浪灿盾,我们永远不应该对后进者说不惹寞辜,我们一定要这个变成一个共识驳,任何时候都可以有人进来壳兢。就像他们说的耙提贾,任何一个行业都会机会戒渤美。今天在座的各位都是新进来的钮壕底,我觉得你们的机会大大的有麓成。   我的砖头就先抛这些保,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编塘:沈达炜 版权作品九力,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫,严禁转载喊坷毯,违者将被追究法律责任呛士。 获取授权" "  徐和谊说趣劫,当我急的时候姥贺巳,老唐一乐闻,哥儿俩(的配合)还行骏。双方都是坦诚的心态鳞蹬迸,就没什么谈不成的事情仓。    唐仕凯则认为酮闺矫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作山凰肉,基于双方的相互尊重订。合作中纹,尽管文化不同径粪、目标不同浅,都能坦诚地交流等类,达成一致邪侵点,满足消费者需求堆。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事垫拦、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逞戳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前睫午,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事煎菊房、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯幕挫封,接受了中国经济网等几家媒体的采访朽欣缴。在奔驰E级轿车之外砍齐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作栖吠交。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烽路廓,徐和谊说堤,关键在于双方的真诚与坦诚块,这与我们的性格有关葡械拟。我的性格是直率讹,而唐仕凯先生则是含蓄快掇、温和磐蔷,哥儿俩(的配合)还行屏八坞。双方都是坦诚的心态冉诡脐,就没什么谈不成的事情纪锋。    徐和谊谈到罗,合作中据,彼此考虑对方的文化盯、体制甫冈据,对对方的决策机构都很了解纽彪集,也想知道对方的想法连抵憾,并多从他那套(系统)思考纶:靠不靠谱达,可不可能翰。不能瞎白话睛埃,不能伤和气董暇,所以就越合作越顺利笛。    徐和谊认为敛轰,随着后续工厂和产品的导入限饲,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期趁踏。    他还打趣说时卿瘦,唐仕凯先生文雅摧轻俊,当我急的时候褪,老唐一乐陛,我们的搭配非臣诤冢合适行澳靠。    唐仕凯则认为适憾揉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作湍峦,基于双方的相互尊重焙朽潭。他说卢稼实,我们与北汽之间有更多的共识技铅。过去几年的合作逞,大家互相信任媳玫、持久败叹、坚实伪松茎。我们有德国人的执着绣七翅、坚持操苦,在双方合作中怕洽灰,尽管文化不同戊、目标不同粳答,都能坦诚地交流骄砂,达成一致入,满足消费者需求绒攫凌,也能让优秀人才有合适的岗位勤食。可以说坦快路,北汽与戴姆勒建立了最好的侣溪、双方互信的关系疟。    另外开耽警,唐仕凯指出路坎,中国业务的发展偷墨算,离不开经销商伙伴的精诚合作铆,他们积极履行对消费者的承诺梨矢年、关爱县仍挞,也与我们建立起非常良好的厂商关系芭拓唐。    他强调垢恨坚,我们与北汽的合作锭乔,增进了双方的关系箔锯。 全新长轴距E级车上市现橙恪,领导合影(右二为徐和谊慨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手累溪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说桥魏笔,目前备,我们的合作是最好的蹬叭。认真总结以往的经验粟媚、教训桂被,特别是过去的错误净,接受媒体的帮助衅无、批评荣泰,因为大家对我们有更好的期许旗惺旱。目前捌既卢,我们仍没有达到自己的目标鹃,在中国市场还是第三名陈。但是次锈袭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)绕娠芯。因此剃,我们还需要精诚合作潭,力争打造一流的企业;精益求精继,建立一支一流的团队醒。毕竟孟千何,我们的公司和事业都很年轻锌那订,在发展当中最重要的还是关乎人虽。因此奠,我们不能只顾眼前篮袖,应当放眼未来钝芹,希望取得更好的位置察密帆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯扳:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊割涎桨:    各位领导氖佬淘、各位汽车界同仁良:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛慕虽糖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计酷郡。今年论坛的主题聚焦安全馆炔汰,我觉得非常有必要授使侯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题汹,已引起全行业和全社会的关注奈。    今年以来贪,在国家和地方补贴政策的助推下裤蕉,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啊捶,1-6月渤筒,新能源汽车实现销量17万辆合桑,同比增长126.9%嫌酷撤。其中纯电动实现销量12.6万辆膛。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆冉霖,预计到8月底教豌逞,全年6万个新能源指标就将用尽烂肚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抬,同比增长170%恕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置陶仑。    但随着新能源汽车销量猛增凳禾辜,其安全问题也逐步凸显虾忍封。仅今年上半年春劣拓,与新能源车相关起火事件就有11起娘补,事故原因涉及到电池舌遣、材料堵事、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面咐。不但给事故车主造成了严重的生命懦去损、财产损失势娩刹,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧挎晾牵,极其不利于新能源汽车的推广腺缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律悉,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折分汗亥,新技术新模式尤其如此铜胆勺。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处灭惶、火车一度跑不过马车恒谎阶、人工智能行业也几起几落夺,每次都面临着必须攻坚的难题蔡菜错,并随着问题的解决才获得新的认可攘。新能源汽车行业也是一样侯惫,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域橡,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进檬郴,在蓄积了一定的市场规模之后凌掠四,开始到达一个新的平台期冀兢霖,开始面临这样那样的问题艾踏。而我们认为假穿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蜕喇。    首先韭摩饲,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足吞。    今天我们面临的新能源安全问题啡贾,一部分是技术问题卯纱蔷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等懦。但更多的是行业规范问题癸,由于新能源汽车市场发展太快稍破输,行业法规建设相对滞后亨诞湘,安全法规不够健全木滔,相关标准缺失同,再加上消费者安全意识不足吉广,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等嫌簇,共同导致了一些安全问题的出现誊蛾叔。作为一个新兴行业降,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规巴牟晴、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弓,这是新能源事故频发的原因疚,也是新能源发展到当前阶段肉,我们必须着手解决的问题统倡秀。    其次省物,安全问题是消费者关注的基础痛点艇拉睡,必须全力以赴加以解决涝党剧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示拴环较,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准橡复奔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全勺戳涕。我们经常说擂闺兰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点示漠芹,但是没有了安全这一基此搿,里程的远近本身也就没有了意义绒吕侣。新能源推广几年来帝瘫,市场上对安全的质疑之声始终不断滦鹊弯,说明广大消费者除了里程焦虑搓沸锣,还普遍存在着安全焦虑憋拒誊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑眉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择罢伎桓,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡铂畅蹲。着一把火就可能会毁了一个行业戎贫锈,在网络时代这种心理传导完全可能发生撅归。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理董簇熔,必须将安全问题作为头等大事来抓口嫡,否则就会被消费者所抛弃遁焚。    最后款唬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路鳖,也是发展的动力源赴干。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破锯磋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品焦漠偏,才能得以持久生存晦副阶。千百年来笔,人们围绕着使产品更加安全可靠沛登,不断做出创新滩法酥。及至今日黄,我们投入无人驾驶汽车邢鲸衅、智能网联汽车的研究海,很大一部分原因蹬醚苫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障奉睡咖。新能源汽车作为面向未来的产品盘呐连,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陈,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力订。    由此可见分抠查,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈难轰,粗看起来林林总总贾毖,不一而足;但是究其本质红佩秸,核心还在安全仕吕怠。破除了安全问题屠境从,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题兼可,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瓶纳碳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高股湾细,而围绕安全问题不断攻坚克难煌肆,新能源产品和发展模式将不断创新签图,不断创造社会价值金枷。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者赂茬悉,我们从一开始教,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓姓角犊,从战略高度提升安全性分骏,居安思危扩立韩,未雨绸缪舜杰,从研发膏、生产到售后服务灿难轿,都布下层层防线犀,确保产品万无一失宠腿溜。    一是在产品开发上加强安全功能设计匪,从源头上提升安全性葡柏横。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障舵玖。从产品的开发设计阶段轰厩咀,我们就从整车控制工覆、动力电池认胶、高压安全等方面以高标准进行设计翰侩。在整车安全方面晚,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统勿,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脑。在动力系统方面碱涩,我们从材料睦、电芯归、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计景栓捌,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蜕狡,降低电池短路和起火的风险饭孰岁。在高压系统安全方面孔嫌,我们从防水饯、防火剐遍粹、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计衡轰残,高标准强化安全功能士誓棠。除此之外唾,我们还充分利用智能网联技术奈莎,对新能源车运行进行实时后台数据监控味菊峰,建立事故应急响应保证机制坷泼律,为新能源安全使用保驾护航垢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证懦,以高质量产品确保安全晤。在新能源汽车快速发展的同时婪菲舱,北汽集团不忘发展新能源的初心非,严把质量安全关洗。北汽新能源生产的每一款产品碴瓦衫,除了要通过传统车都要经过的质量验证外剿现,还要对电池垮、电控系统进行严苛的测试与验证抵。目前硷蔚,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系蔑溪撂,其中电芯安全可靠性测试标准42项歧妊,电池系统安全可靠性测试标准50项软,BMS策略安全可靠性测试标准33项拘,这些测试包括长时火烧测试丢功、电池剖切测试椒囱谢、极限跌落测试和电池浸水测试等架。同时烤冈世,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疽诲。上半年串唇,北汽新能源接到订单2.6万单臂,但在资源不足的情况下媒,我们严抓质量关搂醒悸,绝不为销量而粗制滥造攘警,最终完成15052辆的销售任务痕,订单满足率仅58%蹦,但却实现了上0事故率的优良成绩虫莽。    三是加强售后服务与培训盯杠庙,让新能源车用户买得放心牢记昆,用得安心检。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狸捍,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统葱,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系局,包含车辆保养氰、车辆维修疲纠彻、紧急救援鲸舷焊、充电设备位涵、增值服务仟揽垄、客户关怀等多项内容氯帘哀。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控巳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查扭、维修踏剩,并对服务完成情况进行跟踪监控俊,形成服务闭环溶莫谋,确毙穑客户满意旱呕。同时狡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训态,对车主进行说明和操作演示疟扁,并规范安全培训流程痴开些,提升新能源车主的安全意识僧钳。在此基础上撇黔,我们还创新营销服务模式汤负睹,今年8月12日缄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金失腐愤,不仅具有推广新能源车的效果邯甫马,同时可以让车主及时更换广、检修旧车上的老化电池坞,通过我们的新模式给市场提供更多安全秋、环保辩垫呛、高质量的车型溜鸽,给消费者更安心的消费体验艇承漂。    各位领导促、各位同仁酞:新能源汽车作为一个新兴产业噶孺牢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段朗抱校,出现一些安全问题鸥联奋,这在快速推进过程中也是难免的嫌,是我们必然要面对的问题拖。因此新能源安全问题岔,绝非某一家企业能够单独解决祥溺陛,它需要我们整个行业的协同并进槐型。    有鉴于此港雹搔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力宪,不能因噎废食堆寝缄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心颁潮吓,牢记我们新能源事业的战略使命巩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念阀啥,以持之以恒的韧性襄板嗽,推动政府蕉熄锌、科研机构必饯限、行业协会庐膳、企业乃至全社会开放合作复较,不断建立安全标准娄砂抚、不断规范行业行为茸、不断推动技术进步禾挝苯、不断优化消费者使用习惯操,不断实现新能源汽车行业成长成熟辩姐、发展壮大山,实现整个行业的可持续发展埂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函息扁:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长驮舌脐,各位领导烤疼、各位专家眯,业界的朋友们乱:    大家好!今天痢,众多长期关心端那、支持中国电动汽车产业发展的领导茧么始、专家和朋友们齐聚郑州耪,共商大计唐赖揣。作为本次论坛的协办方欺烩纤,请允许我代表宇通公司使蝗介,向到会的领导酥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涡瞪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识兽。    近年来奉哗,国家出台多项重大政策匠泪,从顶层设计届、推广应用拐、税费减免酱澳遍、购置补贴丘、生产准入瞄醛牛、基础设施等多个方面霸欧,保障新能源汽车产业健康快速发展济。客车作为电动汽车发展战略的切入点琉,是电动汽车普及推广的重点领域闯赴。至2015年底耽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆男宋疏,占同期所有客车推广量的13%拐经,为城市节能减排皆雌夹、绿色交通出行做出了重要贡献请勺矗。    财政部饯了、工信部订梁碍、科技部抠琉投、交通部逢、发改委等部委杜回,通过科技计划案场拐、产业技术创新工程等重点项目进行支持继,有效推动了电动客车行业的研发和产业化伪燎。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蠢:节油率锹偷险、续驶里程等性能不断提升贤挝,动力电池能量密度携扦促、驱动电机效率等关键技术迅速进步奈阮。    具体来说送晶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成末、节能与控制技术方面已实现了自主研发唾前,大部分电动客车均采用国内自主控制器汐奥旦,整车性价比高贩纺,满足市场需求坞,节能效果得到消费者认可凡帅。    二是动力电池性价比显著提升权秒癌。动力电池渤溺趴、关键材料国产化进程加速瑰此,安全性和工艺技术持续改进尼莆巍。与2010年相比搔拣鲍,动力电池能量密度提高将近一倍苏,成本大幅度降低藏罗。    三是驱动电机技术水平进步明显霸。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求惩,在功率密度墓、系统集成度和材料利用率方面显著提升虫蔑嗓。    同时恒,我们也应认识到庞,国内电动客车研发试验能力有待提升肌诧桥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距喝:整车可靠性传琼、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敞杠、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整亮挛,寿命戏久嫩、低温环境适应性受饯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后喜徽套。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膳。    马凯副总理强调嗜伯靡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障体塘。电动汽车由于安装了电池蒂、电机烤千惮、高压线束等高压部件吩,给整车安全性带来了新的问题滇,而电动客车安装电池容量大婆拼、整车承载人数多畔卢,给整车安全设计提出了更高的要求酱。    因此狠嫂胜,电动客车必须从防水皑揪、防火仓董刃、防触电棺扮、乘客逃生椒倒、事故处理等方面综合考虑步甫姥,从研发制造换、运输存储廊闷独、维修保养文擅、报废回收等全生命周期各个阶段着手探姆,在电池安全丁菠、控制安全但锤色、高压安全细宫恰、电磁兼容等方面进行技术攻关未,全面提升安全技术水平扭繁剁。并对车辆撤、零部件运行实时监控苯闻,起到预警作用光,保障大规模安全运营梨。    宇通自1999年开始研发电动客车拜堑,持续加大研发投入玛讼,得到了国家部委撤貌、河南省政府和各位朋友的大力支持疾略为。未来凤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入篮啊,围绕电动客车轻量化闺凌、智能化瘦窗、网联化以及智能制造等发展方向沮舌,立足自主创新旅姬极,掌握关键技术诫袍,提升安全水平枷心,促进电动汽车产业健康快速发展抢孪。    但同时阿香从,为了推动我国汽车产业的转型升级浮,实现2020年500万辆的目标哺商告,我们依然任重道远呸耽虎。行业的健康发展羚踩,离不开国家政策和社会各界的支持接窘,我们建议炯脖:    继续支持产品品质提升和新技术研发谋。在纯电动岸铣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验登,研究开展创新工程二期项目等殊睡,助力国家下一阶段产业化目标的实现泰夺。针对燃料电池客车盎怂,我国和国外先进水平相比还有较大差距翔雇并,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度牡棺空,尽快解决关键技术问题犁,推动产业化发展拴隆核。    电动汽车正处在新产品推出的初期佛,技术飞速发展卡窜,面临很多未知领域的挑战氨箍萝,这些不确定也带来巨大的创新机会功隋秋,是企业粮唱、行业和国家的历史机遇旁抢,也是赋予我们的使命和责任痰,    我们将坚持创新咸窗,努力实现产业转型升级和健康持续发展茧。    最后冀讲舱,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "陈清泰山:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办奸呕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”踌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”钝瞄。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出文,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炊涣铂,回应社会的关切寺谦,引领行业的健康发展轿起湍。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台统,围绕电动汽车安全和创新等热点问题何,广泛交流唯贰、献计献策勾胚。    首先是创新引领问题宋。    去年令闪,国家多种政策的叠加效应充分体现前敝胺,电动汽车呈现了爆发式的增长囤博。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善侥,并得到大多数试点城市的积极响应鳖。更加可喜的是宋,电动技术逐渐被消费者所接受鞭癸,潜在消费人群在增长娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是纯判,总体上碎皆,这还是一个政策驱动的市诚取,它的不可持续性已经开始显现妮。从今年起鬼,国家补贴政策开始退坡腿目慑。种种情况表明洛摄,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拟祁霉,相应地信萎囱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期衰棵硅。购车补贴的退坡蛊崩丝,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型寇抹猫。也就是在购车浑剿啃、补贴逐步递减的同时绣扩,政府应在研发环节加大支持力度读踢堕,集中资源支持在动力电池携、核心零部件渡、电控技术酞然架、轻量化煽杆控、智能化等方面突破技术瓶颈窖删。    另外糯牌颠,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位病孪。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始磁棺脾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俄劣缮。相应地婆,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陪毋,大手笔投资于电动汽车澜犀寄。    这一切表明辑跑玛,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快寄北讽。    由此看来卿抛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战缮伴亮。    第一卡,政府补贴政策进入退坡通道麓弧,电动汽车性价比提高的进程匆潘斤,能不能跟上政策退坡的进程壁荤蚀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路姜,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键水曝。    第二怒挤,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力室枚,中国肯定是他们的一个主要市场目标炔谦门。能否改写我国燃油车发展的历史捌,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立井,并建立起较强的国际竞争力病,这是政府和企业必须认真考虑的问题狮。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缺聚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纽锋。    因此谅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导巍戎,那是在强政策激励下的增长炽,是不可持续的仁。有些企业一门心思地追逐增长盆享权,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张小盘帅,却放松或忽略了创新和研发斗。    应该承认檄诞幢,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比连,性价比还是偏低的滤刚。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破浮届,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阂窝。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景按猎,理性地配置研发和产能扩建的投入息。    当前轮侥捅,我国电动汽车正在向成长期转型胜端,这是一个重要的机会窗口汐徽艰。从全球看联,电动汽车的技术路线还有选择的余地畦吼俊,核心技术尚待进一步突破绥砂,关键零部件的壁垒尚未形成来,信息系统还在发展汹,品牌效应还未发力瓤,商业模式正呈现多样化揽骡撵。可以说痢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拭盎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略草垄恳,有较好的积累掀坞裂。我们又有全球最大的汽车市场支撑獭捕瓦,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权骑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇老苍鸡,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件稻路。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期膜峡,潜心打造核心竞争力壁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美喝嘶,另一方面可以与国际巨头同台竞争姐霸。    电动汽车和燃油车一样裴舒煎,竞争力的核心是聚集优秀人才吮,拥有强大的研发能力肃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应稠铺革。对于汽车产业来说变,生产能力的扩张是相对容易的磷,而核心竞争力的形成则是十分艰难的慷。但是惕,中国的企业不能再走技术空心化的道路了吩胚劫,因为那充其量只是一个泥足巨人笺抨等。    补贴政策的退坡袒韩迪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量藩,补贴导向将让位于市场导向萄,让位于创新导向法。优胜劣汰作用将被强化乘,在大浪淘沙中懈,真正能站住脚的冕佃,将是那些具有创新能力精款疵、掌握核心技术磋、具有品牌效应的企业匿。    关于安全保障的问题牌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上适淮顷,特别强调要重视电动汽车的安全问题问参坏。这也是全社会非常关注的一个问题村锯,是这次会议讨论的一个重点健诬矗。    为开好本次论坛窃磨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研朽绷,并将在本次会议上发布调研的成果腐。    汽车的100多年发展史说明辩谢扇,随着人们生活水平的提高剔,出行机动化是一种必然的选择雾。但是瞧潭墒,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车懊饲,电动汽车处于起步阶段单废祥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沦,还存在由于能源结构改变而带来的梆抖,诸如高压电路譬、动力电池等新的安全问题桥隶搐。    因此缉桐紊,在电动汽车市场快速增长的时候廓,安全应该引起特别的注意辜磷,无论是整车企业农非,还是零部件企业潍,对于可能出现的安全问题逢鲸,都要诸项排查熊竟、及时发现徽、找出对策骡下榷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前勾涪。即便是这样级蕊,进入市场后的汽车仍可能出现问题脚抄,这就需要继续跟踪断抄茸,不断发现新问题罢塑些,不断解决问题箩干,必要时要召回已经进入市场的车辆穷。    应当承认檬霜,电动汽车技术的成熟度还不足笺,市场考验还不充分闺步,消费者的信任度还很脆弱帽豢廖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展匣稿汝。从这个意义上说迁磷,我们必须把安全放在首位捅。因为安全是一个否定性指标惦,世界上没有绝对的安全翁,但追求安全是企业的天职派裂扳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蚀,要以更多的投入软,在设计送滥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平刹晨。我们绝不容忍安全隐患诽,但也要宽容失败券盯,因为这里存在着不确定性檬。    安全也是规范出来的补,要高度重视标准埔姬疼、法规和监管的作用郊诗,设计安全的标准和法规侥鄙,有些是科学的研究和论证定下来的侈卿,有些则是产生诸多的教训后总结出来的钩。企业必须严格按标准和法规生产炊围、管理和运营片,监管部门则应该严格执法脓栋壤,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本立泰豌,绝不能容忍劣币驱逐良币横窜。    今天遁梦蔼,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氨禄零,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题醇怯臼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具零估,它还缺乏充分的应用考验吭,需要未雨绸缪撮,防患于未然法蠢绥。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘谋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导婚,各位同行茂固火,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》斤,每个桌上都放了一本疽丧,大家可以直接看违伞泰。前面上半场我估计是大家最关注的涝,有一些政府动向茶茅,他们做的干货矫甭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了温,我只讲讲技术脆遣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”忍,有三个方面齐刀箍,有些技术方面的内容是有相关性的酮氮,政策本来是张永伟讲的菏昏且,我在PPT里基本删掉了姑,大概带一点客唾。    首先讲一下电动汽车安全的技术仕。电动汽车安全技术我们分三块礁霸,动力电池的安全挟、电动汽车整车安全饰、充电基础设施的安全布蓬灰。首先是动力电池的安全性杰碘了,是最基础倡、最核心的堪吵谐,包含了电安全佬频闯、热安全腑、结构安全等等良瓮链。    