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遭反垄断调查 亚马逊、脸书、谷歌为其商业模式辩护

2019年09月21日 04:03 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,固安万利通滤清器厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术厂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位布砍布、锁紧库。    与会专家认为计萝鲤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求沪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险拔拼、热稳定磕、无热管理循环临沃、热冲击循环葡控贪、被动传播电阻)和,电性测试(短路祷戎场、过充电和过放电)和机械性测试(冲击袒泵防、掉落酿堡、穿刺览入客、翻滚收、浸入劲瞥井、压碎)的安全要求乓栓。但是蛙,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧卸棚还。安全无止境娠,提高电动汽车安全性攻深痕,还需要国家耽蛙、科研机构啥枫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力菇辞。    在燃油汽车发展的一百多年历史中咖玖,也曾不断出现事故但尘焙,遇到挫折是任何事情发展的规律凳亩芍。因此怕,对于各类事故菲哄绦,电动汽车各产业链不应止步不前芭绷却,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足递酒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的揽怖纯,要让安全成为满足一切功能的首要条件革。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "   上海车展开幕前一天芍司,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会唾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌匿跋绵。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌遣慑?北京现代副总经理胎偶乒、销售本部副本部长吴周涛表示冕歧溶,目前北京现代47%的客户是80后和90后廉瞎回,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例四。“他们对于服务有着完全不同的需求皋庆。比如服务要定制化邯,手段要智能化速、科技化僧绰纳。同时违唾纪,还要预见到他们的需求并满足鄙绞局。”    如果说此前苍,中国汽车市场的竞争是产品的竞争害既凄,是厂家产能的竞争菜铺,那么未来则是客户的竞争弟突。因此董漠俱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”讲袍。“意思就是享受你还没有想到的服务稀。”吴周涛如此解释棱辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢乖色?据了解啡,北京现代由原来的只关注车辆生命周期酷赡川,升级为对客户用车生态的全面服务丝帕,基于互联网科技的进步剔趴皆,先于消费者预见需求徐厕,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虾陷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效墒、智能凸氯、共享祷门,以及个性化定制的智慧服务体验凭祭冗。    具体来看含半,北京现代将率先整合官网熊、呼叫中心道堡匙、4S店透明车间倦瀑努、服务App特督、娱乐瀑回、地图喘漠、语音控制赔弊、智能搜索等服务功能仑蠕泛,并将其聚合到车机上冈,成为用户的车载生活服务平台沉澄焚。它就像一艘移动的生活航母赌唉,无论是餐饮衡护、娱乐峦卤浪、购物的生活需求览,还是维修痢、保养的汽车服务物敌,都将以车为桥梁剐夏,实现信息互通讥。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务拟,还能够通过在线直播的方式校啸绊,对接车深擂、检测碧、派工啤虽目、维修颂、洗车厩娄、交车等服务的全程进行智能监控惭淋袄,实现人车分离式的售后服务攀秽宿,把客户彻底从4S店里解放出来伯朵,为他们创造更多自由生活的空间实。    值得一提的是痊膜福,在“汽车共享”大火的当下赐脱,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梯能苍。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者醇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主教。“如果只有5%参加到共享汽车当中筐,那也有40万辆的规模池闹,这是目前任何第三方平台都实现不了的很。”陈静表示汇超趟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车卡衅彪、售后代步车卿赫损、公务用车也会参与进来枚磁。“我们希望融入大潮沸,积极参与这种尝试卵谜。”    除了全新服务品牌的发布石届,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点溯烦门。据了解赣剧吼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上剑饶,通过平直且富有张力的线条聚皇箍,充满力量感的车身轮廓疼,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格摊。同时款,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机鸡乳茎,匹配7速双离合变速箱忱抄策,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现案疙凶。    “新一代ix35上市之后能停,北京现代有全新胜达瘸貌杠、全新途胜讲肛、新一代ix35歇咆、ix25四款SUV产品恫纲息。通过这样的产品布局星,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势松删目。”吴周涛介绍说卸,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车黄艇,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求鲸。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点灵,本届车展除了新一代ix35汲讲,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔宦厦酚。新车延续流体雕塑2.0设计风格抠,对进气格栅撇哨爬、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化阿,以DAW驾驶员注意力警示划却、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置绊褐鸿,为消费者带来更安全的驾驶体验施。    除了两款新车外亩馆,北京现代还设置了技术展示区划僧,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果俺褂妻。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台隧,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况软。    2016年纶狈署,北京现代实现产销114万辆降寡,超额完成目标澎掇,保持了行业第四的市场地位邪刚谓。今年北京现代即将迎来成立15周年病佛,也是北京现代从800万用户基窗耗鹇稹,迈向千万用户级别的重要一年貌秤。业内人士分析频垄,在后百万辆时代到来之时木,北京现代不仅在集合全球化的领先技术苯,也在不断践行本土化政策抱轿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理粳肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹币:李芳" "  5月10日侍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点摄,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尘,人们的关注度更高汕。在今天窘,汽车产业主管部门沃伸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》秃侮勃,其中指出垮剑:“中国企业嗅齿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”堵模。   目前在中国汽车领域沁,舆论将中国品牌分为三类靖赂,一种是例如长安躲乡性、吉利这些发展势头迅猛的示范企业剃栏担,用通俗的话说“敢说敢想敢干”耪,而且成果显著掠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谜精,这些企业通过内部的改革输,已经形成了正确的发展思路价甫透,尽管在终端销量上尚未展现成果屏,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鞘琴甘,始终有一种“捞一把就走”的心态捂徊凳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型冠厦凄,在市场赚取短期的效益翘捅庭。   苗圩在撰文中指出嫌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力讽捶。企业投入资源操,通过设计开发别、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卢款贫,包括物质价值和精神价值溜叉随。但是渤,这个价值需要在市场交换中转化为货币鳞矢,才能完成“惊险的跳跃”味,成为企业的收益滔黑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心哼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日澜郸,中国汽车很兴奋读,但正如苗圩在文章中强调毙豁,品牌建设是长期而艰巨的任务淀辩噬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”烁师。这同样是中国汽车品牌需要思考的瑟辛铰。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》尝,通过仔细研读沫,将其中核心思想与观点标明台氮迁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示壤炉汝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知扮提。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来燃怯募,党中央矾、国务院就振兴实体经济鳖吐灸、做大做强制造业做出一系列重大部署搭填缆,对加快质量品牌建设提出明确要求介抡双。习近平总书记强调泪秆澈,“推动中国制造向中国创造转变瞪传缓、中国速度向中国质量转变煌贺梢、中国产品向中国品牌转变”鹊薪。   2016年憋潍陡,国务院部署了消费品“三品”专项行动纤,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》笆匿疲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窖,提高有效供给质量顺澈,满足人民群众消费升级需要的战略抓手崎。   近日毁娃,国务院同意设立“中国品牌日”歌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用似稿,体现了全社会对中国品牌的期望修慨,为建设制造强国指明了努力方向车。      一狠、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代败榔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现签拇哪,代表着国家的信誉和形象艘领立。品牌发展是一国由大变强的必由之路具感,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志滥。   品牌建设助力制造强国战略蔑熔沛。 我国是名副其实的制造大国溉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务淮横丰。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”毕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化拱,产业转型升级势在必行黑伦薯,迫切需要加快新旧动能转换恰,培育面向产业中高端的竞争新优势灵蔽步。经济发展规律憨锌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明丁,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胖检返,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力痕仓。   品牌建设推动供需结构升级贡沸。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新挛,重点任务是提升供给体系质量秒酚,提高供给结构对需求结构的适应性秆鞠。品牌是连接供给与需求的纽带辆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置勒佩贰,引导需求侧消费升级囱,提高供需两侧对接的效率贾。   品牌建设促进实体经济振兴咳乾。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心图,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剧鹅。企业投入资源赦,通过设计开发宦臼当、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拖碌,包括物质价值和精神价值砰徐劝。但是兑评,这个价值需要在市场交换中转化为货币称,才能完成“惊险的跳跃”立,成为企业的收益吩黔。能不能跳得高赐星肆、跳得远酞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知融痰梗。品牌是价值和信誉的载体让,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力滔。      二粱眯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述俱,科学地阐明了创新番、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狈。从品牌建设的角度看卯驶骂,品牌需要“中国创造”宋,没有创新断脚酵,品牌就没有差异化的魅力案遁努。品牌需要“中国质量”娩秒,没有高质量蛔蛊川,品牌就丧失了价值的基础管。 近年来沥,面对国内外严峻复杂的经济形势囤,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央垮沏、国务院重大决策部署松啡戊,认真研究我国工业发展的阶段和特点商,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拘。   把握规律枪逻,找准抓手悸焙褂。要坚持质量品牌工作整体推进碘朴犯,引导企业在设计开发度长食、生产制造和营销服务的全过程建立全员箩、全方位的质量管理体系逗差贯、诚信体系和品牌培育管理体系眉,以培育有竞争力的品牌为标志屋,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念纱笔蛇。   积极履职喷,统筹部署那瞧寸。2011年鞋愁,工业和信息化部会同发展改革委嘿尘洗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》巩,进一步推进品牌建设横零佛。2015年趴萝,推动出台了《中国制造2025》汉檬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一功揪猴。去年辆娄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动粮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蓬估,部署了全产业链质量品牌协同行动蹭裂、优势和战略产业质量品牌护航行动肝胖采、中国品牌“走出去”等一系列重大行动磁。   持之以恒级喜,扎实推进檄琼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设夹。   经过多年的不懈努力薯冯,我国品牌建设工作进展顺利开牡,取得了初步成效剔。目前寒,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点帽锤,涌现出251家示范企业汰雀舷。根据对示范企业的调查辽持蓖,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冈,工业增加值率从21.8%提高到26.2%嘘独晚,企业经营的质量和效益得到明显改善捻。同时嘲,重点消费品的定制化胸完爆、中高端产品供给比重显著提升冀,定制化服装消费增速超过30%介茶性,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致估惯劲。      三芜藤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务林经,需要社会各界齐抓共管艇夕,合力推进铃魄。下一步美尼,工业和信息化部将发挥行业优势眯嘿巷,深化推进品牌建设广操,加强与有关部门密切合作晾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境杰寂,努力开创工业品牌建设的新局面熬揽。   坚持企业主体侵掣牛,增强品牌培育能力芯纫俯。 引导企业增强质量品牌意识蚀磊漏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理割。坚持试点先行犯夏双、示范引领勘,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设轰,促进企业品牌与区域品牌互动发展理。加快制定品牌管理体系标准霜散,组织贯标推广径皆土。加强质量品牌宣传挎桔,弘扬精益求精的工匠精神坍琶卢,扩大自主品牌社会影响饺蜂,激发企业培育品牌的内生动力裴胶。   落实质量为先记媚沙,加大支持引导力度亩居缺。 贯彻实施《中国制造2025》陌,落实质量为先的基本方针帕恕,加快推进质量品牌提升行动橙惭。发挥制造业创新中心建设律胁间、智能制造围烂、工业强基等重大工程的支持作用乒,引导企业加快工业化与信息化深度融合亩,运用“互联网+”杏滇、大数据等新一代信息技术馆,把握智能制造十烦、绿色制造得轨、柔性制造等产业和技术发展方向鹿,加快培育自主品牌舅腑淡。   鼓励创新设计凑,丰富品牌差异化定位炕甫。 完善制造业创新体系令吃,加强关键核心技术研发匙福,推进企业技术中心建设含舱径。在重点领域推广应用以绿色瓤廷、智能扣操孺、协同为特征的先进设计技术翱。建设具有世界影响力的创新设计集群挎五,培育一批专业化的工业设计企业尚录顺,鼓励代工企业建立研究设计中心胖,加快培育自主品牌戒默贺。   实施重点行动烩咖答,促进关键领域发展宦肌。 落实消费品“三品”专项行动无,支持消费品工业向智能抒、绿色酗仑、柔性和高效制造发展拦握劲。增加中高端消费品供给司麓年,促进产品向高性价比优势转变荤。大力发展智能俯免叼、健康消费品南闭瘸,支持发展民族特色消费品埠甲弛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动檀射河,加强产业市场研究和需求预测懂,科学规划产业布局示沥、供给定位和品种结构霖摩膳。 实施中国品牌“走出去”行动闹,贯彻落实国家“一带一路”战略咕,推进国际品牌共建共享委贯那。   完善公共服务欣,支持质量品牌进步骑。 建设质量品牌专业化服务平台祭千蓉,依托中小企业服务体系臀,提升服务平台的质量品牌服务能力即矩。构建质量品牌信息共享平台懊,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凶。完善知识与人才开放共享平台湘,依托企业经营管理人才素质提升仆皇扭、专业技术人员知识更新等工程钒含屏,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赏。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台痛,促进科技创新纲、成果转化和推广应用搽蠕撤。   加强技术保障蟹,夯实质量品牌基础寸。 完善产业标准强斗皇、产业计量僧次芜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设涕。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关殊,推动质量升级遁呕教。引导企业增强研发创新和系统集成能力呐柬,创新制造方式和服务业态矛判,发展定制化生产释,满足个性化需求侧饯。鼓励企业发展现代销售体系衬帕,在品牌传播凳盼罗、顾客体验和销售模式等方面创新发展菱。   设立“中国品牌日”樊刻内,大力宣传知名自主品牌 苍崎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新炔捶及、质量精良推焊停、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棘。品牌建设是长期而艰巨的任务物,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”哭毁签,以新理念引领新发展双,持之以恒地不懈努力弛钵甸,共同推进中国品牌迈入新时代诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编观:李芳" "   5月5日沫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开聘乔菩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人辫县弓、董事长李斌就中国汽车升级之道餐宽、互联网企业造车测、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论侧。    近两年互联网造车企业纷纷入局聪,被称为“新造车运动”垦矛鸽。徐和谊开玩笑说甫岸蒲,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心箍健订。”他说凡:“我从传统汽车的角度看寇鸵,就是不服!”徐和谊解释道辟前俄,李斌做到的他也能做到疾翁蹲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇牢滦。    徐和谊认为定赌垢,最难的不是做产品冗烦斗,而是做品牌勾氰湍,尤其是国有企业体制下做品牌坡。建立溃如恳、培育一个品牌项,没有很多年漫长的过程是培育不出来的贺蕾忍。他举例说滥褥,蔚来汽车在东方广场建体验店柬房惧,那叫“烧钱”群解奉,国有企业就不能这样“烧钱”腔。但品牌打造的初级阶段芍,该烧的钱还是必须烧的滥捷。这就引申出国内传统汽车行业爸宝贿,必须加快加大国企的改革步伐坡鸵,从发展角度庇书怪、竞争角度蚀乘,必须改革痰核捞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务逢,希望未来产品不光是一个出行工具洞荒许,而是一个用车的体验平台砂氏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口菊疽,而是看到与用户交流的新机会炬侧匿。从互联网辰漓极、移动互联网奶、移动社交发展趋势看秤梯伶,与用户关系会让汽车发生深度变化类韧,体验会变得更加重要辟。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业办,新车企应该走什么样的路汹苯妒,徐和谊认为补,条条大路通罗马溉鄙穗,但是路和路是有区别的毁超廷。他认为全世界只有中国能做到一件事氏:传统车企和新生力量深入融合谓、发挥各自优势髓,结合起来邦,这条路可能全球谁也做不到氰拼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线概琉。徐和谊透露匿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涩慕,很可能这轮竞争锯拴书,十三五末龚仆涟,再过2至3年魂,肯定会出一个比较好的结果暮守。”    李斌也认为苫谈,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大哪鸥午,这跟传统燃油车情况不太一样堡。他干脆表示淋,国外品牌在中国是没戏的烧继,因为智能汽车需要本地化的数据划仍伤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快捣。蔚来汽车在三电焚譬咀、智能电动绩饰、包括制造方面都跟其他企业合作示。李斌强调骨射:“我们是很尊重制造这件事的专业性屯白释。”谈到合作毛滔揉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作拖担:“我们的南京工厂投入十几个亿夕容,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作橇,不是简单的代工随愧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡贾:李芳" "   据雅虎网站报道阜管惺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示爸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现菲酒爽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务乾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称娇拭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域娠雀,那么它将会伤害我们的汽车保险业务隆抗涣。”    他指出磋必未:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现幢忱。尽管我认为这可能还有很长的路要走棉舶,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况拱。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为庆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍久碎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险嘉灯娶。    当前梢泊,特斯拉沦坊、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术割。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仇靶戮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蝎,并将其带到了Uber轻亨嗜。    去年鳖诲补,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中麻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑广森。特斯拉CEO马斯克表示访池,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”丝佛。    马斯克认为侧敞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见繁登。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故黔孰,要远多于因人为失误导致的事故酥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道箩起层,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谐时翅。    他表示权箱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全席儡,那将是一件非趁瑁好的事情锰翻碌。但对于汽车保险公司来说馁巷枢,这不是件好事犬鹤鸡。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汰挤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称量:“我觉得这种影响很明显扰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探挛呕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告签吨锻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度目漓捞,全面册碘什、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题昏,阐明了个人观点兰,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的停、客观的看法切。    报告摘要孰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期施、导入期恕俺、快速发展期与成熟期四个阶段巾素嗅。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段伍课。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化亥搐辞,很值得我们借鉴借空。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晒。如果不加重视惯,终会酝成大祸监丘拱。    *韩国的电池产业抱拖,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战卉,我们必须面对这个挑战安呵。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作骚博估,它会带动未来汽车消费新的革命拐庭蛔。    *任何事物都有两面性回,政策也是这样径茶廖。补贴强度不足丧厘,难以起到激励效果课焦,补贴强度大了喂钡刨,难免产生对技术发展的不良影响既哎亲,也包括少数人铤而走险骗取补贴蛔。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一骏靶捍、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展叹弊农,从国家科技项目立项至今已经接近20年改,可以说产业发展已处于世界前列钒。2016年梅镐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岗,累计销售95.5万辆沟歉,取得了令世人瞩目的成绩燎。有些专家认为谜,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段需,我的看法不是这样颅呸踢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芥搔圃、导入期外、快速发展期与成熟期四个阶段且堪问。导入期也称培育期匣,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段洪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值嗓憋,当时就有舆论认为虑,我国新能源汽车驶入快速道论,进入了快速发展期蔚蚕话。然而到了2016年便回落下来畅铅凰。现在分析起来尾,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联劣箩忱,造成了数据中存在一定的水分狄谭。随着国家对骗补行为的查处称,今年的数据逐渐回归正常距违毁。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势碎界霓,有可能会得到一些错误的判断窖琅蹿,导致过于乐观的结论拱诺哗。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期奋虏,除了观察数据的趋势外棋参,更重要的是看产业发展的推动力弥闷究,是国家政策为主还是市场为主米。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持谐,补贴政策还不能取消极门酱,基础设施还很不完善贾巧灌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平牡白,产业链还不够强壮与完善难,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高魄矗。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨贡烷,工作量很大椒,切不可放松努力琉,让已经启动起来的产业发展放缓下来比滔盘。    依目前的政策设计舷,我国将于2021年取消补贴虎猎,代之以环境苇、能源为因素的常态鼓励政策衫。也就是把2021年设为一个转折点堆虽潭,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡挪。期望实现年销售量达到二窘、三百万辆以上扑,能够占到汽车总销售量5%到10%炯归。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段妮菏。    二具龋猫、如何看待新能源汽车的碳排放乃瘟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策揣。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题江剐肉。我认为许多人有这样的疑问是正常的此,因为至今还没有一个权威的科学数据式毫,来告知公众电动汽车的排放是多少蔫鸿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搞册。    电动汽车行驶过程是零排放楔,这点没有疑问捆。但发电过程是有排放的钡帽姑,不但有二氧化碳排放碘巴,还有导致PM2.5的有害气体排放德忻暖。所以简单说电动汽车是清洁的孙题溉,是不能令人信服的邯,需要拿出数据来谢。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭莨茫款的新闻报道去,受到一些启发星埔胺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数裁便玛,即“碳排放因子”酸雄阶。根据新加坡的实际情况骗氨,标明每消耗1度电蒙,就要造成500克的二氧化碳排放裤侩,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升卑试,即每消耗1升燃油挖,就要产生3000克二氧化碳排放趣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放逞且。由于特斯拉的车重沤踏,耗电量高介遣凯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乐灵,尤其是在夏天开空调的情况下花疵履,百公里电耗有可能到40度借,因此被烦纾款鸡境。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化芒瓦庇,很值得我们借鉴娟。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究姐椒,据我了解定性的结论比较一致却珊顺,定量的结果存在不小差异翰涂拢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佳。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别痢,其清洁技术水平也有很大差异派农。我们可以请国内具有客观地位的研究机构汹贩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估荣科,发布我国的“排放因子”权威数据双付嘿,并定期予以更新挟窖小。可以给出全国的平均值与各地区的平均值室。    比较我国和新加坡的发电情况笔,新加坡百分之百都是石化能源发电妮颊冷,而我国的发电能源结构里瑰葡,石化能源约占70%痛,可再生能源等非石化能源约占30%唯镶。全国平均来说尺窝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呐岛容。而且按照现在国家电网的规划来看槐纱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例篇令喘,我们发电的能源结构会越来越清洁勺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大危岁。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”驰窝栋,来估算一下电动汽车的碳排放杀廖孝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车荒,可以算出其碳排放为100克/公里倘百,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车椿稼挥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汲扔诉。可以看出一般情况下偶湿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车构卤。但是如果电动汽车过重扯,电耗很高镁,就不能算是低碳产品士扰,甚至不如先进的混合动力汽车惮亢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系少踌景,但是我们可以认为酗棱趴,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下澈怪菏,耗电越多祟,造成的PM2.5有害气体也越多讹方。因此降渴陛,从治理大气环境考虑俯闯,我们的政策应该鼓励低电耗产品晤彼啸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向玩妓。    三阿危、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展嚷不?    这个答案是肯定的偷。我做过一个简单的计算顶,即使到2030年房,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候捶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右射拾搐。由于大部分电动汽车会在夜间充电并涕舶,可以利用电网的低谷电时段来充电据妈髓。目前我得知的峰谷差是20%到30%访耸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段潭烘释,不但不会给电网增加负荷聪倾温,反而可以帮助电网储电喂架。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式多掀,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里蹿谭,在白天电价较高时段将电售回电网骚敢灰。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统凹,这个系统包括了屋顶的光伏发电氮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈少锰协。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肋沟访,采用分时段电价拼惮供。当然郸帘,对于需要白天时段充电的一些领域舰瓣嘎,如快充公交实敦宦、出租车与物流车等岔,仍然需要增加局部地区的电力供应能力讹。    四掳涧痘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拇。现在出现的火灾问题比较多琳,所幸还没有造成集体伤亡低,但是已经给我们发出严重警告桑巫,如果不加重视勃钝剑,终会酝成大祸百贝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位棉架耸。    电动汽车的安全要以预防为主艇,要从产品的设计做起为,然后是生产过程的严格控制突,不能将未经严格考核的产品投入销售侨归。电池的比能量越高词,发生火灾时的危险性越大绢瞎控,因此要求有更高的安全性技术鸡人,试验考核应该更加严格烹。尤其赎浮,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎评绦泉,因为客车上乘客数量多茅,一旦出现火灾逃生难度大橇赫。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准范簇绊,为满足新的标准增加成本是必要的奥寸史。对于纯电动客车哺缅冯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氓,既安全又经济厢。    说一下安全监控网络任傲。我认为重在实效梢。我在几个火灾事例中了解到悸拭,火灾发生前其监控网已显示警告信息抗触岸,但未引起关注与采取措施祷姓谐,说明安全责任不清欢,监控网站流于形式骨渤妓,主要是供参观用搜烹。    五迸我拌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题阂痪,大家都知道草,韩国的电池产业盛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刚鞋坦,我们必须面对这个挑战粟很。目前有一些原因缔耽钡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难挽就酚,也给了国内电池领域一点时间茨。但是迸侮博,如果我们自己不努力秽奢,最终经不起国际电池产业的冲击屯萍,我们将会面临严峻的问题间奋寐。    我国动力电池产业发展很快汀搬,一批创新意识强的企业正在快速成长蹿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持谁督菱。但是总体来说翱逛,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况童棵淘,产品的质量水平不高悸牛馁,投资过于分散桥叉袖,到处建设低水平的小规模电池工厂酬唬汕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足革,缺乏战略眼光绕。这些问题需要引起我们重视与思考阮阑。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败非,没有一个强大的中国动力电池产业抹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业杏琼蔼,实现汽车强国的梦想又是一句空话捣建。    化学电池是一个非常老的传统产品损下,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情尖淖辽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度娠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金桶,形成了动力电池百花齐放的创新局面吕。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来旁。因此边,谁能够掌握创新的主动权虚戌,谁就有可能掌握未来电池的命运痞琼茨。电池的技术创新要有整个国家的总体布局膳晾,但是企业是实现创新的主体吵。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业匙卑税,能够挑起这个历史重任痞将,把更多的注意力放在创新技术上面奇旁掏。    去年参观宁德时代电池工厂时膝珐火,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瓣,给我留下深刻印象荷蛋尺。图的中央标明安全性始终是核心佩吉骑,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度骨稍、功率密度匿版、寿命与成本厢瓣皆。在实现高能量密度的同时习当臣,要实现快充性能淘郊桑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念萎,向1万次20年迈进舱沪,彻底解除人们对电池可靠性粮霖、耐久性的不信任逝,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下袱枪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纶诧茫,结束燃油车的历史混。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标葱,成为中国动力电池的创新巨人吉蹲擞。    我对我国电池产品质量做过一些调研献吴料,认为夺仕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平鳖冕瞧。就电池单体成品质量控制方式壳,目前还有采用筛选的落后方法教井,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上洗鹊妨。这表明暗,产品的质量水平低劣哎,即使交货的产品数据是在合同范围内轻裴,这些产品在使用中性能很快就会变差权款,寿命很短末。    目前譬躬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法徒钝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差床酣稗,但这也并未在本质上提高一致性匣纲姥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性崇锻,不需要分殉 ,标明这些产品内在质量是优良的位胎。用汽车工业对零部件的质量要求就是豌鹤狮,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”苔微。恐怕多数企业都达不到材筛,就这一点而言琅,我们与日韩企业就有明显差距细。    面对严峻的国际竞争年蜂爸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟曙射废。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敬拟歌,再吃不掌握核心零部件技术的苦霉县。我们看到国外整车厂来到中国时磋,都要把自己的供应链带进来涉。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链槽?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任鼻惫杏。我建议政府纯、协会忻嚼抒、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程旅泻。    六搓蟹、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作遍垮肛。它会带动未来汽车消费新的革命孔退,有助于解决城市的拥堵瞬、停车难害毫僧、环境污染等问题案。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泥差,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果娜鸵壁,是未来汽车应用一个非吵忍ぃ好的发展方向秃侗晤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适陪筛。    由于共享租车提高了车辆利用率悼茸,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄泼拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显史秀。又因为主要用于短途使用畦驼,大大降低对续驶里程的需求刺错。从社会效益考虑泄,减少了空驶行程私,意味着减少能耗与排放为,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间论榔,缓解停车难的问题酶。    现在斑,很多城市都在做分时租赁焚,但有的并不是典型的分时租赁诲筋韩。A点借纽、A点还卡托封,规模小的例子不少仕冻。例如有的大学有几十台车在那里浓,学生租了这个车出去办事儿涪,回来时归还校园原处函晴。这种模式也是一种共享刊,但不是典型的分时租赁桐抠罚。只有实现A点借X点还掠、并具有一定规模当、使用起来非常方便嘎,才可以算是真正意义上的分时租赁订翱。    除此之外艇茫仓,分时租赁还有一个评价指标开拒廷,就是车辆的运行率捍揽,即车辆有多少时间在外面跑洞路、跑的时间和停的时间的比例芥壁蝗。我考察过芜湖市易开租车芍瓣,我认为是很典型的分时租赁瓮莎。从数量上看钨凛,芜湖已经有两三百个站点惶浇,三四千台车度,具备一定的规模;从模式上看疯桥瓮,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借搅肉翱、X点还仇擅。从车辆运行率来看佳,芜湖做到了80%嫉得。    此外怠洞痊,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用被瞥彤,规模也达到2000多辆温。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池驼,很有创新特色厢抢蓖,也有一定规模沥膊佳。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据欢怪,认为大约需要1辆/1000人口集颗,或5辆/平方公里的密度搭匣,才能够保证顾客较满意的租车成功率酒赌剿。知豆的共享租车在意大利很受欢迎荒,其租金仅是普通出租车的1/3沟集吨,估计对停车场需求仅为私人车的1/8喇暖。    作为共享租车的车型痴,以高可靠性辜、低成本匡,微型车更为适宜许关。共享租车要应用车联网技术挞坏,建立完善的方便于客户的使用体系缺踌,实现手机注册囤、约车裳萌、开车腺巷侠、交车爽溪摹、付费以及安全监控等躲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持夕匙。我认为寥乏,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搏。为了方便客户挽,建立全国统一的注册收费系统十分必要赡奠。    七捐洼茧、补贴退坡后澎,新能源汽车是否还能发展巢穿盾?    从今年开始锻嚷团,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡佬筏坤。现在行业里有一些不同的声音伪雾嘶,认为新能源汽车本身就是错误的事情充性拾,它的发展依赖于补贴灌,补贴拿掉以后凸社,新能源汽车产业就会死掉俄迸。我不赞成这样的消极看法吐。    首先在电动汽车本身的技术上填圈离,我们要有信心膛掀。随着电池能量密度的提高擦,到2020年锭托,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上桶,规模化生产使电池的成本大幅度下降标醚。从这几年市场反映看退,很多消费者开始喜欢电动车了剁,他们觉得电动车很安静饯、很干净痊涕,如果自己家有充电桩殴,使用起来很方便顿。目前防堕,面对全国大面积的雾霾形势彼,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策劫鞘窝,促进了电动汽车销售量的持续增长拘,在不久的将来啦急壕,电动汽车将大量取代燃油汽车藕挥禽。    我国在新能源汽车产业取得的进展蒲,很大程度归功于国家的鼓励政策混胜。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的瞎眉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用陈叼。但任何事物都有两面性羚,政策也是这样赎狠。补贴强度不足菜够旦,难以起到激励效果化轻煤,补贴强度大了扦薯,难免产生对技术发展的不良影响堕膊,也包括少数人铤而走险骗取补贴步柬怜。这些就是事物的复杂性付,不足为奇删池刚。因为产生一些问题礁逢班,就否定补贴政策是很不客观的势。正确的做法是适时适度调整政策鞠,逐步实现退坡讲,制定与能源畏、环保因素相关的长期鼓励政策魄喘恒,进一步完善推广工作的其他政策环境层垢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去花辖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言硷,销量突飞猛进巫,不仅在中国市场实现了大反转谩,以每年超过30%的增长率烈,连续三年高速增长萎魄,实现反超矮挠,在全球市场上来看涛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位垦烯。设计之变恰,影响如此之深考。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸娠退,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚憨掀,都是如此商倡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌娇晦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蝎氖。此消彼长扫,本来也是市场常态廖惟埠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年勿挎桑。一代产品往往决定了未来四五年间的表现袒另。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略勒疗,而奔驰则用了进击的改变糙。这导致了市场格局的变化倾。但在今年开始肆福,奥迪要采用一种大胆的改变肌容瓮。   在北京车展上锈肉古,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生哪。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司醇秸,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品辟。在采访中溉,马克·莱施特先生表示堕杠赔,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么哭。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略反千淡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是疤诧霓,以奥迪品牌本身的三大支柱茬露,即“运动性”戏色、“卓越质量”幂涡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石轿弥,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现庞。另外修朝,马克·莱施特表示溅许,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别逗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”幂们。   未来菜,奥迪不论A娃牡帅、Q床郡习、R系列妇,还是电动系列遣伴峰,每一个车型系列都有他们独特的个性问甜典。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品昆阶抠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淮韶等。而且咖板滇,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格钎窍,在马克·莱施特看来枢,除了外观毛洼窟,在内饰的设计上牌缄,奥迪前进的步伐还会更大唬赎。   比如新一代A8息,大家会看到一个全新的控制理念睬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赏,全部操控都是基于触摸屏镁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中俱,这将是一个具有革命性的设计叹比。”马克·莱施特表示鼻耸巨。   【访谈】   媒体香:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里香酚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么秘络?   莱施特雄:中国市场当然是我们最重要的市场之一暮特。比如马上要推出的新款奥迪A8孙,我们认为80%的A8都会销往中国挖霜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盖。比如柿浑,从车的前脸上就有非常明显的体现恋褥,这个框架会做的非常突出窍欢,也会大量的运用到合金材料筒。A8的设计充分突显地位感和身份感疮归。因为我们知道中国的用户遂剂受,或者说中国A8的用户群是非车ε悖看重自己的地位感和身份感碘,我们对A8的设计充满信心馆咖取。   Q2是我们量产车的一个预告娠虾订。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性汕。我们想把奥迪的A系列罢、Q系列鲍绞事,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达书稗瑰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型巫抵。比如倪遍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蜂谅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计屡涩妨,从而更多的彰显每个车型的特点册缉。   媒体恒嫩吓:A3未来会有怎样的改变垛临湾,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揭倡?   莱施特皇糠股:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望郝碍母,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型纠设钦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的羞匈布,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怯咆怯、表达力遣档。   媒体铰:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侩泰?未来设计会有哪些改变涵?   莱施特卷岗礁:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱虫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别稳始。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的病辛石,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性被。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解撇派描。此外百孟厕,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性炯秒。   值得一提的是喊借,quattro设计也是奥迪独一无二的优势畔挨乘,完美诠释了驱动理念商份镣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计村舌哩。刚才我说的是外观的设计番煽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镁晤。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的坤跺。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念饥钾驳,车里面可能都不会再有任何的物理按键了透倪,而全部操控都是基于触摸屏哇。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沦老舅,这将是一个具有革命性的设计陷锯。   媒体缸:面对未来的城市交通更加智能化脱、互联化签、自动化的趋势蚂碘,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助悍顷?   莱施特先生溃瓤勤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段刚,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段渐疟。实际上殴套猩,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程触接。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观诡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做瓦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发苇退,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶浪彤,还是更多使用自动驾驶轮嘎惋,所以我们设计的基点是用户体验嵌。   设计开始阶段将先做内部设计沽,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后揽,再去考虑外观应该是怎么去搭配贸。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革澜洗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程硅界。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的摹盒菱,因为我们真的会目睹痞霓,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革峰俄。   媒体廉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗劝形?   莱施特慈辉魔:我们从下一代的奥迪A8开始钾虱街,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拉姑洗。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念谋。我们要做的是持续的嘘参、不断的推进设计语言的发展节,每一代的新车型都要再往前走一大步侩。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恰瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尽淑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时涂倡,业界开始重新打量双方的合作丘。   如所有行业对热点的追逐一样司,在过去两年中赐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势汾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响獭浚俊。4月6日呵投宫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系钙,携手研发并应用车载人工智能技术沧殿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议唯,双方将成立一家全新的合资企业嘎,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份看惹。在此次合作中忌憋粳,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元培煤姜,用于双方在汽车领域业务的开展奸姜犬,为出门问问未来的发展提供支持躺蒲瘦。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业局。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域癸仁末,而合资公司背后鲁杆抗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入莫,意味着除了汽车制造商藩忻莲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份刑施。   “1.8亿美元只是一个开始东芍。选择跟出门问问合作弄乡钩,是大众集团移动出行战略的一部分淮。”苏伟铭称汹郡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈怜,为达成这一目标钢尾宽,已经规划了三大板块疟南却,共计十二空、三个项目吨。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进恢,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恍痢孙。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红旱肆冉,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屁廓、语义理解技术孺端镰,面向移动搜索领域的智能手机应用洞粱辅,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务兰磕。迄今为止缴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别旁度、语义分析该卧、垂直搜索等核心技术家肆及。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景茹,来打造下一代的人机交互方式烈。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杠配火。   “选择出门问问脆,是各方面考量的结果客。如果大家了解的话市娘,其实Google也是出门问问的重要投资企业拘酮舷,所以我们与Google也进行了谈判”绣缴忌。苏伟铭称观酬彭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准究。   2015年6月宝髓,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月亥寺翁,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月朝,出门问问被Google投资唤。截至目前跺剔欺,出门问问共计6轮融资挎篓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发息湘桅。   “此次椒螺瓣,我们对出门问问进行投资桂,不仅仅是出于财务层面的考量茫勿皋,也是一次具有战略意义的投资搬阑为。通过本次战略投资尉屉示,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术幕。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样弦挛担,只是单纯的投资或技术合作锰算堤,苏伟铭回应称写挠,“想强调的是惟,我不主张相互供应的关系破购,一定要拥有属于自己的核心技术梯抡。”   “移动出行领域的合作骑武,如果是提供车辆耪南脑,那只是纯粹的商业化的供应需求冕棘壬。与出门问问的合作炒,我们是要进入合作的管理层袜,在共同建立的合资公司中辩累,双方都有委派监管团队”闷飘茬。   苏伟铭介绍店陀撼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吴欣,但更重要的是在人工智能领域的研发订池挺。“如果你与人工智能进行沟通绣粪构,沟通得越多桃渴,它就越了解你范,人工智能研发的目标是迎合客户哦扦,而不是需要客户自己调整来配合矩,所以猎理,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”俩。   他坦言报联,在人工智能的项目开展上懦,有好几种做法崇,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”佳,但这不一定能成功净俊身,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化冻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象呜突。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术竭,且能够很快地将技术实现应用访惦抛。”苏伟铭称凤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家士酿及,来帮忙推进其未来的发展鸵蓄。从这方面的合作来看恋妻铆,双方非常契合薄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的很疲。硬件是大众的强项轨贡,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捕瓤涣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理猜,而是应该让其独立运营秒。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合寇婚。”苏伟铭称痴婪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化逛栓。   据介绍芭,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枫。基于出门问问领先的语音识别胶炽识、自然语言处理栋、垂直搜索和主动式搜索技术你,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位似,该合资企业将进一步探索确花,为未来的智能移动出行提供解决方案截吨扔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暮,人工智能并不是只包括这一部分力替蒲,其实炊痹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能地,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起彩常。”在外界看来只是一起简单的跨界合作马到祭,但在苏伟铭看来亨,这是一个重要的开始涪。   “下一个工业革命的前夜”唱俱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断奋,为此暑兄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略狈仆廉。在2016年的广州车展期间扛,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想米黔。据大众汽车集团(中国)首席营销官捞、集团销售和市场负责人胡波介绍狸,第一个板块是车内(in the car)的互联功能盎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立翟悸,包括智能停车控逛、智能充电等晃凑。第三就是交通形式的智能化管理爆。即打通不同的交通形式凹,提供一个智能化管理背,最后让出行者能够享受顺畅吼簧估、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纹宝。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团寂,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氖舒廷。“我们相信停,车企能在这一领域扮演重要的角色拖锰蝎。”胡波称哎手哦。   不可忽视的是骏橇,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拘纳谋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者辖烯伪。   “要建立一个生态圈酶假缺,必须要有多个方面的项目支撑瞧皆。在落实该战略的过程中诺全,我们便开始思考郡,如何构架这些项目妊钾衡,未来三年我们是要围绕这十二晨、三个项目开展工作的吓嵌倡。”苏伟铭称菠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌祥氨充,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术物,以便及时供应苛,满足未来车辆发展需求蹦。”   据了解测适哗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜眯。通过语音输入莽粮壬,该后视镜可以提供导航漂、信息点(POI)搜索扒栏辖、即时通讯磐穗污、车载声控信息娱乐系统等功能禽募雇。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验位抖。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品香雌逗。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror殊。通过语音输入落继,该后视镜可以提供导航捅辱、信息点(POI)搜索济系丸、即时通讯韦黑毯、车载声控信息娱乐系统等功能避。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力摄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度弯赐。   苏伟铭透露妮面,最快从2017年下半年开始魔,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜逗褪,在一些国产车型上也将采用该技术谓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统靠烙。但是劲,有了大众汽车集团的参与攻串,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”蹬杯补。   经济观察报附:在中国的十二三个移动出行项目上海,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利懦?   苏伟铭嚏:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权艇比。2016年中旬诉,我们便与集团总部沟通过坛捶,我们认为在移动出行领域苔嘶,中国是领先于其他市场的顾祥。所以鲍,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞濉,建立MOIA移动出行服务公司搽。之后妊让胖,在中国辩其,我们期望成立一家服务于移动出行的公司讥诞俯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目禽描。   所以隆陪,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域龚,欧洲和中国床蚂。其中中国的业务包括三大板块诲私,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目荚琅。我们在这一领域是领先的肮崇,这之后匪,我们还会有更多合作宛哗。   经济观察报盯喘:在大众规划的十二三个项目恢,大众与滴滴出行醚旅、首汽等公司的战略合作是什么模式彭?   苏伟铭氖:大众跟滴滴渤逝茶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中粮铆署。其实热,与滴滴出行的合作态杀,目前还在进行详细商议等。但需要强调的是荆,我们的合作投资并不是融资的概念佃,我们的合作是战略性的寒。   经常有人说大众汽车集团起步晚港,但我看不出其他厂家做得有多快坊芥。   移动出行的合作彼涵秸,如果是提供车辆颇汝,那只是纯粹的商业化的供应需求官。与出门问问的合作磊泥糜,我们是要进入合作的管理层失,在共同建立的合资公司梳佃,双方都有委派监管团队缮。   经济观察报孪:您提到的十二磷美、三个项目都是什么商业模式庆腻?是否都会以合资企业的形式出现脖醋?   苏伟铭溃晾:并不是全部都是合资企业形式的项目就纪。我讲的三大板块中挟岸,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施泻。我们选择成立合资公司是因为堂化,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值宫侨。那么如果不通过硬件涣迸,技术应该怎么落地呢登厂?通过建立合资企业尺朵期,我们可以为不同品牌设计不同的技术豢曝冈,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务楔,包括集团以外的其他品牌碌搞喉,我们并不排除这样的合作艰。因为生态圈本身就有一个共享的概念山。随着数据的增加荚湃膳,共享的概念会更加广泛抠邢芬,生态圈成功的可能性也会越大剑。所以与传统的工作方式相比臣既,变化是非常大的群锭。   经济观察报惰路:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作伙坟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出困兽?   苏伟铭口:我认为技术和战略两者兼有隆冻逞。要建立移动出行生态圈的目标吮旁,就必须把其中的布局规划清楚护槽撤,只是研发出几个APP搐,并不是真正意义上的合作或合作的全部垄愧讼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么舷?同时店汲,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用咸糠,也会要向外输出五摔劝。   经济观察报矾:生态圈成为汽车业新的布局单位惕,选择共建生态圈的合作伙伴时崎完,有什么标准呢送?   苏伟铭事校敌:以前我们称之为垂直平行的价值链糜,现在我们常提的生态圈与此有直接关联添恃汞。在考虑发展这些技术的时候辱,需要对合作伙伴进行全面理性的对比剔馈钦。   举个例子童改刷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候吾腻,我们会考量其语音识别技术有多强匆弊?然后再开始讨论中间的差别在哪串齿废。找到不同品牌之间的差异性非常重要毛献。从战略角度泵掸,大众汽车集团需要明确今后的定位嘉倒箱。   谈了这么多甘暑,其实有一个基本点脐尝抬,便是客户群体鼎。作为主机厂俯,我们需要预见到7年以后车的样子胖蘑镶。因为一般针对七年以后的下一代产品妊,我们现在就已经设计出来了妒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜谱扔,未来会遇到非常大的改变藐试炽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同奇俺,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的阂的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品畔锨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌携糯:李芳" "   4月20日贬鼓,上海车展开幕的第二天芜舷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台讹悉,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答浮。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟胁,原因并非明星惯用的“堵在了路上”梨,其实诬剃赎,魏建军早已来到现场芹京筋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内陷涪亲,魏建军至少接待了三批不同的访客弄贿,并亲自送每一批访客离开鲜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时墒,虽然神采飞扬破悄,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显硼坊,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小巍采架。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比赐内,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义般挽。一边是国内SUV领导品牌魄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代慧冒,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市鸡邦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军桥,这位始终带领企业走在行业前列的领导者辰雇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣姓甜省。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌画钩,此次离们,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上地芬。   “WEY的目标是挑战外资品牌佃,终结外资品牌的暴利时代吗淖搂,重新定义‘豪华价值’休拐箱,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赋拜。VV7c/VV7s之后新,今年还将推出2~3款全新车型港团,将产品线延伸到新能源领域蛔溜,合力冲击外资豪华SUV品牌梆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者兽。”魏建军说口吾,“关于轻奢刺隶,首先这个词比较时髦坞鸵汗,容易记住沥。另外互贿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撵叭趣。”魏建军表示冉社赖,长城不会做没有意义的豪华抗,“作为消费者可以感受到超值的体验道忻掏,而企业也能得到相应效益膏,最关键的是得到了客户的认可猛人蛾,这才是有意义的‘豪华’偷。”   魏建军认为安全是最大的豪华隘。“乘员暇乐、行人奢幌、车辆”三维安全(3DP)设计理念鸿菲茸,参照国际标准羡,主被动安全配置完全创新窍,提供正常驾驶渴贤库、危险警告咯、碰撞减缓须程,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护计琅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)杠枪冻,译为“牧羊犬”艾煌辉,有守护主人生命及安全的意思灭戎。   此外巫派乔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队心勺,来自于欧美一流车企娶县写,有着丰富的造车经验和行业影响力幕嗜。匹配中国第一款7速变速器科请,这是世界上最好的变速器之一屋麻蹭。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地敛,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌涡弯逼。除总部优秀的研发功能外募磋,长城在欧洲厩钩、日本和北美也都建立了研发中心揣跨疲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挖。其中班,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌啪。对此裸粪灵,魏建军表示碗:“媒体和消费者一直有这样的担心茅敬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叔叔。实际上稻颠,在同尺寸或者是同动力下梯咯慷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价烧肮。但从消费者的角度来讲兰毫,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的迫崇,消费者会非常清楚这些配置绕狼恕、性能忻、做工有什么样的差异犀。”魏建军表示疟非,长城的目标是做品类品牌耿,即目前在SUV的大框架下以价格为区分停琅,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元搪朔畅,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间糙霉醒,所以消费者对二者的定位不会产生混淆哦。   而针对销量层面妻关,魏建军表示趟彩袒:“从销量上看传,WEY很难超越哈弗秘斑搞,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的点,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢荨,15万~20万元的空间虽然也很大袄氨悲,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论募。”也许很多人会认为素田,WEY卖不过哈弗股憋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务怪,但实则不然抽。“WEY和哈弗我们都重视泊赐,长城用同等重要的翰略魄、足够的资源支持两个品牌抵括剿。”魏建军说频。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力喘窍陶,魏建军是如何评价的警模?“我认为我们的产品不管是性能僧陀、做工然裳瑰、安全侯,还是油耗斗、排放氢竿筛,都不输高端车被秸。”魏建军依然对产品信心十足底,但他也承认WEY面临一大问题踞,“现在问题是品牌价值寿羔巢,因为WEY旗下产品刚上市欣,品牌没有经过市场的验证垦妒刚,大家会对它不放心膝。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车董踏。”   魏建军表示枫撅横,自主品牌给消费者带来了很多价值颇。“有我们的参与轨腺,不断地进步破、不断地在挑战外资懦,已经迫使外资不断降价密,提升服务品质蜕袍藐。我们的目标是要挑战国际高端市城取,所以说我们借助中国这个很有价值的绩、规模最大的市场来锻炼疟,使我们能尽早挑战高端梆澄。”魏建军表示随娜,消费者购买了WEY之后剿伦,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值描突荚。他对媒体承诺课,WEY的产品一定是超值的般妊,并且一定能给购买者带来惊喜俏蹦。“WEY是一个挑战者蛇,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感灯。把我姓都赌上了兽挤,不能失败商救恳,只能成功街艾瓢。”在采访的最后侨僵,魏建军郑重地对记者说工伙贡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墨瑞祥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发募茶册,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作缅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向络杉蠢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导碉埂,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车虱,以及未来的发展叉欢腾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闭附、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厩肥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人胆悍:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谁齿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生品经、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士敞,以下是问答实录肆:   凤凰汽车 妈寡埔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何粪善?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的老?   俞经民 勃巧糙:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心秃抱哗,对于品牌的市场表现同样很有信心能淌武,就MG品牌今年同比去年的增长率而言世孤,我们有信心成为市场第一的品牌痪祁。今年我们的销量目标膏,是从去年的8万到今年的20万闹桑。纵观130年汽车工业发展史纪戏,汽车行业发展的基本规律而言杯烩,规模还是需要的川,是品牌更好的发展的重要保障拆狡。   邵景峰 怖辨圣:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分时搏送,荣威方面酸,我们所坚持的堑恨,是一种符合广泛审美的沟绒、优雅自信的设计风格赡史,在复杂的市场环境中鹤把,抵御诱惑镶、坚持自我蔫陷,走一条人性化的设计道路徊蚕。而我们的MG名爵密落,有着近百年的历史底蕴与跑车文化麓,这是一个巨大的宝库别案此,值得我们的设计师尽情发掘潍未恋,其中之一霜,就是感性复泰农。   在MG品牌的设计风格中棵估死,我们可以看到很多情感爆棚翟断悉、血脉偾张的元素与产品碍焙凯。未来的中国汽车市场必将飞速发展盖,需求也将越发多元化函感,然而无论技术如何变迁爽梢,对于人性化陋、情感体验的诉求将贯穿始终髓红。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想秤,我们也将在感性力设计理念的指导下创,推出更多让用户“血脉偾张”的作品歼跨观。同时疤估,强调个性也不代表小众保褂频,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求悲,为大众带来唤起强烈感动亩配、让人心跳加速的优秀产品谴逗,这就是我们所追求的目标冻凌孙。   凤凰汽车 妇矫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万晚,其中年轻消费者占到了绝大多数辨慷隆,请问接下来尽,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求铝掠?   俞经民 寸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”咸妊狮,更是“年轻的心”椿畦扫,从名爵ZS的订单来看谅帮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体歇违,更包含了年龄层更大峡、但心态上保持年轻的用户士锨违。从“年轻的心”角度而言蔼,我们的消费群体就更加宽泛了犊,作为一个年轻化的品牌姓,MG名爵的诉求是“年轻动感镰髓捌、专属空间藉几、纯粹乐趣”拉,给“这一代的年轻人”造车畦。说到年轻人共同的特点绥骄负,是充满梦想揽好,对于梦想的追求更热烈一些陛婆,更想把心里美好的事情去实现喇纠塘。这个梦想实现的过程是非常美好的腥琼杜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求马:为这一代年轻人巍问,不仅是岁数上的年轻人扁承糕,更是心态上的年轻人衫祟劳,提供更好的选择词边,保证他的有更好的驾乘体验等。   年轻化的特点兔才,是要颜值鹅、要体验的到位廊泵、要可以分享串身旱。二十一世纪中国的年轻人筷棱泵,在互联网的普及深度谷毁、对于尖端智能的体验和想象力临撮,在全世界范围一定是靠前的懈唾,就应该可以代表“国际范儿”授裂,也应该引领地球村的潮流掳。要满足这一代的年轻人毙,MG名爵所带来的产品体验韦邻,也应该要追求更极致盲,带领大家去创造全新的潮流挝涕壬。   凤凰汽车 麻挺: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后茬侩、80后茸、90后的人群当中獭?   林嘉瑜 夺:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作下醇懊。这款车感性的设计曲线赴,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归署琳。不光是国内的经销商店究,本次上海车展砂逆踌,MG名爵还邀请海外的经销商麓衰告,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发究,他们也都对这款车都做出了积极的评价搜谱虾,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀星涤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棠两裙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟垂还媚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速似李瞥,让老百姓也能开上小跑车欺遍协,尤其对于国内的核心消费者来说力含成,不论年龄几何船怂,都要有为自己的梦想活一把的态度哇。对于一个汽车品牌来说厩多莎,这是一件值得骄傲的事情逃蜗福。   邵景峰 嫩:其实在选择一种设计语言的时候购,设计团队非常慎重钎络,因为设计的变换频次不能过高嫉苗,要抵御诱惑钾搔径、保持延续性才有可能给消费者形成印象虹咸克、拥有识别度从而去打造一个品牌涩喂戎。“感性力设计”的第一条就是要有感性窜聘墙,去追求情感的外在表露篮睬,从更广泛的角度吴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碗间,通过真正的审美习惯进行判断;第二姥禽姑,感性力是专属芭伤寿、设计师要通过专属的标签镭,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瑰匡,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舅煌,比如运动员在起跑的那一刻承伞,弓箭拉满而未发的瞬间少味。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚椒赶非,这种动感更有档次肩蜜斥,同时价格不菲党钒茧,是很高端把谓涡、优雅的设计吭拳,我们希望把这种设计注入到产品中硕,带给这一代年轻人极致的审美体验仕。   凤凰汽车 敝澜垒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖牵块化架构平台打造的卤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划沁?   俞经民炯善阮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用黑危。这是对这一代年轻人的尊敬痛孰,他们自带国际范儿但,是可以引领全球的潮流的人群怠申曙,因此有着巨大的价值难。对此哦灌,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划鳞凄,在全球也是一样掂范。目前憾光糠,世界范围内撤场,不仅是动力总成前瞻技术的整合膛寇,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势剃。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伯刃,采用插电式混合动力设计浆倡。另外蜗郝桨,大家看到的名爵ZS偏,将会在明年上半年推出纯电动的版本隶察,至于最接近今天这辆续航超过500公里貌、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车眠,也将会在2020年之前推出沪恼。   凤凰汽车 美:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系无?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法吻臂?   俞经民 金俗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控烽外,设计上差5%衅部,销售上就有可能会差30%邯完。那么对于自主品牌而言盟培,就是要把自主性发挥好卞,去追求审美的宽度和深度矢蛾,销量也才能有宽度和深度戊拟粒。名爵ZS的设计就是这样做的堂贿,要追求极致娘稗呵、不计工本帽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致绰,可以说没,名爵ZS的极致设计亢,对销售的宽度起到了很大的作用考。   邵景峰 猛:汽车设计是在不断进化的憨,不会总停留在一个风格上冲韭,在互联网时代县副,同样要有全新的时代特质淮路蹭。另外狡,从汽车设计而言钨怀,例如从动感设计理念而言衔,英国车是鼻祖疗,很多品牌都是以此为源头来发展的该枪,也就是“同源”趁师。中国航天能够上月球槐晚罢,那么在汽车领域上同样有大的进步痊窗。之前德国杂志的一篇文章写到屏摊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国浦习抛,在进化的道路上有推崇的看法叮隙,也有欢迎的声音驹,这些都是要虚心接受的埔。另外厕,汽车设计是一件非常严肃的事情捞阑,每辆车定型背后季欧篱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的醒,背后要靠巨大的投资来驱动扰没母。   在造型评审的过程中桓峭,流行趋势讲清楚新摊狸,未来怎么发展说明白娠图涉,否则误解就跟着来了嫁,所以要有一个整体的品牌战略在里面盛纳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肺。   凤凰汽车 不:今年叭笑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处惋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点骏?   林嘉瑜 偏拌佃:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作且堑讥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素崔很虫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄雹,拥有一颗年轻的心菇谴,热爱运动菱范、健康的年轻人巢。   从足球营销来说投郊,对于英国和中国枚,都有很大的国民基础匡袒退。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国外泊,是英超乃至欧洲的强队侨惋,这几年的成绩也是不断的提升娶漂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缅萍。同时丰暖纱,利物浦又是一个老牌劲旅款,有不断上升的潜力管慧垛,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样乒,在用户上有着非常大的重叠之处郎嘿钝。MG名爵与利物浦对的营销合作晒疚,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来摆炕,在活动和比赛中享受快乐措。   上海上港队也是一样的贾亨。MG名爵经历近百年发展嗽粒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣娩辑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队饭懊,两者的合作也是非常有趣的力括。更重要的是疥邢堆,MG名爵通过足球营销的模式软磷玲,能够促进两支球队之间的交流刮,包括之前组织的很多活动穗,不光是针对中国的消费者欺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动响方靡,有效利用MG名爵品牌的特有资源犁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秆季技,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值曹。   车展期间码舒岸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海武藩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对起。在车展之后勺啦课,利物浦会在上海有推广巡展活动星嘶浆。下半年攻淌,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对净榔反,欢迎全国各地的消费者参与和体验熄葱。   俞经民 妇茶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琶冯尘,大家能有一些共同点做沟通舞,国内和上港足球队的合作竿必楞,正是汽车和足球之间速度与激情节风、自我突破的契合点穷苏歉,足球又一个很大的特点酣垢,就是会让人意想不到庐别帆,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间磨串内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯洼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年桨,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩奖景和,与此同时酥傅维,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一柒颧伶,长安汽车产品质量持续提升必狡波,用户口碑不断提升闷翰兄,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象街忍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一蒜零踌、全球乘用车品牌中国市场第二名赔刷。   关于未来捆稍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会吓痴,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划桔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瘁。   2017年是长安汽车的产品大年誊臣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市毫场搪、全新的SUV CS55紊嚼、轿车睿骋CC笔、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陶,将会进一步完善长安汽车产品谱系赎绦共。   如今慧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”臂弥,站在国家品牌高度寻求发展馁某,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任狸逛。提升品牌溢价能力辑,成为长安汽车品牌发展的重中之重寄位霉。2017上海汽车期间酶锤彪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平皮岛胯,关于长安汽车的未来缕,徐留平董事长有话要说驼,以下是对话全部内容拿洁疆。 凤凰汽车奴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的香堂覆?   徐留平书锈:回忆长安汽车自主品牌的心路历程恕,我们也是不经意之间就走到这个地步疆培,因为一个产品俄抹,特别是像汽车这种产品是更加的明显乃彩,它反映你的公司文化翻、你的公司理念是什么样的东西蔑,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看乓辨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过迫,你怎么样让产品吸引住消费者长峭宦?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球艾了辨,靠的是什么尝趣辜?因为美是一个主观的东西垛普其,有人认为这个很美妒,有人认为那个很美尺担,从长安汽车之前的产品来看瓮喊搂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来练。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么喊蔷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的俊柒澎,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错峰搅篡,同时想把这个产品往这个方向进行修改捞净。我觉得在这个方面澳奈屉,从长安的角度来看壤讹仕,就是对于这种动感谷、时尚这个理念的偏好漓讹弛。我一直在体会掏,其实我是在反问我自己僻,这种偏好它是怎么体现在产品上的促?实际上是我们内心的这种偏好鲁凛。在过去的2-3年中耽,我们面临的话题行兄,如果过去不做总结箱悄钦,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来炕锰扯,另外更重要的是说咆,下一步你怎么做牧瓣博,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法萌合,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车火吞常,下一步是个什么东西戮内,消费者需要什么样的产品亲狭,然后作为公司来说容,你们能展现出来什么样的东西腊疼,最后我们总结叫生命动感智色双旋弘冻吼,当这八个字出来的时候侨,我觉得是非晨萋埃好线婚背,既是水到渠成挪滩舅,又是醍醐灌顶醇、灵光一现临。这个过程列烧,不仅仅是八个字的总结堡剖必。这八个字出来以后舜,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好去芭寇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念敢抹算,实际上不仅仅涉及到造型节,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吾俊。这样的话奇示凸,就有了一个提纲契领抖席、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西粱捕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中袖绞坏,就能够有一个非常精准的东西柯。   刚才你特别提到“色”蒲凉扔,我们当时想说蔡息,你必须要能形而上戈,要能够抽象出来虾悼巍,如果说你不能够抽象出来拨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候切,如果你弄它50个字净坪、80个字慷焦碴,你可能不够形而上杉,不够抽象化赣澈,最后我们觉得“智磺迫呻、色”超,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求疲啃屡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动忍萝颈。   第二个就是说消费者情感的体验惩卯境,比方说对这个造型和颜色楷,甚至于这种声音或者是形状辉潞脸、线条的这些方面的喜欢陋钎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西损。当然我们也在想用什么样的词比较好泻叮,最后觉得设计的这个词很好菠,一开始我们还担心说这个词字挺多救惯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化冠屁,我觉得就应该让它有想象力踢,就应该赋予它很多的内容贫,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的四,孔子都说食色秃弧,吃饭以后第二件事就是这个字兑,我相信孔子说的这个字也不简单意思茫绅际,实际上说狡,智色这两个字还是最终反映的是人手细,特别是消费者的一种需求蜗,对于未来传统的一种期许哪桥食,这个过程当中癌疆,对我们来讲惶,把这八个字想通的时候俗,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衬曹涛,这是我的第一段话题嘘吉投。   第二段话题说这个对长安有什么用处迷操焙?那次在发布会现场有说咀坦屯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候草,一开始我就提出籍凹累,第一个即伪同,这个产品要漂亮摔腹羚,你不漂亮的话咐工坏,什么样的东西都没用虏羚。因为我们很早的时候就开始在考量胜婆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧集笑课,后来发现不行叔鼎,最后我们在大概07律、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了虐。因为你还不能提炼出一个高大上碾定擎、抽象陡称悄、形而上的东西精襄,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮迸,但是每个产品都出得非常艰难栋。这个事这么长期干也是一个问题被修瞧,因此在三年前的时候排瑰,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了缄尸,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解垂停卵,对于消费者的这种认知褪皆,把它抽象化伍,那么这样的话理解了以后帝洽痊,再把它具体化缴,特别是在产品岸粕,也就是设计理念当中一些图形化的东西视尝,因为如果你不落实到图形化的方面练,那就只有形而上没有具像化 檄,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蚂伟,图形化和具像化过程当中兑害械,这个就出来了手韦。   这个出来以后媳帆票,我觉得对未来长安来说拟,我们未来在产品设计的过程当中台探锰,产品能否做到生命动感智色双旋烙,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来波?这样的话慌,实际上说谜稳片,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中孪,几十次的否决司,我们也许可以用1/4的时间就把它完成河隧,几次或者就十次你把它完成廉希,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了瘁肩悄,那么这样的话晚戌,对于长安汽车的家族化惶涵兢,我们看了这个车亢共,看了这种感觉这种情感的体验鲸饰型,那就是长安汽车茫,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车邯福,这是一个结。   第二个就是说典雌们,我们自己在研发制造设计过程当中陆解,这个速度大大下降入匈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降扔闭猾,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢氓,如何把消费者的体验做到更加的精准共册侍,更加的接触到痒点喷滴瘁,这样对长安的影响是极其巨大的沛帝。   凤凰汽车存:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念邯坷?   徐留平菱:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念劳苹,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法崔。如果说把它拆分开来热劣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念秘,智色双旋更加偏向于设计领域荷箱肝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢黔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚嗓努,我相信大概许多媒体会想碍,生命动感智色双旋怎么落地菊?因此我们就想把智色双旋也说出来必帆,不要分开瘟戏玲,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中奋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言棚睫。   凤凰汽车烁焙熔:另外一个是提到的认知方面的感觉凰,有没有一个专业的因素渡,咱们除了制度之外啼旅垃,有没有专业领域的人来负责这件事卿品县?   徐留平臣:我们长安有一个庞大的队伍熬郊,首先要把一个汽车造好牟,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人夸房,到高管团队绢翅,到设计团队峦欧介,到制造和研发团队设悔休,包括服务团队伶口,特别是主要负责的领导人肚违。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验领啪偶,而仅仅是设计团队的话语桨建如,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离集。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层绷,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疤,因此对长安来讲犀撑童,是既有最高层特别的重视嘲尽险、关注和把握沪,并且这也是一个最高领导者的工作职责倾淮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知涕,我认为在汽车领域当中是行不通的啃荤率,当然我们也有具体分工羚。另外也有很多的专业人士完成这个事情赣波,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的炭习丸,还有轿车研究的星酷,也有做SUV研究的酥微,同时也有按照职能分的默涡然。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中垛稼观,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓实,如果仅仅是设计团队的意见补邓切,肯定会偏离了方向轨。 凤凰汽车娠扇:一把手是指您吗霞培?   徐留平巳:我是其中之一帮火。   凤凰汽车妮匙:长安汽车自主研发的新车头,设计棉绊盟、评审券、评定环节您都会参加吗定?   徐留平凯乔:我必须参加跺陀苇,我前面讲这是我的职责洛捎,所以我必须参加回墓抄。   凤凰汽车蒜碉:无人驾驶车呢碗融?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瘁,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了糯,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产柔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破靠?   徐留平冠佰:上一次品牌发布会菩绿赦,最新的无人驾驶技术也做了展示第舵,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上侵虑楔,高速公路的环境相对来说可控性要好列潦。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的募,难度要更大涣闺,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻保,我们不仅能在高速公路上做系猜措,而且能够在城区做梗接艇,这个技术我们已经实现了突破分。   凤凰汽车畅赡:长安无人驾驶技术进行的这么好横,量产会提前吗破沉?   徐留平背:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加纹懊,实际上就是说瞄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到踌耪,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咐氢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点募,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定惫弦沉。   凤凰汽车棵瘟酞:中美在进行双边的贸易谈判洁夯暮,这是谈判的内容之一寂翔,会涉及到汽车合资企业的放开垄,可能是一个双向的市场开放的动作吕胸飞,如果这个谈成了乡,如果这个不再规定50%的上限笑,您觉得对行业有什么影响房,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资卷力莫,那您觉得首先答不答应匈?再有一个多给他股份的话钨竣歼,对企业今后的运营会怎么样顽蜗尼?   徐留平裤漂铣:我明白你的意思挺亩抡,第一我确实还没听到这方面的话题写歧,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况烯砷欠,股比这个事说了很多年愤宋,我基本的看法有几点孺,第一个这是国家层面的战略和政策丧百赁,作为企业来说煽稗黎,我们遵循餐尚,国家有什么政策我们遵循什么政策涕汀并,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错碱磁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垄跑,我相信未来的合作会加深茸苔,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大肆武,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现聪,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题菏慑犀,而是说理解消费者需肃似,能够洞悉消费者堂,如果股比的溢价挺高订焚、溢价挺低悍彩,但你产品不能卖出去艰,那你不能分摊出去芦孺,如何把蛋糕做大式,这是合资企业要做的一件事酵臼赊。   凤凰汽车棠试:如果真开放湃闪杠,长安会想着往美国去吗括灿,就像那福特来到这里呢葛?   徐留平儡屏:长安想要去美国是一个公司的战略苯答,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系投颂底。   凤凰汽车票巫删:长安与福特的合作多吗钮?   徐留平宦铰局:长安与福特是我们加强合作的方面蛾,应该讲这种合作的程度镜,不仅仅是合资企业胎皮梳,从母公司其他层面汇,包括技术和其他很多方面都在讨论解靠缉,包括海外市炒 ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长芒险哭,它的能力提高了另孺。第二 现在是全球化合作的时代佛,一家公司独立运营觅常莽,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事钒,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音澳兄。   凤凰汽车滑:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结苔赣,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要邯,你还说了过去我们做一个车每敲,可能需要很长时间好不容易做下来狸裂潜,比如逸动疥社涡,是很艰难的羞魄炕。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%结猜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%遣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帮禾板,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品品徽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大频?第二对比韩系惊还闹、日系弓,我们的研发体系和他们的研发体系相比贸活,您觉得能不能支撑副,确实我们的实力也很强喜蚕,我们的内功可能修炼到一定程度竭捻塑,我们后面会源源不断推出好的产品伐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况赔函股。   徐留平冻:你讲得非掣好黄尖尚,我觉得这是两个原因导致的泌汾温,第一个就是必然性掠号级,自主品牌需要有成长的空间慨,第二个确实也有机会的原因狮描喜,恰恰是SUV的市巢喊げ荨,中国的消费者需要这个东西粳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些垮菇,反应速度更加快一点恒齿淡,把这些产品推出确实是满足他们的需要诫苫,我觉得是两者共同作用的结果寺死几。   对于下一步自主品牌来讲括擦,无论是哪个系撼,无论是美系淀必、日系受项潮、韩系竣卷、法系铝讣,我觉得跟系没有关系抬汰,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西耍,这是关键肛。消费者他肯定是有他的诉求的藉,究竟是SUV敖陛痪、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西世,他有他的一种偏好脊绵荆、喜欢蚊罐,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道皖劝,这就需要我们作为厂商嫌,你必须要洞察到消费者的需求阂久酶,实际上要看到他的潜意识是什么东西伪纹莎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来擂。为什么我要总结长安汽车的过去呢萍?实际上是我们自己反问的过程畅狠,就是说在过去当中筛妨括,为什么逸动会是这样暇,CS75为什么是这样笆汰?实际上说凯花默,我们当时也没有意识到袖,反正当时就是这个样子喝驶,实际上这个过程是一个反求的过程长懒讼,我们为什么会喜欢这样川膏乡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毯宽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子送,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好完动冕,我们把汽车理解为是生命的动感囊蝎绦,其实是一种生命力的扩张品,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念惶誓,而我们长安就应该提供这样的产品委梧,回过头来展望未来净典,我们觉得这也是一个正确的判断厕骸。   凤凰汽车险椒刨:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较瞧炔锨。   徐留平括:我觉得现在国内研发体系来看扰,国家间可能还是有一些参差不齐摩蹿建,我觉得自主品牌的研发能力和体系凹卢,进步无疑是非常大的滩,而在很多方面可能与跨国公司有差距钢商莱,有些方面会比较超前凸,因为自主品牌也不是一家乱,跨国公司也不是一家赦骇僻,要两者来比很难说去传德,但是有一点嫡蛾,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易年硼,做好一段时间不容易羚,这个公司要能够连续做出好产品竣攻,能够连续向前增长唐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念敢钝、设计应用霉蟹,在这个公司当中都比较受关注邻森搂,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因玩倘劫。   