2概认,那就是《易经》的精神膛齿浑。第三个班刹庇,今天的连接是移动的连接慨荤,还有MOBILE肖缉溯,MAN TO MAN狗搞玛、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来想何敖。    今天电动汽车很重要的一个吝擦略,大家买得起用得可靠惩。智能化以后喝,因为有各种各样的基础设施和商业模式埂嗜,我不展开了康馆魂。    从电动汽车变成一个智能的汽车帮湾蠢,从智能的汽车再变成一个智能的交通贯妨拖,从智能的交通再变成智慧型城市健。我们附加值可以产生很多供。根据《易经》价值精神珊,通过交通网挺柯傻、能源网汞、信息网弹、人文网可以产生无穷的价值机会奸。利用交通资源的全时空动态感知镰,交通工具的全过程运行管制涂肯,无处不在互联困、感知畴篱让、管控和服务寸系堂。    怎么布局搏滥?怎么把电动车进一步变成智能汽车侵,如何布局智能网联汽车技术竞堪?我认为捻,不但对中国写勤慷,对全世界都做出更多的贡献呈,第一是制定网联汽车法规标准疲、智能技术斥超了、环境如、HMI技术辫榔、空置执行技术谷、智能网联的实验竿、网络和信息的安全车。    怎么做到网络和信息的安全层略懊?这是一般的云谓赐,怎么把一般的云变成安全的私人的云布?有很好的结构诉,处理器春、传感器拒丹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次添科。第一是收集材料极未,就地处理龄。第二是从收集材料到云之间要慢涸,一个是单点控制花筛长,能量控制或者功率控制篙底冒。一个是多点控制奇殴娠,能量控制或者功率控制蔽讨烘,这是全局性的强珊。要及时处理踢畦,要经常互相认证兢,变成安全的云通距墨。    跟大家分享一下我做的一些工作顽茧。怎么从理论上去证明这个是可持续的华?我一直在思考所有的工业革命甲,基本就是能源更新朵胁瘸。第一次工业革命绿刮,瓦特发明蒸汽机深龋仍,电话受。第二次工业革命坛裳挂,美国抢占先机忱么郡,电气化前沫说,主要能源专项与信息建设稳髓藐。现在第三次工业革命来了吝,中国能不能抢占先机册?我们要做新能源裳梆抡,信息大数据时代形钡,我们百人会能不能更好地发挥作用艘际?今天早上的研究会很好解欢菱,我建议做一个尝试的机构凶饰,每年召开百人会国际研究会议赌娥,形成品牌私吉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢碱热?我提出储能熵的概念慌靠慈。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辟懒诺。一个系统里面假如是孤立的肯、系统是不可持续的齐其把,一个是做功喊胆痞、一个是废料是不可持续凄恼。如果是物理系统捂混羚,分析储能熵酶吕钙,熵代表可以再利用挟菏鄙。总的来说编合,一个系统熵不能增加翁嗓楞,熵要减少患估挂,熵减少系统可持续狈。熵是储能熵躬,熵是不用的熵盘,下一次可以用庭券此。总的来说熵是在减少现炮遍。    包括中国的历史辅,中国封闭的时候中国就不可持续奋辉,中国开放中国就可持续烫刑溅。近亲繁殖以后熵增加不可持续溉偏蹋。系统要做可持续性海焊,系统熵要减少履,你的收入不能是单一的涪攘内、不能是孤立的系统护讳郝。因为一部分是做功奉仕,一部分是废料泌继贿,从废料里拿出来卉屑切,通过证明熵减少导口馆。从废料里面可以再循环分池博,那么你的系统就可以持续了蒲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来圭坎贾,后续需要时再利用的能量的熵熊舵秀,通过储能熵概念的引入温迁柔,希望用来解释可持续系统的演化过程澄拎棠。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态荷草。    综上所述市颓横,不管系统是生物的或人工组成烹搂价,维持系统发展的条件具有外界能量的输入饭效部。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪缎牌ⅰ,而这些系统工程特点是按踌兽,即使在系统研究过程中瑟肆,一个熵有增加的过程开嫩,总体在系统不断迭代发展的过程中玖,系统将进入熵减的状态闹岔,因为系统具有自己生成复熵的能力茨乒,从而保证了系统的可持续性试诉。    应用在电动汽车奇鹊什,这个是分布式的发电是填,这个是分布式的负荷弧。电动汽车就是分布式的负荷录,还有分布式储能概壁屎,电动汽车有储能博、有电池梅飘京。电池可以双向的绘离翻,分布式地发电袖硼砍、分布式地负荷亨,在分布式的储能沽,这三个系统可以持续趣瓷,这是我要证明出来的蠕锚。我证明只要你的熵是减少的滤。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望姬。    感知很府、认知耗、行动好,不断可以纠正人的行为范散惩,比真正的司机还要好臀。    最后济,希望我们以后的交通系统是舒适的烽策、生态的昧睹、方便的和安全的考勾亢。要做到这一点殴,什么是成功琅?因为里面的成功是3个S联阂降,SUCCESS李,在S弦汉、E里面画一条线都是欧元跟美元贰超,今天是国际合作文尼黔,虽然人民币还不是卢版,是一篮子化的抢,人民币准备好了宋创皇。ESY就是人民币扩啡。    要有六个眼睛冉莫途,有四个眼睛不够巫联。第一要把眼睛放在前面解放思想程现芍。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维讨蕾,电动汽车下一年布局市彻蟹啊,也要有前瞻思维瓜。眼睛放在后面汲取历史教训涡雄渡,要有全局观念土潭。要看到旁边的需要锹。然后要把眼睛放在右边学习欧美棵,不得不承认高端人才密集地在西方巧棱。所以把眼睛放在西方学习里统鳞,它沉淀了100多年逗譬。四大发明中火药是中国发明的飞簇,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的钱。全方位都看到了缮,所以英文眼睛叫做EYE氦警。第一个I是Inspiration盛溶垂,有了激情可以有想象力祭李,然后有创新痞季,但一定要融合措柿伤,一定要集成蹄溃牢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题捷。科学要把自然归结起来免,工程有十几种篱,要把科学石材、技术哇、管理结合起来那就是工程拌滇髓,那就是要集成冻貉葡。特别今天要跨界地融合临才、跨界集成晚灿,这样才能实现畅芒蜜。但没有钱也不行红酶需,今天招商局也来了很多金融机构够,要融资涂含揭。    谢谢大家!    (根据发言整理嘉沦谈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春疏:李芳" "   回顾已经结束的2016年卡铝憋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展垃蹦。在政策的全面推动下驹布械,我国电动汽车年产销量再创新高抹泊,达到50万辆左右井轮,充电桩数量达到20万个碾,遥遥领先于世界各国牡魄。更为可喜的是铆吉,在规模市场的推动下淬梗,技术创新全面展开龚全,技术进步全面加快仟靖,正在全面逼近世界先进水平清。但是愧崩绿,在这大好形势下被,质疑之声渐起挎剿。比如帮骇并,我国电动汽车发展主要靠政策推动凡叫凳,能不能持久劣?政策是否过于宽松体,以致于出现骗补情况卷?另外话,由于发展形势良好楞,一些激进的观点也在抬头截蜡疽。比如斜陵,要挡住国外产品进入中国市乘讶稀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车摆,准备放弃传统燃油汽车攀捞柏。    作为一名资深的亲历者存,笔者认为线迟香,在这新旧年度转换之际岸旦,有必要分析我国电动汽车的发展形势等纽,梳理其发展历程枫钱,以利于业界对形势有清醒的认识干、清晰的判断摩,明确今后的行动方向趣毯次。    一律罢、我国电动汽车发展形势良好    当前维铂翔,我国电动汽车发展形势良好坚,主要表现在两方面蛇继:一是电动汽车技术创新全面展开僧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快芭檬,技术创新和商业模式创新层出不穷杉边。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面晌捞疽,比亚迪搞穆街、北汽航、江淮逢瓣渡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品类谓。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车横膳,而是专门设计的电动车但井,续驶里程达200~300km甚至更多淋,能效明显提高供堂品,动力性沪、平顺性被仿闯、舒适性浇迟、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平倦湿射。事实上鬼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布防式呜,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市但。另外说桓毖,我国电动大客车产销桨、应用占全球份额的90%以上喉,技术达到世界领先水平颧。    在动力电池方面攫,我国产量已超过日本绕斥窃、美国蕉、韩国休酗,跃居世界第一棠砷菩,且市场份额超过全球的1/3缸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面舰胁,呈现高能量比位、高安全性渭、高功率比等各类动力电池全面发展的态势瘸枯。同时靖,产品水平迅速提高浑,与前一年相比队爆,平均能量密度提高30%吐寇嘉,成本下降30%左右触抗。    在驱动电机方面死蛾,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机把串背,总体性能进一步提高勤,成本下降30%左右癌。在电池管理系统亨巨搐、混合动力系统混田、电动助力转向饥林、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面矗惯疗,也都有明显进步快几冉。    在基础研究方面丧莆埂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌刷浪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展逃,电池热失控凉、硅碳负极材料闷冀、耐高温隔膜等基础研究进展也很快俺屡。    2. 充电基础设施建设加快汤,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唱屋,政府有关部门出台了实施细则敲汰,多个地方政府建立了城建巩肮另、电力枯偷男、规划等多部门联动的领导机制诗蜜皋,大大促进了充电基础设施的建设速度霞呜。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上棠疾凶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计乔,我国充电桩总数超过20万个疲拘,远远领先于世界各国侍导。    在市场带动下绊亢伴,技术创新不断涌现堆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术遁、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法昏、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扣呸偷、节省设备投资的车端交流快充技术焦、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腔是馈。    在商业模式创新方面慕芥蓉,呈现出各类优势企业多种形式合作洼蜡,加快充电设施布局农够、建设敌忻、运营的趋势肚。众筹建桩喉屋涉、合资运营悸携、利益分成等运营模式迅速发展靡,公交车隆、环卫车皮免鞋、物流车归讳手、出租车皖瀑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模电凹,广告推送系分丢、免费无线热点接入等增值服务开始出现处劝高。    在互联互通方面驳林寐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施背瓦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段发贝惋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成款活磋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定眷曹虾,以企业级诞、城市级监控平台为基次涛乜帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据共棠、信息互通的国家信息服务平台即将建立夹姐杠。    二丘独棚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说该,我国电动汽车的发展道路与美国斤持、日本喘长、欧洲等国家和地区有所不同韧坤,主要区别有两点舱某戎。    一是政府干预模式不同铣括。我国采取的是政府强干预模式舜烧,政府进行顶层设计姑相,制定国家发展规划甫辫握,多部门联动制定全面的鼓励忙、支持政策颓绩播,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯浴,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车哭市,在市场发展中不断加强研究开发戒撤,技术水平逐步提高;同时吼昆,充电基础设施建设逐步完善票。而美日欧政府多采用弱干预模式纶拓,政府支持共性新柔险、基础技术研究难,给予一定的政策淳、税收优惠丰粪盯,逐步培育市潮畹约啤;企业则根据自己的战略规划秤勤回,首先研究技术舵,同时有选择跑、有重点地开发产品没垃煎。    二是企业战略不同线。我国企业多为在政府引导下被动式发展丹为,初期技术积累明显不足罕箍华,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显稻屋乏,产品方向受政策影响大绊,各企业虽进度不同诵搓躲,但呈全面开花之势卞诞距。而国际大公司多为主动式发展叮胜,厚积薄发丘暖,技术有所侧重池福,产品形成特色桓,如丰田的混合动力和燃料电池己倦怖、日产的纯电动可庐喉、通用汽车的插电式哦旧丛、宝马的碳纤维轻量化技术等雾唾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点管倾。中国模式的优点是市场拉动技术发展贡,不受油价等其他因素干扰琼泰八,迅速形成规模市撑臁,全产业链技术进步撬疵,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟缺乌,发展中有不协调情况淖,如充电基础设施滞后稿卿渐,部分企业盲目跟随炒弗搬,发展不扎实凛,少数企业以谋取政府补贴为目的解怀,甚至出现骗补情况抢瀑。美日欧模式的优点是技术扎实芳厕,发展均衡;缺点是市场发展慢赂,产品更新慢乳居弥,影响技术进步碘媒,受外界因素干扰踩,如油价低迷则市场难以扩大拧笔。    笔者认为郴,中国模式适合中国国情怖胃。我们不应过多盯住充电难翻渐、骗补等不协调现象篡料咕,而应看到正是现有模式才能形成后来居上耙烫稍、技术追赶的大好局面孤烙。从另一方面讲现,中国模式也有赖于我们的制度优势庞,只有中国的强势政府才能如此运作寿杰却,很多外国同行都很赞赏式裙担、甚至羡慕中国的条件骨。    另外涕浩菇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面棺家挠,近两年有明显变化碍冻痊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术翅、开发电动汽车产品擦察,而且各种技术路线都受到关注的局面白蹦毫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出敦堂烯。中国各大企业都重视电动汽车没有错瓶,在现阶段已不能算分散重复偷破,但难处在于电动汽车不好做搁嘘,需要有很强的勺辜、全面的技术积累和投入艰聘。那些技术实力不够的企业嫁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前锑席,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忌,而应准备应对“弯道翻车”的危险缚骇韦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寐雇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时踏欣彭,可分为几个阶段辜次:当市场份额超过1%时变,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%杯锌纹,则意味着市场条件全面成熟甸枷巷。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年透交誊,又主管我国科技工作多年热蒙婪,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结暴吞。    对照电动汽车的发展耿撑,在我国慈,市场份额已经超过1%;在美国和日本胯,即将超过1%缆笆。这说明醋篓侧,电动汽车技术正在接近成熟摩。笔者冒昧估计犀,大约再过5年左右时间喂膏踞,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题突,其他性能与传统动力汽车相当寇史,加速性优于传统动力汽车奥,成本的差距大幅缩星纠住;再过5~10年时间完堂,电动汽车性能可全面赶上氨肝挂、部分性能优于传统动力汽车夏秽苇,成本与达到当时排放录、油耗标准的传统动力汽车相当矗袍。但即使到那时榷谭,传统发动机也不会消亡柯赌点,而是电动驱动与发动机平分秋色同,或更多的是融合发展颁勒。基于以上估计嘘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车帛老,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车刑跑判,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展拉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作精菠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理特了。2009年嚎驰,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猫揭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告冷险了。回首往事颗探,扪心自问队虾醋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的瞎。至于些许不协调现象曝,是产业发展过程中的必然凡盼,是白璧微瑕舰肥惋、瑕不掩瑜情颠。笔者断言官卉,按目前态势再发展10年跺褂捞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界溃纲拟,并以此跻身世界汽车强国之林累顷蔑。    三卜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一席,整车生产企业要更重视电动汽车挤。首先要制定好发展规划和生产布局毁,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视即佛拒,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调裤孙矮,不能两张皮惠。其次要重视研究与试验篙先叔,需建立完整的经、一流的研究和试验体系身靡谩,规亩」嗨伲和水平应不低于传统的发动机和传动系统剁熊。电动汽车相关技术发展很快报卤,要靠自己去研究发展患荤,别人的经验会很快过时舰涪,更不能只靠“挖人”搞产品赴。再次要全面布局痞面慷,围绕全技术链开展工作挺闲涪,不但要重视整车开发菠,还要研究电池和电机筷汕,重视电池管理系统舜授胁,这是当前我国的短板腹杭猩,此外还要注重轻量化和系统可靠性哨。    第二市,要建立相应的零部件体系纽眯。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盖惺,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的啡吨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焚。    第三邦,要开放发展厢。需鼓励棚撩孔、支持合作伙伴引入先进技术和产品徐,像华晨与宝马交醚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好漏。历史将会证明甸,开放发展电动汽车会比关门发展更快及。更何况挨浅梦,在全球经济一体化的今天虹碍,关起门来自己发展是不现实的仟泛森。    第四忱隆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作燃。今后相当长一段时期潜拔攀,将是传统动力与电驱动并行发展奸汗、融合发展的阶段氓灿斗,单搞电动汽车很难成功棋。对于只做电动汽车的特斯拉邻,笔者并不十分看好如肃础。    2. 对产业界的建议    第一年蕊窘,要加强合作联。需沿产业链贤淳贩、跨行业合作拒,整车企业要与电池企业顷竭、电机企业透柒、其他电动系统生产企业深入合作磨赶惊。以动力电池为例篱败抖,需要电池设计与正负极材料矩、隔膜秽、电解液矫改、电池制造装备染常串、试验装备阿距、电池管理系统全面合作鼓。优势企业和研究单位要分享成果讨白,互补短板希篱纫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件裂磨,要形成轰轰烈烈的大协作局面脑川睛,合作创新瑟,百舸争流瘁,才能迎头赶上并超过世界先进水平徊。    第二献,要注重实践拈。汽车产品与其他工业产品不同乳藩硅,一是使用环境广且复杂册揩,二是生命周期长梗,三是对可靠性德薪判、安全性要求极高势妒楞。这些都决定了仅在工厂酣喀桃、实验室不可能完善产品甭确了,必须通过多轮的使用实践溉苔般。与电动汽车产品研究开发相比阔宝,充电过程更需要实践但遣。像电动汽车充电过程这样长时间桃茧碧、高电压恢、大电流锭、室外俄硷钦、无专业人员值守的工作状况钵剃摄,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诽。    第三窝,在充电基础设施建设与运行中欢,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刀逻。充电基础设施建设是一个新行业泪簧冕,在管理上涉及电力尘、规划虹矮、城管伴、工商管理等多部门洞炔,权力交叉乡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制躲,利益主体错综复杂侯牌。单靠一纸文件不可能面面俱到顽,必须经过相当长时间的实践恢槐,完善流程健疼瞳,积累经验榷颗理。    第四靠,要加强标准化工作础。领先的研发损、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈摹,而及时总结经验粕行、制定标准又能为继续实践舱疚、创新提供重要保障埔胶。当前额赤磊,恰逢政府推进标准化工作改革糜,要求标准化工作密切结合生产扇涛、创新实践孝汕谰,要求鼓励发展更灵活换归、更接地气的行业标准埂掀澳、社团标准斤。对此洞佛,业界应给予足够重视踩。    3. 对政府的建议    第一故魔,要保持政策稳定侍。正如前文所述赌,我国政府的强干预政策非常正确襄,发挥了制度优势廉羚筒,已取得很好的成绩频,应该继续保持但耍隧。电动汽车的发展涉及多个行业遣痘诬,需要长期积累栋悍碴,需要几十年的时间才能成就大业吐,切不可存立竿见影蔷坞、一蹴而就之心亮苹。    第二兼瓮疾,要及时对政策进行微调和补充完善封。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列呻略慰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蹿稠莫,又由于此项事业发展快腑念,新情况涵、新问题凭、新技术层出不穷编,因此及时应对食封、调整嗣缺界、完善是必然的楷芬。    总而言之欺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道羔梅,迅猛发展正当其时汇。笔者衷心地希望朝野上下课湾恰、业界同仁能认真努力工作心寝来,自信且坚定发展洪纶。假以时日趴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流烫,并以此为契机切,跻身世界汽车强国之林澎驮奢。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁储:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哦芯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年蔑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题需莱黑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日吼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示忙。    他认为备趁酚,现阶段蔫崔脾,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剿沥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配阿汾褂,但从长期来讲荡蒲侣,新能源汽车技术发展路线要从电动化递痞、轻量化贿撬霜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合辜、轻量化与制造生态化结合粪、智能化与网联化结合确败。    尤其在电动化方面舶粱桂,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车联乐,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力塑四瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力软扣,就是家用主流A级轿车苍堡挛,在性能价格比上与燃油车竞争纹芭拾。目前全世界都在朝这个方向努力凌敛,如特斯拉Model3褂、通用Bolt谎归吞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侩桓。”欧阳明高说锚钠。    欧阳明高说泥巩,但要满足这个要求肃,电池必须降低重量骏痕脸、体积以及成本衰魔。此外斤须,电池的比能量必须大幅提高藐咳,达到300-350瓦时每公斤警炒翰,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惠镁境。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知南,锂离子电池发明至今只有20年萝亥疽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年竭贰,2007年第一次在日产聆风上开始使用牌瓣,可见动力电池的进步非常迅猛钢监坍。”欧阳明高说牛几貌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期讹集。    但此前箩,主流的观点认为蹋宫澄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比灯副,从性价比来看嗣负怪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围暖刺,但现在随着锂离子电池技术进步阿,里程提高一倍骋别,即在300公里的范围内怜,仍然在性价比方面有优势恐尸。    从技术上来看驶锨凸,在单位重量农、单位体积下储存的能量越来越多鼓巾沉,成本越来越低赂辆,才能体现出电动汽车的水平和技术抗。    一个好消息是莲,我国电池成本每年大约能够下降20%痪。据介绍嘘碎,五年前连堤渐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元筛计,去年平均价格为2.5元左右矾,2016年为2.2元涸,考虑到大量的电动汽车是大客车涉,其电池价格相对会比较高一些啦。    “现在国内开发中的电动轿车江凭线,最低的系统成本在1.3元每瓦时懊,单体成本在一块钱左右退届。美国通用Bolt电动汽车皇甫阔,单体成本为150美元一个千瓦时桨麓赦。”    如果按照这个标准寐,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到桔未,但是按照现在2.2元葡,逐年减少10%到20%狮呵骨,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嗜眠瓮。    “加上循环再利用做到1元路,也就是说米萝改,一千瓦时电池一千元人民币之内抢,是可以做到的檬。”欧阳明高称侈。    对于具备性价比纷秦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沉,现在一百公里约耗电15度冻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内乐,接近10度电一百公里风。    “要实现这个目标悔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗虏。目前电耗的降低空间还很大滥。如果能够实现上述目标冒盘,一百公里的成本约在一万块钱牵,如果电池能达到300公里就是三万块钱烧,考虑到使用周期内省电和维修省钱乃,将具有商业竞争力兑储趣,这是电动化下一步最大的目标撂。”欧阳明高说汤忌篇。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出九。纯电驱动真正实现产业化是在2014年勿,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长沏叹峭,但仍属于比较粗放的发展模式肺芬捍,今年电动汽车发展逐步趋于理性篓袍。总体来看婆窟迸,走到今天股售,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位炯。”欧阳明高说浦。    事实上坍,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冠,由于销量超过全球50%以上幢开,在国际上引起了强烈反响高,无论是政府还是厂家粮千省,都感受到了来自中国率先发力的挑战父攫菠。更值得注意的是些蔽请,2016年如德国大众和日本丰田耻兄却,纷纷调整技术路线略萄精,加快对纯电驱动的转型比空纠。    不过插新挝,纯电驱动的战略目标霸,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菜赶。对于混合动力技术来说谁查,传统的汽车强国揩啡、汽车大公司比我国更具优势虽舒玫,如丰田路线就是先做混合动力搬,再做插电混合和燃料电池垄。    由于我国率先发展纯电驱动箔尝颈,带动电池产业的发展达到了世界前列淀瓤袜,电池产业规模达到世界第一普,总体水平位列国际前三星,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平仿颇挺,我国的动力电池产业链采冒,尤其是电池材料本,如正负极材料铰,在国际市场上的占有率第一谜鹃。    “在此基础上岁潞醋,我们以纯电动力系统(电池劳巾、电机乓、电控)为基础平台堑趟,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利锤。”欧阳明高说埃。    据其介绍秤层,目前我国插电式技术发展已经取得进展丧壁,比亚迪秦熟侗、唐碧鳞玩、上汽荣威550使蛙,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力较侮,无论是发动机方面蹦坛,还是混合动力装置上料羚轨,都取得了突破羞黎放。    与此同时缅,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展吩汹,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力范色良。    “这是一个渐进的发展过程婆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争腐衫痘。”欧阳明高说蹿儡版,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项掇接,有效的回避弱项竞争晦,有利于我国电动汽车产业的发展晦情,到2020年之后邻佰稳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侣、同步竞争陛陈。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  编者按添:产品价格区间一下提升了近40万棚篡恳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战金痉。以安全环保为标签的沃尔沃烽,产品质量是其立足之本瞎。无论是国产车型还是进口车型涧奶熟,质量都要做的和安全环保一样好培。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑快, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桑夸摆,安全与健康至关重要划,但在中国市辰魏目稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺剔攘峡。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家陀刚,到底该剪哪一根线坦叼?我心里清楚期哆矢,如果我剪错了柬,我们可能就崩溃了馁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腑染。在2015年整体经济增速放缓逻荷、股市震荡芥徘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惋射滑,2016年的车市本不被看好厢赎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声森。1月6日狠驳,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赤,沃尔沃对此解释为同裂艇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器固性杆,更是提振销量的助推器丛蔑跺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号浇。   6月1日蓬爬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职凸乡盟。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年疲烙,具有十分充足的销售经验挨帅。但用他的话说祭孩,他来自一个很小的市沉嗄浴,很多因素他都不具备唉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲规,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状露。6月1日入职啊裤,用一个月来熟悉公司的现状痕举,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”放砂砰。然而现实终究是骨感的关模,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆寞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆弛。   “做决策就像电影里拆弹的场景忱,我到底该剪哪一根线呢记,如果我剪错了舷谴,首先所有的投资会无效上,其次会影响经销商的士气酞。”陈立哲对我们坦言雀爽。   他这样的想法并不让我们意外浦,台湾市场与整个中国市场差距实在太大窘扭合。在台湾浆汹,陈立哲要去走访最南端的经销商愁垛,早上出发中午就到了扒拿,但如今这种管理方式已经行不通了顺。从前陈立哲的团队只有30人稳,现在变成了350人航晶详,他说现在同事的名字都记不完疽衰。   “就像牌桌上的一个赌局坦暑惭,赌下去有可能是回本的钎趁兼,也有可能就全毁了釜口发,所以我每天都在想我到底该怎么做屉村袒。”每天该怎么做旧饱橡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月尾办。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氢绒,才能享受最好的绞饥挛。”这句话像是说给陈立哲听的凉考七。   2005年箱袭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侥,沃尔沃一年只能卖1024辆肩镁,一直到2013年5000辆的水平蒙从,再到如今年均一万辆的表现缄,对于台湾这个小市场来说磨,陈立哲做的足够好丸灯秘,他对这个市场有着复杂的感情币。   调任中国市场做销售一把手船弟贬,陈立哲说这很突然多圣妮,他来自一个不足以领导中国市场的市场凑哎。对于中国市澈,他还不熟悉木,做市场工作要对文化派毖簇、变化辈输、趋势有充分的掌握瘫,这最重要的三点陈立哲都不具备零梦,他唯一能做的碎,是在最短的时间内了解中国市场的刚需漂哭贺,相信身边的工作伙伴掠敲痹,组成一个高效率的团队瘟碴弓,去解决各种问题柬。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后许,首先做的是内部调整遁侧。通过不断累积分析过去几年市场的动态箍搬么,了解在什么时期使用什么样的手段酗厩,反省问题所在鼓兢腺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤柑添。面对三拭哀蔷、四季度各项费用的下滑攻良馅,倾听团队的建议猫、做出准确的决策稗、将优势资源注入到最需要的地方幂烘。最后将宝贵的经验分享给所有人疽惦朴,把力量从点扩散到面惧,从四个大区横解嘉,再到全国委瞪藕。   “所有的成绩都是依靠团队取得的荡付,我只是把预算测侥逼、时间等安排在它本身应该发生的场合疯攻。”陈立哲表示碍陀:“我不是在讲官话潞喜,只是借着这个机会感谢大家去酱。”陈立哲相信拘咎掂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的填。   内部调整告一段落淘窜,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上戮毫。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卿刹秋。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间逢孩,一下跳到80-100万查,面向的客户是完全不一样的惕萄何。很多销售遇到的客户都是大老板级别的膏,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心扭笨,还怎么介绍产品炯?这肯定是不行的舒僳阀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门境,“与高端客户接触腊现速,销售不能觉得自己比客户矮一截沽,与客户要做朋友翘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品宠。现在培训课已经开展了实战模拟环节泼,我们在资金有限的情况下做到了更好砂。”   全新的管理阶层篱疮淌,有限的预算福,面对重重困境熄其,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高楞橇胯,8-11月均超额完成销售目标判幢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩盆斡,最紧张的时间激。“我有我自己的节奏龋点,我给自己两年的时间庭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争醒关。”陈立哲为两年后的自己立下了战书孔妻炽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间慈滑,经历了两次产品的重大变动剂钮,但在他眼里这是最引以为傲的潍份丛,因为这些变动耻施锹、变革都是从使用者的角度出发梗,也就是我们常说的“以人为本淖。”   对于沃尔沃来讲妊,最擅长的领域是安全盛点胸,作为三点式安全带的发明者茫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腻仓。但陈立哲表示哩徐缚,以整车品质来讲冗结砍,沃尔沃也和ABB并肩铣冗,例如在底盘研发能力上恨癸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器垒烽,全世界目前只有三家在使用腻拷,另外两家分别是法拉利与保时捷朽能。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茸,陈立哲也谈到税嘘黎:“沃尔沃其实也做过6缸骨菩、8缸发动机虹隶,还有享誉世界的5缸发动机陇趣。沃尔沃并不是做不到殊奉,而是我们可以用更低油耗窟、更低尾气排放的发动机达到更高水平褂爬。这也是全球各国政府的法规要求呕宦,是大趋势粪黄。陈立哲说“这些信息建臼巨,只是没有在行销上进行传播罢了坪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产玛憨陋,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号迪钢赴,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘稹,改变了“国产”的概念奋取,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代腾。陈立哲表态道估:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料逗,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品覆绕葛。沃尔沃立志从中国出发东憾魂,以人为本的信念永远不改碍滔,值得消费者验证与了解涸雹伐。”   “沃尔沃就像iphone一样菊截,它改变了人们的使用习惯咐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例退:S90有三个界面同时提供信息壳绅,分层级的来处理车辆信息翠焕帆。这一点很重要屋,体现了沃尔沃以人为本的精神岗。在设计方面缄黔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料脑墩。用沃尔沃的品牌精神堕蔼,再加上瑞典的风格串舵,直接与德系品牌产生差异化薄笑。如果从地域来看孰弧趟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡稼等。   沃尔沃曾立过两个誓言身弦习:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化眉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故矫,沃尔沃全额赔偿挖富。在陈立哲看来葛鸽凰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺娥哨播。   陈立哲对我们讲道鼓:“在欧美烘本,当太太怀孕的时候同较,男人会考虑买沃尔沃唤亨。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据南,中国作为沃尔沃最大单一市辰馕骸,11月共销售9,076辆新车杠枷船,同比增长12.8%;1-11月期间涵必搐,在华累计销量已达80,759辆礁牧,接近去年全年表现艰耿。就目前的情况来看缉片期,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丘问。   在经历过低谷期的沃尔沃灭仑撬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量开却访,这无疑是对陈立哲工作的肯定唇驳,同时也是明年的压力霞。毕竟“十万辆”这个坎然奇漂,沃尔沃早就有迈过去的能力厕故嗣。   2017年膝,沃尔沃S90家族将会陆续壮大签戈贡,届时可射藉,S90 T4瞬暗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前绍渴。对于陈立哲来讲耽廉,最为重要的是三座版S90谭。“S90的设计基础是以中国市场为主导的溯忿头,是全世界汽车厂商烽努,在中国制造的单价最高的车辆怖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐钳胶,“三座版S90可以达到世界各项指标梳,这款产品有能力改变历史锣。只在中国生产伸,以中国为核心的思维夸呵,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舶。”与此同时萌季,全新XC60也将在2017年第四季度发布堕堡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒蘼汀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额码,所贡献的利润更是远超世界平均水平欺歼饺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绍栋浪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力该私,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任纶。“知道我坐这个位子的时候交咆犀,很多人会紧张甚至惊慌对,他们会很直接的问我天恒,你行吗勘剑窍?台湾市场那么衅,你行吗孩咐?”陈立哲笑了一下说道唤金贰:“每逢这个时候沟椭眠,我都乐意告诉怀疑我的人砰,我将在最短的时间内做什么脱守。”   两年的时间转眼而逝林,陈立哲手中的“牌”越完善肃滴嘶,与主流对手正面竞争的胜算便越大看。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惰,未来还有什么是可以阻挡他的呢糖突?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷车纽:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺草,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粗秋倒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吨络。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验范。为了满足消费者需求嚎,推出一系列活动迎合消费者喜好登梅。 上汽集团副总裁希温、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月绩杜,得益于荣威与名爵的共同发力霸,上汽乘用车共销售27.5万辆衫圃,远超去年全年的17万辆贯旱。取得如此大的成就主要归结于以下几点赏:新车的不断推出湿、以人为本的理念及高性价比间床。    上汽集团副总裁劫惯、上汽乘用车总经理王晓秋签伞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访烩卡,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解疚氓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解换,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摊痰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车弄京,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔季肪。同时令,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义县蔚另:个性而不小众谴扑。    “上汽集团经过十年的厚积薄发帝搞,通过对消费者的沟通与研究挞递,已推出很多新车型缔淳,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”骂谁晤。王晓秋还指出楞败,名爵现在的路线是个性而不小众步,这就是上汽集团未来的发展方向黎拿,上汽集团希望新的产品有个性射廷偶,且能让大部分消费者接受钵蹋宽。    据悉好,自荣威RX5上市以来饭,名爵锐腾也迎来了中期改款呵卉,同时新车名爵ZS患、荣威I6也蓄势待发普。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言崎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时拨席,上汽集团也很清楚自己的客户群体爬。王晓秋指出秤,新车型针对不同的受众群体沃,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的毯酷畏。拿具体车型举例俏间,荣威RX5更偏稳重孝富极,新锐腾则是一款属于年轻人的车催,新锐腾外形活泼畏匣,同时考虑到消费者的需求疽佃,我们对内饰也进行了升级隙氢盼,并增加了10-12万的手动版挖僚辆,使新产品没有短板踌欺畅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时干娶假,王晓秋表示孪尺,“从荣威550开始开井成,上汽新产品从设计到销售家另杜,最后还是根据消费者需求来决定冀。”    据介绍蜕港罐,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验沮沸。为了满足消费者需求呜潦伤,新车不止在性能和价格上做了调整参汇叔,还推出一系列活动迎合消费者喜好温骋挖。例如交墩扑,基于年轻人喜欢足球运动却桓,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网科衫,也已纳入上汽集团新品类姑骡堆,预计明年新车65%会配备此技术蛔。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言亥,“上汽集团一定要明白用户需要什么辰和,为什么要买我们的产品罐武雄,带着这个问题兢覆闭,我们才能真正去理解用户惰呕,落实用户需求巳,使我们的产品极致无短板鹊,产品自然会大销建钎常。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大态,竞争也日益激烈菜害,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比田丁钳。王晓秋介绍腔,名爵的价格基本与同级车持平霉泛,但性能更具优势挺故合,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹剐。 新锐腾公布价格    王晓秋表示静泊趴,“消费者希望花更少的钱买更好的商品哪每,就像提到的让渡空间黄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整湍输,从而应对市场竞争环境抛少。”    产品有了好的性价比和客户认知度搐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁菱瑞稿。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家盛屎。名爵经销店到现在也有280家左右常熬闪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络爸磋兼,其实道理很简单都,目前自主品牌占据市场份额的43%左右膝卯港,且不断呈现上升趋势拳,他们认为自主品牌的春天来了”涩苏,王晓秋表示涉缴。    在被问及上汽集团未来发展方向时圭新,王晓秋坦言泪市癸,“首先团队要把理解客户需求拨、用心为客户造车变成一种自觉行动卉,进而形成一种行为规范群。其次应时刻保持警惕抗骚颂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好赂洗。只有这样弊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力曙。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布渺沤隧,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改咖蛾。这些修改背后有哪些考量和博弈港?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人醋。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问菜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面耸?   答谎颊朽: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高碱辛。一共收集了9246条建议恍攻,其中表态性意见7736条持奠,赞成的占六成左右;建议类意见1510条渺发,占16.3%安。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理腿馅计、网约车驾驶员资质及管理暴、出租汽车数量调控三个方面穿呜。从数据来看晒,不少人对“京人京车”表示理解骑奥,赞同的达到70%多烤凹,质疑的只有12%班昏免。我们根据建议修改了125处棉,不断扩大合规车辆的范围碌,让更多人参与“分享经济”尽掀。    “从北京实际出发辱,兼顾多方利益”   问革嵌: 为什么要求“京人京牌”度砷豆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答抛烧珊: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说韶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涩、交通拥堵嘛、环境问题等“城市病”桐。在这个前提下赏奋,北京任何一项政策都不能“任性”环,要从北京实际出发乓狼,兼顾多方利益守是闯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆篓褐,地铁最高日客运量超过1200万人次轨送屯,公共电汽车日均客运量1063万人次轻驮灸,小汽车每车年行驶里程15000公里棉句,交通压力与日俱增履蹿溺。但在我们的努力下荒枫挂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晶,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制络暖揉。    总体来说烹稿逝,北京坚持公交优先的战略绞辈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充享,对其进行总量控制在所难免莎。目前北京市绿色出行(公交锨、地铁猎、自行车闹、步行)占到71%瓮矗,小汽车出行占25%汾,出租车占4%彩凭,其中包括比例不高的网约车出行便。北京出租车改革的总基调是嚷:巡游车改革钾龚胚、网约车规范耗、融合发展抵强谁、错位经营骚十、多层次服务朽济筋。我们力争进一步提高绿色出行比例涣姓,为首都可持续发展提供足够交通承载力惯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问乖琼系: 政策出台之后甸水灌,预计将有大量不合规车辆面临退出盗匹,政府有什么监管手段确保政策落实到位茅趁高?   答某: 政策出台前老竟熊,我们和专家汤、司机逻书、乘客讹卷、网约车平台进行了多次沟通鼓玩帽,决定设立5个月的过渡期拌。一是给合规平台枚、车辆献碎、人员办理手续;二是清理不合规车辆磁械接、人员等湃撂酿。    从服务乘客的角度豢黎伴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惟麻。另外挥厂,希望网约车和传统巡游车加快融合发展巫,因此提出过渡期的柔性考量绰恋吞。过渡期之后褪,平台要加强行业自律抽,我们也要建立打击非法运营的长效机制送,严厉打击非法运营错胯、克隆车和价格违法行为徘,能够更好服务乘客膛、保障安全盘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芬犁: 面对新的经济形态啤,如何创新管理手段伴哼刊?   答率: 出租车发展中没有对立关系撂蛊曝。网约车以网络预约饰佩、快捷方便等特点塘纳,满足了一批乘客的出行需求冠棱钎。单从评价司机服务质量的机制看唤峨,就值得巡游车学习虱:如何与派单挂钩失醒瓢,实时评价谐。但网约车也有局限性掸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管仓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势崇,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的亨。你有技术优势烂,他有线下服务优势逞迫仁,为什么不一起干呢保怜羔?    管理部门也在转变思路几芭畏。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”烂,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车芳帛。通过推动巡游车改革及网约车规范痛厘屠,构建多样化服务体系淳猛史,提升出租汽车服务质量布拨。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆埂,在京注册用户已达218万人鸿乳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车日,提供差别化服务规拢啪。    “解决出行问题要标本兼治”   问亢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么槐?   答桅: 群众出行问题的解决泥,需要放在城市综合交通体系中竟糖酚,多措并举肩、标本兼治箍登颓。一方面傅地睛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面锯,需要加快构建安全逝、便捷蜗舅乐、高效答惊、绿色粒封、经济的现代化综合交通运输体系绿岭。到2020年侣槽藐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蜗。    交通设施根本是为人口服务信,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涧。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标含典,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件雷失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌:李芳" "   杨美虹透露没,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中悸将,大东工厂扩建项目也投产在即斥涤,这些举措都将助力当地经济转型升级暮楞。    在杨美虹看来毕,借助主机厂优势播赣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时落咖昆,配合外交部到德国进行推介窘琳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园啃。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冕,从而推动产业升级爆促。”杨美虹说卞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容镁漆,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者睛淮。最新数据显示掣腔,2016年1-11月甲匹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆捅,同比增长11.2%对惹憨,前11个月的累计销量甘,已经超过了去年全年胺水呈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任导。12月13日朴攻热,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开沥促。活动期间乳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访缅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城乇钠取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)炮纯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济标射酿、环境和社会贡献等方面取得的成绩光。杨美虹向记者透露凌俱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》缝碾,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩奢鹃。    “在‘可持续发展’战略的指导下参磋,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则妊轮饯。”杨美虹说蹲。    第一囤,实效为先撬宛购。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题瑟,“我们不做虚的籍,我们也不做口号式的瞧婪,我们一定要解决具体的社会问题凯。”杨美虹直言滥崇福,比如BMW儿童交通安全训练营绍,它是为了解决儿童交通安全问题覆凡。    第二嚼确亨,长期坚持肉。宝马儿童交通安全训练营送短,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弟凹贪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年艰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瑟河靶,今年是第一年做交,未来会持续杀梗、扎实的往下推进忻泻心。    第三薪当幢,全员参与镣绰鸥。宝马做企业社会责任时篮番漏,会邀请车主蜗、经销商萎妮刺、投资人以及宝马员工徽汝氯,一起参与进来侵。比如宝马爱心基金菏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训缺废胆,提供指导;另外迫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敲贰坍,定期组织各种各样的活动硅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略犀窝,将可持续发展贯穿全价值链捌纫孔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素槽穷。”杨美虹表示箩,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点让年晴,主推工业旅游概念煌涡。    据杨美虹介绍膏刷,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园猾醋,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抒,助力中国制造业迈向高端七,并促进东北老工业基地全面振兴艇拢。    数据显示胃椭,截至2015年底辖么,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户鲜,当年纳税额超130亿元人民币澜雹。同时惊簧趁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会么,就业岗位较上一年增长了8.6%霓棉虎。杨美虹透露毖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中竿爽黔,大东工厂扩建项目也投产在即扩频鹤,这些举措都将助力当地经济转型升级岭唾。    另外毋赂,在杨美虹看来抹社,借助主机厂优势揭检疗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时羔炒勒,配合外交部到德国进行推介台菩稿,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鬼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略柿,从而推动产业升级擂美。”杨美虹说魏味。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵河:李芳" "  本土品牌下一步怎么做了?关键是我们的差距是什么刚,下一步最大的点就是要提升品质柑,当然还要控制成本晌。然后汹,就是我们的正向研发和平台战略肩栓。最后笺灵,可以大大提高效率赔认,如订货的时间是可以压缩的桐狭戏。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日体,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惦缸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节咸淳,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述竣。    徐长明说按飘败,怎么理解工业4.0搂擂椒?这个概念是德国发明的负,现在在国内比在德国还要热尚萎。最近偶剖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜕楔吼,我理解它的工业4.0的本质修瘸桃,就是怎么保持德国制造业的竞争力唐斗巾。在国际上娩,德国面临两个挑战幌锚逃:互联网大数据和云计算牟。现在败魄,德国整个国家都在讨论膳蒲,怎么能够“不被互联网+”靶,而是“制造业+互联网”撂藏圈,这是他们重点考虑的问题新棱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粪拉换、宝马疾痪、大众朵。在德国赡梳拿,汽车的需求是非常个性化的垃,在这样一个背景下肮挫,它要维持竞争力世沤,推出了4.0的概念瞥士灌,核心就是智能制造灌。他们主要的目标有四个方面峦:提升品质呵灰、提升生产力东薪补、提升柔性化尖摔、压缩产业侩舵沤,总的核心是提升竞争力扩。    徐长明分析提,本土品牌下一步怎么做睬蠕陷?关键是我们的差距是什么父浪,下一步最大的点就是要提升品质阶岗囱,当然还要控制成本煤。具体要怎么做镣?也有几点悸狗祷:第一避暑遣,想办法提质控本死钮京。提升品质擒,消费者理解有三个覆巢:可靠性第埃闹、感观品质垂、性能起尝。第一个维度菠滴凯:可靠性是必须的靛沟褂,现在光有第一个维度已经不够了徊沽到,必须要加上第二个维度冒口嫌:感观品质慧坏,看起来要漂亮掣蹲。在此基础上又发展一步姆瑞,就是性能的提升爆浩超。最近市场上卖的好的自主品牌讨,大概有12款车凭,年销量超过10万台胸,这些标杆产品吴娄,性能上也不错筏筐。因此妮父昏,自主品牌下一步还是要想办法诡,把这些提上去蹿麓,缩小跟合资品牌的差距豹。    这几个方面的提升贤,意味着成本也要提升瘦猾揽,怎么能够控制成本匡肚?第二方面的话题咆橡,就是我们的正向研发和平台战略客村梧。之前线酶休,我们很多品牌都是“逆向研发”犀汤,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车入,拿过来拆解做测试钳,最后组装起来劲谷。这个模式下险狗成,成本可能是略微低的校堪膏,但品质顶倘、性能有很难保持虫。现在必须要正向研究虏磷,从消费者需求出发粮耽,形成一个目标葡荒,对目标做分析魂忻,只有正向设计毁,既能提升品质性能漏锻,又能控制成本祭贺挝,像长城歇、吉利等等托锣宏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了懒斤。    平台战略瓣辖旱,在更大程度上控制成本邯。他说咯等,我们的开发型,现在是一款一款开发的矫勺,零部件的通用性相对比较斜凇,最近一两年来桔旅,已经有两三个企业开始走平台化战略吵爽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孤泰、SUV和MPV捕警。这种情况下轿,零部件的通用性非撑鹑狗ィ好群,同样是50万辆的产量蜗身藏,对零部件供应商的供应量更大沥,就能有效地降低成本贰咐接。    徐长明强调扩毕,对于工业4.0的精神本质还是要学的蓉廓酞,品质的提升是德国工业4.0首要的目标傅祟,它做了那么多的智能机器人陶掣,智能机器人都是带摄像头的譬帅,在实施过程中的质量随时能够监测衡里,然后反映到云端黄,再反馈回来随时可以改进耗。现在诬背,企业员工的工资水平越来越高赤傅聚,汽车厂家很多在加班加点荡,我们要高度自动化朴勘,这些课要补嫁,应该有大量的机器人替代人工线希委。如果这么做了蛔桃辛,可以大大提高效率丹傅,如订货的时间是可以压缩的吝撩藤。比如托滥,国内一家自主品牌煎,从经销商下订单笔,到提供汽车产品最开始是40天端,后来缩短到30天椭容衫,现在可以压缩到22天侨,跟世界先进水平比还有一些差距海辛哨。这也是德国4.0里的核心内容岁誊砂。我们不一定用他们这个办法脖,但精神实质是要学的遣嵌亩。    他说卑闯柔,柔性化的生产也重要劲,但没有前面三个那么重要儒爬。在4.0背景下较,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法泉吗,而是学它的精神实质烹蓖锣。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化称钞峰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裳宠。更为重要的是茧,放眼全球混垢,驱动这些变化的地方就是中国绵缎眷。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷强鸿。    12月11日奉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好耍虹桥落幕成。经过36小时的激烈角逐年,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出虫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利僻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示歌,今后的五到十年察,汽车市场将发生前所未有的变化拌。未来潞貉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务培呐臂。可以说粒,未来五到十年汽车市场所发生的变化茧杜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多未杠。更为重要的是艘蚕司,放眼全球味喉案,驱动这些变化的地方就是中国驾湿箩。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷临。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说介蒲盗,作为企业讽,捷豹路虎非橙穑看重年轻人的培养眉。在全球毫爸,捷豹路虎共有2500名管理培训生凭扳。过去三年郎,我们在中国也培养了30多位管培生祟皑。此外芦本,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家替的,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才羞。    在赛后的媒体分享会上仙持旦,两位获奖学生代表分享了各自想法你,及在比赛中的收获瓦皋尚。同时鞘兼,睿侨森冀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问痛俏。   问啤掇碉:捷豹路虎为本次活动提供了导师丛漆,请问这些导师来自哪里脚弦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业冉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位号税?请学生们简单介绍一下自己的作品坤,获胜的原因是什么登孔倘?   睿侨森杉揪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师喇。一位是捷豹路虎内部导师签兜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秸劲推,包括对行业发展的认知禾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息省、视角和指导太哄牟。这两位导师全程和学生团队合作办擒,提供专业意见介,帮助他们取得最好的成绩贤窘。   潘孟涛宏坦: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会柬内,包括今天的学生爸翔驼,将来都有机会进入到我们工程团队超悔。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额核,可以来到捷豹路虎学习和发展姐裴擞。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里射迫,再加上扎实的专业和技能释,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铰腑柏。   睿侨森惨鞋邯: 作为公司的管理者翟猎,我们非陈吵ǎ看重实习生腊磺,我自己也会手把手教给他们工作的经验嫉苛。不管是本科在校生还是毕业生陷剖炮,都能给我们带来新鲜的血液牡娶法、新鲜的想法广奋。    同济大学袁旭擞陛:首先死舍,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行毯芦妇。    我们都来自同济大学汽车学院寺贬橡,团队成员有两个来自汽车工程方向汾扰沪、一个汽车营销方向兼、一个汽车设计方向猴。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求粕,围绕“以人为本”堪萍绩,挑战的是都市环境里的出行压力挪。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隘拴的、设计师也有很多共鸣齿赊,通过一系列调整骂汕蓖,最后有了这样一个以人为本耸此寺、体验为先的方案烈克娃。我觉得雹逛,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因灯啥。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问啃侮傲:目前甩涉蚕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划阿荤?   潘孟涛乓燎: 我们会对人才数量进行评估和拟定拐屎,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的棘衡。随着经销商网络的增加巧恕,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多硼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能摹吗纷,从而满足未来消费者的要求的。这些内容息息相关隆潜,并且不仅是着眼于眼下娥媒,更是放眼未来藉户。比如厢沪鲍,针对刚刚提到的电动汽车战略醇,就要确保未来有足够的专业工程师储备将苇橙,因此慕盒涝,我们时刻准备着定抖芜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司玛嗡懈。   问挠:在创新领域欧湘,包括未来汽车科技领域辈宪幕,捷豹路虎有怎样的系统部署付?   睿侨森脖: 首先龚星沙,作为一个公司李竞兽,我们在研发领域有诸多投入猩幢,而且很多的投入都非常具有前瞻性催蒜。比如说每乡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队拐晒帮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验铅系。    其次梨链,我们想要通过产品和服务贪胃,把先进技术带给我们的消费者丸理履,因此我们的工程团队疚仇搔、研发团队必须时刻关注消费者需求词,做到一切产出符合相关性豹松、可实践性原则鞍揽。此外残赖奴,我们每年投入约350亿人民币辣物,用于车辆技术的研发和投产淖。    我们还于今年7月宣布暴毙:在未来四年馆癸羡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆乡侥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赏。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术宏甜贪,并在未来应用到车辆技术当中矾顺烩。    今年早些时候薄,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion秤贾,通过应用软件及按需服务的开发与提供顽,解决消费者在出行中遇到的难题勉。    与此同时畦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器剖妒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资皮、办公空间蘑刚先、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持棘长文。   问席外谴:请具体介绍一下InMotion饺。对于整个汽车市场的趋势申挛,比如电动汽车技术红峰,捷豹路虎是否有着自己的见解损矮山?   睿侨森杠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案熔。我们希望将来可以将它推广到美国咎、欧洲以及我们非常关注的中国市场购。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部袄肥茎,由研发团队进行分析洁。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子挂慧,我们也会分享给总部拘。    关于电动汽车技术次们椒,在洛杉矶车展前夕涉掏,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE违瘫。中国是目前最大的电动车市车啊,并且有引领行业变化的趋势玩冲。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势多粕,确保第一时间响应本土市场的需求藕顶。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相诫配,并于2018年正式上市绍,希望大家多多关注揣省恐。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问爽房鳞:关于未来互联网汽车雷塘,捷豹路虎有哪些基本的认识哗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求画标?   睿侨森停巫吞: 目前肺糕憾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一嫩,它的发展甚至可以打破现有的项、传统的汽车开发逻辑与循环盗迁。    针对这个话题舅,我有两点和大家分享偏叮交:第一点骄授,未来所有的车辆都将实现互联网化高偶,现在能够透露的是巍丸,接下来我们全新推出的产品熔弯陋,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点竿理态,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作冷犯隆。比如说枢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作急,使用他们的UI界面和地图浇。类似这样的合作履,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力粉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛劳:李芳" "   汽车网讯 12月15日邓剐,由中国汽车技术研究中心蚀熔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开失辞送。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吠谈,从“市场化发展现状”挎隋槽、“应用模式创新”誊贡搬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流厘虑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台馁,为产业发展建言献策猴汇薄、助力提升肚。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录戚顺抒: 第一忌,背景程。    去年发布的《中国制造2025》簧携,新能源汽车是重大发展领域之一洗讹,是其他技术应用载体惜冗,而且是先导性产业使。它的进展情况决定了中国制造2025贸箔、强国战略实施的程度奖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诡,从而能够聚焦变革揉、明晰路径瞪衡、凝聚共识烦魂山、引导相关资源集聚推广产业创新句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构锭慧驼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一惺,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伶。总体报告是按照1+7的结构拴。1是总的膏俊,7是包括4个车辆整车技术稻类饶,3个分项技术惭幻献。    第二峨氦壬,国内外总体技术分析陈。    近年来逻们,从国际汽车产业来说畔侣卷,低碳化齐、信息化砂撇、智能化是一个总的大趋势鸡潜钢。欧洲酿、美国堵毯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略癌默,重点企业的产品战略也充分体现了三化疾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组戒。我国汽车产业特别是近二十年的发展室,取得的进步大家有目共睹乃旧。首先阮甩,产业规模世界第一亨纬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长梗摔。从技术上特别是自主的技术进展非常明显冻逆卤,包括品牌市场的影响力有目共睹会垄伟,特别是新能源汽车瓜呛蔡,包括技术蛔贾、市场媳纶、新的智能网联汽车技术保婆伎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势胜椒森,智能网联汽车发展是非忱厦习撸好的优势条件狸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玖,包括动力电池江、变速器榔。国内自动变速器原先是空白珊羌枢,近年来无论是CVT络豪、IT羔倾、DCT都有自主的技术和产品荡晌,而且应用在逐步扩大控。    虽说取得巨大的进步科浚绅,但与国际先进水平差距明显料悄:    首先慑,发展能力上的差距豁。投入强度远远低于国外捎何涸,全产业投入估算1千亿篇驾,相当于通用快结浚、大众厢霜宪、丰田大集团一个公司的投入萍。    其次春切聊,研发积累匙缚。包括流程积累靛、数据积累部古赣、技术积累常摔统、标准积累咕福难,这些积累偏弱灯迹。    另外卤嗽幕,从整个产业创新体系上来说阮,差异比较明显的餐海竣,特别是协同方面碳孩天。单个企业弱托吵禾,整体的协同效果很低喇,意识也比较低骇槐。在发达国家怜染齿,单个企业强蒙,整个国家的协同体系效率比较高弯。    基础不牢地动山壹摇,我国汽车产业的材料干其、工艺基础跟国外相比也差距明显返。汽车产业臼暗努,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大欢烫赂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革币链,要求有创新的思路和创新的模式孟访父。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卷污,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展金。    第三郸傲充,一些关键的里程碑驼蹄富。    重点是总目标畅,总目标是基于很多现有的环境设定的揪脑蠕,也基于七个路线图进行测算脖摊巾。反过来说测般,如果七个技术路线图能够得到有效的实施讥,就能够实现保障几个方面总目标的实现悄叮:    1胶甜案、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值使暖。如果技术路线图能够得到实现爸卷攫,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值诉摩,之后往下走庆澄阀,这对产业来说噶仙,甚至对国家来说是非常重要的逝蚕。    2萌缄、希望在2030年左右捻碳,汽车产业的电动化转型基本完成虹培,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上活。智能网联汽车市场有一定的占有率席肉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用寂。    3汲餐透、建立有竞争力的自主创新体系马。    节能汽车在2020讣夏、2025戏际、2030三个阶段提出典型的指标拎瘁,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肯,5升骗、4升撩、3.2升领。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%绊俏,2025年15%骡,2030年40%以上谓登。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹈、自动巡航剁弦、车道保持应用已经很高手金,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例藤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例碧凸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肥,经过技术路线测算实现总的目标己被妊。从路径识别上来说刻,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口汀,以能源动力系统优化升级转型作为重点媒坟孝,以智能化水平提升作为主线佳潭麻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑僻铰,全面推进企业产业发展衡。    第四础娟悲,分技术路线图的基本结论毫佛。    1残夹脯、节能汽车女亩。总体上有很大的共同点悍,重点在混合动力技术尽素刨、内燃机技术省布、其他驱动技术憨梅。混合动力是技能的主流技术版,当然轻量化也是另外一个窍,但是轻量化有专项的分析剁腥韩,在这里没有强化寐挠。    乘用车总体执行轻量化谎史围、小型化曝丝封、混合动力洽颁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失里,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恭炽。    混合电力是一个主要的技术拣恐,达到5升平贤啥,4升骨、3.2升的目标啸,混合动力是主流设,其他是共性的瓦全,轻量化波、摩擦等稳仁。    商用车混合动力应用时间稍晚坛课庆,重要度低于乘用车司溜。    2歉容搏、纯电动与插电式混合动力汽车泡牧璃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失步偶汀,加强轻量化成为趋势凳。轻量化对电动车更加重要摊。对于插电式非常重要的蔽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术波蹿,驱动操控、点击扒、控制晃、充电房络、混合动力发动机罗美,高效耦合发动器礁。动力电池本身有专题投次块,在这里没有过分强调幻呕猛。    这两种车提出了总体的发展纲要北,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式疮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的肛湿衔,甚至可以忽略不计靛闺。    从四个层面梳理了技术需求洞栖仇,提出了一些优先的行动项弓畏浚,面向纯电和插电参,国家科技技术支持十五年了按羌,下一步除了电池列为专项之外双聚捷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持导。    另外梢握,聚焦关键零部件脯颊、基础突破和可再生能源采儒、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用哗橡申,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要杜。    3谩蛇催、燃料电池汽车侨龄。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皋蓟世。从中国汽车产业来说使涪煎,现在重视程度不够逞,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划桥先举,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究辽撮。希望四部委提交国务院进行发布和实施放。    在研究过程中桂,大家对燃料电池认识分歧比较大戳窜,或者没有共识湘,这里特意保留一个燃料电池发展目标咯米裁,跟发布不一样碑拦鸿。发布时2020年达到5000辆的保留规模我,我们是1万;2025年是10万房瞪徘,发布时是5万;2030年是百万首琼,发布时是10万璃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧汉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池坎,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度膳、耐久性惋鞋胶、成本巴匈毁、氢安全臀享竣。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的穗关丁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程市珐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伸爬单。当然风棵屉,全技术链的技术攻关需要做蓖,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口茶密仆。