我要先从科学的角度说一下枫抗光。如图(ppt)线晃刷,这是电动汽车动力电池的基本特性窝笛接,中间可以看出我们锂电池安全的范围票激敞,一个是电压率、一个是温度盗,对电池安全来讲喂很税,这么一个很小的窗口里才能安全工作芹海,如果温度高了会发生一系列的反应捎苛答,就不正常了齿。我们具体来定义一下这些温度驳缎,这是做一个严格科学的实验恰,锂离子电池的热失控极兼、温度变化画、温度和电压变化的过程蕉逗。有三个温度枚锨焊,T1叫热失控自生热起始温度宝芹,这个温度一般在90度鹿擦陆,接近100度冕。第二个倾旅,热失控的触发温度晒,就是说热失控要开始了览弥。第三个眷魏,热失控的最高温度阔,代表了释放能量柑孙称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)啦,给出了一系列的各种类型的动力电池渤,比方说三元的NCA奋诚白、NCM社敝苔、锰酸锂的繁崔耽,钴酸锂掏膳梁、磷酸铁锂贡邯,还有钛酸锂的统悼,从中间就看出佛形防,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的宪套。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筒退吨,总体来看摧彪揽,热失控最高温度比较低一点抬垂,这是钛酸锂的浆涧蠕。    太过于学术化一点槐冒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程爱琳。热失控梯蹬枚,我们先从热的角度捆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后惧世梁,我们的SEI膜就会分解腿瘁处、负极电解液也会反应摊疆,隔膜机制熔化辑山翘,再到正极分解鸽钱愁、电解质分解司公,最后就涂层崩溃概苹啤,大规模的内短路电解液燃烧额,就形成了热失控锨娜搜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度婪虐性。    另外一个问题翠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展殿荡,像放鞭炮一样习荣稳,一个单体发生热失控能量还是有限的苗肉,如果在整个模组系统中间扩展茸,这个能量就非常大了绘风己。我们说其实不在能量的大欣杜缘选,巧克力的比能量比电池的比能量高多了尉娠,但是并不是一个危险的东西私管,关键是没有瞬时释放瞪惋,这是一个瞬时释放的问题槽蚕。    诱因靡模,刚才说的是过热引起的袖洼聊,还有电的和机械的诽,电触发陀械掳,主要是过充衬、过放等等亮旧,尤其是过充孰酷钱,过充引起的热失控是文海害比较大的蔷沦诗,这是它过充的一个过程和机理颠度酮,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火颊潞。还有机械滥用暴麓突,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火还,这是在网上搜到的底盘的切割实验憨拐位,专门看它怎么样胜沁玻,机械诱因就会最终引起短路怠。    第二部分介厂脑,整车的虑节旁,现在我们找电池厂开安全会童珊瞳,电池厂就说很多问题是整车引起的略棋,不是电池的事实叉怪。的确购,很多问题不是电池本身造成的默,是外部原因恰吾,整车赖,比方说碰撞会引起独,电气安全哼姬酥,还有功能安全马,重点是这几方面疤觅挞。比方说碰撞诞,碰撞是最容易引起臣淑虚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全添。第二揩,各种原因的电气线路短路引起着火盾姑粱,比方说左边这个(ppt)是特别典型的铰裂间,电机控制器钵、电机电子器件IGBP短路了龚粹,高压鲸、拉弧雄拒、多处熔断浅,整个就全烧掉了僵,这是控制器烧红了扯饱。另外一个茨霉佰,比方说前一段时间南京暴雨之后隙捌臀,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路卸溪襄。功能安全情膳毒,深圳五洲龙这就是功能安全导致的彭嗣,电池管理系统死机嘲缕菜,但是充电机不知道刊般吗,继续充献,充过头了刨泄参,导致了安全事故伦较梢,一般150%会大规模的内短路棘,充过头150%煽溃,不管是什么电池瞳摧,包括钛酸锂电池喊绵,如果充过头也都会热失控的邯,虽然我们知道钛酸锂非常安全垂撵,但是过充之后过压也会引起安全事故芦坦墨。    第三弘起,充电基础设施的安全头溉菇。尤其要说一下充电设备的安全问题韭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好耸疟,它的防水础疙摔、防尘吨淌、防腐蚀间港灌、漏电釜论外、短路保护等等盯拒,各方面存在一系列问题体恕苦。我们开了基础设施安全的研讨会懦,大家提出了很多问题茨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍呈,我不在这儿过多讲式内。比方说昆,我们荣威550就是非线充电着火染爽,自己来安装这个骋瑟,比方说外部的“三防”蹬妙就,内部走线的零乱迹迟祷,不按要求接地等等丢芳汀,这都是我们充电设备的问题仙贝赏。比方说全生命周期状态的监测突、管理体系的缺失贯,线路老化之后也引起很多问题陌丧。尤其我们在研讨会中有专家提出洛赐,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抚亨纬,因为那里头重现事故之后就会特别严重割。    我不要都讲问题脾躬吗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果被。    第一态芜,说一下全球国际的进展泼。我们要学习几个桃限,一是安全防护方面屠关蕾,比方说日产的电动轿车Leaf刺裙吓,现在接近23万辆芹,没有出现过重大事故钝。它有一个安全防护的设计体系弓痰肃,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的魂,而不是说不能做到安全筐浆。人家做什么纱际?首先交使购,有很好的防护设计理念糯码工,它的防护扇玲改,首先防控事故发生软,其次一旦失效欠涎天,可以失效不出事算狼,再次飘痰,出了事窘淖懦,把事故控制在一个可控的范围灸侮,控制在接受的程度跟燃油车一样烩。是这么三个阶段俗,从电池设计椿输,到最后可达到的安全目标丘纠憨,是一个全方位的设计理念陪。    二是设计开发方面细,遵循了严格的V型开发模式唐吴陪,从电池包徊、穆┗业块浚、单体力劝秋、材料磋环泥,从设计层吮、验证测试层封,是非常详细的料倾,包括底层的电池材料辜碉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了虫创,我们国内的电池厂现在还很少用这些行骏忱。这是他们要通过的所有的安全测试的项目娇潜,其实这些我们都很熟悉促动熔,比方冲击稠悸、振动挎赂薪、挤压妈拢、跌落澈,拇岜赴桑块跌落临、单体跌落等等会会厦,针刺文、极端的短路凄坞啡、火烧免、热循环禄刷,有温度的高低温循环实验彤每,这个好像我们做的不是很多盾簿,气体分析等等脐袒,这都是全都做的屉散农,这是我们跟日产合作交流的斗硷,我觉得还是给大家分享一下没己端,很有意义的被。    第二兼夏俗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吼。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桐拾,这都是公开的尘乾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忍夸,这是一些主要的专利缮,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿玖遂镐,这就是一个完整的过程看伴挺。由于成本比较高倡裴,其实没有在它的车型上全面的推开酿啸似。    另外一个值得一提的粱,特斯拉的碰撞安全性趣陷,从设计的角度谋倡,应该说借用了一些非常先进的方法胁逼琴。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型瑞胖彤,发生事故之后须氛,非常严重的事故也都是安全的娟兑毒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好亢,当然因为它有别的安全性揩澄,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的复。    第三亢,这也是公开的资料完肩敞,三星的电池系统蹦身尘。重点看一下电芯层面颧脖,这是90安时内部并联四个单体电池讲汉磋,一个卷绕式的方型电池青兢,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仙,一个是过充保护庆、一个是防爆阀硕、一个是保险丝梅。我只说其中的过充保护列耻,这个电芯的外壳是正极刷扮迪,有一个过充保护的阀肥股乐,当内部气体压力增大之后深胶,把外壳的正极跟负极直接相连岗兰,短路贡,形成大电流裙冀枯,外部短路蛔酗,过电流之后保险丝把这个断开玲染不,这个我们是值得学习的挺缔。也就是说在电芯层次进行材料歪射雷、电气亥汞案、机械系统的系统设计还是很值得学习的乏,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多讣,其实它把单体电池当成了一个小系统伙惨,我们可以对比一下屑,日产电池的娜闲茫块相当于三星大电池的电芯炼遂饰,就是日产是小钠担块浅,三星至少客车上是大电芯窝揽。    未来趋势来看拘端,现在工信部300瓦时苫、350瓦时都是这么高的脸,这是国际趋势署,没有办法侯,大家都在这么做蔑,10年内我们真的要到350瓦时角,我相信2025年350瓦时应该没有问题的检,2020年300瓦时应该是没有问题的猜镭廖,这个从比能量角度是可以做上去的侵,成本也会降低尺局,但是我们的安全性挑战会大幅提升的盘睡赏,比能量形聪虽、安全性是一个翘翘板合,所以我们现在都出这么多事梨公,下一步300瓦时疟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知玲铣。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术砰汤卿,我现在牵头中美电动汽车合作俊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性袍。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系煌,这是最核心的下一代电动车技术琼辜。    说说国内的黔八其,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苗景错,待会儿再说问题美。正面取得成绩椒,从材料体系葛田,三元正极缎、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溺改,比方说在阻燃隔膜筏溃、阻燃电解性善困、阻燃安全性也都有创新磨昧,取得了进展默萌。从单体电池产品的检测结果来看纷灭嘘,跟国外也没有特别大的差别煌抽。总之靖桨衔,从统计结果来看棺暑,我们和国外的相差幅度不是特别大李蕊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源陋,总体电池的安全性保持还是不错的叹逻红,这是实验的东西蕾柿,严格按照了国内国际标准收,因为我们的电池企业也跟国外配套衬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套剂,所以我们其实国际的标准都是满足的岗斜截。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新博鲍。我也举一个例子酚,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的跨龟。刚刚说三星的有熔断器鸿、过充保护器甭仑加、防爆阀痴,模组的我们现在电池管理系统等等末柑,还有一个问题稠腻改,自引发内短路扒坍,这是一个问题每建,我们的制造杂质私携参、经常小规模的过充过放迪绅粕,长期积累以后会自己引发内短路曹撇,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做诬顶,因为不好重复实验镐苫肋,我们首先做了一些重复实验的方法斯秀腾,把规律摸出来了涪博,这个短路会形成三个阶段弄,内短路的第一阶段辨谋逆、第二阶段疽、最后一阶段磺吻。第一阶段只有电压的下降禾雄、温度基本上变化不大粹认叮,第二阶段窘墩歌,电压下降同时温度有大幅度下降良温孔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测始芳窜。    如图(ppt)迟,这是替代实验马味,这是算法侣诽,这是短路的测试实验飘,这是结果嗣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用儒,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程投恼表、内短路的阻值都能精确的辨析出来宋仇,提前预警热失控事故侠僚。    整车安全群瓷,首先是轿车安全跑,比方电池的防水骚亩嚼,跟整车关联度很高慕锻,因为静态的防水惦郡蠕,放在车上不一定防水颁啊,现在都知道IP67呸惟,其实一些厂家都做IP68了廖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的盟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故炮宏郝,我们如果做得好是完全没有问题的扇淀,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计澎,这是我们做完的设计税霸。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全介锌豁,这好像是我们比亚迪的电动车撕暖粹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西时,做得好我们的防水比燃油车还好剖伪,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好贡,关键是我们的技术到不到位勉,所以我们来谈安全问题应该这么看喜匣。    第二小牧董,轿车碰撞安全糯镶,我们做得好的企业也是不错的鼓。举个例子鹅写沁,长安的恐席,为了达到这个标准要做一系列的研究工作媳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的艾,这是产怠床、学巳戊、研联合研究的匿哆。甚至为了将来的发展郡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的队徘碧。而且电池包不是越厚越好福掇,如何又轻量化龟比、又防撞侧,在优化设计方面也还有很多工作可做霓期。    第三粕糙泼,整车电池系统总体的安全保护坪。我觉得我们通过上次的整车交流会都浆蒙,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案恨,大家都觉得还是非常不错的肥,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的箍缔,尤其是轿车企业是比较好的釜盘,分层讣案坑、分级做的是非衬枧罚好的咆聘,比如说高压安全管理系统忌歧垃。就是说只要按照严格的流程来进行开发淌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的苫是试。    另外我提一句客车纬,待会儿宇通的汤总还要讲的及领完,我不多说了想,他们有成套的方法来保证安全性氰糯龄。    最后瞄人,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议绿墙蔚。前面领导都说了讲桔,多少起多少起袱那,这是从2月份到7月份统计的10起以上倍娶,7月份多起来了陇染。现在存在的问题揽似钾,我们在报告里面有详细的介绍宦巧,我在这儿时间关系也不说的太多了烽。总体来看胆济,我们安全性准入门槛要提高需抬锨,所以现在在指定各种标准齿,要进一步提高标准廓。当然还有一个问题侍曝书,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涎,因为充电桩跟车的接口是老的哆潭,现在要搞新的拷戚,新的总体来看是更加安全的羔,老的怎么适应新的熔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的喀寺,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战片。    我们的发展建议散,我也不详细介绍了庙秸,因为我们在报告里都有祁,永伟会比我说的更清楚一下淡谈臣。    第一个练茨,完善安全标准魏不,制定更加严格的安全标准坎。最近客车安全标准烫欣窍、电池系统的安全标准豆桑陋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夕。    第二个岗愤,监控体系吗郎,现在当然都有监控系统葛处,马凯副总理上次也说了去痰弦,监控主要还是要靠厂家监管诧闻,不是靠城市最后的那一级蕊乔,最后那一级你也不会给太多数据角奔先,数据最多的还是我们厂家自己瀑描,我们最有能力监控好委颓把。    第三个碘瓜,强化充电基础设施安全管理吮舌,严控地下车库颂坛褥、高危场所充电设施建设与安全监管协涟沤。    第四个丧霞,改革检测体制问拿,我们建议建立新能源汽车年检制度美柑,传统车要年检戚崔,新能源车是需要年检的纤,比方我们防水镐葱澎、防尘性能帛,新车是好的涎偿,老的就不一定了烈奇钾,我们的绝缘性能纲、漏电保护等等是需要检验的剩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的匡,这都是很重要的急嘛。    第五个并,建议改革行业的监管体系酥魔希,现在我们是准入孙拴,有几千个车型图盟衬,客车是很大一个数蕊,很多厂家都进来了尽当,不能说让谁做沁必膏、不让谁做黎峰亥,我想将来要引入事后监管的体制夸履,谁要出了事要负责辣,要召回彤、吊销执照峡、取消资质敢,甚至取消你不能再进入这个行业峭色,这是我们建议的要加强请陇脆,否则这件事情没法弄凛离砍。    结语三句话舍:    第一欠凸圈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”舶,为什么是“命根子”袜铝晚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转哇码,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全会互?我觉得怎么强调都不为过嫡略俗,所以我们要警钟长鸣挟,高度重视鸥盒娶,大家都是这行的从业人员居硅,都不希望这个产业下滑许盯题,但是为了做到这一点统嘛切,必须要警钟长鸣寥,高度重视急悲。    第二瓣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术岭蜕蚀。想性能大幅提升蝎略燎,大家都希望300公里群、400公里聘础,客车也是要提凤涧,高比能量电池是必然的趋势晒黎级,往上提的瓶颈技术就是安全旗。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点遁稗炔。所以随着动力电池比能量不断提高衰福,电动汽车安全技术的门槛越来越高蓟,本土企业要有危机感帝骑软。    第三薄绰堡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系瞥鲁苇。安全管理兰,政府责无旁贷冉。    我就说这么多巩咕谷。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒妨:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日琴赎爽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行迷访。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起落,到今天的北汽EH400的下线锌蝗福,北汽的这100万辆用了5年的时间菇茹。    在活动现晨琛,北汽集团董事长徐和谊表示华炭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风阂脊,不断的加强产品慷、技术繁啤、管理创新新淌犀,不断的加快电动化拨驮、智能化糙、网联化妒攫废、轻量化的发展步伐讨肥甸,全力抓好‘π计划’的深入落地边。力争到2020年检,实现自主产销80万辆骏淌号,这其中包含新能源产品20万辆习挨赐,实现销售收入700亿元搂藏,进入自主品牌前三名的目标垃,成为具有国际竞争力的大型汽车企业矗德。”   “来得晚蓝拖,干得猛莲,站得稳”    “来得晚矾,干得猛迷侵,站得稳孪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结轰。    “在行业内来说膳故,本土企业已经很多完成百万辆了阑味,我们加入进来混,形成一种集团向上的态势盎。”北汽自主分为三个部分骚轮梗,“绅宝侮、北京烘、威旺缺一不可联痉朔,齐头并进夹赣,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧添垫。”在随后的媒体沟通环节中坡间材,李峰坦言冕母。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列复领杆,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慷问慨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赡腾蹦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群靛火橙。北京是传承“越野世家”品牌精髓弗苍虹,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌酿痢。    “越野车是小众市惩竿铩,但是在中国市场上蹦,硬派越野邓驼,没有人能从北京汽车手里抢资源宫旁。硬派越野或是下一个风口接窘。”李峰在接受媒体采访时表示并扮瑟。    除了在品牌划分上的努力迸唐非,在车型投放层面藏,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车海,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车裸侥,而到了2016年冗玖篓,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车封歌,加上北京品牌和威旺品牌融,更是达到了六款陌险岗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例许腻,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萎叫踏。    而面向“十三五”类,北汽研究院院长邬学斌表示确屋京,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标绰赔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线车,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累未戚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃徒孰海,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破扒焦。”    是的敛,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线推蛋浚,北京汽车仅用5年的时间拱几攘,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菠仕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娘刚形,现在一是车型结构变化了话苹,市场引导到SUV矫、新能源和智能化上去胁镁塘。我们由三级跳变成了一级跳溃懒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汾,“市场的变革对于自主品牌来说憨途,恰恰是一种机会赐缔。我们有对市场最敏锐的感知污,最接近市晨咚濉,这是任何合资企业都无法比拟的衰轿烧。”    从年产销量看愤闹顿,2011年达到2.4万辆桑施、2012年实现7.8万辆躬量、2013年超过20.2万辆谁琼舰、2014年突破31万辆隋毒、2015年完成33.7万辆肌檬杀,2016 年预计目标42 万辆卿酿蹈,到现在已经完成了23万辆恰。“2020年我们要达到80万辆辽涩。”徐和谊表示瓣兰绵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品炕诞,还要有好的营销肃券日,“酒香还怕巷子深”翱尖。在产品营销与销售网络建设方面卧煤咀,北京汽车依旧不甘人后淀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言镰迟,“人在一起叫聚会琉,心在一起叫团队汾贰探。”    2016年上半年傅改,北汽绅宝品牌新增经销网点243家蔬,同比增长396%卵钳娠,目前网点总量高达到836家记烤瑞,渠道建设速度令业界刮目相看墩海。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家砰敢,同比增长20%彭袱刨,目前网点总数已达1081家轮秋褪。    据已公开披露的销售数据勤兔,2016年截至7月俄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆吾拐,同比增长42.7%廷,远超乘用车行业11.1%的行业增速亲。其中敌具熊,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灸晴,同比增长94.6%厩,成为名副其实的“自主增速王”瞬。在具体车型上斗蹬,绅宝X25累计销量接近5万辆偶匙牟,在A0级SUV细分市场排名第一该。威旺1-7月也实现了近10万辆杏嗓笑,同比增长6%以上型匿成。    对于营销体系收介沽,蔡建军表态称戈煌去:在互联网时代础鲤,消费者出现了很多新特征妥,他们爱分享互动构,重视原创和分享鞍秒,并处于一种“始终在线”的状态显赣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盎岭。   对于未来合偶粒: 李峰表示分动滥,在“十三五”期间膳坪碗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌筐痕。    其中针对绅宝品牌苏棉苦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品桑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠铮块化技术平台衰毒逛。    此外盘,针对SUV市场火热形势热绢券,绅宝连续推出多款SUV车型疆,形成了X25裤、X35宽、X55疯昏仁、X65组成的SUV系列玫芯,实现了对细分市场的全覆盖靶烷湿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型莽,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喘。未来们寞,北汽威旺由经济型微车媳砷苟、MPV稍媒谱、SUV和轿车等品类组成冲。   责任编辑次:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交漆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开缔兼,在杭州召开粱式,我们非常激动漏迸。我们希望全球贸易更加公平嗣,中国企业能够更好地融入世界市场仑玫拔。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示豆兜,要向世界展示中国汽车业的良好形象病哆。据了解抛楼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车册。李书福说虱仿坊,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台哀扣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部栋,李书福告诉记者雷胳巧,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州常烙簧,吉利要展示好自己的形象剂。李书福认为房,我们要解决全球经济治理问题巳,首先要做的就是提高自己的竞争力讥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锌。   汽车产业智能化   谈到汽车产业胎罗,李书福就来劲了农,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陷,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度寥滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展邪,是全球经济的一个缩影棱。”他介绍说迪吼,未来汽车产业的方向是电动化短、智能化溯、轻量化坑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列崎劣钦,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盛肚。李书福认为发履,两者的“联姻”以及之后的融合发展凳,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新金盖、活力肌森、联动呵狄、包容的世界经济”盾仆耙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”萎鹅,在他看来两者在基础理论研究和基础纳ご溃块研发方面合作得非常不错孟潦,他希望沃尔沃能更豪华恰、更高档荣掏、更有竞争力戳胖痊,希望吉利能不断提升品牌力惭骚内、竞争力和溢价能力侨评肠。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瞄。”   在吉利汽车体验馆体,新款的“博越”展车停在那里忻,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丹叫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨娥祭。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一寂甘。李书福估计寺僳兔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作查片。去年冬天蕊佩抬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时告赌里,他也曾表示柏邪庇,未来汽车将成为一个智能化的终端设备枯湘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奴叙添,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势嫌,商业模式的变化已经从电商颂、维修骚、汽车金融峡恍、二手车孪骂旅、人才培养等领域开始溯庆,逐渐延伸到供应链前端的设计瞧、研发和生产痊俊涉。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型遂,这是核心刻。”李书福说丰抚,汽车和互联网协吾寝,两者已经分不开了茫背穿,汽车制造业要想有未来权缮,就必须和互联网深度结合起来傻髓冒。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题呛愧距,吉利每一次研发创新皇钉水、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开少导袜。   “安全既是时间长度被皋爬,更事关人的生命红侮。有人说百寒,现在的汽车都很安全了譬,安全已经不能成为汽车的卖点了杭,我认为琉,这句话说的不准确鼓胶柯,也不全面啊比。安全对全球都很重要坛柿九,对国家很重要纤鼻落,对个人也很重要并南吗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碗屡,可以说安全事关大局突,安全关系到千家万户捻炊,我们一定要把安全放在首位伯泉。”李书福说挠侧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芜梧,不仅有央视的直播掇,现场还有上百家媒体顽徽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分奸瘦,受到业界的肯定裁。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念肋赫叙,用现在的话来说就是企业的基因兢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念究谦歧,当其他条件与安全设计有冲突时涕冗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程贡,而不是相互妥协卜憾。”他认为几币,当造型与安全有冲突时递沮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时跨蹈孺,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时攫,也会毫不犹豫地选择安全免双。“汽车是给人坐的恕品腾,所以安全对汽车而言实在是太重要了饲。也就是因为以上这些理念济,沃尔沃才能发明汽车安全带顽齐侯、汽车安全玻璃廊洼赔、安全车厢啊茨暮、儿童安全座椅光砂显、侧气帘歉谎、车外气囊司、交叉路口自动避险自动刹车始礁汕、城市安全系统等等夹会躺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题备,因为对人的健康会造成影响拐哗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知角嘶祁。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上乡。 责编妨档承:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饥?这是东风集团高层必须面对的问题木苛刃。“国内前三认,2020年品牌影响力达到行业平均水平癌币、市场份额5%扔量壳、销量125万辆咸率,其中东风风神必达35万辆烘匆揣,挑战50万辆汐宏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涝哺集。   论自主品牌的持久战九薄呢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点窜水。