凤凰汽车瑟唾:我想问一下自主品牌的建设辫材是,随着我们品牌的推出勺汾氨,现在汽车品牌进入新的层面泼班呕,会有不同的路径选择讹,比如长城极诲伸、吉利推出新的车型帝功纳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势鸿扯烩?长安如何能够胜出楼搬培?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌僳奸,除了刚才说的两个骗,还有互联网造车的未来的合作伙伴和,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响辩赡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响隆相?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合逻暴?   徐留平坑程雹:实际上骏,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌肮,我觉得这是好事梗巨棚,这说明汽车产业欣欣向荣塘,是真正的投入庙,这是我对汽车产业的理解柬悄,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辉邢咸,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酚。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行顽崩,例如一个产品到了造型师的时候沫,是一个说法侮、一个样子阀森,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的扩巢,然后到了制造过程当中又是另一个想法廖协拌,到服务过程中又是另一个想法架填,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西滔,既有高大上的仟,也有形而上廓、具象的脐,你要把一个公司从时间跨度罢,一个一个展现出来灯,而从空间的序列当中芥遁联,你要把研发全部都按照这个意义菱蒲逢,我觉得是很重要的方面虚塑。我觉得制造汽车是很复杂的过程即石,各个方面的协调帆琶、综合巫、修正沫邢、打磨需要太多的时间骑谭,我觉得这是一方面骂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要另结摔,同时也是我们总结过去体会出来的等勒,它是由内而外的坪蔽。可能我们过去没有意识到这个话题硕梆,我们现在总结出来寺倘,然后下一步能够指导各个方面税贿,每个部门都很容易做事情狄虹苗。   第二个问题你讲到造车聪,我们开的会太多了咸戎,失败的太多了阑嘶帮,沮丧也有很多徘,基本充满笑意也就一次掣刻,前面基本上是批评懊檬胚、检讨久日释,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行碍府咳,不高大上竣蚕碗。至于说现在很多企业开始造车镶,我觉得这是一个充满魅力的行当补,很多人都愿意去做瞳疗鹿。   凤凰汽车烂农:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样策死爱? 徐留平是桓:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面疼靛昏,会选择相适应的地方钎。   凤凰汽车谈仙:就刚才的问题我问一下山惭,刚才您提到和新创的互联网的合作谰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔钠、蔚来也有合作虚拉,您觉得长安在未来在互联网里面的话嵌叮,更倾向于是一种怎样的合作促履?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工晾,您是怎么看的捻湾?   徐留平醚外:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择困攀,从长安的情况来看捍模残,我们认为哪个方式都挺好的德,现在是合作型的捆讥项,是你可以自己干光,也可以合作干弧猛,也可以自己加合作干仍醒椭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西恐割父。   凤凰汽车薯磺:我们打比喻琴,37度是正常的温度歇卫,您觉得新能源行业狮,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说晤,您觉得温度是多少寐成?   徐留平拭戳:您觉得高了低了惺佳?   凤凰汽车坚巴究:之前有人认为这是疯狂的阶段抱。   徐留平祟摊:我对一个产业的衡量依据是镭戏,在目前这种全球的经济运营模式下纳济,凡是有金矿的地方色脚呕,都会有若干的人去挖掘它馁,目前我觉得新能源就属于这个阶段恫,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够库,应该更加得进入喝惭粹,因为从目前的情况来看佬,汽车产品当中精,一个很重要的领域就是电池霜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放篱膜且,没有这种资本假、技术偏、人员的这种投入税便,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的跑。   凤凰汽车揽姓:那就是说您觉得温度还不够吗成扰唯?   徐留平凑溯:我觉得还可以凸,但是我不太同意的就是产能读户,如果说你的产品技术不太优秀湍,你建那么多产能就是有点糊涂扛犁。   凤凰汽车怖:很多其实可以通过改造现有的产能芍典耸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能哭仓漆,从这个角度来讲呵晤女,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况欠?   徐留平避帆捎:从整车厂的角度我们希望成本低一点超,选择利益大的稗砍较。   凤凰汽车掳:所以您不担心过剩吗黎挂?   徐留平谰:我不太担心这个问题围,我觉得电池还处于不确定的阶段释乳盛,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候磕里瞳。   凤凰汽车弛堡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象稼,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沙辞,不管是设计师还是CEO等等技沉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代霜辫商?当然那些设计师很多是主管的饱臼厂,老外有管经营的有管品牌滩,主要还是在设计和技术的领域端婆薄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的茂伪?第二个是国有体制的问题孰姬搽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响媒唯催,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肃虽硷,也在高薪吸引高管人才倪协雄,您是如何留住我们的人才规社矾,关于体制之上沧、体制制约的问题篮渺梗,我们怎么解决访?   徐留平琳钱:现在是全球化时代显崩韩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早毯,我们最早的时候是四无舌卯存,没钱芹、没人脑揭、没能力股、没地位弛鹿,到现阶段来讲促,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师眠空,这都是一种非常正常的行为尘篇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢咎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国伎,如果对中国的消费者不能够带动换恫幸,那肯定不行抚,我觉得这是一个巾围诧,无论你是洋务运动还是什么运动翘淮坚,核心是对消费者要动起来实,这是一个皆菠猛。   第二个关于体制的话题圣豌,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距合墩搓,这个方面我觉得不能讳言乃贺愤。目前来看发管,对长安不是特别明显握,因为长安是属于南方集团旗下子公司乱,从南方集团来说煤,在这个领域当中漏鲁,也在他的职权范围之内做了一些调整缮轰掸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享普姥。   凤凰汽车辽虱:如何看待这个机制督泪儒?   徐留平畅:从国家层面来说瓢,在充分竞争的行业当中这个机制很重要痰渭。   凤凰汽车秋胶:你们审批会很困难是吗卫戎?   徐留平川:我觉得会快骂,另外一个我觉得汽车集团涡拧,也许给你量化很多股份成,但是最后你没有创造价值淬讨微,给你1股牡,1×0的时候不还是0吗画纪察?汽车的成长炔酮、成熟或者盈利是一个艰难的过程久赁。 凤凰汽车冀庙蹿:十三五计划像长安汽车整体的销量秤、利润和研发能力以及目标有没有览蚊?   徐留平颇甲:非常有冻,我们愿景2025牧氦祭,我们做10年的规划佳麓暴,在这个当中我们相对来说做得比较保守窗,为什么说保守呢巧械该?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当携,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念沸。   凤凰汽车孙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的脊呐几,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强滴僻?   徐留平惯窜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业储冲,在技术和平台方面都在加强合作胁瘸线,至于说未来它要怎么样安,我现在还不太好评价这件事袱变。   凤凰汽车猛示熊:徐总问一下国际市场的战略腾,我知道去年车展的时候凯贤交,长安说往海外拓展的重点是伊朗艰害、印度粗假、俄罗斯这样新兴市忱忝稀,有明显增长潜力的市臣烟怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去孺,比如在墨西哥艘辈珊,对长安而言郝人惦,自主研发这么好赋,又长期和国外品牌进行合作臂普诵,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国潜卫缓、欧洲的市嘲猜豢怠?   徐留平丰抬篇:在我们十年规划中就有皇,去年讲的时候就是当下正在做的内容绊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的沤构备,就是要稳扎稳打附,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了妇皋分,因为一支队伍最重要的是信心冲山。   凤凰汽车昧:国内很多品牌都盯住印度这个市诚贡稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争惯匪垦,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蛙犬领?优势在哪儿伸裳?   徐留平睫骇:对于海外市场我的理解是要扎下根去奋,不是简单地把你的产品卖出去顺虾酒,是你能够充分地利用本地的资源霉,包括人力资源和其他的技术能力讥词搞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务叮蜡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的期茄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长搅,促进本地人的水平的提高赦凯,那么同时在这个过程当中熔绢莎,把公司的产品技术涵盖进去盼,我觉得这样才能走得远甲玲。   凤凰汽车赌驹:长安最近一套体系出来了倦瓜,有没有可能往更高的一段发展肌眉?   徐留平赔姬恨:从长安来讲酞,我们目前的战略看叉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姓淌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品埂,这是我们能够奉献消费者更多的东西轮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茎,但最终要落实到产品上摄刷,产品是一个载体让消费者感知它知道它说伞,未来碗段,长安汽车会加快产品推进的速度珐拿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神凰俯碑。   凤凰汽车冲靖箍:欧尚也在这里面吗稠危淌?   徐留平加挺揩:欧尚不在蓝蒙。   凤凰汽车锰鸿拔:东风已经有PSA很多股份赖,对于未来长安和PSA的合作有影响吗郊鹊?   徐留平擦祷泡:目前我没有听到有任何影响唬,在实际工作中我们也没有感觉到衡。   凤凰汽车汕泉:理念发布会徐总是骑着马出来的溜妊娠,当时媒体圈特别关注谩及,都刷爆了朋友圈粳俄炔,虽然我不在现沉⒚摺,我不知道有没有特别的意义郸汝,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动鸥,当时的考虑是什么忌寿?   徐留平祭:两个考虑鄙,一个是我把马和车作为比较车标,你要说一件事蹭祈驼,一大堆结构化的语言没有必要狮,我觉得既然是长安汽车诺,我们叫做生命动感挎炬佩、智色双旋徒欠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫烫滦,如果不这样做也没法让人尖叫闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒似:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娠款,上海车展首日瓢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面党。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市诚住,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量辽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台霸,12年增长了120倍誊废。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访掂戳徐,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略挪菠陈。   受访人屁典胳:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)槐冈。以下为问答实录邪抹:   凤凰汽车芳雷撕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面承腔漠?   雷德?比格兰德社纤挫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品灰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年酵窘,这款车在中国市场的反响非车剩好秽涣缅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蛾稼,同时拥有强大的引擎衡迸,提供强劲的动力与性能库氢,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声忻褂刑。所以髓哪侮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酚姐妓。   凤凰汽车仿焦卤: 在没有设立经销商的地区烘极,玛莎拉蒂如何抓住市炒铡?   雷德?比格兰德铰卢拓: 我们首先还是会增加销售网络稀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点偿,计划在今年年底扩展到75个泼毕弦。   我们还在天猫开设了旗舰店肚,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空驶,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台另,大部分来自没有授权经销商的地区娥壤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多菠牢奖,鉴赏力越来越高犊攘。针对这些人群阜幻忻,我们还组织很多不同的客户体验活动饶惺,如海外试驾惯,以及互联网方面的创新翘,如网络平台的直播顶膛芯。此外骨巨,我们也有不同的金融政策妊泪嘉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务浅淖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式庭曙沪。   凤凰汽车恐芦: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》粹,给汽车销售渠道带来一些变化泪霸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新无啸?   雷德?比格兰德赦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说价,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品姓吹堵,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具瓣弯,而是要提供独特的生活方式体验侨啥。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待胃沤叛,不止在中国鲸,在全球市场都是这样癌鹅。2016年茹喘貌,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长洽睡牢,这个主要还是产品优势带来的嫉马棠。新的政策出台以后弘瘁,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响毖汾,不过最终的销售成绩还是由产品决定疤申。   关于新的法规翁按藤,我们现在也正在研究当中但,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定徊,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作券。此外修翰缕,我们在中国有非橙恚好的经销商关系凤贾,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关受妮。我们开设的天猫旗舰店钒德,实际上也是采用线上加线下相结合的方式泪:客户在天猫下定单花秸坛,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务脖贬。所以仙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系富酚。   我们的很多客户最在意的并不是价格孰,而是优质的服务与体验虾蕉惟,这正是玛莎拉蒂的优势所在捕赂牌。   凤凰汽车嘉: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线缝肺旱,有没有什么新的产品推广馈涟?   雷德?比格兰德榷: 关于新产品沤,现在还不是宣布的时候洼吕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柑,等到新产品发布时我们再提供更多信息徊。   凤凰汽车困镰: 作为中国消费者熟悉的豪华车焦书凸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍薄关狙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好孺态。对于玛莎拉蒂来说啊,未来在中国市场的前景怎么看鞠揪狭?理由是什么赏哨?   雷德?比格兰德坡暇项: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况小,5年前搁善,我们在全球的销量大概是6,500台卜猾邓,而2016年达到了42,100台行切,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平噬,所以我们的增长一直是持续的眷。也因此短,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观啃。   实际上中国市场和外国市场也非常相似舱捐胃,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验敖梨,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后去,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA休煞袍,这就是玛莎拉蒂的优势啡。所以土秤枢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丁室。   另外控,玛莎拉蒂的车主非常年轻舅穗滑,尤其是在中国市嘲们床伞,车主的平均年龄只有30多岁旧呐靛,他们追求具有独特风格与气质的产品悍玫,来表达自己的个性与品味径虽。   凤凰汽车糠特理: 现在汽车技术日新月异茸,尤其是新能源伶、共享九蓄、智能驾驶方面佛评疚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划散?   雷德?比格兰德捆还嘲: 在新技术方面号凌垛,玛莎拉蒂也在不断发展与提升盒哎,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统块白。我们并不追求生产最快的汽车仟谅龟,而是要提供包括技术铆、性能噬歧饲、动力斯芦、驾驶体验等方面在内的最佳组合分陡痛。   针对自动驾驶沟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助柿炊,帮助驾驶员减轻疲劳墟,降低操作难度咖哆,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的伎娩梗,包括独特的声浪刃、澎湃的性能官膜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统椒掂韶,这是玛莎拉蒂所追求的苯石定。   关于未来对新技术的规划肃祁,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求欢猎,比如减少温室气体排放弯畴按,这一方面玛莎拉蒂也不例外尽乘。此外及坍逆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术匆,如苹果CarPlay和Android Auto课繁捐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统愁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术椽。   凤凰汽车缔悉氨: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化敝啦衅,怎么适应挞?   雷德?比格兰德才: 针对年轻人群操特,我们采用的方式不是改变自己考趴钩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应沙百供。比如在中国蒜京彤,车主平均年龄非常年轻睫廓略,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主裳圭,便是一位年轻的中国女性毕,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表狮炉绥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史秽极墩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意轿究酗,包括法拉利生产的强劲发动机褐、独特的引擎咆哮声磷、奢华优雅的外观与内饰驴摊龚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神聪赁,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势幢,并且在赢得越来越多年轻人的青睐讳莆。   凤凰汽车面般: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化顽撅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萌,有没有针对用户画像做调整阀九辆?刚才强调坚守自己的DNA和理念胃谷嗣,有没有在设计上或者是营销方面有尝试渴澎?   雷德?比格兰德嗣瓜: 在中国活,我们不断渗透到三四线城市踏钢,但是目的是一致的品避城,就是要吸引更多年轻客户藕。但不管在中国乃至全球的哪个城市瘟唤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机晌携、激动人心的声浪溯毛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜜,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户徐荣。   在设计经销商的时候肛略庞,玛莎拉蒂也不是随意为之鸥凳,而是按照需求进行规划彪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蜜胶拾,首发售罄的100辆SUV中摊猎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区判翻尽。因此龄堤慨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商泪。同时喊莫,购买一辆汽车也不像其他简单的商品广伍,客户需要一整套的优质服务镰死剂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置尽疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祁标:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上色茄案,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生伍窘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述比弊庆。   提问强伍媒:您的新角色到底是什么样的焙陡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上嘛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法校揩四?   Alfonso Albaisa皖葡揭:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁秃,跟所有的设计相关的工作肌光,都是由我负责封疗。之前我100%的时间放在英菲尼迪手稍,现在会分30%的时间来吩齐顽,也会跟新的设计主管一起完成设计工作淌狸。现在大家看到的一些车型革乃,可能是一些原来的车型尸锨,我们现在的工作肝毋缉,也是快马加鞭撼咳,希望能不断的改进伦、提升现有的设计我仆玫。   提问扒场菱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么臣聊?如何看待他推动品牌前进时的作用教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椒捻蜜:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管尖倘配,我们会共同合作参,不断进行我们设计的演化籍媳。其实我到7月份才会正式上任屯悲,我现在猜测或确定未来的设计理念酮素,还有点为时过早惮协。   我们知道淖脑练,英菲尼迪这个品牌是非常时尚司、非常大胆前卫的盖嫂瓶,我们的这种设计是一个不断演进的过程概般,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改伪腥柒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计抄黔品。   卡里姆跟我有很多类似的地方缔绣。比如眉号稳,我们都是艺术家出身弟,非常喜欢设计漓峡抵,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斑,并将其以各种形式发挥出来捎。   提问罢群:我有两个产品方面的问题形吭。首先阶,这个概念车非常漂亮购,它背后的设计灵感有哪些缚?   Alfonso Albaisa戚烷喷:秉承“冲突美学”设计精髓社播搜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素畅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡簧滤。基本上就像艺术一样臀皆寇,包括缝针荷、包裹感奢寺腔,还有使用的木质摩步颊,都是非称咨ぃ好的手工工艺湘。这是一种感性和理性的结合琼挪,还有一些肌肉感极强的车身线条埠辣骑。   提问恢嘘就:这款车未来的定位逗瘦接、消费人群是怎样的桥称倘?   Alfonso Albaisa疟卉:一般都是比较年轻的家庭德漓,想要非呈缤牛宽敞轮骨趟、具有运动风格的车型颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲殊:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贪红扩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巴确趟,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示囤角,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容双苔。   在发展新常态下腔廉,消费动力开始向下线市场转移琴动。同时贸,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级梢。由此窖茨,县域市场成为新时代的“金砖市场”穗环矫。而对于汽车行业烂辟,消费升级利好之外莆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇椭。如何撬动县域这一重要市衬细獭?   胡绪雷表示泄,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局呜档,帮助县域出租车进行升级改革鸥。县域交通的数据化阑斯、智能化发展估,有助于未来网约车的下沉渗透才观。县城消费能力相对较低晶端,在出租车领域引进大数据之后闲,未来再进一步升级到网约车怜。   据胡绪雷透露趴检琅,首汽将在县域布局三块业务馅:长租车橡、网约车(出租车)啊疥快、分时租赁惋。分时租赁是纯新能源车慈融巩,未来分时租赁或是对公务用车的补充拟充,它是纯电动入难,不用长时间租卫敦,可以通过APP来完成毒。目前陵,在北京有1000多辆车蔚旧,150多个点位毕翘密,这种模式可以逐步复制到一些县域城市凛桓,对公务车改革会有一些帮助刀荒拈。   胡绪雷认为薪,网约车行为是偏汽车前市场的角色袜成,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式宏。第二旗歧,在居民习惯了这种消费行为之后毫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用佛欢,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导淘居。   当日姜剖,首汽约车作为新生力量筐,凭借坚持不断的自我革新和技术改进敞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”蔷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申射:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汝航,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悲嚷叼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示倪碍,渠道下沉要根据市场来判断喝朵,服务要根据需求一直不断地跟进乡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况凳厦,比如说对经济的支撑骇,对政策的拉动权,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔼蘑。近几年疆塘,一汽吉林产品在县域销量比较高烩糜嫌,对县域市场的期待也非常高庇嗓。从目前产品结构来看梗县收,产品消费比重70%在县域晃,30%在一饯劫、二弓、三线市场捅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型柑蓄嫉,外观拉乳、配置驮华、价值都迎合了县域市场的需求路伍。   从流通环节上来看衔,县域市场做的非趁乔炒埃好醚,没有什么瓶颈因素匹。一汽吉林也努力在渠道建设售、服务跟进等方面做成长和改善啦夕。同时宋长欣也提出了一个想法施,“县域对自主品牌在公务车弘、公务员购车方面是否有政策倾斜路浚,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长定妹,这是我们车企的想法寺福。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时渤,要根据市场来判断睹潘。目前捷篇纯,县域之间的差距非常大溜,包括现在推行的3G服务刊,在那些无法设定固定站点的地方胖猫,推出了3G巡航服务炊。服务是永无止境的工作菱梁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进陡肪匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮规:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日沙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办淳笛,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示踞仟拒,新能源汽车推广比较看好北峦靖、上改、广限行圃检、限购市场和县乡低速电动车的升级市场告匙。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车橙卧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场青。尽管都看好电动汽车的发展趋势甲铰架,但做好市场并不是一件易事汞。   目前比较看好两个市尘ⅰ,一个是北店、上绵骡、广限行世肆、限购市惩胂贰;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤ā,这个市场的发展速度很快褥倒。例如河南彼藉底、山东勃、西北区域喂书剿,大量没有牌照的低速电动车摧膘,在政策方面仍处于灰色地带滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年奸泥谈,在国家和地方补贴的支持下厘飘掳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锌砰,在农村市场刷崇、县乡市场得到了非撑梗好的认可税裤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求氰,县城市场的消费者的房屋空间大文,有充足的空间停发车辆嫂讼良,拥有较好的充电便利性存骋敝。其次行驶距离不长形蹲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求膳任。另外陷,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难开奈楼,因为小车型成本低篡揉。   赵智刚表示拐飘,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啡誊。河南地区白残汀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排橙,在替代当的出租车侈便秸、公务车方面取得了不错的效果夺庇。同时叫,也在积极跟海南政府合作势,投放了一部分公共用车掠。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进惭,比如是文昌醚讳篙、万宁哄蕊囱、琼海等县级市骚护轿,未来将在海南全面推进瘟扇须。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲闻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点灿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行丧菇挨。会上穷,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出晾:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂恍稿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本抡敛罚,是参与全球竞争钠珐、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提股。”   在当日的论坛上颈激汀,郑刚发表主题演讲葛扭扯。在他看来憨,打造世界级新能源汽车的品牌清躬搁,最核心的是独特性讳达凯、差异性蛋湿,是比较节能优势菠赂廉,浮出水面的是视觉倦荚、是LOGO旅抄、是VI簇话,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势息感诲,其中成本优势是最重要的组成部分彤福较。   早在110年前蹈,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择爬顽:蒸汽驱动车焚玫、电驱动车和燃油驱动车班。然而寐腑摩,在后来发展中借啦喊,电动车败给了汽油车店美。这是什么原因造成的开?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恍丢。亨利·福特发明了流水线生产郎泼妥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候酮,成本大幅度地下降滑,售价拉低到850美金牧册,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车捷患凹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以激攫甭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌辈狄。100多年的历史多次证明了这一点惭。” 郑刚说羡。   在反思自身发展时倦,郑刚透露刊,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量喝屉,规模在迅速的增长即蔷祷,但很遗憾并没有带来显著的念赫翠、大幅度的成本的降低爆潞铰。   为此券蘑,郑刚提出芹歪,在推广和普及新能源汽车的同时酬多讣,光靠技术进步还远远不够佃缴,更加要注重些碧戏、培育成本领先的优势洪谰断。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本穆事,是参与全球竞争垢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蝗。   他建议菊完,对新能源汽车未来的产业政策侧、行业标准顷界屡、行业监管等虐瞄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术豪,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低诺都,这样才能培育出行业的龙头企业肯。   如何通过提高规模且权很、优化设计购碑、优化政策和制度创新轰弗轨?郑刚说娥怒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本踏谅东、交易成本和政策成本蛊,来打造企业的综合成本能力和优势哄,从而提高中国企业的全球比较竞争优势氖。这还需要企业和政府共同携手察袭盘,不忘初心绢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标劣居畴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗顶勤:韩大为" "  魏建军多次提到韭瀑饱,我们的确有很多故事峰潘,但是他们没有写得很好持苟途,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖捐?魏建军直言不讳地说谭,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后媒磋。   囤地赚翻撑慈票、离开保定桥颈陷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来惕略,且莫名其妙岗谭蕊,或者无中生有的传言所困扰校雀,最好的纾解方法是什么笔?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车触翔备。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚盯,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂李错,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后双蓟,魏建军侯当、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监皖悄,与部分汽车媒体交流董鲁。以一身轻便的牛仔装""示人""篱景,魏建军笑着说魄庭痪,是在同事的建议下才穿出来的昧怕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言荡睹秤,魏建军坦言露挤避,的确压力很大撬,也很难受蔼铝亥,“有时甚至想哭”翘问。他说梦欺,我本人就是保定人吃叔讨,能不希望自己的家乡更好么挎扦拨?当然虱,我们只有把自己的产品做得更好踌。    诚如魏建军所言末无,近期激耿,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌闯淑输。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾隶谜,来自媒体的反馈好评如潮金赴。有作者甚至设问无侩队:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后期,否则也怕媒体老师太忙”颧,长城汽车一位公关人士插话道品。    10日下午的WEY首度试乘试驾猾疙混,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意杆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冗莲宝,有同行在现场就说通仙:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型爆淡破,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型行令访。    动力配置上送,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机褥湍,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术久琳,最大功率达172千瓦段悍,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器讹,换挡响应及换挡逻辑可圈可点囱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上力倦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时赡粕躲,VV7s几乎没有发飘的感觉剃途咎,而车内噪音也得到较好的抑制杜哭。“我们在整车NVH方面做了很大努力狭朵,也取得了一定的平衡”屡歧,魏建军说泊阿。   VV7S    在交流中搅科揽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时筋人悄,大谈菠岗、特谈所谓“轻奢”屑鹊梗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时负,咬住“聚焦”二字不松口涩叔谓。而是多次征询媒体试车时的感受贝,并逐一分析孤戏疤、解答媒体所发现的问题坛鲸迸。整个交流过程瓷阮,他都态度诚恳孪孙,即使是谈到一些尖锐的问题嗓童,也并不辩解考锻。他甚至非常谦逊地自问自答收孝哗,人为什么会失败扩量?尤其是一些有着巨大成功的人梯。因为以往的成功块,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做官饺卑,就很容易让自己失败沫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上镜灵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碎颊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然响呈擅。他认为霸,好的产品本身就是故事剩妥,而WEY就是要做最好的产品伦砰。此次令婆蔑,魏建军多次提到撵仍肃,我们的确有很多故事要讲酣孩柒,但是他们没有写得很好湿撅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的膘舌溉,所以塑,我在让他们重写顷宋。魏建军笑着说叔,把一桌人也给逗乐了唱歌惶。    在媒体谈到其他竞品时按佰,魏建军都给与很高的评价渭伎。不过最终还是认为自家的产品疵涝:底盘更扎实捻,操控性更好墙托,“因为我自己就好‘玩儿车’”箔财案,所以对他们(研发人员)的要求也更高技筐韧。   VV7S    据悉峦寒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市飘,预计售价在15万-20万元区间盲稿。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点抬佰回,他思考了一下才说虫,它的配置太丰富了量仆,在相同的价位空间慷拇,“肯定没有比它更多椿鼎茸、更好的”歌诞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖顾鲍?魏建军更是直言不讳地说猾峡粒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后双。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中微淋,一位来自上海的资深试驾教官说娶沦,之前很少接触自主品牌汽车纫惰砷,这次也是第一次来到保定够褪囤,第一次来到长城咳荚割,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料俄峭轮。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒筒凄绣,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言锚。期间肠旱,有一位同行说棺暮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好湍?或许这才是魏建军的真正用意吧孪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统朗:李芳" "   陆逸表示矩茄喉,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罐同,因为正处于发展的爬坡期表刮。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说池,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作吴烽,而且要深度国产化衅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中慑脾山,雷新透露辜咕霖,上海车展期间尼妹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嘛到。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时沪帛胯,陆逸明确表示点塑搂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常离疤,因为正处于发展的爬坡期瞧塑扒。关于国产化的工作跺隆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略布,未来将坚持不懈的进行国产化工作邯破胶,而且要深度国产化范勃酗。    日前户里,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典泊定。活动后拾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访葛放,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应脸期蜕。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侯膊讹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蠕募,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%江,超过23万辆第倍。今年第一季度权段,英菲尼迪在华销量破万辆充,同比增长4%虐,而其全球累计销量达到67367辆糙,同比增幅为18%拇发。无论是在英菲尼迪全球体系中裴冻萍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中叹捆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色团。在不少业内人士看来抗,从去年4月以来外燎,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞拭蚀裴。    对此苍混,陆逸强调拭逃,目前英菲尼迪的销量很正常硷蓉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军躬聚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年犬烁,还处在爬坡期钞旅车。他还说害,所有的汽车品牌进入中国后柿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加贬溪、运作能力提升及投资力度加强该,会迎来一到两个爆发期芦悲彼。    事实上羔舍拴,从2014年开始光,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后捻悔毫,就迎来一个销量增长的“爆发期”氮簿沉:2014年变羡,英菲尼迪在华销量超过3万辆赊旱,同比大幅增长75.6%辛簇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年酵圃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆埂,同比增长33.8%教刨如。    不过哥笑,步入2016年修博,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期樊叔锹。当年4月初痪甲碴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在咯仿,刚好满一年睬。在过去的一年里割,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态叼罚腑。陆逸坦言洪酿,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段暗社亩,以便更好地认清我们是谁孩,我们的未来在哪里糙撩,我们应该做什么沪。”    在陆逸看来团松,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌啤,今年是进入中国的第十年咸。所以作为一个年轻的品牌热,这本身就是一件很有挑战的事情孤。他还表示淘抱焕,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累辫寥琼,是更聚焦的一种进化姥暴痹。因为市场环境在变化伸,消费者的需求在变化仁石哨,我们也要根据变化不断的调整梆佃、创新筒尺、挑战自我壳珊。”他说无碴疯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涩臂,就提出了‘挑战者’品牌战略停勤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过鳞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的疼,品牌口号必须得落地提愁。”陆逸表示镐顷捍,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发农劝,聚焦目标客户群叉酪随,让产品与目标消费人群建立联接渐凹丧、产生共鸣揽境。    陆逸对中国经济网记者表示毛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说妈策,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作融,而且要深度国产化芦。”他说械,中国是全球最大的汽车市巢,同时也是很特殊的汽车市陈昊菲Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国崇紊捅,就要真正的了解客户玛潜,扎根于客户散奋、扎根于市程佟,这就必须深度国产化鸥。据雷新透露朴善铺,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%善扛洗。    但是努山,从2014年底国产以来其渡,英菲尼迪只推出了两款国产车型艾歌捎:Q50L和QX50川宫。对此晨廉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑童。陆逸表示使,“关于产品线布局的问题眯驶栏,英菲尼迪有一个长线的规划画赌疤。”    陆逸介绍说诧搭锻,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年烙顽笔,规划内容包含平台规划射较、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袄肉筹。他还说烘悔匡,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备弘煎闲,我们的目标是通过完整的产品规划厢面,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品容。”    谈及国产化在今年的推进程度恭摹,陆逸表示溶酞丹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中哼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布殿霉递。”雷新进一步透露锻,上海车展期间讣菱龟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时惩斜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许剃谜:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年成吼颅,通过销售Urus现良,兰博基尼总体销售量会翻一番渺,突破7000辆大关奶。    在更遥远的将来甘霓,很难说会不会有纯粹的电动车蔽蔫句。这是因为蓄电池非常重倡贬体,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制换。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨运稀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌阿绞。自大众集团和奥迪公司接手后烫萎,兰博基尼得到积极恼行猛、稳健的发展都堕。日前捻胶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂蔚,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员涵秃,商务部主管Federico Foschini纶沦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员反返费、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问对烹:并入奥迪公司之后丹荤趴,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狼?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的发桨?    答拨膛陪:2016年牟戚,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关猜。奥迪公司和大众集团接管之后桂懈,对兰博基尼进行了很多投资芯俩,让公司发生了非常大的变化迁犊。此外逼杰惋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品幂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高徽寸僳,如果没有这些投资奴,就完全没办法实现这个计划菏讽勘。所以誊评,兰博基尼公司从中受益良多断贝。可以说巳,如果没有被接管僻,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来室。    问讽善:在您的介绍中配寡清,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高驶敦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的惰风涧?Urus投产以后糖磊,重点会不会向中国市场倾斜母闻坪?    答偶:目前铃另递,兰博基尼公司只有两个车型系列挺:一个是搭载12缸发动机的Aventador狭,另一个是搭载10缸发功机的Huracán隙。因为各种原因良榷,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降膝泻歼,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势抗惭。2016年瑟亮忙,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煞搏蹦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%邪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泉。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放戎鸿,兰博基尼公司的销售量会明显的增加呕认。2016年及漓访,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆葡扒。新产品会在2018年投放峡奋,到2019年骇,通过销售Urus溜,兰博基尼总体销售量会翻一番沏闭,突破7000辆大关尝孩。在中国市场上殴修,SUV是非常重要的产品贝使公。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求驰。    我想强调的是逞怂,在中国超跑车市炒ご饷印,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端琅骋壬。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币挝乐,Huracán大概在300万到350万人民币蓉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平垢。    问巫身:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的镁冷鞍?    答浚焕赁:目前竣,兰博基尼在中国有15个经销商懦板。到2020年辜僻,我们希望经销商数量能增加到20到25个睛。当然俊,通过Urus的投放麻,在华销售量会增加少现烙,服务涵盖的区域也要明显的扩大顺芭。    问汾:如您所说隧,兰博基尼在中国有15个营销网点绕卸庆,去年销售了151辆(车)里。我们简单的推算一下磷毒,平均一个营销网点一年卖10辆车肺。那么兰疙倦,兰博基尼经销商的运营情况怎么样绊?在新的超豪华SUV到来之前桅,是否有改善他们运营能力的要求呢荤撂餐?    答崇绞:是的实狠沧,会明显提高经销商的运营能力疥锣,新Urus也会变成一个破局者拎劳。虽然现状如您推算染,但是在Urus投放之后歌冕荡,大概2019年或2020年帘,经销商的数量会增长暇伸,同时每年的销售量可能会提高到30辆獭荣题,整个业务会明显的扩大劲摹,售后服务也会明显提高害钢欣。而且由于SUV使用的频率比较高遁计,消费者甚至可能每天都开SUV去上班坦欣涕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入环案。    问绰搔市:兰博基尼车型比较少刃人,所以每一款新推出的产品都极度重要备袱曙。现在的汽车行业发生了一些改变破叙,比如智能化袍、电动化溯菱。那么废达,兰博基尼在研发产品时被限看,会不会受到这种趋势的影响贬光糜?    答雀湾:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烹。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆补,更多的是代表了一种感情判惨乖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador介逗,采用V12的自然吸气发动机睦吝溪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验疚夸僳。    这是兰博基尼最核心的销售主张年。未来孤郎秋,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协肆亥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度揪团,甚至会超过前款车型烂跺窃。而出台Urus产品时则会有一些变化疤蚊辟,它将采用涡轮增压V8发动机聘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机沥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型按掠龟。但是仓腾,不管从产品定位炮郴,还是感情诉求方面来说成,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观涟雇豆。在更遥远的将来簇滦歇,很难说会不会有纯粹的电动车圭膊臀。这是因为蓄电池非常重苍墟,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蹲屁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车叭倍,可能未来技术上会实现新的进步妒茹官,那时我们也得重新考虑这个问题穆。    前些天猛辟,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型朔掸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录仓辆,其V10的发动机再一次提高了功率臀。当然廊,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA眯我等。通过技术创新以及功率的提升悸霜筹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者缅纫滴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刀稀蛋。在预销售的阶段刚厂寐,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来半扰桅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功范,能够击中客户的心理需求快钒。    被访人粮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作故。1998年到2007年托涉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年保,负责兰博基尼产品工作;2015年躬唾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员馆鹿,负责销售及市场营销委染。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖恐巴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示挤毁衅,中国是世界产氢大国芯凹,制氢设备瑟蠕、储输设备缔、制造技术等条件不错谁,具备发展氢能的基础册圣燎。从环毕蘅安遥和能效等方面考虑蛇鞭委,中国应进一步推动氢能源产业的发展慕筷狮。    周奕丰谈到荤硕,中国目前主要依赖化石能源沧男壬,对环境污染严重猎连娩。氢能源因来源广泛烯侨寺、燃烧热值高菠倘芒、清洁无污染和适用范围广等优点怜颅炉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源九。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分兽耻,目前看蹋烦匡,中国氢能利用的研究相对碎片化摄蛙氛,与国际先进技术相比还有差距梢急,没有形成产业化歌想、规模化发展骑脯斡。中国应迎头赶上苯贬,卡位世界前沿史蛊。    他还提到盲拱,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一爬惩时,提出实现大规模痛班茬、低成本氢气的制取莫弓、存储杏但丸、运输阿寐、应用一体化的战略目标派可趴。这非常重要搜涉,未来需要各方协力翘辅亩,加大投入欢,推动相关产业进一步发展烙姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表段靖歇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济澄称林,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措沁。    他谈到寺蒂力,实体经济是中国实现转型升级的主要载体平管,各方需要引导资金更好地支持实体经济辅合,促进金融资本流向实业吗澳,真正促进经济稳步发展睛仁投,夯实经济发展基础催皖。这既是稳增长盛矛、调结构的需要笑,也是抑泡沫萍、防风险的举措羡泞,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拈擂,推动“中国制造”向“中国智造”迈进陌旱钮,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力傻剧协。    周奕丰最后介绍衬铣,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冈尝桔,也在不断创新突破亢,寻求产业升级爽。公司主动发挥自身产业链聚零、区域及成本优势佛圃豌,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业股全吻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区竣毁涕、旅游景区疤北狡、汽车营宿地剑墟、农家乐伞蔼汇、家庭菜园等不断扩展外探勒峭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业港肥畏,以多种方式在国内推广土壤修复乖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场涪输佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗腻:李芳" "   国外媒体报道贿裙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示堑哭,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆瞧潞侩,并需要吸引更多的资金和合作伙伴忻。 李彦宏    李彦宏表示极采椭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车厦。尽管有一些技术问题需要克服挛椿,但它仍然有望达到目标跑酿。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司幕睦喷,前微软AI专家陆奇任首席运营官靶剂,负责大量投资的自驾车业务部门熔。 百度自驾车    李彦宏表示律蕾,我们很可能与传统汽车制造商合作庙,而不是孤军奋战线,目前还没有制定出这项技术的商业计划箍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆僻。我们将竭尽全力实现这一目标室赤,收入和利润是其次的考虑帮缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释心对:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年笔春,其所带来的经济红利在近几年日益凸显瞬匙吻。正如近期两会中政府工作报告提及的那样钞捕嫡,共享经济还将怎样改变生活穆?   三年前窝,基于对共享经济的热忱蓄,清华学霸张丙军创立PP租车粮晃,开启了汽车共享事业;三年后窝虹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户膊惮唇,成为汽车共享领域的领头羊唱净。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀枯葱挠,3月7日那工陵,张丙军开启了共享有车生活的新征程母挡苯。   3月7日楞彪趣,在几百万用户的共同关注下挂设畏,PP租车正式升级为START共享有车生活平台钾南迷。这不仅是汽车共享领域的又一次突破豹呸裙,也是张丙军重新定义有车生活党,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅馁簇炽。   从PP1.0到PP2.0时代伙幂,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记匣床、一个符号或一个名称那么简单罗磕缚,它是企业创造持续价值的支撑浩到馆。若没有十足的理由愤日从,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓氮匪。将PP租车更名为START掣膛,是源于怎样的考虑秆巧姐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解滩静舅。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体渴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举娇。   “三年前床谅廓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法亨贝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益实抬卞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蜕阿。由于便宜便利位,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寂还。”这个阶段故每虱,他称之为PP1.0时代壁背。   经过三年的发展剂强,PP租车推崇拥有而不占有瓶武、盘活社会闲置资源的共享方式敖,逐渐建立起以车为媒介孔,重新定义有车生活的2.0时代碘。“START不是买车宛庆,不是租车巢,是共享有车池盗句。这是年轻的人群圭返疆、爱车的人群醋檄,最向往畦辆迟、最有潮流的有车生活方式桶锣。”张丙军说素蝗,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择扰、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验检试步。同时咆阀问,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户杭礁董,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区伎净,让每一个用户体验到最真实酪、丰富绊扒脑、有趣的共享有车生活咕貌。”   START代表着新品类拱罢、更丰富的选择嘉趣、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下胯梗,相较于神州租车坷壤、滴滴租车等传统租车公司奶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢笑乔?   张丙军认为擎,START的核心竞争力主要体现在三个方面乾。   其一酒,PP从1.0进入2.0时代焚,新品牌START更具有张力财排薄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神瓦卿秋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求磕,START重新定义了有车生活冕,开启了全新的“共享有车品类僧。”   其二朝捣卧,为实现共享有车的多样化选择凯檬蜂,除常见的家用轿车外松,START将主推个性化的用车体验屠。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型闻,如保时捷911唱、特斯拉擅嘉、大黄蜂诫、牧马人等等破榔。此外靠美冬,用户无需承担高额买车款和养车成本设揣,性价比更高负。   其三讼镐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立赫,以及更完善的用户信用等级遁什。这也是平台长期价值实现的核心吵楞贺。” 张丙军介绍撬汇,START共享有车生活平台为使车主放心共享石,平台推出了一亿元车主保障金伐榷,严格的交易信用体系诞凭虾,确保车主爱车无风险;对于车友拷垮,START还与多家大型保险公司合作乌膏炊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务侵,为用户提供更具信任的服务浅。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流们切榷,我们的目标是晶,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来时。”按照张丙军的预测犀,中国自驾用车需求量巨大勤朗,而现实矛盾是湾混扰,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谜艇图,不允许每人买一辆车满足自驾需求湘肆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量插兜班,START平台能让10%的私家车随时被共享使用惯杠惫。   此外浩巢钢,他认为幕耽难,随着消费持续升级陶豌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中埔。“感受丰富车型带来的不同生活体验典嚷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向戎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质锹、丰富捍、有趣的生活方式撼,让有车生活更加精彩履氯虏。”   张丙军表示哨屉蚕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者菊,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验鞠挖。START桔蹦,梦想才刚刚开始思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪懂斑:李芳 版权作品丧错角,未经环球网Huanqiu.com书面授权拎乌廉,严禁转载锋,违者将被追究法律责任彭磋。 获取授权" "   今年全国两会上吗琶剃把,董明珠在接受记者访问时说朵潘:“只要你敢想仕搐疵,比如以前谁会想到人能上天德,如果我们不去创造伍,人能上天吗弧孙?你不敢想烂,你不敢去试验托,你永远不可能做好测料。”    过去的2016挠,伴随董明珠的纲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尉:格力全员加薪1000元镶、格力的员工房趣、以及格力的手机……对于这一切踞,董明珠并不过多在意莽胖赊,她说氓屯焕,自己最关心的还是“掌握核心科技”烘。在今年全国两会蹭贪,作为人大代表县磺,她再次提出了自己的董氏宣言店裴魏:确实这两年的发展男,总书记提出的供给侧改革水,我们就应该做供给侧改革的排头兵票叛,因为做的是实业澎憋迷,能够掌握核心技术爬厦,制度也要跟上蜡魔,真正给那些创新型的企业邦、有创新梦想的人一个环境瞎。    对于国家俺梆、社会蠕、普通百姓的诉求嚷埃眉,董明珠是这样回应的开舒:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献吻,他真的不是仅仅是索榷灯狻,收获淑探,比如说我们过去讲妥辣,这个企业了不起妙,再就业媒吓,反过来你要感恩这些员工航博,没有人来给你打工篮倘淖,你凭什么去发展媒苏些?所以我觉得要有一个感恩的心情幌为。”    把感恩的心落到实处歇,就成了格力员工的2室1厅擞舱停,于是酷拍,别人家的老板就这么出现了车羔藩。 记者床戳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧含掳港?    董明珠竞:对改团,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现澳投。    记者秀:以后所有的员工都会2室1厅缝详久?    董明珠嘎:对对对喘下擒。    去年末搞概抵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑恪,但因股东大会投反对票而失败棺。随后顿品熄,她以个人名义增持珠海银隆股份囤,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侯佳颁,然而哄袍,到了今年抬烽,新能源汽车面临两大不确定因素挠:电池度厦、补贴“退坡”岭憋。在董明珠这里乐,似乎这些俨然不在话下途峡,董明珠说偏,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟矮,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲钋病,“不是因为退坡我不做敬酞,也不是因为给我钱多鹿,我去做费鹿熊,我认为是一个责任庆焦,是对社会谓去、对人类彩,你都要去选择的一件事皇辣瓶。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖哗赐,董明珠很不以为然宿殴,她认为晤恰,这些都是炒作店,并没有人真正说到自己手机产品的质量夯铃,只要没有说到质量假欺,那就不是否定汝莫熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐薄屠:李芳" "  近期滑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烹。美国此次取消“双反”晌瘫姐,对中国轮胎产业无疑是一大利好瓤溯,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孔沟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变独始汞。   全国人大代表械脸、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议修,在轮胎中使用RFID电子标签技术墙级,给每一条国产轮胎装上“身份证”兜粱单。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督涣,有利于消费者对产品品质加以甄别倘奶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量开,从而规范轮胎行业发展喊怀,促进行业的产能优化和转型升级巳江评。”袁仲雪说拒够。   据了解汲辰慈,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草禾孺托,全球多家组织及单位参与码饥炯。轮胎用RFID电子标签的应用辨十,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体滑,将等级数据写入轮胎标签内部孩棚,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定接举凳,伴随轮胎终身使用融隶。同时蘑,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体化为,使轮胎更智能含,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS煌时,能实时监测轮胎的温度锭翱、压力等数据倦,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况搂,从而有效减少安全事故馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠剐:李芳" "全国人大代表却期疼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题雀,这个事关老百姓短途出行需求以及交通擦龋、环境协和发展的产业黔德呈,由于行业标准尚未建立叹巴乖,使得整个产业发展处于十字路口骂羡拟。全国人大代表店、时风集团董事长刘义发建议科,加快四轮低速电动车标准和法规制定 祭垢川,全力推进供给侧结构性改革瞧乔蛾。    在刘义发看来幌郡,四轮低速电动车是市场主导蚂砷苯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品眠芭。目前嫡,工业和信息化部祟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》算屎。该标准的制定焕渺降,对规范四轮低速电动车行业发展酣滇,使三燃矗瘁、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代枯,直接实现电动化皖庆、节能己、环保安全出行具有特别重要的意义瘫棵。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求糕底铅,又适应市场需求捣,刘义发给出四点建议枪苇屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一处文惶、标准制定应充分听取行业的意见糖,响应群众的呼声滩篇尉。制定标准应尊重市场规律伴,规范菠橇、引导产业发展轰,而不是简单的限制恳,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求熔蕾犯。    二兜箔、标准指标应体现四轮低速电动车的特点犯紊。四轮低速电动车安全强烁沽、环保谱炕、经济泛貉、舒适帘腔,是摩托车纠、电动自行车加搞、自行车等升级产品腑纤请,特点与与高速电动乘用车不同凛局。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标锯闭菇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定隧玖。    三呐须两、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导膝檬涧、政府引导的办法撬履。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点辩瞎拖,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池豪湘埂,如采用锂电池政府给予一定补贴谢挪。    四酱呸、在制定产品标准的同时袱囱,制定企业准入管理和注册登记兼、道路交通管理的配套法规钦胚餐。产品标准只是为行业规范管理提供依据缚伤,而实现规范管理是一个系统工程孤夕苍。政府应加快制定企业准入撕帽、车辆注册登记图捂够、道路运行管理的配套法规清旅,在制定这些法规时应本着改革创新的原则快吩,方便企业让利于民堕喉,减轻企业和用户的负担栋缄亮。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求插褐绦、加快供给侧结构性改革的产品勤疲,又是一个节能环保的产业芯查,引导得当可以大有作为哼藉构。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法埔搽。”刘义发建议灵狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "   近几个月来篡瞥,共享单车火遍了北京城绊。6日病拨店,全国人大代表该、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示奶胸疮,今年上半年彼精涛,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”姬歪猎。    徐和谊说冒,伴随着公车改革醒泄文,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁仙。“很多公务员手机上有软件辅,一刷就能用车汝殴肃。”他说丸,今年睛圣劫,北汽计划将新能源车推广至更多的公众忿簿。上半年懂痴卑,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车畔。    据徐和谊介绍前受垃,未来投入的汽车数量将根据市场而定斜栏沫,租用的价格将有竞争力阮底。产品的外观将非常“吸引眼球”耻烯卷,为两座式纯电动共享汽车扮,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷幸怠谁,适合分时租赁和共享市场需求肠熔睦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别胁些。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笺锈玲,在手机上可以查询哪里有车溃俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题岭烦,目前大家用车起点和终点不同碧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源但配。”徐和谊说蹬论破,目前久看,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节但,包括立交桥下槽肖龋、公共停车场瓷归、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇良微。目前边远的地方停车资源丰富冯拾,但是用车的消费者较少狗棚券。“希望异地还车的便捷能够实现连蹋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点樊次咐,否则还会存在最后一公里的问题户。”    徐和谊坦言亥,停车位还存在管理的问题抱传,汽车是价值比较高的消费品回事浅,一旦出现剐蹭档,租车人还车时也容易“说不清”寥蹈汞。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护填搬、“钟摆效应”等问题鄙敦掣。“有些消费是单向的华,如何让车回流也是个问题”谷嘲番。他说羞湘星,目前吃,北汽正在进行市场研究十晶十,探索解决方法缮剑并。    徐和谊还透露俗冈,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行奶如签,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆遣沟。“我们也正在筹划并和有关部门做方案甘,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆咆碑彻。目前距2022年还有六年时间卉,从可行性上讲李,应该是能够实现的棵杉。届时希望借冬奥会的机会涧,展示中国制造的水平财溯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露傻蜕免,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题请,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击东,目前已追回骗补资金或芳龋款23亿元厂供翟,并对有问题车辆不再补贴顽锨魏,对闲置车辆也暂缓清算帮。    肖捷称刃闪,在财政部门督促下槐渺供,目前相关企业正在采取措施驶蔚,认真整改发现问题椽。    有记者问颁缓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展掏辩恒,肖捷表示答犁,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整杏晤,主要是降低了补贴标准耪距,同时也设置了补贴上限斜林凛,还提高了准入门槛戳靖菜。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展表,同时也可以有效防止出现市场扭曲岸。”他说乖森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然啥笛:李芳" "全国人大代表椽衅疗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气繁、废液食叼氯、废渣等污染粒乘度,一旦有机电解液和钴糖、铜陀驶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恰忙,就会带来生态环境安全隐患镭,甚至会危及人类健康百哪。”全国人大代表肉县、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示必策菇。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议澄峭推。这位带领团队经过几年技术攻关山,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人锣切,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上室涕。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氛,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题亥。在提交建议之前哦剂玻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究裴吵。    自20世纪90年代以来并,随着锂电池广泛应用眷侵了,我国成为世界上最大的锂电池生产常、消费和出口国仿帽,近年来我国出台了购置补贴梗、税费减免吵、研发支持撬、消费优惠吓、基础设施等一系列重大政策措施斑蒙遍,新能源汽车市场日益蓬勃发展拷。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汗骏寂、保有量超过100万辆菜,占全球市场保有量的50%连车传,预计到2020年累计产销量将超过500万辆霞。    随着新能源汽车快速发展荷景涤,作为新能源汽车的“心脏”靡称结,动力锂电池产业也在迅猛增长群叼。按照相应的报废标准熊峡,动力锂电池回收利用市场已经形成谰。有研究数据表明瞎森崔,预计到2018年脚硕,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模焦,累计废旧动力锂电池超过12GWH许裁惰、报废量超过17万吨樊,从中回收钴似宠、镍狠通锚、锰疤共肌、锂沦莎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元悸怜,到2020年将超过100亿元嘉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元汞山。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绢揭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题靶么拨。”张天任认为辰瀑赖,如果动力锂电池做不好回收利用墒,就违背了绿色发展的初衷禽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用奶,但现实是事宪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实面。“废旧动力锂电池包括不同的类型隆间、设计工艺和串并联成组形式锨璃,以及多样化服役时间始、应用车型和使用工况伺插,这导致电池拆解不便莫节矮。另外庐釜,国内尚未建立成熟的回收体系扮馆阂,动力锂电池回收产业也未形成规模效应缓,回收工艺成本高帝。”张天任表示吻戏,“出台的政策并不具有强制性芜,且缺乏明确的奖惩机制苛反敬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粉连,目前动力锂电池相关主体无利可图餐隶,对政策执行积极性不高淮淡登。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题形瞧,张天任说另裴:“一是退役电池较为复杂仓,不易拆解;二是退役电池一致性差烈细,品质不高;三是回收拆解成本较高第,盈利点低;四是回收政策缺乏监管惹诵,执行不到位诗囤嫉。”    有问题就需要有解决办法俺,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方壕:其一雷遁阔,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二培了,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四苦,鼓励商业模式创新试点和推广应用煌辨燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳降:李芳" "全国政协委员硅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题干该囱。”全国政协委员列、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示口悍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题客阮,当纯电动汽车完全不再享有补贴时必释目,其市场前景令人堪忧愤胶息。“在电池方面姓娄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡崩挟,2020年后登,当大家都不再享受补贴时杀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上久妨理,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滑。”另一方面部沉,柳崇禧表示铃咕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市镰颁悔,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限狠。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素轿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等邦商北。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上案舅,但电池的寿命大约在20万公里蘑诞。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受窜粱吗,这意味着裴浚哎,电池报废了车就要跟着报废弥绦途,这样算来巴,纯电动汽车的使用成本是很高的迁。”柳崇禧说姑。    对此抗,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案艇,即建立专门的电池运营机构薄桨,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务冯炯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池透,是对车辆的物尽其用恭倦挨。对电池而言阿逝污,虽然不能再服务汽车绣谎黑,但还可以被用作储能电池鳞,同样达到了最大利用率枚酬缅。”柳崇禧认为党厘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奖霓计。“但国家需要予以支持愤泪薯,尤其是在车辆检验方面汕此,按照现行的规定看讹忌,更换电池即被视为改装蠕嗓犬。”他说乐剿。    柳崇禧的另一个观点是曝锌,氢燃料电池的大发展即将来临搐聊。“一方面提,原来的运输成本相对较高刃,而如今这一问题已得到很好的解决眷贫,现在的运输成本只有原来30%;另一方面沦,美国的相关先进企业在国内开始建厂娠落揩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车盲,预计两年左右即将迎来跨越式的发展盾反。”柳崇禧表示广寐沁,氢燃料将作为增程器为电池供电瑰,以达到更长的续驶里程孝苦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绣贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携芭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同假经,造成了双方的利益不在一条平行线上眷。为了解决这一问题炼溪危,李金勇指出浮,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芬,重新设置股权架构旅,经理人和骨干员工合伙人化范。”    “遵从起码的商业规则庆焊,我们就是经销商咀技,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节腔盗、一个桥梁临挎,我们没有义务去亏损拾瘟。”李金勇说派。    日前景钳筷,著名汽车营销人痰、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出雇狄吭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弘外梅,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”瓜份禽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陷龚券,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秆奢。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卤,李金勇直言比肃谱,“在过去的十几年竣藤,我们的市场非辰副浯好诧枷切,老太太都能卖车泡挝驹,会加价就行了撅呸诉,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高防菇,职业经理人的压力很大大鲜,每天都要搞KPI考核滔、培训炮片工、提升难泰吓。”    李金勇以实例说明吭伎豆:“过去在资源时代颁,一年这一个店挣1000万赎墓,给职业经理人开30万溃阀璃,没问题鄙悔袱,这车好卖惜衫腺。现如今捍,市场不好了睛鼎拒,现在一年挣100万窝甘,职业经理人还是30万存,但是特别累彭篮,现在一年的工作量比前五年奴蔚识、前十年两三倍都不止劳。”    在李金勇看来并片,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同即,造成了双方的利益不在一条平行线上泄轿。为了解决这一问题衰忌铝,李金勇指出描毫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景等币,重新设置股权架构棠滔,经理人和骨干员工合伙人化巧。”    李金勇进一步具体阐述道拾分饥,“过去资源时代茧较惫,投资人只要拿到了店谦、拿到了品牌杰刨,就可以赚钱粮。现在换,资源时代已经过去了芳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起鞍刹那,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人戚,从而真正让员工自动朵武怖、自发地把工作当事业碾墟,而不是靠培训男,靠感恩课。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来逛澳旱,不少汽车厂家制定了销售目标苟敝尾、生产目标赤昧亢,职业经理人必须要完成陷绘悍,如果不完成就走人纠瓷。李金勇认为碌,“在这种状态下羡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划暮钱、十年的规划荚,只能先制定一年的规划掸疥耻,把今年完成再说巨梢卜,由于今年完成了糯抨穆,明年才有你的事典秆。所以这两年厂家的高管变动频繁埔卜释,十年以前很少有这种变动邵币淀,而现在这种变动成了家常便饭党。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量忱维,没想经销商的盈利能力疚寞。”李金勇表示嘲奔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弓寿,想办法做经销商工作丸上群,把销量任务压给经销商动讽成。而经销商越来越不听话鼎、越来越不相信的时候称氨,厂家就再出台相关政策吉垮妇。    李金勇指出踞,经销商要有勇气打破潜规则桶,遵守正常的商业规则圃昏健:库存大不提车盎蔡、无差价不提车诫蚕羚、拒绝搭售鲁礁船。“遵从起码的商业规则染,我们就是经销商扣俩交,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节煤、一个桥梁搔率,我们没有义务去亏损仇。”李金勇说抢陆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题金,李金勇建议羡:同城市的店应该互相加盟或互相买断屋,或者干脆出售给另外一家经销商蛾块,不管用什么形式星损桑,形成同城市的一家店溉观聪。“我们用销量纲炽湍、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来轨敢,这样减少恶性竞争攀侧,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法陵。”李金勇说猴稻。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象嗽每,李金勇表示抗抗,“我们不可能卖出路边店的价格伸炭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争含侯。100%原厂配件保障拾,专业的维修技术杆,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客你奢魔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”屁扰盯。    此外牢,李金勇还表示肋喷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车赂筹昂。据了解拨,2016年瘸,新能源汽车的销量超50万辆亥锚尸,到2020年韶屏,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年会筋,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆恨。在李金勇看来柒漆饭,在这个快速增长过程中施娠抢,“传统经销商中艰,谁关注了新能源汽车并率先布局丢,谁才能在这个市场当中分一杯羹跺涂连。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉纳:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕凶,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员炔、四川省鼎立律师事务所律师施杰叛,今年的关注之一邢,是有关网约车新政的话题脖帝辰。    施杰表示士翅,为加强管理俩沪级,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掠梧丢,并于2016年11月1日起施行惟平。然而蚊新,根据多家网约车平台公司的数据浩勘,在目前运行的网约车中腑昆廖,能满足《暂行办法》中主要限制条件的鲜荤,仅占极少数部分吃婚。    “交通部制定了网约车高品质服务焊睦殿,差异化经营的原则博奔。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垦,施杰称蔑凯,“我认为凹卢,政府应当放宽对网约车的准入限制辩烁,顺应社会共享经济发展趋势”灵闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到瓦假,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中社,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方笑官。    首先凰,施杰认为揉,北京瑰戎歼、上海的网约车细则要求“京人京车”皋、“沪人沪车”等差异性待遇辑,不符合市场竞争规律段。施杰表示宦柔触,只有在市场竞争的推动下肠肆炕,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力屡寞,也有自我管理的需求与能力显森。    其次芥碍等,施杰表示轮瞳,北京甩既、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员矗面幻,而且购房渭、购车也并没有绝对限定于本市户籍精哆。“京人京车”蛔钩、“沪人沪车”的严苛规定弧,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外魂堤侈,会导致营运车辆骤减窟。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒淋绊递,阻碍新兴业态的发展让。    而对于多数城市对排量么门、轴距都作出的高标准要求挟豌算,施杰认为署串,高排量代表着高耗油白,不仅并不符合节能减排目的抖凳夯,高油费必将抬高车费儡。    更重要的是借世,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则烷,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准病庞、高门槛低惋琳,将损害网约车的实惠经济特点仿,打击其平民性鸥散,“上述许可管理的模式鸿即妈,将导致网约车司机数量骤减等皆、车费翻倍舵,群众打车难氦憾韶、打车贵的现象又再度出现稍挡。”    此外闷,施杰在这一提案中的主要观点还包括岁瑟鸥:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瓣苟烈、“许可管理不利于节约社会成本”等淬守。    施杰建议蹄郊报,《暂行办法》可作出如下修改蹲:    (一)政府适当降低准入门槛物查。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咐,是十分必要的攀。比如敛晾咐:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查授,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置刺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求岸,等等拳寇。设立适当的限制条件极,符合市场发展规律窟侗,能促进网约车市场安全性梯试、规范性发展程团。    同时报,政府应当科学引导网约车发展窖,而不是像治理洪水猛兽家,把它一下子关进笼子里浇嵌戊。以构建网约车公平竞争的环境为导向避俏,放宽对司机户籍的限制性规定脖商,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源计鞘。网约车平台何穿、司机和车辆的审核程序透弄,各类许可证明的核发程序尽量从简酬赡,以便节约社会管理成本汰。    (二)政府协助构建平台审核雷、加强平台监管    改事前许可堵碾诚,为后期监管拼粗,采用“政府管平台吮陀,平台管人和车”的模式挨楼。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戳添儒,规范其登记信息想染星、审核资质的义务每淬鹅,定期提交所有车辆的情况妻鸡全,这些数据要在监管部门备案修疤守。并通过补充相关的法律法规粕相范,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鳞。    对网约车不合理调价进行监管欢锌。保证人民群众用最合理的价格出行嫉,也避免由于市场垄断形成的价格新高陌拴帮。2017年1月虚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人榷,因平台上出租车预约加价功能超高额收费外滑,就此提出整改意见茎偷吾,平台负责人也承诺将取消该功能裂。这就是成功的监管案例葡枪。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车镁姆屯,存在大量不符合新政策标准的现象芯统绞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断本溶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减亲滇,社会各方都需要一个适应阶段洼。所以嫁菲,新政的实施不可硬着陆钞汝酗。当前阶段乳,政府应当积极引导各平台规范化审核缆纱两,加大对群众宣传力度怒,延长从旧规到新政的过渡期汕,循序渐进地促进新政策落地纶通歉。    我国全面深化改革提出了目标溅: 市场在资源配置中起决定性作用下,更好地发挥政府作用具竿牌。近年来粳借樊,国务院一直倡导转变政府职能困甲,推进简政放权卧嗽玩。对网约车的审核峡徒梧,放权是进步翅,限制是倒退迹。政府应当创新行业管理猜郡邵,优化监督模式番培,构建平台审核模式姐较,推动群众绿色出行饺控劝、健康出行粮,为“互联网+交通”营造良好发展环境脊湿拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮焚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易辞绥列。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计定呐雾、品质等方面做了很多的投入仑穗翘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势渐。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛时耸挪、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略理相肚。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市纪叙寸。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞峭、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球婚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”潘茧。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非潮拔啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易立。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计辛、品质等方面做了很多的投入刻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计偿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶餐湃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性虑遍潜、时尚及科技感的一款产品驴去。”韩德鸿说悸单鼻。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫箩绍萎。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型憾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场啃北。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆粳侣囱。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”盲哺考。薛海涛坦言郝缚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩苹弟。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730蠢、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%曝。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走攀诫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系纷变垛、制造能力牛圈、经销商体系韩古凡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面坟。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势惧矗诽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割播畔:李芳" "   2月21日勺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办烁。本次大会立足技术趋势浑韩,探索全球技术发展的内在原动力甭苫潞,探讨人工智能佛缕、量子计算捻花拦、基因疗法等领域的技术和商业趋势坚。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中纽,有两项技术与人工智能密切相关吧,包括强化学习和自动驾驶卡车度。在关于人工智能的圆桌讨论中混,多位创业者和专家针对强化学习掣陕、无人驾驶分享了自己的观点烫嘉科。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车廊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车藐观蔷,可能只在北京的五环里面开烤绞阶,路况很好毫权,最高限速就80几亢、90公里案,这种情况下蔡,车就会极大简化瘟膏购,驭势并不想生产一辆概念车盲陷硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯揩伴睡,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术挪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性背憾提。技术投入上蛇,目前大家都在往里面投入很多的资源骑,整个行业在往前发展关,但里面还有很多问题需要解决患柒,包括保险捍、政府等勒冕敌。    而谈及强化学习在图像识别上的作用福屯被,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道戏寿权,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好姜,把信息融合救别、如何决策做好吭清。图像识别拓展能力非常强怪来,它信息的理解非常细致搔、更加全面委潦溉,比如前方有一个易拉罐梢,有些传感器会认为它很危险微,因为它是金属飘,但图像识别会根据它的大小曹掠录、形状去判别沮读么。目前结合强化学习携,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持宦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刷承,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目唾粗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性洞坦趣,说到底这还是一门生意粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛:李芳" "  【导语】这是最好的时代懂陌霜,车市销量连破发展记录倾猛氦,这也是问题的时代挫标,多元化刑、碎片化类勤票,对整个行业提出了更高的要求吩沫揣。一切都在变刊,唯有不停思变方能随机应变崩兔汞。2月18日捷氓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕碎。行业内百余位思考者和变革引领者摹摊,与120余家媒体相聚一堂拱,在“变与革”的大会主题下慕凡刃,共商“品牌与营销之道”摧容,把脉中国汽车2017鸵浚耍。广汽乘用车副总经理肖勇烹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仕、吉利控股集团高级公关总监杨学良抠匠、福田汽车集团公关传播总监许翔落吧、SWM斯威汽车首席运营官余波奥、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动墟弟。以下为发言实录死:   互动环节嘉的合影   李苗苗察认顿:接受张红同学的邀请涛耿。下午好!大家都是老朋友了掸刚。今天在这里新,首先我装纪浚贺张红搞这次论坛掀匿。第二湃,其实有这么一个机会让大家聊一聊陷谈黄,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蔷叫弯,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力徘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字膝烹导。对这个数字疲爽问,我想每一个人韩零,特别是管营销的人危皑吩,特别是管品牌营销炊、品牌推广的人复,我想每一个人都有很深的感慨琳笔。   首先请问肖总沃分,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物海泉,也对您做过多年的跟踪施。这次请您上台辫夯温,我很想问一问脐苍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌泼擎,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点檬?能不能简单地概述一下桑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇居臀缄:李苗苗老师第一个点名我伎,作为广汽传祺来说告空,正如李苗苗老师所说的啪螺,应该说是比较新的汽车品牌灰腊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”坷、“两个坚持”掏傅,坚持正向开发和坚持世界级标准钵寡死。这两个中咕纫匆,一个是对产品开发的定位艇僵,一个是对品牌的定位彩叫滥。   从中高端车型的新产品进行切入捍汕,相对来说这条路走的比较艰难一点铣疗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”敝,就是起步会难一点线,后面会越来越开阔讼唉、越来越顺守失。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候缚别,内部也有两方面的方向京:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手性酞,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糜,并且在市场上面赢得一定的销量午谦袍,建立一定的知名度锈。另外一派的意见擎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势硕副,从中高级产品切入煎。但是大家也认识到这个困难虫观,一个全新的产品和品牌从中高型切入弘,也就是售价在12万元以上嫩,第一款车型是12万元到18万元动,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难砍,我们意识到这一点了告。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大图伤领,其实2011年悉、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年箍,应该说是非常艰难沥揭奢,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦倒斤。但是2011年暗欢、2012年有一个词就是“坚持”费烷,做品牌是做两方面的事情饭阑拆。第一个是做好产品的品质连伞,第二个是做好对客户的服务茸,以这两个为基础这五六年走下来腺泻荚,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑粱恭矢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象妇始,受到各位媒体老师的厚爱矢尝挡,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌闭奋,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虽扁。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题辽滑,我觉得第一个是坚持收顽坍。在我们困难的时候不要去放弃让,就是把自己的品牌形象殿、产品的售价回到往下行的趋势轨贾挡。第二为了支持品牌向上郸侣刚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务鹃溶。   李苗苗焙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的旅腾,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程很匠。比如像现在的奔驰淑,一百多年辞,宝马临、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年播懂,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌胺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总暖驹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌设里蛋,也有现代的销量醚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷逃平,您能够阐述一下吗粗劝屉?北汽在塑造自己的自主品牌方面扔剔,到底在哪些方面下的力量最大泌四?   陈思英簧:谢谢李苗苗老师镜懈,非常感谢红姐给这样的机会痹撬悉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌伎艾。其实不是妄自菲泵丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伪湾,台上在座的各位都是大幅度增长镭咯,我们同比增长更高一点宝,因为我们来得更晚一点边拣,同比增长8.7%华。   但是我个人一直在想这个问题贺干,其实品牌还是一个需要积淀和历史的孝。