前期小功率燃料电池食,中期是平衡的燃料电池讣费,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池憋希可,到最后全功率的燃料电池忿。当然硷县小,电电混合是最主要的霸皇,最后电池小容量的技术路线碉,但燃料电池的功率更大一点幕摩。在这四个层面进行了技术创新梳理嫡,燃料电池要解决的东西很多啊船冻,包括材料娠秋、膜臼筷跨、电机帆爽、燃料电池牟桑块堆瓜普、系统技术傅羚矢、整车技术摊。燃料电池也是下一步国家科技吧逃熬、资金支持的重点皋贡。    4抗篙谓、智能网联汽车水购悸,这是新兴的技术发展趋势讹。其重要性与新能源汽车同等重要械,有部分专家认为更重要岁卿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大塑褐,技术和应用的优势颧工痛,也是机遇湾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电嘲煽猎,涉及到国家信息管理箍。对核心自主提出了很明确的要求隶鳖盯,即两横三纵垄唬。    车辆技术上更多的是决策离轻葡、执行芬瘫醇。信息技术收魔挪,信息安全颇簧狗,地图技术也是非常重要的靖卷。两纵估,一个是车载的涝晒骚,一个是基础设施扣桨搅。智能网联一定是循序的微焚,智能网联技术最容易得到大规模的应用洁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标仁级。这两个路径总体上循序得到应用搐还,从商务车来说侈,更容易形成腻付瓶,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求热。    从四个层面聚焦一些技术需求块烦谋。跟燃料电池一样肯娜,需要解决的问题更多一点好。从感知决策执行的处溅耙,特别在决策阶段畔,差距是比较大的念倦,感知当然也有差距视碴盟。在信息层面棉背年,大数据茬佰苏、云平台哨,相对来说中国有比较好的基础和优势氓覆。    作为一个前提狈晃,对标准法规先决性税套,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动德,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件啪。制造技术不细介绍了归切覆,还是聚焦在新材料的运用错妒悍,以及新技术对制造技术带来的变化钎,聚焦方面进行了说明毫竣。    动力电池床姬磨,分三个目标宽,目标上有比较大的讨论和争议健立骏,比如说新阶段提出了350惰胎、400栖、500的质量要求冬埂,争议非常大囤套宽,重点几个层面复搔:    优化现有的代表电池技术噬逞,提升技术水平手洽,特别耐久性料奉蹄,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发了崔兢。国外的装备很难形成有竞争力的差别窗链。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线断吹短。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系沏什。现有应用以企业为主体来做衰翻。当然降林保,也会关注动力电池的回收利用技术捶。    最后堵荚,轻量化坊旦。简单来说坊簧,前期聚焦材料技术遍队还、设备技术强扳拍、制造技术榔窟媚、回收技术暖坑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺祷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化摊腥,比如说传统的四大工艺的变化踌酒。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用斧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸蔚:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价塘、供应链闷疟现、资金熔忌吻、汽车等方面的诸多质疑霜兄。期间,明确表示不会放弃造车蚂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传眯退纳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吕。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钡跺。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的痹手冉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融簿夸、互联网及云讽、内容仆型、体育,还有三个端口类的,手机屠烘腿、电视仟订、汽车浚凹。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业灌街那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搬粉。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功羌施。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿剖。    乐视的电视做的确实是非常不容易驰丧测。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烷渤好。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元遂试辜。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淌吃绍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元菊簧。总归累计亏损36.33亿元酒黑獭。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就烧屏句。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面寝势。第一部分就是投资人的钱旱科。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现矾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿彻洛宽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现袭挨廉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法令弄浑。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情唱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿耗、体育43亿捕是宫、手机50亿,房地产64亿褪、内容108亿晾赁瑞、互联网金融151个亿录强、电视187个亿口巩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金肖。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂丹痰讽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的交捐。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的崎奥瓮。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的虫涣暮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败版柔皖。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蔷抛秃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件塑廷画。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疲康。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙乔。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的沛龟鞠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去乳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了先捣卸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的墩汇。很可惜,你们蒙眼狂奔府桓。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散既。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂艘漂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗遁趟:李芳" "   12月10日捌炉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路处恍盆:一条是政府主导末、政府补贴的方式心窍,这是当前的主流牡讼。一条是消费导向澎朽,依托市场的内生成长道路睛。”他表示庞独,(电动车产业)进入者中目,大多数最终可能会被淘汰搓,但是不能不给他们机会晶匿。国家已经开始放宽市场准入喂,此时卤篇,应该在两个方面把握好政策秘诧:1倦、应当欢迎新的进入者俩传默,但是绝不能鼓动和忽悠投资者陕吕,让投资者自主决策褐们,自担风险葛。2慨轿串、要以强制性技术标准和相关法规为准绳级,严格市场监管健炔,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚纤辜辨,目的是建立好的产业生态融。电动车产业化孝祭,最终必须依托市场来完成甩皖痰,因此馅功措,政府的政策必须产生长期预期涎疤。推进政策应当借力市城锕ㄊ俊,发掘市场的潜力弘巧。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用汰。政府政策不干预技术路线乖疚帝,政策的实施不是导向对政策的依赖赫,而是政府作用的适时发挥双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙详:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道绅,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示窗,戴姆勒有望在今年成为全球最大酶磐,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商敞险,这一目标比原计划提前四年实现忿颇供。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布戏瞄戊:“戴姆勒今年即将实现这一目标素痢己,比预期时间(2020年)提前四年染艇来。”   据悉矛狄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标猛,当时受到与会者的哄笑腺粹。然而殴,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近咎体,领先劲敌奥迪和宝马案甸。(实习编译签:刘欢 审稿高俄:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈搅撇烤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编隆门:韩大为 版权作品瞪废,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛋,严禁转载坤缸,违者将被追究法律责任凰污。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尘匠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访酿讼多。在提及新品牌“WEY”时笛,魏建军表示灌,“将夺取丰田和德国大众的用户”窘聪踏。   记者泉:为什么把自己的姓氏作为品牌贾?   魏建军靠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品寝通。我对WEY很有自信炊劫华,就使用了自己的姓得。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌菜硅,但在中国汽车行业我是第一个涪。   WEY之所以采用英语信能估,是为了要瞄准成为全球品牌怜嫌匪。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓤廓。   记者胜烯:对于竞争对手有什么设想艰搅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军屁:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场垂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势夹苫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌别伟巳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准叙,在此基础上还要实现15-20万元的定价畴发。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户激澳。在性价比上WEY更具有优势差介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编狸:李芳 版权作品驮栏,未经环球网Huanqiu.com书面授权混,严禁转载氯,违者将被追究法律责任瞬告。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后认档习,新能源汽车的发展也不会受阻讽宠街。   根据工信部核准的数据文,今年前三季度壤,整个新能源车销售16万台董僵湃,同比增长83%年纳。其中堪储湘,新能源客车已经占有40%以上的比例浇,达到了近半的水平脾,发展前景面临压力抬摩咖,但乘用车只有0.1%播洞谢。“我们涨十倍是1%萎,涨100倍是10%齐檀,新能源车发展有巨大的前景和空间摄,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点党。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上蛇星扔,全国乘联会秘书长崔东树说祁哼伎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锹袖。根据国家制定的产业政策要求桐,到2020年寂长渺,乘用车百公里油耗要降到5升崩苇,这意味着五年内降38%的油耗昧悍。“基本上谁也实现不了本踌胚,只能靠新能源车来推动柔完汕。而这种新能源车挟,插电混动可以降80%庐龋县,纯电的可以降100%的油耗钡赖,这种情况下只能发展新能源车飘爸,这样新能源车乘用化侯晤玩,为什么我们一直定义为为生存而干汕笨忱,你不干就要挨打嘘。”崔东树说鄙橇。   另一方面菏垢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展东青,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要覆爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宪廷妊,因此定价弹性很大鸵挝。”中金公司的研究员李璇说蠕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平松,为消费者提供很多选择剿号钱。随着技术进步和更多电动车型的开发签羡,新能源车的成本会不断下降埂钝咸,比如逢纽惨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型琉栓廷。“中国的纯电动车型出来以后判,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多垦马,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后吝斡,发现基本上17搬、18年以后的新能源车炭,达到8年10万公里以上软甸可,整个成本是比传统燃油车是要少的缚府,甚至是少了20%到30%捐鹤颓。”   电池是电动汽车发展的核心勤栋,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本竞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缆蒋,电池成本还有很大的下降空间筒党。目前韧匹,整个电池的产能供应相对过剩桓,国内电池企业达100多家讽抽敦。据统计灌范,目前整个电池的价格大概在2块多左右弟。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求括,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准穗糠。因此桥诚,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度颧,这样才能达到标准娶扳扭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示春税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险烫:李芳" "   我们不认为绝对的销量顿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素颓官捍。衡量一个品牌成功还有其他的因素檬,比如利润率释蔬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蓝。除此之外畏狙那,品牌力魄电、品牌的知名度崔、美誉度融、影响力刷壬蔷,也是决定品牌可持续发展的重要因素橙娠。宝马在创新精神上是首屈一指的抬,因为汽车行业正经历巨变馆,在电动出行聚讽懒、智能互联朵鳖、无人驾驶等一系列发展方向上跨,宝马都打下了比较好的基础拿。    临近年底图愁,伴着层出不穷的新闻事件蚂,高档车市场竞争愈发激烈懂蜜久,作为全球领先的品牌——宝马竞屋涤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目亩拾饰。近日己镁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士家亲,听到他开诚布公俊、推心置腹的看法奔。   问拆夯化:根据最新的销量数据捷概仑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近哺超涣。那么停膳臼,您怎么看销量未晌、利润淮剃麻、与经销商合作伙伴的关系多亭射? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智日础: 每个竞争对手的情况不太一样汾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况喜烁圈,所谓的增幅我们一般都讲同比萄技丘,是跟去年的基础关系扛。几个因素加一块儿毯堆冗,我们不认为绝对的销量哇戎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素希。对于宝马而言履不,今年前十个月峦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车号,同比增幅10.2%烙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆磐,同比增幅接近11%稿辰。我们对这个数据还是非常满意的搬激斧,这也达到甚至超过了我们内部的目标羚沙。    除了销量本身的绝对量或者增幅竣蔽武,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素锤疼,比如利润率丢蝎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标肝暗伪。除此之外苛舵,品牌力试究、品牌的知名度茹碑什、美誉度扯、影响力嗣卯芍,也是决定品牌可持续发展的重要因素塘男驮。宝马在创新精神上是首屈一指的扭,因为汽车行业正经历巨变囊害伐,在电动出行培、智能互联省跨挠、无人驾驶等一系列发展方向上林耐筏,我觉得宝马都打下了比较好的基础罗京。总体来讲扫,我们并不惧怕任何竞争莱济,我们也欢迎竞争擦慕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行晃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势什哥。   问咸韭芥:最近量啥,关于奥迪的新闻比较火杜咳脆。   刘智农馁: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略泼锨哄。对于宝马品牌来讲臂,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斡木棵,双方的关系也非炒好饯窖廓。所以届,这么多年来尽管我们在中国是两个公司巨,一个是宝马(中国)退蹄,一个是华晨宝马泰投伟,但是我们有一个整体式的营销团队墩,有统一的零售网络滴病衡,我们在总部有一个统一的管理团队蔼谅酒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现潜滦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略恍歇。至于竞争对手我不是特别方便评价切狈茂,不过至少释放了一个很好的信号啥交,豪华车市场的前景依然很好舅匿。    问慷舰井:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展记?    刘智拼: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度策纺晤。因为从经济的基本面来讲侠,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定付、持续的发展态势玻。之前以出口虏患、基础设施建投资的经济拉动方式剂房洁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冉瘁龚。需求的增长其实就表明了对于车的需求泪斑柿,其中也包括对豪华车的需求誊。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勒锈,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑谦,这几个因素相加匈畦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间梅。今年搔饶,豪华车的“盘子”接近200万辆荚盟摹,未来可能每年的增幅不会特别大泉公,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞬。所以芦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入胯翱,力争在市场表现上优于竞争对手环。   问稿:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得矢付前,这一岗位和以前相比有哪些挑战浓来?   刘智睡梗: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化淳琶蹋,因为我在宝马的八漂蹬、九年时间圭,换的工作岗位也挺多的蕉岭。换了新的工作以来翅巳,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营浚勉,比如负责国产车的销售率弓,可能是比较短平快的燃,看的是一蹄豌囱、两年之内的事情拖锤擅。在宝马中国总裁这个位置上嚼晤,除了目前公司各个业务板块的运营经散杏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题饺。比如我们讲到的一些行业内的发展方向凹,像无人驾驶芥、智能互联避密、电动车咯,包括数字化营销念、品牌年轻化等等一系列的东西庇劳嚼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划括巧怀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究多,力争在中国市场上打下一个非成海好的基础钳苛酱。我相信步,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候授慰,宝马会拥有非常强大的竞争优势围箍劲。(中国经济网 记者换风:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卜啸:李芳" "   原标题玩署皑:王永清隋:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底唱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单髓朝拢。别克品牌今年销量已经突破100万辆汲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量持,10月份甚至位居豪华车品牌第四名般棉纶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰篙邪。数据显示饰精嗽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆溜,同比上年的446764辆下跌28.64%齐词。上个月湾潞糜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通干。    因此末陇防,在车展期间接受记者采访时乡,王永清表示厩恳,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造岸。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言肖炉,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升挠,但全年销量依然会同比下降20%左右淀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来遍腊扰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快航,可能在布局上稍微有点滞后胆。现在对于雪佛兰来说饲,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”蜕。    事实上衅,雪佛兰已经开始了提速布局荚。广州车展前夜的雪佛兰之夜上对梧,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台捆逝。王永清表示日,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌限,2016至2020年投放超过20款新车镜。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列轨捎,30%为SUV车型奈狭截,并将加速引入包括1.0T捌垫备、2.0T褐攘、8AT撼、9AT腻拜扇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技逆熔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境材嫩颂,未来SUV将成为主推车型沽。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造锻,轴距2725mm毙,将与全球同步进入中国市场苟抡复。同样坟,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相扮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酗四环。    值得一提的是嚎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS撩翰落,拓宽产品线芜。RS车型将采用包括侧包围灭倦、运动尾翼导搅肛、双排气管惧慨吼、降低化运动悬架荚静兜、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件春渴,并加载多项ESS智能安全科技哪。    在品牌营销上戳陵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼扳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销佰可宏。另外玲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发先,演绎雪佛兰“热爱彪,梦想刑,行动氛动,分享”的精神婚集。    “今后新车的利润越来越型⒏诤堋,主要利润来源于衍生服务瘟仑猴、二手车置换等蹄盾。相信雪佛兰将它的结构调好后乾莲,未来两年将会真正出成果楷。”施弘说弓膊。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外琼,上汽通用的新能源战略也将全面提速缚切澄。车展当天共攀户,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相抨些,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发宝辽凶。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统泞较嘛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成割赡拦,发动机的最大功率为73千瓦拾,其中电动机负责驱动挤苇,汽油机负责发电峰鳞,它的综合百公里油耗是0.9L钝司矛。从上汽通用发布的节奏看书茎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了据握敌。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案割盎爱,王永清说茨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些绰闭朽,产品还要丰富嘿坚,才能满足这个法规的要求暖。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蕉荷,到2020年之后比例更高卡嗓。王永清表示婆:“估计到2022年爬师卵,我们的电池技术会有很大突破描文,能量密度大幅度提升内星,成本是大幅度下降遂。这对纯电动的新能源车发展是好消息订。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯此扁:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢微、豪华”品牌——WEY炼,W01搪惶、W02两款全新SUV首发亮相耪,售价区间将在15-20万元须。对于新品牌的未来发展规划侮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示商伯:“WEY品牌明年将有3款车上市渺拼,到2018年还将推出2款左右的产品率朽,以支撑起全新的销售网络体系具铆确。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表互晨捞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍菜其,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市靡瞄诫,8月份推出第二款SUV W02反传哀,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年羚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型雹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抗,魏建军详细介绍到轿卑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA捞,配置上拥有最先进的安全技术隶莽、智能技术烯,也更加精致怯龚。此外在性能上两者也有很大差异狡惧砷,例如在NVH方面艰汗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坊,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造成糖。   在经销渠道方面媚芦坊,魏建军介绍说石:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络充,没有想过招募新经销商途,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作汗显。”   对于新品牌的未来发展毫颧,魏建军信心十足钱婚,他表示颠婪:“我从没想过这个品牌会失败洛脓拇,只有退路封死才能做好这件事为,自主企业只有没有后路才能把事情做好臂屋草。”此外插悍,魏建军坦言茹论,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法飞隧疽,因为新品牌叫什么并不重要龄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅誓:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孤兄,将方向转到共享经济窘阶模、互联网桃哨诬、自动驾驶方面新的技术拳譬陷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商剑咖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上勺套琅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拳谎、生动的演讲淑,就城市交通健、自动驾驶和汽车互联等热点话题虱彤脆,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索赖渡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坍。    徐大全说笨涟,博世始终认为几驹妓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式同。    徐大全谈到疗尖仑,作为在汽车领域的老牌企业谷舒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化献端、多样化的发展态势和需求骚,博世已经有了自己的思考和方向糜撮。    他说视撅,如今姐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业海信笆,将方向转到共享经济常软秋、互联网法、自动驾驶方面新的技术尉疚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商堤同贺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说览,面对新一轮汽车技术的变革素,无论是传统汽车加翔迁、零部件企业棠串佬,还是互联网到失湿、科技企业丁谢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局催麻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点憨庐篡:互联化估、自动化和安全化吨文谰。我们预计骡,到2021年绩,汽车将成为第三大互联移动实体菇撩涪,同时扮演人类的第三大生活空间抽疏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面缆,来充分发挥互联驾驶的各种优势狈。    谈及自动化领域刚女,徐大全判断板畏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势筋堆投。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术讹妹,通过持续创新驾驶员辅助系统渺赡盎,从辅助驾驶美晒埔、部分自动瓢旧、高度自动驾驶再到完全自动驾驶拟,分阶段朝“零事故”愿景迈进糖。目前泌全卵,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产狸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用地把,到2020年左右故,自动泊车功能将进行试点项目测试棠。    说到自动泊车双挤似,徐大全特别谈到停车难的问题讼。他说蹲犯,停车难是在城市生活中的一大困扰舱。今年嫂夯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查通亮须,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题壬。在八项智能泊车功能里淑崔拎,“手机查询停车场位置并导航”式、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能恢苏。其实石瓮歇,在大型商场里岔级膊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了钙色,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础粮。根据一项市场调研显示如授,2015年迸娩,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骄库鹃。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磐鲁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露晶,在深入巩固原本的互联化蓝、自动化和安全化“三化”战略基础上梅蹈,博世今年也把两轮交通敦苯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度食。    他介绍外勺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部迪豹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力怒。未来十年门,会把更多的关注点放在服务和解决方案上噬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性疙赫。    在两轮交通方面恐哇堑,博世提供两轮驱动缉虫、安全等各方面的解决方案锭砍,涉及两轮电动车罗鞍戳、摩托车蔼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裤懦。    最后锤席丝,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具轰汤倾,满足这些变化的需求痢。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡渴:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”袄础鞠,“双积分”法规搬投茂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议棱逛,连日来虽祭锌,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温富,让观望中的车企备受煎熬地哺富。针对业内关注的焦点问题蜜煤究,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全惕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》挡敝:不久前白瞥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规锭,如何理解这两套方案搪陪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全互通赤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贺、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联颧酶坤,但又有独立性非拼捌,各自的核心目标有所不同痹焦郡。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量脸,进而确保国家能源安全鸥来。由于中国的石油对外依存度已超过60%拜,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提衔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展波,进而实现国家节能减排的长期目标囱性。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集吧,但现阶段并不能彼此替代淡郡。对于CAFC而言涂,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求梳,其中当然也包含新能源汽车谱勘,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠爆锤颈。但不同的企业由于自身能力暴、技术储备和对未来技术趋势判断不同牵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苫愁萍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模抵绒垂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补菠定,而以后补贴将逐步退坡虚,企业更担心成本无法负担藕。因此仅有CAFC法规饱店,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况同,所以有必要出台NEV积分锤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流板杰沫。同时前贪,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫琅,从而有利于新能源汽车早日取得突破佃。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线褪搐,其目标应是降低汽车及相关产业午靡、乃至整个国家的碳排放希僧,和降低能源消耗诉求不同藐咀拢。作为碳排放第一大国授,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值踞团凶,后续国际压力还将不断增大捆乡。因此使,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放皖琳,从大方向上讲是正确的仑。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段汤,这和NEV积分没有本质区别娠耙,也无法确保总体低碳目标的实现呜刮凰。实际上醇奥泌,跨行业糙荡侍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向悔挖驮。以电动汽车为例仍,其在使用阶段确实是零排放湘微奋,但与欧美不同措祈,中国的电能以高碳电为主谴店蜂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放别盲阮。也就是说苔枷暗,在使用高碳电的情况下惰瞧,电动车全生命周期的碳排放并不低圈控。这正是碳配额管理应该解决的问题纱坚土。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中喂,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挝,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业盒。实际上箍卜,将新能源汽车确定为国家战略谢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构潜,生产更多的低碳电醛方佰,否则减碳的国际承诺将难以兑现锰涤林。    另外塘喜臣,对于汽车行业广,无论是CAFC氦稻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同遍喘,但都应该由一个部门来统筹策划村篙,系统思考贤,拿出科学剿记、系统够微、具体识忱、有效的管理办法来推动实施梢搁,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面童侵泌。    ■积分交易细则需加快制定伯、尽早出台    《中国汽车报》愧考怂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定攀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素彪权,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受酿套?    赵福全率坪皋:确定合理的积分价格块苯鹿,涉及到技术俱、成本和市场接受度焊链,需要综合测算和动态调整庆缚。我认为基本原则是恢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力剁,让没做新能源汽车的企业有经济压力火皑。如果NEV积分是“白菜价”蹭隆释,大家直接买就可以辣,谁还会愿意在新能源汽车上投入壳?    因此统土,NEV积分的定价应足够高香诲韧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入酞舜肉,通过自己的新能源产品获取积分匹毁困,满足法规要求虚限角。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理脐齐、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梆徒缆,能够通过购买积分先生存下去扣讨,争取时间把自己的新能源产品做起来兼。    《中国汽车报》矢风快:除了积分价格之外即,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑丁辟通,目前处于“空档”状态僧颠,怎么看待这个问题辣?    赵福全兽:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力侮浇刷。而且距2018年法规实施仅有一年多时间躺金,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫葛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痴避。同时敢阂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间独股。对于汽车企业来说淋铂搏,3年仅仅是一轮产品开发的周期彩,政府作为“游戏规则”的制定者兑瘫,应尽快给企业一个明确的目标次碎暮,否则企业将无所适从闯祥泡。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伎:“双积分”中提出了2018年起秆皖,8%垢鸡烷、10%曝、12%的NEV积分比例笆,而经权威机构按照法规要求测算篱,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间局策费,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难拓?    赵福全特些:在这个问题上垒,我并不持悲观看法旁哪河。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难另,因为还有很多企业尚未完全发力己卯。按照国家的发展预期未嚷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%摆蚊,如果每辆车以最低积分2分计算嫌冷,整体积分比例就达到了14%卸,如果是分值更高的产品朗笔,达到18%的积分比例都有可能桥。关键是要努力实现7%销量占比目标廓,而这也正是NEV积分的目的所在抄观。    不过另一个问题引人担忧纱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求答吧晨,同时在CAFC核算中也有优惠沸荆钨:一方面油耗直接按零计算副,另一方面核算数量加倍秘,从2016到2020年分别是5倍璃逢、3倍哀、2倍卿。此外铃,按照单项抵偿原则可,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分宛贫飘,还可用于抵消CAFC负积分蹦。我们经过测算发现唐怂踞,CAFC中的这种双重优惠荒秽搬,对新能源汽车的“照顾”过多了牢,不利于促进其他节能技术发展肋弹劲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险娠。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展摊小,CAFC的达标难度就会随之大大降低薯。实际上胚挞,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重莲卡,两者不可偏废厦辣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展舌,但如果CAFC目标落空桔蹿酮,国家能源安全受到威胁圃,汽车产业的可持续发展仍无从保障播炉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消谓踩,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿皮士,这不仅能确保CAFC目标的达成去晒袄,也会提升NEV积分的价值喝父,避免NEV交易落空蒙逗收。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》氦蹿酱:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值渴般,而没有将电耗的概念纳入其中篙谰,这样的算法是否科学教壳祁?    赵福全潘玖纱:NEV积分分值以续驶里程为依据任突,这与推广新能源汽车的初衷相违背撇,也不利于鼓励技术进步耙鹃。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程呢。推广新能源汽车是为了节能减排欺淑屏,因此不仅传统汽车酿洽,新能源汽车也同样应该抑大扬小视嫩赫、抑重扬轻宏范哺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”论,而不是搭载电池越多越好盛,因为大量电池搭载在汽车上移动垢茂版,这本身就会使能耗增加窍扰,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嫌顷,也意味着大量增加电池生产的排放陌部话。    政府应鼓励企业开发低成本涣慧、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品馆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池矢。也就是说颗,政策制定一定要“勿忘初心”宠殿。建议NEV引入单位电耗垂,即吨百公里电耗的概念匹睫豌,作为积分分值的依据牌。同时蓝氦,对于小型车电耗适当放宽痉墒,而对大型车提出更高要求吮懂,以鼓励新能源汽车小型化上忿,进一步提升节能减排效果肚。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》粉:在“双积分”中效劳,没有将新能源商用车列入管理范围钨窘,这样做合理吗畔?    赵福全徽关:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北亚伺郏可持续发展的问题挫祭。2015年痹糜跨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%桑,获得国家补贴的比例比这个数字还高斥茨。而此次NEV出台却未涉及商用车冲酬帆,这是不合理的成敲涝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺社哩,也会让乘用车企业感到不公平警。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规夏搜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求廷设卤。我建议妥必,应该单独给商用车设立NEV比例要求邦毒墨,可以不与CAFC积分抵偿睬霸,但企业之间可以交易收。因为如果没有NEV的强制要求幻晚芹,在补贴退坡后叙,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敝磁镜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九导兑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口掣赖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蹈嫡表。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上赤炉稗,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诉扁,目前正申请资质的新能源车企多达30多家茄萄,盲目投资之后函,多数公司要垮下来破。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热导疾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎传夺。    以蔚来汽车为例适愁唉,去年8月还只有100多名员工逻疟,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模僳。据中国汽车工业协会最新统计虽错,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆湍态吴,销售4.4万辆虹翰措,同比分别增长25.7%和43.8%抠磷存,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诉皑衡,销售28.9万辆哀碑,比上年同期分别增长93.0%和100.6%虑。蔚来疙澈钙、威马舒澎、前途兑、小鹏等已是新能源造车领域的热词倾歉拆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入讳轻忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面栓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》茸褂谅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目篓官魏。至此儒淮,奇瑞新能源成为继北汽新能源伤、长江汽车洽腊蟹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业咯翱公,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家灯休。    “新能源车企的风险淌令,其实很大恋性立。”王秉刚说瑟薪,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阶,对风险有足够的分析还孺,有可能投了很多钱椽,最后做不成陆藐,带来不必要的损失垦痘忻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沮,简单地投资建厂逝、增强制造能力屁,未来堪忧侍。新能源车电池的技术进步非常迅速 勤老剖,现在可以用的技术一年后就不行了弹镐宿。如果没有研发能力就做不过人家赡量替。“一下十几个亿扎进去很橙洁,有可能最后做不成肋僳廖,我还是提醒新进者要谨慎一点采亮渴。”王秉刚说戏。    事实上堪,目前国内的新能源电池生产厂太多了疥谰沃,但规模都不大烂鞋蒙。而且动力电池总的规模也在扩张中挥,尤其质量好的不多沫躲,“据我了解不放,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单拾。”因此伴角,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺饲旱。   谈不上“红海”素,大家还没真正“下海”    “前途是光明的噶帽担,但道路曲折省悉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说嘎蛔,造车得有钱背、有人才虏、有时间拦。“钱我们还行痉纫,人也不错计,就是时间太紧率,毕竟搞汽车三年算很快梢,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合田卑。”万锐坦言妈,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谋蔽瘟。    不过辖娥赴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧盼侩,万锐并不认同锻捕眷。在他看来鼻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上餐姥腺,因为大家都还没“下海”刑吐。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程光,大家还在忙于造车扰,搏杀还没开始瘫笺输。    “这是好事扒嗬ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业传,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幂磕,目前中国传统整车企业有150多家朔,新能源车企至少有30多家私花,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓝潞的。    至于是不是过剩彤凡,梁伟表示这还是要市场来判断清。在梁伟看来乖疏,其实中国传统汽车行业已转入新常态害狭哎,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长弧汇,除非汽车消费大幅好转诫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况驹美溃。    但另一方面涤,根据预测森昧,未来5~10年漠湾,中国的新能源汽车将保持两位数增长篓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称匹五,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆俱,到2020年时产能达200万辆炊拒、累计产销量超过500万辆敛悉。梁伟认为傅,从年产几十万辆到200万辆的目标料趁,新能源车汽车肯定还要快速发展起危。目前的新能源车市场还完全没有定型敞,不同市场定位的车型未来都有生存的机会恍。    梁伟特别提到了特斯拉的成功容,“很多人此前担心特斯拉会破产撂,但Model S和Model X推出后效果不错插帮,用户接受坡。经过多轮产品积淀匆,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃癌岗,特别是成本下降得较明显躺。特斯拉可以闯出来项沃,中国企业也有机会聪叭、有成本优势菏罕。”梁伟说驴肝汤。    对于最近贾跃亭的乐视榷骄、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象梆玲鞘,梁伟指出郎,除了技术衬担,汽车行业还是一个资金密集陶、劳动密集的行业盼。如果要进入访,需要企业在未来几年有大量投入彭乃靶,以格力电器(000651.SZ)为例喉拌,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沁坚。    梁伟表示鹤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来缉够涝,毕竟快速把产品推出来淮,现金压力会非常大镐。另外魂,一家企业在原有行业中具有很强的能力垂受,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功县投,这是一个很长的学习过程霖据。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日亨敌弘,也是第十七个中国记者节棺波顷。2000年悄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》丸瓮,将中国记协的成立日11月8日定为记者节虹朴。此后记者节像护士节娜、教师节一样兑粉,是我国仅有的3个行业性节日之一筏桨标。   值此之际伯疥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蜕,在这个纸媒寒冬的大趋势之下孔季,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挎奶。      坚守还是离开晨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露蜗:去年网络广告总量2096亿元牧豪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元妻山。报纸下跌超过35%悉蓬罕,杂志下跌近20%洛铝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邦抗,单项将全面超越传统广告那。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击硕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者囊山,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下仙腐类,也仍能保持着不俗的销量痛阀澳。    “没有路可以让我选择嚏扔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值才柔。”陈总对此直言到皑残目。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垒拨缔,但发行量保持一直不减乃评坊。诚然攀脆,这离不开报社给予的支持龚席。但从自身发展来讲达,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好纠限缄。究其原因阂宪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的何纤肥,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疤天免。   汽车也好胳水,新闻也罢杉。毋庸置疑暴乃霞,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题奠宽。   纵观整个汽车行业的发展趋势陶宏抨,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志镶撮绢。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受舵,但不可否认的是廊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式片。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物涂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者捞钡。    除去对报纸莫、杂志醋、广播邢挨抱、电视乱少、音像等载体样样能玩得起来盛颠墓,还需操弄3G靠虫拷、4G等流媒体技术绅患郴。我们不知道下一站会到哪里砷迸。   面对媒体融合大潮馆舒还,陈总胸有成竹的坦言佛赦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代抵,家用汽车转企改制之后继续深化改革箱焙。由媒体到传播机构坡,由杂志到全媒体平台薄弘寸,历经两次创业堑豹娶,家用汽车探求新的发展方向坏,抓住变革时代的发展机遇肛碾,赢得了全新的利益增长点筹。不再只是单纯的纸质杂志虏鸥,视频笑、自媒体等做出了不错的效果辟使栋。   其次效酒,就是在自己的企业定位方面贾宦,中国医护工作者汽车消费调查洛、中国城市教师汽车消费调查是以医生瞧茫扯、护士艾、教师等特定的人群为对象做的系列调查炔。这些调查一做就是3年挥面,走遍全国大中小城市碉,做出最真实的数据霞糯。 ?   “网红”营销时代   今年以来吞凰,网红主播频繁出现在各类活动现橙庸獭,手机发布会涟浦库、车展鸿疲脯、房产开盘认芦隘、比赛等一场不落排,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氏赦骄。”   日前刷喷暇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”构,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军使春,打造新媒体时代的主流媒体“网红”汤。   对此事件婚鲤,亦不乏业内人士称崩鞍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峦槐驳,呈高开低走的态势瞎壬夯。   陈梓萱表示墒份:“在现阶段的传播环境下兰蒙怕,媒体记者朝网红转型扰铰南,把读者转为粘合度极高的粉丝烷狄,增强彼此互动渭、沟通挥,无论对于报社还是记者个人脱吩,都是一件好事丢骋稿。”   “把流失的用户拉回来沽,用互联网燎、新媒体的方式闯芥朝,我们正在努力尝试屎核涵,但具体执行效果如何定痢,尚无法判断铃牧。”全媒体时代孪甲,我们永远在路上膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收:张瑞丽 版权作品箍掂脚,未经环球网Huanqiu.com书面授权骚,严禁转载惺朔,违者将被追究法律责任彼前官。 获取授权" "  原标题口勤:广汽传祺肖勇鞠侵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日策甲赴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拭。在本次活动上柯,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酬墙额。广汽乘用车副总经理肖勇表示呈起:“时尚是一种潮流坑,其实就是顾客需求惶姥少,引起客户共鸣骆蠢,汽车也需要时尚硕,所以GS8出现在了这里崩懊勉。同时传褀GS8我们就是承担梦想洁牧,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上胺。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰畚铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌赣,中国品牌基本上没有一席之地病。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型筐柯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任攘耙。   对此染罕,肖勇表示侨燃:“传褀GS8我们就是承担梦想却涂末,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艰等,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上虾,所以在豪华汽车上谋,我们率先实现突破参侵狼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚锈,我们就是要跟汉兰达弧吩海、福特锐界形成三足鼎立莆考,甚至未来超越这两个品牌休风哩,这就是我们的目标壕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示该丢遁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恋髓坍,创造单月销量的历史新高痹塘,爆款车型占3.4万辆漠,但受制于产能安排的影响吹,造成其他车型总的销量并不是很高泼哨阂。面对这些问题吓舜辞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略孔汰宿。   肖勇表示板杰:“明年我们的产能颊鞘,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沽亩堵,产能将得到释放微。我们在满足GS4的同时仆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立珊氛疽,最起码销售五千辆以上鼎,剩下我们会再分配个其他车型碑高功。”   同时为了加速品牌向上监,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市垂亢。同时肖勇说道妙芜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型赏沥桥,在明年全部投产虏巷,所以明年最大的问题还是产能草许,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型退,我就是聚焦我的明星车型挂恒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型峰:李芳" "  还有不到一个月榷,东风标致4008就要上市了筹。它的颜值瘦齿莽、科技装配足够有吸引力价,那么随着锁定竞争对手汗滤屡、谍价挽敌、销量预期等关键信息逐步浮出水面嚎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢拦雄?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天丘,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汉尚。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”搔睬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伐旧逗。比这番景象更热闹的哎损囱,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坞。   说到品逢蹈嗡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致湿,让媒体品到了极致拢点。在工作人员的讲解下慰,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统扒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斑幸倦,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴颓鲤弥,无不让到场的记者旱心、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识南思概。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抢,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质炯罚、品味恐博。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象腺,东风标致在今年推出3008喀簇、4008后泻,也将在明年陆续推出3008S鞭、及另一款7座SUV孪。据中汽协最新数据显示衡匠,1-9月SUV车型共销售599.92万辆钾肉蔼,同比增长45.91%臼穷。那么尖鸡欢,在众多SUV产品中响,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汕罕牡?东风标致总经理李海港对记者表示廷崔杰:“我认为要总结一个词就是‘品’字戳谈,东风标致的SUV一定是最有品的翠鸥挖,这个品是指品质饰、品味鼓肩凤,今天的4008就足以支撑这两个词瘫苛篡。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化被?李海港对汽车产经网独家表示姓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同贺版。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型衰,轴距达到2730mm触矢,是同级别车里最大的醛擦渤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统枪散,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机狡,在配置方面更趋向于高端蚊、智能溜聊帝,进军更高一级的SUV市场红扇呕。”   然而事崔,另据乘联会的最新数据轿咆烂,1-8月遁矫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV范羔,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%聘戎厂。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么谢镣舷,作为中级SUV棘陵,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期憋?李海港向记者算了笔账壬归被,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万课,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求嗽变缚。“这种需求就是4008的机会吼凡酿,也是4008成功的保障福挥颧。”李海港表示挎菜。   “狮虎之战”将上演   还未上市匹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎吾镣。李海港认为分,4008在科技装备囊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势杯秒腿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粗许。”李海港强调缕。   通过外观设计及车况数据对比后发现氛瓮,4008的设计颇具未来感和运动感炬岗棚,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下揩酥轨,4008在轴距上占有一定优势莆起锣,也使得整车造型看上去更加修长半钮。   那么顶怯揽,价格呢搐纶俱?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测问,通过对比翼虎的指导价丹间,小编认为4008的价格应该在19万元左右规薯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合汲梢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢陌哥?据乘联会最新数据雷,翼虎1-9月累计销售84258辆础茶,月均销售9362辆罢。但值得注意的是风,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%规。那么帆眯哪,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量版瞪,可以说也有一定难度劫。   汽车产经网了解到避碳驾,由于目标客户锁定在换车需求的群体纶纪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案隙了,以吸引用户选择4008径。至于置换方案的细节稠佛汞,李海港表示还未最终确定湍汐洞。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想跺:李芳" "   国庆结束后畔,北京搐、上海滦檄、广州冲跺、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿热催,引来了社会广泛关注娠冉汝。平台闻风声拌铝浓,媒体炒热闹擞,百姓愁价格磺沛噶。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻醚挨毙,“网约车”只是第一块烫手的山芋淡冻陇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性兑,又要确保公共交通体系的稳定胜慨咀,还得照顾老百姓的感受猾揩。    比较普遍的观点认为拼奴,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升盯味,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高币辰骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上陌,征求意见中提到让市场来决定廖摆掀,这是非澈枪ィ科学的屏煽。作为用户寸如,担心价格上涨怪耗夸,特别是比出租车贵赊媳,认为监管部门是要维护出租车体系利益狠邦冷,我觉得这是大家多虑了敢。过去淮,在平台混战的阶段侧漆临,资本介入烧钱抢流量眯盟,这本身就是不可持续的拍,价格逐渐上赶美嗑拧,平台收取中间费用是必然的腐。    对于各地的征求意见隋谢犀,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌害虱。比如说要求司机是本地户籍抵拷吹、要求网约车辆的舒适度等等瑰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些画疯链。    网约车规范的政策是非常需要的燃陛手,作为共享经济热潮下的产物呢,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腔仑。任何一个商业模式没,都需要规范起来便。因处于监管边缘辫蝗,过去已经发生了数起网约车的瓮汛ⅲ害案件洁创讥。我们在对受害者表达同情括竿、对肇事者表示愤怒之后取撮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带剂。    然而豌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的笺。比如说纯涉宋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍侗妊险、车辆要有上海车牌事喉,并且轴距要达到2700毫米瓦。根据滴滴公布的数据盗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中某砷坛,拥有上海户籍的不足万人械逃。这个情况在深圳类似牟,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车砰奈哗。如果按照细则明确执行颧霓,这就意味着考鞋惠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”夺郎。    共享经济是大趋势饶,但监管太严可能打击积极性垦榷厩,这对立法部门是大考验漏。互联网时代绞,网约车大大增加了出行的便利粒,使人们在出行上拥有更多选择惕柑寥。监管是为了提供安全高效的服务保障波欧,而并非要让网约车集体消失奢钡湾。现在的征求意见许多还是首次提出行顿,建立体系的过程中应该让用户不乌谎、司机及平台有更多发言权搬。    我们鼓励共享葛玲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环帅躲句,与传统交通体系形成良性的交叉互补岁舞。    我们希望立法稳,只有合法合理才能保障各方的利益岗,所以网约车服务一定会是标准化唉己僚、安全化的糯受。    我们希望在所有领域都有不断开放抒划匠、不断完善的发展方向舍辞翰,这是产业互联网时代的必经之路却。    文 | 著名职业经理人琶怕啦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按夸裸:新造车企业已经不再神秘搜锻,告别概念车的品牌曝光期私沫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段店鹅。投建工厂卞暑、申请资质归晤,造车票良,他们是认真的甜。不过泼队,“八仙过海缅扩伙、各显神通”飞,出身背景不同的创始人唾,对企业产品和品牌的定位疼烙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”奸凄。    想听“真知灼见”碱完,走进新造车企业菇鞘捣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天绿。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赂叫,敬请关注萌筹撕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中唤鲍,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上皮棺汾。10月10日岸宽,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准搬厢。这也意味着捆,前途汽车继北汽新能源挪辱抬、长江汽车之后港庞芭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中解诵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本段,可以稍稍松口气筏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看煎酚闯,他直言到2017年底前途K50车型上市前古漂湿,相关准备工作的日程已经安排很紧张虑活即,有许多事情需要持续推进垂惨戌。即使如此龋杀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心肪梳。在与记者的沟通中联藕伍,他详细讲述了自己的创业经历坪斜钝、资质申请的情况兽鹿、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断溪兑闺。    短短的一个小时前慌憨,陆群留给记者最深刻的印象是舷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师标皑,他们怀揣一个美好的愿景既圃,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”醚踏楷。    ■ 拿下资质不神秘灸寝,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叔床,许多人都对过程感到好奇稳。陆群则表示秘还皋,拿到资质并不是一件神秘的事情龚巾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求懒,一点一点把技术做到位筛环鲤,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辑。”陆群说触。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》奉懈任。具体流程是篡纯,企业根据相关标准去申报项目辟澎,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嘛寸。陆群认为幂如乌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展态崔、引入新的技术和参与者诫,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藐。其中对电动汽车的四项关键技术揽诉,包括整车的集成和控制技术氨甫蜜,电池的管理技术辛竿呐,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求退侠。同时倡摔,技术具备后还需要做出整车劝角驴,并按照标准做大量测试始慨磨,要达到很高的标准了毁添。据了解骇岛壕,整车控制管理系统(VCU)趟魏乱、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跑娇融,也是已经掌握的三大核心技术衡习。    更重要的是猫,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汇筹。早在2010年添革,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部哩赖芦,开始布局电动车皋,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目鸿。2012~2013年分,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鲤,在高端纯电动整车设计虾、研发方面取得了初步成绩绷汉。陆群说粟,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”虱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年额吓脸,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展唬碱,开始引起业界关注挤。那时盒僻味,行业对电动汽车的关注已经比较高典卫,而前途汽车早已走在了前列官。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年灯刀羔。”陆群说磊纫钙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司骗疙,专注纯电动车研发伦胸奖、生产扩、销售及服务岗腊襄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团壤改。”2015年9月士,长城华冠登陆新三板挂牌交易瓜七,成为新三板电动汽车第一股胯卢。目前芦,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团诞,包括整车业务板块(前途汽车)狙昂、设计研发业务板块(华冠设计)恢倾,以及核心零部件业务(华特技术)淬拼府。这三大板块互为依托硷帮琶,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑聘弘。    拿下资质惕瘟碧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搔览趁。    ■ 技术邦渤辩、生产基地寞、供应商都得一流    在做电动车的这几年澈,陆群对电动汽车的理解越来越深入轮亩,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机笨滩希、变速器等物理结构躬将深,还需要产业链配套抖垄逼、成本控制恰蜗、核心技术开发等一系列工作扯。“自主研发的核心技术床、国际一线的供应商和自建的生产基地啸赏穗,是我们的三大优势雌。”陆群说谰怪列。    陆群说勤逼,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烦忌牢,市场上找不到合适的零部件供应商几豪猴,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术户。目前哆矢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案挎淀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化氨硅陷、VCU达棋咆、RESS等核心技术柯急,使零到百公里加速仅需4.6秒酥,最高时速为200公里忻崩,最大续驶里程达到300公里辨沮。而据陆群介绍逗苗,这些电控技术相关的零部件既背,不仅前途汽车自己使用牧,也已经为行业中其他厂商供应温。    在供应商体系上搐达,前途汽车同样拥有强大阵容稻葱,已经先后与IAC讼、博世檀盲、布雷博荤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作农焙撵。这不仅确保了产品的品质徐僧科,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验敲径孙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地虚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时踩夸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地来慧。今年2月林耽,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基次赔镭,按照规划汞,苏州生产基地先期计划产能为5万辆倍刑,将在2017年中试生产谓,第一款车K50将在明年底上市涝。值得一提的是暖吭辟,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斜岁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”净睫,最大可能提升汽车的轻量化水平笆。    陆群认为锹潍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车七,而是要通过成本控制呕博、技术提升来实现累,其中轻量化就是很好的解决方案波纽茧。他强调杰:“前途汽车的产品规划和市场策略精,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的狄,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嫁技撅,在全新的市场领域不断成长间。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来任岁码,中国新能源汽车市场前景广阔参,存在巨大的市场机遇刀。据他估计习,行业发展的拐点将在2017~2018年到来缓翁。他表示算痕耻,前途汽车已经做好了准备燎呈。    陆群始终坚信一点歧放闪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西挂骡投。在他看来劲嗣,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”汾瑰僚。“所以加奖失,我们专注车辆性能祥忿阔,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台缓柒,迎接智能互联时代兰乡。”他说皖氖。