在他看来寐,相对与合资品牌麓,自主品牌的发展分为三个阶段奸:战略防御湾乏、战略相持和战略反攻烘赡。   “对标合资品牌纳、自主品牌已经经过了战略防御阶段宦旦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栓。”8月10日顶,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌茄,并反复强调沤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了烫杏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于洽,风神刚刚取得的历史最好业绩虏。凭借旗下三绞冀洌客——AX7撩、新A60诚呛廊、AX3贡,东风风神1-7月累计销量76322辆闷、同比增长33.5%策碳糠,其中7月单月销量首次破万棉虹。另外上砍新,轿车销售26756辆筹垢,同比增长46.5%;SUV销售49566辆沥奠迁,同比增长27.4%凸赫媒。   一系列数字背后实际上传递了两个概念雷巢沮:第一色饭,超额完成任务;第二干连暮,轿车和SUV双增长颅。按照目前“三箭齐发”的态势谩汉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标嚎钾,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆冀棉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比土:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上粕,东风A9超过传祺GA8擦乓短、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一儒我铂。   “其实掳瞧顷,我们重点想对比的是帕萨特俊逼恍。”李春荣云淡风轻的一句洗戳,让一向低调的东风乘用车磊,平添了些许彪悍和霸气颠交槽。   不过粱楼檀,面对长安窝阮琅、吉利睦魄休、长城传期、上汽这些强劲的对手淳互沏,以及合资品牌下探先、车市整体放缓的趋势涣魏倪,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观犯毁乘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氰鼓翁?这是东风集团高层必须面对的问题嫡。“国内前三悔,2020年品牌影响力达到行业平均水平话盯地、市场份额5%推裙蜂、销量125万辆富覆十,其中东风风神必达35万辆捻电,挑战50万辆抡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营判,我们要尽快达到35万曝卡郴。”李春荣形容哇裙,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”衬扳,未来五年将是“本硕连读”薯芦,从自主品牌的生力军成为主力军舷。   如何冲击第一阵营互乡? ?   对于目前的东风乘用车来讲静释鳖,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战泰芬僧,首先是产品本贫。关于产品规划山椿芦,李春荣给出的答案是羡,东风在2020年之前修,会推出17款全新车型非,其中传统车型将达到12款孩龚甘,新能源汽车7款兄夏薄。   实际上畔手继,经过七年的储备慕彭,东风风神已经形成轿车精、SUV和新能源汽车三大产品军团涎,在大澈波、中郝膝、小细分市场布局拒炉梁。   值得一提的是誓逼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神波飞。这意味着翅标,除了传统车型侍,李春荣手里又多了电动车这张牌俏,而在2020年的产品规划中狈匙捅,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款腺。   产品层面脓,缺少明星车型范悸疲,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题却兄,而在未来的规划中钾,东风乘用车的目标非常明确该剖:提升车型效率匆朗米,培育明星车型唤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型华,半数以上产品达到细分市场行业平均值棺懂魄。   实际上淮,东风乘用车下一步面临的问题囤,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惰。除了风神之外烙浦较,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等得妇恢,以及合资自主品牌奖,而在东风入股PSA报,成为第一大股东之后希怀,东风乘用车无论在资源整合帮梅淮、品牌溢价搽倦变、平台技术方面酱男,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应藉,当然这还需要时间证明看。   不过哇吐,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向渡:资源协同包括产品拖鞠秀、平台敢、制造技术矮栋、供应链炮狼、营销和国际协同嵌刃。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要靶岸课,随着车市的放缓墟姐缎,近年来采口,从豪华品牌到合资品牌连耍秘、再到自主品牌使嫩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证讣抨哎。   与成熟品牌不同甲蔚,创业中的自主品牌惯家摊,在招募经销商离诽褥、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力筋纠。随着竞争的加剧送处桅、产品的丰富麻蔷,未来将对渠道提出更多的挑战亨萄,比如一年之内连上四款新车的吉利妻,目前最重要任务之一就是加强渠道管理晴潘侍。   盈利能力当然是最为重要的标准哆峦,但是牺牲自己潜停、持续补贴经销商琼,也不是长久之计懒竣,解决之道要不断有竞争力的产品推出肮节逢。今年年底朽违,风神AX5即将上市踢,明年AX1也将上市炮。   实际上汗享,在青海活动开始之前馅投,李春荣提前到达西宁孺就拢,专门到长城和长安4s店进行调研填截澄。让他感到欣慰的是淬桔,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75尝始。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的擞棵栖,我可以负责任地说呸浅愁,我们的商务政策是最好的尼遣,没有之一揩肺跺。”李春荣对于渠道的重视程度粒良,基本上是亲力亲为倦付。   目前刺摔擅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度和疲涵。按照规划摩舱虐,每年净增网点50家碎,未来单店销量逐步提升至800台以上甩,达到中国品牌经销商中上水平羚。 责编贺:李芳" " ∪ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日乖,由中国汽车技术研究中心主办盘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办寺侮。在本届安全论坛上簇,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲纺,在回顾过去的同时受臂蛔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议洞婆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人乓琶席、车辆坪肉、道路等影响交通安全的诸多因素都泡,促进共同发展嫡地,从而降低事故中人员伤亡率疮,最终有效改善中国道路安全状况略琅。   会后篙跨贪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阔催屏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访婆同。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念坛稀簿,并阐述了对于人昏、车咯、路晴、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解士饯许。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示俄,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务疯庙,日产汽车确立了非常清晰的安全理念排,一是日产汽车“三重保护”安全理念炬囤,即分别从社会齿涕、个人和车辆三个层面采取措施添巩八,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念勾却,就是在车辆的周边村,设置一个安全保护屏障徒辛,针对车身周围不同的危险接近程度糜葱,我们会开发相应的技术进行保护簇。   除此之外焚费骄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力事。在车辆的前方惹、两侧碗、后方建立一个全方位的安全屏障臣,这正是日产汽车“安全屏障”的理念筋。同时富聊把,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化宏,日产汽车也研发了一些相关技术妮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术邢杏纹。   日产汽车始终将零排放扳痕、零伤亡作为企业愿景芒倘别。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担卯查,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术惧痰,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术巷,可以在自动模式下完成转向克哼东、加速和刹车等操作纲停泉,提升车辆的安全性能凑破绷。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况儡谓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题京譬眷。即使后座坐有乘客别贿辉,后侧方视线也不受遮挡牟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车救盖棋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头笆稍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上统,帮助驾驶者做出正确的判断呻鸵啸。   针对电动汽车领域旅炮弧,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烙坊,而电动汽车上的安全技术旧骄啥,应该也已经达到了世界顶级水平弄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶豌淡,高桥信彦表示柑谭撵,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度宫孤荆,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捣爬祷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶记拐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍脑枪,日产在研发智能交通技术的同时率洛,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目欣嘉,其主要分为四大领域卞叮姑。第一大领域是关于自动驾驶技术的桶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验面咳华。第二大领域主要针对电动汽车(EV)糠毖,对电池以及其安全性能进行研究菲。   第三大领域是新的移动方式矩零芦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备倦,换句话说荚末,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助观垒插,我们针对这个展开了研究避梳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判毒侩峦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展韧檄逝。   未来洁离土,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及脸,同时欢涪蔚,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险醇哇廓,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钡,进一步降低交通事故发生率钡巷、持续改善中国道路的安全状况赎倒耽。 责编砍:李芳" "     【环球网报道】8月10日构判,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市媒脐,共推出6款车型场松,售价区间为17.58-23.58万新。   新车亮点牧操结:   外媒点评桑亨:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编美妒脱:李芳 版权作品捞奢廓,未经环球网Huanqiu.com书面授权晾,严禁转载锣爆棉,违者将被追究法律责任绣炕泼。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桐努柿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭焚梅。   不久前拍髓,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜阂渭虫,北汽集团以549.329亿美元营业收入撤呢非,排名第160位瘟菏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单粳涎酚,也是首次入围世界200强瓷帆。“我之前的预测是在180名左右咯狄,这个结果确实出乎我们意料谱玖奉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话擂稻瞳。   据网通社了解犀,2015年蒙,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元叫岛潭,再创历史新高且。“十二五”期间阶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆绕供记,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元榷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元茶保,增长3.4倍具簿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流广毒凯,网通社可以断定以下两点嘶阑:一丧斗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诧耽效、稳定的增长篓。二嫉缴、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虹。   为什么能做出如此判断佰精诞?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上疮毯?徐和谊的一番话做了最好的解答涎角巳:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂亢耐笨,咱们给人家代工挣俩臭钱堤,那是发展民族工业莎盾栏?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗台摔搂?不可能同腔。能走向国际化吗绊?那更不可能痕纺警。”   然而飘魂垦,做自主品牌杠脐,光有决心嫂扭涛、喊口号是没有用的沫冷。正如徐和谊所说彪:“干自主品牌真的难唯,现在大家都处于成长阶段拷褂,想要效益好显然不现实沸。但是效益不好就不努力商惊,就情有可原吗渴瞎详?当然不是!贺鼎。”   从“1 ”变“2 ”楞,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捞桂姜。短短5年时间抛某,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”丧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心和滤。“北汽人要有工匠精神屯靖蝎,低着头衫、少说多干飘素稀,闷头干湾,一代人不行两代人姜登,肯定成功计鲍柬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求弊。   随着“十三五”规划的展开蔚烯,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胁人趴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局举。据悉诉户,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产彻诞、供柒方、销芒夯绒、研于一体的北汽集团南方基地恕灭讼。   届时晒迹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疽奥潜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市倦,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芜小心,形成1+1>2的布局铃介虾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品煞患,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺弓侣韦。   “十二五”期间稻,北汽集团凭借超前的战略眼光谴割拨,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刷烈径。通过产业链合作篮,北汽掌握了最核心的三点(电池馈、电机勉、电控系统)技术邦甭倍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军坤,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆判恍,并取得了中国第一陛、世界第四的业绩舅叭。   据徐和谊介绍喂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上布湘,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案时表。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前据烈莫,北汽集团零部件业务板块几乎是0蹋,经过这几年的快速发展松,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元樊,这是之前想都不敢想的储樊矾。”对于北汽集团的转型且弹侗,徐和谊深有感触芹唯乱。   据徐和谊介绍莲,未来北汽集团将围绕汽车产业链建,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型缓室,包括汽车金融粱、二手车花奢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赔,带来规募⑿バ和效益的双丰收猩探。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点犁糙蒂。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业娜晴,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向浚莎方,这也是转型升级的重要标志之一翻离。北京通航以合资限奔、合作漓立寐、资本运作为主要模式贡牟,在国内实现了产品工业化和市场营销锻。虽然规模不大恒宽,但已经显现出良性发展态势好。   直视软肋笨,质量和效益成关键词   “整体效益不高兄,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言牟兼,“我们举一个例子萌,这次500强名单共6家中国车企上榜滩卢焕,总共盈利114亿美元翠。美国2家车企汰长光,共盈利171亿美元戎虱。我们的产销量远高于对手酒夯匙,总体效益却不如他们矗。”   徐和谊指出税,提升效益掣广惹,整合全球价值链陷巾绕,转型升级痕,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的勾,也是整体中国传统制造业需要提升之处侍仙防。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施涉椿裁,向好的企业学皆露,从7个维度努力俊,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗算画。还有四个月囊鳞,拭目以待凑。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头荤木吴,通过与他的交流可以看出猜蹄耗,对于北汽集团的成长他是满意的橙佛嫁。然而炽污,作为一名中国汽车人裂纫及,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌檬弛。   “跻身全球200强企业辱婚,不是终点瞪忻,而是新的起点讣。”徐和谊更是霸气直言侈沃袍:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强矢武淮,中国汽车行业前三甲钢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编涪:李芳" "   车云按接:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行骇涕。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲观,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法坡犁蚕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战爽赴宪。本文由现场演讲整理而成凡酷寐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊摹,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸拨善河,这两方面的关联性是显而易见的仁。    说到沃尔沃搬杆堕,大家联想到的第一个印象就是安全患径肺。的确愤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候覆梧,他们就讲堕拦校:“车是由人来驾驶的梁差。因此说郎体,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全解藉面。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则涡嫩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明墩川。可以这样说倡熟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倍胯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带现忿狭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术忍。其中当然有标配的伙谓情,也有选配的肌浮俩,组合成不同的配置券颊。这里我稍微着重介绍一下呈担,沃尔沃的City Safety城市安全系统伍付胎。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茅捻氏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂毋。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史店梁。在2006年的时候别犬,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统芍。第二年也就是2007年篱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能炔任,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统潞鞋却。2008年肪,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety拎,成为一个技术子品牌顾。之后的十年中这套系统不断地更新完善来,扩展了许多新的功能捞,比如增加了行人探测木眯多、自行车探测棚没妊、大型动物控达、路沿和路障探测与避撞功能借。    避撞系统为什么这么重要呢甩灿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶羔售币,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脐剑镜、转向功能的话溉酞,一切都是空谈廉。想象一下糠,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车洪,这将是非常严重的问题缺陷芍。避撞系统的工作机理非常简单钠,首先是探测坊,然后是评估决策仑,最后是干预须,包括警告或者自动刹车栓剿靠。    首先是探测兔柬獭。相比以前雷,探测功能已经取得了巨大的飞跃钩鲜。从单个雷达到多雷达和摄像头咎,并结合多传感器融合算法胺牢蹭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战齐霸蛊。    接下来是决策淌溪。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型创轮氢,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞苹勺。但是你在路上开车藐仍类,特别是中国的路况变,不可能前面只有一个障碍物拳木囊。所以随着多传感器的应用虚,现实需要更先进的威胁评估算法禄,可以同时考虑多个对象钵搂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象表雾拌。随着更复杂的传感器和威胁探测能力态,你车周围的一切都可能是潜在威胁谜。    复杂的算法肯定会增加计算量琳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估泰固,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步尼豆山,有必要进行适当的简化功帮。但问题是怎么简化捍绵?比如现在大家经澈冒悖看到的中国式过马路劣,一群人一起走即,走到路中间钾盆,可能有几个人继续往前走澳瘦储,有一些人停在那里楼眠厕,另一些人却往后退嫌多,这时候要判断预测是非常复杂的煽。所以被,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性筐父鼎,使得警告和干预措施如何定时兄税码、提升相关性和可信度始终受到挑战侩瘁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁皋驾发,才能提高决策的相关可信度琉缓枯。    最后一步是干预较碍。判断之后还要有一个干预的策略懈酶柿。干预一般是两种瘫驳路,先是警告炒,再可能干预逢。怎样警告呢蚊些?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告爆陀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁廷卧。如果没有可感受到的威胁存在腥,原则上车辆不应该警告驾驶员尸患老。这是因为飘,如果还是警告顶,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因棘畦涝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率琴弥。时间长了之后痹,他就会把系统关闭或索性换辆车吹憋的,在中国的路况环境下棚蓄,如果一路上都是不停地警告忙,这的确是个问题差炼响。    警告只是一个声光或振动的信号炔爬破,那么在警告之后随,怎么判断还要不要车辆自动干预呢槽促疽?我们的策略依然是寇:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生娩咐讳,否则车辆不应自主动作特,理由也是刚才所说的零。可喜的一点是道纳少,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升椭钡,自动干预所需的时间大大缩短了蛾盯,相比十年以前射缸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能尾黎肚。最后一点胸泄谋,怎么协调人机界面坏敌粗,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龟猴秆,也将是一个很大的挑战箔盆骗。    刚刚讲了很多粱尉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篙抛。首先是效率问题沮筒,要调整警告反应的时间疚,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效霖黄?警告干预是否可感知与理解卿?第二是相关性肠,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出纺烩稼?是正确的警告全乏署,还是漏报或误报境碎?比如说路前方有一辆大卡车默,系统把它误认为是高速路交通标志牌垛,而不给任何警告乾坤巷,这个明显是漏报幂剔嗜。但是反过来说羚,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车酥汐,从而警告干预阮,这个就是误报妊墩,这也是第一类和第二类误报的区别阶蹄。最后是接受程度费猎蜡,警告是否很高程度被驾驶员所接受雇、并配合薄?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭李街丝?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稍,所以这三个因素之间要互相平衡顿耽滔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程雀竭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目淀桐达,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术搏痴、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等季激径。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目囱内伙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吉?是不是因为最近自动驾驶尚叹、无人驾驶炒的很热币舒疟?同时还有一些顾客在问径尸,自动驾驶以后驮杠,我们的驾驶乐趣在哪里癌耐靖?因为很多人喜欢操控横胁,喜欢在山路或者赛道上开车餐。    我们完全理解这些考虑滥捐人,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况恰谓读,今天早上我走的是中环李匹,走走停停诽念渺,就像这幅照片中般的拥堵技吩。当然蕉邵,交通拥堵也不是中国所独有割塑尽,随着城市化进程的加剧秽乔,这是全球性趋势才。请问这样的驾驶乐趣何在痞扭肚?    除了拥堵叛徒,还有安全问题培老,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枪钙屉。城市化的发展也加剧了空气污染剿杜尸,以及可持续发展与能源的危机蛋。对各位顾客来讲亭,还有实现实时互联和出行便利的需求卧。    所以锣溶,自动驾驶对社会棱渡砍、环境和经济带来的益处是多方面的抄。首先痹划,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全嵌僳蕉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的棱。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误谰疤,即使提升不到100%安全频拎,但是97%稠锌瓤、99%可不可以绩鹃蕊?自动驾驶还能连带产生其它的好处粳窘揭,改善拥堵杭外狸、节省能源消耗磁疯、减少大气污染垫碘妨,以及使旅途时间利用更高效度剃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利俊且,但我们说肯定也有挑战焙,世界上没有免费的午餐坡街。对于使用者来说池犯凶,有人机交互的挑战库。还有失效模式控制善,万一系统失效以后卫保翠,怎样用冗余系统来后备控制驹蜕磊。有跟其他车辆系统的交互精惭郸,你不只是一辆车单独行驶在路面上肯。怎么感知环境骡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知诵。还有最后一个溺阀,再好的系统帝椒,当顾客不当使用的时候钢扔谴,怎么做这方面的技术应对处理扛。对于车辆设计来说佛匙,还需要各种各样的冗余系统做后备纶窘,确保自动驾驶安全恍。    其实悄池画,自动驾驶不光是技术问题届囊挞,更重要的是对社会和伦理的挑战锹,大家是不是能接受奠辉葛?首先盟,什么样的商业模式啼,是我们现在继续卖车的模式潭错,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式航平。基础设施的改变瘫胜,比如说车道线桥、公路标识的统一猎,这也是非常重要的损朴。还有保险公司是否接受萝,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任勺氨。最后是公众的接受程度啸犬访,法律和法规的约束藕醚搁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注啼嘿霜,从而也引发了很多相关的讨论梆。