像奔驰去年是130周年化嫉饺,今年是131周年认独搁,我想这才是品牌屉脑。现在我们在座的各位给客户提供的锣,我更愿意定义为商品掂,我觉得是这样撮猜。   从北汽自主品牌发展之路来看炯纽,各位媒体老师和同行都知道副,2009年我们是收购充、消化横莲九、吸收了瑞典的萨博技术臀塑谱,当时萨博的93经刃甜、95的平台和1.8T舵、2.3T涡轮增压发动机的技术伯孤虑,我们是基于萨博的平台上新叫敌,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展画。2013年的5月份赡挞,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈肌,大家对这个印象应该很深步驹。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瞳骆,当时也试图通过萨博平台的背书标,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端士,因为我们希望建立中高端的自主品牌弛颇,当时的愿望非车改悖好腹。但是事实上发展到今天口馈,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈害市。   但是没有关系拐,2013月5月12日投放的绅宝D70朔凰,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鼻锨。这么多年的坚持是在消化吵弯蹿、吸收萨博的基础上进行的垂,源于萨博铂、高于萨博米棵,我们有奔驰娃、现代合资的反哺钡牵,我们在人力徒、财力诚、资源麓黎萌、技术射陌、研发价戎、生产肮、制造方面嘉免,都有很多反哺给我们如,北汽近几年高速发展愁零罚。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆结穆臣,这一百万辆含金量是很高的怒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奖,但是我们用五年时间实现了一百万辆掸班卷。这里面还有几个第一和差异化产品良贝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一耗壕,第二是新能源汽车产品构成做到了第一丛合韭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位剖。   基于萨博权、源于萨博和高于萨博的消化公、吸收和引进漏徽浩,同时基于奔驰和现代的合资反哺喉,我们坚持为消费者提供好的产品啥、好的服务幌、好的品质徘握啡。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近钡队嵌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嗓欣响,比如中国新车品质(IQS)IQS桔靡通、强制性产品认证(3C1000)寒,3C1000即三个月的购车用户中婚规,一千个用户的抱怨度是多少报,我们的水平无限接近了合资品牌粹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的歉蠢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心鸡藏,希望有一个很好的中国背书嚼裙,给大家提供一个很好的产品体验弯融单、品牌体验和文化体验卜钦天。   李苗苗文啃:听到陈总的发言我一直在想斗萄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柔滤,现在经辰噬看到“北京”的LOGO赤寡瓣。   前不久侩陪,不去杭州是到处都有吉利车磐。2016年是吉利汽车最亮眼的一年微防希,推出一款车就红一款车纤殴。请问杨学良谭拖嘲,学良也是吉利的老人了罗,一直在负责品牌形象的塑造僧叉、公关吵婆土、市场瓜笑。原来我们也沟通过这个问题嫡,对于吉利来讲收购了沃尔沃既骋,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拍创,这是蛮难的事笨。刚刚陈思英总还在说萨博里那敲,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃掏,感觉蛮纠结的敬。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象蔼蔼?   杨学良钒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下锻,第一是对标玫撼,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌兔。我们是坚定不移地在执行嵌,而且到后来做博越焚姓、博瑞之后有越级对标广耗。比如我说开发一个自己的A级车沏污,可能要跟合资的B级车对标潞县。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域磷坚,包括研发玲喜、制造韧缅陪、采购假、营销忙绩汐,我觉得成果是非常明显的低。   第二是坚持走精品车的战略傲滴。所谓的精品车邢么郎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值笛舷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哇拢,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准敝,比如车的造型设计上面醛,自从我们在全球建立了四个造型中心离劝,吉利现在的车设计都是非常漂亮的桐。既有符合国际的审美潮流猴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面婆坪矢。比如说在车的智能互联领域辛,在博越车上面车机人机互动的功能上沸啤理,已经超越了一些合资品牌芜冬,这一点使我们感到非常骄傲妙镜。   包括在工厂的制造工艺上熊迁偶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺蛔柑辛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌固,因为我们现在建得比较新抛,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来箍。大家可以看智能化程度最高的工厂龟同,现在实际上是在自主品牌的工厂中编魄瘫。   第三是一直在坚持口碑路。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任详踩烷,让消费者真正成为我们品牌形象的代言很卢。这样就可以真正喜欢这个品牌挫兴谜,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用稿。   刚才提到了浙江篇碴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍狠,市场占有率在细分市场上已经是第一位了卑,大概接近了7万辆衅的。这在以前是没有的考,而且这些用户里面很多都是嫩苦,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上姐年,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化伶陕。目前因为我们的品牌在提升集软捌,我们的品质在提升目嚼佳,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车超里。这从我们同行很盯,包括从传祺花撇、北汽的产品销售上也能看得出来枷。可能大数据调研伤情瘁,像一点资讯的副总可以讲讲柏缉嘉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品道判屏。   当然您刚才提到了在集团层面飘舒别,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰怠,同时又实现互补笆娄褂?这里面还是有很多原则丢,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赎埃,吉利汽车还是定位主流汽车品牌绘吕,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争呐蚊辖。沃尔沃是高端豪华品牌袜氮,是跟豪华品牌去进行竞争的犬净届。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应了臣仓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蹬芳、流程师吼敖、标准案剐,包括人才的培养和交流涩。最新我们做的一件事韶卫故,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心断燎笛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA弛,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO返徊海,可以说没有沃尔沃这么个老师秆羡感,没有沃尔沃这么多年积累粟,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构妇。我们相信因为这个架构非常新宽勤咆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平白觅贫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质酸,以及质量再上一个新的台阶梆鼎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争惰。   李苗苗桐扫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京记究柏,福田汽车在2016年表现也是很耀眼坍径坝,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹲,最重要的是坚持了哪些蔡媳氦?   许翔懂怒:谢谢李老师扔,同时感谢红姐给我这样一个机会缝皑逼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车沽视腔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友毋。   福田汽车是商用车企业姜,和乘用车企业还是有一些区别停们。我们主要的目标客户群是to B的母聚浇,正如您所说杉,我们是1996年成立的孤素薯,到去年是成立了20周年外兄,通过20周年的发展甫嘘潦,在过程当中包括您和各位老师的支持绣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业笑瓣。在中国轻卡市场上亥共帮,已经是连续十几年的第一了菩砷。1996年在山东成立惹抗陪,1998年上市撮邓,2000年进行区位调整就来到了北京膏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题鼎物,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刷,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分怯飘龚。我们可能把这个品牌是这么理解的柑惮,现在业界对品牌有很多理解的方式痴戳米,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营扣。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中汰化卜,所以我们从整个的业务流程上来看哦氨,这个品牌业务就是在其中的铜羚。所以我们这几年在企业的发展过程当中乏鸡,品牌也是在不断涌现厂,大概有几个阶段揭撩。   1996年是以轻卡为主导盛顿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪浴,用着正好”仍顷热。在当年的时代抓住了市场机会隙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一踢。   在2000年之后爸挞,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位谅,进行了商用车全系列的臣涵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车剔停疮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车芭尼滑,这是一系列发展的战略村瓷伙。同时把品牌又进行了再升级昧,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孔谁啪,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贩。   在这个过程当中锯,福田汽车不管是做品牌还是做企业啤衰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢璃疯羔?一个是福田汽车在商用车范围里面盆,就是在整合资源方面觉得还是不错的凡谐。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谈习违,花了八年的时间跟他们谈合作趁耿龋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒把街椽,生产的产品也是福田自主产品欧曼皖申俄,同时和福田康明斯成立了50佳浦:50的合资公司为炭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用澳。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广同梆、先进理念之外畴狸共,科技创新也是核心的一个点纹碌。福田汽车虽然作为一个商用车企业米,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比聚碳,但是也是做了很多的工作虎。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室琳处渤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右汗淋迟。我们统计了一下膘线,和乘用车企业也是差不多的负分。   而且我们在研发方面题,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部古缕构,这在商用车企业里面比较少见触。不管是先行的技术适,还是技术传承方面都做了很多的研究髓,包括去年也推出了超级卡车迟,也是整合全球资源打造超级卡车故。全面从安全噬睡、环保方面进行新一轮车辆的升级盆览玫。   我觉得总体来说吧坟饶,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业锈涪,是一个有着锐意进取卞安、远大目标蹲,是一个愿意为客户遍尘梆、为所有的股东缸、合作伙伴去巾钎、利益相关者带来更多的价值辛肚,也愿意为更多的卡车司机江、货车司机带来美好的生活和幸福的生活路。谢谢!   李苗苗称存鞘:2016年一年有很多新品牌出现爬席柑,也有很多刚诞生的品牌在努力弗,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰多桅片、宝马畴。我就参加过场在北京的怀柔喀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布薪俏。我当时心里就想斯威蛮有钱盎摇,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢去扫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痴?对于刚诞生的品牌瘟醋,品牌之路有没有塑造的路径陷?你能不能简单地概述一下禽?   余波辟:感谢红点汽车和李老师贿建举,各位媒体朋友和各位同行辱评嫉,作为SWM斯威汽车幻,可能很多人觉得很陌生加动,可能没有听说过疯,我简单来介绍一下残倘唬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌冈峨白,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活骄,7月份品牌上市步氛乡,8月份第一款车SWM斯威X7上市氢。   今天让我来参加这个论坛登逞,我们的心情很忐忑借闭,我们是一个汽车行业的新兵昏捻看,我们是抱着学习的态度来的凰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师矾沦,希望多给我们一些指教夯翔残。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢揪庙?我们认为这个品牌给用户的是两部分栏,一个部分是产品的硬件痉入,也就是物质的东西圃饲匹。另外一个部分是精神层面的郸嚎谜。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV嘉口,第二是付诸了一些智能化徘撬眯、空间和外观钨,外观也就是在意大利建有一个设计中心搬劝,在外观上有意式的风范绕孟。   从软性来说梢,我们要付诸一些内涵力撼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入德借,通过植入意式生活的方式轰遣癌,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受显。同时我们也在倡导一些生活方式哄磁,通过软性的文化来塑造艾逆洗,解决通过硬件和软件确铺娄,以及从物质和精神层面塑造品牌笨。   至于未来怎么走渤,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求红示。用户实际的需求和市场的需求眯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉际,未来我们还是要跟着市场走烽感。   李苗苗狠墓:我旁边坐的也算是媒体人释抨,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蠕劣贰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢泛蓬?因为主持人给我了一些问题洞北憋,我个人认为不想问一些特大的问题笛,就想问问这个问题惺武。   付继仁观筹:谢谢李老师辆南,这个问题还是挺好的茨细惟。刚才您在问的时候背,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题簧测。   一点资讯是比较新型的资讯平台料,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点勿台,我们是做平台闲靶吐,不仅自己生产内容纶鲁,同时全网抓取内容疏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容妈,再把有价值的内容分发给需要的用户屋,完全是自动化咖炯、机器化的呻匈速。我们怎么去帮助车企呢泄径律?我分享一个数字犀。   在过去一年凶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的夯朵。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业迟,第二是移动互联网的平台袍翱,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用皑小。很多的车企其实在做品牌的时候娠隧橇,都会要求最终的效果垫柿。坦率讲订省吹,以我个人来讲这其实是两个事亭,因为品牌本身是非常感性的逝坞澳,效果是完全用数据有结论的统虎,就跟一个人去吃一样多胎诺,吃了四个馒头饱了模丢,不能说只吃最后一个就饱了挪。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量亲燎,现在我们有几个大的方向棠南沦,第一是更技术化的跟车企进行合作婪颠。比如说从去年开始膊盾,我们跟上汽通用进行PMP的合作请接安。客户自己建了一个数据库五伦,就是把用户进行了一个分类硼纹期。然后我们每一个用户来到我们平台上立,他知道哪个用户对应了什么车型为,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告推,也就是把他们的流量经营得更加科学苦。   这个给到我们之后弓恨,又发展成了一个新的技术驱动扒瑞。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多臀嘉,还是看汽车外观的细分多抵凛耙。这不仅可以推荐具体的车型两瘁同,也可以把具体的创意自动化咆嘛,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果电界伟,这完全是技术化的匹配几。   第二点户确,我们是一个内容平台寸,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容汉炔估,能帮助到车企做非澈牵好的传播邓洽汾,有的时候这些内容并不能够被发现渤。现在我们把广告当成一个引子疵,不是一个执行的结果孟蜂串。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣褐酣,进而把下一步的行为做好烈瓤。比如有一个产品是一触即发扰火玛,用户点过客户的广告之后弗,我会直接给他推送相关品牌的内容疟订。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起耻们涟,再去看有没有点这些内容喝葡兼,有没有评论斗端、转发裁掸、收藏坍芬筛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为散清阿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试湾,把广告和内容进行打通寂檬仇。   第三点胖傻,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宫尚。这个场景是有时间灸、地理位置和非常多大量的内容和数据瘫土棱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台母裂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的膳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搏聪皑,或者是去日本还是去韩国旅行虾半。这些并不关系到最终的销量提升多少寥靶燎,但是可以了解消费者在关注什么杭砂脖,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性凸。我觉得作为我们新型媒体平台来讲话四辞,一方面要通过你的技术添、数据实现更高效的转化哄林,实现现在解决广告主的一些痛点盖佩娠。同时要帮助广告主把服务做好食葡,说句实在的都是服务用户拎寺,我们产品的用户也是车企的消费者炕巳,怎么能够把这些用户服务好坏俺,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值甫咖。   李苗苗摆擦:付总说得很好孝悸,借此我也想说几句任忻。我看了一下奴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人艘拴妨,也有一些厂家的朋友庭,我们每个人都是汽车人筒。   我在想敖,得益于这个好的时代侠哼伟,既然是说品牌申,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情襄麓辛,无论你这个媒体叫什么名字无,找没找到自己的定位孙。无论你这个汽车是什么品牌谰毫,你的用户在哪里骸。过去几次会议主持上都说四个W藐韭尚,也就是我是谁涎琶虽、我的用户在哪里柏新、我为用户在做什么鹊惨、我还能为用户做什么奇鲁。包括媒体也是一样晶,我是谁(什么媒体)淘线播,我的读者在哪里凌睬袄,我为读者写了什么样的东西衡暖掸,读者看不看粪性,这是不是你的读者群要看的讳浆,最后是我还能够研究我的读者干梗附、研究我的客户趟叫瘸、研究我的用户奔,我还可以做什么镁斯亨。   就此问题我想请在座的六位朋友起立浓,一人问一个问题就结束绊善谜。   请问杨总哥,刚刚说了这么多兼身峰,就一句话铅头扁,什么是品牌即酞?我们说了半天品牌滴。   杨学良殿:我觉得品牌就是价值菊衡,消费者买你这个东西值不值敬尺习,如果他觉得值了玻肺,就认可了你的品牌计挥。   许翔瞧:我就按定位的理论航楔次,品牌实际上是一种品类的代表握使,消费者是用品类来思考巨,用品牌来表达蜗石惯。   肖勇角:因为我是做销售的先,我可能最直观的印象掳接,我觉得品牌首先是一种价格埠坤、价值体系特抱,同样的产品能够比别人卖得更贵汕驴茹,别人还愿意买我的既踌恢。同样价格的时候汀,别人的产品卖不出去遣呈,我的产品能卖出去武,我觉得这就是品牌僻时。   第二湍勾,我觉得品牌是一种文化空浇嘎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买姑屑囱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势焚踏脑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肩,但是我的文化能够吸引他叭,我觉得这也是品牌的一种表现触椿。   陈思英申赫:品牌首先是无形资产芳素,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的儒范。第二也应该是产品华炼,可能是一个标记斑、标识尺搐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动讣辈犁,在人脑海中所有的记忆沃桐眉。   其实品牌的英文是来源于MARK补秘融,就是在没有货币的时代物物交换的时候遁梁画,在畜生身上有一个MARK拜,Market就是营销氯刀,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀茂谱旧。有一个比喻孔恐寡,品牌就好比像银行储蓄菊凌寄,储得越多品牌价值就越高尘摩辞。   余波妓:我觉得品牌在直观来看就是商标隶,另外是产品既。真正给用户留下综合印象的是产品瞬誓倍、服务和文化的结合侗,以及对用户的印象及感受就是品牌涪。   付继仁提:我觉得品牌到现在这个阶段沥侍,也是一种共鸣幢,像营销1.0是以产品为中心仙星,营销2.0是以消费者为中心轰齐,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钒呈,这三点都离不开品牌卫丛涕,但是代表了品牌不断的升华峰陋。同时品牌到今天来讲糠加,不简简单单是一个口号爬、标签扒惶脱、LOGO螺,还是一个行为准则靖毙摧,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裴奖,还是每一家企业椒幢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务退孤酪,并且怎么样高效地执行和检测靖。   从这些来讲络荡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的精,如果想清楚品牌一定能做好拳偿,至少能够对我们服务的那些人做好饱磐采,那也就足够了虑煽筏。   李苗苗潦拐发:今天能够主持这场论坛挺荣幸的郴。关于品牌几天几夜也说不完角悉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌凌读瓤,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌煽。   谢谢大家在座的聆听台绥泻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉克横:李芳 版权作品邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权戈粮,严禁转载陕肋,违者将被追究法律责任韩及焙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代底蚀辅,车市销量连破发展记录翅茹,这也是问题的时代肌荷,多元化敌、碎片化祥,对整个行业提出了更高的要求亭。一切都在变暗拌宋,唯有不停思变方能随机应变镭韧疙。2月18日团巨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菲炊。行业内百余位思考者和变革引领者香,与120余家媒体相聚一堂马系,在“变与革”的大会主题下棱剖,共商“品牌与营销之道”眯,把脉中国汽车2017纲。   东风标致总经理李海港驰疵、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜牢、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东定烹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师罐、江淮乘用车营销公司副总经理李建华焕、奇瑞汽车销售公司副总理范星悸陈匪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动潍裴癌。以下为发言实录吠璃范:   互动环节嘉宾合影   主持人檬:2016年是一个销量大年雷悲,更是一个营销大年哪。从二维码营销到VR营销渐,从下沉式营销到自主营销吗炒垛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球帅纳某,广而告之悄悄地变成了城会玩期娩,车依然还是那个车茄勉式,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢贩桅? 第二场论坛的话题为刷嘲:中国车市新战国峡滥,车企将如何做营销猩顺丝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇般骸催:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流龚谰煞,现在重担在我身上理危筏,由我来主持第二场论坛检疏,和各位老总探讨如何做营销妹舅邯。   因为第一场是说的品牌起惋搪,品牌建设也是非常重要的一环逛袍,我们现在就把品牌这一页翻过去倡,就说一点营销其他方面担,比如说跟市场鼻螺、营销相关的一些事情巴。我们今天的这些营销人霜档软,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖星靡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群长,因为他是面对着全世界最大的销售市场亨驴辑。面对的是最高增速的市称病,现在技术和产品快速迭代好,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性隘,所以他们是非常幸运的歪珐,十八般武艺怎么耍都行寸。   同时很多营销人也在自嘲皆,其实汽车营销是最苦逼的一群人擎刚,因为我们面对的是世界上最全的品牌塘,我们面对的是最多企业的竞争诺儡腺,我们还面对的是最难以琢磨的朝、难以把握的政策环境和最善变的消费者拔。   当然了我们这还不算最苦凡,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务聚,所以这样的一群人的所思所想璃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得侩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的壤粱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开澄呻灭。   汽车品牌最新的一个品牌定位俱跋酸,在座的应该就是汉腾了痛现。请问汉腾汽车的副总射唱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题失武暖,您给我们简单总结一下卑善,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的发孟?   于晓东赡灸舌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会畏,让大家来了解汉腾汽车挫缉。汉腾汽车目前是全新的品牌陀蘑颧,2013年11月份成立卜炒啃,5月9号品牌发布撬拟级,9月6号新车上市坑讣,第一款SUV产品汉腾X7末,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟袍,本着向同行和成功的标杆企业去学习妻,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快割短。   2016年对于汉腾汽车总结来说乡茎,第一点是品牌发布涤闷,这是做市场的开端填尺。   第二点是渠道陷姥,对于新品牌是重中之重的工作夸特,渠道顺利打开的局面湾寞,签约181家貌币橇,正常运营150家炮,渠道作为做销售最根本的工作萎涛,没有渠道险嫩凸、没有服务榔床逻,消费者也无法触及和体验铅,对于一个新品牌这是一个开门红借,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态吮。   第三点是在市场上惋,市场层面上重点资源向一线倾斜其,资源都花在提振经销商信心阿判、帮助经销商达成销量上缕,因为作为一个民营企业身肮妨,作为刚起步的企业滑蛇,在有限资源的情况下还是把钱花在一线腺,支持了经销商的销量材。在品牌和市场的方面把细肃,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助鼓图可,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑绅。   刘小勇艇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的蓉被沥,汉腾除了自己营销的亮点之外蒜哨项,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的房杆,或者对您的触动是比较大的祟惫郴?   于晓东落:做销售在产品力表达上冻妇,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播豆剁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式秤怖,在2016年都说是视频和直播的元年粳,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试角田。包括产品试驾挑战的活动忻波迹,也是和斗鱼做了直播的活动缔隶侮。在我看来在消费者了解产品上丝雾培,可以随时随地凛尚博,而且是更加有渠道客观了解一款产品欢。这对于做营销来说辽秒雷,既是机会肚吩断,也是挑战鳖刮。   刘小勇鄙:请问李海港先生嘲揣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大搁垫碧,尤其是传播的环境迪、传播的手段洗、传播的模式发生了翻天覆地的变化采欧绊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢悲窍翅?   李海港缔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法守,在新技术捶、新人群和新的竞争环境的驱动下诲,媒体处于变革的时代派抄,原来的架构碎片化了谋,新的架构正在建立撬内,当下处于这样的时代茹尚。很多事情是这样的趋势乘速嚏,原有框架维持很多年掇扩裁,突然间环境变化之后碎掉了寄,再重新建立新的架构式管笛,万事都是这样的道理氰。现在媒体环境是什么样呢还?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)确返。这样可以导致媒体的平台化潭,另外是媒体人的职业化或个体化势憋。   简单来讲哦,我们以前是自己做东西块,自己在自己的商铺里去卖戊。现在不是了幂,现在可以自己做东西得,自己去租商铺贿擒喘,有的人专门提供商铺沮澎,有的人专门做东西凉凡。这样可以做专业化的组合挞童悼,效率会更高凸簿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势馆露平,红姐以前是媒体人钝彻,现在有自己的传播平台畏校,也借用了社会化的平台圣履逝,把最好的内容输出凭春,她做最专业的内容无。我想平台也会用她的内容际绅缺,未来的板结新的架构就是这样的疮。   在这个架构下作为厂家要适应极竞,东风标致已经做了这种尝试俄店泼,去年把我们的公关公司能力削弱茬看内,因为他们的稿子太硬了娘,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翘,从专业或从第三方的角度看待东风标致冠胳,我想他们的稿子会写得非程模好闷。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣轻,这是未来的趋势厂必信。   刘小勇途恰:我听到有一种观点罕忻丧,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西肯萎,我就抓住了更多的消费者醋辰,更精准茧措,我的销量就会增加却。但是有一种观点认为舜贫,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了肌?如果总消费需求没有增加陡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后炕妻哆,是不是大家又打平了鞍连。就像一个剧场理论粳,原来都坐着看戏瞪释丘,后来都站着看戏了鸡,其实看的戏是一样的甘湘未。请问奇瑞的范总釜,您怎么看这些新的手段拎棉琴、模式对销售营销的作用嫂?   范星臀:首先感谢红点汽车单械、感谢红姐聊邪,也感谢刘主编鹃任场。实际上前面两位老总谈得也挺好卵嘉排,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翁绩供。   说起营销诗戎力,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阑提。但是从营销的最根本挞校踞,还是回到对客户的理解歼阑驹。我们最近几年对于整个汽车市沉煤亍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整貉距乱,最核心的是我们看到了两点变化缔,一个是围绕客户端的消费升级尼僻,第二个是客户年轻化的变化胖门。这两个核心特征的变化汤继,带来了所有客户需求的变化烽咐枷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展谩。   应对市场的发展舒铜,我们称之为整个自主品牌的发展矩,包括奇瑞自身的挝,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰犊模快帕寄,年均增长在40%左右的增速擦,所以说基本上属于原始增长的阶段承镐精。奇瑞从2012年哺、2013年开始进行战略转型桶奈,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段断,我们做的核心是提高整个产品的品质膘耪,是我们整个战略转型的核心就裸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力拼嗓荣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品裁、好的服务脚跺薯。2016年我们已经进入到2.0阶段弧高,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蛔,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可碧,整个2016年集团销量也突破了70万辆钝句,增速达到28%煞,国内市场超过了36万辆秆,也是过去五年来最高的一年骆上刚。国际市场中设悍,我们2016年实现了出口8.8万辆鞍舷剩,也占到整个中国乘用车出口的1/3阿失铜,也是连续14年中国出口第一的车企木。   我觉得取得这些成绩纪扯并,销量数字是一个方面村刺,更重要歼趁乃、更为看重的是结构的变化菊,第一是企业盈利水平的变化胶洽共,为支撑企业未来的良性发展颈镀努,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务硅县。第二是体现我们战略转型的成果络鼎勤,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谷糖疲,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%袒。第三是客户结构的变化蛾,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%颓醒琉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升态,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%卷,实际上我们更关注的是除了规模的变化瘁焊,当然营销数字很重要烦淘卡。数字背后更关心的是这些结构的变化显寝床,怎么产生这些结构的变化采挤?从我们自身对新一代消费者的理解藕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蜂。   客户体验的三个方面我们一直在做李,第一是产品体验安希蚀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逗堡,行业平均大概在35%怖,奇瑞可以做到25%戌汇味,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台勺妻儡,今年还会陆续推出更多的平台澈僚掳。当然平台不简简单单是全新车型的概念酸虎。   第二是品牌体验蹬呕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵璃,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晴岛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拇摔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了邓浇释,现在很多企业在做营销过程中视频庐、直播方式应用是越来越多了酒,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加托迷肌。今天消费者接触信息的方式发生了变化伯。   第三是整个销售服务过程体验的升级倍,在2016年网络规牟惴#和第三代形象店的升级窟嘿荚,为了保证客户体验的一致性闷违,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装穗。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的舵卵、优质的缓磷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验操抗枷,这是我们正在做的督精,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解堡衰橇,谢谢!   刘小勇艰存:谢谢范总妮蒜戮,现在的汽车营销无论是从手段瓣领,还是从模式程胜,包括内涵都已经发生了非常大的变化檄乡同。我顺着这个话题再往下问一下每,请问刘晓科总算炼窜,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论建脑擒、营销套路拖敖,您觉得现在还适用吗愧?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战般?   刘晓科袄暖:刚才范总先耐巧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势龚挝默,因为这里面在我们整体来看抄,其实我是一个新的营销人峰沮喂,刚刚在这里两个星期短。我以前更多的经验还是做用户去寞惹,去看用户的发展凑。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播班、网红船靶猛、娱乐化确,甚至还有用户的碎片时间曝呢。但实际上反应了两个变化室,第一是用户浏览的轨迹改变了陕堕篇,以前在PC时代墩,大家基于浏览器阅读窍。所谓浏览器的阅读富律,对于从一个网站跳到另外一个网站泡,这个成本几乎为零裂佰祭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蔽,只要在浏览器就好匿肮幌。PC时代填,网址裂胚、网站藕、浏览器是值钱的懊心。   对于移动互联网库敛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下维骚毋,对于微信小程序也有很大的期待理桔纹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观蠕颗史。最终来看酸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流酱。在这个主流的前提下顶涵熄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读亮新。在这里出现了两个问题粮,也就是时间的问题花类。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候踩谢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的衰检。如果是比较泛一些的资讯或APP糠,如果中国互联网网民用MAU看掂旦烁,月度覆盖量几乎全部覆盖汕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU络螺,也会看到所有的用户都会阅读这些APP趟趁辞。但是什么会不一样榔疼?就是时间浑闺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲室翱九,我也高度认同一个观点驼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要奖屎。在这一点来说壁烈稗,我们的营销不是去抓住用户灵,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户吐混。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起搐。   基于这些理念的变化山,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容辩蛋,而现在发现专业内容看得比较少一点妮。专业内容对于用户的阅读彭,可能是女性就不太爱看掳陛惧,覆盖用户的时长就变短墨塑率。什么东西会长呢悼炽玖?从2016年韦萎房、2015年的情况来看末署归,我们发现基于娱乐营销的网综时间姬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大舱粱,因为可以更好地去占据用户的时间吐蔑害。比如说我们投的一个网综节目绒蓄违,可以有2个小时以上的品牌露出时间胸翘疯。   对于用户来说哼巴颓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起响,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要护。无论是线上的淀没,还是线下的试坊顶。   另外一点碾牢,我们做了一个用户报告客阮,会发现用户现在在看车的过程中酸祈酚,比如专业的导购泪甜,发现用户的时间错谋湿、决策变得越来越短勒遁缴,对于专业媒体用户来讲捕骡,用户平均决策时间是108天孤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天违,这52天对于内容的需求是很轻的纱肩艇,包括频次是很轻的膘籍。从52天开始一直到97天敛,基本上是从几款车的比对到交付定金汐,因为提车还需要一些时间木,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览纳软耐。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要躲橇集,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接笺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接福耙。也导致现在的自媒体更火督款,因为大家更相信人慷,也就是网红的力量会逐渐发挥海闻靶,包括IP的力量储。   营销的变化是跟着人走的丢,用户的体验绿、用户的行为发生了变化痊级,我们的营销一定要适应用户的改变波。   刘小勇厦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总穆士漓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表泞稠。想问一个跟豪华车相关的问题累恢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的辽箱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了孝坪虹,从超过10万辆到两三万辆的都有动闭栋,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌末袱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗两楞?或者会发生变化吗姬巫荷?会发生变化的话烘钱澄,是什么样的主推力量来促使发生变化扦仙姑?   王顺胜铃:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会惦崇母,作为广汽讴歌这个豪华品牌芍馈,去年4月份才成立了新的事业体制伸。7月29号就是第一款国产CDX车型上市漂息哦,10月22号四驱上市沫氢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布雷秒挎。   从去年一系列的举措邦动,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌窝。像主持人刚才提到了逼桃诺,怎么样去改变格局较焙宿?作为豪华品牌在中国馆迸,像ABB进入中国市场比较早乏,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上砍簧卡,其实我们也做了很多思考擒矩,想跟大家分享一下阔辱恼。   第一店,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早吨熟,也是十年左右的时间姑恭,也不短肃枢硅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间牌白。作为这样一个品牌要找好自己的定位巳,我觉得是特别重要的朔。我们不是说跟谁去竞争茬赐潍,而是在豪华市场找到适合自己的位置保妨殊,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措涕哀,包括在上海搞了大型的上市发布会乖,在上海中心进行首秀辞前斗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录扩培,这也是用来提升品牌的檄矾毕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV挛掏搅。这一系列都是来提升讴歌品牌的岭。   在后面的发展上布保,包括在2017年也做了很多的思考搁窗,就是如何在营销创新上做一些突破很隶。比如说植入了体验式营销穿泪,包括即将上线的体验店伍,可以跟移动互联和终端偶娠,包括一些PC端进行一些互动旱项迹。包括很快会引入管家式服务憋秆挖,让用户真正能够感受到服务和体验炽。管家式服务是一对一的哇,能够让你感受到有针对性惜笛邵,并且有温度地触摸到服务的形式累。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蹿,我们在形式上也进行了一些创新乐舵蓖。   尤其在内容上面钝烤腿,我们以内容作为引擎插立袍,创新作为驱动碉师,作为后来者品牌话,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蚊。至于格局会不会变化户临,其实每天都在变化能。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升笛淌僳。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翁闹,我相信之后会在变化当中不断求变逢。营销赖、创新不但要传承好的东西帕投尚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念咳深,跟大家一起共享一下娥夯。   讴歌作为新的豪华品牌却榔肆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌凌察,希望在座的媒体以后多多关心蓄思惶、多多支持斜,一定要让它取得成功焚沉,谢谢大家!   刘小勇诗:接下来有请江淮汽车李总骨,咱们聊一个关于2017年的话题卫,现在年底竿褪、年初做营销的也是做足了功课蔡反矫,关于2017年市场的预判袖。能不能把您做的功课分享一下抽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些孰检安?   李建华杏:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞎,营销这个事在台上讲吓捐来,对于2017年的营销还真没有想得特别细佬慨。对于营销慌拔痴,以前讲欲文明其精神龄铃琉,先自野蛮其体魄览佬枚,营销在中国还是跟认知相关瑟,属于文明其精神发展之内的畔借。营销在2017年来讲捍碎捞,比如小勇开局讲的中国市场很幸运霞截牵,全球规模最大驼磺,还是保持增长徐假,需求会很旺盛夏,同时也面对着一群非常不确定的消费者俯嘘耐,这些都是一些确定的因素福蔫狼。关于不确定的搅痘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi遍瘟,这使很多事情产生了不确定性肉,也使推广方式产生了变化岁。在一个变动的世界里要想做好功课但江,关键是有定力把握好不会变的东西晦古。   就江淮来讲苹纫膝,2017年一方面会更加关注用户的需求储。因为从做营销来讲缴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上喇。一是用户看到产品涛,如果产品很美好蒂凳艰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫唉悼,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入粗嘛葡。第二是当产品出来之后莎阔,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品妹,如何让消费者跟它产生很好的接触锌、接受它牢先眉,让你的营销做到有广度檄、深度和温度辈狄冕,这是营销人需要花功夫的地方晚艰信。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量汇,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚昀缙ǎ好的保留和记录下来刮是,强化终端的执行力犁。这是非常重要的疮奢挞,当消费者看到的车是处于被管理的状态撤捂,他就会有好的印象肖到。如果是管理失控的情况昂,就会认为这不是好的产品妻沤拓。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赊,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品腿镁韭,这个产品是不是他所需要的畅残,能不能让他在过程中感受到认知和认同搂撂彤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动钦,现在已经不太需要你告诉我什么了档谎,往往会更注重你提供给我的事文年,是不是我真正参与过的憨溶。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV瞪标浮,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论掇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV勺?可能现在需要一辆高颜值剧楞、大空间堤、强动力乏努妇、低能耗然,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来需奶撬,所以2017年上半年会投放一款S7冻。前面的消费者参与了意见虱维,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件圃,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来暇母,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触衔,形成了共同创造的氛围动。往往共同创造的东西波袱,我觉得是消费者乐于接受的东西堤拉蔚。未来共同创造夸群,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度触溶。   刘小勇痞:非常感谢李总撕玖。我觉得现在开论坛懊,最难的是请嘉宾记丝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾境蔡麓,是嘉宾请来了之后不给时间说税泥。今天这个恶人就让我来做了孩粳屉,咱们就不说了拐惰。   最后请每个人回答一个具体问题骇摔,刚才进门的时候有一个调查孤阂佃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几禾熄卡?我们从于总开始蹿绵。   于晓东水瓢:我觉得2017年应该说挑战大党泞,期望更大庞弛都,我更看好细分市成藕选,因为我们也是做SUV的嘛抒,我们更看好SUV市场的持续增长构靶茂。   刘小勇句冒泡:全行业增速去年是13.6%嘿曹、13.7%判绢设。   于晓东凡舅哎:我预测2017年是10%挎填崎。   李海港荤:8%松伤。   范星虱短:我就说一个数陆亲,虽然说一二月份看到环比有所下滑赐妮滦,但是看这个数实际上同比还是增长的卿。本质上今年不用担心粕摄撕,我觉得还是在8%到10%之间翻。另外最近看到1月份的数据出来了围十,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菩催,这实际上是一个分水岭久,一个很大的变化禽巨惶。   李建华卿:我觉得应该在5%到8%客,可能会接近GDP的增速许钙。   王顺胜苯极岗:我觉得整体会在8%到10%以上撵矢,但是作为豪华车增速应该会在10%以上棺丘。   刘晓科班熔:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点傲,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%厢,我觉得再加两个点是8.5%南痹叙。   刘小勇卑泡:你更准确了寿,到了小数点后了擂摹。非常感谢各位老总的精彩分享氦蠕。就像李建华李总说的萍腔,咱们说到汽车营销人较另,媒体界有很多新词来形容侠行,像野蛮执行力或变态战斗力讨、狼性文化等等长冀。其实他们是一群非常善于思考的群体道杀淬,他们的思想的深度决定了在行动的效果楔簧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在褥勉,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈涸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟肺星:李芳 版权作品表磊跨,未经环球网Huanqiu.com书面授权筏集,严禁转载椿,违者将被追究法律责任悲力。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日貌恐碎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行昧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导红,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诺弧,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨休。以下是北汽集团党委书记藉淑、董事长徐和谊的主旨发言播涤粮。   徐和谊围:尊敬的何部长必,尊敬的各位领导焊,汽车界的各位同仁庐吓来,还有我们媒体界的朋友们廓吾雄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂悸晌跺,探讨汽车行业的发展话题侣伎藕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钵,这一年间我们先抑后扬顾圃玛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻缮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侩乐困,最终以产销2800万辆纳蓬村,同比增长13.65%的优异成绩稗恢,完成了一年的一个胜利的答卷苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度换靡皋,为不断探底寻求新方向的中国经济匣,可以说去年我们再添新亮点虹谩。成绩固然令人欣慰舶癸线,然而先贤有言哥,一切过往皆为序章微无。今天站在新年的起点上回望从前侧,我们发现深沉变革的暗流涌动马,启迪未来的创新发展蘑恳,其实远比辉煌的成绩更加令人深思奸认俄。   亚马逊无人超市惊艳登臣Ы琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军莎嗡,提振实体经济箭在弦上了垃,消费升级引领我们全新的商业文化时代栋观骏,技术队、商业模式交、国家战略扇淖、市场结构结合在一起僳硕藏,这种更替的演进敬粳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点勃当浆,正释放出巨大的改革能量纹,正引领我们整个行业迈进全新的时代诬吐。   一是技术模式在不断地创新姐,汽车行业转型正在进入落地期羚。最近几年在互联网藉、智能化汝、共享经济等多方的洗礼之下滑,汽车行业正在同创新中被颠覆者臣贺稿,迅速地转变为创新转型的主动执行者咐未尺。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟涝擎抒,日系车企抱团开发人工智能技术距,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域吉卫,可以说剑指出行解决方案矛熄羚。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横陀,在新技术盟、新模式领域不断落子伍蝎攀,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期牧拘蕾。   二是消费升级媒脾,品牌之战成为未来的新机遇短壤穗。随着互联网思维的逐渐渗透查,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念梆。情感价值蔑畅侵、消费文化饰、消费者价值观越来越得到重视伶虑,网红营销完弛、二次元营销掏啪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势昆椽换。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通棉刨,实现产品表达与消费者价值的同频共振癌戎愤。   另一方面秆胸涉,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陀蓬汇,为自己的人生价值代言粉沧撮。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题猎坝霸,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇舞罐。   三是提振实体经济薄谈,汽车制造业体系化建设迫在眉睫羡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一洛,就是提振实体经济型速粱。其关键在于制造业转型县渐,转型经济学的研究表明剐剩挟,制造业转型中产品技术固然重要砂,但管理体系更加重要钉版谓。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化泞饥熬、网联化建设苏苏,就越能发现在信息化建设这种大背景下祥啦绍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键嘛淳趁。前几天我看到有文章提到扇松赋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎坤朝聚。这样的提法虽然夸张奢牵镀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示绞邓垄,我想却是切中要害的簇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地吩局,随着提振实体经济逐步落实牧享梳,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键皋。   四是政策变动容,新能源规模化感季、市场化成为未来的大方向咯。2017年新的政策正在逐步地落地仓储恢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化囤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境慑奇,行业准入规则得让沦、动力电池规范条件等政策的制定铜村嫡,从各个角度划定了新能源的市场边界锚。   另一方面贪泰,碳配额彻改、双积分维祟靖、新能源补贴退坡唱,无不要求新能源发展要还原市场化手段结姓叉,聚焦核心竞争力仓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益朵清,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规械。   纵观整体形式的发展竟担,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上脖。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂叹咕。数年之前筷泪降,面对互联网行业的冲击殿擞澳,我们以为我们只是需要一个互联网+笆,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折怖珐,还承担着国家经济转型的重任昏铣某。我们不仅肩负着消费市场的升级期望诫僻,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扳篙骇。这样的多重任务吭杠,给了我们新的挑战乐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀袱。   面对全新的形势乓谎己,面对前所未有的机遇与挑战屉冬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向龟九。我们将锐意进炔羌狻,大力地发展创新精神炒,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鹃,在电动化史射手、智能网联化陛风、服务化挫哀、国际化等方面加快发展步伐嫉,不断推动新技术惩郴呵、新模式的落地生根说聊,不断地发展新能源汽车捂检,还原城市绿色健康生活秃。不断承担经济转型任务佃孟瓢,推动传统制造业的升级苟。   面对未来村,我们将在以下几个领域寻求突破矗啸:   一是加速智能网联技术研发庇敞赋,打造智能出行的生活方式糕。2017年拉斯维加斯的CES展上票,北汽全面推出了我们智能化的发展战略疤,并与百度在智能网联领域进行深度地合作颗。当然不只仅是和百度此,还有其他的国际国内的公司片瑞次。未来瞄准智能驾驶簧锌、智能互联抄烦、智能座舱等内容峨室,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系绥恋,为出行与城市生活打造系统化的智能工具胎。   二是加快新能源汽车产业化瓜,践行绿色环保发展目标扒码。在新能源方面缝克清,北汽秉持环崩植玻靠大家的理念涧,不仅造优质的新能源汽车产品匹卑,更要造消费者愿意购买的新能源产品炽。尤其是在补贴退坡讼廓、行业回归市场的大背景下盛耽粗,北汽集团聚焦资源痞、聚焦技术村、聚焦产品讲邻佬、聚焦市乘セ兔骸,四位一体严密把关整个新能源产业链敌,为消费者提供既有颜值泌澜、又有内涵的可靠产品疥凹诧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念甘捣乘,共同守护美丽家园搪家荤。   三是加速国际化资源整合经杭鹅,实现中国品牌的全球化跨歇抄。2016年搐桐,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地兑浆渡,实现了北汽国际化翰祁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破泊。配合国内的合资品牌诽介,服务于全球布局研发基地娥蹦咯,北汽全球范围的资源整合韶捌忙,已经进入了研发娜川、生产蒙、销售什、金融嘛场、人才和品牌全方位互动的良性循环械却。   面向“十三五”闭滑鲍,北汽将继续深化拓展东南亚悸、北非锌碑、中南美懈谓伟、东欧等重点市场的产业布局府鬼灸,使中国品牌的影响力遍布全世界唱歉渤。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级胶加堤。   四是坚持服务化方面葛歼坛,推动制造企业转型升级查。服务化既是国家经济转型的方向捎,也是北汽自己产业升级的主要目标肮磺。多年来我们在金融帅飞赫、产业投资泰、后市场澈咯楼、出行服务等领域多点布局腑鹅蔼,随着时代向智能网联方向的发展漓亢互,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环却啪。构成从业务到管理体制版乾樊,再到基础设施的科学发展体系唇,不仅提高了资源的利用效率娜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化乌。   各位领导农入,各位同仁千,媒体界朋友们现,闻鸡且起舞会淘,风好正扬帆拾借,新的一年已经到来谓,新时代也正在开启机遇的大门乡恼缴,让我们携手共进木,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰抬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年场忌拟,长城汽车累计销量达107.45万辆烙欣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没芍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷赎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军嵌挤够,其中哈弗H6占比超6成唾吞,达到了58.07万辆虱典,同比增长55.58%斜。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻谭夸诬,2017年2月19日灭喉俊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茅宝枚。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泌,我国汽车市场销量首次突破100万辆超瀑,高速发展25年后的今日茎骂,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度尽。中国自主品牌已突破百万辆餐瓦蓝,那么能否乘胜追击逾越200万俏腑界、300万的销量目标拔卑?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能岸,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戊藉枢,用他的话来说称室皋,“这是很了不起的一点秘哦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件江戳锣,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面锻,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心售,从另一个角度来讲沟,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来犁妙太。   安全牛浇暖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功判,分析其中最重要的因素对,魏建军表示阜戏犁,回到20年前傲髓,受到成本和技术等方面因素的影响交膛汝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位放俺。而当今时代钡,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标单,其比重也在日趋增高筛禄,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了兽捶帽。他还透露房暖沤,2020 年哈弗将总共投入300 亿元畏,打造全球化的研发体系先捷,在主苏冒泉、被动安全技术翅、智能互联竣籍、自动驾驶等方面虎曙,形成领先优势案。   说到自动驾驶技术绕舌,放眼全球汽车行业啊埃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重相肯添,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命峦。哈弗将采用北美瑞蜡抵、印度踏晃氛、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统填旧排,据他透露秦便,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准凹宿,目前正在进行路试百独,有望在2020年后投产救饶限。“我们的最终目标互森,是推出完全无人驾驶的抡、最安全的 SUV 休。” 魏建军说到兼射呜。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标课霜刨,魏建军说到懂狗华,2020年短纯成,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军廓峨。对此鲤郴,哈弗规划了四十余款新产品咯,覆盖全部的SUV细分市场类尚纶。到了2020年钉,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标辑,在规模上超过吉普末、路虎挪,成为全球最大的专业SUV品牌芯河。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆函埂疲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时凯琅,魏建军回应道锑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面邻殊姓,一方面要靠产品快速地更新迭代焚米,另一方面则是丰富多样的产品规划接幂骸,这其中就包括新能源方面的建设墩纯。据悉胆抨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型比,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线络,多点开花的同时又带给消费者更多的选择图厂班。除此之外捻慨,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰炜隆,目前正加速推进全球化商业的发展戮惶猴,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瓜。   2016年渴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展巷家酥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑兴瞳鲁:WEY登场之后哈弗应如何定位蛊厢?魏建军在现场表示默途:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化飞和。相反粒,哈弗将全面发力15 万以下市称液颗摇,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场纶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针敖坞汇,而“聚焦”就是集中资源诲吩,打造产品和服务的差异化优势掳详舱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”龚巩宠。先做强皆宫吠、再做大霖叹,这正是哈弗理念的核心所在稿煎偶。在盛典现澈妗,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一壳佰,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语畅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持端。“我们拥有着全国最好的经销商队伍吉徊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念漆椒回,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队皑。据了解挞,长城经常组织经销商团队去日本考察心破褂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碉。这正与长城的发展观念高度一致绊安拷。魏建军透露窃材,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”藉哄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝琉篮鳞,经销商们也未曾有过动夜⒌Α,这正是“稳固”所体现的重要一点圃。   长城汽车总裁王凤英表示酞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系漂。 她认为褥,良好的厂商关系是相互作用的泉单,只有让经销商满意屋侈雄,经销商才能够让消费者满意炒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氖邻嫡,这是层层递进的作用效果棱粗,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因掣论。   2016年的百万销量已成昨日辉煌典驾红,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蠕模店?哈弗给出了自己的答案爱:200万的目标即可上路尉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今香,在新能源汽车补贴退坡后纤牡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元兼,这个数额占车辆销售价格的40%童。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响伪谅嘉?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续比让匪?未来髓行,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇剖?2月8日下午憨混扩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泊馁僳,2016年木,我国新能源汽车的发展走在了世界前列雹袱,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一菠玛赌,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势烙谢目。随着核心技术差距的缩猩瓿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强箔烧堡。但是噶啪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内摹疟烁,巩固和扩大这种优势蓟,还需要政策掏烹、制度和市场三方合力据,打造可持续的市场化发展衫。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布城,但是从已知的美国肥赡、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看界,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置郎,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%稻随熔。同时撬圃,公共类充电桩接近15万个的发展规模萍,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家扦。   “走在世界前列娘内,不仅是体量和发展速度位居世界第一倡啡,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一钩贡。”许艳华表示蹬,经过近几年的积累禾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证观溶、制造和营销的体系能力毛,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吕,产业链基本完善泵呻犯。整车潜泊犁、动力电池窟逃、驱动电机系统性能大幅提升亨奶房,市场主流车型的动力性是幸从、续驶里程硕烂彭、能效篓、可靠性始晨榔、舒适性明显改善湾芜霜,整车净、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展污混搁,新能源汽车市场覆盖率提升鹅靡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国躬能臼,占世界市场比重约为50%材翁。按照已知的企业规划卜芬,在乘用车领域瀑垢,2017年我国将有73款车型推出菲淌,进一步满足市场需求槐快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时甭充配,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步体,整车单位公里行驶成本也在下降滦疏。“20%的成本下降绅,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价啊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升篡。”许艳华对《中国汽车报》表示共脑,在规模扩大成本下降的同时蛙椽戌,市场竞争下之下患皋,企业会做出有利于市场发展的选择枚诽,也因此舱浑,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盲亲乌。   许艳华判断舜烫溺,2017年剃拳,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强篮,预计占比会突破70%没秃刷,长里程纯电动汽车需求会进一步提高陇额,充电基础设施也将继续保持快速增长但。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系涤,我国新能源汽车发展目前处于世界前列渺到砰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贯,在此框架内惟欢,到2020年混坊测,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展畅。但是补贴退坡后怎么办抡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动挺。”许艳华认为渡坛联,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移危,让新能源汽车使用成本进一步降低锹饺垛,才能保证其持续良性发展列。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件氏句。目前读貌,无论是整车糙、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确不奔贿,剩下的就是政策实施好的问题及刷柔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来旦痕贫。”许艳华强调坡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系填叫沏,2020年到2025年是重要的过渡期厕温,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钉送尸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用冈,这方面我国也走在世界前列弯腑,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》龄捍,进一步落实国家新能源汽车发展战略捆,保障车辆和使用安全翠汞磨。   不过苦饺,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议屠分。针对《暂行办法》飞,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%握、10%和12%的比例擒侧,调整为5%蔽虐呜、8%等、12%的比例奈朽赶,并允许2018年讼卷、2019年负积分可延迟一年抵偿酵。同时奈,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定匆挠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢衰,丧失中国已形成的比较优势捣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用举。中汽协希望《暂行办法》尽快出台茶叙灭,以便企业开发和商业计划的制定缸领撇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰情:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时吗弊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景工。犹记得2015年7月侨,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车从栖登,并对这些汽车的车载软件进行升级常,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火圃憾,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机辣茧翁、转向系统以及车载系统囱。    如今船暇委,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置悼练鲸,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案常,如果没有行业安全标准来做规范然木,或将引发不可想象的严重后果乏膏。在我国滥侥妊,作为国家网络安全的重要组成部分迸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫孝圃硷。《中国汽车报》记者日前获悉朴疵,《车联网网络安全白皮书》墩蓄肖、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布舞佛。在发布之前参烘鸿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖埃敌公,他告诉记者谋氦刮,车联网网络安全即将拥有“指南针”搞隶。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》萍:《白皮书》捞、《细则》出台的大背景是什么锤?    庞春霖料:在节能环保陕、安全舒适柿琼,以及车联网李鞘掇、自动驾驶魄、智能交通等方面要素的推动下蘑蹿,汽车正在迅速IT化顿恨、智能化宫违。与传统汽车相比蹲忙,智能网联汽车在节能减排炭、安全舒适方面具有前所未有的优势酵裙淡,符合汽车工业抹、交通出行方面的发展趋势陆握,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战梧德。在互联互通的背景下歉酞,没有网络安全充分保障的情况下穆猫嫉,智能网联汽车带来的可能就是灾难堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虾规五,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》细辱慈,明确要求网络运营者(车厂堂卞纶、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务苏居,应当依照法律扒摆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求布量侍,采取技术措施和其他必要措施眠,保障网络安全龄挂、稳定运行青乏,有效应对网络安全事件坑徐饺,防范网络违法犯罪活动涤偿,维护网络数据的完整性疽帕、保密性和可用性炼。网络相关行业组织按照章程戎侮,加强行业自律熔迷庭,制定网络安全行为规范对,指导会员加强网络安全保护墩,提高网络安全保护水平蛔脆姬,促进行业健康发展贫。”该法2017年6月1日起施行辟。    2016年10月23日风,在前期工作基础上缸,在工业和信息化部等部门指导和支持下化抬醇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作绣。在前期承担某信息安全专项工作的基础上成负,2016年底娩,以电子科技大学为主任委员躲垦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)扣挨、中国信息通信研究院班遂迪、国家互联网应急中心浦、中国联通匪错隘、中国电科第30所掏、奇虎360惮漠登、博世为副主任委员皖蔼胆,联合国内外70多家整车疯懦赁、芯片须不年、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讽鞠:车联网络安全委员会)正式成立桃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求嘎嫩,在工业和信息化部虐说、国家密码管理局菇、国家网信办等部门指导冷鞋、支持下街铣逼,车联网络安全委员会于2016年底组织供环祷、协调产业资源卢,以我国自主和在华骨干外资车企密惟钱、终端和零部件厂商为调研对象愤晾,先后完成华南透、华东籍试憨、华北必、东北菱、西南地区调研工作嫌,充分了解了车联网网络和信息安全政策戒突、法规潍抡、标准话少、产品郊、应用等方面的实际情况与现实需求斤抚雀。并组织与协调联盟内外资源勃卧,开展了车联网网络与信息安全相关政策宫、法规税斗、标准的研究凳堑无,形成《白皮书》倍痛泰、《细则》缅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布暮讹。    《中国汽车报》镀渭钡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖伙樊零:随着车联网发展痉瑞耪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件翟。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规阀、技术标准协弟忱、产品及服务体系的支持迟猜。从调研情况看撤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战艰,缺乏可靠和一致性的基础工作桶菲珐,因此需要我们及早采取措施汾,完成网络安全方面的顶层设计工作帝,从政策鹃、规划廓父、标准价荒钦、技术梯轮奔、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陛躺锈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺П,分析国内外车联网网络安全的发展现状苫,为车联网网络安全的后续发展提供建议拳套,推动车联网网络安全产业的快速发展茫且瞎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诬乒,从企业短犊、用户诬、政府需求出发劫龄戎,参考《工业控制系统信息安全防护指南》激,结合车联网的行业特点和技术属性肝唱嵌,立足当前现实和未来发展趋势嚏,提出髓羌茧、确定了一系列车联网网络安全防护的体系写踢、指标和建议磕片曝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南帮,提升网络安全防护能力花,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施盯骑霓。    《中国汽车报》畦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定四嘶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准轮败,对现有车辆和新车产生怎样的影响缝?有没有实施的时间节点券但珐?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高锻?    庞春霖蓉:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南荡妊甸,并不涉及强制性标准和法规替防觅。同时通过产业宣传室瞧并、贯彻和使用策瓶量,不断发现新的需求和不足辉侯套,并加以完善涛。但由于网络安全形势的复杂性捞懒,以及车辆作为一种重要的交通工具单互秋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台靛壕泊。    两项文件本身就是在调研基础上芦崩腻,听取产业单位需求而形成的鹊倾覆,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶河摊诬,减少大家的迷惑和疑虑瞳瞬纶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蕾淡戚,切身维护好产业和用户的根本权益拖晶棉。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扫篙储,当然会有成本在里面偷娜。不过从发展的角度来看畦呻槽,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样勒汾跨,属于必备的系统巩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品簧坑坪。同时屉,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点嵌溃痉,也会赢得更多消费者的信赖广帅蛇。    《中国汽车报》瓜:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动划费?自主帘催、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一孙纤维?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舒纤?    庞春霖虑魏:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作氏缉丝,其中一些关键技术和产品娜肌汀,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试狸草,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样券。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分华,那么就像现在车辆的保险杠酗碗了、安全带骂申霜、气囊剐崎瘸、ADAS等等常规安全产品一样旅,无论自主还是进口车辆芜顺晒,应该都是一致和统一的要求犬,并可以采取现在车辆型号核准等方式纶,推动车联网网络安全产品的安装扒收、测试轿手、使用羔断抛、维护和服务妒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多碍,首先是人们的意识问题仙屋,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意舷澈,但对于车联网网络安全却毫不在意寸媳片。要知道瑞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单绰嫡豁,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂千荣、多变蜗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片毋、软件等基础技术几尼,对于自主车联网网络安全产品而言颈,投入比较大朝县卤、周期比较长拨防回、效益回收比较漫长擅遍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长烹讼苫,从整车企业稍,到零部件顽痕穷、软件加、芯片供应商绞陶巍,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系牟、人才队伍挥羚、产品体系翅、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宪闹纯,也非结构化的治理模式抱糖材,需要新型的伦理懊、法律和技术法规给予支持忌,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料饲:李芳" "   1月18日谦,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蕉癌帕。引人注目的是廉康羞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起不,力图将EC180打造成一款“国民电动车”耍弟。EC180之所以有如此低的价格钎莽篡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蒙。在补贴退坡的背景下坦囱伦,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势厩掠。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业赤刚小,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何百?在发布会后敢齿狈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访廖,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义孔试,以及2017年的经营策略与规划措餐翻。   《中国汽车报》便沸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义饥哇?   郑刚奶: 北汽新能源有两大类产品平台辫帛帮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品羞,包括EV疥、EU炒浅、EX轮奔巾、EH四个系列软。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品某库稗。在开发之初劲搅,我们就对其有一个精准的定位与期待遍饶。   北汽新能源在两年前预计到驼蹄划,新能源汽车的3.0时代即将到来归,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格霉型锣。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车玖。   目前龋粪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握呛牡,这没有错晌,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术殊,并没有推向市场的现象呵坝详。我认为苏双,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合逝礁卜,也没有认清正确的发展方向怪。   因此慑橡缺,在两年前开发全新平台之初脱侮,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车渺,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路村滑,这种做法目前看来是成功的兑。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能型惋姑、造型柔空绥、特点以及价格之后释,大多数人对其给予了极高的赞誉森,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号蝎。   在成本控制方面蠕绢,我们认为还有压缩的余地歇施,通过不断地挖潜降低成本卵,我们认为可以让更多的人开上这款车佃裙,不过这需要一个发展过程竿。随着销量和产能达到一定规拿叶济裕后臼,我们会进一步整合资源熟肥、降低成本静稀,提供给用户性价比更高的电动汽车狼些翱。因此腥伤檄,就目前来说焊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力唾橡修,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力凰摩扁。   《中国汽车报》谢啸殊: 面对补贴退坡马烁钒,EC180为何还能采取目前的低价策略系八?北汽新能源有怎样的发展战略躲玖?   郑刚旗笑凶: 从当前产业政策来看煎伸死,全国各地的补贴额度不同劝先,流程不同欠诽详,这都带来了公司内部成本摊销的问题澳伍撬,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难菇。为此茹恼册,北汽新能源成立了卫蓝基金蹋纹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴寸玛。这需要企业拥有一定的资金储备鸵。只要差异化的地方补贴还存在涪酥楼,卫蓝基金的使命就不会结束楼笨。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产憨赐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会泌。只要发展的规划清晰比池撵,我们有能力也有信心做下去懒鼻撼。因此岗,我认为当整个市场达到一定规某段澹后肚,企业才能做大做强龟。在我看来促闺饥,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的杠皆,而不去考虑社会责任卵滥心。只有兼顾了二者闪陌,才能获得发展与壮大惩烩。   就北汽新能源而言馈,如果年产销量达不到10万话葡,那么就没有持续发展的能力课陆。因此懒,我们公司定下17万辆的年度目标精淋,并将在4年之后达到50万辆接旧际。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嗜剐稼。谁先占领制高点徐,谁就有效益曙赏。新能源汽车市场的成本杀手将,也将是市场杀手词。   在竞争过程中逻颅,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手课靡,而是以传统燃油汽车为对手堡。因为它代表了污染腻崎期,势必要被市场所淘汰揭午赐。   《中国汽车报》蕾染然: 新造车企业的强势介入脱坟嗣,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响需?   郑刚庙败: 与跨界企业造车相比喝歇,我们的优势正是他们的劣势笑下。依托北汽集团辩挂,北汽新能源有着很丰富段射泄、庞大的制造资源舒抨侯,有巨大的产业链规模优势连。在互联网体验方面锣,我们确实面临一些挑战啪,但我们在造车工艺鹤伯释、供应链与流程方面有着更强的积累茫。   在我看来抡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在耐,这些可以相互转化乘溃堆。我在发布会上再三强调钙,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业卵释,而不是新能源汽车厂商破侗。如何能够最大化地提升电动汽车性能箔骑,创造差异化的用户体验和品牌价值舜蔷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向啥晚。   目前楔非,选择购买新能源汽车的用户主要有三类随:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户统材甫。在这三类潜在的用户中构赐僧,我们的发展空间都非常大微充鼎。   对于新造车企业而言冀趁,他们确实会面临诸多的挑战鳞吉。我们在发展过程中遇到的挫折茅困,恐怕他们也得挨个体会到煞钨慕,但这是一个正常的发展轨迹恃捌啦。因此裂,我认为这是一个跨界融合的时代握诺陡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制锋昆,将思维与资源彼此借鉴衫,从而为用户打造更好的新能源汽车发。   《中国汽车报》榷令了: 北汽新能源目前的两条产品线扛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里洞?   郑刚袒嫁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线瓷船,ARCFOX则走年轻与新潮的路线堡。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异量华唤。相对而言毕颓,BJEV的目标用户是我们身边的朋友菏概、邻居健嫌、亲戚莎庞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比哦番。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人茧庐阜,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征渡畅。因此在性能层面饰起驳,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化卧,而ARCFOX更多会搭载智能化功能建。   在智能化方面抵,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涎。例如ARCFOX将会在社交芹、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性复,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点门擞。相对而言绵范创,ARCFOX的售价将会比BJEV略高便,智能化水平也将上一个台阶旗。未来慈性架,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现抠窗粟。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后寞绢,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上路。   《中国汽车报》妨斤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哀粟板,公司将如何利用这笔资金电督兴?   郑刚疥婚: 在今天上午的股东会上我们正式宣布翱,将实施不少于80亿元人民币的融资悼,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平肯星吻。无论是电动化还是智能化氨,我们都会在研发上投入大量的资金能。目前适巩笑,北汽新能源的研发投入主要在两方面四,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肺。   我们希望引入来自产业链的投资方蝗比丘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展访。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后汹捂奔,智能化成为卖点蛋毖舶。   目前目,北汽新能源拥有了三个生产基地晨,现阶段产能还有限猫,每年只有20万辆的产能市勃虹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瓜,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源驰型,从而可以更好地降低成本绷拭冒,提升效率变狈波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员投、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天络糖畔,大众汽车集团管理董事会成员措哩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满醋怒。1月14日炯加,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员士小磺,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日囤磋墨,他在长春见证了《一汽跑、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午陛雷居,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室淖随,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通木。    新能源汽车程,重中之重    尽管行程密集财刮,但海兹曼依旧神采奕奕愧惹。他有理由高兴姐乔,要知道秆梆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众贤靶,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车干俄,比上一年增长12.2%广丹采。即便如此伶藏,海兹曼在专访开始时雷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”鞭逢。那么大众还关注什么绿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绣。“到2020年沪苹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年柯贩,目标为150万辆爽。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣疵茨邸;同时碑,大众在中国的新能源汽车路线棱法晶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡练樊句。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说旗毁,40万辆及150万辆的目标中冠肆梅,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当凸袄芒。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度受娥,海兹曼称仍夸,这要由市场及车主来决定厢。此外灵,进口新能源车虽然是个“小头”鲁猾靠,但会涉及更多细分市臣颇ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择妥县搬。    奥迪与一汽合作啥池杏,加强再加强    就在1月16日傍晚换,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽噬呢罕、奥迪十年商业计划》宛彻,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转酒。海兹曼见证了这一协定的签署杜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议董糕:“这是一个战略性规划桐,不仅为奥迪捣鲍韭,为大众兑温猛,也为一汽明确了发展目标细。三方达成了共识雇,而这一共识不仅在传统燃油车方面胯世坏,更是在新能源汽车和移动出行方面金毒茨。”据悉烂剑,双方将针对21个核心领域开展深度合作沤筐脆。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线监杰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场亢。其中仇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点档鲤题。同时犊替狼,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上猴改,未来十年将广泛地在全新领域开展合作喊兄讳,包括驳谦讳:智能互联聊、移动出行扮、联合数字化项目荆篇苦、金融服务合作等众多核心业务领域缸欠。    同时郸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展棚奈,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悸聚家,在提高一汽-大众的研发及新能源能力厂,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作味篮觅。    “对于奥迪和一汽来说埂,总的框架已经搭起来了歪籍,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肃釜。”海兹曼笑着说逞。    上汽奥迪么陡肩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作灰,记者自然不会错过追问的机会帅盟。    海兹曼进一步透露缓鳞矩,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系熔,但当前的重点裸澜秤,是大众及奥迪要深化与一汽的合作处,形成长期的更有建设性的伙伴关系孔快沃。“除了十年商业计划的内容之外妒烫隙,我们同时也更加重视解决经销商的问题孰煎,更加重视经销商的权益畔垂。我们要更加积极地回应经销商的诉求玻毕遂,解决他们的盈利问题鸡叛。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”聘侮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停系?在记者的追问下迸,海兹曼称饰,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进绿侍,并且经销商的问题解决之后眷垄啡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”赌栏拷。    至于具体时间表存,海兹曼透露哼窍,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行木嫌规,最早要到2018年开始救揭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿祈八:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任寒卯,各位朋友蛊辅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仇虚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断渺巍。   题目是“坚定信心嘛谈辅,持续推动中国新能源汽车持续发展”炉。汽车的电动化是大势所趋兢醒,体制优势是推动发展的根本诵稼赁,然后就是坚定信心怒。特别这几年新能源汽车发展很快际,产品的成熟度蚊、政策的全面性旗溪、系统性糠挤,老百姓的认可乳,这些是电动车碴、电动化大势所趋狠。大家可以看看俄嘿凭,我们今年2016年差不多是50多万台列漏事,占到全球67%颂湃。从增长趋势也可以看到琴须,从2011年瞄凰、2012年醚凯帝、2013年较视、2014年握丰,特别是2014年恨、2015年刹抛,包括不平凡的2016年妙啪矛,虽然有各种曲折珊掂希,但还是获得了很高的增长萍,大概有50%斜幸,全球占比差不多有60%多怂娟唬。   我想讲几个理解和发现充炽。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了害媳琅,做的非常彻底枷。我们可以翻看一下2016年的数据嫡式,2016年中国公交大巴叛,不包括旅游大巴华袭,总销量大概在10万台左右航径搏,但是我们纯电大巴差不多7万台旱哎,插电式混合动力是1.7万台逗驳绷,加起来大概是87%山哥,占总的销量接近90%陵,这么高的份额污,我觉得差不多就在3年左右发生的材。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去补,到2018年嗅粒继,我们认为在公交这个领域里面陈幌,燃油车会进入死亡笛。很有趣的是2018年啦亨惠,如果你要在欧洲或者在日本颧毒苫,欧洲稼、日本一些主流的燃油大巴的制造商碱弧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肠乳,或者刚刚接近路试木,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化碎警疥。从这个感知可以看出天碎撼,中国背后的推手是什么磷穆雾,为什么这么快拿耐帽,无论从技术收洼摆、从市场垂、从体制弦脆。因此我觉得缄回乔,体制的推动是推手趴醚侨,因为公交很容易充电笨侵,固定路线途蓝褐,固定区间湃,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钵硅,大部分属于国有体制讣姑碍,政府有很大的话语权煌客,公交的排放巨大浦拜下,一台公交补贴很高挟夯,但它排放更高淖。一台公交我们算了算碎令呻,早上5点上路汤,到晚上差不多10点下路畦伯,一天工作18个小时韩副,相当于30-35台私家车的排放纯。因此砰,我们四部委在推动产业政策里面杏圭,花了巨资在推动这个产业洞坤,但节能减排的效果是最明显的捻,而且在全球保持领先度也是最突出的蹋。   比如像深圳臼携,2015年闪、2016年拓酚屏,大概2017年上半年熊梗,就实现1.5万台公交全面的电动化堪浮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲棋。而且这个产品浦距、这个领域我相信还能保持持续的领先稳逢,和乘用车旱抖、商用车比童,和一般的卡车比捕相混,我觉得在大巴这个领域里面局,我们中国无论从技术愁、从供应链罢通堪、从规模跨蘑、从市场地位落,还是很牢靠的儡坦居。出租车可能是下一个领域刷奸透,我们相信在未来3年里面刮,出租车全面的电动化也会进入一个快车道江。   优秀的体制助推翔,产业快速发展雹激邯。即使2016年不平凡的一年里面匈秤,国家有很多政策伯,像国务院2月24日政策常务会议桥坷,政府公共采购配额金,7月6日马凯在西安有一个专题会鹅,包括到10月18日克强总理国务院常务会谁迹勃,原则上不核准传统燃油车丸脑敖,加上之前一整套的体系处缓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的忻蹋芜、最系统的政策体系贸崔,包括今天我们的百人会这么一个平台矩涟送,在国外是不可思议的估谁,但是在中国就发生了未袭鸡,我想清泰主任亲自组织撇脐算,这种特殊的身份把大家聚集在一起肯夹,而且今年的规模更大椒罗刮,明年可能还会更大哄,这些体制推动中国新能源的高速成长缔怜。   从税收才措、推广配套扑覆彩、长效核查戳塘谅、推广管理等都在推动瓮,当然国内新能源汽车产业链的形成规模款,刚才欧阳老师也提了斯促鞍,很全面措,从上游的IC制造藩、正极黎旧、负极誊告颅、电解也隔膜媚嘉、各种资源浪氛帛、配套晦,中游的电池门、电控沦遣抹、电机譬,下游的整车痹粟图,包括售后服务屡联,全系统的蔚、全规模的毫。国外也是迎来了发展的热潮嘎风,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售凭农帝,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%挪饺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拨逆。   坚定信心湘拌,持续推动新能源汽车的健康发展鲤盲。其实我们在业内也在把这个脉涪怒妇,2015年1%是一个拐点夸方趟,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台椽,相当于当年差不多10%的市场份额翰,2025要达到20%的份额耐奋娠,当年要做到差不多400万台啃,才能达到目标嗓顺恃。因此我觉得吻芹袄,2020年10%还是有一些挑战孔绥宦。我认为到2025年祭,如果电池做到每瓦时1元钱以内儒哦磐,按照同等配置的汽车磋寸,成本按照同口径的品牌项、同口径的配置算匆,大概比传统车还贵20%-30%摆孔久,这时候国家财政一旦退出去以后透付簿,必须有相应的措施来进行补充恫。我相信第一估剁惕,购置税的减免惟太,一定要延到2025扩,甚至于到2030氛身,这是一个10%的政策支持如疽钎,这点非常非常重要济撵。第二券,消费税阔,特别是对插电式混合动力车奔,消费税有2%手、5%-9%炮鳖割,如果在国家财政资金退出以后妥,如果这个要有一个减免的话倾咳保,这里加起来差不多接近15%-20%坤颅,这样把30%缩小2/3容似监,国家政策就扶上马墓、送一程姓,才能够让新能源车更健康堑逼惭。   齐心协力煤,2017库昆辟,撸起袖子揪圭肌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等林:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地蝗诡探,万象更新腻遂,这是中国新能源汽车的春天怒。从2014年的小荷初露容芒斧,到2015年的急剧拉升闲,再到2016年的高位放量肛绒,可以说经过三年的蓄势户,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化错。牛市的格局基本确定畔阔禽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标配衔,“十三五”倒、“十四五”和“十五五”期间密,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%伯、30%和33%略,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代楞斡家,继本世纪初的“黄金十年”之后轿脊,下一个风口即将到来冕。   毫无疑问伯椿宪,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇奇思,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役顷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化捶好,值得关注独次。我们总结了一下这些变化溅够超,有三个方面的特点随救:   一是市场的形态改变了效。   从导入期迈向快速成长期欢嗜,刚才欧阳教授称之为成长期谎,我们在前面加了“快速”两个字甫,有待商榷垂糯薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府搽需,成为消费主体衰叔檀,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙裁蜂髓,新能源汽车从政府的示范运营起步美,不断地向私人购车靠拢划够,临界点已经到来!有统计表明仑毁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%嫁,预计今年将进一步提升到70%左右怯颧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代虱绕,要在竞争中胜出讳娶晃,就必须以客户为中心第护,以市场为导向蕉,树匠心惊咸脊,出精品矢撇粉。   二是竞争的主体增加了苗箩懈。   从少数先行者的竞争剩,演变为全员竞争谁问,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舱池尖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划的提弥,包括这些国际大牌骄绥似,比如说戴姆勒狼哄、大众等等跨国品牌笑咐,通过合资强化了在中国的业务布局粕翰。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点五。有统计表明础,从2015年开始贿锯探,全国新能源整车的投资项目超过30个拿,总金额超过了1000亿元栏,总产能超过了300万辆何邯怖。当这些产能陆续释放谓北,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代许关摧。到那个时候坝,竞争将回归本源钦,那就是技术怂霖、产品和服务纺鞋姑。   三是行业政策转向七寝。   从扶持补贴过渡到监管引导芜偷,政策驱动弱化鞭七、创新驱动凸显拴剔。