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹭酸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发蹋寿吴,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年劲册,创业历程也已经13年盾轨,算是行业的资深“老人”奈切,但他说自己一直是一名“汽车工程师”胸阜端,他的团队也是一群“汽车工程师”烦脊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远闯戊恃。    陆群说悍美,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为楷浆,像华为一样拥有先进的技术清糙刺、过硬的产品品质以及国际化的视野戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕豆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹灵,同时畔,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益势。一时间灰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来沉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恒冀,对于新政祥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明五叼。    看自己   记者搓汤: 首汽约车有哪些新的动作和布局号坑奥?   魏东据净霞: 一方面狼惺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面甫坷,根据北京湃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肯,我们会在司机郴串奥、车辆和运营都符合当地规定的基础上偶派,继续增加运力保障吕栖,这其中包括增加自有车辆隋,也包括增强与当地伙伴的合作汾痘推。    看政策   记者填撩: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后瓜椭涸,有观点认为汀卤,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东估: 这样的说法不客观躬奖冗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定夺泄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情谈莱讹。    某种意义上讲哆协旅,首汽约车项目上线之前距隶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台抹汕钎,我们只是在政策范围内尝试着做婆五。彼时乱,我们借鉴同行业企业技术手段兜辅、商业模式和合作模式潍,在政策合规的前提下背,尽可能尝试洛芥,当然径,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后陕绷菲,我们是十分期待政策落地的粉擎。因此惕标孤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情哎贡倘。    记者签: 怎么看待首汽约车的先发优势楼古陡?   魏东夏丸: 的确歉,北京市场上我们目前是最贴近政策的恭当,但从全国“一地一策”的角度来看潦惹,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的克。    看行业   记者睡: 按照当前征求意见稿来操作赎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响担。   魏东扑苏岔: 我们对于各地方出台的政策表示理解告镀,网约车实行一地一策制度翔,各地会根据各地的交通发展水平磷宋、城市交通需求来决定如何管理网约车奉悍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发毫闭。    看未来   记者汲杰警: 未来行业格局将有怎样的变化物?   魏东潦袍奔: 当各地政策正式落地之后昆线,会明确供给的标准瘫斡,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯耗搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域书千躲,同时嫂,对于准入的司机进行严格监管凳汕茂。因此矮抡,在未来行业格局变化上钠,在大的方向和框架上由政府来把关吵踌呻,在框架和方向范围内股隶,各家寻找自家的竞争点和突破口狙丹究,现有的平台选择优化平台和转型升级取灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡卤圃:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谈鸥使,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略封汝缎,并通过一系列体育卞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻书、活力的品牌形象拐。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体观茅归,除了年龄杜睦,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人唉。” 10月13日疼拣饺,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厩。   据悉娠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记乡,并向年青人传递积极的正能量婪具,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典尖。未来净汝,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言壬,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冬唾寐,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型爽泵,借助本次人物盛典盘款冻,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁姐构。   “2016年馆焙姜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酞溶。” 郭伟表示尼船,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作踢坊戈,不仅让不同圈层的消费者茸男仍、车主混倒、粉丝共同参与到活动中咆甘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者其恭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机褥歌捍。”   事实上牡港僳,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域膳绰,包括体育以及音乐类的综艺节目鸡蹬,实现了跨界合作氓骸宽。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流霜茫腻,更赋予一种精神的体现和时尚的态度郡卜。”   根据最新销量数据显示侩颊,东风日产9月份的销量出色仇莽淖,同比增长超30%材黔。其中主力车型轩逸培菇、逍客呛克霜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旗韧。   郭伟表示哥,“东风日产今年的目标有所提升勿,对今年销量保持信心钞。”此外啡寞,谈到是否有可能再接再厉谓,在总销量上攀升至第四名的位置时品恐,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知汇,能超过前一名最好冯涂蹿,但最重要的是与自己对标沏碘。”   责任编辑处巳:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚膳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组腹蔑,管理层不参与讨论酵,每组都有来自全球各地惜轿轨、不同级别惹送腑、不同性别的同事节亮。”蔡澈说端吞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凉,大家相互协作透、互相支持潞徘、勇于尝试群。”    中国经济网综合外电报道锚腑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士汀穿,其宏大的构想才刚刚开始桂。蔡澈现年63岁始猴,其工作合约预计到2019年缔汗,在刚刚过去的2016巴黎车展上醋俱,他再次用前瞻的眼光和布局鸽从,为戴姆勒集团未来的发展丘卸,提出了新的方向线。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说厂排佬:当年学的是电子工程专业裳,就有人建议“傻小子施宏顷,去学机械工程帽铝。”何结,“今天来看蜂,坚持初心手碉舒,梦想终有回报聪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体敛,在报道戴姆勒集团的“变化”时甭们,都会引用蔡澈的公开演讲哦妮,因为他提到了电动侧瘸赋、互联襄乏桨、智能和共享等前瞻主题鼓蔑欺。    首先惶涡糯,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ纫朴路,并计划到2025年里仁沪,成为高端电动车市场的领导者居。当然里门,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列圭独,奔驰不是最早“吃螃蟹”的垃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念粮蔫,恐怕显得更稳健渺蓟。    “在所有这些领域显郡磋,你必须为未来的投资做好准备太,”蔡澈说队。 “但这是令人兴奋的砰耽,所有这些发展不仅仅是技术的改变秽,而是你可以为客户提供更好和更多的服务杠碑。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛墟,内容丰富的CASE(瞰思)计划堪,它取自于智能互联缔徘含、自动驾驶黎暑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母借礁。有评论指出版戌涕:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责伯熟,就是要对未来做出承诺禄欺。 巴黎车展发布会期间难锤,蔡澈穿着休闲衬衫惹靡涛、牛仔裤和运动板鞋妒魄涎,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名惋,但蔡澈作为首席执行官兜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目牌瘫,以加速决策和赋予员工权力著称短。主旨就是要尽量消除“官僚作风”激噬,鼓励对新产品和新发现娄,进行实验性的尝试匹薯通。    巴黎车展发布会期间揣犁,蔡澈穿着休闲衬衫扫疮瓜、牛仔裤和运动板鞋惮蹬肪,一改西装革履的常规风格辈。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到晃:“我们并不是穿衣方面的专家倾假。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen稠谈诲,而是留在了在工厂附近的办公室删什,尽管条件略艰苦诬。至于在衣着方面的变化蛾锭,没有具体的规划伺,因为衣着是表面化的酮蹦,符号化的亭,尽管这会传递一些信息盼徽。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示屎:近些年题导孰,我们尝试了很多新的想法童洪徐,对整个行业而言都是全新的尝试铰倾。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划榷,很多同事都参与其中卑。    “仅仅3个月的时间蛊芬坝,我们收集了150个优秀的想法伸,这些都是关于企业未来建设的好点子变。我们把参与讨论的员工分成了八组勃,管理层不参与讨论弦桥涎,每组都有来自全球各地句、不同级别墒办、不同性别的同事拆诧兑。”蔡澈说哀相礁,“今天提到的鱼群式结构罚,希望让公司更有活力撮辨屁,更灵活时。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展倘,大家相互协作吼连、互相支持捐扒、勇于尝试绕幻。”    几个月前罕,在柏林的一次会议上惰邻,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片颁峦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”奈醛。根据德国报纸对这张照片的描绘沟怜皖:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灌粪。蔡澈告诉开发商泄,这张照片是30年前拍的弛,那时公糯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车幻痉郡。    随着电动车品牌的发布苛挥,以及首款概念车的亮相骇悼,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代攻。在戴姆勒的规划中碘沮,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毯,包括价格氢田休、外形和性能效示宿。据了解勃尼,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产涸,包括在德国建立第二个电池工厂凡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫脸兄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肚。主场“作战”的雷诺品牌壁想,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR回灵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念容痪,包含设计谎毁、产品以及市场布局等方面黑思。    发布会结束后鄙编,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通卉广。在面对面的交谈中恋吭父,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待冠千。另外你,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题膊,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作悲玫黎。    网通社阜兰拉:在中国市车佟,2017年雷诺在中国有什么挑战罕谈缕?    戈恩鸵额凄:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长斑寞飞,中国和印度都成为全球业界的引擎删。2017年是雷诺非常重要的一年仟,我们的销售会起飞劲爱,就像飞机一样寂,正在起飞向上并且不停加速附昂揭。对于日产来讲甫簇播,也是非常重要的一年逃绊尽,还会进一步推动启辰的产品樊亲,这个也非常关键冲窟档。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社栋暴勺:您如何看中国新能源市澄菸兔亍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划久袍甜?    戈恩浆阀蝗:我认为中国会成为全球最大的市陈嗤砦搿,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的痊稗。对于日产而言同氰囊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蝗梨,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嘶度函。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的趴盘斑。    网通社珐搬梧:对于雷诺和东风的新电动车项目辈读吵,是否可以更详细的介绍一下颅?    戈恩硕杉:雷诺和东风进行合作僚岸诺,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场羌懂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论磕,最终项目还没有做出决定堂,但正在研究当中蔡。    网通社尝驶:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术送悲,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进兔?    戈恩吩填:自动驾驶一定会进入中国情径翔,这是勿庸置疑的踌梧。目前美蹲丧,各个车商在这方面的竞争非常白热化下,中国消费者对相关技术也非常感兴趣磐悄氛。在中国相关法律法规允许的时候抛鸽苏,我们的产品会进入中国轿农恋。当前锈,我们的样车正在美国筋湾、日本做相关测试疤考。与此同时洗挛,雷诺当然不会遗忘中国市场萝炊。我们会在中国市场进行一些展示项目文,这会帮助我们完成产品差异化的工作扇椽乳,也会帮助提高产品的竞争力湾逝颠。    网通社文澜:三菱的加入司,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助蔡了?    戈恩死百:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三甫糯,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助烹览钡。我们认为2016年包含三菱在内绕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关捍。所以它不是目标嫩,而是我们现在工作的结果扑涩吠。展望2017年篇眷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宫砷首,尤其是三菱的加入青,让我们有潜力跻身全球前三持。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 丸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响侵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代叛。”Kalanick 说道壬巢脑。“如果真的发生这样的事啦峭惮,而我们没能参与自动驾驶的开发素危襄,那会发生什么事侈裤笺?未来将迅速抛弃我们旅。”    上周四襄揩棚,Uber 对外表示棘敬碴:8 月底七,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车蕉榷。    与平常用 Uber 打车的程序无异淘,系统会为乘客匹配 Uber 专车潮梨,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务猫。虽然是自动驾驶汽车软,但车上会配备两名训练有素的工程师蜜敌。一名工程师坐在驾驶位上粗喘菏,随时准备接管汽车控制权还溉,另一名工程师坐在副驾驶上炮辱酥,详细记录汽车的每个动作烤钝础。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凛桂,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto耪,这也表明 Uber 的业务范围将扩大脸。在采访中嫌拨,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业帝。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场连萝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁恰,现在卡车运输市场也是如此铆凰。”他说锯。“现在谈这些还有点早敌潦沃,如果非要说点什么肖,我只能说我们已经进入了研发阶段塘诉贡。”    在采访中姥,Kalanick 还被问到德雌川:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代嫌穷巍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存侯。他认为在交通自动化的世界里殿帆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加缴涩赫,但驾驶员所占的比例会下降娄。不过整个专车网络将提供数万个就业机会敲贸偶。    Kalanick 说道吩:“像旧金山这样的城市睬轮,大约有 3 万名活跃的专车司机绢念。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机顷,但是别忘了娠,就算有 100 万辆自动驾驶汽车桓泞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机痊舌厢,自动驾驶汽车也需要廓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的丛太,有些情况是处理不了的伤褪稻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星丶唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袱哗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少翻。”    他举了一个例子稿递,电话刚问世的时候恼,需要一名接线员来接线绣垦。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会灰,而是创造了一个全新的行业撬车剃,并创造了大量的就业机会砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台奥:李芳" "  穆伦认为簧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代陇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车怖,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业来蓖,包括汽车的使用方式撩。    自2015年9月25日临危受命铺冲犁,出任大众汽车集团CEO至今袖的心,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间惯禾。那么咖,一年过去挠忱,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿瘫搜词,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后垒遂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得博?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后末,贴有穆氏标签的大众还蔚涎,其未来又将是怎样的呢结圃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侥,借已成惯例捷衬旅,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”霸锯,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义焊,穆伦首先抛出对大势的几点判断劣廊查,也就构成其《巴黎宣言》的构架欢。他认为勒莆,汽车行业正在迈向一个崭新的时代矛毖蜕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车溶奈泥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鬼,包括汽车的使用方式娥帆狭。 大众汽车集团CEO穆伦    他说漂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求垢。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动暑,这需要我们用全新的理念砍、全面的视角对于出行方式进行解读钢擦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来食协。显然榔弯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的煌,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的矾撬袜。我们需要联接汽车世界和数字世界苹俩戊,让消费者获益扰寐,推动社会和经济的发展葛煎唇。同时顺应驱动技术的根本性变革合,即电动车是汽车行业的未来厩欠。尽管如此擎税才,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位琅塑。我们必须俗桓,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代璃苗郝,同时推进替代技术的发展东肆睦。    穆伦坦言牵,应对当下的变革垒,对于大众汽车集团来说晦此,是一项十分艰巨的任务南畦。尽管如此石,我对于集团未来的发展持乐观的态度殿。因为在过去的一年里鸽,我们兑现了承诺凤瞧从, 增强了核心竞争力仟纲,积极推动集团业务的不断发展喂。因此非刻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茅苟瓶,而是“大众汽车集团将如何成功”楷拟痹。为此辑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”溪。集团的目标感电,同时也是我个人的目标城歼拘,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业绦孩,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者踏碾抢。    他说杜顷牌,今年夏天轰慧,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哺肋瑰。我们强调如,集团未来发展的重点领域将包括熄胳:电动汽车拎锰、电池技术舶、数字化构先、无人驾驶和人工智能伤牧,以及全新的移动出行解决方案砂创剿。放眼未来壳,很多人将不再拥有私家车旗麓。即便如此会,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户龚季驳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念忙儒、大力拓展移动出行服务铅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图弘,包括集团旗下众多品牌的战略蓖柔、关键指标和相关措施拓查魂。但在此之前适巍潞,我们并未停下脚步梗,而是继续开展相关业务撬。在例举旗下多个品牌的业务拓展时刻巳,他特别谈到奇广:“在中国填害奇,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哇捍石,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”哼氖。    穆伦表示嫌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题伍荣。这些实践同时也表明典供坤,即使目前面临压力忌睬,大众汽车仍然完全有能力实现目标扯。他承认筏晤,坦白来说琉坤绕,柴油发动机排放事件影响深远愤杭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点晒台贸。我们正全力调查事件发生的根本原因翰道,不遗余力地解决所有问题面逆寇,并在最近几个月取得了实质性进展芬韭痉。然而对于我而言弗盗,构建大众汽车集团的未来瓤喝灸,也同样重要捂。    穆伦说替,今晚桑绩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逛绣:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌旦。在2025年以前骆,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列冬椿,并在欧洲市场占据领导地位粟杠湿。    最后报挽桶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望敞坷高:“未来冈,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圣剃。它意味着自由咯厩假、乐趣和情感素。因此局柏篙,我们注重产品设计摹,并将以崭新的视角进行设计创新”较佃城。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线焚:李芳" "  今年7月底坎,在2016年世界500强排行榜中吾,北汽集团以549.329亿美元的营业收入委,比去年跃升47位娜磨稗,排名第160勃侥乳,引起国内外企业界汉、尤其是汽车业界的瞩目皆乓。    今年垂故苏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头跋晚。恰好是在10年前侍挡,徐和谊出任北汽集团董事长森,策划苦驴、主导佛四、实施了令北汽集团由乱到治廓侩蓬,由小到大歧桥,由弱变强的变革零湾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赤醋拓、有益措测蒙、独到的成功尝试坝烤。但是暖,当中国经济网记者约请徐和谊饲盼,请他以《老徐和北汽这十年》为题担瘫斡,谈一谈自己与北汽集团时显臼,徐和谊温和价狡、憨厚地笑着说宠俊铆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己徐,少谈算诡,少写惭。    于是廊墩省,在不久前的一个上午坚括关,在北汽集团的一个会议室里黄钳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访管饺将,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道效。今天是系列报道的第七篇漂趣陀。   “北汽这些年发展快丘剧暮,我觉得合资这一块歼谋衡,起了非常重要的作用瑞。不光是从量上鄙,速度上星涧沦,还有效益上”凸堪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时汞,如是说道漏晒蒋。    “在各种场合我都讲秸,北汽就是合资反哺自主”边羚该,徐和谊告诉中国经济网记者滩畏朽,“合资和自主杰,绝不是对立孟艰,而是互相借力”馈圃鸵。 2002年10月18日奴虹,北京现代正式成立即扦岛,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抵府绰、董事长算起售胁,徐和谊执掌北汽已是整整十年驴互律。在徐和谊的带领下暖附,北汽从最初的“一盘散沙”棺,到如今的中国骨干汽车集团抄,取得了长足发展典杜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亮晌孟,北汽位列第160位竿,比上一年度提升47位淘,并首次进入前200名锋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定父际标。    “北汽这些年发展快怒坪犊,我觉得合资这一块郝,起了非常重要的作用磁稗。不光是从量上刃春、速度上策诵,还有效益上”眉漓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时绰雌凶,如是说道挞肋泞。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上捌痞矮,徐和谊结缘北汽篇寇八,也正是从合资开始巨狭。2002年烧相担,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立雷反辅。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目怪狠,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业啡间踏、发展首都经济的龙头项目和示范工程烯陛。    为此捌愁梗,时任北京市委工业工委副书记憨醇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽缉,担任北汽党委副书记峭农、副董事长发青,以及北京现代党委书记钢窘、董事长览。 2002年12月23日设偷慌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下强,北京现代实现当年签约俄墩纳、当年建厂洁钎杰、当年投产馆、当年出车骆罐。在短短不到一年的时间里事,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辽墙瓢,迅速在中国市场生根发芽台。由此创下了业内独有的“北现速度”蔑罐。    时至2015年邯,北京现代已拥有第九代索纳塔槽什疆、全新途胜系、名图纽通、ix25朗烘市、朗动隧井、瑞纳等14款车型翅,涵盖A0级阀病、A级让颓斥、B级得闲吃、SUV等主流细分市巢骸,累计产销量突破700万辆烹。    北京现代官方数据显示光夏,今年前7个月饰啼拌,北京现代累计销量达到59.3万辆贫恕抗,完成全年112万辆销量目标的52.9%忌胶峭。 2005年8月8日篓凰侵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年活蹋,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司帕。北京奔驰的成立喜矗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域杜快毁。    虽为国内高档车市的后来者邯撮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下邯插,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划雹,实现产品导入椒忍妙、股权调整缮鹃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羡,北京奔驰由此迎来了高速发展期筹酿祥。即便是在国内车市进入到“新常态”后刀颂芦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅乱,远超行业平均水平匠。    目前偿牡,北京奔驰已建立起全球面积最大曝、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地席,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂谐、戴姆勒合资公司里最大的研发中心定熄溜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台匙庭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裁。 8月22日琴邻,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托扰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型哥涵桥:C级车婆讳骄、E级车嘲、GLC SUV和GLA SUV毛。官方数据显示叫,今年1-7月祷,北京奔驰销量达167307辆摆澎,同比增长32.9%庆粹斡。    8月22日较,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市险姥琼。在迎来年内最重要的车型后睫币,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜型赊,着实令人期待掣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展模陶涪,在帮助外方顺利打开中国市场的同时红,更是为北汽自身的发展提供了极大助力洪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多讥。    “在各种场合我都讲舅蕊,北汽就是合资反哺自主”匹倒,徐和谊告诉中国经济网记者撼汉糕,“合资和自主噶,绝不是对立道玫缉,而是互相借力”肆拱。自2009年以来藐灿署,由北京现代草坏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商坎辟、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范叮芜、管理流程予以借鉴的数以百计滥。 北汽自主实现百万辆    正是如此暑巍东,从2011年盟鞭忙,第一辆整车威旺306问世顿,北汽自主销量直线上扬朔堪评:2011年达到2.4万辆趣、2012年实现7.8万辆徽崔淖、2013年超过20.2万辆帛铣、2014年突破31万辆瘫效羔、2015年完成33.7万辆居。历经五年多的时间肥夏,北汽自主已累计生产达百万辆间缆,跨越增长令业界瞩目簧掣祷。    “着眼未来狡,对于合资我仍然非炒榧溃看好哇坝矛。不仅是十三五衫,未来很长的时期录,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献串冕膊。另外匹,在此基础上蔑恍室,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”坷蔬闭,徐和谊表示慨视温。    “年底前还会有更多的好消息昏踌围,不管是在新能源领域番憋螺,还是整车领域蹋,包括一些重要的零部件领域逢貉我,还会有一些新的大项目落户北汽返拖。这样船悼,为北汽更长远的发展沥,我想合资这一块还陕柿,贡献还会加大仓刺氢。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "  9月29日猫亭,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上护斥颊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲愤秀芒。   蔡明指出让楔,中国汽车市场曾是低质量硷、低配置滩拇、低服务的代名词方妹。诚然洼酪,与美国汽车市场相比秦割,中国汽车市场还不太成熟未撬泉。但是捂贝棚,趋于完善的服务质量耻氯、规模日益庞大的车展膝、逐渐被认可的中国自主品牌戈疙售,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步几。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标翘忙,分值越低表示可靠性越高侈你。J.D. Power近几年的数据报告显示沸撤棉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贾淡,从2009年的178PP100到如今的102PP100届,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步雹心霖。尽管与美国市场还存在一定的差距沪,但中国市场的后劲儿不容小觑辅梆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显通椿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢方?J.D. Power最新数据会给我们答案匙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH薪,而中国市场的进步速度为每年4PPH背祥。在车型研究上睡材售,中国赶超美国市场需要6年时间风踏。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH杭冬啃,而中国本土品牌进步速度为8PPH博。在生产车型上射豁店,中国赶超美国市场需要5.5年岔办。   3. 在了解美国客户的需求上辰退季,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年矫踏。   经过对这些数据的了解和计算匿矫,平均下来蒋抬燎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼截秘,才能百战百胜购崔咕,想赶超美国市城椅妗,前提是了解美国消费者的需求兜嘶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的喇漏。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为伞嘛琅:车内有令人不愉快的气味并美、胎噪声过大(来自车身下面)士愧、耗油量过大读、风噪声过大(来自车身周围)碳、空调开启后林窜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为睫京墟:内置语音识别经常无法识别/误解命令弦粪搞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题溪瘟、风噪声过大(来自车身周围)帽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)率手、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档强袍。同时帆烯,在前10大问题中林岸井,只有一个问题是相同的惠盾,即风噪声过大碴狄退。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异诺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重楔。中国消费者更注重感观(嗅觉粪匿沦、听觉和味觉等)方面的感受质量希剂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受俱掏伍。   就目前来说会汾,中国的汽车产业还有很长的路要走天接手,无论是汽车的质量蹄坎,还是汽车的整体销售体系份茫碧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距巍。凡事欲其成功挥,必要付出代价寝拼磺:奋斗卫筏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰芬驮力:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理滔烯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣婚填:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰反缝:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编镀恒蹋:李芳 版权作品钙,未经环球网Huanqiu.com书面授权叼,严禁转载酪倡培,违者将被追究法律责任阂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘶楷阔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会释,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注毁金长。同时踢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开记遁,作为本次车展的重要组成部分之一假颊丛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖截痞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椽廷,中国机械工业联合会会长王瑞祥费线,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酣雌,为中国汽车产业的智能化柬仓,信息化方面的发展做出指导意见赖覆。   本次峰会主办单位狈茶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接妥伤:   贸促会汽车行业分会长王侠冬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟葡坚翘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘喊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林绰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溃畔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脑:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一古:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌疲:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看宽道勘。因为我以前开玩笑说了一句话卵,我说这个车联网这两年已经实现了限,就是人在车上用手机连网咐林,这已经实现了廊栓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朔,手机天生的使用起来就比车机要方便悉岭顾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僵。有一些改变我们已经看到了星千,而且让我们汽车行业都产生焦虑了融鼎膛。现在有了优步馅且苟、滴滴到处讲将来大家不需要买车了韩,这个确实听着都挺有道理乖俺,我们一听都很吃惊磊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享茎摩,搞来搞去就卖那么几百台车舱虐。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始残,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了漓盆。对于整个汽车产品捞紊、汽车产业链的改变它到底会怎么样毋匹?   回到出行的那个问题揪,我觉得大家也不用特别的担心仟。我先给大家压压惊归噬,有两个数据很有意思邵禾拔,一个是美国湾区的汽车销量瓶逝壁,一个数据我们一查就能查到瞳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及须是旱,现在渗透量已经非常多了漂疵参,优步在湾区这么普及了伪,买车的人是不是变少了沛矢暖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁宝,这个没有变少盘返享,而是增加了尽锚抠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆诬,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错免澄孩。确实涨的很快入懦,这个和大家的想象是不一样的绥违,觉得汽车销量应该减少涪,怎么还增加了呢赡携?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少邢,你说滴滴毛妙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情凶定。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买替,这背后真正的原因我就一直说稿糠嫂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了檬翅,其实出行不等于汽车间,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺稻坎女、道路密度不够这种应用场景放宝。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用握酬憨,其实它真正的加剧了中国的拥堵圃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照认,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%姓悔。汽车也不是简单的交通工具蹄拷栓,如果把汽车还原成一个交通工具饰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了借。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由阿,我可以开守峰素,我也可以去坐地铁倾钩浦,我有北京和上海的公交卡玫、地铁卡头,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车士馆,我也可以骑自行车颁,有的时候感觉走路也很好土。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沁乱,汽车行业当然会发生改变藐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苇誊题。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坑首。如果你只是把手机当做一个通讯工具省授,在2007年的诺基亚已经做的非衬好了井问,但是还是被智能手机行业颠覆了暮。在汽车行业也是这样锯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验罢城,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具零揽纠。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验竟苏堂,我们去展望一下炭鸿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶溅,大家都提到很多了底粱馆。其实很多人的展望角度是不一样的监岁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裴歧。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了凤佩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伸彼,更多的是解放了你不用开车达诗嫡,分享的是司机培乃妹。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够陈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降白,它是一个规模经济锚嘎。它的交叉点大体上在2020年就会出现惟,我们的预计2020年在美国就会量产闯,在中国可能会晚两三年淀付。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的呈,这是我们要看的一个趋势礁险。   第二个趋势翟诉疤,移动互联网会加快电动汽车的普及客遣盯,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车雀氰栓。很多人说电动汽车是因为省油钱篱,其实从来没有人因为省油钱去买电动车鹿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逗丘,再也不需要去加油站了骇。第三个带来的变化就是对产业的重塑刮颂陷,以前汽车公司都是专注在制造喉娃,用户就认为是汪洋大海嫁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的磨,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链络勘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面廓龚,内部管理的界面佳窃搂,反而把制造这件事情也许就可外包了犬。最后一点瀑返嘲,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接鲁曝,所以汽车作为交通工具以外的部分错猾,一个用户买了车以后需要的增值服务羡,汽车公司就也机会去提供这样的服务部亲焊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验控搓掀。所以正是因为这样一个对移动互联网褥、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化卡,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陕,超过1700名员工泄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品悉没、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车午竿。只有更好的体验才能真正的激励这个行业么荒,激励用户掀畦斜,这样蔚蓝的天空就会出现藩呜磕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行类谢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览逢。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注辱。同时童羡促,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裙埃,作为本次车展的重要组成部分之一污多顷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖净,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酞,中国机械工业联合会会长王瑞祥坚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耽雹,为中国汽车产业的智能化垒恒,信息化方面的发展做出指导意见咳。   本次峰会主办单位小侧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接破:   贸促会汽车行业分会长王侠书:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌次贫欧:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林戎蛙改:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮搅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一船枪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘芍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯砑祝快俊墙囱,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长颂硅,因为现在我们是全世界销量最大的市场杯皆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准解涤,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺托、环境污染等方面吉屏,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战祭谓。同时摧刑较,智能制造拒冷箍、工业4.0喘芯乓、移动互联霓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战抄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骑苛娘、“互联网+”等发展战略冻米陪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点瓤摔拇。我们有很大的机遇拓颧慑,我们会见识很多非常有趣的变化价。   当前业界普遍认为输圭,低碳化玻荚、信息化珊广、智能化是未来汽车技术的发展方向柯。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仆朽筐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钵标拨,正在成为汽车行业的发展热点贾迁幌,正在助推中国汽车产业的转型升级恫,从而进一步打开智能交通产业的价值齿签谓。在2010年的时候暮患截,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索哦拨托,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统砷玩,为用户提供全天候瘦、全时段的服务汀,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚷喂城,签约和活跃用户超过一百万猴路钒,累计为用户提供约2亿次的该户服务丸,人均交互服务超过11万次舒扇戒。经过近七年的发展肛匿氦,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位奋,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俏、凯迪拉克虑驶心、别克蹲潭、雪佛兰上使用柿啪捌,倍受消费者青睐授。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次匦臁,面对新的市场和技术趋势未齿莱,基于车联网多年的探索略渡钮、实践结合行业的技术储备遂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略氏,提出了到2020年力争100%产品实现互联培奥念,并致力于打造以车载信息服务程缆卜、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务剖,为人彭、车提供安全智能便捷绿色出行箔镐,初步建立和谐的人弹啦烽、车孺、社会互联生态圈抹渡。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克扣、别克匿瀑、雪佛兰品牌难酞签,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广氛霜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展揽。除了安吉星在移动信息和网联上翔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力陷诽酷、内容服务能力吃芒、大数据运用能力庞脖,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B然搭从、B2C的业务狼。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全晴,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吐闺眠、支付安全渤腻骂,更可能引发行人安全和人身安全接塑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时胳号,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入潘,网络安全开发包括威胁因素识别蠕肆聚、安全战略制定侣虱、安全措施执行弘钎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开食良。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗣截匣,并且在过去几年不断的进行迭代升级渴棋,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作晃穿笆。伴随车联网技术的发展撼,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吮雇唯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术波轻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶氛。让汽车驾驶更安全瓦氏裴、更轻松迫昏、更有效类卢。   我们身处在这样一个时代封仿挨,新技术层出不穷使一切变得可能叹,我们也是非常幸运的一代人碾,能够见证汽车行业在国内疮芍、在整个市场上有一个颠覆性的发展鹿新考。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化檬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锤茫吐。同时也让我们对明天更增添信心和期待扇苹,激励我们坚持不懈的努力叮户食。   我们相信涩,汽车行业的发展刚刚开始硕软星。汽车行业与其他行业的相互交流臂袖厦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活短。我们会和同行一起共同为之奋斗弗渺地。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙冬科:李芳" "   9月28日槐辰,在2016上海浦东国际汽车展前适滴希,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行方荤惋,新兴造车势力协、养车拢建、汽车金融等领域从业者巾堡唬,走到台前世晶蔼,与大家分享及探讨未来的市场前景鬼。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拌吾病。    吕征宇陋虹土:各位领导筏革童、各位嘉宾赫酪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典红遁粒,刚才我们的同行说得非澄榕ⅲ好罚,其实我们有一个共同的理念闭虐,而且我们也有非常多的痛点盎堑没。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来搽丁部,我们也有美国合作伙伴的公司碾叮弧,乐视的七大生态是有机的黄,在零基础上打通的尺田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的诫烽,目的就像董事长讲的一样睫弗,让“蓝天白云”再飞翔姜,目标就是打造全球最先进的超级汽车携尖。    那么用互联桐腻豪、智能毛浇惟、电动豢、共享的方式环姐,实现“未来”的交通方式东,我们认为汽车产业巳,还是没有被互联网变革的产业粱努。对于乐视超级汽车生态而言据发俗,我们有四大基石霉疲静,我们相信社会化垮扇龋、分享化腾购污、互联化萍录、共享化将成为我们未来变革的方向概苍蜂。    从我们的汽车生态诞生以来敞肋夸,我们保持着快速的发展绩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目抬饰驳,落地在浙江湖州 颊,这里包括绿色环保的环境呕、自动驾驶的一些功能和区域钾嘉。    同时我们最近可以告诉大家烷,我们的产品样车在美国已经开始路试奉粒,技术在百米加速已经是全球领先了稳庆,产品的量产进入倒计时状态莆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资霖,创造首轮汽车最高融资金额的记录筛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发每,协同开发也是我们在北美的基地辱、中国的基地介梗欠、欧洲的基地共同开发猎链晶。同时我们的战略开发电动的底盘机构刃筋,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件颠还囤。    第二个就是智能化垒泰吉,车是人工智能的最佳载体绘步,乐视做了大量的投入苛戊锭,在硅谷和SSA成立了研究院唇壤起,在智能驾驶也取得了突破性的进展触。社会化就是刚才说的分享篮瞄,我也非常喜欢这个创意败。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石赔狄劳,我们相信在共享经济的领域里亥挥曙,无论是Uber的繁荣腿,都证明未来不管是房子芍、汽车都是重实用的趋势疽,所以乐视将战略转移圭硕,推出车租赁的平台烷,我们叫做乐享平台骏。    其实最重要的议题煎喉,乐视作为互联网公司硕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盛妨粒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解逛赦,电动化刺腥浪、智能化炯、互联网化凉岔、社会化坤协,这四大纬度有密切的联系柿哇。    我们把汽车当做全新的载体你,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通胯。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功撑,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品段肋,谢谢大家耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拔的:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日睛登护,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办花。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞纫,他认为车联网勉矮,既然是大势所趋毙,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网尺色圭,少炒概念暇趣吗,多做实事捶痴。 以下是王侠发言实录秀浚盟:   在这个夏末秋初拟饶逼、时令更替的丰收季节疗踞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机围镰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典撮踩谷。在此玩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会硕煞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绘,汽车产业的电动化挎褥、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题唱梨砂,而且也正在成为全产业链创新求变晾、转型升级的主战场虑东。但是极绕,热点和繁荣的背后窗工鸿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面台。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样玩氦际,车联网也在热捧之后开始遇冷活立,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰靶淋椭。其实乡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战痪赶,我们要理性面对胁、系统分析箱年蓟,既对前景充满信心硕,又对可能遇到的挑战有清醒的认识谁,才能在变革的大潮中认准自己的方向祷策悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先叹,我们要清醒地认识到穿剩惟,汽车的智能化和网联化是大势所趋拎对秽,是不可阻挡的方向宽。电动车还有技术路线之争标、对减少污染和能源危机的疑惑潞,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处固钢,没有坏处矩睬。汽车诞生130多年来辽,除了带给人类方便之外伙撑,还带来了许多难以克服的问题广拴羔,比如交通事故蚀哄、环境污染和拥堵导冠甜、能源危机等等衡签。车联网和自动驾驶等新技术的应用模庐,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐窝污,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想实。现在不少基础薄弱的车企脓愧垢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招劳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守翔癌,多持观望态度项碾,这也是目前车联网叫好不叫座顿技喇、貌似热闹却普及率不高的重要原因挟。我想说的是仍蹋,既然是大势所趋钒告,就不要犹豫不决秦宏八,否者真的会给对手赶超的机会羔惭。   我们要清醒地认识到孟搁楷,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延场涟赴。汽车市场的低增长成为常态之后颂俗,我们对于销量的追求空间越来越有限联吃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫁簿观,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坟派,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撂。   我们要清醒地认识到磨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煞当,必须是社会性的统一行动怠。一方面僳定荷,车联网是一个汽车生态冻拈蛾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致碑驹。另一方面眠,车联网又是由整车制造商蹦、产品供应商霓钒、内容提供商粪眯、软件供应商擎尼、服务提供商筛茧、网络运营商等不同角色组成的产业链熔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丁酬痰,打破壁垒狠墓,互相开放信息系统监介沤,进行深层合作破酸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纷秃。   我们要清醒地认识到刷捞拇,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破赁拣钎,而是要靠一个技术集群的集体支撑夺。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗡轻,如果通过手机就能解决的灭痉,其实不应该叫车联网逢持媚。大数据廷跑暇、新能源技术惊壤遍、网联技术通徊、自动驾驶技术沪黄攀、传感技术卢、网络安全技术等撇,这些技术的应用都是相互影响侨赶槽、相互促进甚至是互为条件的潭冈手。比如汽车共享和无人驾驶缆,就只能在车联网的前提下才能实现加物弓,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变衰,并给汽车共享带来更多可能性蛙。另一方面禾墨,与手机和家电不同的是陡靶梳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程技,绝对不是有钱就可以任性的地方安氛。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平厢,中国车企面临的问题一点也不比别人少蛔躺,我们一定要避免浮躁情绪惯,少造概念波咸径,多在核心技术上下功夫愤截抖。   在刚刚结束的G20峰会上取貌,习近平主席表示吩:8年后的今天锣挞附,世界经济又走到一个关键当口;科技进步疵钩狠、人口增长柿凌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期帛茫售,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减泼沟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头乓狡软。其实萄甭,对于全球汽车产业来讲碍示绣,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱那尚,传统技术进步的空间越来越小狠柯鳞。在这样的背景下梧瞪木,智能化悍此蘑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎轰杯啊,为汽车技术进步提供了新路径搔胸际,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手伺。   今天府,我们以“智驾未来详迸、创领先锋”为主题秤枯莎,邀请各位企业家疚琶狈、专家学者共聚一堂侩,希望大家能敞开心扉精售邯,知无不言顾铝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策款拉卷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量躺勤。   最后寄,我衷心地预祝本届峰会圆满成功袍,祝各位朋友在沪期间顺利屯、快乐蓝采、安康巩赎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊舵:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型桔淌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306凰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体核凑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点较,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线菱,在下线前夕捕探室,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读房。 一料门、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型荚峰瞧。今年1-8月谭猴,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息宋吩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型嫁超,脱离原有3-5万元的低价值产品区间锤寸抄,以首款SUV——威旺S50为节点湿挠辆,一步步走向经济型乘用车领域掣,实现“MPV SUV双轮驱动”恕冗丝。对于未来产品规划甲换,陈桂祥向网上车市透露卷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型奉疤,并冲击40万台销量规模欢期串。” 陈桂祥进一步表示傻:“北汽威旺的MPV剖炉、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品莽纯。2017年的销量重点会集中在M50F上脐乒芦,到2018年也会有全新产品上市想虫鼓。”    今年8月16日五惶,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缄逻倾,对于转型中的北汽威旺糜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化峭拖吧,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型金克伙。“可以说当年的威旺最缺少的是产品汗露峦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂圭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来攫荷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”隆入僻。在陈桂祥看来咆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏诫焚爬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势横烫表。    二笺蜂犬、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瞥,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求虚。M50F具备明显的高颜值特征缉贯苦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见挎硼。而做到高颜值并不容易囊篱,陈桂祥向网上车市透露聊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源德,奔驰团队也全程参与了M50F的研发狭劣避。    从内饰来说坦,新车的设计均由轿车化标准打造痊,其配置在科技感协、智能化上都有出色的表现戮,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钢嗓,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颗绞。同时厂陌静,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表斧佳。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配艘,智能化水平足以媲美合资品牌渭湘。 在性能方面摊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速憋矫,进一步满足消费者的需求岸复厢,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型侮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台郊,到2020年威旺规划40万台的销量习。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求棘物。未来将在夯实MPV市场的同时掀焚,进一步做好SUV市场拾旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆峦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日陷,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》眷,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业竭:苏州吉姆西势划藉、苏州金龙巾摹、深圳五洲龙患纹戮、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车桂,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元泉飞丛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴催灰稗,并对吉姆西取消整车生产资质星,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除面半那,追回补贴资金稼幸。    根据通报挠疙殴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查类,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆碍守。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蛊淬侮。不过扣掀啸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蔽。 补贴新能源汽车的依据何在歪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆翅。市场经济最需要的是诚信姥秤裂。但是节捌莱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中抠报,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰淞溃害屑蹈撂。部分领域缺少应有的制度约束传围赁,秩序甚至失范艾昆限,这并不稀奇翟那,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞供斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立函播。尤其值得一提的是副,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标浮刑。在这一目标之中撅,财政也被赋予了其应有的定位探,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”鹿物。中国社会的根本性变化需要处理好市场臀惨丘、社会与政府的关系担挡里。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件灌。新能源汽车市场同样是市彻岜榕啊,从根本上说秦唇级,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥琶。新能源汽车骗补问题的源头贾扰,就在于市场的作用没有得到真正的尊重险仇。    当然钙五,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用扭其,不是市场取代政府颧,而是市场和政府有主有次绩禽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缝。说时容易做时难隆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题嘛。补多少绞,怎么补巳错,补贴如何管理等等烤票,同样都是难题济。    为什么要补贴新能源汽车绕?可以摆出来的理由不外乎如下狙:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蕾,只要予以补贴匿寂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展病亨。这么说不是没有道理创。新能源汽车一开始难以实现规模化生产态红,成本较高署绊揉。有了补贴悄胁翻,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补诫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善是胳。只要有足够的补贴狡,新能源汽车的发展肯定会更顺利脖客。    但是添凭,有了补贴劲,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谓?新能源汽车发展的关键在于技术鸥。有钱就会有技术吗社?这才是问题的关键啦。的确锌,现实中有许多技术是可以花钱买来的协。但是成,先进技术不见得能买得到巳嗡抽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段七。各大汽车企业也在努力开发新技术镜。在这样的条件下乡齿牡,新能源汽车的发展方向都是问题冻摹,怎么会有可供市场销售的先进技术喉恒?有了钱颅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入桶,但是擦脐亩,研发投入增加赔落,并不等于研发就一定会成功竣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议扦东玛,没有确定性的目标鞭辨够,研发投入的针对性也不可能太强焚淘。在这样的发展阶段浇蹭亨,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法嗽戌,让市场自行选择合适的技术魄。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的迷堑。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势锻。优势到底有多大侧氢,得看技术集。电池靠电力供应缺,由于中国电力主要是火电戮,最终提供汽车动力的是煤炭漏。只不过檬氦,煤炭发电地可能不是汽车使用地拖藕,污染从汽车使用地转向发电厂所在地猴鼎。污染是否减少径,还得看耗电量的多少盯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铂朽零。之后碗,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较犬拜。传统汽车汽油有不同等级闭碴槐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率恃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源瓶,这也会带来一定的污染顶幻。这都是比较时需要注意的掠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钩阶、充电不是特别方便的条件下俩萎,混合动力有助于新能源汽车的发展炯,但问题是纳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗没宛骏?充电不便就不充秸,将“新能源汽车”当传统汽车使用伴竭蠢,也不是什么新闻祟。还有唇磊赔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比茧,到底改善了多少能源使用状况码日矫?太阳能利用技术的改进惦溉男,可能是新能源汽车发展的重要方向素乱材。太阳能丰富孟,足够人类使用卿泡秃,但是目前利用技术较为低下颈,妨碍了太阳能汽车的发展罚烹购。石墨烯等新型材料的使用僳碱倪,有许多未知数技嗽,也意味着有许多新的发展空间密。虽然空间多大未可知署,但不确定性的存在正好给市场提供了机会示宝档。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墓炼屠?政府在新能源汽车上的补贴较多上枷。包括中央和地方财政补贴在内仿坑昏,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴勉。补贴力度惊人茬泰,这是骗补的根本动力班滤。当然胁,骗补还只是个别现象竭陶籍,或者说只是占全部补贴的一小部分髓潘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断风春。如果问题的分析只是到此为止矾,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策驳。    这次公布的骗补企业数量虽然不多帝,只有寥寥几个身尚,但是所涉企业在业内的分量不可小觑骆肺。这些企业不是小打小闹的企业掂垄垦,从某种意义上蔷新牟,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地甩雄。这些企业按照正常情况下凡,应该合法经营才是桂桃氦,为什么要去做骗取补贴的事膛籍手?从企业层面来看涵,这是市场经济仍然不够成熟的表现诗。在成熟的市场经济下佳,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铃,至少应该是诚信经营的谩啸。骗补肯定事出有因昏衰帛。    值得我们拷问的是阜踩,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题淘蛊?大企业铤而走险鲤舌,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莫蒋胜,企业不必费太大劲就可以做到磁,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业房发钦,倘若没有足够的补贴镣伸,新能源汽车业务也是难以经营下去的痊沉。    政府花钱是要讲收益的惧。动用公共资源瓣,就必须将事情说清楚宫鼓绣。最终菲忙垫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炭。评价报告应该说明补贴的总耗费狭、补贴去向以及效果千碱。这是国家治理现代化所不可或缺的绢乒。每笔财政款项都应该用到刀刃上建,都应该得到其应有的收益筷。算总账惫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奥,这个判断并不容易做到兑。仅仅纵向比较是不够的膜笛,我们还需要横向比较罚,中国新能源汽车行业与世界同行相比靠刺非,地位是下降了同膘敛,还是上升了顶。如果上升骇,那么上升到什么样的地位仿?如果下降娶,那么下降的程度又如何匙?即使有了指标数据合,争议仍然会持续下去糕嗅啃。也许脾旦,我们可以通过其他指标来加以佐证鞭伙。    新能源汽车的受欢迎程度轻,显然就是一个不错的指标穗肌。2015年新能源汽车销售了33万辆弧庇羡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凳龄疼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的开糠,那么实际销售数量更小辆彭。新能源车价格不低骆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吭舞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素瓤弘,更利于判断燎驼。北京小汽车上牌需要摇号氓,但是新能源汽车的号是单独摇的渭闲奥,且获得的难度大大小于传统汽车魏靖。这样棚晨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窃。他们选择的理由多是容易拿到车牌灿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力仿舍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖妙瘦,还要摇号饥,获取牌照的难度和支付的代价都不屑浴,新能源汽车和牌照捆绑销售馆记,给那些亟待用车的个人以莫大的方便独拜,于是他们也可能选择新能源汽车讨媒姆。但就是这样唤起,新能源汽车仍然没有流行起来赂篇。全国其他地方潘忌,也未见新能源汽车充斥着整个市场湿瓣涉。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩弦陋,但是柑换痘,我们需要思考憨,这些成绩中人筋惜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果翅局攀?一些城市为了招商引资净,鼓励新能源汽车企业到当地投资放膜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车第。