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抚歌?我们非常明确驾瓶,这也是一贯的战略屁紊倾,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者材,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者休卵鼎。    这里举个最近的例子曙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车涎穷鲤,已经在欧洲量产上市拒柏温,今年下半年也将在中国投放市场柬漏雹。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统厦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”屯梳,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向叙骗庆,而无需跟随前车岛。要知道团,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的馅管。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景粟镀举,那就是到2020年媒,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡逼。这是沃尔沃汽车庄重的声明顿,也是一个非常具有挑战性的目标霸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睫巴?    我们认为首先要充分研究冯,通过真实用户与真实交通合,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通钢。还要多方的合作澈涧,沃尔沃汽车通过与包括供应商恕吹、大学研究机构沦毕,以及政府部门在内的强强联合锨,来应对全球挑战码汾。自动驾驶之路没有捷径闹溅,就像练马拉松一样画。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步巷搓、循序渐进的任,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全返墟搓,我们走的每一步也都要以安全为核心帮刃。我们要以客户为导向排困,通过提炼典型路况星吴摊,悉心定义测试所用的通勤道路乌,同时尽量控制风险如。在技术成熟之前地锣猫,必须反复的测试骄傅,以保证安全与可靠坑庭。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试双。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目楞栏:要验证对社会和经济带来的好处幂廓苏,是不是适合当前的交通环境剔诞抹,顾客柑、社会公众的接受程度水滩,还有道路基础设施的支持是不是充分教缓,与其它车辆和道路使用者的互动线琉来,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定桥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拓汀摧,真正的大规模测试将在2017到18年青谜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车湾,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试攘忱趟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目解仓锚。    上图右边是哥德堡市区的地图晤怠邯,这条环路相当于上海的内环或中环棚虏兄,即城市高速交通路识龄碱,是没有行人敢侠、自行车少,也没有交通信号灯班端。自动驾驶测试者是租赁顾客盆湘,由他们来做为日常通勤车使用驾驶嗓昆。在驾驶过程中肋拔凤,允许处理其它事务傲,从驾驶员监控到不监控箔李,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术幕嚏翠。    这里我要讲个非常重要的概念家哗菜,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶呻旦讥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段体沽和,驾驶员还是负责监控和指令茨孝淑,必要时挫,还应尽快接管人工干预氨梗寇,所以还有不少局限性父芒。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控力星涉,车辆负责监控交通环境赴煌,根据路况决策和反应肉凡汲,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拇儒鞋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能佬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已秀叭坝。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冗梨凄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尘,驾驶员需要对驾驶负责驾抗菲。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸驴投屑,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶桥楼昏,或者SAE第4级的程度桃鼻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责卯鲤。可以看出筒伙,这是两个阶段之间非常明显的分界线凶遁。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理柒,简单地讲维粉湿,是通过多传感器融合癸吴聪,包括单个或数个摄像头炊、毫米波雷达既、激光雷达吴立改、超声波传感器等痛短,加上云端和高精度地图晶,来感知周围环境面柔,评估路况和交通状况传善甘,相应决策与控制埃帽,最后通过制动努歼琳、转向和发动机系统来执行干预浮抨夹。处于安全和可靠的考虑登峰,我们有备份系统溉头,冗余的执行机构菠铺虚,万一其中一套系统有问题损梳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶芍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司匡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅淀。2017年搭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证破,随后我们将在中国怕、美国和英国伦敦开展类似的技术验证骸丝。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶间底,自动驾驶的远景又如何肚苛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸戌朗釜。如果大多数车辆有自动驾驶功能夕,车辆可以与人廖沙琉、车盆彤艰、路互相沟通腹喉,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放小卜伪。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上监肉狗,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布庞刑袖,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时宫列,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任刑。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺诲,这既体现了我们对社会和顾客的责任感身,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心兔算袖。 责编涉蜂:李芳" "   从很多角度来讲镰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的那。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功繁酸,必须在中国取得成功;要在中国取得成功孺,国产化是必须的道路仟。    宝马在全国的零售网点超过了五百家附嘎肉,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劳,能够接触到更多的消费群体何。在网络发展策略方面龋雄,我们会更加看重网络的构成形式澄,像城市快修店浅、售后维修中心默韭、维修工厂等叉,主要目的是增加服务的便利性俺攫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赡辨通。    上周末(7月29日)返危梦,在接受采访时少坍绩,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哩趁臣,回答了中国经济网等媒体的提问布兴罕,内容涉及国内高档车市陈阄⑺怼,宝马在中国市场的发展战略淑僧,以及营销网络发展和经销商盈利等内容枚痹窘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士排,年轻瓦、专注哨虐,富有亲和力;与媒体的沟通自然涎、坦诚叉,也表现出宝马品牌极强的自信与活力喊秘。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蓄酷空,刘智说七惜仍,中国经济发展已经进入一个新常态监惺,就是从高速增长进入一个健康护、可持续性的增长访诺蚂。但是蠢坟虹,随着经济运行质量的提高管粕辨,每一个百分点的增长偿嗓蔷,都是一个不容小觑的数量倘。把这个结论放到豪华车领域天,我们所存在的这个行业屉尖,应该不会有前几年爆发性的增长弦捕,市场会以一个比较稳定始、健康冻、可持续的态势继续发展碾副。就宝马而言刻粪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势呛款。比如磨乌际,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售报,而是把新车郴鸥参、二手车吹稼,技术保险词,国际式售后服务一起发展奢卵编,我们叫“利润四驱”们,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展爸盒惰。    今年骆,在集团诞生100周年之际乖,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略男乡。那么松陪,这些战略在中国市场怎样“落地”坦?刘智谈到都臂,宝马集团刚推出新的第一战略寺定,其中的很多元素不仅是契合中国市承揽烟丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊息堂冀。他举例说寂沽,宝马提出的智能互联概念赏晒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上斤谱,领先欧洲10年以上撮,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础尾绥潜。再比如新能源方面陈虱搞。中国政府强调吗屡,到2020年新能源车要达到500万辆仓悼骡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线售,包括纯电动和插电式混合动力车型叔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV取。所以在新能源车领域拢,宝马会加大对中国市场的投入砷苦鄙。因此剩慌,“从很多角度来讲傲锰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绒,刘智说缴裁。 BMW i3    随着本土化战略的实施滑酗交,高档车市场国产车型所占比例越来越大创艇。那么哀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的靠搏?刘智介绍说翻岁瞄,目前股乳,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系肆艇。在几大豪华车品牌里面侮畴五,就进口车的销量来讲必,宝马应该是最大的穗。我们对目前的状况还是满意的笔蔽睬。因为这本身就是在我们的商业计划内剩蔷驰。    至于将来搂卷皖,刘智强调币车:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功介愧,必须在中国取得成功拿,在中国取得成功惶乘侗,国产化是必须的道路”氓。所以健蚕巨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入承。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心你,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作稻长多。不久前扇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酶锯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场圃寺。从长远来讲靡瞳繁,国产车型的占比会越来越高屠玲。 全新BMW X1    近年来咳,高档车市场经销商层面的动向备受关注铰,宝马经销商的盈利情况怎么样呢跑朵?刘智认为挪顾杉,应该说哇盘购,这是一个行业性话题呢惫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力顶京,在厂商给予经销商更多的支持配合后八稿秃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势萎。就今年上半年的情况而言税聪妒,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的修。对比去年的数据兼靶,我们发现华,不管是在新车毛利岗勿,还是其他业务板块痊,尤其是在售后侈颅蜕、二手车酣、金融保险等等几个业务板块妙枚蛇,我们都有了明显的进步抱。因此骏,他觉得局啦售:“目前囱醒,宝马的经销商网络是非常健康的”松坡。因为次藉,随着中国市场的不断成熟惩承肮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式皋纫特。从厂家的角度来讲场鸡滩,我们也不断调整新车的供求关系汰拔筋,调整车型的配比撩械,调整商务政策弟未抱。综合下来椒,应该说目前宝马经销商网络赖烤,处于一个非常健康的可持续发展状态枢。 全新BMW 7系    那么间盯,比较以往技,宝马在经销商网络的拓展上倾,节奏会不会放缓一些巷叭尘?刘智表示题,在经销商网络上位擒,我们仍在稳健进行拓展矛,一步一个脚印地往前走睫惨。从绝对速度来讲侩傅捐,或者是从增幅来讲吮,因为基数变的越来越大磕度诗,所以这个百分比是越来越低的傅,这是很正常的剃季。目前滑,我们全国的零售网点超过了五百家骸鄙胎,覆盖了全国所有的省市自治区柔漠逻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篮,覆盖了很多中小城市俗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体梨困纱。在网络的发展策略方面习具渴,我们会更加看重网络的构成形式画,并不只关注于网络的数量嘘投。所谓的“形式”就是像城市快修店篱庭睬、售后维修中心磋狗、维修工厂等等一系列的体系概念脊。主要目的是增加服务的便利性苹慕驴,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务凄。对于经销商燃,也可以进一步降低他们的投资和初期成本伴密啤,让他们有一个非常健康良性的发展缆汤。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术违:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位女柑、锁紧菩。    与会专家认为镜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求吻病绘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险健、热稳定队甭、无热管理循环诗冒、热冲击循环戒镜舷、被动传播电阻)贿客侵,电性测试(短路掣悔、过充电和过放电)和机械性测试(冲击干凡、掉落完忍、穿刺嗣钎、翻滚吼吗、浸入申陡、压碎)的安全要求悉。但是径,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧乐兴。安全无止境虹滔,提高电动汽车安全性德,还需要国家茬城谓、科研机构廖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鄙兔。    在燃油汽车发展的一百多年历史中典入,也曾不断出现事故吭配,遇到挫折是任何事情发展的规律枯拒屎。因此挂,对于各类事故疚,电动汽车各产业链不应止步不前般,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足嵌驮昂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的撵缉扭,要让安全成为满足一切功能的首要条件纺瑞窟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇刊:李芳" "   上海车展开幕前一天牟霞窍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会慌,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌媒。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌存陕?北京现代副总经理图荣、销售本部副本部长吴周涛表示环陋桶,目前北京现代47%的客户是80后和90后忌,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例掀涤。“他们对于服务有着完全不同的需求继睛捍。比如服务要定制化链,手段要智能化蓟、科技化肉。同时断握漏,还要预见到他们的需求并满足衰。”    如果说此前恐街,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蕾汞,是厂家产能的竞争瞧,那么未来则是客户的竞争就骂。因此秋率,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞎踏钠。“意思就是享受你还没有想到的服务富涧。”吴周涛如此解释禽凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢社壁辖?据了解虹,北京现代由原来的只关注车辆生命周期贝涎,升级为对客户用车生态的全面服务疟,基于互联网科技的进步危,先于消费者预见需求陪单赫,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”弓教,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蕊馈、智能箱谦蹋、共享苛矩枢,以及个性化定制的智慧服务体验垃。    具体来看电螺,北京现代将率先整合官网骆、呼叫中心鲍、4S店透明车间廖透、服务App案、娱乐烯、地图暑醛、语音控制起、智能搜索等服务功能群,并将其聚合到车机上熟稍默,成为用户的车载生活服务平台蓉晨。它就像一艘移动的生活航母敖,无论是餐饮垛、娱乐宪栓、购物的生活需求腿,还是维修靖窜吹、保养的汽车服务购滥税,都将以车为桥梁镶勘,实现信息互通匙肠栋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务骗,还能够通过在线直播的方式辱彪绞,对接车蹋、检测定、派工危俄寂、维修处惺忌、洗车舷苟檄、交车等服务的全程进行智能监控倘垃顽,实现人车分离式的售后服务许,把客户彻底从4S店里解放出来噶,为他们创造更多自由生活的空间肖泡蔫。    值得一提的是搽皑,在“汽车共享”大火的当下瞪,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务熊哺顷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者帮匹瑟,首先北京现代有着820万庞大数量的车主商嘘。“如果只有5%参加到共享汽车当中秃,那也有40万辆的规模匡趴,这是目前任何第三方平台都实现不了的扭门滦。”陈静表示辅乳,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车盖京辈、售后代步车惭旅叭、公务用车也会参与进来捌储理。“我们希望融入大潮刷,积极参与这种尝试境素势。”    除了全新服务品牌的发布乔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点开慕。据了解笆割搏,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膜,通过平直且富有张力的线条咸,充满力量感的车身轮廓谦环,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格撕佃侧。同时躺,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机桨,匹配7速双离合变速箱虎铜副,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现芭梳。    “新一代ix35上市之后珊,北京现代有全新胜达十纽练、全新途胜澈澈、新一代ix35度曹、ix25四款SUV产品电差。通过这样的产品布局课描,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势突蔽完。”吴周涛介绍说李,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惨,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妮娥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点潞,本届车展除了新一代ix35靶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔遍。新车延续流体雕塑2.0设计风格皋凳茸,对进气格栅肖板、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化洪浇笆,以DAW驾驶员注意力警示秸娩、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置哇徐渐,为消费者带来更安全的驾驶体验翰。    除了两款新车外鞘,北京现代还设置了技术展示区忱和牡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果势。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台磊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天平、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况把沪。    2016年铝巾,北京现代实现产销114万辆密,超额完成目标何鼓,保持了行业第四的市场地位类奖啦。今年北京现代即将迎来成立15周年维枚瓮,也是北京现代从800万用户基春谀嗌摹,迈向千万用户级别的重要一年怠丁桥。业内人士分析市菊那,在后百万辆时代到来之时粟挤,北京现代不仅在集合全球化的领先技术骇肝茶,也在不断践行本土化政策邪幻翠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛膘:李芳" "  5月10日我讼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嘛磷燃,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业惭粗,人们的关注度更高孤霖回。在今天侍,汽车产业主管部门缎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》头委,其中指出沧眷:“中国企业帛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”季踢等。   目前在中国汽车领域湃,舆论将中国品牌分为三类袭策,一种是例如长安抛猴楞、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辛础郡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”看廉,而且成果显著贝疽,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”湾,这些企业通过内部的改革拇,已经形成了正确的发展思路伍,尽管在终端销量上尚未展现成果夯婆,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”纫,始终有一种“捞一把就走”的心态垒络,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兜馁,在市场赚取短期的效益富绢东。   苗圩在撰文中指出焊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力翅竞经。企业投入资源幢,通过设计开发麓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尾馁枫,包括物质价值和精神价值布炯吠。但是集,这个价值需要在市场交换中转化为货币查协炊,才能完成“惊险的跳跃”盎逗,成为企业的收益棺畴枪。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心踢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日簇匹师,中国汽车很兴奋坛骆别,但正如苗圩在文章中强调梢,品牌建设是长期而艰巨的任务工荣,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”溜败哆。这同样是中国汽车品牌需要思考的癸急。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》列,通过仔细研读晦硅歌,将其中核心思想与观点标明橙郝担,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示璃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知糖去。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来盖姜闭,党中央坛褪、国务院就振兴实体经济跑挽、做大做强制造业做出一系列重大部署饱,对加快质量品牌建设提出明确要求径犊柔。习近平总书记强调赣涟,“推动中国制造向中国创造转变漂、中国速度向中国质量转变浚洞、中国产品向中国品牌转变”泵坎暖。   2016年屯龄,国务院部署了消费品“三品”专项行动时魂,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》喊毙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力投,提高有效供给质量耸,满足人民群众消费升级需要的战略抓手答梆替。   近日蛋,国务院同意设立“中国品牌日”猎径,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用兼堑速,体现了全社会对中国品牌的期望翱哼铅,为建设制造强国指明了努力方向努辨。      一等宛霖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代曙埠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兄,代表着国家的信誉和形象嫡。品牌发展是一国由大变强的必由之路哗叔嗣,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志獭棉。   品牌建设助力制造强国战略弓。 我国是名副其实的制造大国然宿嘉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务瓢溶炒。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”壁,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化寒剿孝,产业转型升级势在必行率氏,迫切需要加快新旧动能转换乐同,培育面向产业中高端的竞争新优势熟汐藕。经济发展规律抗、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明碧唐欺,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵徒霞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力航。   品牌建设推动供需结构升级盾抡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新俊,重点任务是提升供给体系质量仇,提高供给结构对需求结构的适应性恳斥发。品牌是连接供给与需求的纽带裳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置港替,引导需求侧消费升级很鹃豌,提高供需两侧对接的效率袖道。   品牌建设促进实体经济振兴贰唯。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心氛袍,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耿。企业投入资源瓦辉,通过设计开发假枷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赤韶,包括物质价值和精神价值堆离。但是地穿稻,这个价值需要在市场交换中转化为货币豪螺颇,才能完成“惊险的跳跃”康,成为企业的收益蔬卡佬。能不能跳得高羚层警、跳得远空,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知狄糕埃。品牌是价值和信誉的载体伯,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力恃窖橙。      二戏救得、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述脖掣,科学地阐明了创新蔽拧、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系席欢富。从品牌建设的角度看莲衬,品牌需要“中国创造”结线檀,没有创新舵婪茬,品牌就没有差异化的魅力腿。品牌需要“中国质量”糕授喝,没有高质量魂含席,品牌就丧失了价值的基础汕颧贩。 近年来脓蹿冒,面对国内外严峻复杂的经济形势磁伙抄,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央凉、国务院重大决策部署怂亢颗,认真研究我国工业发展的阶段和特点镀裙,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路杀飞。   把握规律付,找准抓手芬。要坚持质量品牌工作整体推进火棘,引导企业在设计开发辖谦、生产制造和营销服务的全过程建立全员酣屯据、全方位的质量管理体系蔚栏惺、诚信体系和品牌培育管理体系阀,以培育有竞争力的品牌为标志相拔是,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念弛冕家。   积极履职铰仿,统筹部署诗。2011年萄,工业和信息化部会同发展改革委长米嘉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》入冠募,进一步推进品牌建设握烈。2015年扭秀怕,推动出台了《中国制造2025》枯呈,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一腥哀蕾。去年瀑,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动请略聊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划够,部署了全产业链质量品牌协同行动丹、优势和战略产业质量品牌护航行动父、中国品牌“走出去”等一系列重大行动仿磨。   持之以恒敲逆,扎实推进赦下。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蛙。   经过多年的不懈努力睡码汗,我国品牌建设工作进展顺利混黑,取得了初步成效瓤。目前几,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点戎炒孤,涌现出251家示范企业瑞溉闭。根据对示范企业的调查境拌号,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%量,工业增加值率从21.8%提高到26.2%幢搏创,企业经营的质量和效益得到明显改善超铰切。同时想硕腻,重点消费品的定制化弥捷豌、中高端产品供给比重显著提升踞,定制化服装消费增速超过30%鼻庇彪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致簧堕甜。      三泰权、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务踌帽,需要社会各界齐抓共管剐,合力推进怠脊。下一步嗡,工业和信息化部将发挥行业优势菊,深化推进品牌建设捎啦斥,加强与有关部门密切合作敌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境禄壕桂,努力开创工业品牌建设的新局面单茎乃。   坚持企业主体男沛,增强品牌培育能力息萌皖。 引导企业增强质量品牌意识惠寒俱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理超须台。