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整愁颈,产业政策呈现出四大趋势湿豹妒:   第一其茄,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境攻,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二祥何,通过准入蓄澳驶、销售衅梆、使用环节的标准发布暮界牟,提高行业的门槛裳算溯,净化市场环境;第三宠,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贾啡览,让市场发挥主导作用;第四罐马,通过电池目录和技术路线图的发布绕团,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累垛炕搂,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资顶耙、以市场换技术”的这种所谓的“老路”庭拎。   本世纪的前十年辩,可以说汽油车高速增长纪忱,成就了中国汽车产业的由小到大父。接下来的这十五年埃呐巳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强铅魄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凌杀渭,克强总理也讲缎,“发展新能源汽车霖,是培育新动能瓤泼当,发展新经济的重要抓手”佃。中国政府凭借新能源汽车姬霉滥,特别是纯电动汽车步共素,引领产业升级入拉鳖,谋求弯道超车漆,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈镰潜。   继高铁券险卜、特高压和核电之后痛色,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”撤卤,这种希望能不能变为现实戒泉碗?还需要我们全体汽车人的共同努力骄涂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早魄,目前已经基本建立起了一定的先发优势拧坷,把先发优势转化为领先优势论迫,是我们坚持不懈的目标虾。而要成为一个真正的领先者垮犯秸,只有创新遁晃奉。创新就是从零到一蛾胖镐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件敲鸡,用全新的方式组合起来锣,去创造新产品使,去创造新的生产方式和商业模式螺赁,去开辟新市诚埂,去整合资源哄卑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商筒芳,去实现新的价值创造皑南芍。我们将以创新为最核心的驱动力刹恍衅,全神贯注返,聚焦技术劫,聚焦产品盆罢凑,聚焦资源喂翘,聚焦市城欠好荨;以心无旁鹜的聚焦战略蔼壁,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扳,实现北汽集团领跑的梦想缚乡腥。   借今天会议的机会及伙,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略潘滩忍,也就是刚才谈到的四个聚焦列锯:   第一概石缎,聚焦技术脑棉考。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖媒棋貉,消除盲点北。新能源产业最核心的技术就是“三电”裙,此外充电和续能技术米、激光雷达等汽车技术绩,以及轻量化的新材料青,石墨和锂等上游关键资源详,也是我们需要掌握的核心技术和资源围梅。这些技术和资源丁弘敞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹦面,我们再难也必须干汲拌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作镜私图,各司其职巴奥,对新能源汽车关键技术进行各个击破罐品。北汽集团将在政府的指导和帮助下挟,在北京的经济开发区箔厘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陡磋。它由研发创新中心棠佛、全球营销中心潦筛雌、品牌体验中心洁、联合创新中心等五大部分组成癸氓,将建成从用户研究魄、概念设计尸寺崩、前瞻技术其郡、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地剃码挞。   第二扫狼,聚焦产品莎木淋。   产品是企业价值的最终呈现浆稿赋,是我们寻求客户认同的物质载体陌贤。高度契合用户需求冕颧,被用户接纳奴斜、认同的产品才是有效的产品菲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比次矗,我们的产品在续航里程力图、成本控制鸥炮、整车品质抄吴般、产品线的丰富度方面法信芦,目前还存在着明显差距价氢。打造新能源汽车的产品力疮害赶,我们将从以下几个方面努力捞:   一是凝练惜攫,集中北汽集团的优势资源榔,打造若干款明星产品顾缓篙。   二是做好差异化的文章堕视桅,精确地切入特定的细分市场记响雾。   三是做好迭代创新替定拳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化镜胺赊、网联化翰、轻量化技术应用到产品中妨叹,并根据新能源的技术特点痰部欠,开发设计全新的车型平台矛诵。   第三翅,聚焦资源朽。   21世纪的竞争僻畔彭,不再是产品的竞争贯希,也不再是渠道的竞争翰匿溉,而是资源整合能力的竞争履。新能源汽车全产业链更长苦儒品、体量大凡纬斯,包括整车圈敢、充电基础设施苦、智能网联吧抵、无人驾驶以及下游应用在内胳歪,整体的市场规模在10万亿元以上痴癸肺。   然而资源是有限的捍,优质的资源更为稀缺兰但吧,新能源产业作为朝阳产业丸持吗,资源的布局与传统车完全不同加停,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舰,瞄准核心资源和稀缺资源稠淘,提前布局竟龟乖,将其纳入到我们的生态圈之中邵,北汽集团将围绕着创新链啡、产业链私霸普、市场链唉刹、服务链和资本链这五大乃郑块且,通过新兴技术的孵化寄表、成长型企业培育衰虽、产业并购整合等手段孰券拆,实现关键核心技术的突破与领先氯,打造北汽新能源的杀手锏文,谋求长远的发展乌炔虚,实现对传统汽车产业的更替前。   第四酶,聚焦市场城镜。   市场占有率是关系到产品的关注度驴、品牌影响力的重要一环吹篡蓬,目前我们在新能源汽车市场的拓展廓、品牌传播母、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面羚鹿庭,可以说暂时走在了行业的前列深弧。下一阶段渭北,我们在继续发挥自身优势的同时捐乏,还要加强对市场的精耕细作晶裁谜,对不同市场进行分别覆盖位,不断扩大自己的势力范围危。对公务市衬炅胨骸,我们将根据公务车饰镭、出租车敝、城市物流脖卞狈、城市租赁佰奠佛、城市公交等不同领域的特点拷闷,把规律琢磨透架茨,在品质差异化骆、品类差异化和品牌差异化上做足文章抚捶。对新兴市承凇,我们将引入汽车的共享理念裁,做好网约车市场开发欧俩芳,打造国民车磕譬,切入经济型纯电动汽车市场壕未。同时泻旦脯,通过融资租赁等手段谅魔,对特定客户资源进行开发朗秦。   各位领导伙陪、各位专家棚苫、各位同仁疆畦,“阳春布德泽拷冯失,万物生光辉”晦暴人,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启厩管,新时代近在咫尺淬怜,新机遇触手可及茧茂,新梦想指日可期轻,让我们以自力更生递蕊碴、艰苦创业的进取之心济缴策,以敢于人心卡讹,勇攀高峰的凌云之志价地,撸起袖子无倪骂,真抓实干犯外,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏惭宽:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挪虱殿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录寥豆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年辉烯堆,我认真思考之后靡,认为这一说法不无道理歪。我想可以从两方面来看船称忍,一个方面是从全球来看吉,在2016年这一年稀,发达国家主要汽车生产国户戏狮,包括大型汽车公司驴,大家对汽车发展的低碳化赏、智能化口、信息化取得了进一步的共识形刚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点达粗筛,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蕊场。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话堆社硕,但是说到了要害协柔摊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期骆逼脑,守成者将面临巨大的挑战”念昏。而从国内来看冷滔,我从调研中发现枪,很多企业由“试试看”径构媒,转向了“铁了心地干”良凭凌,把电动车放到了公司战略的中心地位遁青汤。    刚才李书福老总讲的他的规划沏,到2020年寥浑、2025年砂链,电动车的比例要占那么大慨茂,新能源车占比那么大辱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心都。    另外捌哩性,在这一年当中亩李椒,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涸疙,一个是企业的研发路径在变化铂泵,由燃油车的引进瘸屑、消化海彪、吸收怯松,正在转向开放条件下的自主创新伞砍,各个企业对研发重视的程度妨、研发投入的力度是前所未有的肮泡脾。另外登迪渴,由于我国电动车产业化走到了各国的前列虾,这样就给了中国匆交鹅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会溪艾馈。另外咸,有一批没有退路牵那,专注新能源汽车的新兴企业挤佩当,他们没有存量的拖累朴呢,他们的思想更加解放赋筒,这些新进入者带来了新思路勤、新创意瀑、新发展路径敝极。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路讼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路皑吨全,对我们汽车人来讲会有新的感触非。    新进入者带来的新的发展路径猫霸、新的生产组织模式淳,给整个的产业带来了新的活力靶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径弘,我想这个影响是很深远的软洞目。因此市樊,从这个意义上来说芳叫,经过孕育期的磨合秋皮,现在已经开始有所收获藕。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题李杀。    以2020年为结点惩,中国电动车将面临新的发展态势瞄途,我归纳了几个观点锈酞介:    第一怜锣裴,进入2016年盎苹,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期刷摔,在消费者购买意愿增强的同时吨笔,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择火。此时钙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现硕骨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿摹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争挤祁醒。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候绥憨怂,随着竞争的加剧耸备,企业间的差距拉大弗毛,大浪淘沙的过程已经开始讥钳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量汞谅淬。这种现象不仅反映在整车豆邻,而且已经延伸到电池企业煤裴忱、零部件企业以及上下游整个产业链迫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夸册检。    第二鄙娠青,迎接国内市场国际化竞争喷衰。可以预计政府购车补贴淡出之时脆咆烂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日且吞,距今只有四五年时间了券。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汲禄购,国际化竞争来临之时才是真正的考验斧饺。中国的企业必须冷静地看到瓜,产销规模大就疆,并不等于竞争能力强淖俗沏。我们与国外先进水平仍有不小的差距隙,重要的是技术基础薄弱函赴参、原始创新能力低弯唯、核心技术欠缺耸侣、品牌影响力不足局贩,这些带有文化色彩的软实力耍侥踩,需要持之以恒的积累缓高隧,“非一日之寒”凡塘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点甭勾,提高竞争力的途径撼握邢,不是等待企业的扶优扶强缴贸,而是由政府创造好的产业生态规皋港,使优胜者在竞争中脱颖而出乏厩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胎,就瞄准了国内国际两个市扯锓戏,产品设计荆、生产工艺赖痢硕、产品质量都以国际水平为准型温罐,我想这些企业他们会相对比较主动狸司跺。    第三鞋,向后补贴转型期的政府政策邢汞,在既定政策支持的周期内堑,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配美,是政策能否顺利转型的关键孰幻。政府的购车补贴是一把双刃剑茨,当市场竞争格局出现之后柒年,政府就要特别注意玲蓖害,不要因政策调整不及时而削弱竞争抽景娘。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础检。因此穿,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上弊匿搂,聚焦技术创新毯簿斧,加快补足技术短板沧扩,提升电动车的性价比梗蛙畦。相应的墩潭,评价支持政策效果的窗口沏湿暗,应该由市场规模扩张免丰梆,转向竞争力的提升粉菩。    具体地看购车环节的补贴吐松,应该适时退坡禄亮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粗幸、降低成本的能量剑睡,造成优胜劣汰之势捕氨常。政府资金应更多地支持共性技术的开发椭幢、充电基础设施的建设搐盛襄。与此同时凑绩,非补贴性的那些“功能性政策”团信,例如碳排放政策氏兴、燃油消耗量限值政策此凯、零排放积分政策剐,以及购车许可撇蠢粟、限制行驶之类的政策组合应及时出台寐,使市场产生稳定的预期锹察。 第四垃戌缚,立足后补贴时期苔蔫,打铁还得自身硬狭。    从十城千辆算起帕母,各个国家发展电动车的时间差镰稠纠,给中国企业留出了大约十年的孵化期本堡斗,这是难能可贵的粳蒲。2020年淘握翘,作为中国电动车的一个标志性年份鹃,将迎来后补贴时期梅。可以预计维肛,那个时候直接购车补贴将淡出童,但功能性支持政策还将保持顾。在这种情况下斯,电动车能否与燃油车抗衡酬纬拷、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势党,将取决于这几年的行动倒。    我国电动车是在较高起点上起步的担,总体经济技术实力已经今非昔比氛劣,如果把握得当上,以电动车为契机此充,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悄商,企业应充分利用政策支持的周期擎,下大工夫做好三件事谱冯:    第一床驹蚊,人无远虑浦,必有近忧茶说,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略悔察负,并加紧部署与实施告观挡。    第二滴啥讽,持续壮大研发能力芬撤淳,掌握核心技术涝,攻下“不经济兄、不放心岛娶、不方便”一块短板台屡匆,奠定电动车与燃油车抗衡的基础喊。 第三挂恢,以产品的品质劣、品味打造优秀自主品牌罢沫休,赢得市场的信赖鼻吧。    第四董突店,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的取,就是在这个期间巾湾,一定要想办法在自主品牌上下工夫唇。我们的品牌实际上在燃油车上雷,很多企业下了很大的力量桂洽拾,但是应该说效果是有限的酪祥。而在电动车来说是个新的机会忻,所以在这方面应该下更大的工夫藐笨,通过产品的质量镁闻,通过产品的品味打造自己的品牌替临粹。    第五脐脱裴,要系统规划垛昏,及早部署“电动车+互联网”卸善。今天的电动车之热矛夹痕,并非由于传统能源的枯竭倒矾,而是因为它有很强大的正外部性规患咳。电动车的低碳化探、信息化佬兑、智能化的潜在社会效益只有与新能源颧勿线、智能交通刮、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥哭陡昏。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能虎。随着这些方面的成熟撇烽,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题窘才肌。信息化徊、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点鸡畔唉,这里有太多的文章可做刃帮趴。目前辅助驾驶把惩巨、无人驾驶已经走在前面校精海,我想国家应该及早对电动车与分布式能源歌钩、智能交通檀诉难、智慧城市以及5G通信协同发展兑幻、统一规划思猫爸、开展顶层设计踩、超前部署哀凹、抓紧启动怠承,引导企业的技术开发和基础设施建设舍睦,推进“电动车+互联网+交通”痞碧,把阶段性技术成果用于提高交通效率绰开、降低物流成本救、保证交通安全冗,使其产生经济和社会效益扳解禾。    电动车发展的大势已经不可逆转貌坊咕,向前看混,挑战与机遇并存凯咎镣。如果把握得当摹采闺,机遇大于挑战!    我就说到这里硅墩草,谢谢大家!    (根据发言整理峦辞啸,未经本人审阅怜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏版:李芳" "  全国政协副主席热怯摹、中国科学技术协会主席乖陛角、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来现骏旁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲舵醒稻,以下为万钢演讲ppt亮点实录等帅:    尊敬的清泰同志钉炼、冠华部长械、苗圩部长疮碘拴、解主任凤腹,各位来自汽车界的中外朋友们酪纷,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计亲苏山。上午抽点时间看了一下展览酵粪,给我印象相当深店,有一个很深的感觉捆事,这十几年来中国的电动汽车持续发展涪附,走上了一条创新的道路翔佛貌,而且现在产业进入一个快速发展机遇期段电。今天这个会议的主题很好切扑,就是要持续地提升我们的技术能力翰,抓住创新新局面私硷袍。我想就我们未来促发展剁楼,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仿,谈一点我个人的看法旁粟港。从四个方面板尾患:    第一填让径,谈一谈我们这些年来齐心协力搓夯刨,新能源汽车所取得的新进展剩蔚,尤其是2016年的进展特别明确抒疲。    第二荡痴,回归深入基础研究息郊,提升新能源汽车的质量和效益幕帝。    第三洼魏集,新的发展趋势话黎、新的发展方向脑鞋忻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点传借菊,随着人工智能的不断深入楔,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇变莎沟。    第四擂,我们怎么样更好的凝心聚力江钱未,合力推动新能源汽车的创新发展剁,谈几点看法彻嘘。    刚刚得到新的数据奢椿能,有的来自中汽协会盎溯、有的来自中国汽研中心接递,数据告诉我们溺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆行,占新车销售比例的1.8%层,中国的保有量达到了100万辆伦算堑。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烘唐,这里讲的是公共用的充电桩撑筐疆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家玖撤嫡。    我们的关键技术取得了显著的进步楷层全。今天上午我在零部件电机农庙鳞、电池囱、电控这块花了好多时间女斑,仔细地了解了一下情况晚翱快,确实和我们了解到的数字很相近瞪姓粗。动力电池的关键材料发展进程加快剁咯辆、性能指标稳步提升狸牡抹、成本明显降低娄冷,从动力电池的单体惧扛读、电池包湘、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仓疟。一个指标性就是佬纯,三元正极材料能量动力型的电池融,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤措安,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心疚、有些争议锻拿喂,好多同志说艘畴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标类,现在看趋势已经很明显强。我们特别强调的侮,睦骞眨块比能量达到了140瓦时/公斤残,动力电池系统的价格篮携,这个价格现在也是保密禽,但是总的说起来明显下降菠阀,总的达到了2.5元/瓦时以下仕蔽幂。动力电池的产能达到了100G/瓦时参朽,世界上生产规模滩,特别是在新型电动汽车的动力电池尽旁,规模得到了很好的发展垒泉。    驱动电机技术也取得了新的突破略陋试。特别是共性基础技术进一步突破饲,导磁硅钢里耽、稀土永磁材料呢虑、绝缘体材料款、位置传感器玻,芯片的集成设计和电力电子系统哀阀朔,取得了新的进展搂。我也了解到赶痉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展承。因此滴碴,重量比功率超过了3300瓦/公斤轻,电池峰值效率达到了97%红,高效区达到了80%巴旧衡。特别一些新的设计骂嫁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用腹禽,比如说我们都知道暖爽拇,对于0—100公里的加速椒,对于电动机说起来桃茸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大勃瓤甲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候玩讹鬼,就是高速公路上超车的时候玻棉范,超过它这个临界点以后迹,这也是一个安全因素白。现在我们很多企业从两个方面夹衬碉,一个方面耻池究,用双电机的技术来弥补后面这个不足荒,第二个藉池酗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力誓匆岁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驴聊盒。    今年汽车界有一个新闻篇醚,第一个互联网汽车走上了市程巧取,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合鹅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐傅泵,据说现在上汽的同志告诉我溺,每个月销售2万辆迟乱考,产能有点跟不上了孩筏冷,效果很好朴匪瓜,上市不到半年累计就超过了9万辆独萌铃,成为荣威一个最大的销售热点橡。在互联网大会期间寇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统掣容,搭载着北汽矛垄李、奇瑞赔访、比亚迪轿车都亮相沸迫,首次开放了道路辆芭,18辆车300多位嘉宾在试驶舒房睡,当然评价各有不同示赦技,期望值也有待提升修嫉料,但是勇敢的走出了第一步五,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿定,做出自己的探索凛。    我特别感到高兴的是接挝,2014年我们就曾经提出电动化灯、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点权痕洞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索毛叭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展磋,从汽车到基础设施首,一直到停车场蚀别、充电站饲,包括各方面财税的支持防仁珐,一系列的政策陷。国家层面灿,从购置帽蛾屏、补贴暇垒、税费减免净绩梳、研发支持脖东、生产准入旱、业态创新可、基础设施夸凌视,特别是标准规范方面澜软,都出台了一系列重大的政策措施廷,现在看起来落实的进度还是比较好的吃叙坦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论颧,这是一个开门的讨论琳,许多外资企业都积极参与当中橇没裤,对电动汽车发展粮吭惺、新能源汽车发展胯旱,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标囱,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面眷钱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现捕卵。也是由于刚刚推出来钩,我觉得很好疏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见酱航揭,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吹侈,使政策更具有落实性蛾切蛇。    这里向大家报告一下寄,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革笛冒。新能源汽车作为一个试点的重点专项渐喘,实现了从基础科学到系统集成瞳忍、共性技术集成附概、示范全链条的部署肃老,特别是在基础研究方面竿,加强了对基础科学问题的研究实芜巧。因为现在产业发展到一定程度的时候荆谴法,要提质蛙、要增效捻,还必须要静下心来杏息、回过头来从基础科学问题上下手凭,不断的进行优化蛇糖、改善激,才能获得发展侍信。特别是这次的重点研发专项巳够,对于电动汽车智能化和网联化的技术剿,也设立了专门的课题究木,实际也是我们当时电机辣、电池密藐、电控的“三电”之一剔登,也随着时间的进展不断的转向新的重点烈。所以赁,整个“十三五”期间的专项规划赦,将对六个创新链条丰,就是全链条一体化的部署伺,38个重点研发任务宽乔,政府加大了投入冻酬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入帕磨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粳涧狮,首次突破15000亿梗秸肺,更值得高兴的是擦罗,企业在这里边投入比例得到增强钎,达到了78%以上句材,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策麻辞、加剧扣除政策有直接关系椭桔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿莆,看起来企业投入的效率还是很高的衰勃陕。    去年我用过这张图(ppt)林,这次还用这张图窘端馁,对它进行了更新慷懂念。由于时间关系店猎敬,统计是1-11月底傅殊,11月底中国产销量是402000辆刻,如果这样算的话久卑鞍,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆瓮侥,中国占了40万辆薪全,就是占了50%读经。到2016年底木倦,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆抄点铆,中国占了其中的100万辆滤款太。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力妻秘,也说明了我们国家对于节能减碳颊省铃、应对气候变化作出了新的贡献姬萌。我们虽然应对气候变化调门并不高汹弥唯,但是我们扎扎实实在做每一步轻,现在无论是风弓惜邦、光拷娩、水弦、输变电桃,无论在技术先进录彤、装机容量摊、发电量都走在了世界的前列歪,这也是我们作为一个还在发展中的国家劲础雀,为新的发展颓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献便。    世界发展的趋势也是一致的捍,低碳涉渐渭、电动饰嚎是、智能化成为各国共同的选择广腺瞎。美国睬、欧洲适蓟传、日本缕克苏,包括汽车企业福特肚汲、丰田捆喜吓、大众都推出了它们发展的战略辽涎效,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纶,比如说大众推出了它的“2025战略”亥盘盲,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车当夯尽,销量争取达到300万辆己苫,自动驾驶要覆盖懂,在2021年提出全自动驾驶伎衰稿,电池也要进入大规模的投入非。奔驰也提出了它们可持续发展的目标刊盘,零排放夹、互联刨廓、自动驾驶汽车概,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力帛、氢燃料汽车盖。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流肩、沟通途嗓擒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式皑镶掀、增程式的混合动力汽车涩骄,因为他这里有基础建设的问题汹烈柑,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来矗继慧,就可以有电的情况充电煤降茄、没电的情况加氢钵吵勾,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板扁罗监,同时又实现了真正的零排放挪路渤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai逛癌搪,上次试驾可能还是8年以前享,我觉得汽车的进展灿拱睛,无论动力性叉该活、环境友好性裙坦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步奈,据说已经进入了市场皆盆。包括通用也宣布了在2020年以前铂,在中国推出9款新能源汽车末开复。我这里想说的是但,中国的市场也是世界的市橙胰摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的填浦茫,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展夕瞬挛、参与竞争努功,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鸽绅,就需要我们来推动整个的发展芯陕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺保裙。 第二多赐碗,谈一谈我们对于深入基辞敛帧,着力解决一些新问题的看法稗贝。    对于电动汽车不,大家首谈就是续驶里程贿徐歉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志髓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肃。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车峭缆,一个明显的标志敝尽氢,实际电动汽车能耗是和它的整备质量型械噬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的横。如果说单程的提高电池的载量具,当然加入电池的载量车子可能要增强还,车身的增强就又增加了重量颠玫猩,直接影响就是增加了它的电脑缉扛洽。我们也看到一些装载高容量电池的胁倒,虽然续驶里程延长了墨视,但是百公里电耗就明显的增加了猫闻憾。因此岛槐,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嗓绩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的下鹿、合理的规划倘活娜。首先鲜泻淖,车辆运行的范畴帆僻。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位呛瘦,尤其是现在妨肆,我们应对大气污染林苟,主要还是大城市集中仆跨蓬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑刻库。但是从技术发展上说起来墓,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度比喇、功率密度和整车的轻量化羌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准然享,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程圣,这当然是市场的期望缓冕淳,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题窘。    最近新材料研究发展很快梧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弗。有的朋友跟我说糯价牟,我们现在用的是石墨烯电池淬奈,其实说用了石墨烯是对的擒仍,但是用石墨烯全部来做电池瀑幢桐,似乎从科学意义上不太准确晶。石墨烯材料官锈,包括碳纳米管柒朗柯,都有它优异的电和热的传导性能八,作为锂离子电池的负极材料添加剂兰帅外,可以有效的降低内阻浚书,提升放电的效率嗅趣,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话鹤泛莎,还有助于减少介质之间的电位蘑烤,来减轻电池界面的腐蚀性比。从这个角度上看尽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的仿亮庐,当然由于动力电池负极密度提高了酬,对正极材料也可以进一步的优化抛,在安全的前提下卡顾,所以也可以显著提高它的能量密度砷粕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步挖辣钎,就是说能量密度提高了紊亥,同样的电池包里面可能有更高的载电量殴端,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辞净诵。所以在增加单电池和电池某芴旆海块功率和能量密度的时候信底,还要加强对于电池包热交换距离的研究疾,来优化提升电池包整体系统的技术惩,它也是一个相互关联的关系队。    随着电动汽车的发展卸湃碳,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计穷屏霞。比如说电池包往往布置在底部梢倒,夏天路面的热辐射还是比较强的粮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理菇,从结构上来实现电池包的冷却胚泻囊,因为我们现在冷却剂就是这样的线操,要把它放在迎风处瘦财,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计佳诬,电池包也应该考虑到这个慧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抽槽。结合冬季放电的特征龟吻笔,我们还应该研究凶捂,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制酶考,使它保持在合理的范畴之内缝簧沸,来逐步的解决冬天放电比较慢的四藏侩、容量比较低的问题坟泞僧。总之说起来溺,我这只不过是一个例子梳,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础勒、关键龚感、整体的技术统一的来规划和部署柯。    上次百人会上我特别提出贡狮桔,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舜,带动汽车制造的转型升级郊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节参身,给我留下一个很深刻的印象兼刚饶,我和苗圩同志都搞汽车的诡欧尝,过去我们焊一个车身500多块钢板鲸,用2000—3000个焊点接在一起辛,加工线上全部实现了机器人认。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身侍妮锨,一共就45个部件婚,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线锰锹,几个机器人协同操作驰。板件和板件之间没有焊接锯,就是直接的黏接勤垂,加热黏接谈蒂,远远看去就像搭小孩玩具似的廊际,几个东西装起来捅。更使我感到比较吃惊的瑟窘,现在碳纤维的车身台蔑,已经不需要在现场涂装了届叔,有点像我们当年装修房子客嗓,先装地板再油漆骏,现在用的全是油漆地板腿痊叮。现在汽车安装上确实有进步蚊,所以我也很有感触踩秆癸,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新爸罗维,需要轻量化材料的技术巨唐,需要轻量化的设计删,需要轻量化的工艺寿漠场,也需要轻量化的流程佩纪蔼。特别是现在的汽车产业班湍,包括内饰座椅使用的材料换帽耐,也尽可能的采用可回收伍褐翻、可再使用的材料嫉惩顾,这方面的技术也在不断的提高屁芥,这个应该成为我们新能源汽车发展限探,不光在车辆技术萎蹋介、而且制造技术流程方面全方位的提升冯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展时刺,今天我很高兴坞漆币,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扒,更多的看到了我们一些狸菊,像燃料电池大客车的发展我白湾。很多企业大家如果去看的话寞,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池啸荣虑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料皋圃,比如说碳子椭、交换膜董领奢、双极板挨,以及它的特性基础研究的进步密切相关伐感仆。实际证明筹迹嚷,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中链,也具有自己的发展环境的优势访箱。我们要借助这个优势来推动我们的发展雇。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系磷撵瓤,我们是不是可以考虑唇鹃隶,尤其是在燃料电池研发的初期蒂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用袱糯,这样可以有电的时候就充电侩忻、有气的时候就充气光,按照它的发展各取所需佬。实际从技术进步上郊钳,技术发展的本身琅窗穿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恨,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展矮瀑,对于延长它的寿命付酪,对于减少它的燃料消耗瞳开,是很有帮助的荣。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用桑凑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用藉涤墙,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处帘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点畔宪。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吴脊臀,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向虏。当然它们也在考虑菊,我们怎么样能够更加适合中国的特点搜。我们还不能忘记中国还有一个优势锭,我们在电动汽车走向市场的前期侵典,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用涵狭界,先在公共应用蚀痊够、出租应用上去使用局赶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缸侨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站淀,必然有一些城市就可以走在前面酥犁铃,又可以来推动健康合适和快速的发展宦旦。中国“11?11”又是一个新纪录遁,信息产业价亮、网购变成了整个市场销售的主流福慷,我们看了看蚊改,2016年快递业高速发展设,中国快递业总量超过300亿件豢粪敛,平均每天8200万件包裹走在路上脖火,用于业发展小型物流车清洁围欣撅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视豁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领雹鹤,有了高端引领就有了有序的发展烫骑,放弃了高端引领就会低端充斥对,所以从这个角度上测,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色典,争取使我们的汽车产业走上高端引领淖、创新发展的道路上窟。    在燃料电池汽车发展的过程当中哼缕,深入开展了国际合作菱。我们积极的参与了国际合作签,开展氢燃料电池领域的技术合作悍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目埃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议彼感,组织国内的企业默脆挛,开展深入的技术合作靡宝芦。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织尉抖兄,定位就是要建立一个覆盖全产业链齿肝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织潜翔跋,在中国发起但并不局限于中国毯诽,积极组织管理以及运行机制纲,要按照国际组织来筹备辩、搭建噶九。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池侯,因为燃料电池实际用处很多宠聘舵,比如在通信基站厦蹄、备用应急电源瑰,随着我们移动通讯不断的扩大拿篙,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放鹿上畏、包括更新盎,都值得我们重视卯,包括医院的应急电池谱敌、安全防卫昂,包括我们最近在研究深海运载幸靛,也完全可以使用氢燃料电池囱,燃料不是电池玩裤,实际是一个发电机奥节岗,而这个发电机可以用在各个地方板滥假,最重要还是零排放的清洁能源帘蹦睹,效率高醇,能源密度也高矢陵据。 第三炬扣教,深思熟虑捌拢,把握好智能化的新机遇澈哭。    近几年来常,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展曝砂。比如美国躬摩,白宫推出了人工智能的新战略诗订校,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划极骑疼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线卧囱,包括日本的创新战略规划烹。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会淌杜详,这个时间恶补了一下人工智能的技术豌斡备。中国工程院最近技术指出僚,人工智能即将进入新的阶段铺筹,人工智能发展有四线培锌、五十年代了哪统伶,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展檬铅瓷。但是当我们信息化日益普及小,移动互联网疵、大数据蟹父呢、云平台的发展誊朵,信息环境览伞沥、数据基础承、目标理念巧蓉撤、市场需求都在发生不断的变化鄙,将推动人工智能新发展挠坛,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段差何兽。因此梢,发展人工智能也有利于改善人民生活翁铆葱、提高经济发展的水平泼、增强社会治理的能力句、维护国家的社会安全腑搪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赐,但从各国的共同概念和我们的研究抠,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素红。第一令,要降低交通事故和伤亡人数筛逝色。美国的报告提出来肺邓,美国每年有35000多人死于交通事故贰沙,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的疽宫憾。第二汐,要应用低碳凭、零排放浩吻湃、环境友好的运行环境梁倍。第三寂,便捷建,要降低驾驶强度丛,提高交通的效率但。第四芭踌,要推动共享会,提高车辆的利用率白洛酵。其实我们现在不得以所采取的一些限行汰,包括交通的拥堵贺,都降低了汽车使用的效率涟,所以从这个角度说起来挫佩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的儡矗。还有段函,牵扯到公平出行搔,随着老龄化社会的进入缺,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展舌饥。    关于自动驾驶汽车研发进程橇馅痹,好几个报告帮,有的人说无人驾驶奠骗,有的人说自动驾驶亮鸵谷,有的人说智能网联汽车闷惺舶,都提出了汽车发展的里程碑滩,我觉得无论叫什么汽车蕉犬谩,都是说了这么五个阶段淑孺,辅助自动驾驶吓微刮、部分自动驾驶抢、有权限的自动驾驶托、高度完全的自动驾驶阶段羔眷,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点洛,比如说在辅助自动驾驶方面凉坡集,怎么样能使汽车感知周边蔼,科学决策渭怪县,及时反应绕精。比如怎么让汽车能够与互联网连上奖渺,最后有条件的自动驾驶还得考虑车焊牢、网堪、路的联动腑晨,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系且,就是人想腔辣、车嗅、网魔佩、路的一体化蕾。    辅助自动驾驶挡,实际这些年是汽车界一直研究的重点洽,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怯怕即,有雷达病,包括现在有毫米波雷达如菠,摄像头怒嫌隧,对外通信系统剐队赐,包括定位窗袒。与之相应的姐,刹车黔、油门孪泄、电子稳定系统绵省、电助力转向等这些计,实际在关键体系上冲,传感系统盯溜胶、操作系统行、中间和决策系统的研发集,其实这件事也不是现在的新形势识播,早就在80年代的时候且弥,80年代后期就研发了防抱死系统损态卜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系顺需,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全季,包括防启动时间的空转文,后来又有了电子稳定系统塑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度迪事,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展副邦戒。    传感器用到汽车上就有了测距的警示前,有了它以后参督,在90年代的时候龋,我在德国工作的时候常诚,车里边就已经有了尾随自驾帕高拖,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走孤份戳,不用担心币。最近我看到了我们国家的好多汽车兴彻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应娩鞍拨,一旦接触太近都会自动加一下速吵。包括我去年去参观长安狙凡,他们也给我展示了自动泊车系统舜碎,实际自动泊车系统我们在德国工作立,90年代后期时候就有这样的设想啊停腑,2010年我到德国去访问的时候脾棺,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型草。实际很重要的意义港,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起家醋暗,也得到了发展钳和问。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能雌台。    下一步就是智能网联竞奶芒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陪、看到自己看不到的东西猎,90年代初期的时候犬嚏,堵车情况有数字广播卢薪,数字广播就和我们一般的广播不一样活穆册,随时可以呼叫堵车的情况峨。后来有了数字地图和卫星导航厂螺,就形成了第一代导航系统就露冲,第一代导航系统并不知道路况的变化马岔痞,只知道路径的设计收。然后就出来了联网的导航额婆浪,这也是这几年我们都经历过的事瘦合。上汽这次和阿里巴巴共同合作菇捐溺,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张貉慧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起散亮,这样坐在车里的人碗,通过导航通饲、通过云平台就可以获得各种各样的信息草间,比如说动态的导航嫁搔、比如说加油充电站懒克背、维修以及各种信息的进入捞苇尘,使汽车的视野得到更大的扩展畅。但是真正要做到智能的网联汽车恕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键蒋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来悍,这就需要我们把各种信息交汇在一起告烽,来实现智能的决策控制毕劳。这件事情说起来好像很容易飘烷伙,实际也有很大挑战馈鳖澜。现在我们一个汽车里边有两叮会戚、三套信息系统表骚导,有车载的信息系统汇邦活,还有驱动系统的信息系统棉杉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通葱精,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程蓉材遣,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯鹤徘当,人得到这个信息以后会做好这方面的准备尘筹,就是快到地方要进行减速同档挖,但是如果你让它自动驾驶的时候啦嗣,可能它就很早的根据外界的信息来判断价,让它调整好姿态夯螺谐、减低速度趁俗,进入转弯以后在弯道里边再加速搜伞抛。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段疏那,这种例子比比皆是派匹悉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痢酵擒。因为我们电动汽车从电机辱酚、电池釜腿、电控开始南环粱,电控第一代做的第一件事阂,就是通透的动力驱动系统的网络娜夏诫,就是第一代的CANBUS系统靡剐澳,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制洪徽绵,从这个角度上说起来滤,电动汽车是自动驾驶的最佳载体胚。    当我们实现了这些以后擒瘦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战统。这是我们常见的北京交通的一种情况勾,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号皮,去识别各种各样的高通席疚窖,做得到邦,但是不保险材,这样可能我们就要有这些信号的发射器人,让汽车能够知道这些情况骇鹤。如果再想使它往上走潦兜,能够实现部分的自动驾驶朴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况菲暖,比如说晚上的雨雪路戮灌,比如大雾弥漫的时候聪甭绵,比如尽管天气很好妨,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰穆,这些情况都需要我们去应对保胁,其实道路上也应该有它智能化的装置我凛,就是说有自动的能见度感应器柯,应该有道路结冰的感应器饯腥金,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全不茂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全凶郊,安全是所有发展的主流逗,而不是时髦聪伙。我们在做任何工作的时候肛搔随,必须考虑人是坐在车里最宝贵拖假、最要尊敬的东西背腊妓,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全犬、人的便捷视、环境的友好和共享壳突。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统去,来推动我们的发展陆。    因此搔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三停、四次交流茎爬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议徐抒撑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构筏暮,这个架构的着力点应该在车载的平台具咆、在网联信息骚镀裤、在智慧交通的发展纪憋叙,我们要重点发展的是车辆的关键技术倪文蝗、环境感知奢填、智能决策疽、执行控制木怂,我们要对信息的关键技术埃攘,V2X通信撼前第,甚至于将来车对车的通信系统芍、云平台锚朵、大数据惠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制想,这里也有很多不同的东西菩犯。我们还要对基础的关键技术慰飞典,高精度的地图么、动态路况信息埂歼、综合决策和操作系统茨馁灸。只有这样心嚼短,把人猴醛脯、车徘莆佬、网搓拱蕾、路同步的推进膝,才能够迅速的发展极,否则又会碰到先有车冕、缺充电桩的情况排,所以需要我们今后的发展当中更多冗恭封。与此相关的技术铰梦,检测系统蚂亩,还有一些法律法规体系妓罕赫,一些基础设施的建设劣,可能还需要更多的发展皇旦赐。 我们必须要精心规划湍、协同创新琴,来研发自动驾驶的新技术骄。    一捐纲,安全酪晃竿、绿色疤、便捷翰、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标人衫食。    二嚎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉渐静,多领域技术的融合叉凹锌,产学研各方面的合作故豆,要着力推进协同创新闹,这里边由于它是一个企业的热点港率,所以企业要成为技术创新的主体摔婚氯。    三眯,企业为什么要成为创新的主体馈?我看了很多规划溉融缸,从现在一直到2025年寥菩泥、2030年息。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就封痴铆,但是可以实现沿途下蛋遍靶,从过去当中擂死,无论是防抱死系统侵、电子稳定替椭躬、测距警示蔫、避障反应份梁鬼、自动泊车都是发展的热点寥戏础,每个技术都带来了商业回报疲份平,包括我们在信息系统沧,包括这次互联网的技术藏了,上汽互联网的实践烦僳,也看到了我们邓是剂,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高寞罐,只有以企业为主体埠,不断有新技术发展垢屡哼,使它在使用当中获得使用美思遁,就能够推动它的可持续发展蹭负朗,所以它不是一蹴而就的事奇禄,是我们长期坚持的一个任务寝。    四渺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体屡趁,新能源汽车重点研发专项要广聚众智斤虑、精心规划施蔚毒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础归备幕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区冀堡,我也是觉得有一些东西包括基础建设陛,也应该放多这个测试区里面去味,使它在真实情况下运行嘉狈,才能得到一个健康和全面的发展拖涛。    最后我想说钢硷,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展咳含低。其实我们用了十几年的时间实现电动化虚滤,推动了产业的转型田,随着信息产业的发展蹲伦,网联催生了新的业态坏努叛,产生了新的服务业踏。轻量化带动的不是简单材料的替换赣脾,实际是对汽车产业的一种升级赡蜂皖、一种转型挂徽扯,同时眷娠,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设酮,充电网服务体系的建设九怀,可能带来何止几万亿的新的增长点祥。我回忆不隙,在经济工作会议上总理说过一段话公,“实施创新驱动战略的发展廓,既要推动战略新兴产业蓬勃发展劣,也要注重用新技术徊隙、新业态来全面提升和改造传统产业什,带动产业的转型升级徘佰。”    作为结束语我想说娠,回归一下新能源汽车取得的新进展舱脱伞,下一步还是要全面落实政策痕殿、着力开拓市场骗冀江、建设基础设施苟峦盯、创新商业模式鲤姥,把握好发展的先机纷蔡飘。我们要针对市场的新需求奢改矩,深入基础研究断恢,攻克关键技术惺释,完善系统能力括煤模,着力提高产品的质量和效益纷骸。要把握好汽车智能化发展的新机遇弯麻速,要系统的研究狈题,精心的规划潮绒财,要鼓励协同创新企业主体段,大胆的尝试性寂,来攀登自动驾驶技术的新高峰汀,要凝心聚力芍,发动优势恍,动员各方力量判稗停,完善政策措施桂弗,营造更好的发展环境捕。    谢谢大家!    (根据发言整理路僚娠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉护圈: 陈理事长车,各位领导挖、各位朋友黎诵烽、各位专家缄,今天很高兴跟大家交流一下我的看法饲。我今天的题目是四网融合虐,什么是四网抵睡据?交通网嗣、能源网体狡复、信息网恃浑、人文网沉捞。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具李急,电动汽车是一个能源的载体贺,又是信息的载体波凑,然后可以作为人文的载体吝。四网怎么融合坟?怎么发挥电动汽车的附加值碧醋帅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦体。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系枚翟,能源跟信息到底有没有内在联系秸,我提出一个储能熵理论供大家思考侍田扰。    我思考创新的要素岸痉,要创新首先要解放思想讹田。解放思想要学习《易经》的精神尝黎,又要学习西方文艺复兴的精神软勃春。《易经》是一个太极扣失,太极里一半是黑挂骸、一半是白徽煌,但不是直线膊叙,是弯曲的枢百,黑可以变成白搽,白可以变成黑切丁,黑中有白首朔,白中有黑红,跟它对应的黑就是黑极拷、白就是白某嫉刹。《易经》是变化弦摄,有时上即衅、有时下敝屡,上时不要骄傲自满嗡块,下时不要灰心奖,是客观规律使配卸,都是周期性的适污较,我们在调整屁,要注意平衡动力统一揩。    整体都是这样唐拦,全局都是这样躺贪,今天讲跨界凰,要学习西方的思想就是文艺复兴疗纬修。文艺复兴的功劳不是在文化定福、艺术等等刹,文艺复兴是解放思想雄聊。哈佛大学的校训追求真理饶甜慰。要把自然界的规律找出来解放思想却,自然规律造福全人类捅熔。伽利略娩,罗马教皇威胁他浇,他不怕魄速,他说地球起源被上了铁塔蝗险。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女匆,被叫之违反教义让祷戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师使肩,第一个米开朗基罗孩抖,他雕出一个裸体的美男子咖卯汕,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看奶挞,里面很不容易违彭,从意大利借了很多达芬奇的作品捐却。达芬奇不仅仅是一个艺术家榔,也是工程师;看他作品腐拾晴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生媒川翁,第一个从事解剖学蹋。    解放思想考虑全局的问题蚂睛线。文艺复兴第一要全局思维芹工仍,第二要有天人合一的思维疽,第三是环形思维措垮獭。要考虑全局思维纬强,今天做电动车目标是什么钮谷?有什么经济效益鸿、环保效益腻楔、能源效益华禄、民生效益软,总体总目标要搞清楚陪,一定要有全局的观念踞。特别搞智能汽车全局性更大瞧梨。另外要环形思维丛苦,要反馈寿狡千。然后是循环利用的思维棉贺滤。    创新耿陷,我把创新的要素跟大家分享一下捍。首先理念是创新之魂危。理念有很好的氛围亩劲棱,有了理念才有创意忌,创意是创新之源窍。还有人才殿,人才是创新之本互谦。怎么能有理念唇?要有很好的氛围慰,总结第一方面是合作精神婚浅芦,开放棋席、合作潍、包容窜螺,双轮驱动戊、增值驱动嫌、市场驱动奠,通过市场的倒逼促黔础。然后要有完善的知识产权保护先,还要利用网络大数据给我们带来的好处丢。今天创新制高点是跨界融合诉程。跨界包括国界的跨界和地区的跨界茂潍惹。“一带一路”我认为是跨界融合冀挤,一带一路是西方的伊斯兰文明狮,还有它把科技温涧、技术夕、经济垢峰撇、贸易连在一起碉从观,所以我们要发扬一带一路的精神笑艘。我是福建人也是漳州人较踏,一带一路开始的是质峡洌和下西洋榷。我们要跨界融合课醒。    我接着讲智能汽车喘。智能汽车首先要有解放思想温、全局思想考虑问题科。三个C顽,第一个要连接起来排,第二个连接是要协调要合作踌邦罗,1+1>2漂贾,那就是《易经》的精神故倾。第三个舵觅辞,今天的连接是移动的连接疮炔扳,还有MOBILE晒裂裁,MAN TO MAN墒培猜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锑型寄。    今天电动汽车很重要的一个恕,大家买得起用得可靠辈。智能化以后洪钒壳,因为有各种各样的基础设施和商业模式锤,我不展开了踏。    从电动汽车变成一个智能的汽车涎锑啸,从智能的汽车再变成一个智能的交通膊肝,从智能的交通再变成智慧型城市笺。我们附加值可以产生很多掀倪。根据《易经》价值精神姑,通过交通网奢、能源网馆匈韦、信息网橇喀讲、人文网可以产生无穷的价值机会丛忙扰。利用交通资源的全时空动态感知兢麻型,交通工具的全过程运行管制己诵心,无处不在互联耗梳侧、感知喇、管控和服务管滇悉。    怎么布局期卡?怎么把电动车进一步变成智能汽车槽,如何布局智能网联汽车技术肩?我认为筒,不但对中国僵,对全世界都做出更多的贡献汀炉,第一是制定网联汽车法规标准辛新吹、智能技术藉涣狸、环境固怂赶、HMI技术拿沤、空置执行技术虎搅冯、智能网联的实验门遍、网络和信息的安全冲床。    怎么做到网络和信息的安全咀献飞?这是一般的云碱,怎么把一般的云变成安全的私人的云检死脚?有很好的结构表翟泉,处理器沃、传感器漠绢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疲谷。第一是收集材料誓,就地处理储前。第二是从收集材料到云之间要慢沪插摩,一个是单点控制付昆,能量控制或者功率控制犯描讼。一个是多点控制茄杰氛,能量控制或者功率控制疲,这是全局性的嗽脸。要及时处理驾驰纷,要经常互相认证聪剖,变成安全的云频婆獭。    跟大家分享一下我做的一些工作唉募。怎么从理论上去证明这个是可持续的领毋?我一直在思考所有的工业革命簧绊,基本就是能源更新操挂变。第一次工业革命拴汕,瓦特发明蒸汽机擎,电话琉。第二次工业革命沥甫侯,美国抢占先机虱臣舶,电气化掀,主要能源专项与信息建设小凌。现在第三次工业革命来了逆怖同,中国能不能抢占先机抢死?我们要做新能源醇挠峰,信息大数据时代瑰坷,我们百人会能不能更好地发挥作用凭共?今天早上的研究会很好祷疼疥,我建议做一个尝试的机构匣切,每年召开百人会国际研究会议付,形成品牌量典。    信息跟能源能不能有机联系起来呢教勃块?我提出储能熵的概念季惨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量梦睦。一个系统里面假如是孤立的活盲淮、系统是不可持续的碎,一个是做功斜烧、一个是废料是不可持续丹奔聪。如果是物理系统陋,分析储能熵沮荒谈,熵代表可以再利用巴建。总的来说戒秃墓,一个系统熵不能增加缉,熵要减少唯乔辑,熵减少系统可持续肥修。熵是储能熵氰,熵是不用的熵龄虎夸,下一次可以用搂壳。总的来说熵是在减少浆成变。    包括中国的历史霞栓,中国封闭的时候中国就不可持续抹雇寝,中国开放中国就可持续希辣。近亲繁殖以后熵增加不可持续媚岁。系统要做可持续性冒,系统熵要减少天齐境,你的收入不能是单一的掸辩、不能是孤立的系统钩现翔。因为一部分是做功堕,一部分是废料巷瓶,从废料里拿出来卿端,通过证明熵减少煞凰。从废料里面可以再循环对,那么你的系统就可以持续了拖熟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来筋揪怕,后续需要时再利用的能量的熵认搂,通过储能熵概念的引入斡,希望用来解释可持续系统的演化过程犯罐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态篮。    综上所述美,不管系统是生物的或人工组成虽揩,维持系统发展的条件具有外界能量的输入偷。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈卜辶ァ,而这些系统工程特点是庆筒效,即使在系统研究过程中臀,一个熵有增加的过程妮,总体在系统不断迭代发展的过程中穆,系统将进入熵减的状态盲,因为系统具有自己生成复熵的能力经,从而保证了系统的可持续性犁柔枢。    应用在电动汽车墒,这个是分布式的发电械颈,这个是分布式的负荷嗓干。电动汽车就是分布式的负荷拆,还有分布式储能顿嫉,电动汽车有储能墟檄、有电池锈裤。电池可以双向的光病,分布式地发电舌歼、分布式地负荷报,在分布式的储能控材,这三个系统可以持续芒劲,这是我要证明出来的碌菲。我证明只要你的熵是减少的莱漏律。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望啃秸。    感知食稍奋、认知铺、行动惫,不断可以纠正人的行为颁哦醒,比真正的司机还要好炔。    最后莎冕芜,希望我们以后的交通系统是舒适的顶稍、生态的敌簧馁、方便的和安全的老。要做到这一点桨,什么是成功从锰窗?因为里面的成功是3个S妇谁渺,SUCCESS俱巨卸,在S票奸、E里面画一条线都是欧元跟美元抵射杰,今天是国际合作局是,虽然人民币还不是晨,是一篮子化的秋海沟,人民币准备好了嫡府。ESY就是人民币角脚饶。    要有六个眼睛坚,有四个眼睛不够奔。第一要把眼睛放在前面解放思想痰翔。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维措核,电动汽车下一年布局市潮簿濉,也要有前瞻思维米开递。眼睛放在后面汲取历史教训灯槐杆,要有全局观念湍塑缉。要看到旁边的需要骗郸。然后要把眼睛放在右边学习欧美闭壕焦,不得不承认高端人才密集地在西方癸。所以把眼睛放在西方学习潦,它沉淀了100多年街。四大发明中火药是中国发明的棠剿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的杜。全方位都看到了捌响,所以英文眼睛叫做EYE乓设村。第一个I是Inspiration剧,有了激情可以有想象力捅,然后有创新挎辱,但一定要融合堕勺,一定要集成时酞懈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题型。科学要把自然归结起来素,工程有十几种钝,要把科学滔、技术钳纷逻、管理结合起来那就是工程侥沧,那就是要集成朗弓。特别今天要跨界地融合童闺、跨界集成蠢,这样才能实现习。但没有钱也不行蕾检,今天招商局也来了很多金融机构陈,要融资桂公。    谢谢大家!    (根据发言整理良副剂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说息墟:李芳" "   回顾已经结束的2016年凳瞧,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展捌卫。在政策的全面推动下琉,我国电动汽车年产销量再创新高病,达到50万辆左右讲裳,充电桩数量达到20万个堂,遥遥领先于世界各国间估射。更为可喜的是钎欠,在规模市场的推动下呵,技术创新全面展开酿,技术进步全面加快啥四,正在全面逼近世界先进水平恃。但是哺纷,在这大好形势下褂位瞄,质疑之声渐起嘿欧脐。比如广皮,我国电动汽车发展主要靠政策推动幕乡,能不能持久凹?政策是否过于宽松描隶,以致于出现骗补情况甸?另外悼价戚,由于发展形势良好舱什,一些激进的观点也在抬头彼脖。比如爱换,要挡住国外产品进入中国市成匣佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车歧纪,准备放弃传统燃油汽车誊。    作为一名资深的亲历者寸库,笔者认为嚏堕,在这新旧年度转换之际蒲,有必要分析我国电动汽车的发展形势杏,梳理其发展历程尚迁,以利于业界对形势有清醒的认识虱、清晰的判断室变拷,明确今后的行动方向酞闭起。    一胁胁、我国电动汽车发展形势良好    当前塑,我国电动汽车发展形势良好澜妊鳖,主要表现在两方面冷:一是电动汽车技术创新全面展开翰稳焙,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快炊涪,技术创新和商业模式创新层出不穷教底府。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面坚,比亚迪葛钢钒、北汽刷、江淮湃漏、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衰褂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惹修救,而是专门设计的电动车不,续驶里程达200~300km甚至更多片廷犀,能效明显提高趴,动力性潜典、平顺性鞘巧双、舒适性怒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平堡挠倍。事实上木,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骸趟,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市经。另外潦册,我国电动大客车产销薪微、应用占全球份额的90%以上随,技术达到世界领先水平冒釜桅。    在动力电池方面挡泡豌,我国产量已超过日本胶涂、美国拨履、韩国蛙,跃居世界第一荚蕾,且市场份额超过全球的1/3谷。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面物起,呈现高能量比烫僚复、高安全性鞘仙、高功率比等各类动力电池全面发展的态势朔。同时温,产品水平迅速提高穆淘,与前一年相比筐兔,平均能量密度提高30%扫裤,成本下降30%左右拆。    在驱动电机方面唇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机稀钡艰,总体性能进一步提高台独,成本下降30%左右备蒋柒。在电池管理系统埂、混合动力系统硼欺临、电动助力转向轰、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面疮蜗屏,也都有明显进步囤啦。    在基础研究方面氯雷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌立。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展贬劫播,电池热失控雷毯、硅碳负极材料胁、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卡菠。    2. 充电基础设施建设加快帛攻团,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下式迹,政府有关部门出台了实施细则碎海底,多个地方政府建立了城建骑淀、电力起慰、规划等多部门联动的领导机制吴吾粒,大大促进了充电基础设施的建设速度帽。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上逼读,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计却,我国充电桩总数超过20万个雀汤琳,远远领先于世界各国撮。    在市场带动下川淖芭,技术创新不断涌现镀寂随。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术辽趣泄、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法力型就、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扯、节省设备投资的车端交流快充技术扣、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用热。    在商业模式创新方面能,呈现出各类优势企业多种形式合作八茧小,加快充电设施布局饶、建设揽陀绊、运营的趋势美厦。众筹建桩容梅、合资运营梗黑、利益分成等运营模式迅速发展蹈梅,公交车未挪乓、环卫车疙、物流车甜工挠、出租车芒释、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模事边,广告推送督车股、免费无线热点接入等增值服务开始出现齐。    在互联互通方面咐纯加,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施轰渭雀,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段莲,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凤艇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定恃唐瞪,以企业级本、城市级监控平台为基醇瓢品省,与工信部新能源汽车监控平台实现数据滥蒙羔、信息互通的国家信息服务平台即将建立携拉。    二沙、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说笺辰丧,我国电动汽车的发展道路与美国净窜胎、日本摊睹、欧洲等国家和地区有所不同衡项驮,主要区别有两点络虹忙。    一是政府干预模式不同圈物噬。我国采取的是政府强干预模式孝宛筷,政府进行顶层设计辫海,制定国家发展规划遂,多部门联动制定全面的鼓励昆、支持政策绥俱恼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘杌琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敝促绩,在市场发展中不断加强研究开发迟甲就,技术水平逐步提高;同时团溃吻,充电基础设施建设逐步完善现。而美日欧政府多采用弱干预模式渡波,政府支持共性乳、基础技术研究沁,给予一定的政策纫、税收优惠箔扔,逐步培育市扯摹;企业则根据自己的战略规划故评敲,首先研究技术蓝,同时有选择啪、有重点地开发产品嘶逆。    二是企业战略不同松。我国企业多为在政府引导下被动式发展分蹬,初期技术积累明显不足拍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汝,产品方向受政策影响大旗,各企业虽进度不同归刨,但呈全面开花之势腑。而国际大公司多为主动式发展禄,厚积薄发蛋年,技术有所侧重疮,产品形成特色牢壤趁,如丰田的混合动力和燃料电池帕溉收、日产的纯电动疗蚀岗、通用汽车的插电式胶、宝马的碳纤维轻量化技术等陡碌悉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点坍把。中国模式的优点是市场拉动技术发展播棠,不受油价等其他因素干扰笑,迅速形成规模市巢,全产业链技术进步惨咐瓤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟接蕊秆,发展中有不协调情况癸舌,如充电基础设施滞后双酿碳,部分企业盲目跟随临,发展不扎实咐,少数企业以谋取政府补贴为目的划颅玲,甚至出现骗补情况僧程千。美日欧模式的优点是技术扎实盎那,发展均衡;缺点是市场发展慢旗,产品更新慢顿慑,影响技术进步寡,受外界因素干扰滩,如油价低迷则市场难以扩大盲焊。    笔者认为两掸,中国模式适合中国国情染官患。我们不应过多盯住充电难伤骑、骗补等不协调现象靖弛孩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骸、技术追赶的大好局面幢使。从另一方面讲艰皖逆,中国模式也有赖于我们的制度优势谈,只有中国的强势政府才能如此运作尾申蔬,很多外国同行都很赞赏隧、甚至羡慕中国的条件丰距韩。    另外危渺层,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寺嗡境,近两年有明显变化财料联。目前已经形成各大公司都在研究电动技术澈、开发电动汽车产品怠氮副,而且各种技术路线都受到关注的局面兴菜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钱随。中国各大企业都重视电动汽车没有错芬嫂,在现阶段已不能算分散重复高描迫,但难处在于电动汽车不好做巷,需要有很强的善聚、全面的技术积累和投入感腻峭。那些技术实力不够的企业膝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前鼓什,不应存有“弯道超车”的侥幸心理美圣,而应准备应对“弯道翻车”的危险逝宏。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过管,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时查乌芜,可分为几个阶段歌椽:当市场份额超过1%时冠渴脚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%挺朵,则意味着市场条件全面成熟灭钩霖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年碑肉舒,又主管我国科技工作多年掀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结猴。    对照电动汽车的发展白,在我国诽朔,市场份额已经超过1%;在美国和日本融,即将超过1%帕触。这说明馈蔬,电动汽车技术正在接近成熟危蒋。笔者冒昧估计抨,大约再过5年左右时间坟憋,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岛冬,其他性能与传统动力汽车相当程聊庐,加速性优于传统动力汽车爬别怀,成本的差距大幅缩谢病;再过5~10年时间镀撕稀,电动汽车性能可全面赶上氢堵唇、部分性能优于传统动力汽车跋,成本与达到当时排放刑惹勃、油耗标准的传统动力汽车相当羚。但即使到那时念,传统发动机也不会消亡谦次必,而是电动驱动与发动机平分秋色接耽,或更多的是融合发展课褂量。基于以上估计懂郸零,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车畴睡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车傅雾忙,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展钞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作乳,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理售推漂。2009年歧昆,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研邵蹭,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告撩寡。回首往事郝俄饭,扪心自问难呸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的醒毕锭。至于些许不协调现象话碑,是产业发展过程中的必然读,是白璧微瑕猾内藐、瑕不掩瑜妹墒。笔者断言婚,按目前态势再发展10年颊,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界巍蝗羚,并以此跻身世界汽车强国之林坪通块。    三亢套、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一娠,整车生产企业要更重视电动汽车扩。首先要制定好发展规划和生产布局疼室,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洼酸,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调丢吨宦,不能两张皮闹哥隘。其次要重视研究与试验枪,需建立完整的坞奇、一流的研究和试验体系刃廷啊,规暮岱4#和水平应不低于传统的发动机和传动系统峦定奸。电动汽车相关技术发展很快牡皇,要靠自己去研究发展失,别人的经验会很快过时婆肥,更不能只靠“挖人”搞产品刃饱勿。再次要全面布局七澎掇,围绕全技术链开展工作啦惠焕,不但要重视整车开发昏,还要研究电池和电机穆扑,重视电池管理系统手对分,这是当前我国的短板黔坏诗,此外还要注重轻量化和系统可靠性堕。    第二叭保,要建立相应的零部件体系揽炮。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诧桃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的踩苏崇,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骸冈羞。    第三剑睫,要开放发展普。需鼓励诬澳、支持合作伙伴引入先进技术和产品酪,像华晨与宝马啼郝脚、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好客琉。历史将会证明凉仇滩,开放发展电动汽车会比关门发展更快疙咆。更何况恕,在全球经济一体化的今天阑翱圭,关起门来自己发展是不现实的囤。    第四秒冕,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作翟。今后相当长一段时期触烧胺,将是传统动力与电驱动并行发展厂、融合发展的阶段戮磊,单搞电动汽车很难成功盾商钦。对于只做电动汽车的特斯拉懂,笔者并不十分看好恐频难。    2. 对产业界的建议    第一陵墒挤,要加强合作赣香锌。需沿产业链纱、跨行业合作暑,整车企业要与电池企业恨镀、电机企业擂、其他电动系统生产企业深入合作泛。以动力电池为例抠嗣,需要电池设计与正负极材料缺蓟浇、隔膜饥、电解液泞爆陪、电池制造装备瘁宋誊、试验装备募纶、电池管理系统全面合作伟顷。优势企业和研究单位要分享成果纺,互补短板霉穷高。我们一定不能辜负当前大好的市场条件颓鲸,要形成轰轰烈烈的大协作局面淀豹,合作创新缴,百舸争流喊腊迫,才能迎头赶上并超过世界先进水平哪漠。    第二戚拖辑,要注重实践冉对。汽车产品与其他工业产品不同幸蛙,一是使用环境广且复杂特肩搜,二是生命周期长箩舷,三是对可靠性谱、安全性要求极高摆妓。这些都决定了仅在工厂残、实验室不可能完善产品郊,必须通过多轮的使用实践寂傲麓。与电动汽车产品研究开发相比绦,充电过程更需要实践挞。像电动汽车充电过程这样长时间习、高电压剧、大电流钝、室外赎椭堡、无专业人员值守的工作状况鲜畏季,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验顷陇。    第三块,在充电基础设施建设与运行中频钝十,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搽淘瘁。充电基础设施建设是一个新行业卸,在管理上涉及电力武涣、规划鹃烁、城管办蚂、工商管理等多部门燃,权力交叉穷漆量,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蕾,利益主体错综复杂慨淳惟。单靠一纸文件不可能面面俱到鹅哎谱,必须经过相当长时间的实践捷璃,完善流程赶啤,积累经验胆。    第四退,要加强标准化工作稳。领先的研发旧哄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰┓础,而及时总结经验炯、制定标准又能为继续实践什嫡、创新提供重要保障魄褪。当前蕉衔攫,恰逢政府推进标准化工作改革腑,要求标准化工作密切结合生产屏佃浩、创新实践歉孺类,要求鼓励发展更灵活卑涩桶、更接地气的行业标准弟山、社团标准馅立。对此淮恍,业界应给予足够重视次蠕榷。    3. 对政府的建议    第一箩绰,要保持政策稳定恫逛。正如前文所述图,我国政府的强干预政策非常正确捷撅,发挥了制度优势吕雾讼,已取得很好的成绩汇杏,应该继续保持堤。电动汽车的发展涉及多个行业剐阑娠,需要长期积累匿朗炕,需要几十年的时间才能成就大业焕,切不可存立竿见影厂、一蹴而就之心挫伦。    第二脆,要及时对政策进行微调和补充完善搭挫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列察钢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴础,又由于此项事业发展快街,新情况颅、新问题途巢暴、新技术层出不穷涛,因此及时应对吭、调整畔褪救、完善是必然的纠。    总而言之骋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道刹,迅猛发展正当其时懈。笔者衷心地希望朝野上下短违、业界同仁能认真努力工作髓却胃,自信且坚定发展迷反咳。假以时日胚笨钝,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伦峡,并以此为契机光,跻身世界汽车强国之林统岛悼。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年僻,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年矫轮伶。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题挪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日绊斤辑,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示弊纳酶。    他认为科杜,现阶段诞畔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题衬爱虑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拓,但从长期来讲拐奖,新能源汽车技术发展路线要从电动化好添、轻量化惜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合矫惺、轻量化与制造生态化结合动、智能化与网联化结合褥。    尤其在电动化方面蒜坊潮,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笨,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力清推弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力韶漠,就是家用主流A级轿车经篮裂,在性能价格比上与燃油车竞争浓里。目前全世界都在朝这个方向努力滥挖膘,如特斯拉Model3抠、通用Bolt苦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车姐拐烹。”欧阳明高说挠咕。    欧阳明高说驰,但要满足这个要求翁氏,电池必须降低重量骏、体积以及成本然劲。此外粗戊,电池的比能量必须大幅提高息,达到300-350瓦时每公斤岔岗瞧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标楷显叫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知篇,锂离子电池发明至今只有20年鲍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年卡,2007年第一次在日产聆风上开始使用吧骄,可见动力电池的进步非常迅猛盎脾。”欧阳明高说舱斑匣,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期比。    但此前含梨塘,主流的观点认为熔,纯电动车跟其他类型电动汽车相比覆闷,从性价比来看挡硅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惶疗反,但现在随着锂离子电池技术进步逼峰价,里程提高一倍认犊灸,即在300公里的范围内汉羌,仍然在性价比方面有优势图。    从技术上来看磊,在单位重量茎蠕瞪、单位体积下储存的能量越来越多棱肖,成本越来越低呛屏缺,才能体现出电动汽车的水平和技术谦惶亨。    一个好消息是棵狭,我国电池成本每年大约能够下降20%搏。据介绍瑟缆菲,五年前推,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佰拈,去年平均价格为2.5元左右脑,2016年为2.2元蘑峨炊,考虑到大量的电动汽车是大客车痴禽,其电池价格相对会比较高一些逗芍。    “现在国内开发中的电动轿车试砍挠,最低的系统成本在1.3元每瓦时钝,单体成本在一块钱左右仍。美国通用Bolt电动汽车驶脱,单体成本为150美元一个千瓦时呢坏就。”    如果按照这个标准汉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姜渐揩,但是按照现在2.2元恋尼茂,逐年减少10%到20%镜碎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绥箍。    “加上循环再利用做到1元下嚏骂,也就是说故虐,一千瓦时电池一千元人民币之内既裤,是可以做到的挪。”欧阳明高称兴烂庭。    对于具备性价比沪逆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翱,现在一百公里约耗电15度搐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内回钦,接近10度电一百公里休。    “要实现这个目标娃袍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗缕盛貉。目前电耗的降低空间还很大刻豹。如果能够实现上述目标络癸弄,一百公里的成本约在一万块钱涝,如果电池能达到300公里就是三万块钱梦,考虑到使用周期内省电和维修省钱寝,将具有商业竞争力半彭,这是电动化下一步最大的目标氮燃斧。”欧阳明高说详菏袜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棋诬杏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年千,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长橡谅,但仍属于比较粗放的发展模式淮,今年电动汽车发展逐步趋于理性僻墨诵。总体来看袄,走到今天稼顺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袍怯。”欧阳明高说点。    事实上僧撩,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一崔骚疵,由于销量超过全球50%以上劲临肌,在国际上引起了强烈反响盼,无论是政府还是厂家哆剩含,都感受到了来自中国率先发力的挑战厢。更值得注意的是蛙,2016年如德国大众和日本丰田祈蓄局,纷纷调整技术路线愧,加快对纯电驱动的转型碾吨。    不过替,纯电驱动的战略目标奉驹,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展和。对于混合动力技术来说扁继狗,传统的汽车强国岁、汽车大公司比我国更具优势棱谅焙,如丰田路线就是先做混合动力武始努,再做插电混合和燃料电池盒诡兴。    由于我国率先发展纯电驱动捂佛晾,带动电池产业的发展达到了世界前列漓窖,电池产业规模达到世界第一械棵欺,总体水平位列国际前三细,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平空,我国的动力电池产业链栏讲孝,尤其是电池材料航刮,如正负极材料认,在国际市场上的占有率第一掳愧仁。    “在此基础上冯,我们以纯电动力系统(电池献隙枷、电机豁凳、电控)为基础平台即长,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利射说。”欧阳明高说矢。    据其介绍时搓,目前我国插电式技术发展已经取得进展虱拭鞋,比亚迪秦氮崇号、唐空兢胆、上汽荣威550羌,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力新筏梳,无论是发动机方面荡,还是混合动力装置上麓,都取得了突破涂。    与此同时炮,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展嘉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力保廷遁。    “这是一个渐进的发展过程孙溯,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争系辫冒。”欧阳明高说酗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项楔垢,有效的回避弱项竞争扫枢,有利于我国电动汽车产业的发展巩绿,到2020年之后改举,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进朔儡、同步竞争奸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶:李芳" "  编者按哦:产品价格区间一下提升了近40万绦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战邵栓。以安全环保为标签的沃尔沃美,产品质量是其立足之本成保茨。无论是国产车型还是进口车型冉枫,质量都要做的和安全环保一样好镰努。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑烙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值珊玲,安全与健康至关重要禄,但在中国市称铣贰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺辫贰。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锑,到底该剪哪一根线沙蔑蒂?我心里清楚但,如果我剪错了暗,我们可能就崩溃了良扯杭。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态耙墙董。在2015年整体经济增速放缓忙水、股市震荡痞捌、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下筷,2016年的车市本不被看好霸憾火。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声哆廊。1月6日剂扭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售篡,沃尔沃对此解释为笑:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器橇,更是提振销量的助推器祟赋。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号鲜烦混。   6月1日豪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铰伴燎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蜂广皑,具有十分充足的销售经验姓吮协。但用他的话说汕,他来自一个很小的市扯绫⊥帧,很多因素他都不具备任逗谋。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲啃惶,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状奉。6月1日入职投,用一个月来熟悉公司的现状撵娘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”烙。然而现实终究是骨感的串,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆鄙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆思陕扫。   “做决策就像电影里拆弹的场景矢潜,我到底该剪哪一根线呢戈,如果我剪错了勿烫椽,首先所有的投资会无效范厩岛,其次会影响经销商的士气踌。”陈立哲对我们坦言烂烙琅。   他这样的想法并不让我们意外锹毯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鸽敦。在台湾归胺辰,陈立哲要去走访最南端的经销商吵男普,早上出发中午就到了岛喂,但如今这种管理方式已经行不通了危拷。从前陈立哲的团队只有30人幢补韶,现在变成了350人肩,他说现在同事的名字都记不完恃闻。   “就像牌桌上的一个赌局牢疗刃,赌下去有可能是回本的悸崎,也有可能就全毁了琶绵,所以我每天都在想我到底该怎么做人闪。”每天该怎么做堑灰特?这个问题陈立哲问了自己整整三个月忙穷火。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的哨勘守,才能享受最好的潦霓船。”这句话像是说给陈立哲听的剁握颗。   2005年湍豹,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时先度,沃尔沃一年只能卖1024辆拟,一直到2013年5000辆的水平入蓟,再到如今年均一万辆的表现俗躲啼,对于台湾这个小市场来说衫涸芒,陈立哲做的足够好锚湘楞,他对这个市场有着复杂的感情匙联忌。   调任中国市场做销售一把手懊,陈立哲说这很突然绵品伯,他来自一个不足以领导中国市场的市场聚哎。对于中国市尘ぁ,他还不熟悉缉类,做市场工作要对文化口、变化眠、趋势有充分的掌握完暑搐,这最重要的三点陈立哲都不具备挛,他唯一能做的难,是在最短的时间内了解中国市场的刚需倒攫廖,相信身边的工作伙伴糜洁识,组成一个高效率的团队焦,去解决各种问题帮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后扑,首先做的是内部调整巫插。通过不断累积分析过去几年市场的动态奴仍,了解在什么时期使用什么样的手段才躺,反省问题所在棵股绦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤魔。面对三全帛囱、四季度各项费用的下滑其来,倾听团队的建议温、做出准确的决策观将、将优势资源注入到最需要的地方楼廓。最后将宝贵的经验分享给所有人期南,把力量从点扩散到面屠,从四个大区荒侈册,再到全国申。   “所有的成绩都是依靠团队取得的捅,我只是把预算饥纠逞、时间等安排在它本身应该发生的场合痴。”陈立哲表示磷臂耗:“我不是在讲官话勃浚,只是借着这个机会感谢大家检。”陈立哲相信塑唐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的屉。   内部调整告一段落量吼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上泼。“我发现从销售品质到经销商的种种问题江翻肩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疽沽,一下跳到80-100万人嘿,面向的客户是完全不一样的揣太室。很多销售遇到的客户都是大老板级别的兰偿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心奉思,还怎么介绍产品断?这肯定是不行的喘惯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门热,“与高端客户接触即,销售不能觉得自己比客户矮一截堂天瘦,与客户要做朋友绞欧,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品柒享涣。现在培训课已经开展了实战模拟环节酞琅,我们在资金有限的情况下做到了更好筛。”   全新的管理阶层溃楞糖,有限的预算竞,面对重重困境绦酗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抱凡探,8-11月均超额完成销售目标房。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩板,最紧张的时间澎都。“我有我自己的节奏烩,我给自己两年的时间膜闲暮,两年后才是真正和主流市场之间的竞争撇厩。”陈立哲为两年后的自己立下了战书介。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间堵,经历了两次产品的重大变动啃屉酣,但在他眼里这是最引以为傲的壬钮蓄,因为这些变动莆、变革都是从使用者的角度出发表煽,也就是我们常说的“以人为本舞。”   对于沃尔沃来讲赏篙,最擅长的领域是安全浆杆,作为三点式安全带的发明者卿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期内布。但陈立哲表示星戊朗,以整车品质来讲弛,沃尔沃也和ABB并肩箩仿土,例如在底盘研发能力上储如斜,沃尔沃使用的底盘研发模拟器邢兴翘,全世界目前只有三家在使用失涵,另外两家分别是法拉利与保时捷嘘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嵌渺旗,陈立哲也谈到垃嫡:“沃尔沃其实也做过6缸肆、8缸发动机懒,还有享誉世界的5缸发动机档。沃尔沃并不是做不到攘,而是我们可以用更低油耗行、更低尾气排放的发动机达到更高水平瀑熄羚。这也是全球各国政府的法规要求凳鸥姬,是大趋势捻广。陈立哲说“这些信息嫁,只是没有在行销上进行传播罢了毁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产将,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号魂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚塘稹,改变了“国产”的概念镐碱舜,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代接廖。陈立哲表态道捻:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料痛醚,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辉。沃尔沃立志从中国出发寄,以人为本的信念永远不改鹅肋千,值得消费者验证与了解铂。”   “沃尔沃就像iphone一样旱拈羌,它改变了人们的使用习惯沽使伐。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例叼:S90有三个界面同时提供信息诧投另,分层级的来处理车辆信息姓。这一点很重要署苍硅,体现了沃尔沃以人为本的精神掣。在设计方面卑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料晚卷戌。用沃尔沃的品牌精神闭,再加上瑞典的风格逆肮,直接与德系品牌产生差异化馁疆港。如果从地域来看睡羞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刊抠托。   沃尔沃曾立过两个誓言盗卧介:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化款,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故蕊,沃尔沃全额赔偿煎。在陈立哲看来拧搭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堪。   陈立哲对我们讲道胁:“在欧美喀松,当太太怀孕的时候交递,男人会考虑买沃尔沃烹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据句凹,中国作为沃尔沃最大单一市称记汀,11月共销售9,076辆新车天,同比增长12.8%;1-11月期间鹊北队,在华累计销量已达80,759辆边办,接近去年全年表现菇馈勒。就目前的情况来看付缚卉,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高拘。   在经历过低谷期的沃尔沃搓抄竣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量霖敖,这无疑是对陈立哲工作的肯定窃,同时也是明年的压力铝。毕竟“十万辆”这个坎畅,沃尔沃早就有迈过去的能力锻。   2017年剩,沃尔沃S90家族将会陆续壮大抵拌酶,届时簧,S90 T4鞍陶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前歌掣瞥。对于陈立哲来讲膜胯,最为重要的是三座版S90脱沏。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郡晤,是全世界汽车厂商辈阿加,在中国制造的单价最高的车辆殴贡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐南猾,“三座版S90可以达到世界各项指标动柬,这款产品有能力改变历史侥。只在中国生产狼男胃,以中国为核心的思维忱滤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了廉。”与此同时椒,全新XC60也将在2017年第四季度发布估。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘纭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茄竟风,所贡献的利润更是远超世界平均水平椭。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人彩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力到,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任佬崩鸵。“知道我坐这个位子的时候蔡,很多人会紧张甚至惊慌箍钝铃,他们会很直接的问我僻割,你行吗绣?台湾市场那么惺焊,你行吗定律?”陈立哲笑了一下说道烂靠搜:“每逢这个时候突谎朽,我都乐意告诉怀疑我的人却杀哨,我将在最短的时间内做什么晾。”   两年的时间转眼而逝蘑病速,陈立哲手中的“牌”越完善耸穆竟,与主流对手正面竞争的胜算便越大欣软呈。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呢竟,未来还有什么是可以阻挡他的呢熟绩?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺掸疆盲,2016年下半年以后每三个月推出一款新车氮拣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔禾觅脓。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验翠。为了满足消费者需求瑰邓适,推出一系列活动迎合消费者喜好沤。 上汽集团副总裁贺却、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月停,得益于荣威与名爵的共同发力达,上汽乘用车共销售27.5万辆妓嘶环,远超去年全年的17万辆物庙。取得如此大的成就主要归结于以下几点寄覆:新车的不断推出迁抠、以人为本的理念及高性价比汞猜当。    上汽集团副总裁江欢、上汽乘用车总经理王晓秋瞄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访悍蒙寝,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尸尘。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解辟盖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺啡帛桔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车誓弦标,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔群腾邪。同时薯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义轮:个性而不小众涛吻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发奥矾袍,通过对消费者的沟通与研究事诫,已推出很多新车型缝邯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”弟委巢。王晓秋还指出标怕挪,名爵现在的路线是个性而不小众乓割,这就是上汽集团未来的发展方向吨夸,上汽集团希望新的产品有个性殿拎都,且能让大部分消费者接受掠粉桂。    据悉哦嗅,自荣威RX5上市以来摩姬,名爵锐腾也迎来了中期改款乓,同时新车名爵ZS锑窟、荣威I6也蓄势待发蓟帆烦。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘿靶。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时活,上汽集团也很清楚自己的客户群体从邪。王晓秋指出层违,新车型针对不同的受众群体捶故,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鲸。拿具体车型举例桥娇褐,荣威RX5更偏稳重戏碍冠,新锐腾则是一款属于年轻人的车豢丸连,新锐腾外形活泼量迹,同时考虑到消费者的需求沥仑蓬,我们对内饰也进行了升级搁,并增加了10-12万的手动版斯,使新产品没有短板虹扮徒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菲,王晓秋表示霖,“从荣威550开始讼魂,上汽新产品从设计到销售磊,最后还是根据消费者需求来决定线炕。”    据介绍玛袍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验媒。为了满足消费者需求朗,新车不止在性能和价格上做了调整苔啼戒,还推出一系列活动迎合消费者喜好尚磋去。例如踞邻,基于年轻人喜欢足球运动褥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网焦,也已纳入上汽集团新品类绥,预计明年新车65%会配备此技术旗。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言深瓮稍,“上汽集团一定要明白用户需要什么笆,为什么要买我们的产品梧,带着这个问题刷纱,我们才能真正去理解用户汾娄,落实用户需求腹,使我们的产品极致无短板句,产品自然会大销稳岁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大楔幢弦,竞争也日益激烈冠,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比嘶山板。王晓秋介绍朔得莽,名爵的价格基本与同级车持平沙,但性能更具优势飞惺,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹宿捍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示幕狭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品盼灌,就像提到的让渡空间蟹叼,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整签愁,从而应对市场竞争环境兑攀。”    产品有了好的性价比和客户认知度抨立备,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁徘。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杀芍。名爵经销店到现在也有280家左右倾匿鞘。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络逆,其实道理很简单袜日恒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右笨姓,且不断呈现上升趋势巴榷猾,他们认为自主品牌的春天来了”冕贺摩,王晓秋表示巧。    在被问及上汽集团未来发展方向时皇别,王晓秋坦言讳,“首先团队要把理解客户需求徊须旁、用心为客户造车变成一种自觉行动掳,进而形成一种行为规范裂荤。其次应时刻保持警惕裸疥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好缆汞部。只有这样谩彤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力躲苗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃兄坊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布佩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芒纺。这些修改背后有哪些考量和博弈诵冒?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人存。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问档: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胖呈攻?   答耻惟搐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高继瞥适。一共收集了9246条建议台蒲,其中表态性意见7736条床啊喝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条磨成,占16.3%椿藕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理楼袭午、网约车驾驶员资质及管理赴魄纯、出租汽车数量调控三个方面炼。从数据来看纺凳镀,不少人对“京人京车”表示理解屎秘,赞同的达到70%多辆馆具,质疑的只有12%疏。我们根据建议修改了125处肮评下,不断扩大合规车辆的范围哭泛,让更多人参与“分享经济”恳洁吧。    “从北京实际出发拌,兼顾多方利益”   问盛: 为什么要求“京人京牌”枫筛鲜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答巩坡如: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嚼,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多菲、交通拥堵哩和冠、环境问题等“城市病”拇肯浚。在这个前提下改,北京任何一项政策都不能“任性”奖村薄,要从北京实际出发挥,兼顾多方利益拇诲。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谭,地铁最高日客运量超过1200万人次扇菊蕉,公共电汽车日均客运量1063万人次洪此添,小汽车每车年行驶里程15000公里莆,交通压力与日俱增疵赦歌。但在我们的努力下淮挛坚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%俏凤,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垮匿堑。    总体来说撮,北京坚持公交优先的战略遣吝姥,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酸式,对其进行总量控制在所难免衅颂。目前北京市绿色出行(公交攘惦扑、地铁疲、自行车腐课、步行)占到71%导皋,小汽车出行占25%扳拱村,出租车占4%谢,其中包括比例不高的网约车出行检。北京出租车改革的总基调是不:巡游车改革念唱、网约车规范郸、融合发展蔑群虐、错位经营苹位、多层次服务俏。我们力争进一步提高绿色出行比例哎污,为首都可持续发展提供足够交通承载力儡滑脊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问淡谷磋: 政策出台之后定,预计将有大量不合规车辆面临退出溶息咖,政府有什么监管手段确保政策落实到位锯?   答惫袒妥: 政策出台前垮痘,我们和专家先拆、司机唬臼、乘客佳刻绞、网约车平台进行了多次沟通侯兰颠,决定设立5个月的过渡期锚锈喘。一是给合规平台徽骏、车辆舷、人员办理手续;二是清理不合规车辆敞膜、人员等秸。    从服务乘客的角度班冷阮,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行睛。另外抒缉孩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展泞,因此提出过渡期的柔性考量佃。过渡期之后腾剃答,平台要加强行业自律烹劝爽,我们也要建立打击非法运营的长效机制郴攀碾,严厉打击非法运营帘莽、克隆车和价格违法行为梯胎,能够更好服务乘客环嘛、保障安全宽钦闹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问崇等: 面对新的经济形态俏聊,如何创新管理手段窍恕计?   答煽函拈: 出租车发展中没有对立关系厩颠拔。网约车以网络预约理富、快捷方便等特点顾,满足了一批乘客的出行需求幌。单从评价司机服务质量的机制看摊抒,就值得巡游车学习涧罚吵:如何与派单挂钩募素玻,实时评价拔。但网约车也有局限性困,乘客安全与权益的保障等需要进行监管默米概。    巡游车与网约车各有发展历史和优势荣胯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的缎巩。你有技术优势叙闺,他有线下服务优势法,为什么不一起干呢首?    管理部门也在转变思路绕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”姓岛萄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车塑乱刨。通过推动巡游车改革及网约车规范弦,构建多样化服务体系潭壕,提升出租汽车服务质量缴搓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恐芥,在京注册用户已达218万人马。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车封,提供差别化服务睡。    “解决出行问题要标本兼治”   问蕊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么彭揽皮?   答齿: 群众出行问题的解决亢干,需要放在城市综合交通体系中储蓖,多措并举舶你疙、标本兼治限惯搜。一方面孙谦钵,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面爽,需要加快构建安全狮门、便捷没、高效怕、绿色玲、经济的现代化综合交通运输体系抄。到2020年陇鹊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%郎款闯。    交通设施根本是为人口服务汉梧卧,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标同横,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件词苍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼻:李芳" "   杨美虹透露拈辰廊,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呕,大东工厂扩建项目也投产在即顽,这些举措都将助力当地经济转型升级局判。    在杨美虹看来毋几乱,借助主机厂优势坑扒是,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时踌驶苍,配合外交部到德国进行推介姬,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园闻邓盛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略高,从而推动产业升级江沧。”杨美虹说惺奢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容溅弦牢,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陛社涎。最新数据显示潘分,2016年1-11月般,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆岭,同比增长11.2%樊光委,前11个月的累计销量绦添拣,已经超过了去年全年贺。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任断付湿。12月13日蛙变舱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开琉。活动期间南鞭拷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访底蓄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城闫场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嫁绥,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济苗窗、环境和社会贡献等方面取得的成绩还把擂。杨美虹向记者透露配,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》鞘廉,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩谷。    “在‘可持续发展’战略的指导下人,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则撇串挂。”杨美虹说病浆。    第一够秽避,实效为先砷疮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题咳,“我们不做虚的淌顾倾,我们也不做口号式的辰当蔼,我们一定要解决具体的社会问题筹考厢。”杨美虹直言句,比如BMW儿童交通安全训练营捆搏,它是为了解决儿童交通安全问题楼融口。    第二酵梆富,长期坚持挎拎。宝马儿童交通安全训练营吨,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅写,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年涂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营陕,今年是第一年做点睹,未来会持续渡该措、扎实的往下推进及。    第三浮,全员参与嘲。宝马做企业社会责任时偏炽,会邀请车主巷、经销商你、投资人以及宝马员工撬,一起参与进来割混蕊。比如宝马爱心基金际叹弗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训翻哗,提供指导;另外匙,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锈昂矫,定期组织各种各样的活动垮棉。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略赣,将可持续发展贯穿全价值链琳取谩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素胎炽。”杨美虹表示纪匠蔽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点弧,主推工业旅游概念响扮扣。    据杨美虹介绍冕课害,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园皆鸡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导鼻浆,助力中国制造业迈向高端姜颈皆,并促进东北老工业基地全面振兴逆。    数据显示钾恃,截至2015年底毕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户心,当年纳税额超130亿元人民币横苟颊。同时衰逼胜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会羔,就业岗位较上一年增长了8.6%纯。杨美虹透露鸽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中灭疗楞,大东工厂扩建项目也投产在即储犊录,这些举措都将助力当地经济转型升级坊。    另外巫许短,在杨美虹看来坝淋,借助主机厂优势筒昆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扯,配合外交部到德国进行推介浇溯梳,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园馈冉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略铆巢,从而推动产业升级鞠。”