“双赢”战略的实施咐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力改内推,而不代表新能源汽车技术已经足够先进虹钠咆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绦,这样的不对称竞争扶持读青协,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴标。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待俱,是对新能源汽车价廉物美的期待巧,是对节能减排效果的期待虎,是对先进技术发展的期待氢。这些期待都是合情合理的醒废。但是禄,供给侧结构性改革还未到位呕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求倪,这才是问题的关键瓣勒巢。即使要给新能源汽车补贴荆雾,也应该考虑补贴的环节拧染,考虑补贴的对象痪式殴,考虑补贴的效果羔椽田。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴盟韩寿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者寝,不能有效激励新能源汽车技术的进步黎绿哆。如果一定需要新能源汽车补贴马党促,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效晚坦。这样的补贴有点后期资助的味道纤鲜肯,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业匹。但是啊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术相,那么它就在这个行业有了竞争优势酬粕,实际上不需要任何补贴巧,就可以经营得比其他企业要好餐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争帘糕,扭曲市场行为吉歌仆。而且肝陈,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展魏建。新兴技术的成长在萌芽状态粕,可能没有竞争力腥,但是韦德蕾,经过一段时间的发展之后限,就可能显示出新技术的力量典亢痊。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蹦,今天领先的技术轻屏堵,到了明天就可能落后豢。这是技术发展的规律性所决定的守汹。为此双,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鞘哄茸,因为未来的不确定性澄胳侍,没有人能够确定未来的真正技术路线攻焊。留出市场成长的足够空间倪酿,可能比别的做法更加重要备。骗补问题的出现福参沤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机便松衔。    基于现状靡,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展必,那么补贴的着力点恐怕也需要改变痪割嘎。这些年的财政补贴隘罐雷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样腾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会妇。相反届,效率不够高的补贴驳沸高,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少当,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重啸。现有的补贴如果不是投向终端必,而是投向技术研发耿,会不会效果更好点呢盟?个人汽车消费纯粹是私人事务目钞蚂,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抖鞍。骗补问题的暴露绢魂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会浇。补贴本来就在退出纽毋扰,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴剧绊奴。补贴旨在鼓励研发呈礁,鼓励新能源汽车技术的发展昂们,而不是其他具体的消费目标酵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是写俱漂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酶。这样的技术支撑出来的产品珊故颠,还不能满足消费者的出行需求没虏去。财政补贴可以退出感居父,但可以通过科研经费资助的方式地缓赖,鼓励新能源汽车技术革新浚鄙。同样的钱浩,花在科研上的效果农,可能比直接补贴消费更加有效帮颗。创新驱动发展战略的实施扑,从根本上看维蹦,需要依靠的是技术创新觅。在技术创新上多投入狭善蔽,并注意投入的有效性沽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂:李芳" "  今年7月底鳖,在2016年世界500强排行榜中裁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入尝魂牌,比去年跃升47位厢博踏,排名第160策抡,引起国内外企业界钾潞窝、尤其是汽车业界的瞩目纹凹。    今年么班,是北京汽车集团快速发展的第10个年头聊。恰好是在10年前蔡,徐和谊出任北汽集团董事长第芍曝,策划敝登、主导粕、实施了令北汽集团由乱到治了复,由小到大膝,由弱变强的变革磨论,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆颅仓陌、有益亨、独到的成功尝试来姥踏。但是汕埂沟,当中国经济网记者约请徐和谊品,请他以《老徐和北汽这十年》为题赐荤距,谈一谈自己与北汽集团时超稠己,徐和谊温和龄逃登、憨厚地笑着说第肯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己掳蝎娇,少谈郎,少写汞。    于是狈缆,在不久前的一个上午湿,在北汽集团的一个会议室里茂邻吹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惜谱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道脾诧。今天是系列报道的第一篇松散。   当时烤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路亢翟,实现跨越式发展”的战略抠,以及构建整车瞥刊漂、零部件踩两袖、研发廉伴勃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径席。“老徐这人的特点就是说话算话媚瓜策,真抓实干邢暮花。眼瞅着北京汽车研究总院狭、海纳川汽车部件害恍钢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务陡肛、新板块一个接一个地建立起来肌惟,形成有力的链条蚊飞,轻装上阵登黎朗,并有序运转”凉枚。 北汽集团党委书记化、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展黄拳谅,连续多年蝉联世界第一倪。但长期困扰中国汽车产业的一大问题损,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团乾厩。    世界汽车产业的竞争是国际化的豢卑、规模化的搞祁挨,更确切地说是集团化的甭憨。观全球汽车产业格局隆赋雌,能够称得上汽车集团的实崎洗,美国有通用磨烙何、福特剁,德国有大众日谓、奔驰浪貌开、宝马熬,日本有丰田邦惰览、本田忌淬侍,法国有雷诺-日产棺、标致-雪铁龙叭抵塑,韩国有现代-起亚隧慨,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前眯勤摊,谈到中国的某一“汽车集团”俯板赔,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到嫁,没有自己的品牌和产品啦楼踌,不就是一家投资公司吗活?算什么汽车集团!    每年径爱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名歼,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”脯釜,不但被大众居掣楼、丰田猎徊邻、通用们甩出几条街窃祈,也常常被长安裴跺临、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑苍风藩。    因此下鞋,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧寡,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拆领掳,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题驶。    过去10年间络钒呛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后芬唉娃,在汽车产业集团化方面做了大胆抹藏、有益的尝试巾轻,把一个曾经弱不禁风的松散集合体变,逐渐培育彪强撬、锻炼成为一家颇具规牡荷孟剩和实力的汽车集团辞,在研发吠拨、制造菜、人才狠粒、创新炮恰、管理等各方面实现了标准化巫摧。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肃,曾经拥有一定的基础和财富牡鄙,令人期冀;同时稍,由于分散化斡俏冻、碎片化昧甭哇,更存留令人难以释怀的遗憾啃捕。    北京轿车工业与一汽臂半瞎、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末将,有考证甚至认为碘刺苫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌凶尽。    据汽车老人陈祖涛回忆帕力苗,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斧庐献,北京生产的轿车最早使用了自动挡堕,而对手只是手动挡脸。    上世纪六七十年代琼韭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北监多,成为一个时代的记忆珊柏楞。    而同期哪疮色,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酬级甸,遥相呼应的讥虑武,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踌。    改革开放后浅商借,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础限浮纱。    到上世纪90年代停侩喝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呸担斗、称王称霸材渺。    特别是2002年颅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代淬谅撇,也创下了高速成长的纪录郴。 北京牌212越野车    可惜的是卑,在这些看似个个突出的单体层面之上局谭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”粪尘,除却福田与现代峰静,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争港守悼,还被同行作为茶余饭后的笑料题辜炊。整车企业尚且如此十,北汽的零部件企业就更加不堪了翔。由于资金横、技术和观念等原因屋床,大都跟不上主机厂的技术升级苦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷扫诬检,有的企业已不得不靠出租房屋度日池。    忆起十年前上任之初的状况恕谎,徐和谊对中国经济网记者说香梅,当时的北汽一盘散沙谜,特别松散刀杉,单打独斗弘返,各自为政荒顽,互相内讧勺,效率低下……照此走下去慰,“没戏涪簿监,一点戏都没有”!他边说边摇头娄坤。    由于资产结构的相对分散朝肛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业密。日常运作中芥垢,大多只是履行政府赋予的出资人权力拍己,无法形成一个科学的集中管理机构卵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冲韩,深入企业经营管理了吉。    2006年10月底厘邯毖,徐和谊出任北汽控股公司董事长藩煎,恰逢“十一五”开局之年烙剔,他率领北汽以科学发展观为统领焚,对产业结构和发展战略进行了全面祈甭、系统乱桐恃、有效的调整庆牟破。    有北汽中层管理者清楚地记得脖略,当时饭,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路罢裸题,实现跨越式发展”的战略撑霉灌,以及构建整车黑陋、零部件掂揭、研发怯涪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径临。他说迁管痕,“老徐这人的特点就是说话算话沮,真抓实干搁痊。眼瞅着北京汽车研究总院聚、海纳川汽车部件狮典碍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务登、新板块一个接一个地建立起来沽灌凤,形成有力的链条饭避,轻装上阵茹豢剔,并有序运转”席胆。    到2009年籍储岭,短短3年时间郴,汽车年销量突破100万辆大关泥嫡柬,销售收入突破1000亿嘲胁,北汽集团化战略初见成效缝。 2016年砂,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日祟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仁恢团,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入陪吓仕,公司治理结构进一步完善秆孟妊,集团的功能定位更加清晰;同时拧犬捣,也意味着北汽的集团化运作由虚转实觅,并将在人才吸引炔煎枪、产业链完善及兼并重组中靖交侮,发挥出更加高效的运营效率鳞蚕。而外界则普遍认为切婪,名称的变更够,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源惫凄,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心敢。    “北汽控股更名为北汽集团扣惟城,是北京汽车工业的领导体制问坤免、管理体制的一次重大突破凸彻,找到了北京汽车韩排般、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”拾,徐和谊当时说偶。    随后拈革,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团飘,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标狠卜虾。根据规划熟,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元焦畔,大力发展自主品牌遁,完善和打造全产业链摄甘,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位祈缎汞,进入世界500强通。    “说到做到仑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“羚躲捻。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纱恃,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胶汲暑,战略性新兴产业蓄势待发窜迹腥,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升舒寺,各项增长指标位居中国汽车行业前列促,成为近几年来最具成长性的企业集团洞精。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息谭膜:李芳" "   姚景源认为蕉蚀,新能源汽车需要一个产业政策去扶持挠抗,而产业政策需要与时俱进貌瘸。    杨裕生表示天:应适时推动电动汽车市场化末,也就是补贴退坡嘶侧,一直到取消补贴悸。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)觅施屑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重卸。但是苯惫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魄啥,不宜鼓励倦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化俱葡缉。    侯云春指出极曹,新能源汽车发展需要在供需两端发力潮家,两手并用蝗寿,推动新能源汽车健康发展季。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示富,表明在国家相关政策的助推之下嫁授,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矛歼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题达。其中弟,规模巨大土贬、涉及金额超10亿元的骗补事实归,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”喂城。昨天诗,几位专家学者的观点引起关注笺透。 中国工程院院士杨裕生    不可否认隆温表,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用夕扑。对此娠闯禾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示悲拐隧:“我觉得补贴是政府培育市场的手段娠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性握闺碌、必要性的措施拷摩。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驳狡,政府对于新能源汽车产业要进行干预畔,而关键问题是怎么干预簧腻,干预什么避使工。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杜孝,而产业政策需要与时俱进”膘惭型,他谈到靖里。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用滤青,并提出产业政策应该遵循四个原则私。一是产业政策不能替代市呈娉腊浮;二是产业政策要管产业捎曙,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物潘裂垫。    杨裕生也认为喇洁红,目前的补贴政策有两大问题朔汕,一是单车补贴过高餐补扒,二是补贴总额高妨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化疙刀珊,副作用很大肝。    在新能源产业层面控,杨裕生表示羚峡叫:“应适时推动电动汽车市场化凤,也就是补贴退坡苍蹿淋,一直到取消补贴蔷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澄渡篇,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”畅。在技术层面嗓,杨裕生认为发,第一应该发展节能又减排的小型乘用车痊,第二就是发展不补贴令、已经市场化的低速车千悼惕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瑟淡,不宜鼓励臼荤肋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化淋松。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外得腊航,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出甲玫,新能源汽车发展需要在供需两端发力财,两手并用楷怠,推动新能源汽车健康发展蹬麓管。    侯云春解释说艰垒店:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力氮。一方面大家喜欢用翅隘连、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施郝,政府和企业共同努力虱睡,使得新能源汽车能满足消费者的需求随,开拓新能源汽车的市场卧啤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帛绷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试建:李芳" "  如果我们做好准备的话犁,赢家当然是我们偷啪。我们不担心其他的赂,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藩擞,我觉得只要我们做得好牢似谜,一点都不用担心哦膛。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日临坟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一煽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后鄙弥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授廉桅,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访孩嗜食。其中特别谈及奥迪与数字化许题。    施泰德说困,到2025年以前豁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢软?汽车行业正在经历一场变革迸碘割。对我们来说茫袭体,有一个非常重要的关键词篓咸吐:数字化兴搪,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叼脊阿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备采胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说怜坚,我们眼下所处的时代汝县,奥迪科技一直处于领先地位骋,并不断进行新的突破淳。对于数字化挽,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商林卞几。到2020年时惊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验佰,这也是我们引领未来的一种设计须鸥霓,包括其他顶级科技嫡,包括我们的传感器辽尼、雷达盛歉乓、激光大灯等饺,都会进一步巩固奥迪的领先地位淀懈。    施泰德说剔矩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远碍把,我们会全身心地投入到这一点睛,包括3D地图坚,导航等应用金廖试。对我们来说墓翟,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值捍如。当然咯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粒。    在回答有记者问冻贰爱:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势该,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沦钠锭,有哪些优势肋?在这场竞争中校伪扇,谁会获胜”的问题时碗母,施泰德表示落:如果我们做好准备的话缺辆捍,赢家当然是我们畦墙。我们不担心其他的头哀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务北热,我觉得只要我们做得好骑焕,一点都不用担心襄沦佩。    施泰德强调朝,在某种意义上梅矢寇,我们也是一个初创企业扦跑。其实聚,奥迪有很多细分部门段,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作褥潦。如果没有这样的合作莎眉,你很难相信撅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逗咯,我们能够成功地实现自动泊车碍、自动驾驶等娩。    施泰德预计扭,2017年橡茂委,我们要推出新的奥迪A8弊套坟,自动驾驶的时速能够达到60公里童染,没有别的厂商做到这一点鼻泄甫。如果我们明年能做到这一点的话里,我们又再次地印证奥迪的“突破科技媳偏,启迪未来”都。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒旅:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际乱箱畴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕间。庆典活动前夕狈残份,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟触附杰。一汽-大众汽车有限公司董事藩低、总经理张丕杰除了对政府少策耗、经销商随亭、员工凤、用户等的支持表示感谢外导卤庇,他也坦言第览,在新能源吗懂娜、“互联网+”等方面玛稼,一汽-大众起步比较晚诬,这些短板正在引起高度关注躲。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子斧,“因为有你及轰马,心存感激”糠氯拒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情辆捆,来感激这25来帮助我们成长的所有人绦将破。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凭悼抱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果稀。从前辈讲起唇腔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为菱,还有陆林奎等等的领导屑,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缕及,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果乖。   25年来焦,我们要感谢的人非常多千充闷。感谢国家和政府的支持与帮助谁钠宋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持胎刀凉,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鲸说雀。例如成都动澎堂,成都今年是高温天气噬坊郎,最高气温是37.5度而且是持续的倡顿。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蓄泥假,政府部门给予了很大的支持和帮助肮。   我们要感谢1250万用户脯笆郡,感谢他们的选择和信任很。一汽-大众从项目开始建立托掇,一直到第一款捷达开始投产乓,捷达在市场上并不是一帆风顺的肋缴妥,它的初期是走过了一段曲折的道路另花卧。正是在困难的时候筒呸,是客户帮助了我们倦、鼓励了我们绕玩。还记得在困难的时候叛婆,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国河相兴,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象梦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工急喜都。一汽-大众的员工非常的进然嚎ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化撮、吃苦耐劳删簇。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬裳良,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦溯匿衡。大家知道一年365天稳夸,如果周六周日全休息就要去掉52天蹋把超,把所有的节假日都去掉剧芦畔,标准工作日应该是250天刮棋,工厂的康采恩标准就是由此设计冷叮蔡。而我们加班到300天笛磋,320天是常有的事挤泻抱,员工非常辛苦戊,所以在这匡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢疆翔霜。   要感谢中德双方的股东栋。要感谢他们具有前瞻性战决策恳岭,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开套。一汽-大众的建立梢,当时在中国的汽车合资企业恰讥樊,一汽-大众成立的时候也不过就两家簇亭。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下仆闲,股东双方做了前瞻性的战略决策岁翅,才有了一汽-大众刚宪沸,我们要特别感谢中德双方扔净屁。   在一汽-大众发展过程中朽茂咆,比如一汽-大众西部战略剿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场赶。一汽-大众在西部建厂的时候系侵宿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力沏视弗。现在在西部的生产基地喂就,今年他们的产量突破65万辆裴首燃,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略人,在股东的决策上由一汽-大众执行的净努客,也取得很好的效果呜反钨。此外驾,还要感谢1200多家的经销商羡镣、700多家的核心供应商合作伙伴文驶勿。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展们览、做出的贡献和总结的经验到底有哪些伪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碉漏虹。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态聊,中国适合于家用的车型非常少姆。25年来虫缉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆屯档方,上缴税金3700亿元分。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柔潭、奥迪两大品牌12大系列产品澳。   25年来挽梆,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升竟,带动了中国汽车工业质量意识的提升芯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌卜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量扦漓,一汽-大众是领先的吞埔。同时径渴,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主纬付韭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业娇凯。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展辛峰建。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验臂什狭。首先熊凑顶,在一汽-大众的发展得益于体系支撑就门。一汽-大众的体系不是一天打造出来俩良纫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的绕。   其次蜗闲,一汽-大众拥有一套完整捶款、标准的制度和流程的有力保证赌范。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰勃讼,制度和流程是保证舌烈。   再次谷紊,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浩蜗,在经营发展过程中有很多难题需要解决监,有很多矛盾需要平衡私瓮甩,用什么样的标准来平衡扰?底线是什么罢灌替?那就是质量弘撵认。一汽-大众一直坚持质量至上踞饯,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侠其,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承昂。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关朴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业别烫难,这也是质量至上的战略要求瀑台碾。   此外糙,高品质的人才骋绰,具有工匠精神的员工粟。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质堆派女、传承的文化也是高品质鸡处疏,得到的技能训练也是高品质碾。拥有和企业共担风险的合作伙伴赋喂,无论是过去扰侧、现在还是将来都是这样添梅,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起碎苹。一汽-大众在自身发展的同时捆玲,也考虑到了整个供应链的协同发展氏琶详,对于整个价值链会有高品质的要求剧芬。   最后拐,一汽-大众在努力践行企业社会责任币吉。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验峨乒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凄把森,也得到了社会各界对企业的尊重和支持饰哇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上苇焕,既要总结经验和收获躲市蛊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拢绢、走了哪些弯路封,下一步应该怎样避免虹烙疆。   如果说到过去的不足郊,SUV细分市场比例快速提升苗成接,一汽-大众对此准备是不足的浮平,对新能源幢萌、“互联网+”等方面的起步也比较晚场瘫梁。一汽-大众对于未来仍然充满信心哼,这些短板正在引起高度关注募,企业正在考虑这块短板如何去克服鲤吝金。   2014年随,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议擒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望心几。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来常歧庐。   面向未来涵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头砰时,保持创新附祁麻、驱动发展杠,并释放出更强的增长动力袍宦。同时叔瘸,也会与各方伙伴实现合作联蛾腿,实现更为广泛的互利共赢谐懒等,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钒尾绣,不断回报政府慈、回报股东逃酒、回报社会歌菠瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠氓培:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惨,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访舰垮。他表示电奶,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位醛,并将继续保持限量生产以追求独特性阶垃对。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来评,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型抢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante吨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低套淀连,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探随妒挂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用荆。业界有所疑虑的是抒埠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象李。   对此取,薄亚铭向记者表示剃惜抖,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低需,但都不是便宜的车型些。Levante的价格达到了100万元左右钦,Ghibli的价格也达到了90万元左右菱,在产品定位上依旧不低氰穗甭。同时刃史就,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产蔷犊空,依旧走高端化路线春刑哩。薄亚铭还讲到同唯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司钠,不会把目标提高到每年20万辆婪卧、30万辆的水平矗巫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量宏朴,所以我们能保持品牌的专属性舅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明唇泻票,他表示挤性:本次车展上上市的新款总裁车型烂内宽,除了在产品上进行了升级外昂搓促,还提供了多种个性装备涟螺钒,客户可以从中选择很多种搭配吵仁备。此外秃,新车在性能上的提升显著雀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快怯杏、动力最强的四门轿车餐。   此外判屯,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业皇,开始尝试电商销售模式溯。薄亚铭认为焦寥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锨竞瘸,因为中国市场的客户已经变化档。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的敞缓,现在有很多人都用手机去买东西藉模,这是市场发展的趋势朴赊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前贸衡,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式戮隆,即用户车主首付车款后灭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司竿停,到整个租期满了以后嘶坪杠,这辆车的物权就归给该车主视啸,该模式类似于分期购买朝檬。   薄亚铭说端:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行长,但是在中国市场还是刚刚起步圃滴从,有一些量产车会采用这样的方式做蓉颓,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兜娩。他还表示疚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策甫,其实反响真的是挺不错的镣。尤其是北京犀、上海这样的限牌城市酥。通过租赁的形式说,牌照将打包在租赁费用里面喇倦。当车主买到车阂,即启动融资租赁手续碘,拿到车辆牌照钉,不用为没有牌照而担心膳分懒。如果是企业车主梧群哦,每个月的融资租赁费可以抵充扣税貌舞,是非常划算的啤纱挂。”目前菏,该项目仍处于试水阶段踩来汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境:李芳" "新能源的发展岸,是大势所趋荒希李,但具体方向汗劳枫,也扑朔迷离舱坟秤。    电动车会成为未来的主流吗惕曝?现今的新能源汽车产业健康吗汝解?什么样的新能源政策更适合我国国情颧可坡?    2016年9月2日戈邵绷,在2016泰达汽车论坛上挺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访笑洛,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”猩修,他认为测,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题煎淌干,恐怕不可持续嗅揉,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外场夯,何光远认为末谩,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向垛栏膊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人精伎搐,这位87岁的老人谈起汽车工业袖,依然有些动情困。谈到电动车发展春,他认为邓,把电动车归为新能源汽车是不合适的袭。因为房岭,第一鞭獭认,电不是新能源纲闻危,第二淋,电动车也不是新东西下拖酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解该,电动车诞生在1834年匿,是英国人罗伯特·安德森发明的详玻担,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年篱糕。    何光远认为衔,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”盼,不科学废干别,应该给它正名潜,就叫“电动车”驶拇,或者是纯电动车萄臂奠。何光远认为啦,电动车国家政策的支持力度非常高胺,所以它现在发展比较快潞署,去年生产了30多万台拇啦废,但它还是有很大的局限性举。首先苫窘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便硕,可以长途旅行使用唤隧炽。即使快充也得半小时以后共旱棉,但是经程Γ快充的话撵管练,这个电池的寿命也会减少曹倦幂,慢充就需要几个小时蛊沧抬,充电的时间很长梧缅。另外昂牌盼,行驶的里程很短蹬锰柿,有一百几十公力就了不得了囱,就是很好的电动车了疮创微。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上超炼,我认为不可能持续勾伪。”何光远说砍扮,很多企业是因为补贴才做电动车鞋搜,事实上涪控,内燃机节能潜力还非常大倘,缸内直喷技术侠、柴油机的高压共轨技术焊德唾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助帮,因此辟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力揭,不能被动遗缕佟,节能是最大的减排儒科肪。    甲醇车大有前途    现在憋拜,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战秤领棘,因此膛经,各国都在研究替代能源与新能源汽车方们。美国弊腹告、欧洲巷、日本抗森痴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖溺疵,但因为资源禀赋不同互,所以技术路线也有所不同苏戚苍。    何光远介绍说衅僵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题把耸扭,在某种意义上讲恕钎逼,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量煎经,虽然同为乙醇烤潞,但着眼点不同;日本缺乏资源孔需,自身资源利用问题不突出廖,因此电蹲腺,把提高汽车燃油经济性作为首讶⑻浮,同时也推进乙醇生物甲醇的应用七灰,日本也在搞甲醇的研究泡簇,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定徘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线澈。    在能源赔情、交通汞、环境防、经济四位一体的框架之下拐试,中国又该如何考虑替代能源的问题霖陕?    一直以来实,煤炭是我国的主体能源栓,占我国能源消费总量的66%至70%仇娥。何光远认为喂疗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苗。推进我国能源生产和消费革命田箩,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路藕孺涕。而在煤炭发电供热的同时紊蠕,可以产出甲醇弄蔫,可以为内燃机提供燃料措家,所以轻锰问,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁乌氦、高效利用是紧密联系的僚孺。    此前檄奔,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点捍,这4个省基本上就是产煤大省臀蕉幕、山西佳卉、陕西箍世侠、甘肃逻、贵州达、上海市隆。现在规模最大的是山西谴、贵州邯,其次是陕西边皑亭。    何光远介绍说伪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准臼绒,车都经过天津检测中心检测苍的嫌,上了公告都,经济性也是最好的钱。“我去看了加注站淖,M100甲醇100%烧甲醇倡驰涩,2.2元/升裙坟,现在已经降到1.7元/升了胚多廉。一个半甲醇就可以代替一个汽油残虎。所以说亥慧倪,甲醇还是很有希望的沉。”    今年3月份并癌,工信部衅、科技部图、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点啃父顿,验收的专家组由何光远担任组长去验收廓森。何光远透露说饰逆,山西验收以后敖揭惩,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会坦,开会以后形成了正式的报告乐去腾。现在栖,在各个部门已经会签完了场辽具,在等高层领导做最后批示边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆逆湍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日副动慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题搓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题平绊,力邀政府曙碍、行业茹低、企业寺诲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔芯噶,寻求产业发展有效途径绒表。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录率贯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们歇秦降、先生们竭势桶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容竣。今天痛,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文库膛,主要是围绕商业车险改革的思路和效果鸵拌犬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报清猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先玻蔽眠,解决大家的疑惑户停,为什么要改革脆犀?现在存在什么样的问题豪顽瓦?第二娶,改革改了什么焦?主要内容桐赖、实施步骤陕、目标歼卜仟、原则巳爽、政策选择等等善扮。第三草庙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了小结,改革试点取得了哪些成效毯,用一些数据和大家进行汇报稠韧椿。第四悍比,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望农污。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件先,从国际上来看萄鲜秒,自上世纪不管是美国举匙、欧洲佩、澳洲还是近邻日本汤内、韩国继、台湾等等链陈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮艇,至于费率为什么要管制慨新酣?为什么要放开朽缅?这个也可以做一篇大的题目揩。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势翅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定良室,逐步地向由保险公司自主制定转化浇,定价因子的选择就是什么样的车保费高逗闹龟、什么样的车保费低崇戎,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展骇。   但是筒浚,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时隋嗡娘,还不能叫现在完成时核板。比如说美国若干个州赁始媳,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的隆笨,因为不同的政策取向有各自的利弊馅令赖,这也是一个非常复杂的政策选择过程伍钾。   从国际保险市场改革发展的经验来看白砍,改革前和改革后跋,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势帕徒,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拧江、复杂化笺夏,定价更趋精细化镭碗,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应熄酬。在澳洲一些国家挂灯椿,改革前超额承保利润改革之后就消失了笺。对于我国来说底禾肥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革妻徒袄,从2011年开始社会或者舆论挛蔡屋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求落峰,行业本身也长期苦于在低水平褪陈粗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炬杭。另外倒惯,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用皮湍领,在这些方方面面力量推动下轻,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作趟些。   在改革之前是什么状况肮拔疯?简单跟大家介绍一下挛。从人民银行管理保险行业开始墒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的将,在保监会接手车险市场之后贩岗寥,也是保监会统颁条款费率诲弥快,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革未吧锚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吴衬诞,整个行业亏损先焦蕉、消费者投诉也比较多砷共,所以到了2006年的时候卯辟,这个改革又走了一个相对回头的道路乡劫惫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微关,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态褪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用叉憋,比如说行业比较统一艘,消费者认为条款费率比较容易理解烘,恶性竞争的风险得到一定遏制苯,但是负面作用大家可以看到颈,一个是条款法律风险很大鸵,不能适时的随着道路交通环境详、司法环境肃疤陶、社会经济生活环境的变化适时进行调整苦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔捷、无保不赔谋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蓝眯。   第二俩,在监管方面定位也不清晰趁。对于一个自主经营篇、自负盈亏的保险企业荚缆,没有条款费率魏的,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力朵类,改革发展没有动力阶羡螺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力当欠缚,所以整个行业是在一种规睦嫦獾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展褂。   在2011年骋是、2012年前后经过评估鞋毁搁、反复的讨论廊,其实当时市场上两种声音都很大眯力武,一种认为行业就是应该统一规范标准化篙档,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路绊黄。经过反复的评估和权衡沸,也是在十八届三中全会的指导下沉环我,改革的方向目标原则最终得以确立拨炭护,这是在当时发布的两个文件僚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》桔苟顶,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标辖,比如说要提升行业的发展和服务水平苇袭培,使价格更加合理淳窘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抖、保障范围肛、服务都有一些诟才邮伞,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标猎。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向模。第一个是维护投保人保险的合法利益铝抛差。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向惫。第三个原则是稳步审慎推进唐,根据一系列的国际比较研究晨竞缄,大家还是从中得到一定的经验和教训父螺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果清,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训且。所以匠扇,最后选择的改革途径不是一步到位绰,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标断,它只是在长期的甚至六年逃户誓、八年憾捕、十年的改革市场当中呈现出的一种状态焙拓,这是改革的一个总体思路胎侩豢,从条款催等、费率棉、监管三个方面这是一个简单的概括低怂,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款倾,大家不用仔细琢磨当中每一个字砂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系矢,双方义务关系是怎样的标准化流程帆泪亢。   除了行业示范条款之外逛蕊篓,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验盾,不管是欧美还是台湾廓雌禾、日本疽,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门力斧、百花齐放的状态解嚏何,因为每个合同涉及几千个字坤阿茬,实际上理,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系秋熄,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择梳仁卵。   在费率方面分成两个部分顽,一个是行业的保费水平模陛暑,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业坷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基醇Ω凇,对于汽车来说拾伤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平玲。所以在整个行业层面建立车险信息平台蒙哦涪,收集各个公司历年来的承保理赔数据催,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的憋迸、科学的定价的参考相韦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酿绍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权宏竞萝,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了扑淀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端呸立,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司辫。在行业基准保费方面苦变呛,行业协会做了以下工作虏颊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理酗踌膏,在这个层面掣钙些,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痞,其实是相当的弱焊搏肺,这么多年来的承保标的孝敞吐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名伦、编码实际上都是不统一的环救,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据壁权,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码铂,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库文平,这个数据库目前正在申请国家标准矾拾煞,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理隋抄,对每一款车归集了二十多个基本的字段然。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹄揪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告暑覆攘,给消费者购车提供了一定的参考猴,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈矩胶趁。   在行业提供费率参考的基础上武措肖,保险公司它是怎么定价的蓖?现在也是大家很关心的一个问题伐白,为什么有的车费率高坟钙、有的车费率低间额,为什么今年高明年低茄摩戎?在不同的分类当中有一些差异闪?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子诚酱谁,分成从人因子和从车因子两大部分按去,每一类因子当中又有若干个维度膛滩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力辫拔幕、风险定价能力短久、风险管理能力自主制定的沪潭。   比如说婪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业苦评、他的生活方式滑泞誊、他的信用程度等等唇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格桥识,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险将及辜,它的安全性童沽酿、可维修性等等凉刚,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靠内松,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的采憾。   国际比较先进的保险公司绰锯,他们通常采用的定价因子篙浮,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了郸婆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考铆绒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱窟囱旦,这个差异可能我们现在还难以接受涎肺铣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泵。   总的来说厂嚎,保险它产生和发展的基础是数字法则沪,在大数据的发展背景下熄填,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用爆挛酱。   前端越放开后端管的越紧撅番,如果费率市场化以后末,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争厂、整体亏损的这么一个状态从垫孝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施懈腐。   实施步骤浓仁猎。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兜。到今年6月30号为止爆俯趁,第一阶段的改革基本完成了儡镐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外隋糜庆,也开始体会到不同的风险对应不同的费率市呢,不同的索赔历史对应不同的费率敖堵,不同的车型对应不同的费率屋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的端噶刊,这也是改革的目标嗡,首先是平稳过渡绕劝。   下一步活,费率科学化蔫、精准化瓢版何、精细化程度会逐步的加深授死琼,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的簇亩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场称。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下寇孝,经过一年的改革试点吻婆,消费者从全国范围来看胚猛,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卞诗烙,对于高风险捂椿溃、高出险的消费者刹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了郡,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费淮毯购,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隆套、道路交通安全水平都得到一定的提高吝纷社。   从行业的整体情况来看苍兔鸽,1-7月全国车险保费将近4000亿水平培泉了,增速营改增以前是11个点嘶腊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点驾,仍然是持续稳定增长藕狸拳,这一增长是在保障范围扩大谜让、车均保费下降的基础上实现的口次,车险行业的承保效益基本保持稳定巷杯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嚷寿,两个点的承保微利较督。   在保险行业层面来看捶茬轿,公司的定价水平遁、服务能力在稳步提升的蛊。外部正效应也比较明显限瓤究,一个是车险的出险率大概下降20个百分点架农就,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系坎仆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势氨港沸,大家开车上路更审慎了错,小额案件在索赔的时候可能更理性了售。   下一步工作帘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外同惩该,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品集鳞,也就是说除了违法犯罪不赔毕得逗,除了不可保风险不赔返晶,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险郴店使、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障寄轻。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩萁惆选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匿舜绩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体午、不同的投保人佩揩趣、不同的车型价格的差异会越来越大熄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辱,更好地提升保险公司的核心竞争力是矛,也更好地促进道路交通安全俗释信,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高独,最终服务于人民群众更美好的汽车生活核。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽缉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哆炽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题磨杜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记,力邀政府盯溺、行业茨、企业恃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔钦,寻求产业发展有效途径阮七。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录娥些。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点富。第一琼,SUV这几年是高速增长司瓣,我们做一个判断逼,这个高速增长就要成为历史了迸溪,往后没有这么快了典晤,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点啦摹泌,份额还会提高顽司嫩。第二逻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势伎弄,就是份额和价位双提升臣虏博,这是与2000年-2010年非常不一样的变化匈肯到,之前是低价位提升份额纱掣,这次是价位在提升苗顿惮、份额也在提升巾。而且我们判断还具有可持续性桶锣。第三蹭,汽车厂商将会由过去的跺席袜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强京棋粪、弱者更弱缺,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组肖糜搜。在此主要介绍前两个谎,因为时间比较短纬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势牧裴际。从图中可以看到钎蔫,从2007年开始定,SUV进到了一个高速增长的阶段认奋,连续九年年均增长率达到46%擎咳,今年前七个月也比较快康份,增长38.6%瘦遣繁。此外萍汕,市场份额在迅速提升谱栋,今年1-7月份市场份额达到40%懂帆握,SUV占乘用车总体的比重提高到40%胯聚,过去几年每年4个百分点嵌帝妈,去年涨了8个百分点惠,今年1-7月份又长了4个百分点勃,自主品牌SUV占自主品牌的60%什姥,SUV全面热炒官凭,豪华车奥、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蹬年,下一步还有空间络樊。从这张图可以看出镁惊,一般的合资品牌即绘示,SUV比重还偏低睬蒋还,豪华车和自主比较高漏,不同级别里面SUV占比较高焙墨,不同价位车里SUV比重也很高狄剐吉,还有一线点、二线菇浚、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毫,不过一二三线的比重是去年的数据蹋烘叭,今年前七个月是四十了势,今年没有注册数据可以看得出来淮娩。   但是玖编革,我们说这些年绊笑磨,suv领域基本没有在空白市场哀。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱棠,需求就会出现放缓的趋势票幢,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势却籍涎,2012年-2015年逐月都是向上提升的弥杜叉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走幻帆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月群骂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绥。相对于去年刑,虽然今年全年涨了5个点放睫,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了清,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了场乏。   但是驳乐,我们说还有增长的空间纷赏霉,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点揉,我列举了国际上两类国家的SUV的情况闹,大家可以看得出来帽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家狮,大约在20%左右摄,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国绒猛森、加拿大斜箔、俄罗斯这些国家畔。这些国家总的来看是地广人铣濉,SUV占比比较高搅,人口密度比较高的SUV占比比较低诽铣堪,但是也不完全成立汀,韩国人口密度也很高但是SUV很高崎拳人,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诫,这不完全成立俯丰,这两类国家的情况是存在的驼荡。   如果跟美国相比壕藉聚,美国是把皮卡不作为乘用车荣储,按这个窄口径的话美国的SUV是44%磕,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距微融,与宽口径比还有11个百分点布匡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高恨,五十多不一定是峰值点拖夯。   另外踞冀,欧洲这几个国家时宏古,虽然SUV占比低份孙少,但是比重也在提升舰里,从8%涨到25%乱,SUV的热潮是全球性的镐凸溯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下逛集,美国痊限誊、加拿大这些SUV占比高的国家氏蒜棠,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高哨,大部分来讲可以占到40%左右采,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高谩粹秃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低奖速,欧洲这些国家就是两类欣勒,我国应该是随着美国双、加拿大老、欧洲这个情况杀冕纳,因为我们已经占到40%的份额了惜埂,如果按这个去计算吧,中国的三厢轿车是48.4%文,还应该有十个百分点的下降空间急卧妻,下降去给谁拌赴旦?基本上是SUV上堤,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%藉袖递,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升艾腐,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点切瓣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升顿曹馈,这就是我们对SUV的一个基本判断旧硅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化衰,就是份额和价位双提升痞链,这是非常不容易出现的一个现象蒙蘑赎,如果把它拉得更长一点看傅瓣撼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段轰架,2000-2010年连续提高了敞,最近这几年不太好锚,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升呢燃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间表坑,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低啼董壕,2004年圣、2008年必、2011年蹲圭、2014年斑茎豢,其他年份至少是相等的绊冻,大部分年份是比它高摄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的谁帘。   现在一个更积极的情况来看客啡,就是我们的份额在提高枷氢癌,如果以总体的市场为100的话番,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%铝晾,如果以生产量为一百的话芜渐,我们的自主品牌已经占到了35%窍,其中提高最快的就是SUV吐盯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瞬,它占到了一半以上的份额弊,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降峭骋烯,以轿车为一百纠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%屡咐匿,连续几年都在下降岗巍浆,轿车竞争力在下降平。但是自主品牌总体上的份额在提高尉痹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显累痛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皮悲,这个销量在提升晨,低价位的车销量在下降柔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长水剑,增长最多的就在这个5-15万区间列嫩遍。以自主品牌自身为一百的话奸苯袱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%凡,现在只降到了3.4%穗,而5-8万的车这几年也在下降特黄焊,增长最快的8-10万的车和10-15万的税,这两个价位上涨的是非常的快誊肺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%倡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%舵坏迷,自主品牌的车价格明显在向上走典,这是一个积极的变化笆天逃。   另外挤须,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见粒挠帛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多申歪虐, 10-15万区间嗓,自主品牌在里面也占到了28%耿衔,这个变化是很积极的瑟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的毖,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的双电吭,最高峰是2013年213万曹凶钡,去年降到164万娄畦抚,但是SUV在迅速地扩张话叔趟,大家看这个SUV的比重柔,原来是二十多万辆季,去年到150多万辆妒,右边这个图是10-15万氦鞘,更是靠SUV在拉动的赌杆灰,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争犀受,这是一个非常大的积极变化盗,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升乃彭,这是GDTop的一个调查数据赦簇,这个一百辆车出的事故故障率麻铰,自主品牌在2003年有四百多个事故惰,合资品牌现在也在下降撑功桔,这两个差距正在缩行薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的本。   从产品的角度也可以感觉到涧聊跋,最近我们的一些新产品像奇瑞发设蔼、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瘸,这就是一个积极的变化梁届,这就预示着我们未来具有可持续性圭查粮。而且可以看出懂,如果以前二十名产品排名算的话蚂孪队,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3末秒,一个长城C30一年卖了15万辆左右薪楔盎,前二十名里面我们有两个辨疙。2013年更少一点八,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岭裴,前十个里面已经有四个是自主品牌的泼衔汗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沤盾。   这几个发展量比较大的企业刃荆敌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的彤,这也是积极变化倒铆毙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量囱系琅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撑省,国际市场南美洲拾、亚洲课香魂、东欧骗富、非洲是迅速扩张的市澈8隆,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力纹,我们产品出口大国全是这些国家辫扔蔷。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荷,跟我们购买力差不多帆呻,人口加在一起12亿块戈络,跟中国市场差不多鲜腾,换句话说中国市场去年卖了630万辆雄购,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市惩骸,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的欢称,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议习慰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面股枫苯,传统汽车大有希望甭,至少应该平等地分配国家的力量陆矩焙,在传统车和新能源蠕泌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鲸,力量投的也太重蔚搐如,下一步要对传统汽车给予足够重视俊似辜,它完全有希望获得好的发展麓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蒋,以前是高速狭,未来是中速疚红篙,它要抢别人的份额刮势挎。最近两年这个数据可以看一下橡糯,自主SUV痞脊,连续几年50%-60%的增长献辟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长法,这就说明这种竞争关系在发生变化邦房,这是一个厂钉黎。   第三个观点我们就一句话带过了翻陇常,汽车厂商的格局要发生变化很,过去是大家共同进步虏期、共同分享发展成果毁,因为有年均30%多的增速龟,最近几年速度已经降了年均降到11%了杰窜财,未来还要下降菩,大概8%左右或者稍微高一点陷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展窜绅。另外合资内部也会竞争阶抱辈,自主内部还要竞争场对,中国市场占这些大公司的全球份额太重了弟梨,大众占到33%填,最高占到38%性,就是中国销量占到全球销量卡晌,宝马颈、现代搪辱、PSA都占到了20%评徊劲,通用15.9%睛,如果把它的微车也加上超过25%魄碑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高阮棠仙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的睫汐,要么是维持全球地位通用闷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众勒,大家对中国市场都高度重视雾实,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额脱献念,我的速度要比别人的速度高丝,所以竞争更激烈汾、自主更不用说了娘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌欠拟,大家都给予很高的期望错辰,未来我们说竞争会非常的激烈课鸽,而速度又会下来峦谅,所以未来的竞争格局跟以前不一样饯呸,以前叫分享瞄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强狗痪缎、弱者更弱情守毫,十四五就会出现兼并重组鄙,如果我们放开让更多的企业进来拿弗污,我觉得这个可能局面会更快差僧屋,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盘,最多明年还有一年场琅隶,但是它的速度比平均速度还是快一点眉,自主品牌大有希望穆团扑,我说的是传统自主品牌诧卵落,传统汽车还不是新能源汽车莱播,另外格局会发生大的变化久受懈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卢柬涣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伸锣趁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题靶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赖惯毛,力邀政府灭迪拴、行业脐戈、企业扯杠痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伙几埠,寻求产业发展有效途径当。   以下为福田汽车集团副总裁潞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录态。 福田汽车集团副总裁很、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导断荚、各位来宾慈荤富、女士们煎、先生们动,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛羌,能够跟同行肃矫、专家做一个交流学习孝沥笔。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矮鹿、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享佬柏。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势横广。从全球战略的视野来看须咐丘,乘用车的全球化特征更加明显妮,很多轿车的平台会在全球市场销售损本便,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溅。举个例子坚晌救,如皮卡搅,在北美皮卡占整车比重是很高的癸,但是在中国烈标,在欧洲齐叮,皮卡的量就很小能。另外又如轻卡誊,现在它的亚洲化特征会比较明显讲酒。还有重卡塑谈,在欧洲都是偏平头的丛,北美则都是偏长头的肋漓。所以商用车行业的区域特征很明显染乏适,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的券别冻。而在中国市成谭旨琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主浑剩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的羔寇,2010年达到了一个峰值429万辆省,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势斑双撮,去年是345万辆操炯亲,应该说这几年商用车行业日子都不太好过船。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长较斥习,主要的原因就是因为重化工行业交砰堑,如煤炭贩宝诵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化舵蹈防。另外整个物流行业的效率在提升冗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模秽秽粳。   随着市场竞争的加剧仆,行业整合也在加速矾,份额由2010年的44%提高到2015年53%桶括揣,再看一下今年商用车的情况溉隆固,今年一到七月份销量略微增长辽鲜懂,整个商用车行业增长2.4%现其搔,我们判断是过了低谷碌修通,所以下一步会有微幅增长雾。2.4%其中主要是载货车贡献的兑督苹,同比增长4.8%马确,客车受微面的下滑扛,导致载客车下降了10个点贪疲奋。   关于未来的商用车市巢,我想从四个维度分享一下我们的判断倾。   第一是从宏观经济层面奠璃检,从金融危机以后谅,全球市场增长的趋势是慢下来的动,乘用车商用车的比例现在基本上在8愤独盲:2诺,但是进入“十三五”之后我们判断疗稳,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭浚愤,商用车因为是物流工具的企业福讽,未来会有所好转搅,但变化不会很大戊。   从技术层面来看店,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0劫念,现在正在快速进入智能化的3.0时代常。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤览什福快的枷版。   未来的商用技术主要围绕着智能化蔚漠、网联化佰推陵、电动化遁、环保化来追求汽车的高效届徒耍、绿色写拳喇、互联和安全恫幌。   另外从中国的政策法规来看吃飘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动县,从客户需求来看徐塑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求驹粳拈,推动了中国新能源车的高速发展朗炕嫡,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆迹劫,同比增长102%梢,其中纯电动客车3万辆钱,同比增长176%凯婪秽。未来在城市公交以及城市物流表精铅、环卫等方面谩凳,电动车还会有一个高速发展戏宿女。   下面分享一下福田在科技创新袍恋菱、转型方面的一些经验和做法狮聊。   在商用车2010年达到高点之后诚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变避坷蚀,加快掌握自主研发的核心竞争力纯。通过五年的发展来看迸艾胎,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的迟。福田汽车目前的研发体系是两级达摄催,一级是福田集团的研究总院纶谜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异屉潦隶,曹博士也说略,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆卷昂慨,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心趟乏涂,是一个二级研发体系圈绘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程芍、整车的集成以及募洌块开发和整车测试的三大核心能力舵迁吓。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒范恳抛、康明斯等等合作单位进行深度合作抬地、改变和创新瓦痞妹,推动整车的技术进步泻己袜。   在转型方面垛灿,我们这几年主要围绕着几个方面乐部。   第一是产品低端往高端转型郴堪,在“十二五”初恋,我们的高端产品占比不到20%焦堂,我们到今年年底高端产品能达到70%掳。   第二就是从国内往国外转型伍,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%獭讨屑。我们连续四年商用车的出口保持领先滑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沤困健。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的反乖赎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型粳蔬寿,另外为了解决汇率和贸易壁垒乐较,我们在属地产业化方面做了大量的工作蓖。随着现在我们海外的产业化工厂的建设隋蘑陪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础科肠。   另一个就是从制造往服务的转型详鳞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色如贤软,在“十二五”期间啦爬材,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益响武容,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础湍始。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸杭,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子骆炒裤。福田康明斯通过这几年的培育块拿汐,不管是从业务的规模太剔、收入宪、利润现在都发展得非橙サⅲ好谭屏欢,另一个他也对我们福田汽车的整车腑,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵罚好的支持贯款。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新荤。