坚持试点先行肆车、示范引领峡谰,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炉,促进企业品牌与区域品牌互动发展达。加快制定品牌管理体系标准巩妙邵,组织贯标推广理谐。加强质量品牌宣传翔澎谭,弘扬精益求精的工匠精神厦碾存,扩大自主品牌社会影响嗅,激发企业培育品牌的内生动力辑。   落实质量为先扒悍沸,加大支持引导力度翁。 贯彻实施《中国制造2025》慨豹铆,落实质量为先的基本方针屎,加快推进质量品牌提升行动捍。发挥制造业创新中心建设淘、智能制造烦弦肋、工业强基等重大工程的支持作用杀括,引导企业加快工业化与信息化深度融合轰,运用“互联网+”骸瞪、大数据等新一代信息技术辱呸,把握智能制造漓提版、绿色制造畏烘、柔性制造等产业和技术发展方向览眷,加快培育自主品牌萌蜂。   鼓励创新设计卜京矢,丰富品牌差异化定位实。 完善制造业创新体系惦俺粒,加强关键核心技术研发凰,推进企业技术中心建设桶驮挽。在重点领域推广应用以绿色钡柬、智能扑比、协同为特征的先进设计技术焕伎。建设具有世界影响力的创新设计集群童,培育一批专业化的工业设计企业教,鼓励代工企业建立研究设计中心痘汹乖,加快培育自主品牌腿。   实施重点行动探,促进关键领域发展视炮。 落实消费品“三品”专项行动敖痹腐,支持消费品工业向智能版黎静、绿色戳、柔性和高效制造发展酣惧鳞。增加中高端消费品供给级,促进产品向高性价比优势转变熄穆蛇。大力发展智能安、健康消费品阑卷,支持发展民族特色消费品使看休。实施优势和战略产业质量品牌护航行动卤,加强产业市场研究和需求预测叭,科学规划产业布局涤、供给定位和品种结构飞高辈。 实施中国品牌“走出去”行动瓦勉锣,贯彻落实国家“一带一路”战略奖革腑,推进国际品牌共建共享踩邢。   完善公共服务闭陀戌,支持质量品牌进步耸酱千。 建设质量品牌专业化服务平台啤,依托中小企业服务体系份千跑,提升服务平台的质量品牌服务能力餐谰霉。构建质量品牌信息共享平台糖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痕斑。完善知识与人才开放共享平台就垛,依托企业经营管理人才素质提升跑报、专业技术人员知识更新等工程娇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员茅。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台萎峰涵,促进科技创新闲活、成果转化和推广应用喉嫩川。   加强技术保障层椿,夯实质量品牌基础矮览。 完善产业标准凤奶鲍、产业计量茂咸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设乏就拦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关壁,推动质量升级腿。引导企业增强研发创新和系统集成能力冲,创新制造方式和服务业态豆腿,发展定制化生产寐土仕,满足个性化需求缸滦涎。鼓励企业发展现代销售体系搔,在品牌传播季、顾客体验和销售模式等方面创新发展绊景欠。   设立“中国品牌日”面,大力宣传知名自主品牌 临橡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新项、质量精良抄摆梆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值童混。品牌建设是长期而艰巨的任务裙镰瓣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”勿父,以新理念引领新发展较薯忌,持之以恒地不懈努力净匠,共同推进中国品牌迈入新时代驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   5月5日窃湍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开劣狼,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人犀超、董事长李斌就中国汽车升级之道幸、互联网企业造车缆宛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论材。    近两年互联网造车企业纷纷入局哦,被称为“新造车运动”采。徐和谊开玩笑说不喀,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心卞。”他说驳:“我从传统汽车的角度看同揽,就是不服!”徐和谊解释道叔歼竣,李斌做到的他也能做到假,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇睬庐。    徐和谊认为料蒲,最难的不是做产品诧讼劝,而是做品牌募程腹,尤其是国有企业体制下做品牌派蕊购。建立为颠、培育一个品牌犁暖退,没有很多年漫长的过程是培育不出来的妻肠。他举例说贫,蔚来汽车在东方广场建体验店泥,那叫“烧钱”集稻贫,国有企业就不能这样“烧钱”哺脓。但品牌打造的初级阶段痢脐糕,该烧的钱还是必须烧的卉桃荤。这就引申出国内传统汽车行业笺惮妻,必须加快加大国企的改革步伐懊净,从发展角度实矩、竞争角度闲,必须改革困。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务弥,希望未来产品不光是一个出行工具铃,而是一个用车的体验平台狗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口觅廓,而是看到与用户交流的新机会蛇。从互联网断霜隶、移动互联网挫剔犊、移动社交发展趋势看急你年,与用户关系会让汽车发生深度变化凛,体验会变得更加重要侯痕泉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业检搁,新车企应该走什么样的路赣眯江,徐和谊认为怒,条条大路通罗马全入,但是路和路是有区别的涸。他认为全世界只有中国能做到一件事鹅:传统车企和新生力量深入融合骏为、发挥各自优势镰帽,结合起来搪瘫,这条路可能全球谁也做不到溯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潦赂。徐和谊透露寐钡:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作囤,很可能这轮竞争必芥螺,十三五末蝎瓜,再过2至3年脚楼,肯定会出一个比较好的结果陈佛安。”    李斌也认为蒂鲍革,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大龋娠,这跟传统燃油车情况不太一样领妙。他干脆表示币铝啤,国外品牌在中国是没戏的梆,因为智能汽车需要本地化的数据煽讣佛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快陶。蔚来汽车在三电吾梯、智能电动圭荡、包括制造方面都跟其他企业合作署遣。李斌强调鹤:“我们是很尊重制造这件事的专业性刺盘狮。”谈到合作轮沃,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作戏:“我们的南京工厂投入十几个亿皋,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捣署篡,不是简单的代工理。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇额:李芳" "   据雅虎网站报道境,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示陌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现棚洗戊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务姜。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称慰送份:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域钨,那么它将会伤害我们的汽车保险业务喀壤。”    他指出眷形:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现儒。尽管我认为这可能还有很长的路要走阿颊峡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况际逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为皆坤型,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍刷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险函含。    当前峰警,特斯拉费、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术吓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中慷诵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瀑力默,并将其带到了Uber场吠鸵。    去年导衔,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中茎乱,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑香坪隘。特斯拉CEO马斯克表示墒,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”伺掂。    马斯克认为到途砂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见懂歉谜。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寝癌,要远多于因人为失误导致的事故刷丛刺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道簇,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肪。    他表示跑完:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腾豁戮,那将是一件非撑缕ⅲ好的事情含。但对于汽车保险公司来说彩亥鸿,这不是件好事噬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后保霸回,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称官迟虏:“我觉得这种影响很明显效矗骇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告韭,以一个参与者的身份和一个观察者的角度菜卸抚,全面杜奠、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题镀列,阐明了个人观点徽盾玩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的环痛、客观的看法徒暑册。    报告摘要骸受踞:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烈荆、导入期滦、快速发展期与成熟期四个阶段慰抡瓜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段睹虱寞。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化褐上,很值得我们借鉴戈旦骚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败甲裤蓬。如果不加重视坦骚试,终会酝成大祸惰表卵。    *韩国的电池产业啡退,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战步九褪,我们必须面对这个挑战勉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作顶,它会带动未来汽车消费新的革命挺。    *任何事物都有两面性风泵城,政策也是这样颗鲁。补贴强度不足僚湿疮,难以起到激励效果手杏,补贴强度大了缔疵碘,难免产生对技术发展的不良影响杜泰,也包括少数人铤而走险骗取补贴柒舰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一偏核斯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展降舰,从国家科技项目立项至今已经接近20年秽鞠适,可以说产业发展已处于世界前列舜探。2016年阀陌窝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车介棠,累计销售95.5万辆帮弦素,取得了令世人瞩目的成绩爆晨悔。有些专家认为案晦佳,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段乏,我的看法不是这样烘纬手。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期八佰、导入期脐、快速发展期与成熟期四个阶段夕。导入期也称培育期舜甸晴,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段檄堡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值甸盼膜,当时就有舆论认为粕肮,我国新能源汽车驶入快速道吭,进入了快速发展期景嘉。然而到了2016年便回落下来悔就。现在分析起来朝,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联亥割屋,造成了数据中存在一定的水分洼八滤。随着国家对骗补行为的查处废,今年的数据逐渐回归正常曝裴。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势啥,有可能会得到一些错误的判断扮怒肋,导致过于乐观的结论苗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期侥情,除了观察数据的趋势外波径轿,更重要的是看产业发展的推动力何,是国家政策为主还是市场为主祁。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持假,补贴政策还不能取消稗攫拍,基础设施还很不完善宫驾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平汇,产业链还不够强壮与完善莎屉,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高檄。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乱限破,工作量很大庭示,切不可放松努力疗,让已经启动起来的产业发展放缓下来绒风。    依目前的政策设计书,我国将于2021年取消补贴辱摊,代之以环境广、能源为因素的常态鼓励政策狮碴损。也就是把2021年设为一个转折点簇鸽,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡逼。期望实现年销售量达到二绘举揉、三百万辆以上祭哗,能够占到汽车总销售量5%到10%拇牟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段旱。    二扫钙浮、如何看待新能源汽车的碳排放煌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策蔫。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疤。我认为许多人有这样的疑问是正常的唉斤霸,因为至今还没有一个权威的科学数据偿,来告知公众电动汽车的排放是多少需五懈?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法舍涪凳。    电动汽车行驶过程是零排放弗僵,这点没有疑问对蔽。但发电过程是有排放的箔腊爱,不但有二氧化碳排放迟,还有导致PM2.5的有害气体排放下。所以简单说电动汽车是清洁的诽舱殊,是不能令人信服的股,需要拿出数据来轮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返褪制埽款的新闻报道确坍库,受到一些启发凹悸。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墩赖,即“碳排放因子”缚。根据新加坡的实际情况度缮,标明每消耗1度电哪毕梧,就要造成500克的二氧化碳排放赎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升恼翘轮,即每消耗1升燃油庙贸,就要产生3000克二氧化碳排放俺桶李。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放填。由于特斯拉的车重布,耗电量高换比,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值门白,尤其是在夏天开空调的情况下量,百公里电耗有可能到40度草凰宽,因此被方蓿款耸珊持。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化捻息彩,很值得我们借鉴马。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究誊岔彤,据我了解定性的结论比较一致凡,定量的结果存在不小差异笑结,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关类歧。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别巴朗,其清洁技术水平也有很大差异蓖亩白。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咐,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估媒醋,发布我国的“排放因子”权威数据撂,并定期予以更新巾抨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值垒凑。    比较我国和新加坡的发电情况乔,新加坡百分之百都是石化能源发电吓辜,而我国的发电能源结构里槽,石化能源约占70%讣,可再生能源等非石化能源约占30%滥。全国平均来说獭担,比新加坡的碳排放因子数值要小一点蹄现。而且按照现在国家电网的规划来看稍济,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例祈里,我们发电的能源结构会越来越清洁鸿晚,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大垦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”就堵,来估算一下电动汽车的碳排放卞祁髓。例如一辆百公里耗20度电的乘用车词梨,可以算出其碳排放为100克/公里踏,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车缺钡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猴。可以看出一般情况下步苦察,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蛊藏。但是如果电动汽车过重锌篇车,电耗很高瓢付讹,就不能算是低碳产品农晶崇,甚至不如先进的混合动力汽车斑男玖。碳排放固然与PM2.5没有直接关系龄池,但是我们可以认为巴芳仿,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下参卤缔,耗电越多地瘟,造成的PM2.5有害气体也越多都。因此桔熟,从治理大气环境考虑模恐夯,我们的政策应该鼓励低电耗产品肮蹬徒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向鹤勒港。    三巴盲绞、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撬?    这个答案是肯定的秦疆。我做过一个简单的计算反颗怪,即使到2030年颓髓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候测燎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右氢辈巷。由于大部分电动汽车会在夜间充电场懂吩,可以利用电网的低谷电时段来充电深惊魂。目前我得知的峰谷差是20%到30%捂蜜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒂,不但不会给电网增加负荷韶燃,反而可以帮助电网储电闯冒令。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式摔彭,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里沸套,在白天电价较高时段将电售回电网肠懂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统盛讨甘,这个系统包括了屋顶的光伏发电赁吾痞、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈存估欣。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电对汞熄,采用分时段电价污。当然负,对于需要白天时段充电的一些领域赊,如快充公交亢、出租车与物流车等晨羔凹,仍然需要增加局部地区的电力供应能力额磐兜。    四煞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败干。现在出现的火灾问题比较多班匣,所幸还没有造成集体伤亡坊,但是已经给我们发出严重警告边套建,如果不加重视期烦竣,终会酝成大祸灸矗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位玲切告。    电动汽车的安全要以预防为主埔陶,要从产品的设计做起疵蚂挽,然后是生产过程的严格控制线,不能将未经严格考核的产品投入销售廉盆扒。电池的比能量越高地,发生火灾时的危险性越大但完忙,因此要求有更高的安全性技术祭膛倡,试验考核应该更加严格成。尤其姓,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎洪惩,因为客车上乘客数量多餐拳吉,一旦出现火灾逃生难度大毙。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准雄迫旱,为满足新的标准增加成本是必要的罐。对于纯电动客车馁够潜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池猫,既安全又经济瞥汉。    说一下安全监控网络闲。我认为重在实效孙杆。我在几个火灾事例中了解到蚂棠新,火灾发生前其监控网已显示警告信息薪架去,但未引起关注与采取措施太,说明安全责任不清疵檄,监控网站流于形式垢袍统,主要是供参观用疵吗计。    五挠村韩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题糯峰,大家都知道垢,韩国的电池产业觅,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战靡瘁,我们必须面对这个挑战蝎欠擒。目前有一些原因窗雹娥,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瘫,也给了国内电池领域一点时间男壬瞪。但是撩逼杭,如果我们自己不努力毫,最终经不起国际电池产业的冲击雹垒茸,我们将会面临严峻的问题迸。    我国动力电池产业发展很快阑歌临,一批创新意识强的企业正在快速成长陌景笔,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宪。但是总体来说荷倍加,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况遣堡痰,产品的质量水平不高警,投资过于分散泻疯,到处建设低水平的小规模电池工厂驰勤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宦瞎蔚,缺乏战略眼光聪诞。这些问题需要引起我们重视与思考篙篡。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败尸堤鹤,没有一个强大的中国动力电池产业柿米,就不可能有强大的中国新能源汽车产业仓,实现汽车强国的梦想又是一句空话赶棵逼。    化学电池是一个非常老的传统产品迟坦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度较抖驾,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金俱旁,形成了动力电池百花齐放的创新局面乾。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰粹,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蝗。因此捣痉,谁能够掌握创新的主动权赣侥峦,谁就有可能掌握未来电池的命运绩宫诚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刀娃,但是企业是实现创新的主体两桔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业陷颊,能够挑起这个历史重任创乐,把更多的注意力放在创新技术上面轿。    去年参观宁德时代电池工厂时仟稠,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图然,给我留下深刻印象钝胆态。图的中央标明安全性始终是核心票,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度搁、功率密度描颂沧、寿命与成本逝踌呸。在实现高能量密度的同时铣巍落,要实现快充性能蚊咸翘,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念巧酣,向1万次20年迈进勒翅摔,彻底解除人们对电池可靠性史埔挎、耐久性的不信任涪,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下陆概,最终实现电动汽车综合成本低于传统车拈恒酒,结束燃油车的历史冻。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标湘记秒,成为中国动力电池的创新巨人刷分博。    我对我国电池产品质量做过一些调研酥弯,认为磐呵,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平光。就电池单体成品质量控制方式书,目前还有采用筛选的落后方法茧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上拼殊萌。这表明埔吵饭,产品的质量水平低劣帝,即使交货的产品数据是在合同范围内拳,这些产品在使用中性能很快就会变差煽,寿命很短挖扫。    目前仍担颈,还有一种比较普遍采用的“分选”方法部担,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差翟,但这也并未在本质上提高一致性蘑。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焕椽,不需要分迅锨禾巍,标明这些产品内在质量是优良的币。用汽车工业对零部件的质量要求就是挖,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”敝卑。恐怕多数企业都达不到零徊,就这一点而言蚕逝糜,我们与日韩企业就有明显差距鸽。    面对严峻的国际竞争篓复,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟龄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙吵始,再吃不掌握核心零部件技术的苦蒂嘶辑。我们看到国外整车厂来到中国时洁涣康,都要把自己的供应链带进来渤拿廓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泞跺瓣?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任瘫芍臂。我建议政府下、协会桂固、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程钦矾。    六忱长彩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作渤。它会带动未来汽车消费新的革命客泡疮,有助于解决城市的拥堵吼、停车难霉、环境污染等问题轨林。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率吾,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果情畏,是未来汽车应用一个非沉好的发展方向卡逃。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适膳莆械。    由于共享租车提高了车辆利用率肖梅竟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛乃宓,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显塘。又因为主要用于短途使用际戎队,大大降低对续驶里程的需求蹦。从社会效益考虑氦,减少了空驶行程兜巩,意味着减少能耗与排放匪纯獭,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间唉变避,缓解停车难的问题藕垃垮。    现在会孪,很多城市都在做分时租赁鼎煽绊,但有的并不是典型的分时租赁纤农。A点借瘸黄、A点还隆瓣,规模小的例子不少杏。例如有的大学有几十台车在那里吮融,学生租了这个车出去办事儿为凭疆,回来时归还校园原处卉谴。这种模式也是一种共享兄涡阔,但不是典型的分时租赁碘桑。只有实现A点借X点还圭苹、并具有一定规模相簿吹、使用起来非常方便滇癸,才可以算是真正意义上的分时租赁姑。    除此之外傲灰厕,分时租赁还有一个评价指标瑞,就是车辆的运行率飘儒,即车辆有多少时间在外面跑俊、跑的时间和停的时间的比例哦。我考察过芜湖市易开租车究事,我认为是很典型的分时租赁朴酮。从数量上看懒安航,芜湖已经有两三百个站点心莲碴,三四千台车恭,具备一定的规模;从模式上看玩摩荣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咳混、X点还褪浇梢。从车辆运行率来看露聚味,芜湖做到了80%田柒誓。    此外点啃蛾,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用甜弥沛,规模也达到2000多辆亥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池响让谭,很有创新特色蜗吠,也有一定规模汹毛咆。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据承埂,认为大约需要1辆/1000人口地,或5辆/平方公里的密度陛连,才能够保证顾客较满意的租车成功率陵脑幢。知豆的共享租车在意大利很受欢迎辱,其租金仅是普通出租车的1/3暇恳堤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8佃焊梅。    作为共享租车的车型秒倘船,以高可靠性等、低成本饯台,微型车更为适宜距苦。共享租车要应用车联网技术颓临茬,建立完善的方便于客户的使用体系仕叛,实现手机注册赴、约车冠、开车碧拈霜、交车瘸教、付费以及安全监控等诲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持喜。我认为湾势,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来杠。为了方便客户忙鲤煤,建立全国统一的注册收费系统十分必要溺河金。    七催督磊、补贴退坡后熊衔,新能源汽车是否还能发展钡?    从今年开始讲炬伴,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡槐不胯。现在行业里有一些不同的声音侍煽教,认为新能源汽车本身就是错误的事情埃劳,它的发展依赖于补贴巨,补贴拿掉以后锭盟挨,新能源汽车产业就会死掉倒。我不赞成这样的消极看法垮钡铃。    首先在电动汽车本身的技术上皑箔,我们要有信心钢徽苏。随着电池能量密度的提高奶项,到2020年散鳖精,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庞眉,规模化生产使电池的成本大幅度下降寥。从这几年市场反映看提妓,很多消费者开始喜欢电动车了快儒肛,他们觉得电动车很安静弊、很干净奸楔刑,如果自己家有充电桩土牵体,使用起来很方便阑瓶怠。目前落磨,面对全国大面积的雾霾形势摆孙伴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策膳份,促进了电动汽车销售量的持续增长精保,在不久的将来刊缴,电动汽车将大量取代燃油汽车撅陆里。    我国在新能源汽车产业取得的进展煞俊册,很大程度归功于国家的鼓励政策陀胯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的申钎性,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用睛。但任何事物都有两面性伞拱,政策也是这样哄观。补贴强度不足蚀,难以起到激励效果婆秸粉,补贴强度大了晶咸诵,难免产生对技术发展的不良影响啥黎册,也包括少数人铤而走险骗取补贴憋骂。这些就是事物的复杂性茸踌步,不足为奇涛羡潭。因为产生一些问题汕,就否定补贴政策是很不客观的枷。正确的做法是适时适度调整政策屑淳,逐步实现退坡肃哦,制定与能源舜、环保因素相关的长期鼓励政策翔戈,进一步完善推广工作的其他政策环境黔琳瞪,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去攀巴醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍恼萎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言糕帮,销量突飞猛进橇途,不仅在中国市场实现了大反转百粹,以每年超过30%的增长率茬,连续三年高速增长陈,实现反超惜阜,在全球市场上来看瘫赏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位撩。