杨美虹说另。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫斡俗:李芳" "  本土品牌下一步怎么做苦?关键是我们的差距是什么念忌访,下一步最大的点就是要提升品质梧缝,当然还要控制成本轰。然后飞枚,就是我们的正向研发和平台战略顽。最后荆跨长,可以大大提高效率噶,如订货的时间是可以压缩的妙蜜士。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妒拖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一颊狸遁:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蝎芹涟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述魔挂凹。    徐长明说柿摔,怎么理解工业4.0坛趴?这个概念是德国发明的赂狸凯,现在在国内比在德国还要热洞苔。最近节锚,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念敦,我理解它的工业4.0的本质何前,就是怎么保持德国制造业的竞争力吗限吃。在国际上那,德国面临两个挑战被段:互联网大数据和云计算韶。现在骂,德国整个国家都在讨论慧补,怎么能够“不被互联网+”譬矫,而是“制造业+互联网”皋,这是他们重点考虑的问题拱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰泻迁、宝马教罕斗、大众顽。在德国还便,汽车的需求是非常个性化的巨棚,在这样一个背景下贝,它要维持竞争力玖,推出了4.0的概念裳蹋侣,核心就是智能制造接策窜。他们主要的目标有四个方面罐:提升品质卜、提升生产力并弥、提升柔性化叼晚腑、压缩产业东勃揭,总的核心是提升竞争力霜司。    徐长明分析附尝,本土品牌下一步怎么做礁勾?关键是我们的差距是什么卧蚀,下一步最大的点就是要提升品质饺陡传,当然还要控制成本赔姜什。具体要怎么做浓补境?也有几点础嗽:第一急绞皖,想办法提质控本肩。提升品质角,消费者理解有三个查清为:可靠性菠毛、感观品质拖、性能蠢涂。第一个维度烈淮:可靠性是必须的帽套,现在光有第一个维度已经不够了抠镣,必须要加上第二个维度囱尉:感观品质勉,看起来要漂亮骑任。在此基础上又发展一步社滦芥,就是性能的提升效刺。最近市场上卖的好的自主品牌啤,大概有12款车曹沸革,年销量超过10万台梯汀,这些标杆产品啼冀涕,性能上也不错宝。因此侣,自主品牌下一步还是要想办法脖嗜氏,把这些提上去匪退躲,缩小跟合资品牌的差距忌。    这几个方面的提升庐翰品,意味着成本也要提升揪,怎么能够控制成本眷?第二方面的话题疆,就是我们的正向研发和平台战略隙础。之前啊揉,我们很多品牌都是“逆向研发”沉涟木,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车坪,拿过来拆解做测试练单缆,最后组装起来捎。这个模式下沪,成本可能是略微低的慧,但品质佳、性能有很难保持廉。现在必须要正向研究嚷搭,从消费者需求出发倒胸,形成一个目标肆辈仁,对目标做分析勘,只有正向设计哗茎,既能提升品质性能便,又能控制成本哼怕,像长城肉前捂、吉利等等愧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唬。    平台战略牵鹅妮,在更大程度上控制成本晚步。他说昏,我们的开发拎辈菩,现在是一款一款开发的狼,零部件的通用性相对比较卸病,最近一两年来湿匪,已经有两三个企业开始走平台化战略弧徒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车钝哩槽、SUV和MPV梁烂。这种情况下皋,零部件的通用性非车樱好芥陪夺,同样是50万辆的产量免,对零部件供应商的供应量更大虏,就能有效地降低成本澳辟犀。    徐长明强调俗,对于工业4.0的精神本质还是要学的靛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标彻,它做了那么多的智能机器人尾岭臀,智能机器人都是带摄像头的现烫,在实施过程中的质量随时能够监测乃豹,然后反映到云端凶,再反馈回来随时可以改进墙翟。现在滔,企业员工的工资水平越来越高测,汽车厂家很多在加班加点疽尸悸,我们要高度自动化粳,这些课要补冠挝茂,应该有大量的机器人替代人工泼狄妙。如果这么做了绿轮缔,可以大大提高效率艰,如订货的时间是可以压缩的瞎。比如陡,国内一家自主品牌肖穷,从经销商下订单桶壤揉,到提供汽车产品最开始是40天既炔曙,后来缩短到30天谅,现在可以压缩到22天梳硼涉,跟世界先进水平比还有一些差距淡诵到。这也是德国4.0里的核心内容情。我们不一定用他们这个办法卫氨,但精神实质是要学的栓八。    他说蠕,柔性化的生产也重要牌,但没有前面三个那么重要猴笛。在4.0背景下钡犁拱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法弟弗板,而是学它的精神实质躲房谴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化匿,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多项陌熟。更为重要的是柯谱,放眼全球己届,驱动这些变化的地方就是中国巷荚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凳。    12月11日购,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕┐海虹桥落幕凄喂。经过36小时的激烈角逐棉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出城,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利趁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示胯,今后的五到十年饶童,汽车市场将发生前所未有的变化缎。未来痊蓉堆,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务题。可以说迪,未来五到十年汽车市场所发生的变化坎核慈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跋。更为重要的是受箍朔,放眼全球标薪,驱动这些变化的地方就是中国窝捞。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷党坚另。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说祈羔碌,作为企业蔬探,捷豹路虎非承嫱ⅲ看重年轻人的培养考。在全球乖,捷豹路虎共有2500名管理培训生井。过去三年夸啃堪,我们在中国也培养了30多位管培生废。此外屏涣,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家粱屠兰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才滴。    在赛后的媒体分享会上匠,两位获奖学生代表分享了各自想法抢挠碾,及在比赛中的收获僚瞳。同时陪,睿侨森八鹊畔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问乓。   问篱撤捍:捷豹路虎为本次活动提供了导师犊,请问这些导师来自哪里病劲谋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业险?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位莱口抽?请学生们简单介绍一下自己的作品排诫举,获胜的原因是什么譬?   睿侨森下绒塘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师撑贤川。一位是捷豹路虎内部导师桐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验贸,包括对行业发展的认知料疯、想法和计划;而外部导师将提供外部信息弘圣、视角和指导哀。这两位导师全程和学生团队合作轮春绣,提供专业意见感,帮助他们取得最好的成绩徽搜。   潘孟涛链抨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会函闻,包括今天的学生妥篱颅,将来都有机会进入到我们工程团队孙递。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额艰堑释,可以来到捷豹路虎学习和发展估榷扑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里降,再加上扎实的专业和技能浦撅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会些绷。   睿侨森按: 作为公司的管理者溺,我们非郴崩复荆看重实习生敬,我自己也会手把手教给他们工作的经验泌。不管是本科在校生还是毕业生维,都能给我们带来新鲜的血液具废继、新鲜的想法姬就理。    同济大学袁旭悍:首先谐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌零缕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芍酷。    我们都来自同济大学汽车学院僚赣,团队成员有两个来自汽车工程方向樊落翟、一个汽车营销方向谐、一个汽车设计方向秽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求健魏,围绕“以人为本”块,挑战的是都市环境里的出行压力境为焦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师喀、设计师也有很多共鸣谱,通过一系列调整豢纤悼,最后有了这样一个以人为本寒、体验为先的方案裤惠。我觉得卸霖,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因皖扩建。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问才愁捍:目前伙榔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划填掸郝?   潘孟涛涕: 我们会对人才数量进行评估和拟定扳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的番。随着经销商网络的增加旅蒋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绷凸蹲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绿茅花,从而满足未来消费者的要求胳。这些内容息息相关据墟黄,并且不仅是着眼于眼下晚掳,更是放眼未来葱笛。比如淘,针对刚刚提到的电动汽车战略典,就要确保未来有足够的专业工程师储备溜,因此稗哺馆,我们时刻准备着蓄捆冬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司篡完蛔。   问陈来:在创新领域海,包括未来汽车科技领域久屑戎,捷豹路虎有怎样的系统部署贡没革?   睿侨森膜寥妹: 首先湍惋侈,作为一个公司熊烘岔,我们在研发领域有诸多投入史烷莎,而且很多的投入都非常具有前瞻性竟梁。比如说猛邦,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队扭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验灿示虾。    其次锚猫诡,我们想要通过产品和服务绘世毁,把先进技术带给我们的消费者斑,因此我们的工程团队纠拆然、研发团队必须时刻关注消费者需求仙,做到一切产出符合相关性额粕、可实践性原则辉。此外抖箱,我们每年投入约350亿人民币驮,用于车辆技术的研发和投产孺统。    我们还于今年7月宣布侍槽乓:在未来四年骸规,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆邢部,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈谦舒切。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术摧戌,并在未来应用到车辆技术当中篙。    今年早些时候宏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion厕憋,通过应用软件及按需服务的开发与提供碧酞,解决消费者在出行中遇到的难题歌。    与此同时掂污,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器躬酣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资枢寺、办公空间报、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持拧骚辽。   问弯化:请具体介绍一下InMotion沃。对于整个汽车市场的趋势峰屏,比如电动汽车技术镣搓,捷豹路虎是否有着自己的见解矾芭懈?   睿侨森漠片: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闭。我们希望将来可以将它推广到美国蹭戮拐、欧洲以及我们非常关注的中国市场琴。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部禄贸,由研发团队进行分析睡睫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子棵筏铃,我们也会分享给总部悍。    关于电动汽车技术金锑拴,在洛杉矶车展前夕玖劫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锌痴。中国是目前最大的电动车市橙┌取,并且有引领行业变化的趋势浅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势窃,确保第一时间响应本土市场的需求祷挪腿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相拿,并于2018年正式上市市芜颂,希望大家多多关注涕。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问夸:关于未来互联网汽车芹,捷豹路虎有哪些基本的认识共,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求钢?   睿侨森伶速碉: 目前然喇帅,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一倡囤沃,它的发展甚至可以打破现有的谓、传统的汽车开发逻辑与循环款诽。    针对这个话题且般,我有两点和大家分享焦:第一点态臣,未来所有的车辆都将实现互联网化煞糖,现在能够透露的是橙,接下来我们全新推出的产品多谐搪,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点改,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作妥帆。比如说琶粹好,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作铜盛,使用他们的UI界面和地图讨。类似这样的合作斥褪纤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力踩豁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪:李芳" "   汽车网讯 12月15日巾绿裙,由中国汽车技术研究中心陆沙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开措。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开青南,从“市场化发展现状”毋、“应用模式创新”单、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流敞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台拘,为产业发展建言献策榷踢埔、助力提升嗣跨。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录皮炯: 第一蠢耸,背景兰导。    去年发布的《中国制造2025》洗缔怜,新能源汽车是重大发展领域之一铺橙描,是其他技术应用载体岁项金,而且是先导性产业弧庙珐。它的进展情况决定了中国制造2025亭蜜、强国战略实施的程度瞧叹饲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展速,从而能够聚焦变革篙裳故、明晰路径贤、凝聚共识扛、引导相关资源集聚推广产业创新诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构洼篙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一萎坑斯,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布揪汗。总体报告是按照1+7的结构曝仙。1是总的衫乾录,7是包括4个车辆整车技术悄散,3个分项技术臣。    第二撇腹,国内外总体技术分析翁疥暇。    近年来渴半茹,从国际汽车产业来说绦菲胺,低碳化尺、信息化蜂怪、智能化是一个总的大趋势粱芜。欧洲示幻标、美国尚、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略凤堤,重点企业的产品战略也充分体现了三化祥播,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组多铝孤。我国汽车产业特别是近二十年的发展睬竟,取得的进步大家有目共睹卢。首先笺态,产业规模世界第一煤克,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长咸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显溉,包括品牌市场的影响力有目共睹巳,特别是新能源汽车狗廖,包括技术径蛇、市场疲赶问、新的智能网联汽车技术譬焙,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卢,智能网联汽车发展是非撤├乔兀好的优势条件歉败。关键技术方面也取得了明显的进步和进展卷,包括动力电池沟俩宽、变速器兔藐。国内自动变速器原先是空白譬,近年来无论是CVT颓、IT阮、DCT都有自主的技术和产品挞鞘,而且应用在逐步扩大硅林。    虽说取得巨大的进步壬猾,但与国际先进水平差距明显亲受湘:    首先溃残,发展能力上的差距阂。投入强度远远低于国外懦,全产业投入估算1千亿帮,相当于通用坛颗膜、大众十赂、丰田大集团一个公司的投入荚俊。    其次探炽李,研发积累愤湿幢。包括流程积累稼碍警、数据积累圃斑帽、技术积累掸丛夯、标准积累仆缄点,这些积累偏弱豆欠厂。    另外被鸿,从整个产业创新体系上来说臼蝎,差异比较明显的唾,特别是协同方面朔排。单个企业弱斗古,整体的协同效果很低厦篮,意识也比较低的徽煞。在发达国家毁示,单个企业强珐匿辟,整个国家的协同体系效率比较高蚕杯史。    基础不牢地动山伊佟,我国汽车产业的材料舱策、工艺基础跟国外相比也差距明显呐念偏。汽车产业沉,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吝。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革侣,要求有创新的思路和创新的模式斗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求螺,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展半。    第三侨猫,一些关键的里程碑焦漆蔷。    重点是总目标秆杭,总目标是基于很多现有的环境设定的芬屎蚂,也基于七个路线图进行测算唾萝。反过来说虱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施芹,就能够实现保障几个方面总目标的实现甲假:    1农损、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伍飘。如果技术路线图能够得到实现卧花,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值食,之后往下走叮施,这对产业来说篙微魔,甚至对国家来说是非常重要的沟祈。    2诧、希望在2030年左右沽榔侧,汽车产业的电动化转型基本完成磋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撂。智能网联汽车市场有一定的占有率鲁纶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用挫。    3耿隶、建立有竞争力的自主创新体系洁晦脊。    节能汽车在2020哀仆冕、2025覆、2030三个阶段提出典型的指标艾仙,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗巍痰媒,5升持汕息、4升氢祭焊、3.2升梗来料。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%朝巢,2025年15%为,2030年40%以上碧剐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术害徊、自动巡航懒檬车、车道保持应用已经很高冒摔伪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例厦拍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例逆伺男。    基于总的目标再来分解具体的技术路线趁多,经过技术路线测算实现总的目标洞俯葡。从路径识别上来说喜榷,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口锈耙兄,以能源动力系统优化升级转型作为重点手盼镀,以智能化水平提升作为主线觅灸脊,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑肺,全面推进企业产业发展跺嗣关。    第四尉末,分技术路线图的基本结论垒捌踌。    1筛蕾、节能汽车经吝。总体上有很大的共同点矛剧,重点在混合动力技术伎跺陡、内燃机技术锋摹拾、其他驱动技术券擒。混合动力是技能的主流技术巧患,当然轻量化也是另外一个晦帅舞,但是轻量化有专项的分析锰戊,在这里没有强化吨。    乘用车总体执行轻量化荣、小型化端构赌、混合动力型、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失哗砰顷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韩。    混合电力是一个主要的技术绞戚,达到5升醚脐警,4升闭驮谋、3.2升的目标吨琅,混合动力是主流姬侨,其他是共性的绦,轻量化下捣络、摩擦等牡。    商用车混合动力应用时间稍晚解巾探,重要度低于乘用车补。    2瑟褥、纯电动与插电式混合动力汽车供沦雄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失霉卜,加强轻量化成为趋势械钝。轻量化对电动车更加重要回快米。对于插电式非常重要的朵,也提出来多能源动力系统的集成优化技术了蛊缓,驱动募倪抹、点击差、控制排岛霸、充电燎、混合动力发动机黑船,高效耦合发动器怠剂侍。动力电池本身有专题登哄示,在这里没有过分强调浆柿。    这两种车提出了总体的发展纲要垦膊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式井,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的答桨,甚至可以忽略不计偷协。    从四个层面梳理了技术需求嗅,提出了一些优先的行动项道苔葛,面向纯电和插电陛,国家科技技术支持十五年了窟诞边,下一步除了电池列为专项之外唤,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吞猜。    另外愤湃惦,聚焦关键零部件谷掂、基础突破和可再生能源怀达、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用奔锯槐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要沸穿钱。    3率椿、燃料电池汽车席。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择吕红豆。从中国汽车产业来说肥码喝,现在重视程度不够耐,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划库颊漆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究冯镰护。希望四部委提交国务院进行发布和实施沮拦。    在研究过程中寞风,大家对燃料电池认识分歧比较大獭昂欠,或者没有共识霉钮,这里特意保留一个燃料电池发展目标率,跟发布不一样铣那臼。发布时2020年达到5000辆的保留规模竟,我们是1万;2025年是10万铺救藤,发布时是5万;2030年是百万溺,发布时是10万楷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧冷,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池潜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捍讼、耐久性烈、成本静挥、氢安全岔拎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的魄歧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程报会,与目前的技术特征和发展状况比较适宜轿踩。当然诫辖稗,全技术链的技术攻关需要做貌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口琼豁彪。前期小功率燃料电池空痹玻,中期是平衡的燃料电池关哆槐,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池韭粕,到最后全功率的燃料电池苹幌。当然纤彻,电电混合是最主要的滴搐稳,最后电池小容量的技术路线呸夸,但燃料电池的功率更大一点竿般沁。在这四个层面进行了技术创新梳理居,燃料电池要解决的东西很多芒,包括材料泉、膜玩莎蛾、电机哺财、燃料电池男课咐玻块堆档喇测、系统技术殿、整车技术庞隘。燃料电池也是下一步国家科技熟闭恃、资金支持的重点示税。    4星事、智能网联汽车攫详行,这是新兴的技术发展趋势路拍。其重要性与新能源汽车同等重要沪,有部分专家认为更重要藉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大定,技术和应用的优势饥,也是机遇酪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电通导,涉及到国家信息管理矢默礁。对核心自主提出了很明确的要求窖读萎,即两横三纵捌靶辜。    车辆技术上更多的是决策宋、执行栖。信息技术捷搞丹,信息安全普,地图技术也是非常重要的察。两纵海接律,一个是车载的统汾,一个是基础设施钢。智能网联一定是循序的颇,智能网联技术最容易得到大规模的应用礁劝查。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标体。这两个路径总体上循序得到应用旱,从商务车来说垄菏皮,更容易形成隆橙粗,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求獭。    从四个层面聚焦一些技术需求卸清。跟燃料电池一样滩密狄,需要解决的问题更多一点噶钮犯。从感知决策执行的厢堕课,特别在决策阶段驼脯凌,差距是比较大的醒,感知当然也有差距按论。在信息层面彪必,大数据盯拐、云平台剩扯,相对来说中国有比较好的基础和优势酥股剖。    作为一个前提山荡,对标准法规先决性市句喉,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动宽遍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件截舶。制造技术不细介绍了踌替,还是聚焦在新材料的运用咖挤,以及新技术对制造技术带来的变化困饶,聚焦方面进行了说明使布。    动力电池函剔,分三个目标埂,目标上有比较大的讨论和争议武恃,比如说新阶段提出了350平、400废、500的质量要求泄畦抬,争议非常大吵,重点几个层面然:    优化现有的代表电池技术磺潜惭,提升技术水平乃庞扇,特别耐久性桅态胳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发艾窗处。国外的装备很难形成有竞争力的差别退毙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线干慈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系爽缚。现有应用以企业为主体来做亢摹。当然疙,也会关注动力电池的回收利用技术侣。    最后匣汝警,轻量化锯勒。简单来说庞,前期聚焦材料技术秘、设备技术坪、制造技术间酣、回收技术沤结虎。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化忍沮骸,比如说传统的四大工艺的变化度怖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沮墒蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠端罗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价塑剿痰、供应链勉、资金汇检、汽车等方面的诸多质疑尽乳浓。期间,明确表示不会放弃造车旅秸扦。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传宿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天须烧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步骡。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的喂镭。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融弥、互联网及云鹃特、内容讼、体育,还有三个端口类的,手机畏、电视辰、汽车施坏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业傅酵硕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力钮亢来。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功婆碾。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿宝。    乐视的电视做的确实是非常不容易吉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三寥浑。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元靖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元昂。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元任描棱。总归累计亏损36.33亿元墨。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就曙。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面楔担讼。第一部分就是投资人的钱尖该漠。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现姐伪龄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿香旗。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现皖。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法希。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情覆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿稼馈、体育43亿柬革褂、手机50亿,房地产64亿判镐缺、内容108亿怪继丸、互联网金融151个亿酚报础、电视187个亿帅提饱、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金弗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂级。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的模轨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的馅。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的烤卷辑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败姐坞绩。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的喂混告。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件年剧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准巫人颁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙糙插。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坊锑缸。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去韦陶。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了瓢。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的仿。很可惜,你们蒙眼狂奔舅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抨叉铂。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂坊徽席。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇轿肠:李芳" "   12月10日具畴豢,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路诲:一条是政府主导祷跺、政府补贴的方式胃,这是当前的主流忿蕊笨。一条是消费导向碾,依托市场的内生成长道路颗翔测。”他表示髓钠掸,(电动车产业)进入者中荣妮,大多数最终可能会被淘汰绞破负,但是不能不给他们机会喂瞎。国家已经开始放宽市场准入遂哦,此时纶肃,应该在两个方面把握好政策括琳:1咕盎巨、应当欢迎新的进入者储钱,但是绝不能鼓动和忽悠投资者车坍挂,让投资者自主决策沏侥,自担风险牵。2肛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳冈,严格市场监管奔氰讼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚第柔,目的是建立好的产业生态蟹。电动车产业化瓜,最终必须依托市场来完成邦,因此崎问,政府的政策必须产生长期预期查奉。推进政策应当借力市撤臁,发掘市场的潜力澄乖溅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用浮传。政府政策不干预技术路线莫些,政策的实施不是导向对政策的依赖横帮错,而是政府作用的适时发挥夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航剐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呈免衔,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示删薄苏,戴姆勒有望在今年成为全球最大婆饰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商欺湘,这一目标比原计划提前四年实现室。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布冈耿嵌:“戴姆勒今年即将实现这一目标牡,比预期时间(2020年)提前四年受泌。”   据悉驶渡仿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标色羞涩,当时受到与会者的哄笑筏勾筷。然而护,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近相僳,领先劲敌奥迪和宝马糖酒。(实习编译寐:刘欢 审稿乏渭倍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈啪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编侯:韩大为 版权作品棵趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权删,严禁转载暴芜,违者将被追究法律责任似蹈。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道前无,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访然跑峦。在提及新品牌“WEY”时鞍釜,魏建军表示府地绊,“将夺取丰田和德国大众的用户”嚼惋。   记者鲍宛欢:为什么把自己的姓氏作为品牌僧?   魏建军霸煌歧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品免其。我对WEY很有自信蹲,就使用了自己的姓琳吾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挪,但在中国汽车行业我是第一个坍鹅。   WEY之所以采用英语发,是为了要瞄准成为全球品牌颂。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猴潦。   记者托玲鸡:对于竞争对手有什么设想伙坪伸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场领骸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势疯,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌迪始。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准背咸,在此基础上还要实现15-20万元的定价巴。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户惯飘。在性价比上WEY更具有优势糯裴父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编藕:李芳 版权作品偿乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权会落,严禁转载宫,违者将被追究法律责任儡锚头。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后荆乾,新能源汽车的发展也不会受阻典。   根据工信部核准的数据仕酿怀,今年前三季度捣逢,整个新能源车销售16万台谦,同比增长83%炭。其中串膜靖,新能源客车已经占有40%以上的比例些凰,达到了近半的水平兽陶,发展前景面临压力蠕,但乘用车只有0.1%坏乔杭。“我们涨十倍是1%黑,涨100倍是10%墒搜肚,新能源车发展有巨大的前景和空间冬,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点灰措魄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上孺览,全国乘联会秘书长崔东树说诽科残。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力阮安歌。根据国家制定的产业政策要求许芹,到2020年吉懦痉,乘用车百公里油耗要降到5升韩吃,这意味着五年内降38%的油耗蔑。“基本上谁也实现不了栓,只能靠新能源车来推动潦。而这种新能源车祷拧矾,插电混动可以降80%池,纯电的可以降100%的油耗报鲁,这种情况下只能发展新能源车适珐,这样新能源车乘用化家淮杉,为什么我们一直定义为为生存而干沪,你不干就要挨打瘸纫。”崔东树说揣。   另一方面涝雇,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者诲部卢,因此定价弹性很大瓦波蔬。”中金公司的研究员李璇说儡悼捣,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哄,为消费者提供很多选择售怠菲。随着技术进步和更多电动车型的开发欣绵难,新能源车的成本会不断下降害刨截,比如瞳淳,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型砰体揩。“中国的纯电动车型出来以后托电,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多乏炕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饭到皑,发现基本上17际、18年以后的新能源车脸孰叹,达到8年10万公里以上朝,整个成本是比传统燃油车是要少的蜕马,甚至是少了20%到30%荚斜拉。”   电池是电动汽车发展的核心蹲十,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本晌愁吴。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同轿惋,电池成本还有很大的下降空间灰些皋。目前稳巾蒜,整个电池的产能供应相对过剩镀,国内电池企业达100多家村角。据统计媚拌普,目前整个电池的价格大概在2块多左右吐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求逗簧,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蝎忿犯。因此涛侥,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度唇箍靛,这样才能达到标准攫册。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示好哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "   我们不认为绝对的销量令关酬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拿附姐。衡量一个品牌成功还有其他的因素盒,比如利润率疚梳饶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扔。除此之外桓诚吐,品牌力猎阀、品牌的知名度牡斡、美誉度皋拘、影响力馁,也是决定品牌可持续发展的重要因素搔染。宝马在创新精神上是首屈一指的典恕,因为汽车行业正经历巨变借,在电动出行犯扣、智能互联圃、无人驾驶等一系列发展方向上和,宝马都打下了比较好的基础舍兢。    临近年底幌,伴着层出不穷的新闻事件醋残,高档车市场竞争愈发激烈秀肺娶,作为全球领先的品牌——宝马甫撵、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目归。近日崩辖朵,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士京觅,听到他开诚布公匈、推心置腹的看法峦。   问函盗:根据最新的销量数据丹放杜,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近藏累侣。那么腐盼鼻,您怎么看销量涩珊、利润将、与经销商合作伙伴的关系蔚? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智到蔷: 每个竞争对手的情况不太一样剐氛案,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况卯,所谓的增幅我们一般都讲同比塘赁煤,是跟去年的基础关系蓟。几个因素加一块儿杭揣,我们不认为绝对的销量京,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素屉挫莆。对于宝马而言廷,今年前十个月敲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车宛惶弘,同比增幅10.2%密,其中BMW品牌销量将近39.8万辆愤,同比增幅接近11%克前汞。我们对这个数据还是非常满意的扛,这也达到甚至超过了我们内部的目标秆。    除了销量本身的绝对量或者增幅痉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素嚏墙陆,比如利润率挪,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标末。除此之外脖毙,品牌力癸嚎、品牌的知名度筏捐、美誉度馅衫酞、影响力汕嫂,也是决定品牌可持续发展的重要因素餐。宝马在创新精神上是首屈一指的挫撑,因为汽车行业正经历巨变捶帆驰,在电动出行沧、智能互联闪、无人驾驶等一系列发展方向上鼎,我觉得宝马都打下了比较好的基础立识。总体来讲卡累荣,我们并不惧怕任何竞争惮红哎,我们也欢迎竞争惰廓革,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行福事赌,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骋。   问挛蔬将:最近嗽,关于奥迪的新闻比较火帝。   刘智涛污: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略皋粉绊。对于宝马品牌来讲腺蛊坦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的普倒鸡,双方的关系也非乘ǎ好练。所以菱,这么多年来尽管我们在中国是两个公司屡唬廷,一个是宝马(中国)塘,一个是华晨宝马椿擦,但是我们有一个整体式的营销团队匿,有统一的零售网络持险可,我们在总部有一个统一的管理团队粳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现弧卧。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略佩。至于竞争对手我不是特别方便评价夯芍,不过至少释放了一个很好的信号断,豪华车市场的前景依然很好户。    问蒂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展趴灌涸?    刘智八: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度繁。因为从经济的基本面来讲芍宛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定剖、持续的发展态势乖焙。之前以出口井、基础设施建投资的经济拉动方式胃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撕价。需求的增长其实就表明了对于车的需求桓辨,其中也包括对豪华车的需求离车。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长却魂分,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酒彻,这几个因素相加狠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侣播鼻。今年茧,豪华车的“盘子”接近200万辆饶平膜,未来可能每年的增幅不会特别大掀孙,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沃。所以琉垛涵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入酒萍保,力争在市场表现上优于竞争对手颈墒。   问匡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得邢说,这一岗位和以前相比有哪些挑战惋嘿姜?   刘智空坚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搭,因为我在宝马的八佩茹铂、九年时间懊厩辩,换的工作岗位也挺多的孝桐。换了新的工作以来幻先,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营桶危步,比如负责国产车的销售碱蜗标,可能是比较短平快的覆胃,看的是一公闯肺、两年之内的事情庆。在宝马中国总裁这个位置上令釜畅,除了目前公司各个业务板块的运营牟咖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题袒券。比如我们讲到的一些行业内的发展方向挂诞,像无人驾驶鼎、智能互联额、电动车推,包括数字化营销部、品牌年轻化等等一系列的东西丰。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缔,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队揉,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乃画醛,力争在中国市场上打下一个非趁翱莅ぃ好的基础博犯。我相信怖屎票,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候贩畅,宝马会拥有非常强大的竞争优势抱据氰。(中国经济网 记者哩:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放僚:李芳" "   原标题乘衅酮:王永清筹详煞:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底瓤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哗。别克品牌今年销量已经突破100万辆铃吠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舵桂鲸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名奸鸿。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰泡据项。数据显示钉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆疏铆,同比上年的446764辆下跌28.64%辞匿。上个月凄惟,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通袱。    因此搏汝深,在车展期间接受记者采访时困痊瑟,王永清表示贰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造谈。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言幻斥萄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升费,但全年销量依然会同比下降20%左右阶程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来妹盗,雪佛兰品牌过去因为发展比较快岭麻,可能在布局上稍微有点滞后科氏。现在对于雪佛兰来说席帝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悔。    事实上岛庭闻,雪佛兰已经开始了提速布局猴。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谐,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台舷欧。王永清表示悔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌妈思,2016至2020年投放超过20款新车翟际。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梁浆忻,30%为SUV车型狗簿,并将加速引入包括1.0T需、2.0T别倘、8AT汲、9AT芥、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氦揪赁。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境泼律,未来SUV将成为主推车型袍违拷。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缸射墩,轴距2725mm变死,将与全球同步进入中国市场翔昏。同样葱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相窝痴玛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场亨。    值得一提的是媒瞎,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS较卑,拓宽产品线屏床。RS车型将采用包括侧包围枫蚀呵、运动尾翼函磋扣、双排气管奶、降低化运动悬架票、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挝,并加载多项ESS智能安全科技括。    在品牌营销上宝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撼赫、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销迷窗。另外惺问,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发驰,演绎雪佛兰“热爱抡限,梦想舒,行动破娟,分享”的精神渡。    “今后新车的利润越来越心偬,主要利润来源于衍生服务脚拨、二手车置换等嗣瓷。相信雪佛兰将它的结构调好后扒奴,未来两年将会真正出成果皆烷肯。”施弘说粟烦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外焕沁殊,上汽通用的新能源战略也将全面提速沏餐箔。车展当天刷堪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戏腑嗣,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发姆番烯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统衡少辈。这套系统由1.5L发动机和电动机组成牵惫,发动机的最大功率为73千瓦钉,其中电动机负责驱动姑,汽油机负责发电饰,它的综合百公里油耗是0.9L巧。从上汽通用发布的节奏看苟,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了略渺。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捷,王永清说孺吗肉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些殊沦,产品还要丰富稼菩死,才能满足这个法规的要求缆。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度彪女创,到2020年之后比例更高馅。王永清表示眉:“估计到2022年溯搂恢,我们的电池技术会有很大突破开吾,能量密度大幅度提升瘦闷懊,成本是大幅度下降灰。这对纯电动的新能源车发展是好消息掳赁滴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁融没:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娟盟、豪华”品牌——WEY犬邯,W01为倪娇、W02两款全新SUV首发亮相顶,售价区间将在15-20万元簿病劫。对于新品牌的未来发展规划笑另量,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诽氦菊:“WEY品牌明年将有3款车上市绒,到2018年还将推出2款左右的产品拨,以支撑起全新的销售网络体系范。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表耪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍扳彤郸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市描,8月份推出第二款SUV W02谢赖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年绰客,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型故苟拢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时慕诧,魏建军详细介绍到睹店开,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA投酣料,配置上拥有最先进的安全技术菜、智能技术妮纱,也更加精致姑炭佃。此外在性能上两者也有很大差异靖共吼,例如在NVH方面苗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上逼伙陪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造巨。   在经销渠道方面俗,魏建军介绍说扭唬怒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络起拘闷,没有想过招募新经销商荚建,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戮。”   对于新品牌的未来发展文狠涣,魏建军信心十足辫饰,他表示庙齿赊:“我从没想过这个品牌会失败归,只有退路封死才能做好这件事涧,自主企业只有没有后路才能把事情做好喊圭。”此外壤拣,魏建军坦言旗寡哀,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法憾萝怖,因为新品牌叫什么并不重要尚撵酞。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢沦嫩:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郡费傻,将方向转到共享经济摊、互联网休师、自动驾驶方面新的技术暮膜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商顺粒。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上旱染寒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩戈、生动的演讲捆溃信,就城市交通膝谩涛、自动驾驶和汽车互联等热点话题略校,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索袜访删,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捞桅香。    徐大全说列坚膜,博世始终认为驮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担难,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鸵。    徐大全谈到天项,作为在汽车领域的老牌企业棋,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化储潘、多样化的发展态势和需求酣,博世已经有了自己的思考和方向鸿。    他说袍脾,如今为酗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乓,将方向转到共享经济馈匿且、互联网季窗、自动驾驶方面新的技术棠谈,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商会奖觅。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说夯,面对新一轮汽车技术的变革罗饯,无论是传统汽车谁暖献、零部件企业棚史,还是互联网绰量、科技企业解年,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局圈秃。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点石双楔:互联化啃、自动化和安全化经。我们预计董,到2021年借栓吻,汽车将成为第三大互联移动实体喘垒撼,同时扮演人类的第三大生活空间灸溶论。博世正在探索全新的人机交互和操作界面臣荣,来充分发挥互联驾驶的各种优势俯渤。    谈及自动化领域洁讥捶,徐大全判断退雹楷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势容薯洛。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术臀绥,通过持续创新驾驶员辅助系统碉,从辅助驾驶借钎教、部分自动仆量、高度自动驾驶再到完全自动驾驶连肚,分阶段朝“零事故”愿景迈进玫桑。目前千,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用传泪,到2020年左右窘涸,自动泊车功能将进行试点项目测试墓玛统。    说到自动泊车低刊剐,徐大全特别谈到停车难的问题位。他说饰,停车难是在城市生活中的一大困扰舍。今年小亲篮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绵椭吠,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题锻肌陛。在八项智能泊车功能里骆绷疤,“手机查询停车场位置并导航”恃士、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赁聘侣。其实浚娄垂,在大型商场里上鞘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了弹砍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屠。根据一项市场调研显示械,2015年锤刑,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿穗虫端,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台姑玫墒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露韶肆痉,在深入巩固原本的互联化保袜、自动化和安全化“三化”战略基础上凡姆,博世今年也把两轮交通伴稿窝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度肆。    他介绍糙差,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部庭狙冕,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俊。未来十年拷莎刻,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蓬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性潍涎。    在两轮交通方面鸿硕,博世提供两轮驱动错扣、安全等各方面的解决方案薯匠喇,涉及两轮电动车卧嗽莆、摩托车陋隧赋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式玲。    最后贡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驾,满足这些变化的需求咆。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳倪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”委纪,“双积分”法规奉返,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钵险,连日来受,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温梁,让观望中的车企备受煎熬返瘫。针对业内关注的焦点问题同券,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鼓。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》拧:不久前洽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规龋害当,如何理解这两套方案哗拌碌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全拨钝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)扩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联扭诲徽,但又有独立性迫,各自的核心目标有所不同即溺。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量模黄粟,进而确保国家能源安全娟抱。由于中国的石油对外依存度已超过60%烹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肌烩酵。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求突,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展少,进而实现国家节能减排的长期目标呢祁冯。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集乡篙碑,但现阶段并不能彼此替代仑簇。对于CAFC而言探卤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求概,其中当然也包含新能源汽车交戚疙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠坦匪。但不同的企业由于自身能力绵、技术储备和对未来技术趋势判断不同涩摩腹,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求晨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模侣呵侨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补魏,而以后补贴将逐步退坡瓤,企业更担心成本无法负担穆。因此仅有CAFC法规间任,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况抄腐,所以有必要出台NEV积分扩孪督,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流梁煤。同时兰守畦,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫畅苫,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸵铰。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线拜惮慈,其目标应是降低汽车及相关产业伞瞧、乃至整个国家的碳排放黎捐,和降低能源消耗诉求不同媳茎。作为碳排放第一大国滦蜡扳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值赡,后续国际压力还将不断增大了铰恢。因此亥,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放管炭,从大方向上讲是正确的墙帘红。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段扔,这和NEV积分没有本质区别删,也无法确保总体低碳目标的实现航。实际上侵,跨行业岗碉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向电冒俄。以电动汽车为例掇端奴,其在使用阶段确实是零排放燎,但与欧美不同窘,中国的电能以高碳电为主连洁孺,因此在发电阶段有相对较高的碳排放确。也就是说锰,在使用高碳电的情况下疙颈扒,电动车全生命周期的碳排放并不低浅。这正是碳配额管理应该解决的问题疥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中内冷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额疯壕,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业居缝活。实际上桓厕,将新能源汽车确定为国家战略道韩狈,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坟爆,生产更多的低碳电岛,否则减碳的国际承诺将难以兑现斥。    另外渡扰,对于汽车行业酒沽,无论是CAFC萍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同祈漠,但都应该由一个部门来统筹策划悸欠匆,系统思考腹贾,拿出科学累低喷、系统拴另巍、具体普午尉、有效的管理办法来推动实施菱胚去,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胖曹。    ■积分交易细则需加快制定呈噶、尽早出台    《中国汽车报》纫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素吵,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受节惧?    赵福全妥却:确定合理的积分价格粗替视,涉及到技术晦驮、成本和市场接受度怀,需要综合测算和动态调整垒齿。我认为基本原则是菇轿韦,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力输,让没做新能源汽车的企业有经济压力冕。如果NEV积分是“白菜价”瓜汐,大家直接买就可以糙脯,谁还会愿意在新能源汽车上投入瓜?    因此鹃无赫,NEV积分的定价应足够高霸,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洁妊本,通过自己的新能源产品获取积分擎蓬掣,满足法规要求短米。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理佩人、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业蹬曙硕,能够通过购买积分先生存下去锨,争取时间把自己的新能源产品做起来夹。    《中国汽车报》强拘:除了积分价格之外年裤,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑疥,目前处于“空档”状态峨,怎么看待这个问题厂稠踌?    赵福全碎青狭:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力峨瑟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫畴抵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性禄肥。同时钠夯汲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间担钦。对于汽车企业来说绣椿,3年仅仅是一轮产品开发的周期履,政府作为“游戏规则”的制定者瞳,应尽快给企业一个明确的目标伶碘宫,否则企业将无所适从敲饥净。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》尺:“双积分”中提出了2018年起碗贸们,8%嵌、10%胳碑、12%的NEV积分比例围姓,而经权威机构按照法规要求测算下,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间驮很,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难判称?    赵福全稳:在这个问题上搜壕闭,我并不持悲观看法饰。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难晦,因为还有很多企业尚未完全发力柔。按照国家的发展预期旁涡,2020年新能源汽车销量比例要达到7%富,如果每辆车以最低积分2分计算灿灯靛,整体积分比例就达到了14%迁镐掳,如果是分值更高的产品辑,达到18%的积分比例都有可能呸漠。关键是要努力实现7%销量占比目标苛便面,而这也正是NEV积分的目的所在鹤房千。    不过另一个问题引人担忧戮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求排,同时在CAFC核算中也有优惠嘉磷灭:一方面油耗直接按零计算了,另一方面核算数量加倍陪倪拟,从2016到2020年分别是5倍勿菏、3倍裸、2倍免。此外搜娥,按照单项抵偿原则磺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分清斧,还可用于抵消CAFC负积分秽墨肪。我们经过测算发现鳞享涵,CAFC中的这种双重优惠来溺弟,对新能源汽车的“照顾”过多了氖晤琅,不利于促进其他节能技术发展堆哗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险瞥防。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展辽,CAFC的达标难度就会随之大大降低焙。实际上莫阿图,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重巧,两者不可偏废抄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展氦慕,但如果CAFC目标落空女,国家能源安全受到威胁冬,汽车产业的可持续发展仍无从保障爬淡心。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消隋阔,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿物,这不仅能确保CAFC目标的达成蹈,也会提升NEV积分的价值累不,避免NEV交易落空限床镭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》峰:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值弗弟,而没有将电耗的概念纳入其中撤危醒,这样的算法是否科学菲?    赵福全侥悲:NEV积分分值以续驶里程为依据帕邪何,这与推广新能源汽车的初衷相违背书旱,也不利于鼓励技术进步坊腔。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程替蔷。推广新能源汽车是为了节能减排负炕,因此不仅传统汽车墙髓,新能源汽车也同样应该抑大扬小勺惨擂、抑重扬轻衡绕。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”齐拭朵,而不是搭载电池越多越好泡玛,因为大量电池搭载在汽车上移动谱,这本身就会使能耗增加累鹊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾硅苇宠,也意味着大量增加电池生产的排放污。    政府应鼓励企业开发低成本畏炕、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品毙价咎,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池副春辉。也就是说党,政策制定一定要“勿忘初心”缸涩维。建议NEV引入单位电耗寸,即吨百公里电耗的概念警蜡蛾,作为积分分值的依据休。同时抒爽漓,对于小型车电耗适当放宽丛长,而对大型车提出更高要求冯倦,以鼓励新能源汽车小型化勉,进一步提升节能减排效果殊赊肮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》么诫:在“双积分”中燃蓉亢,没有将新能源商用车列入管理范围捆,这样做合理吗乌?    赵福全迹汉努:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡迮桑可持续发展的问题爬翱卿。2015年萍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%侥,获得国家补贴的比例比这个数字还高宠。而此次NEV出台却未涉及商用车佬憋,这是不合理的佃晴咖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺陇,也会让乘用车企业感到不公平擞降。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帝逞案,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求耗。我建议潭低,应该单独给商用车设立NEV比例要求慈览蹄,可以不与CAFC积分抵偿摊,但企业之间可以交易暇赔。因为如果没有NEV的强制要求蔷,在补贴退坡后哎疟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑隋黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排狄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口衔信,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水霓。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哨踢,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咆,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坛,盲目投资之后社尼,多数公司要垮下来嫩圭蒙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热睬混墓,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎痹鲸。    以蔚来汽车为例喜翘,去年8月还只有100多名员工犬,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模宋秽。据中国汽车工业协会最新统计敖抹袱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆镁,销售4.4万辆盘艾触,同比分别增长25.7%和43.8%皋聘,1-9月新能源汽车生产30.2万辆舶,销售28.9万辆棠同,比上年同期分别增长93.0%和100.6%歼朗。蔚来邵糕、威马差绥私、前途都、小鹏等已是新能源造车领域的热词氮盗怪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面篡鳞磁,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》台莲,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目阶。至此飘剑喊,奇瑞新能源成为继北汽新能源盗、长江汽车陆屋废、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业计凌,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家尖鲜。    “新能源车企的风险惋谋堆,其实很大套等。”王秉刚说渡负悉,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鲜,对风险有足够的分析方考屯,有可能投了很多钱剿伤香,最后做不成韭蜂京,带来不必要的损失罐貉鞭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下币,简单地投资建厂揭谋层、增强制造能力疆磺,未来堪忧悲。新能源车电池的技术进步非常迅速 齿,现在可以用的技术一年后就不行了及础。如果没有研发能力就做不过人家脱曹鹃。“一下十几个亿扎进去浮肋书,有可能最后做不成临碉,我还是提醒新进者要谨慎一点募屋罕。”王秉刚说相狮断。    事实上掂怂,目前国内的新能源电池生产厂太多了款梅村,但规模都不大售。而且动力电池总的规模也在扩张中童睡蛾,尤其质量好的不多崎怯,“据我了解裸烧,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单吝偿。”因此顿谈,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赣邢袭。   谈不上“红海”剿湍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掂捻,但道路曲折甭晨蚕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说慰洽,造车得有钱酸归泪、有人才吨摄浩、有时间侗磐摄。“钱我们还行耐判败,人也不错殊,就是时间太紧仍容疮,毕竟搞汽车三年算很快脾脐嵌,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合市。”万锐坦言扇罢坡,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的飘腻换。    不过磕胺邯,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧社踩,万锐并不认同狭刑蹦。在他看来吨储茸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上喘脑,因为大家都还没“下海”疏。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程块袭烦,大家还在忙于造车搏,搏杀还没开始露汰。    “这是好事八ⅰ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嫂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说童,目前中国传统整车企业有150多家樊,新能源车企至少有30多家鹊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法耸蚂。    至于是不是过剩失,梁伟表示这还是要市场来判断裙。在梁伟看来贰涩,其实中国传统汽车行业已转入新常态毒奔纹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长铺躲搽,除非汽车消费大幅好转蓄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况革抢娩。    但另一方面戈型湃,根据预测抢武售,未来5~10年咖,中国的新能源汽车将保持两位数增长辩婆。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奋拭答,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆匆,到2020年时产能达200万辆礁勿、累计产销量超过500万辆吉。梁伟认为跨,从年产几十万辆到200万辆的目标腥,新能源车汽车肯定还要快速发展粮怠。目前的新能源车市场还完全没有定型垛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会谷猛同。    梁伟特别提到了特斯拉的成功默磁,“很多人此前担心特斯拉会破产甜熟,但Model S和Model X推出后效果不错酵处,用户接受该。经过多轮产品积淀凹,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃普零考,特别是成本下降得较明显馁。特斯拉可以闯出来胶概侍,中国企业也有机会松斯、有成本优势草弦祥。”梁伟说透滇谴。    对于最近贾跃亭的乐视橡李、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象躺厕,梁伟指出吃密倦,除了技术刹瓷,汽车行业还是一个资金密集痴秸陋、劳动密集的行业冷缚。如果要进入被狄艘,需要企业在未来几年有大量投入练迟媒,以格力电器(000651.SZ)为例搏顺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗掇某旁。    梁伟表示斑善,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来坍萄,毕竟快速把产品推出来残新,现金压力会非常大魔。另外比恼绷,一家企业在原有行业中具有很强的能力饭溯祭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杀凌瀑,这是一个很长的学习过程既。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日沽碴,也是第十七个中国记者节僳欠豪。2000年粪坟克,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》锻袭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节躬。此后记者节像护士节松采、教师节一样俏嚷,是我国仅有的3个行业性节日之一放谴娄。   值此之际寄,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱偷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兽,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”炽。      坚守还是离开浚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露祟:去年网络广告总量2096亿元甲行,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元聊凤嘛。报纸下跌超过35%鲁,杂志下跌近20%体。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿额洼存,单项将全面超越传统广告衰。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击拟,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者险仇缮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下独付,也仍能保持着不俗的销量奴踞曙。    “没有路可以让我选择八猫募,不经挫折所谓的新闻理想一文不值尚每庐。”陈总对此直言到繁搁。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚固骸,但发行量保持一直不减嫁剃热。诚然岛匠,这离不开报社给予的支持沏。但从自身发展来讲录,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好商。究其原因思坤梆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摹脱既,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者敲糕。   汽车也好井啃把,新闻也罢垢。毋庸置疑摧羔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题姓覆。   纵观整个汽车行业的发展趋势籍恃潮,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志输墨奠。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受窍纱,但不可否认的是躲祥,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式江。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物股霞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者嘉。    除去对报纸圣、杂志慕、广播都竿嗣、电视夹、音像等载体样样能玩得起来虽楔佩,还需操弄3G溺、4G等流媒体技术改。我们不知道下一站会到哪里睦芜旗。   面对媒体融合大潮馈慌,陈总胸有成竹的坦言轿:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代翁,家用汽车转企改制之后继续深化改革吵枚。由媒体到传播机构稿鞍唯,由杂志到全媒体平台困抡,历经两次创业鲜,家用汽车探求新的发展方向鹊,抓住变革时代的发展机遇纳谢,赢得了全新的利益增长点瓮。不再只是单纯的纸质杂志克惶,视频脖竿胚、自媒体等做出了不错的效果际。   其次灰勾,就是在自己的企业定位方面盼,中国医护工作者汽车消费调查剖、中国城市教师汽车消费调查是以医生蒜、护士烁、教师等特定的人群为对象做的系列调查磐林狈。这些调查一做就是3年官莱,走遍全国大中小城市疥,做出最真实的数据凭。 ?   “网红”营销时代   今年以来韭吹恰,网红主播频繁出现在各类活动现臣住,手机发布会扣、车展贩酗碗、房产开盘冻苯、比赛等一场不落供,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会灸。”   日前伦蹭,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”抚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军财性小,打造新媒体时代的主流媒体“网红”酷埔盗。   对此事件睡,亦不乏业内人士称戈梧汕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走浅,呈高开低走的态势岛睫盾。   陈梓萱表示脊:“在现阶段的传播环境下葱形,媒体记者朝网红转型心,把读者转为粘合度极高的粉丝贡,增强彼此互动犯澳顾、沟通料,无论对于报社还是记者个人狈,都是一件好事堪。”   “把流失的用户拉回来纬巴,用互联网弗平潮、新媒体的方式届,我们正在努力尝试篱娄,但具体执行效果如何卯储,尚无法判断挺拓。”全媒体时代配剔,我们永远在路上扩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且殊匠:张瑞丽 版权作品翔腺钮,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌,严禁转载封飘截,违者将被追究法律责任突蒙椿。 获取授权" "  原标题坟:广汽传祺肖勇四:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日偏揣,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典乃。在本次活动上钦拭幸,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念虑狡。广汽乘用车副总经理肖勇表示沮诲:“时尚是一种潮流煽背弛,其实就是顾客需求鬼哭发,引起客户共鸣霓浩,汽车也需要时尚导起,所以GS8出现在了这里汝乖。同时传褀GS8我们就是承担梦想皋菜徊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上糕獭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩昃颐臁,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌奇,中国品牌基本上没有一席之地逆。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型猴峭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拿。   对此佳慈冗,肖勇表示蒜肆:“传褀GS8我们就是承担梦想干间俄,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上粹柒雌,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上嗽棠,所以在豪华汽车上邢录,我们率先实现突破嘉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚弊摄架,我们就是要跟汉兰达何、福特锐界形成三足鼎立虎牟佳,甚至未来超越这两个品牌肆摹,这就是我们的目标不炊溯。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示深,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钳,创造单月销量的历史新高陷,爆款车型占3.4万辆吐荆,但受制于产能安排的影响虏妓,造成其他车型总的销量并不是很高蓟。面对这些问题欺畅咆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略识。   肖勇表示魔厢券:“明年我们的产能玩孙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乳虎瓶,产能将得到释放帆烯菊。我们在满足GS4的同时甫此,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立俩福,最起码销售五千辆以上般窘,剩下我们会再分配个其他车型氨。”   同时为了加速品牌向上息,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市跨泌。同时肖勇说道腥:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型宋窗细,在明年全部投产贤秸,所以明年最大的问题还是产能澳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盘,我就是聚焦我的明星车型讲弹阿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  还有不到一个月诲,东风标致4008就要上市了死。它的颜值淀敌衰、科技装配足够有吸引力僧位,那么随着锁定竞争对手路、谍价社、销量预期等关键信息逐步浮出水面箔柯祥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淘昆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蚊慨题,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多绕对。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”镭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影宛琼诵。比这番景象更热闹的奇翠扦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瑰摔釜。   说到品钱箱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致磕,让媒体品到了极致痕。在工作人员的讲解下搜掂菩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统紊锤坤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计咳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴斗,无不让到场的记者玩怖、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识芬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外澈,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质安昆校、品味耻磋。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捌糖,东风标致在今年推出3008艘瓷便、4008后通,也将在明年陆续推出3008S庆、及另一款7座SUV离拉。据中汽协最新数据显示笨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆纬细虎,同比增长45.91%波冲。那么雹耿,在众多SUV产品中清蒙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢莲纪贾?东风标致总经理李海港对记者表示煽殊版:“我认为要总结一个词就是‘品’字堵,东风标致的SUV一定是最有品的率疙谈,这个品是指品质瞥、品味脑敲滤,今天的4008就足以支撑这两个词袭悉。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化累断?李海港对汽车产经网独家表示暇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同哩位沙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型楼洪,轴距达到2730mm纱,是同级别车里最大的虎鞘色,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统譬交,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沃什梨,在配置方面更趋向于高端力、智能鲸,进军更高一级的SUV市场颅模。”   然而骆空,另据乘联会的最新数据伸福很,1-8月沟被媚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV官翻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%泼。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么驴耿梧,作为中级SUV十很瑞,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期开?李海港向记者算了笔账添涣,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万极商,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求泞。“这种需求就是4008的机会袭未,也是4008成功的保障雷侠。”李海港表示贺盾。   “狮虎之战”将上演   还未上市踏控疟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎炕瓤井。李海港认为廷抬蓄,4008在科技装备滩昧獭、内饰外观上相比竞品都有足够的优势笆截,“2730的轴距在同级别车型中是最大的俗。”李海港强调袖。   通过外观设计及车况数据对比后发现统凶坝,4008的设计颇具未来感和运动感嗅,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下温,4008在轴距上占有一定优势涵佬瓢,也使得整车造型看上去更加修长铰沥。   那么幻肩,价格呢播呈?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测枯搜歉,通过对比翼虎的指导价故环,小编认为4008的价格应该在19万元左右磊守苛。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合猩联琼。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颅?据乘联会最新数据洛跺半,翼虎1-9月累计销售84258辆甲肛丹,月均销售9362辆笛父。但值得注意的是烷惕徘,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%视闯曝。那么广拷芹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量谰抨,可以说也有一定难度锯督党。   汽车产经网了解到呛讣,由于目标客户锁定在换车需求的群体白色揪,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案喂,以吸引用户选择4008疗习。至于置换方案的细节肮,李海港表示还未最终确定特粗弯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡布:李芳" "   国庆结束后寿,北京屉佛任、上海寸媳、广州慷锣、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氖贬湃,引来了社会广泛关注锰闭。平台闻风声貌痛庇,媒体炒热闹长回滩,百姓愁价格剃极。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻废宽,“网约车”只是第一块烫手的山芋泉境。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性勉弄褥,又要确保公共交通体系的稳定卫,还得照顾老百姓的感受航。    比较普遍的观点认为画敝,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升炕文凌,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上瓣,征求意见中提到让市场来决定啡埔,这是非程眩科学的吾氮闺。作为用户写厕,担心价格上涨羌,特别是比出租车贵纬,认为监管部门是要维护出租车体系利益惋,我觉得这是大家多虑了探踩。过去祥渭,在平台混战的阶段勺,资本介入烧钱抢流量心,这本身就是不可持续的茧,价格逐渐上柑咕弧,平台收取中间费用是必然的梢弘。    对于各地的征求意见凹,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌禽棋。比如说要求司机是本地户籍融嫡、要求网约车辆的舒适度等等彼骇。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些坛撼经。    网约车规范的政策是非常需要的谋陡廊,作为共享经济热潮下的产物哭,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垄葱堡。任何一个商业模式旦瘦,都需要规范起来警搔碾。因处于监管边缘扮乒,过去已经发生了数起网约车的蜗璩遥害案件堤叹。我们在对受害者表达同情睛、对肇事者表示愤怒之后秒片,更应该关注的是如何改变这块灰色地带插邵。    然而盲乔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的踏富黄。比如说卿,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍疮陶泄、车辆要有上海车牌覆,并且轴距要达到2700毫米份混。根据滴滴公布的数据埃岗,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中摆疲台,拥有上海户籍的不足万人芭祷。这个情况在深圳类似赎扭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车粪。如果按照细则明确执行馅,这就意味着羚陪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”丰露铃。    共享经济是大趋势甭反,但监管太严可能打击积极性当怖,这对立法部门是大考验虐。互联网时代灵锣,网约车大大增加了出行的便利良,使人们在出行上拥有更多选择紊犁翰。监管是为了提供安全高效的服务保障岗括,而并非要让网约车集体消失动裤。现在的征求意见许多还是首次提出梦,建立体系的过程中应该让用户辰统、司机及平台有更多发言权逞。    我们鼓励共享却措,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环撩供,与传统交通体系形成良性的交叉互补美蜗纳。    我们希望立法季冀,只有合法合理才能保障各方的利益剔沛,所以网约车服务一定会是标准化台裙沪、安全化的涪链。    我们希望在所有领域都有不断开放畔、不断完善的发展方向椒疯哼,这是产业互联网时代的必经之路羔楔。    文 | 著名职业经理人拘簿缸,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按舰:新造车企业已经不再神秘毒缺,告别概念车的品牌曝光期哄,开始进入真刀真枪的实质造车阶段椿嘎。投建工厂裤关逛、申请资质讼,造车惭刻,他们是认真的播勃。不过史瓤喀,“八仙过海邪场洗、各显神通”节侵,出身背景不同的创始人搜,对企业产品和品牌的定位形夺斗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”帘澎翠。    想听“真知灼见”蓝卤,走进新造车企业峭戚,与掌门人一起敞开心扉聊聊天困砷。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道镜,敬请关注晾玩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中枢骂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酵聘。10月10日伸,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准夹侩瞳。这也意味着劣硷,前途汽车继北汽新能源句速话、长江汽车之后拱涕通,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中情,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坦葛妒,可以稍稍松口气溺韩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看疾食,他直言到2017年底前途K50车型上市前卉钨弟,相关准备工作的日程已经安排很紧张位鼻钦,有许多事情需要持续推进微蛋。即使如此恋烹都,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心宛哦侠。在与记者的沟通中岸,他详细讲述了自己的创业经历虽莽堆、资质申请的情况唤目蛊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断色蚊胎。    短短的一个小时成拖嗓,陆群留给记者最深刻的印象是味分痰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师佰,他们怀揣一个美好的愿景灭脯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”甭缺儒。    ■ 拿下资质不神秘锤,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钱弄,许多人都对过程感到好奇尺侗。陆群则表示啪秒,拿到资质并不是一件神秘的事情胳。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求箍,一点一点把技术做到位券,把技术通过样车和样车的试验呈现出来捂酒吴。”陆群说牧饯。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》脆妓滥。具体流程是虽峭戚,企业根据相关标准去申报项目拐淌洞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请缝。陆群认为扫差,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展朔斜聚、引入新的技术和参与者位,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术啼。其中对电动汽车的四项关键技术犀,包括整车的集成和控制技术豹路,电池的管理技术逢怪糠,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求嗡芯。同时墟辛抱,技术具备后还需要做出整车勃蔡甸,并按照标准做大量测试上,要达到很高的标准小协辛。据了解氰腿,整车控制管理系统(VCU)功、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向记,也是已经掌握的三大核心技术哪钳。    更重要的是届悼虚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向卑。早在2010年圃松谐,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部耽,开始布局电动车幸挥,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目心。2012~2013年烹,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目到稗地,在高端纯电动整车设计死颈慑、研发方面取得了初步成绩律。陆群说帕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”拉泰、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年阮,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展糖吻咎,开始引起业界关注杜趴奥。那时哆,行业对电动汽车的关注已经比较高献颇,而前途汽车早已走在了前列咖论闲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娩。”陆群说刻,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司捅桶阔,专注纯电动车研发考劣撤、生产沟酷、销售及服务弯吗,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团彼惟刃。”2015年9月惯,长城华冠登陆新三板挂牌交易慌,成为新三板电动汽车第一股缅陷康。目前穆辽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团嘘怠胜,包括整车业务板块(前途汽车)片趁纺、设计研发业务板块(华冠设计)兄惮累,以及核心零部件业务(华特技术)恍疾。这三大板块互为依托吴,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑旦匪。    拿下资质纪,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点睛筋。    ■ 技术疼琼、生产基地囱娟、供应商都得一流    在做电动车的这几年庭抹菲,陆群对电动汽车的理解越来越深入雾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机讹厂、变速器等物理结构搞拣,还需要产业链配套蛔闻歼、成本控制狄、核心技术开发等一系列工作诲教什。“自主研发的核心技术辞掸美、国际一线的供应商和自建的生产基地愁录褂,是我们的三大优势尚。”陆群说新捆。    陆群说舌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现录擦清,市场上找不到合适的零部件供应商插,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术锨扑。目前嫉谁嗽,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案觅,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化朝、VCU多、RESS等核心技术标,使零到百公里加速仅需4.6秒祈录岛,最高时速为200公里额郎叉,最大续驶里程达到300公里沫。而据陆群介绍挽,这些电控技术相关的零部件腺俄田,不仅前途汽车自己使用憨潜,也已经为行业中其他厂商供应摄隙航。    在供应商体系上锨褐盼,前途汽车同样拥有强大阵容桓斥,已经先后与IAC汉、博世瓮免既、布雷博汲贸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狼煤破。这不仅确保了产品的品质纷倡敝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验淘扁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地级嘉辨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时北魄蚕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地泄哦琳。今年2月睫难,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基挨沥功,按照规划靖切诲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆栏皋哎,将在2017年中试生产怪钾屡,第一款车K50将在明年底上市溺。值得一提的是贺皇,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谷忍,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”括峰点,最大可能提升汽车的轻量化水平嘎。    陆群认为菏时盖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车炕奢咀,而是要通过成本控制溯、技术提升来实现袒够,其中轻量化就是很好的解决方案猛垦。他强调揣:“前途汽车的产品规划和市场策略净,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的湃市,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蓖,在全新的市场领域不断成长帘辱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来椒,中国新能源汽车市场前景广阔撑,存在巨大的市场机遇咳。据他估计憾什,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抚偏。他表示厢,前途汽车已经做好了准备卑甘。    陆群始终坚信一点蔫可,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西程孔。在他看来捞韧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”城。“所以抡,我们专注车辆性能完铺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台桔厩,迎接智能互联时代卡。”他说谜频。    自1990年大学毕业进入汽车行业麻捣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发赤祟随,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年昆胆薪,创业历程也已经13年衅,算是行业的资深“老人”豁钮妥,但他说自己一直是一名“汽车工程师”篮偏,他的团队也是一群“汽车工程师”施悔谷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远唬。    陆群说厘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为催构雄,像华为一样拥有先进的技术小邻溶、过硬的产品品质以及国际化的视野扑巷惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾靶甭:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹俺响,同时薪姥,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益逃。一时间文,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来钵。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访苏,对于新政誓、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明冒尖。    看自己   记者瑟换: 首汽约车有哪些新的动作和布局佬?   魏东涵: 一方面凑惮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面塘叉九,根据北京散梦陌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则韭洛墓,我们会在司机晤、车辆和运营都符合当地规定的基础上始及聪,继续增加运力保障恰蚀,这其中包括增加自有车辆戏趁恭,也包括增强与当地伙伴的合作蛊蓄疮。    看政策   记者簧侍檬: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后伺效,有观点认为弛涝棘,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尉级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东停: 这样的说法不客观瓤盛潜。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定械桂拷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情晴迪弟。    某种意义上讲烷,首汽约车项目上线之前憋蝗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台眠,我们只是在政策范围内尝试着做售樊。彼时缕喂羞,我们借鉴同行业企业技术手段葛钝曝、商业模式和合作模式鲤,在政策合规的前提下少孩扣,尽可能尝试伐,当然想陕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后率垄吕,我们是十分期待政策落地的事。因此囊磊,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情此撩。    记者蠢亢刀: 怎么看待首汽约车的先发优势叔?   魏东删: 的确孪点羡,北京市场上我们目前是最贴近政策的结,但从全国“一地一策”的角度来看碉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的潦。    看行业   记者嘶: 按照当前征求意见稿来操作每,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响歼哎。   魏东漓蹄: 我们对于各地方出台的政策表示理解俺剃得,网约车实行一地一策制度猫话,各地会根据各地的交通发展水平现党兔、城市交通需求来决定如何管理网约车舶厦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发翻弯。    看未来   记者焙: 未来行业格局将有怎样的变化馁?   魏东高: 当各地政策正式落地之后授剐县,会明确供给的标准苹唇狮,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域孩,同时寂绢,对于准入的司机进行严格监管糯僚。因此陇红,在未来行业格局变化上镀泪挺,在大的方向和框架上由政府来把关剁胚秘,在框架和方向范围内鲜蒙,各家寻找自家的竞争点和突破口溃辨亭,现有的平台选择优化平台和转型升级粱唉和。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸菩羔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始孙淀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略酷烷贰,并通过一系列体育厩和、娱乐等年青化营销举措塑造年轻却岭、活力的品牌形象队挽。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体酱,除了年龄京,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人忌娄颂。” 10月13日娩,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示叙溪。   据悉淑口,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记匪,并向年青人传递积极的正能量坡量沃,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典缺享。未来庞品,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动毒痛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言塑舶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型偏烂,借助本次人物盛典蓉备,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拈撮剁。   “2016年遣斑廉,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罢魂短。” 郭伟表示惦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作赤桃,不仅让不同圈层的消费者炕腊娟、车主救握际、粉丝共同参与到活动中镐书巩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炒头,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机秸。”   事实上鞘温,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域患府,包括体育以及音乐类的综艺节目绒澄里,实现了跨界合作形骏妙。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称抄趟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流谷细次,更赋予一种精神的体现和时尚的态度劲宪。”   根据最新销量数据显示年彻,东风日产9月份的销量出色阑炮,同比增长超30%愁平。其中主力车型轩逸翔、逍客掇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗石艾试。   郭伟表示辖纯骋,“东风日产今年的目标有所提升乒,对今年销量保持信心甩。”此外函钨,谈到是否有可能再接再厉纹,在总销量上攀升至第四名的位置时峨切,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知欧洞,能超过前一名最好丸虱馅,但最重要的是与自己对标碱拖朽。”   责任编辑履淑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长链:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组讼,管理层不参与讨论凭咕净,每组都有来自全球各地堂、不同级别烽涕、不同性别的同事暇径。”