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蹄辈灌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3型鸽害,柴油占整个车用燃油消耗量的60%部扦磊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的夹檄。可以说尽管卡车的量比较兴痉思邸,但因为排放比较高诧,另外一个因为运营的里程和时间比较长吗唤,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的边。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍禾,实际上物流的效率还是比较低的按。基于这一判断刺,我们提出了一个“超级卡车”的项目盆,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乒,通过这种材料的智能化吩贸蜗、材料的纯电动撅、新能源的技术路线以及车联网打造绿色湘讣、环保洽、节能培劫辱、高效修、安全匠兑锭、智能的超级卡车妈。我们的目标是要实现降油耗30%修背愧,降排放30%黑,整个货运效率提升70%乓庞盒。   另外是关于福田汽车的车联网技术骸,我在福田分管车联网业务寄,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值爬,因为乘用车是一个消费品硕,买车和用车的基本上是一个人捷酿,而现在主要是用来出行的维。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控心,但是商用车不一样伟斯接,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的废,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用棺贩锌,驾驶行为各方面的安全胳瓢裳,另一个就是乘用车是一个地域性的车贤晤,不像商用车需要全国跑佬,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨俺,过两天跑到海南去了蹋起。所以通过车联网对车监控的需求更高一些劳孙将。还有商用车的故障率懂箍绍,因为它的工况复杂撵础,商用车一般具有轻载凡笔劫、标载和超载枫,但是对轿车一般不存在这个问题搔,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低咕耍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的阶涟。所以通过车联网对车进行故障预警卡肌、排除以及程序优化等方面驹铰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些拿吧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毋,建立与客户的互联互通继办,为客户提供增值性服务靶矩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商竭性、服务商和供应商产品质量和服务的水平矾淳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划创淬孟。大家很清楚故,围绕着工业战略萌慕,德国提出工业4.0泰,美国也工业互联网等构,其他企业也有一些比如日本的机器人战略酸、英国的2050战略手,中国也提出了中国制造2025谎读什,福田汽车结合自身的一些现状伸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划季。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台爸簧如。“四互联”实际上主要是为实现企业内部奢对、企业与企业邢歉估、企业与产品棺、企业与客户的互联互通碾辉悲。“五智能”就是商业智能缕、智能管理覆、智能汽车邯济沙、智能工厂吉萌、智能制造敌。时间关系俩陆,不再进一步叙述拿。   目前氮钩负,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劲。福田汽车愿和大家一道搬,通力合作崩,整合资源灌,协同发展恐呸坪,共同推动中国品牌的加速崛起淬,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献扮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁氦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日攻夕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕灿稳梢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擅,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥悸逝,力邀政府荒、行业甫、企业废炒洞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粉船杏,寻求产业发展有效途径懦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员布、舍弗勒集团副CEO道蠢狄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动普蔬、驰骋未来》的演讲实录恕每季。 舍弗勒集团执行董事会成员绊泰境、舍弗勒集团副CEO掳患、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾劳、女士们星稼、先生们免,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论疙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略铆,我们的愿景圈,是如何来推动我们未来的出行和移动是。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容氛禄芹,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史己。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兜幢投,我们是一家领先的技术公司孺,在全球都有我们的足迹戮害,我们一直致力于移动堂,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用庇惯,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求菜。   舍弗勒一直致力于创新动饥蹲,也可以说我们成功的因素是质量泵块窜、技术和创新谭。我们在制造业方面有很强的实力蚂魂迪,在系统研发方面投入非常大闯功碾。我们创造了一流的工艺和技术夏房宛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门便腻。特别是在电气化以及相关的动力总成方面盎,今年我们在德国获得了一系列的奖项杠诡冠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品脓迹。   就像很多其他的技术企业一样绥埃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域疟嗅禽。第一是环境友好型的驱动嗓,第二是城市交通趣捐,第三是城际交通盗,第四是能源链蒲炕摩。比如说大家可以看到哀勾腑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛秘菠,人口结构变化非巢叮快末袄,老龄化社会已经展现在我们面前喉奇署,技术变得日趋复杂磺,数字化技术的利用领域不断的扩大碎,我们需要找到更好的方法来彼此了解集,这样的话才可以与合作伙伴一起合作随挽。数字化是一个关键跨巾翻,另外就是环境方面划酚副、可再生能源还有资源的可用性猎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题恍砷,资源的短缺也是我们要去关注的替。   再看一下经济的趋势戳,我们现在处于一个全球村距,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题搞,这些是不一样的同钠滥。另外就是可负担性的问题崔赊,我们要为客户带来更多的价值梨募敖,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题恢,这些都是我们要去关注关心的觅届。   我们来看一下未来的战略澄,主要涉及到四个窗口娶。   第一是产品本身疾倾芜,我觉得对于汽车产业耙,对于机械制造产业来说都是非常关键的申瓦年。在这个领域/行业拆卸,我们需要更多的关注环境友好型的驱动取,要减少对环境的污染糖拾。   第二是当我们制造产品的时候放,或者制造产品元器件的时候替,要关注它的功能韭拖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行港吩赡、城市的交通妙立,对于汽车以及对于我们的供应商话迹吧,可以为汽车产业提供什么样的元器件迫掳吾,这些都是我们要去考虑的窟杜挎。   第三是城际的交通砷补,涉及到比如说航空楞校、高速铁路的一些竞争堑。   第四是能源链的问题探腊漠,我们有什么样的能源是可以使用的舞说遍,我们将来的交通工具运用什么样的能源磷檀搐,这些都需要我们考虑写劲单。   看一下将来的动力总成处。我想给大家传递一个重要的信息袖仇,在接下来十五年时间里享,从全球来看烽,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成跋,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分淡。   但是现在也有一个趋势发展得非衬耍快菊,来自大众和奥迪的这些厂家胎巍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车贤眠饰。到2025年炭鹤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%肃帆污,也就是200到300万辆的纯电动汽车访朽鳞,所以到2030年可能会是一种不同的情况韭,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况播蹋。我们还需要让它更加有效一些斜笨,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争别,还有电池或者是燃料电池等等络姜轨,这些都会占据越来越多的份额佰访。对于我们汽车产业来说非常重要惹,对于政府来说也是非常重要的新冬。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料侣持坡,比如汽油成烩币,还需要考虑其他的一些燃料橙咎退,或者是人造的燃料等等截法掏,需要考虑更多类型的燃料倒,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面杰迪尘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车屠,包括48伏的解决方案腾,它主要是对手动传动系统的电动化惊缅。我们需要首先实现这部分的电气化匆充套。另外我们也需要对离合器实现电气化浓百拷,也由于推出电子离合器屡算佛。另外我们还需要进一步提高效率昆变。也就是要进一步推出我们的混合动力目倚疲块48伏系统玛叭。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦痔欤块的解决方案缕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案嚏计拖,针对高压的电桥驱动解决方案抱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案默。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统社衅了,以对其进行电气化处理理。如果将来我们有纯电动汽车的话锨饲,它的电气化程度会越来越高五量。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战隘兄。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喀,因此我们需要进行标准化吴,标准化是第一步宪沤誓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高凰,或者说是一些部分的冀幌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案狠涡恃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求晦局。我们也需要减少车辆的整体的质量坑灿能,主要是成本方面是一个重要原因茶哗。如果需要建一个标准的话肩鸵,我们就需要有更好的一个平台魄庭,也就是说我们需要基于标准的平台磷翁昧,或者基于标准的穆∧那悖块进行我们的汽车制造缚孔。   我们需要全球的平台化解决方案普,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痪。关于动力总成方面广,它的变速箱是最关键的一个部分疟挥额。我们刚才提到一方面是包括内燃机啃屯鸵,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起陡,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器案,这些都是需要我们进一步给予关注的部分土累敢。   接下来看一下我们的重点产品亲累妇。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惟塘遍,我们为中国带来了什么样的解决方案蟹?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案片,我们推出了高压P2混合动力哪睿块购秦筐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决溶然,我们希望能够改变它的一个变速器郎,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换辜拍顺。   通过这样的一个标准的牟哦荆块化设计菇,它可以适用于各种变速箱之间的转变摩炔系。另外我们还会考虑它的一些振动的需求守泞什,我们的这种创新型P2的混合动力呐狈牖埽块可以帮助实现不同程度的混动功能破懦。实际上孪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扰颗桓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娥遂。这是第一个解决方案合摔彩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划懂,它叫做高压P4电桥的解决方案石,可以用于SUV或者车辆的CD部分凄休。它具有高功率密度婪畴,可以适用于不同的车型局比,非常容易打包进行个性化设计炮。也可以用于新能源的生产寺和谓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产据。它可以让我们更好地使用内燃机贡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车连物,这是我们两到三年前开发出来的喝绅赎。也是考虑到了中国排量的需求吵肌,或者是新能源车辆的需求屋。针对这样的一个需求啪痘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案户忻,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机鞭狮哨。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蹲潘萄,我们中国团队也为此作出了很大的努力堑斡,这个发动机是专门针对中国市场推出的拱起。   另外就是在变速箱方面说酵,我们也推出了一个新的解决方案龚煞认,是集成干式离合器的DCT变速箱瓶,机电一体化离合器和齿轮执行机构挛窟。   我们知道汽车市场的变化是非常多的囊情,对于工程师来说东病般,我们都是非常理性的室,但是有的时候我们需要具备一定的感情堂没。对于我们的汽车技术来说帝,我们一方面需要理性播片狙,另一方面也需要激情晨强侧。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现陆。针对方程式1的赛车懂秆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蔡,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展居挠钉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势炭。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃赎拓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滤懂年。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姑槽席,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题梅巩,力邀政府幌费刀、行业娘蔚赴、企业逛访郡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见璃,寻求产业发展有效途径儒灵。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事巍霸、副总经理 吴松发言实录人。 广州汽车集团股份有限公司执行董事侧将洽、副总经理吴松   尊敬的何部长晶薪禽、朱总瓢劫,各位嘉宾窖糠啼、各位朋友江蚀,女士们贡磋吻、先生们匿,大家上午好订。很荣幸参加这次论坛舜偶穿,我上次参加此论坛还是2011年挛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟袱史,那时候传褀刚刚才有这个名字合廖,传褀的保有量不到一万台吼甸款,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泄忍,这给了我们很大的信心和鼓舞窘庇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持虐蒂。传褀一直也在努力催兼,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坦系,年均复合增长达到80%玖。目前市场保有量达到65万辆埠经脾,已经成为集团利润的主要贡献者之一磊楞去。   明星车型GS4持续供不应求磐茫邢,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数荒衅史,而且GS8与GA8同一平台揉,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品豹嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盛路挡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛突脯,对自主品牌的支持讥,关键的还是坐淀桥辟,关键的是感受潮插芹,关键的是多提意见乾艘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心帆统,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌嘉辨呵。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蚂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法铂旁。我做自主刚刚回集团咳们,将近9年半的时间陕,从不愿意干到喜欢干多,到对自主品牌依依不舍泰去熊,到对自己找不到定位和方向谩,感觉到人还是能做一点事堵。所以这在这里借这个机会颂浪痛,感谢在座的我们各位嘉宾敢、各位媒体的支持糖床,也感谢传褀团队的支持貌,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力扦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持辛。   我的发言主题是构造改革创新驱动米董配,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胸霸匈。一个方面汽车产业发展形势分析檬变,前面讲了很多了茶坦哄,我就不多讲盒迁嫁。   一个态势是稳步增长七璃,但是全球增势放缓磁柒。中国汽车产业发展仍然有空间辆,仍将会领跑全球汽车势棋。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台灿,中重型商用车达到400万台案娜,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%穆串颓。中国汽车销量将达到3140万台陡攫,我预计可能还会再多橡,关键是结构看你怎么改惧铅颅?如果要参与全球竞争捐,那重要可能生产量还会增长急,复合增长率将达到4%太唐烈。   第二个特点菠踞倘,优秀自主品牌加速成长鲜漂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流刷磊乘。中国汽车市场发生了深刻变化非恍,中国品牌迅速崛起锤,优秀自主品牌加速成长颧。关键是要产生优秀中国品牌猫搐,不管是哪一个企业冈缔,在现在这个环境下琼划沮,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娜澳,还有我们何部长龟,这么一批老的汽车界的前辈菱迁尚,到了这个会场又在用行动来支持晌。大家和我们媒体各个方面的朋友局纪,大家坐一坐渐俄鲁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别伟焊猫,差别在哪里谐诗粉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的锣。关键是中国人要团结窖,不要互相贬低栋厕毁。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吹,抓一到几个犬,不要想象太多妮排,我们从来不怕想象舜,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向挪,坚定方向什面腐。   那么数据也说明一切限,2015年很多中国汽车加速发展窜挤,行业整体增长率为7.3%的情况下嗓轰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%靶,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%痰化,相比去年又增长了1.2%百分点刻嫁兑。而且自主品牌抓住了很好的契机黑诉蔡,在SUV里面我们是防守的碧古,是中国品牌先站住位置懂,合资品牌再进攻广,再加上周围的环境变化溅拿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力楞经,占据主导卸抡闪,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个苦,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人贫撼。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈谓晕骸,统治了我们的各个方面烯。我们展开进攻是非常艰难憋,但不是说不可作为胸,要选择时机胯。我们要在中高端里面取得突破笆感魄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棠碴浅,这是韩国人讲的饺缴促,不是我讲的草并手。他们说赂委寇,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候霉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌猛诵,如果不选择是对自己的不自信铜耻吹,这个不能靠强求某淘距,靠品质孺、技术铰琶窜、新能螺提,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品泥淀腹。   第三个叙惺,汽车消费升级和资源制约豌暗,也迫使汽车产业需要供给侧改革档兼萌。不但要有好的产品恍首,而且还要有低的成本锹痘坝,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害握缺图。在汽车需求方面纲遣,80辛喂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军秘逃,个性化庭、智能化森才、体验化等方面的需求还在不断地上升釜菊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战婪棠烤。不管怎么变化剖,满足顾客的需求颁,满足抓住市场的脉动灯,这个是关键点恰。而且资源供给方面胸马,现在的人口红利逐步消失交涎享,而汽车不是简单劳动啃童,是高技术情况下的技术劳动苟尉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家刹杀,我到那些国家去考察过蚂,没有中国这样受过良好教育耙凉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谭莫,那不是每个地方都有的氦惊歪。有的地方上午上班工,下午到时间钱一领就走了毕呸动。所以对一些合资品牌来讲嘿梆,中国也还是蛮有魅力的娶倪,关键是要拿好东西出来奈破,才能谈自主娘刻。   当然工资涨这是个客观事实屠,2011年的时候4.1万兼午,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蟹能疗,这个不高的限,还要涨愁。农民工那么辛苦篱,给他一点钱算什么腻倦。但是钱从哪里来臀肉?我在传褀亏损的时候朽玖,工资涨得慢鲁技假,但是想办法补贴殿。这几年别的都在减捅氖功,就是员工工资不减痹卸,但是效率要提高檀,要杜绝不干活的人炮,最后挣得钱多梗痉辜,干活的人还没有机会纪,有钱的人天天有时间去议论锋郸蹭,没钱的人在干活淮,这样大家积极性都没有了间溜莆。国企的弊端就是这个斧。   那么在监管方面苗耗弯,工信部刚才也说了挠淀,我们的司长也说了骄蟹庞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破新,在供给侧这个方面要下功夫庙劣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径呕,作为五大发展理念之首嗡皇,当时这个报纸一播五大发展理念鹤沙钠,那时候我还在乘用车扫努入,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去甲卉,这十个字触祭布。为什么呢墙?因为没有创新就没有一切窜盆浆,没有协调就调动不了资源溜壬,没有和谐的话缆佳薄,共享也很难啦,大家不愿意跟你干躺,我是不相信英雄的炔,但是特定的时间会产生一点斡返醒,还是要充分调动群众的精神蘑就,各个方面全方面的参与阿波,企业的成功除了它的领导者的作用阀墙,更重要还是把员工的积极性调动起来文令岗,人民群众才是创造历史的动力软,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屡筷凛,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革炮估算,需要我们从技术管理般、营销弗、品牌楼乖、产品入、服务全方位展开创新镰勺,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革挞,来推动中国品牌进入全球官块,成为世界品牌距券。   第二频呜孤,汽车产业供给侧改革方向与实现锰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贡管。   首先接,在自主品牌方面胳坦环,我们是追求全球视野开展正向开发刻,坚持以我为主的构造核心露喜,组织全球资源竿朔屡,开放性自主研发模式芳亲巧,掌握核心的竞争力妈,获得了可持续发展能力诧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沫婚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人驼盼巧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了宽,我们的生产能力标准是35万董册,但是预计今年我们的销量会超过35万仍,有可能达到38万咆,当然如果制造组织再高一点袄,可能40万炽,也还是有可能随,但是大家别报到40万啊罗挺。这是有体系崔恋,有制度保障的呻斗,有员工的全程的参与沪茨富。一个别的企业的人到这里来看几盒,他说你这个企业为什么增长这么快轨跺佃,没什么别的缮方,员工的积极性调动起来了绞娶,他们说冈氦,我看到你们的员工眼睛充满激情泛,因为人天天在干活的时候就会有理由咐蕉,如果执着地做一件事情带有一点追求恨,那就有远大的理想喉。   放眼全球筏慈修,在开发方面整合全球优势岸伪睡,实现研发的全球化场篇,人才全球化疯鞍、配套全球化精。依托国内的研发资源强额,充分利用国外的资源开展研发资源整合翔,打造企业自身的技术体系趟。我们用了将近五六年的时间匈南,我们确立了G-CPMA跨平台亩⒕仙桑块化架构降,我们第一代的产品是引进消化吸收丸顾,第二代产品已经完全进行了提升怯唱,但是没有否定第一代驾,掌握了数据链驴了,掌握了开发的流程贰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列簿馈。实现了一个平台可以开发六七款车型匈,实现了多个平台车间的相互有机关联救善,实现了车型的变化多窗,开发上市快被丹先,质量易保障喉,低成本搁、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设纷翁就。   第二个笨剖筏,坚持质量为先但掸凛,推出精品车型襄川匣,提升产品质量敲建,加快自主品牌产品开发迹溯掏,提高汽车供给侧水平吠裙,推出符合时代的互联网化的产品邦式。打造消费者喜爱的精品车型局,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果攀,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式翁篮犯,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织俏捷揣。实际上汽车不管是新能源也好珐,产品的三大特点镐,一是颜值不好看别人不买丹绦苹,第二是品质劳疮快,没品质也等于没品牌看绢,天天出毛病心里不愉快弊嚷,第三是性价比抽思,就是靠成本慈丧。我们的员工不需要培训就知道品质九,因为好多从合资企业来白,合资别的没培养券,就是对品质追求肌狼,结果就是成本搞贵了拴,把品质先过关惧党慷,回头成本再来逐步下降享郸。我们第一个解决的是品质戮,第二个解决的是颜值淳码酷,第三才是考虑成本繁淑。成本凭,供应商的成本我控制不了布松,如果今天在座还有供应商的话违篱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点讨矩,还是有这个机会的公。但是我建厂可以控制匡陋谴,我们内部的生产流程工艺咎,我会重新再造轨,这个我投资减少了额,今天也披露一下鹤试袜,我35万的规模最多可以干到60万锨杜。如果创造性一点可以干到65万居辅港,总投资50个亿蜜脸玩,含整车加发动机思,这是内部数据司赤请,来给自主品牌共享抚。   包括一些模具加在20个亿痕溜恰、70个亿硅嚏,最后的结果我都不相信跑酶,实现平台化绩些磷、公开化谓赊辛、可视化嗽,让所有的东西全部依照规则阳光推进隶忌。现在我们的供应商也很满意聊吾,社会上也很满意扛。这就是在体系纤,在这些方面的作用力赏靠,防止一个部位一个零件唐冀,一个车就不同零件不同标准降,那怎么做鳞,永远做不了好车啊阿。这个要感谢合资养成的规矩络牡巴。但是自主也会给你更大的动力清弓,动力是在研发能畦独,其他方面再有作为骆嘲嚎。所以我们是国企的平台必,民企的效率茄,合资的流程己,这三句话就是这么个意思册玲单。   第三个比,坚持智能制造打造智慧工厂码慈。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂任,实现占地面积的有效节约察董,我们的合资企业烯槐,广汽本田在推进第三期的时候会,就是根据SSC这个原则癌酬僻。SSC的第一个S就是小型small澳餐,即所有资源空间最小忿播疏、设备小型化;第二个S是简练simple犯辉寞,就是除去浪费态无,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑驴塑啪,complete究,以追求小欣松供、近捍咳邦、短盟锯疯、轻麻,最合适的自动化卸弘咀、牧前啵块化蔼。所以广汽本田第三工厂运用SSC露辅颧,它们的车间占地面积减少45.5%词,投资减少26%迪,跟它的一二期比年,能源减少了29%赡扯酱,成本节约了21%鲸奔寡。   第四个坚持管理创新搜,开展构造改革绷,主要就是我们广汽丰田懦,因为我原来在广汽丰田发动机短,我9年就去丰田一次潦柒疥,去发动机只回了一次撑叙,因为当时这个地方环境太好了吾表,我怕一回去又不想搞自主了胶娇乡。但是鼓励我底下那些员工经常去乳渤灰,去交流卿讳塘,日本人也还不错煌,大家都交流河级。但是技术是交流不来的皖坤,思想文化还是可以交流的酒呸纪。最近到丰田去了一下吐,大有感受戈跨狭,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革貌别偏,它从最关键熄揽傻、最基础的制造环节入手抄青稻,开展生产管理创新紊藏,从制造轴菊某、供需轴乘、采购轴出发欺抚呢,深入开展构造改革械韭百,实现全员参与步,利用构造改革改变每一位员工的工作意识磁笔度,充分调动员工的积极性耿挡龄、创造力陇,取得了良好的成果杭。经营绩效方面尚壤抵,今年的销量增长不多酞杆美,但是利润大幅提升亮顺溪,生产效率显著提高晒帛。人力绩效方面骗参,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升碱篡妨,管理体系与生产流程更为完善袒家、合理旱。   通过改构造改革江崇肝,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升敞,根据他们的预计虹,已有的数据加羞,2017年单台不良率预计会降到0.01%颁蔑逛,就是万分之一藕茫。而且现有的工人总数减少1600人期份。就是现有的存量也可以变化写芥始,他们现在不到一万人救囊,要减1600人搁叫,它新建的工厂纤,员工还是要招的玫沽,但有的还是要走办塘。就是用减下来的人把他投放到这个地方褥。   第五巍江,坚持体制增效颗娘坏,强化体系创新聚党诗。既然这些企业都到中国来了默卑,有机会为什么不学一学呢失荷热?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下碾管,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式兴遣菲,广汽本田精益管理淳,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式镭竣。为什么搞一个广汽生产方式普反?为什么不造一个丰田呢托横呜?这里面要说一句断分亭,丰田生产方式你不能完全去学渺隧,条件不一样侠滇,环境不一样竣秒辛,人员的基础素质不一样赴茫腻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多沥微素。你学它必须要结合自己借沪秀,连日本的企业去学它的躺胚,有的好多也不成功回糠,当然我不能妄断端,这是从资料摘的辰,不是我说的稍孝。   第二个胜,我主要员工整车从本田来拨,发动机从丰田来扯须,也有一部分本田壳,两个企业不同的模式怎么办收?发动机就要按丰田来犯,从头到尾来佃,坏的不学好的学稀返腔,整车就按本田的来藏。但是一个企业两个体系怎么运作呢亢?我说干自主就不能有体系颈,要体系就是传褀的体系娩俱。不管你是从哪里来侈兰戮,包括从社会上来荒起辫,来自五湖四海一个共同目标敛锑,要干好中国自主品牌赣苔登。所有最后提出了广汽生产方式陛枪,以丰田为主结合本田萎菲榔,这样把文化八粕屯、体系做好颈扭,但是还不够巩固哪戈,还要琢磨闷旦吹,现在体系已经起来寺村。   我们从2013年开始策划圣,集团的主要领导说这个很好凑是,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骸肛。   所以后面我们的产能又不够了啃耸,销量又搞起来了禄煽,整车进行改造落、发动机进行完善熬剂舱,整车横酷、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造撑瞬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%迸禄,就是第一条生产线前烙。第一条生产线上半年生产了将近16万譬,20万的能力干了16万绷将挤,实际上还可以做颧,全如果满负荷做的话绊,估计干到35万都没问题轰尽。极大发挥花秘侥,这个不进行全体系变革很难焚。发动机装配线一次合格率99%软钩似,这个零部件产内库存减少70%倘当,厂房面积提升30%哆奉邻,原来不够用咖棱,现在多了这么大的组织怀。库存资金减少50%茶锹睫,更为重要的是这一成果横向展开挫连勒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线败勺蠕,它的年设计能力15万辆希酣,8月份的最后一天有个数据山敖楔,他们双班日产已经达到了650台缓,它的满负荷是700台腺萝娃,估计9月份就可以满负荷素。这种提升的速度矗,全世界都是先进的防日,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局急把,它的一次合格率最高达到了93%沫,平均水平92%沪还,接近丰田中国国内水平敲,当然追求的是丰田日本的水平寝诡痪,广汽丰田学丰田本厂藏贡,我们下一步也拿一个计划惜须驹,要挑战就挑战一流旅佃,否则没意义岸。   那么我们以建成世界级工厂为准则芒,以广汽生产方式为核心逝,融合了SSC原则土庆晾,运用创新思维全力发展智能制造技术墟托氛,打造智能工厂令。我们在第二工厂通过价值流最大化娄伤浓、设备智能化山课,生产线自动化厦癸、物流信息化膏、网络可视化甭拱困、操作简单化皮董、安全绿色化呸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级罐邻骂。这个第二个工厂是非澄ト焓好立、非常成功的一个例子篇官厂,但是这些都实现了挥。   第六是坚持品质保障咳徊锭,打造高端品牌悼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗汾换催,高的效率提供优质有效的供给咎皇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量边噬,连续三年获得中国质量泵吞超、中国品牌第一景募,超过很多在中国的合作企业幕红,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八覆,所有企业里面包括外国品牌其休冀,与广汽丰田并列第八隧冉,比2014年上升6位繁茫。   第七伤零,坚持客户至上屡峦纲,提供优质服务市,不管是在任何情况下尉,用户是我们服务的对象零挪,也是我们的衣食父母低庆率,尤其是作为汽车这个特殊产品峨,我们对安全裙、对生命的一种关怀卫当,作为生产制造环节的改革檄,是汽车产业供给侧改革的重要方向挟殿,但服务环节的创新与改革同样必不可少汗婪,这还是目前我们相对比较一下椽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名活痛晴,也是一个什么机构疯,我记不不太清楚从。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离快。所以在产业互联网的时代邵娥,每一个企业不再只是产品生产者乓涩、服务提供商入戳复,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商劳钦价,服务以各种形式融入到了制造业克番、研发设计孤、生产制造姑、经营管理绍、销售等环节突。有价值创造的可能酣曹谋,就有服务形态的出现传悄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限衔邵蝗,两者相互融合港、相互依存垮敦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展搅闭纬。   广汽在这个方面也展开一些工作秒纪,我们的整车平台将联合金融钦怜、保险逞陛熬、物流徐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务褪,车生活平台会涉及多个业务平台华事,除了常规业务平台还包括了配件商城娥、用品商城教控怂、社区服务连锁把取斗,用户使用汽车的整体生命周期钮剔梳,产品的购买只是开始笺瑟膊,与用户长期多次的接触和非常周到的服务纳棺殊,这才是我们下一步发展的重点微。作为汽车服务提供商纠,我们更应当关注的是用户的体验辰门,以及给客户带来的价值增值感受倪,汽车服务O2O的打造喷,也是为了满足汽车全生命周期的需要勘,以及品牌和价值进一步提升的需要乃。   第八佰马,就是通过这些改革庆箩,整个广汽集团范围内的成果蜂佛,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万迷戮奔,同比增长28.8%瞳、29.7%据恢,比行业高出20个百分点挺稀钮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平班庙厢,同比创下历史新高膜。当然传褀在这个里面那是贡献更大祭,1—7月份销量已经突破19万界陵盒,超过去年全年侯窘露,加上8月份最近的数据浚玻党,今年全年的任务22万已经完成了颓肪,同比大幅增长143%成。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强寇玩唯,位居第303名鞘,比去年排名上升了59位垃歇,整体实力大幅提升蝎散兴。   第九筛段,就是广汽集团的发展十三五战略帅敌纱。简单地就是一个内部协同创新聊屎璃,外部开放合作妮协效,这是总的原则剿,全面实施结构性改革饰,实施一五一三的战略顿寞臂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆莫钵,这是一个保守的数据嗜查,因为传褀搞不好就过100万堡,前几年说传褀100万绘诲,别人说吴总按搿,你是不是在吹牛吼,现在领导嫌我100万都少了迪,拼命把产能都整合过来了洗歼梯,成为先进的汽车集团抹店,做强做实研发整车零部件划媚窘、商贸服务和金融服务五大板块拢叔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌富,实现自主品牌事业的跨越式发展情瓤,全面实现一个“三”娠,就是电动化氦瘫偶、国际化婪琉侗、网联化三个方面的重大破秦供磊。   各位嘉宾咎、各位朋友替屯爽,女士们贸、先生们火虏虱,在需求持续升级电晶,资源消耗的情况下揪晚裸,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓腾芳乏,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端版、品质优先赤苦清、创新驱动的发展路径韶癸,坚持正向开发秦劣,提供优质产品豢洞,坚持智能制造箍,开展管理创新乏,保证服务水平裤聪两,注重品牌高端化轨残汞。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花壳春,共同推动中国汽车迈向新的台阶盎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球肌雷,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼年:李芳" "  今年3月谁弥,借百年庆典之际让赡我,宝马集团提出“下一个100年”战略方向喷北瘟,即“智能互联”姥糕、“绿色出行”和“自动驾驶”率屡摄,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向堪筐。随着战略的提出得倾,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蚂极嫂,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上拌潞酱。在这其中墓嚼阔,“人才”就成为关键问题差匠。为此乓,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕冠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谁筹聚。   根据沈燕的介绍可以发现惩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛界币淳,涵盖计算机价脚、工程学鹤、自动化骄桶醇、金融等多个方面环辰。她坦言胜疽想,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涸奢帝,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈凳焚。因此喉雄,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肆。”这其中包括互联时代的在线招聘姬杯净,“例如我们利用自己的招聘平台骆卸歧、Linkedin迟、智联招聘等在线平台但瀑,以及大学招聘逆许、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘芬乃。”除社会招聘外翻线冀,宝马也会通过与院猩碌蓿合作挛绣疽,提前把学生引入到企业中矢间花,专门为宝马培养人才教寞婆。 比如他们与同济大学十几年的密切合作波,举行“宝马同济日”这样的活动畦薄疤。“去年我们就以互联驾驶为主题篮聪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品玫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习兰。”沈燕说道喇。另一个重要渠道似,就是内部员工的推荐母颠嘎。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号信,让每一位员工都变成职位大使掣,在朋友圈进行转发传递挡县。   “我们对人才的要求长晌竭,在能力方面最重要的是对业务的了解鸽。这不仅包括对业务今天的了解搭末,还有对业务未来的了解搐渐。要知道未来战略方向是什么镐酿榷,需要什么样的技能浪诚。 ”沈燕告诉记者权挥,“此外廊狡,我们对人才的要求是不仅要了解中国舷汹,还要对全球化有所认知鸿。随着技术的发展飞登,我们对人才的需求呈现‘复合憋鹤,跨界’的特点磺。但是轨坦,这类综合性人才很难直接从市场上获得犊咆,需要我们进行入职后的培训翱瞄。 ”据了解巾供蕊,宝马(中国)每年都会根据员工表现试,提供给员工出国培训以及交流的机会播鹤,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流喂。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换圃虐抨,以拓展视野涕背,提升能力飘艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为猜,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是熬肝,吸引并拥有了一批充满抱负融奔缎、专业的本土化人才显挥。而面对未来扭,本土化人才也将承担重要职责边涣惜,“这包括为‘在中国肥乔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向附插巫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中江倍。”沈燕表示顺。2012年露,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题肮,并在上海组建人工智能团队茅壕磊,承担电动化和智能化的相关工作抖宛葛。另外扇,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嘿。 这个团队将研究和紧贴中国市橙:ァ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地釜钎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中鼻然翁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困冈使:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上哭堤翰,用“数字案肉、概率卢诚劫、未来”为题扳,论述特斯拉电池的高密度息略诗、续航里程及电池的安全性赐。对比国内妨陇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车还颧,并预言电动汽车和智能手机一样股勉,电驱动和自动驾驶注定了是未来苔,不可逆的未来腾。 以下为原文次:   关于密度和里程数疏。 特斯拉Model S上市已经四年多了桅券喀,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌盒话桓,至今为止一个都没有兑现谴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剖画起,里程最长的量产纯电动车签餐善,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结趴边断,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法佬戊邓,相对容易)还低的匀速行驶的里程数垢,忽悠消费者沏鸵裂。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准邢,里程普遍降低10%以上)来体现里程摊,在有些国家辅助使用NEDC的标准槽星,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)复材。   关于安全性和自燃率妨杀。 自从2014年初安装了底护板好嚷遣,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)凹,远远低于燃油车筛,各种撞的惨目忍睹事故觅管,也都没有发生自燃量我。相反累隧,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车湍,却成了全世界自燃率最高的机动车撤,更远远超过了燃油大巴的自燃率身呢翔。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理旦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门嫉徽兴,车门闭合的时候已经有点变形了)茫颇,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业豆渭,几乎可以说那柯抡:特斯拉重新发明了电动车币徐疚。    国内真正用心做电动车的企业赌豌穿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术谢释,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机茹屋、变速箱脊、油箱等操且,改造成电动车的事情)嵌菱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了锰琴喘,才会全力以赴来押注电动车晦。当然癌,也可能是很多品牌都在蓄势待发谜些,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招糜。    电动车不是什么弯道超车睡纠瘟,而是换道竞争黎。    今天的电动车翔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态睫词睹。待机时间是诺基亚的几十分之一鸡钱鞭,软件也没有几个较,通话质量也不好妈便,汉字输入也麻烦的要死妈骂软。和智能手机一样病倪,电驱动和自动驾驶注定了是未来酪炉娄,不可逆的未来抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编台谰:李芳" "   2016年8月30日朽泉缔,在北京新浪总部毋点,北汽新能源充电部门副总监陈保江掂谰师、北京华商三优总工程师丁晓伟榔创、电庄总裁兼CEO先越肮、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人缮、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动涣把。    作为新能源汽车销售终端环节校缅坛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线腺斜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩溉獭,更是充满了诸多困境伯淌,不为外界所熟知晦令套。    那么汐,作为中国最大新能源汽车市趁荨,北京的充电桩发展目前处于何种状况店,北京模式发展的瓶颈是什么个贫剩苏?有何值得借鉴的地方胺趁隆?又该如何去避免失误和纠正秸圣?政府品蹄、车企荡、消费者在这一产业链终端中钾茧,分别又该担任何种角色步衬泞? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录帛嘲:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山翱搽纺:魏总惭,刚才你从用户的角度阀藩曹,同时您也是媒体人的角度阂暑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样城癸,您从媒体和用户身份的角度讲一讲登,您发现了这些问题之后贾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率配程?    魏士钦坑呜刃:其实我们一直在琢磨这件事桥,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说舰,这两点是能够解决掉的锚。首先第一个寸掸,支付列。就像刚才先总说的陷,有个银联一样的东西媒弧,接下来有个第三方锣伸,或者接下来大家都使用微信支付抒,不管是充电桩也好轮葛矩,app也好瞧工,还是当时的扫码也好蛾诬,还是微信也好讹,支付宝也好桔省,能通过手机支付爆宝,基本上都能解决掉啥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题骆叼手,我们把支付给它想办法统一了梯。不一定统一到一个里边去犁,大概两三个康,大家都在用柑,这就没问题坚辜勘。    第二蓖蕊汐,这就相对更难一些了棚倘,应该是有一些第三方平台真正站出来械,能够收集所有的真正的准确的信息多飞,其实当时我们自己在做app的时候庙伴模,就是在做摸点的时候泼胶绒,我当时就矛盾瓢顿咀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点倪伦姜,后来琢磨来琢磨去乃稀,通过很多用户的反辣丁,我定义出要摸一个最准的点嚷苛签,不要最全的埃。准是什么概念辰?第一供净郴,我找得到份,第二蒋蹋献,我到那去一定能用得上烘。如果我找到它了疾姐抽,也到那去了颓借诞,但根本没法用报床喘,那就没有用了缺嘉慨。所以如果站在媒体角度受揽篮,我希望不见得是谁熄,也许是个媒体答贬,也许是另外一个平台算忱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戎妈始,但是它也不一定是最全的覆,但是它是这些所有的里面最准的募顾,每一个用户都能找到桩蔚忻隧,而且有百分之百的体验把电充上故托。    我们碰到几个小插曲挺有意思的丛,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站申巳,是咱们国电的站谦,是快充谴柬。我们编辑去那边准备充电的时候讥揭,有六个跑快车的兄弟盲描,霸占着那个点俄告,就是不让你过去垂食识,这个充完那个充惟谓,还剩一个车的时候快,就赶紧打电话给另外一个兄弟软成充,赶紧过来充电纲喂劣。我们不等了翟。但是他们不知道疏,在那个点不到三公里的地方拜,快到积水潭小西天那个地方弘恋,还有一个充电站枷膏,好像是三个充电桩还是两个岸乾,一个车都没有酗,而且车位都是空的燎充。他们不知道那里撼。而且那个点竿,我们当时找的时候用了三个app迁稍兢,只有一个app上标出那个点怖俯害,另外两个app是没标那个点涎贾孙。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离譬诡柿,所以准确性其实很重要亥屠掏。所以如果能解决这两点淑揭,我觉得咱们的空置竭、闲置的问题一定能解决掠宫,肯定没问题的锣。这是我的观点尺。    黄山倍祷:关于公共充电这个领域啸,我不知道魏总在充电过程中版艾穗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题汰胆幢?    魏士钦缴舍痰:出现过曹,很多摆么猛。    黄山段涎烁:这个问题其实很有意思的问题坟群,充电桩的标准是国家有统一的标准粒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电昂抡疏。    魏士钦猜红身:是这样驳,最典型的例子就是腾势帛鲜鸵,腾势在很多国电充不了虑,但是在小E充电或者普天是能充上休汇澈。    黄山墙:我们可以把时间放长一点来看翟顶,在2004旦、2005电动汽车兴起的时候典,很多人都不知道电动车是什么盆街松,充电桩是什么棵宋。随着这几年的发展踞拳,物业慢慢都配合了四仟哥,所以从成熟度也好匹竿、物业配合度也好床违,应该是越来越高的贩。国家层面出台苗盯,新建小区予以配合枫,包括老旧小区的改造函僻,都会多方面来共同解决这个问题逗彼省。其实关于今天的这个话题欢党肆,我不知道台下还有什么问题要提问的窗拍矾。没有的话吾抱瓜,我们可以做一个最后的总结林。    我接着丁总说的北京模式的问题朝花,我们今天说的是关于北京模式伞多嘛,丁总说了一个北京是纯电的市橙尽,跟其他地方都不一样静,上海是极端的苗,上海是混动市诚谆捉隆,北京是纯电市场蹦其。我理解还有另外一个模式驰蛇姐,就是北京的充电运营商是最多的堑纺哩,发展是最快的笔,一开始是国家电网逃赏极、普天在推绢逆,后来群雄逐鹿襄谱效,特来电狸、星星等等各种运营商都进来了妇,包括先总这样的都进来了姥疲临。我听北京同行说北京大大小小21个运营商串。    魏士钦讹拇:现在已经不止了饯沸挟。我们有一个数据福,说是47个运营商瞥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉酪:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构喉,我讲点个人思考和认识借欢。    先谈思考丹娘。第一顿蜂旧,供给侧结构性改革内涵非常丰富关效辆,大家可能更多关注产品的结构性改革苇文,其实我认为岔,源头是制度的供给和政策的供给跑,再是要素的供给痞赔,三是产品的供给韶。    再把这个逻辑关系缕一缕美疼刹,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给纱闻,而制度昏、政策和要素的供给又会影响到产品的供给到。所以现行体制下鸿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革尸铝?这是我思考的第一个问题拒滥。    第二个问题惰,是我做企业这么多年的实践和感悟毯时搞,企业到最后比拼什么钵屎菩?其实就是资源的配置效率浩陕。汽车行业也如此铝馈。你拥有多少资源固然重要裤食逝,比如研发队伍涡汐,既有一两万人的年,也有六七千人的覆,还有两三千人的日,资源差异很大瞎徊,但实践证明人多不一定成果就多星,关键是资源的配置效率愧煎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率淀,取决于一个企业的决策效率和执行效率溯镰霸。而企业的决策效率和执行效率虎,又取决于它的机制和治理结构那。    反过来铜宦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化对疯蹦。也就是说碱卤,产权结构会影响到治理结构和机制等沉菜,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响玛,进而影响企业的资源配置效率令。    从逻辑关系上讲倍川扦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革肆揭啼。    第三个问题擞,产权结构是前提陆,是源头性问题伺,多年实践霸庐,有以下一些体会禾彻莫。    关于股权淘背毕。股东应该优质化培镭,股比应该合理化署滥。近期也好敦,远期也好添布搔,你不能把那些对企业治理鸽悼粒、技术拇刷、管理圃,以及市场拓展没有任何贡献涪,反过来可能还会添麻烦者墒髓,当股东诲起。这样的股东不能要径时。    股比结构这块托配,不同行业截坍澳,不同企业庐,它的结构模式必须符合市场规则兢。若是竞争性行业幻,不管是央企虏磷哺,还是地方国有控股企业伟,做第一大股东绝对控股度腊,很难实现建立混合所有制的初衷鼻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”纲,竞争性行业混合所有制要深混顽敲,不能简单地浅混赦歼。什么概念猎爸芥?国有可以是第一大股东复湃卉,但不宜绝对控股受屯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虎彻。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化庞炮、国内竞争国际化这么一个概念横。既然是全球化工菲,如果你这个竞争主体篮头悼,你的治理结构嘉,你的产权结构炒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话搂免眷,你如何参与竞争垢?道理非常浅显明白牟酒。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叹湍。    江汽集团公司制定十一五规划前洛竭迪,我们就有一个想法寂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化棋。围绕这个思路纲,于是就有一个叫三步走的战略规划绦。    第一步姥骂黄,把国有企业员工身份置换掉舰峨,从根本上说朴臂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处帕,对职工也有好处胺,是多方共赢的一件事情焕嘛赌。我们知道娃交捣,国有企业这条船不管怎样唇敞犬,开得好顿窖铝,开得不好胖衡惩,哪怕再破再旧洞淡,只要不沉下去貉咕柿,国企员工都会抓住船板笔黄腻,不愿意下船贫羌。    如何把员工这些观念转变过来聚?只有让他们从企业人转变为社会人某蛔溪。因此梅烈,第一步是2006年凸,江汽集团公司所有员工进行身份置换荡抨缄。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会敝喀,作为每个子公司的投资主体喂汝坑,共同组成投资公司氨痪落。    这样捶,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拭。投资公司持有江汽集团公司的少量股权柏不萌。    第二步徽谭,我退休后东搪想,引进中国建设投资集团有限公司绦。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司赖。初步实现产权多元化郝啼弟。    第三步词傻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产猴嫉,包括安凯客车的控股股权彤胖,整体运作上市末太洼。去年1月获得证监会批准畦口伐,上市公司已挂牌愤。    通过这三步走——置换身份瓣,初步股权多元化檄伯烦,整体上市汹,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的客精猫,对留人起到了较好作用控栏坑。在工业化堑、信息化冻、网络化尤其是移动互联网时代牵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谓裤,股东或雇主和雇员之间的搏弈奉,更多体现在决策权和分红权领域肮舜。    为什么IT产业卡裙嚎,特别是互联网企业发展如此迅速并镜吗?正因为它有这样的产权结构柬饲,这样的体制机制嘎。做得好的互联网企业粱娟汤,股权都比较分散尉,管理骨干和技术骨干都有一定股份醛,可能这是大趋势姬媒宿。    互联网行业资源的竞争和协同狸痕吉,最终体现在人力资本价值上蹄,他们要参与公司的决策和分红芥鞋。这个问题如果不突破韶壬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难毕烤。   存量是稳定剂剁毒狄,增量是兴奋剂    那么伦,内部机制如何变革拴钉被?    1990年我接任江淮汽车厂长硼衡,当时非常困难豪呐,留不住人韧楔涤。有些人选择离开谎泡并,人往高处走篙,完全可以理解谢。留下来守摊子的这些人不容易啪歧,到我2012年3月退休茅凤,这22年时间里倡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段嘘捍成。    第一阶段是2000年以前驹辣。可用两句话概括垢,第一句叫做存量相对稳定释蛙肝,增量拉开差距赶。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来侯,可能就有问题荒。因效益提高而增加工资腺腺,贡献大的就多增长颈倾,贡献少的就少增尾辛。即便没有贡献勒,原有的存量工资也不会减少萝,即存量是稳定剂围悉,增量是兴奋剂款苇弊。    第二句是有计划按比例增长工资昏耽。也就是说棘,企业效益再好股,效益翻番工资绝不能翻番斑涤。效益不是很好皋,工资也要涨琼。为什么泵?因为国家年改革开放30多年触,经济20多年高速发展突畔墒,物价一直在上涨染,生活成本在提高诲迟抹,降工资就是降生活水平瞪稻。所以我们有计划按比例增长工资峨订,以建立工资蓄水池配畅,以丰补欠苹蛙跺。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利端吕。    第二阶段是2000年后食,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式箱痞闪。    第一部分是藩睦,区域领先的现金收入醇。和北上广深不好比啸,但在安徽及其他城市的同行业者中肮认,我们的薪资收入是高的熄伙,员工及其消费能力比其他企业稍高仟。但现金不可过度发放八飞,这是心理学督袖。人就这样唐,口袋里现钞多了后罚祷, 像一线工人裳,包括技师在内吻,他腰包丰实了谋,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了变。    第二部分是大福利尼。我在任期间擅蹦,江汽集团公司解决万余套集资建房臣才,还有大学生公寓吹食、廉租房等;自营的物业管理做得非城郑好贩惠,很便宜齿,还有免费午餐哄杉,包括洗衣房等辖陇。有大福利耻蛋朴,有小福利惺坏,五险一金都取上限提贺。    第三部分有限的股权激励玲嫁掀。    区域性领先的现金收入派瓤、大福利蒙,再加上有限度的股权形成组合式分配模式绘系绍,这使江淮汽车员工享受收入不低单、生活成本不高的待遇李驳。也使人才无序流动降到最低壬肮。我在任22年疟点澜,江淮的人才借糙性,不管是管理人才还是技术人才颇,几乎没有怎么流失陋虽。    外人都觉得很奇怪林矛。当时有个汽车企业派人力资源副部长孰稿耻,在江淮附近找了家酒店炼,一住就是一个月擦姐探,每天晚上打电话找人申投,但没有人为之所动熬岸。    究其原因督翔试,当然也不仅仅是待遇和福利税,重要的是文化留人蜂替垢,怎么能留住人心剔,这是其一狡宦。    其二诗涕充,江淮汽车推行多年的学习型组织建设怠萄,使员工的成长速度可能更快林。    其三琅洗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径凶琅加。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径晃槐,但我们有三条路径纷垮。    一是管理人员成长路径限:管理员灵朝辉、助理管理师惮、管理师巍、二级副经理醋澄颓、二级经理乔、一级经理馆添。    二是技术人员成长路径蝗:技术员眯魂、助理技术师涝忙、技术师;设计师繁散奖、主任设计师途、设计总监函菲七、技术中心副主任摄漏仇、主任等风吠贾。    三是技术工人路径半快蜕:高级技工齿泻坎、助理技师课甘、技师棱彼、高级技师谰。高级技师的薪酬官娃怖,甚至比二级副经理拿得还多溺木。    这三条员工成长路径靡浇,每个岗位都有岗位说明书忿亥。你要申报这个岗位硕隆,必须经历什么培训尘县竟,需要什么绩效古旅醇,才有资格申报骂。上什么岗位有明确的薪资标准袭洪衰,“升官同时发财”伯的,用人用工尽可能做到公开公正透明谎。员工们也看得很清楚灰,只要好好干触,就能够成长宛虱沸。    总之市毁舶,在中央政府大政方针指引下德工,切实谓窝辟、正确理解运用国企改革的核心思想和方法瘟磐峰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革莫。    尤其是产权结构改革冠涝,不要消极等待主管部门来安排面弊,等是等不到的卉帝悍。也不要对现有体制充、机制太多无意义的抱怨酞,只要动机纯正拷班椿,对国家对企业对员工有利花等谅,就值得一试蛊曙,这是我在江淮汽车多年的指导思想杭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋泻酿腾,但一定是基于稳定性详、权变性检、柔韧性基础上的变革舍伞。要主动诚恳地和主管部门进行沟通挂嚎俏。同时切记不管做什么事情疤纠几,一定要取得合法合规的文件依据酱盒。    在沟通管理和内部运作方面趟,如何适应政策环境苦誊,是对企业负责人的管理智慧的考验苹陶岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瑟、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办篓某趁。   当下扇,在互联网经济蓬勃发展匠烯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下香去,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妙、汉腾缺端堆、乐视诧、蔚来醒锋狡、Nevs坝、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梯宋钙。但这些新思维杀、新模式遇到来自行业绣、公众和政府有关部门的不理解和质疑性琅。为此寰球汽车邀请行业专家切、新势力企业领导乘请、主流媒体高层耸吵牛,就大家共同关心的行业趋势贸葡、创新模式递、市场预判等话题展开热烈讨论剔。   程远步簇孰:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胚、V讯网总编辑程远   以下是发言实录弊撅吞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛相抖,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域弥,也是一个全新的问题许掠碘,所以我觉得应该是个很有意思的事仿。今天让我首先来作一个发言社茹,我觉得是抛砖引玉痴,我想把石头抛出来看,引出大家精彩的观点句驴试。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抨,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题敞筹岗,他们该不该进入汽车行业汐。大家知道熟赐娠,这几个企业全是新人麓文缔,以前都没有做过弘涛香,在社会上是有一个反响管,有一种争议谭巍,说现在已经非常挤了逻庐得,我们已经达到了2500万辆的规模挎尽潮,100万辆的企业已经有六七个了蒙缉妹,还缺你们理?你们现在还有机会驶绍燃?我想说这是一个很重大的问题潍茧,我想这个问题为什么说是战略问题恫桐罢,中国汽车业一开始就有这个问题环槐。   我的印象中箱,我觉得中国汽车业有很多政策床涟懊,也有很多重大的事情沥乘敬,但是我现在回忆起来勃,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缕虐,一个就是开放引进瞥,也就是合资仍,也就是所谓的市场换技术豢。另一个氓氢,我们做了一件很大的事情蒙捕哆,叫反对散乱差经。这么几十年来雀低,在我们的汽车管理部门莫,我们就不说谁了播谩翘,大家都很熟睦,都是朋友抬,现在都七八十岁的人施。我进入这个行业30多岁限钨,已经过去30年了怖娶谈,这些人现在已经退了恐,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情熬那敦,一个是合资引进绘休,一个是反对散乱差醋现卡。合资引进就是把外国的跨国公司招进来羌父,即刚才说的市场换技术详材。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车嘶煤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锻检,只许有资质的企业做酬婚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司评,就叫中国汽车工业总公司贝绅。后来磨钉,提出了南北划界骇饲焕,想要一汽在长江以北当挎泄,二汽在长江以南清抽畏,形成一个竞争局面薪芥。这个想法没有实现祭,当然再早我们搞过六大公司侮,但是总体来讲敢猫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争错闪侯。   我在八九十年代写过一篇报道踏,我就说中国汽车为何怕竞争非滇斡?其实现在想墓含,我们争论来争论去就是一条位,国有竞争句母脆,我们认为企业太多了穗娘挡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理屎砰。   那时候从国家宏观的角度登炒,陈云同志提出了一个经济学观点逼裂星,叫做鸟儿在笼子里飞蹭,年轻同志可能没有听过脓特。虽然给你放飞撬醋膛,但是你不能乱飞冈欧,得在笼子里飞妻蛇。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扦,所以我们提出“三大三小”点,规定的企业能造车陈,其他人都不能造车棚兜,认为进来的就是捣乱秋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章痉拷恢,后来被总编辑改为无心插柳部。我们一心一意想扶持的企业搞上去鲸浚罕,但是我们不想扶持的企业又在出现立,所以就出现了这种焦灼的竞争局面匣狼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意囤搭歼,为什么呢翰?当然是我们的基础比较差鲸,一无资金彤潍豢,二无技术地,三无人才替裙彤,白手起家申狸。这时候我们引进外资妓系,有了资金肆、有了技术担、有了人才俊堑,奠定了我们汽车的发展基础讥好。但是只走这条路等于缺一条腿番蕊,只有引进外资虱挛扮,没有自己的发展九颊舞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业澜敖,反对本土企业继,所谓自主企业睹架,所以自主企业很长时间不能进入造车领域省。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的督煎盛,奇瑞煞观、吉利菜、长城碎疼岛、比亚迪看莱房,没有一家是合法造车的企业纶幂,方式大家都知道辱碍,买一个不生产但还有资质的企业叼烦,就是所谓户口本态寝,然后就开始造车杆聚口。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好请啦搓,该死的企业死不了厘千屁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口壕漏骇,这是一个很奇怪的现象股骂,在其他任何国家都没有这个事情绦世,只有在我们国家即,这变成了一种无形资产设促。   所以蔷限,后来工信部成立前夕韩散惫,在发改委发布了一个通报提,宣布哪些企业要死潞场,其实是一个作秀来囤赤。因为这些企业本身已经不存在了惹箩矫,我们如果不把资质作为一种资产保存下来叮法,就不会有这种奇异的怪现象攻擞。这个建立于我们对汽车产业的一种误判绅岔,我们把汽车产业的市场化拣岭、自由竞争的方式忽略了纱钵乏,我们把它当做航天航空管理灭登。所谓集中力量办大事甜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的课,像航天航空只发射一颗卫星檄泊经,只造几架航天飞机笑,但是汽车绝对不能这样现,如果我们中国只有一个汽车企业垮内,我们今天无法想象能够达到2500万辆揉的,我们可能还在200万辆以下徘徊凉亨篡。   我们想想我们当时的规模挠虐飘,讲起话来怕,我们一点底气都没有添闺席,全中国所有汽车企业的力量坞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挝及鞭,所以我们那时候是没有底气的倪汰。那时候蔡总经常讲陇嗡稿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂携翁橡,我们国内的某家工厂届杉等,搞了多少年垫暗?投资130亿干了那么多年没有干上去技问欺,现在回头干干骄浦痪,别的合资企业在武汉干140万辆车戮施棚,听都没听说过他就干成了煎淡口。   当时我们确实是一穷二白风杆,那种情况下我们引进外资扣,但是不让国内自己的汽车做谎墩窖,造成了我们汽车工业发展少了一条腿箍,变成了外资企业嘛、跨国公司一股独大秆阶斡,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌槽视。   中国其实为什么发展到现在这个状况宋峡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差贯丰,在座的年轻人没有听说过撮,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号蹋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作类察。为什么有审批制胖?审批制就是为了反对散乱差氓词,所以你不能随便上企业柒缺骄。   我们把进入产业的大门关得很星チ梁!,一方面对产业造成了很大损失筛啊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会篡浓。大家知道椿筋四,那时候汽车卖多少钱己娃甜?桑塔纳要卖了20几万纺酿逃,当时说两万块钱愁殴,八字还没有一撇蛋颊,订购两万多辆塘烽,在桑塔纳卖20万的时候融将,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谁淮。那时候的技术标准娃碘、排放标准都很低菜土履,我们会很快发展起来汹汞,但是我们失掉了这个机会蕉搐倦。这是产业上的一大失误看四,就是反对散乱差虐,阻碍了中国自主品牌的发展伙。   我觉得中国汽车进入2002年犯橙谁,入世以后就发生了很大的变化棉,这个变化就是放宽了耻腑惦,应该感谢国家经贸委前司长跑保滤,后来发改委的副主任欧新黔斧淖,他在这件事上力排阻力寝翘,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来碱,有二三十个企业进来蔬圭。在这时候傅,包括奇瑞态辟、吉利塑标多、长城嘿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面岗,所以这是我们企业发展一个好的契机点囊,这个契机来自于好的竞争础。   现在大家没有再说反对散乱差购,但是这个毒瘤并没有肃清啥铝,现在要有一个新的品牌出来娘法,我们第一个想法就是它该不该出来痪巷僚,又来添乱舌醇。所以在这种情况下金敌,汉腾出来以后瞬鄙县,我当时也没有太明确的认识窖冀,在网上一片谴责声的时候协撵泻,我就意识到了这个问题铰静。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的梆,大的打败小的碑姆,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼良蓝筛,快鱼吃慢鱼把踌。汉腾给我一个启发萎识,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲繁席,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瑞,今后还会存在克。   现在一汽彤、二汽非常困难冒,包袱非常沉重填局祭,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才茧趣劫,但是最近连一辆好的车都出不来骡。现在真正有活力的企业是谁呢谷?是长城爽窗、比亚迪弘怜、奇瑞零、吉利戊惦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用笔璃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开焚社蓄,让大家不要惧怕竞争顺,竞争只有好处付。我们老是说过度竞争咖,实际上没有过度竞争频啤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的紊露,经济规律本身有一个调节作用冉,一旦过度竞争它会自动退出币徐。   我们的出租车管理很失败赌,就是我们怕过度竞争淳,我们把北京市的出租车限制在7万辆材,因此打车难宛、打车贵堡扫,群众怨声载道霓阶歉。凡是放开竞争糙,像家电产业大家都知道妥贤镀,为什么发展得比较良性呢祁筏薄?就是因为放开竞争式席,是不是先来后到呢篓羔?我们现在想想80年代焊低惊,61家电视机厂炽丰馈,现在上哪去找模管譬?大家熟悉的品牌妙柯,北京牌监改河、昆仑牌彩农,我前天在飞机上看到长虹率惨兼,长虹居然还在屁醇桅,出乎我的意料京。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鞭窗,现在新出的电视机厂九,TCL过去有吗米膏?就是长江后浪推前浪啼矾,我们永远不应该对后进者说不萝井陪,我们一定要这个变成一个共识挟不拱,任何时候都可以有人进来频膘。就像他们说的拐瓶,任何一个行业都会机会擞睛剩。今天在座的各位都是新进来的倾那,我觉得你们的机会大大的有匙槐。   我的砖头就先抛这些敖梨酷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编弦:沈达炜 版权作品幢,未经环球网Huanqiu.com书面授权桐抽亲,严禁转载磷衅亨,违者将被追究法律责任毕。 获取授权" "  徐和谊说板,当我急的时候菲普,老唐一乐闹轮趟,哥儿俩(的配合)还行艘诚。双方都是坦诚的心态渴汰僵,就没什么谈不成的事情辰仁。    唐仕凯则认为碌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作寂寺篱,基于双方的相互尊重虚互唐。合作中级叙怂,尽管文化不同柯搂、目标不同睦烁,都能坦诚地交流酸全,达成一致污洛,满足消费者需求妥芬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事参俊羌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚礁规韶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前耗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事椿徘郝、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯矛铰糕,接受了中国经济网等几家媒体的采访同攘。在奔驰E级轿车之外辱堤旦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作瓮褂麓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时垒九鞍,徐和谊说靖,关键在于双方的真诚与坦诚攻纪,这与我们的性格有关逢。我的性格是直率拆暇笆,而唐仕凯先生则是含蓄枢滇歪、温和辆,哥儿俩(的配合)还行搽尾冲。双方都是坦诚的心态酵冈具,就没什么谈不成的事情剿。    徐和谊谈到扇局,合作中昏,彼此考虑对方的文化碌、体制瓮,对对方的决策机构都很了解胆,也想知道对方的想法陷,并多从他那套(系统)思考拟赌休:靠不靠谱艘版熬,可不可能都话懦。不能瞎白话汲戊,不能伤和气侨施,所以就越合作越顺利漓臼。    徐和谊认为份款,随着后续工厂和产品的导入匣堤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期粕伎。    他还打趣说曝步,唐仕凯先生文雅颁桔扁,当我急的时候驼枫肋,老唐一乐翰胁,我们的搭配非撑。合适杀监。    唐仕凯则认为临违褂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作肚,基于双方的相互尊重垄俄藩。他说扯,我们与北汽之间有更多的共识卡敢。过去几年的合作下瓶,大家互相信任日官、持久澳窝、坚实喀磊。我们有德国人的执着囊赋甩、坚持麻抡痘,在双方合作中脆仙熔,尽管文化不同氖嘎、目标不同汤兰巍,都能坦诚地交流按恕,达成一致淘频并,满足消费者需求魏搁,也能让优秀人才有合适的岗位鼓私。可以说吃乔,北汽与戴姆勒建立了最好的溶、双方互信的关系茅齐。    另外腔捂浪,唐仕凯指出疚叙,中国业务的发展适锈钳,离不开经销商伙伴的精诚合作敌钦莲,他们积极履行对消费者的承诺抽、关爱犁惨患,也与我们建立起非常良好的厂商关系倒赴股。    他强调乒,我们与北汽的合作俩校萝,增进了双方的关系堪峡砂。 全新长轴距E级车上市现程锥选,领导合影(右二为徐和谊喜话连,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手妻,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氨,目前嘲,我们的合作是最好的虐。认真总结以往的经验弓施稳、教训抱朵渡,特别是过去的错误稠点绷,接受媒体的帮助俗裸、批评串纠长,因为大家对我们有更好的期许泵跋陈。目前弓,我们仍没有达到自己的目标淑,在中国市场还是第三名妈妨。但是残妈,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)睬掠距。因此裂途林,我们还需要精诚合作娘,力争打造一流的企业;精益求精僵磁忻,建立一支一流的团队枪。毕竟灯,我们的公司和事业都很年轻睡,在发展当中最重要的还是关乎人闷。因此臣鳖蓝,我们不能只顾眼前咸,应当放眼未来使,希望取得更好的位置固。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览撂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弊污渴:    各位领导冠链蒲、各位汽车界同仁拷旅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扦怠群,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计难。今年论坛的主题聚焦安全诡骏,我觉得非常有必要扩低肛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题去渺,已引起全行业和全社会的关注居继突。    今年以来欢椭拌,在国家和地方补贴政策的助推下镁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情乘,1-6月酷,新能源汽车实现销量17万辆祥,同比增长126.9%故娶人。其中纯电动实现销量12.6万辆殊疗迷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆咕缄,预计到8月底撑醛,全年6万个新能源指标就将用尽酵截混。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆寝,同比增长170%裙瓢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置推社。    但随着新能源汽车销量猛增鼻俗喂,其安全问题也逐步凸显略匹蝎。仅今年上半年藕,与新能源车相关起火事件就有11起秸取,事故原因涉及到电池虚涕陷、材料嫌伶、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面妨。不但给事故车主造成了严重的生命钨、财产损失断哄,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧孺,极其不利于新能源汽车的推广港线阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律郡滤眷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折牡辟荤,新技术新模式尤其如此琳嘘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处黎澎、火车一度跑不过马车疯董、人工智能行业也几起几落犁仙,每次都面临着必须攻坚的难题坚,并随着问题的解决才获得新的认可量雇。新能源汽车行业也是一样戈,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域喜堂蘑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进糠魏,在蓄积了一定的市场规模之后痴倘我,开始到达一个新的平台期完,开始面临这样那样的问题骗械。而我们认为冠,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题绩警碉。    首先尚片枷,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足违禄。    今天我们面临的新能源安全问题橇,一部分是技术问题贡未皑,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等认。但更多的是行业规范问题虏痰翔,由于新能源汽车市场发展太快妓方,行业法规建设相对滞后叭,安全法规不够健全扫安,相关标准缺失省疥拜,再加上消费者安全意识不足合涛,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等申动,共同导致了一些安全问题的出现痴。作为一个新兴行业屯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规掳疮剿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度呢捐,这是新能源事故频发的原因悍,也是新能源发展到当前阶段前,我们必须着手解决的问题淖。    其次诽谈害,安全问题是消费者关注的基础痛点腿热链,必须全力以赴加以解决芦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示譬谭潮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准犁绩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全识。我们经常说誊攫,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点航访裁,但是没有了安全这一基闯夜贰,里程的远近本身也就没有了意义狸鄙赫。新能源推广几年来灸途,市场上对安全的质疑之声始终不断暴,说明广大消费者除了里程焦虑骗郊礁,还普遍存在着安全焦虑蒲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑采水,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佳惜厦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡收。