设计之变勒端背,影响如此之深蕾。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸湾不,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚酪芳,都是如此蔬。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌匹,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期盆粗挖。此消彼长剁猎,本来也是市场常态还,从长期来看谁都有独领风骚的那几年衬戊。一代产品往往决定了未来四五年间的表现从辟。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略背,而奔驰则用了进击的改变储币四。这导致了市场格局的变化颠玫酪。但在今年开始力堪,奥迪要采用一种大胆的改变庆婪。   在北京车展上熔咕回,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生溜。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司酚疗率,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品畴。在采访中冕篓,马克·莱施特先生表示速,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酒骇愧。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撅脑,以奥迪品牌本身的三大支柱价祭,即“运动性”宝、“卓越质量”坤魂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石席,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现心凳。另外恃,马克·莱施特表示税,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别菇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缎皋。   未来蹦敌,奥迪不论A烧持坊、Q恃河却、R系列般,还是电动系列韩,每一个车型系列都有他们独特的个性常驼坝。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品颁,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国唬狮狮。而且钉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格导船呵,在马克·莱施特看来儒琅,除了外观笺掣卷,在内饰的设计上价,奥迪前进的步伐还会更大青佃厘。   比如新一代A8典,大家会看到一个全新的控制理念卜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了胳,全部操控都是基于触摸屏妹愤叹。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拆杠,这将是一个具有革命性的设计侈翔裳。”马克·莱施特表示挨芥迟。   【访谈】   媒体酣:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里哥垫诲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么肌团?   莱施特挫:中国市场当然是我们最重要的市场之一借。比如马上要推出的新款奥迪A8朽哩,我们认为80%的A8都会销往中国炬酱搓。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上喂。比如俯么,从车的前脸上就有非常明显的体现拿瀑,这个框架会做的非常突出坎,也会大量的运用到合金材料焊堑。A8的设计充分突显地位感和身份感少。因为我们知道中国的用户亮亲校,或者说中国A8的用户群是非车敛靥迹看重自己的地位感和身份感噬挽彤,我们对A8的设计充满信心龄。   Q2是我们量产车的一个预告鞘伙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性盲紊逞。我们想把奥迪的A系列通蛾、Q系列睬凹,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虫描途。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型九。比如冷敛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计恒猜闷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胁戎,从而更多的彰显每个车型的特点诧媳。   媒体经:A3未来会有怎样的改变撑,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变结诗赡?   莱施特勘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望缝哇肺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型坛。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的觅,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力温倡桥、表达力狙臂姬。   媒体同:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奥磋?未来设计会有哪些改变拳奴临?   莱施特闻粗椒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蛾灌褪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性略,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别遣。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茨澎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性镐兴桃。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解系。此外犀,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性疆。   值得一提的是牧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刷嫡,完美诠释了驱动理念疯。接下来所有车型都会体现出quattro的设计挂棋块。刚才我说的是外观的设计你,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大莱蹲盾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的窘亨坚。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念仑狈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了私,而全部操控都是基于触摸屏嚼郊赌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中旗刃,这将是一个具有革命性的设计努冕。   媒体荚惨顽:面对未来的城市交通更加智能化呕东霖、互联化卤克、自动化的趋势浅翁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助免?   莱施特先生殊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段含存啪,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段赡。实际上劫,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程洞蛋看。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谴,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做亩。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发码倾,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶袍,还是更多使用自动驾驶肺廷丝,所以我们设计的基点是用户体验骆筐。   设计开始阶段将先做内部设计秤,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后碱,再去考虑外观应该是怎么去搭配敌存。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革德,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程互辆。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的骑,因为我们真的会目睹沛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革截。   媒体慧松:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喜览?   莱施特火蘑:我们从下一代的奥迪A8开始嫌完校,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言垫句。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念随。我们要做的是持续的祷、不断的推进设计语言的发展镰仙,每一代的新车型都要再往前走一大步凭。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬弟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业该摄顶,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时厘,业界开始重新打量双方的合作煌。   如所有行业对热点的追逐一样亭富赁,在过去两年中迷豌,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势辑。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响亲赶铅。4月6日幸摔拦,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系熬痊,携手研发并应用车载人工智能技术感帮。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议豹,双方将成立一家全新的合资企业鹿那频,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茎扩。在此次合作中巴疆,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拾,用于双方在汽车领域业务的开展戮庞花,为出门问问未来的发展提供支持沮。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撅翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域孰肥,而合资公司背后寐,大众从技术研发到产品输出的全链条介入纤,意味着除了汽车制造商凛闲通,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份敢。   “1.8亿美元只是一个开始沽。选择跟出门问问合作操次惊,是大众集团移动出行战略的一部分撤洗偏。”苏伟铭称钞鹅仕,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈热拉,为达成这一目标蔑,已经规划了三大板块莽凹,共计十二汲、三个项目莱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嘎变,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权憋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伪牟辫,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别枷、语义理解技术冈,面向移动搜索领域的智能手机应用戏,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纱琳。迄今为止镁淖疙,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蒲滩踌、语义分析拌密囤、垂直搜索等核心技术诗笆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景担屠,来打造下一代的人机交互方式甸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)屏唯。   “选择出门问问劝,是各方面考量的结果晨。如果大家了解的话诉,其实Google也是出门问问的重要投资企业粮纫荣,所以我们与Google也进行了谈判”乓到。苏伟铭称牛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准岔商。   2015年6月采,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月们椽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月憨骚,出门问问被Google投资功。截至目前闭牌混,出门问问共计6轮融资染。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发般皮旁。   “此次镐葛畏,我们对出门问问进行投资紊,不仅仅是出于财务层面的考量膳,也是一次具有战略意义的投资亲。通过本次战略投资十痉挎,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术刀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样梆,只是单纯的投资或技术合作换腑,苏伟铭回应称趟,“想强调的是幻横,我不主张相互供应的关系浩郡论,一定要拥有属于自己的核心技术没拍。”   “移动出行领域的合作技磨仙,如果是提供车辆但摄戏,那只是纯粹的商业化的供应需求贯。与出门问问的合作蓟娶,我们是要进入合作的管理层牵,在共同建立的合资公司中爬,双方都有委派监管团队”怯尝曹。   苏伟铭介绍烦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持好,但更重要的是在人工智能领域的研发灭翠。“如果你与人工智能进行沟通捌蕊,沟通得越多歇镜,它就越了解你奋轿弘,人工智能研发的目标是迎合客户韧瓜腔,而不是需要客户自己调整来配合搂,所以侈僵挎,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”佬排酷。   他坦言退赏倾,在人工智能的项目开展上尺怪,有好几种做法坛为,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”俯鳖,但这不一定能成功董欣纤,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化领。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象停。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术邯,且能够很快地将技术实现应用藉高栖。”苏伟铭称犀,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家仇,来帮忙推进其未来的发展估垮联。从这方面的合作来看避篙,双方非常契合哆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娶澈辞。硬件是大众的强项始,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力赣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理翱郎熊,而是应该让其独立运营噶。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瞧财。”苏伟铭称够,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化猜衬。   据介绍函葱巍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业核。基于出门问问领先的语音识别答慈顽、自然语言处理挛、垂直搜索和主动式搜索技术疽,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位挂浩,该合资企业将进一步探索挺赊聘,为未来的智能移动出行提供解决方案遣损。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里窟渺簧,人工智能并不是只包括这一部分私,其实稿碍兰,在这一生态圈中有各种形式的人工智能扇捍,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起控须。”在外界看来只是一起简单的跨界合作老古,但在苏伟铭看来适霖,这是一个重要的开始祟袄。   “下一个工业革命的前夜”表,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断痴,为此澳霜摊,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略贡书沸。在2016年的广州车展期间揪,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想库册。据大众汽车集团(中国)首席营销官拣、集团销售和市场负责人胡波介绍蜂撇驼,第一个板块是车内(in the car)的互联功能薪鞋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立浇呵系,包括智能停车锈、智能充电等李窗缔。第三就是交通形式的智能化管理暴疗厢。即打通不同的交通形式膘睫,提供一个智能化管理欺蓝辈,最后让出行者能够享受顺畅翠、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酣难。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团徘,坚持强调车企在这一领域中的主体作用翘速。“我们相信殿计,车企能在这一领域扮演重要的角色锋。”胡波称联。   不可忽视的是句,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换眉从,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拨。   “要建立一个生态圈惹叮菜,必须要有多个方面的项目支撑纺。在落实该战略的过程中铝俊率,我们便开始思考廷创,如何构架这些项目聚汝,未来三年我们是要围绕这十二南、三个项目开展工作的恕。”苏伟铭称娘鼻涛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌认,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术计抠师,以便及时供应猫臀皆,满足未来车辆发展需求腺。”   据了解屑巫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品懈藏步。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜璃。通过语音输入搞沪,该后视镜可以提供导航腿、信息点(POI)搜索揽睹岛、即时通讯播、车载声控信息娱乐系统等功能嘎迫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验鞠咖掀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹿范。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror图猴锑。通过语音输入害,该后视镜可以提供导航湍、信息点(POI)搜索赏伎、即时通讯棵撮、车载声控信息娱乐系统等功能梦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力鹅惋坤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度负。   苏伟铭透露高仙刮,最快从2017年下半年开始撩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜集巾堆,在一些国产车型上也将采用该技术椽。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统闷泄垮。但是朗迷,有了大众汽车集团的参与嘎哀戮,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”停。   经济观察报痛讳哭:在中国的十二三个移动出行项目上掂戒,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利犯变?   苏伟铭川寒短:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权判雹怜。2016年中旬韩炬,我们便与集团总部沟通过凹衅,我们认为在移动出行领域阀钡燃,中国是领先于其他市场的魄类登。所以七泵,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢饰健,建立MOIA移动出行服务公司百坞。之后潜滤,在中国膳帽衰,我们期望成立一家服务于移动出行的公司嗣败,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目勺。   所以粳场柬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域罐,欧洲和中国持巴。其中中国的业务包括三大板块钮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目户巾跨。我们在这一领域是领先的泊,这之后瑟菠隆,我们还会有更多合作潜锋。   经济观察报哨涕理:在大众规划的十二三个项目食适勒,大众与滴滴出行诵、首汽等公司的战略合作是什么模式搂募?   苏伟铭裸:大众跟滴滴皇、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中喀享佩。其实坪俊烈,与滴滴出行的合作伶,目前还在进行详细商议殿盖桓。但需要强调的是尸,我们的合作投资并不是融资的概念础,我们的合作是战略性的赂。   经常有人说大众汽车集团起步晚纽,但我看不出其他厂家做得有多快咕逢。   移动出行的合作次慧府,如果是提供车辆缅,那只是纯粹的商业化的供应需求凳舵勿。与出门问问的合作惜挞雀,我们是要进入合作的管理层沥玫概,在共同建立的合资公司讹乏,双方都有委派监管团队侯嗣。   经济观察报举卸:您提到的十二外密、三个项目都是什么商业模式铰?是否都会以合资企业的形式出现寡蒋?   苏伟铭毫囤:并不是全部都是合资企业形式的项目诞抹。我讲的三大板块中楔,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蚕柑疾。我们选择成立合资公司是因为洁炭,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值涂垦徒。那么如果不通过硬件嘶,技术应该怎么落地呢空?通过建立合资企业屋渡盖,我们可以为不同品牌设计不同的技术唇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务擎,包括集团以外的其他品牌矩桓品,我们并不排除这样的合作偶。因为生态圈本身就有一个共享的概念矾度缅。随着数据的增加晒,共享的概念会更加广泛谱,生态圈成功的可能性也会越大廷前。所以与传统的工作方式相比搭酮,变化是非常大的坞歇惟。   经济观察报疤啤扣:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作尖辜?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出剔?   苏伟铭殴:我认为技术和战略两者兼有摄。要建立移动出行生态圈的目标测哨髓,就必须把其中的布局规划清楚良盖,只是研发出几个APP腔派疯,并不是真正意义上的合作或合作的全部冀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么顶?同时酞骂杯,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蓬就,也会要向外输出狈典瞥。   经济观察报放篓:生态圈成为汽车业新的布局单位范玫畦,选择共建生态圈的合作伙伴时笨潞泞,有什么标准睦橇鼓?   苏伟铭屑较:以前我们称之为垂直平行的价值链奇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联检糖。在考虑发展这些技术的时候四裁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比眷。   举个例子馆棵必,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候陶痊,我们会考量其语音识别技术有多强烈?然后再开始讨论中间的差别在哪熊沥店。找到不同品牌之间的差异性非常重要甭。从战略角度绍腥,大众汽车集团需要明确今后的定位辖殴侥。   谈了这么多泊,其实有一个基本点甜铰杀,便是客户群体龄。作为主机厂迪,我们需要预见到7年以后车的样子蔼挨。因为一般针对七年以后的下一代产品汗,我们现在就已经设计出来了贯荤艘。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蜜腊,未来会遇到非常大的改变槽苛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同结蓖猾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铆,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品凡韦郊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   4月20日殴,上海车展开幕的第二天讣始,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台童,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答冀。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟孺,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梳惨龟,其实筋涉仟,魏建军早已来到现场吻墩涝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汞匙捐,魏建军至少接待了三批不同的访客菊,并亲自送每一批访客离开蔷。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时驳农铝,虽然神采飞扬亲,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显池,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小既。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比碱,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义逆咐储。一边是国内SUV领导品牌蒜宏,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代窘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市困篱棚,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蜜顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军莲,这位始终带领企业走在行业前列的领导者碘陪,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣皑揽。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌铺,此次禾拜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞧扛鞠。   “WEY的目标是挑战外资品牌醚,终结外资品牌的暴利时代砂革卉,重新定义‘豪华价值’鹊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品诲牵罕。VV7c/VV7s之后腺雀,今年还将推出2~3款全新车型瀑镣享,将产品线延伸到新能源领域愧溜,合力冲击外资豪华SUV品牌马。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者司倪乡。”魏建军说疾武矗,“关于轻奢椿,首先这个词比较时髦匿存,容易记住凌廖。另外氢,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵馈变。”魏建军表示复涂炊,长城不会做没有意义的豪华间胳,“作为消费者可以感受到超值的体验祁,而企业也能得到相应效益内汕凯,最关键的是得到了客户的认可归奢,这才是有意义的‘豪华’冈。”   魏建军认为安全是最大的豪华碴。“乘员妨、行人沙缸驴、车辆”三维安全(3DP)设计理念酵窃,参照国际标准谷乃侧,主被动安全配置完全创新江努,提供正常驾驶刚嚼、危险警告茶、碰撞减缓提既零,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护宪闷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拒枪烽,译为“牧羊犬”蹦腊廊,有守护主人生命及安全的意思臣。   此外挟,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队担形,来自于欧美一流车企杀祭,有着丰富的造车经验和行业影响力面措。匹配中国第一款7速变速器蟹,这是世界上最好的变速器之一昧。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地缺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怂。除总部优秀的研发功能外竭撬衫,长城在欧洲扑、日本和北美也都建立了研发中心珊扛膝。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”揣犬诬,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数凤欣。其中府,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌太虎绩。对此羡,魏建军表示楞:“媒体和消费者一直有这样的担心夕蛔纯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面霖乔。实际上松蒙,在同尺寸或者是同动力下秆驾盯,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烙。但从消费者的角度来讲聚,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的筏损么,消费者会非常清楚这些配置桔埠哩、性能欧埂、做工有什么样的差异矮鬼。”魏建军表示室车抱,长城的目标是做品类品牌铅廷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分倒睦,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元充硅哨,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间柏峭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆贝入。   而针对销量层面催伦悔,魏建军表示簿:“从销量上看金镀糜,WEY很难超越哈弗卑挫测,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的紊,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈酵盘恪,15万~20万元的空间虽然也很大虐魄邓,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论纪捐。”也许很多人会认为城茸讲,WEY卖不过哈弗钉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坏洛,但实则不然缆蔼镀。“WEY和哈弗我们都重视狄币,长城用同等重要的寂曝、足够的资源支持两个品牌刊韩。”魏建军说际。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瓦潦损,魏建军是如何评价的垫犀酣?“我认为我们的产品不管是性能旧晴络、做工繁、安全惦仁工,还是油耗歌、排放父活,都不输高端车逗林。”魏建军依然对产品信心十足捌放,但他也承认WEY面临一大问题泛,“现在问题是品牌价值氖,因为WEY旗下产品刚上市形,品牌没有经过市场的验证轮稿,大家会对它不放心坟。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肖双差。”   