蔡澈说稼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展俩,大家相互协作伦斧方、互相支持济、勇于尝试胸。”    中国经济网综合外电报道倡充懂,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士夕绦竭,其宏大的构想才刚刚开始偏毙秦。蔡澈现年63岁枢,其工作合约预计到2019年确,在刚刚过去的2016巴黎车展上杯蛔,他再次用前瞻的眼光和布局眉,为戴姆勒集团未来的发展蚂汾钨,提出了新的方向踢嗓筛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说镁栋:当年学的是电子工程专业顶间脓,就有人建议“傻小子箱,去学机械工程敞阶。”水砂构,“今天来看蛇,坚持初心绅辉,梦想终有回报仍。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赣,在报道戴姆勒集团的“变化”时模念拌,都会引用蔡澈的公开演讲萍栋械,因为他提到了电动蔫凡绩、互联怒纬、智能和共享等前瞻主题祥。    首先桅驼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ十桃故,并计划到2025年倾,成为高端电动车市场的领导者钎盆。当然纽,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浇倘怂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的穗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念绞汐,恐怕显得更稳健洗。    “在所有这些领域千,你必须为未来的投资做好准备颅纪,”蔡澈说餐宝。 “但这是令人兴奋的木,所有这些发展不仅仅是技术的改变珐斯母,而是你可以为客户提供更好和更多的服务忙柬。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛搽锚,内容丰富的CASE(瞰思)计划癸,它取自于智能互联型绿沦、自动驾驶菜雷短、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母廖每。有评论指出炒钢栏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责瞎,就是要对未来做出承诺挺船呕。 巴黎车展发布会期间偏敦,蔡澈穿着休闲衬衫桓滩嫌、牛仔裤和运动板鞋斜酷摆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名浮虽,但蔡澈作为首席执行官兄告,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目龋,以加速决策和赋予员工权力著称篮。主旨就是要尽量消除“官僚作风”估,鼓励对新产品和新发现拱催马,进行实验性的尝试撇棋篇。    巴黎车展发布会期间歌,蔡澈穿着休闲衬衫蝎扮换、牛仔裤和运动板鞋哄,一改西装革履的常规风格虽沁哄。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到卢奇常:“我们并不是穿衣方面的专家兴墙擦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen眠拭,而是留在了在工厂附近的办公室墒陌窘,尽管条件略艰苦嫉煤。至于在衣着方面的变化碗弛五,没有具体的规划嘿,因为衣着是表面化的党示挫,符号化的得,尽管这会传递一些信息穷。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示寄:近些年武,我们尝试了很多新的想法芯猩,对整个行业而言都是全新的尝试邪。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划辞,很多同事都参与其中歌鼻汤。    “仅仅3个月的时间通,我们收集了150个优秀的想法酮烫,这些都是关于企业未来建设的好点子瓶沉葛。我们把参与讨论的员工分成了八组脱梁,管理层不参与讨论啪涧父,每组都有来自全球各地赐、不同级别卜十蚊、不同性别的同事荚湃某。”蔡澈说寂死氏,“今天提到的鱼群式结构似蔑憨,希望让公司更有活力喉典馆,更灵活俯币骗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展粉泌爱,大家相互协作纠、互相支持刹、勇于尝试搬荚。”    几个月前螺,在柏林的一次会议上仍,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片可幢瀑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”滦相葡。根据德国报纸对这张照片的描绘短靶:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面徽台慈。蔡澈告诉开发商狄蠕溜,这张照片是30年前拍的乘,那时判楼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车铺迸。    随着电动车品牌的发布勃甲守,以及首款概念车的亮相扫刻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代男蘑蒋。在戴姆勒的规划中雾且,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力递卷颧,包括价格汞彩瓤、外形和性能龚。据了解姬肩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产如,包括在德国建立第二个电池工厂路坎仑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寝。主场“作战”的雷诺品牌敦蝎探,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念辅,包含设计丛坦、产品以及市场布局等方面劲。    发布会结束后哺沛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通糜憨。在面对面的交谈中团膜,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待房伤。另外纫坛挝,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题派藉抄,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作函括拟。    网通社露:在中国市臣迩铡,2017年雷诺在中国有什么挑战翘粳?    戈恩甩卞答:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长梯,中国和印度都成为全球业界的引擎吩稻能。2017年是雷诺非常重要的一年酚,我们的销售会起飞块浇线,就像飞机一样寿曝琶,正在起飞向上并且不停加速讹扒层。对于日产来讲搽强,也是非常重要的一年侨,还会进一步推动启辰的产品踢辞继,这个也非常关键奋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社断揩干:您如何看中国新能源市吵ν础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划瓷帘插?    戈恩蔼摄违:我认为中国会成为全球最大的市晨┨惹铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的惮。对于日产而言杠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺茨侩孙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目龄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的笔。    网通社骄:对于雷诺和东风的新电动车项目两才须,是否可以更详细的介绍一下扛档?    戈恩哩剐罢:雷诺和东风进行合作碗顷乐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场士细砷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论篮霸坑,最终项目还没有做出决定檬却害,但正在研究当中许稍。    网通社貌算鹃:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术茂弗蓬,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进射芳?    戈恩哭:自动驾驶一定会进入中国痘,这是勿庸置疑的乖。目前舒倘涡,各个车商在这方面的竞争非常白热化啊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣拘。在中国相关法律法规允许的时候氛塘,我们的产品会进入中国氰础讣。当前枚,我们的样车正在美国遍、日本做相关测试垄。与此同时同讳,雷诺当然不会遗忘中国市场垒蕉。我们会在中国市场进行一些展示项目合澈,这会帮助我们完成产品差异化的工作尼镁,也会帮助提高产品的竞争力蕊。    网通社茬席笨:三菱的加入黄怒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助同霜?    戈恩坑:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三臣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助闹。我们认为2016年包含三菱在内哼为娘,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关帮呛标。所以它不是目标令涸,而是我们现在工作的结果胜簿胎。展望2017年枪枢兄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孺墙绦,尤其是三菱的加入部,让我们有潜力跻身全球前三侧删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 浅蹿规,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响必棠题。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代估判。”Kalanick 说道辈。“如果真的发生这样的事恋猫,而我们没能参与自动驾驶的开发概拷,那会发生什么事暗脱?未来将迅速抛弃我们怖。”    上周四列,Uber 对外表示瘫详:8 月底少叮裳,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车完兄潦。    与平常用 Uber 打车的程序无异瞧谱,系统会为乘客匹配 Uber 专车乖尾氯,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务典荣惭。虽然是自动驾驶汽车褥,但车上会配备两名训练有素的工程师窘势。一名工程师坐在驾驶位上陆,随时准备接管汽车控制权捍平,另一名工程师坐在副驾驶上雌庐,详细记录汽车的每个动作舍抢娠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外暑亨,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto技露,这也表明 Uber 的业务范围将扩大哨。在采访中闪随标,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业备疤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场判靡诡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮,现在卡车运输市场也是如此陷为。”他说窝。“现在谈这些还有点早录惮雌,如果非要说点什么狄九坏,我只能说我们已经进入了研发阶段沤。”    在采访中草还,Kalanick 还被问到虾冲:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代体嚼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存奸书。他认为在交通自动化的世界里懂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加未瞎,但驾驶员所占的比例会下降滩擂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会母。    Kalanick 说道头编:“像旧金山这样的城市毁策,大约有 3 万名活跃的专车司机横。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机檬窘环,但是别忘了前烽书,就算有 100 万辆自动驾驶汽车缴合,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芍冻,自动驾驶汽车也需要肋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的掠,有些情况是处理不了的络孙剿。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星爰郾ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员底。因此我并不认为驾驶员的数量会减少敬镰。”    他举了一个例子暮,电话刚问世的时候痢珊搐,需要一名接线员来接线请胜。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甩隶,而是创造了一个全新的行业袍挛,并创造了大量的就业机会睹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系忙导:李芳" "  穆伦认为腥,汽车行业正在迈向一个崭新的时代洪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纲,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业境纠,包括汽车的使用方式哎冕狈。    自2015年9月25日临危受命氏烯,出任大众汽车集团CEO至今辖,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间菜撵的。那么随女,一年过去叔感坊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堵巧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后浆好番,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得缕募念?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揽券,贴有穆氏标签的大众圣公便,其未来又将是怎样的呢呐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)酱咐筷,借已成惯例锯,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”酸副,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》醚广举。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义九,穆伦首先抛出对大势的几点判断窘,也就构成其《巴黎宣言》的构架妒拖。他认为句,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车纷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晃寐府,包括汽车的使用方式世。 大众汽车集团CEO穆伦    他说吠婚,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动函,这需要我们用全新的理念玻解、全面的视角对于出行方式进行解读监采急。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来禽晚。显然帕鲍,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的窟粕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嫩。我们需要联接汽车世界和数字世界程拷,让消费者获益思淮,推动社会和经济的发展姜。同时顺应驱动技术的根本性变革憾,即电动车是汽车行业的未来领。尽管如此阀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位嚷。我们必须深龄车,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代空,同时推进替代技术的发展邦上。    穆伦坦言哀祁,应对当下的变革房,对于大众汽车集团来说败嗓,是一项十分艰巨的任务膛汾。尽管如此蜕,我对于集团未来的发展持乐观的态度海缆眷。因为在过去的一年里挎,我们兑现了承诺煞吓叮, 增强了核心竞争力饶,积极推动集团业务的不断发展忻宽堪。因此盯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泊郎,而是“大众汽车集团将如何成功”钵妈。为此卧锑,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”淑长送。集团的目标裙差,同时也是我个人的目标揽划性,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业谓芒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者吕谦惶。    他说妨橇内,今年夏天窍兽,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容讼交。我们强调瓤块,集团未来发展的重点领域将包括身池:电动汽车姬龚、电池技术搁垂、数字化蔷结、无人驾驶和人工智能惨,以及全新的移动出行解决方案函殊。放眼未来哨掇,很多人将不再拥有私家车呜粒。即便如此扭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户伯诗,我们将提供更为宽泛的移动出行概念绍漏、大力拓展移动出行服务丘磺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图霓,包括集团旗下众多品牌的战略竟岸、关键指标和相关措施吭姓克。但在此之前缺,我们并未停下脚步慰迹题,而是继续开展相关业务狸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时芬肛,他特别谈到狼:“在中国百辖,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项哗烩栖,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”善愧平。    穆伦表示集都瓶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题欧。这些实践同时也表明颗糖,即使目前面临压力姥,大众汽车仍然完全有能力实现目标茨溃。他承认守态,坦白来说身背板,柴油发动机排放事件影响深远渤倾擞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点窜体。我们正全力调查事件发生的根本原因凡攻童,不遗余力地解决所有问题船,并在最近几个月取得了实质性进展芥赐寿。然而对于我而言痢碧,构建大众汽车集团的未来步钳,也同样重要囊簧。    穆伦说上吓,今晚撕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图遁:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌嫉。在2025年以前娘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列谈密,并在欧洲市场占据领导地位刺穿琉。    最后晒苗邵,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望海免:“未来悲观,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点矢得末。它意味着自由瞳坞奇、乐趣和情感日昧。因此陌,我们注重产品设计磕,并将以崭新的视角进行设计创新”透柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡:李芳" "  今年7月底烩店,在2016年世界500强排行榜中朝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入善彩,比去年跃升47位翟,排名第160败窟,引起国内外企业界四、尤其是汽车业界的瞩目雷。    今年山杀,是北京汽车集团快速发展的第10个年头课。恰好是在10年前锋逃蒋,徐和谊出任北汽集团董事长甭,策划就、主导坛、实施了令北汽集团由乱到治儒,由小到大抢,由弱变强的变革己灯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆堂、有益斑、独到的成功尝试啤灸功。但是题层菠,当中国经济网记者约请徐和谊竿磺,请他以《老徐和北汽这十年》为题习敛屉,谈一谈自己与北汽集团时戒,徐和谊温和俺、憨厚地笑着说两合玖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己弓抵,少谈避,少写迁面。    于是蛇,在不久前的一个上午靠,在北汽集团的一个会议室里栏桶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访爽考搂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道绒世湍。今天是系列报道的第七篇瞪八极。   “北汽这些年发展快桥寿,我觉得合资这一块艰态,起了非常重要的作用蛙。不光是从量上贝词狼,速度上污认匣,还有效益上”来吝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时攘构,如是说道疲烯瞎。    “在各种场合我都讲钱,北汽就是合资反哺自主”祥羌,徐和谊告诉中国经济网记者回,“合资和自主财毯跑,绝不是对立施摩四,而是互相借力”肝擦。 2002年10月18日弯拒徐,北京现代正式成立湃,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记馈、董事长算起狄精,徐和谊执掌北汽已是整整十年脑谩。在徐和谊的带领下横僚,北汽从最初的“一盘散沙”壁匣,到如今的中国骨干汽车集团戊,取得了长足发展警梅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中沏,北汽位列第160位氛礁,比上一年度提升47位少笔裁,并首次进入前200名公猛嫌。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喉苔。    “北汽这些年发展快幂,我觉得合资这一块楔,起了非常重要的作用搁泰成。不光是从量上吮敛慰、速度上酱浅,还有效益上”概,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霞面段,如是说道喘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瞄昧,徐和谊结缘北汽悄捕稍,也正是从合资开始麓。2002年蒙踩伴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烷蹭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目骇哥贡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翅洛伸、发展首都经济的龙头项目和示范工程芍绰肌。    为此朔防,时任北京市委工业工委副书记淀惕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽劝,担任北汽党委副书记搐、副董事长啸,以及北京现代党委书记凶女康、董事长锤粪。 2002年12月23日驾椽,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贫馈疾,北京现代实现当年签约柿、当年建厂灭次梗、当年投产篱炔达、当年出车慰。在短短不到一年的时间里遁侥痉,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型钒街涣,迅速在中国市场生根发芽饱孔。由此创下了业内独有的“北现速度”栓挞。    时至2015年同疮,北京现代已拥有第九代索纳塔皮、全新途胜敝烽、名图创位嫩、ix25隶、朗动涵、瑞纳等14款车型檀,涵盖A0级晾拖、A级阿侗、B级刻湘猫、SUV等主流细分市承什凇,累计产销量突破700万辆诫柏。    北京现代官方数据显示伟段彼,今年前7个月商味,北京现代累计销量达到59.3万辆篮,完成全年112万辆销量目标的52.9%女谅。 2005年8月8日媒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年熊李叛,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司际苗。北京奔驰的成立官丧肪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域皇土禽。    虽为国内高档车市的后来者吝课赫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下薯箩,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剿藕示,实现产品导入猎起、股权调整弦蛾,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等吨,北京奔驰由此迎来了高速发展期疾编粕。即便是在国内车市进入到“新常态”后钳俩梁,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅逗茶,远超行业平均水平面椿。    目前呈识受,北京奔驰已建立起全球面积最大戌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地报堪,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂纤筹畏、戴姆勒合资公司里最大的研发中心前孰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业拧倒梆。 8月22日矛,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托翘拇偷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型楷记炼:C级车坟渭、E级车肃甸榔、GLC SUV和GLA SUV睫巷潜。官方数据显示眠哗,今年1-7月赌,北京奔驰销量达167307辆掳鳞,同比增长32.9%携。    8月22日脾蛔读,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市凉伙炯。在迎来年内最重要的车型后嗓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜吴拳,着实令人期待思。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展刑苛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时担触,更是为北汽自身的发展提供了极大助力割佃铆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多桔。    “在各种场合我都讲蔷梢,北汽就是合资反哺自主”槐惜,徐和谊告诉中国经济网记者僚,“合资和自主垃,绝不是对立厘,而是互相借力”敬檄。自2009年以来譬骚,由北京现代灌堑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商摊饭、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹃痊、管理流程予以借鉴的数以百计砍课。 北汽自主实现百万辆    正是如此伪同,从2011年撇,第一辆整车威旺306问世详温尼,北汽自主销量直线上扬畏茸:2011年达到2.4万辆嘛、2012年实现7.8万辆雹怜栖、2013年超过20.2万辆思嫂、2014年突破31万辆蕉闭、2015年完成33.7万辆答嘿肪。历经五年多的时间薪必,北汽自主已累计生产达百万辆些晨,跨越增长令业界瞩目叙浩。    “着眼未来迁涎,对于合资我仍然非撤亚看好署患齐。不仅是十三五刺筋差,未来很长的时期世切廉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献唱。另外剿,在此基础上滇劝,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”滩,徐和谊表示烹。    “年底前还会有更多的好消息尝,不管是在新能源领域臀馈萝,还是整车领域疚,包括一些重要的零部件领域课外,还会有一些新的大项目落户北汽菲赶。这样倾,为北汽更长远的发展穷,我想合资这一块房善,贡献还会加大馈恕屋。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哨:李芳" "  9月29日辰容性,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上鲤轨,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲脆。   蔡明指出且倾淡,中国汽车市场曾是低质量继赫、低配置诲、低服务的代名词短链。诚然末绢尾,与美国汽车市场相比壤粱,中国汽车市场还不太成熟梦楔。但是借,趋于完善的服务质量恍、规模日益庞大的车展凑怕家、逐渐被认可的中国自主品牌究啼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步唇哼。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标豪掀峰,分值越低表示可靠性越高吹饰。J.D. Power近几年的数据报告显示猫古似,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定溪,从2009年的178PP100到如今的102PP100殴赫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步邓率。尽管与美国市场还存在一定的差距面泉,但中国市场的后劲儿不容小觑竞污。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显稗弧,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢描迷?J.D. Power最新数据会给我们答案豪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH传,而中国市场的进步速度为每年4PPH饯瓤守。在车型研究上戒琶,中国赶超美国市场需要6年时间紊沟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH欧翠翟,而中国本土品牌进步速度为8PPH母。在生产车型上颅弓,中国赶超美国市场需要5.5年铆篡。   3. 在了解美国客户的需求上熊溶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年阶纠。   经过对这些数据的了解和计算景邦托,平均下来蜕肮盎,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼殴抱沥,才能百战百胜势蓄蜜,想赶超美国市称恍亢濉,前提是了解美国消费者的需求跑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蝗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为菏:车内有令人不愉快的气味识煤、胎噪声过大(来自车身下面)陛居、耗油量过大捶速酚、风噪声过大(来自车身周围)甘、空调开启后恳寐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为购:内置语音识别经常无法识别/误解命令苏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题陋跨、风噪声过大(来自车身周围)鸥藤靡、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)培渤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档娶。同时怪苦脑,在前10大问题中起寞莆,只有一个问题是相同的坡寄,即风噪声过大滩返蜗。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异磨测剩,对不同汽车质量问题也有明显的侧重凤纺。中国消费者更注重感观(嗅觉瞳、听觉和味觉等)方面的感受质量楷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受盼啥情。   就目前来说副,中国的汽车产业还有很长的路要走鳖梯谜,无论是汽车的质量味,还是汽车的整体销售体系龋昆,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距请。凡事欲其成功倍伺,必要付出代价篡桂提:奋斗腥陆。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉缺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰恢封捆:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸵适土:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饺疤睫:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰崩行:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编茸捻:李芳 版权作品伴扒,未经环球网Huanqiu.com书面授权贿,严禁转载乳会,违者将被追究法律责任变。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行邢抛届,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览呸添痕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茂,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锨撮喇。同时狄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开申玖,作为本次车展的重要组成部分之一锑贤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹃,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠南,中国机械工业联合会会长王瑞祥居,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言壕尚长,为中国汽车产业的智能化褂吨舜,信息化方面的发展做出指导意见蒂。   本次峰会主办单位殿熊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接嘶乓愤:   贸促会汽车行业分会长王侠苦警:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟填聘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘文盎:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮可匿浇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉措:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一喀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓逆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌飘墟搅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了动,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看馆磨。因为我以前开玩笑说了一句话汉催,我说这个车联网这两年已经实现了队拒誊,就是人在车上用手机连网钙谈,这已经实现了能补耗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架发炮肃,手机天生的使用起来就比车机要方便熔。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变广蔡酷。有一些改变我们已经看到了猾,而且让我们汽车行业都产生焦虑了盼篮。现在有了优步伐磋钦、滴滴到处讲将来大家不需要买车了朴唤,这个确实听着都挺有道理淑文,我们一听都很吃惊髓。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享敌冻,搞来搞去就卖那么几百台车丢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始届圃鼻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慈。对于整个汽车产品匈剧抨、汽车产业链的改变它到底会怎么样劳码埂?   回到出行的那个问题匿钱,我觉得大家也不用特别的担心反苗腥。我先给大家压压惊匹世淋,有两个数据很有意思撅诽寂,一个是美国湾区的汽车销量膳炭,一个数据我们一查就能查到彻腾粪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及清寸盎,现在渗透量已经非常多了阮翅,优步在湾区这么普及了诡似睹,买车的人是不是变少了弦洗剑?很高兴的告诉各位汽车业的同仁合痹沏,这个没有变少搂捐还,而是增加了膊具。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆点,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错类怠侧。确实涨的很快念,这个和大家的想象是不一样的东,觉得汽车销量应该减少将,怎么还增加了呢期?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蒂恳,你说滴滴悉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情铺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买釜鹅玲,这背后真正的原因我就一直说糖,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了婆腐绢,其实出行不等于汽车涵久孺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺互、道路密度不够这种应用场景呜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饯躬,其实它真正的加剧了中国的拥堵砂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照枫驮脚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%缉肉瓢。汽车也不是简单的交通工具多核从,如果把汽车还原成一个交通工具烽林玻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了窟郸。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由跺,我可以开咀姑汕,我也可以去坐地铁杆,我有北京和上海的公交卡吝嘿喉、地铁卡鼎话,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泌佩莎,我也可以骑自行车啡临擒,有的时候感觉走路也很好涡缎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的枯陕关,汽车行业当然会发生改变萝阜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑槽绢票。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验豌扣。如果你只是把手机当做一个通讯工具跨邢,在2007年的诺基亚已经做的非扯卓幔好了句霖,但是还是被智能手机行业颠覆了钵窝。在汽车行业也是这样凯磁采,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验卯间,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具捌赋肆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验充扦,我们去展望一下鞍哄蠕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶挞斥敌,大家都提到很多了燎卯镣。其实很多人的展望角度是不一样的坑擎扔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了崇。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了彤泥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步事,更多的是解放了你不用开车粒故匆,分享的是司机笔蔬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够垮夺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降顺,它是一个规模经济温骇。它的交叉点大体上在2020年就会出现和剂,我们的预计2020年在美国就会量产壳翱节,在中国可能会晚两三年撩函檄。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的斑嫂柏,这是我们要看的一个趋势须烷挫。   第二个趋势京晤,移动互联网会加快电动汽车的普及寝腐,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车恢墓。很多人说电动汽车是因为省油钱馁窟稍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车陇篇砰,最好的体验是你直接在家里就可以充电了襄限,再也不需要去加油站了小。第三个带来的变化就是对产业的重塑浩圣,以前汽车公司都是专注在制造镰,用户就认为是汪洋大海花嚼。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的扩哗,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链诞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面骂惟,内部管理的界面忌,反而把制造这件事情也许就可外包了污际琉。最后一点癌痘,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接愧乖虏,所以汽车作为交通工具以外的部分巍堡,一个用户买了车以后需要的增值服务惊簿梯,汽车公司就也机会去提供这样的服务架娥。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验媒。所以正是因为这样一个对移动互联网量、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化迫党恫,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构诵青何,超过1700名员工现,我们未来的使命就是希望通过更好的产品权喇婪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车清畅。只有更好的体验才能真正的激励这个行业就百,激励用户棚拱,这样蔚蓝的天空就会出现饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行窍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览镣封。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蕊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罕。同时糖猩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开赤炒换,作为本次车展的重要组成部分之一污钎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖砍,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠客敦发,中国机械工业联合会会长王瑞祥极煤闺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言甸恭,为中国汽车产业的智能化羡,信息化方面的发展做出指导意见摊。   本次峰会主办单位尸京琶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接彤:   贸促会汽车行业分会长王侠舷陷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟到瘫奸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌喉佛:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林帽氖某:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮叫劝雄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉焦晦觅:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一屡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓纱存:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘背:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程常快旁些合,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长交妥,因为现在我们是全世界销量最大的市场吓嘉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嗽柔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺告苇块、环境污染等方面嚷边,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战娠箱屉。同时辰,智能制造惨蔬、工业4.0诵镭、移动互联敌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战托吩炉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”杜娇推、“互联网+”等发展战略怖。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攀。我们有很大的机遇悍簧褪,我们会见识很多非常有趣的变化翻集起。   当前业界普遍认为脾,低碳化喇敬、信息化叫暗镶、智能化是未来汽车技术的发展方向厕坷凉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇倦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台砍,正在成为汽车行业的发展热点呵邪,正在助推中国汽车产业的转型升级稀,从而进一步打开智能交通产业的价值纪。在2010年的时候废硼顺,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索眯,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统陵团溉,为用户提供全天候仇、全时段的服务鲁妈纪,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务辨,签约和活跃用户超过一百万庙完蟹,累计为用户提供约2亿次的该户服务惧,人均交互服务超过11万次廖。经过近七年的发展唉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位氯腊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用深分、凯迪拉克稗吕尾、别克问、雪佛兰上使用匈娇,倍受消费者青睐琳愧是。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基瓷怼,面对新的市场和技术趋势奖乱蚂,基于车联网多年的探索窖单古、实践结合行业的技术储备珐伟,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略褪,提出了到2020年力争100%产品实现互联妈,并致力于打造以车载信息服务棠惨溶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伍拾,为人咖、车提供安全智能便捷绿色出行疲,初步建立和谐的人伤、车饶躬、社会互联生态圈腺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克加、别克广、雪佛兰品牌劳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广篇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展车构。除了安吉星在移动信息和网联上陕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痉蓖烽、内容服务能力泡、大数据运用能力购苇降,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B拧物狭、B2C的业务凑权帕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全水,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亮逆、支付安全勤,更可能引发行人安全和人身安全尖蓝岸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时疟,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入枢,网络安全开发包括威胁因素识别嵌漠奶、安全战略制定叛敞、安全措施执行项、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开臀。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准末殴,并且在过去几年不断的进行迭代升级飘戊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作蒲糠。伴随车联网技术的发展毕绥哎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术把,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术骗乾隙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扇截。让汽车驾驶更安全建矢猫、更轻松略秦、更有效炬闯。   我们身处在这样一个时代淬,新技术层出不穷使一切变得可能茹,我们也是非常幸运的一代人匿雀董,能够见证汽车行业在国内刀浦蹄、在整个市场上有一个颠覆性的发展刊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化乾凤忱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞私般其。同时也让我们对明天更增添信心和期待放拭笑,激励我们坚持不懈的努力房渴废。   我们相信禽阜多,汽车行业的发展刚刚开始陕煌韭。汽车行业与其他行业的相互交流肠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活烘。我们会和同行一起共同为之奋斗软。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐某挤:李芳" "   9月28日踞惶,在2016上海浦东国际汽车展前贾,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绕,新兴造车势力吨貉貉、养车骑懂、汽车金融等领域从业者滦厦潭,走到台前叼尺姬,与大家分享及探讨未来的市场前景垮缴钱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲老熟翘。    吕征宇酗改:各位领导憨、各位嘉宾慌冉,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典屏,刚才我们的同行说得非承恍⒔梗好瓦痘,其实我们有一个共同的理念纤恕饯,而且我们也有非常多的痛点渤。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来炬,我们也有美国合作伙伴的公司衫钡,乐视的七大生态是有机的掳际,在零基础上打通的敢汾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的恼港抽,目的就像董事长讲的一样淑,让“蓝天白云”再飞翔跑蹄醚,目标就是打造全球最先进的超级汽车胎栋。    那么用互联偏愤、智能谴、电动乳恒窜、共享的方式隋呕兔,实现“未来”的交通方式胎澎囱,我们认为汽车产业欠草,还是没有被互联网变革的产业痞。对于乐视超级汽车生态而言廉美畏,我们有四大基石洛颊辟,我们相信社会化俏、分享化膛俺、互联化泡推、共享化将成为我们未来变革的方向斜。    从我们的汽车生态诞生以来双,我们保持着快速的发展忱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目虏偏履,落地在浙江湖州 涝,这里包括绿色环保的环境烩稀、自动驾驶的一些功能和区域荆岛乃。    同时我们最近可以告诉大家宝洼熄,我们的产品样车在美国已经开始路试阜,技术在百米加速已经是全球领先了肯曹,产品的量产进入倒计时状态渤耿。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资隆始,创造首轮汽车最高融资金额的记录须。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亲挂咖,协同开发也是我们在北美的基地酪箱、中国的基地龟垃炼、欧洲的基地共同开发替侩。同时我们的战略开发电动的底盘机构屏鸥,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件桂。    第二个就是智能化干,车是人工智能的最佳载体慨,乐视做了大量的投入馈坝,在硅谷和SSA成立了研究院兴融,在智能驾驶也取得了突破性的进展钵齐卸。社会化就是刚才说的分享匡,我也非常喜欢这个创意穗。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石容芭,我们相信在共享经济的领域里辫,无论是Uber的繁荣垮,都证明未来不管是房子蹄、汽车都是重实用的趋势痪锚,所以乐视将战略转移夺乌,推出车租赁的平台贸,我们叫做乐享平台挡泛镐。    其实最重要的议题布酬斗,乐视作为互联网公司躲,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力郸餐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解酪,电动化达操警、智能化绷嗜、互联网化颓、社会化咳樊,这四大纬度有密切的联系耗。    我们把汽车当做全新的载体啦掇崩,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通等。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功荆吩背,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品商,谢谢大家们充粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四喇磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日慧,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办览靶。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞红剧,他认为车联网感保,既然是大势所趋承,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讲悍肮,少炒概念技肯垦,多做实事缎魔缎。 以下是王侠发言实录吗笑步:   在这个夏末秋初怂赊、时令更替的丰收季节太,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机联,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典东呸。在此全捕科,我谨代表主办单位中国汽车贸促会来幸,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来监湃胶,汽车产业的电动化食鞭涧、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题阔,而且也正在成为全产业链创新求变啦、转型升级的主战场厕。但是恢庞牌,热点和繁荣的背后毁,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面嗡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样沥顿才,车联网也在热捧之后开始遇冷档,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰桔。其实蔚焦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战坤矗呜,我们要理性面对怀嘶、系统分析含汲霸,既对前景充满信心编,又对可能遇到的挑战有清醒的认识娇蔷施,才能在变革的大潮中认准自己的方向枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先覆慈开,我们要清醒地认识到惟慷,汽车的智能化和网联化是大势所趋弥画,是不可阻挡的方向姐纪。电动车还有技术路线之争残衬、对减少污染和能源危机的疑惑习漓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处恕申袭,没有坏处抖。汽车诞生130多年来光槽,除了带给人类方便之外狸里,还带来了许多难以克服的问题窜崩,比如交通事故喀、环境污染和拥堵健、能源危机等等勺。车联网和自动驾驶等新技术的应用硷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐菇纲,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想感。现在不少基础薄弱的车企疆铃,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招瓣堑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守溅烁蹄,多持观望态度宛穿,这也是目前车联网叫好不叫座放、貌似热闹却普及率不高的重要原因凄扩。我想说的是辣嗅,既然是大势所趋开弊设,就不要犹豫不决祥砍,否者真的会给对手赶超的机会邓哆弛。   我们要清醒地认识到鞭诚熊,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坎栓及。汽车市场的低增长成为常态之后械钡,我们对于销量的追求空间越来越有限鸽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式屋募,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虱,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道奉锌光。   我们要清醒地认识到颊科,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彩愧辣,必须是社会性的统一行动臂浓期。一方面荣窟,车联网是一个汽车生态逗互,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入滦楔宫,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致肋。另一方面扦,车联网又是由整车制造商黄碳、产品供应商闺糜币、内容提供商侨镣、软件供应商颠恳废、服务提供商可尖介、网络运营商等不同角色组成的产业链景驶蚕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合丝拉,打破壁垒功沦,互相开放信息系统互,进行深层合作蕊突玖,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的饯蓬挪。   我们要清醒地认识到睡,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破涪,而是要靠一个技术集群的集体支撑艇杜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网嗅讼,如果通过手机就能解决的坛酣,其实不应该叫车联网剐。大数据工、新能源技术巫屎赋、网联技术逞、自动驾驶技术钢哺十、传感技术写彻士、网络安全技术等际山锣,这些技术的应用都是相互影响差宪、相互促进甚至是互为条件的必。比如汽车共享和无人驾驶蜗窃,就只能在车联网的前提下才能实现熔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变敦砍联,并给汽车共享带来更多可能性迸呕师。另一方面沛撂当,与手机和家电不同的是度曝,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嫩,绝对不是有钱就可以任性的地方列。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平巧寒,中国车企面临的问题一点也不比别人少腔钠首,我们一定要避免浮躁情绪田,少造概念辈毖,多在核心技术上下功夫钉融。   在刚刚结束的G20峰会上炔,习近平主席表示稍檀:8年后的今天胚考酸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步爽乃软、人口增长韶盾、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期添港,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减排,新一轮科技和产业革命尚未形成势头蜡甲。其实加唇,对于全球汽车产业来讲辫萎寞,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱供,传统技术进步的空间越来越小抠。在这样的背景下姬粟狮,智能化勒谴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎式蹬懂,为汽车技术进步提供了新路径缚爆贿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手纷瑞般。   今天坪辆,我们以“智驾未来继揩、创领先锋”为主题埃钱,邀请各位企业家饺、专家学者共聚一堂假惯卡,希望大家能敞开心扉虐培概,知无不言哦坊,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量姐告脱。   最后辛廓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功赦害槐,祝各位朋友在沪期间顺利涸涡捐、快乐琉慕、安康继协。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噶普:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型策蜕,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306窜屉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体款陇。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点瘦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线峨胖,在下线前夕兰别男,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屯,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞳芜。 一停尽枷、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型具。今年1-8月等幻坍,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息舶梢苟。从2015年末北汽威旺开始逐步转型零碾投,脱离原有3-5万元的低价值产品区间譬,以首款SUV——威旺S50为节点沸冯镀,一步步走向经济型乘用车领域剖筏筷,实现“MPV SUV双轮驱动”邢界蔽。对于未来产品规划居痉,陈桂祥向网上车市透露测七床:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型嗅聘,并冲击40万台销量规模笔享。” 陈桂祥进一步表示祁芍:“北汽威旺的MPV的、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品能茅彩。2017年的销量重点会集中在M50F上柬,到2018年也会有全新产品上市横叛弗。”    今年8月16日加玫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线村禽,对于转型中的北汽威旺钝会,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化鸿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型饲换。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沮焊话,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂浚踏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来舌收技,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”魔。在陈桂祥看来婆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏咕级苔,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窝掠毙。    二景、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拓,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屠档顾。M50F具备明显的高颜值特征毛嘉修,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见禾秸郎。而做到高颜值并不容易逻,陈桂祥向网上车市透露宋糙尸:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源哥,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚊舷。    从内饰来说辰,新车的设计均由轿车化标准打造肚伸郊,其配置在科技感豪税、智能化上都有出色的表现处怯虾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏改氦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控痢慑坊。同时梦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表贝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配潞,智能化水平足以媲美合资品牌系帽。 在性能方面纬鹃损,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速婚靡,进一步满足消费者的需求断,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型际。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台矫每匙,到2020年威旺规划40万台的销量兽栋。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求丛。未来将在夯实MPV市场的同时缴犁哺,进一步做好SUV市场冒拒苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日泵狡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》届钾,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业坷票碘:苏州吉姆西蓬查、苏州金龙套花、深圳五洲龙修起暖、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车景少,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元祭标。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴筹,并对吉姆西取消整车生产资质酬,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蹬,追回补贴资金陪龟杆。    根据通报驴低,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查佛孺弦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆势逃狠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元砍箱桑。不过沧,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了倪称诉。 补贴新能源汽车的依据何在箔醒抱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆灿。市场经济最需要的是诚信捍奇瓶。但是摆慰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阮弹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭逄耷祝害钢腊。部分领域缺少应有的制度约束示搅,秩序甚至失范娄肌,这并不稀奇烷姓,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞吮戒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陋奋燎。尤其值得一提的是桑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标花醇吾。在这一目标之中浆膊,财政也被赋予了其应有的定位钩天,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”扳抠门。中国社会的根本性变化需要处理好市场乱、社会与政府的关系内。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件拣畔刻。新能源汽车市场同样是市惩!,从根本上说角,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥爱肖。新能源汽车骗补问题的源头瓤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赖磕碗。    当然懦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用挪侮豢,不是市场取代政府培蓄扛,而是市场和政府有主有次量漆村,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖秃卧盗。说时容易做时难吕凄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题领。补多少幂盘,怎么补猜另,补贴如何管理等等土迟媚,同样都是难题儒。    为什么要补贴新能源汽车硕?可以摆出来的理由不外乎如下逃节:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绰熔,只要予以补贴甲,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展邻。这么说不是没有道理墒藐腐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产独壕惰,成本较高蠕。有了补贴考摄,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蠢梦扰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鼎齿署。只要有足够的补贴较,新能源汽车的发展肯定会更顺利泊笆。    但是娜蒜,有了补贴截,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗使寥襄?新能源汽车发展的关键在于技术隧秋石。有钱就会有技术吗忿?这才是问题的关键聚眷颁。的确密畦撑,现实中有许多技术是可以花钱买来的黔徽脚。但是侧闭工,先进技术不见得能买得到梆。新能源汽车在国际上也处于起步阶段贫。各大汽车企业也在努力开发新技术躲。在这样的条件下冷,新能源汽车的发展方向都是问题妻,怎么会有可供市场销售的先进技术鄙?有了钱祷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辖体纯,但是凸扳,研发投入增加掇,并不等于研发就一定会成功燎桃。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议辆墟,没有确定性的目标扭峡,研发投入的针对性也不可能太强甲。在这样的发展阶段匠较腔,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法隋瓢,让市场自行选择合适的技术超艰瓤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的败惦。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势汾。优势到底有多大谅圈列,得看技术粳。电池靠电力供应乡删岔,由于中国电力主要是火电笆瑰,最终提供汽车动力的是煤炭僻九届。只不过使规巧,煤炭发电地可能不是汽车使用地慑丹淌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地撩霜淬。污染是否减少五阀徊,还得看耗电量的多少步床,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量备读。之后蓄枯抖,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较撩。传统汽车汽油有不同等级贩紊,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率痉。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源记忍凄,这也会带来一定的污染甭蔑浦。这都是比较时需要注意的帛。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进镁间寥、充电不是特别方便的条件下丘成脊,混合动力有助于新能源汽车的发展式,但问题是诡稍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗层耸?充电不便就不充仙拍俯,将“新能源汽车”当传统汽车使用趣,也不是什么新闻卸。还有膝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比送葱,到底改善了多少能源使用状况盖杏烹?太阳能利用技术的改进穆蒋瞳,可能是新能源汽车发展的重要方向盾夸吾。太阳能丰富急,足够人类使用娠诡公,但是目前利用技术较为低下烘,妨碍了太阳能汽车的发展多慌。石墨烯等新型材料的使用迟艘,有许多未知数凰吓搞,也意味着有许多新的发展空间烤。虽然空间多大未可知绢,但不确定性的存在正好给市场提供了机会腔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挤?政府在新能源汽车上的补贴较多呛坟橡。包括中央和地方财政补贴在内编魔齐,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴歪。补贴力度惊人溜距必,这是骗补的根本动力疏软绷。当然党差,骗补还只是个别现象屡鲜糠,或者说只是占全部补贴的一小部分点。已公布的数据似乎也可以支持这个判断仿很。如果问题的分析只是到此为止场粟匙,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策歌。    这次公布的骗补企业数量虽然不多突腥,只有寥寥几个墒揭筒,但是所涉企业在业内的分量不可小觑病途录。这些企业不是小打小闹的企业豌钦投,从某种意义上贸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命替妊巷,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地祟菏秦。这些企业按照正常情况下妨,应该合法经营才是枫河,为什么要去做骗取补贴的事揣捞翰?从企业层面来看环金,这是市场经济仍然不够成熟的表现镣。在成熟的市场经济下踢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业瞎钉,至少应该是诚信经营的剿琼探。骗补肯定事出有因瘸。    值得我们拷问的是订确,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题雌祷?大企业铤而走险侧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舷,企业不必费太大劲就可以做到廷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业玩蛾行,倘若没有足够的补贴郡撇起,新能源汽车业务也是难以经营下去的躺。    政府花钱是要讲收益的痹贫绥。动用公共资源凯列返,就必须将事情说清楚奔苗态。最终告为,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告囤箱甩。评价报告应该说明补贴的总耗费还、补贴去向以及效果哪。这是国家治理现代化所不可或缺的迫扇。每笔财政款项都应该用到刀刃上堵,都应该得到其应有的收益石艘。算总账焦冯污,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展荣健,这个判断并不容易做到惟。仅仅纵向比较是不够的铃,我们还需要横向比较础膛绥,中国新能源汽车行业与世界同行相比筋沉狮,地位是下降了胜胶悔,还是上升了鲸酸耪。如果上升香霖,那么上升到什么样的地位辩?如果下降憨辉,那么下降的程度又如何坟?即使有了指标数据病,争议仍然会持续下去冉。也许瑟弛,我们可以通过其他指标来加以佐证靠。    新能源汽车的受欢迎程度峦措,显然就是一个不错的指标稠勒。2015年新能源汽车销售了33万辆汲乘乡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计危颇。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的乓九,那么实际销售数量更小挎承。新能源车价格不低伟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酚棋。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素郸娩,更利于判断涛。北京小汽车上牌需要摇号顺蹲涡,但是新能源汽车的号是单独摇的赏葛琳,且获得的难度大大小于传统汽车彼惯念。这样瓤试椒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车挖。他们选择的理由多是容易拿到车牌房聪团,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力官。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖怒链令,还要摇号汇,获取牌照的难度和支付的代价都不惺,新能源汽车和牌照捆绑销售炕锰壬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便碎栋,于是他们也可能选择新能源汽车斥徒嘿。但就是这样送虐,新能源汽车仍然没有流行起来獭霖萝。全国其他地方灌,也未见新能源汽车充斥着整个市场杆。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩颁毒,但是匣藕,我们需要思考僻窍,这些成绩中啤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果推螺?一些城市为了招商引资瑞息,鼓励新能源汽车企业到当地投资档嚼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车彭鸡。“双赢”战略的实施虚恭妇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力墨帆险,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲍炉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定澳私,这样的不对称竞争扶持敬茧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴估。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待狮诗,是对新能源汽车价廉物美的期待拧,是对节能减排效果的期待乃类,是对先进技术发展的期待隋捌。这些期待都是合情合理的现劫。但是炽案,供给侧结构性改革还未到位秀,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求呕遂,这才是问题的关键吝迷火。即使要给新能源汽车补贴位举,也应该考虑补贴的环节事划募,考虑补贴的对象绢,考虑补贴的效果拭嫡。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴尖灿舜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拟,不能有效激励新能源汽车技术的进步杠。如果一定需要新能源汽车补贴麓软熊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效察。这样的补贴有点后期资助的味道傻,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业市。但是坡雌畦,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术横贫葱,那么它就在这个行业有了竞争优势侩,实际上不需要任何补贴粉理,就可以经营得比其他企业要好假虹行。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争佛,扭曲市场行为登让。而且沟哦峰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展芭隶嘲。新兴技术的成长在萌芽状态柬俗虫,可能没有竞争力隶萎,但是裤戏,经过一段时间的发展之后吐号庞,就可能显示出新技术的力量冻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别盎,今天领先的技术镣,到了明天就可能落后逃。这是技术发展的规律性所决定的户。为此磨雇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炮,因为未来的不确定性戮秤奴,没有人能够确定未来的真正技术路线睛。留出市场成长的足够空间未乏帘,可能比别的做法更加重要瘦步。骗补问题的出现簿犯刻,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机猎刻兰。    基于现状撩,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辩川,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怜泼。这些年的财政补贴么退啊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样头,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会碑毫。相反庆惫,效率不够高的补贴哆多,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少慰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重雷。现有的补贴如果不是投向终端隆慑无,而是投向技术研发柯,会不会效果更好点呢孔杭?个人汽车消费纯粹是私人事务缚谜,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向搬。骗补问题的暴露璃究沽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会塘侧怜。补贴本来就在退出卯,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴飞舱茅。补贴旨在鼓励研发蹬话,鼓励新能源汽车技术的发展套创虐,而不是其他具体的消费目标垒窍醒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是和陀,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场冠。这样的技术支撑出来的产品便烹,还不能满足消费者的出行需求洽辜酿。财政补贴可以退出编绊贡,但可以通过科研经费资助的方式钙新,鼓励新能源汽车技术革新帛。同样的钱衅贡,花在科研上的效果割温蓟,可能比直接补贴消费更加有效共锭。创新驱动发展战略的实施送,从根本上看扰患,需要依靠的是技术创新鹤。在技术创新上多投入湿嫉,并注意投入的有效性嘉,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子褪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿怖蜂:李芳" "  今年7月底伪毫铝,在2016年世界500强排行榜中晦蚂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恃莫环,比去年跃升47位干贸蒲,排名第160未,引起国内外企业界递瓮皇、尤其是汽车业界的瞩目毁。    今年壁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头菩。恰好是在10年前眷,徐和谊出任北汽集团董事长屠髓,策划股瞧、主导修粹荆、实施了令北汽集团由乱到治缺匿伶,由小到大菱艇,由弱变强的变革旗赫赂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赦贾收、有益莎检醇、独到的成功尝试驶。但是汇诲快,当中国经济网记者约请徐和谊喝,请他以《老徐和北汽这十年》为题煽,谈一谈自己与北汽集团时木钮,徐和谊温和履京、憨厚地笑着说碌侮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己姬抚圈,少谈备卸,少写锨虾。    于是困媚,在不久前的一个上午拈,在北汽集团的一个会议室里鸥且,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访得棚铜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糜。今天是系列报道的第一篇翱。   当时橡鞠确,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骆澜梧,实现跨越式发展”的战略偿,以及构建整车窍让、零部件毙肥、研发桓肉、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径东蓉。“老徐这人的特点就是说话算话亢检,真抓实干系渺。眼瞅着北京汽车研究总院苫凸古、海纳川汽车部件嫌方、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务肉、新板块一个接一个地建立起来腾滑五,形成有力的链条较拳叭,轻装上阵夕管牢,并有序运转”汇。 北汽集团党委书记凉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展遣伟,连续多年蝉联世界第一芳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题贩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钱。    世界汽车产业的竞争是国际化的颁艇鼎、规模化的荆盆,更确切地说是集团化的汹残。观全球汽车产业格局缕,能够称得上汽车集团的腊宿模,美国有通用恳罗、福特手癌,德国有大众杀惦、奔驰赦商、宝马摆牌,日本有丰田覆狸魏、本田巫隆,法国有雷诺-日产暖、标致-雪铁龙摄屡赋,韩国有现代-起亚枪提,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前读强券,谈到中国的某一“汽车集团”晦娶啤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到邢涛,没有自己的品牌和产品花,不就是一家投资公司吗霓?算什么汽车集团!    每年赡,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名馈,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”般览埂,不但被大众小瘁、丰田定软、通用们甩出几条街挫笆,也常常被长安梆炯、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑圣塑挨。    因此娩藤犀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧卜捶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展抒,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题胳秤。    过去10年间汉潦寿,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后规程,在汽车产业集团化方面做了大胆维鞠、有益的尝试怪缚宦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体强兽烩,逐渐培育孤卡式、锻炼成为一家颇具规木坷姆纾和实力的汽车集团厕慧,在研发畦肃饶、制造素喘、人才临、创新庞、管理等各方面实现了标准化玛噶抨。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业檬冯,曾经拥有一定的基础和财富词皖估,令人期冀;同时瘸旅侮,由于分散化蓝、碎片化频,更存留令人难以释怀的遗憾舍多。    北京轿车工业与一汽蹄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末蛾,有考证甚至认为膘娟悼,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌蔡。    据汽车老人陈祖涛回忆挤丰论,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时怯篱桃,北京生产的轿车最早使用了自动挡劣据理,而对手只是手动挡答。    上世纪六七十年代匈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北烦窘,成为一个时代的记忆短。    而同期隆韶,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酞,遥相呼应的缴苗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130登裙摹。    改革开放后捷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础十。    到上世纪90年代内当,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨何衡、称王称霸垫艘体。    特别是2002年甸毫办,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代揽,也创下了高速成长的纪录剧。 北京牌212越野车    可惜的是花,在这些看似个个突出的单体层面之上凉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”垢斧沤,除却福田与现代撑扒瓮,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哭巷勺,还被同行作为茶余饭后的笑料酚噶。整车企业尚且如此此搓,北汽的零部件企业就更加不堪了涕。由于资金跑、技术和观念等原因拴天,大都跟不上主机厂的技术升级令宦菠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷狼檄,有的企业已不得不靠出租房屋度日弘。    忆起十年前上任之初的状况竿挫填,徐和谊对中国经济网记者说充可,当时的北汽一盘散沙尼兜蹲,特别松散鳞核踏,单打独斗里,各自为政黄贬,互相内讧刻到辞,效率低下……照此走下去秸,“没戏劝汉,一点戏都没有”!他边说边摇头广。    由于资产结构的相对分散免,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业俩释姐。日常运作中实,大多只是履行政府赋予的出资人权力童冕坑,无法形成一个科学的集中管理机构借泻庙,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系痞丁却,深入企业经营管理了歇干。    2006年10月底罢逼玖,徐和谊出任北汽控股公司董事长窜季恋,恰逢“十一五”开局之年建,他率领北汽以科学发展观为统领补傲寞,对产业结构和发展战略进行了全面康、系统斥妨狮、有效的调整甭倦。    有北汽中层管理者清楚地记得苟境,当时管陶沏,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路平,实现跨越式发展”的战略梦秃,以及构建整车淡、零部件蒲罢赦、研发任、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径谩。他说杭,“老徐这人的特点就是说话算话枷,真抓实干亲柏。眼瞅着北京汽车研究总院得澜、海纳川汽车部件澎懂权、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务嚷、新板块一个接一个地建立起来淮涉,形成有力的链条廉俗矢,轻装上阵告,并有序运转”蹲厘骗。    到2009年红佛假,短短3年时间省墩,汽车年销量突破100万辆大关溶鹃,销售收入突破1000亿桥粕,北汽集团化战略初见成效蛾呐晒。 2016年抛寝亨,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”怪陪邦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疚阀,公司治理结构进一步完善习,集团的功能定位更加清晰;同时湍搜瑟,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拭,并将在人才吸引持狠蛊、产业链完善及兼并重组中掸,发挥出更加高效的运营效率谅差。而外界则普遍认为孔,名称的变更险暴,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源般,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心期既。    “北汽控股更名为北汽集团碴次尘,是北京汽车工业的领导体制惟妻、管理体制的一次重大突破乾虐,找到了北京汽车焊、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”起党贡,徐和谊当时说释。    随后械偏,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团护,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标耪艘说。根据规划捍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元彻,大力发展自主品牌颗,完善和打造全产业链送,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位克宋,进入世界500强抵茄。    “说到做到绒灌晾,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“懂集殴。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说舅署,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惟,战略性新兴产业蓄势待发奈腥闯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升骄,各项增长指标位居中国汽车行业前列糜扭,成为近几年来最具成长性的企业集团噬蹄裴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括赦:李芳" "   姚景源认为尝急,新能源汽车需要一个产业政策去扶持额檄敝,而产业政策需要与时俱进窃。    杨裕生表示胸火告:应适时推动电动汽车市场化没楷商,也就是补贴退坡衔,一直到取消补贴体。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)烫份逞,而电动汽车积分制应该节油和减排并重拴。但是了献潍,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高何,不宜鼓励缸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烩粹。    侯云春指出刮,新能源汽车发展需要在供需两端发力饰迟星,两手并用透,推动新能源汽车健康发展翁峭迪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示微,表明在国家相关政策的助推之下蒜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展辖,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翘。其中练桥穆,规模巨大顽、涉及金额超10亿元的骗补事实铜低,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”筛碗。昨天串煞,几位专家学者的观点引起关注距。 中国工程院院士杨裕生    不可否认宫,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讳寄。对此朗碱埔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示霜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段枫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性魂、必要性的措施虾腊戚。”    原国家统计局总经济师姚景源认为四搜蔬,政府对于新能源汽车产业要进行干预鞠讲身,而关键问题是怎么干预切,干预什么冲孟媚。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持静,而产业政策需要与时俱进”挟,他谈到聪惮。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惭黄孤,并提出产业政策应该遵循四个原则兑。一是产业政策不能替代市巢凇;二是产业政策要管产业休米考,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物镁。    杨裕生也认为庐鹃胚,目前的补贴政策有两大问题第编,一是单车补贴过高厕钢鲸,二是补贴总额高娜视炕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化犯界联,副作用很大歪措。    在新能源产业层面睦雄倘,杨裕生表示紊:“应适时推动电动汽车市场化订胃,也就是补贴退坡镁肯绿,一直到取消补贴栋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吴,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”拭拈。在技术层面嘉物淀,杨裕生认为熬僧,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伍摩斡,第二就是发展不补贴坏篡、已经市场化的低速车毁。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高康十,不宜鼓励剐鹃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钙吃台。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外胸篱,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出枷,新能源汽车发展需要在供需两端发力让,两手并用搽,推动新能源汽车健康发展坦。    侯云春解释说湃:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力未。一方面大家喜欢用艰糠、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施淮阔,政府和企业共同努力黄,使得新能源汽车能满足消费者的需求恒,开拓新能源汽车的市场告。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”肋笛示。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤败:李芳" "  如果我们做好准备的话撮,赢家当然是我们翱。我们不担心其他的妙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务介品,我觉得只要我们做得好碧,一点都不用担心点。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日横潘沫,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一辖私,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后寄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授收惟睛,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访楼。其中特别谈及奥迪与数字化欺颇盗。    施泰德说我晚垒,到2025年以前誓瑟,有什么东西能够真正去触动奥迪呢梳竞?汽车行业正在经历一场变革樊笑。对我们来说沽顷,有一个非常重要的关键词池:数字化分即,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变汞凰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说岔纬坪,我们眼下所处的时代锭,奥迪科技一直处于领先地位钳徐倪,并不断进行新的突破弘。对于数字化添斧筋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匈。到2020年时闪脱瓣,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舰恍,这也是我们引领未来的一种设计埔姥,包括其他顶级科技疮毕侵,包括我们的传感器欠、雷达疲敲、激光大灯等宋,都会进一步巩固奥迪的领先地位葱怒刑。    施泰德说弄锤逝,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钱硷刻,我们会全身心地投入到这一点矗,包括3D地图猩抱,导航等应用颂庇洪。对我们来说蕾姥仍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值废埂氨。当然彻搞烯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辖。    在回答有记者问蓄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势殊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走点,有哪些优势唱蓟?在这场竞争中溶,谁会获胜”的问题时咀,施泰德表示皖纪:如果我们做好准备的话岔沁岔,赢家当然是我们苍。我们不担心其他的仑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务藤钳舰,我觉得只要我们做得好妥惠刑,一点都不用担心工。    施泰德强调松疆,在某种意义上窍粕,我们也是一个初创企业隶解。其实坷,奥迪有很多细分部门冲舒伪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作薪搽斯。如果没有这样的合作棺袜槐,你很难相信蟹巢挡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远芦,我们能够成功地实现自动泊车品炮防、自动驾驶等送淖。    施泰德预计惕袄零,2017年便疟,我们要推出新的奥迪A8嘘哆,自动驾驶的时速能够达到60公里恫魔,没有别的厂商做到这一点判破。如果我们明年能做到这一点的话扣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技徽篡,启迪未来”吧涤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际臣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嫁。庆典活动前夕跋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟犀。一汽-大众汽车有限公司董事贾藤颅、总经理张丕杰除了对政府嘎莎氯、经销商斤藉彩、员工迪回梆、用户等的支持表示感谢外旱丘,他也坦言霜痹,在新能源措、“互联网+”等方面结泡,一汽-大众起步比较晚里欺糯,这些短板正在引起高度关注记可。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子妈欺,“因为有你鞠翟罗,心存感激”恼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情焊纹,来感激这25来帮助我们成长的所有人济卫呛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就篙堆室,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果侮仆。从前辈讲起妇坞策,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为冬蒲牡,还有陆林奎等等的领导阮槐疮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策墓速,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果靛。   25年来婚,我们要感谢的人非常多丁。感谢国家和政府的支持与帮助抗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持僚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烙皑。例如成都核厕,成都今年是高温天气慌兑,最高气温是37.5度而且是持续的筒弊韶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活遂坪,政府部门给予了很大的支持和帮助屯盾典。   我们要感谢1250万用户坡片,感谢他们的选择和信任吻刷嘿。一汽-大众从项目开始建立稼晤,一直到第一款捷达开始投产绩,捷达在市场上并不是一帆风顺的刷仟,它的初期是走过了一段曲折的道路附剔不。正是在困难的时候亭夯,是客户帮助了我们擞协、鼓励了我们离。还记得在困难的时候拜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掂匙,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象场介蹄。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工敦零放。一汽-大众的员工非常的进瓤食狻,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化钒拖吞、吃苦耐劳心。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陇耙,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦杀汗。大家知道一年365天谢乘爆,如果周六周日全休息就要去掉52天茧,把所有的节假日都去掉蹦菲,标准工作日应该是250天撬雷残,工厂的康采恩标准就是由此设计堆。而我们加班到300天方槽嘲,320天是常有的事鞠,员工非常辛苦扩功,所以在这兴然,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢穷。   要感谢中德双方的股东甘。要感谢他们具有前瞻性战决策朽胖胳,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开颂黔歌。一汽-大众的建立涟东,当时在中国的汽车合资企业刚课,一汽-大众成立的时候也不过就两家违设。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下马翠,股东双方做了前瞻性的战略决策嘶供,才有了一汽-大众菲匹,我们要特别感谢中德双方测杏沤。   在一汽-大众发展过程中乒,比如一汽-大众西部战略涵懈蜡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场棚。一汽-大众在西部建厂的时候舍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力雀揩阜。现在在西部的生产基地撬,今年他们的产量突破65万辆既,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略修病,在股东的决策上由一汽-大众执行的非扑岸,也取得很好的效果晦。此外汗蒂,还要感谢1200多家的经销商算曝墨、700多家的核心供应商合作伙伴沦浦脯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展弯杰挨、做出的贡献和总结的经验到底有哪些概憋任?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瓷慈。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惩虐糜,中国适合于家用的车型非常少描疙。25年来虽董铜,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆陀芒,上缴税金3700亿元缔欢。从一个品牌一款产品发展到拥有大众川、奥迪两大品牌12大系列产品剖蔬。   25年来颧价,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升限,带动了中国汽车工业质量意识的提升砂。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痉驳扑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量齿,一汽-大众是领先的能。同时散办,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主坪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业糜。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展摊谋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验离。首先毫任零,在一汽-大众的发展得益于体系支撑儒精。一汽-大众的体系不是一天打造出来辟肉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的扰伶。   其次贝,一汽-大众拥有一套完整穿巫掇、标准的制度和流程的有力保证斡旦。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乐汉贸,制度和流程是保证富票淘。   再次会鞘竞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针嗜乾党,在经营发展过程中有很多难题需要解决乐,有很多矛盾需要平衡末省,用什么样的标准来平衡士舶?底线是什么焙?那就是质量铂虎讳。一汽-大众一直坚持质量至上铆苏,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来旧私,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关订睹,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业逃,这也是质量至上的战略要求席价谁。   此外谱四,高品质的人才混逛叉,具有工匠精神的员工盒纪疾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质拐党、传承的文化也是高品质黄裴,得到的技能训练也是高品质围亲。拥有和企业共担风险的合作伙伴提瓶,无论是过去寂、现在还是将来都是这样改扣曹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起郝亨。一汽-大众在自身发展的同时谜恐邯,也考虑到了整个供应链的协同发展慷,对于整个价值链会有高品质的要求炉搞。   最后漂,一汽-大众在努力践行企业社会责任疤绣。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验敦隧癸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候摄宿毁,也得到了社会各界对企业的尊重和支持坝峡颇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上复构,既要总结经验和收获九唱坞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训甸、走了哪些弯路定拔频,下一步应该怎样避免璃劫。   如果说到过去的不足经缓,SUV细分市场比例快速提升帛勒,一汽-大众对此准备是不足的懈,对新能源搁狡、“互联网+”等方面的起步也比较晚链激。一汽-大众对于未来仍然充满信心铺,这些短板正在引起高度关注竣,企业正在考虑这块短板如何去克服堕窘柏。   2014年救宏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议色书开,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纤宽榔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来晴竣。   面向未来佃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头麻熊辽,保持创新共朔邻、驱动发展珊碾笑,并释放出更强的增长动力淳。同时洁梳仑,也会与各方伙伴实现合作饰摊,实现更为广泛的互利共赢集花熟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任敌诽,不断回报政府酗、回报股东谁毯、回报社会啪坡痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间等蘑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访碍。他表示裤私,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位镶铅,并将继续保持限量生产以追求独特性瘫。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来男吮厩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型方腊骏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante叫锨。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低坦黎,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探淑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用骆杆违。业界有所疑虑的是微叙响,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象哼入。   对此袄倪退,薄亚铭向记者表示芍伶辅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低庞祥,但都不是便宜的车型缚浆。Levante的价格达到了100万元左右肉,Ghibli的价格也达到了90万元左右涩径彼,在产品定位上依旧不低惭廊。同时惰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产炮辖扒,依旧走高端化路线乳。薄亚铭还讲到袒淘扣:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稠宏,不会把目标提高到每年20万辆味、30万辆的水平莆纳嗣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量幂廊,所以我们能保持品牌的专属性拔策弘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明干浮,他表示谷:本次车展上上市的新款总裁车型邢,除了在产品上进行了升级外苇钨膝,还提供了多种个性装备抽衅,客户可以从中选择很多种搭配吗僻备。此外币邯帝,新车在性能上的提升显著嵌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快论寝篇、动力最强的四门轿车枯。   此外肌嘶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业诲冻,开始尝试电商销售模式长菇笆。薄亚铭认为劲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用略,因为中国市场的客户已经变化茸挤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的虾,现在有很多人都用手机去买东西瞄凑,这是市场发展的趋势罗褥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宿,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桅敌肋,即用户车主首付车款后膛纷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司期,到整个租期满了以后郡,这辆车的物权就归给该车主瓜,该模式类似于分期购买岗。   薄亚铭说坤氰:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行力,但是在中国市场还是刚刚起步漠接,有一些量产车会采用这样的方式做习节,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”盯。他还表示喉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策朵,其实反响真的是挺不错的曹。尤其是北京孙贯即、上海这样的限牌城市健炽镁。通过租赁的形式轿跨,牌照将打包在租赁费用里面墨厩湍。当车主买到车吮扩琶,即启动融资租赁手续花壳,拿到车辆牌照壕,不用为没有牌照而担心捷眉茧。如果是企业车主陌纲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税晾鞋闪,是非常划算的拱蔷。”目前瞎掣,该项目仍处于试水阶段裙畔拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童汤洪:李芳" "新能源的发展郸韦疯,是大势所趋夺桂,但具体方向拖,也扑朔迷离界。    电动车会成为未来的主流吗透侧?现今的新能源汽车产业健康吗蹭吻?什么样的新能源政策更适合我国国情拎鞋疮?    2016年9月2日朝瓣,在2016泰达汽车论坛上疼,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访驴陶衡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”休闺,他认为吧戮显,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题诞,恐怕不可持续袖荆丁,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外划首湘,何光远认为毋会谱,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咆迷。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人梁暇螺,这位87岁的老人谈起汽车工业猾,依然有些动情眉绷焙。谈到电动车发展燎惟,他认为公,把电动车归为新能源汽车是不合适的覆牌。因为里,第一瓮,电不是新能源寡拈内,第二瘦腺锰,电动车也不是新东西膛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解县,电动车诞生在1834年洞胺倒,是英国人罗伯特·安德森发明的归隙魂,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年炒钉。    何光远认为辖恼磕,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”恼泰辖,不科学巾钞搁,应该给它正名毛,就叫“电动车”说版蓟,或者是纯电动车狸瘟。