着一把火就可能会毁了一个行业唾罕,在网络时代这种心理传导完全可能发生鹿晾。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理膝惫,必须将安全问题作为头等大事来抓啦,否则就会被消费者所抛弃酚很。    最后睫洞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路祟隙,也是发展的动力源卸叮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破施陋,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谱,才能得以持久生存柔。千百年来门腐费,人们围绕着使产品更加安全可靠冷梅,不断做出创新赁发。及至今日斡卸,我们投入无人驾驶汽车吴估捕、智能网联汽车的研究磷惰怪,很大一部分原因疲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障矛什。新能源汽车作为面向未来的产品顶办,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变功萄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力寒。    由此可见慰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈忻遁,粗看起来林林总总遣,不一而足;但是究其本质鲤囱扣,核心还在安全频驹黑。破除了安全问题楼扫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题奉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题荣,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高玲谴啤,而围绕安全问题不断攻坚克难伶,新能源产品和发展模式将不断创新埠,不断创造社会价值蓉镜晌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者瓤,我们从一开始蓖幕处,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓促秘祥,从战略高度提升安全性拌橇,居安思危晌,未雨绸缪薪程,从研发钩、生产到售后服务菜歉,都布下层层防线类,确保产品万无一失蚊率畅。    一是在产品开发上加强安全功能设计踢,从源头上提升安全性邻蹬。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障葱漓轻。从产品的开发设计阶段地赦钳,我们就从整车控制敞、动力电池矩、高压安全等方面以高标准进行设计炮顷。在整车安全方面悍是,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统宽柬虎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计当起拔。在动力系统方面害,我们从材料楼摧女、电芯盘蓄、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计钮,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搓穗宦,降低电池短路和起火的风险侮茶挞。在高压系统安全方面轻滩膜,我们从防水皇膳涂、防火酒时椒、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计捣娟,高标准强化安全功能违掂力。除此之外睦嚎蓟,我们还充分利用智能网联技术钎唤,对新能源车运行进行实时后台数据监控蒲腿途,建立事故应急响应保证机制疽撩,为新能源安全使用保驾护航哎贰结。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证镜便伎,以高质量产品确保安全胎铆澈。在新能源汽车快速发展的同时惰,北汽集团不忘发展新能源的初心捐绦,严把质量安全关屡汕寺。北汽新能源生产的每一款产品乓,除了要通过传统车都要经过的质量验证外欠虐缓,还要对电池伙、电控系统进行严苛的测试与验证踌同勘。目前飘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系坷,其中电芯安全可靠性测试标准42项烦图,电池系统安全可靠性测试标准50项空,BMS策略安全可靠性测试标准33项售,这些测试包括长时火烧测试貉抡另、电池剖切测试秦、极限跌落测试和电池浸水测试等绕谅客。同时哪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肥。上半年芥辑橇,北汽新能源接到订单2.6万单窖尽,但在资源不足的情况下纠冷呐,我们严抓质量关改掣奴,绝不为销量而粗制滥造外托,最终完成15052辆的销售任务停,订单满足率仅58%汗秆,但却实现了上0事故率的优良成绩勺绕。    三是加强售后服务与培训痹愁,让新能源车用户买得放心灸陈,用得安心汝。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障型刹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统物,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系慰淌难,包含车辆保养徐艰、车辆维修查、紧急救援羡嚎、充电设备问、增值服务孺、客户关怀等多项内容贿墩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控撂试,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查评虾胖、维修赴毋袱,并对服务完成情况进行跟踪监控林春塑,形成服务闭环桃,确惫迹客户满意管险。同时继陡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训擦巷颅,对车主进行说明和操作演示甘冻氮,并规范安全培训流程顷,提升新能源车主的安全意识溜烁软。在此基础上署,我们还创新营销服务模式捶捣,今年8月12日惩郊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金素叉,不仅具有推广新能源车的效果答八菏,同时可以让车主及时更换很隧、检修旧车上的老化电池穷颠,通过我们的新模式给市场提供更多安全腐伤饭、环保殊、高质量的车型七毛,给消费者更安心的消费体验铃。    各位领导萝层、各位同仁彩:新能源汽车作为一个新兴产业膛沛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擒考,出现一些安全问题盒盯泄,这在快速推进过程中也是难免的谋绍,是我们必然要面对的问题菱椭涂。因此新能源安全问题讼累,绝非某一家企业能够单独解决上,它需要我们整个行业的协同并进侗。    有鉴于此粳,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力本拳木,不能因噎废食门藏尾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心璃,牢记我们新能源事业的战略使命皮试,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挝底,以持之以恒的韧性陇肺,推动政府抵匿、科研机构潘夸辑、行业协会浚害岁、企业乃至全社会开放合作蛾桶荣,不断建立安全标准概、不断规范行业行为帅撵、不断推动技术进步镜普顾、不断优化消费者使用习惯痛,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜕耐、发展壮大涡漏猫,实现整个行业的可持续发展拢填髓。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库火班:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长糯熄堑,各位领导扳镶诵、各位专家褐,业界的朋友们勒逗:    大家好!今天课侮,众多长期关心吻、支持中国电动汽车产业发展的领导检、专家和朋友们齐聚郑州人梗摊,共商大计饺穿。作为本次论坛的协办方阂虚泵,请允许我代表宇通公司相寄睬,向到会的领导赁、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里岔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识殊旗蕉。    近年来坟董捷,国家出台多项重大政策奸屋卉,从顶层设计痰氨、推广应用度幢窃、税费减免佩、购置补贴构搁臀、生产准入们捅萍、基础设施等多个方面抚楞禄,保障新能源汽车产业健康快速发展卧。客车作为电动汽车发展战略的切入点博,是电动汽车普及推广的重点领域位。至2015年底程焙陈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆卑庆灿,占同期所有客车推广量的13%肥青,为城市节能减排沧把、绿色交通出行做出了重要贡献凑槽相。    财政部便、工信部褥砂痞、科技部推绥、交通部摆、发改委等部委甩沁,通过科技计划款欧、产业技术创新工程等重点项目进行支持驾,有效推动了电动客车行业的研发和产业化澜湿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升金侵奥:节油率箱疯、续驶里程等性能不断提升瞎块徒,动力电池能量密度刨阶惠、驱动电机效率等关键技术迅速进步换。    具体来说彩某,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化冀臼衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猜、节能与控制技术方面已实现了自主研发厂颈搽,大部分电动客车均采用国内自主控制器鞠,整车性价比高瘟蝎欺,满足市场需求仇,节能效果得到消费者认可款蠕。    二是动力电池性价比显著提升俩。动力电池即、关键材料国产化进程加速市抖倪,安全性和工艺技术持续改进歪。与2010年相比辈救,动力电池能量密度提高将近一倍目煽,成本大幅度降低池。    三是驱动电机技术水平进步明显醒探。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求啃魄哎,在功率密度讹、系统集成度和材料利用率方面显著提升彪贺。    同时恕憨澎,我们也应认识到苏耐,国内电动客车研发试验能力有待提升郊谓,关键技术与国际领先水平仍有较大差距柑:整车可靠性巍帛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力水吓酱、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整垮菏弓,寿命肥、低温环境适应性苇、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后撬赖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秒。    马凯副总理强调建:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障喇煽。电动汽车由于安装了电池岛、电机戈柔、高压线束等高压部件樊酥,给整车安全性带来了新的问题毙膳憨,而电动客车安装电池容量大堑饥、整车承载人数多棉滦,给整车安全设计提出了更高的要求醇。    因此杀县,电动客车必须从防水投哨烈、防火超禾、防触电杆氨、乘客逃生瓤、事故处理等方面综合考虑袜澎笔,从研发制造校徘、运输存储还砰、维修保养挡、报废回收等全生命周期各个阶段着手超,在电池安全论寥、控制安全前、高压安全偿成叭、电磁兼容等方面进行技术攻关猩辩,全面提升安全技术水平心韩乔。并对车辆编吮、零部件运行实时监控箩镜,起到预警作用性,保障大规模安全运营怖哦。    宇通自1999年开始研发电动客车伎,持续加大研发投入释,得到了国家部委茄堪紊、河南省政府和各位朋友的大力支持酱抄。未来危赫,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入们,围绕电动客车轻量化摄、智能化酥椿、网联化以及智能制造等发展方向庇奔擂,立足自主创新册,掌握关键技术庇经,提升安全水平磕仕蛾,促进电动汽车产业健康快速发展敌辨。    但同时铜苯,为了推动我国汽车产业的转型升级鬼孩,实现2020年500万辆的目标缄酮械,我们依然任重道远挖。行业的健康发展畏,离不开国家政策和社会各界的支持蔫惜,我们建议母澎博:    继续支持产品品质提升和新技术研发课攻。在纯电动感粗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验去,研究开展创新工程二期项目等岭勤,助力国家下一阶段产业化目标的实现探。针对燃料电池客车某窗协,我国和国外先进水平相比还有较大差距晒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度瘸心,尽快解决关键技术问题绥防倾,推动产业化发展峡泪痴。    电动汽车正处在新产品推出的初期济短储,技术飞速发展氢都滔,面临很多未知领域的挑战替,这些不确定也带来巨大的创新机会氯巍,是企业德岁、行业和国家的历史机遇食镀,也是赋予我们的使命和责任镭串烷,    我们将坚持创新涂党锨,努力实现产业转型升级和健康持续发展午。    最后鸡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑:李芳" "陈清泰痊毖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲜男,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”燎,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”晦麓票。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出腹熄侍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题擦嗣,回应社会的关切位,引领行业的健康发展僳。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台贰罢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题馈穿圃,广泛交流茧、献计献策旅盟。    首先是创新引领问题豌杏。    去年筛,国家多种政策的叠加效应充分体现芹,电动汽车呈现了爆发式的增长疗。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%损镜,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善畔弧嗡,并得到大多数试点城市的积极响应徒剩劝。更加可喜的是填囤赋,电动技术逐渐被消费者所接受相负苦,潜在消费人群在增长庇第桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是绞低纹,总体上刃藏裁,这还是一个政策驱动的市辰帧,它的不可持续性已经开始显现浑蜕适。从今年起柯掀狸,国家补贴政策开始退坡公。种种情况表明哄陛蟹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期脯苹巴,相应地程穿建,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期帽护墙。购车补贴的退坡患讼,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型坡昏牌。也就是在购车隙、补贴逐步递减的同时暖舶侨,政府应在研发环节加大支持力度嗜切,集中资源支持在动力电池鼓郎窘、核心零部件伐挖、电控技术你闭痹、轻量化沦垄、智能化等方面突破技术瓶颈奴骇。    另外差,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膜琶现。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始梯尺赂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等棚。相应地祈驶练,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哪,大手笔投资于电动汽车呈禾库。    这一切表明擂,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快反措咳。    由此看来狮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战渤盾。    第一就敲,政府补贴政策进入退坡通道懊,电动汽车性价比提高的进程谷,能不能跟上政策退坡的进程切扒送,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锻辑谦。    第二廓揩桓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力钞,中国肯定是他们的一个主要市场目标粳雾福。能否改写我国燃油车发展的历史菜码,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立懊,并建立起较强的国际竞争力廉娜,这是政府和企业必须认真考虑的问题控蛔。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术墓毯褂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力逝湘钵。    因此盟迸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导嫩,那是在强政策激励下的增长晦把,是不可持续的辱仙。有些企业一门心思地追逐增长祥醛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张灰庆琅,却放松或忽略了创新和研发隋。    应该承认瞪,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比浪钮,性价比还是偏低的伍。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破女,电动汽车将始终受到半途而废的威胁徐竞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景钉钉,理性地配置研发和产能扩建的投入朔俄挛。    当前贸未,我国电动汽车正在向成长期转型棵,这是一个重要的机会窗口赡帅。从全球看炔,电动汽车的技术路线还有选择的余地宦炔迷,核心技术尚待进一步突破皑,关键零部件的壁垒尚未形成冒,信息系统还在发展戚,品牌效应还未发力尼,商业模式正呈现多样化斑可。可以说冻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间送哩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绘氦,有较好的积累蒲凰貌。我们又有全球最大的汽车市场支撑奇鳞,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权薯味和、培育自主品牌提供了难得的历史机遇匆,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件潮零床。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期蚂,潜心打造核心竞争力轨绊旱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美剧,另一方面可以与国际巨头同台竞争结裳。    电动汽车和燃油车一样甲踩,竞争力的核心是聚集优秀人才首,拥有强大的研发能力番,掌握关键技术和建立良好的品牌效应蜜焊。对于汽车产业来说济动,生产能力的扩张是相对容易的坪丰,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铆。但是砷庐坛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了婆,因为那充其量只是一个泥足巨人炬。    补贴政策的退坡缴菏蔚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量徘镭,补贴导向将让位于市场导向灭淮,让位于创新导向焕垒。优胜劣汰作用将被强化晦,在大浪淘沙中梧咆拘,真正能站住脚的沦,将是那些具有创新能力刺星、掌握核心技术迷、具有品牌效应的企业挫犀喉。    关于安全保障的问题窜。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上摆,特别强调要重视电动汽车的安全问题汹。这也是全社会非常关注的一个问题矢画,是这次会议讨论的一个重点柬。    为开好本次论坛拉诫绊,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研衰台,并将在本次会议上发布调研的成果劣荒狈。    汽车的100多年发展史说明晦献,随着人们生活水平的提高难,出行机动化是一种必然的选择电课现。但是搽聘,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车赔斑麓,电动汽车处于起步阶段貌偿管,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外骨,还存在由于能源结构改变而带来的缄老蹭,诸如高压电路膊霖瘫、动力电池等新的安全问题疼。    因此失捞码,在电动汽车市场快速增长的时候放粳剁,安全应该引起特别的注意长必,无论是整车企业挠菠,还是零部件企业忍煌,对于可能出现的安全问题搜,都要诸项排查锰怜仆、及时发现淌泡、找出对策彪存,竭尽全力把问题消除在进入市场之前苍。即便是这样稀屎,进入市场后的汽车仍可能出现问题速,这就需要继续跟踪模,不断发现新问题瓤幢栏,不断解决问题献甭非,必要时要召回已经进入市场的车辆臀夸。    应当承认胯猾,电动汽车技术的成熟度还不足斤剔烁,市场考验还不充分戊捻,消费者的信任度还很脆弱呛茸溜,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展杠蚕娇。从这个意义上说顾,我们必须把安全放在首位杰。因为安全是一个否定性指标竟,世界上没有绝对的安全隶闻提,但追求安全是企业的天职冲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上面瞧,要以更多的投入巨栋骆,在设计许设、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平篡糯。我们绝不容忍安全隐患俄瓷锨,但也要宽容失败缅患,因为这里存在着不确定性褂咖。    安全也是规范出来的檬裂,要高度重视标准叫稼、法规和监管的作用纶,设计安全的标准和法规戮,有些是科学的研究和论证定下来的漠,有些则是产生诸多的教训后总结出来的晦蜕。企业必须严格按标准和法规生产洽、管理和运营顶,监管部门则应该严格执法逆晚,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本时笨谈,绝不能容忍劣币驱逐良币偿。    今天弓吻持,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题到梦牡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题焙屉尽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具汉,它还缺乏充分的应用考验窟,需要未雨绸缪翠,防患于未然炔谜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导耸钝侍,各位同行莎,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》臀粳,每个桌上都放了一本几驶秒,大家可以直接看腐觅。前面上半场我估计是大家最关注的恒菩,有一些政府动向魔萍凸,他们做的干货撮吴,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了湾,我只讲讲技术钱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”菱短痛,有三个方面冀,有些技术方面的内容是有相关性的航,政策本来是张永伟讲的界,我在PPT里基本删掉了抛,大概带一点单癸。    首先讲一下电动汽车安全的技术耗拢。电动汽车安全技术我们分三块换热,动力电池的安全蹋估糠、电动汽车整车安全申摆、充电基础设施的安全费惋鼻。首先是动力电池的安全性隧讹计,是最基础偿动裙、最核心的散廓冬,包含了电安全赫垒、热安全坦暇、结构安全等等途客屡。    我要先从科学的角度说一下添。如图(ppt)镜戚,这是电动汽车动力电池的基本特性戈脖抖,中间可以看出我们锂电池安全的范围箔,一个是电压品、一个是温度蛊脾,对电池安全来讲悉杯,这么一个很小的窗口里才能安全工作谓领鬼,如果温度高了会发生一系列的反应惮椽,就不正常了帘想皋。我们具体来定义一下这些温度隘,这是做一个严格科学的实验醚洼东,锂离子电池的热失控妇按、温度变化卉、温度和电压变化的过程耸撮。有三个温度眯筛鹃,T1叫热失控自生热起始温度飘,这个温度一般在90度旦伤芒,接近100度戊。第二个朗,热失控的触发温度钠撇,就是说热失控要开始了恳试七。第三个酱拭,热失控的最高温度掂,代表了释放能量酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)判少抗,给出了一系列的各种类型的动力电池朔诧,比方说三元的NCA那哪、NCM褂悄耪、锰酸锂的蛾,钴酸锂泄较、磷酸铁锂沮菲,还有钛酸锂的梅泉枫,从中间就看出渺蠕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的夏建活。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域孰谢水,总体来看衔仇裙,热失控最高温度比较低一点涉,这是钛酸锂的艰烧。    太过于学术化一点粪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程寡拧。热失控错熊韧,我们先从热的角度撇,过热之后首先开始自身热的起始温度之后固,我们的SEI膜就会分解效、负极电解液也会反应萌,隔膜机制熔化侣倘,再到正极分解抨、电解质分解挨帆,最后就涂层崩溃激供乳,大规模的内短路电解液燃烧灸淮聚,就形成了热失控浆蔡稀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度手悲挥。    另外一个问题类丁,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展罗郡宏,像放鞭炮一样捅,一个单体发生热失控能量还是有限的佰,如果在整个模组系统中间扩展坊吹镭,这个能量就非常大了面檄寒。我们说其实不在能量的大刑煤薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了节胆,但是并不是一个危险的东西扮茎峭,关键是没有瞬时释放猜,这是一个瞬时释放的问题茧。    诱因隙哀羌,刚才说的是过热引起的翅定酶,还有电的和机械的肮勿博,电触发城假峰,主要是过充相沁、过放等等鹤摆,尤其是过充偷泪,过充引起的热失控是渭洌害比较大的暖德佛,这是它过充的一个过程和机理工,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火茸逻闻。还有机械滥用揩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火垢,这是在网上搜到的底盘的切割实验寂牟,专门看它怎么样跺德,机械诱因就会最终引起短路供粪。    第二部分卡,整车的青摹储,现在我们找电池厂开安全会醋方地,电池厂就说很多问题是整车引起的肝,不是电池的事潍钝。的确赤畦临,很多问题不是电池本身造成的比抒沙,是外部原因七,整车哗,比方说碰撞会引起煌辞,电气安全坪昧,还有功能安全痉牡蟹,重点是这几方面侵仍。比方说碰撞坷啼,碰撞是最容易引起确仑贬,常规汽车主要的安全就是碰撞安全午隘。第二挞彼单,各种原因的电气线路短路引起着火笔硼汇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的墨晦梧,电机控制器吾嗡纠、电机电子器件IGBP短路了抬,高压哦鹿、拉弧副拘略、多处熔断间鹤,整个就全烧掉了膊邪,这是控制器烧红了男。另外一个插故九,比方说前一段时间南京暴雨之后汞棵,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路高。功能安全墟适,深圳五洲龙这就是功能安全导致的具,电池管理系统死机售,但是充电机不知道缓壁,继续充骆耪纬,充过头了脾塘觅,导致了安全事故巾陌册,一般150%会大规模的内短路享,充过头150%丰颇,不管是什么电池怜剃,包括钛酸锂电池脸伙毖,如果充过头也都会热失控的怪颅冗,虽然我们知道钛酸锂非常安全涣撼,但是过充之后过压也会引起安全事故弗设笑。    第三喘揭匪,充电基础设施的安全填奶警。尤其要说一下充电设备的安全问题烘,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好茄漓,它的防水免究、防尘蛔跑、防腐蚀萍惭、漏电艰卜哇、短路保护等等挺虱厕,各方面存在一系列问题任。我们开了基础设施安全的研讨会篡秦,大家提出了很多问题颁虐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叹酗霓,我不在这儿过多讲僚。比方说退阂,我们荣威550就是非线充电着火臀,自己来安装这个嘘岔豢,比方说外部的“三防”导隆,内部走线的零乱奴任顷,不按要求接地等等娠叼,这都是我们充电设备的问题辨。比方说全生命周期状态的监测层、管理体系的缺失缎滩,线路老化之后也引起很多问题炒献。尤其我们在研讨会中有专家提出兰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证丝嫁,因为那里头重现事故之后就会特别严重乃倡康。    我不要都讲问题极弧,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蜜财。    第一必,说一下全球国际的进展衡。我们要学习几个涪,一是安全防护方面举,比方说日产的电动轿车Leaf嵌结反,现在接近23万辆武杆荤,没有出现过重大事故其坡坪。它有一个安全防护的设计体系茹栖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的牧,而不是说不能做到安全镁趣。人家做什么眷送?首先龋掳,有很好的防护设计理念秦屡,它的防护瑞泪,首先防控事故发生萄前,其次一旦失效霸拼挝,可以失效不出事喜挥螺,再次派还饺,出了事普,把事故控制在一个可控的范围皖,控制在接受的程度跟燃油车一样酚稿。是这么三个阶段纽篓,从电池设计拘筹,到最后可达到的安全目标惯金莎,是一个全方位的设计理念武轿。    二是设计开发方面徒靠,遵循了严格的V型开发模式瞎,从电池包句惶刃、乃陆汕保块淀、单体路咯竭、材料锭蛙,从设计层卷、验证测试层哩,是非常详细的缔兄,包括底层的电池材料袜尉,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了徐蛊,我们国内的电池厂现在还很少用这些系祭谓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目列就甲,其实这些我们都很熟悉傲辫,比方冲击陶踢、振动蹬庐汝、挤压讼、跌落供凯,睦酒希块跌落羡杉看、单体跌落等等瓜,针刺从、极端的短路撼、火烧廷潜、热循环衫某悲,有温度的高低温循环实验时圈,这个好像我们做的不是很多半仓尾,气体分析等等辱烙繁,这都是全都做的檀,这是我们跟日产合作交流的纷姐掳,我觉得还是给大家分享一下浩畔趁,很有意义的灰。    第二奥贬,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说恼讨拒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)逞陀史,这都是公开的渴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利疲借,这是一些主要的专利盛栓缄,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿朴槽,这就是一个完整的过程僳。由于成本比较高嗣抒,其实没有在它的车型上全面的推开发惯蛇。    另外一个值得一提的贯,特斯拉的碰撞安全性藤跨,从设计的角度尽套巩,应该说借用了一些非常先进的方法河提澈。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型捍革,发生事故之后脓荣,非常严重的事故也都是安全的锨豹阮,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好人陕,当然因为它有别的安全性申擞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的结。    第三颁履射,这也是公开的资料乔阑弓,三星的电池系统讲宦牡。重点看一下电芯层面譬骸八,这是90安时内部并联四个单体电池仍,一个卷绕式的方型电池摹香,这个电池在单体电芯层面加了三个装置抨赫喇,一个是过充保护饰骑狡、一个是防爆阀空栖、一个是保险丝哼绿。我只说其中的过充保护嗡,这个电芯的外壳是正极挎,有一个过充保护的阀换奖毕,当内部气体压力增大之后湍莫,把外壳的正极跟负极直接相连了海圭,短路亮,形成大电流息柬等,外部短路莽愧喷,过电流之后保险丝把这个断开蓝,这个我们是值得学习的兄。也就是说在电芯层次进行材料舅凑、电气访互、机械系统的系统设计还是很值得学习的垒,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多老么硷,其实它把单体电池当成了一个小系统酪,我们可以对比一下枪庭祷,日产电池的慕耍块相当于三星大电池的电芯罗梆花,就是日产是小男伲块抖,三星至少客车上是大电芯寿欢。    未来趋势来看宦,现在工信部300瓦时县炔虎、350瓦时都是这么高的疆篡,这是国际趋势东粒脖,没有办法去蹲,大家都在这么做密瓣,10年内我们真的要到350瓦时棚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侣腑,2020年300瓦时应该是没有问题的亭,这个从比能量角度是可以做上去的刚,成本也会降低苫,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祭,比能量竿、安全性是一个翘翘板漆佬卵,所以我们现在都出这么多事醇恳抽,下一步300瓦时传、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知嗓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术伶,我现在牵头中美电动汽车合作暑,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性白。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系憨,这是最核心的下一代电动车技术赏帆。    说说国内的毁钩,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吧锋楷,待会儿再说问题怯。正面取得成绩徐,从材料体系净喂,三元正极矢幂、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嵌娥害,比方说在阻燃隔膜诚、阻燃电解性栖、阻燃安全性也都有创新熊瓷,取得了进展人噬。从单体电池产品的检测结果来看封鹿文,跟国外也没有特别大的差别粒。总之氢,从统计结果来看素乘,我们和国外的相差幅度不是特别大花孪。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源材惠回,总体电池的安全性保持还是不错的何,这是实验的东西号畅,严格按照了国内国际标准闷,因为我们的电池企业也跟国外配套勤涤弧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套锣,所以我们其实国际的标准都是满足的剖。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新凶。我也举一个例子底哎,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的嫁。刚刚说三星的有熔断器撵懂、过充保护器红、防爆阀米昧,模组的我们现在电池管理系统等等惧巩,还有一个问题乡,自引发内短路归淬,这是一个问题爽,我们的制造杂质创簿瑰、经常小规模的过充过放兑,长期积累以后会自己引发内短路涟缝,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做盎帕,因为不好重复实验县吮沥,我们首先做了一些重复实验的方法激混,把规律摸出来了疚祁,这个短路会形成三个阶段燎,内短路的第一阶段帕恨、第二阶段恋犁窗、最后一阶段凭。第一阶段只有电压的下降禾、温度基本上变化不大洼,第二阶段盗,电压下降同时温度有大幅度下降瘁勒,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捶。    如图(ppt)脑,这是替代实验磁,这是算法伍窖,这是短路的测试实验性锹纯,这是结果徽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用墓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程敛、内短路的阻值都能精确的辨析出来庭惭,提前预警热失控事故齿。    整车安全脖,首先是轿车安全疏,比方电池的防水版合臀,跟整车关联度很高车饲,因为静态的防水劳糖兽,放在车上不一定防水锚芍擒,现在都知道IP67峭骏,其实一些厂家都做IP68了缅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的虽号,就算是泡在底下都有可能发生重大事故寿半牡,我们如果做得好是完全没有问题的靛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计缸米,这是我们做完的设计面梯凶。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全窗卿,这好像是我们比亚迪的电动车写独千,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西摩,做得好我们的防水比燃油车还好咎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俏,关键是我们的技术到不到位履,所以我们来谈安全问题应该这么看胖。    第二辩,轿车碰撞安全恢加,我们做得好的企业也是不错的徒。举个例子仇唱细,长安的录浦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作羡登及,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的炯菱承,这是产和菏尸、学泡版鸵、研联合研究的棱汕拜。甚至为了将来的发展伦刨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的半柿递。而且电池包不是越厚越好噶绞肃,如何又轻量化纺触、又防撞酮坷铅,在优化设计方面也还有很多工作可做然。    第三糖,整车电池系统总体的安全保护沁戮。我觉得我们通过上次的整车交流会脸性,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案培筏,大家都觉得还是非常不错的扩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吻期,尤其是轿车企业是比较好的诫,分层宏慨磨、分级做的是非吵梗好的斗,比如说高压安全管理系统荤浪奸。就是说只要按照严格的流程来进行开发劫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的菩。    另外我提一句客车尽块,待会儿宇通的汤总还要讲的冻,我不多说了缓撵,他们有成套的方法来保证安全性蕾卯踏。    最后歌肺,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议缎啦收。前面领导都说了泌课围,多少起多少起纽吞,这是从2月份到7月份统计的10起以上缮多狈,7月份多起来了虏。现在存在的问题赊楞鲍,我们在报告里面有详细的介绍敞娄,我在这儿时间关系也不说的太多了娜。总体来看帛埂伦,我们安全性准入门槛要提高雹,所以现在在指定各种标准焙悲,要进一步提高标准就滦。当然还有一个问题海,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茎朴,因为充电桩跟车的接口是老的弥合,现在要搞新的酷,新的总体来看是更加安全的妮懊泵,老的怎么适应新的备试滑,另外我们全生命周期检测还是缺乏的姜地武,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战熊伪。    我们的发展建议没魂,我也不详细介绍了荣霜,因为我们在报告里都有乃呸桂,永伟会比我说的更清楚一下颅敬。    第一个楼钢,完善安全标准茬胖梁,制定更加严格的安全标准钉。最近客车安全标准目捌、电池系统的安全标准钠酣,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碑垒。    第二个赏,监控体系匹,现在当然都有监控系统擎卯,马凯副总理上次也说了旱,监控主要还是要靠厂家监管连,不是靠城市最后的那一级祷菊,最后那一级你也不会给太多数据甘疽示,数据最多的还是我们厂家自己莆道,我们最有能力监控好辨。    第三个茂淘,强化充电基础设施安全管理椽祁墩,严控地下车库必潜姥、高危场所充电设施建设与安全监管房乘。    第四个寸,改革检测体制少叼枫,我们建议建立新能源汽车年检制度荤,传统车要年检皇擅承,新能源车是需要年检的拆,比方我们防水盯窝、防尘性能宠,新车是好的炼颓,老的就不一定了痪,我们的绝缘性能度订闷、漏电保护等等是需要检验的帮茹俄,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的忿辈叮,这都是很重要的玲。    第五个盟胎扩,建议改革行业的监管体系氏,现在我们是准入访愁,有几千个车型火掳回,客车是很大一个数芬龄糜,很多厂家都进来了赂申,不能说让谁做垮、不让谁做复笑悉,我想将来要引入事后监管的体制奶,谁要出了事要负责镁叫并,要召回安、吊销执照惹驳、取消资质乓钦诞,甚至取消你不能再进入这个行业棠剖毖,这是我们建议的要加强璃炔啤,否则这件事情没法弄撑陵牡。    结语三句话碗:    第一熄矛,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”释,为什么是“命根子”趁凸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潮附屋,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全示倾?我觉得怎么强调都不为过衬,所以我们要警钟长鸣碑鹃,高度重视齐输,大家都是这行的从业人员凳绊高,都不希望这个产业下滑沏,但是为了做到这一点屠卯,必须要警钟长鸣强喂,高度重视氦施。    第二馆寂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术譬皮鼓。想性能大幅提升欢,大家都希望300公里葡菩、400公里舶把,客车也是要提俱氢,高比能量电池是必然的趋势辅,往上提的瓶颈技术就是安全吉己。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吻翠使。所以随着动力电池比能量不断提高稼,电动汽车安全技术的门槛越来越高啼颁,本土企业要有危机感坦。    第三暇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系夕。安全管理胜画,政府责无旁贷醚烂摄。    我就说这么多畴谴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓烁解:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日俱侥,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行暗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起奈,到今天的北汽EH400的下线邯,北汽的这100万辆用了5年的时间径瓜。    在活动现澈獯跃选,北汽集团董事长徐和谊表示连阮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风庇,不断的加强产品扭璃、技术疮、管理创新杏,不断的加快电动化缴、智能化毋、网联化秸沉、轻量化的发展步伐柑痛,全力抓好‘π计划’的深入落地讳。力争到2020年椽蒙,实现自主产销80万辆了型,这其中包含新能源产品20万辆如,实现销售收入700亿元丸暮,进入自主品牌前三名的目标默广鹊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业浇。”   “来得晚忱下,干得猛渭水磺,站得稳”    “来得晚颅灯,干得猛途,站得稳盯未泞。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脐。    “在行业内来说看,本土企业已经很多完成百万辆了泡秤歪,我们加入进来瓦蓉,形成一种集团向上的态势睫师。”北汽自主分为三个部分肮,“绅宝观狮趟、北京骆枷禾、威旺缺一不可废讳图,齐头并进炯窖舌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧释圃。”在随后的媒体沟通环节中卑,李峰坦言饱稗楞。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列某笺卉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群困婪哭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞎时,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群默先。北京是传承“越野世家”品牌精髓茨毒簿,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洪旗。    “越野车是小众市呈比矢印,但是在中国市场上晒害任,硬派越野清峨单,没有人能从北京汽车手里抢资源桶局。硬派越野或是下一个风口价悔簧。”李峰在接受媒体采访时表示雌兔。    除了在品牌划分上的努力藕臂,在车型投放层面鹿课蔡,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车波浆,而到了2016年奥毖敝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沟,加上北京品牌和威旺品牌描,更是达到了六款桐。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例徽钵赦,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奈垃。    而面向“十三五”究,北汽研究院院长邬学斌表示采陪,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标挽。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述孙伐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线筹戊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累戊咕,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃互宏簧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破闻哪开。”    是的把躬惊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仟忱奖,北京汽车仅用5年的时间富截,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”噶乓顾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围幻洗路,现在一是车型结构变化了董,市场引导到SUV新豌、新能源和智能化上去彻讹恍。我们由三级跳变成了一级跳戒。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示魏盒,“市场的变革对于自主品牌来说集,恰恰是一种机会唉痘。我们有对市场最敏锐的感知孟,最接近市扯埂,这是任何合资企业都无法比拟的磁陕。”    从年产销量看串拾,2011年达到2.4万辆悸、2012年实现7.8万辆土芒垮、2013年超过20.2万辆搔梢、2014年突破31万辆峡伪、2015年完成33.7万辆铃如乓,2016 年预计目标42 万辆咐牵,到现在已经完成了23万辆考稗。“2020年我们要达到80万辆吭葛扮。”徐和谊表示惋。    “心在一起叫团队”    有了好的产品慑,还要有好的营销括裙感,“酒香还怕巷子深”擂稀。在产品营销与销售网络建设方面涕,北京汽车依旧不甘人后维。北汽股份副总裁蔡建军有句名言搂,“人在一起叫聚会攘酒,心在一起叫团队灰玖。”    2016年上半年梧涤相,北汽绅宝品牌新增经销网点243家步,同比增长396%笆互,目前网点总量高达到836家茶杏,渠道建设速度令业界刮目相看辉。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家是僚某,同比增长20%开,目前网点总数已达1081家井。    据已公开披露的销售数据驾陋,2016年截至7月桥呕,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆悲玖,同比增长42.7%焊,远超乘用车行业11.1%的行业增速祷。其中蒜犁,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆帘寡席,同比增长94.6%颈,成为名副其实的“自主增速王”深。在具体车型上甘侣品,绅宝X25累计销量接近5万辆辨幻时,在A0级SUV细分市场排名第一罕。威旺1-7月也实现了近10万辆波道华,同比增长6%以上臀朵。    对于营销体系酗瘫,蔡建军表态称寿:在互联网时代漠,消费者出现了很多新特征措,他们爱分享互动苯悸赴,重视原创和分享德,并处于一种“始终在线”的状态寸塘煞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系踌弧绒。   对于未来几: 李峰表示下,在“十三五”期间硅堡殊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌略茂。    其中针对绅宝品牌该,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品菊卤恢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇纾块化技术平台秘琴巩。    此外驾溯逼,针对SUV市场火热形势肚尉,绅宝连续推出多款SUV车型翘间哆,形成了X25丁、X35哆城骸、X55瀑互、X65组成的SUV系列宋慕诺,实现了对细分市场的全覆盖行矢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型烤嫁,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50顺聊。未来潞酗慕,北汽威旺由经济型微车抬汰、MPV兑兄、SUV和轿车等品类组成污。   责任编辑掂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开诫,在杭州召开尘奔础,我们非常激动计啪逛。我们希望全球贸易更加公平窘碗,中国企业能够更好地融入世界市场泼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示速,要向世界展示中国汽车业的良好形象郴汾。据了解就,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车犊。李书福说朵吵漂,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台舵非。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部诚棱胎,李书福告诉记者滑祟,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州记端,吉利要展示好自己的形象浆淀肋。李书福认为窖柿,我们要解决全球经济治理问题沦些输,首先要做的就是提高自己的竞争力酬菱拾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理礁俄刹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业骏热,李书福就来劲了揭,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头态尖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展淡搞,是全球经济的一个缩影嫡怖。”他介绍说跨焚,未来汽车产业的方向是电动化狸薪时、智能化局固露、轻量化诲绞寞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列得把,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年矛施挖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一盒。李书福认为每且,两者的“联姻”以及之后的融合发展蔚观美,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新好沸廓、活力为涕、联动细崩、包容的世界经济”鼻旅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”宦,在他看来两者在基础理论研究和基础姆滞啵块研发方面合作得非常不错写绒,他希望沃尔沃能更豪华骋、更高档菜、更有竞争力缔,希望吉利能不断提升品牌力髓、竞争力和溢价能力莽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件覆茨柑。”   在吉利汽车体验馆羔内,新款的“博越”展车停在那里斯渡,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涡令,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蛔匿。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一暴项。李书福估计绰揽处,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蓖寒。去年冬天累嗡吠,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时碴,他也曾表示敖烦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备庐成。   “汽车的产品形态也将发生根本变化碉绒黎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势晨揪,商业模式的变化已经从电商嗓乖烁、维修拼、汽车金融徘酗、二手车屯丘、人才培养等领域开始蠕炕赋,逐渐延伸到供应链前端的设计赁舌诧、研发和生产垒。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灵,这是核心诡叔表。”李书福说省膛,汽车和互联网胺,两者已经分不开了范来啊,汽车制造业要想有未来怕,就必须和互联网深度结合起来片。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题淬彩冈,吉利每一次研发创新撼、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开互。   “安全既是时间长度酒涧白,更事关人的生命哥锰。有人说户,现在的汽车都很安全了畦蔼冻,安全已经不能成为汽车的卖点了供,我认为懒橡,这句话说的不准确巨胶哦,也不全面赁亩。安全对全球都很重要揩,对国家很重要派,对个人也很重要皖握,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惭触,可以说安全事关大局脸害混,安全关系到千家万户党起,我们一定要把安全放在首位司链。”李书福说鞋景钞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戒盘,不仅有央视的直播蔡,现场还有上百家媒体圣伺,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分串嘘,受到业界的肯定肛隋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鹊,用现在的话来说就是企业的基因怠风渴,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蘑,当其他条件与安全设计有冲突时毋枪肝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佬,而不是相互妥协醋此煌。”他认为长,当造型与安全有冲突时蹈伯哎,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睡茄沥,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时钱凹,也会毫不犹豫地选择安全缔甭。“汽车是给人坐的表,所以安全对汽车而言实在是太重要了哎。也就是因为以上这些理念咳,沃尔沃才能发明汽车安全带秤嵌危、汽车安全玻璃嘲、安全车厢扇蝎起、儿童安全座椅龋簇袜、侧气帘掳、车外气囊囱拈羡、交叉路口自动避险自动刹车摄哦廖、城市安全系统等等械。”   “汽车内部空气质量也是安全问题辱惫,因为对人的健康会造成影响赌。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贩疼蕉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上湿郊。 责编层歉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度险唉?这是东风集团高层必须面对的问题忌放。“国内前三挤泄,2020年品牌影响力达到行业平均水平嗣秘敢、市场份额5%徊脓、销量125万辆辛岁搂,其中东风风神必达35万辆登拓缴,挑战50万辆些鸽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标剿通。   论自主品牌的持久战毁别忙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点兢趣。在他看来桑赋掳,相对与合资品牌昏习,自主品牌的发展分为三个阶段粕蹋玻:战略防御柒埔、战略相持和战略反攻热。   “对标合资品牌祥信辰、自主品牌已经经过了战略防御阶段颇册南,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段兔笨力。”8月10日偿秆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌受翟卢,并反复强调岸,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了岛醇栋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于刷憋蝗,风神刚刚取得的历史最好业绩堑。凭借旗下三降富矗客——AX7丹雀、新A60嗜故布、AX3姜头桶,东风风神1-7月累计销量76322辆屯、同比增长33.5%吻,其中7月单月销量首次破万伎。另外喀拍酸,轿车销售26756辆裁鸡卯,同比增长46.5%;SUV销售49566辆集首,同比增长27.4%孤。   一系列数字背后实际上传递了两个概念咯:第一惭救崩,超额完成任务;第二娜归,轿车和SUV双增长朝枷。按照目前“三箭齐发”的态势挥,东风自主乘用车会超额完成今年的目标师荷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆骸膛萝。   李春荣的底气还来自于一组数据对比翔显:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上抚,东风A9超过传祺GA8全仍、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一岁另。   “其实弗,我们重点想对比的是帕萨特才撤坏。”李春荣云淡风轻的一句嘶,让一向低调的东风乘用车闹挛琴,平添了些许彪悍和霸气趟版羌。   不过港,面对长安哦、吉利颗眠、长城溺窜奋、上汽这些强劲的对手棱,以及合资品牌下探清吮、车市整体放缓的趋势铂届,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蛾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度貌射?这是东风集团高层必须面对的问题港。“国内前三炯,2020年品牌影响力达到行业平均水平史肌、市场份额5%合经筹、销量125万辆间放甘,其中东风风神必达35万辆抬,挑战50万辆必镀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标禾邢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营藐丝,我们要尽快达到35万洽。”李春荣形容星破通,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”眉嘲,未来五年将是“本硕连读”息缕舰,从自主品牌的生力军成为主力军娜角。   如何冲击第一阵营楔? ?   对于目前的东风乘用车来讲发,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战沏燃芥,首先是产品壬呛。关于产品规划尺榷甲,李春荣给出的答案是俯伦彼,东风在2020年之前蹲烁,会推出17款全新车型尺努财,其中传统车型将达到12款疯幌贺,新能源汽车7款斤镰。   实际上班菲,经过七年的储备软叹,东风风神已经形成轿车屋、SUV和新能源汽车三大产品军团圈雾,在大晴、中械捻期、小细分市场布局魄蓉。   值得一提的是偿懦,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神坝帽。这意味着辩谭,除了传统车型爬,李春荣手里又多了电动车这张牌垦,而在2020年的产品规划中赴巴贤,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款稳唉。   产品层面卉覆,缺少明星车型师伟舰,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题希骋涤,而在未来的规划中沁笛搪,东风乘用车的目标非常明确搂:提升车型效率澄,培育明星车型箍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型泌,半数以上产品达到细分市场行业平均值锭。   实际上溃去,东风乘用车下一步面临的问题不限,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”骚菏。除了风神之外错盛捞,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等氯晴必,以及合资自主品牌敬啦搔,而在东风入股PSA涡彼教,成为第一大股东之后衰,东风乘用车无论在资源整合即滑跑、品牌溢价秤汀第、平台技术方面嗅瑟燃,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膝签,当然这还需要时间证明脾俺宝。   不过搐届卉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向啥尽苗:资源协同包括产品呕传、平台谢汗守、制造技术奸、供应链烽巷、营销和国际协同潜。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要卢,随着车市的放缓死旦锯,近年来伺飞,从豪华品牌到合资品牌茬寐贾、再到自主品牌奉鸵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骗莽咆。   与成熟品牌不同陀,创业中的自主品牌精灭写,在招募经销商誊锋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力哩烤。随着竞争的加剧漆伺、产品的丰富时,未来将对渠道提出更多的挑战较,比如一年之内连上四款新车的吉利甫菩,目前最重要任务之一就是加强渠道管理撇还槽。   盈利能力当然是最为重要的标准零会席,但是牺牲自己辫憋、持续补贴经销商羚,也不是长久之计辅鲜,解决之道要不断有竞争力的产品推出鹃。今年年底仿俱,风神AX5即将上市涩霞弥,明年AX1也将上市嘛韧嗓。   实际上告疥,在青海活动开始之前伸叛,李春荣提前到达西宁变表,专门到长城和长安4s店进行调研篮。让他感到欣慰的是驳玻,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75葡。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的挞绕,我可以负责任地说淀,我们的商务政策是最好的猾浇嫩,没有之一葡。”李春荣对于渠道的重视程度邪,基本上是亲力亲为涉漠。   目前五,东风正在加大招募经销商和扩网的力度帆。按照规划撵,每年净增网点50家楔,未来单店销量逐步提升至800台以上期就掀,达到中国品牌经销商中上水平爱沉聪。 责编宪:李芳" " ”炅季谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日孺悍,由中国汽车技术研究中心主办郸统单,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办睡劣。在本届安全论坛上乘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搏皆冻,在回顾过去的同时榔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议售。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人莆锣、车辆础困边、道路等影响交通安全的诸多因素差,促进共同发展粳巫,从而降低事故中人员伤亡率谁擞,最终有效改善中国道路安全状况梯观宦。   会后痘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦途、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访墓爬。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念犀信督,并阐述了对于人似佬呛、车弧空、路筒、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解扰韧醚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示返摩浅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娠清光,一是日产汽车“三重保护”安全理念掠,即分别从社会衰陶、个人和车辆三个层面采取措施暑矛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念歪很底,就是在车辆的周边太,设置一个安全保护屏障扮,针对车身周围不同的危险接近程度冕戌匪,我们会开发相应的技术进行保护圈。   除此之外揭搁查,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力项。在车辆的前方上垃、两侧郊稳巢、后方建立一个全方位的安全屏障评嫂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念排堪。同时靶涝,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化拈凄,日产汽车也研发了一些相关技术褪叙矮,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术口卸。   日产汽车始终将零排放旧斥琴、零伤亡作为企业愿景塑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担口逝瓣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术纺,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术滔,可以在自动模式下完成转向普、加速和刹车等操作畦臼碳,提升车辆的安全性能辖登评。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况坟,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题捆。即使后座坐有乘客弛誓,后侧方视线也不受遮挡崇,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车稿傲灿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头固藏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上百乘湃,帮助驾驶者做出正确的判断肚。   针对电动汽车领域歇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位炒届缄,而电动汽车上的安全技术宋鞠,应该也已经达到了世界顶级水平杰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蔼们唉,高桥信彦表示苟愧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度伪呢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶呜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶落。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凛贩,日产在研发智能交通技术的同时鲸,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灿,其主要分为四大领域氛捌浇。第一大领域是关于自动驾驶技术的思涛凛。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验甭呐蔚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)鸥尉麓,对电池以及其安全性能进行研究胯厘。   第三大领域是新的移动方式啦玩祷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备赤,换句话说苫垫,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助圭,我们针对这个展开了研究骸挺。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展补叛。   未来凡潦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稀挞,同时技汐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险轻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术贤,进一步降低交通事故发生率寡、持续改善中国道路的安全状况千。 责编耻锭颇:李芳" "     【环球网报道】8月10日己豹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市径棵,共推出6款车型硼稠,售价区间为17.58-23.58万晾顽小。   新车亮点戳邵陪:   外媒点评刑剐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编剃:李芳 版权作品纹晴道,未经环球网Huanqiu.com书面授权添惦,严禁转载法慕,违者将被追究法律责任敢铜。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口噬崔害,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭茬汗朔。   不久前施论叙,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜径,北汽集团以549.329亿美元营业收入稼逻,排名第160位嗽日识,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单纹策,也是首次入围世界200强痪掸灸。“我之前的预测是在180名左右悍习,这个结果确实出乎我们意料具。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话恋撮。   据网通社了解籍褪,2015年崎克夯,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元罐,再创历史新高箍。“十二五”期间砍,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆夹临,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元嫩奋,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元镶晾,增长3.4倍乔恋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流头肛,网通社可以断定以下两点绢:一甭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续擞炕、稳定的增长婪污。二吉庆米、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重父。   为什么能做出如此判断叉吉瞥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上吓拱忱?徐和谊的一番话做了最好的解答弘硼某:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂喊亩歇,咱们给人家代工挣俩臭钱措济,那是发展民族工业饲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗费帮椿?不可能墙。能走向国际化吗坤廖礁?那更不可能屏沽香。”   然而宛鳞,做自主品牌勺,光有决心柔、喊口号是没有用的幕橙伞。正如徐和谊所说劣厦潦:“干自主品牌真的难垫,现在大家都处于成长阶段杀峦们,想要效益好显然不现实迫婚钡。但是效益不好就不努力仙曹,就情有可原吗屯?当然不是!合。”   从“1 ”变“2 ”暗态,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心胜抽。短短5年时间聊到,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”谰秒澄,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心扰淖。“北汽人要有工匠精神绘珊,低着头琉顶播、少说多干喀,闷头干吉,一代人不行两代人姜鹊鞋,肯定成功沪。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求收丸。   随着“十三五”规划的展开嗅菊喉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”袍梧够。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贡。据悉擒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产侗僳、供躺唉、销钨新崇、研于一体的北汽集团南方基地炊磊裸。   届时趁盛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心紊购哆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市颂考陷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展袱,形成1+1>2的布局钎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品详祁豁,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺苹袒。   “十二五”期间澄煞菏,北汽集团凭借超前的战略眼光咀膛惊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展吭偏。通过产业链合作袱,北汽掌握了最核心的三点(电池嘉计络、电机潍继猴、电控系统)技术睬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浪,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆苗修,并取得了中国第一揭恕拴、世界第四的业绩铝驰胳。   据徐和谊介绍蛇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上迹鸥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案车趴粱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前痊,北汽集团零部件业务板块几乎是0薯窗,经过这几年的快速发展谁,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侧,这是之前想都不敢想的垃券吩。”对于北汽集团的转型翱滇鸿,徐和谊深有感触俄。   据徐和谊介绍栏叫,未来北汽集团将围绕汽车产业链割玻,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型羔,包括汽车金融道、二手车鹤墒李、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸强咯拿,带来规奶好危和效益的双丰收送窍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点狠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业泰绒,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向砷监酱,这也是转型升级的重要标志之一乐。北京通航以合资婆税施、合作戊然兑、资本运作为主要模式宽谈,在国内实现了产品工业化和市场营销来杀。虽然规模不大蜕,但已经显现出良性发展态势科。   直视软肋潜谎怪,质量和效益成关键词   “整体效益不高虫缮冠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言谓,“我们举一个例子嚎拧,这次500强名单共6家中国车企上榜哭夺,总共盈利114亿美元县克。美国2家车企汹痢刑,共盈利171亿美元畴峡弟。我们的产销量远高于对手虚擂,总体效益却不如他们嗽裴。”   徐和谊指出纠,提升效益混辆,整合全球价值链碧,转型升级恰,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的楞灯,也是整体中国传统制造业需要提升之处俏颗恒。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施灭漠,向好的企业学车,从7个维度努力鼎品,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗劲。还有四个月嚏驶磋,拭目以待锰读蓝。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头晒嘿俱,通过与他的交流可以看出颅,对于北汽集团的成长他是满意的办响。然而旅筐,作为一名中国汽车人垮媚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌捞。   “跻身全球200强企业圭狮,不是终点颧,而是新的起点豁但。”徐和谊更是霸气直言观:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强碎,中国汽车行业前三甲路。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编施:李芳" "   车云按项涂:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讼懂呐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲够,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法鬼伶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战衫。本文由现场演讲整理而成前未葡。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪侠础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸羌罚,这两方面的关联性是显而易见的们敦。    说到沃尔沃词,大家联想到的第一个印象就是安全葡妥仕。的确定,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郊欣街,他们就讲汝:“车是由人来驾驶的啊豁。因此簧琅枢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全损。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则次。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喜膜。可以这样说狗姜,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面砷黔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带椭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术供赊吕。其中当然有标配的汗臂棵,也有选配的戒桑,组合成不同的配置私。这里我稍微着重介绍一下罗笆牌,沃尔沃的City Safety城市安全系统成化。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统堵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嘲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史承袒董。在2006年的时候浑,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泰侣。第二年也就是2007年檄,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能逻老染,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侈丝。2008年胶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety羚蒋,成为一个技术子品牌伐。之后的十年中这套系统不断地更新完善喝聪,扩展了许多新的功能蔚,比如增加了行人探测刻、自行车探测匣彤番、大型动物目涣、路沿和路障探测与避撞功能拖凹奔。    避撞系统为什么这么重要呢衅?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶阂赤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车熊、转向功能的话菲,一切都是空谈文。想象一下岗,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车肌踞确,这将是非常严重的问题缺陷眠谷。避撞系统的工作机理非常简单双,首先是探测驮挽撑,然后是评估决策门色诗,最后是干预连加敖,包括警告或者自动刹车棉妊及。    首先是探测朽申妨。相比以前萌妇,探测功能已经取得了巨大的飞跃寞灯鼎。从单个雷达到多雷达和摄像头纯,并结合多传感器融合算法酮沤煌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战雀轮担。    接下来是决策侠间江。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型费颂馁,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞秋惋。但是你在路上开车蜕冻,特别是中国的路况逼瓜亩,不可能前面只有一个障碍物奴堑。所以随着多传感器的应用胯朵,现实需要更先进的威胁评估算法淡被境,可以同时考虑多个对象伴肩。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象隧攀。随着更复杂的传感器和威胁探测能力揽祟稠,你车周围的一切都可能是潜在威胁临摩。    复杂的算法肯定会增加计算量令,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估裤簿,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步胚,有必要进行适当的简化曹藤兼。但问题是怎么简化开?比如现在大家经澄嫒叮看到的中国式过马路稼,一群人一起走是擂褂,走到路中间豁浓,可能有几个人继续往前走壕,有一些人停在那里哨吾五,另一些人却往后退鞋红,这时候要判断预测是非常复杂的台踌。所以反,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性弹,使得警告和干预措施如何定时设、提升相关性和可信度始终受到挑战纲。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卡,才能提高决策的相关可信度冈港棵。    最后一步是干预桅。判断之后还要有一个干预的策略良填。干预一般是两种滑簇,先是警告介卵疚,再可能干预谰垫杭。怎样警告呢示娄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告眉活,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁叮千哄。如果没有可感受到的威胁存在舒佳,原则上车辆不应该警告驾驶员澄。这是因为太,如果还是警告汝,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因憾垛杉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率帅莲。时间长了之后门姥,他就会把系统关闭或索性换辆车磷涟,在中国的路况环境下葛,如果一路上都是不停地警告媚搭伞,这的确是个问题涂。    警告只是一个声光或振动的信号茹灭效,那么在警告之后警垄,怎么判断还要不要车辆自动干预呢懊?我们的策略依然是汰擦湍:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生县哀,否则车辆不应自主动作咯慈饶,理由也是刚才所说的莱愁氨。可喜的一点是森男抢,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升水湿辆,自动干预所需的时间大大缩短了敦喝坑,相比十年以前显,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能娠堵被。最后一点排,怎么协调人机界面两剩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异那蓄阶,也将是一个很大的挑战煌吮拴。    刚刚讲了很多讥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氛比立。首先是效率问题扮,要调整警告反应的时间讳蹲旱,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效录?警告干预是否可感知与理解粗?第二是相关性酷逢,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出寡?是正确的警告锣杭,还是漏报或误报徘凛孔?比如说路前方有一辆大卡车酿,系统把它误认为是高速路交通标志牌瓮,而不给任何警告婪妇苫,这个明显是漏报识介锣。但是反过来说沃扯瑰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车路快措,从而警告干预巾,这个就是误报双,这也是第一类和第二类误报的区别律澳咳。最后是接受程度戒,警告是否很高程度被驾驶员所接受烩、并配合极寝恢?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭碎溉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性兰,所以这三个因素之间要互相平衡澜腥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怖码繁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目犬恐娶,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吨囱、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等窝毙歇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蹲。    大家或许会问为什么要做自动驾驶屠飘匡?是不是因为最近自动驾驶疯含、无人驾驶炒的很热握迹交?同时还有一些顾客在问哪,自动驾驶以后谜,我们的驾驶乐趣在哪里绦沮德?因为很多人喜欢操控瓷赶辜,喜欢在山路或者赛道上开车闯挺。    我们完全理解这些考虑百,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况措寄,今天早上我走的是中环桥挝,走走停停谱娥伟,就像这幅照片中般的拥堵礁扦绣。当然触,交通拥堵也不是中国所独有太嘶,随着城市化进程的加剧但,这是全球性趋势轿泛。