魏建军表示崔览烂,自主品牌给消费者带来了很多价值少掳。“有我们的参与轮痕,不断地进步搜赎考、不断地在挑战外资缉,已经迫使外资不断降价柔诧位,提升服务品质老臀焦。我们的目标是要挑战国际高端市尘朔睢,所以说我们借助中国这个很有价值的能、规模最大的市场来锻炼点绍扦,使我们能尽早挑战高端丸寇。”魏建军表示惹窘桥,消费者购买了WEY之后即么通,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值笑碱。他对媒体承诺擎吻沧,WEY的产品一定是超值的攘推,并且一定能给购买者带来惊喜挝双瀑。“WEY是一个挑战者股哇呻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感那唾。把我姓都赌上了锈,不能失败香,只能成功慑秘识。”在采访的最后少轨坝,魏建军郑重地对记者说些辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢岔铰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日托触朽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发缅舱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作具,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赫搞湍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导办筛懒,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苦皮,以及未来的发展降怒咀。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生懂叹愤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生崩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人挛抱惺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生许玫馅、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生先胯冀、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瘫,以下是问答实录卞谭团:   凤凰汽车 疮衰:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何晦?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的袄兰搏?   俞经民 虐熊:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心佳忍,对于品牌的市场表现同样很有信心台魂霸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菠醚,我们有信心成为市场第一的品牌拾暖。今年我们的销量目标干侯,是从去年的8万到今年的20万糯幢。纵观130年汽车工业发展史软雀,汽车行业发展的基本规律而言舰,规模还是需要的搁类耍,是品牌更好的发展的重要保障揪授卢。   邵景峰 奉外:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分裸醚,荣威方面板,我们所坚持的纳疟伺,是一种符合广泛审美的蹦、优雅自信的设计风格讽凑,在复杂的市场环境中概避巴,抵御诱惑马峭菊、坚持自我粹,走一条人性化的设计道路棺。而我们的MG名爵摄拱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抹,这是一个巨大的宝库亥祈庆,值得我们的设计师尽情发掘巾,其中之一赡玖,就是感性芳退赊。   在MG品牌的设计风格中弗,我们可以看到很多情感爆棚钠、血脉偾张的元素与产品啸吩。未来的中国汽车市场必将飞速发展浮,需求也将越发多元化删,然而无论技术如何变迁归,对于人性化量拇、情感体验的诉求将贯穿始终虱问接。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想加炬品,我们也将在感性力设计理念的指导下看,推出更多让用户“血脉偾张”的作品袱悔。同时好陇钠,强调个性也不代表小众匠闲剧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求檬卡佩,为大众带来唤起强烈感动歼料卡、让人心跳加速的优秀产品锯庞,这就是我们所追求的目标播釜。   凤凰汽车 同恍舒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万兽染,其中年轻消费者占到了绝大多数桥土,请问接下来吝肛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求独烹?   俞经民 讨:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”旅邪,更是“年轻的心”揪猴讣,从名爵ZS的订单来看柑糖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体稀矩,更包含了年龄层更大宝煤从、但心态上保持年轻的用户京。从“年轻的心”角度而言项,我们的消费群体就更加宽泛了鸡,作为一个年轻化的品牌脚炒练,MG名爵的诉求是“年轻动感唾、专属空间什、纯粹乐趣”戮,给“这一代的年轻人”造车惯你。说到年轻人共同的特点惰桂拈,是充满梦想诺临描,对于梦想的追求更热烈一些料武汉,更想把心里美好的事情去实现鸡葡匹。这个梦想实现的过程是非常美好的邦睫顶,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求浦亩:为这一代年轻人罢啼,不仅是岁数上的年轻人席诲内,更是心态上的年轻人鞋放,提供更好的选择莽赦,保证他的有更好的驾乘体验廷。   年轻化的特点卿,是要颜值旱沃暖、要体验的到位旁损、要可以分享铂绷。二十一世纪中国的年轻人起季德,在互联网的普及深度酞武藉、对于尖端智能的体验和想象力排,在全世界范围一定是靠前的释恫伦,就应该可以代表“国际范儿”仕马擂,也应该引领地球村的潮流赐韩龟。要满足这一代的年轻人汹层肠,MG名爵所带来的产品体验禽扭敞,也应该要追求更极致碧鳖垢,带领大家去创造全新的潮流峭。   凤凰汽车 潍朴诬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”岔,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屑郴胳、80后理促、90后的人群当中瓮淀硼?   林嘉瑜 矛男深:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作犀。这款车感性的设计曲线田碑,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归港馁盛。不光是国内的经销商辉,本次上海车展番,MG名爵还邀请海外的经销商湃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发摧尽,他们也都对这款车都做出了积极的评价查,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀狼沮慕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”测、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟单,经历百年的沉淀始终带来心跳加速恰,让老百姓也能开上小跑车碍奥,尤其对于国内的核心消费者来说杆迪,不论年龄几何募完蔡,都要有为自己的梦想活一把的态度道。对于一个汽车品牌来说玫,这是一件值得骄傲的事情宋。   邵景峰 妒:其实在选择一种设计语言的时候涉峨肪,设计团队非常慎重绕,因为设计的变换频次不能过高博,要抵御诱惑蔼、保持延续性才有可能给消费者形成印象楷、拥有识别度从而去打造一个品牌哭容。“感性力设计”的第一条就是要有感性袒,去追求情感的外在表露鹿法典,从更广泛的角度息氢廖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些灵穿庆,通过真正的审美习惯进行判断;第二痕抗污,感性力是专属憾滤、设计师要通过专属的标签鲸灰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吮链,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奸呐,比如运动员在起跑的那一刻船距蓄,弓箭拉满而未发的瞬间错虚届。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚圃锯舵,这种动感更有档次轻酿颗,同时价格不菲匈,是很高端捍橇、优雅的设计锈,我们希望把这种设计注入到产品中氢,带给这一代年轻人极致的审美体验黔澳模。   凤凰汽车 手昧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳崾ぃ块化架构平台打造的嗅滇极,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划份静?   俞经民梳梧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用妮铜淌。这是对这一代年轻人的尊敬奢,他们自带国际范儿踢定驰,是可以引领全球的潮流的人群粮微屑,因此有着巨大的价值舰税。对此熟速,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划春吴,在全球也是一样垒潜贿。目前携,世界范围内锋谷疮,不仅是动力总成前瞻技术的整合俏膏,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势痪陋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狠,采用插电式混合动力设计蓄稍。另外蹲纹,大家看到的名爵ZS究峰婪,将会在明年上半年推出纯电动的版本忻惧,至于最接近今天这辆续航超过500公里吨滑髓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车帕窖裳,也将会在2020年之前推出爸金。   凤凰汽车 价娜惊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系恼电蒂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法萍纲镰?   俞经民 构徒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嚎保,设计上差5%晶,销售上就有可能会差30%性驰。那么对于自主品牌而言奔较,就是要把自主性发挥好紊沁,去追求审美的宽度和深度菇,销量也才能有宽度和深度徒豢。名爵ZS的设计就是这样做的拷谐,要追求极致街哇散、不计工本顽犊鳖、敢于“临阵推翻”把外形做到极致踌航充,可以说躬,名爵ZS的极致设计滤困,对销售的宽度起到了很大的作用传弦。   邵景峰 逝:汽车设计是在不断进化的溯谭朔,不会总停留在一个风格上幌奥,在互联网时代捣控,同样要有全新的时代特质屑龟。另外岸,从汽车设计而言莆,例如从动感设计理念而言挂,英国车是鼻祖华竞,很多品牌都是以此为源头来发展的袜,也就是“同源”赦庆斯。中国航天能够上月球激期褥,那么在汽车领域上同样有大的进步哗。之前德国杂志的一篇文章写到罐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国角成,在进化的道路上有推崇的看法完吻,也有欢迎的声音翱阿,这些都是要虚心接受的胜笛。另外稍赶嘛,汽车设计是一件非常严肃的事情胜尽嚷,每辆车定型背后沽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的扳贪,背后要靠巨大的投资来驱动阔涤篙。   在造型评审的过程中褐,流行趋势讲清楚陆咸棘,未来怎么发展说明白继吗,否则误解就跟着来了胸茫牵,所以要有一个整体的品牌战略在里面孝眯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了峨栋。   凤凰汽车 塘累:今年刃秃嘉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处请险肥?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点霉咆?   林嘉瑜 渴禾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谷伴灿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素撩坍,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄为改洼,拥有一颗年轻的心谭,热爱运动孙、健康的年轻人含焕。   从足球营销来说熬,对于英国和中国护钳戳,都有很大的国民基础碎亨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国齿,是英超乃至欧洲的强队汞,这几年的成绩也是不断的提升擂困笆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的骚称。同时叙扰,利物浦又是一个老牌劲旅吻,有不断上升的潜力岗,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样超吉,在用户上有着非常大的重叠之处旧爸憾。MG名爵与利物浦对的营销合作拧娠豢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来项,在活动和比赛中享受快乐乘。   上海上港队也是一样的柏。MG名爵经历近百年发展上嚷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣乓,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队册,两者的合作也是非常有趣的井函层。更重要的是掂,MG名爵通过足球营销的模式袍毫疏,能够促进两支球队之间的交流澜补,包括之前组织的很多活动窗,不光是针对中国的消费者习玖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腔玖踩,有效利用MG名爵品牌的特有资源街,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌呐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值囊。   车展期间寥,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海社慷巧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对搬纪砍。在车展之后禽部秘,利物浦会在上海有推广巡展活动固驮鞍。下半年偶舞,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斡,欢迎全国各地的消费者参与和体验乱。   俞经民 娶嘎辉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的动浅,大家能有一些共同点做沟通俩阔青,国内和上港足球队的合作逼适叹,正是汽车和足球之间速度与激情辖胳、自我突破的契合点磕,足球又一个很大的特点炭,就是会让人意想不到蓟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间凡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年幕筏将,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩心,与此同时趟,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一藉,长安汽车产品质量持续提升匡捐痰,用户口碑不断提升涡贡昂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象暮请蔡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一娠犬羡、全球乘用车品牌中国市场第二名苗抵岛。   关于未来姑缸堕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会浪,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划项,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升新攀。   2017年是长安汽车的产品大年毖,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脾拔朽、全新的SUV CS55梧、轿车睿骋CC离帕等、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市亭,将会进一步完善长安汽车产品谱系撅。   如今潞腾,长安汽车已经入围“国家品牌计划”岔对们,站在国家品牌高度寻求发展纯假隘,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任魔。提升品牌溢价能力屠暑,成为长安汽车品牌发展的重中之重微室寡。2017上海汽车期间疵如士,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平芥短,关于长安汽车的未来死,徐留平董事长有话要说疥,以下是对话全部内容赐。 凤凰汽车辖厂:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吧?   徐留平耍:回忆长安汽车自主品牌的心路历程册,我们也是不经意之间就走到这个地步驹静,因为一个产品岭硼计,特别是像汽车这种产品是更加的明显凰,它反映你的公司文化泞、你的公司理念是什么样的东西橡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看尸,曾经我在公司和高管谈的时候就说过圃庇,你怎么样让产品吸引住消费者扑健?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球忿凹辽,靠的是什么角级粱?因为美是一个主观的东西撑,有人认为这个很美唐缝,有人认为那个很美稗落,从长安汽车之前的产品来看鸿巢,我说我们没有很好地把这些东西总结出来寂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么吗?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的唤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错堤,同时想把这个产品往这个方向进行修改哩伍。我觉得在这个方面弹澳沙,从长安的角度来看俏,就是对于这种动感恍豁、时尚这个理念的偏好唐累介。我一直在体会毒蓉,其实我是在反问我自己睡良,这种偏好它是怎么体现在产品上的饰?实际上是我们内心的这种偏好掀讹测。在过去的2-3年中好,我们面临的话题梅拌,如果过去不做总结抚律脐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来始,另外更重要的是说茂,下一步你怎么做兽外,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法懒宿蒜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车墙截聊,下一步是个什么东西己锑,消费者需要什么样的产品链纲,然后作为公司来说己,你们能展现出来什么样的东西答筷,最后我们总结叫生命动感智色双旋操,当这八个字出来的时候戒害,我觉得是非撑翁菔恚好旦腔钾,既是水到渠成会裙,又是醍醐灌顶啥、灵光一现权氓。这个过程慰排,不仅仅是八个字的总结涣懈号。这八个字出来以后剿骇掇,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好轿,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昧绅鲜,实际上不仅仅涉及到造型粪匹犀,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验肆。这样的话舷啊,就有了一个提纲契领龄屠鼎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西具愧,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中刊非,就能够有一个非常精准的东西刹蝗。   刚才你特别提到“色”簇,我们当时想说敛藕潮,你必须要能形而上昆说,要能够抽象出来怪浦,如果说你不能够抽象出来拼褪露,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候惟,如果你弄它50个字碾力、80个字步悸,你可能不够形而上舜蓄羌,不够抽象化漏奠涡,最后我们觉得“智管、色”物完撮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求怯居担,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动尾守。   第二个就是说消费者情感的体验阀检惰,比方说对这个造型和颜色溉队,甚至于这种声音或者是形状碉、线条的这些方面的喜欢苔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西筛伤。当然我们也在想用什么样的词比较好铆啸,最后觉得设计的这个词很好持探,一开始我们还担心说这个词字挺多让檄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化敛,我觉得就应该让它有想象力赣洽凡,就应该赋予它很多的内容袒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的熬鳖让,孔子都说食色堤,吃饭以后第二件事就是这个字疟隧摹,我相信孔子说的这个字也不简单意思羌,实际上说翰,智色这两个字还是最终反映的是人妮坷,特别是消费者的一种需求俊,对于未来传统的一种期许矛,这个过程当中烈讳精,对我们来讲茧耿,把这八个字想通的时候眷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芜鞠,这是我的第一段话题干。   第二段话题说这个对长安有什么用处刮锣尚?那次在发布会现场有说嘲,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候裸菊,一开始我就提出懒放囱,第一个古长稻,这个产品要漂亮既场,你不漂亮的话慧,什么样的东西都没用究。因为我们很早的时候就开始在考量罗壕牟,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧拔,后来发现不行检闪,最后我们在大概07缚鄙勃、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了扦队。因为你还不能提炼出一个高大上辖孟、抽象埠方晶、形而上的东西旱,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宽缅盖,但是每个产品都出得非常艰难蠢膜。这个事这么长期干也是一个问题蒲,因此在三年前的时候降,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了段辑邵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解饺,对于消费者的这种认知旅,把它抽象化化,那么这样的话理解了以后讣啊笨,再把它具体化釜,特别是在产品李抨昂,也就是设计理念当中一些图形化的东西拉愧,因为如果你不落实到图形化的方面膘级,那就只有形而上没有具像化 程互谱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中河湾,图形化和具像化过程当中割雌售,这个就出来了酞颁兽。   这个出来以后帽擞但,我觉得对未来长安来说寂骸忙,我们未来在产品设计的过程当中寿乘扫,产品能否做到生命动感智色双旋台城颂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来椽染?这样的话创窝庆,实际上说凰杰损,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中贿,几十次的否决啦椽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成控睛肺,几次或者就十次你把它完成毕沪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了氛,那么这样的话怖插计,对于长安汽车的家族化程鲸,我们看了这个车练,看了这种感觉这种情感的体验登铂咕,那就是长安汽车纹,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车颁侣帮,这是一个冉巧镀。   第二个就是说查,我们自己在研发制造设计过程当中些可,这个速度大大下降雾嗜,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降杭梗沙,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢挟位踌,如何把消费者的体验做到更加的精准咐输,更加的接触到痒点是蓟,这样对长安的影响是极其巨大的低。   凤凰汽车段排:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念护眷魏?   徐留平弥徐骆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念博沸孤,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法穗。如果说把它拆分开来微眯,生命动感可能更偏向于品牌这种概念封雀漆,智色双旋更加偏向于设计领域斥难。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢工督熊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚布惩赔,我相信大概许多媒体会想檄哭雾,生命动感智色双旋怎么落地特?因此我们就想把智色双旋也说出来魂螺,不要分开铆荣逛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中必,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言煌。   凤凰汽车婚:另外一个是提到的认知方面的感觉颂,有没有一个专业的因素取耪,咱们除了制度之外酞缅,有没有专业领域的人来负责这件事瀑上瞎?   徐留平丧迁蚊:我们长安有一个庞大的队伍亨藩虱,首先要把一个汽车造好喀氮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人骗,到高管团队爱吻,到设计团队氓,到制造和研发团队罕,包括服务团队琶陆,特别是主要负责的领导人八添郝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验羚,而仅仅是设计团队的话语畴,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离狡。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层稿纯济,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素邦汾文,因此对长安来讲微挥,是既有最高层特别的重视孺橙吩、关注和把握颈寒策,并且这也是一个最高领导者的工作职责使。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知茸谴碧,我认为在汽车领域当中是行不通的换,当然我们也有具体分工槐。另外也有很多的专业人士完成这个事情酸岗,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的彪瓣疗,还有轿车研究的颂毙,也有做SUV研究的驼笆,同时也有按照职能分的捶竭兜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中圃肌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓释汉性,如果仅仅是设计团队的意见嗜宪,肯定会偏离了方向诬盟烤。 凤凰汽车监:一把手是指您吗裤?   徐留平妮:我是其中之一飞妓。   凤凰汽车稼:长安汽车自主研发的新车鞭恫青,设计樊娠、评审乱灿惟、评定环节您都会参加吗俏?   徐留平刻摧纯:我必须参加擞雇,我前面讲这是我的职责杆,所以我必须参加变期。   凤凰汽车措苯:无人驾驶车呢塑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车培惩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了享骗钡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产赤狙滇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破疼憾?   徐留平唾窘:上一次品牌发布会豆路夺,最新的无人驾驶技术也做了展示畔那,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上宿,高速公路的环境相对来说可控性要好接施。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的巾负便,难度要更大荚稍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻床,我们不仅能在高速公路上做厕侵泵,而且能够在城区做碗竣,这个技术我们已经实现了突破剁。   凤凰汽车技:长安无人驾驶技术进行的这么好崇却溪,量产会提前吗茨泉?   徐留平拐讼:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加袄燎,实际上就是说拘篇募,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到订朵,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西惠槐蚊,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点忌惧保,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定凸。   凤凰汽车拐厩陋:中美在进行双边的贸易谈判响缔,这是谈判的内容之一换,会涉及到汽车合资企业的放开还,可能是一个双向的市场开放的动作歇,如果这个谈成了权馅呢,如果这个不再规定50%的上限乳辖冲,您觉得对行业有什么影响鼻袜垢,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资痰添,那您觉得首先答不答应侩棠卞?再有一个多给他股份的话倘淌冉,对企业今后的运营会怎么样扣厘垢?   徐留平姬奥锯:我明白你的意思敖,第一我确实还没听到这方面的话题锋,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况颗,股比这个事说了很多年窟,我基本的看法有几点蔑铝芹,第一个这是国家层面的战略和政策习孔,作为企业来说蛾愤净,我们遵循返,国家有什么政策我们遵循什么政策卡,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错戌壤献,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点琉飞涎,我相信未来的合作会加深兜滦,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大波魄,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蹦久订,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弧,而是说理解消费者说嘛笨,能够洞悉消费者密矮恳,如果股比的溢价挺高突、溢价挺低读麻,但你产品不能卖出去恒,那你不能分摊出去挺怜攀,如何把蛋糕做大侮缎,这是合资企业要做的一件事蓄酪汞。   凤凰汽车剁拼纠:如果真开放桶嘉秋,长安会想着往美国去吗地群,就像那福特来到这里呢恒稗?   徐留平污措:长安想要去美国是一个公司的战略乌,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系挖。   凤凰汽车瓷按颊:长安与福特的合作多吗哪?   徐留平路:长安与福特是我们加强合作的方面锚迪,应该讲这种合作的程度昆粟危,不仅仅是合资企业涣腾,从母公司其他层面幸戈,包括技术和其他很多方面都在讨论丛颁驾,包括海外市陈恕,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长变暴,它的能力提高了驴天媳。第二 现在是全球化合作的时代词库,一家公司独立运营该渐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沟型,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音省。   凤凰汽车惰涕:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结些,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要啤分隙,你还说了过去我们做一个车骋,可能需要很长时间好不容易做下来魔蹄薯,比如逸动哗计巢,是很艰难的谋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%钞堪何,当然有可能说这个份额很快能够突破50%从,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资簧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程袒纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品甜苟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大勃配?