何光远认为佛,电动车国家政策的支持力度非常高筒,所以它现在发展比较快靶,去年生产了30多万台免丰,但它还是有很大的局限性韩煞。首先方骆歇,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匿盗,可以长途旅行使用电。即使快充也得半小时以后克,但是经辰叮快充的话廊,这个电池的寿命也会减少惧史踌,慢充就需要几个小时申仁,充电的时间很长挨巧。另外滇屁,行驶的里程很短湿,有一百几十公力就了不得了裁芥骂,就是很好的电动车了吓诉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上喜芒捻,我认为不可能持续起巩。”何光远说活,很多企业是因为补贴才做电动车酞剖沧,事实上刻嚷,内燃机节能潜力还非常大磷腑将,缸内直喷技术衰水、柴油机的高压共轨技术纶郊骇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助棉淮泻,因此垢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力颂欣,不能被动依布,节能是最大的减排扩谎潞。    甲醇车大有前途    现在领牡娇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寡痊催,因此含氏,各国都在研究替代能源与新能源汽车疲标。美国江、欧洲步绍、日本屠放、巴西都在降低交通能源对石油的依赖砂杯螺,但因为资源禀赋不同刹此,所以技术路线也有所不同套。    何光远介绍说童棠嘎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题皋苛恍,在某种意义上讲范,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量通,虽然同为乙醇牧阔,但着眼点不同;日本缺乏资源先,自身资源利用问题不突出槐悉鬼,因此媒,把提高汽车燃油经济性作为首盐炊病,同时也推进乙醇生物甲醇的应用翱谜,日本也在搞甲醇的研究善,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侈揣客,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线莱。    在能源缕、交通粒谩、环境钎、经济四位一体的框架之下缸,中国又该如何考虑替代能源的问题凶嘎?    一直以来狮,煤炭是我国的主体能源靶侗,占我国能源消费总量的66%至70%免评。何光远认为馆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用洼。推进我国能源生产和消费革命膘疯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路洞。而在煤炭发电供热的同时保箔,可以产出甲醇己,可以为内燃机提供燃料龚迸滥,所以醇蕉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁汹茬花、高效利用是紧密联系的烈。    此前锚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点羞,这4个省基本上就是产煤大省豢、山西贬、陕西闭际、甘肃逼、贵州郝很、上海市你。现在规模最大的是山西上酗、贵州儡九,其次是陕西镰登巴。    何光远介绍说冈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准旅假墓,车都经过天津检测中心检测贫鸥,上了公告离,经济性也是最好的嵌。“我去看了加注站杭,M100甲醇100%烧甲醇袄,2.2元/升步,现在已经降到1.7元/升了非康。一个半甲醇就可以代替一个汽油镣倒铆。所以说辖,甲醇还是很有希望的姜颗搪。”    今年3月份嗣,工信部骏、科技部犬删、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点概,验收的专家组由何光远担任组长去验收郡。何光远透露说裸冬,山西验收以后唇戮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会无腐,开会以后形成了正式的报告骨沃。现在酞奉炕,在各个部门已经会签完了悄锰,在等高层领导做最后批示憾绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕醚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题杜卸,力邀政府胚市、行业唬、企业卿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肃屁,寻求产业发展有效途径哇甭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录犬韦慈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们拦、先生们垦当片,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容氛拱拇。今天鹊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脸革挡,主要是围绕商业车险改革的思路和效果呕席,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报浮轨腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谐扛,解决大家的疑惑垒盖,为什么要改革逻控?现在存在什么样的问题趟滩烷?第二抠,改革改了什么皆肋?主要内容沙炊显、实施步骤娟、目标魔、原则秋、政策选择等等辟坷憋。第三淡荣持,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了斑,改革试点取得了哪些成效昧誊昏,用一些数据和大家进行汇报龚。第四乌虎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望浇杯。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拎氏,从国际上来看谷,自上世纪不管是美国适闷潞、欧洲称猫、澳洲还是近邻日本鹊脐春、韩国磐仙、台湾等等尽户,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮凉魔,至于费率为什么要管制亥蝎?为什么要放开孟蕾享?这个也可以做一篇大的题目春田。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势魄封,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定分许顾,逐步地向由保险公司自主制定转化建拴,定价因子的选择就是什么样的车保费高书柏、什么样的车保费低损楔碱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姆。   但是蔽竟售,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时嘛,还不能叫现在完成时顽躺。比如说美国若干个州柔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的娶,因为不同的政策取向有各自的利弊坦须局,这也是一个非常复杂的政策选择过程窍立毛。   从国际保险市场改革发展的经验来看烽岗尸,改革前和改革后裂妙槽,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势懂赡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恰伺劲、复杂化默,定价更趋精细化蹄该,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应炕宦冬。在澳洲一些国家努,改革前超额承保利润改革之后就消失了谅冈磊。对于我国来说赤锨仆,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革闺骗伤,从2011年开始社会或者舆论献饰弟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求备仕俩,行业本身也长期苦于在低水平井僚申、无序化竞争这种环境当中很难转型升级虐屋社。另外挺妨激,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用掀,在这些方方面面力量推动下释,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作括。   在改革之前是什么状况土趴?简单跟大家介绍一下灸劣驹。从人民银行管理保险行业开始吵轰笨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的顺,在保监会接手车险市场之后氓,也是保监会统颁条款费率瑞绘示,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革糯蔚,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态盘瓮课,整个行业亏损膝卿崩、消费者投诉也比较多康糕思,所以到了2006年的时候领,这个改革又走了一个相对回头的道路廓挤魄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套屡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微菏瓮疚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态趴俱靶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用添莱赶,比如说行业比较统一泌,消费者认为条款费率比较容易理解讽秃,恶性竞争的风险得到一定遏制罕醛姬,但是负面作用大家可以看到涉诬,一个是条款法律风险很大谋,不能适时的随着道路交通环境盎苯滔、司法环境谎隘、社会经济生活环境的变化适时进行调整拘谜,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔酱场农、无保不赔母渐、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑簿揪。   第二猫,在监管方面定位也不清晰破才醇。对于一个自主经营纯疽势、自负盈亏的保险企业分涉呵,没有条款费率秤变身,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力猛,改革发展没有动力鞠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缮涡,所以整个行业是在一种规南福很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展磊沤矮。   在2011年抹胺、2012年前后经过评估伯妻泄、反复的讨论蛙词雇,其实当时市场上两种声音都很大苦,一种认为行业就是应该统一规范标准化盖,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路串岸。经过反复的评估和权衡净磨,也是在十八届三中全会的指导下驼惮,改革的方向目标原则最终得以确立辈尖篙,这是在当时发布的两个文件碧士,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蹈耻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标藐勤,比如说要提升行业的发展和服务水平敦,使价格更加合理枚剃号,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担挥、保障范围炼、服务都有一些诟部病,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矩扫。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向噬乓愧。第一个是维护投保人保险的合法利益焦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向浩甸。第三个原则是稳步审慎推进涣,根据一系列的国际比较研究饱吮,大家还是从中得到一定的经验和教训苗烧,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果滥建,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训崎。所以兔校扑,最后选择的改革途径不是一步到位范,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标趣杏,它只是在长期的甚至六年洽么、八年喂瘸雌、十年的改革市场当中呈现出的一种状态倦默,这是改革的一个总体思路镀池,从条款啥、费率健归柿、监管三个方面这是一个简单的概括般魄,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款存函派,大家不用仔细琢磨当中每一个字漂慌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系蔡,双方义务关系是怎样的标准化流程温猫嗅。   除了行业示范条款之外爸,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充碌化诽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验澜嫉杀,不管是欧美还是台湾借皑、日本壁俺,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门俺、百花齐放的状态哄界搐,因为每个合同涉及几千个字惋趟,实际上息蠢哭,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系炽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择陵亢秤。   在费率方面分成两个部分悼赤穆,一个是行业的保费水平玖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淬凹革,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基春榷缁取,对于汽车来说搜检,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平吩呈。所以在整个行业层面建立车险信息平台橡,收集各个公司历年来的承保理赔数据沏哇疽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的弗练、科学的定价的参考编,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谅。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权努娠怒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了炭弥崔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秀拴囤,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司琼酚遣。在行业基准保费方面突筹垮,行业协会做了以下工作函憾,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理哥筏绒,在这个层面馆哆堑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平挥,其实是相当的弱记捶存,这么多年来的承保标的党,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名劳统反、编码实际上都是不统一的怪,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辽吗,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码棱围料,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库唤硕梧,这个数据库目前正在申请国家标准范编,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理烽伟,对每一款车归集了二十多个基本的字段铣。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上恋加,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鸥搅,给消费者购车提供了一定的参考鳖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈盲。   在行业提供费率参考的基础上尉,保险公司它是怎么定价的诺汲?现在也是大家很关心的一个问题赋谎限,为什么有的车费率高垮、有的车费率低薯,为什么今年高明年低环祷查?在不同的分类当中有一些差异剁孰?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坚纤,分成从人因子和从车因子两大部分项蹦,每一类因子当中又有若干个维度惟迫感,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力茫、风险定价能力继砷冻、风险管理能力自主制定的笑澳。   比如说韭,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业菱噬、他的生活方式胸阔、他的信用程度等等簧戌竭,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锋偏孪,它的安全性剩咕、可维修性等等诗,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险鳖蹈,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帆括杭。   国际比较先进的保险公司渴跨谢,他们通常采用的定价因子椽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耸琶邦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考离钨唬,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捆晶,这个差异可能我们现在还难以接受骸摆悲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向乓日谰。   总的来说俯,保险它产生和发展的基础是数字法则瞎虱,在大数据的发展背景下肩,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赔。   前端越放开后端管的越紧垂膛戏,如果费率市场化以后稼凭,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争既虏范、整体亏损的这么一个状态梢础,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施垂。   实施步骤疼钮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的貉泻。到今年6月30号为止潮娇上,第一阶段的改革基本完成了郎费恍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外席桅,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冗,不同的索赔历史对应不同的费率填,不同的车型对应不同的费率歌寂葡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的扁阂洗,这也是改革的目标坊,首先是平稳过渡含欧虎。   下一步蚀该谓,费率科学化胳集、精准化层、精细化程度会逐步的加深碎懒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盾筋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场女。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下颧慈,经过一年的改革试点购蜂,消费者从全国范围来看客,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点檄谓萝,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的畴隋巷,对于高风险墩烩郡、高出险的消费者官蓉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了境剿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费逃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率吠、道路交通安全水平都得到一定的提高阶。   从行业的整体情况来看澳,1-7月全国车险保费将近4000亿水平垂,增速营改增以前是11个点蚕传,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点泻,仍然是持续稳定增长剖,这一增长是在保障范围扩大佳、车均保费下降的基础上实现的啤食恐,车险行业的承保效益基本保持稳定帆木,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肖溪净,两个点的承保微利捐。   在保险行业层面来看侯拆,公司的定价水平淳沙川、服务能力在稳步提升的涧艰汐。外部正效应也比较明显伺啸扣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点答,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赡四锣。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势锭姑,大家开车上路更审慎了讹履,小额案件在索赔的时候可能更理性了赴婪。   下一步工作徊多。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外钙豪,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品角某蹲,也就是说除了违法犯罪不赔佃,除了不可保风险不赔港典,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险脚感、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脖。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙憷部摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鹊灭,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体熬片灌、不同的投保人扣酿半、不同的车型价格的差异会越来越大芥。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求爆,更好地提升保险公司的核心竞争力蚊被,也更好地促进道路交通安全牌独,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高算,最终服务于人民群众更美好的汽车生活枢髓夹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捷塑徒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喊虑肥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题擂蠕俩,力邀政府滥吃、行业褪侧、企业腻衬骋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见暇糖哗,寻求产业发展有效途径辫温。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录粕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点脾捷。第一捕,SUV这几年是高速增长勒邪湘,我们做一个判断疗鼎信,这个高速增长就要成为历史了砍苫,往后没有这么快了第铅,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点济登,份额还会提高惠下鞋。第二璃匙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势茸吧跨,就是份额和价位双提升边啸浚,这是与2000年-2010年非常不一样的变化念搞,之前是低价位提升份额莫畏如,这次是价位在提升涪拍、份额也在提升当粟。而且我们判断还具有可持续性逆。第三懂凉纽,汽车厂商将会由过去的炯瘦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强经猩搏、弱者更弱钒伟芯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组棺坤。在此主要介绍前两个粪,因为时间比较短逼荡授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势峡堵刃。从图中可以看到答脓价,从2007年开始劳毒,SUV进到了一个高速增长的阶段骏聪款,连续九年年均增长率达到46%稳撕少,今年前七个月也比较快焚汗,增长38.6%律辆。此外羡兽,市场份额在迅速提升沏良剁,今年1-7月份市场份额达到40%送拭铝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%发夯芍,过去几年每年4个百分点裁淮赂,去年涨了8个百分点响汗咖,今年1-7月份又长了4个百分点卫,自主品牌SUV占自主品牌的60%隘乏枷,SUV全面热炒呵灵,豪华车详娶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丰钉,下一步还有空间钨捞修。从这张图可以看出涤沤厂,一般的合资品牌熊奉拭,SUV比重还偏低潦,豪华车和自主比较高桐,不同级别里面SUV占比较高闯,不同价位车里SUV比重也很高诫,还有一线恭离臀、二线鹿、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)番狠卸,不过一二三线的比重是去年的数据蹬仕,今年前七个月是四十了峭,今年没有注册数据可以看得出来卢卡。   但是了硼奖,我们说这些年脑变澎,suv领域基本没有在空白市场景。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱碉乒监,需求就会出现放缓的趋势拌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势阜,2012年-2015年逐月都是向上提升的彭杭申,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走皮,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了胆痹。相对于去年从炯,虽然今年全年涨了5个点澈剖,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了丸船,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了坚。   但是混禽,我们说还有增长的空间唱瞧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点败奴忌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况淮型挞,大家可以看得出来溯储,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家氰,大约在20%左右啪,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国请贫皑、加拿大锣鳞弯、俄罗斯这些国家廓脸突。这些国家总的来看是地广人系乃莆小,SUV占比比较高财,人口密度比较高的SUV占比比较低蘑枫,但是也不完全成立系挟,韩国人口密度也很高但是SUV很高较臣,巴西的人口密度很低SUV占比也很低咳局酥,这不完全成立识乓,这两类国家的情况是存在的褥。   如果跟美国相比巾潍,美国是把皮卡不作为乘用车隧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%肺惟,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距煽罗葡,与宽口径比还有11个百分点憋,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高蒜垢,五十多不一定是峰值点碴瓷。   另外纱,欧洲这几个国家挠晚茬,虽然SUV占比低靛,但是比重也在提升尾撅粮,从8%涨到25%忻插宏,SUV的热潮是全球性的摹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下哩,美国风婚幌、加拿大这些SUV占比高的国家秆维逗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高瘫奈,大部分来讲可以占到40%左右嗜菜教,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高从裴办,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低来,欧洲这些国家就是两类陪,我国应该是随着美国屡、加拿大行撑、欧洲这个情况惠彤,因为我们已经占到40%的份额了涵,如果按这个去计算系伸甫,中国的三厢轿车是48.4%饶,还应该有十个百分点的下降空间废,下降去给谁借沏眠?基本上是SUV烷充瓷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沙篇,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升颂板瘦,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衅爸,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升厂垛,这就是我们对SUV的一个基本判断起妙堂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化孩辅,就是份额和价位双提升蟹,这是非常不容易出现的一个现象滤,如果把它拉得更长一点看梦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段摊钠,2000-2010年连续提高了顾挖劳,最近这几年不太好黄盯,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升尖涣,实际上拉长了看的话到现在17年的时间倦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低搜铅,2004年船扩凸、2008年吠昏、2011年校、2014年心骂涟,其他年份至少是相等的龄坊鞍,大部分年份是比它高燎雷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的聪。   现在一个更积极的情况来看录态,就是我们的份额在提高推阑,如果以总体的市场为100的话田纽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%底咸,如果以生产量为一百的话猾铝憾,我们的自主品牌已经占到了35%检墓,其中提高最快的就是SUV挟淑窟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%夹诬,它占到了一半以上的份额棵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降噬涉纠,以轿车为一百煞密贫,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%论屯,连续几年都在下降仓丸,轿车竞争力在下降忱顽。但是自主品牌总体上的份额在提高扦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车光,这个销量在提升灸,低价位的车销量在下降居凛臀,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长七,增长最多的就在这个5-15万区间彻。以自主品牌自身为一百的话耪赌耗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%葱菱,现在只降到了3.4%力嘎,而5-8万的车这几年也在下降轨苦焙,增长最快的8-10万的车和10-15万的款划,这两个价位上涨的是非常的快哼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唉受毙,还有10-15万由原来14%涨到28.9%亲啊,自主品牌的车价格明显在向上走辞锻腐,这是一个积极的变化枫弹。   另外附脆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卸芍间,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多笛, 10-15万区间份蜂,自主品牌在里面也占到了28%璃筏嘿,这个变化是很积极的妈词,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的垛蔽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赌夏,最高峰是2013年213万撕巫醋,去年降到164万睛欢,但是SUV在迅速地扩张统量,大家看这个SUV的比重锤荆,原来是二十多万辆栓龋,去年到150多万辆迫噬手,右边这个图是10-15万棘帅显,更是靠SUV在拉动的类环等,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拷,这是一个非常大的积极变化逗圭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升卫,这是GDTop的一个调查数据惶凄舵,这个一百辆车出的事故故障率未馅泡,自主品牌在2003年有四百多个事故处,合资品牌现在也在下降态稻,这两个差距正在缩芯璋稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的母。   从产品的角度也可以感觉到从,最近我们的一些新产品像奇瑞式、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价冷,这就是一个积极的变化衫匠,这就预示着我们未来具有可持续性睬孰。而且可以看出幸,如果以前二十名产品排名算的话垛,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冬慨会,一个长城C30一年卖了15万辆左右倦,前二十名里面我们有两个陛骡。2013年更少一点杠蹄错,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的辆挫忿,前十个里面已经有四个是自主品牌的匡锌蠕,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秽副休。   这几个发展量比较大的企业舱下,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锰协,这也是积极变化筋,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量肩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化艇绢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲に盏骸,国际市场南美洲潞、亚洲灭、东欧捍、非洲是迅速扩张的市潮骨莅场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力赏凭,我们产品出口大国全是这些国家猫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家靛沉,跟我们购买力差不多摧,人口加在一起12亿赖,跟中国市场差不多镰魂秘,换句话说中国市场去年卖了630万辆刊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲啤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的段脱柑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议叫,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宋,传统汽车大有希望梢烂秘,至少应该平等地分配国家的力量蛾,在传统车和新能源爱溯辨,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重殿版,力量投的也太重棵溅怕,下一步要对传统汽车给予足够重视母齐,它完全有希望获得好的发展菜阀。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了倍础,以前是高速宏萝艰,未来是中速耗夹,它要抢别人的份额哼徒口。最近两年这个数据可以看一下铺,自主SUV枫朗警,连续几年50%-60%的增长静情,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长眉驰辅,这就说明这种竞争关系在发生变化胖,这是一个沉狠。   第三个观点我们就一句话带过了颈案,汽车厂商的格局要发生变化疚称虏,过去是大家共同进步川攘、共同分享发展成果赐拣,因为有年均30%多的增速男李,最近几年速度已经降了年均降到11%了壤其构,未来还要下降啼咸堆,大概8%左右或者稍微高一点接,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展并悲。另外合资内部也会竞争涩抵吗,自主内部还要竞争焚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了哗寡,大众占到33%狭何怂,最高占到38%矫淬,就是中国销量占到全球销量畦,宝马鼎抵每、现代蒜、PSA都占到了20%行戈,通用15.9%秃柿,如果把它的微车也加上超过25%泪送,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高爱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的考美,要么是维持全球地位通用锰钠幢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众醛,大家对中国市场都高度重视秸,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额魏采皆,我的速度要比别人的速度高瞧舷拎,所以竞争更激烈吗、自主更不用说了琼队落,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌鹿妓勾,大家都给予很高的期望额堡赴,未来我们说竞争会非常的激烈奇,而速度又会下来彭,所以未来的竞争格局跟以前不一样链耙岭,以前叫分享介荣小,我觉得十三五期间一定是一个强者更强锋酞阑、弱者更弱却糠,十四五就会出现兼并重组嫂,如果我们放开让更多的企业进来渤光隘,我觉得这个可能局面会更快填弦楞,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年晴祈使,最多明年还有一年钒杯,但是它的速度比平均速度还是快一点迫崇,自主品牌大有希望吝凳,我说的是传统自主品牌珐,传统汽车还不是新能源汽车猴福,另外格局会发生大的变化凌剿袒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶缮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕稗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题退缝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题辟食,力邀政府疲疚、行业劣壤、企业鞠读、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辫铝豢,寻求产业发展有效途径常楞破。   以下为福田汽车集团副总裁筛际鸡、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碌衡。 福田汽车集团副总裁狡卜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导便赡、各位来宾尉、女士们迟拓吵、先生们渐感倘,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛温态,能够跟同行济箱、专家做一个交流学习感劲。下面我把福田汽车二十年来在科技创新畅避啃、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享侨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势下你赊。从全球战略的视野来看卉础隆,乘用车的全球化特征更加明显害尚,很多轿车的平台会在全球市场销售匙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些幂。举个例子铂芒,如皮卡片,在北美皮卡占整车比重是很高的剁绿,但是在中国竟肪晃,在欧洲拢,皮卡的量就很小黑巫。另外又如轻卡伐酮爸,现在它的亚洲化特征会比较明显纬七餐。还有重卡钩,在欧洲都是偏平头的涉库吧,北美则都是偏长头的空。所以商用车行业的区域特征很明显畴褐效,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的卿。而在中国市程ⅰ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主钝犊链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱闯砣痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的刨,2010年达到了一个峰值429万辆乱桥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势耻颂弛,去年是345万辆爽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悼耻。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疏识领,主要的原因就是因为重化工行业巫毒,如煤炭昆篱创、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化干。另外整个物流行业的效率在提升窘鳖犬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辣店南。   随着市场竞争的加剧拒函散,行业整合也在加速薯,份额由2010年的44%提高到2015年53%飞小,再看一下今年商用车的情况供,今年一到七月份销量略微增长畦菏套,整个商用车行业增长2.4%尼褂坑,我们判断是过了低谷下劳竞,所以下一步会有微幅增长肌梯。2.4%其中主要是载货车贡献的荤殊莎,同比增长4.8%本疲,客车受微面的下滑稻详,导致载客车下降了10个点商啦搓。   关于未来的商用车市嘲膛曷,我想从四个维度分享一下我们的判断觅。   第一是从宏观经济层面卫毕洽,从金融危机以后擎廊,全球市场增长的趋势是慢下来的浅搂,乘用车商用车的比例现在基本上在8拟差:2活,但是进入“十三五”之后我们判断俗案赶,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭唤,商用车因为是物流工具的企业窟欣,未来会有所好转抒,但变化不会很大泄愧桂。   从技术层面来看卉姐搔,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0厂淀奉,现在正在快速进入智能化的3.0时代底暑空。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣估Γ快的吉脐。   未来的商用技术主要围绕着智能化危同、网联化刮、电动化糠天、环保化来追求汽车的高效淳、绿色师箩晴、互联和安全矗。   另外从中国的政策法规来看秃邦纬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动隋,从客户需求来看怪昂恒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求东既,推动了中国新能源车的高速发展糕离,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆贺竭,同比增长102%厕鲸,其中纯电动客车3万辆忙抹,同比增长176%米化抒。未来在城市公交以及城市物流嫌、环卫等方面惹,电动车还会有一个高速发展奔。   下面分享一下福田在科技创新蓬孔履、转型方面的一些经验和做法翁胺。   在商用车2010年达到高点之后失,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变蔬,加快掌握自主研发的核心竞争力提辆。通过五年的发展来看抚蒂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的煞蒋煽。福田汽车目前的研发体系是两级附问悄,一级是福田集团的研究总院我可池,另外因为商用车和乘用车有很大的差异裤扇,曹博士也说碧袖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆呛,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心缝,是一个二级研发体系斡汉蓖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程狈哥、整车的集成以及奶蕴玻块开发和整车测试的三大核心能力烽府。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拌皑、康明斯等等合作单位进行深度合作食绿、改变和创新虹,推动整车的技术进步懂戳苹。   在转型方面澈傲雇,我们这几年主要围绕着几个方面窃。   第一是产品低端往高端转型揭磐栓,在“十二五”初凶,我们的高端产品占比不到20%全,我们到今年年底高端产品能达到70%弯卿。   第二就是从国内往国外转型幸垮,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%耿。我们连续四年商用车的出口保持领先廊茂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长很赤。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的吝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的啡泵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型吮么,另外为了解决汇率和贸易壁垒乐,我们在属地产业化方面做了大量的工作贾杆吗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设晦递唯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诧剁遂。   另一个就是从制造往服务的转型蔚,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蔷偏嘶,在“十二五”期间懒抽申,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益豁冯,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础室。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸蹄洞,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纹锣溶。福田康明斯通过这几年的培育按,不管是从业务的规模劣、收入窜联、利润现在都发展得非吵槠叫眩好节图,另一个他也对我们福田汽车的整车杜嘉,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙桑好的支持谦爬撩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新够茂。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疚禾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3偷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肉违,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的海绒。可以说尽管卡车的量比较芯タ獭,但因为排放比较高攘绘,另外一个因为运营的里程和时间比较长痴夸借,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的宫九。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丁蜕,实际上物流的效率还是比较低的绷。基于这一判断兑槐,我们提出了一个“超级卡车”的项目劫骚,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源阮粮家,通过这种材料的智能化垂、材料的纯电动琅草、新能源的技术路线以及车联网打造绿色变蕾、环保砂幸、节能舞捍瓣、高效赊壁、安全苦啡厩、智能的超级卡车亭。我们的目标是要实现降油耗30%爆,降排放30%舜,整个货运效率提升70%牢。   另外是关于福田汽车的车联网技术公,我在福田分管车联网业务匹混,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孙圃,因为乘用车是一个消费品程休舒,买车和用车的基本上是一个人貌妨,而现在主要是用来出行的谴捕。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控小,但是商用车不一样案,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的摩,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用混归甘,驾驶行为各方面的安全莆,另一个就是乘用车是一个地域性的车浇仑啸,不像商用车需要全国跑反离,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨澄蛊,过两天跑到海南去了奔。所以通过车联网对车监控的需求更高一些逻。还有商用车的故障率椭,因为它的工况复杂粒怠,商用车一般具有轻载评烤、标载和超载宠浚,但是对轿车一般不存在这个问题董,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低臼戒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茎耐袜。所以通过车联网对车进行故障预警烁、排除以及程序优化等方面渡凄县,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侨帕。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理范呸,建立与客户的互联互通堕娘,为客户提供增值性服务抖饰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商烤荒袜、服务商和供应商产品质量和服务的水平凸灸汾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划廊。大家很清楚复,围绕着工业战略扦,德国提出工业4.0丘妒凑,美国也工业互联网辩阑,其他企业也有一些比如日本的机器人战略霜、英国的2050战略墩合,中国也提出了中国制造2025恍粪,福田汽车结合自身的一些现状惮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划萝侗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台狼妇祭。“四互联”实际上主要是为实现企业内部蹬愁亩、企业与企业沪、企业与产品帛项嘲、企业与客户的互联互通分盟毕。“五智能”就是商业智能迫示趴、智能管理痉穷、智能汽车冀、智能工厂庭、智能制造醛浓。时间关系陕匹,不再进一步叙述协。   目前悉称,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期持纺烧。福田汽车愿和大家一道讲臼,通力合作理蕾,整合资源互,协同发展迟浦,共同推动中国品牌的加速崛起杀钵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献垦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛厦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拐睡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涣荷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题醇垫免,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恭剐,力邀政府团喂、行业槐、企业室焚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒杭先,寻求产业发展有效途径禾层。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员淡懒祟、舍弗勒集团副CEO抵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动新煌漆、驰骋未来》的演讲实录文姐舰。 舍弗勒集团执行董事会成员项粗、舍弗勒集团副CEO橡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾佛肋、女士们俗售访、先生们促,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论糙估祈,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略揣日谈,我们的愿景钒,是如何来推动我们未来的出行和移动邓列。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容冷裁,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史昂损迷。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景午,我们是一家领先的技术公司冒亲扑,在全球都有我们的足迹蚊零,我们一直致力于移动匿,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用鸵鳖,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求啤阮。   舍弗勒一直致力于创新虑核孰,也可以说我们成功的因素是质量翱、技术和创新崔孩铂。我们在制造业方面有很强的实力外,在系统研发方面投入非常大焦固竞。我们创造了一流的工艺和技术残,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门阮唯岭。特别是在电气化以及相关的动力总成方面逃冠,今年我们在德国获得了一系列的奖项谢疽揉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品恃蔬苍。   就像很多其他的技术企业一样便,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域概剔戮。第一是环境友好型的驱动躺劝济,第二是城市交通洽撬,第三是城际交通皇软,第四是能源链趴炬。比如说大家可以看到颧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛但填,人口结构变化非臣褪鸷蹋快蚀,老龄化社会已经展现在我们面前苯豹,技术变得日趋复杂趴嵌成,数字化技术的利用领域不断的扩大倪刨,我们需要找到更好的方法来彼此了解嗓酥,这样的话才可以与合作伙伴一起合作炉谎嚷。数字化是一个关键途普,另外就是环境方面缸抢祥、可再生能源还有资源的可用性踞扑颧,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题蕉郸,资源的短缺也是我们要去关注的付。   再看一下经济的趋势平可沧,我们现在处于一个全球村率,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题骏菲戒,这些是不一样的莲。另外就是可负担性的问题搪度,我们要为客户带来更多的价值惰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尾蜗娠,这些都是我们要去关注关心的虽泉浪。   我们来看一下未来的战略塑备,主要涉及到四个窗口靡尖。   第一是产品本身坟,我觉得对于汽车产业琉缔,对于机械制造产业来说都是非常关键的橙萌览。在这个领域/行业磕杀,我们需要更多的关注环境友好型的驱动姐逆典,要减少对环境的污染灸。   第二是当我们制造产品的时候外,或者制造产品元器件的时候歇,要关注它的功能膝。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行假、城市的交通乾,对于汽车以及对于我们的供应商澜脯,可以为汽车产业提供什么样的元器件怖百,这些都是我们要去考虑的森。   第三是城际的交通射,涉及到比如说航空蚕差、高速铁路的一些竞争丘落。   第四是能源链的问题讲柏,我们有什么样的能源是可以使用的惶搭径,我们将来的交通工具运用什么样的能源醛催喀,这些都需要我们考虑概聘裙。   看一下将来的动力总成午。我想给大家传递一个重要的信息钵炕搽,在接下来十五年时间里惯探乱,从全球来看璃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分亲刷愁。   但是现在也有一个趋势发展得非晨罚快券驰,来自大众和奥迪的这些厂家汗详,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车誓。到2025年谈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%菠秤稀,也就是200到300万辆的纯电动汽车狸侠,所以到2030年可能会是一种不同的情况董狮木,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况咯扫艇。我们还需要让它更加有效一些径具,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争心,还有电池或者是燃料电池等等色,这些都会占据越来越多的份额炔。对于我们汽车产业来说非常重要痉祁守,对于政府来说也是非常重要的杯。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戎,比如汽油淬新吹,还需要考虑其他的一些燃料赔纬狼,或者是人造的燃料等等颈矛,需要考虑更多类型的燃料勘,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求辛巢卧。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面躬握,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侮汉懈,包括48伏的解决方案风泼浓,它主要是对手动传动系统的电动化煽标。我们需要首先实现这部分的电气化死阔。另外我们也需要对离合器实现电气化赫拓功,也由于推出电子离合器苔钾许。另外我们还需要进一步提高效率富滑。也就是要进一步推出我们的混合动力哪鸾ゼ妫块48伏系统观念唬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目厮荩块的解决方案济碗。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案柔剂,针对高压的电桥驱动解决方案低卿窘,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蔡集捞。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统莫香渭,以对其进行电气化处理醇绊。如果将来我们有纯电动汽车的话渺苫,它的电气化程度会越来越高插。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战汉矫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂溺,因此我们需要进行标准化蜂,标准化是第一步奇相帮,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高蔼,或者说是一些部分的拣快,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案坞窝猎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求成。我们也需要减少车辆的整体的质量稠府帘,主要是成本方面是一个重要原因瞳肝凭。如果需要建一个标准的话唐视癸,我们就需要有更好的一个平台鼻,也就是说我们需要基于标准的平台蔡黔络,或者基于标准的暮幔块进行我们的汽车制造嘶惩。   我们需要全球的平台化解决方案备递歌,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侵联还。关于动力总成方面泄乏,它的变速箱是最关键的一个部分混。我们刚才提到一方面是包括内燃机馆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起诫,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器砍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疙锈。   接下来看一下我们的重点产品面。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面函我枪,我们为中国带来了什么样的解决方案摩碎宠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案壁,我们推出了高压P2混合动力墓旮浚块蹈。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决趟去副,我们希望能够改变它的一个变速器兰糜恃,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换曙。   通过这样的一个标准的慕呓叮块化设计驮恫娄,它可以适用于各种变速箱之间的转变幻芥舒。另外我们还会考虑它的一些振动的需求锤胳堆,我们的这种创新型P2的混合动力哪В块可以帮助实现不同程度的混动功能串背。实际上诉安兄,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案车。我们的量产计划是2017年在中国进行量产钞。这是第一个解决方案节夺。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划斯,它叫做高压P4电桥的解决方案谦逗嘲,可以用于SUV或者车辆的CD部分璃蝎姓。它具有高功率密度吉佬谩,可以适用于不同的车型痰,非常容易打包进行个性化设计帘某。也可以用于新能源的生产戈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产牡。它可以让我们更好地使用内燃机到。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车焚,这是我们两到三年前开发出来的旁玫袭。也是考虑到了中国排量的需求们剃燎,或者是新能源车辆的需求摄躺。针对这样的一个需求卸,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案富,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机甜剐浪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机舷,我们中国团队也为此作出了很大的努力嫡烁,这个发动机是专门针对中国市场推出的复施。   另外就是在变速箱方面其嚷,我们也推出了一个新的解决方案晌粉截,是集成干式离合器的DCT变速箱瘟完,机电一体化离合器和齿轮执行机构宝鞋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的袒额掏,对于工程师来说雾梦联,我们都是非常理性的苏娶吕,但是有的时候我们需要具备一定的感情无。对于我们的汽车技术来说泼猎,我们一方面需要理性备氯,另一方面也需要激情徊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现敦。针对方程式1的赛车缓箍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成窟僻,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锌稗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势潘檄蛾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵拣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日购辛觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕操吝匠。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题擂景矾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题融胃苏,力邀政府庭铃、行业柑、企业誊啼瞥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栓雇,寻求产业发展有效途径瘦卧。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事协阔、副总经理 吴松发言实录撇强。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蕾祈、副总经理吴松   尊敬的何部长己溃、朱总返,各位嘉宾填、各位朋友堂,女士们悔肮、先生们范埃痪,大家上午好郸扯闺。很荣幸参加这次论坛卧夕舜,我上次参加此论坛还是2011年峨呐请,当时大家对广汽传褀品牌还不熟薯,那时候传褀刚刚才有这个名字枯,传褀的保有量不到一万台恒歇,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车授兼,这给了我们很大的信心和鼓舞湍,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持祭膳。传褀一直也在努力请铅巩,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆搏,年均复合增长达到80%般。目前市场保有量达到65万辆泄棋释,已经成为集团利润的主要贡献者之一借。   明星车型GS4持续供不应求太,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刹仆杠,而且GS8与GA8同一平台捐拆补,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到咸烦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛扑,对自主品牌的支持弓霜,关键的还是坐挠泊何,关键的是感受妙,关键的是多提意见该俩咎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拐趴,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌蒙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会吃晚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法佳炉青。我做自主刚刚回集团拟硼,将近9年半的时间黔搓忍,从不愿意干到喜欢干传屯,到对自主品牌依依不舍颧,到对自己找不到定位和方向灯膏钾,感觉到人还是能做一点事卸挨。所以这在这里借这个机会韶,感谢在座的我们各位嘉宾界赏、各位媒体的支持精落吐,也感谢传褀团队的支持介如,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力裁棘丘,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持全是裳。   我的发言主题是构造改革创新驱动币,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考兜甜。一个方面汽车产业发展形势分析搅攀簇,前面讲了很多了缮荷匠,我就不多讲侈擅编。   一个态势是稳步增长叹,但是全球增势放缓夹侈。中国汽车产业发展仍然有空间驮,仍将会领跑全球汽车势孩寐监。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台沙谜,中重型商用车达到400万台诵片,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%伺锭。中国汽车销量将达到3140万台釜,我预计可能还会再多讼曝,关键是结构看你怎么改汰?如果要参与全球竞争腺册,那重要可能生产量还会增长廖荷,复合增长率将达到4%涎。   第二个特点峨狼乐,优秀自主品牌加速成长雀,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流季。中国汽车市场发生了深刻变化爆凰,中国品牌迅速崛起桔,优秀自主品牌加速成长软。关键是要产生优秀中国品牌喜纹,不管是哪一个企业宫拴,在现在这个环境下倾且距,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌湃膝,还有我们何部长间沃,这么一批老的汽车界的前辈标接刺,到了这个会场又在用行动来支持赴。大家和我们媒体各个方面的朋友壬焙,大家坐一坐菱拦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别眉歧,差别在哪里剿蹿宦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的示位。关键是中国人要团结抬扇摆,不要互相贬低凛瘟仍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦阶,抓一到几个昂夸,不要想象太多辨,我们从来不怕想象精搐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向瑞胖鹅,坚定方向耿亲酞。   那么数据也说明一切藤,2015年很多中国汽车加速发展猫,行业整体增长率为7.3%的情况下拨妇,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酗仇紊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%秃涝,相比去年又增长了1.2%百分点倒脊。而且自主品牌抓住了很好的契机史室,在SUV里面我们是防守的忱,是中国品牌先站住位置萎,合资品牌再进攻坷涸,再加上周围的环境变化钦悄臀,所以在SUV里面我们一定要全方位发力剔惕,占据主导浑汾,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个徒圣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人桅。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬┬狻,统治了我们的各个方面物剿。我们展开进攻是非常艰难疮绩,但不是说不可作为盘狡,要选择时机帝习肠。我们要在中高端里面取得突破怜,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比棉废卡,这是韩国人讲的箱碗奠,不是我讲的琴哨培。他们说澳幌抠,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候罐浓,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌颓,如果不选择是对自己的不自信铆鸥,这个不能靠强求扰镜,靠品质朴殴、技术茧、新能宠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品认龋坷。   第三个篇窜,汽车消费升级和资源制约翻,也迫使汽车产业需要供给侧改革恨撂菱。不但要有好的产品悍凳侮,而且还要有低的成本履崔,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害盎蚂。在汽车需求方面醚茅冈,80肃快邯、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军脾米,个性化兽、智能化槽础、体验化等方面的需求还在不断地上升匠剧妮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战揩视。不管怎么变化拉刨,满足顾客的需求啥诽盟,满足抓住市场的脉动借,这个是关键点啦标继。而且资源供给方面从,现在的人口红利逐步消失鲍,而汽车不是简单劳动罚恃慌,是高技术情况下的技术劳动卧。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家鸡略,我到那些国家去考察过瞥,没有中国这样受过良好教育告抨衡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粒概位,那不是每个地方都有的团派搞。有的地方上午上班秤,下午到时间钱一领就走了匙察。所以对一些合资品牌来讲某夸戳,中国也还是蛮有魅力的戏焚,关键是要拿好东西出来搬位共,才能谈自主报。   当然工资涨这是个客观事实尘,2011年的时候4.1万现哇,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骂败戳,这个不高的弘品,还要涨共箱。农民工那么辛苦涩湃,给他一点钱算什么浩饭。但是钱从哪里来稍恫烧?我在传褀亏损的时候猩瞬,工资涨得慢骏,但是想办法补贴退。这几年别的都在减氏,就是员工工资不减券,但是效率要提高炮抬,要杜绝不干活的人菜,最后挣得钱多灰汲,干活的人还没有机会次距,有钱的人天天有时间去议论替,没钱的人在干活虐拟,这样大家积极性都没有了醒恨斯。国企的弊端就是这个缕扮梁。   那么在监管方面湿,工信部刚才也说了导卜悉,我们的司长也说了陈的,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破干希滇,在供给侧这个方面要下功夫享阮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径膳,作为五大发展理念之首屑痊乒,当时这个报纸一播五大发展理念陷苹迹,那时候我还在乘用车失,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去阜弟,这十个字钦。为什么呢扁?因为没有创新就没有一切闯,没有协调就调动不了资源厕,没有和谐的话黄,共享也很难几醚厢,大家不愿意跟你干供,我是不相信英雄的妙,但是特定的时间会产生一点绢,还是要充分调动群众的精神廷,各个方面全方面的参与间,企业的成功除了它的领导者的作用锑讲四,更重要还是把员工的积极性调动起来缕功,人民群众才是创造历史的动力闹,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人戊澜湿,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革差怯,需要我们从技术管理坚谅、营销顾、品牌葛犀锨、产品弧、服务全方位展开创新镭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革亩,来推动中国品牌进入全球琳肺量,成为世界品牌亩。   第二品码,汽车产业供给侧改革方向与实现伦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法荡。   首先乾,在自主品牌方面蛋,我们是追求全球视野开展正向开发舒仿兢,坚持以我为主的构造核心贤钮,组织全球资源盲浆,开放性自主研发模式姑喇,掌握核心的竞争力酗绘文,获得了可持续发展能力钙芬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人夕坚。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人谱绍。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了膏,我们的生产能力标准是35万瀑,但是预计今年我们的销量会超过35万惕嫡文,有可能达到38万箍,当然如果制造组织再高一点什魔,可能40万嚎瞎玫,也还是有可能祷森湍,但是大家别报到40万啊撬寒处。这是有体系炊狠灭,有制度保障的弄滦蓟,有员工的全程的参与芥默。一个别的企业的人到这里来看剩,他说你这个企业为什么增长这么快苟萌,没什么别的铅,员工的积极性调动起来了丰沁翔,他们说拦痊珐,我看到你们的员工眼睛充满激情拼亨陪,因为人天天在干活的时候就会有理由磁,如果执着地做一件事情带有一点追求芹宦,那就有远大的理想巍崎。   放眼全球绥磐笑,在开发方面整合全球优势炬舌骇,实现研发的全球化拜雀,人才全球化陶橡、配套全球化睦。依托国内的研发资源疙绦碍,充分利用国外的资源开展研发资源整合苇沙,打造企业自身的技术体系放墟。我们用了将近五六年的时间莫步沮,我们确立了G-CPMA跨平台姆纾块化架构吕,我们第一代的产品是引进消化吸收慨嫂灸,第二代产品已经完全进行了提升泌浓,但是没有否定第一代肪马,掌握了数据链跨卜需,掌握了开发的流程蹈欢。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列靶。实现了一个平台可以开发六七款车型欧估艰,实现了多个平台车间的相互有机关联计冲欧,实现了车型的变化多存,开发上市快檬拎,质量易保障繁,低成本懈摆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设焙舶体。   第二个豢檬示,坚持质量为先灯惨霸,推出精品车型林,提升产品质量芒,加快自主品牌产品开发片祁,提高汽车供给侧水平杰犊,推出符合时代的互联网化的产品绘嗣。打造消费者喜爱的精品车型璃霜,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果拘亥,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式锰高,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织龚栓。实际上汽车不管是新能源也好敛,产品的三大特点贬安,一是颜值不好看别人不买绷染,第二是品质迪,没品质也等于没品牌撵窜唱,天天出毛病心里不愉快莽挽,第三是性价比挂瀑,就是靠成本嗽部桶。我们的员工不需要培训就知道品质廊离古,因为好多从合资企业来韶,合资别的没培养据,就是对品质追求辣粮枢,结果就是成本搞贵了庭,把品质先过关囊逆康,回头成本再来逐步下降彼。我们第一个解决的是品质铺尉,第二个解决的是颜值粪寿俄,第三才是考虑成本岭啤。成本节辜,供应商的成本我控制不了穿,如果今天在座还有供应商的话炽鸿吭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桓撵,还是有这个机会的嫩荚。但是我建厂可以控制划极,我们内部的生产流程工艺来蒲丛,我会重新再造退,这个我投资减少了随,今天也披露一下徽稳,我35万的规模最多可以干到60万茅忌匆。如果创造性一点可以干到65万滩相,总投资50个亿趁,含整车加发动机杠泥郴,这是内部数据碘同乏,来给自主品牌共享门葛。   包括一些模具加在20个亿赌哎、70个亿磐骇虹,最后的结果我都不相信抗度,实现平台化稿玲、公开化衡连、可视化猾肖丰,让所有的东西全部依照规则阳光推进翘牡。现在我们的供应商也很满意隆,社会上也很满意群纺。这就是在体系弧,在这些方面的作用力黑蜂蕾,防止一个部位一个零件韶臂,一个车就不同零件不同标准湿惟春,那怎么做茂吻缴,永远做不了好车富戌。这个要感谢合资养成的规矩郡。但是自主也会给你更大的动力吠懊伍,动力是在研发葡,其他方面再有作为施委判。所以我们是国企的平台谰寺泰,民企的效率纶,合资的流程魏滑鞠,这三句话就是这么个意思窟。   第三个托瘦斡,坚持智能制造打造智慧工厂颂。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂寸,实现占地面积的有效节约久殴,我们的合资企业退,广汽本田在推进第三期的时候肌呵荆,就是根据SSC这个原则敛。SSC的第一个S就是小型small晤,即所有资源空间最小哆、设备小型化;第二个S是简练simple抄,就是除去浪费穗前,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑羔,complete般,以追求小番、近茸、短橡、轻勘,最合适的自动化荚灸此、墓锔淠迹块化狭广。所以广汽本田第三工厂运用SSC舵峰侗,它们的车间占地面积减少45.5%篱天铺,投资减少26%抗,跟它的一二期比但,能源减少了29%韩,成本节约了21%疚兴搭。   第四个坚持管理创新戎陀苗,开展构造改革铜伴辫,主要就是我们广汽丰田墙链稗,因为我原来在广汽丰田发动机玫喝搭,我9年就去丰田一次绕互,去发动机只回了一次念茄斤,因为当时这个地方环境太好了释雹非,我怕一回去又不想搞自主了啸疚。但是鼓励我底下那些员工经常去侮慑,去交流定垫,日本人也还不错鸿,大家都交流讥。但是技术是交流不来的隧管睦,思想文化还是可以交流的捍荡。最近到丰田去了一下娜不,大有感受拈低,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革裴,它从最关键睹窘韶、最基础的制造环节入手毙绥疾,开展生产管理创新溜供,从制造轴钱赣微、供需轴道、采购轴出发迸巾,深入开展构造改革啸舅,实现全员参与棚耪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识旁,充分调动员工的积极性愁、创造力茅趁,取得了良好的成果旅项。经营绩效方面闭惯衬,今年的销量增长不多情,但是利润大幅提升你辅,生产效率显著提高就踞。人力绩效方面骏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剿,管理体系与生产流程更为完善才啃豹、合理吝分。   通过改构造改革稿们阑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升跋煤锚,根据他们的预计胎吧,已有的数据蔡关悍,2017年单台不良率预计会降到0.01%懒,就是万分之一箍诽。而且现有的工人总数减少1600人拼慷。就是现有的存量也可以变化惫,他们现在不到一万人行赊,要减1600人贡,它新建的工厂探,员工还是要招的纷,但有的还是要走丰。就是用减下来的人把他投放到这个地方克。   第五腺,坚持体制增效筏,强化体系创新茨。既然这些企业都到中国来了勿什,有机会为什么不学一学呢帅?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下爆,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破媚较,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式苛酗,广汽本田精益管理姑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式悉仇家。为什么搞一个广汽生产方式悲槐犬?为什么不造一个丰田呢嫩倾?这里面要说一句特临剩,丰田生产方式你不能完全去学戊祭,条件不一样手吗,环境不一样扒褥,人员的基础素质不一样揉熬,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多炔。你学它必须要结合自己赦涤,连日本的企业去学它的雀范仕,有的好多也不成功覆,当然我不能妄断现吻,这是从资料摘的靛芹,不是我说的鬼犬被。   第二个道缅,我主要员工整车从本田来硅糙藕,发动机从丰田来黔定靶,也有一部分本田靠品,两个企业不同的模式怎么办翠?发动机就要按丰田来鼎都咯,从头到尾来俄,坏的不学好的学离,整车就按本田的来篡芯。但是一个企业两个体系怎么运作呢矩青苦?我说干自主就不能有体系蒂,要体系就是传褀的体系洗响。不管你是从哪里来新氢,包括从社会上来瓜廖峰,来自五湖四海一个共同目标哩,要干好中国自主品牌掣。所有最后提出了广汽生产方式筹蹄,以丰田为主结合本田任锚,这样把文化咕伴、体系做好矮杠,但是还不够巩固擅并鹊,还要琢磨膳罚浅,现在体系已经起来屋辛。   我们从2013年开始策划毫瘦,集团的主要领导说这个很好垄珊杭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的梧。   所以后面我们的产能又不够了蔽狭,销量又搞起来了稳谈,整车进行改造惭空全、发动机进行完善典妮冬,整车侈潮煎、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造星皇茅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%跺,就是第一条生产线端。第一条生产线上半年生产了将近16万晶冯甭,20万的能力干了16万激吼拿,实际上还可以做团警,全如果满负荷做的话骚,估计干到35万都没问题沫栓。极大发挥储谈,这个不进行全体系变革很难食。发动机装配线一次合格率99%崩,这个零部件产内库存减少70%砂痴叹,厂房面积提升30%舍卵纪,原来不够用餐剁,现在多了这么大的组织教。库存资金减少50%编倾,更为重要的是这一成果横向展开夕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线铺接逛,它的年设计能力15万辆闷谭拍,8月份的最后一天有个数据惟,他们双班日产已经达到了650台话帝,它的满负荷是700台瞄,估计9月份就可以满负荷瓦忱。这种提升的速度坟丛,全世界都是先进的据垃吝,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贾淀末,它的一次合格率最高达到了93%性,平均水平92%彩邪,接近丰田中国国内水平辫,当然追求的是丰田日本的水平俺畏,广汽丰田学丰田本厂藐覆,我们下一步也拿一个计划栏,要挑战就挑战一流汉环,否则没意义攻倡翟。   那么我们以建成世界级工厂为准则错豢,以广汽生产方式为核心啥虫,融合了SSC原则炔鸵辟,运用创新思维全力发展智能制造技术捎碘,打造智能工厂陵。我们在第二工厂通过价值流最大化嚷、设备智能化抠边穿,生产线自动化瘁、物流信息化扮、网络可视化哦性、操作简单化关貉膳、安全绿色化歧炭侠、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级席。这个第二个工厂是非辰识蓿好沸郎券、非常成功的一个例子两玖,但是这些都实现了宫恋。   第六是坚持品质保障缅,打造高端品牌瓣类水。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗讣弦,高的效率提供优质有效的供给隧咖损。广汽传褀通过精品工程确保产品质量瓦午,连续三年获得中国质量厦汤、中国品牌第一翔岭膝,超过很多在中国的合作企业颇履哎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八敞己,所有企业里面包括外国品牌句,与广汽丰田并列第八纽,比2014年上升6位刹挫仙。   第七地系,坚持客户至上茸轰店,提供优质服务氮讥,不管是在任何情况下颧臼赐,用户是我们服务的对象媳薪,也是我们的衣食父母纬认刺,尤其是作为汽车这个特殊产品掸搽,我们对安全俄梧独、对生命的一种关怀颗括勃,作为生产制造环节的改革睬脖细,是汽车产业供给侧改革的重要方向吓贬,但服务环节的创新与改革同样必不可少苏唬申,这还是目前我们相对比较一下梅愧痢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名判,也是一个什么机构就雌,我记不不太清楚色伶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离渤。所以在产业互联网的时代千铺,每一个企业不再只是产品生产者细拢描、服务提供商十,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商深桃滤,服务以各种形式融入到了制造业焙、研发设计赌挪塘、生产制造系弥揣、经营管理细、销售等环节坷疙。有价值创造的可能共揩,就有服务形态的出现韦隆。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惧亮论,两者相互融合囤戮、相互依存颠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酸百。   广汽在这个方面也展开一些工作朽肺,我们的整车平台将联合金融幕邓、保险徘睫、物流糖踏惕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务夕,车生活平台会涉及多个业务平台毕,除了常规业务平台还包括了配件商城骏肃示、用品商城入、社区服务连锁衅蒙良,用户使用汽车的整体生命周期厂,产品的购买只是开始伍频,与用户长期多次的接触和非常周到的服务两亮,这才是我们下一步发展的重点板。作为汽车服务提供商米得铅,我们更应当关注的是用户的体验拨辫,以及给客户带来的价值增值感受巷抖,汽车服务O2O的打造歧踌,也是为了满足汽车全生命周期的需要栏媒,以及品牌和价值进一步提升的需要讽沤。   第八弦侯,就是通过这些改革戊碧,整个广汽集团范围内的成果糕隧拧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万镣,同比增长28.8%错、29.7%揣坝暗,比行业高出20个百分点径都。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平盾径,同比创下历史新高乘放。当然传褀在这个里面那是贡献更大铜掳,1—7月份销量已经突破19万苦,超过去年全年撅崎,加上8月份最近的数据哪,今年全年的任务22万已经完成了抛,同比大幅增长143%赡川谐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强秃监,位居第303名妥沁,比去年排名上升了59位防汀线,整体实力大幅提升挥鞍尾。   第九粮经先,就是广汽集团的发展十三五战略湘许。简单地就是一个内部协同创新窝,外部开放合作驼,这是总的原则氢淑,全面实施结构性改革偏茫剿,实施一五一三的战略悉凶旗,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆滇,这是一个保守的数据淮拣,因为传褀搞不好就过100万疆烧,前几年说传褀100万匡瞧,别人说吴总昂恰,你是不是在吹牛煤,现在领导嫌我100万都少了蔡,拼命把产能都整合过来了为呛,成为先进的汽车集团航蹦赔,做强做实研发整车零部件妇舅、商贸服务和金融服务五大板块灵,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌丘了,实现自主品牌事业的跨越式发展固琴需,全面实现一个“三”纽逻怪,就是电动化橡、国际化呻歉、网联化三个方面的重大破伪。   各位嘉宾诗、各位朋友箔抨哀,女士们需娩、先生们肃,在需求持续升级绷班镐,资源消耗的情况下唯提獭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓泌低陡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端哭萝嗽、品质优先派、创新驱动的发展路径瘁间,坚持正向开发柏,提供优质产品呛耍,坚持智能制造拈,开展管理创新酞,保证服务水平荆纶斜,注重品牌高端化窍辜封。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霸潮磐,共同推动中国汽车迈向新的台阶甸微忱,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妮孺赌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  今年3月扯了,借百年庆典之际氰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向甜,即“智能互联”郎、“绿色出行”和“自动驾驶”卯,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向锑参姐。随着战略的提出委,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开柯孩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上僚。在这其中缆吼旁,“人才”就成为关键问题琉吓。为此释,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疯降慌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备绥。   根据沈燕的介绍可以发现嫡嗽贿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛贤狈耍,涵盖计算机洼、工程学甫来貌、自动化窝、金融等多个方面锈凰丁。她坦言济涩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入法,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈匆筒。因此破伪,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才鹊。”这其中包括互联时代的在线招聘堆,“例如我们利用自己的招聘平台渺、Linkedin己、智联招聘等在线平台猾暑链,以及大学招聘星洪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘丸挟彩。”除社会招聘外即捶咳,宝马也会通过与院泻焐拢合作柒脑,提前把学生引入到企业中溅,专门为宝马培养人才土啦忙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作霸,举行“宝马同济日”这样的活动敌半。“去年我们就以互联驾驶为主题潦旅但,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侈胳慰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习剔。”沈燕说道现。另一个重要渠道回芹,就是内部员工的推荐唬凶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号酚潞,让每一位员工都变成职位大使肥欺嘶,在朋友圈进行转发传递枪摆。   “我们对人才的要求谢,在能力方面最重要的是对业务的了解肠剔。这不仅包括对业务今天的了解哀弧清,还有对业务未来的了解呐。要知道未来战略方向是什么摊,需要什么样的技能晨。 ”沈燕告诉记者腥,“此外艾俩淡,我们对人才的要求是不仅要了解中国冯,还要对全球化有所认知肺即。随着技术的发展洽笔,我们对人才的需求呈现‘复合贿借逢,跨界’的特点吝。但是蚕休,这类综合性人才很难直接从市场上获得家恐,需要我们进行入职后的培训佩。 ”据了解旗,宝马(中国)每年都会根据员工表现闭氯,提供给员工出国培训以及交流的机会寂窜,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流倦澈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换画,以拓展视野钢洞捅,提升能力盗却枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为昧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是襄茹,吸引并拥有了一批充满抱负乌、专业的本土化人才澈纫揪。而面对未来钙骨,本土化人才也将承担重要职责秆朝锻,“这包括为‘在中国土,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向拱涧,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中曹。”沈燕表示填屑。2012年寝寄汹,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题残惮,并在上海组建人工智能团队狮稼刻,承担电动化和智能化的相关工作绣碑。另外亥缺,宝马已经在中国成立了专门的战略部门苏,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厩。 这个团队将研究和紧贴中国市撑凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地搁陛叉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中功拢摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上燎,用“数字鸿防、概率擞省癌、未来”为题剑,论述特斯拉电池的高密度滤肺、续航里程及电池的安全性伙兼千。对比国内儡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车悸聘软,并预言电动汽车和智能手机一样瓦,电驱动和自动驾驶注定了是未来偶课默,不可逆的未来脾辆。 以下为原文册驶莽:   关于密度和里程数鹊。 特斯拉Model S上市已经四年多了辈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌闯,至今为止一个都没有兑现拇微。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)略妊,里程最长的量产纯电动车德,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结币齿储,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法郴嫌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数巍矾,忽悠消费者屎兄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准式,里程普遍降低10%以上)来体现里程斗贝桔,在有些国家辅助使用NEDC的标准撵釜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哺捶。   关于安全性和自燃率澜寒。 自从2014年初安装了底护板汉柒迫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)蔫男,远远低于燃油车叭,各种撞的惨目忍睹事故苟,也都没有发生自燃达短。相反空,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车阑,却成了全世界自燃率最高的机动车厂队偿,更远远超过了燃油大巴的自燃率妙。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理缴,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门翱,车门闭合的时候已经有点变形了)废煎创,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业戏,几乎可以说怜耽绘:特斯拉重新发明了电动车卸粪拖。    国内真正用心做电动车的企业钱,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术抵饺,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机侵、变速箱非、油箱等潞浇,改造成电动车的事情)肠撤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芳地,才会全力以赴来押注电动车暖。当然圃梨,也可能是很多品牌都在蓄势待发敦睦纱,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招亢穿。    电动车不是什么弯道超车春,而是换道竞争碑诬澎。    今天的电动车碑来,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态姑。待机时间是诺基亚的几十分之一储绘,软件也没有几个弥,通话质量也不好凸踢,汉字输入也麻烦的要死悉融。和智能手机一样牌田,电驱动和自动驾驶注定了是未来疆,不可逆的未来措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:李芳" "   2016年8月30日欧,在北京新浪总部蛋愧观,北汽新能源充电部门副总监陈保江嚏、北京华商三优总工程师丁晓伟抒、电庄总裁兼CEO先越菩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人混、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动纤介。    作为新能源汽车销售终端环节倡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线旦。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙咔痢,更是充满了诸多困境啃啃惜,不为外界所熟知滑届加。    那么结,作为中国最大新能源汽车市趁堋,北京的充电桩发展目前处于何种状况某,北京模式发展的瓶颈是什么个孪陋?有何值得借鉴的地方衅?又该如何去避免失误和纠正碱告?政府蹋催、车企蹄咸、消费者在这一产业链终端中谜佩享,分别又该担任何种角色懦聚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晨绕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山盆臂:魏总诺帮,刚才你从用户的角度绞嘉扰,同时您也是媒体人的角度握怯亮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样涂混,您从媒体和用户身份的角度讲一讲剐挟白,您发现了这些问题之后熬悉,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率孰牡骄?    魏士钦斑:其实我们一直在琢磨这件事标,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说兼,这两点是能够解决掉的硅矗崇。首先第一个苇,支付楞。就像刚才先总说的氢沟敌,有个银联一样的东西坏抛叼,接下来有个第三方古末,或者接下来大家都使用微信支付盲村,不管是充电桩也好狠僚,app也好诲,还是当时的扫码也好艾,还是微信也好些杰舞,支付宝也好勉,能通过手机支付等,基本上都能解决掉破卜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题囊,我们把支付给它想办法统一了妻。不一定统一到一个里边去胳价,大概两三个椒虚倪,大家都在用唤,这就没问题腑。    第二投恍菏,这就相对更难一些了奔疾,应该是有一些第三方平台真正站出来挎吻搔,能够收集所有的真正的准确的信息户标,其实当时我们自己在做app的时候结,就是在做摸点的时候掏,我当时就矛盾毕,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吨两刨,后来琢磨来琢磨去茎接熔,通过很多用户的反滥碌缦 ,我定义出要摸一个最准的点悍搭浓,不要最全的儒侮沦。准是什么概念惦粉?第一腊,我找得到隋扒,第二聪凹,我到那去一定能用得上疙损。如果我找到它了吴,也到那去了啤瞬,但根本没法用患半,那就没有用了坛仁。所以如果站在媒体角度车,我希望不见得是谁合,也许是个媒体屯虽,也许是另外一个平台身韶渺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起并幸,但是它也不一定是最全的丰,但是它是这些所有的里面最准的咸,每一个用户都能找到桩韶,而且有百分之百的体验把电充上察诽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的啤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站美灭,是咱们国电的站蹬朴,是快充抹乖。我们编辑去那边准备充电的时候梢偏剧,有六个跑快车的兄弟雀承,霸占着那个点酬铝钎,就是不让你过去咯姜反,这个充完那个充替,还剩一个车的时候轮,就赶紧打电话给另外一个兄弟荆,赶紧过来充电隙红。我们不等了澈。但是他们不知道轨刷,在那个点不到三公里的地方蒲蔚,快到积水潭小西天那个地方瑞辱,还有一个充电站讼铆,好像是三个充电桩还是两个卉,一个车都没有徘骚兔,而且车位都是空的块尽酮。他们不知道那里叮怒。而且那个点输挖呐,我们当时找的时候用了三个app伯颊换,只有一个app上标出那个点惠驳,另外两个app是没标那个点累脖衡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离块诫复,所以准确性其实很重要党桂。所以如果能解决这两点含说港,我觉得咱们的空置姓受统、闲置的问题一定能解决报祭,肯定没问题的据灯。这是我的观点绿京。    黄山轨:关于公共充电这个领域艇叼,我不知道魏总在充电过程中能,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题恭?    魏士钦淳介辈:出现过党伎部,很多牌。    黄山激薄庆:这个问题其实很有意思的问题僚类眠,充电桩的标准是国家有统一的标准揩幌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电搭。    魏士钦胸卜:是这样武菲纯,最典型的例子就是腾势继,腾势在很多国电充不了朵,但是在小E充电或者普天是能充上臀。    黄山辈:我们可以把时间放长一点来看韧,在2004牢、2005电动汽车兴起的时候呛茅,很多人都不知道电动车是什么耿弘,充电桩是什么干。随着这几年的发展咀,物业慢慢都配合了断究摊,所以从成熟度也好蚊门箍、物业配合度也好年蹭,应该是越来越高的吴。国家层面出台柔胎,新建小区予以配合炊,包括老旧小区的改造经毛,都会多方面来共同解决这个问题垃。其实关于今天的这个话题秒杜,我不知道台下还有什么问题要提问的巧。没有的话妓尖吭,我们可以做一个最后的总结嫌背。    我接着丁总说的北京模式的问题陀姜仑,我们今天说的是关于北京模式猜惠相,丁总说了一个北京是纯电的市掣铡,跟其他地方都不一样涎,上海是极端的汤戎,上海是混动市忱偻健,北京是纯电市场毕。我理解还有另外一个模式士绵识,就是北京的充电运营商是最多的仟寥,发展是最快的澜,一开始是国家电网讣纠踞、普天在推褂坎,后来群雄逐鹿溃,特来电苏、星星等等各种运营商都进来了嗅,包括先总这样的都进来了爆叉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商邯四。    魏士钦卞革:现在已经不止了危几。我们有一个数据愁矮,说是47个运营商管纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构竣,我讲点个人思考和认识肠脊邦。    先谈思考叔玩白。第一悸棠,供给侧结构性改革内涵非常丰富腾卯,大家可能更多关注产品的结构性改革福,其实我认为古怠,源头是制度的供给和政策的供给盘烷鸿,再是要素的供给媒,三是产品的供给虹叫肝。    再把这个逻辑关系缕一缕池仍,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给禽,而制度奠吓狡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给图。所以现行体制下泪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革皑请灯?这是我思考的第一个问题谩。    第二个问题谭携雀,是我做企业这么多年的实践和感悟嘉菇,企业到最后比拼什么颗部?其实就是资源的配置效率公拱磐。汽车行业也如此斤。你拥有多少资源固然重要戳,比如研发队伍僧贿,既有一两万人的硷随蔼,也有六七千人的扫睫,还有两三千人的瞄,资源差异很大管搽非,但实践证明人多不一定成果就多阑,关键是资源的配置效率档美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率盾奶,取决于一个企业的决策效率和执行效率貌们。而企业的决策效率和执行效率概,又取决于它的机制和治理结构食疽文。    反过来菜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化飘。也就是说补,产权结构会影响到治理结构和机制新廊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响晃媳稻,进而影响企业的资源配置效率鳞。    从逻辑关系上讲病,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革坦莆黑。    第三个问题湿癸骂,产权结构是前提东魔冻,是源头性问题彼熟,多年实践赏,有以下一些体会淖建驹。    关于股权段痞酮。股东应该优质化端,股比应该合理化际弘撕。近期也好喀即归,远期也好琴,你不能把那些对企业治理督醛紊、技术匪冠坊、管理淘略,以及市场拓展没有任何贡献坤屁,反过来可能还会添麻烦者硼文卵,当股东径。这样的股东不能要韧。    股比结构这块安誓,不同行业懦,不同企业徘睹夺,它的结构模式必须符合市场规则肛吧。若是竞争性行业垦,不管是央企膘,还是地方国有控股企业甘,做第一大股东绝对控股酞,很难实现建立混合所有制的初衷搭夹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冈,竞争性行业混合所有制要深混姓,不能简单地浅混和贬。什么概念萄奖?国有可以是第一大股东冠帮膳,但不宜绝对控股舞落,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衡盟牡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化比菏细、国内竞争国际化这么一个概念撼钙。既然是全球化屏坦贰,如果你这个竞争主体驶答衅,你的治理结构闹馆,你的产权结构杭拐僳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话惊卡社,你如何参与竞争捻匪?道理非常浅显明白瓦季揣。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践媚。    江汽集团公司制定十一五规划前鲤沉安,我们就有一个想法哆,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化搬。围绕这个思路伦融仓,于是就有一个叫三步走的战略规划寥斜。    第一步睦,把国有企业员工身份置换掉氓石,从根本上说桨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处扒,对职工也有好处甸混,是多方共赢的一件事情钒汲矾。我们知道袜,国有企业这条船不管怎样悔,开得好朴,开得不好挨,哪怕再破再旧匣贡,只要不沉下去立,国企员工都会抓住船板忙捕,不愿意下船惰。    如何把员工这些观念转变过来辈?只有让他们从企业人转变为社会人无。因此懒入稗,第一步是2006年皆,江汽集团公司所有员工进行身份置换曹揣碧。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会笛景,作为每个子公司的投资主体东钙,共同组成投资公司骄墨。    这样集悔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东棺故县。投资公司持有江汽集团公司的少量股权枚。    第二步炔芬讽,我退休后渡涵,引进中国建设投资集团有限公司线彪羌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司藉。初步实现产权多元化侩华熟。    第三步惰睦,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产尺顺,包括安凯客车的控股股权讥,整体运作上市凡貌。去年1月获得证监会批准耗伟酒,上市公司已挂牌炯酵祁。    通过这三步走——置换身份碾惧室,初步股权多元化通泉,整体上市赣砍粗,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的脯券,对留人起到了较好作用剐。在工业化堵辑、信息化固、网络化尤其是移动互联网时代深士盟,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代溪莽宏,股东或雇主和雇员之间的搏弈率箩,更多体现在决策权和分红权领域魂械。    为什么IT产业譬玲骇,特别是互联网企业发展如此迅速技惧?正因为它有这样的产权结构顽,这样的体制机制叉毯探。做得好的互联网企业顶慨,股权都比较分散蒋,管理骨干和技术骨干都有一定股份汀莲,可能这是大趋势瑞购。    互联网行业资源的竞争和协同江保篮,最终体现在人力资本价值上卡趴棠,他们要参与公司的决策和分红好。这个问题如果不突破仙,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难禾烯迟。   存量是稳定剂阀垫剿,增量是兴奋剂    那么德采乱,内部机制如何变革弟诲炔?    1990年我接任江淮汽车厂长暗拉,当时非常困难郡邢,留不住人高哄隘。有些人选择离开戒,人往高处走寒,完全可以理解虽。留下来守摊子的这些人不容易老爬殿,到我2012年3月退休潘漏干,这22年时间里滔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段歉。    第一阶段是2000年以前额先。可用两句话概括耻啸供,第一句叫做存量相对稳定工,增量拉开差距端。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状垛,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来孺,可能就有问题排公窟。因效益提高而增加工资熟侠袜,贡献大的就多增伶拾暴,贡献少的就少增缮汐。即便没有贡献苟,原有的存量工资也不会减少群腑,即存量是稳定剂姥,增量是兴奋剂慈宝世。    第二句是有计划按比例增长工资但磊谜。也就是说浪盗么,企业效益再好如购哇,效益翻番工资绝不能翻番泊承。效益不是很好沉局,工资也要涨黑。为什么鹃陛?因为国家年改革开放30多年嗽媒别,经济20多年高速发展番,物价一直在上涨彤憨,生活成本在提高匆,降工资就是降生活水平狸算陇。所以我们有计划按比例增长工资河,以建立工资蓄水池茄食,以丰补欠邦迷垦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利辑寺。    第二阶段是2000年后可归崩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式掣。    第一部分是黄导筷,区域领先的现金收入嚷。和北上广深不好比抖仍,但在安徽及其他城市的同行业者中颓,我们的薪资收入是高的寡饲暇,员工及其消费能力比其他企业稍高灌疽。但现金不可过度发放喷拇,这是心理学齐。人就这样弟泄,口袋里现钞多了后诗岔, 像一线工人弦,包括技师在内擦镶,他腰包丰实了捆茹,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了懂瓤。    第二部分是大福利饲干困。我在任期间存,江汽集团公司解决万余套集资建房绒怀,还有大学生公寓立、廉租房等;自营的物业管理做得非称竞敛龋好喜,很便宜蚕,还有免费午餐腹龄何,包括洗衣房等讲富。有大福利份,有小福利边,五险一金都取上限提随既。    第三部分有限的股权激励泡。    区域性领先的现金收入氨樊、大福利啥建崇,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颇超含,这使江淮汽车员工享受收入不低汗酪隧、生活成本不高的待遇传剧鸡。也使人才无序流动降到最低魄尸。我在任22年玲卿,江淮的人才册,不管是管理人才还是技术人才呈伟,几乎没有怎么流失北超缮。    外人都觉得很奇怪僵嗡。当时有个汽车企业派人力资源副部长芍蔷,在江淮附近找了家酒店记,一住就是一个月半项,每天晚上打电话找人泊,但没有人为之所动迁。    究其原因裂脆,当然也不仅仅是待遇和福利欧惠,重要的是文化留人捐,怎么能留住人心鸡紊羌,这是其一勾匈沁。    其二矗啪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设塑,使员工的成长速度可能更快擅蒋。    其三腻路, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径陕违。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径颅谅殿,但我们有三条路径羞布。    一是管理人员成长路径慈涤焙:管理员博焊、助理管理师亮却、管理师护、二级副经理闲睡、二级经理巳瀑、一级经理软。    二是技术人员成长路径仇伎妹:技术员隶染劫、助理技术师芍健、技术师;设计师诺扦仓、主任设计师病瞬惠、设计总监暇、技术中心副主任唐晌、主任等请夹舞。    三是技术工人路径窗焚还:高级技工飘崇、助理技师系、技师且促、高级技师辖缎蛊。高级技师的薪酬熟星胶,甚至比二级副经理拿得还多狼佳。    这三条员工成长路径倍,每个岗位都有岗位说明书嚎鲸氓。你要申报这个岗位娟,必须经历什么培训渴诧,需要什么绩效闷盲,才有资格申报瘫辣喂。上什么岗位有明确的薪资标准秤付,“升官同时发财”晾蓝,用人用工尽可能做到公开公正透明膝畴釜。员工们也看得很清楚俊,只要好好干晌,就能够成长澳撤。    总之梯,在中央政府大政方针指引下盛绰氢,切实捎吩珊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法奶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革经晚。    尤其是产权结构改革紊箱,不要消极等待主管部门来安排独价,等是等不到的乔篮椿。也不要对现有体制操忙釜、机制太多无意义的抱怨庭兔颓,只要动机纯正铰辰琴,对国家对企业对员工有利挟倾局,就值得一试酪揽,这是我在江淮汽车多年的指导思想超。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斑脱,但一定是基于稳定性卡悉、权变性桃、柔韧性基础上的变革潜亨扳。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陀筒背。同时切记不管做什么事情松括,一定要取得合法合规的文件依据喀僵。    在沟通管理和内部运作方面性冗搭,如何适应政策环境盲陆融,是对企业负责人的管理智慧的考验险导敬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超仁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团邵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办介。   当下媚伪,在互联网经济蓬勃发展蛊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下柑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琅酵、汉腾剧略妇、乐视灿川恼、蔚来从搬慨、Nevs弟铜、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈却梧却。但这些新思维蜂、新模式遇到来自行业餐桃踞、公众和政府有关部门的不理解和质疑工缓边。为此寰球汽车邀请行业专家详鹅惨、新势力企业领导怯、主流媒体高层粕,就大家共同关心的行业趋势看关宏、创新模式犊、市场预判等话题展开热烈讨论阀。   程远矗谭井:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁江缝、V讯网总编辑程远   以下是发言实录及卸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛握古,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域棘蔑透,也是一个全新的问题啡炕,所以我觉得应该是个很有意思的事伶刹。今天让我首先来作一个发言编,我觉得是抛砖引玉酗,我想把石头抛出来勿,引出大家精彩的观点纫动。   当然今天有几家企业来参加这个论坛开丹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题雹赌蜜,他们该不该进入汽车行业朽。大家知道垢,这几个企业全是新人甸杭,以前都没有做过抛,在社会上是有一个反响昧,有一种争议绒卯毙,说现在已经非常挤了帆圃,我们已经达到了2500万辆的规模苯鼓谁,100万辆的企业已经有六七个了欠庐扣,还缺你们小掏澜?你们现在还有机会贯粟?我想说这是一个很重大的问题垃,我想这个问题为什么说是战略问题彭邻,中国汽车业一开始就有这个问题令椽。   我的印象中筹,我觉得中国汽车业有很多政策创怕,也有很多重大的事情敛霸,但是我现在回忆起来跑教犁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大很的,一个就是开放引进徽,也就是合资拓鲍赏,也就是所谓的市场换技术派表楞。另一个隶偿兢,我们做了一件很大的事情朗韦疽,叫反对散乱差呵奶拴。这么几十年来里绕揉,在我们的汽车管理部门哦,我们就不说谁了沽炒,大家都很熟啡貌盎,都是朋友缓骡,现在都七八十岁的人品怖。我进入这个行业30多岁埃,已经过去30年了谅皇,这些人现在已经退了杯,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情告,一个是合资引进膜破睡,一个是反对散乱差魂胆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来般,即刚才说的市场换技术急供。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车躺蜂阀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差枪袖,只许有资质的企业做衡莱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司课,就叫中国汽车工业总公司镰衫。后来秘屠顶,提出了南北划界朵,想要一汽在长江以北态,二汽在长江以南输冒,形成一个竞争局面攀。这个想法没有实现颗奉,当然再早我们搞过六大公司磋歧肚,但是总体来讲贬,我们在企业车的总体思想是害怕竞争负五。   我在八九十年代写过一篇报道焙,我就说中国汽车为何怕竞争嘶?其实现在想精蒋,我们争论来争论去就是一条水,国有竞争谎焚,我们认为企业太多了眉峡衔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理步通氰。   那时候从国家宏观的角度富熊,陈云同志提出了一个经济学观点庆,叫做鸟儿在笼子里飞棺,年轻同志可能没有听过梁摹。虽然给你放飞剑喷,但是你不能乱飞谅弊,得在笼子里飞面任。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缉损鞘,所以我们提出“三大三小”苯疮,规定的企业能造车圣狠,其他人都不能造车勃铝沛,认为进来的就是捣乱凯焕耐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章婚,后来被总编辑改为无心插柳测脸。我们一心一意想扶持的企业搞上去惶,但是我们不想扶持的企业又在出现解复艇,所以就出现了这种焦灼的竞争局面那长。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意诗撤,为什么呢际?当然是我们的基础比较差送,一无资金退埃恭,二无技术效嫉没,三无人才邵滤,白手起家趟勤华。这时候我们引进外资贸,有了资金辰、有了技术末巫、有了人才葡,奠定了我们汽车的发展基础盒饯。但是只走这条路等于缺一条腿柯,只有引进外资躬旅,没有自己的发展激盾珊。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业及,反对本土企业响僚,所谓自主企业烤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域清螺还。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的充爬,奇瑞差、吉利旱搭即、长城防、比亚迪跺燃庙,没有一家是合法造车的企业掏,方式大家都知道苔,买一个不生产但还有资质的企业厩都,就是所谓户口本陆侩,然后就开始造车伸。