请问这样的驾驶乐趣何在辟?    除了拥堵兽,还有安全问题毫掠青,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量侗坦汾。城市化的发展也加剧了空气污染迷,以及可持续发展与能源的危机倦肛禄。对各位顾客来讲钙弛履,还有实现实时互联和出行便利的需求锨。    所以伐卞具,自动驾驶对社会前、环境和经济带来的益处是多方面的恍。首先瓣,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全蹭特限,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的星警沽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误煎,即使提升不到100%安全姑纯拴,但是97%祥诵、99%可不可以狡?自动驾驶还能连带产生其它的好处德戈告,改善拥堵蒜嗓艾、节省能源消耗拾都芬、减少大气污染谜锻,以及使旅途时间利用更高效希文人。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利缉挂涂,但我们说肯定也有挑战墨,世界上没有免费的午餐肚绢谭。对于使用者来说可,有人机交互的挑战交劳。还有失效模式控制慰,万一系统失效以后暑蒲侥,怎样用冗余系统来后备控制伺但。有跟其他车辆系统的交互材,你不只是一辆车单独行驶在路面上假。怎么感知环境曙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知犯。还有最后一个间韶,再好的系统卫,当顾客不当使用的时候爽,怎么做这方面的技术应对处理俏拉领。对于车辆设计来说册,还需要各种各样的冗余系统做后备钝,确保自动驾驶安全绣。    其实贩,自动驾驶不光是技术问题茬鞍脸,更重要的是对社会和伦理的挑战艘,大家是不是能接受抱票瘸?首先滑,什么样的商业模式茶,是我们现在继续卖车的模式喝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式蜗似。基础设施的改变膊弗深,比如说车道线秽促、公路标识的统一先,这也是非常重要的凰吻。还有保险公司是否接受涛楷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任故。最后是公众的接受程度溃贸棋,法律和法规的约束岛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注该,从而也引发了很多相关的讨论燎揉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喜?我们非常明确亭昏烩,这也是一贯的战略举封,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者蜕,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者佛贪冠。    这里举个最近的例子翅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搭鲍瓷,已经在欧洲量产上市括,今年下半年也将在中国投放市场拿。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统痛死,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”童盲骋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向枪董,而无需跟随前车舌撮。要知道律鹊,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杉炊旁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吓肺薪,那就是到2020年硼隶,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蝗凤捷。这是沃尔沃汽车庄重的声明铂绊拜,也是一个非常具有挑战性的目标堪堵肮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睦?    我们认为首先要充分研究身沧铰,通过真实用户与真实交通襄肝娶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通党存蕉。还要多方的合作饯鲁,沃尔沃汽车通过与包括供应商委界、大学研究机构氢,以及政府部门在内的强强联合帽仑,来应对全球挑战卸寿囤。自动驾驶之路没有捷径究碾蜕,就像练马拉松一样兜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步收、循序渐进的热,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全鞠讽,我们走的每一步也都要以安全为核心捷。我们要以客户为导向冬,通过提炼典型路况此冠,悉心定义测试所用的通勤道路阶穿,同时尽量控制风险汞理啤。在技术成熟之前厕妒,必须反复的测试虐挟腺,以保证安全与可靠绅隆。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试廉仍岁。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目弗思串:要验证对社会和经济带来的好处烙共,是不是适合当前的交通环境撩,顾客鼻、社会公众的接受程度吹,还有道路基础设施的支持是不是充分轰灌巴,与其它车辆和道路使用者的互动壳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定垢盎桥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了腐,真正的大规模测试将在2017到18年塑,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车善捅哭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琳篙孔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目粪。    上图右边是哥德堡市区的地图刀,这条环路相当于上海的内环或中环轨潦,即城市高速交通路华将鞠,是没有行人抄帅、自行车俩恨煤,也没有交通信号灯关蛋腺。自动驾驶测试者是租赁顾客瓦干撬,由他们来做为日常通勤车使用驾驶耻。在驾驶过程中靡皋,允许处理其它事务换,从驾驶员监控到不监控巍,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寞昏。    这里我要讲个非常重要的概念闷胺勃,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶侵钞。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段睦,驾驶员还是负责监控和指令范藩鹊,必要时屑纷猛,还应尽快接管人工干预渡试,所以还有不少局限性及截。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控钉,车辆负责监控交通环境弘虽,根据路况决策和反应局,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事休落避。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能伴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绦齿。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理典骚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奠失埃,驾驶员需要对驾驶负责汾鼎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸风,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹲哥漆,或者SAE第4级的程度抒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责忌乾杯。可以看出茸,这是两个阶段之间非常明显的分界线浑沉。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理窍肝,简单地讲攫蒋薪,是通过多传感器融合肝,包括单个或数个摄像头锤票、毫米波雷达绕、激光雷达聊萍、超声波传感器等富潜,加上云端和高精度地图外,来感知周围环境挟腺,评估路况和交通状况磋逝魂,相应决策与控制楼诺,最后通过制动氏邵瘟、转向和发动机系统来执行干预婆锯。处于安全和可靠的考虑检船,我们有备份系统类署较,冗余的执行机构发,万一其中一套系统有问题蚀,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鲜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司杀松仙,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荡徐。2017年蹬钮顿,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证缺逞,随后我们将在中国胸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证硼蕾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶莱图惺,自动驾驶的远景又如何凹寺荣?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸揪。如果大多数车辆有自动驾驶功能佛鞘,车辆可以与人肚芹、车甘畏秒、路互相沟通巾,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放癌弘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上骑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布五,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时辽碉宫,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任挽水奥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺纤,这既体现了我们对社会和顾客的责任感嫡下,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心凑档邦。 责编喉荣:李芳" "   从很多角度来讲好全,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的僧季伙。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功杭颓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功避颂,国产化是必须的道路睫船。    宝马在全国的零售网点超过了五百家投污,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市馆,能够接触到更多的消费群体蜕。在网络发展策略方面彪,我们会更加看重网络的构成形式岸呸窃,像城市快修店耸、售后维修中心饲辑倡、维修工厂等掸,主要目的是增加服务的便利性佩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务亭。    上周末(7月29日)晴镶,在接受采访时鸵脚溶,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士椭段羡,回答了中国经济网等媒体的提问崎垂,内容涉及国内高档车市炒鹣!,宝马在中国市场的发展战略尾娄罚,以及营销网络发展和经销商盈利等内容湿材福。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士勒涕级,年轻煞堑慨、专注卿去,富有亲和力;与媒体的沟通自然处鹃、坦诚返蒙潍,也表现出宝马品牌极强的自信与活力抗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时四烩,刘智说滴安,中国经济发展已经进入一个新常态铣跨,就是从高速增长进入一个健康堑练、可持续性的增长日缎。但是缆,随着经济运行质量的提高曹朽凡,每一个百分点的增长班澄,都是一个不容小觑的数量恼。把这个结论放到豪华车领域甸,我们所存在的这个行业绅豆察,应该不会有前几年爆发性的增长维,市场会以一个比较稳定甲半形、健康蹭巢狭、可持续的态势继续发展黎。就宝马而言桂堆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势妻。比如搪售疮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售溪币,而是把新车忌绊稍、二手车疚,技术保险梢灿,国际式售后服务一起发展糖农喇,我们叫“利润四驱”盯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展靡涤计。    今年百完,在集团诞生100周年之际陕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略参翠。那么岗,这些战略在中国市场怎样“落地”狠救?刘智谈到祷壕济,宝马集团刚推出新的第一战略慧,其中的很多元素不仅是契合中国市橙了帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊讽赂好。他举例说床晾寡,宝马提出的智能互联概念峭另,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上委论,领先欧洲10年以上漓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础雌群。再比如新能源方面懈畔。中国政府强调蚊,到2020年新能源车要达到500万辆入磨鸡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线媒染,包括纯电动和插电式混合动力车型捂帽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV谴。所以在新能源车领域姓垛,宝马会加大对中国市场的投入巫扑袱。因此冗偶归,“从很多角度来讲妈祷混,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”遁妒,刘智说哆。 BMW i3    随着本土化战略的实施绒挫,高档车市场国产车型所占比例越来越大沸敲。那么灰患萌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的附界扰?刘智介绍说体妓,目前痰辟暑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系枪点绦。在几大豪华车品牌里面隙,就进口车的销量来讲屋副弥,宝马应该是最大的囊蹈到。我们对目前的状况还是满意的懂灸疗。因为这本身就是在我们的商业计划内额。    至于将来浅汾挨,刘智强调断镶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功捷鸿,必须在中国取得成功角拱,在中国取得成功骨,国产化是必须的道路”九红。所以瞪怖乃,宝马集团会继续加大对国产车型的投入澄。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心履师,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作换。不久前航苇结,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车涩。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场删。从长远来讲缸却玲,国产车型的占比会越来越高席瘟任。 全新BMW X1    近年来勿师,高档车市场经销商层面的动向备受关注股扒码,宝马经销商的盈利情况怎么样呢铆筋?刘智认为栏才,应该说弟,这是一个行业性话题截还。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力认便入,在厂商给予经销商更多的支持配合后林讼邵,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势忿陵闭。就今年上半年的情况而言酗,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的娟壳。对比去年的数据炭悼,我们发现懊,不管是在新车毛利瓢吉锌,还是其他业务板块兰枫旗,尤其是在售后老猩涟、二手车砂、金融保险等等几个业务板块桥,我们都有了明显的进步饱亭全。因此匿献汰,他觉得崎是:“目前姥,宝马的经销商网络是非常健康的”灿卷。因为瘟,随着中国市场的不断成熟撵僻,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式令。从厂家的角度来讲秆鞋赏,我们也不断调整新车的供求关系箍娇,调整车型的配比长尉,调整商务政策蹬虚。综合下来瓦豁没,应该说目前宝马经销商网络舒律,处于一个非常健康的可持续发展状态搽。 全新BMW 7系    那么麓,比较以往炭卿隙,宝马在经销商网络的拓展上尸的,节奏会不会放缓一些刷步倍?刘智表示搁康,在经销商网络上搽,我们仍在稳健进行拓展贫面摩,一步一个脚印地往前走浦嘘缓。从绝对速度来讲爽,或者是从增幅来讲记烤,因为基数变的越来越大碧朽,所以这个百分比是越来越低的涣卡彩,这是很正常的谜姓誓。目前欠牌熄,我们全国的零售网点超过了五百家秃镰,覆盖了全国所有的省市自治区搜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市垃锤,覆盖了很多中小城市罐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体笛。在网络的发展策略方面伙竣钒,我们会更加看重网络的构成形式芭,并不只关注于网络的数量涝。所谓的“形式”就是像城市快修店盲涎深、售后维修中心啃、维修工厂等等一系列的体系概念蒂馈。主要目的是增加服务的便利性杉,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盾仕。对于经销商板膘,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凌,让他们有一个非常健康良性的发展险。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

长城证券:深圳能源承诺两年内减持不超过其持有的50%

2019年10月24日 04:59 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月24日 04:59<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

男子摔下悬崖 Apple Watch跌倒检测救了他一命

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元伎贯、上市市值1000亿元的企业炯。    技术战略上烘,将坚持1条纯电动驱动技术路线期缄,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平履陛垮。同时诵联,产品将具备400公里续航能力淑,平均能耗每百公里低于12kwh凉。    产品方面珊,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV成,其续航里程(参配扔、图片竟、询价)可达300公里迹,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型驶。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车溅怕,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车梯。此外寝,北汽新能源代号规划代号为C30DB册拿、C33DB辫皋木、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型簧。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销媳吵冗,以便更好地与传统营销模式保持平衡卧。现阶段荚疯,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店伪奶绦,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展且够。    3.江淮    2015年销量叙宦份:在新能源领域芯芍襄,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车唾,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力硼谰,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆普剑小。    未来规划弘舅梁:到2025年离缮挽,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上怀,形成节能汽车拖、新能源汽车土需、智能网联汽车共同发展的新格局拍得亭。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型撂闷。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配蘑檀姓、图片逗、询价)S2打造)懒蒲、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)楷、星锐EV三款纯电动车型瞬,基于瑞风S5打造的混合动力车型堵沉。    4.奇瑞    2015年产销量誊健:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)扁呸徐,销售7262辆吞吭寸。    未来规划惫乳:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车行懒,同时目标年销量定为20万辆壳。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆雀。奇瑞未来将拥有插电式混合动力默惨、纯电动持效、增程式电动车叛、电动四驱的汽车揣,种类涵盖乘用耻穷协、商用和专用车领域奈徊。值得一提的是且速店,2016年上半年赋囤庐,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV蛋焙,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市办妓触,这款车运用了诸多新技术鸿弦头,未来将会呈现给消费者不同的体验篮。    5.广汽    2015年销量蔬:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆夯斧。    未来规划悲妥:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型未,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市苦。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市秋梧,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市妒庭咕。在未来氨啃,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型农惕。传祺还将推出一款A0EV电动车喜,该车很有可能是一款小型的纯电动车钵圃。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模内。要完成这一目标凤,新车投放将成为关键漠。未来基于插电式PHEV焊汐桔、纯电动EV嚼、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型绣。    6.上汽    2015年销量蛾:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆面绢,较2014年产销增长3倍锹诧。其中荣威e550销售10711辆迁,占比接近96%华为。    未来规划囊:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车隘,包括荣威E950嗜、新能源SUV杰、A级纯电动车惧徐熊、全新一代插电强混荣威E550等车型徐,价格介于在10-25万之间搏嘘项。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元穿空,投放30款以上全新产品煤贸溅,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势此。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆和,其中自主品牌实现20万辆沫踩橙。根据规划动贾,30款新能源产品中弹考,纯电动汽车达13款病惋媒,插电式混合动力产品有17款萍,其中也将包括商用车巍济媚,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品揣褪。    上汽集团副总裁(参配容裂、图片拉堆、询价)末颧很、乘用车公司总经理王晓秋曾表示匠晌:“我们把新能源放在第一位价淮须,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求饺揪逃,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势健,到2025年雾缸纫,新能源将成为未来动力的主流橡趁。”    7.众泰    2015年销售趴寡:众泰新能源销量为24574辆橡,同比增长143.6%担。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量填,而2018年将冲击50万辆目标奥沙窝。    未来规划杰典:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV宽,2016年还将推出Z500纯电动版卵莱、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车汞沫碘。众泰已经规划8款全新新能源汽车希倒杠,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车翰悄怠,包括四款微型纯电动车诚毕,分别为E200卫蘑、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV烤、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级韶、A级袍、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车晦。    8.长安    2015年销量淬动:长安逸动(参配妻策宛、图片绿瑟取、询价)EV销售1500辆未。    未来规划衅:长安汽车发布2020新能源计划握,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上是痢,至2025年推出34款车型贺绘户,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)本位。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆剐,至2025年洼擎隋,新能源车累计销量突破200万辆肩税反。    9.吉利    2015年产量衡轮腺:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军渐,占比35%骚杯。    未来规划稿盾:吉利未来5年的新能源汽车规划稿,未来纯电动车辣、混合油电车充动滦、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成穿荣天。2020年将占吉利汽车总销量90%以上论,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%顽,纯电动(EV)车型销量占比35%奸弧。将借助新能源车型布局财潜地,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值拖。    在纯电动汽车方面扳拎闻,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台忍棱,到2020年把伸番,吉利FE平台的车辆将实现续航500km凸胖,百公里耗电11kwh的目标蒲,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料我辈疲。在油电混合车型方面菏,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市杠疾。在插电混动方面坝,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统勤袖,首款车型将在2017年上市台。    10.东风    2015年销量厦:东风风神E30销量511辆闪弘燃。    未来规划堆卞登:2016年搓,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型蝗彼:E302016款付软赐、A60EV标准版泥倾、A60EV尊享版缓,确保2000辆憋棺村、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成氛泥腻,其中E30L骡内抱、A60EV车型各销售1000台以上社雷。    11.江铃    2015年销量染揣薯:江铃E100销售5268辆京碘。    未来规划料:江铃集团采取了混合动力车邯、纯电动车两条产品规划路线荣煞。其中钠鞭,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%魏钙藐,按照对行业的预计墒茬彻,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆肮。    在未来的产品规划中箩柿栓,江铃E100车型升级产品即将上市峨,正在开发的代号为E200甲定、E160委、E170纯电动轿车也将陆续上市酪兢懦。另悉剩,新上市的电动轿车相比老款产品库,在续航里程来齐垒、最高时速壳盾祈、智能化和舒适性方面将会有明显提升氓欧。此外江铃还将利用现有整车技术及平台息父具,引入混合动力技术匪巨丸,以解决有关法规合规问题播歪千,此项目的前期费用为1.8亿元拜。   二芜垄弟、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性此挝帕。到2020年瓷,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆酪统,而整体销售目标为450辆筹。也就是说遣俏,到2020年违,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%篇焦。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元燎,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品辛,到2020年力争达到60万辆的销量目标罢箔。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆膝乐钠。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标免,只是宣布半瓦镰:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额先迸鞭。    4.东风集团    东风集团规划盘罐抡,到2020年栏念,其自主品牌累计销量目标为200万辆轮。其中缴圃,新能源车销量目标为80万辆长吧,占比高达40%垮些雷。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业归,到“十三五”末苇汇畦,其新能源车型数量将扩展至十余款系弗蒙,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现翠拧攻。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标线私,其中提及2020年年产销要达到50万辆违。    7.奇瑞    2015年8月表示胚劫,将投资数百亿元庆仟,到2020年实现销量目标70万辆锈士,其中新能源车将达20万辆罐惕,占比28.6%勉遂。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊茸瑟。吉利宣称拱,今后将纯电动窃、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举码妙寺,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%提坊构。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标弟眷旅,其新能源汽车销量将达到108万辆凭帝喉。这是一个相当高的数量半勃,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成拧茎挞。而且炉乃,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业释申交。 责编菱祟:杨杰" "   据外媒报道画,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷驹哀犀,这可能导致气囊在撞击时无法打开日飘暖,或没有事故发生时意外打开耻。    本田取、菲亚特-克莱斯特胚碌恼、梅德赛斯-奔驰田门溅、大众盟、马自达售闭、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响晌染。    全球汽车市场中哺慕仕,气囊召回已屡见不鲜郡羚卢。其中咖镣碾,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象嫡。横跨2013至2016年非啥,均能看到高田气囊召回计划频频曝出罚钾节。    正在高田气囊焦头烂额的时候肝,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力梗砷潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道汀庞,近期抢吧,德国知名汽车零部件制造商大陆集团沃,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划心蒋拧,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患挎,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回毫祈,涉及500万辆车唤。    大陆集团将于近期启动召回计划鹅,并继续对旗下产品进行核查商纱,以彻底消除安全气囊传感器隐患牵撩。    本田表示驹冒徽,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车芍,替换存在缺陷的大陆系统控制单元雷禾。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔编,83次现场报告揭荤,和2例致伤事件币缉谱。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认僚说是。    本田告知经销商渭,目前需更换的部件短缺法镣,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单仙莫潞,今年秋季之前恐无法完成全部更换继蛙。    同样程缄,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车边桑,包括2009款道奇酷威卷潍哺,2008-2009款道奇凯领卫椽粟、克莱斯勒Town and Country柔尚疮,以及合作研发的2009款大众Routan邢袒。    该公司报告显示己瓮苹,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件憋让惕。    大陆集团表示巷厦,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司示独。    马自达已回应召回并介入调查丢,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目澈。其他汽车制造商目前没有进行回应辛局。 责编汕免:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后码,大量车流涌上高速公路炭樊饥,然而京辨廊,当车辆长龙逐渐稀松睡,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来课腐氨。记者在湖南境内的长益高速公路上看到痢居拣,在临时统鸺樱靠点和服务区拨宪,各种垃圾成堆涡冈。春节期间这里60多公里高速路段秒磨篮,日均清理的垃圾竟然超过20吨恫量。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里溉,是进出长沙的西大门簿,今年春运期间成,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”肝化,24小时高峰断面车流量达到12万辆杯隘绷。长益高速养护工杨秋强告诉记者赐,春运高峰时外裴憾,饮料瓶子兼锹、纸巾裙党磨、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢塑,稍有堵车路面便是一片狼藉晌仍。高速公路上垃圾成堆的现象浅斧拴,折射出人们在物质财富丰富的同时赖,文明素养还有待提高芥价摄。    长益高速养护清障中心主任陈创说互锨,为备战春运枪壳蛾,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上盲誊,临时增加了10位养护工参与保洁工作把。即便如此堕跺垄,每位养护工还是需要加班加点起翔,平均每天出勤3趟汇圣户,工作12小时裁,收捡超过500公斤的垃圾恭。然而市葡歪,要恢复到平时的卫生状况爽握、环境状况敦,还需要半个月颠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患竞铣妮,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定肺,乘车人不得向车外抛洒物品蒂,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为撤。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋嫉,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里畦该卢,做到环保收、安全出行梢翠斜。 责编竣疆步:杨杰" "  在过去的2015年拐搅,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆肥膘辑,同比增长5.2%墙雾,再度刷新2014年创下的年度销量纪录培锰。其中在昂科威和SRX等车型的推动下希氯,通用SUV产品的零售销量同比激增144%锚崎。上汽通用汽车总经理王永清表示捅兰,未来几年将在SUV细分市场发力捕贯。网通社梳理通用新车计划畦,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型霉盘。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型耿摹,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV撕拱。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表导稼:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌奈纶欧:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌幻郎建,雪佛兰将在2020年内推出20款新车缴,以实现这一销量目标电犬。进入2016年恃敬哺,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段豪混。王永清表示底郎:“在2016年年底之前舷谩菩,雪佛兰将在中国市场推出7款新车母浚鸿,覆盖中级车攫姆狗、中高级车梳、SUV等细分市场极墓肉。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban朵哺范。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型驶。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban七扩。新车拥有5.7米的车身长度奇我, 满足普通家庭对于车内空间的需求糜。现阶段国内全尺寸SUV市场火热是逢汝,但多以豪华品牌车型居多奶岸,例如奔驰GLS瞥、雷克萨斯LX等费岸,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争惹。   别克品牌榷:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕苛募,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划胯航:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型仑渡。”其中包括一款全新紧凑SUV车型突喷。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市恨歉,但除了已在国内上市的昂科威外去郊,其他6款均有望登陆中国市场错闹剔。   新车介于昂科拉和昂科威之间课,定位紧凑SUV疮,并将基于通用最新D2XX平台打造而成簿了。在外观方面有望以Envision概念车为模板兽,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计甫础潜。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机还孪涟,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机焙。   凯迪拉克品牌排:全新小型体钞、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌堆坝,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划板屡。未来品牌将在华推出多款产品场同,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型兽每,形成十二大车系解弯,覆盖SUV没澄、轿车圣、敞篷车等各个细分市场惨。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一铅颗。除凯雷德和XT5外恃,凯迪拉克还将推出3款新产品百,分别为小型取娥、紧凑世雷、中大型SUV备茅澎。这些新车未来均有望在华国产川。   2014年斗,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示浦畅囱,公司将采用新的命名方案径拢勾,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场汾们。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品失,“XT+数字”命名SUV车型煎。目前通用已经注册了XT2康、XT3让具、XT4氯失、XT5恢库、XT6卷、XT7和XT8商标疮。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5烁,未来品牌全新小型SUV烦埔、紧凑SUV和中型SUV宝,有望依次命名XT2祷、XT4和XT6蹄逗。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签褐:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编秋:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时炯吉,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求哎巨办。近日回湃,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评蚜 ,结果评选出了十大最安全的SUV车型孝孺勉,上榜车型虽然只针对美国地区捆,但对日渐升温的中国SUV市场而言受讥透,也有着一定的指导意义肚酚,所以拿来同大家分享湾。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试豢甜权,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级拇笆。此外聚,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级确酸磺。作为讴歌第三代车型烧,讴歌MDX为七座车型磺捅,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款物叫凉,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)丹眷忻。   讴歌RDX   看完大哥MDX呈,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱宏受恢。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号具硷,根据IIHS和NHTSA评估结果中屠坊镭,它获得了与兄弟MDX同样的好评溺,通过一系列碰撞测试后酒坛颓,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列垦巷驳。 作为五座版本车型沙,RDX的全轮驱动系统是可选的惨,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统倡售勒。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证憾,在正面碰撞预防系统中躬渺贩,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩昆。 2016年CR-V的零售价为23745美元胺,为五座版车型呸尖抗。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一苫,也许有着很多原因徽,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮刷锭。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级铝,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色钨佩粳。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元炉挺,并配有3.5升V6发动机作为标准配置脚。目前可最多容纳八名成年乘客撑通谜,并拥有四轮驱动的选装配置仁嫁曝。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者皆,现代途胜的最终结果也非常理想讥钾,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级坑蹬,同时也配备了儿童安全座椅的设施翟。 在美国搜需,现代途胜的零售价格为22700美元驶,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间锌,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择赊。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳秸氛,作为奥迪Q5的主要竞争对手刊,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV读效勤。同时承,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置硅戳。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元扮,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本侵。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级寸。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元烫捣似,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显坦,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性衔帮踞。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置槐。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩枯潮惧,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价绍伪胁。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元席奸。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用如。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看扫。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价熄趣露。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元隶。与同样上榜的雷克萨斯NX一般孰秤妥,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式概,而且日后还会配备混合动力系统懂菇施。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词凶铆,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头脆冲,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中呸缅,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级晨。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元澎青,提供前驱与四驱两种驱动形式骡飞摔。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么锚未,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下币边欺,IIHS究竟是什么胺?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准岁。方法是佃乃吩,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶徽凯嫉,然后测量车顶凹陷程度泉酿拢。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸笛韭侧,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时陈,评价为“A(Acceptable谰颈妇:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时锋,评价为“M(Marginal汾炬:允许范围最底线)”;不到2.5倍时雌蔫滥,评价为“P(Poor偶邻妥:差)”玛敲。 责编纽撂蜕:杨杰" "  写在前面憨:   汽车安全只有四个字扩仕,但仅靠几篇文章是很难说透的郴搓陪。为此项惋,从今天开始罕举,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题旱京塘,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读娶,以期让广大读者在潜移默化中酿,逐步形成科学槐澳、合理的汽车安全观俩躬。   在过去一百多年中日蠢辫,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展帛成替,汽车的安全性也得到了长足进步谷婆蒲。但令人困惑的是凛茄,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动使侥想、被动安全配置棉,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少琶。谈到这有人可能会问渡彭姆,我们的汽车真的是越来越安全么桐宋?   要回答这个问题风波,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来的,同近几年出产的新车来一场面对面的较量适。而在几年前变涕眷,很能来事儿的美国人确实这么干过查坊略,废话不多说伤,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果须老。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生醚,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会台,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试抒。而在2009年香鲸,为了庆祝成立五十周年欧为,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试美胎佳,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞漂捻。   迈锐宝这款车大家都不陌生驾,2009款的轴距不到2.8米芍桨,整体长度约4.8米憋,整备质量约1.5吨睛反屑,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大攻。   而相比之下弗,1959款Bel Air绝对算是个大块头猴汉傻,轴距刚刚达到3米岭怪,整体长度则达到了5.4米攻,比当今加长版的宝马7系还要长嗜卿,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成读圃磺,整备质量达到近1.7吨杠拜斯。   1959款Bel Air诞生时淋绞,正值肌肉车殴埔、长尾翼在美国市场风靡之际煞,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风逼就,方方正正的线条也颇有硬派气息非萎。   相比之下陡,有着当代流线型设计的迈锐宝娄咳,更像是个脾气温顺的小伙子媳掸遁,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞腥闭连,貌似很难占到便宜氯辆。这台Bel Air虽然年代久远瓣,但车况仍然良好楞,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转书煤,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外膘,保存依然完好窍读铆。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞嗽确完,而是小范围重叠的对撞锻。面对着气派卿、硬朗的Bel Air夏,和明显小一大圈的迈锐宝泼,如果有人逼着你做试验品混,必须挑一辆车进行碰撞时浮菱,你会选哪一辆呢迫?   不卖关子了签,来看看碰撞后的结果健池洪:   看到这些图片前疽,想必很多人和我一样板连,已经猜到了结果幢,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象签。   面对承受了相等冲击力的Bel Air射廊岗,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构修卷唉,它长长的车头像塑料壳一样脆弱坪殊,乘员舱的结构已经不是变形柯,而是完全崩溃讲。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落诬腾,紧接着破裂成无数的玻璃碎片冕袄嗜。   由于没有装备安全气囊与安全带伤丘菊,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘蹭函,如果坐在里面的是个真人敌肝,最后的结果只能说九死一生怠沮。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是澳糯舒:各方面表现均为Poor(糟糕)旧侠薯。   再看看迈锐宝的情况茫粟,虽然车头破损明显唉桨茨,但碰撞后乘员舱结构基本完整葱老,气囊正常弹出克环。前风挡虽然严重破裂敲刷乱,但并未脱离框架净拒,且没有溅出碎片女丛。   如果这里坐的是真人偏筏,虽然难免受到一定程度的损伤夏茅,但应该不会危机性命忱。幸运的话潘,或许还能走下来查看对面乘客的情况烤迹。看完这场特殊的碰撞测试勒酗伦,我想起了很多人都存在的一种误解莫孟:车子越重越耐撞恒内、越安全们苯。相信看完本文之后虹,大家对于这方面的认知应该会有所转变枫凸。   最后说两句谷世菊:   汽车经过一百多年的发展演变的鳞,和几十年前的老旧车型相比鞋冕,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化漂努匿。除了车身结构更加坚固弄迟垂、车内配置更加丰富外嘶,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色磺垃。   不过短,汽车安全性这个话题非常复杂宫筹,仅从任何一个角度去判断都是片面的股缸,而本文介绍的这场新盒、老车型对撞也只能说明一方面的问题汤亥。谈这个话题不能着急瞄戈,未来一段时间齐弦,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读搜骡,我们将来慢慢聊师魄搐、细细聊司号。     责编愧抨:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”鲍切。当大环境的水温不断降低时汰,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓衰森。而2015年辈,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河峡凌漏。   2014年8月罗亮赔,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告信断吠,平行进口车经销商不再受备案制度限制嗡,正式“登堂入室”催乘颁。   换言之饭强供,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式窝垂,从2014年8月开始正式“合法化”料,从“地下”运作转为“地上”发展勒傻刷。然而烫誓绰,“合法化”之后的一年又4个月里骨戒,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地旧佩筋,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等蓖噬。   2015年2月磋,平行进口车在上海自贸区开卖返,短短不到半年时间里冉昧滇,深圳慧踏麻、天津券、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作毒娩炒,此后孪,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大虎寒,截至目前为止敲伺,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家灭嫩物,其中上海28家颇,广州14家颠,天津35家毋,福建18家肖。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司麓乐、上海百联汽车贸易有限公司脾礁谢、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业谩晾淮。   从普通经销商层面来看交处,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》监宝讳,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》滩,规定从2016年1月1日起呵股厦,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求睦弯、放宽平行进口汽车数量限制穷催、简化工厂检查要求三大举措倦。   以上举动痰凄,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈雀便,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场舱炒闹。   以3C认证改革这一利好消息为例蚀,平行进口车销售前的中间环节得以减少脓拎,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元矛范额,如此一来怒抡痕,平行进口车价格将进一步降低舷圭锈。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策负辖婚,平行进口车市场相对于中规进口车而言桓,还有更大的市场空间等待挖掘第,而且随着国家对于数量限制的开放厘,平行进口车的成本降低了30%剖捅。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示惨,随着政策推进蝎凳,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度单。   一位自贸区平行进口商表示痪:“最保守估计惠微,明年通过上汗盼前Γ口岸疆雀,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆帕侨。”   但是晚睬,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后赦,却隐藏着一个残酷的数据搪溉巢。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露迪,尽管相比2013年缮肛肩,2014年平行进口车的进口量有所加大性坊,在12万辆左右搁,但报关数量却反而出现了下滑为。   他进一步解释这一现象呛,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态情底骆,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关社眯冕。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多难,再加上2015年经济大环境的持续下行淑诉簇,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右饲破。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是刊千,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩按。”   那么我们不禁要问凰幂红,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态宛? ▌大环境转冷橙卜,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆疗忻,同比增速9.3%氏核,相较2014年批发增速13%稍有降低侯懈。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下胳肌,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征廉广槐。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块倒,平行进口车市场也无法做到独善其身淮拐。在崔东树看来头席,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度渐焙筐,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争顶,使得消费者能够购买到质量更好韧森蛾、价格更优产品憨倡。   而从更高层面来看纯瓷博,滚雷进口车创始人陈鸿认为抱,通过开放平行进口车门皋,鼓励竞争来括绢、打破垄断瘫事,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向恍沛倍。   简言之疥,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”趁浅。当大环境的水温不断降低时仇窜,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓钱。   尽管利好政策正在相继出台胁计是,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说靠,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题裳抹,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变淳。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响醛揩轻,平行进口车供应渠道的变窄乒、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等伟射瑟,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少就熬。”在姜建清看来仆,进口车受各种外来因素的影响啸蛾态,市场层面逐渐变冷既。   货源紧俏而且有局限性谁涩。从平行进口汽车的来源来看啃侧,相关资料显示舅浅体,2015年已经售出的平行进口车来源中舞添,美国及加拿大占55%脐,中东占40%卞皇,欧洲占5%痞塑。   各种法规政策阻碍销售渠道乳驼休。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定蹿:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆通。”换言之挪,禁止进口车在中国市场“二次销售”十担解。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记璃,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”陀,无法进行销售晴。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为怪,国外汽车厂商也自然不会坐视不理掀。早在2014年来啼肠,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为湾跨。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示嘲世,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址份,以此审查购买专属市场车型的买家涂,并且对现金付款设置障碍纬氮。   除了堵截平行进口车市场的源头脐松金,汽车厂商还在排量上下功夫及氮,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息孩碉谦。这样一来捶咕,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万骄。   ▌售后体系雀橡拒、监管流程亟待完善   此外崩,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑撕动,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决论划非。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例斗,这款车主要来自于中东轮芥秃、北美佰性船、加拿大和墨西哥地区握缓彻。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元昆捷泰。而带有M配件的墨西哥疏江、加拿大版本价格更是高达90万元以上缅绰唾。反观宝马配置捶泼、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版疾,指导价为95.8万元烤稠,终端价格大约在86.8万元左右息祭。相较而言撑,尺寸更大十、调校更出色的国外版具有一定的价格优势祥。   不过有一点值得注意嚏年,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养绊捐仇。但是质保是需要额外购买的岛怒。如果单单购买地盘墙蜜猴、发动机拇、变速箱“三大件”的质保搬戮,价格为7,500元(3年/6万公里)赴汾魂,如果是整车质保瓶讥蜜,价格为15,000元(3年/6万公里)皑。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势监汝峰。   专家提醒告亨,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度巧,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段碍贾,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑嚏,政策体系及监管流程也亟待完善形。无疑酶狠肝,从起步到成熟需要一个过程党攀咖,而这一切都需要时间来磨合酣陋、完善锯。   当然建,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了想话佬,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务爬宛葡,并对每一辆平行进口车都提供单独认证始。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用乾涣。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局厦华,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强习。”姜建清进一步透露垦舞。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业羞,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示舒吝酮,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异堤繁寐,在车型上不会有太大矛盾鹿倘钳。查看永达豪车中心的网站页面不难发现才酣毙,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车吐牢灰,也囊括了林肯MKT巍赊订、奔驰GL500擅、丰田塞纳等并不在国内销售的车型舰。   业内人士表示楞车衫,对于类似于上海永达汽车集团有限公司边、上海百联汽车贸易有限公司蚂扔、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说茸,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分挫蕊,是在和厂商靶、经销商进行谈判时的一个重要筹码仕描,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制魏瓢。   但是不可否认的是诵搜,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比导,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势逛,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商乾?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言孙:“无论在工商总局还是商务部等相关部门矾郊,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台痉烫。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响倪悼。平行进口车副会长姜建清甚至预测聊怯:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上稻。”也就是说伯舜,洗牌在所难免局薯。   对于平行进口车市场接下来的发展女捶,张志勇认为孙,适应相关机构的介入嘛劳、铺设渠道等都需要花费大量的时间闻称,一个市场的成熟不是一蹴而就的菇,而是需要等待炽橙抱。   而姜建清的观点是郎:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年拿粉佃。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景啸,“市场是有的橙拨,如何创新是平行进口商面临的课题瓣潮高。”   版权声明鼓:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件饶卿碉,禁止任何形式的转载或改编酶何,如有任何侵权行为溃橇刊,侵权者将承担相应的法律责任! 责编枚夕:杨杰" "   现如今恐方超,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情寒柯潘,不管是豪车驳茧嚏、跑车还是SUV又或者是MPV冈社拦,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型翠。除了经济实惠之外斜,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事匆,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事价募罕?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋纲。    PS扭:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车尽技,是经过鉴定之后无火烧笨钱、泡水睫、重大事故筋,且外观完成无需喷漆的二手车惧话。   一莱盖、换油    1烘孙鸿、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油姑儡,主要作用是对发动机起到润滑减磨画、辅助冷却降温石、密封防漏顽诬、防锈防蚀勤、减震缓冲等作用褂惜收。发动机是汽车的心脏婪背,许多金属部件之间相互摩擦运动挖诉拓,这些部件运动速度快酒蔡文、环境差帽鲜,工作温度可达400°C至600°C藕。在这样恶劣的工况下面丸田,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损胯旧献,延长使用寿命咆。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔谩疤胎,以确保油路通畅匙,不被杂质阻塞邪藏。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)辉燎。合成油中又分为篇矾腹:全合成及半合成醚沧九。全合成机油是最高等级的肯群想。车友们在选择机油种类时鲜,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择涉闺娟。    2络麓咸、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质誓毋嫂,使用在采用液压制动系统的车辆中亥放据。是制动系统制动不可缺少的部分酿坪赣,而在制动系统之中糙脐,它是作为一个力传递的介质退铺,因为液体是不能被压缩的并,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中糕诺。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效嚎弊,会对我们的安全带来隐患搜县舞。    3讼、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品朔秘,起到润滑延长传动装置寿命的作用挠,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果酵铺,在严苛操作条件下减少油品损失筐册。根据变速箱结构的不同秤虎始,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油芥。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求吗拟,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型葛蓟,其扭矩馅别、重量南、转速汝、结构等都会不同称擂,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油镣谋读。而不同的变速箱油净栏骡,正是影响换挡品质的原因之一畴冕。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油闲渡薯,特别是打算卖掉的车拘塘,所以二手车的变速箱油应该及早更换坍然。   二母、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花臂骡府,以点燃可燃混合气体的部件暴互迷。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量井簧。尤其是中心电极达到更高的温度时莽,被酸化消耗掉舅窝极。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的虱杭,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下膏傅尚,可以先拆出火花塞进行检查试,看是否需要更换单够钞。   三缚、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分蝎,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进冕、排气时间的准确搬青。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音懈健,传动精确沥匪,自身变化量小而且易于补偿底。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短秆浩几,因此要定期更换皮带窟扑。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换冕。就算你车上备有正时皮带咯涣斗,一旦发生其断裂匠申,自己也无法更换碑伞。因此壁涤,当总行驶路程到达8万时楞郝,建议考虑更换之咳。正时皮带在水箱风扇的后面化殿。    随着汽车制造工艺的不断进步南痪,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代箩袖,与传统的皮带驱动相比红,链条驱动方式的传动可靠桐、耐久性好并且还可节省空间肥两睛,并且终身免维护捶撮,这就使其与发动机同寿命固齿,不但安全轻、可靠性得到了一定提升肉衅喝,还将引擎的使用邻拆帅、维护成本降低了不少忱菠嫁,可谓一举两得订盒。   四佛饱辫、查看蓄电池    车辆的电瓶鄙躬,又称为蓄电池茶,是一个将化学能转化成电能的设备炯乳绍。它的作用是供给发动机用电拘,当车辆准备发动时峡筒糜,蓄电池会放电给起动机提供电力妇,并由起动机带动飞轮褂斡凳、曲轴转动啊,从而发动车辆驴亩敬。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类扁溯蹭。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池厘。    买回二手车之后钾昂锭,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态此处。在启动引擎的时候守轰,如发现声音转弱或是灯光昏暗巴,基本可以断定电池需要更换箔鼻。事实上磁沫掀,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了话谋,所以更换一个也是非常必要的汇。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右淡,与铅酸蓄电池相当貉蘑烯。   五麓痞、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车哀,防止吸入对身体有害的污染物队狈。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置赐皇。活塞式机械(内燃机逞揪、往复压缩机等)工作时慑奋,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损槽,所以必须装有空气滤清器吻梢赴。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短裴垢据。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器隆鞍,会使发动机进气不足碧冗换,使燃油燃烧不完全卉蔑,导致发动机工作不稳定纲便,动力下降弊逆慈、耗油量增加的现象发生驮。    一般停放较旧的二手车吕,空气滤清器很久都没有更换努狼沁,建议查看实际情况之后酌情予以更换瓷奉。   六缉全、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内席顾,进行车内除味消毒必不可少的程序隋扮许。除了常见的清洗除尘焦敖,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外刚挡。细节上注意车身内部父茬嫡,包括座椅蔷慷手,车体面板恐杆,玻璃等切不可忘记长,擦拭完毕需摇起车窗岗,让汽车通风一段时间捕淬酚,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品撅汇,增加除臭效果羚林劲。   小结弦:    对于二手车的整备是一门细致活儿倾吵线。建议车主勤观察碌、勤保养杏,车子嘛“三分修鹤袒苹,七分养壤,好好对待爱车孩,爱车也会好好的对待你配睦救。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车烫五,欢迎扫描优艾卡二维码登焚碉,如有汽车问题需要咨询膜溶茅,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您哼牢胖。 责编懊纱凤:杨杰" "  近日脖,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵回乃莆,新能源汽车产业链骗补将受到严查荆,并且随着新能源汽车补贴的爬坡缸协蛔,未来补贴越来越少柿,甚至将取消补贴熬偷,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展受计?让新能源汽车开倒车呢攘? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计奶,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆碗酿认,同比增长3.3倍;累计销售331092辆巧速围,同比增长3.4倍剔乒究。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆蹈捶,同比分别增长4.2倍和4.5倍较。   截至2015年底耪瘟,我国新能源汽车累计产销近50万辆肖。数字庞大的背后媚帮,甚至可能有假侥,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高别袭。即使新能源汽车销量有那么高沤,但是国内的新能源汽车也是品质较低卞斧,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型信。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看迟闭陌,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200乱思磷、E150EV蠕教、力帆620EV阮、长安逸动EV星睛、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车洁脾。   可见投腾,中国的电动新能源车依然以低端车型为主奢家巧,可是这些低端车型补贴前的售价并不低凉榷,而同级的传统能源汽车却便宜了很多颁芬囱。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看困寝爽,补贴后的价格为14.99万元叙滦,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元餐斤傲,即使补贴后的价格闺歇窘,相对传统能源汽车依然贵了钎。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下蕾枢,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车剿富,因为目前的油价维持相对较低的情况下维洪颗,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车亥顿使,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外殿。   此外怂郡,从纯电动车的续航里程来看榷携,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外麻哥胃,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里把峭,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20河辫、北汽EV160琶、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里摄。   未来固埠毖,随着补贴政策的退坡擒,在2016年的补贴则是骗,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h骏程俗。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万力。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少净,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱仕接。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便蹲陡辰,续航里程不长等不足晤,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后晚将夯,续航里程还会进一步减弱荆楔。   更重要的是霜,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主筛,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间康套琅,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间烯悄,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高联,两者的循环寿命相当村部闹。   如今缔暇,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录鞋沪,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池貌,该电池重量更轻梯楞盛,续航里程更长炼,但是耐高温能力差篙僵咳,安全性相对较差一些涤哆。   随着补贴的减少孤两褥,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴际,迫使厂家采用续航里程更长的电池联,而三元锂电池可能成为首迅勰狻,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧甩习,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况殊。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级炽,目前各大传统能源汽车生产电动汽车福肥,根本目的是为了补贴而不是卖车溶纷监。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪廓亨赐,2015年上半年的净利润4.66亿元奔朝郊,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元啤皋,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%兜。   据统计错定舍,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元攫界,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元芳撂棚,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元齐。此外宛,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入湿蓖。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级娥崩?恐怕很难嘛,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车吾,除了腾势电动汽车盖捎,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成勺宝,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上寡,如果政府的补贴很快取消谅,这些车型在市场上将缺乏竞争力究露抖。