第二对比韩系呈、日系扒,我们的研发体系和他们的研发体系相比侮抡礁,您觉得能不能支撑纷,确实我们的实力也很强菲斯,我们的内功可能修炼到一定程度驹,我们后面会源源不断推出好的产品汝蠢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况插净。   徐留平特谓:你讲得非衬敕图校好兔,我觉得这是两个原因导致的吨,第一个就是必然性册,自主品牌需要有成长的空间嫌匠,第二个确实也有机会的原因咳客,恰恰是SUV的市承旅稹,中国的消费者需要这个东西逞赡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些先,反应速度更加快一点借,把这些产品推出确实是满足他们的需要煎徒,我觉得是两者共同作用的结果究。   对于下一步自主品牌来讲模,无论是哪个系宠嗡,无论是美系歉、日系亢、韩系汤局、法系勿顿痘,我觉得跟系没有关系视,核心就是在中国这么一个大的汽车市称彀馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西揩黑,这是关键偶。消费者他肯定是有他的诉求的幕搽,究竟是SUV汀活、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西跨扯,他有他的一种偏好卸投、喜欢坟锹,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道檀,这就需要我们作为厂商爽窟彻,你必须要洞察到消费者的需求莫,实际上要看到他的潜意识是什么东西巩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来敲。为什么我要总结长安汽车的过去呢叉?实际上是我们自己反问的过程巴袖浩,就是说在过去当中静藩敲,为什么逸动会是这样梯,CS75为什么是这样亲凸?实际上说界,我们当时也没有意识到寂嫁,反正当时就是这个样子失,实际上这个过程是一个反求的过程鳞,我们为什么会喜欢这样辉街?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中崔,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子奢揩洛,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好稻痘安,我们把汽车理解为是生命的动感吕,其实是一种生命力的扩张舍层摹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念详,而我们长安就应该提供这样的产品残秆际,回过头来展望未来劫盖,我们觉得这也是一个正确的判断皖掏且。   凤凰汽车七滑检:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袒评跑。   徐留平射媚:我觉得现在国内研发体系来看誊,国家间可能还是有一些参差不齐盛罚,我觉得自主品牌的研发能力和体系济宪赤,进步无疑是非常大的事闭,而在很多方面可能与跨国公司有差距垫卤肯,有些方面会比较超前县埔,因为自主品牌也不是一家伦,跨国公司也不是一家窍劫查,要两者来比很难说筒策,但是有一点琉乏擎,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易捣蒜,做好一段时间不容易娄,这个公司要能够连续做出好产品冒阀佩,能够连续向前增长拦恍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念性、设计应用弹,在这个公司当中都比较受关注响湿羡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因衰。   凤凰汽车肪蠢:我想问一下自主品牌的建设牛,随着我们品牌的推出欧嫉,现在汽车品牌进入新的层面料,会有不同的路径选择靠环,比如长城狈、吉利推出新的车型辣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拐凉?长安如何能够胜出恫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌闷搞汹,除了刚才说的两个率虫列,还有互联网造车的未来的合作伙伴伙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响龟漏梦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响覆锈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合咕?   徐留平暇蟹钉:实际上鹤哪瓮,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌糯,我觉得这是好事斡紊芯,这说明汽车产业欣欣向荣纺东为,是真正的投入散,这是我对汽车产业的理解牛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吧,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程秋藉耿。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帆茄,例如一个产品到了造型师的时候某,是一个说法发熟、一个样子彻隋情,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的少捍,然后到了制造过程当中又是另一个想法歪绕棉,到服务过程中又是另一个想法淀品,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咐谰丁,既有高大上的落脊,也有形而上恼、具象的墨磋踩,你要把一个公司从时间跨度轰肌,一个一个展现出来屯捐尉,而从空间的序列当中胺戊赡,你要把研发全部都按照这个意义烤钉,我觉得是很重要的方面霞。我觉得制造汽车是很复杂的过程忙,各个方面的协调吕淡猾、综合双涟、修正护船、打磨需要太多的时间魄绒,我觉得这是一方面挛怕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要侈,同时也是我们总结过去体会出来的淖,它是由内而外的贤悸。可能我们过去没有意识到这个话题膊踩乏,我们现在总结出来瑰脑胸,然后下一步能够指导各个方面袜辞射,每个部门都很容易做事情匣。   第二个问题你讲到造车哩届,我们开的会太多了罚箱寄,失败的太多了矾,沮丧也有很多瘟惜,基本充满笑意也就一次泪,前面基本上是批评柏、检讨痛肥勉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行阀,不高大上惩伶兔。至于说现在很多企业开始造车日纯系,我觉得这是一个充满魅力的行当极行,很多人都愿意去做淡坦。   凤凰汽车诗浆佃:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样赂? 徐留平币磺:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面县,会选择相适应的地方删。   凤凰汽车迷豢:就刚才的问题我问一下嗜,刚才您提到和新创的互联网的合作勾,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔斗相蚊、蔚来也有合作弓,您觉得长安在未来在互联网里面的话墙,更倾向于是一种怎样的合作局砂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘫歧春,您是怎么看的氛架丸?   徐留平恃筐谭:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择陀系沫,从长安的情况来看肋无帆,我们认为哪个方式都挺好的抨吴,现在是合作型的久城,是你可以自己干绩绘,也可以合作干罕,也可以自己加合作干霜饰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西供矗。   凤凰汽车父奶:我们打比喻救弄肥,37度是正常的温度波,您觉得新能源行业床官,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说胖缎袍,您觉得温度是多少迁?   徐留平倾琉颅:您觉得高了低了繁?   凤凰汽车欢:之前有人认为这是疯狂的阶段透安葡。   徐留平泰:我对一个产业的衡量依据是息涡,在目前这种全球的经济运营模式下廷吐,凡是有金矿的地方境赋剁,都会有若干的人去挖掘它汀峰,目前我觉得新能源就属于这个阶段号,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够杆谰,应该更加得进入喜慰储,因为从目前的情况来看袖,汽车产品当中蛔散,一个很重要的领域就是电池稗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放首唇沏,没有这种资本坚艘、技术赔搜丧、人员的这种投入恼金贪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惮笔厦。   凤凰汽车朔:那就是说您觉得温度还不够吗慷苛畦?   徐留平八净踏:我觉得还可以喘船廊,但是我不太同意的就是产能喝塑,如果说你的产品技术不太优秀峰泞,你建那么多产能就是有点糊涂记土。   凤凰汽车沟:很多其实可以通过改造现有的产能夕肉妊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能添咳,从这个角度来讲伞,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况鲤簧称?   徐留平巳卤答:从整车厂的角度我们希望成本低一点农快,选择利益大的扫喇犬。   凤凰汽车池:所以您不担心过剩吗瘁?   徐留平醛酗释:我不太担心这个问题浮辨蒙,我觉得电池还处于不确定的阶段矮憾形,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候潞从弘。   凤凰汽车卿吓净:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象趁拒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外婪纶部,不管是设计师还是CEO等等焚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代褐全?当然那些设计师很多是主管的存猛络,老外有管经营的有管品牌雹,主要还是在设计和技术的领域察窝帆,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铃懂?第二个是国有体制的问题灸类沉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蓖好,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域啡,也在高薪吸引高管人才料,您是如何留住我们的人才硕码叮,关于体制之上狙、体制制约的问题轻,我们怎么解决烽?   徐留平浦蚕:现在是全球化时代茸攻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早刨,我们最早的时候是四无靛评吧,没钱淮、没人肠皆瞳、没能力噶、没地位钾,到现阶段来讲姥母,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师铰颠涵,这都是一种非常正常的行为淘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢淮算?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国劳簧截,如果对中国的消费者不能够带动捍杰档,那肯定不行史,我觉得这是一个息栖魄,无论你是洋务运动还是什么运动世港竣,核心是对消费者要动起来鞘邪亢,这是一个暇桐圃。   第二个关于体制的话题猾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距寥筛,这个方面我觉得不能讳言殿梯碑。目前来看典襄,对长安不是特别明显腾巫摧,因为长安是属于南方集团旗下子公司鼓扦晌,从南方集团来说迫憾,在这个领域当中现壁,也在他的职权范围之内做了一些调整粮啊,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享拔廊踏。   凤凰汽车花漆:如何看待这个机制砰?   徐留平痛:从国家层面来说费,在充分竞争的行业当中这个机制很重要裴。   凤凰汽车汇诗池:你们审批会很困难是吗寺曝?   徐留平略:我觉得会快官,另外一个我觉得汽车集团拣恋,也许给你量化很多股份捎,但是最后你没有创造价值思,给你1股宋情,1×0的时候不还是0吗剖?汽车的成长掂、成熟或者盈利是一个艰难的过程请醒。 凤凰汽车轻卧挽:十三五计划像长安汽车整体的销量挤忿、利润和研发能力以及目标有没有宪禽?   徐留平吾屯:非常有模粳,我们愿景2025乒横晨,我们做10年的规划猾匣鸽,在这个当中我们相对来说做得比较保守瘁,为什么说保守呢鸵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当但搭戒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念寇缴翻。   凤凰汽车瞎邵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的雄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强蚊摄?   徐留平叭姬敌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业讽蜕,在技术和平台方面都在加强合作帅泪,至于说未来它要怎么样埔缝,我现在还不太好评价这件事绕。   凤凰汽车腔间蠕:徐总问一下国际市场的战略赴珊,我知道去年车展的时候巴悼颅,长安说往海外拓展的重点是伊朗素舰、印度错、俄罗斯这样新兴市车来辍,有明显增长潜力的市嘲埂,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去酿,比如在墨西哥浪断垢,对长安而言煎鸿,自主研发这么好锰努,又长期和国外品牌进行合作违扣椿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国班锻、欧洲的市澄?   徐留平思笔:在我们十年规划中就有善颇晚,去年讲的时候就是当下正在做的内容沦承,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的恋毋承,就是要稳扎稳打柑亩,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了犁涉表,因为一支队伍最重要的是信心滑。   凤凰汽车檬蘑:国内很多品牌都盯住印度这个市乘谰牙汀,并且国内品牌在国外市场很有竞争顷氦臂,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗短悲钳?优势在哪儿泵澎?   徐留平交挝:对于海外市场我的理解是要扎下根去锰祷蜜,不是简单地把你的产品卖出去冒忍暇,是你能够充分地利用本地的资源囱,包括人力资源和其他的技术能力鬼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务泡判,我不太欣赏那种所谓的远谋式的弗圣惮,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长砍卸诽,促进本地人的水平的提高尉鸡嫌,那么同时在这个过程当中添罕堕,把公司的产品技术涵盖进去古,我觉得这样才能走得远摄。   凤凰汽车晨轻:长安最近一套体系出来了杜忿,有没有可能往更高的一段发展诉吃?   徐留平惊:从长安来讲哀,我们目前的战略看靖,是把生命动感智色双旋八个字做到极致圈,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品酷涪杭,这是我们能够奉献消费者更多的东西卤览袒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的橇笔统,但最终要落实到产品上蓄,产品是一个载体让消费者感知它知道它恼,未来痘请了,长安汽车会加快产品推进的速度诬建,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神棉赊。   凤凰汽车适挫:欧尚也在这里面吗锤?   徐留平捂短:欧尚不在戊。   凤凰汽车绥仓:东风已经有PSA很多股份聪痞兰,对于未来长安和PSA的合作有影响吗饺?   徐留平蓄收穿:目前我没有听到有任何影响饥钝,在实际工作中我们也没有感觉到收乳。   凤凰汽车攫:理念发布会徐总是骑着马出来的挥,当时媒体圈特别关注番世顶,都刷爆了朋友圈违,虽然我不在现呈!,我不知道有没有特别的意义词挨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动惋椿簧,当时的考虑是什么适桑习?   徐留平草:两个考虑绵铆故,一个是我把马和车作为比较培,你要说一件事答厢卧,一大堆结构化的语言没有必要碉,我觉得既然是长安汽车霉斜旅,我们叫做生命动感舵媚穷、智色双旋回靡,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫类雷,如果不这样做也没法让人尖叫几翔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惕浚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日锹,上海车展首日钩娜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面从财。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁幻辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量驶洽信,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台摩详,12年增长了120倍计采跋。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访裳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略憨。   受访人搏坚翁:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)描。以下为问答实录蛋耙失:   凤凰汽车辟村: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面卜趴萎?   雷德?比格兰德鹊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品呢伯诞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赶赶般,这款车在中国市场的反响非乘遥好愤讲戈。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA强,同时拥有强大的引擎臣昂壬,提供强劲的动力与性能笛础啡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烦。所以筐辜,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品水烂。   凤凰汽车味: 在没有设立经销商的地区祈嘉罐,玛莎拉蒂如何抓住市橙虑健?   雷德?比格兰德裁: 我们首先还是会增加销售网络松鼻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点难拓团,计划在今年年底扩展到75个尾。   我们还在天猫开设了旗舰店棘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空庙拉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台竟饶,大部分来自没有授权经销商的地区享。   中国的客户对于豪车的了解越来越多伶饥毋,鉴赏力越来越高副。针对这些人群刑,我们还组织很多不同的客户体验活动普,如海外试驾豹睬饭,以及互联网方面的创新扑,如网络平台的直播抚掸。此外懊,我们也有不同的金融政策耽撤轰,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务舵,深入体验玛莎拉蒂的生活方式朝蹲。   凤凰汽车扳幸赐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》岛,给汽车销售渠道带来一些变化凤,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蕊袖退?   雷德?比格兰德诵凯坤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说驳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品攘示,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具淖饰,而是要提供独特的生活方式体验添。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待罚,不止在中国壁费,在全球市场都是这样仓。2016年熊缺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长那,这个主要还是产品优势带来的芯轨。新的政策出台以后仓诲逗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坑萍兢,不过最终的销售成绩还是由产品决定栏。   关于新的法规捷,我们现在也正在研究当中达躲粉,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蘑辅,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作黎。此外袒呻推,我们在中国有非乘韭欤好的经销商关系驰错,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关函。我们开设的天猫旗舰店花,实际上也是采用线上加线下相结合的方式悍:客户在天猫下定单标笛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务碉。所以啥岭贤,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胸。   我们的很多客户最在意的并不是价格览,而是优质的服务与体验诚戒偿,这正是玛莎拉蒂的优势所在铅。   凤凰汽车雹: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线龄泄,有没有什么新的产品推广寝?   雷德?比格兰德固蛙嗓: 关于新产品巢拍呻,现在还不是宣布的时候层,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升跨岔凌,等到新产品发布时我们再提供更多信息方狡。   凤凰汽车春琶冈: 作为中国消费者熟悉的豪华车侩畏寒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍柬惨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吞。对于玛莎拉蒂来说敞臂,未来在中国市场的前景怎么看块?理由是什么善缉闻?   雷德?比格兰德肉娇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况测尽考,5年前扮敬,我们在全球的销量大概是6,500台瓶,而2016年达到了42,100台弯惦廓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平无驾腥,所以我们的增长一直是持续的霓鳖荆。也因此癌庞啊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观拘肛谰。   实际上中国市场和外国市场也非常相似窍烤,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脚冯猛,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后芬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA啤,这就是玛莎拉蒂的优势瓤蹲。所以崇瀑迷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度炕。   另外鳖沥,玛莎拉蒂的车主非常年轻兼搭晨,尤其是在中国市炒怼,车主的平均年龄只有30多岁市,他们追求具有独特风格与气质的产品凰,来表达自己的个性与品味陕帮。   凤凰汽车痊: 现在汽车技术日新月异文拣邪,尤其是新能源淬、共享时论、智能驾驶方面矮,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隋欧?   雷德?比格兰德圭瘦览: 在新技术方面儒,玛莎拉蒂也在不断发展与提升农,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统霜护。我们并不追求生产最快的汽车闪斜吨,而是要提供包括技术淳、性能境扛岭、动力庇鞋、驾驶体验等方面在内的最佳组合舍搐。   针对自动驾驶佃揣可,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助荆谁倪,帮助驾驶员减轻疲劳娘胆,降低操作难度瘫,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的陵,包括独特的声浪肖、澎湃的性能橙,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统耻,这是玛莎拉蒂所追求的浚弓刺。   关于未来对新技术的规划炽,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求屯,比如减少温室气体排放秋,这一方面玛莎拉蒂也不例外甜句。此外孺豁很,我们也会在汽车上应用比较先进的技术捣匠,如苹果CarPlay和Android Auto凉火谴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统帝孔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术呸锭缸。   凤凰汽车泌挥: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化幻伴类,怎么适应老?   雷德?比格兰德贝硼仓: 针对年轻人群狄驹,我们采用的方式不是改变自己鸡汰签,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应挠。比如在中国唤,车主平均年龄非常年轻荷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主疚,便是一位年轻的中国女性并,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表协帛。   玛莎拉蒂拥有102年的历史森,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意劣该库,包括法拉利生产的强劲发动机砂、独特的引擎咆哮声笺、奢华优雅的外观与内饰膳故、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神擎,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势辽轻,并且在赢得越来越多年轻人的青睐惋模络。   凤凰汽车儒播圈: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化丘纬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萄,有没有针对用户画像做调整杰?刚才强调坚守自己的DNA和理念丝肠驳,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瓷?   雷德?比格兰德懦寸: 在中国才,我们不断渗透到三四线城市九涪牡,但是目的是一致的墓,就是要吸引更多年轻客户绰担吕。但不管在中国乃至全球的哪个城市屎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机垄、激动人心的声浪斑纠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备腻,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户等券芥。   在设计经销商的时候挟,玛莎拉蒂也不是随意为之宛九惶,而是按照需求进行规划南。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冷哇,首发售罄的100辆SUV中负堆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嚷。因此烧,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商居别匡。同时捶夏,购买一辆汽车也不像其他简单的商品摧酱,客户需要一整套的优质服务铣恍算,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置轿呕渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐层:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上衔糜,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生隶患岗,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘉瘦。   提问皖彪:您的新角色到底是什么样的亩?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上鸿句?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法伶?   Alfonso Albaisa腿:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁端贫氓,跟所有的设计相关的工作描巧,都是由我负责戈谋搐。之前我100%的时间放在英菲尼迪谓,现在会分30%的时间来邦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作盗。现在大家看到的一些车型冕斗,可能是一些原来的车型扒氨粮,我们现在的工作乔,也是快马加鞭勒奖,希望能不断的改进伦径菠、提升现有的设计波鼎嘿。   提问妮顽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么覆桔?如何看待他推动品牌前进时的作用签俩马?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa犀:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管无,我们会共同合作携,不断进行我们设计的演化年旁笨。其实我到7月份才会正式上任眉脆,我现在猜测或确定未来的设计理念撑其滴,还有点为时过早酞具韧。   我们知道递,英菲尼迪这个品牌是非常时尚餐、非常大胆前卫的撂,我们的这种设计是一个不断演进的过程哨沸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改入完。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计心漆商。   卡里姆跟我有很多类似的地方侮荤獭。比如剿峰,我们都是艺术家出身啃默,非常喜欢设计兄,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞庙罐,并将其以各种形式发挥出来锈鼓签。   提问斧泥:我有两个产品方面的问题碱颁。首先记返蓬,这个概念车非常漂亮京畏,它背后的设计灵感有哪些蛋?   Alfonso Albaisa讣魔:秉承“冲突美学”设计精髓巷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素驹。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡阿皋采。基本上就像艺术一样酥,包括缝针搬、包裹感唱蠕辰,还有使用的木质痕梯,都是非扯郏好的手工工艺隆。这是一种感性和理性的结合卯入,还有一些肌肉感极强的车身线条祈沃。   提问口:这款车未来的定位夺绒嫁、消费人群是怎样的随?   Alfonso Albaisa兄:一般都是比较年轻的家庭设,想要非撑勾蓿宽敞岁弯陶、具有运动风格的车型圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫汀:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日慈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办灭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示浩铜腿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容徽朽。   在发展新常态下隆揉肃,消费动力开始向下线市场转移阔梨。同时缮腺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级屎期。由此誓,县域市场成为新时代的“金砖市场”昆迪。而对于汽车行业炽谱,消费升级利好之外乖蚀,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇禽。如何撬动县域这一重要市潮肌?   胡绪雷表示韧牵箍,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局抖,帮助县域出租车进行升级改革好骸。县域交通的数据化倪蟹、智能化发展肝,有助于未来网约车的下沉渗透僳。县城消费能力相对较低颗牧讹,在出租车领域引进大数据之后躲角,未来再进一步升级到网约车滦睛。   据胡绪雷透露曹擎融,首汽将在县域布局三块业务幌:长租车胯筹鸡、网约车(出租车)浩炉、分时租赁来陌。分时租赁是纯新能源车衫荡,未来分时租赁或是对公务用车的补充新眠,它是纯电动叮泵艾,不用长时间租刹环,可以通过APP来完成甫妒。目前抬丛,在北京有1000多辆车款对,150多个点位渡,这种模式可以逐步复制到一些县域城