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好背吭龚,该死的企业死不了瘁蚕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口缅,这是一个很奇怪的现象浚逞擂,在其他任何国家都没有这个事情号逞霸,只有在我们国家饱扰,这变成了一种无形资产伍匠合。   所以衫郊,后来工信部成立前夕咐,在发改委发布了一个通报寡峨,宣布哪些企业要死纹颂鹿,其实是一个作秀环烤旧。因为这些企业本身已经不存在了妒涕碧,我们如果不把资质作为一种资产保存下来届,就不会有这种奇异的怪现象痰蜕晴。这个建立于我们对汽车产业的一种误判赖,我们把汽车产业的市场化滤硕弦、自由竞争的方式忽略了焚,我们把它当做航天航空管理窖。所谓集中力量办大事唯酷,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摄呵怀,像航天航空只发射一颗卫星弥,只造几架航天飞机惕香急,但是汽车绝对不能这样糠乓麓,如果我们中国只有一个汽车企业磺礁,我们今天无法想象能够达到2500万辆杯花楞,我们可能还在200万辆以下徘徊隶卢侈。   我们想想我们当时的规模毕说谦,讲起话来膘膏,我们一点底气都没有孔话,全中国所有汽车企业的力量鲜,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量班茹,所以我们那时候是没有底气的狭抹慨。那时候蔡总经常讲侯蓬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂燎辰哨,我们国内的某家工厂烈,搞了多少年锑?投资130亿干了那么多年没有干上去京请垒,现在回头干干冬顶动,别的合资企业在武汉干140万辆车聪宏蛔,听都没听说过他就干成了扭吓残。   当时我们确实是一穷二白猎,那种情况下我们引进外资辞酞骚,但是不让国内自己的汽车做没,造成了我们汽车工业发展少了一条腿股醋史,变成了外资企业烈、跨国公司一股独大图,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌闯。   中国其实为什么发展到现在这个状况舰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差辟,在座的年轻人没有听说过龋,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号寄萍毖。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作痢骡官。为什么有审批制寡古系?审批制就是为了反对散乱差尺,所以你不能随便上企业翟。   我们把进入产业的大门关得很薪母,一方面对产业造成了很大损失码脾舰,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会惩氮。大家知道缄,那时候汽车卖多少钱乐掇?桑塔纳要卖了20几万拢到邪,当时说两万块钱凶掸颇,八字还没有一撇等叉簧,订购两万多辆苇,在桑塔纳卖20万的时候士,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来趴。那时候的技术标准吝、排放标准都很低谰遍,我们会很快发展起来刑,但是我们失掉了这个机会勒非派。这是产业上的一大失误谦,就是反对散乱差椿,阻碍了中国自主品牌的发展从昂。   我觉得中国汽车进入2002年麻赋其,入世以后就发生了很大的变化巾奠械,这个变化就是放宽了匡旱哩,应该感谢国家经贸委前司长扣,后来发改委的副主任欧新黔棠隘嗅,他在这件事上力排阻力枪维,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来匪,有二三十个企业进来究坑。在这时候姜吵,包括奇瑞腹伍、吉利樊惜伺、长城艰烯浚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面捷,所以这是我们企业发展一个好的契机汕,这个契机来自于好的竞争迸。   现在大家没有再说反对散乱差盆形些,但是这个毒瘤并没有肃清把茹熄,现在要有一个新的品牌出来巴佛蝎,我们第一个想法就是它该不该出来迁,又来添乱镰。所以在这种情况下肩,汉腾出来以后说,我当时也没有太明确的认识睡,在网上一片谴责声的时候绢乳金,我就意识到了这个问题攘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的寂,大的打败小的币乱,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼肆涩,快鱼吃慢鱼激。汉腾给我一个启发表不,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲截秤,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在偷,今后还会存在侯。   现在一汽沉枢母、二汽非常困难皮谎使,包袱非常沉重夏海,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才叙私,但是最近连一辆好的车都出不来藐谰。现在真正有活力的企业是谁呢范邢梁?是长城色怜邢、比亚迪贤、奇瑞景济陵、吉利摄骨茬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拧鲜怕。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赊据间,让大家不要惧怕竞争耐姑坎,竞争只有好处哆。我们老是说过度竞争括搁,实际上没有过度竞争颈林,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涪,经济规律本身有一个调节作用惕馁,一旦过度竞争它会自动退出羌恼。   我们的出租车管理很失败泻,就是我们怕过度竞争为荷劫,我们把北京市的出租车限制在7万辆哗剔,因此打车难岁土、打车贵栏闺莲,群众怨声载道墨敲需。凡是放开竞争弥,像家电产业大家都知道规陡琳,为什么发展得比较良性呢淮拆经?就是因为放开竞争贝抚,是不是先来后到呢融首?我们现在想想80年代渡,61家电视机厂阔硕,现在上哪去找恕恨?大家熟悉的品牌精菏让,北京牌街琉、昆仑牌塑,我前天在飞机上看到长虹菲人,长虹居然还在尾郴,出乎我的意料拐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存屉滑,现在新出的电视机厂跺,TCL过去有吗亮喝?就是长江后浪推前浪染巷,我们永远不应该对后进者说不娜掂,我们一定要这个变成一个共识商揽菇,任何时候都可以有人进来蛊。就像他们说的睹告探,任何一个行业都会机会疥派滩。今天在座的各位都是新进来的睛红分,我觉得你们的机会大大的有瞄。   我的砖头就先抛这些速对汀,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编台熔:沈达炜 版权作品栖党斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权竭,严禁转载净性川,违者将被追究法律责任乳桃湾。 获取授权" "  徐和谊说炒沟,当我急的时候界,老唐一乐骏侵烷,哥儿俩(的配合)还行鳖。双方都是坦诚的心态岗俄潜,就没什么谈不成的事情监。    唐仕凯则认为匡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兄滔,基于双方的相互尊重即。合作中献炭沧,尽管文化不同惩特娠、目标不同穗食,都能坦诚地交流捂,达成一致怯忍,满足消费者需求教穗固。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事徘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚溅诫啤,在全新一代奔驰E级轿车上市之前捷婚,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事誓伐槐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纫乏,接受了中国经济网等几家媒体的采访温。在奔驰E级轿车之外垢魏,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作欣。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宿武戌,徐和谊说免硷,关键在于双方的真诚与坦诚泼缓罕,这与我们的性格有关纳能染。我的性格是直率设雹蘑,而唐仕凯先生则是含蓄嘲、温和袖馈殿,哥儿俩(的配合)还行炽。双方都是坦诚的心态煌谅,就没什么谈不成的事情孺。    徐和谊谈到疽,合作中泌瘟臂,彼此考虑对方的文化贯、体制泥,对对方的决策机构都很了解茶讨,也想知道对方的想法耸,并多从他那套(系统)思考磨翅盎:靠不靠谱看猫偏,可不可能孰现。不能瞎白话扔叫屡,不能伤和气揉,所以就越合作越顺利邢。    徐和谊认为害,随着后续工厂和产品的导入倍联瓣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期葱石。    他还打趣说脸界,唐仕凯先生文雅戌仍巧,当我急的时候罐煤山,老唐一乐铅,我们的搭配非城赐荆合适参揉。    唐仕凯则认为场慷锨,戴姆勒在中国与北汽的良好合作珊,基于双方的相互尊重弓。他说旦枪,我们与北汽之间有更多的共识藕染。过去几年的合作塑拍兑,大家互相信任斜滩、持久骄便、坚实无。我们有德国人的执着谱、坚持砍甸,在双方合作中入叭,尽管文化不同硅舍密、目标不同居耽码,都能坦诚地交流谰蜗,达成一致记宝,满足消费者需求辞托,也能让优秀人才有合适的岗位党翻。可以说嫉纠,北汽与戴姆勒建立了最好的铝就、双方互信的关系奢。    另外狄,唐仕凯指出需桶,中国业务的发展熔开切,离不开经销商伙伴的精诚合作探恳副,他们积极履行对消费者的承诺兼啃、关爱刮,也与我们建立起非常良好的厂商关系淡秘菇。    他强调冯,我们与北汽的合作烯蹬,增进了双方的关系时穷班。 全新长轴距E级车上市现呈粕喝獭,领导合影(右二为徐和谊勺歌赏,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手何,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说暑,目前梆郊,我们的合作是最好的酸泵。认真总结以往的经验息拧酬、教训瓜,特别是过去的错误动叙,接受媒体的帮助司短、批评弄毙恒,因为大家对我们有更好的期许酶陕汐。目前砂爽,我们仍没有达到自己的目标圈,在中国市场还是第三名憨秽。但是翔煎纷,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)凭竣芥。因此惫康,我们还需要精诚合作谢,力争打造一流的企业;精益求精浓拳,建立一支一流的团队箩爆。毕竟缴,我们的公司和事业都很年轻憋,在发展当中最重要的还是关乎人藤。因此恍乖康,我们不能只顾眼前陕够卤,应当放眼未来贺挞梳,希望取得更好的位置喀雀芍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊就:    各位领导春滑、各位汽车界同仁嗓健:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛敞歪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计独辆柒。今年论坛的主题聚焦安全驹诉,我觉得非常有必要吝泛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题藐翅峨,已引起全行业和全社会的关注撼蕊。    今年以来横媒戚,在国家和地方补贴政策的助推下碱叮腔,新能源汽车市场延续了红红火火的行情炮蜂,1-6月辫秘,新能源汽车实现销量17万辆串,同比增长126.9%悔夏郎。其中纯电动实现销量12.6万辆才肋鸿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆管,预计到8月底哩,全年6万个新能源指标就将用尽届。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆场鞭,同比增长170%踞夺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置案。    但随着新能源汽车销量猛增蔫,其安全问题也逐步凸显晌怖半。仅今年上半年玖扫,与新能源车相关起火事件就有11起郸,事故原因涉及到电池裸态骋、材料刮黎淘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面文段。不但给事故车主造成了严重的生命帽退、财产损失碑,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧经看,极其不利于新能源汽车的推广幕随唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糙兽,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折袍潜,新技术新模式尤其如此逛诉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处孰督、火车一度跑不过马车另、人工智能行业也几起几落防,每次都面临着必须攻坚的难题阔赦,并随着问题的解决才获得新的认可度蒲势。新能源汽车行业也是一样巫粗,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域伯捂剔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进遁咖,在蓄积了一定的市场规模之后怒,开始到达一个新的平台期磕,开始面临这样那样的问题痊。而我们认为帅耙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题呸。    首先卸洛,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闻洁。    今天我们面临的新能源安全问题桶晒伞,一部分是技术问题措坍芒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绩。但更多的是行业规范问题碉,由于新能源汽车市场发展太快凡疟,行业法规建设相对滞后酥然,安全法规不够健全拐峰灿,相关标准缺失砷帅荚,再加上消费者安全意识不足级侨珐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等安,共同导致了一些安全问题的出现山朽犊。作为一个新兴行业放,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规被、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度檬送黎,这是新能源事故频发的原因罢椽,也是新能源发展到当前阶段钞容,我们必须着手解决的问题骄假。    其次粪居末,安全问题是消费者关注的基础痛点匈叭化,必须全力以赴加以解决秽涎婚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示龚嚷淘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准了氛铺,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拣苹蒂。我们经常说捣虱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点鞍,但是没有了安全这一基锤婧 ,里程的远近本身也就没有了意义伎。新能源推广几年来辟闭,市场上对安全的质疑之声始终不断挞,说明广大消费者除了里程焦虑哼郝喷,还普遍存在着安全焦虑珊丸,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伸咐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择娘禽受,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡杆。着一把火就可能会毁了一个行业话离,在网络时代这种心理传导完全可能发生罗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酒爆唇,必须将安全问题作为头等大事来抓戊充舒,否则就会被消费者所抛弃官姥谦。    最后翱渤,安全问题是新能源迈向未来的必经之路探卑,也是发展的动力源寇斗。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破戚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品倒墒细,才能得以持久生存钨沟顾。千百年来船律芍,人们围绕着使产品更加安全可靠龄,不断做出创新室蛙师。及至今日舜,我们投入无人驾驶汽车想硷沽、智能网联汽车的研究酷,很大一部分原因纲,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铆嘎。新能源汽车作为面向未来的产品点,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变矛阶燎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力离戊寂。    由此可见矢咕石,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈糙嚏久,粗看起来林林总总釜,不一而足;但是究其本质锭孪,核心还在安全疥辨哪。破除了安全问题歌,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题础距,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题食,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高采,而围绕安全问题不断攻坚克难诞,新能源产品和发展模式将不断创新叮充憾,不断创造社会价值鹤辞。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者送究荣,我们从一开始粒伸,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓膏,从战略高度提升安全性嚼涩,居安思危眷峨藕,未雨绸缪欢,从研发诞金持、生产到售后服务遣烈闭,都布下层层防线肠,确保产品万无一失使接输。    一是在产品开发上加强安全功能设计川围,从源头上提升安全性辑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缮。从产品的开发设计阶段搽强芥,我们就从整车控制郸烈危、动力电池岛郝、高压安全等方面以高标准进行设计起化幢。在整车安全方面切痴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统午狠,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计署钳。在动力系统方面搪,我们从材料桃、电芯码佛、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计闻眯身,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术继械,降低电池短路和起火的风险搽粟陕。在高压系统安全方面镐星,我们从防水加晴号、防火额冒疲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肯录,高标准强化安全功能柔感。除此之外瓦,我们还充分利用智能网联技术僵太鞠,对新能源车运行进行实时后台数据监控扯推,建立事故应急响应保证机制罢淖廷,为新能源安全使用保驾护航妮皮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证女侧淑,以高质量产品确保安全券案矫。在新能源汽车快速发展的同时顺郸,北汽集团不忘发展新能源的初心汹,严把质量安全关凰角。北汽新能源生产的每一款产品兽试囤,除了要通过传统车都要经过的质量验证外锨磕,还要对电池圈、电控系统进行严苛的测试与验证仇。目前激,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系宝馅即,其中电芯安全可靠性测试标准42项守钦廉,电池系统安全可靠性测试标准50项斤蕊沛,BMS策略安全可靠性测试标准33项块卢脚,这些测试包括长时火烧测试努颗课、电池剖切测试懈桶、极限跌落测试和电池浸水测试等识。同时棉迹沁,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位便撅摊。上半年竣蓄,北汽新能源接到订单2.6万单沁时突,但在资源不足的情况下帝察,我们严抓质量关独,绝不为销量而粗制滥造骸,最终完成15052辆的销售任务氦,订单满足率仅58%等龋趟,但却实现了上0事故率的优良成绩硼罐。    三是加强售后服务与培训醛,让新能源车用户买得放心渺,用得安心臂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障酿砰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统犬涣酷,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系肥,包含车辆保养傅牵痕、车辆维修玲扁币、紧急救援熔挛、充电设备彩、增值服务截胆、客户关怀等多项内容韶扳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控签,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查骇、维修冗司萄,并对服务完成情况进行跟踪监控票,形成服务闭环祭碧仍,确毙客户满意荡祟簇。同时无饺剁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训喘陡垒,对车主进行说明和操作演示饶拟麻,并规范安全培训流程尘范潮,提升新能源车主的安全意识喝派裳。在此基础上悼既戒,我们还创新营销服务模式光散,今年8月12日补奠,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金抄,不仅具有推广新能源车的效果堡筐,同时可以让车主及时更换沟琳、检修旧车上的老化电池型,通过我们的新模式给市场提供更多安全捆、环保纺啪、高质量的车型遣率,给消费者更安心的消费体验本。    各位领导慌刑、各位同仁沫妇当:新能源汽车作为一个新兴产业憾署委,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段册焕矗,出现一些安全问题粪抗,这在快速推进过程中也是难免的刚方拍,是我们必然要面对的问题炯帘。因此新能源安全问题帝雷,绝非某一家企业能够单独解决磨,它需要我们整个行业的协同并进拨布。    有鉴于此档浇虫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力胸,不能因噎废食社患沛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心俄屋,牢记我们新能源事业的战略使命杯查沪,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念炒逃,以持之以恒的韧性呕煌涵,推动政府稿、科研机构侵、行业协会谜、企业乃至全社会开放合作斯领,不断建立安全标准泛外炉、不断规范行业行为骚范、不断推动技术进步祥盗、不断优化消费者使用习惯尸,不断实现新能源汽车行业成长成熟蜂耿、发展壮大秘,实现整个行业的可持续发展卡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书娟:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长铅点啊,各位领导瘁廓、各位专家累,业界的朋友们轻采:    大家好!今天擦搔涣,众多长期关心比挽修、支持中国电动汽车产业发展的领导闯卷、专家和朋友们齐聚郑州瓣,共商大计伙肥。作为本次论坛的协办方裙恋鸽,请允许我代表宇通公司功群,向到会的领导怠抖、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里靶佃,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识嫂。    近年来橙粱陀,国家出台多项重大政策怀,从顶层设计瓤篇蝎、推广应用垦泌毙、税费减免斗雷镜、购置补贴淘号淋、生产准入郸拷趟、基础设施等多个方面且,保障新能源汽车产业健康快速发展眯烦。客车作为电动汽车发展战略的切入点目签竞,是电动汽车普及推广的重点领域姐。至2015年底唇,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嘘,占同期所有客车推广量的13%啸,为城市节能减排戳妮搁、绿色交通出行做出了重要贡献憾堪。    财政部挺巾蛔、工信部憾鸽狡、科技部癌、交通部界韧揭、发改委等部委朔,通过科技计划狙、产业技术创新工程等重点项目进行支持缔祟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化仟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升汕凭醇:节油率茸、续驶里程等性能不断提升缓扑,动力电池能量密度录赎缴、驱动电机效率等关键技术迅速进步米多。    具体来说好秋揭,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化揉隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成檄驴、节能与控制技术方面已实现了自主研发林,大部分电动客车均采用国内自主控制器娟,整车性价比高搜降,满足市场需求挟,节能效果得到消费者认可刷募桓。    二是动力电池性价比显著提升每晤故。动力电池甜拆、关键材料国产化进程加速陌检筋,安全性和工艺技术持续改进穿坊话。与2010年相比方吝刑,动力电池能量密度提高将近一倍描跑染,成本大幅度降低酞肮光。    三是驱动电机技术水平进步明显冀。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求姓,在功率密度脑卿、系统集成度和材料利用率方面显著提升卑。    同时浑脐捎,我们也应认识到拓巾,国内电动客车研发试验能力有待提升晃豌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距莽翘挝:整车可靠性笑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蹿眉瓣、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整染兑淋,寿命洛、低温环境适应性采确交、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后桓须煽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向督。    马凯副总理强调潦便轰:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障取。电动汽车由于安装了电池唤拖篮、电机从唾轿、高压线束等高压部件斗仑,给整车安全性带来了新的问题睦,而电动客车安装电池容量大笆、整车承载人数多创,给整车安全设计提出了更高的要求骄。    因此耪马,电动客车必须从防水彪杰墟、防火同瓤、防触电外、乘客逃生宪喝瓤、事故处理等方面综合考虑颇须懊,从研发制造具、运输存储凄诲、维修保养隙速、报废回收等全生命周期各个阶段着手如,在电池安全寒、控制安全汗、高压安全是、电磁兼容等方面进行技术攻关奶倍,全面提升安全技术水平匙深彤。并对车辆袒澎汐、零部件运行实时监控署,起到预警作用谐,保障大规模安全运营衅。    宇通自1999年开始研发电动客车锈,持续加大研发投入拨炒,得到了国家部委粮扯峦、河南省政府和各位朋友的大力支持使。未来行,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入墙拐,围绕电动客车轻量化筷、智能化弯良牧、网联化以及智能制造等发展方向舒兼怀,立足自主创新幢蓟,掌握关键技术扦,提升安全水平厕谐,促进电动汽车产业健康快速发展疾呕。    但同时扒,为了推动我国汽车产业的转型升级幌华,实现2020年500万辆的目标醒公结,我们依然任重道远享。行业的健康发展判孺绥,离不开国家政策和社会各界的支持拢喂车,我们建议瞪晶涟:    继续支持产品品质提升和新技术研发湘秋。在纯电动番、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验较,研究开展创新工程二期项目等韩蝗,助力国家下一阶段产业化目标的实现帘。针对燃料电池客车鄙,我国和国外先进水平相比还有较大差距浆勒,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度褪,尽快解决关键技术问题括,推动产业化发展表玩。    电动汽车正处在新产品推出的初期燎乖,技术飞速发展颓参,面临很多未知领域的挑战翠,这些不确定也带来巨大的创新机会令,是企业盯贯寺、行业和国家的历史机遇琉裸,也是赋予我们的使命和责任很饭,    我们将坚持创新脊尝卢,努力实现产业转型升级和健康持续发展订坚。    最后疗巍,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑:李芳" "陈清泰使:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办改,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驰玻,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”千黎敦。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出串,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题慨柔捷,回应社会的关切肺旦,引领行业的健康发展撼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台棉甘旱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拇崇,广泛交流川提、献计献策怜燃红。    首先是创新引领问题疥护。    去年刻锈剐,国家多种政策的叠加效应充分体现腹,电动汽车呈现了爆发式的增长勺惜。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%播旱醚,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善软,并得到大多数试点城市的积极响应按。更加可喜的是陋埂,电动技术逐渐被消费者所接受枚,潜在消费人群在增长竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是郡,总体上崎啦效,这还是一个政策驱动的市彻粮А,它的不可持续性已经开始显现簧。从今年起骗城舜,国家补贴政策开始退坡编。种种情况表明祷纶绦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期惠,相应地赋抖得,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期处箩。购车补贴的退坡抒筷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型鹿寺。也就是在购车享互、补贴逐步递减的同时爬,政府应在研发环节加大支持力度撩,集中资源支持在动力电池何缓沃、核心零部件屉、电控技术等、轻量化起喊、智能化等方面突破技术瓶颈嘲。    另外潦箱,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位送。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始论,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等筏献。相应地杯羔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度汗伍梳,大手笔投资于电动汽车递山朽。    这一切表明廓癌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快炒捂技。    由此看来杯敢,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战谴乾词。    第一崎篇,政府补贴政策进入退坡通道贩恒糠,电动汽车性价比提高的进程偶陕雄,能不能跟上政策退坡的进程薯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路囊筒告,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键授。    第二慕嚏寄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矮己全,中国肯定是他们的一个主要市场目标传珐。能否改写我国燃油车发展的历史票贾抛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立绰,并建立起较强的国际竞争力靡茹,这是政府和企业必须认真考虑的问题骆。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术匆廷慕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力溉苍。    因此糯懈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导沪锑桥,那是在强政策激励下的增长妻人讳,是不可持续的难恳。有些企业一门心思地追逐增长鹤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张羌难,却放松或忽略了创新和研发沤爸告。    应该承认驰困,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比航休,性价比还是偏低的褂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破怒保,电动汽车将始终受到半途而废的威胁库。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景臀俱博,理性地配置研发和产能扩建的投入颇潞。    当前涛,我国电动汽车正在向成长期转型篙,这是一个重要的机会窗口毁。从全球看寄恍,电动汽车的技术路线还有选择的余地青,核心技术尚待进一步突破忿谭款,关键零部件的壁垒尚未形成瀑斧棺,信息系统还在发展微,品牌效应还未发力龟刑动,商业模式正呈现多样化炕。可以说踏斯晾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间哆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略未,有较好的积累谱。我们又有全球最大的汽车市场支撑囤谷壤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浦堑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇薪藕详,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期拒韧,潜心打造核心竞争力链筏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鸿池,另一方面可以与国际巨头同台竞争隶斡吮。    电动汽车和燃油车一样尼,竞争力的核心是聚集优秀人才瘟铣,拥有强大的研发能力荡棺瞄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应熊。对于汽车产业来说锚,生产能力的扩张是相对容易的吻谓,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纶拿。但是库,中国的企业不能再走技术空心化的道路了匙,因为那充其量只是一个泥足巨人藉尸。    补贴政策的退坡惦,正在形成一股强大的倒逼式的正能量漏哪,补贴导向将让位于市场导向樊,让位于创新导向笔桅。优胜劣汰作用将被强化腹菏憨,在大浪淘沙中汉乌,真正能站住脚的的奴,将是那些具有创新能力晌蛾式、掌握核心技术涝、具有品牌效应的企业弦究。    关于安全保障的问题尖活。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上骂炒蘑,特别强调要重视电动汽车的安全问题埠现铜。这也是全社会非常关注的一个问题然,是这次会议讨论的一个重点关闺蟹。    为开好本次论坛们姐诚,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研仇,并将在本次会议上发布调研的成果水竿懈。    汽车的100多年发展史说明铰杜,随着人们生活水平的提高悍芒池,出行机动化是一种必然的选择很填。但是颅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车翘窍缚,电动汽车处于起步阶段方抬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外信赏瓦,还存在由于能源结构改变而带来的蘑丁逃,诸如高压电路沽态、动力电池等新的安全问题氖。    因此疆挞,在电动汽车市场快速增长的时候波饥磕,安全应该引起特别的注意石遍,无论是整车企业宛咀袖,还是零部件企业搪唯度,对于可能出现的安全问题矫,都要诸项排查还输、及时发现武、找出对策陷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前睦处苯。即便是这样具碗,进入市场后的汽车仍可能出现问题红,这就需要继续跟踪甭,不断发现新问题箔颁协,不断解决问题设,必要时要召回已经进入市场的车辆街迫。    应当承认糜拘诲,电动汽车技术的成熟度还不足釜,市场考验还不充分恨栓,消费者的信任度还很脆弱饶遣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展胎橙姜。从这个意义上说闭樊,我们必须把安全放在首位称静。因为安全是一个否定性指标康锨,世界上没有绝对的安全撼苯顶,但追求安全是企业的天职峦侨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上化颧,要以更多的投入帛祷吹,在设计胜乐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平歼擞。我们绝不容忍安全隐患赤馆纬,但也要宽容失败完胆难,因为这里存在着不确定性罕。    安全也是规范出来的施靶,要高度重视标准剩靛酱、法规和监管的作用俄围臂,设计安全的标准和法规踩,有些是科学的研究和论证定下来的钳屠暮,有些则是产生诸多的教训后总结出来的回。企业必须严格按标准和法规生产翔茬、管理和运营捍,监管部门则应该严格执法需歉庞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本显,绝不能容忍劣币驱逐良币泡寿察。    今天闲管,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歧,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娩守换,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具屏,它还缺乏充分的应用考验僵随,需要未雨绸缪商溃垫,防患于未然霓啼沽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤沸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寂婪评,各位同行上,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笆,每个桌上都放了一本递虾驳,大家可以直接看市省。前面上半场我估计是大家最关注的逼,有一些政府动向城干,他们做的干货匪狠邻,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了秘,我只讲讲技术胺,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”刺箱,有三个方面咸休码,有些技术方面的内容是有相关性的靠,政策本来是张永伟讲的舶棉逼,我在PPT里基本删掉了本款瘟,大概带一点安辉。    首先讲一下电动汽车安全的技术开。电动汽车安全技术我们分三块蚕菩锭,动力电池的安全尝肃、电动汽车整车安全硷补端、充电基础设施的安全潭。首先是动力电池的安全性蒙奇了,是最基础疤呈、最核心的惠递,包含了电安全矗堵年、热安全酚都、结构安全等等私。    我要先从科学的角度说一下抠刑酮。如图(ppt)加,这是电动汽车动力电池的基本特性沸圣谅,中间可以看出我们锂电池安全的范围计据,一个是电压荣、一个是温度费臀,对电池安全来讲伶吵久,这么一个很小的窗口里才能安全工作谎宿,如果温度高了会发生一系列的反应盎,就不正常了胜。我们具体来定义一下这些温度娟界,这是做一个严格科学的实验媚的洁,锂离子电池的热失控偷、温度变化麻撮、温度和电压变化的过程箍厦剖。有三个温度奇偶颇,T1叫热失控自生热起始温度送,这个温度一般在90度弧,接近100度冉。第二个勉涵,热失控的触发温度画酚,就是说热失控要开始了舞帛。第三个耿汞韧,热失控的最高温度虫饺,代表了释放能量滔拓博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)霜劫奠,给出了一系列的各种类型的动力电池灿手,比方说三元的NCA茅、NCM黎潮缅、锰酸锂的袖故矛,钴酸锂蛔、磷酸铁锂未,还有钛酸锂的倪济貌,从中间就看出锑橇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的匆靶畏。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域什刚,总体来看该达,热失控最高温度比较低一点僧,这是钛酸锂的泊。    太过于学术化一点良彼,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程环凛熬。热失控唐,我们先从热的角度玲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后辞乃济,我们的SEI膜就会分解偷美锣、负极电解液也会反应宽佃克,隔膜机制熔化蔼念旦,再到正极分解权嚷、电解质分解抖毋坍,最后就涂层崩溃沧,大规模的内短路电解液燃烧睛瞳,就形成了热失控驳菩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度昧。    另外一个问题牢烫,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展霞谎掸,像放鞭炮一样堡错瞬,一个单体发生热失控能量还是有限的劣晌茸,如果在整个模组系统中间扩展磐,这个能量就非常大了采穗讨。我们说其实不在能量的大兴帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了聚位,但是并不是一个危险的东西酱骇逢,关键是没有瞬时释放叭瞳剖,这是一个瞬时释放的问题冈痉设。    诱因系,刚才说的是过热引起的廉伸,还有电的和机械的撬牵奢,电触发趴讼蚀,主要是过充燎、过放等等淬捎,尤其是过充恢,过充引起的热失控是尾钒云椋害比较大的斗兼,这是它过充的一个过程和机理罕捻突,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火顿。还有机械滥用郎稳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火淳,这是在网上搜到的底盘的切割实验新,专门看它怎么样羡伍,机械诱因就会最终引起短路劳芦豆。    第二部分咖,整车的搽,现在我们找电池厂开安全会架,电池厂就说很多问题是整车引起的黎开句,不是电池的事渤崇斡。的确忍疟,很多问题不是电池本身造成的差橇踞,是外部原因净肥,整车小澄攘,比方说碰撞会引起胸脚,电气安全头,还有功能安全孩,重点是这几方面舵老。比方说碰撞黎倘辅,碰撞是最容易引起藐缉衡,常规汽车主要的安全就是碰撞安全氓斥。第二靠揉雄,各种原因的电气线路短路引起着火蚀悔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的此,电机控制器矗汞枯、电机电子器件IGBP短路了世猛黔,高压忿、拉弧阀休、多处熔断清鳖投,整个就全烧掉了看,这是控制器烧红了匹。另外一个谜椽,比方说前一段时间南京暴雨之后兢去,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路是。功能安全播,深圳五洲龙这就是功能安全导致的梅,电池管理系统死机目,但是充电机不知道妙搞夏,继续充蜜,充过头了孙湿恃,导致了安全事故唾缓巾,一般150%会大规模的内短路覆,充过头150%墙睛沸,不管是什么电池付抨,包括钛酸锂电池杰,如果充过头也都会热失控的侗,虽然我们知道钛酸锂非常安全吕币,但是过充之后过压也会引起安全事故傻。    第三恼素嫁,充电基础设施的安全盼猩。尤其要说一下充电设备的安全问题瓜挎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黔寞,它的防水土朔、防尘速非、防腐蚀魏芜释、漏电玫冲、短路保护等等联簧,各方面存在一系列问题修请。我们开了基础设施安全的研讨会割,大家提出了很多问题糯祁晨,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍譬奸班,我不在这儿过多讲需卯冻。比方说扦欧形,我们荣威550就是非线充电着火撂凭,自己来安装这个官氛混,比方说外部的“三防”峡稠醛,内部走线的零乱筹衅弥,不按要求接地等等竣罗,这都是我们充电设备的问题卸师。比方说全生命周期状态的监测匹斗毙、管理体系的缺失瞬,线路老化之后也引起很多问题可镐管。尤其我们在研讨会中有专家提出栏恍宠,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吞,因为那里头重现事故之后就会特别严重赎茎你。    我不要都讲问题徘备,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果眠踞。    第一硕,说一下全球国际的进展句褐。我们要学习几个爸计咳,一是安全防护方面倒幂,比方说日产的电动轿车Leaf多酞倪,现在接近23万辆处抖,没有出现过重大事故瓮盒够。它有一个安全防护的设计体系恼,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的娜,而不是说不能做到安全赴踞。人家做什么熔曹鹊?首先恼,有很好的防护设计理念浅颁陷,它的防护陶狠领,首先防控事故发生谭,其次一旦失效鄙挪灯,可以失效不出事隧,再次狡,出了事将染,把事故控制在一个可控的范围薯淋,控制在接受的程度跟燃油车一样滑刃掀。是这么三个阶段态教水,从电池设计佰,到最后可达到的安全目标肆把嚏,是一个全方位的设计理念翁陛。    二是设计开发方面讥,遵循了严格的V型开发模式舍,从电池包篓糠、拿埃块恭、单体介、材料睫,从设计层台骚、验证测试层娇,是非常详细的兢,包括底层的电池材料骆火锻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仇蔷,我们国内的电池厂现在还很少用这些姬蔽。这是他们要通过的所有的安全测试的项目歼,其实这些我们都很熟悉菠吝,比方冲击免、振动奠棱、挤压嘲、跌落轰,亩尢澹块跌落梧、单体跌落等等兼,针刺岭了、极端的短路皮舌肖、火烧肪惶昂、热循环临梢郝,有温度的高低温循环实验工,这个好像我们做的不是很多肝,气体分析等等斥,这都是全都做的胁随哄,这是我们跟日产合作交流的觅浦环,我觉得还是给大家分享一下抹奥,很有意义的洞抵。    第二扒汀蔷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瞄。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)茸,这都是公开的推。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利帛,这是一些主要的专利凌锻,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿辖床,这就是一个完整的过程舌芥。由于成本比较高涣,其实没有在它的车型上全面的推开柑访写。    另外一个值得一提的桐奢,特斯拉的碰撞安全性逆摊,从设计的角度将挂,应该说借用了一些非常先进的方法腐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鲸柿鹃,发生事故之后涪柿,非常严重的事故也都是安全的戚刷内,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侧,当然因为它有别的安全性阀,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的巍惭息。    第三俗,这也是公开的资料搜,三星的电池系统浚兽千。重点看一下电芯层面督矛尽,这是90安时内部并联四个单体电池特叙,一个卷绕式的方型电池据道,这个电池在单体电芯层面加了三个装置排举扦,一个是过充保护侧畔、一个是防爆阀老艰、一个是保险丝湍性。我只说其中的过充保护既,这个电芯的外壳是正极困滇,有一个过充保护的阀孩宏凸,当内部气体压力增大之后步,把外壳的正极跟负极直接相连袜柿,短路第牵汝,形成大电流沦,外部短路崩,过电流之后保险丝把这个断开掇,这个我们是值得学习的慨犊统。也就是说在电芯层次进行材料犁达、电气沤梁、机械系统的系统设计还是很值得学习的发幌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多谁凯免,其实它把单体电池当成了一个小系统叭,我们可以对比一下故单媚,日产电池的拿康氯铮块相当于三星大电池的电芯老拒,就是日产是小钠恚块妈猫,三星至少客车上是大电芯旦。    未来趋势来看貌锋,现在工信部300瓦时亢、350瓦时都是这么高的谐,这是国际趋势降,没有办法井,大家都在这么做秘蓉,10年内我们真的要到350瓦时辫币,我相信2025年350瓦时应该没有问题的垃沏,2020年300瓦时应该是没有问题的笔挽客,这个从比能量角度是可以做上去的沃泼,成本也会降低吵磕绵,但是我们的安全性挑战会大幅提升的恰,比能量蒂泄屋、安全性是一个翘翘板邯染来,所以我们现在都出这么多事郴岔享,下一步300瓦时爱澈、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知抛步红。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拾褐烤,我现在牵头中美电动汽车合作氢陋竭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系寂互携,这是最核心的下一代电动车技术订。    说说国内的楞爸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凌景农,待会儿再说问题梢挨。正面取得成绩拜踢仕,从材料体系陶,三元正极竿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高患畏,比方说在阻燃隔膜辞靠下、阻燃电解性鞘谁踢、阻燃安全性也都有创新暮僵,取得了进展味。从单体电池产品的检测结果来看扛醋,跟国外也没有特别大的差别记瓷雹。总之将凰床,从统计结果来看使,我们和国外的相差幅度不是特别大簧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源底喜,总体电池的安全性保持还是不错的腔浚,这是实验的东西守,严格按照了国内国际标准碌骸掀,因为我们的电池企业也跟国外配套杏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套层,所以我们其实国际的标准都是满足的里。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新啪饱。我也举一个例子嫌献枫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的逼。刚刚说三星的有熔断器寞腾、过充保护器恍褪、防爆阀壳蔚,模组的我们现在电池管理系统等等既水冕,还有一个问题悍融,自引发内短路昧,这是一个问题拌旦半,我们的制造杂质红化硕、经常小规模的过充过放酷堡,长期积累以后会自己引发内短路级,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做镁功,因为不好重复实验芍钡第,我们首先做了一些重复实验的方法吮,把规律摸出来了耍,这个短路会形成三个阶段睹盲,内短路的第一阶段耸辣、第二阶段梦殿、最后一阶段始。第一阶段只有电压的下降垛雾视、温度基本上变化不大硕挂病,第二阶段羌,电压下降同时温度有大幅度下降限安,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凑。    如图(ppt)容,这是替代实验碍,这是算法频痊愁,这是短路的测试实验嚏翰,这是结果社虾抨,现在已经在CATL管理系统中间开始应用零此偿,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程习袖、内短路的阻值都能精确的辨析出来龋磁,提前预警热失控事故肩枢班。    整车安全洼,首先是轿车安全侵乾稻,比方电池的防水梧洽驼,跟整车关联度很高柑,因为静态的防水纯煤乳,放在车上不一定防水崔,现在都知道IP67峡硕,其实一些厂家都做IP68了寸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的袭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故狮峦,我们如果做得好是完全没有问题的寡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鹊握盟,这是我们做完的设计妈。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全铆,这好像是我们比亚迪的电动车然,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西士脾戊,做得好我们的防水比燃油车还好烷发缴,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好哥哀囊,关键是我们的技术到不到位抹,所以我们来谈安全问题应该这么看奔。    第二不,轿车碰撞安全赂,我们做得好的企业也是不错的迪。举个例子硷歌,长安的炒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作艰,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娥罗筋,这是产叉喀糙、学稳奥、研联合研究的泥。甚至为了将来的发展敖春入,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扔棚拣。而且电池包不是越厚越好泡蹬华,如何又轻量化寸寝避、又防撞本,在优化设计方面也还有很多工作可做哀迷。    第三界捷,整车电池系统总体的安全保护伶课。我觉得我们通过上次的整车交流会凛呵霜,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案量珐,大家都觉得还是非常不错的哎沃泰,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的册,尤其是轿车企业是比较好的醚,分层窝净蜜、分级做的是非橙九参遥好的宿,比如说高压安全管理系统惟堆摔。就是说只要按照严格的流程来进行开发顿受,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的的。    另外我提一句客车跨疲,待会儿宇通的汤总还要讲的坟风,我不多说了其上,他们有成套的方法来保证安全性稼拎。    最后跑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议闪垄。前面领导都说了掏垛,多少起多少起色阀,这是从2月份到7月份统计的10起以上瞎皖,7月份多起来了茹。现在存在的问题略妒,我们在报告里面有详细的介绍卵哄尺,我在这儿时间关系也不说的太多了惭校。总体来看馈,我们安全性准入门槛要提高儒馁乒,所以现在在指定各种标准合,要进一步提高标准壕戏槐。当然还有一个问题荷,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的儒豹讥,因为充电桩跟车的接口是老的筹,现在要搞新的淌,新的总体来看是更加安全的碧溃疲,老的怎么适应新的我拷茂,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战师。    我们的发展建议钡,我也不详细介绍了壬卤村,因为我们在报告里都有竟拣,永伟会比我说的更清楚一下需。    第一个贫,完善安全标准贤轮,制定更加严格的安全标准宛庆悍。最近客车安全标准寂、电池系统的安全标准慧风,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准互歇。    第二个阶盼,监控体系垃段废,现在当然都有监控系统垮,马凯副总理上次也说了料暑屎,监控主要还是要靠厂家监管不,不是靠城市最后的那一级芍镶隘,最后那一级你也不会给太多数据让请,数据最多的还是我们厂家自己讣宽搓,我们最有能力监控好人茹靖。    第三个呐炮,强化充电基础设施安全管理刮立,严控地下车库羞、高危场所充电设施建设与安全监管仇靖。    第四个钙赤,改革检测体制店适苍,我们建议建立新能源汽车年检制度呜俱,传统车要年检欠,新能源车是需要年检的芬,比方我们防水蹈、防尘性能附懈,新车是好的氰阂池,老的就不一定了僵信浚,我们的绝缘性能恳门瞄、漏电保护等等是需要检验的叮税,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的倘挎褪,这都是很重要的谁肚寡。    第五个奋绍微,建议改革行业的监管体系趁涪,现在我们是准入魏舞挎,有几千个车型俗,客车是很大一个数躲蝎斑,很多厂家都进来了冻,不能说让谁做擎硼峡、不让谁做垮斡,我想将来要引入事后监管的体制程,谁要出了事要负责踢夹驼,要召回赋珊、吊销执照邢酿、取消资质擂势,甚至取消你不能再进入这个行业篮际醚,这是我们建议的要加强巫老,否则这件事情没法弄抢抒。    结语三句话匪岔绘:    第一陛刀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”据词控,为什么是“命根子”休?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贪募勤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全冲沮?我觉得怎么强调都不为过诡,所以我们要警钟长鸣邦卞,高度重视刑,大家都是这行的从业人员仙次侧,都不希望这个产业下滑单送,但是为了做到这一点剂班抠,必须要警钟长鸣沫屋司,高度重视偏碾。    第二黎径枫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术楼逆磁。想性能大幅提升蘑,大家都希望300公里荤程俯、400公里健痰悍,客车也是要提居雇叼,高比能量电池是必然的趋势四幻葛,往上提的瓶颈技术就是安全寝串。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点鸡署商。所以随着动力电池比能量不断提高粳伺哦,电动汽车安全技术的门槛越来越高临款嫡,本土企业要有危机感惧妊峰。    第三抢蓟童,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系澎。安全管理贾,政府责无旁贷价阔刚。    我就说这么多篮典。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赖馅,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行查酶火。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起登持鞭,到今天的北汽EH400的下线啸面,北汽的这100万辆用了5年的时间擂哺。    在活动现车,北汽集团董事长徐和谊表示墙:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风掸订,不断的加强产品迁涸、技术摹及、管理创新称,不断的加快电动化匿鲍扁、智能化翁平担、网联化哺苍涤、轻量化的发展步伐共贾肠,全力抓好‘π计划’的深入落地略裤。力争到2020年戈漓攀,实现自主产销80万辆乱踌,这其中包含新能源产品20万辆仍,实现销售收入700亿元鸵,进入自主品牌前三名的目标锭孟瞬,成为具有国际竞争力的大型汽车企业细稿。”   “来得晚检侧,干得猛邦,站得稳”    “来得晚泻偷舶,干得猛唐,站得稳扑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辜。    “在行业内来说微疽,本土企业已经很多完成百万辆了熔绷,我们加入进来谢绦,形成一种集团向上的态势赣版茨。”北汽自主分为三个部分琶害,“绅宝囱坛朵、北京踞臂、威旺缺一不可对,齐头并进朝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧事涪。”在随后的媒体沟通环节中蔼煌,李峰坦言朝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列触菠母,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乳虑施。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品樊补,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群拨。北京是传承“越野世家”品牌精髓湃挠北,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌墓。    “越野车是小众市趁栈桥痢,但是在中国市场上秤忿蔽,硬派越野细,没有人能从北京汽车手里抢资源戮饲。硬派越野或是下一个风口城。”李峰在接受媒体采访时表示妥。    除了在品牌划分上的努力呢,在车型投放层面茫咸团,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车穿抛耪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车水磐,而到了2016年森,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车谦默毖,加上北京品牌和威旺品牌磺下核,更是达到了六款峭肉唱。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例翟,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录肠。    而面向“十三五”扁尼褪,北汽研究院院长邬学斌表示谐辖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标勉处腑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述茨:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线腻沁哗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累肩宽,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃菇红,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破踏踞咳。”    是的久棘炊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线需,北京汽车仅用5年的时间卢窟,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”颧撑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围菩,现在一是车型结构变化了创绦,市场引导到SUV冗鸵、新能源和智能化上去孟。我们由三级跳变成了一级跳颧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怯暑,“市场的变革对于自主品牌来说裙锚检,恰恰是一种机会雄默硷。我们有对市场最敏锐的感知谷庭,最接近市嘲及Ю邸,这是任何合资企业都无法比拟的镁疚。”    从年产销量看款腿沫,2011年达到2.4万辆潘嫩、2012年实现7.8万辆番、2013年超过20.2万辆巍、2014年突破31万辆糯甩、2015年完成33.7万辆翱,2016 年预计目标42 万辆团袄,到现在已经完成了23万辆互。“2020年我们要达到80万辆旅躺苯。”徐和谊表示门。    “心在一起叫团队”    有了好的产品邵惨,还要有好的营销沏卡凯,“酒香还怕巷子深”剧寺鹤。在产品营销与销售网络建设方面牟抗蠕,北京汽车依旧不甘人后统。北汽股份副总裁蔡建军有句名言席贫惋,“人在一起叫聚会冯琼艇,心在一起叫团队痘莲收。”    2016年上半年拌喜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家阑搏,同比增长396%伞捎沉,目前网点总量高达到836家彤钨晦,渠道建设速度令业界刮目相看赴倦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蹋淡瓢,同比增长20%贤鼻,目前网点总数已达1081家势呢。    据已公开披露的销售数据趣巾邯,2016年截至7月横颁沦,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆俗妥玲,同比增长42.7%坑诵假,远超乘用车行业11.1%的行业增速愧巳污。其中酱噶,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆馁腔琼,同比增长94.6%纲,成为名副其实的“自主增速王”莎。在具体车型上拱隋,绅宝X25累计销量接近5万辆扣,在A0级SUV细分市场排名第一尽节。威旺1-7月也实现了近10万辆茅坍琅,同比增长6%以上死柿容。    对于营销体系退旧,蔡建军表态称凶:在互联网时代潞派式,消费者出现了很多新特征楼,他们爱分享互动潞瓮信,重视原创和分享米,并处于一种“始终在线”的状态塘珊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系嫉。   对于未来来蚀: 李峰表示脑眠壕,在“十三五”期间师,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌放闲脾。    其中针对绅宝品牌拉烁牵,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品腑贪,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜湛洌块化技术平台荒贯。    此外谓,针对SUV市场火热形势汗,绅宝连续推出多款SUV车型攫苏电,形成了X25撕耍饶、X35菩泌、X55傲士币、X65组成的SUV系列壁便,实现了对细分市场的全覆盖蚂粹活。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型阔镐,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50相兽。未来界鼓,北汽威旺由经济型微车盯、MPV帅甲蓖、SUV和轿车等品类组成穿汝。   责任编辑郸:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时割:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开讼挝,在杭州召开城查钞,我们非常激动识佛。我们希望全球贸易更加公平久斡姐,中国企业能够更好地融入世界市场翔峡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示畦围陇,要向世界展示中国汽车业的良好形象淮肛介。据了解朔推,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车图汕沛。李书福说怜泻,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扑潭赖。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部脸扮,李书福告诉记者康蠕,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贰辆,吉利要展示好自己的形象挟快何。李书福认为垮丝窗,我们要解决全球经济治理问题吮迷菱,首先要做的就是提高自己的竞争力难便,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理宫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业哼床湿,李书福就来劲了氖淳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头晤高豆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捆斑间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展歇叉,是全球经济的一个缩影魄娘。”他介绍说紊,未来汽车产业的方向是电动化潦、智能化侈勃、轻量化寐,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列间,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年趣帆甭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一甩蚕始。李书福认为坛,两者的“联姻”以及之后的融合发展略帆逆,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新鸵寸隧、活力恍共、联动妻溅、包容的世界经济”瓷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”碉如摧,在他看来两者在基础理论研究和基础睦傲伲块研发方面合作得非常不错厦,他希望沃尔沃能更豪华拈逃、更高档甜败、更有竞争力陡诬,希望吉利能不断提升品牌力警、竞争力和溢价能力枷锋点。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件筒。”   在吉利汽车体验馆免搏,新款的“博越”展车停在那里渐忱舷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟便秀譬,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨记犬。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叉痹吕。李书福估计崩肺抬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作揉捐。去年冬天弊辛蹦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芳群,他也曾表示涡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帽冲沏。   “汽车的产品形态也将发生根本变化解怕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势图,商业模式的变化已经从电商肝庞、维修鸽、汽车金融绥、二手车绷、人才培养等领域开始卑拜,逐渐延伸到供应链前端的设计钒、研发和生产坛丹链。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拷狭黎,这是核心绿撬。”李书福说跺,汽车和互联网散,两者已经分不开了呈嫂碾,汽车制造业要想有未来萝,就必须和互联网深度结合起来倦炊到。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瞧吩,吉利每一次研发创新咖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开绥妈。   “安全既是时间长度效,更事关人的生命赔瓦河。有人说艘,现在的汽车都很安全了蘑汤,安全已经不能成为汽车的卖点了蓖摔特,我认为耗镜,这句话说的不准确父逛,也不全面角呜。安全对全球都很重要稍鞍绣,对国家很重要姓茂,对个人也很重要碳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屑特,可以说安全事关大局头蠢,安全关系到千家万户卜,我们一定要把安全放在首位和。”李书福说储十。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中醇艇秋,不仅有央视的直播鸡茧非,现场还有上百家媒体瓣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汾吼,受到业界的肯定凛犀力。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念吭,用现在的话来说就是企业的基因蘑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念韧鹃竞,当其他条件与安全设计有冲突时倦稍悉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程懈拼,而不是相互妥协秒炔。”他认为齐,当造型与安全有冲突时弦舒叙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时边鲁焕,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时阮,也会毫不犹豫地选择安全赔。“汽车是给人坐的廷曹滇,所以安全对汽车而言实在是太重要了沏糕。也就是因为以上这些理念韶,沃尔沃才能发明汽车安全带砂铅、汽车安全玻璃梳嫡、安全车厢布绒、儿童安全座椅卞乏、侧气帘尉速、车外气囊戏、交叉路口自动避险自动刹车边侥人、城市安全系统等等钉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鲸,因为对人的健康会造成影响靶嘿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知琼尽惋。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上架靖。 责编融:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度旦?这是东风集团高层必须面对的问题卿马。“国内前三毋,2020年品牌影响力达到行业平均水平扫库、市场份额5%沃扦拐、销量125万辆贯肠瑟,其中东风风神必达35万辆脓馆悲,挑战50万辆粳添湿。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侨。   论自主品牌的持久战廊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点讽贰保。在他看来霞骨哇,相对与合资品牌杀捶精,自主品牌的发展分为三个阶段轮坍吐:战略防御色堑、战略相持和战略反攻燃耗。   “对标合资品牌化怒盟、自主品牌已经经过了战略防御阶段蛋辩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段穗淌甫。”8月10日裙凸乡,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仕察陈,并反复强调顶托踢,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于核瞄经,风神刚刚取得的历史最好业绩拭暴贺。凭借旗下三娇J啵客——AX7刺、新A60嫂峨、AX3噶凛,东风风神1-7月累计销量76322辆砍、同比增长33.5%剃劳,其中7月单月销量首次破万亨使痊。另外哦刚,轿车销售26756辆阜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寇兜得,同比增长27.4%酥绰瓣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念络杭浩:第一乒剖秃,超额完成任务;第二姑,轿车和SUV双增长撩沪。按照目前“三箭齐发”的态势摧,东风自主乘用车会超额完成今年的目标未透充,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆剂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比簧潘:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上吨孤不,东风A9超过传祺GA8强、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一棵圃。   “其实藉金,我们重点想对比的是帕萨特吭。”李春荣云淡风轻的一句现,让一向低调的东风乘用车掠憨,平添了些许彪悍和霸气兑拉焚。   不过矫,面对长安秦、吉利骋谓蹲、长城磕寂、上汽这些强劲的对手螺,以及合资品牌下探凹畅辰、车市整体放缓的趋势彻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观匆宠。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度棉酷溺?这是东风集团高层必须面对的问题橡。“国内前三啡断,2020年品牌影响力达到行业平均水平猴嫂、市场份额5%备操莆、销量125万辆匪,其中东风风神必达35万辆县隙惕,挑战50万辆五婚丰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嚼膝糜。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鲁,我们要尽快达到35万譬。”李春荣形容粳呜残,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”册腊陋,未来五年将是“本硕连读”勿,从自主品牌的生力军成为主力军触锌聪。   如何冲击第一阵营碌哄书? ?   对于目前的东风乘用车来讲恕涪抠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战钉咖赌,首先是产品化摹姬。关于产品规划染,李春荣给出的答案是嫁臣,东风在2020年之前息叹,会推出17款全新车型价手,其中传统车型将达到12款绕,新能源汽车7款乱才韩。   实际上妥窍砰,经过七年的储备捶,东风风神已经形成轿车诺逆疙、SUV和新能源汽车三大产品军团苗,在大铜矢、中嘶、小细分市场布局睡。   值得一提的是丹戎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神舵。这意味着屁式舷,除了传统车型炊,李春荣手里又多了电动车这张牌挨,而在2020年的产品规划中幸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款抚。   产品层面沃饱,缺少明星车型汗沽戒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题颧,而在未来的规划中扫店怒,东风乘用车的目标非常明确鹅:提升车型效率冷掳,培育明星车型粮崩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型鸡膳,半数以上产品达到细分市场行业平均值负。   实际上草,东风乘用车下一步面临的问题列,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”墨磐。除了风神之外筏龚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等角此葱,以及合资自主品牌舰量柯,而在东风入股PSA田锋歼,成为第一大股东之后双,东风乘用车无论在资源整合视、品牌溢价蜜、平台技术方面盼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炕,当然这还需要时间证明谦途饭。   不过劝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向韶惕甸:资源协同包括产品沃、平台妓暑、制造技术耿退、供应链杭坎、营销和国际协同漠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要逢,随着车市的放缓匠掣倦,近年来嗅帆豢,从豪华品牌到合资品牌赫惊仍、再到自主品牌锑适,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烧被途。   与成熟品牌不同骸,创业中的自主品牌寒邪,在招募经销商撵届、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力套橇拍。随着竞争的加剧孰、产品的丰富竟颅,未来将对渠道提出更多的挑战紊,比如一年之内连上四款新车的吉利秽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娶崎囱。   盈利能力当然是最为重要的标准乏偶,但是牺牲自己寂橇、持续补贴经销商驶蜂嘶,也不是长久之计潭发,解决之道要不断有竞争力的产品推出来猩卜。今年年底滇兔,风神AX5即将上市捕挟史,明年AX1也将上市逗。   实际上眉识,在青海活动开始之前甫,李春荣提前到达西宁腐,专门到长城和长安4s店进行调研瑟阔旁。让他感到欣慰的是竟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75念。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的八,我可以负责任地说磋搞犯,我们的商务政策是最好的乡奴,没有之一腻耗盟。”李春荣对于渠道的重视程度炭番,基本上是亲力亲为胺茫猾。   目前蓄,东风正在加大招募经销商和扩网的力度婆滔。按照规划北,每年净增网点50家括弥伤,未来单店销量逐步提升至800台以上领戈轨,达到中国品牌经销商中上水平汗顽杀。 责编陶:李芳" " 】既取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日咆拉,由中国汽车技术研究中心主办权禾江,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办饺。在本届安全论坛上锤吼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲愁勺,在回顾过去的同时授闷喝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议结蛔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人寿、车辆担、道路等影响交通安全的诸多因素替,促进共同发展郸弦谋,从而降低事故中人员伤亡率啥,最终有效改善中国道路安全状况立。   会后渐硕巍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拿侣林、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念赡,并阐述了对于人佛、车贩伪祟、路驮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解箩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示匠,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务漂暖讼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念衬侧,一是日产汽车“三重保护”安全理念概苫,即分别从社会凯废蚕、个人和车辆三个层面采取措施撬喜犊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念惜,就是在车辆的周边馆,设置一个安全保护屏障赤,针对车身周围不同的危险接近程度沁,我们会开发相应的技术进行保护弥叫。   除此之外婚署,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力阔富。在车辆的前方屡、两侧落默、后方建立一个全方位的安全屏障揉撕怠,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卑。同时落翅衡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化挞射沫,日产汽车也研发了一些相关技术册恕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术膝。   日产汽车始终将零排放微、零伤亡作为企业愿景体。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担烙丛随,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术甸,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术杏,可以在自动模式下完成转向氢、加速和刹车等操作猴涧台,提升车辆的安全性能乃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况仙面,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坦。即使后座坐有乘客窝攀径,后侧方视线也不受遮挡溅墟夹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车弓顾淋。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头信,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上色糠,帮助驾驶者做出正确的判断蔚。   针对电动汽车领域噬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孔,而电动汽车上的安全技术阔读,应该也已经达到了世界顶级水平喊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶粮,高桥信彦表示屎爬刻,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度令塑,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捶桑崩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶肌挥恰。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍慰鄙,日产在研发智能交通技术的同时派凸受,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目法,其主要分为四大领域睛峰嗡。第一大领域是关于自动驾驶技术的暖够。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验策赖撬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)敌,对电池以及其安全性能进行研究少惧。   第三大领域是新的移动方式僵裁,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备警,换句话说袭欧霓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助酣,我们针对这个展开了研究受。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判拒脯,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展筒。   未来娇姓伶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及讨,同时散丢胯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险椿藩驾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术籍紊,进一步降低交通事故发生率匣、持续改善中国道路的安全状况塘喊。 责编款间:李芳" "     【环球网报道】8月10日较豆尉,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市熬讼,共推出6款车型沙划替,售价区间为17.58-23.58万卸割。   新车亮点剖辩:   外媒点评段:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编融警虫:李芳 版权作品膜伯弯,未经环球网Huanqiu.com书面授权兔瞎,严禁转载隋,违者将被追究法律责任瀑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口惰獭雄,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沃。   不久前惭孺,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜琼,北汽集团以549.329亿美元营业收入谜扭,排名第160位缚那麻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单羚官爱,也是首次入围世界200强恫舶。“我之前的预测是在180名左右慨挫,这个结果确实出乎我们意料社。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话赶庞潭。   据网通社了解蕊遂铃,2015年充界,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元送仆,再创历史新高爸郴狗。“十二五”期间箍蹬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆徽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元咸熟,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元失,增长3.4倍妥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流相,网通社可以断定以下两点痕镣:一刃、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钠柑、稳定的增长宏肉诵。二孔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重椽少。   为什么能做出如此判断两俏呈?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上幻捐华?徐和谊的一番话做了最好的解答奶玻桓:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂呸,咱们给人家代工挣俩臭钱期扑,那是发展民族工业贬氢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗强?不可能佳附。能走向国际化吗北?那更不可能掏膘困。”   然而戳促辣,做自主品牌形工,光有决心炮扫拦、喊口号是没有用的府。正如徐和谊所说松:“干自主品牌真的难朔诡,现在大家都处于成长阶段锑讨疵,想要效益好显然不现实羔溪讼。但是效益不好就不努力苫,就情有可原吗届?当然不是!挺。”   从“1 ”变“2 ”吝,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心污。短短5年时间翘呸,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”寝奶,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心玩铆。“北汽人要有工匠精神劳勾,低着头乌、少说多干耸苗纲,闷头干赶天,一代人不行两代人挡檀,肯定成功径。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盗书。   随着“十三五”规划的展开脸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”挝鲁赏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局娜飞驹。据悉绩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产惧、供舅礁、销斑、研于一体的北汽集团南方基地侍低健。   届时廊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蓝挛瞧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市该迷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蘑逛,形成1+1>2的布局额。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品水还,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺遍燎。   “十二五”期间劳午,北汽集团凭借超前的战略眼光微拓秋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展卢。通过产业链合作齿,北汽掌握了最核心的三点(电池坎卯琉、电机抒仙丰、电控系统)技术地耗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军革锚攻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆湿感枢,并取得了中国第一萍醛传、世界第四的业绩隘惰臣。   据徐和谊介绍寞侍尝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上哇勾瓦,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案鞘瑞腾。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前魏颊,北汽集团零部件业务板块几乎是0套叭刀,经过这几年的快速发展扭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元级吾穗,这是之前想都不敢想的赔乓。”对于北汽集团的转型和碧,徐和谊深有感触懒粱权。   据徐和谊介绍缉,未来北汽集团将围绕汽车产业链塘携靠,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荷,包括汽车金融酶咳、二手车嘲、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸鲁,带来规南椎Γ和效益的双丰收莫菇。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点姓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业千物,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向揭划,这也是转型升级的重要标志之一判诚殊。北京通航以合资谎兢、合作陋骨、资本运作为主要模式驴,在国内实现了产品工业化和市场营销洽。虽然规模不大惨晃,但已经显现出良性发展态势屋脚。   直视软肋戌杉畔,质量和效益成关键词   “整体效益不高七尸,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言联谁,“我们举一个例子忻队烂,这次500强名单共6家中国车企上榜其释,总共盈利114亿美元腺。美国2家车企宦啸,共盈利171亿美元贺。我们的产销量远高于对手米,总体效益却不如他们红惧慕。”   徐和谊指出恒,提升效益莫士么,整合全球价值链开恋牟,转型升级赋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的熟,也是整体中国传统制造业需要提升之处猎腊驾。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施汾,向好的企业学然捻,从7个维度努力闭嘎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗睦栏。还有四个月反,拭目以待倦迹陪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乏孔,通过与他的交流可以看出逢,对于北汽集团的成长他是满意的冬。然而督挖坝,作为一名中国汽车人剩,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌说。   “跻身全球200强企业臼桓挺,不是终点让划湘,而是新的起点沏。”徐和谊更是霸气直言须:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强娃,中国汽车行业前三甲朴阂膛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编霸缝散:李芳" "   车云按刀:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行酮欠猎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲鲸黑徒,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法遂想,并谈到了自动驾驶所面临的挑战赎呸。本文由现场演讲整理而成惯。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词俾世帷,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸氰红,这两方面的关联性是显而易见的毫。    说到沃尔沃革,大家联想到的第一个印象就是安全虫。的确谱墙舱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候竿蓟暖,他们就讲猎皋:“车是由人来驾驶的睹屎。因此钵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全四凰。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则篱的。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明呜獭霓。可以这样说庆饱,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面段储,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带峨霉喷。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术冻。其中当然有标配的聚,也有选配的胶汲类,组合成不同的配置疙阜两。这里我稍微着重介绍一下封,沃尔沃的City Safety城市安全系统衔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统腿。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂璃惟挂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史悄巧。在2006年的时候藕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统惜叹。第二年也就是2007年背叙枚,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能捂逻锋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统掏。2008年去,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety霉郝,成为一个技术子品牌壁石。之后的十年中这套系统不断地更新完善赁泌平,扩展了许多新的功能遁际摹,比如增加了行人探测输、自行车探测藤鹿禽、大型动物芥羞、路沿和路障探测与避撞功能雹卞。    避撞系统为什么这么重要呢柔?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶皑苦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车市吭、转向功能的话棠岭棘,一切都是空谈报貌佩。想象一下睹碉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车缅,这将是非常严重的问题缺陷淋芳成。避撞系统的工作机理非常简单涵桅,首先是探测蔫巢,然后是评估决策雇谎,最后是干预差冈湘,包括警告或者自动刹车反使。    首先是探测匹头籍。相比以前篱,探测功能已经取得了巨大的飞跃煎。从单个雷达到多雷达和摄像头墒,并结合多传感器融合算法拈。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战渐沃桂。    接下来是决策撑。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型观,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞酸灵。但是你在路上开车莆莫,特别是中国的路况材,不可能前面只有一个障碍物匆。所以随着多传感器的应用露碳,现实需要更先进的威胁评估算法崩,可以同时考虑多个对象壤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象冈枷娠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力荷谢,你车周围的一切都可能是潜在威胁爬。    复杂的算法肯定会增加计算量家嚷竣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扔幻汝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步会量变,有必要进行适当的简化偏太。但问题是怎么简化涛?比如现在大家经称九独保看到的中国式过马路练何阮,一群人一起走烙聪,走到路中间妒,可能有几个人继续往前走融幂,有一些人停在那里困,另一些人却往后退温,这时候要判断预测是非常复杂的蓉滤交。所以矫,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性老劲,使得警告和干预措施如何定时胚、提升相关性和可信度始终受到挑战烈冗。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁耽,才能提高决策的相关可信度畦欧。    最后一步是干预棉熬。判断之后还要有一个干预的策略菇蹿灯。干预一般是两种单,先是警告诲破波,再可能干预仑溉妻。怎样警告呢孩的陋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告凉,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁酣隆。如果没有可感受到的威胁存在挥么浮,原则上车辆不应该警告驾驶员衫堆奖。这是因为圈松,如果还是警告默,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率须。时间长了之后抨,他就会把系统关闭或索性换辆车号怒,在中国的路况环境下褂盲,如果一路上都是不停地警告领股,这的确是个问题灌涕唾。    警告只是一个声光或振动的信号懈岛界,那么在警告之后蜂省添,怎么判断还要不要车辆自动干预呢拧?我们的策略依然是歌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生举闲,否则车辆不应自主动作将希瞬,理由也是刚才所说的昏。可喜的一点是汹鹤患,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胁寄臼,自动干预所需的时间大大缩短了熄衡,相比十年以前弊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卑喂醒。最后一点舅,怎么协调人机界面凑揉习,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异荷即,也将是一个很大的挑战暗混辅。    刚刚讲了很多盾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素篡。首先是效率问题涝辜,要调整警告反应的时间掳惹贯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效禄铜?警告干预是否可感知与理解吩?第二是相关性愤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出仕?是正确的警告九户窃,还是漏报或误报纷跑卯?比如说路前方有一辆大卡车旦眯,系统把它误认为是高速路交通标志牌忻貉,而不给任何警告捻处,这个明显是漏报芥收。但是反过来说惊憨浓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车拴面,从而警告干预房,这个就是误报脆,这也是第一类和第二类误报的区别垫惜。最后是接受程度伐,警告是否很高程度被驾驶员所接受垃炭、并配合通汉?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭离埂?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绊腹,所以这三个因素之间要互相平衡贪烂。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程粳提,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缕瀑费,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闹垂誊、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等合裤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目忍磋诬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扭苏?是不是因为最近自动驾驶梗亢泌、无人驾驶炒的很热惹疚?同时还有一些顾客在问郡,自动驾驶以后迟疾,我们的驾驶乐趣在哪里屏桂哺?因为很多人喜欢操控竣褥,喜欢在山路或者赛道上开车柑私。    我们完全理解这些考虑隆稀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况潜寸,今天早上我走的是中环静檄,走走停停锻,就像这幅照片中般的拥堵死。当然呻星,交通拥堵也不是中国所独有但,随着城市化进程的加剧檄盎伟,这是全球性趋势抬怪。请问这样的驾驶乐趣何在耸?    除了拥堵伟,还有安全问题蜜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量啸昏钾。城市化的发展也加剧了空气污染琅,以及可持续发展与能源的危机愤偏。对各位顾客来讲涎诉,还有实现实时互联和出行便利的需求曝。    所以闹籍,自动驾驶对社会恃、环境和经济带来的益处是多方面的芬。首先星可卫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全违蓬缄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的亮蹭。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误咕,即使提升不到100%安全沁,但是97%率昂灰、99%可不可以抢氨苇?自动驾驶还能连带产生其它的好处五嫁雷,改善拥堵蚂辟品、节省能源消耗连吕、减少大气污染芍,以及使旅途时间利用更高效漏事腐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利遍瓤膳,但我们说肯定也有挑战汗惫,世界上没有免费的午餐檬赐。对于使用者来说逞,有人机交互的挑战份。还有失效模式控制炒鹿,万一系统失效以后峨换废,怎样用冗余系统来后备控制肖颓。有跟其他车辆系统的交互氯,你不只是一辆车单独行驶在路面上很筋比。怎么感知环境欢覆和,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呢。还有最后一个光,再好的系统疤,当顾客不当使用的时候熟播度,怎么做这方面的技术应对处理衅号埠。对于车辆设计来说隋辞,还需要各种各样的冗余系统做后备番碧莽,确保自动驾驶安全慑练棠。    其实首匣,自动驾驶不光是技术问题杀,更重要的是对社会和伦理的挑战熊捶垂,大家是不是能接受卞?首先空,什么样的商业模式辛桓揩,是我们现在继续卖车的模式裂凳位,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式埠僵。基础设施的改变把充魏,比如说车道线穿钢、公路标识的统一且揩,这也是非常重要的诽艰。还有保险公司是否接受娘苇块,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任躺媳。最后是公众的接受程度瓦聚即,法律和法规的约束虫锰欣,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注簿坏,从而也引发了很多相关的讨论烂悍。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么惫泻窍?我们非常明确劲关,这也是一贯的战略百,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者怪藕密,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者何吃。    这里举个最近的例子里眠奶,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车楼,已经在欧洲量产上市凌,今年下半年也将在中国投放市场扒恫蜂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统抖判功,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”分,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潭箩梯,而无需跟随前车睛笔连。要知道茸,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的剩赐辟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景陀,那就是到2020年姐,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡肋饺退。这是沃尔沃汽车庄重的声明集,也是一个非常具有挑战性的目标地,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抛现诵?    我们认为首先要充分研究步畴,通过真实用户与真实交通籍菇,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嗽湃了。还要多方的合作枚,沃尔沃汽车通过与包括供应商肆码性、大学研究机构宿褂徊,以及政府部门在内的强强联合昏晾鲤,来应对全球挑战燎奋楞。自动驾驶之路没有捷径毯闪板,就像练马拉松一样我淳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步殊畦、循序渐进的率挺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谓棚突,我们走的每一步也都要以安全为核心蔫矛。我们要以客户为导向逆吨,通过提炼典型路况钩,悉心定义测试所用的通勤道路我靖崩,同时尽量控制风险惮寂嗽。在技术成熟之前獭块毯,必须反复的测试斯狡吼,以保证安全与可靠帛饥软。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试期纠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目丝赌解:要验证对社会和经济带来的好处粱蛋迷,是不是适合当前的交通环境排胖舍,顾客酶、社会公众的接受程度圃辖,还有道路基础设施的支持是不是充分哩,与其它车辆和道路使用者的互动炯,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定陕篇词。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蒙入当,真正的大规模测试将在2017到18年方,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车程木侍,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试激氛黑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目节受。    上图右边是哥德堡市区的地图龄模,这条环路相当于上海的内环或中环寇,即城市高速交通路锻蒂,是没有行人鳖本、自行车拎,也没有交通信号灯萄。自动驾驶测试者是租赁顾客粟,由他们来做为日常通勤车使用驾驶新痢太。在驾驶过程中驮,允许处理其它事务沽安茅,从驾驶员监控到不监控寿江,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术疆。    这里我要讲个非常重要的概念蓖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶危梨脓。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段寄,驾驶员还是负责监控和指令徘昏,必要时坷,还应尽快接管人工干预棺粱,所以还有不少局限性享缅。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伺脚窗,车辆负责监控交通环境解嘎辜,根据路况决策和反应粳,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事暴唬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能怪武,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已睡冉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寥。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挪,驾驶员需要对驾驶负责缆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酱沦丘,或者SAE第4级的程度佛笛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恭。可以看出棉聊绷,这是两个阶段之间非常明显的分界线靖贬氢。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理歼算茂,简单地讲泛牟暗,是通过多传感器融合桥笨壕,包括单个或数个摄像头辆、毫米波雷达牌步娥、激光雷达厩外悍、超声波传感器等琶镶,加上云端和高精度地图江耪娶,来感知周围环境才讨矢,评估路况和交通状况妇胺,相应决策与控制僵附,最后通过制动郝欺、转向和发动机系统来执行干预败霜。处于安全和可靠的考虑碗干,我们有备份系统凹勉,冗余的执行机构恢,万一其中一套系统有问题刺,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶舅环凌。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司呛另惕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅式施腐。2017年华,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耐,随后我们将在中国查侮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证泛惟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辩绦,自动驾驶的远景又如何骆?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碴。如果大多数车辆有自动驾驶功能户,车辆可以与人辅垄、车惨汐雄、路互相沟通池,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放臂通碧。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上捷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时椿泡归,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任翱。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺伪崇陌,这既体现了我们对社会和顾客的责任感型拦铃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心猫心曙。 责编擎克:李芳" "   从很多角度来讲盖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的课。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功妓菊撅,必须在中国取得成功;要在中国取得成功荆栓筏,国产化是必须的道路枚法木。    宝马在全国的零售网点超过了五百家官,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市茧歉,能够接触到更多的消费群体捷。在网络发展策略方面蛙染,我们会更加看重网络的构成形式撕麓,像城市快修店称柑情、售后维修中心查奶、维修工厂等风,主要目的是增加服务的便利性悲抡械,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务憋。    上周末(7月29日)嫡,在接受采访时暖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士炮商,回答了中国经济网等媒体的提问家,内容涉及国内高档车市郴选,宝马在中国市场的发展战略琶双,以及营销网络发展和经销商盈利等内容刹何票。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士火楔协,年轻跋铆、专注垮,富有亲和力;与媒体的沟通自然慌、坦诚久畦寒,也表现出宝马品牌极强的自信与活力顺撵匣。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时返受咸,刘智说怯胳,中国经济发展已经进入一个新常态狼,就是从高速增长进入一个健康酞灰、可持续性的增长橡丸前。但是壤导碘,随着经济运行质量的提高苗附,每一个百分点的增长霓彤,都是一个不容小觑的数量亢盘。把这个结论放到豪华车领域杯,我们所存在的这个行业害琴茸,应该不会有前几年爆发性的增长箔,市场会以一个比较稳定卤虏、健康迁、可持续的态势继续发展裂锻。就宝马而言惊晌奶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势陛哭罗。比如籍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售和瞎瘸,而是把新车伟姑抛、二手车泛壤挟,技术保险舅救,国际式售后服务一起发展歌,我们叫“利润四驱”狮力款,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展城。    今年皆居禾,在集团诞生100周年之际青闪,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略凶连。那么老闭没,这些战略在中国市场怎样“落地”裤攘?刘智谈到感,宝马集团刚推出新的第一战略伙徘,其中的很多元素不仅是契合中国市诚雇┝丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊懒。他举例说市掂,宝马提出的智能互联概念粮瑰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上输横,领先欧洲10年以上捞,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫁徊。再比如新能源方面堑奇。中国政府强调怜,到2020年新能源车要达到500万辆搓捂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线络,包括纯电动和插电式混合动力车型筛享别,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杉。所以在新能源车领域卿,宝马会加大对中国市场的投入躬。因此靖,“从很多角度来讲扣,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”冉,刘智说赫凰獭。 BMW i3    随着本土化战略的实施拓烹逞,高档车市场国产车型所占比例越来越大坪峨眉。那么涣愤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虫?刘智介绍说阑慨,目前粹僵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系其捅。在几大豪华车品牌里面教董,就进口车的销量来讲马蝗嗡,宝马应该是最大的拣。我们对目前的状况还是满意的皆订。因为这本身就是在我们的商业计划内兄耗。    至于将来孩涡蚊,刘智强调妇痢焊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赌泥窗,必须在中国取得成功科瓤,在中国取得成功糖肉韧,国产化是必须的道路”迟对。所以楷别码,宝马集团会继续加大对国产车型的投入耐泰唐。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作沸。不久前沫圣侩,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车土寒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场莲。从长远来讲送,国产车型的占比会越来越高突。 全新BMW X1    近年来寡观,高档车市场经销商层面的动向备受关注练掣,宝马经销商的盈利情况怎么样呢科醇?刘智认为霉,应该说忱缺,这是一个行业性话题拦钨。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力遣,在厂商给予经销商更多的支持配合后哥吞,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势嫂识盼。就今年上半年的情况而言栋截喜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的梧趟。对比去年的数据懂蜕斜,我们发现簇,不管是在新车毛利说偿,还是其他业务板块坪馈,尤其是在售后歧市黔、二手车仙、金融保险等等几个业务板块李惯,我们都有了明显的进步遁瘟。因此娩协,他觉得琅炮就:“目前跨,宝马的经销商网络是非常健康的”肌沏。因为焦容,随着中国市场的不断成熟瀑筛,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式参斗。从厂家的角度来讲抠里,我们也不断调整新车的供求关系说妊炮,调整车型的配比绕丹冒,调整商务政策淖。综合下来森,应该说目前宝马经销商网络强,处于一个非常健康的可持续发展状态际贾。 全新BMW 7系    那么廷你奢,比较以往班妨,宝马在经销商网络的拓展上溅,节奏会不会放缓一些献?刘智表示抡璃,在经销商网络上背耻,我们仍在稳健进行拓展托,一步一个脚印地往前走牌缉。从绝对速度来讲舜汕痪,或者是从增幅来讲坞蹲斜,因为基数变的越来越大螺仆,所以这个百分比是越来越低的缉,这是很正常的匪莽豁。目前判,我们全国的零售网点超过了五百家哨突,覆盖了全国所有的省市自治区藤弦淳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市贯扛怂,覆盖了很多中小城市瓜场。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体衰舅估。在网络的发展策略方面革巳,我们会更加看重网络的构成形式济,并不只关注于网络的数量贸喉肺。所谓的“形式”就是像城市快修店菠错湿、售后维修中心棚脊鼎、维修工厂等等一系列的体系概念滑懦黎。主要目的是增加服务的便利性点铅,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惜母劝。对于经销商碗腹,也可以进一步降低他们的投资和初期成本菜碑拜,让他们有一个非常健康良性的发展扔。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基。V德试谌畛抵信琶谝,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。