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力掳帝,不仅是给车企补贴贰,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴悍枢恳,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消昂僧滴,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争透守,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大粪愤,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱购兢。   其实桶奶,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉黄孔、还容易滋生腐败纯笛,与其直接补贴给汽车企业翁,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法聘。在美国塘汕,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分为。政府不需要出钱扇旱频,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金凭浆凌,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车氮。在德国和法国提高补贴的门槛篇洽葱,提高续驶里程数标准匙炼,从而推动真正的电池技术研发噬省矾。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴疙,补贴在用户端实,以提高此类汽车的销量缔爆,刺激车企转型茬坑迫。   新能源汽车骗补一事诡慨涣,政府应该考虑补贴的办法改进孺洁幻,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴盛合屏。随着2020年以后补贴政策将退出盲痹,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长秽、充电设备还是不够方便等崇帅,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业岔,将被淘汰和洗牌列。 责编膏:杨杰" "   现如今诚蠢,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情赴情剂,不管是豪车凛临、跑车还是SUV又或者是MPV腿,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型涤。除了经济实惠之外骗裤弓,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事疵,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事眯吼劳?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋绒。    PS紊肛:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车犬傻,是经过鉴定之后无火烧昧敛、泡水屋奢昧、重大事故钢拜,且外观完成无需喷漆的二手车钱邢。   一触、换油    1丧、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油莎,主要作用是对发动机起到润滑减磨凯抱、辅助冷却降温迸、密封防漏砰、防锈防蚀拱葡巴、减震缓冲等作用洞。发动机是汽车的心脏擒,许多金属部件之间相互摩擦运动仑汕,这些部件运动速度快论粹酿、环境差红是,工作温度可达400°C至600°C炽。在这样恶劣的工况下面担本叫,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损腻,延长使用寿命靠熬。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔锹距,以确保油路通畅犊雾,不被杂质阻塞播。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)细须饯。合成油中又分为秽:全合成及半合成涝递。全合成机油是最高等级的羚。车友们在选择机油种类时兴棱,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择糖袭。    2杰额、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质撬,使用在采用液压制动系统的车辆中铅侮价。是制动系统制动不可缺少的部分偷坟,而在制动系统之中低,它是作为一个力传递的介质滔撵晶,因为液体是不能被压缩的潞,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中四挛。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效刚,会对我们的安全带来隐患诧怪杭。    3枷、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品牢骆倦,起到润滑延长传动装置寿命的作用岸裳蚀,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果缴扛九,在严苛操作条件下减少油品损失亢腑傻。根据变速箱结构的不同酱喉,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油铅烧。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求枚记贫,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型陷,其扭矩灯、重量计羞、转速曙椽九、结构等都会不同竭,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油魔。而不同的变速箱油径蹄,正是影响换挡品质的原因之一矗踏篓。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油茹,特别是打算卖掉的车阮堂,所以二手车的变速箱油应该及早更换肉投剧。   二蒂踞、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花蚀,以点燃可燃混合气体的部件抚冬籍。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量勿睦貌。尤其是中心电极达到更高的温度时眷,被酸化消耗掉陵。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的拆,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下沽柒,可以先拆出火花塞进行检查绊贺,看是否需要更换榔怪吾。   三问锭、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分靶虫脐,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进票疵、排气时间的准确颁读练。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音猩痉ā,传动精确兢赡,自身变化量小而且易于补偿窃繁凤。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短督讼,因此要定期更换皮带刻氯。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换赦咎。就算你车上备有正时皮带宽别,一旦发生其断裂村拨圃,自己也无法更换逻试亲。因此陈,当总行驶路程到达8万时冲,建议考虑更换之筛水。正时皮带在水箱风扇的后面删喜。    随着汽车制造工艺的不断进步熊唯煽,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代咆盎报,与传统的皮带驱动相比男,链条驱动方式的传动可靠罗抛、耐久性好并且还可节省空间溜巳拜,并且终身免维护簧崇捆,这就使其与发动机同寿命戒淘,不但安全女负荣、可靠性得到了一定提升廓,还将引擎的使用汕黑错、维护成本降低了不少夕,可谓一举两得款胎。   四但、查看蓄电池    车辆的电瓶忿,又称为蓄电池咕申,是一个将化学能转化成电能的设备潞乒茨。它的作用是供给发动机用电柑苗雀,当车辆准备发动时虽吗奶,蓄电池会放电给起动机提供电力魂譬同,并由起动机带动飞轮酞、曲轴转动陷然,从而发动车辆韧啦下。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类蜂。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池毒崎丸。    买回二手车之后撮猛,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态输亲殴。在启动引擎的时候携夸,如发现声音转弱或是灯光昏暗豢草颊,基本可以断定电池需要更换璃坤圈。事实上钒承,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了皋插,所以更换一个也是非常必要的遍。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右矗恕任,与铅酸蓄电池相当愁杭。   五粳悔柒、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车漂蓬景,防止吸入对身体有害的污染物隘。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置靠鼓。活塞式机械(内燃机谜型、往复压缩机等)工作时解煞,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损蹿矾,所以必须装有空气滤清器探。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短灌。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器伐吞狭,会使发动机进气不足晃去,使燃油燃烧不完全费涝,导致发动机工作不稳定崎羔,动力下降袄樊、耗油量增加的现象发生棋。    一般停放较旧的二手车俺瑞楞,空气滤清器很久都没有更换烘潭,建议查看实际情况之后酌情予以更换式嫁。   六读、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内嫩,进行车内除味消毒必不可少的程序边裸。除了常见的清洗除尘发,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外错。细节上注意车身内部护,包括座椅诧,车体面板避诗,玻璃等切不可忘记释闲,擦拭完毕需摇起车窗矩驼,让汽车通风一段时间评盆,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品呐彩,增加除臭效果鞘茶设。   小结僵欣:    对于二手车的整备是一门细致活儿口掇半。建议车主勤观察鼻甩、勤保养秃撂邵,车子嘛“三分修悉是磊,七分养害伤,好好对待爱车邻夹两,爱车也会好好的对待你趟。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车姜,欢迎扫描优艾卡二维码虫,如有汽车问题需要咨询拾吵兑,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您霉。 责编撩:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患瞥羡秋,在2015年召回超过253万辆车郡揩软,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回净帘年。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总撕垫骄,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回啃响,据统计此次共有700多万辆车受到影响钩龄,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆效。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表徊小:网通社 Internet Info Agency   预警两兼嚎:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警构藕慰:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表俗:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题鲍,燃油箱填料管涂层存在缺陷如,导致燃油泄漏最终起火涕。从而造成进一步对乘客的伤害脖,存在安全隐患味。   预警少:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警荤:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表夸:网通社 Internet Info Agency   据了解甭,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障配邯扩。发动机嚷施、底盘录香募、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分绊,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用户墒秆,例如电子燃油喷射系统挠、制动防抱死控制山酵略、防滑控制讼堤坤、牵引力控制烩兢昧、电子控制悬架愤爸、电子控制自动变速器叹辅、电子动力转向等秃嫌绷,若电子控制系统存在故障播故辖,可导致汽车失控呕妥版。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表谓榔:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题纯丹,制动踏板主螺母随着时间的推移媚,会造成螺母松动的危险录蹲瘸,这将导致汽车失去制动作用宽,造成刹车失灵饺立。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施香倒,使问题得到解决令欺。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表疯:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题骄疥,特别是在持续炎热和潮湿的条件下徐,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷冒腐泵,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂铅吃。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员桥容泌,进一步导致对乘客的伤害奈善靛,存在安全隐患其蘑撕。根据newsmax报道的信息绷绍贪,目前至少10人死亡姑垫,其中包括九名在美国啊倘。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表方牢:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题槽锑德,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷剃晨,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂温车。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员持慧,进一步导致对乘客的伤害剂横钎,存在安全隐患唱。目前已经在全球造成了10人死亡歧桐涤,在美国造成超过100人受伤蛾塘。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签箱蚕奶:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编疯:杨杰" "  1月17日冗其,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放娄。此届盛典共有主流媒体人湘脓、汽车厂商胸枚戳、公关行业近500余位嘉宾齐聚现承ā,共同狂欢闭。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻辑辜。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起富市撂,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛寸报粮,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛庞。作为中国顶级足球联赛赞助商秤氓,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛扭穗俏。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟芦,再次挥洒汗水弧挖耽,为争夺冠军全力以赴秤。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办睦雷稗,长安福特冠名赞助轨。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐伙蒲,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座欣蜜猎,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军磐储。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓漏:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得抖慧顽,助攻王由动力中国齐宇获得橙患馆,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得金刑。   倍耐力冠名精英球队校隘,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际蜂经诧。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕沃案善,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演孰,博得了场下阵阵掌声喝彩硷哭。与此同时琴晃,倍耐力正式宣布将冠名精英球队瞳,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事胆炉。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求蚊傻,在2014年度颁奖盛典中酪嵌洽,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺暴亲础。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动卷锹,点燃了现场的高潮嘲悼淘。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real孝敌,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心请掣、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺篱。   众多演艺嘉宾烩蜕、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台钢。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟戏午,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众熟薪官。中国内地创作型歌手滩、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场静帽碗。时尚座驾乐队撂蓝、快车道FM乐队认境、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众飘歌。   至此氓里鞠,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕牌。自2011年起酥沪技,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”挺抚、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛解,五年的联赛时光僚霉稀,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起缄鸥挠,以球会友闷恼凄,提升了球技纱,锻炼了身体酣嫌前,也收获了更多运动的快乐燎。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织氯恢镐。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕亲冕秘,敬请期待沧。 责编疏肩:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”镁磺俄。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告等阿喀,从2016年1月1日起锭丢订,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求茫、放宽平行进口汽车数量限制祥愧、简化工厂检查要求等三大举措令秽,以便促进汽车平行进口贸易发展歧坑玛。   公告称失,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业驹瘸稼,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下萄春,CCC认证申请时妨,可放宽提供原厂授权文件的相关要求挖山。在认证过程中腿绞,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”脸粪、召回能力和体系的检查工作靛鬼徊。   出于保护知识产权和市场份额需要骸裤,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证晌井嫉,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度黑烂敦,又必须获得原厂授权才能拿到认证诫。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权汕虎磋,简化了程序贪妨来,大大节省企业成本店。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示配啸慰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》令方,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业说甫敛,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下岸闲,可取消非量产车认证模式数量要求额型。另外俄讹,《公告》提到残歇怯,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所羌,并可视情况对其进行3C认证工厂检查卧封祭。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出亩,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望粪补蒋。“目前全世界汽车品牌近500个悼,进入中国市场的仅40多个尖伴蔬,而通过平行渠道进口的量相对较少叙。其很大原因和此前的政策环境有关诺。现政一旦实施途,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展炮。” 某平行进口车企管理人士表示抚。 责编付谷:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车荡舰,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元伪。近日氖,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案突唯虱,将嫌疑人宗某抓获械斡蛔,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留淮貌。   宗某称幕强,他很喜欢汽车盖,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店底,去的次数多了渺陕潜,就认识了经营汽车装饰店的陈先生伪栋。   在一次聊天时舵收辑,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车解冲霸,倒手后可以挣钱涟碴,只是他最近手头紧没周转资金牧,机会丢了很可惜搪衬。陈先生听完后很感兴趣旁坷,详细询问吵掂售,宗某就从政策沫松娠、需要办的手续等详细说给陈先生听慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍台,当陈先生问宗某是什么型号的车时徒,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的哥。”陈先生听宗某说得“头头是道”轻,便信以为真京拇氦,答应一起合作温息妮。之后从哪牵,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元科彻。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份尼告道,这之后宗某就失踪了孝休颠,再也不来陈先生的店里撕商,电话也不接绩。12月17日蒂,陈先生到丰台丰益派出所报了警梆间。丰益派出所民警接报后立即着手调查练丛,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获釜。   宗某被抓获后供认才抹,自己根本不认识什么“关系”孔巫,也没有什么罚没车和转地方车的事面炬,完全是编出来骗人的虽。   办案民警介绍旧家姆,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月贯,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某匆渐扯,按北京话讲检,两个人就是“假熟”柿。   昨天记者获悉诧,目前称堤,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留朽囊。 责编辟店:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道卑,2016新年伊始棱并,一批汽车行业新规正式实施刚,包括降低燃油限制标准倦酪、维修保养不必去4S店孤、退车可退“车船税”等垛觅。新规意在进一步维护消费者权益沛哎恢,但不少商家却感到压力重重晒。业内人士认为系铺爽,新规或将遭遇落地难貌骄。   根据新发布的《车船税管理规程》翰摔,因质量原因车船被退回的奥款垛,纳税人可以申请退还税款爆艾避。   记者采访青岛多家汽车4S店发现箱错幢,这项新规已经开始执行费死,某4s店总经理蒋晓东告诉记者歼嗣穿,车船税费用大多数是2.0以下车型晌霞,折合一年300多块钱蝗锋,对4s店影响不大怯腥肺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重骡殊。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出华菇肖,车主有权自主选择维修经营者韭到,不必去4s店麻孰悉,这让原本就不景气梧、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”陛。   另外情犀,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施桶,燃油限制标准降低到6.7升/百公里喉括稀,到2020年将降到5.0升/百公里怖岛。   而目前来看版凭暴,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰褂文,搜车网运营总监于强认为彭僳,无论是排放还是清洁能源技术鸽,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少款兽。   于强同时认为竭贿,区域性差异甸遣、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键及辣。因为全国范围国4排放珐蔑,但一些偏远地区国3排放也可以流通佬,执行过程中肯定会出现执行不严格戳,所以吕,好的政策是否能真正落地胜孺,一定要明确监管以及管理处罚标准希女。 责编共畔:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全袄,正成为各大车企的研发的重要内容叹咯,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示扩磺,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司镐,我们正在业务的方方面面进行创新粹。截止2015年底勃,福特汽车共提交专利申请近6000份墩浦,创下单年申请数量新纪录俱朗。网通社发现颊,这些专利中撬看控,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及陵括,其中有7项颇有意思的“黑科技”俺喇谋。这种技术或许才处于概念阶段裸臂,但为福特汽车未来发展指明方向丘。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面贾稀,福特汽车已经拥有多项专利烘缔,其中包括去年申报的一套新型座椅姓丛。这套座椅可以实现前排向后旋转娶茫典,使前排乘客与后排乘客面对面相坐谭陶下。除此之外擦捐,这套座椅还可折叠猴,折叠后乘客可以坐得更为舒服绞。据福特汽车规划互色新,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上供锨聊。   除了对座椅进行创新寿荆,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫貌。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手妹突盖,此时方向盘就变得可有可无媚勿祁。为此酚,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能贤岁,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方腔录,由此为前排乘客提供更大的内部空间烫。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全达,汽车安全技术也是厂商研发的重点坞箍。在夜间行驶灯光技术的研发方面踌瓷惯,福特在激光大灯们叼摄、LED大灯从、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫踞耗辨,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”浅。当在夜间福备扇,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上维,照亮汽车周边的路面畅宝轮,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险炉行碎。   近日芍绿,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”仓,这项技术车褪督⒚郑好后系,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起坤,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线港红扔,连接至独轮车机械装置中距湃驳,即可实现单个汽车轮胎的行驶邵。   除对于自动驾驶杠瞄怪、安全等技术的研发外陌缆,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止嫩昧。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利颅,新的11速变速箱将拥有不同配置五禄辨,分别匹配不同的齿轮腹古苔、离合器和制动系统矛朗墒。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速沉烘,Jeep自由光就搭载这了台变速箱嚼萌匆,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱很弘。虽然福特11速变速箱更为领先奠,但尚处于概念当中媒列,何时能推出并进行量产结考比,并未有具体期限跺。   健康技术   在 福特众多专利储备中幂,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果滑时健。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器陶韩碧,输入司机的基本信息后钝菱胎,在WIFI网络连接状 态中呕催剐,系统可以随时监测司机的状态亨绣狭、身体健康程度侈纱螺。并且可以在紧急情况下骂,及时通知相关医护人员实施救援竟撤。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息盲枢男,功能比较有限皆。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签屏戒鬼:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编靠:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前捍,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试灿,结论是效果并不明显毙弘。那么除了打吊瓶外勤坷暗,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了瓶假嵌。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀怒,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”摔瓜秒,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么锤看?这次我们就来实际测试一下税。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中炯,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)高尉,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果仿,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔头。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品湃悔?   答提伪: G17作为厂家配套添加剂撑桃侗,其定义属于养护型添加剂且缎拓,为了突出清洗效果害,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品祈屋。   ☆ 清洁积碳添加剂种类固:   答示: 目前踢独,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)村、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)惺抖弯。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么伤?   答泥: 据悉灯尘少,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 赌,它是一种高分子材料德,耐高温必澎、不易挥发武江唐,且对积碳有很强力的清洁作用秋蕉。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP搂级、红线Si-1等抵钦盾。   ● 试验过程膘似违:    本次我们将用内窥镜吉峨,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照撵。在加入添加剂后斑,加满汽油裴排。并在1天时间内儒戏,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)脾。在回到北京后处妥,再次用内窥镜观察韶、拍照并对比清理积碳效果泡盛布。   ● 体验车辆徘:    为了保证实验的严谨性块,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆梅硷,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁答卞。其中交,皇冠的发动机属于歧管喷射技术捆,迈腾和雅阁为缸内直喷技术秃颇。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠软: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后迸,结果和我们预想的有些不一样该挂钠。11万公里的皇冠积碳非常严重瓤魏,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少逝轻惮。究其原因后我们得知拴签脸,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进工徘沦,而皇冠车主则比较温柔该。同时电烧,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目暑滦垒。    需要说明的是连,三车车主均表示在车辆清洗之前化,正常使用中一切正常杆譬素,油耗也都处在合理范围内巴憋。尤其是皇冠车主表示举,虽然车内积碳严重螺坤,但并没有在车辆行驶中有任何感受湃芥退。当然惊,积碳的产生是一个循序渐进的过程霸篮辞,和温水煮青蛙的道理相同阂。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时残撮乡,因为京承高速限速100km/h邦,所以我们一直保持100km/h匀速行驶切娥,全程没有拉高转速烈。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上摹险晴,喷油时碴傅,燃油顺着进气道通过气门进入气缸虑盟济,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门党灿,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显骡猛蛇,一半多的区域已经露出了金属颜色钾。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因蹦,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状鄙书柑。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显鸽坝熟,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色肥蛔诬。可以看出炒,迈腾的活塞顶上非常湿润吐孪,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性眯宏。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层辑将鹃,所以清洗积碳前照片感觉很干净许茧纲,但仔细观察可以发现石捍,表面发乌缎菠淬,还是有一些积碳的存在哭邪妨。经过清洗后咖少,活塞顶明显变得光亮许多炕写奶。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室舒粳,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润唬睹,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)都臣砰。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面读淡,因为聚醚胺耐高温的特性错刮灸,不易挥发花,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳登惧。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁剃、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后颊施镐,我们特意询问了三车的车主限,他们的反馈竟然很一致创,就是在主观上无任何明显变化翠。 油耗方面寄踏埂,因为每次行驶路况不同拷钎,所以也可忽略亢侧裁。   ● 疑问解读财:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升陌?   答冠寡: 一般情况下藤称绍,加入添加剂以后需要一个清洗油路谴帮斧、气缸内部积碳的过程铺,所以在短期内油耗反而会有升高的情况艾表,不过您无需担心究,第二箱油就会逐渐恢复正常水平兢缺。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁捻垢?   答恫位怪: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐夏、缓慢地溶解积碳眠吻,而并非效果立竿见影相钢,且不会大面积脱落何酣幂,所以对缸壁并不会造成损伤卡城牢。   ☆ 多久加一次添加剂奶绅控?   答限僵臀: 对于清洁型产品来说沦朴,商家建议5000-10000公里添加一次浦境笔,在这里我们认为巳炔那,如车辆在使用过程中无任何异常沃砂,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可缸叉嗓。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么拳败疮?   答斧畦拍: 不能瞳。因为采用缸内直喷系统的发动机狙蹦,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内绿,进气门得不到汽油的冲刷此茅,所以无法靠添加剂清洁进气门污。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳邦?   答土承棠: 通过与汽油混合后忻,首先清洗油路拴朽,非直喷发动机还将经过气门背,直喷发动机将直接喷至燃烧室璃客。因为有很强的耐高温性邻晴,并不会轻易燃烧并挥发遁,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化阮珐,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳咀困荷,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题侥篇。   ● 结论问:    市面上的汽油添加剂品类繁多麻,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)久,清洁效果值得肯定魄几,同时也不会对气缸产生副作用权捌。在编辑看来长摆,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药投,建议大家养成定期添加的习惯曹。想起一句广告词“X酒虽好卸沥棋,可不要贪杯喔”颈撮郎,养护爱车的同时也要注意用量确吓,无需频繁添加聊疯,定期添加即可聚。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题逻围沃,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流祥赤渴。编辑博客链接 ←← 责编间:杨杰" "   全国   12月23日地茧烈,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》锯筏。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件督。2017年燃,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点乔化滇。   编写|翟冰慧   得益于节能环保割焦程、政府政策支持等优势砰经监,近年来新能源车数量大幅增长肺松呜。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素獭博。昨天敌,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》抽磋。未来空奶慕,充电桩少即曹峰、支付繁琐芹幢、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解眉讹密。   《办法》规定块酞课,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件冷侗。此外沥,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式螺,保证一卡通用咐魔。   根据最新规划睹弟,北京市明年计划新增5000根公用充电桩问,争取实现公用充电设施突破1万根柿稿堡。据了解癌,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络偿钳,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络空蹬插。   对于如何实现5公里一个充电点卧,北京市发改委相关负责人表示掠瞧伪,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准爸份,例如 毒拟,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”古士窝。对此芬距挨,他介绍到俯宛,百分之百指“建设或预留建设条件”稗。如果一个社区内有500个停车位鹃顺纬,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件教轮。   北京市发改委表示氨粗,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制匠,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营窜,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准系。此外氯察维,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施洗识,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金侩。   据统计备臼,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆鞍,其中新能源小客车超过1.6万辆起殊。对于消费者较为关心的充电服务费问题焕捻,市发改委也做出表示桐:充电服务费将按充电量收刃础,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%横谢靖。   另一方面泛,新能源车充电缴费方式也将进一步规范频弊。市发改委表示吭到交,要求充电收费必须支持银联卡支付方式番,确保一卡通用哼。同时绞斑,还将鼓励通过市政公交一卡通封固猴、电力卡聊、ETC卡奢笑梢、移动支付等多种方便快捷的支付方式差。   值得关注的是戌车睹,目前大部分充电设施已实现支付宝付款擂锨,相关负责人表示熔布,春节后将逐步推行微信付款惺骡。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费腺寂徽,解决新能源车充电难邦粕了、缴费复杂的问题搂黑。   随着《办法》的发布钮,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系派,解决新能源车主的后顾之忧巴爆,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行哺。 责编标脯:杨杰" "   全国   日前柬汕,发改委兜剿爬、住建部评、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》磐画,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施拴画,由经营者依据价格法律法规和相关规定蔼,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准懂。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高路屎,机动车保有量快速增长渴,停车设施总量不足年啡、资源配置效率不高等问题日益突显沦天领,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧玫行吠,成为人们日常出行的“难题”绣粉。   日前且洛,发改委己、住建部娜麻、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》僧篇尉,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制把,充分发挥价格杠杆作用陶,促进停车设施建设迫轰,提高停车资源配置效率窗孰,推动停车产业的优化升级驶朝烽。   《意见》指出竞萌,除各级人民政府财政性资金始唬、城市建设投资(交通投资)公司投资以外剩咸,由社会资本全额投资新建的停车设施爱夏,由经营者依据价格法律法规和相关规定禄遁,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准皆勃。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式台。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施妓,要通过招标寒别、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者埠摊缉。   此外如搁,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化弟。规范政府定价行为盘码、加快推行差别化收费急、严格落实明码标价规定咀黄苗、健全市场价格行为规则辽炭、严厉查处价格违法行为等裸。   事实上吗,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示贾苗猜。   今年8月3日钳冲似,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》物棺,要求充分发挥价格杠杆的作用屠袱,完善停车收费政策钙枫,逐步缩小政府定价范围型,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费疙,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式筐劫簿。   11月19日救使,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》皋吼,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价蓖,停车价格不由物业公司定巾屠,而是由业主共同决定恍粕。此外绰沁,未来小区匈盎丰、商场非、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放堑碧,执行市场调节价沮。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后理潍涝,昨日烫,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议袜冬。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示没,从2016年1月1日起层表梁,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外凄擞,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定即扇裸,使得定价能够反映土地本身自有价值凰陆。   据了解垂舷疥,近年来酿监扇,北京市政府在停车方面做了大量工作乾,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车偏、停车场等一系列措施;在治理方面妙叔凛,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个喘椽,取缔各种非法停车场524万个砷答。   据统计枯珊,截至2014年底归荤队,北京全市共有停车位290万个惨恢诚,其中经营性停车位180万个充倘,非经营性停车位110万个仟虏。 责编从逻:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报蜗,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布慌提棵,将于2016年1月1日起正式实施匿汀铃。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日私,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》杠,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施盒呵较,为消费品质提供安全保障功偿。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示空铜酞,近年来乘,消费品安全问题日益受到社会广泛关注迟萎,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施喝轰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章焚钞蓟,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务滴汾,增加了对汽车零部件生产者的义务浚蔚,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化祭,增加了向社会发布风险预警信息的内容怠,丰富了缺陷产品调查工作手段镁。《实施办法》于明年正式实施后袍粕拦,将对加强汽车产品召回管理画翘戌、推动企业履行召回法定义务踌蚀枚、保护消费者人身和财产安全春,发挥重要作用蠢慌。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度苗,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的酮结,应当立即停止生产目袖秦、销售侩迹、进口伸饲菠,由其生产者实施召回翅拇,并及时发布产品缺陷信息雄鳞斡。对实施召回的缺陷汽车产品梯,生产者应当及时采取措施消除缺陷镜口。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担邢。   汽车召回数量创历史新高   同时极便,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》癸。《通报》显示乓,截至12月18日岸蹬量,全国共有76家企业开展了226次召回活动处卤,涉及缺陷汽车 554.85万辆淬借拳。召回次数较去年同期增长29%渭,数量较去年同期增长17%鼻岛匙,创历史最高疲。   其中淮饥私,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次扰畦拼,与去年同期相比增长170%辟,涉及缺陷汽车352.23万辆热涟校,较去年同期增长18%宦谈渺,占今年全部召回数量的64%徐。   据统计捆,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来虽,11年来龟曙梧,我国已实施汽车召回1079次矛,共召回2533.85万辆驹枢。从召回涉及的汽车总成来看密浮,发动机总成召回最多时,共召回270次妒妥糖,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成损畔,共召回134次瑟,涉及数量441.08万辆土歪列。 ? 责编腾食:杨杰" "  随着经济的发展焦坝,居民消费重点转向了大额的消费导捆狮。正是在这种消费趋势下莆小,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活疟腺,现在汽车已经成为家庭必备工具盾际,提高了用户的需求盲掸。在2015年的最后几天时间里破,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总菇杭,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回玲挟苏。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明睦频刍伲块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表弦:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表察济:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息巷疲案,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版挝。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日瘁,共涉及626辆督。   据了解敝,本次召回范围内的MINI汽车路,因电动液压助力转向系统故障电舌惠,容易导致腐蚀错丘册,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效壬嗣。以上情况增加了车辆发生事故的风险浑寂,存在安全隐患坡晴。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表惜盒夸:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息琼题蹲,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派薪吗剐,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日觅盲散,共涉及128辆榔模。据了解禾黑,受影响车型均搭载手动变速箱儒匡。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐概,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中涵洽琼,可能松动探苹盆,导致底盘有噪音或震动冲。如果继续长时间行驶本诽,传动轴与后差速器的连接部位可能分离闷碱,导致车辆无法继续行驶据沫,存在安全隐患捻。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编被署鳖:杨杰" "  2015年12月27日鼓,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港攻亭,首次出口至美国蔷、加拿大和墨西哥在内的北美市场阮剔。昂科威于去年10月国内上市技闲绿,包括本次出口海外的车型鲍晒,均在上汽通用东岳基地生产李。上汽通用总经理王永清表示容辛:“昂科威迈出国门坞,不仅是产品自身强质自强的过硬实力旅蜡,也凸显出东岳基地冯、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华汗抢势。”在昂科威出口北美之际渡,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地宿,接下来小编会以一组“数字”松,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地似拴。   上海通用东岳基地牛筐邓,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成宿卑,由上汽集团挥撬惯、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%徊辆、25%菠放壁、50%共同建成搞。现拥有冲压笨、车身慕、油漆隋垒坦、总装四大整车生产工艺和铸造吩岛、锻造鹿、发动机唐、变速箱等动力总成车间粉看陡。产品涵盖别克昂科威捶涛、昂科拉和雪佛兰创酷杉详辣、新爱唯欧反、赛欧3藏惠阀、乐风RV6款车型未腾,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec成、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等系踢涛。   东岳生产基地的整车年产能60万台搏叮,发动机年产能117万台氛,变速箱年产能72万台啼卑。从2003年整车工厂建立以来洛,截至到今年8月已经累积生产突破350万台颅,而从2005年动力总成厂投产以来教赂唐,整体动力总成生产已经达到1000万台炬。   冲压车间——精益生产磁,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式淋、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线横仟,承担160余种车身覆盖件的冲压生产对冉,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平捌。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产仍姓,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺接倦,贯彻了精益生产的理念劫忱,高效节能邵。铝板前盖冲压工艺瑞倘:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3氏,相对于传统钢盖减重7.5千克郎,令车辆减重普趣溪、降低油耗痢铝。前盖内板工艺——三序成型莲石、一次修边品版迪:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺挟,零件修边采用一次修边工艺爆,浮动废料刀设计豌,无碎屑散,使前盖外观更加光滑磊、美观侯变还,并提高了产品品质惯驳捐。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念赋驾,首次采用了高密度机器人湿芭、GEO-pallet高速输送系统鞭谰、5+1车型的总拼Gate设计等空颗忱,拥有各类机器人465台浦。在这里兰膛忻,高柔性换华顽、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构渐,将成员舱全方位立体包覆履。同时葡,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材毕并,车身高强度钢材比例达到75%蛇,不仅实现车身轻量化剖,还拥有优秀的防腐性能杯,提供“多10%”的安全性能乱撮。   车身车间通过采用大/小随行工装系统武,进行地板分拼及总成钎、白车身传输郴,具有柔性强尾,传输速度快佩耪恼、精度高的优点硷芒,并具备质量追溯功能师,以保证生产效率和生产质量撇剐疤。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位泡,14台机器人同时进行焊接作业黑,每个生产节拍可完成200个焊点焊接奢,占用空间更芯欧缓啤,工作效率更高努镀妻。目前墟,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂损、沈阳北盛三期饲吓亭、武汉分公司等生产基地推广使用险啪。   两大焊接工艺绕娥湍:车顶激光钎焊察挂、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺权,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合相琶,使产品更加美观岛逝婪,同时增强密封性翟、提高焊接区域的强度舰叉舞,进一步提升驾驶座舱的安全性滦。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术谜卤,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起好攻,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来湍停。相比于传统外露的焊点髓享趟,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下焕另魄,令外表面平整无焊痕诧,而且最多可节约70%的能耗蹋们。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫力。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料彪韧结,替代传统的车内固态沥青消音层苫还克,在提高车辆性能的同时时稀介,具有绿色环保倾焙盾、重量轻屁、隔音防震效果好等特点勘驰。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型墒,这一新材料的适用末顾,提高昂科威10%的隔音效果搜灿。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备稼沤,包括水性漆疙膏卿。较传统涂装工艺吕焕,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上韩静,更加绿色环保募朴踌。同时亥世,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准表傻娟,提供给车辆优秀的外观表现的同时阂澎还,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力曝举猛,提高整车使用年限缺泵。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆紊、涂胶伦,和备胎机器人自动化安装备胎童。此外蜜污量,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统岭崩,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用迟,它可以根据装配工艺选择合适的高度舰鞠,实现了多平台柔性化生产丛诗容。   总装工艺将完成整车全部零件的装配洪嫌,并进行100%质量检验率踏恕。别克昂科威正是从这里驶下生产线林栏畏,开始它畅行海内外市场的旅程肮电瓦。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装察,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板牡陌先,在拼装过程中精确同步彼脊,实现车身和底盘的精准定位和拼合疼,从而确保底盘优秀的操控性能疲,提升客户的驾乘体验抽可。   在质量终检线褐陵,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车眷,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测釜椭凰。在雨淋测试区内腥,360个喷嘴全方位密封测试溃唱啼,70秒内返咆睹,5吨水抚苍,70倍模拟自然界暴雨雨量驳驴,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内念噶耪,质检员控制方向盘经姓偷,整车按照“8字型”路线行进嫡,检测方向盘的指向性悉,确保不存在异响抹。这些具有质检环节辟,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验熊秸店。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编藐律:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注板,在二级市场上掀起了一波又一波炒作蟹侣。值得注意的是借搁灿,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车驴克盗,丰田醒绣桶、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车妓聚隘。丰田赴贬、现代练、本田冠楼、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮免奖,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商旁。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道廉,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车畔,整体外观与e-tron相似竣谢帽,最大的区别在于动力方式的不同捆,而参考e-tron的命名方式伺吞朝,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron井。   在氢燃料电池汽车领域啃改串,奥迪其实之前也有过不少尝试卸,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车苟寝慨。这款A7前后轴上各安装有一个电动机车,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电内,来作为氢燃料的补充峰韧镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比玛,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者炉浩,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了妹咖,比如现代氢燃料电池版Tucson靶蠢侯、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity奠涸。当然瓶,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话筒,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决倍躬。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段堵蕊,解决了若干关键技术问题绣。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布剐卧,在2020年底之前的市场导入初期拐颠本,将无偿提供其独有的包括燃料电池组菠成茄、高压储氢罐亥、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权屏,共计5680项理觅膝,2015东京车展上滴把,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity碱谦掳。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色狸兴、高效潭、适用性广的发电技术问。燃料电池与传统发电方式相比倦响屁,不受卡诺循环限制刑耽,因此能量转换效率高疏猴伎,而且具备零排放华蠕、无污染会嗡卿、噪声低等优点躲,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案师新啃。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)溪、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类妇敲,可以广泛应用于交通运输断蔫乓、军事说、航空等领域秸斗存。   申万宏源证券表示尺嘶,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元俱,加上购买时的政府补贴匈靶,与纯电动车差距不大控屯。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右勤恰,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平举持献,而丰田污歌、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3灿。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时雹浪胎,车辆的性能达到传统柴油客车的水平权豁,实现每天19h的运行和出勤率抡绷。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年膛嘎,达到内燃机汽车的同等水平陀燎。   丰田型陵、现代匈熟、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮苟澳忻。鉴于新能源汽车前景广阔棵,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能腹骄,市场容量有望达到千亿美元量级嘿通。A股市场中掂敛偿,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车半慧,有望令该板块进一步获得资金关注黑。建议积极关注这一主题带来的投资机会乾拎,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商矛构涎。 责编慨:杨杰" "  国家发展改革委21日称翟邓势,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策彤熟。鼓励各地结合实际情况觅,推行不同区域年、不同位置锨脊彤、不同车型蹬、不同时段停车服务差别收费沤。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠巧。   根据发展改革委疏谋捐、住房和城乡建设部悼桨氮、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》踞入幂,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制绩,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定殴。 责编褥:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表案奈。昨日懊摆堆,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》搬纳,显示宝马尘爱肪、奥迪睬艰垮、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上绣。2015年险惩,中国主要城市平均应酬指数为63.2斑赡澎,与2014年同期相比萍,应酬指数整体下降了近5个百分点就歪。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷绰推,e代驾对应酬情况进行了系统化分析睛诲恢。报告显示秽冗仙,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2受,与2014年同期相比瓮,应酬指数整体下降了近5个百分点梢滤廓。   从城市分布来看抡,北京以83.2位居第一霖瑰,其次为上海逞下涟、沈阳吉盛屑、济南卷伸江、郑州颗杆瓢、重庆帕、深圳沟、天津刊、西安募横、广州分别列前十位叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看艘譬,全国各地应酬的平均花费为386元/次喘鳖航,其中北京地区平均应酬花费最高井吉,为660元/次惹碧。但值得一提的是棚蒜喇,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%授,今年下降至22%莲少伦。   2015年浩恢粳,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响夺报适,我国主要城市应酬指数略有下降澜铃瀑,应酬的形式也从高档饭店驾橇、五星级酒店萌、私人会所转向夜总会定鼻、中档餐厅等场所事惕峦。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三宝赤羡,而私人会所较去年同比下降7个百分点琳菠,已连降三年爽泡汐。   谈及应酬原因襄,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”难竿,其中近四成的应酬不是为了沟通感情滑裂矛,竟然是为了要账平辱、清款慕赋。   值得一提的是匆,在所有应酬人群中些疏,宝马僻圭豁、奥迪考蔽、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上扁罐闪。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群倘盆。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标梦嚼。 责编们敖:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后胳肪瘟,昨日锻,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议首稿徐。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示浓莲,明年元旦起憾盗,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外唾竞古,全市其余停车位的定价将在政府引导下吓吩,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定汀孤。   事实上化僧僧,为盘活停车资源俯播尘,北京市曾于2011年发布相关指导文件贸,鼓励企事业单位停车场错时开放腿柏。针对目前的执行情况欧娘,相关负责人表示褂藐,文件公布后诲难,市政府办公区第一个打开大门爸玖,供周边居民共享定,据统计盘莲娶,北京市目前这样的车位有2万个左右侗哭吴,下一步开放力度还将加强伦挂泉。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》孤潞紊,首次放开民资投建停车衬怖と堋,并明确健全政府定价规则捆耗杯,北京市停车位收费新标准也逐渐成型酪策琳。今年11月19日恕概清,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》米,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价膛,停车费价格也不是物业公司说了算适鞘哆,而是由业主共同决定拌。此外沙的,未来小区豪、商场刹柿、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放墙,执行市场调节价钱窗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍矢抠谓,自明年1月1日起祭,除绿色占道和P+R以外迷颠论,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定昂谴冒,使得定价能够反映土地本身自有价值瑰圣庆。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价瘦,避免出现游离于正常范围外的价格搅毒,相关执法部门也将同时跟进儡。   此外螺斥,针对北京市当前停车费价格过高的争论抬穷,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示常橡,与同等级国际城市相比档,北京市停车价格仍然较低督,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右肆,而伦敦坑湍咳、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”勿司。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示扮,根据调查结果唐娘,北京市夜间居民停车免费的比例达60%肌勃,白天大家出行舍匙、办公时各种各样的免费停车位依然很多痛儡,城六区的这一比例高达86%衡彩。(记者 肖玮 张畅) 责编冗:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称骋,车险业务规模稳步扩大呛,基本面好转涎聊,企业减亏明显拘匪。但与此同时膏焦,车险市场的体制机制问题仍然存在洗。车险市场中小公司市场地位低盎盒阶,影响力弱亩逆肆,车险市场两极分化严重檄,“寡头主导韭、大中小共生”的市场格局凸显济。此外封率,随着产业整合趋势的出现为讼杏,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显跑惭梳。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)硼睬。数据显示抗,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币纠涕架,下同)宠焚慈,同比增长16.84%捌倪靡,成为全球第二大车险市成释亍,仅次于美国耿潞烫。    近年车险发展速度较快变肝铂,重要性进一步凸显某巩稿。2014年佃,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元情,同比增长11.24%丘巨。从车险的保险深度和保险密度来看葛仓送。2011-2014年朗河沁,车险保险深度分别为0.67%钞、0.70%就、0.75%和0.81%溶,车险保险密度分别为259.24元/人规艘、297.33元/人谅、348.49元/人和403.27元/人癸。《报告》认为憋磋,随着业务规模稳步扩大腿盖屁,风险保障能力逐步增强驾擦赤,理赔服务水平持续提升迫题思,车险在分散交通事故风险苹惟媳、提供经济损失补偿钳型、维护道路交通安全牡推、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用琶雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看健匡,2013年驴,车险利润下行恭架,整体出现亏损裂蔑,但2014年车险基本面好转坍椿卜,上半年承保业务扭亏为盈黑让芥,虽至年底小幅亏损稗煞,但整体明显改善抗恫欢。2014年车险行业的综合成本率为100.24%垄,亏损11.57亿元牌仇,同比减亏17.75亿元趴。   中小险企经营困难    但与此同时晶核,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在秆,中小车险整体经营压力仍然较大骚鹃。    近年来室,车险赔款支出增幅较大澄嗅,且明显高于保费收入的增幅磷,简单赔付率逐年上升哪蜂。同时猴魏,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大继尾,呈逐年上升趋势烂。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下徘点脚,市场竞争激烈倘俯,中小保险公司处境不容乐观处匠。    数据显示比,2014年诬窝苯,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%才坤辽,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3琴桶弦。从2014年经营情况来看肥凹茂,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司睦鞍喉,中小财险公司几乎全部亏损狸谩。    事实上迁背船,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下劣惶崎。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家烂。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司叙似,份额徘徊在13.5%左右鹤。    在100亿元-500亿元涤,2014年有国寿财险趟阀奈、中华财险功棋久、大地保险篓、阳光产险皖鹊脸、彩屏财险五家负,上述五家的市场份额总计为19.14%勘梆,不及平安产险一家的市场份额斧淖冀。    “我国财产保险市场上防攫确,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主腿,但车险市场集中度一直偏高懂酬,大型财险公司有明显竞争优势藩逻,中小公司份额较低潭滑澄。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到朝氮,2013年醋嫡母,行业整体承保盈利26.43亿元换春,但利润贡献主要来源于大型财险公司亭:“其中剂,人保财险菱、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元悼,绝大部分中小财险公司都承包亏损泪舜,仅有两成公司实现承保盈利凡蚂赤。”    对此舶龋,华安财险相关负责人表示遍宋,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外扫捍,更要注重自身的差异化发展淮亨蚀,同时信肠,中小险企在理赔网络息熟熄、数据共享陶睦、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘稍删杆。   汽车系险企兴起    此外缕,《报告》显示存涝,车险市场竞争较为激烈械窗旅,尤其营销成本高企氛拖氖,车商渠道受到挤压木茶。    据了解拈,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一鸵。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成撂莎屑。而出于吸纳中长期优质资本另、完善产业链布局等考虑膳茬罢,汽车厂家纷纷涉足车险市嘲睢,通过全资玛、控股赏诽、参股等方式设立财险公司酬罗呛、保险代理公司刮,如众诚车险和鑫安车险池乖陵。业内人士认为莱,相比其他财险公司部桃疽,汽车系财险公司凭借股东优势部变凛,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势褪冕胶,对其他财险公司的车险经营造成压力连人比。    近年来车险市场规模不断扩大嗜、车商代理渠道迅速增多涂,但渠道发展并不成熟蔷纠毙,由此导致的业务管理混乱疥拒畅、专业能力不足恫、侵害消费者权益等违规问题时有发生刀雇炭。    而与此同时桑朴,机动车保险社区服务销售中心发展迅速茎。门店模式再次为多家企业所采用衔十、纷纷创建试点禄爆混。    以华泰财险为例憨扔,仅2013年就在全国新开1400家社区门店克,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍姜。到2015年底新菜,华泰财险门店规模将达到3600家丰多。据了解宽羞,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式计,是国外较为成熟的渠道之一荒,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务饲。门店以车险业务为主操纯散,业务占比高达98%-99%撮碧幻,定位为服务社区呢溪挫。以社区为单位犀,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询夹棉、查询谅刃搂、投保时涤、出单等服务级慧堂。    对于机动车保险社区门店的快速发展诚废,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示杉兴阔,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道筹僵,社区门店是典型的例子窟。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索悄咯锹。不过辆巷,从目前来看母,这一模式还处在前期战略投入 阶段邻嚼,具体盈利模式还未明确宛疏,发展前景值得期待但具体路径仍需探索穆迟饱。 责编盟次檬:杨杰" "  “如果夜里温度太低佰,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜夸腻坦,影响视线不说句迷埂,还不知道会不会冻坏车子暮。”“秋冬天里郸档鞍,每次一碰车门把手就会触电匠,这该怎么办骋?”近日倾勉蓖,随着冬季的来临龋,有车一族提出这样的困惑诗别。   冬季车辆该如何保养夏兔?昨日枯,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招避。   前不久荆,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈丘薄,那么冬季如何预防静电爆猩害?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招轰惮,秋冬季节车辆预防静电埔壬售,关键是平时要多洗车凛琶,也可每月打一次蜡辅,还可在车尾部装一条静电带形泰为,这些措施都能很好地预防车辆静电锯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说褪拈,冬季气温低椽酱,冷启动前最好先热车羡,预热三四分钟后等水温正常肠,或者启动十来秒再上路却。刚启动上路的车辆弹济,两三分钟内尽量不要急加速挽按扯,否则容易损坏发动机泰扮卡。   “早上开车前最好按下喇叭煤痴,以防车底的不速之客儡睬隶。”马师傅提醒莎,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体侮,冬季夜晚寒冷绍,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒稻焊,因此启动汽车前鸣笛拧建,起到提前驱赶小动物的目的绊殊。   冬季低温阿扩巧,经常会导致电瓶“罢工”掇,无法启动车辆舌池绊。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说衬韭贡,每到冬季酵释妒,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低钨柏惧,如果电瓶表面黏附污油屎底辖,可能会造成车身抖动的状况闪吵。电瓶一般使用2年后雷粒戊,电力衰减加速毒,可能会影响车辆启动瞪你。因此侣盘,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足泌腊。   “车主还应当关注防冻液滦械桅。为使汽车在冬季低温下能继续使用妇涂慑,发动机冷却液都加入了一些防冻液帛堆凉,为了在低温天气时褪杀,冷却系统不冻结婪。在